Volvo V40 Cross Country Nordic T3 + (2016) yorumu

7uygulamahızlarıYapım yılıSatın alma YılKM-mod, satın almageçen Kilometre
V40 Cross Country Nordic T3 +
6 Sıralı Makineleri
2016
2016
10 km
3500 km
Yasal Uyarı MyReview

bölüm Myreview arabada açıklamalar ve yorumlar kişisel görüş ve kullanıcıların deneyimlerine dayanarak. Sanoma Medya Netherlands BV ( 'Sanoma') içindekiler veya olası sonuçlardan sorumlu tutulamaz. Myreview yılında otomobil hem iyi hem de kötü deneyimler yerleştirilecektir. editörler may davranış veya yasadışı bir değiştirme kurallarını karşılamak veya her zaman silmeyin ifadeleri.

Bu Myreview Auto için bilgileri kullanmak için ya da diğer medya aracılığıyla yaymaya Sanoma izni olmadan izin verilmez.

İlk gösterim

  • 110 km
  • 24 Temmuz 2016 00:03

Bugün Raalte ATR de V40CC alınan iki aylık bir teslim süresi sonrasında.
Volvo tarafından son zamanlarda çok reklam yapıldığı özel kiralama düzenlemesi seçmişti.
Bu V40 Cross Country Nordic + T3 motor ve otomatik şanzıman haline gelmiştir. (152 hp) güç.
renk mavi midye oldu. Standart 16 inç lastikler.
VW EOS 200 hp makineden geliyor, ben bunlarla elbette karşılaştırın. Bugün ilk 100 km sürdü.
Alt çıktı üretir önemli ivme ama gerçekten rahatsız edici değil fark etmektir.
Otomatik anahtarlama az düzgün. Anahtarlama dişliler şimdi fark ...
Direksiyon direkt olduğunu. Benimle iyi geçiniyor olan köşelerde.
dikiz sadece EOS gibidir: optimal değildir.
Deri döşeme Zaten özlüyorum.
Ses sistemi, standart ve yeterince iyidir.
bilgi-eğlence sistemi bana karşı tarayıcı. Bunun daha ayrıntılı olarak açıklayacağız olmalı. Şimdi bir güncelleme vd tarayıcısını nags ve sonra durur.
ışıklar, hız kontrol sistemi, silecekler, ısıtma ve AC Daha iyi çalışma.
Pil şarj olmaz çünkü Start / stop çalışmadığını Meraklı.

Devam edecek. ..

İlk izlenimler devamı V40CC

  • 3500 km
  • 5 Ağustos 2016 13:47

Alpler'e V40CC sürüş Geçmiş iki hafta. karayolları, kasaba, dağ geçitlerinde: 3500 km üzerinde toplam sürüş. gezi bilgisayar 6.3 litre / 100 km (: 15.9 1) 'e göre Yakıt tüketimi.
Araba harika çalışır. şey, yavaş gidiş S-Serisi geçiş olduğunu iyi ve benim gibi çizer iyi bir seçenektir. Özellikle dağlarda ilerliyorsunuz!
koltuklar iyi. alan hiçbir eksikliği (1m76) kesinlikle benim için.
nasıl belli cezaları İdeal olarak, seyir kontrolü de devlet heeft.Gaat bakım sınırlamak
El VOC seçeneği (On Call Volvo) arabaya cep telefonunuzdan rotayı yönlendirmek için.
körükler gidiyor araba açarken, ff hızla havayı yenilemek için.

ses medya sistemi.
Ben standart ses sistemi var. Benim gibi ses İlişkin iyiydi hangi.
Mobil cihazlarla eşleştirme sorunsuz ve hızlı bir şekilde gider. Diğer ülkeler için, bir internationalSIM yüklü vardı. Fakat birçok Zorundaydım yoktu. Herşey sizin yapıldı aslında. ses ve telefon kullanarak mükemmel çalışır.
medya sisteminin (hareketsiz) internet yavaş çalışıyor. Burada yine benim cep tercih edin.

Navigasyon hızlıdır. sorunsuz gidiyor adreslerini girin. Ayrıca konuşarak iyi yapmak.
Daha az belirgin Ekranda harita bulmak. Otomatik olarak bir dönüş yakınlaştırmak ya da öylesine, biraz geç geliyor.

Dağlarda gerekli saç tokaları yapmak. V40 dönüm daire önceki EOS içinde biraz daha büyüktür. Direksiyon özellikle küçük tekerleği ile, yeteri kadar düzgün.
Tutma yeri iyi. Süspansiyon sert, ama tercih ederim.

Başlat / Durdur
Ben çalıştırma / durdurma sistemi olarak bayi tarafından durduruldu Alpler gitmeden önce çalışmak için görünmüyor.
Bu sıcaklık (çok yüksek) bir sonucu olabilir ve hava-medya sisteminin açılır.
Benim Yolculuk sırasında mümkün olduğunca dağlar (açık sadece pencereleri) klima bırakırım. Dış sıcaklık 15 ila 35 derece arasında değişmektedir. start / stop sistemli yürürlükte kez değil. Dikkat henüz Kel.

Benim gibi mükemmel V40CC. Ayrıca, özel kiralamalar verilen.

sonraki güncellemeye kadar ...

4.0
  • konfor 4,0
  • performans 4.0
  • güvenilirlik 4,0
  • 4.0 maliyeti
  • Bu markadan bir araba satın misiniz? evet

yazı stili ve kullanılabilirlik ilgili görüşlerinizi verin. En az beş ortalama derecesi görüntülenir, not aldı.

  • kötü
  • yetersiz
  • yeterli
  • iyi
  • mükemmel

Fiyatlar Audi S4 ve S4 Avant bilinen

61Bovenaan A4 merdiven hala az aşırı RS4 kardeşi S4 eksikliğidir. Bugün bu lig tablosu mal olacak biliyorum.

354 hp Audi A4 kulakları olan herkes S4 ve S4 Avant seçebilirler. çiftinin fiyat etiketleri, sırasıyla 75,900 ve 78,200 Euro yazılmıştır.

O parayla bir 354 hp ve teslim almak kimin gücü 3.0 litrelik TFSI V6 geliyor .. sedan 4.7 saniyede 100 km / h hızda sürat haline geçer 500 Nm A4 . S4 0.2 tel uzun olarak ihtiyacı var. İki nüsha azami hız 250 km / saat ile sınırlıdır. Anahtarlama 8 aşamalı tiptronic iletimi üzerinden gerçekleştirilir.

Vahşi doğada: Artega GT (2010)

33Vandaag Wild gerçek egzotik! Fellow Michiel Willebrands yani Artega GT bir yumru ülkemiz zengin olduğunu bildirildi tek kopya oldu.

Bu nedir? şişe üzerinde 2012 yılı GT Alman Artega transfer etti. GT bir 1116 kilogramlık coupe 2009 yılında dünyada ilk konulmuştur ve Henrik Fisker başkası kağıt üzerinde konulmuştur bir çizgi deseni ile kutsanmış idi. Kapağın altında, bir 3.6 litrelik ölçüm V6 Volkswagen Passat R36 alınan. Hızlı DSG sayesinde 4.8 100 km / s zaten saati saymak oldu. 270 km / saate kadar bu Alman gözüpek yapıyor içerisinde hızla hareket. Bu kopya, 2010 yılında birlikte konulmuştur, ülkemizde ilk kez 2012 yılında geldi.

Nasıl özeldir-ie? Ülkedeki tek kopya olduğunu görünür. Güzel detay: Spyker vardır ya vardı - Emin olduğumuz asla - B6 Venator, çok büyük olasılıkla Artega GT dayalı bir araba pazarlamak planlamaktadır.

devlet yani orada? Soğuk uç. Gerçek bir göz alıcı.

Değerlendirme: Çok özel ve sürüler halinde bu segmentte satılan Porsche Cayman daha farklı bir şey. 

My Car Antrenör ve CarGarantie güçlerini birleştirmeleri

My Car Antrenör ve CarGarantie işbirliği yapacaktır. Müşteriler My Car Antrenör mekanik ve elektrik onarım karşı onarım maliyeti sigortası alabilir CarGarantie şimdi, rekabetçi bir fiyatla iyi bir ikinci el araba bulmak için sağlar.

Başarılı bir pilotun ardından, eski atlet Ernst Zijlstra 2013 Otomobilim Coach kuruldu. Bir, teknik olarak iyi bir fırsat arıyoruz Tüketiciler tüm My Car Coach yardımını talep edebilir. Seçim yapmak bir tur gidebilir My Car Koç, müşteri için bir teknik muayene ve kutu fiyat pazarlık yapar.

bir milyondan fazla otomobil arasında Son araştırmalar CarGarantie, bir süre önce satın alınan araçların ortalama tamir 498 avro olduğunu gösterdi.
Bu yılın başlarında zaten ABS Oto Tamir ile bir ortaklık My Car Koçu gitti. Sadece araba hasar, aynı zamanda pencere tamir ve yaz ve kış lastikleri için tamir için.

 

Maserati Ghibli bir bedeli vardır

Maserati Quattroporte 41Het küçük kardeşi, Ghibli Hollandalı fiyat etiketi aldı.

V6 dizel: Liste 80 376 Euro ve en sürümü hakkında konuşurken almak için bu miktar başlar. Bu BMW 535d biraz daha pahalı 275 beygir gücü sedan, ancak karşılığında İtalyan markasının münhasır bir görünüm olsun. Benzin Sürücü elbette sadece ayrıca bir V6 can. Bu blok ya 330 ya da 410 hp üretir. 87 831 Euro evin önüne giriş seviyesi sürümüdür için, üst 109 476 Euro alınabilir. Dört tekerden çekiş bir olasılık, 114 705 en güçlü versiyonu daha sonra toplamıdır. Her durumda, ZF sekiz vitesli otomatik şanzıman güç tekerleklere aldığını, kürek değiştirenleri isteğe bağlıdır sağlar.

Bu sınıfta Her zamanki gibi birçok aktivite sadece standarttır. gibi deri kaplama, bir elektriksel olarak ayarlanabilen sürücü koltuğu, farlar ve yüksek ışın yardımcı olarak hususlar aşikar olan, ve bu da için de geçerlidir - o - dizel yakıtı bir başlatma-durdurma sistemi. Oysa istenen hala bol: deri ve ahşap, bilgi-eğlence yükseltmeleri ve tekerleklerin onlarca gevşek seçenek listesinde yer almaktadır. Ayrıca size arma Ghibli devam etmesini sağlar sekiz farklı "paketleri" seçeneği vardır.

Subaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak

Subaru Forester S-AWD Turbo çevresindeki BellSubaru Forester S-AWD Turbo çevresindeki BellSubaru Forester S-AWD Turbo çevresindeki Bell

Bu hatayı noktaya nitelikli karar vermeyin ...

Subaru Forester S-AWD Turbo çevresindeki Bell

Teşekkürler tork kürü için iki litrelik boxer artık 200 beygir kalın sunar. Tam olarak ne kadar bugünden sonra belirsizdir.

Subaru Forester S-AWD Turbo çevresindeki Bell

"HMM, bu kadar uzatma kolu en çok kalın bir kaynak" demektedir. Aad bir APK-ret noktası olduğu sonucuna varır.

Subaru Forester S-AWD Turbo çevresindeki Bell

Bit paslı, bu boru. Yakından inceleme o hala zor olduğunu göstermektedir.

Subaru Forester S-AWD Turbo çevresindeki Bell

ciddiyetsizlik ancak her şeyin yok örneğiydi o ne yapması gerektiğini yapar. Ve bu bütün Forester için de geçerli.

Subaru Forester S-AWD Turbo çevresindeki Bell

kalıcı dört çeker böylece çamurlu ile Forester için çocuk oyuncağı olduğunu.

tanım

Subaru markaModelForester S-Turbo AWDTarih keuring26 Eylül 2010Km km stand209.470Satın Alınan / voor2004 € / 12.000

Subaru Forester bizim Memnuniyet Trophy sıralaması güvenilirliği üst kısmında düzenli olduğunu. Yani Andre Hertsenberg altı yıl önce S Turbo 1998 yılında satın alınan neden o sadece arabasıyla daha rahatsız etmedi tam olarak budur. Dolayısıyla bizim yargıç için sessiz bir öğleden sonra olmak zorunda kalacaktır.

Forester Andre ait eski bir tanıdıkAutoWeek editörler: 1998 sayılı 51 - evet, hepimiz renkli itti zaman -Soeb bir koltuk Alhambra 2.0 ve bir Opel Vectra 2.5 V6 aldıAksi merkezi teması "Uzay 3x 3x ile vagonu. Forester olduSatış ve kamuoyunun ilk yılında alışmak zorundaBir station wagon ve a arasında çapraz oldu gövde stiliarazi. Bugün, Forester kategorize etmek hala zoryerleri, station wagon neredeyse geçmek yıllar olsa -yani vegiderek SUV segmentinde karşı losyonları. hangi arabaya Kategori şimdiAndre umurumda değil, tam olarak; O Forester sırf satınO yalanýn olmadan bir araba istedim. "Bunun için beni bir Ford Mondeo V6 gidiyordumstation wagon, bir rampenbak. Her şey yok ne olabilir oynar yoktugidin. Ben ödenen daha onarımlar daha bana maliyeti.Sonuçta, Mondeo ne zaman eşim motoru hafifçe ruhunu vermişradyatörün bir kusur ile sıcak vardı, "Andre diyor. bulduğuSatıcı arabanın söyledim Barendrecht, içinde ForesterSubaru Hollanda müdürüydü. Andre: "Ben aldıtuz tahıl, ben delil olmadığı için. Ama merakımı halao uyandırdı. araba oldukça pimped, ama en ilginç olduİki litrelik turbo motor Impreza GT Turbo konfigürasyonunu verildi.200 hp üzerinde Yani standart bir 170 hp ama kalın. "

yanlış

umduğu gibi nereye kadar boksör, biraz üzerinde 200 hpAndre aslında Bluebell test sırasında eskiye geri dönecek. ancakNe yazık ki, bizim standart paket içinde değildir ve hatta güç eğerSubaru'yu kontrol etmek isteyen, gerçekten yeni bir rulo var artı ilişkiligerekli ekipman. Ve biz işyerinde değiliz. Bu Andre yaparMaliyetinin endişe olduğu gibi, aslında çok değilaraba sahipliği ile ilişkili. biz kapsamlı bir bakım geçmişi içinyanlış yerde bu bar sahibi de. "Sürece ben bunu göze olarako iyidir. Benim için bir araba bir araçtır, o sadece ihtiyacı olaniyi durumda ve Forester mutluyuz. Ve güvenilir yolu,Pil ruhu vardı çünkü sadece zaman bana standı izin vereceğini, öyleydiVerilen. Ama bu yedi yıl sonra da oldu. "Andre birisi kim olduğunusloganı "korunma tedaviden daha iyidir 'birleştirilir; Tam olarak 100.000 ila 200.000 dekilometre O, zamanlama kemeri yerine Japon tekniği her ne kadarMuhtemelen oldukça fazladan varil aynı kemerini söylerdi.

şüphe

Bu arada olası kusurlar için yargıç Aad van Dijk delvesForester. on iki yıl ve en fazla iki ton sonra bir şeyler olmalıbulunur? Bu kötü. Evet, kırık sol far değilözledim ama bu küçük bir şey. Teknik malheur yokluğu. AadSol ön süspansiyon bir destek kolunun denetiminde tereddüt."Burada okumak çok kalın olduğunu, ancak diğer yandan yandan-ie neredeyse aynıYani sadece olması gerekiyordu düşünüyorum. "MOT Yasası'nın Mektuba göre olmamalıBir tekerlek yol gösterici elemanı üzerinde oturan, aksi ret okuyun. Ama burada öyle görünüyorKurtulmak için iyi Andre. hemen ardından fuseekogelhoes küçük bir sızıntı olduğunuSahibi memnun kabul eder de mükemmel iyi Forester. "Bu güzelÖzellikle Mondeo ile onca soruna rağmen, duymak. Kesinlikle 50,000 olurkilometrelik sürücü o, o zaman başka bir şey için zamanı geldi, "Andre söyledi. neo "başka türlü" olmalıdır henüz net ama Andre koyar olduğunurüyasını araba, bir Honda S2000, doğduğunda gözleri parıldayan. "Çocukların neredeyse evden dışarı böylece araba daha az pratik bir şey yaparvardır. Dahası, bir VW çay kutusu vardır böylece S2000 olarak saf olabilirhobi araba sürüş. "o zaman tüm olasılık akıntılar kadarsorunsuz etrafında onun Forester'dan. Tam anlamıyla. "Ben bir azılı sert binici değilim,Gece 160 veya 170 km / s Sessiz ve ardından kolayca hızlı hâlâ o olacak. "Nemaddenin bir S2000 çok akıllıca bir satın alma olmayabilir olduğunu ...

BOVAG GÖRÜNÜŞÜ"200.000 kalınlığında çok az problemlerin kilometre rağmen. Bir iyi, güvenilir araba. "
kusurlarKısa far sol kusur
El freni ayarlanmalıdır
Doğru fuseekogelhoes Delik
bakım
Andre arabasına ne yaptığını takip etmez. "2005 yılında yaklaşık 250 € her maliyet yeni arka şoklar, koymak slacked. 100,000 km uzaklıktaki yeni triger kayışı devam etti. Normal büyük ve küçük bakım aralıkları dışında hiçbir olağanüstü giderler 2010 yılına kadar vardı var. 200,000 ile yeni bir dağıtım zinciri gitmiş ve iki yeni stabilize edici çubuklar kullanılmaktadır. "
Subaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak
Subaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlakmotorİletim / vitesBoyutlar / ağırlıkBaşarılarSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak
yakıtSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlakbenzin
silindirlerSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak4, boks
Vanalar / silindirSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak4
yakıtSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower YuvarlakÇok noktalı enjeksiyon
deplasmanSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak1994 cc
maksimum güçSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak5600 rpm'de 125 kW / 170 beygir
Maksimum torkSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak3200 rpm'de 240 Nm
sürmeSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak+ Arka
transmisyonSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak5 ileri vitesli şanzıman
Frenler, ön / arkaSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower YuvarlakBulunan. sürücü / disk
lastiklerSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak215 / 60R16Prijzen
daire dönüm tekerleriSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak10.8 m
Uzunluk / genişlik / yükseklikSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak/ 1735 mm / 1580 mm 4450 mm
dingil açıklığıSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak2525 m
ağırlıkSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak1380 kg
kapasiteSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak555 kg
Kitle römork / frensiz frenliSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak1800 kg / 500 kg
gövdeSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak409-1528 l
depoyu doldurmaSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak60 l
En yüksek hızSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak198 km / s
Hızlanma 0-100 km / s testiSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak s (8.4 s)
yakıt tüketimi testiSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak l / 100 km (üretici: 9.9 l / 100 km)
CO2 emisyonlarıSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak236 g / km
100/120 km / saat Gürültü seviyesiSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Yuvarlak dB / dB
Saat Subaru Forester geçiyor

Saat Subaru Forester geçiyor

Subaru Forester kızımız biraz sıralaması güvenilirliği üst kısmında düzenli olduğunu ...

11-11-201070Daha Subaru Forester:özellikler| testler| video| yorumlar| Günler| Model SayfaDaha Subaru:sergi salonu İşlemleri| bayiler| marka Sayfalar

Volvo XC90 D5 Summum (2006) gennemgang

11implementeringhastighederOpførselsårÅr for købKM-tilstand, når de køberMileage sidste
XC90 D5 Summum
5, sekventiel Machines
2006
2010
110000 km
216000 km
Gennemsnitlig læser bedømmelse: 7.7 Disclaimer MyReview

De beskrivelser og kommentarer i afsnittet Myreview bil baseret på personlige meninger og erfaringer af brugere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for indholdet eller eventuelle konsekvenser. I Myreview bil vil blive placeret både gode og dårlige erfaringer. Redaktionen kan udtryk, der ikke opfylder de adfærdsregler eller ulovlig ændre eller slette på alle tidspunkter.

Det er ikke tilladt uden tilladelse fra Sanoma at bruge oplysningerne til Myreview Auto eller at sprede sig via andre medier.

Ikke billigt, men meget velsmagende.

  • 135000 km
  • 9 februar 2011 00:36

Nu har jeg denne XC90 i et år (efter en uge)
Efter vores V70 med ekstra 3. bagsæde (jeg har fire døtre), måtte vi finde en ægte 6/7 personers fordi min yngste (8JR) ikke rigtig passer længere på 3. bænken. Jeg har noget imod "varevogne" Så de tilgængelige modeller (Espace, Galaxy, Alhambra osv) faktisk blev kasseret. Hvis Volvo entusiast endnu en gang søgte en XC90 gennem min garage samt kørsel i en D5 og 3. sæderække monteret (jeg passer også med min 178). Det kørte stadig meget fint, nice og høj, det velkendte rumlen og D5 føler ikke, at du kører i en PC Hooft traktor. Så springet og i.v.m. De høje priser i DK selv en 185PK XC90 D5 Summum Geartronic seks bin (ingen placering 5 så !!) fra 04 i 2006 købte 110,000 km i Tyskland, hele importen alligevel var ikke så slemt. Dette var helt sikkert et par tusinde euro. Tænk i øvrigt dog, at en klasse 3 alarm i Tyskland ikke er påkrævet, så jeg måtte nøjes dette selv (á 750, -) Så meget for købet.

I mellemtiden så drevet 25,000 km, og jeg må sige, hvad en stor bil det er. Den fred og komfort (præmien Dolby lyd bærer også her med) er simpelthen lækkert. Og med hensyn til kørsel, godt det er ingen ridder bøjninger, selv om det også er let at køre. Den 185pk / 400nm han er bestemt ingen daske.
Jeg må sige, at han selv sender bedre (skarpere) min V70, som jeg fandt til uge. Den XC90 er lige højre; fast, men komfortable.

Dækningen er korte ture omkring 1 9 en 10. Men lange afstande som sidste sommer fik jeg til Korsika selvom du med sin seks-og sidder med bagage trailer og også en i 10. I normal landevejskørsel (marchhastighed 130 kilometer i timen) får du den første 12 let.

Og omkostningerne ved 120.000 som modtog han en overhaling 725 - regning. Desuden et nyt sæt dæk (800, -) I november Jeg har et sæt vinterdæk 17" hjul, når de købes (1400 -)
Rigtig udgifter til reparationer, jeg havde en gang, blev den bageste differentiale brudt + Hydro Pump AOC (Aktiv On Demand) heldigvis havde den tidligere ejer underskrev en udvidet garanti (op til 5 år), så disse omkostninger var glade dårlige. Desuden batteriet gav i løbet af de alvorlige frost, men jeg tror, ​​det er ikke underligt, efter 130.000km / næsten 5 år.

Hvis garantiperioden er overstået, tror jeg at forlade ham "chipping"Det var med den V70 også godt lide. Dette er især at opnå lavere forbrug og reagere maskinen bidende flyde.

Alligevel noget om SUV karakter, efter vinterperioden i december 2010, er jeg stadig meget tilfreds med denne bil, sne, er is ikke ligegyldigt, denne bil overalt trækker ubesværet og sikkert igennem, grund alene ... Volvo for livet!

opdatering

  • 137000 km
  • April 5, 2011 23:29

opdatering 137,000 km
På APK beviste ønskeben gummi slidt, så det erstattet, er det faktisk en rigtig fixer-øvre, han sender tilbage så skarp som en ny XC90.
Også bussen på vinkelgear (tilsyneladende hans lidelse) erstattes af (yderligere) garanti.
Stadig meget tilfreds med bilen, er det bare at nyde til et drev, Premium Sound 10 og gå. Vi går til Paris i maj og glæder mig allerede til igen at køre et par hundrede km hinanden (dum hey, jeg har aldrig haft en bil).

Stor bil, men tid til anden

  • 216000 km
  • 31 Mar 2014 13:11

Jeg solgte XC90, efter gennemgang supplement.

4.0
  • komfort 5,0
  • ydeevne 4.0
  • pålidelighed 4,0
  • koste 3,0
  • Ville du købe en bil fra dette mærke? ja
  • Del: delt x
  • mere
    • Facebook Messenger
    • pinterest
    • Linkedin
    • Google
    • print
    • emalje
  • WhatsApp
  • Twitter
  • Facebook

Giv din mening om at skrive stil og brugervenlighed. Mindst fem modtog ratings, den gennemsnitlige bedømmelse vil blive vist.

  • dårlig
  • utilstrækkelig
  • nok
  • god
  • fremragende

Renault Clio Estate Energy TCE Dynamique 90 (2016) gennemgang

2implementeringhastighederOpførselsårÅr for købMileage sidste
Clio Estate Energi TCE 90 Dynamique
5, Manual
2016
2016
10500 km
Gennemsnitlig læser bedømmelse: 8.1 Disclaimer MyReview

De beskrivelser og kommentarer i afsnittet Myreview bil baseret på personlige meninger og erfaringer af brugere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for indholdet eller eventuelle konsekvenser. I Myreview bil vil blive placeret både gode og dårlige erfaringer. Redaktionen kan udtryk, der ikke opfylder de adfærdsregler eller ulovlig ændre eller slette på alle tidspunkter.

Det er ikke tilladt uden tilladelse fra Sanoma at bruge oplysningerne til Myreview Auto eller at sprede sig via andre medier.

første indtryk

  • 300 km
  • 4 maj 2016 17:13

Hvorfor denne bil?
Med lidt der, vores Fiesta viste sig en smule på den lille side, især støvlen. I betragtning af at bilen var i 2010, mens Picanto min kone kom ud i 2005, stadig besluttet at udveksle Fiesta i forbindelse med (meget) højere gensalgsværdi.

beslutningen
Selvfølgelig udforskede jeg feltet først udvidet og en top tre kom ud af populære biler. Under alle omstændigheder var det klart på forhånd, at der bør være et drev eller ejendom, i forbindelse med rummet. Kia CEE'D SW, Ford Focus SW og Renault Clio Estate var bilerne af valg. Kia blev hurtigt forbundet med den store motor, der ville give forbruget for højt. Så drevet testkørsler i både Focus og Clio.
I sidste ende beslutningen faldt for Clio. En B-segmentering er tilstrækkelig for vores familie, og når alle indstillinger er valgt, beløbet under linjen var interessant nok. Ud over den Clio designet var engang skridt foran Focus. Fokus, selvom sublim i både adfærd og i rummet var faktisk for dyrt at konkurrere med Renault.

salget
Efter en samtale med forhandleren er underskrevet for Renault Clio Estate TCE Dynamique 90, med udvalgte pakker og muligheder:
- Komfort Ekstra (klimaanlæg, regn og lyssensor, el-sammenklappelige spejle)
- By Extra (parkeringssensorer, bakkamera og midterarmlæn)
- R-Link (luksuriøse og udvidet multimedie / navigation)
- krom vindue strimmel
- metal fælge skriver: lidenskab noir
- glas privatliv

Under forhandlingerne har vi stadig formået at indhente:
- fuld reservehjul
- Waxoyl lakering
- Nummerplader med anvendte bogstaver.

Leveringstid: 3-4 måneder.

første indtryk
Selv om der ikke er for meget at sige, selvfølgelig, senere, men allerede at have kørt de første indtryk efter de første hundrede kilometer.

Kørsel komfort og plads
Når du sidder bag rattet, ser vi, at bilen foran er meget rummelig. Selv om bilen er en B-segmentering, kunne man næsten sige, at du kan have at gøre med en C-segmentering have? Tja, i hvert fald et B 1/2. Så virkelig pæn. I sidste kvartal af 2015, er der nogle (mindre) ændringer blev foretaget til det indre af Dynamique-versionen, som jeg var meget glad. Først værre højeste punkt under testkørsel, plastik skær på rattet er væk! Det er nu en fuld læder-indpakkede rat (GT-versionen). De dørhåndtag er forsynet med plastik mat i stedet for den meget smitsomme højglans plastik. Kun rammen af ​​instrumentbrættet tablet er stadig høj glans, et par små accenter i interiøret indlæg. Tribute, Renault. Bilen ser ganske meget mere moden ud. Desuden urene har røde pointers og målebånd (i stedet for gul).
Hertil kommer, at sæderne har også et nyt design polstring. De grå accenter af belægningen er flyttet fra midten af ​​sædet og tilbage til kanterne af sæderne. Som for komfort. Sæderne er meget rart, men viser ryggen, især i lænden, meget lidt støtte. Kinderne er meget bløde. Alt i alt vil du være i skarpere sving lidt rystet og tilbage i stolen. Indtil videre føler jeg, at hvis foruroligende.
Bag: Nå, tror jeg, at i dette øjeblik en af ​​de større ulemper. På bagsiden, du ikke ønsker at tre voksne for en tur, der varer længere end f.eks en time. Når jeg er mig selv, jeg stadig sidde med mine knæ mod sædet (jeg 1.7. I forhold til Fiesta er afstanden mellem det bageste og forsæder væsentligt reduceret. I betragtning af vores familiesituation er imidlertid et problem de første par år.
Trunk: Selvfølgelig vi har købt ejendom: Nå i B-segmentet. Der er meget i. Ærgerligt, at vores foldede buggy (hvilket er ret lang) desværre på langs eller tværs går ind i det. Kæmpe plust punkt. Næsten hele ryggen åbnes. Der er absolut ikke tale om en vindueskarm. Meget praktisk og nice!

Ride og håndtering
Før noget overhovedet om vil købe denne bil, har jeg læst en masse om, hvor nogle negative ting om motorisering og forbrug. I løbet af de sidste lidt senere. Vedrørende håndtering: Meget komfortabelt. Lettere end polstret Fiesta forårsager bump og tærskler med mere fleksibilitet elimineres. Noget jeg elsker virkelig. Jeg er ikke en sporty chassis, som jeg er i min himmel lanceret. Styringen er direkte og let, noget jeg foretrækker at gøre. Switching er noget gummiagtig i min udtalelse, men poker switch eller præcise. Online læst en masse om den dårlige sigtbarhed omkring træneren, men jeg kan ikke rigtig forholde sig til det. Ja, spejlet er lidt på den lave side, hvilket kan give problemer i et lyskryds, men jeg oplever det som et irritationsmoment. Den bagfra er god, vinduer mellem C- og D-stil giver godset en meget mere synlig end hatchback. Hvad jeg virkelig brug for at vænne sig til driften af ​​navi der skal ske bag styret som en enhed. Jeg havde hellere have knapperne på rattet end bag. Støjen i coachens noget andet, jeg har læst mange klager over. Jeg er meget positivt overrasket over, i den forstand, at du hører meget lidt motorstøj er. Ved højere hastighed betyder blokken er meget stille. Tyk fint så. Men jo hurtigere jeg går, jo mere vindstøj langs A-stolperne. Det synes at være en kendt mangel ved denne bil. Jeg ser på det som det er noget, jeg ønsker at se gennem forhandleren til. Under garantien ville være let at tilpasse.

R-Link
Folk er tilfredse eller der, eller finde noget. Jeg absolut falder ind under den første kategori. Det er et alsidigt system med mange muligheder. På skrivende stund har jeg kun begyndt at rejse gennem dette system, men at navigere igennem uden problemer. Navigation kommandoer kan gives via stemmegenkendelse, men der har du det, du har brug for tid. Det system, der reagerer meget langsomt. Jeg spekulerer på, hvordan de betalte LIVE-tjenester fra TomTom til at arbejde sammen med standard navigation. Jeg spekulerer på, om dette er pengene værd. Jeg har allerede læst, at køb kortopdateringer kan være en bekostelig affære, fordi Renault ikke har aftalt med TomTom simple opdateringer til at levere. Bit uheldigt, men her har jeg så jeg har ingen erfaring lader ikke dømme videre på det.
Bluetooth-forbindelsen med min iPhone blev gjort på ingen tid og fungerer godt. Jeg har ikke samtaler foretaget således, at en sådan dom. Lydkvaliteten af ​​streamet musik er bedre end forventet. Meget dårlige historier om læsning, men i mit tilfælde er jeg imponeret. Systemet vil oprette forbindelse til i-Tunes og drage fuld mappestruktur af album og spillelister endda helt. Også blot slutte iPod'en kan kombineres med et USB-kabel til R-Link som også bevarer mappestrukturen heri. Noget jeg havde håbet, men ikke forventer. Klasse så!
Ulempen er at være den forvirrende menustruktur af systemet. Noget jeg først at trykke en eller to knapper kunne gøre noget, synes at forbinde R sikkert gå nogle besværlige. Kan anvendes til.
Lydkvaliteten af ​​digital radio via Arkamys 3D sound-højttalere er god. Forvent ingen mirakler, men for indfødte lydudstyr, som opfylder fint.
Nice er, at systemet understøtter betydeligt i den 'øko-kørsel'. Du får endda en tur en score på hvordan din kørsel er miljøbevidst (eller ikke).

Motorisering og ydeevne
Vigtigt, men ikke det vigtigste for mig (det var de to kategorier over mig). Bevidst valgte TCE 90 fordi jeg ønsker det lavest mulige brændstofforbrug. Diesel er ikke en mulighed, fordi vi er mindre end 15k om året ure. I testkørsel var allerede i denne turbo-blæst blok ganske giver et skub til bilen. Dette kommer omkring 2000 rpm, og det gør bilen temmelig god kommer sammen i trafikken. 1,25, var atmosfæriske fra Fiesta her betydeligt mere vanskeligt. Noget jeg har virkelig at vænne sig til den lave motor rumlen. Før du ved af det du allerede højt i omdrejninger. Denne blok inviterer derfor gøre revolutioner, hvilket fører til en meget højere forbrug. Hurtig Forwarding og moderat højre fod holder forbruget inden for grænserne. Når op til hastighed, vil det tage nogen tid, inden du foretager din hastighed, men der var helt sikkert noget. Ved foregribende kørsel dette behov ikke være et problem. Start på tid med hastighed og derefter videre. Intet problem.
Start / stop-system er noget, jeg er nødt til at vænne sig til. Jeg synes det er et fint system, men som alligevel er det ikke altid til rådighed. Selvfølgelig, vil systemet ikke fungere, hvis der er et klimaanlæg arbejder hårdt slag eller når motoren er kold, men i normal kørsel får jeg alt for ofte det budskab, at systemet ikke er tilgængeligt. Denne ventetid jeg bare tænkte før jeg overhovedet bare for at se shows. Er du en rolig rytter, der giver kontrolleret gas og forstår kunsten at den hurtige skift opad, så vil du blive glædeligt overrasket. Er du mere vant til ved sener til 4000 rpm før skift til højere gear, så er denne blok er ganske lidt at drikke. Jeg ville gå til diesel.

forbrug
300 på tælleren, som jeg har ikke meget at fortælle. Tripcomputeren giver et gennemsnit på mellem 5,9-6,1 pr 100 km, eller 1: 16,4 til 16,9 jeg finde en bil, der kan antage yderligere at være, ganske pænt. Kun få noter, mens: Der har været mange by kilometertal og jeg har ikke været til knappen øko. Så jeg har al den tillid til, at det kan stadig nede.

Mere snart ...

Opdatering efter 10.000

  • 10500 km
  • 5 Januar 2017 16:05

Efter at have kørt et par måneder med Renault at have, har vi passeret 10.000 i denne måned. Tid til en opdatering:

Ride komfort og håndtering.
Stadig meget tilfredse. Det er en fin bil, der sender gode og gøre hvad du vil. Rattet er behageligt at holde og kan bruges nemt. Hastighed er begrænset ved 100 km i timen, og det viser den begrænsede støj under kørslen. Vind støj vises kun at være virkelig til stede i modvind. Efter min mening, ikke at forstyrre nok til akut hvad de skal gøre med det, men jeg vil sige definitivt på den første tur.
Minus mulish tunet krydstogt. Systemet reagerer for sent på en skråning, så hastigheden er for høj eller for sent. Det faktum, at knapperne på rattet ikke er belyst jeg finder mærkeligt.
I løbet af sommerferien, vi er ved at blive kørt til Tyskland, og det fungerer meget godt. Det er en bil, der er stadig velsmagende efter et antal timer drevet. Stole er nice behagelig, men sædet var dybere kunne lide. Suspensionen er tunet nice behagelig gør den tyske autobahn var en glæde at køre over.
Skifte Jeg tror måske den mest lækre af bilen. Det er, hvad følelsesløse og ikke helt korrekt. Du laver lange streger, der poker, der er for lang. På grund af det lavere omdrejninger nummer på speed Jeg savner enhver 6. gear. Som en del af den økonomisk kørsel, måtte jeg gerne have.

Resultater
Mere end nok til min kørestil. Den blæst blok giver masser af pep mig ved at trække selv med f.eks. Kørsel i Van Brienenoordbrug via rampen IJsselmonde, bilen stadig trækker stor i fjerde gear. I bjergene Sauerland rider han sammen pænt. Slope han har nogle problemer, men for mig at være i stand til at bringe strøm nok til hastighed. Bilen sløjfer så helt en slurk af vejen.

R-Link og andre systemer / muligheder
Du kan bringe en masse, men det virker utroligt besværligt. Selvom menuen systemets struktur er fint, at skifte fra den ene til den anden radiostation er for eksempel meget akavet. Det tager for meget handling! Skam. Meget godt er det navigationssystem, der, på trods af sin tunge, er velegnet til at operere. Stemmestyring er smerteligt langsomt, men arbejder altid.
Start / stop-system, og nu får jeg virkelig fungerer kun, hvis alle betingelser er optimale. Jeg ved på forhånd, nu hvor han vil gøre det eller ej. Lyssensor fungerer meget godt, men der er tændt for tidligt at belysning. Jeg havde drevet kort farver i første instans af nærlys, men gjorde det hurtigt opgivet, fordi du sender i fuld sol med nattefarver. Se om forhandleren kan gøre noget her.
Mindre positivt, jeg er på regnsensoren. Gør aldrig rigtig god. Eller hurtigt at slette, eller for langsomt. Juster knop på håndtaget ikke går godt. Det må være virkelig bedre, Renault!
Klimaanlæg fungerer meget godt. I de koldere måneder, men det tager lang tid at varme luft begynder at sprede sig. Desværre igen skrabe fraværende forruden radiator.

plads
Op foran, mere end fint, jeg kan ikke sige noget andet. Bag faktisk stramt. Som voksen du ikke er meget rummelig. Familier med større børn er virkelig bedre tjent med en C-segmentering. Trunk ser funktionalitet men når du lægger ferien viste sig faktisk ganske stille skuffende. Især det faktum, at, som højden øges fra lastning gulv, af bilen i bredden bliver smallere er meget mærkbar. Heldigvis, vil vi ikke meget ofte bilen så pakket. Mere end tilstrækkelig plads til buggy eller klapvogn, i øvrigt.

Oplysninger til 10.000
Når det er sket, at bilradioen (som normalt går ud ved åbningen af ​​førerdøren) ikke blev gjort længere. Det RLINK systemet blev tilsyneladende sidder fast. Heldigvis forhandleren blot et par kilometer væk fra os, og han fortalte os, at du eller en fjerdedel bilradioen skal forlade parkeret (?) Eller du nødt til at frigøre en af ​​polerne på batteriet. Skulle det ske igen ville tilbyde en softwareopdatering trøst.
Bilen begynder at knække døren side, når du tager et bump lidt. Jeg formoder noget i gummi. Jeg lod det til at se på den første tur til.
Når tankning dreje pistolen tilbage tidligt! Hvis der er 8 liter, når han kan slå alle off. samle op, holde hovedet, betyder alt ikke noget. Kun pistolen så langt, at du holder benzin ser strømme ind i tanken arbejdet for virkelig at fylde tanken. Meget irriterende.
Lyden starter nogle gange i den forkerte tilstand. Det vil sige, i en anden medlemsstat end den, du forlod ham tilstand. For eksempel, bilen opgivet i radio-tilstand, mens i starten af ​​den næste opstart USB-tilstand. Weird og helt sikkert fordi systemet fungerer så enkelt og hurtigt (ikke) er meget irriterende.
Som altid er det også sandt: den første scratch gør det allerbedste. Bortset fra, at jeg tror malingen meget modtagelige for ridser.

forbrug
Efter det sidste bogstav, forbruget faldet endnu et par tiendedele op til 5,4 l / 100 km, men i vintermånederne er opstået, fordi jeg er stadig en halv liter ovenfor. I øjeblikket så gennemsnitlige omkring 5,7 l / 100 km. Ikke dårligt, men jeg havde forventet mere, især fordi jeg meget omhyggeligt køre (hurtig acceleration og lang udrulning i hastighed, en masse kilometer i byen). , Meget mere effektiv end den tidligere bil, mens det var ikke desto mindre en smule lavere i massen. (6,3 L / 100 km)

Plusser og minusser
De hidtil mest plusser og minusser ved tilfældigt

+ stadig smukt design og farve
+ komfortabel siddestilling, drift og håndtering
+ økonomisk
+ god navigation RLINK
+ drift klimakontrol
- besværlige at betjene og ustabil firmware RLINK
- moderat kontrol Regnsensorens
- varmelegeme kommer langsomt

4,5
  • komfort 5,0
  • ydeevne 4.0
  • pålidelighed 4,0
  • koste 4,0
  • Ville du købe en bil fra dette mærke? måske

Giv din mening om at skrive stil og brugervenlighed. Mindst fem modtog ratings, den gennemsnitlige bedømmelse vil blive vist.

  • dårlig
  • utilstrækkelig
  • nok
  • god
  • fremragende

Volvo V40 Cross Country Nordic T3 + (2016) gennemgang

7implementeringhastighederOpførselsårÅr for købKM-tilstand, når de køberMileage sidste
V40 Cross Country Nordic T3 +
6, Sekventielle Machines
2016
2016
10 km
3500 km
Disclaimer MyReview

De beskrivelser og kommentarer i afsnittet Myreview bil baseret på personlige meninger og erfaringer af brugere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for indholdet eller eventuelle konsekvenser. I Myreview bil vil blive placeret både gode og dårlige erfaringer. Redaktionen kan udtryk, der ikke opfylder de adfærdsregler eller ulovlig ændre eller slette på alle tidspunkter.

Det er ikke tilladt uden tilladelse fra Sanoma at bruge oplysningerne til Myreview Auto eller at sprede sig via andre medier.

Mit første indtryk

  • 110 km
  • 24 Juli 2016 00:03

I dag, efter en leveringstid på to måneder hentede V40CC på ATR i Raalte.
Jeg havde valgt den private leasing arrangement, hvor af Volvo sidst meget reklame blev lavet.
Det er blevet den V40 Cross Country Nordic + T3 motor og automatgear. (152 hk).
Farven var blåmusling. Dæk af faste 16 inches.
Kommer fra en VW EOS 200 hk maskine, jeg sammenligne dermed selvfølgelig. I dag kørte vi de første 100 km.
Den lavere produktion er at lægge mærke til noget væsentligt acceleration, men ikke rigtig foruroligende.
Automatisk skift er mindre glat. Skifte gear nu mærke til jeg ...
Styringen er direkte. I hjørnerne, som er godt med mig.
Den bagfra er ligesom EOS: ikke optimal.
Den læderindtræk jeg savner alligevel.
Sound system er standard og god nok.
Infotainmentsystemet er browseren imod mig. Skal fordybe sig yderligere ind i det. Nu nags en opdatering vd browser og derefter stopper det.
Yderligere god betjening af lys, fartpilot, vinduesviskere, opvarmning og AC.
Nysgerrig, at start / stop-ikke virker, fordi batteriet ikke ville blive opkrævet.

Fortsættelse følger. ..

Fortsættelse af de første indtryk V40CC

  • 3500 km
  • 5 August 2016 13:47

Sidste to uger kørsel med V40CC til Alperne. Samlet kørsel over 3500 km: motorveje, byer, bjergpas. Brændstofforbrug i henhold til triptælleren 6,3 liter / 100 km (1: 15,9).
Bilen kører fantastisk. Tegner godt, og ligesom mig, at der foregår noget til at bremse, skifte til S-Class er en god mulighed. Især når du kører i bjergene!
Sæderne er fine. For mig bestemt ingen mangel på plads (1m76).
Ideelt set fartpiloten også begrænse statens heeft.Gaat pleje hvordan visse bøder
Hånd VOC option (Volvo On Call) til at styre ruten fra din mobiltelefon til bilen.
Når du åbner bilen gå til blæserne, at ff hurtigt opfriske luften.

Lyden mediesystem.
Jeg har standard lydsystem. Med hensyn til lyd som mig, som var fint.
Parring med mobil går glat og hurtigt. For andre lande, havde jeg installeret en internationalSIM. Men mange gjorde ikke jeg skulle. Alt er faktisk via din mobiltelefon. Ved hjælp af lyd og telefon fungerer fremragende.
Internet via medierne (hvis et stationært) arbejder langsomt. Foretrækker min mobil her igen.

Navigation er hurtig. Indtast adresser går glat. Også gøre godt ved at tale.
Mindre indlysende jeg finde kortet på skærmen. zoome automatisk ind i et sving eller så, kommer lidt sent.

I bjergene for at foretage de nødvendige hårnåle. Den venderadius af V40 er noget større end i min tidligere EOS. Steering er glat nok, især med de mindre hjul.
Grip fint. Suspensionen er stiv, men jeg foretrækker.

Start / Stop
Før jeg gik til Alperne stoppet af forhandleren som start / stop-system synes ikke at virke.
Det kunne være resultatet af temperatur (for høj), og er tændt og luft-media system.
Under min tur så meget som muligt udlejet aircondition i bjergene (kun åbne vinduer). Udetemperatur varierede fra 15 til 35 grader. Start / stop-system er ikke en eneste gang i kraft. Opmærksomhed skaldet endnu.

Den fremragende V40CC som mig. Også på grund af de private lejemål.

Indtil næste opdatering ...

4.0
  • komfort 4,0
  • ydeevne 4.0
  • pålidelighed 4,0
  • koste 4,0
  • Ville du købe en bil fra dette mærke? ja

Giv din mening om at skrive stil og brugervenlighed. Mindst fem modtog ratings, den gennemsnitlige bedømmelse vil blive vist.

  • dårlig
  • utilstrækkelig
  • nok
  • god
  • fremragende

Priser Audi S4 og S4 Avant kendt

61Bovenaan A4 stigen er stadig mangel på en mindre ekstrem RS4 hans bror S4. I dag ved vi, hvad denne rangliste vil koste.

Enhver, der har ører at en 354 hk Audi A4 kan vælge S4 og S4 Avant. skrives henholdsvis 75.900 og 78.200 euro på prisskilte i parret.

For de penge, du får leveret en 354 hk og 500 Nm A4 hvis magt kommer fra en 3,0-liters TFSI V6 .. Den sedan er således i stand til at sprinte med en hastighed på 100 km / t på 4,7 sekunder . Den S4 Avant behov som 0,2 tlf længere. Tophastigheden af ​​de to kopier er begrænset til 250 km / t. Switching er via en 8-trins tiptronic transmission.

I naturen: Artega GT (2010)

33Vandaag en rigtig eksotisk i The Wild! Fellow Michiel Willebrands nemlig Artega GT var en bule, efter sigende den eneste kopi, at vores land er rig.

Hvad er det? GT af 2012 på flasken overførte tyske Artega. GT er en 1116-kilogram coupe blev sat først i verden i 2009 og blev velsignet med en linje mønster, der blev sat på papir af ingen ringere end Henrik Fisker. Under hætten, en 3,6-liters måling V6 taget fra Volkswagen Passat R36. Takket være en hurtig DSG var 100 km / t på 4,8 allerede regne med uret. Susende ved at gøre dette tyske vovehals til 270 km / t. Denne kopi blev sat sammen i 2010, kom i 2012 for første gang i vores land.

Hvor speciel er-det vil sige? Det ser ud til, at dette er den eneste kopi i landet. Dejlig detalje: Spyker har eller havde - vi vil aldrig vide med sikkerhed - planer om at markedsføre B6 Venator, en bil, der blev meget sandsynligt baseret på Artega GT.

Staten-dvs der? Cool tip. En ægte blikfang.

bedømmelse: Meget eksklusivt og noget anderledes end Porsche Cayman solgt i dette segment i hobetal. 

Min bil Coach og CarGarantie går sammen

Min bil Coach og CarGarantie vil samarbejde. Kunder My Car Coach gøre det muligt at finde en god brugte biler til en konkurrencedygtig pris, nu på CarGarantie kan tage ud reparationsomkostninger forsikring mod mekaniske og elektriske reparationer.

Efter en vellykket pilot, tidligere atlet Ernst Zijlstra grundlagt i 2013. My Car Coach. Forbrugere, der er på udkig efter en teknisk god lejlighed kan alle anmode om bistand af min bil Coach. Min bil Coach kan foretage et valg, gå til en tur, udfører en teknisk undersøgelse og kan for kunden forhandle om prisen.

Nyere forskning CarGarantie blandt mere end en million biler, viste, at den gennemsnitlige reparation af en nyligt indkøbte biler udgør 498 euro.
Tidligere på året gik min bil Coach allerede et partnerskab med ABS Auto Repair. Ikke kun til reparation bil skader, men også til vindues- reparationer og sommer og vinterdæk.

 

Subaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde

Bell omkring Subaru Forester S-AWD TurboBell omkring Subaru Forester S-AWD TurboBell omkring Subaru Forester S-AWD Turbo

Du behøver ikke dømme kvalificeret til at få øje på denne fejl ...

Bell omkring Subaru Forester S-AWD Turbo

Takket være et moment helbrede de to-liters bokser nu leverer 200 hk tyk. Præcis hvor meget er fortsat usikker, efter i dag.

Bell omkring Subaru Forester S-AWD Turbo

"HMM, der er det er en meget tyk svejsning ved udvidelsen armen." Aad konkluderer, at det ikke er en APK-afvisning punkt.

Bell omkring Subaru Forester S-AWD Turbo

Lidt rusten, hvilket rør. Nærmere eftersyn viser, at han stadig er hårdt.

Bell omkring Subaru Forester S-AWD Turbo

Ingen dydsmønster af letsindighed, men alt gør, hvad den skal gøre. Og det gælder for hele Forester.

Bell omkring Subaru Forester S-AWD Turbo

Med sin permanente firehjulstræk så mudret er barnemad for Forester.

beskrivelse

subaru mærkeModelForester S-Turbo AWDDato keuring26 september 2010Km stand209.470 kmKøbt i / voor2004 / € 12.000

Den Subaru Forester er en regelmæssig på toppen af ​​placeringerne pålideligheden af ​​vores Tilfredshed Trophy. Det er præcis derfor, Andre Hertsenberg seks år siden S Turbo købt i 1998, han simpelthen ikke gider mere med sin bil. Det vil derfor være en stille eftermiddag for vores dommer.

Forester Andre er en gammel bekendt afAutoweek redaktører: Nr 51 i 1998 - ja, da vi gik all-in farve -den Soeb tog på en Seat Alhambra 2,0 og en Opel Vectra 2.5 V6vogn med det centrale tema "Space 3x 3x ellers. var forstmandnår i sit første år af salget og offentligheden måtte vænne sig tilkrop stil, der var en krydsning mellem en stationcar og enSUV. I dag er Forester er stadig vanskeligt at kategoriseresteder, selvom-dvs. årene stationcar næsten vokset ogstigende grad gnider op mod SUV segment. Kategori ind hvor bilen nuer præcis, André ligeglad; Han Forester købte rent fordihan ønskede en bil med ingen pis. "For denne Jeg kørte en Ford Mondeo V6stationcar, en rampenbak. Der var alt spiller, hvad der kunne ødelæggegå. Det kostede mig mere i reparationer end jeg betalt.I sidste ende har Mondeo opgivet ghost når min kone motor lidthavde varmt af en defekt i radiatoren, "siger André. han fandtForester i Barendrecht, hvor sælgeren fortalte ham, at bilenvar direktør for Subaru Holland. Andre: "Jeg tog engran salt, fordi jeg ikke var bevis. Men min nysgerrighed var stadigdet vakt. Bilen var temmelig pimped, men det mest interessante var, atDe to-liters turbo motor fik konfigurationen af ​​Impreza GT Turbo.Så ingen standard 170 hk, men tyk på 200 hk. "

den forkerte

Hvor langt bokser er lidt over 200 hk, som håbetAndre faktisk kommer tilbage rundt under testning for Bluebell. menDesværre er det ikke i vores standard pakke, og selv om vi magtfor at ville kontrollere Subaru, har vi virkelig en rulle plus tilhørendenødvendige udstyr. Og vi er ikke på arbejdspladsen. Det gør Andréfaktisk ikke så meget, ligesom han er bekymret over omkostningerneforbundet med bilejerskab. For en omfattende vedligeholdelse historie er vipå denne bar ejer i det forkerte sted. "Så længe jeg har råd til det,det er godt. For mig, en bil er et værktøj, bare han har brug for atgod stand og er glade for, at Forester. Og pålidelig måde, denkun tid han lod mig stå, det var fordi batteriet havde åndengivet. Men det var også efter syv år. "Andre er nogen, dermottoet "forebyggelse er bedre end helbredelse 'er sluttet; på præcis 100.000 200.000kilometer han erstattede den timing bælte, selvom den japanske tekniksandsynligvis ganske en ekstra tønde ville synge den samme bælte.

tvivl

I mellemtiden dykker dommer Aad van Dijk for mulige defekterforstmand. Efter tolv år og mere end to tons, må der være nogetfindes? Det er dårlig. Ja, brudt venstre forlygte er ikkesavner, men det er en lille ting. Teknisk Malheur fravær. Aadtøver i inspektionen af ​​en bærearm af den venstre front suspension."De læser her er meget tyk, men på den anden side-ie næsten identiskSå jeg tror det er bare meningen at være. "Ifølge bogstav i akten MOT bør ikkelæse sidder på et hjul styrende element, ellers afvisningen. Men her ser det ud tilAndre gode til at komme væk. En lille læk i fuseekogelhoes højre efter, er denForester også helt fint, som ejeren er enig tilfreds. "Det er godt athøre, især efter alle de problemer med Mondeo. Jeg ville helt sikkert 50.000kilometers kørsel det, så er det tid til noget andet, "siger André. hvadat "ellers" bør være er endnu ikke klart, men Andre sætterblinkende øjne, når hans drømmebil, en Honda S2000, kommer op. "Thebørn er næsten ud af huset, så bilen gør noget mindre praktisk tiler. Desuden har jeg en VW Caddy så jeg kan udelukkende som S2000hobby bilkørsel. "Indtil da han river al sandsynlighedproblemfri rundt med sin Forester. Bogstaveligt talt. "Jeg er en berygtet hård rytter,Quiet natten 160 eller 170 km / t, og så vil-han stadig let hurtigere. "Hvadden sags skyld er en S2000 kan ikke være en meget klog køb ...

HENSYN TIL Bovag"På trods af kilometertal på 200.000 tykke meget få problemer. En god, pålidelig bil. "
defekterNærlyset venstre defekt
Håndbremse bør justeres
Hole in fuseekogelhoes rigtige
vedligeholdelse
Andre sporer ikke, hvad han gør til sin bil. "I 2005 slacked jeg sætte nye bageste stød, som koster omkring 250 euro hver. Ved 100.000 km, en ny tandrem gik. Uden for normale større og mindre vedligeholdelsesintervaller jeg har ingen ekstraordinære udgifter havde det indtil 2010. Med 200.000 er et andet nyt distributionskæden gået og to nye stabilisator stænger anvendes. "
Subaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde
Subaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst rundemotorTransmission / gearMål / vægtResultaterSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde
brændstofSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst rundebenzin
cylindreSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde4, bokser
Ventiler / cylinderSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde4
brændstofSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst rundemultipoint indsprøjtning
DisplacementSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde1994 cc
maksimal effektSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde125 kW / 170 hk ved 5600 rpm
Maksimalt drejningsmomentSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde240 Nm ved 3200 rpm
kørselSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde+ Bag
transmissionSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde5-trins manuel gearkasse
Bremser, for / bagSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst rundeFundet. drev / disk
dækSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde215 / 60R16Prijzen
Vendediameter hjulSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde10,8 m
Længde / bredde / højdeSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde4450 mm / 1735 mm / 1580 mm
akselafstandSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde2525 m
vægtSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde1380 kg
kapacitetSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde555 kg
Masse trailer bremsede / uden bremserSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde1800 kg / 500 kg
bagagerumSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde409-1528 l
tankageSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde60 l
tophastighedSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde198 km / t
Acceleration 0-100 km / t-testSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde s (8,4 s)
test brændstofforbrugSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde l / 100 km (producenten: 9,9 l / 100 km)
CO2-udledningSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde236 g / km
Støjniveauet på 100/120 km / tSubaru Forester S-Turbo AWD | klokkeblomst runde dB / dB
Uret tikker Subaru Forester

Uret tikker Subaru Forester

Den Subaru Forester er en regelmæssig på toppen af ​​placeringerne pålideligheden af ​​vores ...

11-11-201070Mere Subaru Forester:specifikationer| test| video| anmeldelser| Begivenheder| model SideMere Subaru:showroom Handlinger| forhandlere| brand sider

Volvo XC90 D5 Summum (2006) tarkastelu

11täytäntöönpanonopeudetValmistusvuosiHankintahintaKM-tilassa ostaessaanmittarilukema viimeinen
XC90 D5 Summum
5, Sequential Machines
2006
2010
110000 km
216000 km
Keskimääräinen lukija arvostelut: 7,7 Disclaimer MyReview

Kuvaukset ja kommentit jaksossa Myreview auto perustuu henkilökohtaisia ​​mielipiteitä ja kokemuksia käyttäjille. Sanoma Media Netherlands BV (Jäljempänä Sanoma) ei ole vastuussa sisällöstä tai mahdollisista seurauksista. Vuonna Myreview auto sijoitetaan sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Toimittajat voivat ilmaisuja, jotka eivät täytä menettelytapaohjeet tai laittoman muokata tai poistaa koko ajan.

Se ei ole sallittua ilman lupaa Sanoma käyttää tietoja Myreview Automaattinen tai leviävät muihin tiedotusvälineisiin.

Ei ole halpaa, mutta erittäin maukkaita.

  • 135000 km
  • 09 helmikuu 2011 00:36

Nyt minulla on tämä XC90 vuodeksi (viikon kuluttua)
Kun meidän V70 ylimääräisiä 3rd takapenkillä (Minulla on neljä tytärtä), meidän piti löytää todellisen 6/7 paikkainen koska minun nuorin (8jr) ei oikein sovi enää 3. penkillä. Minulla on jotain vastaan "pakettiautot" Joten saatavilla olevista malleista (Espace, Galaxy, Alhambra jne) todella hylättiin. Jos Volvo harrastaja jälleen vaatinut XC90 läpi omassa autotallissa sekä ajo D5 ja 3. rivin istuimia (Olen myös sovi minun 178). Joka ajoi silti erittäin hieno, mukava ja korkea, tuttu ryminä ja D5 usko, että jos ajetaan PC Hooft traktori. Joten ratkaiseva askel ja i.v.m. Korkeat hinnat GB itsessään 185PK XC90 D5 Summum Geartronic kuusi bin (ei bin 5 niin !!) alkaen 04 vuonna 2006 ostettu +110,000km Saksassa, koko tuominen muutenkaan ei ollut niin paha. Tämä oli varmasti muutama tuhatta euroa. Mieti myös, kuitenkin, että luokan 3 hälytys Saksassa ei vaadita, joten jouduin tyytymään tähän itse (750, -) Niin paljon ostamiseen.

Samaan aikaan niin ajettu 25,000 km, ja täytyy sanoa, mitä suuri auto se on. Rauhaa ja mukavuutta (palkkio Dolby ääni kantaa myös täällä) ovat yksinkertaisesti herkullinen. Ja käyttöä ajon, hyvin se ei ratsu mutkia, vaikka se on myös helppo ajaa. 185pk / 400Nm hän ei varmasti ole laahustaa.
Täytyy sanoa, että hän jopa lähettää parempia (terävämpi) minun V70 jonka löysin viikolla. XC90 on juuri oikea; luja mutta mukava.

Kattavuus on lyhyillä matkoilla noin 1 9 10. Mutta pitkiä matkoja kuin viime kesänä sain Korsikan olisit hänen kuuden ja istuu matkatavaroiden perävaunu ja myös yksi 10. Normaalissa kuin maantiellä (matkanopeus 130 km / h) saat 12 ensimmäistä helppoa.

Ja kustannukset, on 120000 jonka hän sai uudistaa 725 - kustannuksella. Lisäksi uudet renkaat (800, -) Marraskuussa Minulla on joukko talvirenkaat 17" pyörien ostettu (1400 -)
Real korjauskustannuksia, minulla oli yksi kerran, tasauspyörästön katkesi + Hydro Pump AOC (Active Demand) onneksi edellinen omistaja oli allekirjoittanut laajennetun takuun (enintään 5yrs) niin nämä kustannukset olivat tyytyväisiä huono. Lisäksi akku antoi aikana vakavia pakkaset, mutta mielestäni ei ole outoa, kun 130,000km / melkein 5yrs.

Jos takuuaika on ohi, mielestäni jättää hänet "haketus"Se oli kanssa V70 pitivät myös. Tämä on erityisesti saada aikaan pienempi kulutus ja reagoida koneen puree kellua.

Silti jotain SUV merkin jälkeen talvikauden joulukuussa 2010, olen edelleen hyvin tyytyväinen tähän auto, lumi, jää ei ole väliä, tämä auto kaikkialla vetää vaivattomasti ja turvallisesti, syystä ... Volvo Life!

päivitys

  • 137000 km
  • 05 huhtikuu 2011 23:29

päivitys 137,000km
APK osoittautui tukivarren kumit kuluneet, niin se korvasi, se on todellakin todellinen kiinniteliuokset-ylempi, hän lähettää takaisin yhtä terävä kuin uuden XC90.
Myös bussi kulmavaihteen (ilmeisesti hänen vaiva) korvataan (lisä) takuu.
Silti erittäin tyytyväinen autoon, se on vain nauttia ajaa, Premium Sound 10 ja mennä. Käymme Pariisissa toukokuussa, ja olen jo innolla jälleen ajaa muutama sata km: n peräkkäin (tyhmä Hei, en ole koskaan ollut autoa).

Suuri auto, mutta aika toinen

  • 216000 km
  • 31 maaliskuu 2014 13:11

Myin XC90, seuraavan tarkastelun täydentää.

4.0
  • Comfort 5.0
  • suorituskyky 4.0
  • luotettavuus 4.0
  • maksaa 3.0
  • Ostaisitko auton tämän merkin? kyllä
  • Jaa: jaettu x
  • lisää
    • Facebook Messenger
    • pinterest
    • Linkedin
    • google
    • painatus
    • emali
  • WhatsApp
  • viserrys
  • Facebook

Anna mielipiteesi kirjoitustyylin ja käytettävyyttä. Ainakin viisi sai arvosanat keskimääräinen arvio näytetään.

  • huono
  • riittämätön
  • tarpeeksi
  • hyvä
  • erinomainen

Renault Clio Estate Energy TCe Dynamique 90 (2016) tarkastelu

2täytäntöönpanonopeudetValmistusvuosiHankintahintamittarilukema viimeinen
Clio Estate Energy TCe 90 Dynamique
5, Manuaalinen
2016
2016
10500 km
Keskimääräinen lukija arvostelut: 8.1 Disclaimer MyReview

Kuvaukset ja kommentit jaksossa Myreview auto perustuu henkilökohtaisia ​​mielipiteitä ja kokemuksia käyttäjille. Sanoma Media Netherlands BV (Jäljempänä Sanoma) ei ole vastuussa sisällöstä tai mahdollisista seurauksista. Vuonna Myreview auto sijoitetaan sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Toimittajat voivat ilmaisuja, jotka eivät täytä menettelytapaohjeet tai laittoman muokata tai poistaa koko ajan.

Se ei ole sallittua ilman lupaa Sanoma käyttää tietoja Myreview Automaattinen tai leviävät muihin tiedotusvälineisiin.

ensivaikutelma

  • 300 km
  • 04 toukokuu 2016 17:13

Miksi tämä auto?
Pienellä siellä, meidän Fiesta osoittautui hieman pienten puolella, erityisesti boot. Harkitsee auto oli vuonna 2010, kun taas Picanto vaimoni ilmestyi vuonna 2005, silti päätettiin vaihtaa Fiesta yhteydessä (paljon) suurempi jälleenmyyntiarvo.

päätöksen
Tietenkin Tutkin kenttä laajeni ja kärkikolmikkoon tuli suosittuja autoja. Joka tapauksessa on selvää jo etukäteen, että pitäisi olla aseman tai perikunta yhteydessä tilaan. Kia Cee'd SW, Ford Focus SW ja Renault Clio Estate olivat autojen valinta. Kia oli nopeasti liittyy iso moottori, joka antaisi kulutus liian korkea. Ajetaan koeajot sekä Focus ja Clio.
Viime kädessä päätös laski Clio. A B-segmentointi riittää meidän perheen ja kun kaikki vaihtoehdot on valittu, summa viivan alapuolella oli tarpeeksi kiinnostava. Lisäksi Clio suunnittelua oli kerran askelen Focus. Painopiste, vaikka ylevä sekä käyttäytymistä ja avaruudessa oli oikeastaan ​​liian kallista kilpailla Renault.

myyntiä
Jälkeen keskustelun jakaja allekirjoitettu Renault Clio Estate TCe Dynamique 90, valittujen pakkauksissa ja vaihtoehtoja:
- Comfort Extra (ilmastointi, sade ja valoisuuden tunnistin, sähköinen taittopeilejä)
- Kaupunki Extra (pysäköintianturit, peruutuskamera ja keskikyynärnojan)
- R-Link (ylellinen ja laajennettu multimedian / navigointi)
- kromi ikkuna nauhat
- metalli vanteet tyyppi: intohimo noir
- Privacy glass

Neuvottelujen aikana olemme silti onnistuneet kiinni:
- täysi vara
- Waxoyl lakkaus
- Rekisterikilvet soveltavien kirjaimilla.

Toimitusaika: 3-4 kuukautta.

ensivaikutelma
Vaikka ei ole kovin paljon kerrottavaa, tietenkin myöhemmin, mutta kuitenkin jo ajanut ensivaikutelma jälkeen Ensimmäiset sata kilometriä.

Ajomukavuutta ja avaruus
Kun istut ratin taakse, näemme, että auton edessä on erittäin tilava. Vaikka auto on B-segmentointi, voisi melkein sanoa, että saatat olla tekemisissä C-segmentointi on? No, joka tapauksessa, B 1/2. Siis todella siisti. Vuoden viimeisellä neljänneksellä 2015, joitakin (minor) tehtiin muutoksia sisätilojen Dynamique version, jossa olin hyvin onnellinen. Ensinnäkin huonompi korkein vaiheessa koeajon, muovi insertit ohjauspyörän on mennyt! Se on nyt täysi nahka-ohjauspyörä (GT-versio). Oven kahvat on varustettu muovimatto sijasta erittäin tarttuva korkea kiilto muovi. Vain runko viiva tabletti on edelleen korkea kiilto, muutamia pieniä aksentteja sisätilojen postitse. Tribute, Renault. Auto näyttää aika paljon kypsempi ulos. Lisäksi kellot on punainen osoittimet ja mittanauhat (sijasta keltainen).
Lisäksi istuimet on myös uusi muotoilu verhoilu. Harmaan aksentteja Pinnoitteen siirretään keskelle istuimen ja takaisin reunat paikkaa. Kuten mukavuutta. Istuimet ovat erittäin mukavia, mutta osoittaa takaisin, etenkin lannerangan alueella, hyvin vähän tukea. Posket ovat hyvin pehmeitä. Kaiken kaikkiaan sinun tulee olla terävämpi kaarreajossa hieman rokkasi edestakaisin tuolin. Toistaiseksi olen sitä mieltä, että jos häiritsevää.
Takana: Luulen, että tällä hetkellä yksi suurimmista haittoja. Sen takana et halua kolme aikuista ratsastaa joka kestää pidempään kuin vaikkapa tunnin. Kun olen itse olen edelleen istua polvillani vasten istuimen (I 1.7. Verrattuna Fiesta on etäisyys välillä taka etuistuinten vähentää huomattavasti. Koska meidän perhe tilanne on kuitenkin ongelma ensimmäisinä vuosina.
Trunk: Tietenkin olemme ostaneet Estate: No B-segmentin. On paljon. Harmi, että taitettu buginen (mikä on varsin pitkä) valitettavasti pitkittäin tai poikittain menee sitä. Valtava plust kohta. Lähes koko takaisin avautuu. Ei ole mitään kysymys kynnys. Hyvin käytännöllinen ja mukava!

Ride ja käsittely
Ennen yhtään mitään menossa ostamaan tämän auton, olen lukenut paljon, jossa joitakin kielteisiä asioita motorization ja kulutusta. Viimeisten hieman myöhemmin. Huolinnan: Erittäin mukava. Kevyempi kuin pehmustetut Fiesta aiheuttaen kuoppia ja kynnykset joustavammin poistettava. Jotain Rakastan todella. En ole urheilullinen runko, joka minä olen taivaassa käynnistetty. Ohjausryhmä on suora ja kevyt, jotain mieluummin tehdä. Vaihtaminen on jotain kumimainen mielestäni mutta pokeri kytkimen tai tarkkoja. Online lukea paljon huonosta näkyvyydestä ympärillä valmentaja, mutta en todellakaan voi liittyä siihen. Kyllä, peili on hieman alhaisilta, mikä voi aiheuttaa ongelmia liikennevaloissa, mutta koen sen riesa. Taustakamera on hyvä, ikkunoiden välissä C- ja D-tyyli antaa Estate paljon enemmän näkyvyyttä kuin viistoperä. Mitä todella tarvitsee tottua toimintaan navi että täytyy tapahtua takana ohjaustanko yksikkönä. Olin mieluummin painikkeiden ohjauspyörän kuin takana. Melu valmentajan jotain muuta Olen lukenut paljon valituksia. Olen erittäin positiivisesti yllättyneitä, siinä mielessä, että kuulet hyvin vähän moottorin melu on. Suuremmalla nopeudella tarkoittaa, että lohko on hyvin hiljainen. Paksu hieno niin. Kuitenkin nopeampaa menen, sitä enemmän tuulen kohinaa pitkin A-pilariin. Se näyttää olevan tunnettu puutteena tästä autosta. Odotan sitä, koska se on jotain, haluan käydä läpi jälleenmyyjän. Takauksen olisi helppo sopeutua.

R-Link
Ihmiset ovat tyytyväisiä tai siellä, tai löytää mitään. Olen ehdottomasti kuuluvat ensimmäiseen ryhmään. Se on monipuolinen järjestelmä monia vaihtoehtoja. Tätä kirjoitettaessa olen vasta alkanut matkaa tämän järjestelmän kautta, mutta selaillessani ilman ongelmia. Siirtymiskomennot voidaan antaa kautta puheentunnistus, mutta siinäpä se tarvitset aikaa. Järjestelmälle, joka vastaa hyvin hidasta. Kuinkahan maksettu LIVE-palveluista TomTomin työskentelemään yhdessä standardin navigointi. Onkohan tämä on hintansa arvoinen. Olen jo lukenut, että hankinta karttapäivitykset voi olla kalliiksi, koska Renault ei sopinut TomTom yksinkertaisten päivitysten tarjoamisen. Vähän huono, mutta täällä olen niin minulla ei ole kokemusta avulla ei tuomitse enempää siitä.
Bluetooth-yhteys minun iPhone tehtiin hetkessä ja toimii hyvin. Minulla ei ole keskusteluja suoritettu niin, ettei tällaista tuomiota. Äänenlaadun Suoratoistomusiikin on odotettua parempi. Erittäin huono tarinoita käsittelyssä mutta minun tapauksessani olen vaikuttunut. Järjestelmä yhdistää i-Tunes ja täydellisen hakemistorakenne albumeja ja soittolistoja jopa kokonaan. Myös yksinkertaisesti liittää iPod voidaan yhdistää USB-kaapelilla R-Link, joka säilyttää myös kansiorakenteen tässä. Jotain Toivoin muttei odottanut. Luokka niin!
Haittapuoli on olla hämmentävä valikkorakenne järjestelmän. Jotain painamalla ensin yksi tai kaksi painiketta voi tehdä mitään, näyttää yhdistävän R varmasti jossain hankalia. Voitaisiin käyttää.
Äänenlaatu Digitaalisen radion kautta Arkamys 3D kaiuttimien on hyvä. Odota mitään ihmeitä, mutta syntyperäinen äänilaitteiden, joka täyttää hyvin.
Mukavaa on, että järjestelmä tukee huomattavasti 'taloudellisen ajotavan'. Saat jopa ratsastaa pisteet miten ajo on ympäristötietoisia (tai ei).

Liikuttelu ja suorituskykyä
Tärkeää, mutta ei tärkeintä minulle (nämä olivat kahdessa edellisessä minulle). Tietoisesti valinnut TCE 90 koska haluan mahdollisimman polttoaineenkulutus. Diesel ei ole vaihtoehto, koska olemme alle 15k vuodessa kellot. Vuonna koeajo oli jo tässä turbo-puhallettu lohko melko antaa sysäyksen autoon. Tämä tulee noin 2000 rpm ja se saa auton melko hyvä tulee pitkin liikenteessä. 1,25, oli ilmakehän päässä Fiesta tässä huomattavasti vaikeampaa. Mielestäni todella täytyy tottua moottorin alhaisilla ryminä. Ennen kuin huomaatkaan olet jo korkealla kierrosluvuilla. Tämä lohko kehottaakin tekemään kierrosta, mikä johtaa paljon suurempi kulutus. Pikakelaus eteen ja maltillinen oikea jalka pitää kulutuksen rajoissa. Kun vauhtiin, kestää jonkin aikaa ennen päätöksen nopeus, mutta siellä oli varmasti jotain. By ennakoivan ajon näin ei tarvitse olla ongelma. Aloita ajoissa nopeasti ja sitten sen jälkeen. Ei se mitään.
Start / Stop-järjestelmä on ihan pakko tottua. Minusta se on hieno järjestelmä, mutta toistaiseksi se ei ole aina saatavilla. Tietenkin, järjestelmä ei toimi, jos on olemassa ilmastointilaite tekee kovasti isku tai kun moottori on kylmä, mutta normaalissa ajossa saan liian usein viestin, että järjestelmä ei ole käytettävissä. Tämä odotus Olen vain mietin ennen suinkin vain katsella ohjelmia. Oletko hiljainen ratsastaja, joka tarjoaa ohjattu kaasu ja ymmärtää taidetta nopeaa vaihtamista ylöspäin, niin sinua iloisesti yllättynyt. Oletko tottunut jänteiden 4000 rpm ennen upshifts, niin tämä lohko on melko vähän juoda. Haluaisin mennä dieseliä.

kulutus
300 tiskillä kuin en ole paljon kerrottavaa. Ajotietokoneen tarjoaa keskimäärin välillä 5,9-6,1 100 kilometriä kohden, tai 1: 16,4-16,9 saan auton, joka voi olettaa edelleen olla ihan mukavasti. Muutama muistiinpanoja: On ollut monia kaupungin mittarilukema ja en ole ollut eko-painiketta. Olen siis kaiken luottaa siihen, että se voi edelleen alaspäin.

Pian lisää ...

Update kun 10000

  • 10500 km
  • 05 tammikuu 2017 16:05

Ajon jälkeen muutaman kuukauden Renault on, olemme ylittäneet 10000 tässä kuussa. Aika päivitys:

Ajomukavuus ja käsittely.
Edelleen hyvin tyytyväisiä. Se on hieno auto, joka lähettää hyvän ja tehdä mitä haluat. Ohjauspyörä on mukava pitää ja sitä voidaan käyttää helposti. Nopeus on rajoitettu 100 kilometriin tunnissa ja se näkyy rajoitettu melua ajon aikana. Tuulen kohinaa näyttää vain olla todella läsnä vastatuuleen. Mielestäni ei häiritsevää tarpeeksi akuutti mitä tehdä sen kanssa, mutta sanon ehdottomasti ensimmäisen vuoro.
Miinus mulish viritetty risteily. Järjestelmä reagoi liian myöhään rinteessä joten nopeus on liian suuri tai liian myöhään. Se, että ohjauspyörän painikkeista eivät pala minusta outoa.
Kesäloman aikana olemme ajetaan Saksaan ja se toimii erittäin hyvin. Se on auto, joka on edelleen maukas jälkeen useita tunteja ajettu. Tuolit ovat mukavia mukava, mutta istuin oli syvempi halunnut. Suspensio viritetty mukavaa mukavaksi tehdä Autobahn oli ilo ajaa yli.
Vaihtaminen Mielestäni ehkä kaikkein herkullinen auton. Se mitä tunnoton ja pidä täysin paikkaansa. Teet pitkiä vetoja, pokeri, joka on liian pitkä. Hitaamman kierrokset numero nopeus I jää 6. vaihde. Osana taloudelliseen ajotapaan, jouduin halunnut.

saavutukset
Enemmän kuin tarpeeksi ajotyylini. Puhalletun lohko tarjoaa runsaasti Pep minua vetämällä vaikka esim. Ajetaan Van Brienenoordbrug rampin kautta IJsselmonde, auto silti kiinnittää suuri Nelosvaihde. Vuoristossa Sauerland hän kulkee pitkin mukavasti. Rinne hänellä on joitakin ongelmia, mutta minulle pystyä tuomaan riittävästi virtaa nopeudella. Tällöin auto silmukat melko sip tavalla.

R-Link ja muut järjestelmät / optiot
Voit tuoda paljon, mutta se toimii uskomattoman hankalaa. Vaikka valikkorakenteen järjestelmä on hieno, siirtyminen yhdestä toiseen radioasema on esimerkiksi hyvin hankala. Se vie liikaa toimintaa! Sääli. Erittäin hyvä on navigointijärjestelmä, joka huolimatta raskaus, sopii hyvin käyttää. Ääniohjaus on tuskallisen hidasta, mutta toimii aina.
Start / Stop-järjestelmä ja nyt saan todella toimii vain, jos kaikki ovat optimaaliset. Tiedän etukäteen nyt kun hän tekee sitä tai ei. Valoanturi toimii erittäin hyvin, mutta siellä on kytketty liian aikaista valaistus. Minulla oli ajaa kartan värejä ensi asteena lähivalot mutta teki sen nopeasti luovuttiin, koska olet lähettämässä täydessä auringonvalossa yövärien. Katso jos jälleenmyyjä voi tehdä jotain.
Huonompi, olen siitä sadetunnistin. Doing koskaan todella hyvä. Tai nopeasti poistaa tai liian hidas. Säädä nuppia kahvaa ei mene hyvin. Sen täytyy olla todella parempi, Renault!
Ilmastointi toimii erittäin hyvin. Vuonna kylminä kuukausina, mutta se kestää kauan lämmetä ilmaa alkaa levitä. Valitettavasti jälleen raapiminen poissa tuulilasi lämmitin.

tila
Edessä, yli hienoa, en voi sanoa mitään muuta. Takana todella tiukka. Aikuisena sinun ei ole kovin tilava. Perheet isompien lasten tosiaan tarjoillaan C-segmentointi. Runko näyttää tilava mutta ladattaessa loma osoittautui itse asiassa varsin edelleen pettymys. Erityisesti se, että, kuten korkeus kasvaa lastaus kerroksessa, auton leveyssuunnassa kapenee on hyvin havaittavissa. Onneksi emme usein autoa niin täynnä. Enemmän kuin riittävästi tilaa buginen tai rattaat, muuten.

Tiedot 10000
Kun se on tapahtunut, että autoradion (joka normaalisti sammuu avajaisissa kuljettajan oven) ei tehty enää. RLINK järjestelmä oli ilmeisesti juuttunut. Onneksi jakaja vain parin kilometrin päässä meistä, ja hän kertoi meille, että sinä tai neljäsosa autoradion täytyy jättää pysäköity (?) Tai sinulla on irrottaa yksi napojen akun. Jos sen toistua tarjoaisi ohjelmistopäivityksen lohtua.
Auto murtuu ovesta kun otetaan kolahtaa hieman. Epäilen jotain kumit. En anna sen katsoa ensin vuoro.
Tankattaessa kääntää aseen taaksepäin aikaisin! Jos on 8 litraa, kun hän voi kytkeä kaikki pois. poimia, pidä ylösalaisin, kaikki ei ole väliä. Vain aseen niin pitkälle, että pidät bensiiniä näkee virtaamaan tankkiin työ todella täyttää tankin. Erittäin ärsyttävää.
Ääni käynnistyy joskus väärässä tilassa. Eli on jokin muu kuin että jätit hänet. Esimerkiksi auto hylätty radiokäytössä kun alussa seuraavan USB-tilan käynnistys. Outo ja varmasti, koska järjestelmä toimii yksinkertaisesti ja nopeasti (ei) on erittäin ärsyttävää.
Kuten aina tämä pätee myös: ensimmäinen scratch tekemässä parasta. Sen lisäksi, että mielestäni maali hyvin alttiita naarmuuntumista.

kulutus
Kun viimeinen kirjain, kulutus jopa putosi muutaman kymmenesosan jopa 5,4 l / 100 km, mutta talvikuukausina ovat syntyneet, koska olen vielä puoli litraa yllä. Tällä hetkellä niin keskimäärin noin 5,7 litraa / 100 km. Ole huono, mutta olin odottanut enemmän, varsinkin koska olen huolellisesti ajaa (nopea kiihtyvyys ja pitkät käyttöönoton nopeus, paljon mittarilukema kaupungissa). Kuitenkin paljon tehokkaampi kuin edellinen auto, kun se oli hieman pienempi massa. (6,3 L / 100 km)

Ansioita ja miinusta
Tähän asti useimmat ansioita ja miinusta sattumanvaraisesti

+ silti kaunis muotoilu ja värit
+ mukava istuma-asento, toiminta ja käsittely
+ taloudellinen
+ Hyvä navigointi RLINK
+ toiminta ilmanvaihtojärjestelmä
- hankala käyttää ja epävakaa firmware RLINK
- kohtalainen valvonta Sadetunnistimen
- Lämmitin tulee hitaasti

4.5
  • Comfort 5.0
  • suorituskyky 4.0
  • luotettavuus 4.0
  • maksavat 4,0
  • Ostaisitko auton tämän merkin? ehkä

Anna mielipiteesi kirjoitustyylin ja käytettävyyttä. Ainakin viisi sai arvosanat keskimääräinen arvio näytetään.

  • huono
  • riittämätön
  • tarpeeksi
  • hyvä
  • erinomainen