Volvo XC90 D5 Summum (2006) gjennomgang

11implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
XC90 D5 Summum
5, sekvensiell maskiner
2006
2010
110000 km
216000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 7.7 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Ikke billig, men svært velsmakende.

  • 135000 km
  • 09.02.2011 00:36

Nå har jeg dette XC90 for et år (etter en uke)
Etter vår V70 med ekstra tredje baksetet (jeg har fire døtre), måtte vi finne en sann 6/7 seters fordi min yngste (8JR) egentlig ikke passer lenger på tredje benk. Jeg har noe imot "varebiler" Så de tilgjengelige modellene (Espace, Galaxy, Alhambra etc.) faktisk ble forkastet. Hvis Volvo entusiast nok en gang søkt en XC90 gjennom garasjen min, så vel som å kjøre i en D5 og 3. seterad montert (jeg også passe med min 178). Som drev fortsatt veldig fin, fin og høy, det kjente rumling og D5 føler ikke at du kjører i en PC Hooft traktor. Så skrittet fullt ut og i.v.m. De høye prisene i GB selv en 185PK XC90 D5 Summum Geartronic seks bin (ingen bin 5 så !!) fra 04 i 2006 kjøpte 110.000km i Tyskland, hele importprosessen likevel ikke var så ille. Dette var sikkert et par tusen euro. Tenk dessuten imidlertid at en klasse 3 alarm i Tyskland ikke er nødvendig, så jeg måtte avgjøre dette selv (á 750, -) Så mye for kjøpet.

I mellomtiden så drevet 25.000km, og jeg må si hva en flott bil det er. Den fred og komfort (påslaget Dolby lyd bærer også her med) er rett og slett deilig. Og når det gjelder kjøring, vel det er ingen ridder svinger, men det er også lett å kjøre. Den 185pk / 400 Nm han er absolutt ikke på latsiden.
Jeg må si at han selv sender bedre (skarpere) min V70 som jeg fant til uke. XC90 er bare rett; fast, men behagelig.

Dekning er korte turer rundt en 9 á 10. Men lange avstander som i fjor sommer fikk jeg til Korsika om du med sin seks og sitter med bagasjen trailer og også en i 10. I normal highway bruk (marsjfart 130 km / t) får du den første 12 enkel.

Og kostnadene ved 120.000 som fikk han en overhaling 725 - regning. Videre er et nytt sett med dekk (800, -) I november har jeg et sett med vinterdekk 17" hjulene når kjøpt (1,400 -)
Reelle kostnadene for reparasjoner, jeg hadde en gang, den bakre differensialen ble brutt + Hydro Pump AOC (Active On Demand) heldigvis, den forrige eieren hadde signert en utvidet garanti (opp til 5 år), så disse kostnadene var fornøyd dårlig. Videre batteriet ga i løpet av de alvorlige frost, men jeg tror det er ikke så rart etter 130.000km / nesten 5 år.

Hvis garantiperioden er over, tror jeg å forlate ham "chipping"Det var med V70 også likte. Dette er særlig å oppnå lavere forbruk og for å reagere på maskinen biting flottøren.

Likevel noe om SUV karakter, etter vinterperioden i desember 2010, er jeg fortsatt veldig fornøyd med denne bilen, snø, ikke isen ikke ingen rolle, denne bilen overalt drar uanstrengt og trygt gjennom, grunnen alene ... Volvo for livet!

oppdatering

  • 137000 km
  • 5 april 2011 23:29

oppdatering 137.000km
På APK viste triangel gummi slitt, så det erstattet, det er faktisk en reell fixer-øvre, sender han tilbake så skarp som en ny XC90.
Også bussen på vinkeldrev (tilsynelatende hans sykdom) erstattes med (ekstra) garanti.
Fortsatt veldig fornøyd med bilen, er det bare å nyte på en stasjon, Premium Sound 10 og gå. Vi går til Paris i mai og allerede ser frem til å igjen kjøre et par hundre km rad (dum hei, jeg har aldri hatt en bil).

Flott bil, men tiden for en annen

  • 216000 km
  • 31 mars 2014 13:11

Jeg solgte XC90, etter gjennomgang supplement.

4.0
  • komfort 5.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 3,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja
  • Del: delt x
  • mer
    • Facebook Messenger
    • pinte~~POS=TRUNC
    • link~~POS=TRUNC
    • Google
    • Skriv ut
    • emalje
  • whatsapp
  • Twitter
  • Facebook

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Renault Clio Estate Energy TCe Dynamique 90 (2016) gjennomgang

2implementeringhastigheterByggeårKjøpsårkilometer~~POS=TRUNC siste
Clio Estate Energy TCe 90 Dynamique
5, manuell
2016
2016
10500 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 8.1 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

første inntrykk

  • 300 km
  • 4 mai 2016 17:13

Hvorfor denne bilen?
Med litt der, vår Fiesta viste seg litt på de små side, spesielt oppstart. Vurderer bilen var i 2010, mens Picanto min kone kom ut i 2005, likevel besluttet å bytte Fiesta i forbindelse med (mye) høyere annenhåndsverdi.

beslutningen
Selvfølgelig jeg utforsket felt først utvidet og en topp tre kom ut av populære biler. Allikevel var det klart på forhånd at det skulle være en stasjon eller eiendom, i forbindelse med rommet. Kia Cee'd SW, Ford Focus SW og Renault Clio Estate var biler av valget. Kia ble raskt assosiert med den store motoren som ville gi forbruket for høyt. Deretter drevet prøvekjøring i både Focus og Clio.
Til syvende og sist avgjørelsen falt for Clio. En B-segmentering er tilstrekkelig for vår familie, og når alle alternativene er valgt, beløpet under linjen var interessant nok. I tillegg til Clio utformingen gang hadde skritt foran Focus. Fokus, men sublime i både adferd og i rommet var faktisk for dyrt å konkurrere med Renault.

salg
Etter en samtale med forhandleren er signert for Renault Clio Estate TCe Dynamique 90, med utvalgte pakker og alternativer:
- Comfort Extra (klimakontroll, regn og lyssensor, elektrisk innfellbare speil)
- By Extra (parkeringssensorer, ryggekamera og midtarmlene)
- R-Link (luksuriøse og utvidet multimedia / navigasjon)
- krom vindu strimmel
- metallfelger skrive: passion noir
- personvern glass

Under forhandlingene har vi likevel klart å fange opp:
- komplett reservehjul
- Waxoyl lakkering
- Bilskilt med anvendt bokstaver.

Leveringstid: 3-4 måneder.

Førsteinntrykket
Selv om det ikke er for mye å si, selvfølgelig, senere, men allerede etter å ha kjørt de første inntrykkene etter de første hundre kilometer.

Kjørekomfort og plass
Når du sitter bak rattet, ser vi at bilen foran er meget romslig. Selv om bilen er en B-segmentering, kan du nesten si at du kan gjøre med en C-segmentering ha? Vel, i alle fall en B 1/2. Så veldig ryddig. I siste kvartal av 2015, er det noen (mindre) endringer ble gjort i det indre av Dynamique versjonen, som jeg var veldig fornøyd. Først verre høyeste punktet under prøvekjøring, plastinnlegg på rattet er borte! Det er nå en full skinntrukket ratt (GT-versjon). De dørhåndtak er forsynt med plastmatte i stedet for den svært smittsom høyglans plast. Bare rammen av dashbordet tablett er fortsatt høy glans, noen små aksenter i interiøret innlegg. Tribute, Renault. Bilen ser ganske mye mer moden ut. Videre klokkene har røde pekere og målebånd (i stedet for gult).
I tillegg setene har også et nytt design møbeltrekk. De grå aksenter av belegget blir flyttet fra midten av setet og ryggen til kantene av setene. Som for komfort. Setene er veldig hyggelig, men viser tilbake, spesielt i korsryggen, svært lite støtte. Kinnene er veldig myk. Alt i alt vil du være i skarpere svinger litt rocka frem og tilbake i stolen. Så langt jeg føler at hvis urovekkende.
Bak: Vel, jeg tror at i dette øyeblikk en av de større ulempene. På baksiden du ikke ønsker å tre voksne for en tur som varer lenger enn for eksempel en time. Når jeg er meg selv, jeg fortsatt sitte med knærne mot setet (jeg 1,7. Sammenlignet med Fiesta er avstanden mellom bakre og fremre setene betydelig redusert. Gitt vår familie situasjon er imidlertid et problem de første årene.
Trunk: Selvfølgelig har vi kjøpt eiendom: Vel i B-segmentet. Det er mye i. Synd at vår brettes buggy (som er ganske lang) dessverre på langs eller på tvers går inn i den. Huge plust punkt. Nesten hele baksiden åpnes. Det er absolutt ikke snakk om en terskel. Veldig praktisk og hyggelig!

Ride og håndtering
Før noe som helst om kommer til å kjøpe denne bilen, jeg har lest mye om hvor noen negative ting om motorisering og forbruk. I løpet av det siste litt senere. Angående håndtering: Veldig behagelig. Lettere enn polstret Fiesta forårsaker humper og terskler med mer fleksibilitet bli eliminert. Noe jeg virkelig elsker. Jeg er ikke en sporty chassis som jeg er i min himmelen lansert. Styringen er direkte og lett, noe jeg foretrekker å gjøre. Veksling er noe gummiaktig etter min mening, men poker bryter eller nøyaktig. Online lest mye om dårlig sikt rundt treneren, men jeg kan egentlig ikke forholde seg til det. Ja, er speilet litt på den lave siden, noe som kan føre til problemer på rødt lys, men jeg opplever det som en plage. Bakfra er bra, vinduene mellom C- og D stil gir boet mye mer synlig enn kombikupé. Hva jeg virkelig trenger å bli vant til driften av navi som må skje bak styret som en enhet. Jeg hadde heller ha knappene på rattet enn bak. Støyen i trenerens noe annet jeg har lest mange klager om. Jeg er veldig positivt overrasket, i den forstand at du hører svært lite motorstøy er. Ved høyere hastighet betyr blokken er veldig stille. Tykk fint så. Imidlertid, jo raskere jeg går, desto mer vindstøy langs A-stolpene. Det synes å være en kjent svakhet ved denne bilen. Jeg ser på det som det er noe jeg ønsker å se gjennom forhandleren. Under garantien ville være lett å tilpasse.

R-Link
Folk er fornøyd eller der, eller finne noe. Jeg definitivt faller inn under den første kategorien. Det er et allsidig system med mange alternativer. I skrivende stund har jeg bare begynt å reise gjennom dette systemet, men å navigere gjennom uten problemer. Navigasjons kommandoer kan gis via stemmegjenkjenning, men der har du det du trenger tid. Systemet som reagerer svært tregt. Jeg lurer på hvordan de betalte LIVE-tjenester fra TomTom for å fungere sammen med standard navigasjon. Jeg lurer på om dette er verdt pengene. Jeg har allerede lest at kjøpet kartoppdateringer kan bli en kostbar virksomhet fordi Renault ikke har avtalt med TomTom enkle oppdateringer for å gi. Bit uheldig, men her har jeg, så jeg har ingen erfaring lar ikke dømme videre på det.
Bluetooth-tilkoblingen med min iPhone ble gjort på et blunk, og fungerer godt. Jeg har ikke samtaler gjennomført, slik at ingen slik dom. Lydkvaliteten på streamet musikk er bedre enn forventet. Veldig dårlig historier om lesing, men i mitt tilfelle er jeg imponert. Systemet vil koble til i-Tunes og dra full katalogstrukturen album og spillelister selv helt. Også bare koble iPoden kan kombineres med en USB-kabel til R-kobling som også bevarer mappestrukturen heri. Noe jeg hadde håpet, men ikke ventet. Klasse så!
Ulempen må være forvirrende menystrukturen i systemet. Noe jeg først trykke en eller to knapper kunne gjøre noe, ser ut til å knytte R sikkert gå litt tungvint. Kan brukes til.
Lydkvaliteten på digital radio via Arkamys 3D høyttalere er bra. Forventer ingen mirakler, men for native lydutstyr som oppfyller fine.
Nice er at systemet støtter betraktelig i 'øko-kjøring'. Du får enda en tur en score på hvordan kjøringen din er miljøbevisst (eller ikke).

Motorisering og ytelse
Viktig, men ikke det viktigste for meg (disse var de to kategoriene ovenfor meg). Bevisst valgte TCe 90 fordi jeg ønsker lavest mulig drivstofforbruk. Diesel er ikke et alternativ, fordi vi er mindre enn 15k i året klokker. I prøvekjøring var allerede i dette turbo-blåst blokk helt gi en push til bilen. Dette kommer på 2000 rpm, og det gjør bilen ganske bra kommer sammen i trafikken. 1,25, var atmosfæriske fra Fiesta her betraktelig mer problemer. Noe jeg virkelig nødt til å venne seg til den lave motor rumble. Før du vet ordet av det du allerede høyt i turtall. Denne blokken inviterer derfor gjøre omdreininger, noe som fører til en mye høyere forbruk. Rask Videresending og moderat høyre fot holder forbruket innenfor grensene. Når opp til hastighet, vil det ta litt tid før du gjør din hastighet, men det var definitivt noe. Ved å foregripe kjøre dette trenger ikke være et problem. Begynn på tide med fart og deretter utover. Ikke noe problem.
Start / stopp-systemet er noe jeg må bli vant til. Jeg tror det er en fin system, men som likevel er det ikke alltid tilgjengelig. Selvfølgelig vil systemet ikke fungere hvis det er et klimaanlegg arbeider hardt slag eller når motoren er kald, men ved normal kjøring får jeg altfor ofte beskjed om at systemet er utilgjengelig. Vent Jeg bare lurte på før jeg muligens bare for å se show. Er du en rolig rytter som gir kontrollert gass og forstår kunsten rask oppgiring, vil du bli gledelig overrasket. Er du mer vant til av sener til 4000 rpm før oppgiring, da denne blokken er ganske mye å drikke. Jeg vil gå for diesel.

forbruk
300 på telleren som jeg har ikke så mye å fortelle. Kjørecomputeren gir et gjennomsnitt på mellom 5,9-6,1 per 100 km, eller 1: 16,4 til 16,9 finner jeg en bil som kan anta videre å være, ganske pent. Noen notater mens: Det har vært mange byen kjørelengde, og jeg har ikke vært i øko-knappen. Så jeg har all tro på at det kan fortsatt ned.

Mer snart ...

Oppdatering etter 10000

  • 10500 km
  • 05.01.2017 16:05

Etter å ha kjørt et par måneder med Renault å ha, har vi passert 10.000 denne måneden. Tid for en oppdatering:

Kjørekomfort og kjøreegenskaper.
Fortsatt veldig fornøyd. Det er en fin bil som sender gode og gjøre hva du vil. Rattet er behagelig å holde, og kan brukes enkelt. Hastighet er begrenset til 100 km per time, og det viser begrenset støy under kjøring. Vindstøy synes bare å være virkelig tilstede i motvind. Etter mitt syn, ikke forstyrrende nok til akutt hva de skal gjøre med det, men jeg vil si definitivt på den første svingen.
Minus mulish innstilt cruise. Systemet reagerer for sent i en skråning slik at hastigheten er for høy eller for sent. Det faktum at knappene på rattet ikke er opplyst finner jeg merkelig.
I løpet av sommerferien blir vi kjørt til Tyskland og det fungerer veldig bra. Det er en bil som fortsatt velsmakende etter et antall timer drevet. Stoler er fin komfortabelt, men setet var dypere likt. Suspensjonen er innstilt fin komfortabelt making autobahn var en fryd å kjøre over.
Bytte Jeg tror kanskje den mest delikate av bilen. Det er det nummen og ikke helt nøyaktig. Du gjør lange slag som poker som er for lang. På grunn av lavere turtall nummer på hastighet jeg savner noen sjette gear. Som en del av økonomisk kjøring, måtte jeg ha likt å ha.

prestasjoner
Mer enn nok for min kjørestil. Blåst blokk gir rikelig med futt meg ved å trekke selv med f.eks. Kjøring i Van Brienenoordbrug via rampen IJsselmonde, fortsatt trekker bilen stor i fjerde gear. I fjellet Sauerland rir han sammen pent. Slope han har noen problemer, men for meg å være i stand til å ta med nok kraft til fart. Bilen sløyfer da ganske en slurk av veien.

R-Link og andre systemer / alternativer
Du kan ta mye, men det fungerer utrolig tungvint. Selv om menystrukturen i system er greit å skifte fra den ene til den andre radiokanal er for eksempel svært vanskelig. Det tar for mye action! Synd. Veldig bra er navigasjonssystemet som, til tross for sin tungvint natur, er godt egnet til å operere. Talestyring er smertelig sakte, men fungerer alltid.
Start / stopp-systemet, og nå får jeg virkelig fungerer bare hvis alle forhold er optimale. Jeg vet på forhånd nå når han vil gjøre det eller ikke. Lyssensor fungerer veldig bra, men det blir slått for tidlig å belysning. Jeg hadde kjøretur kartfarger i første omgang ved nærlys, men gjorde det raskt forlatt fordi du sender i fullt sollys med nattfarger. Se om forhandleren kan gjøre noe her.
Mindre positivt, er jeg på regnsensoren. Gjør aldri virkelig bra. Eller vil slette, eller for sakte. Juster knotten på håndtaket ikke går bra. Det må være virkelig bedre, Renault!
Klimaanlegg fungerer veldig bra. I de kalde månedene, men det tar lang tid å varme luften begynner å spre seg. Dessverre igjen skrape fraværende frontruten bereder.

plass
Opp foran, mer enn greit, jeg kan ikke si noe annet. Bakre faktisk stramt. Som voksen du ikke er veldig romslig. Familier med eldre barn er virkelig bedre tjent med en C-segmentering. Trunk ser romslig, men når du legger ferien viste seg faktisk ganske fortsatt skuffende. Spesielt det faktum at, som høyden øker fra lastegulvet, av bilen i bredden blir mindre er meget merkbar. Heldigvis har vi ikke veldig ofte bilen så pakket. Mer enn nok plass for buggy eller barnevogn, forresten.

Opplysninger som 10000
Når det har skjedd at bilradioen (som vanligvis går ut ved åpningen av førerdøren) ikke ble gjort lenger. Den RLINK systemet ble tydeligvis satt seg fast. Heldigvis giveren bare et par kilometer unna oss, og han fortalte oss at du eller en fjerdedel bilradioen må forlate parkert (?), Eller du må koble en av polene på batteriet. Skulle det skje igjen ville tilby en programvareoppdatering trøst.
Bilen begynner å sprekke sidedøren når du tar et brak litt. Jeg mistenker noe i gummi. Jeg la den se på den første svingen til.
Når du fyller drivstoff slå pistolen bakover tidlig! Hvis det er 8 liter når han kan slå alle av. plukke opp, hold opp ned, betyr alt ingen rolle. Bare pistolen så langt at du holder bensin ser strømme inn i tanken arbeid for å virkelig fylle opp tanken. Veldig irriterende.
Lyden noen ganger begynner i feil modus. Det vil si, i et annet enn at du forlot ham modus. For eksempel, bilen forlatt i radiomodus mens i starten av neste oppstart USB-modus. Rare og sikkert fordi systemet virker så enkelt og raskt (ikke) er veldig irriterende.
Som alltid dette er også sant: den første grunnen gjør det aller beste. Bortsett fra at jeg tror malingen svært utsatt for riper.

forbruk
Etter den siste bokstaven, forbruket selv droppet noen tideler opp til 5,4 l / 100 km, men vintermånedene har oppstått fordi jeg er fortsatt en halv liter ovenfor. For øyeblikket så gjennomsnittlig rundt 5,7 l / 100 km. Ikke dårlig, men jeg hadde forventet mer, spesielt fordi jeg veldig nøye kjøre (rask akselerasjon og lang utrulling i fart, mye kjørelengde i byen). Likevel, mye mer effektiv enn den forrige bilen mens den var litt lavere i massen. (6.3 L / 100 km)

Plusser og minuser
De hittil mest positive og negative ved tilfeldig

+ fortsatt vakker design og farge
+ komfortabel sittestilling, drift og håndtering
+ økonomisk
+ god navigasjon RLINK
+ drift klimakontroll
- tungvint å drive og ustabil firmware RLINK
- moderat kontroll av regnsensoren
- varmeapparat kommer sakte

4.5
  • komfort 5.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? kanskje

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Volvo V40 Cross Country Nordic T3 + (2016) gjennomgang

7implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
V40 Cross Country Nordic T3 +
6, sekvensiell maskiner
2016
2016
10 km
3500 km
Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Mitt første inntrykk

  • 110 km
  • 24 juli 2016 00:03

I dag etter en leveringstid på to måneder hentet V40CC på ATR i Raalte.
Jeg hadde valgt privat leasing ordning der med Volvo i det siste mye reklame ble gjort.
Det har blitt V40 Cross Country Nordic + T3 motor og automatgir. (152 HK).
Fargen var blåskjell. Dekk av standard 16 inches.
Kommer fra en VW EOS 200 hk maskin, jeg sammenligne med dette kurset. I dag kjørte vi de første 100 km.
Den lavere produksjonen er å legge merke til noe betydelig akselerasjon, men ikke virkelig urovekkende.
Den automatiske veksling er mindre glatt. Bytte tannhjul nå merker jeg ...
Styringen er direkte. I hjørnene som er godt overens med meg.
Rygge er akkurat som EOS: ikke optimal.
Den skinninteriør jeg savner likevel.
Lydsystemet er standard og god nok.
Infotainmentsystemet er nettleseren mot meg. Må dybden videre inn i den. Nå maser en oppdatering vd nettleser og deretter stopper den.
Videre god drift av lys, cruise control, vindusviskere, oppvarming og AC.
Nysgjerrig at start / stopp fungerer ikke fordi batteriet ikke ville bli belastet.

Skal videreføres. ..

Videreføring av de første inntrykkene V40CC

  • 3500 km
  • 05.08.2016 13:47

Siste to uker kjører med V40CC til Alpene. Total kjøre over 3500 km: motorveier, byer, fjelloverganger. Drivstofforbruk ifølge turen datamaskinen 6,3 liter / 100 km (1: 15,9).
Bilen kjører fint. Tegner godt, og som meg at noe kommer til å bremse, bytte til S-Klasse er et godt alternativ. Spesielt når du kjører i fjellet!
Setene er fine. For meg absolutt ingen mangel på plass (1m76).
Ideelt sett cruise control også begrense statlig heeft.Gaat seg hvordan enkelte bøter
Hånd VOC-alternativet (Volvo On Call) for å styre ruten fra mobilen til bilen.
Når du åpner bilen kommer til viftene, ff raskt oppdatere luften.

Lyden media system.
Jeg har den standard lydanlegg. Angående lyd som meg som var fint.
Sammenkobling med mobil går greit og raskt. For andre land, hadde jeg installert en internationalSIM. Men mange gjorde ikke jeg måtte. Alt er faktisk via din mobil. Ved hjelp av lyd og telefon fungerer utmerket.
Internett via mediesystemet (når stasjonær) arbeider tregt. Trekker min mobil her igjen.

Navigasjon er rask. Skriv inn adresser går jevnt. Også gjøre det bra ved å snakke.
Mindre opplagt jeg finne kartet på skjermen. Automatisk zoome inn i en sving eller så, kommer litt sent.

I fjellet for å gjøre de nødvendige hårnåler. Den svingradius av V40 er noe større enn i min forrige EOS. Styringen er glatt nok, spesielt med mindre hjul.
Grip fine. Suspensjonen er stiv, men jeg foretrekker.

Start / Stopp
Før jeg dro til Alpene stoppet av forhandleren som start / stopp-system ser ikke ut til å fungere.
Det kan være et resultat av temperatur (for høy), og er skrudd på og luft-mediasystem.
Under min tur så mye som mulig la ut klimaanlegg i fjellet (bare vinduer åpne). Utenfor temperatur varierte fra 15 til 35 grader. Start / stopp-systemet er ikke en gang i kraft. Oppmerksomhet skallet ennå.

Den utmerkede V40CC som meg. Også gitt de private leieavtaler.

Inntil neste oppdatering ...

4.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Prisene Audi S4 og S4 Avant kjent

61Bovenaan A4 stigen er fortsatt mangel på en mindre ekstrem RS4 broren S4. I dag vet vi hva denne ligatabellen vil koste.

Alle som har ører til en 354 hk Audi A4 kan velge den S4 og S4 Avant. er skrevet henholdsvis 75 900 og 78 200 euro på prislapper av paret.

For de pengene får du levert en 354 hk og 500 Nm i A4 hvis makt kommer fra en 3,0-liters TFSI V6 .. Den sedan er dermed i stand til sprint med en hastighet på 100 km / t på 4,7 sekunder . S4 Avant behov som 0,2 tlf lenger. Den topphastighet på de to kopiene er begrenset til 250 km / t. Vekslingen er via en 8-trinns Tiptronic.

I vill: Arteaga GT (2010)

33Vandaag en ekte eksotisk i naturen! Fellow Michiel Willebrands nemlig Arteaga GT var en bump, angivelig den eneste kopien som vårt land er rik.

Hva er det? GT 2012 på flasken overført tyske Arteaga. GT er en 1116-kilo coupe ble satt først i verden i 2009 og ble velsignet med en linjemønster som ble satt på papir av ingen ringere enn Henrik Fisker. Under panseret, en 3,6-liters måle V6 hentet fra Volkswagen Passat R36. Takket være en rask DSG var 100 km / t på 4,8 allerede regne med klokken. Suser gjennom å gjøre denne tyske våghals til 270 km / t. Denne kopien ble satt sammen i 2010, kom i 2012 for første gang i vårt land.

Hvor spesielt er-ie? Det kan virke som dette er den eneste kopien i landet. Fine detaljer: Spyker har eller har hatt - vi vil aldri vite sikkert - planer om å markedsføre B6 Venator, en bil som ble svært sannsynlig basert på Arteaga GT.

Staten-dvs. det? Kald tupp. En ekte blikkfang.

vurdering: Meget eksklusivt og noe annet enn Porsche Cayman solgt i dette segmentet i hopetall. 

My Car Coach og CarGarantie slår seg sammen

My Car Coach og CarGarantie vil samarbeide. Kunder My Car Coach gjøre det mulig å finne en god brukte biler til en konkurransedyktig pris, nå på CarGarantie kan ta ut reparasjonskostnader forsikring mot mekaniske og elektriske reparasjoner.

Etter en vellykket pilot, tidligere idrettsutøver Ernst Zijlstra grunnlagt i 2013. My Car Coach. Forbrukere som er ute etter en teknisk god anledning kan alle påkalle hjelp fra My Car Coach. My Car Coach kan gjøre et valg, gå til en tur, utfører en teknisk undersøkelse og kan for kunden forhandle om prisen.

Nyere forskning CarGarantie blant mer enn en million biler, viste at den gjennomsnittlige reparasjon av nylig innkjøpte biler utgjør 498 euro.
Tidligere i år gikk My Car Coach allerede et samarbeid med ABS Auto Repair. Ikke bare for å reparere bilen skader, men også for vindus reparasjoner og sommer- og vinterdekk.

 

Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round

Bell rundt Subaru Forester S-AWD TurboBell rundt Subaru Forester S-AWD TurboBell rundt Subaru Forester S-AWD Turbo

Du trenger ikke dømme kvalifisert til å få øye på denne feilen ...

Bell rundt Subaru Forester S-AWD Turbo

Takket være et dreiemoment kur den to-liters bokser leverer nå 200 hk tykk. Nøyaktig hvor mye er usikkert etter i dag.

Bell rundt Subaru Forester S-AWD Turbo

"HMM, det vil si det er en meget tykk sveis på forlengelsesarmen." Aad konkluderer med at det er ikke en apk-avvisningspunktet.

Bell rundt Subaru Forester S-AWD Turbo

Bit rustne, som rør. Nærmere ettersyn viser at han fortsatt er vanskelig.

Bell rundt Subaru Forester S-AWD Turbo

Ingen paragon av lettsindighet, men alt gjør hva den skal gjøre. Og det gjelder for hele Ster.

Bell rundt Subaru Forester S-AWD Turbo

Med permanent firehjulsdrift så gjørmete er en lek for Forester.

beskrivelse

Subaru merkevareModelForester S-Turbo AWDDato keuring26 september 2010Km stand209.470 kmKjøpt i / voor2004 / € 12 000

Subaru Forester er en vanlig på toppen av rangeringen påliteligheten av vår Satisfaction Trophy. Det er nettopp derfor Andre Hertsenberg seks år siden S Turbo kjøpt i 1998, han rett og slett ikke gadd mer med bilen hans. Det vil derfor måtte være en rolig ettermiddag for vår dommer.

Forester Andre er en gammel kjenning avAutoweek redaktører: No. 51 i 1998 - ja, da vi presset alt i farger -den Soeb tok på en Seat Alhambra 2.0 og en Opel Vectra 2.5 V6vogn med det sentrale temaet "Space 3x 3x ellers. var forstmannnår du er i sitt første år av salg og publikum måtte venne seg tillegeme stil som var et kryss mellom en stasjonsvogn og ensuv. I dag er forstmann fortsatt vanskelig å kategoriseresteder, selv-dvs. årene stasjonsvogn nesten vokst ogstadig gnir seg mot SUV-segmentet. Kategori inn der bilen nåer nøyaktig, Andre kunne ikke bry seg mindre; Han Ster kjøpt rent fordiHan ville ha en bil uten tull. "For dette jeg kjørte en Ford Mondeo V6stasjonsvogn, en rampenbak. Det var alt spiller det som kan ødeleggegå. Det kostet meg mer i reparasjoner enn jeg betalte.Til syvende og sist, har Mondeo gitt opp ånden da min kone motoren litthadde varm av en defekt i radiatoren, "sier Andre. han funnetForester i Barendrecht, der selgeren fortalte ham at bilenvar direktør for Subaru Nederland. Andre: "Jeg tok enkorn av salt, fordi jeg ikke var bevis. Men min nysgjerrighet var fortsattdet vekket. Bilen var ganske pimped, men det mest interessante var atDe to-liters turbomotor fikk konfigurasjonen av Impreza GT Turbo.Så ingen standard 170 hk, men tykk på 200 hk. "

feil

Hvor langt bokseren er litt over 200 hk, som håpetAndre faktisk kommer tilbake rundt under testing for Bluebell. menDessverre er det ikke i vår standardpakken, og selv om vi kraftav å ville kontrollere Subaru, har vi virkelig en berg pluss forbundetnødvendig utstyr. Og vi er ikke i arbeidslivet. Det gjør Andrefaktisk ikke så mye, akkurat som han er bekymret for kostnadeneforbundet med bilhold. For en omfattende vedlikeholdshistorikk vi erpå denne baren eieren på feil sted. "Så lenge jeg har råd til det,det er bra. For meg, en bil er et verktøy, bare må hangod stand og er glad for at Forester. Og pålitelig måte, denbare tids han la meg stå, det var fordi batteriet hadde åndengitt. Men det var også etter syv år. "Andre er noen sommotto "forebygging er bedre enn kur 'er å delta; på nøyaktig 100 000 200 000kilometer han erstattet timing belte, selv om den japanske teknikkensannsynligvis ganske et ekstra fat ville synge den samme beltet.

tvil

I mellomtiden dykker dommer Aad van Dijk for mulige defekterforstmann. Etter tolv år og mer enn to tonn, må det være noeer funnet? Det er ille. Ja, er ikke brutt venstre frontlysglipp av, men det er en liten ting. Teknisk malheur fravær. Aadnøler i inspeksjon av en bærearm av den venstre fremre suspensjon."De leser her er veldig tykk, men på den annen side-ie nesten identiskSå jeg tror det er bare ment å være. "Ifølge brev av MOT loven bør ikkeles sitter på et hjul føringselement, ellers avvisningen. Men her virker detAndre godt å komme unna. En liten lekkasje i fuseekogelhoes rett etter, er detForester også helt greit, der eieren er enig fornøyd. "Det er godt åhøre, spesielt etter alle problemer med Mondeo. Jeg ville definitivt 50000køyring det, så er det tid for noe annet, "sier Andre. Hvaat "ellers" skal være er ennå ikke klart, men André putsblinkende øyne da hans drøm bil, en Honda S2000, kommer opp. "Thebarn er nesten ute av huset slik at bilen gjør noe mindre praktisk åer. Dessuten har jeg en VW Caddy, så jeg kan rent som S2000hobby bilkjøring. "Inntil da han river all sannsynlighetproblemfri rundt med sin Forester. Bokstavelig talt. "Jeg er en notorisk vanskelig rytter,Rolig om natten 160 eller 170 km / t, og da vil, han fortsatt lett raskere. "Hvaat saken er en S2000 kan ikke være en veldig klok kjøp ...

UTSIKT OVER BOVAG"Til tross for kjørelengde på 200.000 tykke svært få problemer. En god og pålitelig bil. "
defekterNærlyset venstre defekt
Handbrake bør justeres
Hole in fuseekogelhoes rette
vedlikehold
Andre sporer ikke hva han gjør til bilen sin. "I 2005 slakket jeg sette nye støtdempere bak, som koster ca 250 euro hver. På 100 000 km, en ny timing belte gikk på. Utenfor de vanlige større og mindre vedlikeholdsintervaller Jeg har ingen ekstraordinære utgifter hadde det før 2010. Med 200 000 er en annen ny distribusjonskjeden borte og to nye stabilisatorstag brukes. "
Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round
Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower RoundmotorTransmisjons- / gearMål / vektprestasjonerSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round
drivstoffSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Roundbensin
sylindereSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round4, boxer
Ventiler / sylinderSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round4
drivstoffSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Roundmultiinjeksjons
DisplacementSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round1994 cc
maksimal effektSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round125 kW / 170 hk ved 5600 rpm
maksimalt dreiemomentSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round240 Nm ved 3200 rpm
kjøringSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round+ bak
transmisjonSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round5-trinns manuell girkasse
Bremser, foran / bakSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower RoundFunnet. driv / plate
dekkSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round215 / 60R16Prijzen
Svingradius hjulSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round10,8 m
Lengde / bredde / høydeSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round4,450 mm / 1,735 mm / 1,580 mm
akselavstandSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round2525 m
vektSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round1380 kg
kapasitetSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round555 kg
Mass trailer brems / uten bremsSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round1,800 kg / 500 kg
bagasjeromSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round409-1528 l
tankSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round60 l
toppfartSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round198 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t testSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round s (8,4 s)
lavt forbrukSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round l / 100 km (produsent: 9,9 l / 100 km)
CO2-utslippSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round236 g / km
Støynivå på 100/120 km / tSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower Round db / db-
Klokken tikker Subaru Forester

Klokken tikker Subaru Forester

Subaru Forester er en vanlig på toppen av rangeringen påliteligheten av vår ...

11-11-201070Mer Subaru Forester:spesifikasjoner| tester| video| anmeldelser| anledninger| modellen SideMer Subaru:showroom Handlinger| forhandlere| splitter Sider

I Wild: Citroën HY (1980)

29Vandaag vi takker autoweek leser Bruno Vijverman for sin oppføring. På hyllene i The Wild er faktisk en original Nederland levert Citroën HY!

Citroën HY, også kalt Type H eller H Van, vi hovedsakelig kjenner som typisk vinkel bestellertje Citroen at stor avstand allerede kjenne er tilsynelatende laget av bølgeblikk vogn. Kammene som bærer tegnet van, innlevert rent for forsterkning av de store flater av metallplater.

HY ble opprettet etter andre verdenskrig som billig kraft selskap som ulike logistikknettverk kan bli skrudd opp igjen. Hans grunnleggende natur ikke bety at HY var gammeldags i design. Fransk besatt i motsetning til det som da var vanlig forhjulsdrift. Den store fordelen var merkbar i esken: mangelen på en aksel gjort et lavt og flatt gulv mulig. Han hadde også uavhengig fjæring og en selvbærende vogn, akkurat som storebror Traction Avant.

Gjennom årene har den grunnleggende design neppe endret i det hele tatt. Midt sekstitallet frontruten forsvant 'med spijltje', og det ble erstattet av en eneste stor en. Hele hans liv HY beholdt sine 'selvmordsdører', med unntak av solgte eksemplarer i Nederland etter slutten av sekstitallet. Fra 1968 var det nederlandske markedet fordi ingen biler selges med disse spesiell dør suspensjon.

Dette Citroën HY ...

  • Jeg føler stor.
  • Jeg føler meg ganske bra.
  • gjør ikke meg mye.
  • Jeg liker det ikke.
  • Jeg føler meg forferdelig.
Stem Vis arkiv

Dette Citroën HY ...

  • Jeg føler stor. 81,0%
  • Jeg føler meg ganske bra. 15,5%
  • gjør ikke meg mye. 0,6%
  • Jeg liker det ikke. 0,6%
  • Jeg føler meg forferdelig. 2,4%
Antall stemmen168Bekijk arkiv

Maserati Ghibli har en pris

41Het lillebror av Maserati Quattroporte, har Ghibli mottatt en nederlandsk prislapp.

Listen starter på 80 376 euro, og for den summen du får som de mest omtalte versjonen: V6 diesel. Dette er den 275 hestekrefter sedan litt dyrere enn en BMW 535d, men du får den eksklusive utseendet på italiensk merke i retur. Bensin Drive kan selvfølgelig også bare også med en V6. Det blokk produserer enten 330 eller 410 hk. For 87 831 euro er entry-level versjon i oppkjørselen, kan toppen tas for 109 476 euro. Firehjulsdriften er bare en mulighet, da den totale til 114 705 den sterkeste utgave. I alle tilfeller sørger for en åtte-trinns automatgir fra ZF at strømmen kommer til hjulene, hendler er valgfrie.

Som vanlig i denne klassen er mange fasiliteter bare standard. Forhold som lær belegg, en elektrisk justerbar førersete, Xenon lys og en fjernlysassistent er selvinnlysende, og dette gjelder også - vente på det - en start-stopp-system på dieseldrivstoff. Likevel er det fortsatt mye å være ønsket: dusinvis av skinn og tre, infotainment oppgraderinger og hjul er på frifot alternativ liste. I tillegg er det et utvalg av åtte forskjellige "pakker" som lar deg fortsette rigging Ghibli.

Volkswagen Beetle Dune

43Eind sekstitallet ved Beetle-baserte buggy baja feil og veldig populært på vestkysten av USA. Med et nikk til fortiden, er Volkswagen nå presentere Beetle Dune, opgeruigd som deg slik at du kan delta i sanddynene. Er det bare om utseende eller er det mer?

I 2000 presenterte Volkswagen Beetle Dune, ganske opgeruigde studie basert på New Beetle. For to år siden på bilutstillingen i Detroit igjen skinne et konsept kalt Dune Beetle. Denne gangen, mindre ekstrem enn da, selv så realistisk at du kan bare kjøpe den i september, enten fast eller som en cabriolet. Volkswagen Beetle Dune førast tilbake til dunebuggy og baja bugs nesten femti år siden, tøff og høyt på bena. Den vits av vognen var at de var ekstremt lett med en polyester vogn. Takket være et bredt sett av dekk og motoren i løpet av de drevne bakhjulene du kan gå en lang vei med slike lette vogner på stranden og - selvfølgelig - sanddynene. Hår i vinden og gå.

Volkswagen har selv vært i stand til å skape et terreng kjøretøy verdig en vanlig bil. I 1990 kom de i Wolfsburg nesten fra scratch med Gulf land. Golf II som sto på en hevet suspensjon, hadde et bredt sett av dekk og hadde firehjulstrekk. Bortsett fra at han så tøff, han kunne få noen, i hvert fall sammenlignet med vanlige Wavelets.

På Volkswagen Beetle Dune takler forskjellige. Selv om VW har teknologien hjemme og utseende som vekker forventninger, ikke Dune ikke har firehjulstrekk. Men det er blant de støtfangere og terskler metalliske skidplates om det var en ekte terreng monster. Sorte hjulbuer holde innenbords bredere dekk. Oh, og kanskje den mest betydningsfulle nyheter: bilen er en centimeter høyere på bena. Det gjør Beetle definitivt mye tøffere. Alt i alt er det en crossover å noemen.Ons det ikke er klart at bilen nok for Volkswagen Beetle Dune deretter et veikryss. Og stranden? Vi tør med dette heller klumpete FWD definitivt ikke.

flaunt BLÅST

Volkswagen produserer Beetle Dune unntatt med 1,2 TSI og 1,4 TSI bensinmotorer også med 2,0 TSI fra Golf GTI, og i tillegg ekstra oomph også et rikere standard utstyr. Den starter prisen for Beetle Dune er € 29 090. Det er i så fall den tette versjon 1.2 TSI motor og sekstrinns manuell. For 1,4 TSI med DSG er bedt € 33 050. Prisen på versjon med 220 hk to-liters leveransen fra november starter på € 36 150.

Vi kjørte Dune Beetle Cabriolet med sistnevnte motor, koblet til en sekstrinns manuell. Uten spor av nervøsitet motorrespons rett på gasspedalen. Dra over et bredt turtallsområde er allment tilgjengelig, så å bytte til en minimert: det så behagelig for føreren. Det justerer perfekt med rammen, som om motoren er delt med sporty Golf GTI, tegnet av bobla Duneonderstel har ingenting å rask Golf vanlig, hovedsakelig fordi den ekstra centimeter bakkeklaring. Fjærer og dempere til Beetle Dune skreddersydd for komfortabel cruising. Bedre spasertur. Dermed, akkurat som på sekstitallet gjelder igjen: panseret åpent, hår i vinden og gå. Noen ganger tror vi over vindstøy å høre skurrende lyden av en luftkjølt boxer-motor ...

BEETLE OPPDATERT

Foruten ankomsten av den tøffe Dune Volkswagen etter sommeren også annonsert en mindre oppdatering til den vanlige Beetle. På utsiden, hovedsakelig nydesignede støtfangere, sa front nå har åpninger i stil med Dune. På innsiden er de viktigste endringene begrenset til ting som nye ringer og instrumenter lysere belysning.

Classique Porsche 914 (1969-1975) Spécifications

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6En Septembre 1969 révèle la VW-Porsche 914. La voiture de sport à moteur 914 est née du partenariat entre Volkswagen et Porsche, et se décline en deux versions sur le marché: le 914, le 1679 cc boxeur à quatre cylindres à injection de la VW 411 E (80 ch) et 914/6, en 1991 cc boxer à six cylindres de la Porsche 911 T (110 hp). Volkswagen pourrait utiliser un booster d'image et Porsche après la disparition des quatre cylindres 912 accueil d'entrée. Culturiste Karmann gère toute la production de la 914, mais pour le 914/6 est construit seulement le corps et livré à Porsche à réduire encore. Le 914 ont une partie de toit intermédiaire amovible et un arceau de sécurité lourde à la 911 Targa. Le 914/6 est un kit complet et est beaucoup plus cher que la version avec moteur VW. Par le concept à moteur est une voiture de sport avant beaucoup d'espace pour les bagages et à l'arrière. Le 914/6 fonctionne 201 kmh, et accélère de 0 à 100 en 9,9 secondes (914: 177 km / h et 13 s). Le prix élevé est pas vendu beaucoup 914/6 et la fin de 1972 sera remplacé par un moins cher de deux litres moteur VW. Le VW-moteur 1,7 litres est alors remplacé par un moteur de 1,8 litres. En 1975, fait l'emplacement 914 pour le 924, après 119.000 exemplaires construits.Classique Porsche 914 (1969-1975) Spécifications

Spécifications Porsche 914

type914/4914/6
Année de construction1969-19721969-1972
construire4 cil., Boxer6 cil., Boxer
déplacement1679 cc1991 cc
carburantessenceessence
conduitederrièrederrière
puissance80 ch / 4900 rpm110 ch / 5800 rpm
couple--
longueur398 cm398 cm
largeur165 cm165 cm
hauteur122 cm122 cm
empattement--
masse898 kg980 kg
La vitesse supérieure177 kmh201 kmh
accélération13 s9.9 s
prix--
Nombre de production128 9823381
Classique Porsche 914 (1969-1975) Spécifications Plus Porsche 914:caractéristiques| occasions| modèle pagePlus Porsche:Pages de marque

Classic Porsche 914 (1969-1975) Especificaciones

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6En septiembre de 1969 revela el VW-Porsche 914. El coche deportivo de motor 914 surgió de la colaboración entre Volkswagen y Porsche, y viene en dos versiones en el mercado: el 914, el 1679 cc bóxer de cuatro cilindros con inyección de la VW 411 E (80 CV) y 914/6, en 1991 cc boxer de seis cilindros del Porsche 911 T (110 CV). Volkswagen podría usar una imagen-booster y Porsche después de la desaparición de los cuatro cilindros 912 de nivel de entrada de bienvenida. Carrocero Karmann se encarga de toda la producción de la 914, pero para el 914/6 solamente se construye el cuerpo y entregado a Porsche a reducirse aún más. El 914 tienen una parte de techo medio extraíble y una barra antivuelco fuerte a la 911 Targa. El 914/6 es un kit completo y es considerablemente más caro que la versión con motor de VW. Por el concepto de motor central es un gran espacio de carga frontal y trasera coche deportivo. El 914/6 corre 201 kmh, y acelera de 0 a 100 en 9,9 segundos (914: 177 kmh y 13 s). El alto precio no se vende mucho 914/6 y el final de 1972 será reemplazado por un motor VW de dos litros más barato. El 1,7-litros VW-motor se sustituye entonces por un motor de 1,8 litros. En 1975 hace que la ubicación 914 para el 924, después de 119.000 ejemplares construidos.Classic Porsche 914 (1969-1975) Especificaciones

Especificaciones Porsche 914

tipo914/4914/6
Año de construcción1969-19721969-1972
construir4 cil., Boxer6 cil., Boxer
desplazamiento1679 cc1991 cc
combustiblegasolinagasolina
conduccióndetrásdetrás
poder80 hp / 4900 rpm110 hp / 5800 rpm
pareja--
longitud398 cm398 cm
ancho165 cm165 cm
altura122 cm122 cm
distancia entre ejes--
masa898 kg980 kg
La velocidad máxima177 kmh201 kmh
aceleración13 s9,9 s
precio--
Número de producción128 9823381
Classic Porsche 914 (1969-1975) Especificaciones Más Porsche 914:especificaciones| ocasiones| modelo de páginaMás Porsche:Páginas de marca

Klassische Porsche 914 (1969-1975) Technische Daten

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6Im September 1969 zeigt den VW-Porsche 914. Der Mittelmotor-Sportwagen 914 entstand aus der Partnerschaft zwischen Volkswagen und Porsche, und kommt in zwei Versionen auf dem Markt: die 914, den 1679 ccm-Vierzylinder-Boxer mit Einspritzung aus dem VW 411 E (80 PS) und 914/6, 1991 cc sechs~~POS=TRUNC-Boxer des Porsche 911 T (110 PS). Volkswagen kann einen Bild-Booster und Porsche nach dem Ende der Vierzylinder 912 Entry-Level willkommen verwenden. Bodybuilder Karmann übernimmt die komplette Produktion der 914, aber für die 914/6 nur den Körper und geliefert Porsche gebaut weiter reduziert werden. Die 914 haben einen abnehmbaren mittleren Dachteil und einen kräftigen Überrollbügel à la 911 Targa. Die 914/6 ist ein komplettes Set und ist wesentlich teurer als die Version mit VW-Motor. Durch das Konzept Mittelmotor ist ein Sportwagen viel Kofferraum vorne und hinten. Die 914/6 läuft 201 km / h und beschleunigt von 0 auf 100 in 9,9 Sekunden (914: 177 km / h und 13 s). Der hohe Preis ist nicht viel 914/6 und das Ende 1972 verkauft wird durch einen billigeren Zweiliter-VW-Motor ersetzt werden. Der 1,7-Liter-VW-Motor wird dann durch einen 1,8-Liter-Motor ersetzt. Im Jahr 1975 macht sich die Position 914 für die 924, nach 119.000 Exemplare gebaut.Klassische Porsche 914 (1969-1975) Technische Daten

Technische Daten Porsche 914

Typ914/4914/6
Baujahre1969-19721969-1972
bauen4 cil., Boxer6 cil., Boxer
Verschiebung1679 cc1991 cc
KraftstoffBenzinBenzin
Fahrenhinterhinter
Macht80 PS / 4900 rpm110 PS / 5800 rpm
Paar--
Länge398 cm398 cm
Breite165 cm165 cm
Höhe122 cm122 cm
Radstand--
Masse898 kg980 kg
Höchstgeschwindigkeit177 km / h201 km / h
Beschleunigung13 s9,9 s
Preis--
Produktionsnummer128 9823381
Klassische Porsche 914 (1969-1975) Technische Daten Mehr Porsche 914:Spezifikationen| Occasions| Modell SeiteMehr Porsche:Marke Seiten

Classic Porsche 914 (1969-1975) Specifiche

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6Nel settembre 1969 rivela la VW-Porsche 914. La vettura sportiva a motore 914 nasce dalla collaborazione tra Volkswagen e Porsche, ed è disponibile in due versioni sul mercato: 914, 1679 cc boxer quattro cilindri con iniezione dalla VW 411 E (80 hp) e 914/6, nel 1991 cc sei cilindri boxer della 911 T (110 CV). Volkswagen potrebbe usare un'immagine-booster e Porsche, dopo la scomparsa del quattro cilindri 912 Entry Level di benvenuto. Bodybuilder Karmann gestisce l'intera produzione del 914, ma per il 914/6 è costruito solo il corpo e consegnato a Porsche essere ulteriormente ridotta. 914 hanno una parte di tetto intermedio estraibile e un bar rullo pesante à la 911 Targa. Il 914/6 è un kit completo ed è notevolmente più costoso rispetto alla versione con il motore VW. Con il concetto di motore centrale è una vettura sportiva molto spazio per i bagagli anteriore e posteriore. Il 914/6 gestisce 201 chilometri all'ora, e accelera da 0 a 100 in 9,9 secondi (914: 177 km / he 13 s). Il prezzo elevato non è venduto molto 914/6 e la fine del 1972 sarà sostituito da due litri VW conveniente. Il 1.7 litri VW-motore viene poi sostituito da un motore da 1,8 litri. Nel 1975 fa la posizione 914 per il 924, dopo 119.000 copie costruite.Classic Porsche 914 (1969-1975) Specifiche

Specifiche Porsche 914

tipo914/4914/6
costruzione Anno1969-19721969-1972
costruire4 cil., Boxer6 cil., Boxer
spostamento1679 cc1991 cc
carburantebenzinabenzina
guidadietrodietro
potere80 hp / 4900 rpm110 cv / 5800 giri al minuto
paio--
lunghezza398 cm398 cm
larghezza165 cm165 cm
altezza122 cm122 cm
interasse--
di massa898 kg980 kg
La velocità massima177 kmh201 chilometri all'ora
accelerazione13 s9,9 s
prezzo--
Numero di produzione128 9823381
Classic Porsche 914 (1969-1975) Specifiche Più Porsche 914:specificazioni| occasioni| modello di paginaAltro Porsche:Pagine marca

Clássico Porsche 914 (1969-1975) Especificações

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6Em setembro de 1969 revela a VW-Porsche 914. O carro esporte meados de motor 914 surgiu da parceria entre a Volkswagen ea Porsche, e vem em duas versões no mercado: o 914, a 1.679 cc boxer de quatro cilindros com injeção da VW 411 E (80 hp) e 914/6, em 1991 cc pugilista seis cilindros do Porsche 911 t (110 hp). Volkswagen poderia usar uma imagem impulsionador e Porsche após o desaparecimento de quatro cilindros 912 de nível de entrada de boas-vindas. Fisiculturista Karmann lida com toda a produção do 914, mas para o 914/6 só é construído o corpo e entregue a Porsche a ser ainda mais reduzido. O 914 tem uma parte do telhado meio removível e um roll bar bolada à la 911 Targa. O 914/6 é um kit completo e é consideravelmente mais caro do que a versão com motor VW. Pelo conceito de meio-máquina é um carro esportivo muito frente espaço para bagagem e traseira. O 914/6 corre 201 kmh, e acelera de 0 a 100 em 9,9 segundos (914: 177 kmh e 13 s). O alto preço não é vendido muito 914/6 e o ​​fim de 1972 será substituído por um motor mais barato de dois litros VW. O 1,7-litro VW-motor é então substituído por um motor de 1,8 litros. Em 1975 faz com que a localização 914 para a 924, depois de 119.000 cópias construído.Clássico Porsche 914 (1969-1975) Especificações

Especificações Porsche 914

tipo914/4914/6
construção Ano1969-19721969-1972
construir4 cil., Boxer6 cil., Boxer
deslocamento1679 cc1991 cc
combustívelgasolinagasolina
conduçãoatrásatrás
poder80 CV / 4900 rpm110 HP / 5800 rpm
casal--
comprimento398 cm398 cm
largura165 cm165 cm
altura122 cm122 cm
distância entre eixos--
massa898 kg980 kg
velocidade máxima177 kmh201 kmh
aceleração13 s9,9 s
preço--
Número produção128 9823381
Clássico Porsche 914 (1969-1975) Especificações Mais Porsche 914:especificações| Occasions| modelo de páginaMais Porsche:marca Páginas