Addition Youngtimers à 32 pour cent

61Dat l'addition tombe à 22 pour cent en 2017, vous pouvez à peine manquer. En outre, l'ajout des jeunes minuteries, qui, jusqu'à présent, est de 35 pour cent de la valeur actuelle, cependant, sera plus faible.

A partir de 2017 on compte le youngtimer affaires chéri pas 35, mais 32 pour cent de la valeur quotidienne pour vos revenus. Autrement dit, si la voiture est équipée d'un moteur à combustion interne. S'il n'y a pas d'émissions de CO2 est l'ajout de 14 pour cent. Cependant, cela est purement hypothétique, parce que ces voitures sont rares.

Donc, pour les voitures relativement vieillissez propres également un rabais d'addition. Cette année, applique youngtimers avec des émissions à 106 grammes par exemple, une addition de 31 pour cent, mais ici aussi, ces voitures sont rares. Dès l'an prochain, l'ajout de pilotes d'affaires des voitures moins efficaces si encore un pourcentage similaire de la valeur quotidienne pour. Le Touareg qui collègue Nic comme preuve que Allstar, donc quelque chose de moins cher.

L'arrangement youngtimer fabrique des voitures de 15 ans ou plus depuis des années relativement populaires aux Pays-Bas. Les spécialistes Youngtimer jouent ici à portée de main pour obtenir les plus beaux spécimens de l'étranger et aux entrepreneurs les règles peuvent signifier une voiture de rêve est à portée de main.

Classique Audi 60 (1965-1972) Spécifications

Audi 60Audi 60L'histoire d'Audi peut ramener à l'époque des pionniers de l'industrie automobile - l'actuelle Audi vient de 1965. En cette année, la marque a été rachetée par Volkswagen après sept ans plus tôt a été constituée par Mercedes-Benz. Peu de temps après la reprise en 1965, la nouvelle Audi est venu à la 60. La voiture était basée sur le F102 DKW - un type d'une marque qui appartenait auparavant au groupe Audi - en interne et a donc appelé Audi F103. La structure DKW basée seulement de 1964 découle et était tout à fait moderne avec un Monocoque et un corps dans une forme typique puis ponton. Le moteur à deux temps trois cylindres de l'Audi D15-12-2008KW a été immédiatement retiré et remplacé par un quatre temps à quatre cylindres qui était encore développé par Mercedes. L'Audi 60 était équipé d'un moteur avec une cylindrée de 1496 cc, ce qui représente une puissance de 55 ch. Mais à côté de l'Audi 60 ont été créés sur la base du même modèle aussi bientôt d'autres Audi avec des moteurs puissants. Comme les Audis étaient 72; 75; 80 et 90 sont sensiblement les mêmes en ce qui concerne leur apparence, mais ils avaient quatre cylindres avec des capacités qui correspondent à leur indication du type. Le « F103 » était disponible en trois versions: tweedeurs- et berline quatre portes et break à trois portes comme break Volkswagen nom « variante ». Aux Pays-Bas, les prix sont restés un peu moins de 10.000 florins et ont été les prédécesseurs de l'Audi A4 actuelle assez populaire. Malgré cela et les chiffres de production solides (une 420000 bâclée Audis de cette série ont été construits) sont assez rares survivants. Plus Audi 60:caractéristiques| occasions| modèle pagePlus d'Audi:Pages de marque

Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX Cosmo (2012) opinión

30implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX Cosmo
5, Manual
2012
2012
23 km
120000 km
Calificación promedio: 7.1 MyReview descargo de responsabilidad

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Compra, la entrega y los primeros mil kilómetros

  • 999 km
  • 26 de mayo de 2012 09:33

Manejamos un Opel Corsa, porque con nuestros dos coches todavía bastantes kilómetros de distancia, por lo tanto, hemos comprado un diesel. Optamos por una CDTI ecoFLEX Cosmo y además paquete Opel Corsa 1.3.
El Cosmo es el diseño más lujoso, e incluye, entre otras cosas, sensores de lluvia y de estacionamiento, luces de circulación diurna que cambia automáticamente a la luz de cruce en caso de necesidad. Además, el control de crucero, llantas de aleación ligera, el asiento del conductor ajustable en altura, ESP y sistemas ABS, control de temperatura electrónico. No he elegido deliberadamente a la navegación. Parece que tiene mapas obsoletos y, además, hay que dejar que la Ec. Y toda una caboodle de airbags para el conductor y el pasajero delantero, airbags laterales y de cabeza. Además, hemos tomado el espacio de carga adicional bajo el piso del maletero y un paquete de tabaco. No porque fumamos pero el más ligero que puede servir como un cargador para el iPhone con Tom-Tom.
También tenemos el paquete más y añade un ajuste de altura del asiento del pasajero a la misma. Además, de Iluminación Adaptativa (faros giran, no luz antiniebla que ilumina), y Quick Calefacción, que es un volante con calefacción, asientos con calefacción y el parabrisas. Además, el agua de refrigeración se caliente eléctricamente y proporciona motor más rápido caliente y el calentador.
Elegimos el color de la alheña, con gotas de recubrimiento Morrocana, revestimiento que se deposita en los lados con cuero / piel sintética?
Hemos elegido algunos de que el acuerdo de 5 x 5. Obtenemos 5 años libre de mantenimiento hasta 100.000 km. Además, el 1 de enero, 2014 debía ninguna impuesto de circulación. Eso me ahorra hasta el 1 de enero. En 2014 la cantidad de 1.716 euros. Hay todavía puede rápidamente un litro de combustible diesel de 1183. (A partir de E1.45 / litro).
Según el fabricante debe ser del 1 al 28 factible. Yo no creo en cuentos de hadas y ya estará muy feliz si voy a conseguir uno en 21. Varios monitores de uso indican que si una figura real sobre.
Cuando se nos informó de que el tiempo de entrega fue la compra de dos meses, con el tiempo se convirtió en diez semanas, tan limpiamente.

La práctica. (Pick y primeros kilómetros)
El 18 de mayo fue el día, podríamos conseguir nuestro nuevo coche en el concesionario.
En primer lugar, la administración, entregando los papeles y las llaves del viejo Corsa, y entregar el registro de nuevos vehículos, incluyendo teclas.
Hay 2 años Opel Asistencia, digamos una especie ANWB (dondequiera que se utilizan)
A continuación explicaremos las muchas funciones. Cerramos con una mano y un ramo de flores.
Serán nuevamente contadas por el distribuidor que es sin duda un motor diesel para que se monten en silencio caliente. Suena como un consejo útil. Luego caminamos hasta el coche, que es el primero golpea el revestimiento de los asientos, son asientos de cubo, que están tapizados con cuero en el lateral y en el centro de la tela, lo mismo en el asiento trasero
El distribuidor le han expulsado de la sala de exposición, me paso en, ajustar el asiento, ajustar los espejos, puso el cinturón de seguridad, y después de un último adiós, nos han expulsado de la sala de exposición. Se está haciendo ff utilizado, pero que conducía un Corsa de modo que se acostumbre a ella rápidamente. Lo que es nuevo es que hay características que antes no tenían tal sensor de lluvia y encendido automático. El sensor de lluvia se asegura de que cuando llueve se determina qué posición se borrará. En la práctica esto significa que no tienes nada de qué preocuparse. Lo mismo con iluminación automática. Parece diurna luces de circulación diurna y girar según sea necesario en la ciudad y en la luz de cruce.
Idealmente, no tienes nada de qué preocuparse.
Sin embargo, un coche nuevo siempre esperar, pero pronto tengo una gran sonrisa detrás del volante. Lo que conduce delicioso, delicioso al diesel. He leído en otros comentarios sobre el ruido del motor, que en lugar de sonidos. Desde luego, no han afectado personalmente creo que es un buen sonido.

Nos conducir alrededor y luego volver a casa. Después de la cena hago un viaje de 520 kilómetros, un IJsselmeer ronda. Se siente el ingreso turbo a 1800 rpm. No compro demasiado por primera rodaje tranquilo.
Los rendimientos de todo el viaje de acuerdo con el ordenador de a bordo 4,3 l / 100 km. De modo muy económico, por primera vez (no ejecutar) muy agradable, creo. Un segundo repostaje suministra 5.1 / 100 km. Eso es porque el aire acondicionado estaba funcionando a plena capacidad, dado el clima.
El sistema de arranque / parada es muy fácil. Aceleración a su vez están libres, suelte el embrague, y se detiene el motor. Una vez que poner en marcha el motor y se puede conducir el embrague de nuevo, todo esto es muy rápido. Rápidamente acostumbrado a dejar que se cale y arrancar el motor de nuevo. También ahorra en el diésel después de todo. El sistema no sólo se apaga cuando el aparato de aire acondicionado funcionando a plena potencia, que toma de lo contrario probablemente demasiado la batería. Y también lo son los primeros 1000 km en él.

un poco adiciones

  • 1750 kilometros
  • 3 de junio de 2012 16:45

Mientras tanto, el recuento es 1.750 kilometros. En el consumo, estoy satisfecho. El primer tanque produce un consumo de 4,3, el segundo tanque de 5,1.
hoy "paseo en el consumo"impulsada. Tranquila con el tráfico, y me mantuvo en las tarifas vigentes. El aire acondicionado gira. De nuevo un consumo de 4,3.

Sobre AC: Me pareció que no era muy frío. Con el clima cálido la semana pasada que soplaba demasiado aire caliente. El frío es que no lo hizo. Así el aire acondicionado en nuestra anterior Corsa no era muy grande (no podía conseguir que se enfríe), por lo que en principio no estaba tan loco. No estaba contento al respecto, pero sí.
Aún así, fui encontrando extraño. Sin embargo, no pude encontrar un interruptor en el salpicadero que permite que el aire acondicionado encendido o apagado. Sólo de forma automática o no, y que no hacía diferencia. Simplemente no se enfríe.
Así que el libro sólo una vez bijgepakt.
Resulta que si se pulsa el botón en cualquier posición en la parrilla de él debe ser, que en el ordenador de a bordo muestra otra pantalla. Y en esa ventana se puede encender o apagar el acondicionador de aire. En mi caso, por lo que se destacó. Volvió y ahora se enfría perfectamente, automáticamente hace su trabajo, tan totalmente olvidarse de él.

El motor arranca después de la derecha 1.750 rpm para recoger y a 2000 rpm realmente da un empuje debido a que el turbo que gira de manera significativa.

En suma, muy satisfecho.
¿No hay ninguna crítica? Sí, me olvido de una temperatura del agua de refrigeración o incluso mejor un termómetro de aceite. No puedo ver que la temperatura del agua de refrigeración o la temperatura del aceite suficiente.

muy satisfecho

  • 5000 kilometros
  • 25 de de julio de 2012 17:15

Muy contento con el Opel Corsa. diesel fina recoge así en 1750 y un empate (pequeño) da la espalda a 2000 rpm.
Yo uso una aplicación de la ANWB para rastrear el uso y obtener los primeros 5000 km con un consumo de combustible de 1 en 18,9. Esto se puede determinar mucho mejor, pero también quiero comodidad. El aire acondicionado está cambiando y el sistema de arranque / parada que uso no siempre es para salvar el turbo. Además, conduzco los límites de velocidad. Hemos visto que puede llegar a cientos / h en el ahorro de combustible, pero tienen poca necesidad de conducir constantemente cientos de donde quiera que dura.
Pronto allí de vacaciones a Alemania.
Parabrisas lavadora de carga del puerto está sentado junto a la batería. Incómodo porque te metes rápidamente si no tiene cuidado.

Por otra parte, muy satisfecho, a la siguiente 5.000 kilometros.

4 meses y 10.000 km

  • 10000 km
  • 15 de septiembre de 2012 17:52

Mientras tanto, el Corsa es de 4 meses de edad, y los primeros 10.000 km por ella. Es conducción más económico. El segundo 5.000 kilometros viene un consumo de 1 a 21 en promedio. Hemos estado de vacaciones a Alemania. Carga embarcada, dos adultos y un perro grande. Está todo bien. En las autopistas alemanas apenas tocado la velocidad máxima de 180 sobre el mostrador. El sistema de calor rápida asegura automáticamente que el agua de refrigeración eléctrica llega a la temperatura de funcionamiento normal. Hay calefacción más rápido y el motor llega a principios de la temperatura, lo que contribuye a un buen uso.
El coche es cada vez mejor conducción y ser más eficiente. En la zona montañosa en Alemania, que no tendrán ningún problema, él tira de un cabrestante en las pistas. El aire acondicionado hace que las cosas se enfríen bien. Estamos muy satisfechos.

Primer mantenimiento.

  • 20000 km
  • 8 de marzo de, 2013 12:26

ahora se ha encontrado la primera un servicio a 20.000 kilometros en su lugar. Completamente libre, para 5&5 trato.
No hubo detalles que informar, y no se encuentran.
Siendo muy feliz con esta diesel y el confort del vehículo.
Todavía se está ejecutando más económico, ahora un promedio de 1 en 21,7. Tengo que hacer por poco esfuerzo. Sólo la unidad de la velocidad permitida. . Delicious es el asiento y Calefacción del volante en los días fríos. También agradable es que (por eco) de agua de refrigeración se caliente eléctricamente, por lo que la estufa da rápidamente el calor.
sistema de arranque / parada funciona perfectamente, y usted no tiene que preocuparse de que su turbo sin draait.Want aceite después de un largo viaje, el motor no va a terminar con el fin de salvar el turbo.

1 año

  • 22435 km
  • 19 de mayo de 2013 10:08

Ahora estamos un año más tarde. Lo que llevó a un menor número de kilómetros de lo esperado. Ahora t clima es mejor vamos otra vez más fuera. Desde el verano hasta el sur de Francia, preguntándose cómo y cuando sea o consumo.
En marcha silenciosa (no superior a 120) 1op23 factible .. El más bajo se extrajo 1in 17, durante el invierno y muchos consumidores de energía a. el paseo económica era 1in 24.haalbaar. Estoy después de 1 año / 22 435 a un promedio de 20,4 1in. Lejos del consumo prometida, pero no me esperaba. Puede ser económico. Hoy he hecho un viaje a Apeldoorn y la espalda. Sólo montan las tarifas se les permitió. El consumo medio de 1 en 23,2 Sólo la unidad de la velocidad permitida, incluyendo 130 donde fuere. También utilizo el inicio / parada poco, los semáforos son demasiado cortos en rojo. es si no fuera por esos pocos segundos. Apagado largo (por ejemplo, si se abre la Brienenoordbrug) Yo wel.motor huelgas en tiempo apaga automáticamente de nuevo cuando el nivel de batería demasiado zakt.Motor fuerza así, a 2000 rpm cambios hacia arriba mantener el impulso razonable. No es de gatillo rayas, pero esperaba tampoco.

construido loro

  • 28500 km
  • 15 de agosto de, 2013 19:19

Mientras tanto tengo que adaptar un MKi9200 Parrot., A 25.000 km estado. Además de la función manos libres también se puede utilizar el iPhone, el iPod y reproducirlo a través de la música del bluetooth. sistema de Niza.
oportunidad perdida para el concesionario (Opel vd Burg en Zoetermeer), cuatro veces! envió un correo electrónico preguntando si podían entregar e instalar. Hasta cuatro veces tenían ninguna respuesta de vuelta. Al parecer, no hacen dinero.
Loro volver a equipar al coche funciona Boulogne en Zoetermeer. Dos conductores entusiastas que tienen su propio negocio durante dos años. Gran servicio, se liberó (sólo gasolina) con un Smart como un comercio.
Escribo esta parte de la revisión en días festivos. Estamos en el sur de Francia. Tranquilamente con la velocidad sin problemas, al igual que 130 en el control de velocidad en la autopista de peaje. Consumo medio: 1 a 21.2. ¿Estoy satisfecho con ella. Especialmente teniendo en cuenta el hecho de que el aire acondicionado aquí debe correr a toda velocidad y tuvimos un refrigerador en el coche en el camino que atrae a una gran cantidad de energía. Además, se carga el tronco, dos adultos y un perro grande en el asiento trasero.
Las pendientes (6%) no hay problema, mantener la velocidad de forma segura. El aire acondicionado funciona bien, rápidamente se asegura de que se alcanza la temperatura de consigna. Que por defecto es de 22 grados. No demasiado caliente ni demasiado fría, en nuestra opinión precieus también.

vacaciones

  • 31281 km
  • 1 de septiembre de, 2013 10:41

En las últimas vacaciones 4920 kilometros impulsada. kilómetros muy agradable. Sin consumo de aceite. Puede muy bien a lo largo de la carretera, o giros cerrados. Acelera bien si está por encima de 2000 rpm.
Convenientemente, el tronco doble, fuera útil y que tienen más equipaje. asiento trasero puede reenviar un poco, dar aún más espacio.
El consumo medio de combustible de este kilometraje es de 1 en 20,5.
Hay paseos rápidos en la autopista de peaje en (y considerable 6% de pendiente) y paseos a través de la ruta nacional. Además de tráfico de pie en varias ocasiones, también se redujeron el consumo. Estoy muy feliz.
Buenos asientos, hicieron el viaje de una sola vez, no hay problemas de asientos.

En segundo lugar su vez, los neumáticos de invierno

  • 40523 km
  • 17 de de enero de, 2014 14:51

Hoy en día, el Corsa ha sido al distribuidor para un pequeño giro a 40 523. Con 60.000 se puede esperar un gran cambio. No hubo detalles. Libre para 5 trato.
Adicionalmente hablar de los neumáticos de invierno. Fue una acción. ruedas de aleación, los neumáticos y las tapas 499, -. Además, 75 euros para cambio de neumáticos, que incluye neumáticos de verano de nuevo la pusieron en la primavera.
Además, mirando el capó. Era un recuerdo. Algunos tienen corrosión ligera. En la mina nada mal.
Nos quedamos muy satisfechos. Desde el verano, el Corsa se va a ejecutar más eficiente, ahora consigo un consumo del 1 al 21,7. Eso incluye a regenerar de vez en cuando que presiona el consumo. Fine es que el motor está a la temperatura de forma rápida y proporciona calefacción, por lo que por el sistema de calor rápido.
viajes largos de los pares en la vista hacia delante. En el día de fiesta del Primero de Mayo de Argeles sur Mer, sur de Francia y el verano de Cap d'Agde, el sur de Francia. Estoy deseando esos viajes.

2 años

  • 48263 km
  • 18 de mayo de 2014 09:55

Hoy en día el coche dos años. Los coches como siendo muy bueno.
Mientras tanto, los neumáticos de nieve de nuevo y de nuevo en los neumáticos de verano. También reinstalar el reposabrazos.
En el día de fiesta del Primero de Mayo en cada sentido hasta el sur de Francia, hecho con paradas a la vez. No hay problema. En el último año también se ha vuelto más económica, media de 21,7 de un año
Nos rasgando tan tranquilamente.
Puede realmente económico si no ir por encima de 110 a largas distancias es uno de 24 alcanzable.
Verano de nuevo para el sur de Francia. Con 130 kilometros de carreteras de peaje es algo más allá de los primeros 20.

  • 50055 km
  • 27 de de junio de, 2014 16:54

Esta mañana un tornillo afilada en el neumático delantero izquierdo. Ya estábamos planeando tomar neumáticos nuevos para las vacaciones (aproximadamente tres semanas). A tan solo 2 mm. Detrás de 5 mm.
Dos nuevos neumáticos de Goodyear € 174, -

vacaciones

  • 56646 km
  • 12 de agosto de, 2014 16:29

La semana pasada fue a Francia, un total de 5661 kilómetros recorridos con un consumo medio de 1 en 20,2. Desde muy feliz debido a que dos personas se transportan las maletas y un perro grande. Además, muy caliente, por lo que el aire acondicionado está soplando un montón. Pendientes de 10% no hay problema, o cambiar a una marcha inferior. No hay aceite.

Costar hasta la fecha:
19 meses no MRB (Euro 91 x 19 = 1.729, -) de nuevo MRB desde enero 1ro de 2014.
20.000 a su vez: libre para acuerdo de 5 x5
40.000 a su vez idem
Montaje del loro 175 -
Comprar neumáticos de invierno con el borde 499, -
neumático 2 verano: 174 -

Pronto a cumplir 60 000 (= gran giro) de nuevo libre.

revisión

  • 59899 km
  • 28 de de octubre de, 2014 16:50

revisión y cambio de verano a neumáticos de invierno.
Gran giro libre. (Para 5&5 trato)
Cambio verano / invierno 75 -
Además, las pastillas de freno deben sustituirse para. 183.08
En la opinión, los primeros 200 km inhiben tranquila.

Todavía se conduce como un encanto, el consumo es beneficioso. (Promedio 1 en 21,7).
Además, una bomba en la que el combustible aquí en Zoetermeer " pero" 1.26.9 Es decir, lo que cuesta en otros lugares en Zoetermeer 134,9.
Conduzco pasado, necesito hacer un desvío.

primera MOT

  • 68000 km
  • 10 de abril de, el año 2015 10:09

Hoy en día el coche al garaje a su vez, APK, cambiando de invierno - los neumáticos de verano.
Además, una pregunta sobre el suelo que es el lado de desgaste a través del embrague.

Gire libre porque 5&5 tratan (se hizo un proyecto de ley para su inspección. (333.50) ahorrado.
neumáticos de invierno-verano de sustitución de última hora de pagar por 75 euros. (¿Qué es barato porque costaba 75 euros cada cambio en Ford)
De nuevo año de asistencia Opel (Opel Servicios de Carreteras.) El año pasado abbonnement ANWB terminado nos salva dos coches más de 200 euros.
ITV: sin aprobado especial, 8.99 €

Pisos: que hay que poner toda la alfombra delante a cabo, muchas horas de trabajo. Además de los costos de incluir nuevas alfombras en todo el miles de euros.
Opel Países Bajos está dispuesto a pagar a un tercero (para encontrar el desgaste normal), el distribuidor está dispuesto a pagar un tercio. ¿Hay que pagar más para mí que € 290, -
La asociación de distribuidores que no lo haga, pero aquí en Moers (tapicería) una vez para preguntar si hay una pequeña pieza.
Voy a informar a la vez. Creo que en lugar de una aleta lágrima que se atornilla a buscarlo. Todavía se ve muy bien también.

Conclusión: después de 8,99, sin costo alguno. Buen servicio distribuidor de Opel.

Unas tres semanas de vacaciones de mayo en el sur de Francia, que aprovechan aproximadamente 4.000 kilómetros en.

Un cambio invierno / verano, y el uso de

  • 80000 km
  • 12 de noviembre 2015 15:08

Todavía muy satisfecho con el Corsa. El verano estaba en Alemania y 150 / km es una buena velocidad en la autopista. Consumo de 1 op18.
El tráfico diario en promedio 1 de cada 20, con picos de 1 en 24.
Sustitución de verano para el invierno ha tenido lugar.

neumáticos de invierno-verano de sustitución

  • 85115 km
  • 30 de de marzo de, el año 2016 17:18

En los últimos meses (de noviembre a marzo) pequeño paseo.
Hoy tenía sustitución de invierno a los neumáticos de verano. costes de sustitución por 2keer (es decir, del verano al invierno y de invierno a verano), pero 75 euros. Anteriormente ya pagado por lo que este tiempo que la conducción en carretera.

Verders todo bien el mes pasado se deslizó varios correa de algo. Sólo cuando llueve. Cuando era el garaje que han untado con aceite de la correa. Desde entonces, más No hay tiras de la correa. Sin costo alguno, " Servicio Sr."

Acerca de espesor cuatro semanas a sur de Francia escribimos unos pocos miles a. Después de los días de fiesta (18 de mayo) 90.000 kilometros de giro.
Verano en la República Checa.
Mira hacia adelante paseos esperó, porque el Corsa hace lo que tiene que hacer.

Fiesta de mayo, poco vuelta y MOT

  • 91099 km
  • 18 de mayo de 2016 17:31

En el mayo (30 de abril - 14 de mayo, 2016), fue a Argeles-sur-Mer en el sur de Francia. Somos dos adultos y un perro grande (Scottish Collie) en la parte posterior. (Atrapado en un arnés de manera que cuando se frena con fuerza, no obtenemos 25 kilos en nuestro cuello.) Realmente el sur, debido a 25 km de la frontera española. Sigue siendo increíble la cantidad de ataques en el Corsa. En el tronco de la plataforma gusta y crea un tronco más profundo. tomó con calma en el camino (no superior a 120), porque nos quedamos a mitad de camino. uso medio en el extranjero: 1 a 21,7.
Muchos viajes hizo que las vacaciones, el uso promedio de 1 a 23.
Diesel tiene ningún problema con rampas, en pendientes muy empinadas con muchas curvas a veces sólo cambia de nuevo al cuarto lugar.
El tiempo no era por desgracia ridículamente bueno, pero en los días más cálidos del aire acondicionado automático funciona bien.
De vuelta en un tirón (por supuesto, parar a descansar, el perro dejó escapar (que no es ni siquiera un pitido feliz de ir en el coche), y para abastecerse de combustible).
Así remolcó 12 horas y tres cuartos de 1.345 kilometros. La velocidad media en la autopista 138, el contador es de 130 GPS.
volver Moderado: 1 a 20. aseado, muy ordenado así.
total de conducción en el día de fiesta: 4.337 kilometros
Sin consumo de aceite, no hay problemas.

Hoy 18 de mayo, día de su cumpleaños (precieus 4 años), pequeña a su vez a los 91 099 kilometros
Día llevado ante el garaje puede escuchar el arranque en frío, debido a múltiples cinturón deslizó Lunes vez más con el clima húmedo / lluviosa.
Al recoger ningún problema. Pequeño giro en la fecha prevista, APK ningún problema. neumáticos traseros son 4,5 mm (establecido primero), de 5,5 mm de neumático (segundo set).
No se pagarán los cinco&5 se refieren, APK € 8,99.
Cinturón salió durante un arranque en frío, otra vez untado con aceite, todavía se ve bien.

Para resumir: todavía no tenía ningún problema real después de 91.000 kilometros (excepto unos pocos multi-deslizamiento de la correa.).
No se quema de repente las luces, la celebración de reparaciones del motor o lo que sea. (I desprender t ff).
Poco o ningún costo, sólo las nuevas pastillas de freno, dos nuevos neumáticos delanteros, 4 neumáticos de invierno con llanta y un 2x apk € 8,99.
No hay gastos de mantenimiento, durante cinco años (o hasta 100.000 km) 5&5 trato. Primera mitad del año sin MRB (a € 91 por mes) pagado.

Países visitados / impulsado: Obviamente Países Bajos, Bélgica, Francia, España, Alemania, Austria y República Checa.

la tonelada y todavía va fuerte

  • 102000 km
  • 18 de noviembre 2016 14:46

El verano pasado fue a la República Checa. Las piezas en Alemania, donde fue conducido con el control de crucero 150.
Conducir el Corsa todavía cómodo y relativamente económico (1 en 19).
En el otoño fue a las Ardenas belgas, mientras que la barra era aproximadamente 100.000.
neumáticos de invierno de hoy en él.
Lo mismo para las nuevas escobillas de los limpiaparabrisas.
A cambio, se dieron cuenta de que los electrodos de repuesto eran mucho ..... reemplazados.
Pastillas de freno de 185 euros
Intercambio 75 - (tanto en invierno como en verano modificar)
ruitrnwisser limpiaparabrisas: 35 euros
No hay problemas.

neumáticos de invierno-verano

  • 107870 km
  • 7 de abril de, 2017 16:17

Hoy de nuevo el cambio de invierno a los neumáticos de verano.
Libre, al igual que en otoño ya pagado € 75 por dos puntos.
Podría esperar, personal muy agradable en Opel vd Burg.
Desde el otoño (por fin) un garaje donde aparcó estado. Qué gloria, no hay cangrejos de hielo o nebulización.
Alrededor de dos semanas dos semanas en el sur de Francia.
A continuación, el 18 de mayo un beurtje y MOT. (5 años)
Curioso, porque primero tengo que pagar por ello 5&5 trato.
No es para cadena de distribución.
Exchange? No, la conducción es todavía una o dos a través de año, después de todo, hasta el momento (que ya basta) sin problemas.

5 años y MOT

  • 112500 km
  • 21 de mayo de 2017 19:09

5 años .... terminan giros gratis.
Hoy entre vuelta y MOT.
APK sin un solo problema, a su vez, un total de 231, -.
En el día de fiesta del Primero de Mayo fue de 14 días en el sur de Francia, motor diesel rasgueando agradable, promedio 1 en 21,7.

En las vacaciones de verano a la Costa Brava.

El daño y la primera "glitch"

  • 120000 km
  • 06 de agosto 2017 17:51

El verano pasado por tres semanas fue a España. Cada camino en silencio rasgando con un consumo promedio de 1 en 21,7. El aire acondicionado funciona perfectamente, incluso si era casi 40 grados.

Desafortunadamente montado daños. Un coche español frenado para nuestra firma y por lo tanto tenía que virar bruscamente, por lo que golpear un poste de hormigón. (Y, por supuesto, la dama española pasó por y registro).
Los daños en el parachoques, pero en particular los daños a la derecha de la dirección. Cuando haga un concesionario de Vauxhall en España. Nuevo brazo de suspensión delantera, nueva bola de nudillos, cojinete de la rueda y el shock. El daño a la bumper'm aquí hizo en los Países Bajos.
Afortunadamente tanto sido capaz de ir a casa con seguridad.

En la tercera semana una luz en el tablero de instrumentos se iluminó algo de amarillo (coche con la llave), aparecido en el mismo concesionario Opel tener una bujía incandescente (N ° 4). Reemplazada por una nueva.

4.0
  • 4.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Nissan Micra 1.2 65pk ELLE (2006) opinión

6implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Micra 1.2 65pk ELLE
5, Manual
2006
2006
3 km
41000 km
Calificación promedio: 8.6 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

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crisis de auto?

  • 23500 km
  • 21 de de diciembre de, 2008 15:30

Estoy loco por el diálogo interno negativo sobre la crisis ... Así que en realidad el título Solía ​​pedir problemas. De todos modos, el humor ayuda a relativizar lo correcto? Y es un título apropiado desde que era hace dos años, justo después de comprar el Nissan Micra para mi esposa, decidió que tenía que estar de acuerdo con la reciente incorporación de alta mi contrato de arrendamiento.

En ese momento, fue un bonito vestido Audi A6 con un valor de catálogo de más de 50K. Con una tasa de impuesto del 52% (de hecho, no lo siento) en la mente y el hecho de que en realidad poco torcido el kilometraje privado efectuado Cuento fui repentinamente sobrio. Nunca habíamos hecho en los 16 años que impulsan los negocios. Pues de hecho ... sigue siendo relativamente poco dinero por mes para la conducción de un coche tan de primera clase. Pero ... si lo hace tener que usted como yo / nosotros conducimos 8000 kilometros, pero privada sobre una tasa km de más de 80 centavos! Eso es mucho. Si a continuación, también es cierto que pasan la mayor parte de ella en la ciudad además de un radio de 25 km alrededor de la ciudad pasa por entonces comienza a pensar: ¿Qué pasaría si esos kilómetros con nuestra familia para montar en el nuevo Micra? De hecho ... usted tiene que mantener registros. No es agradable. Pero sí de modo muy disciplinado, una vez cada dos semanas. Conduzco mi contrato de arrendamiento realmente no privado. Sé que las historias engañan. Pero no quiero una multa. Así privada es privada, los negocios son los negocios. Pero tan clara. Si tengo un viaje privado de largo y puede no Micra entonces me preste un coche si alquilo una. Fuimos de vacaciones este año con una caravana. También muy divertido.

La idea del Micra como gezinsauto usarlo por lo que se produjo cuando descubrí (sí ... por fin llego a mi opinión) de que un coche tan realmente tiene todo lo que desea en un coche. Bueno ... casi todo. Se siente cómodo (en el corto a media distancia), super maniobrable (aparcamiento, no hay problema señor!), Verano (en promedio 15 a 16) tiene todo el lujo estándar (cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos, aire acondicionado, radio / CD con sonido sabroso) y por último pero no menos importante: en realidad se divierten en esa cosa, ya que impulsa de manera agradable y buena. Por lo que dos meses después de la compra, pensé en probarlo. En ese momento, dos hijas de 5 y 8 años de edad. De este modo, todavía puede fácilmente volver. Pensé: Nunca voy a insistir en curso. Un permiso A6 de lujo para un coche tan. Pero ahora, casi dos años más tarde, me parece que ha ido bien. Y voy a hacerlo de nuevo el próximo año. Me ahorro cada año alrededor de 3.500 euros. ¿Puede usted precioso vacaciones. Y nos encontramos con el luminoso y acogedor en el Micra.

¿Hay alguna desventaja? Por supuesto que sí. Justo es justo: un Plopsaland retorno en el sur de Bélgica es la mejor manera de hacerlo, pero mis 1,96 metros, no estoy realmente feliz en los asientos del Micra (que también son bien mejor manera). Pero usted está conduciendo o simplemente 130 kmh. No hay problema. Y que llegue allí. Con un seguro gratuito Navi MiSAmA jaja. Eso es diferente de un MMI integrada NAVI enviado desde mi A6. Otros inconvenientes: la habitación. Es nueve veces de cada 10 fino (también con una tercera persona (pequeña) en la espalda, el tronco es lo suficientemente grande para los mensajes wekelijikse (como se puede ver a otro hombre en la clase C1, por tanto, se alejó de nosotros). pero si se va de vacaciones a continuación, por supuesto, las bolsas no caben en Schiphol. Así que para aquellos tiempos tomo prestado el S-Max de mi padre y en algún momento km privado también puede escribir (que tiene 500 por año).

Luego conducir el Nissan Micra: De hecho, he sido dicho algunas cosas sobre él en mi corta intro (!). La cosa va muy bien con su 1.2 65 kilometros bloque. Motor de nada natural. Pero se pondrá bien se mueven hacia delante, sobre todo en el tráfico urbano. El par motor de 100 Nm está disponible en una no muy alta velocidad para un motor de gasolina. Por lo que puede porque es suave elevación de marcha muy suave. Me paseo en el pueblo regularmente en la quinta marcha. Eso lo dice, creo. A través de este personaje que está en las carreteras urbanas y rurales también muy tranquilo. El sonido es también muy agradable. Eso cambia cuando la carretera se interna. Las relaciones de transmisión versnellingesbakje son tales que pronto se aceleró. En la carretera que vaya a velocidades más altas hacia las 4.000 rpm. Y se puede oír realmente. A unos 100 km navegando Es bien tranquilo. Por otra parte usted también escuche el motor sin el bien de nuevo es realmente molesto. Y es curioso, pero que se ve en casi todos los coches, por encima de una determinada velocidad en marcha el motor mejor. Conducir largas distancias unos 130 km y que corre bastante bien. Música allí y nada malo. La radio también se ajusta automáticamente una vez que el volumen a la velocidad o el rumor. Top! Es por ello rentables he dicho que cambia sabia tengo algunas críticas. Se sigue un patrón bastante hakerig. Uno se acostumbra a, pero sería mejor, creo.

Además, la unidad es agradable por la dirección leve pero precisa. Verdaderamente bendita, especialmente en la ciudad, pero no vaga en la carretera. Y uno se sienta más alta por lo que tiene muy buenas vistas. Por último, también tiene otro relativamente alta visibilidad a través de todo el vidrio alrededor. Se siente un poco como el viejo Mini: su coche está a su alrededor como un abrigo. También es muy pequeña, pero especialmente si conduce un vehículo no encontrar un gran coche y poco grande (como mi esposa) que realmente se siente bien. Uno siente que lo tienes todo bajo control. Cualquiera que sea el caso.

En términos de apariencia, gustos varían, me sigue pareciendo gran diseño. Por lo que era (y es, de hecho) el coche de mi mujer, que estaba enamorado. Especialmente en azul bebé luz como pedimos. Él tiene un poco de la mirada esferas del Fiat 500. Con sus divertidos ojos de rana que se encienden muy agradable en la oscuridad y el interior se puede ver (arriba a continuación). El menos exitoso, creo que tal vez la espalda. Que se parece un poco anónimo. En el interior se encuentra un agradable agradable salpicadero / que también (para el dinero) parece relativamente alta. Esto es debido a que el recubrimiento con un tipo de material similar al carbono. Las puertas están terminadas pero claramente más barato por ellos. Un polvo dura en las sillas. Sin embargo: la sustancia es relativamente frágil y por lo tanto no es tan difícil como parece. Ves seguramente lo usa después de dos años y que es demasiado rápido. De todos modos, con relativamente más rápido de los niños. Pero es una mejora. El salpicadero está decorado con blanco "lookalike baquelita" botones retro (piense de nuevo en el Fiat 500), incluyendo la radio bastante generosamente mismos botones. El acondicionador de aire hace su trabajo perfectamente y cuestiones importantes como desempañado va increíblemente bien y rápidamente. La cubierta en el tablero de mandos es donde CDs mano detrás que desaparecen por desgracia, a veces demasiado frágil como la tapa de la guantera.

Y los costos de mantenimiento? Sólo se ríen. Recientemente tuvo su primer turno. Eso es 137.50 Euro señor! Por otra parte, no tenía nada. Gasolina y duro. Impuestos y el seguro también es tres veces nada ...

En conjunto, un excelente coche. En cualquier caso, como el segundo coche. Sé que soy una gran excepción, utilizándola como un coche privado. Pero el hecho de que he estado haciendo así que da dos años lo bueno que este "las compras de automóviles" lo hace. Mi hija mayor tiene ahora 10 años y más y más. Así que tendremos que actualizar de nuevo. Sólo mi mujer no hace absolutamente grandes coches. Ella considera que es suficiente realmente grande. Pero la escala hasta el tamaño o Nissan Note, por ejemplo, la hermosa nuevo Citroën C3 Picasso es una opción. Estos son más que suficiente.

y cada "desventaja" tiene sus ventajas. Estoy en busca de un nuevo contrato de arrendamiento. Y no estoy tan limitado no por diversas cuestiones prácticas tales como el espacio. Así que ... un coche como el hermoso Renault Laguna Coupe es posible! La vida es maravillosa ...

Silenciosa va fuerte ...

  • 41000 km
  • 3 de abril de, 2011 12:27

Nunca pensamos en montar el Nissan tanto tiempo. Mientras tanto, por lo años cuatro y medio, seis años después de su primera ITV. mantenimiento total después de dos pequeños de elevación es inferior a trescientos euros. Increíble! Y el coche no se mueve. Lo único que hago es rápidamente se desgasta el tapizado del coche. Pero hay casos para en una etapa posterior. Mientras tanto, un nuevo modelo. buen coche, pero no me gusta normalmente lo nuestro modelo con los ojos de rana. Lástima.

4.0
  • 3.0 confort
  • rendimiento 3,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 5,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Honda Civic 1.8 Ejecutivo (2015) opinión

44implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Ciudadana 1.8 Ejecutivo
6, Manual
2015
2015
12 km
25100 km
Calificación promedio: 8.9 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

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El interruptor grande

  • 1000 kilometros
  • 26 de de septiembre de, el año 2015 19:42

El movimiento en sí

Si vas vistazo a AW entonces se llega a la declaración con cierta regularidad tegen.Voorzichtig dijo
"Paso acordar una marca de primera calidad alemana a un japonés"

Pero sí, dar ese paso una vez más como la calidad alemana, fiable y de alta calidad estado.
¿Cómo se explica la zona y lo que si se impide que caiga.

Por lo tanto, para nosotros el paso de 14 años Mercedes a Honda no lo ha hecho.
Ahora ya he montado Honda en el pasado distante, pero el último fue hace 20 años.

Sin embargo, sí Mercedes ha ayudado a facilitar este paso.
No desde nuestra última clase A (200 puñaladas años recientes se redujo
Lejos de ello, incluso le gustaba el coche muy bien.
La primera razón fue que el modelo, la clase A,
no se ha recibido la sucesión.
El presente no es lo que una vez fue el A. Compacto y práctico y muy claro debido al alto asiento.
Leí el año pasado en una revista alemana de automóviles que la ubicación A un verdadero coche de ingeniería was.Functionaliteit fue para el diseño.
Algo así como el Audi A2 fue.

Ahora, el nuevo A es un diseño de marketing que había llegado principalmente a parecerse al Volvo V40 A3 y BMW 1
Se está valorando la base aumentado considerablemente, mientras que el coche ofrece mucho menos espacio.

razón de dos
No es el coche, pero la organización en torno a la marca. Increíble cómo la marca que se anuncia
"Mercedes o cualquier otra cosa" a un cliente con un problema de audición presentar el bosque.
Una queja que evita la oxidación incluso después de la cirugía estética de 2008, que resuelve con lo conjunto FF y acabado.
Un problema en 2004, que estaba jugando al parecer
por no resolver MB en cuatro años.
Una caja de cambios no está bien informado ya pesar de varias veces garantiza dentro de la causa después de la garantía no es garantía encontrado más.
De "indulgencia" el cliente debe pagar ellos mismos 500.
mediante Legal sacó este derecho ridícula.

Razón Tres.
Dos comerciantes han mantenido nuestra última A. En cada servicio me hizo volver porque las cosas no son o fueron no se hace correctamente.
Al fin resultó ser la sustitución del líquido de frenos (que era), pero fue a su vez ostente MB Accordance! En la investigación se descubrió que no lo han hecho IDD.
Así que en ese entonces de entrar en el coche sin haber purgado no (o no lo suficientemente). Con todas sus consecuencias.

Esa era nuestra razón para no elegir más MB.

Aunque he leído que Rai no es más que quiero hacer hincapié en que hemos llegado a una decisión de comprar el último Rai.
(es decir, Rai, coches y después de pensarlo)
¿Dónde más puede tan fácilmente salto de coches, por ejemplo, para probar las sillas.
Así que hemos vuelto tres veces para el Civic.
Para mayor claridad, mi esposa y yo se diferencian en la longitud de 30 cm por lo que un buen asiento para los dos falla en todos los coches.
Eventualmente tres permanecieron. Volvo V40, Toyota Auris y el Honda Civic.

El Honda fue el ganador en base a las preferencias personales.

El primer examen.

Los primeros 1.000 km están allí, y las primeras impresiones son puestos.
Por supuesto, esto no es una opinión, son cualidades largos termijn.Maar ha puesto el tono.

El episodio fue un poco más tarde que el plan original se realizó sin problemas.
Por cierto, todo el proceso desde la unidad de prueba fue, compra y entrega muy bien acompañados por el vendedor en el concesionario Kevin Bois en Amersfoort.
Justo al final de la Tierra en relación con el distribuidor MB Stern.
Sin ningún problema sin lujos pero con atención al cliente.

El diseño elegido es el más lujoso 1,8 ejecutivo acompaña casi todas las opciones imaginables transmisión automática excl. Asimismo, ha añadido una barra de remolque desmontable.
En total toque de un espesor 38.000 euros.
Esta cantidad va a pensar algunos lectores que están perturbados por un Honda Civic.
Usted puede pensar que no impide un deslizamiento no va alrededor de 20.000 es algo para cada uno, llegado allí, pero de acuerdo con un MB clase A, mientras que también tenía un bonito MB Una clase o cualquier otra marca alemana puede comprar, pero no lo hizo conscientemente.

El coche es realmente muy apretado. Ahora que había leído en un sitio de Inglés que el lavado de cara en términos de equilibrio, dirección y manejo es similar a la del Ford Focus.
Se tendría que incluir, por ejemplo, el depósito de combustible debajo de los asientos y dirigir las ruedas se frenan activamente para obtener un carácter de control más preciso.
Puedo estar de acuerdo y por encima, pero añadir que el confort de la suspensión no han tenido que sufrir.
El coche no es desigual y no tenga problemas sobre los baches y sin embargo, si lo desea, puede buscar a través de una curva del Civic con muy alta velocidad. Un muy buen equilibrio de modo.

La caja de cambios tiene trazos cortos y el póker es un poco más adelante de lo que estábamos acostumbrados.
Los primeros 200 km que era un poco peligrosa, pero exactamente a la derecha.

Los asientos de cuero que tuvimos que realmente se acostumbran a.
Mejor duro y al primer viaje de una hora tuve la sensación, esto está bien?
Al parecer, uno se acostumbra a ella, porque ahora siento de vuelta después de un largo viaje. (La habituación o preocupación?) Para nosotros (longitud 156cm y 185) los asientos basta bien.
Pero ya que alrededor de 188 personas seguirán subiendo espacio en el techo de vidrio corta. (Sin glazendak no es un problema).
Pero echo de menos el ajuste de altura en el asiento del pasajero, o sentado en el asiento del conductor.
En nuestra realización, con este asiento también para ajustar las alas laterales del respaldo.
Además, para ambos asientos, también una altura y apoyo lumbar ajustable en profundidad.
En combinación con una longitud y altura de la rueda de dirección ajustable es encontrar una buena posición.
Una notación para el ajuste del ángulo del respaldo del asiento, va en pasos, y no es continuamente variable. Sin embargo, ambos nos pareció una buena posición, pero esto puede ser personal.
Volver más que suficiente espacio para las piernas, pero también en este caso la altura techo panorámico, que es menos espacio.

Un paso atrás, nos encontramos con el tronco y lo que uno!
Esa es una muy grande y puede completamente plana cuando los respaldos (divisibles) van plana.
Aquí uno se corta. Sobre todo porque no hay combustible inferior y repuesto
El tronco también tiene dos habitaciones, que se cubre con una cubierta revestida.
Mi sospecha es que no hay mayor del tronco se encuentra en esta clase.
Ah, y entonces usted tiene el asiento mágico donde el asiento del asiento trasero se puede poner directamente hacia arriba.
En este caso, los materiales de altas se pueden poner detrás de los asientos delanteros.
Las puertas traseras se pueden abrir, si se desea, en un ángulo de 90 grados de manera que es más accesible.

La instrumentación es completamente diferente de otros coches
Construido de dos capas con la capa superior en un velocímetro digital.
Este último no era exactamente mi preferencia. Especialmente cuando el piloto de Mercedes tradicional.
Sin embargo, tengo que ajustarlo. La legibilidad es más que buena.
También en la luz del sol y también a pesar del panorama.
En la capa inferior y derecha para el tacómetro para el medidor de temperatura del agua y de combustible izquierdo y derecho.
No lugares completamente lógico los diversos indicadores, pero cualquier mensaje también aparecen en la pantalla de información a continuación, un mensaje de error no se puede perder.
La claridad de los instrumentos se atenuará automáticamente la cantidad que debe ser ajustado-pre.
De todos modos se compara con una cabina que se escribe a menudo para arriba.
Es diferente de lo habitual, y no todo el mundo le va a gustar, pero es una opción que encaja con el modelo de todas formas futurista.

Nuestro coche es también el nuevo sistema de Honda Conectar.
Decir una tableta con todas las instalaciones modernas. No va a escribir demasiado sobre porque, francamente, me fascina que la Internet y todas las aplicaciones pueden. No tengo un coche.

Aquí y todavía veo espacio para pequeñas mejoras, pero es nuevo, así gloedje determinará obtener una actualización. Lento es en ningún caso.

Una posibilidad es una aplicación con el sistema de navegación hecha por Garmin (5 años de actualización de mapas)
El sistema y sus características funcionan correctamente, pero el material cartográfico no es impecable.
Por lo tanto, hemos sido un Tom Tom, y quien sabe que no debería estar en el campo militar.
Los mapas de Garmin envían dudan sobre orugas de los tanques incluidos.
Dado que no hay ninguna opción para la armadura del Civic se parece mejor que las tarjetas son revisadas una vez principalmente porque hay sitios militares durante décadas.

El motor de gasolina de 1,8 en nuestro caso. Sin turbo y que no se pierda.
No tiene nada que ver que soy un ventilador o un ventilador de los motores turbo.
Si el motor hace lo que debe hacer. En otras palabras, el resultado es verdadero.
El bloque se ejecuta sin problemas y es posible conducir 50 por las relaciones de los engranajes en la sexta marcha.
De hecho, acelerador y sin un murmullo aceleraron coche (que Welles en voz baja) a la velocidad deseada.
Suave y presente en el fondo bonito de ejecución.
Sin embargo, el VTEC tiene otro carácter.
Ahora, después de 1000 km para el primer motor de 3500 rpm para dejar ir.
Una sonrisa en su cara, la presión en la espalda y van ...... pero no es agresivo.
Sí has ​​oído el bloque pero de una manera que se adapte a la aceleración.
Que no lo hará a menudo necesario, pero se puede llamar cuando sea necesario.
El consumo de nuestro primer tanque fue de 6,3 (medido en el tanque).
Lo que es de 6.1 nada malo muy cerca del fabricante.

También hay un botón de eco al lado del volante.
La intención debe ser claro, esta configuración proporciona una conducción más económica.
Se nota que el motor se reduce en el poder y el aire es menos precisa operación de manera que se requiere menos energía.
Además, el tiempo de respuesta del crucero también es mucho más lento.
Debo decir que si se utiliza en la ciudad o archivo hace esto sin ser demasiado corto.
Una vez fuera de la ciudad, apago el sistema que a menudo ya funciona a una velocidad constante y quiero abordar la capacidad de ser necesario.

El coche está equipado con faros de LED para el lavado de cara todavía era xenón.
Xenón que estábamos acostumbrados a hacer esta técnica ahora es buscado por LED allá de él.
El haz bajo LED es más ancho (de xenón fue de ancho) más brillante y la luz directa.
Lástima que el alto contenido de halógeno haz más aún porque la calidad de la luz es pobre.
Pero tengo que intercambian por Philips extrema y eso hace una gran diferencia.
Es evidente que un factor de una más gran luz que el tiempo está en armonía con la luz de cruce LED.


Quiero hablar todavía cuenta una cosa que me molesta a ningún extremo que este es un punto negativo según varios expertos, y que la ventana trasera con una barra a través de él (el spoiler)
Sería disminuir la visibilidad.
Para aquellos que piensan que estarían de acuerdo en el Volvo V40 Mercedes Clase A es poner al lado.
Solo, desde la parte trasera, la parte superior de la Honda ofrecen una mejor vista a la parte trasera de los otros dos. Usted obtendrá extra por lo bajo el alerón de un diamante (lo ven como un bono).
No estoy diciendo que la visibilidad hacia atrás es óptima, ya que no es, pero en cualquier caso, este no es el "bar" y las puntuaciones cívicos mejor que las otras dichas personas.

Por ahora debe ser considerado ¿Realmente no hay un menor número de puntos.
Oh, sí, hay diferencias con Mercedes y su mejora.
Insalvable? No, pero voy a nombrarlo.

Hay durante la conducción "técnica" sonidos escuchados Nunca oí en MB.
Cuando me agarro induw escucho (sentarse allí aparecerá tres) haga clic en los interruptores.
Tienen que ser muy sólida, pero que escucharlos haciendo.
En tres semanas no se me ocurrió más por lo que aparentemente se acostumbre a ella.
De vez en cuando se oye cambiar la configuración del aparato de aire acondicionado si hay suspiró suavemente.
No es el ventilador, pero lo que es ... ni idea
Acabado de la instalación, tales como cauchos y piezas de plástico es menos preciso.
Si sigo tope de puerta que veo en la parte inferior de las puertas que no son de una sola pieza.
Como resultado, una fracción de espacio. En las mismas puertas donde un borde kit en las costuras de conexión del metal no es muy apretado salpicado de una burbuja de aire.
Aquí y allá veo los restos sobrantes del molde se sientan exceso de material. No afectará a la función, pero es de otra manera limpia.

Por encima de los elementos se encuentran muchos un ojo que discierne uno no puede verlo, hay que buscarlo.
No algunas piezas de plástico siempre visible, pero sentía parece ser más flexible (más delgado).

El coche mientras se conduce es bastante tranquilo, pero por el ruido están presentes.
Ahora hay en nuestra muy amplia y algunos enlaces más planos inferiores provocando que fortalecerse.
Porque no es de hecho el aislamiento detrás del revestimiento.
Por lo tanto, podría muy bien ser que una marca diferente de los neumáticos es más silencioso.
Control de crucero y, en particular, el limitador de velocidad es una fracción menos precisa.
Esto se nota cuando la carretera está cayendo y la velocidad aumenta por encima de la deseada
ajuste. sacudida (s) de luz son notables cuando el sistema quiere mantener una constante mientras que la velocidad, pero simplemente no puede encontrar el punto justo de liberación de gas o gas a.

En general visual, existen diferencias en cuanto a los materiales de montaje.
Sin embargo, esto no se aplica a la parte técnica (tirar una vez más abrir el capó)
Es el nivel de entrada a 10.000 euros más barato que un MB Una clase.
Así que debe haber algún lugar una diferencia preocupación.
No creo que se produce a expensas de la fiabilidad y la calidad.
Para citar un ejemplo.
Mi hermano se ejecuta el nuevo VW SportVan que contiene un sistema de navegación.
Eso parece ópticamente mejor estar oculto en el tablero gráfico es más apretado.
Sin embargo, su comentario fue "puede ser, pero el sistema es mucho más rápido"
Otro ejemplo;
Nuestro tres anteriores Mercedes Clase A tuvo los tres después de la entrega y el plazo de dos semanas a causa de un problema serio
dirección asistida 1 Fracaso, la segunda válvula en Los Airbag bomba de combustible Screaming cilindro 3.

Este Honda para presentar impecable ...... hace que se pregunte.

Nuestra conclusión hasta ahora es demasiado.
Donde las marcas alemanas en particular, garantizar que el visual y palpable se ve sabrosa
Honda parece haber seguido la filosofía de que la técnica, el equilibrio y el sentido práctico prevalece.

Inteligente notificación alemana que lo visual y palpable se ve bien.
Debido a que se ve y se siente un cliente potencial por primera vez cuando él / ella entra en una sala de exposición.
Y al igual que los humanos, la primera impresión ...

Sin embargo, usted tiene que preguntarse qué es en última instancia el más importante.
O como leí "Que ese hermoso cuadro de mandos, sino al vecino y elegir lo que es verdaderamente importante" o "no se trata de la parte exterior, el verdadero amor está en el interior"

En realidad debería hacer más Honda Benelux muestran que la marca consiste.
Eso es una inversión, sino que se pagan por sí mismos.
En cuanto a las marcas europeas hacerlo mejor.

En cualquier caso, estamos satisfechos con nuestros movimientos y esperamos que podamos seguir para confirmar esto.
Por ahora nos veo todavía como paseo en Honda y no vemos ninguna razón para lamentar
el interruptor.
Casi diría que sigue .....

Actualizar 1 experiencia hasta la fecha

  • 5026 kilometros
  • 15 de febrero de, el año 2016 20:57

Pues bien, ahora alrededor de 5000 km.
Así que lo más profundo en la forma en que les guste.

Ahora estamos en casa, en el coche.
Y le plazca excelente!

No había hecho cosas extrañas.
Sólo tuvimos un poco más de ruido del viento en el retrovisor izquierdo en relación con el derecho.
Un pequeño cambio en 10 minutos arreglado en el concesionario.
Por cierto tomó por el mecánico de probar juntos también le dijo que se ha ido. No estaba acostumbrado a MB. Tienes las llaves allí y si ha tenido o se ha ido.
Para el resto sin interferencias de ningún tipo.
Una auténtica Honda manera!
Por cierto, he escrito en los primeros mapas de mensajes de navegación no eran óptimas.
Obviamente, usted tiene 5 años de renovación gratuita y ahora tiene la oportunidad de Honda a comunicarse con los ajustes de Navteq. Esto se debe a que antes de 2015 se pasó a través de Garmin.

Ahora puedo explicar más acerca de los sistemas de asistencia en el coche.
Va a hacer en la construcción de la valoración.

asistente de luz de carretera numeral 7.
En la base y dentro del alcance de las obras del sistema.
Desactivación de la luz de carretera que trabaja en 95% de los casos correctos. Pero tiene algunos problemas con la nueva iluminación LED de la calle. Reconocido demasiado tarde.
Activación de la viga no me convence siempre.
Esto es debido a la limitación del sistema. Debido a que el sistema está ahora, una vez limitado por el alcance de la cámara.
En lo personal, no me ganar gran luz cuando voy en la carretera. Y si se pierde, lo haría sin duda no es un gran luz.
El sistema también ha trabajado en la oscuridad profunda, pero aún no oscuro.
En mi opinión, el sistema debe funcionar de forma diferente. NML conductor cambia de carretera en el sistema y cuando se da cuenta de que debe intervenir si este sistema. Por ejemplo, debido a que el conductor olvida. Entonces lo que realmente apoyan.

Asistente de carril. la figura 8
Funciona bien sólo a veces desconcertado cuando llueve.
Luego, en los surcos en el camino "pozos" agua como una línea que se ve con un informe incorrecto debido.
En muy raras ocasiones esto ocurre en pequeña negro presionado a cabo reparaciones en el camino de caminar a la derecha.

Ayudar punto ciego. Figura 8.5
Hace lo que debe hacer y hace que usted también cortar menos cuando se va a ponerse al día a la derecha. Va a ser también un jinete más limpio.
Había que acostumbrarse a su vez dos carriles.
Si alguien a tu lado y se apaga cuando se enciende el sistema también emite un pitido.
Lógica, pero no del todo bien.

freno de la ciudad. 9.
No tenía la cirugía y, sin embargo nueve.
Doy porque no cosas injustas y confiar en que funciona. También en las barreras que conozco un sportsvan VW en los frenos cuando el árbol casi por encima de este va bien con el Civic.

alerta de colisión 9
Dos veces un mensaje lógico que un extremo.
En la carretera de desaceleración casi estacionario.
En el momento en que lo vi, y una fracción del sistema de frenos i dio la señal. Así exactamente correcto.
El segundo era lógico, ya que un ligero giro a la derecha era una línea recta donde un coche pasó lentamente. Pero fue el propio camino a través de la vuelta y dio un mensaje. Lógico, pero innecesario.

Uitparkeer calificación asistente 9,5
En realidad, un 10! pero existe la perfección?
El sistema indica si se aproxima a lado desde el aparcamiento a tráfico.
Y que realmente funciona en casa. Esto debe sentarse en cada coche. Mientras tanto confío ciegamente sistema. Si sale, dejo de inmediato y para ir siempre más lejos.

Ahora el sistema Honda Conectar.
Después de algún tiempo para acostumbrarse, puedo apreciarlo.
Funciona bien y no hay rarezas como "negro o azul" pantalla por errores de software. He leído a veces esto ha sucedido con otras marcas. Y eso parece bastante molesto. Pero este sistema es gratuito.
El sistema de audio suena bien y oportunidades, incluyendo DAB + es prácticamente ilimitada.
entusiastas del audio bien será mejor que tener en cuenta, pero que puede llegar a lo largo de los pies.
Es una pena que el ruido de rodadura, en particular, los neumáticos traseros demasiado ahogan.
Por cierto, veo un peligro potencial en este tipo de sistemas de conexión. Usted puede ser demasiado distraído por todas las posibilidades.
Ahora resolvemos esto juntos porque el copiloto (que es una mejor descripción de este coche es un pasajero) mantiene ocupado con el mismo sistema de navegación y de información y entretenimiento.
Mi esposa cree diversión también que el piloto pueda mantener de manera segura sus ojos en la carretera.

Y luego se conduce.
Lo que es un buen coche para ir fuera.
Mientras que el Mercedes como un adulto, el Civic es un compañero de juegos.
Pasamos una semana en el Eifel y en estos caminos es que en casa. El motor 1.8 es también una lo suficientemente potente. Que promete momentos de diversión cuando estamos en el verano en Suiza.
Debo decir honestamente que el coche instintivamente menos claramente en el mal tiempo en la oscuridad. Mi sospecha es que esto se debía a que estábamos acostumbrados y superior se debe a que las ventanillas traseras son más oscuras.

El consumo es simplemente limpio ya pesar del clima más frío todavía era eficiente que el A en el verano.
Por cierto, lo hace se me ocurrió que la luz o las luces del tanque muy rápidamente.
He preguntó acerca de qué hacer con explicación lógica. por lo tanto Honda
"Esto tiene que ver con la colocación y la forma del depósito de combustible debajo de los asientos delanteros,
Este tiene una forma diferente con respecto al tanque convencional bajo la achterbank.Hiermee hace el Civic (incl. Jazz y HR-V), sin embargo, posible la aplicación de los asientos de Magic.
Además, Honda ha optado deliberadamente por un margen más amplio de combustible de reserva, especialmente (Este) países europeos donde las estaciones de servicio son mucho más extensas que en los Países Bajos.
Por cierto, no es aconsejable extremadamente rijden.Brandstofpomp vacío (en el caso de los vehículos con asientos de Magic), el tanque debe ser llenado por lo menos con tres litros de combustible para funcionar en seco y en el peor de los casos, para evitar daños irreversibles a la bomba de combustible.
La personalización no es recomendado por Honda "

Ordenada y amplia respuesta de modo.

Lo que queda por contar.
Bueno, la menor acabado que estamos acostumbrados y no compensa toda la diversión del coche.

Oh, sí, yo siempre medir el nivel de aceite
Hasta ahora no hay pérdida medida con la varilla.
Eso es tan buena.
Mi sospecha es que los cambios en términos de mantenimiento o defectos también van a ser muy aburrido

Y eso es exactamente por qué usted conduce Honda!

Un año más tarde

  • 11350 km
  • 18 de de septiembre de, el año 2016 14:02

Mientras tanto, el Civic tiene su primer año de vida detrás de él.
Tiempo para reanudar el informe.

Sigue siendo un gran coche!
Mientras tanto, también hemos sido a lo largo de Suiza.
Nos encontramos con la Furka y Grimsel cada año y esto con el Civic La primera vez fue un buen momento para hacer una comparación con sus predecesores.
El 1,8 -VTEC capaz de gestionar los puertos de montaña. La belleza de la VTEC suceder es que parece estar variar enormemente eficaz en una velocidad más alta.
Y es precisamente en las montañas es empujar una bienvenida en la parte posterior. Es todo muy fácil.
Si desea utilizar el poder para la comodidad, pero si quieres unas pocas piezas "patada" es sólo un cachorro. Puede que puedo me puedo .....?
Es el Civic bien equilibrada que, sobre todo al descender el pase y especialmente en la frenada en la horquilla es notable.
En suma, una experiencia muy agradable.

En las autopistas alemanas se obtiene nada menos.
El largo viaje era sin descanso por el ocupante.
Sin embargo, con la nota que he sido capaz de reducir los neumáticos traseros por el ruido considerablemente.
En mi anterior informe aquí que había hecho un comentario y en última instancia, resolver dos acciones simples.
1 donde la banda desaparece detrás en el revestimiento del guardabarros (a nivel del suelo) es una ranura que pasa directamente el sonido de los neumáticos. simple trozo de espuma se puso detrás.
2 En el techo panorámico, el sonido de los cuales sale detrás del coche en el techo, que viene a través del cielo.
Es difícil de explicar, pero no hay espacio para una espuma de 3 cm de cinta de espesor a lo largo de los lados largos de la techo panorámico y alrededor de 1 cm de espesor de ancho.
Con estos dos procedimientos se ha convertido maravillosamente tranquilo.
Dado que sólo los modelos más lujosos tienen un techo panorámico, la mayoría de Civismo de sí mismo estar en silencio.

Terminé el último informe Fui esperar algunos problemas a nivel técnico del coche.
Y por lo tanto (en la práctica) como se ha encontrado es.
Hasta el día de la primera vez, no pude medir la medición del consumo de aceite de manera que está bien.
El coche tenía dos pequeñas cosas que también se resuelven.
1 es una batería nueva.
No porque esta pieza, pero no parece ser una pieza de la electrónica que proporciona el equipo del estado de carga. Sin embargo, esto le dio el valor incorrecto en comparación con la realidad. En la primavera fue reemplazado.
2 Un kraakje que era bastante difícil de encontrar, incluso para el distribuidor que hacer una investigación sobre el mismo se encontró eventual.
El caucho con la que está agrietado el cristal de la techo panorámico en función de la fuera suspendido con.
No tanto sobre los baches, pero las fuerzas de torsión.

Pero por lo demás un gran coche, por otra parte, muchas reacciones positivas de los espectadores (siempre es divertido

El consumo se puede encontrar en el monitor de uso
Como para demostrar que no hay razón para quejarse, prácticamente fabricante.

Para aquellos interesados ​​en nuestro concesionario y nuestra experiencia con ellos me refiero a.
http://www.autoweek.nl/dealerreview/16454/bois-amersfoort-bv
Debido a que un buen coche es, obviamente, muy agradable, pero si usted también tiene un informe no debe perderse una buena comercialización, tales

En otro año de diversión al conducir!

Dos años más joven

  • 25100 km
  • 31 de de agosto de, 2017 14:11

Wow tiempo vuela rápido. Mientras tanto, un año más tarde.
Desde un día de fiesta de lluvias en Suiza es un buen momento para hacer un pequeño informe.
Suiza, el país donde el Civic 1.8 se sientan como en casa!
Cada paso es un placer de conducir. Agilidad, equilibrio, frenado y dirección, viene con facilidad como los dos familiares dedos en la nariz.
Para aquellos que no han visto un paso de montaña se añade con una foto.

En el último año se han realizado dos visitas garaje.
1. Para entrar en el nuevo Civic parece tan sin ninguna visita obligatoria de todos los desperfectos.
2. El mantenimiento.
Además, como la actualización de mapas gratuita y una actualización al sistema multimedia.
Estos últimos tienen ni idea de por qué, porque tengo hasta ahora no había bichos pueden descubrir, siempre lo hace.
Una cosa durante el turno en que se descubrió que no había notado.
La luz de freno no funciona siempre.
Problema se encontró en el cambio de arranque que puede o no puede trabajar.
Bueno, ¿qué se utiliza el freno, ya que es una función anti-retroceso está activado. Pero es perfectamente observado por el garaje.

Mucho por lo tanto no es informar porque sí puedo seguir cantando las alabanzas y me razón solamente demasiado resultan ser aburrido.
Pues bien sigue siendo un dingentje llamativos, el consumo de combustible.
De acuerdo con el consumo de monitor de Auto Week 1: 16.1, que es una diferencia de sólo un 2,1% más en comparación con el fabricante.
Allí, muchas marcas tienen un ejemplo
No hay arte y acrobacia necesarios para conseguirlo y créanme, el coche no está a salvo. (Desde luego, no en los puertos de montaña
Es cierto que siempre le damos tiempo para calentarse.
Pequeños viajes se evitan, utilizamos la bicicleta.

Así que de nuevo un informe de un controlador Cívico muy satisfecho.

4.5
  • 4.0 confort
  • rendimiento 5,0
  • fiabilidad 5,0
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Mitsubishi Carisma 1.8 GDI Elegance (2000) opinión

4implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Carisma 1.8 GDI Elegance
5, Manual
2000
2011
224 258 kilometros
225275 km
Calificación promedio: 6.2 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

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el Carisma

  • 224 596 kilometros
  • 24 de de julio de, de 2011 14:34

Muy satisfecho con el Vento, pero debido a un menor número de kilómetros sin embargo, cambiaron a la gasolina. A través de un conocido que tenía esta versión hermosa Carisma 1.8GDI, la elegancia, la compra construido en el año 2000.

No me gustan los coches japoneses a causa de piezas costosas. El modelo I era una vez, por lo que hacer una prueba de conducción. Y entonces yo estaba.

El motor GDI es un muy buen motor. marcha silenciosa, y entonces se puede económica y como se abre el acelerador que va a estar bien adelante con 125HP / 174Nm.

Los primeros kilómetros

  • 224 890 kilometros
  • 24 de de julio de, 2011 14:46

El primer fin de semana, el kilometraje instantánea. El Carisma me lleva a lo largo de varios amigos en la zona. Todo sin problemas.

Soy nuevo en este coche: Aire! ¿Qué es delicioso. Aunque en realidad no hemos sido caliente desde que compré este coche, pero yo limpiaba rápidamente las ventanas se empañen clima durante las fuertes lluvias la semana pasada. Nada es tan molesto como se empañen las ventanas en mal tiempo, así que esto es muy agradable. Ningún coche aire acondicionado-menos para mí!

El coche parece tener un buen confort para el uno al otro. El coche se siente bien, suena en el interior no es hasta agradable.

el ordenador de a bordo

  • 24 de de julio de, de 2011 14:52

Porque yo no quiero trabajar todo el tiempo con los CD de cambio, instalo mi propia radio, características de la tarjeta de memoria SD y entrada USB.

El ordenador de a bordo responde inmediatamente a esto, a partir de ese momento no ver sus datos fuera de tempratura. Un truco que conozco para cambiar entre el consumo medio de combustible todavía y el campo de prácticas a la próxima recarga, pero eso es todo que sea.

Informé a mí mismo al Foro Mitsubishi Carisma, tratando de encontrar algo en. Entonces descubro que el control del ordenador de a bordo parte necesaria de la radio original .. Estoy pensando en lo que quiero atrapar a este punto.

Una pantalla está en blanco para un medio, es una lástima. Posiblemente. Instalo la radio original en la guantera, con sólo hay electricidad, por lo que para manejar la pantalla, pero esto es un último recurso y no mi preferencia.

En caso de que haya otros conductores Carisma son experimentados y esto es una desventaja, tan pronto como encuentre un agente aquí, voy a mencionar aquí.

el combustible

  • 24 de de julio de, de 2011 14:56

Tal vez sea porque soy diesel usado, pero el consumo del Carisma me decepciona. Con un estilo de conducción tranquila (aunque de vez en cuando anonadado el pedal justo antes de adelantamiento por ejemplo), esperaba un consumo favorable, especialmente de un motor con Mitsubishi afirma que es económico.

Pero al igual que con mi anterior Diesel también es cierto, fui allí no tan muy escasamente al principio, cuando llegué a conocer el coche estaba mejor y conduje cada económico.

Ojalá este sea el caso de nuevo con el Carisma. Con mi estilo de conducción y diversas carreteras urbanas y al aire libre /, tenía aún más a uno, que representa el 14/15.

Palabras finales ..

  • 24 de de julio de 2011 15:00

Con todo estoy satisfecho con el Carisma. El asiento es buena, el sonido está bien mencionar. El coche tiene un aspecto elegante, que es sólo un modelo, puede tenerlo.

El único inconveniente que se me ocurre hasta el momento es el combustible. De todos modos, puede muy bien ser que acabo de acostumbrarme a las necesidades de automóviles y el consumo después disminuye ligeramente. Le di al fin sólo un corto tiempo.

4.0
  • 4.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 3,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? tal vez

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  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Citroën DS5 Hybrid4 de negocios (2013) opinión

12implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la comprael kilometraje última
Negocios DS5 Hybrid4
6, semi-automático
2013
2013
29500 km
Calificación promedio: 5.0 MyReview descargo de responsabilidad

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Bienvenido DS5 híbrido de negocios Gris galena (14% cincel

  • 28 de de diciembre de, 2013 23:54

Hoy en día, el nuevo coche hizo la entrega. Lo que es una cosa hermosa. Sobre todo cuando acaba de salir de la sala de exposición. la posición del asiento, muy agradable, la visibilidad no es así, quisiera expresar de forma adecuada, la belleza y la aerodinámica se ha dado una alta prioridad.

Los primeros kilómetros han viajado. Debo decir que la conducción requiere algo de práctica. La pelea más importante es arrancar el coche, lo mejor es mantener el pie en el freno sólo quiere que lo lleve a distancia. Pero por lo demás no tengo allí para tomar el libro, la vinculación de teléfono, no hay problema, instituciones, tal como se encuentra, navegación, integral y fácil de usar.
La conducción del sistema híbrido es yo ef. parada del motor durante la conducción? que empezar de nuevo? mejor no confiar en los ingenieros de PSA. Ellos han trabajado el tiempo suficiente. tenía otro 200 kilometros de carreteras. Obviamente todavía en el período de desgaste, pero ya por el coche justo rápido. Por un momento el 185 kmh dio un golpecito, el coche está trabajando en silencio y rápidamente. A bordo cae sobre el fondo se oye que trabajamos bajo el capó. Hacer más coches de varias marcas, pero hay que decir, los chicos son realmente los primeros de PSA, ya que construir un diesel y saben lo que hacen.

Pero ahora hay una cosa que absolutamente no me gusta. El confort de la suspensión es el nombre DS no es digno y ciertamente no a mi satisfacción. Lo que un fallo de Citroen al sistema hidroneumático no publica más y DS. Tenga en cuenta que se necesita energía y que luego volver el 20% de la agregación y el Sr. Weekers otra vean limitados con un BPM cargo extra, pero hay umbrales bruscos irregularidades en la forma de sentir, incluso con muelles de acero que se sienta cómodo . Voy a mejor acostumbre a ella, pero mi nombre no es Schumacher y todo lo que quiere 150km / ha través de la esquina, hay casi siempre conducir un coche para ir alrededor de la curva de una manera civilizada. Realmente lo siento. Quiere mover el comentario que he devorado muchos Citroën con la suspensión famosa.

PS, simplemente tomó prestada la foto de limón, el color que era exactamente como en esta imagen (Gris Galena, especial DS% de color). M buenas condiciones. Snap hecho de por qué el color blanco es el más caro.

'M va a dejar de estar informado.

Comentarios sobre Introducción

  • 1100 kilometros
  • 30 de de diciembre de, 2013 14:40

Momento de claridad, yo mismo he utilizado las revisiones al comprar otra ocasión. ¿Debería haber conocido su existencia, me caso. Nunca comprado Espace. Antes de compartir mis experiencias. Pero permítanme decir que los comentarios negativos con cliché tintado observaciones sobre los conductores de arrendamiento proporcionan sus comentarios conocedor cama y una crítica negativa ya que la experiencia no deseada.

1 año DS5 Hybrid4

  • 29500 km
  • 11 de enero de, el año 2015 16:29

Después de un año de conducir una actualización.
Resumen, coche realmente precioso.
De uso diario para el tráfico de cercanías a trabajar jornadas de 1.100 km en un día. Verano e invierno. los pocos comentarios que pueda hacerse fuera como nitpicking a seguir siendo capaz de grabar un punto negativo.
Muchos alaban el resto a bordo, la tensión siempre presente, la opulencia de las instalaciones donde permanece en la forma relajada en la que el kilometraje que permiten diapositiva. Top entonces. Mientras tanto rígida suspensión que estoy acostumbrado a ella. Si el préstamo y el coche a menudo se llevaban uno de los productos del Pueblo, tiene suerte si puede volver a tener lugar en el DS5. La pérdida continuará los bulbos de primavera, pero entender que sólo los que han liquidado muchos kilómetros alrededor con este maravilloso sistema. espacio para el equipaje era en un principio, sólo puedo reportar una preocupación, pero después de un año de uso que siempre se borra por el compartimiento oculto, donde se guardan todos los elementos sueltos. El anteriormente mencionado se ajusta perfectamente espacio. Si lo que es más, algunos de banco es plano y hasta la fecha todavía tiene todo.
Cualitativamente, el coche aún no ha visto el garaje. El miércoles por primera vez. Comentarios de mi lado del garaje, de crucero es de vez en cuando un mal funcionamiento, encendido / apagado automático y que está funcionando de nuevo, pero todavía molesto, y el asiento del pasajero ruidos en ciertas posiciones.
El consumo en los meses de invierno, un promedio de 1: 17,5, 1:18 en las otras estaciones. Realmente alabar, no se puede entender. Nunca he tenido un coche que conducía más económico que 1:14, que era un Citroen CX 2500 D 1982 .... La mayoría de los kilómetros no son llamados a cabo en la carretera con el Sistema híbrido es, obviamente premeditado.
Cuero punteado por un Citroen ....
1) como carros 5 estrellas reducen la A y B especialmente estilo de vista. Hacia atrás, la cámara es obviamente un éxito.
2) la calle de lavado. Los cepillos de lavado de coches se muestran incapaces de limpiar la parte trasera del coche. De vez en cuando por lo que con una esponja en la ventana trasera y la placa de licencia.
3) Como ya se informó por muchos, la recepción de la radio. algunas estaciones no se pueden recibir sin interrupción en todo el país. Los canales más comunes son más que seguir tocando entre Maastricht y las islas Wadden y sin un botón.
4) Los umbrales, las municipales causa presupuesto instalaciones opslurpende en error de juicio, el contacto entre el suelo y el alerón delantero. Sólo provoca transeúntes sonido hace girar la cabeza, pero no hay daño adicional.
5) del software del sistema de navegación obsoleto. Desde el primer día, la fecha de software del sistema de navegación. Sólo decepcionante que conduce a través de un prado de acuerdo con el sistema de navegación con menos de 1000 km en el reloj, donde un año antes construyó una rotonda. Realmente afecta a la nueva sensación del coche y consultas muestran que esta queja es bien conocida y no hay ninguna actualización estaba disponible.
Leerpunt para la sociedad de arrendamiento.
1) la competencia en el mercado de alquiler es grande y hay que haber una manera, se decidió no permitir que ninguna marca de neumáticos. Es comprensible, pero limitar o hablar de la elección de los enlaces del lateral inferior. Mi coche está equipado con neumáticos Kleber winter que se caracterizan por Auto Week como insuficiente. Los neumáticos realmente no se encuentran y se comparan los neumáticos Michelin se montaron en mi anterior coche era grande. La falta de agarre, buscar pistas y disturbios en la rueda hace que usted anhela para los neumáticos de verano. Esperemos que todavía usan duro. Triste.

Con esto concluye mi actualización.

4.5
  • 3.0 confort
  • rendimiento 5,0
  • fiabilidad 5,0
  • costará 5,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? tal vez

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  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Renault Laguna 2.0 16V Privilege (2002) opinión

14implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Laguna 2.0 16V Privilege
5, Manual
2002
2009
79000 km
80000 km
Calificación promedio: 3.8 MyReview descargo de responsabilidad

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Laguna Matata

  • 18 de de junio de, 2009 9:56

Tenemos el 11 de Junio ​​2009 compramos un muy buen Renault Laguna 2.0 Privilegio IDE v16 2002.

A primera vista, hecho un coche perfecto, kilometraje relativamente bajo y una buena prueba de conducción.

Desde nuestros Mercedes más o menos era nuestro sentimiento y que realmente se necesita un coche más grande (más capacidad de maletero) y yo, por mi trabajo arrendamiento de coches de vez en cuando expulsaron (Laguna, Megane y escénica) tuvimos el plan atrapado mirar demasiado ir a Laguna.

Así lo hicimos.
Una vez comprado y carretera (todavía tenía unos 100 kilómetros de distancia, porque vamos de este a oeste Holanda) fue el coche perfecto.

Se sienta amplia, que montaba muy bien.

Pero entonces ...
llegamos a la carretera en un punto y nos condujo a una carretera en-urbana ... (originalmente un komweg fuera construido donde uno podría primeros 80, pero ahora 50 ... pero bueno, eso es otra historia) a menos de 90 kilómetros del garaje, y sólo 10 kilómetros de nuestro destino ....

Dado que una de las señoras voz amiga salió del coche nos dijo "fallo del sistema de inyección, consulte a su distribuidor Renault".

No hace falta que le diga lo que pasó luego a nosotros ...

La laguna entraron en su programa de emergencia (que no exceda de 2.000 rpm) y un kilómetro o 30 intentado mucho más lejos, para llevarnos a un lugar seguro.

En el semáforo, se golpeó todos con el mismo mensaje.

enfin .... cuatro horas más tarde (preámbulo de la carretera, por cierto, que todos, y me refiero a todo se hace para restaurar el funcionamiento del coche) que estábamos en un coche prestado (Volkswagen Polo ... que impulsa este coche deliciosa decir, por pequeño que sea) en ruta hacia el lugar de nuestro destino y de vuelta a casa.

Fin de la historia?
El coche va a ser entregado y ahora está buscando un coche nuevo.

¿Qué tipo de coche?
Así que tengo una pregunta; de ahí que la sección de Revisión como el abuso de preguntar y compartir mi experiencia, esperando que llegue una respuesta.

Queremos hacer una elección entre:
1. Volvo S40, construido en 2002 (unos 90.000 km)
2. un Renault Laguna, construido en el año 2005 (incluyendo 90.000 km)

Sí, la laguna está todavía a nuestra atención, porque hemos aprendido que a partir del año 2003 modelos, como los tiempos de electronica muchos han mejorado (los errores se aprende?)

Para hablar un poco acerca de la laguna:
este es un E4 1.6 V16.

Ahora tengo tres preguntas aquí:
1. ¿Es cierto que no hay problemas (más) fuera del año (Marzo) 2005 (o al menos no tan dramático como nuestra laguna 2002)?
2. E4 donde realmente significa?
3. es un 1,6 suficiente para dar un vehículo con un peso tal?

Por último:
Tal vez no una revisión de lo que se espera, pero pensó que era lo suficientemente importante hacia la derecha de esta manera.

Actualizado: 20 Junio ​​2009:
Hoy salió a devolver el coche.
Con la tensión en la carretera ("¿Esto está bien, continúa a montar ...").
Por suerte todo salió bien y tenemos el coche volvió ordenada y bien nuestro dinero.

nada más que elogios para la empresa donde compramos el coche.

¿Cuál es nuestro próximo coche ahora?
Nos fijamos en un Toyota Avensis (gasolina); y compararlos con todavía un Honda Civic (cinco puertas, modelo antiguo) y un Volvo V40 (más de 70 000 km en sí, siesta y BOVAG)

Continuará. . .

otros coches

  • 80000 km
  • 24 de de junio de, 2009 10:11

[B] Ahora bien, es hasta la fecha [/ b]

Nos escáneres por un tiempo y pesado, algunos coches detectó por primera vez en internet. Aquí y dejó una encuesta y nos preguntamos lo que vamos a hacer .... Sin embargo, otro laguna, siendo un Volkswagen o Volvo o un Toyota, Honda, posiblemente, una .....

Ayer tomamos la decisión.

Se ha convertido en un [b] Volvo V40 [/ b] a partir de (extremo) 2003 133 000 kilometros en el reloj.

Con el tiempo, se fue a una corola Toyota y entonces este Volvo. Volvo se ha convertido, ya que sentarse más adecuado en el Volvo. Toyota condujo por cierto también es bastante bueno, pero la comodidad es, sin embargo, también es importante

3.0
  • 5.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • fiabilidad 1,0
  • costar 2,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? tal vez

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  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Renault Mégane Estate dCi 110 GT Line (2017) opinión

implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la comprael kilometraje última
Mégane Estate dCi 110 GT Line
6, la transmisión automática de doble embrague
2017
2017
3800 kilometros
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Obtener el distribuidor y vacaciones rápidas

  • 3800 kilometros
  • 8 de agosto de, 2017 8:55

Soy el orgulloso propietario (arrendamiento con conductor) de un hermoso Megane exportado. También he optado por la línea GT porque me encontré con un color frío azul de hierro. Por otra parte, dejo a vestirse con el control de crucero adaptativo, pantalla headup, alcántara, asientos con calefacción, RLINK-2 incl. Bose y un enganche para remolque desmontable. En general, un coche equipado bastante rico como estándar ya está bastante bien equipado.
He de propiedad de coche ahora casi cuatro semanas y lo consiguió de inmediato se fue de vacaciones. Es un gran coche de turismo. Los asientos son buenos, son buenos asientos deportivos firmes, algunos se quejan (también) sesión corta, tengo mi 1.75 no se moleste. Después de un día entero sentado en el coche paso fuera razonablemente fresca.
La máquina se vuelve muy rápido y sin problemas. Tengo la transmisión (multi-sentido) son generalmente neutral en las colinas de la Toscana es mejor ponerlo en el deporte, sólo cambia más adelante y volver antes, lo que frena más en el motor. En el tráfico cotidiano suficiente bien neutral. Tiene una serie de ajustes predefinidos y uno personal, configurado de la siguiente manera (enviar deporte, conducir neutral, sonido neutro).
Sonido de la música es buena, hago un bosque en mi escénica, y que realmente no puedo volver
El RLINK combinado con carplay manzana funciona bien, a continuación, puede controlar adecuadamente Spotify a través de la interfaz en el coche.
Lo he tenido una vez, que no se inició la navegación. Después de que el coche había estado en una cuarta parte, lo hicieron de nuevo. Probablemente todavía instalar una actualización con algunas correcciones de estabilidad.
En el consumo, no puedo decir mucho, me llevó de vacaciones con un carro (con 4 motos anteriores) promedio de 100-110 km / h me dio un consumo medio de 6,3l 100 km. Cuando consigo algunos tankjes (que son más pequeños), voy a ofrecer una actualización sobre el consumo

4.5
  • 5.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

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  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Ford Focus Wagon 1.0 EcoBoost de titanio ECOnetic 125HP (2013) opinión

7implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la comprael kilometraje última
125HP Focus Wagon 1.0 EcoBoost de titanio ECOnetic
6, Manual
2013
2013
66000 km
Calificación promedio: 8.6 MyReview descargo de responsabilidad

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La primera 15.000 kilometros

  • 15000 km
  • 2 de octubre de, 2013 16:49

La primera 15.000 kilometros

¿Por qué no más de diesel?
En octubre de 2012 pedí un blanco Focus 1.0 EcoBoost de 125 CV Titanium carro Ford Ardea en Ámsterdam Oeste. Un descuento aplica si el coche antes del año fue puesto en la placa. El episodio, sin embargo, fue sólo a finales del mes de febrero hubo problemas de producción, entre otros, el gancho de remolque impresión. Mientras tanto SINC demostrado ser introducido en este modelo, y yo soy todavía un feliz 2013 insignia.
Quería después de nueve años con un diesel (ver el comentario del carro Toyota Avensis 2003, 296,000 kilometros) motor diesel ya no importa lo bueno que el coche está también me ha gustado. Los precios del combustible de diesel y de gasolina han llegado más cerca juntos y el recargo diesel fue levantado en el MRB. Voy negocio menos conducción. También creo que el conocido dicho "Corre y corre y corre" en los motores diesel modernos se aplica hace menos de diez años. He leído y oído mucho acerca de problemas con la válvula EGR (que pueden en verdad tapado, de todos modos), y los filtros de partículas - caro! - el volante de inercia de doble masa. En este sentido, las revisiones casi siempre deben ser reemplazados.
En Auto Plus, la revista AutoWeek hermana francesa, había dos artículos informativos año pasado sobre el equilibrio de diesel o gasolina, estas tres partidas de costes, el intervalo de servicio más corta más el precio de compra más alto se compara con el costo de combustible inferior del diesel. En Francia se llega al punto de no retorno mucho antes porque no hay impuesto de circulación se grava (!). Ca. 70% de las ventas en los últimos años, por tanto, consistió en motores diesel. Pero el costo para la válvula EGR y especialmente los dos volantes de inercia de masas seguro de nuevo lo que es más para impulsar el equilibrio en Francia. A veces, el volante de inercia se sustituye por un volante de inercia convencional, pero puede causar problemas con la caja de cambios.

La selección de este enfoque 1.0
Quería un corto trayecto en coche / carro / variante en la categoría C: gasolina, bastante económico, y con un techo, preferentemente en fábrica. El carro Avensis que era en ese momento desaconsejada y perdió todos estos años. El nuevo Octavia y la Estación del Golfo (finalmente bella?) No estaban disponibles todavía, y no era consciente de la estación de León. El enfoque de tres cilindros y me atrajo; Mi esposa ha comprado un verano 2012 para arriba (75 CV) y el motor demostró ser adictiva en los Alpes franceses e italianos! Para motocicletas, casi las tres cilindros carácter BMW K75, Triumph, la nueva Yamaha MT 09. En el fondo eran todavía un poco para mí segmenters seductoras D: Acuerdo de Y (que se gana más de única vez, y es muy fiable!) el nuevo Mazda 6; Ambas demandas sigue siendo considerablemente más caro. Se limitó para una ocasión joven, pero una gran prueba conducir el Focus de tres cilindros 125 HP me detuvo.

paseo
El coche se mueve muy bien. La dirección es muy bien carnosa, sin volante vaga es agradable al tacto. Los asientos están bien. El foco está firmemente surgido, pero nunca fuerte explosión, a pesar de las ruedas opcionales de 17 pulgadas. El motor se votó con razón motor del año: la vibración (también estacionaria, muy diferente de arriba), muy tranquila, directamente sobre la pelota, cuelga muy bien en el gas, con un pequeño turbo-agujero. A veces, este bloque tiene algo de un seis cilindros! La transmisión cambia exquisita, el embrague se acopla muy bien sobre un área grande en el pedal. Clase! El consumo se mide hasta ahora a la bomba 1: 15,8, esto incluyendo 700 km con una caravana. Los rellenos de tanques más beneficiosos estaban en el intervalo de 1: 16,9. Los valores son bonitas, pero no espectacular. Sin embargo, esto reduciendo el tamaño a 1 litro gran inconveniente, y sólo se va a volver después de algún tiempo. He leído que hay poco o nada. Por fin estoy todavía aquí!

opciones de interior
El interior está lleno y el tablero de instrumentos es llamativo en el fondo, acogedor, pero también molesto. La parte central es desordenado. El soporte para los pies es menor que en el caso de la UP. La pantalla de navegación es demasiado pequeño, pero en la luz del sol por la posición profunda que sea fácil de leer. Las campanas me parece muy agradable y la pantalla del ordenador de a bordo es bastante claro. Creo que el cuero negro que 'plana', pero otros parece simplemente muy hermosa. Sobre el juicio conectividad no aquí, hay poca comprensión y que no puedo comparar bien con otros sistemas. Los rijhulpen opcionales son agradables, pero no han elegido principalmente para este coche. El estacionamiento paralelo se ejecuta sin problemas y es agradable para los pasajeros. La guía de carril funciona bien y está bien ajustado. Los signos son recogidos bien, pero no hay ruido de entre otros, el límite de velocidad de salidas (70 etc.). señales blancas bajo las restricciones a los mismos (6-19 horas! caravanas, en las bajadas, etc.) todavía se muestran como una tira, sino un texto real no es (revisados ​​con lupa). Usted sabe que para que haya una restricción en vigor en el prohibitiva indicada. La detección de punto ciego estaba en un coche me adelantamientos cinco a diez metros de hacia él antes. En las carreteras estrechas con mucha vegetación van dos luces de color naranja queman largo y toca el sistema de batalla. Esta no es la parte más fuerte del conjunto de herramientas para la seguridad. La taza de café No he visto movimiento, a pesar de conducir 1.300 kilometros en un día. Lo suficientemente a menudo dejado? No hay errores repetidos detectados por la guía de carril? Utilice siempre la señal de vuelta?

apenas fallos
Hasta el momento no hay defectos o comentarios. Dos veces no arrancaba el coche después de un corto descanso baño (viajes de vacaciones). He seguido las instrucciones del manual de instrucciones, cerré el coche y abrió de nuevo. Un restablecimiento simple? El manual es en realidad un horror: mal papel, indistintos imágenes, texto traqueteo, y para muchos tipos & realizaciones destinados. Y entonces el temor Americana de reclamaciones ...

gran inconveniente
Por último, una gran desventaja de este motor: un freno normal del motor no se encuentra, así como. En los Países Bajos esto fue después de unos días ya un poco, pero después de dos grandes paseos por las montañas de España, Francia e Italia, encuentro esta característica muy molesto. Laderas I en dos o incluso tres esfuerzo tomaron el polvo en dos abajo. Debe de frenado constante adicional! Si había poco tráfico, tengo muchos pendientes impulsados ​​uno abajo, y luego el motor por hasta 6000 rpm o más. Si se está acercando a un pueblo en un valle, lechón normalmente de dos a través de un lugar así, ahora freno constante, o hacerlo en la primera marcha. Afortunadamente el ruido se limita - Buitres es nada que criticar - y los peatones no va a pensar fácilmente que iba a abusar del coche. La ausencia virtual de frenado del motor es demasiado molesto en las autopistas por una tasa de reducción de, digamos, 5% (90 caravanas, tira de emergencia para el tráfico de mercancías, etc.). Si viene en cinco o seis, a continuación, se siente como una caída libre, casi como antes con el Saab 96 con rueda libre. Pero de ahí a tres, y luego la tasa sigue aumentando molestos. Las impresiones del coche caravana muy través. En pocas palabras, la capacidad de bombeo del EcoBoost es demasiado pequeño para un coche de 1300 kg. Todos los riesgos para que pueda tachar el ahorro de combustible de aproximadamente un kilómetro y medio por litro este bloque milagro contra cargos pastillas y discos.
Me pregunto lo que los pilotos de pruebas de la fábrica antes de lanzar este tipo de motor en sus registros han escrito sobre esto en viajes de prueba en las montañas. La ventaja es que el juego entre el frenado del motor, carga parcial y la aceleración rara transcurre suavemente. Aún así, me gustaría tres bloque de cilindros ya no elegir. Me encanta leer cómo otras personas experimentan esto. Los editores de AutoWeek recomendaría una prueba comparativa, por ejemplo. Por de 120 km por hora en una tira de ensayo marcada para liberar el gas a toda marcha y ver cuántos metros se necesita para reducir la velocidad, dicen que hasta 40 km por hora .

40.000 km
El mantenimiento se realiza sin declaraciones en 20.000 y 40.000 km, respectivamente. 190 y 298 euros. Sin ningún problema el recuerdo, no "nuevo software", etc.
Tengo daño mini-aparcamiento (con el mensaje!) Y luego el color blanco parece desviarse de la pintura que se entrega el seguro de vida de acuerdo a los códigos, tanto en el Reino Unido y Francia. El coche es más brillante blanca que el número de colores. Tan difícil, ambos pintores han hecho su trabajo y ajustar el color de los ojos.
El consumo declarado es de 6,3 a 100, o 1: 15,8, incluyendo 1.800 kilometros con una pequeña caravana (después de mi mensaje a 15.000 km). Tan limpio. En las colinas de la caravana va mejor de lo esperado, al parecer, la resistencia al viento tan grande que los frenos decentes pendiente combinado.
Son cortos muy satisfecho, pero el freno motor débil me molesta más o menos enormemente de las Ardenas. Hice una prueba de conducción en el Mazda 6: qué diferencia. Pero puede no necesariamente abrir el techo.
Satisfacción prevalece!

Libre de interferencias

  • 50000 km
  • 19 de de marzo de, el año 2015 12:31

50.000 km lograrse sin interferencia. También hay crujidos.
Consumo no lo hago más con el ordenador de a bordo ahora da 6.4 / 100 como promedio. Esto parece apropiado. Las otras indicaciones de mesa sigue siendo correcta, creo. Si estoy gases de bastantes cae casi de inmediato el número de kilómetros que quedan en el llenado del tanque existente.
Si pulidor Me llama la atención la calidad de las llantas de LM-en. El interior está detrás de gruesos pintados "las luces inhibidores de los radios apenas. Los cubos no se oxidan como Audi y Honda. piezas de plástico negras permanecen razonablemente negro, no continúo a 'alimentar' con cosas zoal la UP o S40 del vecino / amigo. Yo uso todos modos Sonax Xtreme Tire Gloss Aerosol, caro, pero, con mucho, el mejor que conozco en esta área.
El consumo de petróleo sigue siendo nula, a pesar de la alta velocidad de muchos tratando de reducir la velocidad del motor. ¿Qué freno para mí el principal inconveniente de esta otra manera tan hermosa bloque prácticamente ausente. Mazda vino pero con una unidad de la versión 3. Todo puede no deslizante aquí. Seco que Mazda dijo que la construcción del techo no coincide. Se trata de VW, Skoda y así de nuevo muy bien hecho, grandes techos a cerca de los bordes. En la prensa y del folleto fotos de 'marcas' premium además de carecer raramente techo solar ...

de confianza

  • 66000 km
  • 28 de de octubre de, el año 2015 12:30

El 60000-a su vez lleva a cabo en junio.
El fluido es entonces estándar refrescado. Anteriormente algo disparó allí a menudo cuando en. Tal vez porque los motores pequeños conducen a un mayor uso de los frenos? En cualquier caso, en la región montañosa!

El "gran cambio" casi no hizo ningún comentario. Una junta de la puerta debajo de la puerta trasera izquierda estaba suelto alrededor de 10 cm, se ha quedado atascado; cuesta 290 euros.
Dos cortas vacaciones caravana de pollo (820 kg en seco), cerca de 2000 kilómetros en total.
Estaba bien de nuevo.
Los Michelin originales van después de lo ventosas. He puesto delante,
a veces lleva la 'redondez' entonces algo de distancia. Si lo deja sentado de forma gradual para endurecer, en mi experiencia. El ruido sigue siendo la misma con la colocación detrás; la dirección no es el malestar palpable.

Con suerte, cierro con este enfoque en la prueba destacada 100.000 kilometros en AutoWeek (!).
Estoy corto, muy satisfecho.

4.5
  • 5.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? tal vez

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  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Suzuki S-Cross 1.6 de alta Ejecutivo (2014) opinión

28implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la comprael kilometraje última
S-Cross 1.6 de alta Ejecutivo
1, transmisión automática
2014
2014
5500 kilometros
Calificación promedio: 6.3 MyReview descargo de responsabilidad

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primer examen

  • 1955 kilometros
  • 28 de de marzo de, 2014 22:05

Desde el 7 de febrero es el coche en mi poder. Después de casi seis años de montar con un montón de diversión en el Qashqai aún así terminamos con el Suzuki. No lo creyeron, pero este coche conduce muy bien y es mejor en el camino que el QQ.

Han decidido conducir la máquina y me viene bien. Hacen las máquinas salen nunca debido al alto consumo de la izquierda, pero este coche es una CVT barato corriente en la carretera de la caja de cambios. fila media acabo de 1: 14, y el coche es realmente ni siquiera puede ejecutar. El coche funciona muy bien.

Los puntos que siguen siendo decepcionantes, pero donde difícil de conseguir trabajado por el mismo y Suzuki distribuidor:
llamadas manos libres está funcionando! pero estás en después de no poder entender el destinatario. Actualización instalada hoy, pero no ofrecen esmaltes alma. Ahora llegar a comprar un micrófono que se montará durante el funcionamiento del techo solar. (El original está en la columna estructura densa en un lugar pésimo)
Máquinas como bien, pero si casi se detuvo a menudo se tiene unas réplicas desde el motor de 1250 rpm se apagan de repente a 900 rpm. No es terrible, pero a veces no se siente bien.
Además, en el modo de radio, TA (anuncio de tráfico), pero proporciona sólo en la posición 25 de las notificaciones a través. Usted se asusta a pedazos. Pero, por desgracia, como taller diseñado .....

Yo han vendido las ruedas originales y demás calzado han sido sujetadas. no lo hizo muy bien las cosas estándar.

Por otra parte, el coche funciona muy bien. Nada de lo que quejarse. Especialmente el concesionario Suzuki Jonker Zaandam. Realmente acolchados!

actualización

  • 5500 kilometros
  • 25 de de junio de, 2014 23:33

Mientras tanto montado un buen número de kilómetros. Ayer fue al distribuidor para la actualización de cambios en la unidad de radio y para mí en particular, el manos libres. El micrófono adicional trajo algunas mejoras, pero el software aún no era bueno. A veces, una conexión y después no vuelve a la radio. fuera sólo ayudó san.
La primera impresión es buena, pero el tiempo dirá si es bueno o mejor.

Lo que me llama la atención en el coche. Extraño la zona lumbar que he tenido en el Qashqai. Lo siento mucho.

Por otra parte, he encontrado demasiado pesado para enviar el coche en la carretera desde la posición central. Ayer hubo una actualización de instalar. Más tarde, por lo que más .....

5.0
  • 5.0 confort
  • rendimiento 5,0
  • fiabilidad 5,0
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

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  • bueno
  • excelente

Pacifica Chrysler Town & Country sigue

45THERE Chrysler en Detroit una nueva ciudad & País sugeriría no fue una sorpresa para los estadounidenses. El cambio de nombre sin embargo: el 'monovolumen' ahora se llama Pacífica.

Los europeos saben Chrysler MPV grande desde su introducción como Voyager, pero ese nombre es reservado en los Estados Unidos para la versión Plymouth del mismo coche. En 1990, un año después de la introducción de la Plymouth, que se introdujeron en el casco & País. Por eso el nombre de Chrysler ahora pueden caer el mencionado un evento muy especial. Nuevo es el nombre de "Pacifica" no por casualidad: con anterioridad para encontrar este tipo de designación de un crossover que también encontró esporádicamente en los Países Bajos.

La 'Ciudad & País 'es nuevo de pies a cabeza. El chasis, el recién llegado, de acuerdo con Chrysler conveniente, sino también más dinámico que el modelo saliente. Por otra parte, la Pacífica sería de unos 140 kg más ligero que su predecesor, mientras que también es más ancho y más alto. La longitud tomó algo fuera. En comparación con el coche que sabíamos como Lancia Voyager, la nueva Pacifica se alinea mucho más suave. Por lo tanto, y debido a los faros que se asemejan a las del Chrysler 200, el coche se adapta mucho mejor a partir de los otros modelos de la gama Chrysler.

En el interior, mantener a los estadounidenses en el formato de siete plazas que sabemos de más edad 'Voyager dos asientos de la segunda fila y tres en el tercero. El cuerpo largo (la adición de "Gran" fue cancelada, pero podría encajar perfectamente) también aparece detrás de la tercera fila todavía suficiente espacio para el equipaje.

El Pacifica está disponible inicialmente con dos motorizaciones: un V6 de 3.6 litros con 290 caballos de fuerza y ​​un máximo de nueve velocidades automática, o el mismo motor acoplado a un motor eléctrico y una batería. El híbrido plug-in debe ser capaz de viajar casi 50 kilometros eléctricamente, y que daría lugar a un consumo teórico de 1 a 28.

Incluso si-no podía alcanzar, el Pacifica es el primer híbrido de su segmento. Toda esta belleza no es todavía para nosotros: no esperamos que Fiat / Chrysler para el tamaño completo MPV ve un gran potencial en Europa. 

El sucesor Voyager es poco probable que Europa. Creo que ...

  • pecado eterno.
  • una elección lógica.
  • absolutamente genial.
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El sucesor Voyager es poco probable que Europa. Creo que ...

  • pecado eterno. 77,8%
  • una elección lógica. 16,5%
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VriMiBolide: Mercedes C36 AMG y C43 AMG

25Vrijdag, tiempo para VriMiBo. croquetas allí, cubos de queso, bebida en la mano y hablando a sus colegas sobre los coches. Así que vaya aún mejor en el fin de semana. Para ayudar a hacer esto, se presenta todos los viernes por la VriMiBolide, el coche para aflojar las lenguas en las bebidas de la tarde del viernes. Esta semana, un dúo especial: el Mercedes C36 AMG y AMG C43!

A finales del siglo pasado, era bastante simple, si quieres una, de alta velocidad del coche práctico premium alemán: usted fue para un BMW M3. Y, por supuesto, con toda razón, por ningún otro coche que ofrece la mezcla de emoción, una cantidad considerable de potencia y facilidad de conducción que podría ofrecer la marca de Munich con el M3 E36.

Obviamente emocionante Audi y Mercedes-Benz no. Audi S4 lo intentó desde 1997 (como un sedán y Avant), pero el coche 265 CV de Ingolstadt no era lo suficientemente caliente para hacer el BMW muy incómodo. Eso funcionó hasta principios de este siglo con el RS4 380 CV.

Mercedes-Benz fue también el orgullo, mientras tanto, el segmento de rendimiento completo a BMW y Audi en menor medida. Por lo que la marca establecida en el AMG noventa para trabajar versiones adicional rápidas de la Clase C.

 

C36 AMG

AMG fue inicialmente por cierto todavía no es propiedad de Mercedes-Benz. Sólo en 1998 era la marca del 51 por ciento de las acciones de la puesta a punto estable a partir de Affalterbach en las manos, y hubo que esperar hasta 2005 para AMG plena propiedad de la marca de Stuttgart.

En 1995, la marca abrió el ataque contra el BMW M3 con el C36 AMG. Que tenía un 3,6 litros de seis cilindros bajo el capó, bueno para 280 hp. Sin embargo, el carácter del coche era diferente de la del M3 no fue rassporter, pero crucero de autopista más alta velocidad con una automática de cinco velocidades. El sprint a 100 km / h, que tomó 6.7 segundos, y la velocidad era de 250 km / h.

 

V8

Mercedes-Benz, sin embargo, se encontró que el C36, el M3 no era lo suficientemente difícil, por lo fraguó ingenieros a algo más asesinos violentos. Pronto, la idea burbujeaba para sacar un V8 en el C-clase. Que conseguir algo único manos AMG, el M3 y S4 de hecho tenía 'sólo' un seis cilindros bajo el capó. Pase (distancia) este siglo (R) S4 y M3 también obtendrían un V8 bajo el capó.

La creación final fue llamado C43 AMG, donde el número era obviamente una referencia a la cilindrada del cc V8 4266. El motor más grande también significa más potencia: 306 hp. Eso fue aún menor que el M3 tenía entonces (que ahora está sentado en 321 caballos de fuerza), pero el par más alto (410 frente a 350 Nm) fue también vale algo y combinaba muy bien con el carácter de GT del C43 AMG.

 

hito

Las actuaciones parecen ser no podría extrema a la imaginación, sin embargo, el C43 AMG es un coche significativa en la rica historia de AMG. Es el primer Mercedes que fue completamente construidos en Affalterbach desde Mercedes-Benz había celebrado una mayoría de las acciones.

El sprint a 100 km / h en 5,7 segundos, el C43 AMG, y aquí interviene el limitador a 250 km / h. Sin limitar parte 270 kmh posible.

AMG ha construido un total de 4.200 copias del C43 AMG; Por lo que esta versión es aún más raro que el C36 AMG. Del número total de producido C43 AMG de fue aproximadamente 80 por ciento y 20 por ciento un sedán Combi.

La situación de los últimos años noventa es un gran contraste con la de ahora: ahora es el AMG que, en prácticamente todos los segmentos tiene el coche más fuerte de la gama ...

 

He aquí un video de un holandés C43 AMG en el Nordschleife:

 

Audi SQ5 ahora con TFSI de gasolina

58Audi causó algunas cejas levantadas mediante la presentación de su SQ5 en un primer momento únicamente con un motor diesel TDI turbo. Para apaciguar a los adeptos de la gasolina hambrientos, la marca de Ingolstadt rollos ahora incluyen una copia con un motor de gasolina TFSI en la jaula.

Bajo el capó es un TFSI 3.0 con una potencia de 354 hp y 470 Nm de par. La conmutación es con una automática de ocho velocidades. El sprint a 100 km / h en 5,3 segundos y la velocidad máxima está limitada a 250 km / h. El consumo medio es 8,5 l / 100 km. Eso equivale a las emisiones de CO2 de 199 g / km.

El Audi SQ5 es 30 milímetros más cerca del asfalto que un Q5 regular. El chasis ha sido abordado por la potencia extra. El sistema de selección de unidad el conductor puede elegir entre una comodidad o el ajuste más deportivo. El SQ5 3.0 TFSI se encuentra en las ruedas de 20 pulgadas, las muestras con un diámetro de 21 pulgadas en la lista de opciones.

En el exterior que distingue a la SQ5 con gasolina por un platino parrilla del radiador gris con barras de color horizontales de aluminio, otros parachoques, un spoiler de techo e insignias V6T. Dos colores exclusivos para el SQ5 son Estoril Azul y Negro Pantera.

El Audi SQ5 debut en 3.0 TFSI en el NAIAS de Detroit. En el tercer trimestre de este año, el coche entra en el mercado de los Estados Unidos. Y ahora las malas noticias: en Alemania y en muchos otros mercados europeos, este SQ5 3.0 TFSI no ayuda a los concesionarios. Porque tenemos el SQ5 TDI 313 CV es el razonamiento de Audi.

Nuevo Porsche Cayenne Turbo S aún más rápido

29Porsche En Detroit el nuevo Cayenne Turbo S bajo la tela despidió con un gesto. El nuevo modelo superior es más fuerte y más rápido que su predecesor, extra ser reforzado mediante el establecimiento de un nuevo récord de vuelta para los SUV en el anillo.

Ya que al parecer nunca puede tener suficiente poder en su Cayenne, Porsche lanza con el nuevo Turbo S un paso más allá. Comparado con su predecesor era el recién llegado es 20 CV y ​​50 Nm, todavía proviene de un 4,8 litros V8 turbo gemelo. El contador es ahora de 570 CV y ​​800 Nm.

El sprint de 0-100 ahora tarda sólo 4,1 segundos para completar, una mejora de 0,4 segundos. La velocidad máxima es de 284 km / h, eso es todo sea dicho 1 kmh rápido que su predecesor. Su Porsche estándar de control dinámico de chasis (PDCC), el balanceo de la carrocería está en contra y Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) asegura que las fuerzas motrices se distribuyen correctamente sobre las cuatro ruedas y se toma cuando es necesario acción de frenado luz.

fábrica de Porsche ensambla frenos de cerámica, los discos delanteros de medición 420 mm de diámetro, 370 mm en la parte trasera. Las pinzas en la parte delantera tienen no menos de diez (!) Pistones por pinza, las ruedas traseras son cuatro piezas por la garra suficiente.   

También son estándar llantas de 21 pulgadas en '911 Turbo diseño' y Porsche luz dinámica System Plus (PDLS Plus). El interior está cubierta con cuero, acentos de fibra de carbono proporcionan una cierta variedad. La lista de opciones incluye incluir un sistema de escape deportivo.

El nuevo Porsche Cayenne Turbo S es el segundo trimestre de 2015, los comerciantes holandeses por un precio inicial de 221 101 euros. Finalmente Porsche anuncia con orgullo que con un tiempo de 7: 59.74 ha mejorado el récord de vuelta para los SUV en el Nordschleife.