Barrel Brigade na Academia Drivers ANWB

É hora para a Barrel Brigade: agora temos de ver qual é a situação com o estado técnico dos deMitsubishi Subaru Marco, deOldsmobileChevrolet Nic e dePeugeotFiat Roland, mas agora é hora para os homens e suas máquinas no trabalho estabelecer a Academia Drivers ANWB. Em um dia bastante chuvoso estava Barre Bota três testes fora: manter o homem e máquina através?

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Peugeot 2008 Allure 1.6 VTi (2013) revisão

8implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoquilometragem última
2008 Allure 1.6 VTi
5, manual
2013
2013
57000 km
classificação média leitor: 7,8 MyReview Disclaimer

As descrições e comentários na seção Myreview carro com base em opiniões pessoais e experiências de usuários. Sanoma mídia Netherlands BV ( 'Sanoma') não pode ser responsabilizada pelo conteúdo ou possíveis consequências. Em Myreview carro será colocado ambas as boas e más experiências. Os editores podem expressões que não cumprem as regras de conduta ou de modificação ilegal ou excluir em todos os momentos.

Não é permitida sem a permissão do Sanoma usar as informações para Myreview Auto ou para espalhar através de outros meios.

A primeira impressão

  • 754 km
  • 27 de setembro de 2013 23:39

Nos últimos anos, a escolha de um carro novo muito fácil para mim. Peugeot fez nos meus bons carros para transferido a partir do 206 ao 207SW e a última foi 308. Desta vez foi diferente e certamente não é uma conclusão precipitada.

Concorrentes foram um Peugeot 2008, Renault Clio Estate ea Renault Captur. Depois de muita deliberação, ainda escolheu a 2008 foi decisivo para mim a qualidade dos materiais utilizados que, em 2008, na verdade, em um nível muito mais elevado do que o Clio / Captur.

implementação
O Allure é, para além da Premiere temporariamente disponíveis, normalmente a versão mais luxuosa. Tudo o que há para um. sensor de chuva e luz, controle de cruzeiro programável, seis alto-falantes, computador de bordo completo com tela de toque, Climatronic em duas zonas, belos aros cromados e lotes.

exterior
Pessoalmente acho que o de 2008, um look chic. Ok, há um monte de diferentes formas / linhas no corpo, mas não é um exagero.

interior
Bem aqui em 2008 realmente marcou um monte de pontos. Eu acho que é importante que o interior é bonito e bem acabado. Ele ainda é o lugar onde denota anos. Sem costuras feias largos, sem plástico brilho excessivo, mas materiais bonitos que exalam qualidade. O Allure é um bom chamariz. Acima de sua cabeça está no céu um padrão de listras que é iluminada à noite. Isto resulta num ambiente separado. A colocação de instrumentos tem sido dito. Você tem que controlar sua cadeira e definir você olhar na diagonal do guidão sobre os contadores. Contanto que você não tem o comprimento ou plop o gigante de Roterdão não há nenhuma nuvem no céu. É diferente, mas você se acostuma rapidamente.

Motor / engrenagem
O motor é um velho conhecido que também atua no 308 e, acredito Citroën e outra marca. Não é o motor mais moderno (1.6 VTi 120hp), mas estranhamente ele agora é mais silencioso do que no 308. Aparentemente, o melhor isolamento ou há realmente algo para mudar o motor. Você precisa de um 6 feito para obter mais descanso a bordo. A listras gatilho não é, mas você não comprar para 2008. Comutação é de Peugeots, ocasionalmente um pouco hakerig. Estou depois de anos de Peugeot não são usados ​​e pior para mim.

Como vai? Eu venho de uma 308 e esperava que 2008 ainda dirigir menos. O oposto é verdadeiro. Ok, a corrente 308 está em seus últimos pés, mas o 2008 funciona muito bem. Direcção é da arte, graças ao pequeno controle e apesar das 2.008 maiores nos pés ele está dirigindo como você está dirigindo um 208.

Não consigo pensar em apenas uma desvantagem neste momento e que diz respeito aos alto-falantes. Que são menos do que no meu anterior 308. Em breve, mais uma vez, à procura de substitutos. Além disso, um grande carro.

Caro leitor, esta é apenas uma impressão de minha experiência de 2008 nas últimas três semanas. Uma análise mais detalhada, certamente seguir.

Não há razão para reclamar.

  • 1621 km
  • 02 de novembro de 2013 10:41

Apenas uma pequena atualização. Eu sempre apreciar o carro.
O piso plano e o caminho de volta vai muito melhor do que o 308, onde eu poderia obter um piso de carga plano com facilidade. Para mim, é prático que o carro é maior e não há peitoril porque eu levanto o meu cão com facilidade a partir do tronco.
O motor VTi 1.6 é o mesmo que o 308. No listras trator, mas ele faz o que tem que fazer e faz bem.
Conforto é realmente a um nível elevado, eo mesmo se aplica para o acabamento. Tudo é apenas muito bem juntos.
Para usar Eu não olho. Há razão para eu comprar um carro ou sair.
comportamento em estrada é bom, mas você não deve fazer um curso de trevo de alta velocidade. Hill Assist é realmente útil quando não muito íngreme para cima ou afritjes.
O interior é realmente muito mais silencioso do que o 308 que eu tinha.
Há algo negativo? Sim, a plataforma é um dragão de uma coisa.

belo carro com um único ponto de crítica

  • 7570 km
  • 12 de maio de 2014 16:48

Enquanto isso eu dirigi mais alguns quilômetros e ainda estou muito satisfeito. O que agrada eo que não?

+ resposta de controlo. Guiar é uma delícia.
+ Prima já cadeiras teve uma sessão ligeiramente mais longo foi agradável.
+ Acabamento fino de todo o carro.
+ materiais bonitas.
+ motor 1.6vti Pleasant
+ assento superior.
+ Mais de espaço suficiente para os passageiros.
+ tronco razoável.

- prateleira estranho.
- alto-falantes sem valor (JBL sempre ordem opção pacote que eu não).
- Comutação não é muito agradável.
- controle de clima automático você deve definir por cada zona. Um botão Mono não está lá.
- tampa de combustível com chave de idade.

Enquanto isso comparam bem

  • 13500 km
  • 05 de setembro de 2014 14:49

Um ou dois meses atrás eu serviu como editor convidado para AutoWeek. Fomos um testes Captur / Duster / cacto. Para mim grande oportunidade uma vez para comparar os três com a minha 2008. O Captur foi durante os testes o meu favorito. A versão Helly Hansen é apenas um pouco melhor do que uma versão Dynamique. Maarrrrrr, para qualquer coisa que eu quiser trocar com o meu 2008. Ele pode ser um pouco mais caro e pode não ter um motor tão sofisticado, mas eu aprecio a qualidade dos materiais em 2008 realmente muito triste.

Mas como você gosta do 2008 a data após 13.500 km? Em um ano teve a primeira anomalia carro. A temperatura foi quebrado causando valores incorrectos foram passados. Interferência está bem resolvido dentro de um dia. Além disso, não tive nenhum problema com o carro. E manada para Estrasburgo o que era apenas um maravilhoso passeios. O motor não é realmente silencioso, mas é um truísmo que eu não deveria reclamar. Você realmente perca a 6ª velocidade. Talvez o novo três cilindros vem do 308 também a 2008.

Os assentos são grandes e oferecem amplo suporte lateral (1,73 Estou estatura mediana). A vista no painel de instrumentos está bem. Olho para a roda dos metros e pode ver tudo.

Eu aconselho ninguém para colocar uma tira de aço inoxidável na parte superior do pára-choques traseiro. A forma da tira não é igual ao do pára-choques forma que a faixa nunca fica muito tempo. A única solução é permitir que a tira fornecida com rebites cegos.

praticamente impecável

  • 20000 km
  • 10 de março de 2015 14:46

Nos últimos meses, o Peu foi quebrada 1x. O sensor de temperatura quebrou dando a impressão de que o motor estava cozinhando. Aliás, isto provou ser um problema comum com alguns modelos. Isso não torná-lo menos irritante porque eu ainda tinha de consultar Peugeot Assistência antes de poder dirigir para casa.

Além disso, o carro dirige bem. Nos últimos meses, ele foi para a França, Alemanha e Luxemburgo, e eu gostei muito bem.

Enquanto isso, troquei toda a iluminação interior com iluminação LED branco. Isso é ainda muito melhor e dar melhor luz.

Todos em todos um excelente carro que funciona muito bem.

carro maravilhoso!

  • 57000 km
  • 18 de julho de 2016 11:56

Tem sido eu escrevi um comentário há um tempo atrás. Mas desde a virada trata de 60,000km, mas pensei que seria bom para compartilhar minhas experiências.

Bem, eu posso ser breve. As unidades do carro como um encanto, cada viagem é um prazer. não existem quaisquer falhas? Oh, eu chamo as pequenas coisas:

1) Cada seguida, o rádio tocando suavemente permanece agora e que você tenha desligado.
2) limpa pára-choque a baixas velocidades. Poderia a pena devido ao uso Rain-X, as palhetas são limpos e apenas alguns meses de idade.
3) 1 bico para pára-brisas parece pouco para ser escondido.

Então o que estamos falando? Trifles eu chamá-lo.

Não, o conforto é excelente, sem barulho, sem interferência eletrônica, em curto, grosso e muito satisfeito!

4,5
  • conforto 5.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 5.0
  • 3,0 custar
  • Você compraria um carro desta marca? sim

Dê a sua opinião sobre o estilo de escrita e usabilidade. Pelo menos cinco receberam classificações, a classificação média será exibida.

  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Seat Leon Cupra 2.0 TSI 280 (2015) revisão

29implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoquilometragem última
Leon 2.0 TSI Cupra 280
6, a transmissão automática de dupla embreagem
2015
2015
27500 km
classificação média leitor: 8.1 MyReview Disclaimer

As descrições e comentários na seção Myreview carro com base em opiniões pessoais e experiências de usuários. Sanoma mídia Netherlands BV ( 'Sanoma') não pode ser responsabilizada pelo conteúdo ou possíveis consequências. Em Myreview carro será colocado ambas as boas e más experiências. Os editores podem expressões que não cumprem as regras de conduta ou de modificação ilegal ou excluir em todos os momentos.

Não é permitida sem a permissão do Sanoma usar as informações para Myreview Auto ou para espalhar através de outros meios.

introdução

  • 400 km
  • 03 de janeiro de 2015 09:51

Depois de quatro meses de espera I finalmente meu Seat Leon Cupra 280 pode receber. Em meados de novembro o carro já estava na concessionária na calçada, mas eu queria o carro em janeiro até o registro. A espera foi longa.

Por que escolheu o Cupra? Após o Renault Megane RS 265 Cup, eu estava de volta a um polivalente. Um carro que eu posso ser confortável ir de férias, mas também um carro que eu posso bons ângulos em uma estrada sinuosa. Eu tinha dois carros na minha lista. Primeiro eu olhei para BMW Amsterdam são uma 35is BMW Z4 usados. BMW caiu. Motor era um tirano, também o estado do carro foi excelente eo que um belo carro! Só achei decepcionante o carro quando eu estava indo para montar. Em particular, a estrutura de suporte e controles eram mostram gráficos para mim. O carro estava pesado, o controle não da BMW e o trem de pouso não estava equilibrado. Até 80% do limite de um carro muito bem, acima de um dragão.

I voltar em um hothatch fora. Não surpreendentemente, eu tenho um BMW 130i, Golf VI GTI e Renault Megane RS conduzido. Eu tenho uma fraqueza para hothatches. carros familiares normais de corrida para baixo as vogais de rua com algumas modificações. A escolha do Seat Leon tem sido fácil para mim. O Cupra é relação de hp / preço similar é mais favorável. Um Golf GTI tem uma decoração um pouco mais agradável, mas você deve verificar a firma lista de opções e ele sente falta de 50 cv (versão de desempenho). O Golf R e Audi S1 ​​I encontrar grandes carros, mas infelizmente um pouco demasiado caro. A Focus ST nunca foi uma opção, e eu não esperar por The Cool Honda Civic Type-R ou Focus RS (final de 2015).

Obviamente, eu fiz um test drive no Cupra, eu era viciado. parece legal, uma suspensão fina (realmente um polivalente), bom equilíbrio, boa aderência (com bloqueio do diferencial). Para os amantes em www.driveaholic.nl tenho escrito sobre um comentário. Eu sabia que Leon outra forma tudo bem, meu carro alugado é um Seat Leon 2.0 TDI FR. Também um carro Estou muito satisfeito com. Então, eu tenho dois porta Neat Leon estão agora. Eu escolhi a cor Alorblauw, que recentemente se tornou disponível no Cupra.

Eu também escolheu a caixa de velocidades DSG. Eu sempre dirigi carros de transmissão manual, mas agora, mais uma vez 'fazer batota' com o DSG. A very nice engrenagem, especialmente com os remos atrás do volante roda você pode se divertir. Eu também ter verificado um número de opções que facilitam a vida, como um teto solar, navi, PDC, atualização Sound, DAB +, segurança Pack, bancos aquecidos e alguns pequenos babados. Por padrão, o carro já está equipado com iluminação full LED, amortecedores adaptativos, rodas de 19 polegadas, diferencial de deslizamento limitado e outras coisas úteis.

Ontem eu tive o carro recebida e imediatamente levou os primeiros 400 quilómetros. Mais tarde vai encher as avaliações, que agora colocam em 4 estrela média. Mas, infelizmente, eu encontrei o primeiro problema. O carro vibra. Na próxima semana, então de volta para a garagem para re equilibrar o carro.

Outros planos? Eu quero deixar o carro no final de março de lascar Engenharia JD e substituir o escape para um mais agradável. Será que o Cupra não soar muito inspirador. Algo tem que ser feito. Eu preencher esse comentário mais progressos da quilometragem e / ou quando a relatar detalhes são.

feitas pequenas melhorias

  • 7000 km
  • 27 de abril de 2015 10:16

Os primeiros 7.000 quilômetros já estão no relógio. Em 5000 carro eu quilometragem em Engenharia JD também fornecido com pimentas extra. Algumas coisas queda:

conforto
Primeiro de conforto. O que uma melhoria sobre o meu Megane anteriores RS. Com amortecedores em modo de conforto é realmente um grande carro de turismo. O que favorece o conforto é que o carro é bastante tranquila e os assentos são muito bem. O mais impressionante é a condução em alta velocidade na Autobahn. A estabilidade direcional é realmente requintado. Velocidades de 250 quilômetros por hora ou mais rápido não são problema para o Cupra. Também curvas de auto-estradas rápidas podem enfrentar com confiança.

Vs DSG caixa de velocidades
A caixa de velocidades DSG é altamente recomendado. A velocidade das mudanças de velocidade é realmente impressionante. Especialmente downshifting com as aletas permanece diversão viciante. O modo desportivo é muito bom quando você monta desportivo. Na auto-estrada / autobahn é a posição normal D mais agradável. A única desvantagem, eu perder uma sétima marcha para obter alguma economia de combustível. Em uma condução tranquila é um dos 12 atingível máxima. Eu dirijo uma média de 1 a 9. Eu perca a transmissão manual? Não, agora não.

Manuseamento / manipulação
Eu, obviamente, levado desportivo as voltas necessárias. O que me impressiona é que o engajamento ESP frequentemente em momentos em que o (ainda) não é necessário. Pode, aliás, também desligar o ESP. Apesar do diferencial de deslizamento limitado, tenho muito pouco roda rotação nada. Meu anterior Megane RS tinha mais aderência no eixo dianteiro. Uma vez que a aderência do carro, então você tem que tirar o máximo partido do bloqueio e apenas cheio, relativa ao estatuto de gás no canto. Grande técnica.

O controle da Cupra está bem. Não é o melhor sistema de sempre, mas você pode colocar o carro muito bem e ele dá a precisão da direcção razoável. posição Cupra I encontrar os controles muito pesado e dormente. Se você dirigir um Audi. Os amortecedores são nunca ficar no Cupra, muitas vezes ela simplesmente deixa em curvas sólidas são em modo conforto. Por suspensão mais difícil se não for necessário, certo? principal ponto de venda do banco em um estilo de condução desportivo é que você sente que você está dirigindo um carro leve (menos de 1300 kg). Em cada curva você tirar proveito dela. O Cupra coloca, no entanto, um pouco abaixo em termos de espetáculo para os meus Megane anteriores RS, mas continua a ser um carro divertido de conduzir duro. Precisamente porque é tão fácil que você pode facilmente conduzir no limite. A sensação de freio do Cupra está bem. muito deliciosa refeição e quando as âncoras lançando o atraso impressionante. Eu tenho que mencionar que eu realmente não tenho usado os freios firmemente prolongados (use por exemplo, faixa ou passagem alpina), então não posso julgar o desvanecimento.

ajuste de desempenho
Os primeiros 5.000 quilômetros o carro era estoque e você vai realmente nada menos. No máximo perca de torque ligeiramente a 3.000 rpm, meus predecessores realizada lá (graças sintonização) melhor. Acima de 4.000 rpm, o Cupra é realmente passos significativos, e continua até o limitador de rev. Tours prazo compensa neste carro e que faz com que seja divertido!

Desempenho após ajuste
Eu ainda estou sentado aqui me perguntando se eu ainda queria ajustar o carro, porque ele tem funcionado tão bem. Mas eu ainda estou cedeu. Mais é melhor. Quando JD Engenharia I escolheu para o estágio 2. Além do software ajustar um escape Milltek completa e ar Pipercross. O Cupra cospe agora 393 hp / 512 nm no asfalto. As performances são fenomenais. Sem verificar o Cupra corre para 280 quilômetros por hora no relógio. Mais é definitivamente no. Especialmente o mid-range é uma experiência. A corrida de 80 a 120 em 3ª marcha Raffel-lo em 2,3 segundos off (para ajuste em 3.0). Realmente estranho. O chip é da qualidade JD convencional. A riqueza ea entrega é realmente requintado. Dificilmente um turbo lag e ele anda muito bem para o limitador rev. Ainda melhor se o software original. Ele paga o chip continua a funcionar de alta velocidade, só você encontrar-se naturalmente em baixas rotações têm mais poder à sua disposição. Apenas extravagância é que eu não entendo perfeita sobre a capacidade do asfalto em 2ª engrenagem. Tem parcialmente a ver com os Continentals porque com as novas Supersports Michelin tenho mais tração. No entanto, considero que é o poder, em 1º e 2º engrenagem de parafuso nada de volta.

som do motor
Aqui está o estoque Cupra um pouco errado. Ele não soa inspirador. Especialmente quando você estiver em esportes ou posição Cupra também ainda mais o ruído do motor sai dos alto-falantes 'presente'. Soa muito artificial. Após o ajuste, o carro está equipado com uma tomada Milltek cheio e que é uma grande melhoria. O conjunto é apenas direito. Claramente mais ruído do escape, mas nunca é perturbador ou bater. E se o escape é quente ouvir disparou também algumas agradáveis ​​baque vindo do escape. Muito bom!

questões
Não tenho problemas mecânicos são encontrados, mas eu sofria de pneu desgaste excessivo embutidos Continental Esporte Contactos 3. Eles já estavam desgastados após 5.000 quilômetros no meio! Eu provavelmente levou sobrepressão com algo (eu dirigi de 2,5 bar no eixo dianteiro). O Conti são conhecidos que eles se desgastam rapidamente, mas este é realmente louco. Especialmente desde que eu usei o carro nem mesmo com bastante firmeza. Não sprints Semáforo de Trânsito, nenhum trabalho circuito. A maioria quilômetros eram relativamente fáceis rodovia e Autobahn. Eu tenho este pneu substituído agora pela Michelin Super Sports. Um bom relacionamento com muita aderência. Estes pneu se desgasta mais rapidamente do que a média, mas espero que isso persistir por mais tempo.

Caça para a 300 km h limite /

  • 13000 km
  • 07 de julho de 2015 22:17

A última vez que mais frequentemente habitou na Autobahn. Tire um tempo para desfrutar da capital. O carro foi muito losgereden. A aceleração continua com o segundo louco fase de afinação. Particularmente na área 80-200 é o carro incrivelmente rápido. Mas mais de 200 carro continua carneiros. Eu já vi 294 no balcão, infelizmente tive que frear porque mais longe apenas o que levou um lote de tráfego. O limite de 300 km por hora deve ser viável. Para lhe dar uma indicação de como o carro está em execução, confira aqui https://www.youtube.com/watch?v=PWr35BlP9DA.

Mais uma boa notícia do pneu dianteiro. Os montados Michelin Super Sports desgastar muito menos rapidamente. Eles também oferecem muita aderência, como observei na Suíça quando tinha algumas estradas de montanha para explorar. Eu quero que ele volte para a minha observação anterior de que a posição Cupra era desnecessário. Eu mudei minha mente. A posição Cupra Eu acho que, eventualmente, ser mais fino nas curvas sólidas. Os controles não são o auge do sentimento, mas a pressão de retorno adicional é bastante agradável se você estiver firmemente no lance. A DSG é em S-modo, brilhante nessas circunstâncias. Eu deixo os flippers normalmente são deixados. Notei também que os gases de escape faz mais barulho no modo S (perks esportes do que saborosa) para alguma experiência extra. Na estrada eu dirijo sempre em modo D. Aliás, é-nos que a direcção da velocidade máxima do veículo na S-posição no final estende-se um pouco mais de tempo. Algo que eu vou manter um olho em.

Menos o carro. O tanque de tamanho inferior em combinação com o consumo médio. Especialmente no Autobahn Tempo de Leon é um enorme bando de bêbados. Quanto ao resto, estou muito feliz com o carro, ainda é um grande allrounder.

vendidos Cupra

  • 27500 km
  • 20 março de 2016 13:34

I - vendido Cupra - com o coração pesado. Eu dirijo muitos quilômetros ainda para justificar carro a gasolina caro. Eu troquei o Cupra em um Volkswagen Golf GTD 7.

I vai perder o Cupra? Sim. É um grande carro. O assento é muito rápido (301 km / h na contra-visto!), O carro tem uma grande aderência e é confortável novamente. É o perfeito faz-tudo. A beleza é que a afinação não estragar o carro. Ele pode alimentar muito bem, mesmo perdido. Você é apenas um muito mais rápido.

Em termos de confiabilidade do que reclamar. O carro funciona como o sol. Única falha real é o consumo de combustível sólido (1-8,5 em média). Para o resto é um grande carro. Espero que o próximo proprietário vai experimentar um monte de diversão com ele.

A revisão abrangente pode ser encontrada em http://driveaholic.nl/duurtest-seat-leon-cupra-280-5/

5
  • conforto 5.0
  • desempenho 5.0
  • confiabilidade 5.0
  • custar 4.0
  • Você compraria um carro desta marca? sim

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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Daihatsu Charade GTTI (1989) revisão

1implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
Charade GTTI
5, manual
1989
2007
138 400 km
148000 km
classificação média leitor: 6,5 MyReview Disclaimer

As descrições e comentários na seção Myreview carro com base em opiniões pessoais e experiências de usuários. Sanoma mídia Netherlands BV ( 'Sanoma') não pode ser responsabilizada pelo conteúdo ou possíveis consequências. Em Myreview carro será colocado ambas as boas e más experiências. Os editores podem expressões que não cumprem as regras de conduta ou de modificação ilegal ou excluir em todos os momentos.

Não é permitida sem a permissão do Sanoma usar as informações para Myreview Auto ou para espalhar através de outros meios.

EXPERIÊNCIAS

  • 148000 km
  • 10 de agosto de 2007 00:00

Caminhou longa procura por este modelo, e agora era uma oferta atraente para (preço mais barato assim). Decisão foi tomada rapidamente ou para comprar alguns km no relógio, condição estética razoável (sem ferrugem pesada, há mossas). No passado eu dirigi este modelo, e manteve boas lembranças. Embora o carro não é grande, é bom fazer a entrada, há curvas estranhas nas costas, cabeça não precisa ser dobrado etc. plana Também este é um arranque suave, chave para a corrida e motor.
Felizmente livreto de manutenção está incluído, tornando histórico de manutenção pode ser rastreada até certo ponto. Só depois de 90 000 km ou tudo é desconhecida, mas boa bestijkt ainda um período de 12 anos, que é menos de 50,000 km percorrido.
O carro é bastante original, mas diferentes aros e montado por trás de seus freios a tambor. Há falta de manutenção e falta detalhes. Um passatempo carro ideal. Durante o teste executar as seguintes deficiências chegaram para a frente; escape gotejante, motor não emitir o poder que ele deve ter, controle de vibração ao longo dos 90km / h, perda de velocidade quando o pedal do acelerador é profundamente deprimido, para as bandas de perfil diferente, janelas traseiras coloridas.
Uma das primeiras coisas foi uma vez pintor de óleo: o fundo quando eu estava olhando para ele, e me fez mais pessimista: colisões em lugares que você não esperava, há, no entanto rali guiavam o carro e, portanto, alguns ferrugem.
O tubo de meio uitlaar cozidos: que substituiu imediatamente, estava em stock!. Em seguida, o carro seguiu direto muito melhor: nenhuma perda de velocidade ruído mais civilizado e motor. filme de diamante da janela traseira se foi, rodas dianteiras incluindo jantes substituídos por itens 2ª mão (estado ou Volvo, mas quem está contando no relógio), também dos revestimentos de veículos devem atendidas, incluindo designação do tipo.
Depois de substituir as rodas dianteiras também foi a vibração do volante. Fazê-lo agora um monte de diversão para o carro, puxe ele ainda faz o que deveria ter feito, mas ela virá. Em primeiro lugar, quanto à manutenção preventiva distribuir cinto, então não procure mais motor. Porque ele tem muito pouco reforma antecipada nas baixas rotações, eu não penso imediatamente de um turbo usado acima do de 4000 ele vai querer dirigir.
O primeiro enchimento, obtiveram-se um consumo de cerca de 8 l / 100 km.

Update: Durante uma longa viagem, uma temperatura de alta subindo motor parado,
que caiu feliz novamente durante a condução de um valor normal. Verificação não rendeu muito, mas o radiador estava muito cheio e tanque de expansão quase vazio: considere substituindo o botão do radiador (primavera pode não contar Jofel)
Controle de ar não era exatamente uma imagem positiva: muito perto, de modo que será substituído. velas de ignição não olhei, mas que não vai ser novo.

atualizar. tivemos um pouco de azar com uma correia dentada quebrado, mas depois de comprar um motor de substituição novamente a mover um. Infelizmente ainda com um poder comprimido. Isso não parece ser o motor, mas um sensor separado. pesquisa continua a ser a causa. O consumo de petróleo é mínimo consumo de combustível, corrente, em torno de 01:13 01:14 a. mas com passeio tranquilo. Aparência ainda deve acontecer, o prazer de condução é boa, apesar de espancamentos e performance de condução não ideal.

A condição do carro é, infelizmente desprezada por mim. Eu deveria ter previsto a necessidade de ferrugem nos pára-lamas traseiros foram graves.
Quando MOT acabou por ser o ponto de rejeição que não pode ser facilmente remediado. assim o carro não tinha MOT e mais como um carro de doador para venda.
Muitos comentários foram que: muitos foram construídos como interessado no projeto do motor para um mini BLMC etc. Eventualmente acabou o carro em outro possuidor de GTTI. O estoque de peças de reposição que eu tinha construído ao longo do tempo é em grande parte feito à mão. O fato de que a potência do motor não era o portão de resíduos ainda conhecido abriu suavemente a 0,3 bar em vez do 0,7 bar padrão. Infelizmente, isso nunca foi corrigido. Eu continuo tendo o divertimento pensar voltar a este carro, outro exempleer eu provavelmente não vai comprar, a razão é que o carro puxa tipos muito desportivo empurrar ainda mais o desempenho. Mas, felizmente, há também outros carros que são divertidas de possuir e andar por prazer.

PROBLEMAS

  • 148000 km
  • 10 de agosto de 2007 00:00

um som desportivo: mid-pipe para substituir a tomada.
controle de vibração: Substituir pneus
desaparecimento de revoluções: "espontaneamente" dissolvido, em combinação com gases de escape.
pet odor: ainda não resolvido,
botões de fora partes de volta: ainda não substituído
quebrado correia dentada: Substituindo velho motor ainda é realizada como doador
bateria usado no momento errado, substituí-lo.

3,5
  • conforto 4.0
  • 2,0 desempenho
  • confiabilidade 4.0
  • custar 4.0
  • Você compraria um carro desta marca? talvez

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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Ford Focus 1.6i 16V Tendência (2000) revisão

2implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
Foco 1.6i 16V Tendência
5, manual
2000
2009
123000 km
140000 km
classificação média leitor: 6,7 MyReview Disclaimer

As descrições e comentários na seção Myreview carro com base em opiniões pessoais e experiências de usuários. Sanoma mídia Netherlands BV ( 'Sanoma') não pode ser responsabilizada pelo conteúdo ou possíveis consequências. Em Myreview carro será colocado ambas as boas e más experiências. Os editores podem expressões que não cumprem as regras de conduta ou de modificação ilegal ou excluir em todos os momentos.

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Primeiras experiências Foco

  • 128000 km
  • 28 de dezembro de 2009 08:05

Agora, o contador 128 000 km é a primeira experiência.

O carro funciona grande e, embora há certamente ter sido o que custar, tem sido uma boa escolha para substituir o Seat Arosa. Há muito espaço no porta-malas para o carrinho de criança, é luxuoso e o interior parece moderno. Desvantagem Eu só acho que o carro tem uma suspensão rígida, mas em comparação com o Arosa é que tão mal novamente.
Este carro é usado como um segundo carro e antes que ele recebe uma espessa o suficiente.
Depois de seis meses teve os seguintes problemas:

Cambota mau funcionamento do sensor, garagem depois misdiagnosis
falha da bomba de combustível, é claro, apenas após a garantia
Curto-circuito inverter luzes
* Total de 600 euros reparos no prazo de seis meses após a compra, a propriedade, portanto, apenas o suficiente *

carro maravilhoso, mas um monte de manutenção em honra

  • 133000 km
  • 08 de fevereiro de 2010 19:01

Continua a ser um grande carro, todos os problemas (ver relatório anterior) foram resolvidos e até à data, nenhum problema ter sido mais.

Depois de comprar o meu novo Focus Wagon em pneus Michelin energia que temos para estes carros, mas os pneus Michelin energia comprada. Vem realmente beneficiar o manuseio.

Apenas uma grande volta teve com MOT, sem maiores detalhes, os custos de modo gerais de manutenção estão vindo (incluindo quatro pneus Michelin sobre o mercado) para 895 euros em um ano. Mais do que eu esperava quando comprado.

substituição da correia dentada

  • 136000 km
  • 6 de outubro de 2010 16:59

Errar no cuidado e tomado como a opinião de estados Ford, substitua a distribuição de 160.000 km ou 10 anos, mas substituí-lo. O preço não é muito ruim, incluindo tensores 285 euros.

discos de freio

  • 139000 km
  • 17 de setembro de 2011 08:06

Nós ainda dirigir sem qualquer problema com o Focus.
A doença Focus (Ford), os discos são tortos, os discos de montagem outra marca é a solução. Custa 249 euros.

Dynamo quase APK

  • 140000 km
  • Março 12, 2012 23:14

Carro não começar, primeiro eu pensei que a bateria. Acabou por não a bateria, mas o alternador para ser o culpado. Problema resolvido.

Logo, o MOT anual incluindo virar o carro não esperam problemas condução ainda pendentes.

4.0
  • conforto 4.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 4.0
  • 3,0 custar
  • Você compraria um carro desta marca? sim

Dê a sua opinião sobre o estilo de escrita e usabilidade. Pelo menos cinco receberam classificações, a classificação média será exibida.

  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Mercedes-Benz A 140 elegância (2000) avaliação

implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
A 140 elegância
5, manual
2000
2001
12000 km
62000 km
classificação média leitor: 7.1 MyReview Disclaimer

As descrições e comentários na seção Myreview carro com base em opiniões pessoais e experiências de usuários. Sanoma mídia Netherlands BV ( 'Sanoma') não pode ser responsabilizada pelo conteúdo ou possíveis consequências. Em Myreview carro será colocado ambas as boas e más experiências. Os editores podem expressões que não cumprem as regras de conduta ou de modificação ilegal ou excluir em todos os momentos.

Não é permitida sem a permissão do Sanoma usar as informações para Myreview Auto ou para espalhar através de outros meios.

EXPERIÊNCIAS

  • 29 de abril de 2003 00:00

bom carro com um manuseio calma.

Devido ao ajuste do assento traseiro removível, o compartimento de bagagem em duas partes pode variar e pode haver até um comprimento de 2,60 a ser considerados relevantes.
O motor nunca é evidente e é um tipo econômico. (Embora eu posso imaginar os 1.6 executa um pouco melhor de mim. Em média nós dirigimos um litro a 15 km obtidos durante o momento da compra até a data.
Ele também dá ao carro uma impressão segura (graças à alta de estar e bons freios doseáveis).
Vestel Desvinculação de assento do motorista é tão bom que tanto a minha esposa e eu 1,56mtr 1,85 para encontrar uma boa posição.
Negativos estão lá. O interior não é chocalho-livre. Além disso, com os controles de energia para as janelas sob o apoio de braços e, portanto, difícil de operar.
Além disso, a sensação meticulosidade alemã perdeu quando eu olhar para trás, o número de vezes que o veículo foi devolvido para vários reparos.
No entanto, os problemas sempre foram resolvidos carga (fora do período de garantia), e que faz um monte de bom.

complementar 08/13/03
nível degelijkheids alemães foi agora para um novo dente. Enquanto isso, o carro já investiu muitas horas (gratuito embora) na detecção de um problema com o medidor de combustível.
Se ainda `S 12 litros no tanque dá o medidor para esvaziar longo. A solução não foi encontrado, embora no último garagem visitar o problema não voltar (embora eles não encontraram nada?)
Mas o maior erro é que, por trás, alinhando o carro chegou a uma suspensão traseira quebrada Isso foi em um estado de 45000 KM! e uma idade de 2,5 anos.
MAW o Mercedes faz nem mesmo seu primeiro MOT.
Estranhamente eras não reembolsados ​​por Mercedes.
Bem, se eu contar isso em todos os casos acima, é o alto preço de compra não pode ser justificada.

E, no entanto ... ele só vai bem.
Mas fazer mais carros nos dias de hoje e permanecem intactos.
Então Mercedes cochilando, mas não resolver todos estes problemas.

reposição 25-07-2004
Enquanto isso, há já um ano e devo dizer que o carro ainda agrada.
Este ano não houve falhas louco e o carro tem apenas uma ondehoud virar para trás.
Além disso, não saiu nada estranho.
Em setembro, o novo A vem. Se isto é para nós um motivo para trocá-lo, não sabemos. Ter de esperar para as experiências anteriores do modelo atual, acho que mais um ano até que todos os problemas iniciais estão lá fora. Deixe-os quando Mercedes primeiro tem que provar que eles podem realmente pequenos carros juntos.

2005/06/09 suplemento. (70000KM)
Esta será a mais recente adição à A140.
Desde a última carta de novo não tinha falhas.
unidade privada o carro muito bem
Era hora de trocá-lo por um novo.
E tornou-se um novo modelo A150.
Motivo? Minha esposa e eu tenho uma grande diferença no comprimento;
(185cm -156 cm) Temos conduzido em muitos modelos e descobriu que não conseguimos encontrar nada melhor do que sentar no novo A.
Nós também descobrimos que nós fomos mimados com o velho A.
Dado o tamanho compacto em combinação com o espaço fornecido no interior foram descartados muitos outros.
No topo do que as características de condução de alguns modelos novos eram piores do que aquilo que o nosso velho Um tinha.
Felizmente, Mercedes ter escutado depois das muitas críticas ao modelo antigo.
Como a operação desalinhada de janelas, materiais escolhidos para o interior.
Sou revendedor de câmbio. O carro sempre foi mantido por van Kooy em Zeist.
Na manutenção, temos sido sempre satisfeito.
Só pelas vendas desintresse repetidamente mostrados mudou para o mesmo concessionário mas em Amersfoort. Um grande passo no sentido positivo Que serviço ea atenção que recebemos lá e obtê-lo.
conclussion:
O velho Um era um bem pensado projeto com infelizmente muitas doenças. Doenças sempre resolvidas e muitas vezes gratuitamente.
Dado o design inteligente e lembre-se a segurança do novo modelo (o melhor em sua classe neste momento), que se atreveu a T para comprar o novo modelo.
Assim que isso foi executado 10,000 km vamos sobre mensagens nesta categoria.

PROBLEMAS

  • 29 de abril de 2003 00:00

stuurbekrachteging defeituoso.
Mau funcionamento das barras estabilizadoras para.
Quatro vezes a medição de combustível não é correta (flotter substituído duas vezes)
Substituindo gestão do motor.
Substituir o cilindro principal (chamar Benz M).
molas traseiras quebradas e substituídas

3,5
  • conforto 4.0
  • desempenho 4.0
  • 3,0 fiabilidade
  • 3,0 custar
  • Você compraria um carro desta marca? sim

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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Ford B-MAX Titanium 1.0 EcoBoost 100hp (2017) revisão

2implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
B-MAX EcoBoost 100 CV 1,0 Titânio
5, manual
2017
2017
10 km
485 km
MyReview Disclaimer

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Carro novo, o primeiro relatório

  • 485 km
  • 27 jun 2017 11:38

Sim, o carro novamente negociado Seat Ibiza 1.2 TDI para apresentar o Ford B-Max.
Com este carro funciona a / d tronco bloqueio v para não entrar com a mão sobre o limpa pára-brisas e lava para trás também, mas agora fez uma consulta com o revendedor. Bem, só um carro maior, ele funciona muito bem, agradável e tranquilo para dirigir.
As portas de correr são realmente fáceis de ligar.
A pressão de bola na barra de reboque é de 50 kg, o que é, na verdade, muito leve para um porta-bicicletas 2 com eBikes sem uma bateria, s. Pode !!
Isto é m, n primeiro relatório positivo e agora montar novamente.

4.0
  • conforto 4.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 4.0
  • custar 4.0
  • Você compraria um carro desta marca? sim

Dê a sua opinião sobre o estilo de escrita e usabilidade. Pelo menos cinco receberam classificações, a classificação média será exibida.

  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Daihatsu Mira 1.0 12V Osaka (2005) revisão

45implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
Cuore 1,0 12V Osaka
5, manual
2005
2005
21 km
108000 km
classificação média leitor: 7,9 MyReview Disclaimer

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compra

  • 21 km
  • 25 de janeiro de 2005 00:00

Porque eu costumo fazer sozinho no carro, eu fui à procura de um carro pequeno, limpo. O consumo de combustível foi um dos principais critérios para o novo carro. O Cuore, em seguida, veio rapidamente à vista, pois é consideravelmente mais eficiente que seus concorrentes diretos. Alguns concorrentes também foram apresentados com um motor EURO3 mais poluente, ao contrário Cuore que satisfaça a norma EURO4.

Desde o momento da compra, nunca me arrependi da minha escolha. O espaço interno é bom para mim (1.87m). Conforto também é OK, ele é surpreendentemente tranquila, mesmo na estrada. A pequena distância entre eixos faz o carro o que é solavancos nervosos na estrada.

Eu escolhi a versão Osaka, porque ele vem sem direcção assistida. O carro irá enviar boa diretamente e através de seu baixo peso também dirigir não é pesado em baixa velocidade. Eu estava procurando por um carro básico, vidros eléctricos, então eu não era importante. Outra vantagem do baixo peso é que o carro ainda é bastante difícil. Você pode manter-se bem com o motor 43kW.

O comportamento em estrada é suficiente em uso normal, mas não é um carro esportivo. Em curvas rápidas do Cuore é bastante subviragem e rodas dianteiras perdem aderência muito rapidamente. Mas, novamente, ao dirigir normalmente você não vai atingir esse limite. Eu tinha lido em uma série de relatórios de testes que o vento cruzado é menos um ponto do Cuore. É enorme comigo por um carro claro como relativamente alta. Mesmo quando condução na tempestade para manter o carro na pista. Claro que você sentir alguma coisa, mas eu realmente não acho que vai ser soprado para fora da estrada.

experiências

  • 108000 km
  • 25 de janeiro de 2005 00:00

3.000 km (10 Mar 2005)
Enquanto isso eu dirigi 3000 km. O consumo de combustível é contra mim alguns; Embora eu tente dirigir economicamente, o consumo médio até agora 18,2 km / l. Eu não esperava para obter o fabricante Daihatsu (21,6 km / l), apenas 20 km / l, eu deveria ter esperado.

5.100 km (2 de Maio de 2005):
Na última atualização eu reclamei um pouco rápido demais. Depois de 3 mil km, o consumo caiu, porque rapidamente. Os últimos quatro tankjes foi o consumo ao longo do primeiro 21, o último tanque até aos 22 anos! Há, portanto, uma títulos entrada claras, e que temperaturas mais altas também terá um impacto. O motor é agora também corre claramente mais suave em baixas velocidades.

7.300 km (29 Jul 2005)
O consumo médio ao longo dos últimos cinco tankjes (2900 km) é de 22,2 km por litro. Muito limpo parecer. Mesmo com os preços atuais do gás Eu continuo rindo na bomba!

11 500 km (Jan 19, 2006):
Eu tenho o carro agora possui pouco mais de um ano. Na semana passada, o Cuore teve a sua primeira vez, sem especial na verdade. Ligeiramente maior consumo nos meses de inverno, mas nos últimos três meses eu dirigi ainda uma média de 21,3 quilômetros por litro. As bandas (12 Hankook"), Que são equipamento original desgastam razoavelmente rápido; Se isso continuar, eu faço isso com até 25 mil quilômetros. E enquanto eu tenho uma condução tranquila.

24 000 km (20 Fev 2007)
A quilometragem é 24000 km. Na semana passada, o carro teve sua segunda anual de serviço sem incidentes. Tem 2 anos agora executar completamente sem problemas, há ainda nenhum pedaço de luz passou. O consumo médio de janeiro 2005 para apresentar a é 21,1 km / litro, isto é, incluindo o funcionamento.

51 300 km (29 Ago 2009)
Ao mudar de emprego há algum tempo atrás eu realmente fazer menos quilometragem no carro, comutar eu faço principalmente na moto. Ele fica a 15 km de uma maneira, e com a moto eu sou muitas vezes mais rápido.

74.500 km (3 Jan 2012)
Resumo 2011:
12 091 km conduzido com 548.19 litros. O consumo médio de 2011 até um a 22,1.
manutenção total gasto € 124,80. Para este efeito, substituir o tensor da correia de temporização, o multi correia, do líquido de arrefecimento, líquido de travões, óleo e linha koplampje (garantia). I realizar a manutenção sozinho, então este é apenas o custo das peças!

87 859 km (8 Jan 2013)
Resumo 2012:
13 178 km percorridos com 594.62 litros. O consumo médio de 2012 de modo a 22,2 um.
Total de € 180,80 gasto em manutenção. Para este fim, o óleo do motor (0W-20), filtros de óleo, óleo de engrenagem (75W-80), limpa pára-brisas e a parte traseira da tomada e é substituído preventiva adicionado um aspirador de van injecção.

100 240 km (18 Jan 2014):
Resumo 2013:
12 988 km conduzido com 578.32 litros. O consumo médio em 2013 de modo a 22,46 um.
Em 2013 eu gasto € 430,90 na manutenção. Para que o dinheiro que eu comprei 4 novos pneus de Inverno com novas rodas (mais uma vez, no tamanho 155/65/14), e o carro inspecionado duas vezes MOT (primeira vez no início de janeiro, a segunda vez em dezembro). Nada quebrou em 2013! Confiabilidade ainda é top!

Manutenção e reparos

  • 87 859 km
  • 27 de junho de 2010 09:43

46 850 km (30 Dez 200:
O carro foi testado pela primeira MOT tempo. Este é um dos primeiros carros sob a nova regra, então ele só precisa ser testado novamente em 2 anos. Há agora, pela primeira vez substituindo dois pneus e ser o último pedaço de tubo de escape virou podre, ele é substituído.

48.000 km (1 Mar 2009)
A luz do motor diagnóstico veio. por meio piscar códigos tenho o computador ler, o problema acabou por ser o aquecimento da sonda lambda. Este custo em mais de 200 Daihatsu amout! Começou a procurar na internet e agora tem um sensor universal por 43 euros incl. Shipping. Remover o antigo sensor não foi fácil, foi muito preso. Eu poderia ter definido uma chave grande, mas o espaço apertado não tem que colocar a força suficiente. Depois de retirar o pára-choques e grelha que pude pela frente, e quando isso não funcionou. Nova sonda equipada eo carro é executado novamente como um encanto.

51 300 km (29 Ago 2009)
Com 51300 quilometragem I também substituída a parte frontal dos gases de escape, que foi rasgada na soldadura do segundo amortecedor; O tubo completo foi agora tão revigorado.

56 500 km (21 Abr 2010)
Você ouvir mais histórias de sensores de oxigênio universais não funcionam corretamente, e agora eu posso confirmar isso. A sonda lambda universal tem feito bem, mas o consumo aumentou novamente depois de alguns meses e é a luz do motor pode acender novamente. A sonda montada que eu tinha era uma marca desconhecida, talvez uma sonda universal por exemplo Bosch está a trabalhar bem, mas eu não tinha vontade de continuar a experimentar; Eu ainda só uma sonda originais obtidos pela Daihatsu para, espera-o, 292 euros. Montá-lo feito novamente em si, remover o pára-choque dianteiro de uma hora de trabalho. Eu acho que o preço Daihatsu encargos ou ultrajante, especialmente para uma parte que aparentemente quebrado por uma falha de design, porque uma sonda lambda simplesmente não deve ir tão frequentemente peça. (Leia também fóruns on www.daihatsu-forum.de apenas uma vez após). Alguns leniência em relação ao preço de parte tinha sido no lugar.

60 415 km (10 Dez 2010)
O Cuore tem novamente um novo MOT válido até Janeiro de 2013. Tudo estava bem, comentários ou sugestões!

64,600 km (1 Fev 2011)
Eu queria que o olieleidinkje externo para substituir a frente do motor. Isso foi muito corroído e eu tive no fórum Daihatsu alemã já li algumas histórias de carros onde este tubo tinha apodrecido. O spray de óleo do motor, em seguida, aparece o que pode levar a grandes danos resultado.
Esta tarde eu estava no revendedor Daihatsu para obter uma nova linha. Aqui me disseram que tinham recebido recentemente uma carta do importador na linha, e que poderia ser substituída pela garantia. Foi uma série especial de Cuore meu tipo L251 e L701 também o pastor. Eles tinham imediatamente na altura de substituir o tubo, por isso depois de esperar meia hora I foi embora novamente equipado com a nova liderança! Eu acho que isso é ainda muito decente para um carro de seis anos, que há muito já não está em serviço na concessionária! Isso faz com que a minha experiência ruim com a sonda lambda mais uma vez um pouco bom.
Além disso, na semana passada a primeira luz quebrou desde que eu tenho o carro; era o farol direito. Depois de seis anos e quase 65,000 quilômetros ainda não é mau!

70 122 km (12 Jul 2011)
Eu substituído o tensor da correia de temporização, com o cinto e o líquido de arrefecimento. Foi a primeira vez que eu fiz isso com este carro; deve haver algum tipo desenvolvido para recuperar a correia dentada (pára-choques, faróis e montagem do motor), mas todos em todos os não foi contra.

71 190 km (4 Ago 2011)
Hoje eu mudei o fluido de freio. A última vez que isso aconteceu foi durante a última vez no negociante quando o carro tinha dois anos. Então já era tempo, embora eu não veja a poluição do velho fluido de freio. Os discos e pastilhas (nunca substituído) ainda parecia bem.
I mudou imediatamente as rodas da frente para trás.

85.800 km (6 Set 2012)
Hoje eu fiz alguma manutenção realizada na Cuore. Fazia algum tempo que o óleo foi mudado, então mais uma vez instalado um filtro de óleo novo e cheio de 2 litros de fresco 0W-20 óleo (nível já está quase no fim!)
Eu também mudou imediatamente o óleo da caixa, Daihatsu escreveu isso por seis anos após 90,000 km.
E agora que entramos no clima de outono, mas também montado imediatamente novos limpadores.
No ano passado eu tenho para o meu fazendo um monte de quilometragem, o Charade permanece muito confiável!

87 800 km (10 Dez 2012)
A peça da extremidade do escape substituída pela segunda vez, foi novamente apodrecido logo atrás da flange de fim de 4 anos. Felizmente, este pedaço de tubo de apenas 34 euros ... Escape Eu tenho um todo deve retirar porque um vastgerot flange bolt foi e eu não acordei debaixo do carro. Os dois parafusos foram preso terrível o tubo de escape frontal, e foram, depois de solta torto. Isso eu também tinha alguns pequenos equipamentos necessários na concessionária, dois parafusos e uma junta, que me custou 31 euros.

87 859 km (8 Jan 2013)
O Cuore é novamente gloriously passou a MOT (amostra RDW). Sem comentários ou sugestões.

modificações

  • 57500 km
  • 27 de junho de 2010 09:51

51 300 km (29 Ago 2009)
No meu carro anterior era um computador de bordo, que eu certamente gostei e conveniente. O Cuore eu perdi isso, eu ter resolvido que por várias semanas com um computador de bordo digitalização calibre II. Isto é fácil de se conectar à porta EOBD e exibe todas as informações sobre as temperaturas, pressões, o consumo de combustível e afins. Também códigos de falhas los a ler e redefinir.

55 500 km (12 Fev 2010)
Montei painel de instrumentos com conta-rotações a partir de uma Nagano-performance, parece melhor e estou, no entanto, o prazer de ter um tacômetro. Por um preço de pechincha marcou a demolição, e eu tive sorte que a quilometragem é substancialmente a mesma que a unidade original (400 km diferença).

56.250 km (14 de maio de 2010):
Via de mercado quatro novas rodas (155/65/14) comprou um Peugeot 107 e montado na Cuore. circunferência do pneu é cerca de 4% maior do que o pneu padrão. O velocímetro exibe normalmente sempre algo muito, com os novos pneus Ele bate exatamente (verificados via GPS). A manipulação é também significativamente melhorada pela 14" rodas.

última actualização

  • 108000 km
  • 03 de janeiro de 2012 20:09

108 000 km (22 Jan 2015):
Resumo 2014:
7.760 km conduzido. O Cuore é usado como um segundo carro desde o início de 2014 e é usado principalmente por minha esposa. Deve manter o consumo não, mas o indicador de digitalização dá um consumo de cerca de 1 a 20 no.
Em 2014 eu gastar € 140 em manutenção. Não foi recebida uma nova bateria (depois de 10 anos!), Novos limpadores e óleo e filtro são alterados. O carro também é problema nas costas veio MOT.
Como o carro chefe que temos no Honda Civic Hybrid em 2011. Em termos de uso prático, o Cuore claramente mais econômica, embora eles devem fazer o mesmo no papel.

4.0
  • 3,0 conforto
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 4.0
  • custar 5.0
  • Você compraria um carro desta marca? sim

Dê a sua opinião sobre o estilo de escrita e usabilidade. Pelo menos cinco receberam classificações, a classificação média será exibida.

  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Subaru Forester 2.0D Premium (2011) revisão

14implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
Forester 2.0D premium
6, manual
2011
2011
24 km
105000 km
classificação média leitor: 9.1 MyReview Disclaimer

As descrições e comentários na seção Myreview carro com base em opiniões pessoais e experiências de usuários. Sanoma mídia Netherlands BV ( 'Sanoma') não pode ser responsabilizada pelo conteúdo ou possíveis consequências. Em Myreview carro será colocado ambas as boas e más experiências. Os editores podem expressões que não cumprem as regras de conduta ou de modificação ilegal ou excluir em todos os momentos.

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2011 Subaru Forester prémio 2.0 diesel

  • 5600 km
  • 16 de maio de 2011 20:48

Também graças ao meu trabalho que eu estava dirigindo dezenas de carros de 14 marcas. Posso dizer-lhe que este Forester Subaru em 2,0 diesel versão XS Premium é um fantástico faz-tudo ... (O preço de compra de aproximadamente € 44.000)

(- mal -. Menos do que a média -. + + Média melhor que a média ++ excelente ..)

-- O interior tem um design agradável e qualidade de construção é bom, mas não é usado um monte de plástico rígido que também é outra muito suscetível a arranhões. É feito por mim "proteção de plástico fosco" a marca mais cara Swissvax.nl dá plástico, felizmente, um brilho mais suave.

- Transmissão. O pedal de embreagem é apenas um pouco acima do peso e tem uma longa batalha. É o assento em relação ao freio e acelerador corretamente, então sua perna esquerda muito curta para cair na embreagem. Coloque o seu banco para a frente, então você está novamente muito perto do freio e acelerador (Eu resolvi esse problema aumentando a 3,5 centímetros da embreagem).
Enquanto o motor ainda está frio para o interruptor (6 velocidades) é muito rígida. Aquecido ocorre sem problemas, mas upshift desportivo e rápida, também não é fácil para os chutes de longa distância. Você não é piloto muito dinâmico? Então se acostumar com isso rapidamente.

- Quando você chegar lá é nenhum aviso de que você deixe o aberto telhado. Janelas e telhado não são nem remotamente perto.

- A câmara traseira é útil para o estacionamento reversa, mas para ver com a luz solar a tela é ruim e às vezes a lente da câmera está suja por salpicos de água. Pessoalmente, eu prefiro, mas a tela tais sensores retrovisor é bem diferente.

-+ Custo. O carro tem 15.000 km de cada vez. Isto é frequentemente porque muitos novos motores diesel tem um intervalo de 30.000 km serviço. No entanto, o preço de compra em relação ao outro (permanente) impulsionada 4WD SUV é muito vantajoso. Além disso, a Subaru anunciou que seus carros a vida na perfeição muito tempo. Tenha cuidado com o seguro, porque especialmente em um Suv contando a uma seguradora muito mais superior do que o outro (eu mesmo estou em verzeker-je-auto.nl).

-+ O funcionamento do sistema de áudio / telefone Bluetooth é muito simples. Classe!
O som é um pouco afiada e um pouco agressivo. vozes masculinas, por vezes, tem muito baixo. Em geral, o som é média do que eu estou acostumado a carros.

+ O exterior Acho que é difícil sem ser exagerado. Outros acham que é puro ou não ruim, mas alguns podem achar que é excitante o suficiente. Como um extra eu re-instalar o spoiler de tejadilho.
Em parte por causa de sua exclusividade olhou regularmente no carro.

+ luzes HD de carros, por vezes, fortemente marcado. Então você vai ver por uma forte separação entre a luz ea escuridão. É cansativo, mas o Subaru é muito gradual. Sem os outros para impressioná-lo olhar tão longe.

+ Instrumentação e controlo. Este Subaru coisas não automáticas que podem ou não fazem muito o que quiser. Sem iluminação automática e, portanto, não limpa-vidros automáticos, mas nove (!) Posições de intervalo. O indicador continua a piscar três vezes depois de não tocar única janela do motorista com um toque para baixo. Também não há controle de temperatura separado. No entanto, existe um dispositivo elétrico para descongelar o pára-brisas eo carro permanece brevemente no freio se você dirigir off (acessível em colinas). Tudo é muito fácil e intuitivo de operar, e os relógios são perfeitamente legíveis. O velocímetro difere cerca de 10 km / hora, dependendo da velocidade real (130 = 120).

+ O desempenho deste bimotor, um diesel boxer, estão bem. O maravilhoso som um pouco como um seis cilindros. De 1800 rpm há uma abundância de puxar o poder. A captura rápida é com a maior facilidade.

+ Os assentos dianteiros são razoáveis ​​para mim. Para pessoas altas, o assento é um pouco curto, mas o banco de trás e apoio de cabeça estão bem ajustável. Eu mesmo ele é colocado em uma cadeira personalizada (de Ass) waadoor seu curso é muito melhor. O banco do passageiro não é ajustável em altura e é bastante baixo (cerca de um ajuste de altura carga extra € 550,00). Assento distinguidos especialmente na posição excelente (alto) estar e excelente vista do lado de fora. A superfície de janela e os grandes espelhos exteriores contribuir para isso. O espelho no pára-brisas também é ajustável em altura de modo que não é prejudicada a visão para a frente. assentos traseiros são confortáveis, corrimãos ajustáveis ​​são independentes e em várias posições.

+ O carro tem um tag E. No entanto, o consumo de um aumento do veículo com permanente de quatro rodas motrizes favorável. Na verdade, é o SUV diesel mais econômico que está à venda no momento. Por favor, note que em nenhum lugar em matemática do que 1:14. Eu, pessoalmente, dirigir uma média de 1:16, mas eu realmente fazer o meu melhor, em seguida, até mesmo 01:18 viável.

+ Nos testes, o Forester para ser muito seguro do ônibus. Ele só tem Subaru "simétrica todas as rodas motrizes" permitindo que o carro com mau tempo é mais seguro do que o resto.

+ A qualidade de construção é de um nível elevado. Infelizmente as portas de som ao abrir muito metálico. Isso não diz nada sobre a qualidade e segurança ainda.

+ A manipulação (estabilidade direcional, vento cruzado) é baixo em comparação com os carros um pouco melhor que a média. Comparado com o outro SUV pertence ao topo. O volante de couro tem um bom grossa, mas se sente um empoeirado pouco diante. A ratificação é bastante forte eo sentimento com a estrada está bem conservado, mas o controle, especialmente na rodovia na posição central, irritantemente rude. desvios pequenos do curso são, portanto, menos fácil de corrigir. A distância entre eixos curta e raio de giro também está montando nas montanhas um passatempo agradável. Deve, no entanto, você não fazê-lo o mais rápido possível para tomar hairpin porque o corpo se inclina muito mais. A manipulação é mais confortável do que desportivo.

++ O carro está fora compacto, mas dentro muito espaçoso, frente e atrás, mas o passageiro dianteiro direito não deve exceder 1,85 cm acima é espaço limitado pé. Uma quinta pessoa tem Center Voltar menos espaço. Isto é por causa da protuberância de espessura no chão, necessário para a unidade de quatro rodas. Muito espaçosos assim para quatro. O tronco é calculado em quatro e tem um piso plano agradável. Entre esses caminhões podem opcionalmente armazenar a cobertura de bagagem. Handy!

++ Suspensão e amortecimento. Quando o carro veio estavam no mercado em 2008, as queixas sobre um comportamento enrolado e balançando. Modificações desse passado. O que resta é um chassis muito bem equilibrado é ajustado para o conforto.
Na parte traseira é um controle de nível automático que garante que a carga carro não ficar para trás. Assim, o corpo é sempre na altura correta. Inteligente e segura.

++ ruídos de condução estão substancialmente ausentes. O carro é tão silencioso que você rapidamente muito difícil. O controle de cruzeiro oferece esta solução. Acima dos 130 Km / h, o ruído do vento será claramente audível.

++ Um delicioso carro em movimento. Não só na mas também fora da pista. Uma e outra vez Estou surpreso com o quão longe você veio junto. Condução na neve é ​​como se não há neve! Procurá-lo para fora os muitos vídeos no Youtube.nl.

Em dezenas de carros se eu dirigir, mas eu nunca estava tão animado. A condução suave, espaçoso, muito confortável, seguro e prático carro quatro estações. Poucos conhecem as qualidades deste carro, que é tão bem porque ele detém o exclusivo. Caravantrekker.nl deste carro vai ter o número máximo de estrelas (5). Eu quero nada? Sim. Um interior materiais mais agradáveis ​​e uma máquina fina por favor obrigado ...

Se necessário, consulte o meu relatório sobre o meu carro anterior, a Subaru Outback 2.5i Executivo em 2010. Clique sobre o item certo nesta página.

Primeiro 15.000 km vire

  • 14200 km
  • 11 dez 2011 00:07

Não há características especiais. Custo: € 322,19

segundo turno

  • 30085 km
  • Agosto 21, 2012 11:20

Nenhum. Custo: € 395,82

Em terceiro lugar, 45000 km.

  • 46601 km
  • 05 de agosto de 2013 17:38

Nenhum. Custo: € 379,14

105000 quilômetros

  • 105000 km
  • 30 de maio de 2016 16:03

Meu Subaru passou agora a 100,000 km e, como esperado, sem quaisquer problemas. Fora da manutenção regular apenas substituir as pastilhas de freio e pneus. Os custos de manutenção que posso dizer pouco, porque a maioria me fazer, e às vezes eu ir a um especialista em roda entusiasmado: Serviço Houtkamp em Bunschoten. O carro se adapte-me ainda é muito bom. Nesta nova versão não fica mais natural, mas ainda a ocasião. Um recomendado de acordo com o AA. Olhe para o seu site: http://www.anwb.nl/auto/tests/autotests/occasion/SUBARU/FORESTER/2008-04-01/2011-03-01/2066

5
  • conforto 5.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 5.0
  • custar 5.0
  • Você compraria um carro desta marca? sim

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  • insuficiente
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  • excelente

Puma de Ford 1,7 (2000)

1in a nova espessura de Dale destaca: 'festival (; s) (...) 5 lugar a alegria, algo muito prazeroso, syn (1254, Old Fr feste.). prazer: é um deleite para vê-la (...)'. Agora olhe para o Ford Puma. Festa!

Possuir um carro como o Ford Puma é uma festa. Ele é formas desafiadoras, um monte de cavalos de potência"s sob o capô, um grande outlet, simplesmente diversão. assim"n carro coupé / esportes é mais do que um meio de transporte, a fim de ir de A para B. É quase uma imagem espelho do que você mesmo está / quer ser. "n suave do menino / menina: independente (carro sem portas traseiras, então sem filhos), realmente maçantes (, linhas rápidas modernos) e rápido (atrair a atenção). Com um carro coupe / esportes que você não se juntar à multidão com suas peruas, mini-MPV"s sofrimento e sedans. O que você compra, então? Com um orçamento de quanto"n 45 grande que não é muito. Sim, você pode comprar alguns derivados hatchback como o Xsara Coupe Citroen ou o Megane Coupe Renault. Mas um verdadeiro cupê ... Não.
Sim! Ford Puma. Um diferente de outros carros. Você pode melhor começar a montar em uma festa. Ou não?
Com isso, você está convidado a se reunir com a gente "n grande festa para comemorar. Você é nosso convidado e vamos entretê-lo até altas horas.
A Ford Puma é um velho conhecido no mundo do festival. Um carro que atrai a atenção considerável. Dificilmente podemos nossos olhos fora de seu novo curativo de Borda. Especialmente o nariz misterioso, com tão"n óculos escuros sobre ele. Muito separadamente.
O Puma é um typje brutal. A turbulento. Gosta de ouvir que ele d"r é. Cantar alto junto com a música. O tom que esta greve é ​​impecável. Estridente, disposto, alegre, duro. Esse é o som da Puma. Mantenha o motor em grande velocidade para obter melhores resultados. Este som é criado por um motor de 1,7 litros "unicamente" 125 CV e 157 Nm de força de tracção. Com came variável que cronometra é ampliada ou reduzida, a entrada, apenas o que é necessário para oferecer o desempenho necessário.
E sobre o desempenho deste folião, que são apenas tão impressionante como o som sugere? ele precisa de 9,5 adicionando zero a cem sprint. Isso é tudo? Mas isso é um número para a reta. Porque quando se trata de puro prazer de condução, o Puma morde de volta. poucos carro"s nesta classe tão grande para obter através do canto. Para a curvatura mesmo com o póquer alumínio redução de marcha uma engrenagem, então enviar para o volante de espessura agradável e que é "ie. Puma segue precisamente a linha que você especificar. Pequena chance de que algo imprevisível acontece. Understeer ele sabe quase. A parte traseira da frente perfeitamente. Você está fora do turno, 12:50 você não pode esperar para a próxima. E curvas apertadas são tão divertido como longo. Vá em uma rotatória vez uma rodada extra. "É como no pequeno Ford. E não importa os rostos surpresos dos outros. Deixá-los. Eles não têm idéia de quanta diversão que você tem. O Puma é um animal de partido real.

iluminou

O painel de instrumentos é em grande parte idêntico ao da Fiesta. Mas foi animada com algum alumínio. Poker é realmente alumínio, e tem uma desvantagem terrível. "Na parte da manhã, depois de uma geada luz da noite, você deve tratá-lo com muito cuidado. Você acha que sua mão de forma diferente de zero, tão frio "ie. A tentação de virar, mas sua manga de seu casaco é muito grande. Além disso, o interior em relação ao lado de fora arrumado, mas muito branda.
A posição de condução é excelente, mas o assento não é o que causada principalmente pelo curto sessão. Essa sessão pode realmente ajustar a altura, mas não experimentado como agradável. Uma vez que você não está mais na posição mais alta-lo de pé na parte inferior da imprensa corrimão chato em sua volta todas as conseqüências desagradáveis.
Para pessoas altas, o Puma é realmente impróprio. Eles estão imediatamente preso entre guiador, assento e telhado. Com dificuldade eles podem olhar para fora através do pára-brisa.
O equipamento de série é bastante extensa, mas não tem ar condicionado. controlo de tracção é contraste padrão novamente.
A festa está terminando. A banda toca a última música. O Puma ainda ruge tão comum e emite o seu preço: 45 mil.
E isso certamente não é errado. O Puma 1.7 é verdadeiramente um carro partido, um carro divertido.

marcamodelolatariatransmissãoconduçãoteste de Anopreço
Renault
Megane R 2.0
5-porta, hatchback
5 engrenagens, manual
para
2000
€ 16 041 FINANCIAMENTO?
combustívelgasolina
motor4-cil. em linha
deslocamento1998 cc
potência máxima85 kW / 115 hp a 5400 rpm
O torque máximo168 Nm a 4250 rpm
Comprimento / largura / altura4.129 milímetros / 1,699 milímetro / 1.420 milímetros
distância entre eixos2.580 milímetros
massa vazia1.060 kg
capacidade595 kg
reboque peso-freio / sem travões1.000 kg / 580 kg
pneus185 / 60R14 preços
velocidade máxima197 kmh
Aceleração 0-100 km / h medida(9,5s 9,7s)
Aceleração 80-120 km / h em 4/59,5s / 11,9s
combustível medido9,5 l / 100 km
(O fabricante: 8,9 l / 100 km)
emissões de CO2198 g / km
especificações detalhadas
  • +manuseio formidável
  • +som de escape encorajador
  • +controle de tração padrão
  • -Cadeiras muito pequenas
  • -bit Interior ordinária
  • -Não para pessoas altas

Hyundai Atos 1.1i versão dinâmica (2007)

Um painel tradicional, mas claro, que compreende uma cúpula através fútil no Galant Mitsubishi.

Um painel tradicional, mas claro, que compreende uma cúpula através fútil no Galant Mitsubishi.

Ele é alto na z'n wieltjes, de Atos; dat komt de stabiliteit niet ten goede.

Ele é alto em suas rodas, a Atos; isso não é uma boa estabilidade.

O motor de 1.1 litros não pode esconder o fato de que a Atos não gosta de rodovias.

O motor de 1.1 litros não pode esconder o fato de que a Atos não gosta de rodovias.

1O Hyundai Atos é estreito, pequeno e com preços razoáveis. Então você tem que ajustar algumas expectativas, mas se o fizer, e você não se aventurar demasiado nas estradas, você pode fazer compras bem com o pequeno coreano.

Cinza é a cor principal no interior do Hyundai Atos. As formas redondas do painel ainda é fofinho e agradável de se ver. Nós dirigimos versão dinâmica, a versão mais bem vestida. O sistema de áudio é depois montado e que é um pouco baixo. A coisa é, além disso, absolutamente não amigável, é outra história.
Em bandejas, porta-copos, caixas e não é um defeito, mas falta um porta-luvas com fechadura. Atos versão dinâmica é mais propriamente em seu material. Ele tem frente eléctricos, fecho central e direcção assistida. Os espelhos devem ajustado manualmente wor-den eo volante é absolutamente nada para ajustar. A coluna de direcção furado apenas demasiado baixo da antepara, deixando a grande roda é quase de joelhos.
O nível de entrada tanto dianteiro e traseiro é fácil por causa do alto-gemon realizada cadeiras, mas o mobiliário de assento é bastante ielig. Os assentos são de curto, estreito e dar pouco apoio. Além disso, um de 1,80 metros ou mais pode acomodar longe o suficiente para trás. O interior é pequeno e mostra quando você joga ao lado de dois homens adultos. Você senta-se ombro a ombro na Hyundai. Espaço para as pernas da frente Atos tem suficiente; a parte de trás é um pouco apertado e um motorista de cerca de 1,75 metros logo sentir os joelhos do passageiro traseiro na parte de trás. O tronco é certamente não contra-atacar, um volume de 220 litros nesta classe ainda grande. Encosto e assento pode ser dobrado para a frente juntos. Máxima medir a inicialização 889 litros e com a Atos e bater em sua competição.


instabilidade
Atos parece absolutamente grande. Mas a Atos dá uma impressão um pouco instável. Isso é em parte uma ilusão de ótica. Uma vez que a extremidade de um tal relativamente Hyundai sobressai em altura, que parece ser ainda mais estreita. Instabilidade não é mera sugestão porque a Atos inclina-se fortemente na curvar. Em casos extremos, move-se em linha com as expectativas subviragem nas rodas dianteiras. O chassi é bastante suave, de modo que ele quer tão inclinado em uma curva. Pobre estrada superfícies capazes de filtrá-lo corretamente no outro lado.

Comparação com a concorrência, a Atos tem um motor de tamanho generoso. A fonte de alimentação de 1.1 litros não pode esconder o fato de que a Hyundai não gosta de rodovias, se você não se afaste A-estradas. adotar uma atitude ativa e boa pêra Antici é uma exigência porque o Atos não é rapste. O opondo dois primeiros ele sabe complicado para acelerar; você deve ligar muito para mantê-lo ir. Atos não pode muito bem ser o allerrapste, ele é silencioso. Hyundai sabe se defender adequadamente ruídos provenientes do compartimento do motor do passageiro e vindo a bordo conforto, obviamente beneficiar. O 1,1-litros de quatro cilindros sente o mais saboroso na cidade. Nas três primeiras marchas, a Atos pode facilmente manter o controle do tráfego. Hyundai parece extraordinariamente manobrável aqui. Apenas o controlador é caracterizada por um caráter indireto. O corpo é devido à sua grande quantidade angularidade sobre si espacialmente e no trânsito urbano muito fácil.

marcamodelolatariatransmissãoconduçãoteste de Anopreço
Hyundai
Atos 1.1i versão dinâmica
5-porta, hatchback
5 engrenagens, manual
para
2007
€ 9,845 FINANCE?
combustívelgasolina
motor4-cil. em linha
deslocamento1086 cc
potência máxima46 kW / 63 cavalos a 5500 rpm
O torque máximo97 Nm a 3000 rpm
Comprimento / largura / altura3,565 milímetros / 1,525 milímetros / 1,570 milímetros
distância entre eixos2.380 milímetros
massa vazia859 kg
capacidade477 kg
reboque peso-freio / sem travões700 kg / 400 kg
pneus175 / 70R13 preços
velocidade máxima148 kmh
Aceleração 0-100 km / h medida14,8s (15,2s)
Aceleração 50-80 km / h 3/48,0s / 11,1s
Aceleração 80-120 km / h em 4/519,1s / 26,6s
combustível medido7,0 l / 100 km
(O fabricante: 5,5 l / 100 km)
emissões de CO2131 g / km
especificações detalhadas
  • +silencioso
  • +completo
  • +ágil
  • -instável
  • -Estreito e apertado
  • -móveis Ielig

Ford Fiesta de 1,0 EcoBoost Powershift (2014)

26Al o engenho técnico da Ford em motorizações agora você pode obter o segundo modelo mais pequeno. O Fiesta tem 100 cv turbo três cilindro e caixa de dupla embraiagem.

Em linguagem Ford você fala de uma transmissão powershift. Essa é uma transmissão automática com seis velocidades, em que dois eixos são cada servem suas próprias engrenagens. Ele garante tempos de comutação rápida. No entanto, imediatamente evidente que a mudança de marcha suave e sedosa que estamos habituados a este tipo de transmissão não é sempre no Fiesta. Certamente em velocidades mais baixas parecem eletrônica não muito seguro de si. E quando se muda seguirá como um hupje. No entanto, você notar que a mudança de poder com base na potência do motor e isso significa que ele não vai voltar muito em breve decidir. Deixe que o torque de 170 Nm a partir de 1.400 rpm ziin do'm trabalho impressionado com a fábrica. Com pressa ou quiser apreciar plenamente o delicioso personagem ágil do Fiesta em uma estrada de montanha sinuosa? Coloque o recipiente do que em S, que permite que o mecanismo, em seguida, ainda mais por as capturas nas suas engrenagens. Então você ouve é um três-cilindros. Embora ele anda muito bem, ele corre três sementes que ouve em um Fiesta melhor do que o Focus. engrenagens pode ser alterada também. Ao contrário do que você vê em outros fabricantes, você não mover o poker, mas um botão em seu lado.

Você está mesmo na posição mais baixa ainda bastante alto no Fiesta. A direção é agradável e perto de você, a direcção é muito directa e você sente que o carro em toda a sua fibra é leve e dinâmico. Para a 16 polegadas rodas são pneus relativamente planas e mostra em sulcos transversais. De qualquer forma o importador embalado completamente este carro de teste, o equipamento Titanium é complementado por rodas de alumínio de 16 polegadas, entrada de keyless e a Advanced Technology Pack de Navegação senta diante. Depois, há incluem o Active City Stop em que as colisões no trânsito da cidade deve evitar e, claro, você tem um sistema de navegação integrado, com uma tela de não muito grande embora. Ford tem naquele tempo inspirado pelo design do painel de instrumentos por telefones móveis na época (o Fiesta veio em 2009 no mercado), com um belo botões de mash como resultado. A operação é um pouco pesado, mas agora tinha implantado no smartphone ...

marcamodelolatariatransmissãoconduçãoteste de Anopreço
vau
Fiesta 1.0 EcoBoost Titânio 100 CV
5-porta, hatchback
transmissão automática de 6 velocidades com dupla embraiagem
para
2014
€ 21 515 FINANCIAMENTO?
combustívelgasolina
motor3-cil. em linha
deslocamento999 cc
potência máxima74 kW / 100 hp a 6000 rpm
O torque máximo170 Nm a 1400 rpm
Comprimento / largura / altura3,969 milímetros / 1,722 milímetros / 1,495 milímetros
distância entre eixos2.489 milímetros
massa vazia1.022 kg
capacidade553 kg
reboque peso-freio / sem travões900 kg / 560 kg
pneus195 / 50R15 preços
velocidade máxima180 kmh
Aceleração 0-100 km / h medida12,0s (10,8s)
Aceleração de 50-80 km / h em D4,0s / 5.8S
Aceleração 80-120 km / h em D9,5s / 11,3s
combustível medido6,3 l / 100 km
(O fabricante: 4,9 l / 100 km);
emissões de CO2114 g / km
Especificações detalhadas 3,0 estrelas

Motor ele está sua terra, a manipulação é nítida, mas não estamos impressionados com a sofisticação do Powershift. No entanto, o facelift Fiesta no início de 2013 e as atualizações técnicas é bom o suficiente para ficar conosco por alguns anos.

Esporte Toyota Yaris T

Uma refeição comum pode fazer muito mais palatável por exemplo, para fazer tempero extra. Exatamente dessa forma Toyota Yaris 1.5 T Esporte fez uma coisa francamente bom. foi picante!

Do lado de fora do T do esporte você vê imediatamente que este não é um Yaris comum. E a maior montadora do Japão é agir bem pelo livro. luzes de nevoeiro redondas nas aberturas de ventilação para os discos dianteiros, você não encontrar no Yaris Linea Terra, Luna e Sol. Além disso, as rodas de 15 polegadas cair imediatamente. E ele tem uma ponta mais grossa. Drivers com um carpinteiro, sem dúvida, perceber que os Yaris mais perto da condição da superfície da estrada. Ele baixou ou seja, 15 mm.

Toyota vai além de redução: suspensão mais firme, rodas maiores, menos rolo em cantos. Este deve ser um Yaris GTI! É claro que essas medidas roadholding e manipulação do carro para o bem. Também evidente; você entregar conforto. Surpresa! O último não é muito ruim. Curvas, no entanto, é consideravelmente melhor do que as versões regulares. Você pode usar este Yaris por turnos jogando e jogando ao mesmo tempo. Claro que ele onderstuurd canto. Continua a ser um verdadeiro voorwielaandrijvertje. O mais gás que você dá, pior fica. Se você persistir, você vai buscá-lo mesmo assim chateado. No entanto, tudo é muito bem policiado. Um pouco contra-direção e acelerador deprimente ou elevadores você tem este desportista lo novamente no caminho certo. Você sente que este não é apenas um modelletje picante extra, mas um passo adicional tem sido feito no desenvolvimento deste carro departamento de esportes da Toyota. O chassis é uma impressão muito harmonioso e sofisticado.

Mais de 100 hp

Sob o capô, é a fonte de energia mais difícil a partir da série Yaris; um motor de 1,5 litros. Afinado e, portanto, representando uma potência de 106 hp. Isso se traduz Esporte T em uma aceleração de 0-100 km / h em 9 segundos. Nada mal para um copo pequeno tal. E um pico de 190 (não se preocupe, testado em um circuito) não é errado para um Yaris. Além disso, os mid-range são promissores, graças aos curtos engrenagens da relação-bin perto. Pena que a operação do recipiente como nas outras corridas hakerig Yarissen. Assim, você pode girar mais lento do que em um carrinho desportivo como ele gostaria. Vamos Toyota! Aonde foi faca-through-manteiga-switch? Você pode 't! Nos freios, estamos muito satisfeitos. Por volta de discos proporcionam excelente atraso.

Total de outras interior

Devemos, naturalmente, ainda falar sobre o interior, porque isso é surpreendentemente diferente no T Sport. Uma vez que você abrir a porta, o volante de couro de três raios é nas cadeiras agradáveis, mais aqui e ali, terminando com olhar de carbono. Muito impressionante é o velocímetro digital é substituído por um painel de instrumentos com conta-rotações analógico e velocímetro. pôquer Sports, realizado em dois tons metálicos, inteiramente de acordo com o interior desportivo. Toyota faz tão bem; também no ambiente esportivo.
Mas ..? O que é que cadeira alta ..! É como se você está atrás do volante de um mini-MPV. Primeiro vamos virar para baixo. Ei, você não pode. Ele pode até mesmo ligeiramente mais elevado. Bem cansado! Isso realmente não pertence a um carro com tal caráter esportivo. Você tem apenas o mais próximo possível para a estrada para se sentir bem em sua volta o caminho que o carro continua. Pena embora, porque os próprios bancos estão bem. Eles são deliciosos e oferecem apoio lateral amplo.

conclusão preliminar

Toppertje o T Sport. Olha de dentro para fora bonito. Tem boa dirigibilidade. Mas nós imediatamente deseja montar uma cadeira mais baixa. E então nós vamos mais uma vez para se sentar.

Melhores carros de venda nos EUA em uma fileira

124De vendas de automóveis holandeses de 2015, já escolheu para você. Hoje podemos dizer com Automotive News que os trinta carros mais populares nos Estados Unidos.

Gostaríamos de saber se Ford coloca ainda bolo sobre a mesa. O F-Series é de fato para o ano consecutivo 34, o carro mais vendido nos Estados Unidos. Ford vendeu 780 354 cópias deste ano, outro 3,5 por cento mais do que era capaz de levar ao homem do ano passado. O preconceito que os americanos fazem amor captadores, é confirmada por os três primeiros. Em segundo e terceiro lugar, respectivamente, encontramos os modelos Chevrolet Silverado e Dodge Ram significativamente menos frequentemente do que os modelos Ford foram vendidos, mas ainda aumentando em número. Em particular, o Silverado tem um grande salto em frente. Se Silvardo e GMC Sierra (18º lugar) somam - na verdade o mesmo modelo - é o Ford F-Series de fato ultrapassado.

Nós olhamos principalmente no número quatro na lista top 30 extensa. Encontramos nomeadamente a Toyota Camry o primeiro carro real nesta lista. sedan da Toyota também é conhecido na lista. Por 14 anos, o passageiro que conseguiu segurar a maioria dos clientes nos Estados Unidos. Mais preferencialmente, 429,355 cópias foram vendidos, e, assim, os números de vendas permanecem substancialmente estáveis.

Quem percorre a lista vai notar que nenhum MPV encontrar mais. Grandes ganhadores encontrados na forma de incluindo o Toyota RAV4 (renovado), a Nissan Rogue / X-Trail (novo), Ford Explorer, Jeep Cherokee e Chrysler 200. Menos Honda é alegre com o Accord, que é quase 9 por cento menos frequentemente conseguiu entregar as chaves. O Chevrolet Cruze é firme despencou, mas há uma nova geração de ansioso para fazer uma coisa e outra boa. Volkswagen também está fora do top 30 desapareceu. No ano passado, o Jetta ainda estava no lugar 26.

 

 Marca e modelo20152014diferença%
1Ford F-Series780 354753 8513,5
2Chevrolet Silverado600 544529 75513,4
3Dodge Ram451 116439 7892.6
4Toyota Camry429 355427 6060,2
5Toyota Corolla363 332339 4987
6Honda Accord355 557388 374-8,5
7Honda CR-V345 647335 0193.2
8Honda Civic335 384325 9812,9
9Nissan Altima383 398335 644-0,7
10Toyota RAV4315 412267 69817,8
11Ford escape306 492306 2120,1
12Ford Fusion (Mondeo)300 170306 860-2.2
13Nissan desonesto (X-Trail)287 190199 19944,2
14Chevrolet Equinox277 589242 24214,6
15Ford Explorador249 251209 99418,7
16Hyundai Elantra241 706222 0238,9
17Chevrolet Cruze226 602273 060-17
18GMC Sierra224 139211 8335,8
19Jeep Cherokee220 260178 50823,4
20Hyundai Sonata213 303216 936-1,7
21Nissan Sentra203 509183 26811
22Jeep Wrangler202 702175 32815,6
23Ford Focus202 478219 634-7,8
24Jeep Grand Cherokee195 958183 7866,6
25Chevrolet Malibu194 854188 5193,4
26Toyota Tacoma179 562155 04115,8
27Chrysler 200177 889117 36351,6
28Subaru Forester175 192159 9539,5
29Kia Optima159 414159 0200,2
30Toyota Highlander158 915146 1278,8

 

Preços Volkswagen Beetle Dune conhecidos

44Volkswagen tem o Beetle pensou historicamente mais ou menos responsáveis ​​versão: o Dune. Temos sido capazes de dirigir, e agora sabemos o que o Beetle opgeruigde vai custar. Embarque começa 29 090 euros.

Em 1º de abril Volkswagen anunciou recuperar o Beetle Dune também Holanda. A alta nas pernas colocadas Beetle Dune vem tanto como regular como Beetle Cabriolet como para a Holanda. O deslizamento deve 29 090 euros vai custar.

Para que o dinheiro que você começa a partir da Volkswagen 1.2 TSI 105 cv sob o capô de seu Beetle Dune. Comutação é através de um manual de seis velocidades. Quem Dune Convertible deseja com este motor deve transferir 33.750 euros à Volkswagen. Mais acima na escada é o 150 hp 1.4 TSI, que está ligado a uma transmissão DSG. Estes custos Beetle duna e duna Beetle Cabrio como, respectivamente, 33 050 e 37 890 euros.

lilases acima estão disponíveis a partir de meados de setembro. Também um 220 hp 2.0 TSI no cronograma. Esta é meados de novembro para se deitar na Beetle Dune. Com seis velocidades custos manuais Beetle Dune e Dune Beetle Cabriolet respectivamente 36.150 e 40,750 euros. Quem quer o motor mais forte com DSG, precisa de 38.250 euros para o Beetle e 42,850 euros para o Beetle Cabriolet Dune bater.

Condução impressão - Volkswagen Beetle Dune

No final dos anos sessenta no carrinho e Baja erros baseados em Beetle na Costa Oeste ...