Preise Volkswagen Beetle Dune bekannt

44Volkswagen hat der Käfer gedacht historisch mehr oder weniger verantwortlich Version: die Düne. Wir haben fahren konnten, und jetzt wissen wir, was die opgeruigde Beetle kostet. Die Verpflegung beginnt 29 090 Euro.

Am 1. April kündigte Volkswagen den Beetle Dune auch Niederlande abrufen. Die hoch auf die Beine gestellt Beetle Dune kommt sowohl als reguläre wie Käfer als Cabriolet in die Niederlande. Der Schlupf muss 29 090 Euro kosten wird.

Für das Geld bekommen Sie von der Volkswagen 1.2 TSI 105 PS unter der Haube Ihres Beetle Dune. Die Umschaltung erfolgt über ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Wer Dune Convertible möchte mit diesem Motor muss 33.750 Euro auf Volkswagen übertragen. Höher der Leiter ist der 150-PS-1.4 TSI, der mit einem DSG-Getriebe verbunden ist. Diese Kosten Beetle Dune und Dune Beetle Cabriolet als jeweils 33 050 und 37 890 Euro.

Oberhalb lilacs sind von Mitte September. Auch ein 220 PS 2.0 TSI auf dem Programm. Dies ist Mitte November in der Beetle Dune zu liegen. Mit Sechs-Gang-Kosten Beetle Dune und Dune Beetle Cabriolet jeweils 36.150 und 40.750 Euro. Wer will den stärksten Motor mit DSG, muss 38.250 Euro für den Beetle und 42.850 Euro für das Beetle Cabriolet Dune Knocking.

Fahreindruck - Volkswagen Beetle Dune

In den späten sechziger Jahren auf den Käfer-basierten Buggy und Baja Bugs an der Westküste ...

Scion FR-S ist Toyota GT 86

18Zoals wir zuvor berichtet, das Tuch für Toyota Scion Submarke Fälle. Inzwischen wurde die Entscheidung getroffen, was mit der Aufstellung von Scion passieren wird.

Anfang Februar legte Toyota eine dicke Linie durch Scion, die die Sub-Marke in den Vereinigten Staaten auf den jüngeren Käufern richtete. Jetzt Toyota hat angekündigt, was es mit Scions Erbe zu tun.

Die Drillinge Subaru BRZ, Toyota GT 86 und Scion FR-S wird weltweit verkauft werden, aber in den USA sind nur Varianten von Subaru und Scion zu verkaufen. Daraus ergibt sich die Toyota FR-S GT 86 jetzt im Showroom stellen. Optisch unterscheidet sich geringfügig von dem Auto der GT 86, wie ursprünglich vorgesehen, und zwar nicht nur wegen der Reste des Scion. Das Auto in den Bildern ist in der Tat auch die Facelift-Version des GT 86.

Der FR-S ist nicht der einzige Spross zu Toyota bewegt. Zum Beispiel kann sowohl die iM als IA jeweils eine Limousine und eine Auris Mazda 2 Limousine, mit Toyota-Label verkauft. Die Namen wurden geändert. Die iM iM umbenannt Corolla und Yaris iA iA genannt. Der besondere Austausch rebadgerij, die noch komplexer macht. In Kanada wurde Scion iA Toyota-Label als Yaris Sedan geliefert. Kurz: got Mazda 2 Limousine ein Scion-Label wird nun von wieder entfernt, so dass er als Yaris iA bekannt werden kann, während er als Yaris Sedan existierte. Sind wir schon da?

Suzuki Ignis neue Ausstattungs-Highlights

46Met die neue Suzuki Ignis bereit, einen bemerkenswert heiter Eintrag im Kompaktsegment. Heute können wir berichten, was würzt das Auto auf dem Markt erscheint.

Die neue Ignis wird in den niederländischen Ausstellungsräumen im Januar nächstes Jahr zu finden. Suzuki hat drei Versionen des kompakten Neuling erstellt: Comfort, Select und Stil.

Comfort ist serienmäßig mit einem Radio / CD-Player, Bluetooth unterstützt. Sitzheizung für ist ebenfalls vorhanden, das gleiche für elektrisch betriebene und beheizbare Außenspiegel wahr ist. Keyless-Entry ist ebenfalls vorhanden.

Wählen Sie die oben summiert sich zu einem DAB + Radio mit Aux und USB-Anschlüsse, ein 6-Zoll-Touchscreen und eine Rückfahrkamera. Das Select nimmt auf 16-Zoll-Aluminiumrädern und Hinter keine festen Rücksitz, sondern zwei Gleitsitze. Die 4WD-Version, die auch mit Hill Descent Control kommt bekommt.

Dann gibt es den Stil, die Top-Version mit Klimaanlage, Tempomat, Navigation, vier elektrische Fensterheber, anstatt nur zwei Stücke für und ein Lederlenkrad. Die Außenseite kann durch die Art LED-Rückleuchten zu erkennen, LED-Tagfahrlicht und Blinker in den Seitenspiegel.

Die Preise werden zu einem späteren Zeitpunkt vorgelegt werden.

Preise Ford Ka + bekannt

53De Ka, wie wir seit Jahren wissen, ist nicht mehr. Ford läßt das A-Segment für das, was es ist und Nachfolger Ka + in einem vernünftigen Angebote im B-Segment bewegen. Heute wissen wir, was es kostet.

Wie Ford Anfang bereits Juni die Einführung des Ka + benachrichtigen wußte, bekommt das Auto einen Startpreis von unter 13.000 Euro. Der neue Eintrag in dem B-Segment - die unterhalb der Fest positioniert ist - und zwar ausgehend Preis von 12.995 Euro erhalten.

Für diesen Betrag erhalten Sie mit Ford Trend Essential. Unter der Haube ist als ein 70 PS 1,2-Liter-Vierzylinder-Duratec 105 Nm zu erzeugen, die in der Lage ist. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 5,0 Litern / 100 km. 

Wer mehr Geräte an dem ultimative Trend automatisch geladen werden, die einzige andere Version verfügbar. Diese Funktionen als Statisten auf den grundlegenden Trend zu Themen wie Klimaanlage, Radio / CD-Player mit 4,2-Zoll-Farbdisplay, SYNC und MyKey. Ford erhält auch eine leistungsstärkere Version der 1.2 unter der Haube, eine Einheit, die 85 PS und 112 Nm liefert. Der Verbrauch ist identisch mit dem der 70-PS-Version. Der Preis der teuersten Version wurde 14 295 Euro geschrieben. Im Oktober + der Ka in den niederländischen Händlern. 

Dies ist der Ka + deutlich teurer als die „traditionelle“ Ka, die Sie von 10.456 ist. Allerdings ist der neue Fließheck viel breiter als sein hipper Namensvetter. Die dreitürige Fiesta allerkaalste kostet 13 675 und ist verrückt genug, billiger als der Ka +. Aber lassen Sie sich nicht dadurch täuschen lassen: weil das Kommen des südamerikanischen Fiesta Fließheck das nächst höhere gepositineerd ist und daher teurer. 

Die südamerikanischen Ford Ka + wir haben bereits die ersten Kilometer. Treibende Eindruck lesen Sie hier. Die europäische Version wird anderweitig an verschiedenen Punkten in Angriff genommen und sollte einige Bedenken sind eher wie die Fiesta fahren.

Dies kann der Koenigsegg Agera R sein

35Tot Zeitpunkt gab es nur einige kurze Informationen über die Koenigsegg Agera R. Nun werden die Leistungswerte des 1115 PS starken schwedischen supercar bekannt.

Einer der Stars auf der Messe in Genf die Koenigsegg Agera R. Die weiße Erscheinung auf der Messe war, die mit einer Dachbox auf dem Dach präsentiert wurde, hat einen 5,0-Liter-Biturbo-V8, die mit Bio-Ethanol betrieben wird. Mit der Kraftstoffkapazität 1.115 PS; die maximale Spannung 1.200 Nm.

Koenigsegg gibt bekannt, dass die Agera R in 2,9 Sekunden von 0 auf 100 km / h-Sprint in 7,5 Sekunden von null auf 200 km / h geht. Der Trick von 0 bis 200-0 km / h kommt in 12,4 Sekunden. Wenn die Geschwindigkeit 420 km / h angegeben. Sehr beeindruckend, natürlich, aber alle einfach nicht genug, um die Bugatti Veyron Supersport, um die Krone zu erstechen. Ferner werden in dem Bericht von Schweden, die bei Kurvenkräfte bis 1,6 g freigesetzt. Der durchschnittliche Verbrauch beträgt 15 Liter pro 100 km.

Der Agera ist 4,29 Meter lang, 1,99 Meter breit und 1,12 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2,66 Meter. Das Gewicht des Autos ist auf 1.330 Kilogramm begrenzt. Um die Zahl der Arbeit abgeschlossen ist, die Hersteller Berichte sperren der Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 120 Litern; die Skibox ist kein Luxus.

 

Preise und Spezifikationen Jaguar F-Pace

53Aan Vorabend der IAA konnten wir erleben, endlich den ersten SUV Jaguar: die F-Pace. Heute wissen wir, was Sie Menge für welche Versionen Countdown müssen.

Der Startpreis des F-Pace wird auf 52 850 Euro festgesetzt. Für das Geld fahren Sie die 180 PS starken 2,0-Liter-Diesel mit Sechsgang-Schaltgetriebe und Heckantrieb in Purer-basierten Version. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 209 km / h in 8,9 Zahl, die 100 km / h auf der Uhr. Der durchschnittliche Verbrauch beträgt 4,9 l / 100 km, was einer CO2-Emissionen von 129 g / km. 

Die gleiche Version mit Allradantrieb wird ab 56 450 Euro dauern. Dies ist 8,5 Zahl auf 100 km / h Rapper etwas, obwohl seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 208 km / h etwas niedriger. Der durchschnittliche Verbrauch beträgt 5,2 l / 100 km oder 134 g / km.

Wer die 2.0D mit automatischem will, hängt von Antrieben. Dies kann so rein wie es genau 60.000 Euro. Diese startet in 8,7 Sekunden auf 100 km / h und weiter bis 208 km / h zu beschleunigen. Sein Verbrauch beträgt 5,3 l / 100 km, was 139 g / km entspricht.

Eine Stufe höher auf dem Leiter, der Diesel 300 PS 3.0D. Dies ist nur mit Allradantrieb und ein Automatikgetriebe zu erhalten. Sein Ausgangspreis wurde auf 74 350 Euro festgesetzt.

Natürlich gibt es auch Benzin-Versionen auf der Liste. Die aufgeladenen 3.0 V6 ist in zwei Varianten erhältlich, aber immer verfügt über Allradantrieb und ein Automatikgetriebe. Wer genug PS bis 340, 85 050 Euro hat, muss an den Jaguar-Händler bringen. Zählen in 5,5, dh die 100 km / h auf der Uhr und bei 250 km / h wirft er das Handtuch. Der Verbrauch beträgt 8,9 l / 100 km mit den damit verbundenen CO2-Emissionen 209 g / km liegen.

Spitze des Leiters, der 380 PS-Version des 3,0-Liter-V6. Dies ist nur dann, wenn S-Version (und vorübergehend als First Edition) kaufen und so viel Kraftstoff wie seine weniger potent Geschwister verbrauchen. Mit einem Startpreis von 101 600 Euro ist die erste F-Geschwindigkeit, die vor dem Lauf herausragt. Im Folgenden finden Sie die komplette Preisliste:

 

MotorFahrenGetriebeImplementierungPreis (EUR)
     
Diesel    
     
2.0D (180 PS)hinter6-Handbuchrein52,850
2.0D (180 PS)hinter6-HandbuchPrestige56.400
2.0D (180 PS)hinter6-HandbuchR-Sport59100
2.0D (180 PS)hinter6-HandbuchMappe60,450
     
2.0D (180 PS)4WD6-Handbuchrein56 450
2.0D (180 PS)4WD6-HandbuchPrestige60 050
2.0D (180 PS)4WD6-HandbuchR-Sport62/700
2.0D (180 PS)4WD6-HandbuchMappe64100
     
2.0D (180 PS)4WD8-Gang-Automatikgetrieberein60.000
2.0D (180 PS)4WD8-Gang-AutomatikgetriebePrestige63.600
2.0D (180 PS)4WD8-Gang-AutomatikgetriebeR-Sport66250
2.0D (180 PS)4WD8-Gang-AutomatikgetriebeMappe67.600
     
3.0D (300 PS)4WD8-Gang-Automatikgetrieberein74 350
3.0D (300 PS)4WD8-Gang-AutomatikgetriebePrestige77,900
3.0D (300 PS)4WD8-Gang-AutomatikgetriebeR-Sport80.600
3.0D (300 PS)4WD8-Gang-AutomatikgetriebeMappe81 950
3.0D (300 PS)4WD8-Gang-AutomatikgetriebeS87 850
3.0D (300 PS)4WD8-Gang-AutomatikgetriebeFirst Edition97 050
     
Benzin    
     
SC 3.0 (340 PS)4WD8-Gang-Automatikgetrieberein85 050
SC 3.0 (340 PS)4WD8-Gang-AutomatikgetriebePrestige88 650
SC 3.0 (340 PS)4WD8-Gang-AutomatikgetriebeR-Sport91.300
SC 3.0 (340 PS)4WD8-Gang-AutomatikgetriebeMappe92.700
SC 3.0 (380 PS)4WD8-Gang-AutomatikgetriebeS101 600
SC 3.0 (380 PS)4WD8-Gang-AutomatikgetriebeFirst Edition110 850

 

Hyundai Veloster Turbo hat Preis

65De Hyundai Veloster ist eine einzigartige Sache, aber bis jetzt wirklich in Kraft gesetzt, die sportlichen Ambitionen PS zum Scheitern verurteilt. Der Turbo bekommt dieses Recht, und wir jetzt endlich wissen, was-er nimmt.

Der Hyundai Veloster Turbo ist ab 32 995 Euro. Für das Geld bekommt man einen dreitürige (2 + 1) Coupé mit geblasenem 1.6 GDI unter der Haube. Die Leistung beträgt 186 PS, maximales Drehmoment 265 Nm. So hat die europäische Version weniger Strom als die amerikanische Version. Die europäischen Ingenieure haben sich stattdessen auf ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen konzentriert. Der Sprint auf 100 km / h dauert 8,4 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 215 km / h.

Der Veloster Turbo ist die Topversion im Bereich zu bekommen und ist somit nur mit der i-Catcher Ausrüstung. Dazu gehören unter anderem 18-Zoll-Räder, ein Body-Kit, Navigation, ein Panoramadach und die automatische Klimaanlage.

Preis Volkswagen Golf GTI Club Sport S angekündigt

89Volkswagen kommt zu einem Preis Golf GTI Club Sport S, der stärkste Golf aller Zeiten.

Wir wissen, was die 310 PS starken Golf GTI Club Sport S kosten sollte: ab 50 390 Euro die sportlichsten Golf zur Verfügung. Die GTI Club Sport S ist die Superlativ des Clubsport und sind hier nur zehn in den Niederlanden zur Verfügung gestellt. Volkswagen zeigt, dass die Mehrheit von ihnen haben bereits bereits verkauft. Insgesamt bauten die Deutschen vierhundert Exemplare des GTI Club Sport S.

Die extremste Produktion Golf aller Zeiten als Volkswagen 100 km / h in 5,8 Sekunden erreichen konnte und hält es nur für bei 265 km / h zu sehen. Im vergangenen Frühjahr setzte der Wagen einen neuen Rekord für Frontantrieb Autos auf dem Nürburgring. Um die GTI Club Sport S das nötige Gewicht zu erledigen unterzog. So verschwand umfassen die Rückseite, ziemlich viel Schallisolierung und die Mittelarmlehne.

Fahreindruck - Volkswagen Golf GTI Club Sport

Anlässlich des 40. Jahrestages des Golf GTI Volkswagen baute den Clubsport, eine Jubiläumsausgabe ...

Kfz-Steuer Peugeot 207 SW Access-Lite 1.4

Kraftfahrzeugsteuer 2017

Die Höhe des Kraftfahrzeugs ist unter anderem abhängig von dem Gewicht und der Art des Brennstoffs. Preise variieren je nach Provinz für die Landeszuschläge. Dies ist eine zusätzliche Gebühr, die von den Provinzen selbst bestimmt werden kann.

Die staatlichen Preise sind für 2017 und gelten für Pkw mit CO2-Emissionen von über 50 g / km. Fahrzeuge mit CO2-Emissionen von 1 t / m 50 g / km zahlen den halben Preis. Fahrzeuge mit CO2-Emissionen 0 g / km sind von der Steuer befreit. Die Gewichtsreduktion für Hybridfahrzeuge wurde im Jahr 2017 abgebrochen.

Peugeot 207 SW Access-Lite 1.45 Türen - 5-Gang-Schaltgetriebe „Erstellen Sie eine neue Berechnung.
Provinz DrentheFlevolandFrieslandGelderlandGroningenLimburgNordbrabantNoord-HollandOverijsselUtrechtZealandSüdholland
Kraftstoff Benzin
Fahrzeugmasse 1159 kg
CO2-Emissionen 50 > g / km
berechnen

Barrel Brigata al Driver Academy ANWB

E 'tempo per il Barrel Brigata: ora dobbiamo vedere qual è la situazione con lo stato tecnico del deMitsubishi Subaru Marco, deOldsmobileChevrolet Nic e dePeugeotFiat Roland, ma ora è il momento per gli uomini e le loro macchine al lavoro stabilire l'ANWB Driver Academy. In una giornata di pioggia piuttosto porre Barre Boot tre prove fuori: tenere l'uomo e la macchina di fronte?

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Peugeot 2008 1.6 VTi Allure (2013) recensione

8implementazionecostianno di costruzioneAnno d'acquistochilometraggio ultima
2008 Allure 1.6 VTi
5, Manuale
2013
2013
57000 km
Valutazione media del lettore: 7.8 Diniego MyReview

Le descrizioni e commenti nella sezione auto Myreview basano su opinioni personali e le esperienze degli utenti. Sanoma media Netherlands BV ( 'Sanoma') non può essere ritenuta responsabile per i contenuti o le possibili conseguenze. In Myreview vettura sarà collocato entrambe le esperienze positive e negative. Gli editori possono espressioni che non soddisfano le regole di condotta o di modifica illegali o cancellare in ogni momento.

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Una prima impressione

  • 754 km
  • 27 settembre 2013 23:39

Negli ultimi anni, la scelta di una nuova auto abbastanza facile per me. Peugeot ha fatto nelle mie belle macchine così sono passato dal 206 al 207SW e l'ultima è stata 308. Questa volta è stato diverso e certamente non una conclusione scontata.

Nella rosa dei candidati erano una Peugeot 2008, Renault Clio SporTour e la Renault Captur. Dopo molte discussioni, ancora scelto il 2008 è stato decisivo per me la qualità dei materiali utilizzati che nel 2008 in realtà ad un livello molto più elevato rispetto alla Clio / Captur.

implementazione
Il fascino è in aggiunta al Premiere momentaneamente disponibili, normalmente la versione più lussuosa. Tutto quello che c'è a una. Pioggia e sensore di luce, cruise control programmabile, sei altoparlanti, computer di viaggio completo con touch screen, Climatronic in due zone, belle cerchi cromati e un sacco.

esterno
Personalmente trovo il 2008 un look chic. Va bene, ci sono un sacco di diverse forme / linee del corpo, ma non è eccessivo.

interno
Bene qui nel 2008 ha segnato davvero un sacco di punti. Penso che sia importante che l'interno è molto bello e ben rifinito. E 'ancora il luogo dove denota anni. Non ci sono ampie cuciture brutto, niente plastica lucida eccessivo, ma bei materiali che trasudano qualità. Il fascino è una bella trovata. Sopra la testa è nel cielo un modello di strisce che è illuminato la sera. Questo si traduce in un ambiente separato. Il collocamento di strumenti è stato detto. Devi controllare la vostra sedia e impostare si guarda diagonalmente attraverso il manubrio sui banchi. Finché non si ha la lunghezza o plop il gigante di Rotterdam non v'è alcuna nuvola in cielo. E 'diverso, ma ci si abitua in fretta.

Motore / gear
Il motore è una vecchia conoscenza, che serve anche in 308 e, credo Citroën e un altro marchio. Non è il più moderno motore (1.6 VTi 120 CV), ma stranamente egli è ora più tranquilla rispetto al 308. A quanto pare il migliore isolamento o c'è davvero qualcosa per cambiare il motore. Hai bisogno di una sesta fatto per ottenere più di riposo a bordo. A strisce grilletto non è, ma non si compra per il 2008. La commutazione è di Peugeot, di tanto in tanto un po 'di hakerig. Sono dopo non vengono utilizzati anni di Peugeot e peggio per me.

Come va? Vengo da una 308 e avevo previsto che il 2008 sarebbe ancora utilizzare meno l'automobile. È vero il contrario. Va bene, l'attuale 308 è allo stremo, ma il 2008 viene eseguito molto bene. Lo sterzo è dall'arte, grazie alla piccola di controllo e nonostante il più alto 2008 sui piedi sta guidando come se fossi alla guida di una 208.

Mi viene in mente un solo aspetto negativo in questo momento e che riguarda gli altoparlanti. Che sono meno rispetto al mio precedente 308. Presto, ancora una volta alla ricerca di sostituzioni. Inoltre, una grande macchina.

Caro lettore, questo è solo un'impressione della mia esperienza del 2008 nelle ultime tre settimane. Analizzando più in dettaglio sarà certamente seguirà.

Non c'è ragione di lamentarsi.

  • 1621 km
  • 2 Novembre 2013 10:41

Solo un piccolo aggiornamento. Sarò sempre apprezzare la macchina.
Il pavimento piatto e il viaggio di ritorno va molto meglio rispetto alla 308 dove ho potuto ottenere un piano di carico piatto con facilità. Per me è pratico che la vettura è più alta e non c'è davanzale perché io sollevo il mio cane con facilità dal tronco.
Il motore VTi 1.6 è la stessa della 308. Senza strisce trattore ma lui fa quello che deve fare e lo fa bene.
Il comfort è davvero a un livello elevato, e lo stesso vale per la finitura. Tutto è molto ben messo insieme.
Per utilizzare Io non guardo. È alcun motivo per me a comprare una macchina o lasciare.
La tenuta di strada è bene, ma non si dovrebbe prendere un corso di quadrifoglio ad alta velocità. Hill Assist è veramente utile quando non è troppo ripida o afritjes.
L'interno è in realtà molto più tranquilla rispetto alla 308 che ho avuto.
C'è qualcosa di negativo? Sì, la mensola è un drago di una cosa.

macchina fine con un unico punto di critica

  • 7570 km
  • May 12, 2014 16:48

Nel frattempo ho guidato qualche chilometro in più e sono ancora molto soddisfatto. Ciò che piace e cosa no?

+ risposta di controllo. Sterzo è un piacere.
+ Prima Sedie già ha avuto una sessione un po 'era più piacevole.
+ Belle finitura della macchina intera.
+ materiali belli.
+ Piacevole motore 1.6vti
+ sede Superiore.
+ Più che sufficiente per i passeggeri.
+ tronco ragionevole.

- mensola imbarazzante.
- altoparlanti senza valore (JBL per sempre pacchetto di opzioni che non ho).
- Commutazione non è molto piacevole.
- Climatizzatore automatico è necessario impostare per ogni zona. Un pulsante Mono non c'è.
- Tappo del serbatoio con chiave vecchia.

Nel frattempo confrontare bene

  • 13500 km
  • 5 settembre 2014 14:49

Un mese o due fa, ho servito come guest editor per AutoWeek. Siamo andati un test Captur / Duster / Cactus. Per me grande opportunità, una volta per confrontare i tre con la mia 2008. La Captur è stata durante i test il mio preferito. La versione Helly Hansen è solo un po 'meglio di una versione Dynamique. Maarrrrrr, per tutto quello che voglio scambiare con la mia 2008. Egli potrebbe essere leggermente più costoso e potrebbe non avere un motore così sofisticato, ma apprezzare la qualità dei materiali nel 2008 davvero molto dispiaciuto.

Ma come ti piace 2008 ad oggi, dopo 13,5 mila chilometri? In un anno ha avuto il primo malfunzionamento auto. La temperatura era rotto causando sono stati passati valori errati. L'interferenza è ben risolta entro un giorno. Inoltre, non ha avuto problemi con la macchina. E andati giù per Strasburgo ciò che era a splendide escursioni. Il motore non è davvero in silenzio, ma è una verità così non dovrei lamentarmi. In realtà si dimentica una 6a marcia. Forse il nuovo tre cilindri viene dalla 308 anche al 2008.

I sedili sono grandi e offrono ampio supporto laterale (1.73 Sono corporatura media). La vista sul cruscotto è soddisfacente. Guardo al volante dei metri e può vedere tutto.

Io consiglio a nessuno di mettere una striscia di acciaio inox sulla parte superiore del paraurti posteriore. La forma della striscia non è uguale a quella del paraurti in modo che la striscia rimane mai a lungo. L'unica soluzione è lasciare la striscia fornito con rivetti ciechi.

praticamente perfetta

  • 20000 km
  • 10 mar 2015 14:46

Negli ultimi mesi, la Peu è in panne 1x. Il sensore di temperatura è rotto dando l'impressione che il motore era cucinare. Incidentalmente, questo si è rivelato un problema comune con alcuni modelli. Questo non rende meno fastidioso perché avevo ancora di consultare Peugeot Assistenza prima di essere in grado di guidare a casa.

Inoltre, la vettura procede bene. Negli ultimi mesi è andato in Francia, Germania e Lussemburgo, e mi è piaciuto bene.

Nel frattempo, ho sostituito tutte le luci interna con illuminazione a led bianchi. Questo è ancora molto meglio e dare una luce migliore.

Tutto sommato un ottimo macchina che funziona molto bene.

auto meraviglioso!

  • 57000 km
  • 18 Luglio 2016 11:56

E 'stato che ho scritto una recensione qualche tempo fa. Ma dal momento che la svolta arriva a 60.000 km, ma pensato che sarebbe stato bello condividere le mie esperienze.

Beh, posso essere breve. Le unità di auto come un fascino, ogni viaggio è un piacere. Non ci sono eventuali difetti? Oh, io chiamo le piccole cose:

1) Ogni tanto la radio suona dolcemente rimane anche se è stata attivata fuori.
2) tergicristalli urti a bassa velocità. Potrebbe la pena a causa di utilizzare Rain-X, le spazzole sono pulite e solo pochi mesi di vita.
3) 1 ugello per parabrezza sembra poco per essere nascosto.

Così che cosa stiamo parlando? Trifles lo chiamo io.

No, il comfort è eccellente, nessun tintinnio, nessuna interferenza elettronica, insomma, di spessore e molto soddisfatto!

4.5
  • 5,0 Comfort
  • prestazioni 4.0
  • affidabilità 5.0
  • costare 3.0
  • Vuoi comprare una macchina da questo marchio? sì

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Seat Leon Cupra 2.0 TSI 280 (2015) recensione

29implementazionecostianno di costruzioneAnno d'acquistochilometraggio ultima
Leon 2.0 TSI Cupra 280
6, la trasmissione automatica a doppia frizione
2015
2015
27500 km
Valutazione media del lettore: 8.1 Diniego MyReview

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introduzione

  • 400 km
  • 3 gen 2015 09:51

Dopo quattro mesi di attesa finalmente ho la mia Seat Leon Cupra 280 possa ricevere. A metà novembre la macchina era già presso la concessionaria sul marciapiede, ma ho voluto l'auto nel mese di gennaio fino a registrazione. L'attesa è stata lunga.

Perché ho scelto il Cupra? Dopo la Renault Megane RS 265 Cup, ero di nuovo ad un tuttofare. Una macchina che posso essere comodo andare in vacanza, ma anche una macchina che posso buoni angoli su una strada tortuosa. Ho avuto due auto sulla mia lista. In primo luogo ho guardato BMW Amsterdam sono una BMW Z4 35is utilizzati. BMW caduto. Motor era un tiranno, anche lo stato della macchina era eccellente e quello che una bella macchina! Solo che ho trovato deludente la macchina quando stavo andando a cavalcare. In particolare, il telaio di supporto e controlli erano mostrano grafici per me. La vettura era pesante, il controllo non della BMW e il carrello non era equilibrata. Fino al 80% del limite di una bella macchina, sopra un drago.

Torno in un hothatch fuori. Non a caso, ho una BMW 130i, Golf VI GTI e Renault Megane RS guidati. Ho un debole per hothatches. auto di famiglia ordinaria corsa verso il basso le vocali di strada con alcune modifiche. La scelta della Seat Leon è stato facile per me. Il Cupra è simile rapporto CV / prezzo è più favorevole. Una Golf GTI ha un arredamento un po 'più bello, ma è necessario verificare la ditta elenco delle opzioni e gli manca 50 cv (Performance Version). La Golf R e Audi S1 ​​trovo grandi auto, ma purtroppo un po 'troppo costoso. Un Focus ST è mai stata un'opzione, e non mi ha aspettato per il fresco Honda Civic Type-R o Focus RS (fine del 2015).

Ovviamente fatto un test drive in Cupra, sono stato agganciato. sguardi freddi, una sospensione fine (davvero un tuttofare), buon equilibrio, buon grip (con bloccaggio del differenziale). Per gli amanti a www.driveaholic.nl ho scritto su una recensione. Sapevo Leon altrimenti tutto bene, la mia macchina in affitto è una Seat Leon 2.0 TDI FR. Anche una macchina sono molto soddisfatto. Così ho due Leon porta di casa Neat ora si attestano. Ho scelto il colore Alorblauw, è recentemente diventato disponibile sul Cupra.

Ho anche scelto il cambio DSG. Ho sempre guidato auto con cambio manuale, ma ora ancora una volta 'barare' con il DSG. Un bel marcia, soprattutto con i paddles dietro al VOLANTE ci si può divertire. Ho anche controllato una serie di opzioni che rendono la vita più facile, ad esempio un tetto apribile, navi, PDC, aggiornamento suono, DAB +, Safety Pack, sedili riscaldati e alcuni piccoli fronzoli. Per default, la macchina è già dotato di illuminazione a LED completa, ammortizzatori adattativi, cerchi da 19 pollici, differenziale autobloccante e altre cose utili.

Ieri ho avuto l'auto ricevuto e subito guidato i primi 400 chilometri. Io poi riempire le valutazioni, che ora messo in media a 4 stelle. Ma purtroppo ho trovato il primo problema. La macchina vibra. La prossima settimana, in modo da tornare al garage di ri bilanciare la vettura.

Ulteriori piani? Voglio lasciare l'auto alla fine di marzo chipping JD Ingegneria e sostituire il gas di scarico per una più piacevole. Il Cupra non suona molto stimolante. Qualcosa deve essere fatto. Riempio questa recensione ulteriore progresso del chilometraggio e / o quando a riferire dettagli sono.

fatti piccoli miglioramenti

  • 7000 km
  • 27 Aprile 2015 10:16

I primi 7.000 chilometri sono già sull'orologio. Nel 5000 ho chilometraggio auto JD Ingegneria inoltre fornito con peperoni extra. Alcune cose di caduta:

comfort
Prima di comfort. Quello che un miglioramento rispetto ai miei precedenti Megane RS. Con ammortizzatori in modalità comfort è davvero una grande macchina da turismo. Che favorisce il comfort è che l'auto è abbastanza tranquilla ei sedili sono molto fine. Più impressionante è la guida ad alta velocità in autostrada. La stabilità direzionale è davvero squisito. Velocità di 250 chilometri all'ora o più veloce non sono un problema per il Cupra. Anche curve autostradali veloci in grado di affrontare con fiducia.

Vs DSG
Il cambio DSG è altamente raccomandato. La velocità dei cambi di marcia è davvero impressionante. Soprattutto downshifting con pinne rimane divertimento coinvolgente. La modalità sport è molto bello quando si guida sportiva. In autostrada / autostrada è la posizione normale D più piacevole. L'unico neo, manco una settima marcia per ottenere qualche risparmio di carburante. In una guida tranquilla è uno dei 12 massimo raggiungibile. Io guido una media di 1 a 9. mi manca il cambio manuale? No, non adesso.

Manipolazione / movimentazione
Io, ovviamente, sportivo preso i giri necessari. Ciò che mi colpisce è che l'impegno ESP spesso nei momenti in cui la (ancora) non è necessario. È possibile, tra l'altro, anche girare al largo della ESP. Nonostante il differenziale a slittamento limitato, ho solo troppo slittamento delle ruote nulla. I miei precedenti Megane RS avevano più presa sull'asse anteriore. Una volta che la presa auto, allora si deve prendere pieno vantaggio del blocco e solo pieno, relativa alla posizione del gas in un angolo. Grande tecnica.

Il controllo della Cupra è soddisfacente. Non il miglior sistema mai, ma si può mettere l'auto abbastanza di destra e lui dà precisione di guida ragionevole. posizione di Cupra trovo i controlli troppo pesante e insensibile. Se si guida un'Audi. Gli ammortizzatori sono ho mai trovo nel Cupra, spesso se ne va semplicemente in curva solide sono in modalità comfort. Perché la sospensione più difficile, se non è necessario, giusto? principale punto di vendita del sedile in uno stile di guida sportivo è che si sente che si sta guidando una vettura leggera (inferiore a 1300 kg). Ad ogni turno si prende vantaggio. Il Cupra mette comunque in leggera flessione in termini di spettacolo ai miei Megane RS precedenti, ma rimane una macchina divertente da guidare duro. Proprio perché è così facile che si può facilmente guidare al limite. La sensazione freno del Cupra va bene. Gustosa molto morso e quando gli ancoraggi colata del ritardo impressionante. Devo dire che non ho veramente usato i freni saldamente prolungati (ad esempio, l'uso del brano o valico alpino), quindi non posso giudicare la dissolvenza.

ottimizzazione delle prestazioni
I primi 5.000 chilometri la macchina era magazzino e ci troveremo a dir poco. Al massimo perdere leggermente di coppia a 3.000 giri, i miei predecessori eseguiti lì (messa a punto grazie) migliore. Sopra 4.000 giri, la Cupra è veramente passi significativi, e continua fino al limitatore. Tour run paga in questa macchina e che rende divertente!

Prestazioni dopo la sintonizzazione
Sono ancora seduto qui a chiedermi se volevo ancora per sintonizzare la macchina, perché è stato in esecuzione così buono. Ma sto ancora ceduto. Più è meglio. Quando JD Ingegneria ho scelto di fase 2. In aggiunta al software messa a punto uno scarico completo Milltek e aria Pipercross. Il Cupra sputa ora 393 CV / 512 nm sull'asfalto. Le prestazioni sono fenomenali. Senza controllare la Cupra corre a 280 chilometri all'ora sull'orologio. Più è sicuramente in. Soprattutto il mid-range è un'esperienza. Una volata da 80 a 120 in 3a marcia Raffel voi in 2,3 secondi off (per la sintonizzazione in 3.0). Davvero strano. Il chip è di qualità convenzionale JD. La ricchezza e la consegna è davvero squisito. Difficilmente un ritardo di turbo e cammina molto bene per il limitatore di giri. Ancora meglio se il software originale. Si paga il chip continua a funzionare ad alta velocità, solo ci si trova naturalmente a bassi regimi avere più potere a vostra disposizione. L'unico aspetto negativo è che non ottengo perfetta sulla capacità del asfalto in 2a marcia. Ha in parte a che fare con i continentali perché con le nuove Michelin Supersports ho più trazione. Tuttavia, ritengo che il potere in 1a e 2a marcia di avvitare nulla in cambio.

suono del motore
Ecco il magazzino Cupra un po 'sbagliato. Lui non suona stimolante. Soprattutto quando sei in sport o posizione di Cupra anche ancora di più il rumore del motore esce dagli altoparlanti 'dono'. Suona molto artificiale. Dopo la messa a punto, la vettura è dotata di una presa Milltek pieno e che è un enorme miglioramento. Il set è solo di destra. Chiaramente più rumore di scarico, ma non è mai dannoso o sbattere. E se lo scarico è caldo sentire sparato anche qualche bel tonfo proveniente dallo scarico. Davvero bello!

problemi
Non ho si riscontrano problemi meccanici, ma ho sofferto di eccessiva usura dei pneumatici Continental Sport a muro Contatti 3. Erano già indossati dopo 5.000 chilometri nel mezzo! Probabilmente ho guidato gonfiaggio eccessivo con qualcosa (ho guidato da 2,5 bar sull'asse anteriore). La Conti del sono noti, che si usurano rapidamente, ma questo è veramente pazzesco. Soprattutto perché ho usato l'auto nemmeno con fermezza. Nessun sprint Semaforo, nessun lavoro del circuito. La maggior parte dei chilometri erano relativamente facili autostrada e Autobahn. Ho questo pneumatico sostituito ora da Michelin Super Sport. Un buon rapporto con molto grip. Questi pneumatico si consuma più velocemente della media, ma spero che questo persistente a lungo.

La caccia per il limite di 300 km h /

  • 13000 km
  • 7 lug 2015 22:17

L'ultima volta che ho più spesso soffermato sul Autobahn. Prendetevi il tempo per esplorare la capitale. La vettura è stata abbastanza losgereden. L'accelerazione continua con la seconda fase di sintonizzazione folle. In particolare nella zona 80-200 è l'auto incredibilmente in fretta. Ma oltre 200 auto continua arieti. Ho già visto 294 sul bancone, purtroppo ho dovuto frenare perché più lontano proprio quello che ha spinto un sacco di traffico. La 300 km ogni limite ora dovrebbe essere fattibile. Per dare un indicazione di come la macchina è in funzione, controllare qui https://www.youtube.com/watch?v=PWr35BlP9DA.

Altre buone notizie dal pneumatico anteriore. Le montati Michelin Super Sport logorare molto meno rapidamente. Essi offrono anche un sacco di grip, come ho osservato in Svizzera, quando ero alcune strade di montagna da esplorare. Voglio che torni alla mia precedente osservazione che la posizione di Cupra non era necessario. Ho cambiato idea. La posizione di Cupra Penso che alla fine sia più fine nelle curve solide. I controlli non sono l'apice del sentimento, ma la contropressione supplementare è molto bello se si è saldamente sul tiro. Il DSG è in S-mode, brillante in quelle circostanze. Ho lasciato le pinne sono di solito lasciati. Ho anche notato che il gas di scarico fa più rumore in modalità S (benefici accessori sportivi di gustoso) per una certa esperienza in più. Sulla strada guido sempre in modalità D. Per inciso, è a me che la direzione della velocità massima del veicolo in S-posizione alla fine si estende un po '. Qualcosa ho intenzione di tenere d'occhio.

Minus l'auto. Il serbatoio sottodimensionato in combinazione con il consumo medio. Soprattutto su Autobahn Tempo de Leon è un enorme mazzo di ubriachi. Per il resto sono molto contento della vettura, è ancora un grande allrounder.

venduti Cupra

  • 27500 km
  • 20 marzo 2016 13:34

I - venduto Cupra - con il cuore pesante. Io guido ancora molti chilometri per giustificare costose auto a benzina. Ho scambiato la Cupra ad una Volkswagen Golf 7 GTD.

Mi mancherà il Cupra? Sì. E 'una grande macchina. La sede è molto veloce (301 km / h su contatore visto!), La vettura ha un grande presa ed è ancora confortevole. E 'il perfetto tuttofare. Il bello è che la messa a punto non rovina la macchina. Egli può alimentare più che bene anche perso. Sei solo molto più veloce.

In termini di affidabilità per lamentare. L'auto corre come il sole. Unico difetto è il consumo di combustibile solido (da 1 a 8.5 in computer media). Per il resto si tratta di una grande macchina. Spero che il prossimo proprietario sperimenterà un sacco di divertimento con esso.

La revisione completa è disponibile all'indirizzo http://driveaholic.nl/duurtest-seat-leon-cupra-280-5/

5.0
  • 5,0 Comfort
  • prestazioni 5.0
  • affidabilità 5.0
  • costare 4,0
  • Vuoi comprare una macchina da questo marchio? sì

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  • cattivo
  • insufficiente
  • abbastanza
  • buono
  • eccellente

Daihatsu Charade GTTI (1989) recensione

1implementazionecostianno di costruzioneAnno d'acquistoKM-mode, al momento dell'acquistochilometraggio ultima
Charade GTTI
5, Manuale
1989
2007
138 400 km
148000 km
Valutazione media del lettore: 6.5 Diniego MyReview

Le descrizioni e commenti nella sezione auto Myreview basano su opinioni personali e le esperienze degli utenti. Sanoma media Netherlands BV ( 'Sanoma') non può essere ritenuta responsabile per i contenuti o le possibili conseguenze. In Myreview vettura sarà collocato entrambe le esperienze positive e negative. Gli editori possono espressioni che non soddisfano le regole di condotta o di modifica illegali o cancellare in ogni momento.

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ESPERIENZE

  • 148000 km
  • 10 Agosto 2007 00:00

Camminato lunga ricerca di questo modello, e ora era un'offerta attraente per (a buon mercato a prezzi così). La decisione è stata presa rapidamente o per comprare un paio di km sull'orologio, ragionevole condizioni estetiche (nessuna ruggine pesante, senza ammaccature). In passato ho guidato questo modello, e mantenuto un buon ricordo. Anche se l'automobile non è grande, è bene fare la voce, non si piega dispari la schiena, la testa non ha bisogno di essere piegato piatto ecc Anche questo è un antipasto liscia, chiave per la gestione e il motore.
Fortunatamente libretto di manutenzione è inclusa, facendo la storia di manutenzione può essere fatta in una certa misura. Solo dopo 90 000 km oppure tutto è sconosciuta, ma buona bestijkt ancora un periodo di 12 anni, che è meno di 50 mila chilometri viaggiato.
La vettura è abbastanza originale, ma diversi cerchi e montato dietro i suoi freni a tamburo. Non v'è la mancanza di manutenzione e di mancanza dettagli. Un hobby auto ideale. Durante il test di eseguire i seguenti carenze sono arrivati ​​alla parte anteriore; scarico perde, motore non rilascia la potenza che deve avere, controllo delle vibrazioni sui 90km / h, perdita di velocità quando il pedale dell'acceleratore è profondamente depressa, per bande di profilo diverso, cristalli posteriori oscurati.
Una delle prime cose che è stata una svolta pittore ad olio: il fondo quando stava guardando, e mi ha fatto più pessimista: dossi in luoghi che non si aspettavano, v'è comunque raduno guidava il carro, e quindi un po 'di ruggine.
Il tubo centrale uitlaar cotto: che ha sostituito subito, era in azione!. Poi la macchina ha guidato dritta molto meglio: nessuna perdita di velocità di rumore più civile e del motore. film di diamante del lunotto è andato, ruote anteriori tra cui cerchi sostituiti da elementi 2ª mano (statale o Volvo, ma chi conta di guardia), anche dei rivestimenti per auto sono incontrati, riguardanti la designazione tipo.
Dopo la sostituzione delle ruote anteriori era anche la vibrazione del volante. Farlo ora un sacco di divertimento alla macchina, tirare lo fa ancora, come avrebbe dovuto fare, ma arriverà. In primo luogo, per quanto riguarda la manutenzione preventiva distribuire cinghia, allora non cercate ulteriore motore. Perché lui ha troppo poco pensionamento anticipato nei bassi regimi, non subito pensare ad un turbo indossato al di sopra del 4000 che sarà lui vuole usare l'auto.
Il primo riempimento-up ha un consumo di circa 8 litri / 100 km.

Aggiornamento: Nel corso di una lunga cavalcata, una temperatura del motore ad alta in aumento da fermo,
che accasciato di nuovo felice durante la guida ad un valore normale. Verifica non ha dato molto, ma il radiatore era molto pieno e vaso di espansione quasi vuoto: di sostituire la manopola radiatore (molla potrebbe non conta Jofel)
Controllo d'aria non era esattamente un quadro positivo: abbastanza vicino, in modo che sarà sostituito. Le candele non hanno guardato, ma che non sarà una novità.

aggiornare. ha avuto un po 'di sfortuna con una cinghia di distribuzione rotto, ma dopo l'acquisto di nuovo un motore di sostituzione una mobile. Purtroppo ancora con una potenza schiacciato. Che sembra non essere il motore, ma un sensore separato. Ricerca continua ad essere la causa. Il consumo di petrolio è minimo, il consumo di carburante attuale, intorno 01:13 01:14 a. ma con giro tranquillo. Aspetto deve ancora accadere, piacere di guida è buona, nonostante le percosse e le prestazioni di guida non ottimale.

La condizione della vettura è purtroppo sopravvalutato da me. Avrei dovuto prevedere la necessità di ruggine nei parafanghi posteriori erano gravi.
Quando MOT si è rivelato essere il punto di rifiuto che non poteva essere facilmente risolto. così la macchina non ha avuto MOT e più come una macchina di donatore per la vendita.
Molti commenti sono stati esso: molti sono stati costruiti come interessati al progetto del motore per una mini BLMC ecc Alla fine ha finito per l'auto in un altro possessore di GTTI. Lo stock di parti di ricambio che avevo accumulato nel corso del tempo è in gran parte fatto a mano. Il fatto che la potenza del motore non era la waste gate ancora noto aperto agevolmente a 0.3 bar invece del difetto 0,7 bar. Purtroppo, questo non è mai stato corretto. Continuo a divertirsi ripensando a questa vettura, un altro exempleer probabilmente non comprare, il motivo è che la macchina tira tipi molto sportivi Alti spingono verso l'alto le prestazioni. Ma per fortuna ci sono anche altre vetture che sono divertenti da possedere e guidare per piacere.

PROBLEMI

  • 148000 km
  • 10 Agosto 2007 00:00

un suono sportivo: intermedio tubo per sostituire la presa.
controllo delle vibrazioni: Sostituire pneumatici
scomparsa di giri: "spontaneamente" disciolto, in combinazione con lo scarico.
pet odore: non ancora risolto,
bottoni parti indietro: non ancora sostituiti
rotto cinghia di distribuzione: vecchio motore Sostituzione è ancora detenuto come donatore
pacco batterie indossato nel momento sbagliato, sostituirlo.

3.5
  • 4,0 Comfort
  • prestazioni 2.0
  • affidabilità 4.0
  • costare 4,0
  • Vuoi comprare una macchina da questo marchio? forse

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  • cattivo
  • insufficiente
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  • buono
  • eccellente

Ford Focus 1.6i 16V Trend (2000) recensione

2implementazionecostianno di costruzioneAnno d'acquistoKM-mode, al momento dell'acquistochilometraggio ultima
Messa a fuoco 1.6i 16V Trend
5, Manuale
2000
2009
123000 km
140000 km
Valutazione media del lettore: 6.7 Diniego MyReview

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Prime esperienze a fuoco

  • 128000 km
  • 28 Dicembre 2009 08:05

Ora, il contatore 128 000 km è la prima esperienza.

La macchina fa funzionare grande e anche se ci sono stati sicuramente quello che è costato è stata una buona scelta per sostituire la Seat Arosa. C'è un sacco di spazio nel bagagliaio per il passeggino, è lussuoso e l'interno sembra moderno. Lato negativo che mi basti pensare che la vettura ha una sospensione rigida, ma rispetto al Arosa è ancora una volta che così male.
Questa vettura è utilizzato come seconda auto e prima che arrivi abbastanza una spessa.
Dopo sei mesi ha avuto i seguenti problemi:

Gomiti malfunzionamento di un sensore, garage dopo diagnosi errata
guasto della pompa del carburante, ovviamente, subito dopo la garanzia
Corto circuito luci di retromarcia
* Totale 600 euro riparazioni entro sei mesi dopo l'acquisto, la proprietà quindi appena sufficiente *

macchina meravigliosa, ma un sacco di manutenzione in onore

  • 133000 km
  • 8 febbraio 2010 19:01

Resta una grande macchina, tutti i problemi (vedi relazione precedente) sono stati risolti e fino ad oggi, nessun problema sono stati più.

Dopo aver acquistato la mia nuova Focus Wagon con pneumatici Michelin Energy che abbiamo per queste vetture, ma gli pneumatici Michelin Energy acquistati. Venite davvero beneficiare del trattamento.

Solo una grande svolta ha avuto con MOT, senza ulteriori dettagli, i costi di manutenzione quindi nel complesso sono in arrivo (tra cui quattro pneumatici Michelin sul mercato) a 895 euro in un anno. Più di quanto mi aspettassi al momento dell'acquisto.

sostituzione cinghia dentata

  • 136000 km
  • 6 ottobre 2010 16:59

Err sulla cautela e preso come il parere della Ford stati, sostituire la distribuzione a 160.000 km o 10 anni, ma sostituirlo. Il prezzo non è troppo male, tra cui pretensionatori 285 euro.

dischi freno

  • 139000 km
  • 17 Settembre 2011 08:06

Abbiamo ancora guidare senza alcun problema con la messa a fuoco.
Una malattia di messa a fuoco (Ford), i dischi sono storti, i dischi di montaggio altra marca è la soluzione. Costa 249 euro.

Dynamo quasi APK

  • 140000 km
  • 12 marzo 2012 23:14

Macchina non partiva, un primo momento ho pensato che la batteria. Si è rivelato non la batteria, ma l'alternatore di essere il colpevole. Problema risolto.

Presto il MOT annuale compreso girare la macchina non si aspettano problemi di guida ancora in sospeso.

4.0
  • 4,0 Comfort
  • prestazioni 4.0
  • affidabilità 4.0
  • costare 3.0
  • Vuoi comprare una macchina da questo marchio? sì

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  • cattivo
  • insufficiente
  • abbastanza
  • buono
  • eccellente

Mercedes-Benz A 140 Elegance (2000) recensione

implementazionecostianno di costruzioneAnno d'acquistoKM-mode, al momento dell'acquistochilometraggio ultima
A 140 Elegance
5, Manuale
2000
2001
12000 km
62000 km
Valutazione media del lettore: 7.1 Diniego MyReview

Le descrizioni e commenti nella sezione auto Myreview basano su opinioni personali e le esperienze degli utenti. Sanoma media Netherlands BV ( 'Sanoma') non può essere ritenuta responsabile per i contenuti o le possibili conseguenze. In Myreview vettura sarà collocato entrambe le esperienze positive e negative. Gli editori possono espressioni che non soddisfano le regole di condotta o di modifica illegali o cancellare in ogni momento.

Non è consentito senza il permesso del Sanoma di utilizzare le informazioni per Myreview Auto o di diffondersi attraverso altri mezzi di comunicazione.

ESPERIENZE

  • 29 aprile 2003 00:00

Bella macchina con una movimentazione calma.

A causa della regolazione del sedile posteriore rimovibile, il bagagliaio in due parti può variare e ci possono essere fino ad una lunghezza di 2,60 da considerare materiale.
Il motore è mai evidente ed è un tipo economico. (Anche se posso immaginare 1,6 esegue leggermente migliore me. In media guidiamo 1 litro a 15 km misurati in un momento dell'acquisto fino ad oggi.
Inoltre conferisce alla macchina un'impressione di sicurezza (grazie all'elevata salotto e buoni freni dosabili).
Vestel Invalidità del sedile del guidatore è così buono che sia mia moglie ed io 1,56mtr 1,85 per trovare una buona posizione.
Negativi sono lì. L'interno non è sonaglio-libera. Inoltre, con i controlli di potenza per le finestre sotto il bracciolo e sono quindi difficili da utilizzare.
Inoltre, la sensazione meticolosità tedesca ha perso quando mi guardo indietro al numero di volte in cui il veicolo è stato restituito per riparazioni varie.
Tuttavia, i problemi sono stati risolti sempre carica (al di fuori del periodo di garanzia), e che fa un sacco di bene.

complemento 08/13/03
livello degelijkheids tedeschi è ormai andato ad un nuovo dente. Nel frattempo, la macchina ha già investito molte ore (gratuito però) nel rilevare un problema con l'indicatore del carburante.
Se `s ancora 12 litri nel serbatoio dà il misuratore a vuoto a lungo. Una soluzione non è stata trovata, anche se nell'ultimo garage visitare il problema non torna (anche se non hanno trovato nulla?)
Ma l'errore più grande è che dietro allineando l'auto è venuto a una sospensione posteriore rotta Questo era in uno stato di 45000 KM! e un'età di 2,5 anni.
MAW la Mercedes non ha nemmeno il suo primo MOT.
Stranamente wast non rimborsati dalla Mercedes.
Beh, se io reputo questo in tutti i casi di cui sopra è il prezzo elevato di acquisto non può essere giustificato.

Eppure ... è solo va bene.
Ma fare più automobili in questi giorni e rimanere intatto.
Così Mercedes sonnecchia ma non affrontare tutti questi problemi.

rifornimento 25-07-2004
Nel frattempo, ci sono già passato un anno e devo dire che l'auto piace ancora.
Quest'anno non ci sono stati fallimenti folle e la macchina ha solo un ondehoud girare dietro.
Inoltre, niente è venuto fuori strano.
A settembre il nuovo A proviene. Se questo è per noi un motivo di commercio di lui non sappiamo. Dover aspettare per le precedenti esperienze del modello attuale, credo che un altro anno fino a quando tutti i problemi iniziali sono là fuori. Lasciate che quando Mercedes hanno primo a dimostrare che possono effettivamente piccole vetture messi insieme.

2005/06/09 supplemento. (70000KM)
Questa sarà l'ultima aggiunta alla A140.
Dal momento che l'ultima lettera di nuovo non ha avuto fallimenti.
viale privato l'auto più che bene
Era giunto il momento per il commercio in uno nuovo.
Ed è diventato un nuovo modello A150.
Motivo? Mia moglie ed io abbiamo una grande differenza in lunghezza;
(185cm -156 cm) Abbiamo guidato in molti modelli e scoperto che non abbiamo trovato niente di meglio che stare seduti nella nuova A.
Abbiamo anche scoperto che siamo stati viziati con il vecchio A.
Date le dimensioni compatte in combinazione con lo spazio disponibile all'interno sono stati scartati molti altri.
In cima a che le caratteristiche di guida di alcuni nuovi modelli erano peggio di quello che il nostro vecchio A aveva.
Fortunatamente, Mercedes hanno ascoltato dopo le tante critiche al vecchio modello.
Come funzionamento disallineati di finestre, materiali scelti per gli interni.
Sono rivenditore di scambio. La vettura è sempre stata mantenuta da van Kooy a Zeist.
In manutenzione, siamo sempre stati soddisfatti.
Solo dalle vendite desintresse più volte dimostrato commutato allo stesso rivenditore, ma a Amersfoort. Un grande passo in un senso positivo Che servizio e l'attenzione che abbiamo ricevuto e capito.
Conclussion:
Il vecchio Una era un disegno ben pensato con purtroppo troppo molti disturbi. Disturbi sempre risolto e spesso gratuiti.
Dato il design intelligente e ricorda la sicurezza del nuovo modello (il migliore nella sua categoria in questo momento), abbiamo osato t per comprare il nuovo modello.
Non appena questo è stato eseguito 10,000 km ci sarà sui messaggi in questa categoria.

PROBLEMI

  • 29 aprile 2003 00:00

stuurbekrachteging difettoso.
Malfunzionamento delle barre antirollio per.
Quattro volte la misurazione del carburante non è corretta (flotter sostituito due volte)
Sostituzione managment motore.
Sostituire cilindro principale (chiamata Benz M).
molle posteriori rotti e sostituiti

3.5
  • 4,0 Comfort
  • prestazioni 4.0
  • affidabilità 3.0
  • costare 3.0
  • Vuoi comprare una macchina da questo marchio? sì

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