Los precios y las especificaciones Jaguar F-Pace

53Aan la víspera de la IAA finalmente pudimos experimentar el primer SUV de Jaguar: el F-Pace. Hoy sabemos lo que importe por lo que las versiones deben contar abajo.

El precio de salida de la F-Pace se fija en 52 850 euros. Para que el dinero que usted conduce la versión diesel de 2.0 litros con 180 CV manual de seis velocidades y tracción trasera en la versión basada en pura. Su velocidad máxima es de 209 km / h en 8,9 recuento, los 100 km / h en el reloj. El consumo medio es 4,9 l / 100 km, lo que equivale a las emisiones de CO2 de 129 g / km. 

La misma versión con todas las ruedas de accionamiento tendrá una duración de 56 450 euros. Este es el recuento 8,5 a 100 kmh rapero algo, aunque su velocidad máxima es de 208 kmh ligeramente inferior. El consumo medio es 5,2 l / 100 km, o 134 g / km.

Que quiere que el 2.0D con cambio automático, depende de las unidades. Esto puede tan puro como exactamente 60.000 euros. Estos lanzamientos en 8,7 segundos hasta los 100 km / h, y continúa acelerándose a 208 km / h. Su consumo es 5,3 l / 100 km, lo que corresponde a 139 g / km.

Un paso más arriba en la escalera, la hp 3.0D diesel 300. Esto es sólo para conseguir tracción en las cuatro ruedas y una transmisión automática. Su precio de salida se fijó en 74 350 euros.

Por supuesto, también hay versiones de gasolina en la lista. El sobrealimentado V6 3.0 está disponible en dos sabores, pero siempre cuenta con tracción en las cuatro ruedas y una transmisión automática. ¿Quién tiene suficiente potencia para 340, 85 050 euros deben aportar al concesionario Jaguar. Cuenta en 5.5, es decir, los 100 km / h en el reloj y en 250 kmh se tira la toalla. El consumo es de 8,9 l / 100 km con las emisiones de CO2 asociadas son 209 g / km.

La parte superior de la escalera, la versión de 380 CV del motor V6 de 3.0 litros. Esto es sólo si la versión S (y temporalmente como Primera edición) comprar y consumir tanto combustible como su hermano menos potente. Con un precio inicial de 101 600 euros es la primera F-Pace que sobresale por encima del barril. A continuación se muestra la lista de precios completa:

 

motorconduccióntransmisiónimplementaciónPrecio (EUR)
     
diesel    
     
2.0D (180 CV)detrás6-Manualpuro52.850
2.0D (180 CV)detrás6-Manualprestigio56.400
2.0D (180 CV)detrás6-ManualR-Sport59.100
2.0D (180 CV)detrás6-Manualcartera60.450
     
2.0D (180 CV)4WD6-Manualpuro56 450
2.0D (180 CV)4WD6-Manualprestigio60 050
2.0D (180 CV)4WD6-ManualR-Sport62/700
2.0D (180 CV)4WD6-Manualcartera64.100
     
2.0D (180 CV)4WD8 velocidades de transmisión automáticapuro60000
2.0D (180 CV)4WD8 velocidades de transmisión automáticaprestigio63.600
2.0D (180 CV)4WD8 velocidades de transmisión automáticaR-Sport66.250
2.0D (180 CV)4WD8 velocidades de transmisión automáticacartera67.600
     
3.0D (300 CV)4WD8 velocidades de transmisión automáticapuro74 350
3.0D (300 CV)4WD8 velocidades de transmisión automáticaprestigio77.900
3.0D (300 CV)4WD8 velocidades de transmisión automáticaR-Sport80.600
3.0D (300 CV)4WD8 velocidades de transmisión automáticacartera81 950
3.0D (300 CV)4WD8 velocidades de transmisión automáticaS87 850
3.0D (300 CV)4WD8 velocidades de transmisión automáticaprimera edición97 050
     
gasolina    
     
SC 3.0 (340 CV)4WD8 velocidades de transmisión automáticapuro85 050
SC 3.0 (340 CV)4WD8 velocidades de transmisión automáticaprestigio88 650
SC 3.0 (340 CV)4WD8 velocidades de transmisión automáticaR-Sport91.300
SC 3.0 (340 CV)4WD8 velocidades de transmisión automáticacartera92.700
SC 3.0 (380 CV)4WD8 velocidades de transmisión automáticaS101 600
SC 3.0 (380 CV)4WD8 velocidades de transmisión automáticaprimera edición110 850

 

Hyundai Veloster Turbo tiene precio

65De Veloster es una cosa única, pero hasta ahora para realmente poner en vigor la potencia aspiraciones deportivas a fallar. El Turbo consigue este derecho y que ahora por fin sabe lo-que toma.

El Hyundai Veloster Turbo es de 32 995 euros. Para que el dinero se obtiene un coupé de tres puertas (2 + 1) con un volado 1.6 GDI bajo el capó. La potencia es de 186 caballos de fuerza, par máximo 265 Nm. Por lo tanto, la versión europea tiene menos potencia que la versión americana. Los ingenieros europeos vez se han centrado en un alto par a bajas revoluciones. El sprint a 100 km / h en 8,4 segundos y la velocidad máxima es de 215 km / h.

El Veloster Turbo es obtener la versión tope de la gama y es por lo tanto sólo con el equipo de i-Catcher. Estos incluyen, entre otros, las ruedas de 18 pulgadas, un equipo de cuerpo, la navegación, un techo panorámico y aire acondicionado automático.

Precio Volkswagen Golf GTI Club Sport S anunció

89Volkswagen tiene un precio Golf GTI Club Sport S, el Golf más potente jamás.

Sabemos lo que el 310 CV Golf GTI Club Sport S debe costar: desde 50 390 euros es el más deportivo de golf disponibles. El GTI Club Sport S es el superlativo de la Clubsport y se proporcionan aquí sólo diez años en los Países Bajos. Volkswagen muestra que la mayoría de ellos ya se han vendido ya. En total, los alemanes construyeron cuatrocientas copias del GTI Club Sport S.

La producción más extrema Golf jamás podría llegar a Volkswagen 100 kmh en 5,8 segundos y lo mantiene sólo para ver a 265 km / h. La primavera pasada, el coche estableció un nuevo récord para los coches de tracción delantera en el circuito de Nürburgring. Con el fin de conseguir hecho el GTI Club Sport S sufrió el peso necesario. Así desaparecido incluyen la parte de atrás, un poco de insonorización y el reposabrazos central.

Conducir impresión - Volkswagen Golf GTI Club Sport

Con motivo del 40 aniversario de la Volkswagen Golf GTI construido el Clubsport, una edición de aniversario ...

impuesto de circulación Peugeot 207 SW Acceso Lite 1.4

Impuesto sobre vehículos en 2017

La altura del vehículo de motor depende entre otras cosas del peso y tipo de combustible. Las tarifas varían según la provincia de los recargos provinciales. Este es un cargo adicional que pueda ser determinada por los propios provincias.

Las tasas de estado son de 2017 y son aplicables a los turismos con emisiones de CO2 por encima de 50 g / km. Los automóviles con emisiones de CO2 de 1 t / m 50 g / km de pago media tarifa. Los coches con emisiones de CO2 0 g / km están exentos del impuesto. La reducción del peso de los coches híbridos se canceló en 2017.

Peugeot 207 SW Acceso Lite 1.45 puertas - caja de cambios manual de 5 velocidades "Crear un nuevo cálculo.
provincia DrentheflevolandaFrieslandGelderlandGroningenLimburgBrabante del NorteHolanda del NorteOverijsselUtrechtZelandiaHolanda del Sur
combustible gasolina
masa del vehículo 1159 kg
las emisiones de CO2 50 > g / km
calcular

Barrel Brigade an der ANWB Drivers Academy

Es ist Zeit für die Fass-Brigade: jetzt müssen wir sehen, wie die Situation mit dem technischen Stand des deMitsubishi Subaru Marco ist, deOldsmobileChevrolet Nic und dePeugeotFiat Roland, aber jetzt ist es Zeit für die Männer und ihre Maschinen bei der Arbeit die ANWB Drivers Academy etablieren. An einem eher regnerischen Tag legen Barre-Boot drei Tests aus: halten Mensch und Maschine über?

Bericht über den Video-Player ein Problem

Peugeot 2008 Allure 1.6 VTi (2013) Kritik

8ImplementierungGeschwindigkeitenBaujahrKaufjahrMileage letzte
2008 Allure 1.6 VTi
5, manuell
2013
2013
57000 km
Durchschnittliche Leser Bewertung: 7.8 Haftungsausschluss MyReview

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Ein erster Eindruck

  • 754 km
  • 27. September 2013 23.39 Uhr

In den letzten Jahren ein neues Auto recht einfach für mich entschieden haben. Peugeot hat in meinen schönen Autos so wechselte ich von den 206 mit dem 207SW und die letzten war 308. Dieses Mal war es anders und schon gar nicht eine Selbstverständlichkeit.

Die engere Wahl ein Peugeot 2008, Renault Clio Estate und der Renault Captur waren. Nach reiflicher Überlegung entschied sich nach wie vor das Jahr 2008 für mich die Qualität der Materialien, die im Jahr 2008 tatsächlich auf einem viel höheren Niveau als der Clio / Captur verwendet entscheidend war.

Implementierung
Die Anziehungskraft ist neben der vorübergehend verfügbar Premiere, in der Regel die luxuriöseste Version. Alles was zu ein. Regen und Lichtsensor, programmierbare Tempomat, sechs Lautsprecher, umfassende Reisecomputer mit Touchscreen, Climatronic in zwei Zonen, schöner Chromfelgen und Los.

äußere
Persönlich finde ich die 2008 einen eleganten Look. Okay, es gibt eine ganze Reihe von verschiedenen Formen / Linien im Körper aber nicht übertrieben.

Interieur
Nun, hier im Jahr 2008 hat wirklich eine Menge Punkte. Ich denke, es ist wichtig, dass das Innere ist schön und gut fertig. Es ist immer noch der Ort, wo Jahre bezeichnet. Keine hässlichen breite Nähte, keine übermäßigen Glanz Kunststoff, aber schöne Materialien, die Qualität ausstrahlen. Die Anziehungskraft ist ein nettes Gimmick. Über dem Kopf ist ein Muster der Streifen in den Himmel, die am Abend beleuchtet ist. Dies führt zu einer separaten Atmosphäre. Die Platzierung der Instrumente ist gesagt worden. Sie müssen Ihren Stuhl steuern und stellen Sie sich diagonal über den Lenker auf die Zähler aus. Solange Sie sich nicht die Länge oder den Riesen von Rotterdam plop ist keine Wolke am Himmel. Es ist anders, aber Sie bekommen schnell verwendet.

Motor / Getriebe
Der Motor ist ein alter Bekannter, der dient auch in den 308 und, wie ich glaube, Citroën und eine andere Marke. Es ist nicht der modernste Motor (1.6 VTi 120 PS), aber seltsamerweise ist er jetzt ruhiger als in den 308. Offenbar ist die Isolierung besser oder ist es wirklich etwas, den Motor zu verändern. Sie benötigen einen sechsten getan, um mehr Ruhe an Bord zu holen. Ein Trigger-Streifen ist es nicht, aber Sie nicht für das Jahr 2008 kaufen. Die Umschaltung erfolgt von Peugeots, gelegentlich ein wenig hakerig. Ich bin nach Jahren des Peugeot sind mir nicht verwendet und schlimmer.

Wie geht es? Ich komme aus einem 308 und hatte erwartet, dass das Jahr 2008 würde noch weniger fahren. Das Gegenteil ist der Fall. Okay, der Strom 308 ist in den letzten Zügen, aber die 2008 läuft wirklich gut. Die Lenkung ist von der Kunst, dank der geringen Kontrolle und trotz der 2008 höher an den Füßen er fahren wird, wie Sie ein 208 fahren.

Ich kann zu diesem Zeitpunkt nur einen Nachteil denken und das bezieht sich auf die Lautsprecher. Die weniger als in meinen vorherigen 308. Bald wieder für Ersatz suchen. Weiterhin ist ein großes Auto.

Liebe Leser, dies ist nur ein Eindruck von meiner Erfahrung des Jahres 2008 in den letzten drei Wochen. Eine detailliertere Überprüfung wird sicherlich folgen.

Kein Grund, sich zu beschweren.

  • 1621 km
  • 2 November 2013 10.41

Nur ein kleines Update. Ich werde immer das Auto zu schätzen wissen.
Der flache Boden und die Art und Weise geht viel besser als die 308, wo ich eine ebene Ladefläche mit Leichtigkeit bekommen konnte. Für mich ist es praktisch, dass das Auto höher ist, und es gibt keine Schwelle, weil ich meinen Hund mit Leichtigkeit aus dem Kofferraum heben.
Der 1.6 VTi-Motor ist der gleiche wie der 308. Kein Streifen Traktor aber er tut, was er zu tun hat und tut es auch.
Komfort ist wirklich auf einem hohen Niveau, und das gleiche gilt für das Finish. Alles ist nur sehr gut zusammen.
So verwenden Ich sehe nicht. Ist für mich keinen Grund, ein Auto oder verlassen zu kaufen.
Straßenlage ist in Ordnung, aber man sollte nicht mit einer hohen Geschwindigkeit cloverleaf Lauf. Assist Hill ist sehr hilfreich, wenn es nicht zu steil nach oben oder afritjes.
Der Innenraum ist wirklich viel leiser als die 308 ich hatte.
Gibt es etwas negativ? Ja, das ist das Regal ein Drachen eines Dinges.

Schönes Auto mit einem einzigen Kritikpunkt

  • 7570 km
  • 12. Mai 2014 16.48 Uhr

Inzwischen fuhr ich noch ein paar Kilometer, und ich bin immer noch sehr zufrieden. Was gefällt und was nicht?

+ Regelverhalten. Die Lenkung ist ein Genuss.
+ Prima Stühle hatten schon eine etwas längere Sitzung war angenehm.
+ Feinbearbeitung des gesamten Autos.
+ Schöne Materialien.
+ Pleasant 1.6vti Motor
+ Höherer Sitz.
+ Mehr als genug Platz für die Passagiere.
+ Vernünftige Stamm.

- Ungeschickte Regal.
- Wertlos Lautsprecher (JBL bestellen immer Optionspaket, das ich nicht).
- Schalten ist nicht sehr angenehm.
- Klimaautomatik müssen Sie für jede Zone festgelegt. Eine Mono-Taste ist nicht da.
- Tankdeckel mit Schlüssel alt.

Inzwischen stimmen gut

  • 13500 km
  • 5, September 2014 14.49

Ein oder zwei Monate vor war ich als Gastredakteur für Autoweek. Wir gingen ein Captur / Duster / Cactus-Tests. Für mich einmal große Chance, die drei mit meinem 2008. Der Captur während des Tests war mein Favorit zu vergleichen. Die Helly Hansen-Version ist nur ein bisschen besser als eine Dynamique-Version. Maarrrrrr, für alles, was ich will mit meinem 2008. Er tauschen kann etwas teurer und vielleicht nicht so eine hoch entwickelte Motor, aber ich schätze die Qualität der Materialien im Jahr 2008 wirklich sehr leid.

Aber wie gefällt Ihnen das 2008 bis heute nach 13500km? In einem Jahr hatte die erste Auto Fehlfunktion. Die Temperatur wurde verursacht gebrochen falsche Werte übergeben wurden. Interferenz ist ordentlich innerhalb eines Tages gelöst. Darüber hinaus hatte kein Problem mit dem Auto. Und fuhr nach Straßburg auf, was waren nur ein wunderbaren Ausflüge. Der Motor ist nicht wirklich still, aber es ist eine Binsenweisheit, so soll ich mich nicht beschweren. Sie vermissen tatsächlich einen 6. Gang. Vielleicht ist der neue Dreizylinder kommt aus dem 308 auch bis 2008.

Die Sitze sind groß und bieten ausreichend Seitenhalt (1,73 Ich bin mittelgroß). Der Blick auf das Armaturenbrett ist in Ordnung. Ich schaue auf das Rad der Zähler über und alles sehen kann.

Ich rate niemanden einen Edelstahlband auf der Oberseite des hinteren Stoßfängers zu platzieren. Die Form des Bandes ist, dass die Stoßstange nicht gleich, so dass der Streifen nie lange bleibt. Die einzige Lösung ist, den Streifen mit Blindnieten versehen zu lassen.

nahezu makellos

  • 20000 km
  • 10 März 2015 14.46 Uhr

In den letzten Monaten hat sich die Peu aufgeschlüsselt 1x. Der Temperatursensor brach den Eindruck, dass der Motor wurde das Kochen. Im übrigen erwies sich dies als ein häufiges Problem bei einigen Modellen sein. Das macht es nicht weniger ärgerlich, weil ich immer noch Peugeot Assistence hatte zu konsultieren, bevor nach Hause in der Lage zu fahren.

Ferner treibt das Auto in Ordnung. In den letzten Monaten ging es nach Frankreich, Deutschland und Luxemburg, und ich mochte in Ordnung.

Inzwischen habe ich alle Innenbeleuchtung mit weißer LED-Beleuchtung ersetzt. Das ist immer noch viel besser und besseres Licht geben.

Alles in allem ein ausgezeichnetes Auto, das sehr gut funktioniert.

Wunderbares Auto!

  • 57000 km
  • 18, Juli 2016 11.56

Es war, dass ich vor einer Überprüfung eine Weile geschrieben. Da aber die Hinwendung zu 60.000 Kilometern kommt, aber dachte, es wäre schön, meine Erfahrungen zu teilen.

Nun, ich kann kurz sein. Das Auto fährt wie ein Zauber, jede Reise ein Vergnügen. Gibt es keine Pannen? Oh, ich nenne die kleinen Dinge:

1) Hin und wieder spielt das Radio bleibt leise, obwohl Sie es ausgeschaltet haben.
2) Scheibenwischer Schock bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Könnte wert wegen Regen-X verwenden, sind die Wischerblätter sauber und nur ein paar Monate alt.
3) 1 Düse für Windschutzscheibe scheint wenig versteckt werden.

Also, was wir reden? Trifles Ich nenne es.

Nein, Komfort ist ausgezeichnet, kein Klappern, keine elektronische Störung, kurz, dick und sehr zufrieden!

4.5
  • Komfort 5.0
  • Leistung 4.0
  • Zuverlässigkeit 5,0
  • kosten 3,0
  • Würden Sie ein Auto dieser Marke kaufen? ja

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  • schlecht
  • ungenügend
  • genug
  • gut
  • ausgezeichnet

Seat Leon Cupra 2.0 TSI 280 (2015) Kritik

29ImplementierungGeschwindigkeitenBaujahrKaufjahrMileage letzte
Leon 2.0 TSI Cupra 280
6, automatische Doppelkupplungsgetriebe
2015
2015
27500 km
Durchschnittliche Leser Bewertung: 8.1 Haftungsausschluss MyReview

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Einführung

  • 400 km
  • 3 Januar 2015 09.51

Nach vier Monaten des Wartens erhält ich meine Seat Leon Cupra 280 kann schließlich. Mitte November war das Auto bereits bei den Händlern auf dem Bürgersteig, aber ich das Auto im Januar, bis die Registrierung wollte. Die Wartezeit war lang.

Warum wählte ich den Cupra? Nach dem Renault Megane RS 265 Cup, war ich wieder zu einem Allrounder. Ein Auto, das ich bequem in den Urlaub sein, aber auch ein Auto, das ich kann gute Winkel auf einer kurvigen Straße. Ich hatte zwei Autos auf meiner Liste. Zuerst sehe ich bei BMW Amsterdam ist ein BMW Z4 35is verwendet. BMW fiel. Motor war ein Tyrann, auch der Zustand des Autos war ausgezeichnet und was für ein schönes Auto! Nur fand ich das Auto enttäuschend, wenn ich fahren würde. Insbesondere waren der Tragrahmen und Kontrollen zeigen Diagramme für mich. Das Auto fühlte sich schwer, die Kontrolle nicht aus der BMW und das Fahrwerk war nicht ausgeglichen. Bis zu 80% der Grenze ein feines Auto vor einem Drachen.

Ich komme in einer hothatch wieder heraus. Es überrascht nicht, ich habe einen BMW 130i, Golf VI GTI und Renault Megane RS angetrieben. Ich habe eine Schwäche für hothatches. Gewöhnliche Familienautos Rennen die Straße Vokale mit einigen Modifikationen nach unten. Die Wahl des Seat Leon hat sich für mich einfach. Der Cupra ist ähnlich hp / Preis-Verhältnis am günstigsten ist. Ein Golf GTI hat einen etwas schönen Dekor, aber Sie müssen die Optionsliste Firma überprüfen und er vermisst 50 PS (Performance Version). Der Golf R und Audi S1 ​​finde ich große Autos, aber leider etwas zu teuer. Ein Focus ST war nie eine Option, und ich habe nicht für den kühle Honda Civic Type-R oder Focus RS (Ende 2015) warten.

Offensichtlich habe ich eine Probefahrt in der Cupra, war ich süchtig. Cool aussieht, eine feine Suspension (wirklich ein Allrounder), gute Balance, guter Griff (mit Differentialsperre). Für Liebhaber bei www.driveaholic.nl habe ich über eine Bewertung geschrieben. Ich wusste, dass Leon sonst alles in Ordnung, mein geleasten Auto ist ein Seat Leon 2.0 TDI FR. Auch ein Auto Ich bin sehr erfreut über. So habe ich zwei Leon Ordentlich Haustür jetzt stehen. Ich wählte die Farbe Alorblauw, es wurde vor kurzem auf dem Cupra verfügbar sind.

Ich wählte auch das DSG-Getriebe. Ich habe immer Schaltgetriebe Autos, aber jetzt wieder ‚Betrug‘ mit dem DSG angetrieben. Ein sehr schöner Gang, vor allem mit den Wippen hinter dem Lenkrad man Spaß haben kann. Ich habe auch eine Reihe von Optionen geprüft, die das Leben leichter wie ein Schiebedach machen, navi, PDC, Ton-Upgrade, DAB +, Safety Pack, beheizte Sitze und ein paar kleinen Extras. Standardmäßig ist das Fahrzeug bereits mit voller LED-Beleuchtung, adaptiven Dämpfer ausgestattet, 19-Zoll-Rädern, Sperrdifferenzial und anderen nützlichen Dingen.

Gestern hatte ich das Auto empfangen und fuhr sofort die ersten 400 Kilometer. Ich werde die Bewertungen später füllen, die ich jetzt in 4-Sterne-Durchschnitt setzen. Aber leider fand ich das erste Problem. Das Auto vibriert. Nächste Woche, also zurück in die Garage wieder das Auto auszubalancieren.

Weitere Pläne? Ich möchte das Auto am Ende März Chipping JD Technik und ersetzen Sie den Auspuff für ein angenehm wie möglich verlassen. Der Cupra klingt nicht sehr inspirierend. Es muss etwas getan werden. Ich fülle diese Bewertung weitere Fortschritte der gefahrenen Kilometer und / oder wenn melden Details sind.

gemacht kleine Verbesserungen

  • 7000 km
  • 27. April 2015 10.16 Uhr

Die ersten 7.000 km sind bereits auf der Uhr. In 5000 I Kilometern Auto bei JD Technik auch mit zusätzlichen Paprika zur Verfügung gestellt. Einige fallen Dinge:

Komfort
Zunächst Komfort. Was für eine Verbesserung gegenüber meinen früheren Megane RS. Mit Dämpfer im Komfortbetrieb ist wirklich eine großartige Tourenwagen. Was begünstigt der Komfort ist, dass das Auto ziemlich ruhig ist und die Sitze sind sehr fein. Am beeindruckendsten ist das Fahren mit hohen Geschwindigkeit auf der Autobahn. Die Richtungsstabilität ist wirklich exquisit. Geschwindigkeiten von 250 Kilometern pro Stunde oder schneller sind kein Problem für den Cupra. Auch eine schnelle Autobahnkurven können mit Zuversicht angehen.

Vs-DSG-Getriebe
Das DSG-Getriebe ist sehr zu empfehlen. Die Geschwindigkeit des Gangwechsels ist wirklich beeindruckend. Vor allem mit Flossen Herunterschalten bleibt süchtig Spaß. Der Sport-Modus ist sehr schön, wenn Sie sportlich fahren. Auf der Autobahn / Autobahn ist die normale D-Position angenehmer. Einziger Nachteil, ich vermisse einen siebten Gang etwas Kraftstoffverbrauch zu bekommen. In einer ruhigen Fahr ein von 12 maximal erreichbaren. Ich fahre einen Durchschnitt von 1 bis 9. Ich Schaltgetriebes verpassen? Nein, jetzt nicht mehr.

Handling / Handhabung
Ich offensichtlich sportlich die notwendigen Wendungen genommen. Was mir auffällt, ist, dass der Eingriff ESP häufig zu Zeiten, wenn die (noch) nicht erforderlich ist. Sie können übrigens auch das ESP auszuschalten. Trotz der Sperrdifferenzial, habe ich einfach zu viel Rad zu drehen etwas. Mein bisheriger Megane RS hatte mehr Grip auf der Vorderachse. Sobald das Auto Griff, dann haben Sie alle Vorteile der Sperrung zu nehmen und gerade voll auf dem Gas in der Ecke stehen. Große Technik.

Die Steuerung der Cupra ist in Ordnung. Nicht das beste System überhaupt, aber man kann das Auto setzt ganz richtig, und er gibt angemessene Lenkpräzision. Cupra Position finde ich die Kontrollen zu schwer und taub. Wenn Sie einen Audi fahren. Die Dämpfer sind ich nie in der Cupra stehen, ich sie geht oft einfach in gezogenen Kurven im Komfortbetrieb sind. Warum härtere Federung, wenn es nicht benötigt wird, nicht wahr? Hauptverkaufsargument des Sitzes in einem sportlichen Fahrstil ist, dass Sie das Gefühl, dass Sie ein leichtes Autos (weniger als 1300 kg) sind die treibende Kraft. An jeder Ecke Sie es nutzen. Der Cupra setzt es doch leicht nach unten in Bezug auf dem Schauspiels bei meinem vorherigen Megane RS, aber es bleibt ein Spaßauto schwer zu fahren. Gerade weil es so einfach ist, können Sie ganz einfach am Limit fahren. Das Bremsgefühl des Cupra ist in Ordnung. Schmackhafte viel Biss und wenn sie die Anker die Verzögerung beeindruckend. Ich muss erwähnen, dass ich nicht wirklich die Bremsen eingesetzt fest verlängert (zB die Rennstrecke oder Alpenpass), so kann ich das Verblassen nicht beurteilen.

Performance-Tuning
Die ersten 5000 Kilometer war das Auto Lager und Sie werden tatsächlich nichts Geringeres. Am meisten vermissen Etwas Drehmoment bei 3.000 Umdrehungen pro Minute, durchgeführt meine Vorgänger es (dank Tuning) besser. Oberhalb 4.000 Umdrehungen pro Minute ist der Cupra wirklich wichtige Schritte, und an den Drehzahlbegrenzer weiter nach oben. Tours laufen zahlt in diesem Auto ab und das macht es Spaß!

Leistung nach Tuning
Ich sitze noch hier gefragt, ob ich noch zu stimmen, das Auto wollte, weil er so gut gelaufen ist. Aber ich bin immer noch nachgegeben. Mehr ist besser. Als JD Technik wählte mich auf Stufe 2. Zusätzlich zu Software einen vollständigen Milltek Auspuffs und Pipercross Luftabstimmung. Die Cupra Spieße jetzt 393 hp / 512 nm auf dem Asphalt. Die Aufführungen sind phänomenal. Ohne Überprüfung läuft der Cupra bis 280 Kilometer pro Stunde auf der Uhr. Mehr ist auf jeden Fall in. Vor allem der Mittelklasse ist ein Erlebnis. Ein Sprint von 80 auf 120 im 3. Gang raffel Sie in 2,3 Sekunden aus (für Tuning in 3.0). Wirklich seltsam. Der Chip ist von der herkömmlichen JD Qualität. Der Reichtum und die Lieferung ist wirklich exquisit. Kaum eine Turboverzögerung und er geht sehr gut auf den Drehzahlbegrenzer. Noch besser, wenn die Original-Software. Es lohnt sich der Chip weiterhin hoher Geschwindigkeit laufen, nur Sie selbst natürlich bei niedrigen Drehzahlen haben zu Ihrer Verfügung mehr Leistung finden. Nur minus ist, dass ich auf der Fähigkeit des Asphalts im 2. Gang perfekt nicht bekommen. Hat zum Teil mit den Continentals, weil mit dem neuen Michelin Super Ich habe mehr Traktion zu tun. Dennoch halte ich es an die Macht in der 1. und 2. Gang etwas zurück zu schrauben.

Motorsound
Hier ist die Aktie Cupra ein bisschen falsch. Er will nicht inspirierend klingen. Vor allem, wenn Sie im Sport oder Cupra Position sind auch noch mehr Motorgeräusch steigt aus den ‚Geschenk‘ Lautsprecher. Klingt sehr künstlich. Nach der Abstimmung wird das Auto mit einem vollen Milltek Auslass und das ist eine enorme Verbesserung. Das Set ist genau richtig. Deutlich mehr Auspuffgeräusch, aber es ist nie störend oder hämmern. Und wenn der Auspuff warme gefeuert hören ist auch ein paar nette dumpfen Schlag kommt aus dem Auspuff. Wirklich schön!

Fragen
Ich habe keine mechanischen Probleme treten auf, aber ich litt unter übermäßigen Reifenverschleiß ausgestattete Continental Sport Kontakte 3. Sie wurden bereits in der Mitte nach 5.000 Kilometern getragen! Ich fuhr wahrscheinlich Überblähung mit etwas (I von 2,5 bar auf der Vorderachse gefahren). Die Conti sind dafür bekannt, dass sie schnell verschleißen, aber das ist wirklich verrückt. Vor allem, seit ich das Auto nicht einmal ganz fest eingesetzt. Kein Stopplicht Sprint, keine Schaltung funktioniert. Die meisten Kilometer waren relativ einfach Autobahn und Autobahn. Ich habe diesen Reifen jetzt von Michelin Super Sport ersetzt. Eine gute Beziehung mit viel Grip. Diese Reifen trägt schneller als der Durchschnitt, aber ich hoffe, dass dies länger andauernden.

Die Jagd auf die 300 km / h Grenze

  • 13000 km
  • 7, Juli 2015 22.17

Das letzte Mal, dass ich wohnte öfter auf der Autobahn. Nehmen Sie sich Zeit, die Hauptstadt zu genießen. Das Auto wurde ziemlich losgereden. Die Beschleunigung setzt sich mit der zweiten Stufe tuning verrückt. Vor allem im Bereich 80-200 ist das Auto unglaublich schnell. Aber mehr als 200 Auto weiter Widder. Ich habe schon 294 auf der Theke gesehen, leider musste ich bremsen, weil weiter weg, was viel Verkehr fuhr. Die 300 Kilometer pro Stunde Grenze sollte machbar sein. Um Ihnen einen Hinweis darauf, wie das Auto läuft, überprüfen Sie hier https://www.youtube.com/watch?v=PWr35BlP9DA.

Eine weitere gute Nachricht von der Vorderreifen. Der montierten Michelin Super Sport zermürbt viel weniger schnell. Sie bieten auch viel Grip, als ich in der Schweiz festgestellt, wenn ich einige Bergstraßen war zu erkunden. Ich möchte es auf meine frühere Beobachtung zurück zu kommen, dass die Cupra Position unnötig war. Ich meine Meinung geändert. Die Cupra Position Ich denke, irgendwann in den durchgezogenen Kurven feiner sein. Die Kontrollen sind nicht die Spitze des Gefühls, aber der zusätzliche Gegendruck ist sehr schön, wenn man fest auf dem Ball ist. Das DSG ist in S-Modus, brillant unter diesen Umständen. Ich lasse die Flossen in der Regel bleiben. Ich habe auch bemerkt, dass das Abgas mehr Lärm in S-Modus (Sport Vergünstigungen als lecker) für etwas mehr Erfahrung macht. Auf der Autobahn fahre ich immer in D-Modus. Im übrigen ist es mir, dass die Richtung der Fahrzeug Höchstgeschwindigkeit in der S-Position in dem Ende etwas länger erstreckt. Etwas, das ich werde ein Auge behalten.

Minus das Auto. Der unterdimensionierte Tank in Kombination mit dem durchschnittlichen Verbrauch. Vor allem auf der Autobahn Tempo de Leon ist ein großer Haufen von Betrunkenen. Für den Rest bin ich mit dem Auto sehr glücklich, ist es immer noch ein großer Allrounder.

verkauft Cupra

  • 27500 km
  • 20, März 2016 13.34

I - verkauft Cupra - mit schwerem Herzen. Ich fahre viele Kilometer noch teure Benzin Auto zu rechtfertigen. Ich tauschte die Cupra bei einem Volkswagen Golf 7 GTD.

Ich werde den Cupra verpassen? Ja. Es ist ein großes Auto. Der Sitz ist sehr schnell (301 km / h auf Zähler gesehen!), Das Auto einen großen Griff hat und wieder komfortabel. Es ist der perfekte Allrounder. Das Schöne ist, dass die Abstimmung nicht das Auto ruinieren. Er kann nur gut Leistung sogar verloren. Sie sind nur viel schneller.

In Bezug auf die Zuverlässigkeit zu bemängeln. Das Auto läuft wie die Sonne. Nur echte Fehler ist, der feste Kraftstoffverbrauch (1 bis 8,5 im Durchschnitt). Für den Rest ist es ein großes Auto. Ich hoffe, der nächste Besitzer viel Spaß mit ihm erleben.

Die umfassende Überprüfung kann bei http://driveaholic.nl/duurtest-seat-leon-cupra-280-5/ finden

5.0
  • Komfort 5.0
  • Leistung 5,0
  • Zuverlässigkeit 5,0
  • kosten 4.0
  • Würden Sie ein Auto dieser Marke kaufen? ja

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  • ungenügend
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  • gut
  • ausgezeichnet

Ford Focus 1.6i 16V Trend (2000) Kritik

2ImplementierungGeschwindigkeitenBaujahrKaufjahrKM-Modus, beim KaufMileage letzte
Fokus 1.6i 16V Trend
5, manuell
2000
2009
123.000 km
140000 km
Durchschnittliche Leser Bewertung: 6.7 Haftungsausschluss MyReview

Die Beschreibungen und Kommentare im Auto Abschnitt MyReview basiert auf persönlichen Erfahrungen und Meinungen der Nutzer. Sanoma Media-Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) übernimmt keine Haftung für den Inhalt oder mögliche Folgen gehalten werden. In MyReview wird Auto sowohl gute als auch schlechte Erfahrungen platziert werden. Die Redakteure können Ausdrücke, die zu allen Zeiten nicht die Verhaltensregeln oder ungesetzliche modify erfüllen oder löschen.

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Erste Erfahrungen im Fokus

  • 128.000 km
  • 28. Dezember 2009 08.05 Uhr

Nun ist der Zähler 128 000 km die erste Erfahrung.

Das Auto läuft sehr gut und obwohl es sicher gewesen, was kostet es eine gute Wahl, um den Seat Arosa zu ersetzen war. Es gibt viel Platz im Kofferraum für den Kinderwagen ist luxuriös und das Interieur sieht modern. Nachteil Ich denke nur, dass das Auto eine starre Aufhängung hat, aber im Vergleich zum Arosa ist das so schlimm wieder.
Dieses Auto wird als ein zweites Auto verwendet, und bevor er bekommt eine dick genug.
Nach sechs Monaten hatten die folgenden Probleme:

Kurbelwellensensor Störung, danach Fehldiagnose Garage
Kraftstoffpumpenausfall, natürlich, kurz nach der Garantie
Kurzschlusslichter Umkehren
* Insgesamt 600 Euro Reparaturen innerhalb von sechs Monaten nach dem Kauf, Besitz deshalb gerade genug *

Wunderbares Auto, aber eine Menge Wartung in der Ehre

  • 133.000 km
  • 8 Februar 2010 19.01 Uhr

Es bleibt ein großes Auto, alle Probleme (siehe vorheriger Bericht) gelöst wurden und bisher wurden keine Probleme mehr gewesen.

meinen neuen Ford Focus Wagons auf Michelin Energy-Reifen haben wir für diese Fahrzeuge aber Michelin Energy Reifen gekauft Nach dem Kauf. Kommen Sie wirklich die Handhabung profitieren.

Nur eine große Wende hatte mit MOT, ohne weitere Details, so die Gesamtwartungskosten (einschließlich vier Michelin Reifen auf dem Markt) bis 895 Euro in einem Jahr kommen. Mehr als ich zum Zeitpunkt des Kaufs erwartet.

Zahnriemenwechsel

  • 136.000 km
  • 6. Oktober 2010 16.59 Uhr

Err auf der Vorsicht und wie die Meinung von Ford Staaten genommen, ersetzen Sie die Verteilung auf 160.000 km oder 10 Jahre, aber es ersetzen. Der Preis ist nicht allzu schlecht, einschließlich Spanner 285 Euro.

Bremsscheiben

  • 139.000 km
  • 17. September 2011 08.06 Uhr

Wir fahren immer noch ohne Probleme mit dem Fokus.
Ein Focus (Ford) Krankheit sind die Scheiben krumm, Scheiben andere Marke Montage ist die Lösung. Kostet 249 Euro.

Dynamo fast APK

  • 140000 km
  • 12 März 2012 23.14 Uhr

Auto nicht starten, zuerst dachte ich den Akku. Es stellte sich heraus nicht die Batterie, sondern die Lichtmaschine der Täter zu sein. Problem gelöst.

Bald wird die jährlich MOT einschließlich dem Auto drehen Probleme erwarte nicht, dass noch ausstehende Fahrt.

4.0
  • Komfort 4.0
  • Leistung 4.0
  • 4.0 Zuverlässigkeit
  • kosten 3,0
  • Würden Sie ein Auto dieser Marke kaufen? ja

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  • ausgezeichnet

Mercedes-Benz A 140 Elegance (2000) Kritik

ImplementierungGeschwindigkeitenBaujahrKaufjahrKM-Modus, beim KaufMileage letzte
A 140 Elegance
5, manuell
2000
2001
12000 km
62.000 km
Durchschnittliche Leser Bewertung: 7.1 Haftungsausschluss MyReview

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ERFAHRUNGEN

  • 29. April 2003 00.00 Uhr

Schönes Auto mit einer ruhigen Handhabung.

Durch die Einstellbarkeit des abnehmbaren Rücksitzes kann der Kofferraum in zwei Teile variiert und kann dort von 2,60 bis auf eine Länge von Material in Betracht gezogen werden.
Der Motor ist nicht klar, und ist eine kostengünstige Art. (Obwohl ich die 1.6 führt leicht mich besser vorstellen kann. Im Durchschnitt wir 1 Liter bis 15 km fahren zum Zeitpunkt des Kaufs auf dem neuesten Stand, gemessen über.
Es gibt das Auto einen sicheren Eindruck (dank den hohen Sitz und gut dosierbaren Bremsen).
Vestel Trennbarkeit von dem Fahrersitz ist so gut, dass meine Frau und ich 1,56mtr 1,85 eine gute Position zu finden.
Negatives gibt es. Der Innenraum ist nicht klapperfrei. Darüber hinaus mit den Leistungssteuerungen für die Fenster unter der Armlehne und sind daher schwierig zu bedienen.
Auch verlor die deutsche Gründlichkeit Gefühl, wenn ich auf die Anzahl der zurückblicken das Fahrzeug für verschiedene Reparaturen zurückgegeben wurde.
Allerdings wurden die Probleme immer Ladung (außerhalb der Garantiezeit) gelöst, und das macht eine Menge gut.

Complement 08/13/03
Deutsch degelijkheids Ebene wird nun auf eine neue Beule weg. Inzwischen hat sich das Auto schon viele Stunden (frei obwohl) bei der Aufdeckung ein Problem mit der Tankanzeige investiert.
Wenn `noch 12 Liter im Tank s gibt die Meter lange zu leeren. Eine Lösung ist nicht gefunden worden, obwohl in der letzten Garage besucht das Problem wieder nicht (obwohl sie nichts gefunden?)
Aber der größte Fehler ist, dass hinter während Ausrichten des Auto kam zu einem gebrochenen Hinterradaufhängung Das in einem Zustand von 45000 KM war! und ein Alter von 2,5 Jahren.
MAW der Mercedes noch nicht einmal sein erst MOT.
Seltsamer wast nicht von Mercedes erstattet.
Nun, wenn ich dies in allen oben genannten Fällen zählen ist es der hohe Anschaffungspreis kann nicht gerechtfertigt werden.

Und doch ... es geht einfach gut.
Aber tun in diesen Tagen mehr Autos und intakt bleiben.
So Mercedes Dösen aber nicht all diese Probleme angehen.

Nachschub 25-07-2004
Inzwischen gibt bereits ein Jahr gewesen und ich muss sagen, dass das Auto gefällt immer noch.
In diesem Jahr gibt es keine Ausfälle verrückt und das Auto hat nur biegen hinter ondehoud.
Auch nichts kam heraus seltsam.
Im September kommt der neue A aus. Ob dies für uns ein Grund, ihn zu handeln, wissen wir nicht. Mit den bisherigen Erfahrungen des aktuellen Modells warten, denke ich noch ein Jahr, bis alle Kinderkrankheiten da draußen sind. Lassen Sie sie, wenn Mercedes muss zuerst beweisen, dass sie in der Tat kleine Autos zusammen stellen können.

2005.06.09 ergänzen. (70000KM)
Dies wird die neueste Ergänzung der A140 sein.
Seit dem letzten Brief hatte wieder keine Ausfälle.
Private Fahrt das Auto ganz gut
Es war Zeit, es in einen neuen zu tauschen.
Und es hat ein neues A150-Modell geworden.
Grund? Meine Frau und ich haben einen großen Unterschied in der Länge;
(185cm -156 cm) Wir in vielen Modellen getrieben haben und entdeckt, dass wir nicht besser als das Sitzen in der neuen A. finden konnten,
Wir entdeckten auch, dass wir mit dem alten A. verdorben wurden
Bei der kompakten Größe in Verbindung mit dem Raum im Innern versehen wurden viele andere verworfen.
Hinzu kommt, dass die Fahreigenschaften einiger neuer Modelle waren schlimmer als das, was unsere alten A hatte.
Glücklicherweise Mercedes haben nach den vielen Kritikpunkte des alten Modells zugehört.
Wie falsch ausgerichtete Bedienung von Fenstern, Materialien für die Innenausstattung ausgewählt.
Am Austausch Händler. Das Auto ist schon immer von van Kooy in Zeist gepflegt.
In Wartung haben wir immer zufrieden.
Nur durch immer wieder gezeigt, desintresse Verkäufe schaltet auf den gleichen Händler aber in Amersfoort. Ein großer Schritt in einem positiven Sinn Was Service und Aufmerksamkeit, die wir dort empfangen und es bekommen.
conclussion:
Die alten A war ein gut durchdachtes Design mit leider zu vielen Beschwerden. Beschwerden immer gelöst und oft kostenlos.
Aufgrund des durchdachten Design und denken Sie daran, die Sicherheit des neuen Modells (die besten in seiner Klasse zu diesem Zeitpunkt), wagten wir t das neuen Modell zu kaufen.
Sobald diese 10.000km gelaufen wir über Meldungen in dieser Kategorie finden.

PROBLEME

  • 29. April 2003 00.00 Uhr

Fehlerhafte stuurbekrachteging.
Der Defekt der Stabis für.
Viermal Kraftstoff Messung ist nicht korrekt (flotte ersetzt zweimal)
Ersetzen Motormanagement.
Ersetzen Hauptzylinder (nennen Benz M).
Hintere Federn gebrochen und ersetzt

3.5
  • Komfort 4.0
  • Leistung 4.0
  • 3.0 Zuverlässigkeit
  • kosten 3,0
  • Würden Sie ein Auto dieser Marke kaufen? ja

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  • ausgezeichnet

Ford B-MAX Titanium 1.0 EcoBoost 100 PS (2017) review

2ImplementierungGeschwindigkeitenBaujahrKaufjahrKM-Modus, beim KaufMileage letzte
B-MAX EcoBoost 100PS 1,0 Titanium
5, manuell
2017
2017
10 km
485 km
Haftungsausschluss MyReview

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Neues Auto, erster Bericht

  • 485 km
  • 27, Juni 2017 11.38

Ja, gehandelt das Auto wieder Seat Ibiza 1.2 TDI den Ford B-Max zu präsentieren.
Mit diesem Auto das Schloss v / d Stamm arbeitet nicht mit der Hand auf dem Scheibenwischer zu betreten und hinter entweder waschen, aber jetzt einen Termin mit dem Händler gemacht. Nun nur ein größeres Auto, es funktioniert sehr gut, schön und ruhig zu fahren.
Die Schiebetüren sind wirklich einfach zu nennen.
Der Ball Druck auf der Deichsel 50 kg, die für einen Fahrradträger 2 mit Ebikes ohne Batterie, s eigentlich zu hell ist. Könnte !!
Dies ist m, n erster positiver Bericht und jetzt wieder reiten.

4.0
  • Komfort 4.0
  • Leistung 4.0
  • 4.0 Zuverlässigkeit
  • kosten 4.0
  • Würden Sie ein Auto dieser Marke kaufen? ja

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Daihatsu Mira 1.0 12V Osaka (2005) Kritik

45ImplementierungGeschwindigkeitenBaujahrKaufjahrKM-Modus, beim KaufMileage letzte
Cuore 1.0 12V Osaka
5, manuell
2005
2005
21 km
108.000 km
Durchschnittliche Leser Bewertung: 7.9 Haftungsausschluss MyReview

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Kauf

  • 21 km
  • 25. Januar 2005 00.00 Uhr

Weil ich in der Regel allein tun im Auto, ging ich für ein kleines, sauberes Auto suchen. Der Kraftstoffverbrauch war eines der wichtigsten Kriterien für das neue Auto. Der Cuore kam dann schnell in Sicht, da es wesentlich effizienter als seine direkten Konkurrenten ist. Einige Wettbewerber wurden auch mit einem mehr verschmutzenden EURO3 Motor, im Gegensatz zu Cuore präsentiert, die die EURO4 Norm erfüllt.

Seit der Zeit des Kaufs, habe ich nie meine Wahl bereut. Innerer Raum ist für mich (1,87) in Ordnung. Komfort ist auch OK, er ist überraschend ruhig auch auf der Autobahn. Der kleine Radstand macht das Auto machen, was jumpy Unebenheiten in der Straße ist.

Ich wählte die Osaka-Version, weil es ohne Servolenkung kommt. Das Auto wird gut direkt senden und durch sein geringes Gewicht ist auch Lenken bei niedrigeren Geschwindigkeiten nicht schwer. Ich war auf der Suche nach einem Grund Auto, elektrische Fensterheber, so war ich nicht wichtig. Ein weiterer Vorteil des geringen Gewichts ist, dass das Auto immer noch ziemlich hart ist. Sie können gut mit dem 43kW Motor halten.

Die Straßenlage ist im normalen Gebrauch ausreichend, aber es ist kein Sportwagen. In schnell die Cuore in Kurven ist ziemlich Untersteuern und die Vorderräder verlieren ziemlich schnell greifen. Aber noch einmal, während der Fahrt normalerweise Sie diese Grenze nicht erreichen. Ich hatte in einer Reihe von Testbericht gelesen, dass der Seitenwind ist ein kleiner Punkt des Cuore. Es ist riesig mit mir für eine solche relativ hohe Licht Auto. Selbst wenn im Sturm das Auto fährt auf der Strecke zu halten. Natürlich fühlt man sich etwas, aber ich glaube wirklich nicht, werde ich die Straße abgeblasen werden.

Erfahrungen

  • 108.000 km
  • 25. Januar 2005 00.00 Uhr

3.000 km (10. März 2005)
Inzwischen fuhr ich 3000 km. Der Kraftstoffverbrauch ist gegen mich einige; Obwohl ich versuche, wirtschaftlich zu fahren, den durchschnittlichen Verbrauch bisher 18,2 km / l. Ich habe nicht erwartet, den Hersteller Daihatsu (21,6 km / l) zu erhalten, nur 20 km / l, soll ich erwartet habe.

5.100 km (2. Mai 2005):
In dem letzten Update beschwerte ich mich ein wenig zu schnell. Nach 3000km sank Verbrauch, da schnell. Der letzte vier tankjes war Verbrauch über die ersten 21, der letzten Tank sogar bei 22! Es ist somit eine klare Wertrechte, und dass höhere Temperaturen wird auch einen Einfluss haben. Der Motor wird nun auch läuft deutlich mehr reibungslos bei niedrigeren Geschwindigkeiten.

7.300 km (29. Juli 2005)
Der durchschnittliche Verbrauch in den letzten fünf tankjes (2900 km) beträgt 22,2 km pro Liter. Sehr ordentlich zu sein scheint. Auch bei Gas der heutigen Preisen an der Zapfsäule ich immer lachen!

11 500 km (19. Januar 2006):
Ich habe jetzt das Auto nur über ein Jahr besitzt. Letzte Woche hat der Cuore seine erste Runde hatte eigentlich ohne besondere. Ein wenig Verbrauch in den Wintermonaten erhöht, aber in den letzten drei Monaten fuhr ich noch bei durchschnittlich 21,3 Kilometer pro Liter. Die Hankook Bands (12") Das Erstausrüstung sind recht schnell abnutzen; wenn das so weitergeht, kann ich es mit bis zu 25000km. Und während ich eine ruhige Fahrt.

24 000 km (20. Februar 2007)
Der Kilometerstand ist 24000 km. Letzte Woche hat das Auto seinen zweiten jährlichen Service ohne Zwischenfall hat. Habe 2 Jahren völlig reibungslos laufen, gibt es auch kein Licht geführt Stück. Die durchschnittliche Verbrauch von Januar 2005 zu präsentieren beträgt 21,1 km / Liter, das den Lauf ist inkl.

51 300 km (29 Aug 2009)
Ich mache Job vor einiger Zeit tatsächlich weniger Kilometer auf dem Auto Durch Änderung Pendeln ich hauptsächlich auf dem Fahrrad tun. Es ist 15 km einen Weg, und mit dem Fahrrad bin ich oft schneller.

74.500 km (3. Januar 2012)
Zusammenfassung 2011:
12 091 km mit 548,19 Litern angetrieben. Der Durchschnittsverbrauch für das Jahr 2011 so ein bei 22,1.
Insgesamt Wartung ausgegeben 124,80 €. Zu diesem Zweck ersetzt die Zahnriemenspanner, den Multiband, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit, Öl und koplampje Leitung (Garantie). Ich führe die Wartung selbst, so ist dies nur die Kosten der Teile!

87 859 km (8. Januar 2013)
Zusammenfassung 2012:
13 178 km mit 594,62 Litern angetrieben. Der Durchschnittsverbrauch für das Jahr 2012 so ein bei 22,2.
Gesamt € 180,80 auf Wartung ausgegeben. Zu diesem Zweck wird das Motoröl (0W-20), Ölfilter, Getriebeöl (75W-80), Scheibenwischer und hinterer Teil des Auslasses und ersetzt einen van Injektions cleanen präventive zugegeben.

100 240 km (18. Januar 2014):
Zusammenfassung 2013:
12 988 km mit 578,32 Litern angetrieben. Der Durchschnittsverbrauch im Jahr 2013 so ein bei 22,46.
Im Jahr 2013 verbringen I € 430,90 Wartung. Für das Geld kaufte ich 4 neue Winterreifen mit neuen Rädern (wieder in der Größe 155/65/14), und das Auto inspizierte zweimal MOT (zum ersten Mal Anfang Januar, das zweite Mal im Dezember). Nichts brach im Jahr 2013 nach unten! Zuverlässigkeit ist noch top!

Wartung und Reparaturen

  • 87 859 km
  • 27. Juni 2010 09.43 Uhr

46 850 km (30. Dezember 200:
Das Auto wurde zum ersten Mal MOT getestet. Dies ist eines der ersten Autos unter der neuen Regel, so braucht er nur in 2 Jahren erneut getestet werden. Inzwischen gibt es zum ersten Mal zwei Reifen zu ersetzen und das letzte Stück der Abgasleitung einge verfault, es ersetzt wird.

48.000 km (1. März 2009)
Das Diagnose-Engine Licht anging. mittels Blinkcodes ich den Computer ausgelesen haben, stellte sich das Problem der Erwärmung der Lambdasonde erwiesen. Diese Kosten bei mehr als 200 Daihatsu amout! Gestartet im Internet suchen und haben jetzt eine Universal-Sensor für 43 Euro inkl. Versand. Das Entfernen der alte Sensor nicht einfach war, war es ganz fest. Ich hätte einen großen Schraubenschlüssel festgelegt, aber die engen Raum nicht haben, um eine ausreichende Festigkeit zu setzen. Nach dem Entfernen der Stoßstange und Grill wie ich von vorne konnte in, und wenn es nicht funktioniert. Neue Sonde montiert und der Wagen läuft wieder wie ein Zauber.

51 300 km (29 Aug 2009)
Gebrauchte Autos 51300 ersetzt I auch den vorderen Teil des Abgases, wurde es an der Schweißstelle des zweiten Dämpfers aufgerissen; Der komplette Rohr wurde nun so aufgefrischt.

56 500 km (21 Apr 2010)
Sie hören mehr Geschichten von Universal-Sauerstoffsensoren nicht richtig funktionieren, und ich kann das jetzt bestätigen. Die Universal-Lambdasonde hat etwas Gutes getan, aber der Konsum zugenommen hat wieder nach einigen Monaten und ist der Motor Licht wieder Licht könnte auf. Die Sonde montierte Ich habe eine unbekannte Marke war vielleicht eine universelle Sonde zB Bosch gut funktioniert, aber ich hatte keine Lust zu experimentieren fortzusetzen; Ich immer noch nur eine Original-Sonde von Daihatsu erhalten für, warten, bis es 292 Euro. Montage es wieder selbst durchgeführt, entfernen Sie die Frontstoßstange eine Stunde Arbeit. Ich denke, der Preis Daihatsu Gebühren oder empörend, insbesondere für einen Teil, der offenbar durch einen Konstruktionsfehler gebrochen, weil eine Lambda-Sonde nur nicht so oft Stück gehen sollte. (Lesen Sie auch die Foren auf www.daihatsu-forum.de nur einmal nach). Einige Nachsicht hinsichtlich der Teilepreis hatte in Kraft.

60 415 km (10 Dez 2010)
Der Cuore hat wieder ein neu MOT gültig bis Jan 2013 Alles war in Ordnung, keine Kommentare oder Anregungen!

64.600 km (1. Februar 2011)
Ich wollte die externe olieleidinkje die Vorderseite des Motors ersetzen. Das war sehr korrodierte und ich hatte auf dem deutschen Daihatsu Forum schon gelesen, ein paar Geschichten von Autos, wo dieses Rohr verfault war. Das Motoröl Spray erscheint dann was zu großen Ergebnis Schäden führen kann.
Heute Nachmittag habe ich in der Daihatsu-Händler war eine neue Linie zu bekommen. Hier wurde mir gesagt, dass sie vor kurzem einen Brief vom Importeur auf der Linie erhalten hatten, und dass sie im Rahmen der Gewährleistung ersetzt werden könnten. Es war eine besondere Serie Cuore ist meine Art L251 und L701 auch der Pfarrer. Sie hatten sofort Zeit, um das Rohr zu ersetzen, so dass nach einer halben Stunde warten, ich fuhr wieder weg mit der neuen Führung ausgestattet! Ich denke, das für ein Auto von sechs Jahren noch sehr anständig ist, die beim Händler lange nicht mehr in Betrieb ist! Das macht meine schlechte Erfahrung mit der Lambda-Sonde noch einmal ein wenig gut.
Darüber hinaus am vergangenen Wochenende das erste Licht brach, da ich das Auto bekam; es war der rechte Scheinwerfer. Nach sechs Jahren und fast 65.000km noch nicht schlecht!

70 122 km (12 Jul 2011)
I ersetzt, um die Zahnriemenspanner mit dem Band und dem Kühlmittel. Es war das erste Mal, dass ich das mit diesem Auto gemacht habe; es muss eine Art entwickelt, die Zahnriemen (Stoßstange, Scheinwerfer und Motorlager) zu erholen, aber alles in allem ist es nicht gegen.

71 190 km (4. August 2011)
Heute änderte ich die Bremsflüssigkeit. Zuletzt war dies beim Händler während der letzten Kurve passiert, wenn das Auto zwei Jahre alt war. So war es höchste Zeit, auch wenn ich nicht die Verschmutzung der alten Bremsflüssigkeit gesehen. Die Scheiben und Beläge noch (nicht ersetzt) ​​sahen gut aus.
Ich änderte sofort die Räder von vorne nach hinten.

85.800 km (6. September 2012)
Heute habe ich einige Wartungsarbeiten an der Cuore durchgeführt. Es war einige Zeit, da das Öl gewechselt wurde, so noch einmal installiert einen neuen Ölfilter und gefüllt mit 2 Liter frischem 0W-20 Öl (Ebene ist schon fast oben!)
Ich habe sofort auch das Getriebeöl gewechselt, schrieb Daihatsu dies für sechs Jahre nach 90.000km.
Und jetzt, wo wir das Herbstverhalten ein, sondern auch montierten sofort neuen Scheibenwischer.
Im vergangenen Jahr habe ich für meine eine Menge Kilometer zu tun, bleibt die Charade sehr zuverlässig!

87 800 km (10. Dezember 2012)
Das Endstück des Abgases zum zweiten Mal ersetzt, wurde es wieder verrottet direkt hinter dem Flansch nach 4 Jahren. Zum Glück dieses Rohrstück nur 34 Euro ... Exhaust Ich habe eine ganze zurückziehen muss, weil ein Bolzenflansch vastgerot war, und ich habe wachte nicht unter dem Auto. Die beiden Schrauben wurden allerdings nicht das vordere Auspuffrohr gesteckt und waren nach krummen lockert. Das hatte ich auch einige kleine Geräte beim Händler erforderlich, zwei Schrauben und eine Dichtung, die 31 Euro kosten mich.

87 859 km (8. Januar 2013)
Der Cuore wieder ruhmvoll die MOT (RDW Probe) geleitet. Keine Kommentare oder Vorschläge.

Modifikationen

  • 57500 km
  • 27. Juni 2010 09.51 Uhr

51 300 km (29 Aug 2009)
In meinem vorherigen Auto war ein Bordcomputer, die sicherlich gefallen und bequem mir. Der Cuore ich das verpasst, ich habe das mit einem Scan-Lehre II Bordcomputer für mehrere Wochen gelöst. Dies ist leicht zu den EOBD-Port anschließen und zeigt alle Informationen über Temperaturen, Drücke, Kraftstoffverbrauch und dergleichen. Fehler auch Codes, sie zu lesen und zurücksetzen.

55 500 km (12 Feb 2010)
Ich bestieg Instrumententafel mit Tachometer von einer Nagano-Leistung, sieht besser aus und ich bin trotzdem zufrieden einen Tachometer zu haben. Für einen günstigen Preis erzielte den Abriss, und ich hatte das Glück, dass die Kilometerleistung im Wesentlichen die gleiche wie die ursprüngliche Einheit (400 km Differenz).

56.250 km (14. Mai 2010):
Via Marktplatz vier brandneue Räder (155/65/14) kauften einen Peugeot 107 und an der Cuore. Reifenumfang beträgt etwa 4% größer als der Standardreifen. Der Tacho zeigt normalerweise immer etwas zu viel, mit den neuen Reifen er genau klopft (via GPS geprüft). Die Handhabung ist ebenfalls signifikant verbessert, indem 14" Räder.

letzte Aktualisierung

  • 108.000 km
  • 3. Januar 2012 20.09 Uhr

108 000 km (22. Januar 2015):
Zusammenfassung 2014:
7.760 km gefahren. Der Cuore ist als ein zweites Auto seit Anfang 2014 verwendet und wird vor allem von meiner Frau verwendet. Es ist der Verbrauch nicht ein, aber das Scan-Messgerät gibt einen Verbrauch von etwa 1 bis 20 an.
Im Jahr 2014 verbrachte ich 140 € auf Wartung. Es wurde eine neue Batterie erhält (nach 10 Jahren!), New Scheibenwischer und Öl und Filter gewechselt werden. Das Auto ist auch wieder Ärger kam von MOT.
Als Leiter Auto haben wir auf der Honda Civic Hybrid im Jahr 2011. Im Hinblick auf die praktische Anwendung, sparsamer die Cuore deutlich, obwohl sie das gleiche auf dem Papier tun sollten.

4.0
  • Komfort 3.0
  • Leistung 4.0
  • 4.0 Zuverlässigkeit
  • kosten 5,0
  • Würden Sie ein Auto dieser Marke kaufen? ja

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  • schlecht
  • ungenügend
  • genug
  • gut
  • ausgezeichnet

Subaru Forester 2.0D Prämie (2011) Kritik

14ImplementierungGeschwindigkeitenBaujahrKaufjahrKM-Modus, beim KaufMileage letzte
Forester 2.0D Premium-
6, manuell
2011
2011
24 km
105.000 km
Durchschnittliche Leser Bewertung: 9.1 Haftungsausschluss MyReview

Die Beschreibungen und Kommentare im Auto Abschnitt MyReview basiert auf persönlichen Erfahrungen und Meinungen der Nutzer. Sanoma Media-Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) übernimmt keine Haftung für den Inhalt oder mögliche Folgen gehalten werden. In MyReview wird Auto sowohl gute als auch schlechte Erfahrungen platziert werden. Die Redakteure können Ausdrücke, die zu allen Zeiten nicht die Verhaltensregeln oder ungesetzliche modify erfüllen oder löschen.

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2011 Subaru Forester 2.0 Diesel-Prämie

  • 5600 km
  • 16. Mai 2011 20.48 Uhr

Auch dank meiner Arbeit war ich Dutzende von Autos von 14 Marken fahren. Ich kann Ihnen sagen, dass dieser Subaru Forester in 2.0 Diesel XS Premium-Version ein fantastischer Allrounder ... (Kaufpreis ca. 44.000 €)

(- schlecht -. Weniger als der Durchschnitt -. + + Durchschnitt besser als der Durchschnitt ++ ausgezeichnet ..)

-- Der Innenraum hat ein schönes Design und Bauqualität ist in Ordnung, aber es ist eine Menge harter Kunststoff verwendet, die auch zu kratzen ein weiteres sehr anfällig ist. Es wird von mir gemacht "matter Kunststoff-Schutz" desto teurer Marke Swissvax.nl gibt Kunststoff zum Glück eine weichere Glanz.

- Übertragung. Das Kupplungspedal ist nur leicht übergewichtig und hat einen sehr langen Kampf. Ist der Sitz in Bezug auf die Bremse und Gaspedal richtig, dann das linke Bein zu kurz in die Kupplung fallen. Setzen Sie Ihren Sitz nach vorne, dann sind Sie wieder zu nahe an der Bremse und Gaspedal (I löste dieses Problem, indem die Kupplung 3.5cm erhöht wird).
Solange der Motor an den Schalter (6-Gang) ist sehr steif noch kalt geht. Wärme glatt geht aber sportlich und schnelles Hochschalten ist für die Totalen auch nicht einfach. Sind Sie nicht zu dynamischen Fahrer? Dann nehmen Sie es schnell gebraucht.

- Wenn Sie dort keine Warnung, dass Sie das Dach offen lassen. Fenster und Dach sind nicht im Entferntesten.

- Die Rückfahrkamera ist für Rückwärtseinparken nützlich, aber mit Sonnenlicht zu sehen, der Bildschirm ist schlecht und manchmal die Kameralinse ist verschmutzt durch Spritzwasser. Persönlich bevorzuge ich aber solche Sensoren Rück Bildschirm ist ganz anders.

-+ Kosten. Das Auto hat 15.000 km je wiederum. Dies ist oft, weil viele neue Dieselloks ein Serviceintervall von 30.000 km haben. Allerdings ist der Kaufpreis gegenüber anderen (permanent) angetrieben 4WD SUV sehr vorteilhaft. Darüber hinaus kündigte die Subaru, dass ihre Autos einwandfrei sehr lange Lebensdauer. Seien Sie mit der Versicherung vorsichtig, weil vor allem in einem Suv Zählen die ein Versicherer viel mehr Prämie als die andere (ich selbst bei verzeker-je-auto.nl ist).

-+ Der Betrieb des Bluetooth-Audio / Telefonsystem ist sehr einfach. Klasse!
Der Sound ist etwas scharf und etwas aufdringlich. Männerstimmen haben manchmal zu viel Bass. Insgesamt ist der Sound Durchschnitt von dem, was ich bis Autos gewöhnt bin.

+ Das Äußere Ich finde es schwer, ohne übertrieben zu sein. Andere finden es ordentlich oder nicht schlecht, aber einige könnte es spannend genug finden. Als Extra ich den Dachspoiler neu installieren.
Teils wegen seiner Exklusivität regelmäßig im Auto sieht.

+ HD Lichter der Autos manchmal stark ausgeprägt. Dann werden Sie für eine starke Trennung zwischen Licht und Dunkelheit sehen. Es ist anstrengend, aber der Subaru ist sehr langsam. Ohne andere, die Sie so weit schauen zu blenden.

+ Besetzung und Kontrolle. Dieser Subaru keine automatischen Dinge, die können oder nicht viel tun, was Sie wollen. Keine automatische Beleuchtung und somit kein automatischer Scheibenwischer aber neun (!) Interval Positionen. Der Indikator weiterhin dreimal blinken, nachdem nicht nur die Fahrerfenster mit einem Tastendruck nach unten zu berühren. Es gibt auch keine separate Klimaanlage. Allerdings gibt es ein elektrisches Gerät für die Windschutzscheibenentfrostungs und das Auto bleibt kurz auf die Bremse, wenn Sie (praktisch auf Hügel) auszutreiben. Alles ist sehr einfach und intuitiv zu bedienen, und die Uhren sind gut lesbar. Der Tachometer unterscheidet sich etwa 10 km / h, in Abhängigkeit von der Ist-Geschwindigkeit (130 = 120).

+ Die Leistung dieses zweimotoriges, ein Boxer Diesel, ist in Ordnung. Der wunderbare Klang ein bisschen wie ein Sechszylinder. Ab 1800 Umdrehungen pro Minute gibt es viel Durchzugskraft. Eine schnelle Haken ist, mit der größten Leichtigkeit.

+ Die Vordersitze sind angemessen für mich. Für große Menschen, ist der Sitz etwas kurz, aber die Rückenlehne und Kopfstütze ist gut einstellbar. Ich selbst es in einen Sessel setzen individuelle (Ass) waadoor Ihren Kurs ist viel besser. Der Beifahrersitz ist nicht in der Höhe einstellbar, und ist sehr gering (etwa eine zusätzliche Ladungshöhenverstellung € 550,00). Sitzen zeichnen sich insbesondere in der hervorragenden (hoch) Sitzposition und eine ausgezeichnete Sicht nach draußen. Die Fensterfläche und der große Außenspiegel tragen dazu bei. Der Spiegel an der Windschutzscheibe ist auch in der Höhe verstellbar, so dass sie nicht die Sicht nach vorn nicht behindert. Die Rücksitze sind bequem, verstellbare Handläufe sind unabhängig und in mehreren Positionen.

+ Das Auto hat einen E-Tag. Allerdings treibt der Verbrauch eines erhöhten Fahrzeug mit permanentem Allrad günstig. Tatsächlich ist es der sparsamste Diesel-SUV, die zu diesem Zeitpunkt zum Verkauf angeboten. Bitte beachten Sie, dass nirgendwo auf Mathematik als 1.14. Ich fahre persönlich durchschnittlich 1.16, aber ich mein Bestes tun, wirklich dann sogar 1.18 machbar.

+ Bei den Tests werden die Förster sehr sicher aus dem Bus. Es hat nur Subaru "symmetrischer Allradantrieb" das Auto bei schlechtem Wetter erlaubt ist sicherer als der Rest.

+ Die Bauqualität ist von hohem Niveau. Leider klingen die Türen, wenn sehr blechern öffnen. Das sagt nichts über die Qualität und Sicherheit vor.

+ Die Handhabung ist (Richtungsstabilität, Seitenwind) gering im Vergleich zu den Autos ein wenig besser als der Durchschnitt. Im Vergleich zu anderen Suvs gehört zur Spitze. Das Lederlenkrad hat einen schönen dick, aber fühlt sich ein bisschen staubig auf. Die Ratifizierung ist ziemlich stark und das Gefühl, mit der Straße ist gut, aber die Kontrolle gehalten, vor allem auf der Autobahn in der mittleren Position, ärgerlicherweise unfreundlich. Kleine Kursabweichungen sind daher weniger leicht zu korrigieren. Der kurze Radstand und Kurvenradius fährt auch in den Bergen einen angenehmen Zeitvertreib. Es sollte jedoch Sie tun nicht so, so schnell wie möglich Hairpin zu nehmen, weil der Körper ganz vorbei lehnt. Die Handhabung ist bequemer als sportlich.

++ Das Auto ist kompakt außen, sondern von innen sehr geräumig, vorne und hinten, aber der rechte Beifahrer darf nicht 1,85 cm überschreitet, wie oben begrenzt Fußraum. Eine fünfte Person hat weniger Platz Zentrum zurück. Dies ist wegen der dicken Beule auf dem Boden, die für den Allradantrieb. Sehr geräumig so für vier Personen. Der Stamm wird an vier berechnet und hat einen schönen flachen Boden. Unter diesen Lastwagen können die Gepäckabdeckung optional speichern. Praktisch!

++ Federung und Dämpfung. Wenn das Auto kam auf dem Markt im Jahr 2008 Beschwerden über ein gewelltes und wiegendes Verhalten. Modifikationen dass in der Vergangenheit. Was bleibt, ist ein sehr gut ausbalanciertes Fahrwerk für Komfort abgestimmt ist.
Auf der Rückseite ist eine automatische Niveauregelung, die sicherstellt, dass das Auto Last nicht zurück hängen. So ist der Körper immer in der richtigen Höhe. Smart und sicher.

++ Fahrgeräusche sind im wesentlichen nicht vorhanden. Das Auto ist so still, dass man zu hart schnell. Der Tempomat bietet diese Lösung. Oberhalb der 130 km / h, wird die Windgeräusche deutlich hörbar sein.

++ Ein köstliches fahrendes Auto. Nicht nur auf, sondern auch aus dem Asphalt. Ich bin immer wieder erstaunt, wie weit Sie entlang gekommen sind. Fahren im Schnee ist, als ob es kein Schnee! Suchen Sie es aus den vielen Videos auf Youtube.nl.

In Dutzenden von Autos, wenn ich fahre, aber ich war noch nie so aufgeregt. Ein gleichmäßiges Fahren, geräumig, sehr komfortabel, sicher und praktisch vier Jahreszeiten Auto. Nur wenige kennen die Qualitäten dieses Auto, das genauso gut ist, weil es die exklusive hält. Caravantrekker.nl dieses Autos wird die maximale Anzahl von Sternen erhalten (5). Muss ich gar nichts sagen? Ja. Ein Interieur schönere Materialien und eine feine Maschine, die Sie bitte danken ...

Falls erforderlich, siehe meinen Bericht über mein vorheriges Auto, die Subaru Outback 2.5i Vorstand im Jahr 2010. Klicken Sie auf dem Elemente rechts auf dieser Seite.

Erste 15.000 km biegen

  • 14200 km
  • 11. Dezember 2011 00.07 Uhr

Keine Besonderheiten. Kosten: € 322,19

zweite Umdrehung

  • 30.085 km
  • 21. August 2012 11.20 Uhr

Keine. Kosten: € 395,82

Drittens, 45000 km.

  • 46.601 km
  • 5 August 2013 17.38

Keine. Kosten: € 379,14

105.000 Kilometer

  • 105.000 km
  • 30. Mai 2016 16.03 Uhr

Mein Subaru hat jetzt die 100.000 km geführt und wie ohne Probleme zu erwarten. Außerhalb der regelmäßigen Wartung ersetzt nur die Bremsbeläge und Reifen. Die Kosten für die Wartung kann ich wenig sagen, weil die meisten ich selbst, und manchmal gehe ich zu einem enthusiastischen Rad-Spezialisten: Service Houtkamp in Bunschoten. Das Auto passt zu mir nach wie vor sehr gut. In dieser neuen Version nicht mehr natürlich erhalten, aber immer noch die Gelegenheit. Ein empfehlenswerte nach dem AA. Schauen Sie sich ihre Webseite: http://www.anwb.nl/auto/tests/autotests/occasion/SUBARU/FORESTER/2008-04-01/2011-03-01/2066

5.0
  • Komfort 5.0
  • Leistung 4.0
  • Zuverlässigkeit 5,0
  • kosten 5,0
  • Würden Sie ein Auto dieser Marke kaufen? ja

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Hyundai Atos 1.1i Dynamische Version (2007)

Eine traditionelle, aber klare Armaturenbrett, eine frivol durch Kuppel in der Mitsubishi Galant umfasst.

Eine traditionelle, aber klare Armaturenbrett, eine frivol durch Kuppel in der Mitsubishi Galant umfasst.

Er ist hoch auf z'n wieltjes, de Atos; dat komt de stabiliteit niet ten goede.

Er ist hoch auf den Rädern, die Atos; das ist nicht eine gute Stabilität.

Der 1,1-Liter-Motor kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Atos Autobahnen nicht mag.

Der 1,1-Liter-Motor kann nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Atos Autobahnen nicht mag.

1Die Hyundai Atos ist schmal, klein und preiswert. So müssen Sie einige Erwartungen anpassen, aber wenn Sie tun, und Sie nicht zu viel wagen auf den Autobahnen, können Sie schöne Geschäfte mit dem kleinen koreanischen tun.

Grau ist die Hauptfarbe im Inneren des Hyundai Atos. Die runden Formen des Armaturenbretts ist immer noch kuschelig und schön zu sehen. Wir fahren Dynamische Version, die am besten gekleidete Version. Das Audiosystem ist später montiert, und das ist ein wenig niedrig. Die Sache ist übrigens absolut nicht freundlich Benutzer, eine andere Geschichte.
Auf Tabletts, Becherhalter, Kisten, und ist kein Defekt, sondern einen abschließbaren Handschuhfach fehlt. Atos dynamische Version ist mehr richtig in seinen Sachen. Er hat elektrische vorn, Zentralverriegelung und Servolenkung. Spiegel muß wor-die manuell eingestellt und das Lenkrad ist absolut nichts zu justieren. Die Lenksäule durchstochen nur zu niedrig aus der Spritzwand, ist das große Rad verlassen fast auf die Knie.
Der Einstieg vorne und hinten ist einfach, wegen der Hoch Gemon Stühle durchgeführt, aber die Sitzmöbel sind eher ielig. Die Sitze sind kurz, schmal und wenig Unterstützung geben. Darüber hinaus wäre ein 1,80 Meter oder mehr kann weit genug Platz nach hinten. Der Innenraum ist klein, und es zeigt, wenn Sie nebeneinander mit zwei erwachsenen Männern spielen. Sie sitzen Schulter im Hyundai an Schulter. Legroom Front Atos hat ausreichend; die Rückseite ist ein wenig eng und ein Fahrer von etwa 1,75 Metern bald die Knie des hinteren Fahrgastes im Rücken spüren. Der Kofferraum ist mit Sicherheit nicht zurück zu schlagen, mit einem Volumen von 220 Litern in dieser Klasse immer noch groß. Rückenlehne und Sitz zusammenklappbar tragen werden. Maximale Messung des Boot 889 Liter und mit dem Atos und seine Konkurrenz zu schlagen.


Instabilität
Atos sieht absolut großartig. Aber die Atos gibt einen etwas wackeligen Eindruck. Das ist teilweise eine optische Täuschung. Da das Ende eines solchen relativ Hyundai in Höhe ragt, scheint es noch schmaler zu sein. Instabilitäten sind nicht bloßer Vorschlag, weil die Atos stark in den bücken lehnt. Im Extremfall geht es im Rahmen der Erwartungen Untersteuern an den Vorderrädern. Das Chassis ist sehr weich, so dass er in einer Kurve so geneigt will. Schlechte Fahrbahnen der Lage, sie zu filtern richtig auf der anderen Seite.

Im Vergleich zum Wettbewerb hat Atos einen großzügig dimensionierte Motor. Die 1,1-Liter-Stromquelle kann jedoch nicht darüber hinweg täuschen, dass Hyundai nicht Autobahnen mag, wenn Sie von A-Straßen nicht scheuen. eine aktive Haltung einnehmen und gut Antici Birne ist eine Voraussetzung, da die Atos nicht rapste. Die gegenüberliegende beiden oberen er weiß, schwierig zu beschleunigen; Sie müssen viel drehen zu halten. Atos kann auch nicht die allerrapste sein, er schweigt. Hyundai weiß aus dem Motorraum ausreichend Geräusche sorgen vom Fahrgast kommen und kommen an Bord Komfort offensichtlich profitieren. Der 1,1-Liter-Vierzylinder fühlt sich die schmackhaftesten in der Stadt. In den ersten drei Gängen, halten die Atos können leicht den Überblick über den Verkehr. Hyundai erscheint außerordentlich hier manövrierfähig. Es wird nur die Steuerung durch einen indirekten Charakter aus. Der Körper ist aufgrund seiner Winkligkeit viel über sich räumlich und im Stadtverkehr recht einfach.

MarkierungModellKarosserieGetriebeFahrenTest JahrPreis
Hyundai
Atos 1.1i Dynamische Version
5-Tür, Heckklappe
5 Gänge, Handbuch
für
2007
€ 9.845 FINANCE?
KraftstoffBenzin
Motor4-Zyl. in Zeile
Verschiebung1086 cc
maximale Leistung46 kW / 63 PS bei 5500 Umdrehungen pro Minute
Maximales Drehmoment97 Nm bei 3000 rpm
Länge / Breite / Höhe3,565 mm / 1,525 mm / 1,570 mm
Radstand2380 mm
Masse leer859 kg
Kapazität477 kg
Masse Anhänger gebremst / ungebremst700 kg / 400 kg
Bereifung175 / 70R13 Preise
Höchstgeschwindigkeit148 km / h
Beschleunigung 0-100 km / h gemessen14,8s (15,2s)
Beschleunigung 50-80 km / h 3/48,0s / 11,1s
Beschleunigung 80-120 km / h in 4/519,1s / 26,6s
gemessen Kraftstoff7,0 l / 100 km
(Der Hersteller: 5,5 l / 100 km)
CO2-Emissionen131 g / km
detaillierte Spezifikationen
  • +still
  • +komplett
  • +agil
  • -instabil
  • -Schmal und eng
  • -Ielig Möbel

Ford-Fest 1,0 EcoBoost Powershift (2014)

26Al des technischen Einfallsreichtum von Ford in Antriebssträngen können Sie jetzt das zweitkleinste Modell bekommen. Das Fest hat 100 bhp drei Zylinder turbo und Doppelkupplungsgetriebe.

In Ford Sprache sprechen Sie einen Lastschaltgetriebes. Das ist ein automatisches Getriebe mit sechs Gängen, in denen zwei Wellen jeweils ihre eigenen Getriebe dienen. Es sorgt für eine schnelle Schaltzeiten. Doch sofort klar, dass das seidig weiche Gangwechsel, die wir auf diese Art der Übertragung verwendet werden, ist nicht immer in der Fiesta. Sicher bei niedrigeren Geschwindigkeiten scheinen Elektronik nicht ganz sicher, von sich selbst. Und beim Einschalten wird als hupje folgen. Sie beachten jedoch, dass die Machtverschiebung basierend auf der Leistung des Motors und das bedeutet, dass er nicht wieder zu früh entscheiden verwandeln wird. Lassen Sie das Drehmoment von 170 Nm ab 1.400 Umdrehungen pro Minute ziin Arbeit do'm vom Werk beeindruckt. In Eile oder wollen voll schätzen die köstlichen flinken Charakter des Fiesta auf einer kurvigen Bergstraße? Setzen Sie den Behälter als in S, ermöglicht es, den Motor dann noch weiter durch die Klinke in ihren Gängen. Dann hören Sie, es ist ein Dreizylinder. Obwohl er sehr gut geht, läuft er drei Samen Sie in einem Fiesta besser als der Fokus hören. Zahnräder können auch geändert werden. Im Gegensatz zu dem, was man bei anderen Herstellern zu sehen, die Sie bewegen sich nicht das Poker aber einen Knopf auf seiner Seite.

Sie sind auch in der untersten Position noch ganz im Fiesta hoch. Die Lenkung ist schön und nah an Sie, die Lenkung ist sehr direkt und Sie das Gefühl, dass das Auto in seiner ganzen Faser ist leicht und dynamisch. Für die 16-Zoll-Räder sind ziemlich flach Reifen und es zeigt Ihnen auf Querrippen. Wie auch immer der Importeur diesen Testwagen komplett verpackt, ist die Titanium Ausrüstung von 16-Zoll-Aluminiumräder, Keyless Entry und die Advanced Technology Navigation Pack sitzt auf ergänzt. Dann gibt umfasst Aktive City Stop, bei denen Kollisionen im Stadtverkehr vermeiden sollte, und natürlich haben Sie ein integriertes Navigationssystem mit einem nicht zu großen Bildschirm though. Ford hat in dieser durch das Design des Armaturenbretts von Mobiltelefonen inspiriert Zeit zu dieser Zeit (der Fiesta auf dem Markt kam im Jahr 2009), mit einer schönen Maische Tasten als Ergebnis. Die Bedienung ist etwas umständlich, aber sie hatten jetzt auf dem Smartphone im Einsatz ...

MarkierungModellKarosserieGetriebeFahrenTest JahrPreis
ford
Fiesta 1.0 EcoBoost 100PS Titanium
5-Tür, Heckklappe
6-Gang-Automatikgetriebe mit Doppelkupplung
für
2014
€ 21 515 Finanzierung?
KraftstoffBenzin
Motor3-Zyl. in Zeile
Verschiebung999 cc
maximale Leistung74 kW / 100 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute
Maximales Drehmoment170 Nm bei 1400 Umdrehungen pro Minute
Länge / Breite / Höhe3,969 mm / 1,722 mm / 1,495 mm
Radstand2489 mm
Masse leer1.022 kg
Kapazität553 kg
Masse Anhänger gebremst / ungebremst900 kg / 560 kg
Bereifung195 / 50R15 Preise
Höchstgeschwindigkeit180 km / h
Beschleunigung 0-100 km / h gemessen12,0s (10,8s)
Beschleunigung 50-80 km / h in D4,0s / 5.8s
Beschleunigung 80-120 km / h in D9,5s / 11,3s
gemessen Kraftstoff6,3 l / 100 km
(Der Hersteller: 4,9 l / 100 km)
CO2-Emissionen114 g / km
Detaillierte Spezifikationen 3,0-Sterne

Motor er seinen Boden steht, ist die Handhabung scharf, aber wir sind nicht durch die Raffinesse der Last beeindruckt. Dennoch ist die Fiesta Facelift Anfang 2013 und das technische Updates gut genug, um mit uns für ein paar Jahre zu bleiben.

Meistverkauften Autos in den USA in einer Reihe

124De niederländischen Autoabsatz 2015 haben wir bereits für Sie ausgewählt. Heute sind wir mit Automotive News, dass die dreißig beliebtesten Autos in den Vereinigten Staaten berichten.

Wir fragen uns, ob Ford sogar Kuchen auf den Tisch legt. Die F-Serie ist in der Tat für das 34. Jahr in Folge das meistverkaufte Auto in den Vereinigten Staaten. Ford verkaufte 780 354 Exemplare in diesem Jahr weitere 3,5 Prozent mehr als es in der Lage war im vergangenen Jahr an den Mann zu bringen. Das Vorurteil, dass die Amerikaner tun Liebe Pickups, wird durch die oberen drei bestätigt. Im zweiten und dritten Platz jeweils finden wir den Chevrolet Silverado und Dodge Ram-Modelle deutlich weniger häufig als die Ford-Modelle verkauft wurden, aber immer noch zu in Zahlen. Insbesondere hat der Silverado einen großen Sprung nach vorn. Wenn wir Silvardo und GMC Sierra (Platz 18) summieren sich - in der Tat das gleiche Modell - ist der Ford F-Serie in der Tat überholt.

Wir freuen hauptsächlich auf Platz vier in der Top 30 Liste umfangreich. Wir finden nämlich den Toyota Camry das erste echte Auto in dieser Liste. Toyota-Limousine wird auch in der Liste bekannt. Seit 14 Jahren, die der Passagier die meisten Kunden in den Vereinigten Staaten zu halten verwaltet. Am stärksten bevorzugt wurden 429.355 Exemplare verkauft, und damit die Verkaufszahlen bleiben im wesentlichen stabil.

Wer geht durch die Liste wird feststellen, dass kein MPV mehr. Große Gewinner in Form fand den Toyota RAV4 von einschließlich (erneuert), die Nissan Rogue / X-Trail (neu), Ford Explorer, Jeep Cherokee und der Chrysler 200. Weniger Honda ist fröhlich mit dem Accord, die fast 9 Prozent weniger oft geschafft, seine Schlüssel zu übergeben. Der Chevrolet Cruze ist fest eingebrochen, aber es ist eine neue Generation von eifrigen eine Sache, und eine andere, Gutes zu tun. Volkswagen ist auch aus den Top 30 verschwunden. Im vergangenen Jahr war der Jetta noch an seinem Platz 26.

 

 Marke und Modell20152014% Differenz
1Ford F-Serie780 354753 8513.5
2Chevrolet Silverado600 544529 75513.4
3dodge Ram451 116439 7892.6
4Toyota Camry429 355427 6060,2
5Toyota Corolla363 332339 4987.0
6Honda Accord355 557388 374-8.5
7Honda CR-V345 647335 0193.2
8Honda Civic335 384325 9812.9
9Nissan Altima383 398335 644-0,7
10Toyota RAV4315 412267 69817,8
11Ford Escape306 492306 2120,1
12Ford Fusion (Mondeo)300 170306 860-2.2
13Nissan Rogue (X-Trail)287 190199 19944.2
14Chevrolet Equinox277 589242 24214.6
15Ford Explorer249 251209 99418.7
16Hyundai Elantra241 706222 0238.9
17Chevrolet Cruze226 602273 060-17
18GMC Sierra224 139211 8335.8
19Jeep Cherokee220 260178 50823.4
20Hyundai Sonata213 303216 936-1.7
21Nissan Sentra203 509183 26811
22Jeep Wrangler202 702175 32815.6
23Ford Focus202 478219 634-7.8
24Jeep Grand Cherokee195 958183 7866.6
25Chevrolet Malibu194 854188 5193.4
26Toyota Tacoma179 562155 04115.8
27Chrysler 200177 889117 36351.6
28Subaru Forester175 192159 9539.5
29Kia Optima159 414159 0200,2
30Toyota Highlander158 915146 1278.8