Wiersz wrażenie – Peugeot 208

Poza odświeżonym wyglądem, Peugeot 208 dostał też nową maszynę. Jedziemy bezpośrednim wtryskiem turbodoładowany 1.2 z nową skrzynią biegów. I to jest bardzo specjalny kolor.

Errata: W filmie mówię, że ten silnik jest w 508. To nie jest prawdą, że odniósł się do nowej maszyny (FJ).

O odtwarzaczu wideo Zgłoś problem

  • Strony firmowe
  • Znajdź dealera
  • Recenzje dealer
  • Model Page
  • testy
  • okazje

Na hamowni – Volvo V70 D5

Trudno nam powiedzieć, że kierowca Volvo V70 na hamowni jest test mocy. Przeciwnie, są synami, którzy są ciekawi mocy, który znajduje się w ich transportu rodziny.

Przeczytaj o tym Volvo V70 w Autoweek 36. Teraz w sklepie.

O odtwarzaczu wideo Zgłoś problem

  • Strony firmowe
  • Znajdź dealera
  • Recenzje dealer
  • Model Page
  • testy
  • okazje

Kia Carens 1.8 EX (2004) przegląd

realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuPrzebieg ostatni
Carens 1.8 EX
4, dozownik
2004
2004
20000 km
Średnia ocena czytelnik: 5.7 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

DOŚWIADCZENIA

  • 28 lutego 2005 00:00

Od stycznia 2004 roku jeżdżę Kia Carens 18 maszynę EX. Doskonały stosunek jakości do ceny. zaskoczony
o wydajności samochodu. Maszyny podoba. Zużycie samochodu jest to, co wysokie (1: 9) wielu jazdy miejskiej. Koreańskie krawaty są trudne. Dlatego samochód stuiterd coś. Kupując bezpośrednio inne zespoły do ​​zrobienia. Kupując dałem montaż tempomatu. Koszty e 700. Szkoda, nie było to na samym samochodzie. Co faktycznie w nowoczesnym samochodzie. To samo dotyczy komputer pokładowy. Działające przyciski trudne panelowe. Siedzieć w niewygodnej pozycji. Nie jest jasne. Bardzo zadowolony lokalnym dystrybutorem.

PROBLEMY

  • 28 lutego 2005 00:00

Styczeń 2005 wylot Silencer Middle. Wymiana ma charakter
gwarancja.

4.0
  • Comfort 4.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 3,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? może

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140PS Red Edition (2016) przegląd

2realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuPrzebieg ostatni
Fiesta 1.0 EcoBoost 140PS Red Edition
5, Ręczny
2016
2016
12000 km
Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Pierwszy rok Ford Fiesta

  • 12000 km
  • 12 stycznia 2017 19:15

Po wielu latach handsjes drugi napęd mający mianowicie BMW i Mitsubishi Colt z żoną chciałem jeździć w nowej miał określony budżet i chce zrobić jak najwięcej HP i luxe.Kwam wkrótce w Ford uit.Dus ale jazdę próbną stworzony i był uzależniony.
Po pewnym kłótni na co dać do zamkniętej transakcji.
Ostateczny wybór Fiesta doładowania eko właśnie 140KM lub Tewel redblack ucieleśnieniem.
Ten samochód był czas, że samochód nie był to problem dla nas, ponieważ wszystkie dodatkowe funkcje, które chciałem tu opzaten takie jak 17-calowe koła i parkeercensoren KLIMATYZACJA navi i prywatnym szkła.
Po pierwszych kilku dni z samochodem pojechał, byłem pod wrażeniem jego działania mają faktycznie zawsze sześć cylindrów Gerden BMW i był przyzwyczajony.
Szczególnie ciągnąć dno bardzo dobrze.
biorąc również zakrętów jest stroną.
Po około 500 km tyłem do garażu dla niektórych elementów, które nie zostały prawidłowo zainstalowane lub gotowych.
Przy zerowej kontroli prawdopodobnie pomijane.
- Bonnet był krzywo
- Listwy progowe nie bezpiecznie
- Zderzak brakowało na nieparzystej punktów wykończenia (bez odłamki)
Ben muggezifter może dlatego, że to ostatnie było trudno zobaczyć, ale to mnie irytowało się.
Tak więc wszystkie zgłaszane problemy i przez dystrybutorów starannie rozwiązane.
Oto niektóre 12.000 km i pierwszy zakręt, jestem bardzo zadowolony z tego samochodu tylko minus myślę consumption'm czyli nie śmiały jeździec i jeździć głównie 80 kilometrów dróg. 1 na 17 to najwyższa ja osiągnięty.
Plus plusem jest całkiem wyciągnąć jego niesamowite, jak takie trzeci Pitter podobnie jak jego miejscu.

4.0
  • Comfort 4.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Ford Sportka 1,6 (2006) przegląd

4realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Sportka 1.6
5, Ręczny
2006
2016
65000 km
6500400 km
Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Sportka

  • 65000 km
  • 21 stycznia 2016 17:14

Po dwóch latach chętnie przejechał się Kaatje 2001 Frans Molenaar Edition I Ka poniedziałek wymieniane przez pięć lat młodszy i sportową jeden.
Co ogromna różnica!
Moje poprzednie Kaatje pojechaliśmy pyszne, ale jego brat robi sportowiec z 35 dodatkowych koni mechanicznych łyżeczkę na wierzchu.
Specjalna obudowa sprawiają również różnicę w obsłudze.
On naprawdę super jazda i wszystko wokół was czytając opinie rdzy duch wyznać wystarczająco szczęśliwy!
Być może niektóre nowsze modele są lepiej zabezpieczone przed może być?
On idzie w górę jak rakieta i wysłać to idzie gładko.
Mam nadzieję, że dużo zabawy, aby móc doświadczyć, byłem przez jakiś czas szuka miłego Sportka ale z niewielkim km są trudne do znalezienia, istnieją tylko garstka na Rynek, a następnie także na główną nagrodę.
Pierwszy problem wystąpił tego samego dnia wieczorem wszyscy s dla oświetlenia tablicy rozdzielczej zrezygnował.
Ale następnego dnia zainstalowano kilka nowych świateł i problem został rozwiązany.
Będę kontynuować wiadomości kiedy zrobiłem trochę kilometrów, ale były bardzo szczęśliwy teraz!

Sportka

  • 65400 km
  • 22 stycznia 2016 19:50

Aktualizacja, wczoraj dać KA duży obrót.
Wymiana oleju i filtr powietrza, filtr wymiana wtyczki wewnętrzne i iskry.
I przyniósł samochód super jazdy dostał go z powrotem na trzech cylindrach!
Natychmiast wrócił i okazało się, że nie było iskrą kawałek drutu korek.
Pojechał do domu samochód był znowu wielka, ale nagle poszedł lekki silnik zapala się.
Wróciłem i skasować błąd.
Powrót do domu poszedł Lampka ponownie!
Dziś samochód był dobry ponownie odczytywane i okazał się przedni czujnik tlenu ....
Ten wymienić i lampka pozostanie wyłączony ..
W drodze do domu minąłem uniemożliwiły pierścienie teraz i am zatrzymał się zapytać, co robi nowy przeplot, ponieważ stary był wyblakły od słońca i sczerniały.
Ta aplikacja natychmiast opuścić i Kaatje wygląda naprawdę bardzo się!
Zdjęcia i dalsze doświadczenia naśladowania.

Sportka

  • 69000 km
  • 08 czerwca 2016 08:57

Mała zmiana mojego Sportka.
Po przejechaniu prawie 5000 km, nadal jestem zadowolony z obsługi Ka.
Jedyny minus jest pękanie Ka niektóre z rozpórkami wydaje się pochodzić w dół, ale poza tym nic złego.
Kilka tygodni temu zaczęli używać KA 1 litr płynu chłodzącego trzy tygodnie.
Po rozpoznaniu powiedziano, że nieszczelności uszczelki głowicy dlatego, gdy układ chłodzenia umieszczono pod ciśnieniem płyn nie był widoczny, ale spadł ciśnienia.
Ale mimo to starał się o drugą opinię w innym garażu, i wiecie co?
Termostat przecieka i nie było widać, gdy pod presją.
Po zastąpione, które kosztują znacznie mniej niż koprevisie rozwiązany zużycie płynu chłodzącego!
Co więcej, po prostu ładny samochód ciągle mam zabawy z nadzieją.

koniec Sportka

  • 75000 km
  • 23 listopada 2016 20:01

W dniu 15-11-2016 byłem za trafiony przez kierowniczkę musiał spieszyć i mój mały Sportka nie zatrzymują się tam z wielkim Hyundai Tucson pełny klaskali tyłu.
3150 euro spowodować uszkodzenie Sportka i kilkoma siniakami na siebie.
Prawdopodobnie wyjaśnia stratę całkowitą ka ze względu na zakres uszkodzeń i aktualną wartość.
Byłem trochę poszukać innego Sportka ale trochę czystego znaleziska z roku 2005/2006 jest prawie niemożliwe, jeśli zapłacił nagrodę.
Ten tydzień słyszę co zakłada ekspert i prawdopodobnie inny samochód, który ma zamiar powrócić do VW Golf 20 zawór V5 2003.
Szkoda znalazłem Ka super słodkie i ładny samochód, ale miałem ostatnio przyjemność.

4.5
  • Comfort 5.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Ford Fiesta 1,3 Futura (2004) przegląd

3realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Fiesta 1.3 Futura
5, Ręczny
2004
2010
42230 km
51851 km
Średnia ocena czytelnik: 8.1 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Ford Fiesta 1,3 Futura

  • 19 marca 2011 12:40

- Zakup -
Zanim kupiłem ten samochód, pojechałem prawie cztery lata silnik. I mają Yamaha Thundercat YZF600R. Że motocyklowych nadaje się nadaje. Znalazłem tylko trochę drogie konserwacji. Ale miałem dużo zabawy z tym silnikiem.
Z powodu tej długiej zimie 2009-2010 i odległości dojazdów 25 km byłem jedyny pojazd mechaniczny usiadł trochę. W marcu 2010 roku udał się do dealera samochodowego do obsługi, a także będzie bardzo kosztowne. O to samo, co był wart. Kiedy postanowił zatrzymać silnik i iść kupić samochód.
Ford Fiesta modelu 2002-2005, znalazłem bardzo ładny samochód, który był również używany kupić za rozsądną cenę. Tak było i tak dobrym kandydatem.
W tym momencie usłyszałem Opel, kampanię 50/50. To oznaczało: teraz zapłacić połowę, a za dwa lata drugą połowę. Oznaczałoby to, że być może można było kupić nowy Opel Corsa.
Koniec Wybrałem Ford Fiesta. Teraz trzeba płacić dużą sumę, i ponownie dwa lata, wydawało mi taką piękną perspektywę. Wolę zapewnione moją wolność finansową.
A więc stało się ten niebieski Ford Fiesta 1.3 Futura. Kupiłem go na Dealera Forda prawie 5,5 roku, o przebiegu 42 230 km.

- wygoda -
O komfort jestem całkiem zadowolony. Dźwięk mądry to cichy samochód. Silnik jest bardzo cichy. Można go usłyszeć w tle w stałym tempie. Dźwięk pozostaje skromny. To ważne, bo słyszę dobrą muzykę. Słuchanie muzyki idzie również dobrze w tym samochodzie. Tylko bardzo miękkie fragmenty muzyki niestety czasami znikają w zgiełku samochodów na autostradzie. System audio 4500 (z odtwarzaczem CD) jest zadowalająca.
Na autostradzie możesz usłyszeć głównie opony, szum wiatru, a trochę silnik.
Na długich dystansach lub większego samochodu wydaje się dobre. Kolejny samochód z pewnością musi być C-segmentacja. Ale wielki możecie najlepiej z tego samochodu.
Pod względem spełnia kosmicznych ten samochód tak myślę. dla mnie za mało przestronne. Powrót wydaje się być mniej, ale nigdy nie było nikogo do tej pory. W porównaniu z praktycznymi możliwościami silnika samochodu sportowego, który jest ulga.

- Zużycie paliwa -
Zużycie paliwa w samochodzie Ciągle dokładnie. Jest trochę późno, aby zobaczyć wzór: mniejsze zużycie latem, więcej zimą. Ale szokujące różnice te nie są.
Ekonomiczny pojechałem od 22 lipca 2010 do 2 sierpnia 2010 roku, o średnim zużyciu 6,02 litra na 100 km lub 1 na 16,6.
Onzuinigst Pojechałem z 12 listopada 2010 roku do 11 grudnia 2010 roku średnie zużycie było 7.27 litra na 100 km, gdy jeden z nich na 13,8. (Taki czas jest czasem pomiędzy tankowania).
Pod względem zużycia, można liczyć na około 6,5 litra na 100 km (1 na 15,4), z mojej jazdy.
Na krótkich dystansach używać pojazd w zasadzie. I tylko to zrobić w złych warunkach pogodowych, jak STOPGAP. Większość przejażdżki są za dojazdy z odległości 28 km. A to oznacza wioskę i wyjechać kawałek N-drodze, i wiele autostradzie 100 km / h.

- koszt -
Koszty paliwa zależy od konsumpcji i cen paliw. Niski rekord wynosi 8,93 centów / km, a zapis na wysokość 11,77 centów / km. Do dnia 27 października, byłem zwykle trochę poniżej 10 centów / km, ale od tamtej pory zawsze coś się.
koszt ubezpieczenia mi o € 30, - miesięcznie.
Podatek drogowy jest teraz dla mnie € 93, - za kwartał.
Samochód dotąd obsługiwane raz na 48 690 km, od sprzedawcy. Który mnie kosztował € 570, -. Że dość wysoka cena jest trochę moja wina. I rzeczywiście kiedyś stracił klucz, a ja zamówiłem nowy (z pilotem). To było € 141,93 ex. Podatki (VAT będzie wówczas € 171,77). Bez tego klucza, które uczyniłoby tak około € 400, - spełniły się.
Przełom w następującym składzie:
- 6 lat / 120.000 km Ford konserwacji,
- Filtr paliwa,
- Filtr powietrza,
- mikrofiltr
- świeca zapłonowa,
- Filtr oleju,
- olej,
- Podkładka wkład płynu,
- Wycieraczki i zastąpić tylne,
- naprawa tylnych opon,
- i oczywiście nowy klucz przez moją pomyłkę.
Jest 51 550 km w samochodzie przewożone MOT, dla którego € 33, - jest naładowany.

- niezawodność -
Sam samochód wykazały do ​​tej pory żadnych problemów. Jedynym minusem były tylne opony, które były puste powoli. W szczególności cierpią prawa tylna opona miała tam. Więc musiałem repump regularnie. Myślałem, że to zostać naprawione z utrzymaniem, ale to nie był przypadek. Dla MOT zgłosiłem problem do dealera, a następnie został szczęśliwie rozwiązany.

- Podwozie, manipulacja -
Podwozie czuje miły i szczelne. Samochód jedzie dobrze na zakrętach i jest na dobrej drodze. Tak to jest w porządku.

- wydajność -
Muszę powiedzieć, że uważam, że wydajność tego samochodu jest rzeczywiście nadal dość łatwe. To wspaniale pojechać, jeśli nie są wymagające w tej dziedzinie. Nie, nie jesteś z szybkim facetem. Ale dla normalnej pracy wystarcza lub jeśli po prostu siedzieć w samochodzie. (Jestem tam prawie zawsze sam. Ja nie wiem, jak to jest siedzieć w samochodzie z czterech lub pięciu osób). Samochód jest, mimo wszystko, nie motocykl. Tylko jeśli jesteś na autostradzie masz zamiar trochę skomplikowane, na przykład, jeśli chcesz przyspieszyć od 90 km / h. Powinienem chyba wrócić do jego czwarta, ale znowu nie będzie.
W ruchliwych godzinach szczytu ruchu Państwu doskonałej wydajności zazwyczaj nie sposób, a to utkniesz pomiędzy innych użytkowników drogi, to jest moje doświadczenie. Więc dobrze, w rzeczywistości przegap wydajność nie było.

Chciałbym kupić samochód tej marki? Wyłącznie w świetle doświadczeń stosowania tej pory nie jest sprzeciw wobec niego. Jestem zadowolony z tego samochodu.
Jednak mam włączone mój smak w ich ocenie. Kupuję też zależy od tego, co jest popularne ze mną. Jest piękny model w gamie marki, który pasuje do mojego budżetu? Równie dobrze może być, że po tym samochodzie wybrać inną markę, że oczekują niezawodności, ale podoba mi się bardziej niż to, co Ford w tej chwili w ofercie. Więc dlaczego: może.

4.0
  • Comfort 4.0
  • wydajność 3,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? może

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Skoda Superb Combi 1.6 TDI Style Zielona Tech Biznes (2016) przegląd

2realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuPrzebieg ostatni
Superb Combi 1.6 TDI firm Zielona Tech Style
7, automatyczna z podwójnym sprzęgłem
2016
2016
55076 km
Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Ponad rok doświadczenia z doskonałą

  • 55076 km
  • 04 sierpnia 2017 22:58

Superb zdecydowaliśmy się z dwóch powodów, z których oba liczone jako o tej samej masie. Szukaliśmy przestronnego pojazdu i Superb czuliśmy się jak ładny samochód.

I jechać wiele kilometrów, więc to musiało być diesel. Poprzedni samochód, Ford Galaxy, był gaz, który został uznany za miesięczny rachunek za paliwo € 700- € 800. Ja też nadal chętnie chciał wrócić do maszyny, po prostu pyszne w korkach. Ponadto stał dobrą regulowany fotel, dobre nagłośnienie i "wielki" Nawigacja na liście życzeń. I tak doszliśmy do 1.6tdi DSG z wykonywaniem Style Business Line. W tym rozwiązaniu, samochód jest już bardzo kompletny, więc na szczęście zrobiłem trochę więcej. Inne opcje obejmują Adaptive Cruise Control (ACC), siedzenie pasażera moc, ciemne przyciemnione szyby tylne (słońca), netto ładunku i chowany hak holowniczy.

przejażdżka
Jazda mi odpowiada grzywny. Podwozie jest wygodne, niektórzy nazywają tygodnia, ale ponieważ widzę codziennie więcej niż szosa wyzwanie górskie drogi, myślę, że jest w porządku. 1.6tdi DSG siedzi płynnie w praktyce i przy średnim zużyciu około 1:18 nie mogę narzekać, zwłaszcza biorąc pod uwagę wielkość samochodu. Właśnie wróciłem z wakacji z karawaną, a zatem spełnia TDI zaskakująco dobre. Jeśli chodzi o przestrzeń, komfort i luksus więc bez żalu wybór.

negatywy
Znaczna jednak minusem jest jakość DSG. I poprzednio miał DSG w Golfie. I mimo, że samochód się zepsuł cały DSG kłopoty. Teraz to na odwrót. Przy 45000 km został trafiony. Sprzęgła poślizgowe (oba) z zimnym silniku i dwumasowe koło zamachowe już brzęczały wesoło luźne. I to dość dużo tylko użycie autostrady, a karawana nie kiedyś wisiał. W ramach gwarancji są zastąpione sprzęgło DSG i dwumasowe koło zamachowe. Więc pojechaliśmy jak nowy, niestety, nie trwała długo. Od około 52000 km sprzęgło poślizgu z powrotem, gdy silnik jest zimny. Obrotomierz potem idzie "wstrząsy" i są wibracje i bicie uczucie w całym samochodzie.

Biorąc pod uwagę pierwszy był tylko sporadycznie, a ja nauczyłem się już, że Pon potrójne dowodu spoczywa na kierowcy nie jest w każdym razie uznać działania, muszę wrócić jak wysiłek oszczędził mnie. Teraz na 55.000 na poślizg licznika i dudnienie ponownie przejść przez codzienne zjawiska i to jest czas, po raz kolejny. Ciekaw jestem, będę aktualizować tę recenzję bardziej wiadomościach.

Drobne przykrości to skrzypienie stojak na progi (został już rozwiązany iz powrotem) i radar adaptacyjnego tempomatu, że czasami spontanicznie nie widzieć pastora. Bardzo irytujące, kiedy powolne ruchu, samochód potem niespodziewanie przechodzi na gaz. Do tego samochód został z powrotem kilka razy i nic nie zostało znalezione. Tymczasem nie widział od kilku miesięcy, więc mam nadzieję, że jest teraz po prostu trzymać się z dala

W sumie samochód Przede wszystkim jestem bardzo zadowolony. DSG jest rozczarowanie. Biorąc pod uwagę dodatkowy koszt DSG (€ 3800 Suplement do niższych emisji CO2 niż w wersji manualnej) na pewno można spodziewać się dobrej jakości kawałek inżynierii. Jak dotąd jest to rozczarowujące. Mam nadzieję, że to nie jest dobry (stałe) zostanie znalezione rozwiązanie

4.0
  • Comfort 4.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 3.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? może

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Opel Astra 1.4 Turbo 140PS Sport (2011) przegląd

8realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuPrzebieg ostatni
Astra 1.4 Turbo Sport 140PS
6, Ręczny
2011
2011
8000 km
Średnia ocena czytelnik: 6.1 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

  • 100 km
  • 09 lutego 2011 21:39

Dziś odebrał mój długo oczekiwany nowy (wynajem) samochód.

Który jest moim wyborem dla Opla w oparciu o:

Ponieważ prawie wszyscy rówieśnicy vw lub krewni kierowania ich, tak naprawdę miał go od początku rozczarowujące. Po nadal jechał falę 1.4 TSI, mógł mnie kusić. Więc to była jedna opcja.
2-te opcja była Skoda Octavia. Po dawna w salonie i wreszcie uczęszczanych przez sprzedającego, mógłby zaoferować żaden test drive me. Miał zorganizować odpowiedni model i zadzwoń do mnie na spotkanie. To on musi jeszcze zrobić.
3-te opcja: Renault Megane. Wielki wóz, na mnie się to lepsze wrażenie niż fali. Wszystkie opcje w VW bardzo drogie. To było bardzo dużo, bo w tym samym samochodzie. Tce130 napędzany edycja TomTom.
4-ty opcja: Opel Astra Sport. 140 KM wdmuchiwane silnika turbo 1400 ml. Czy moje oczy małe pod Renault mocniej zawieszenie.

Więc dla mnie wybór między Renault i Opel. Stało się Opel z następujących powodów:
1: tylko trochę mocniej na drodze. (Podobnie jak samochody sportowe self)
2: Ergonomiczne krzesła są naprawdę świetne
3: silnik na niskich obrotach tylko trochę więcej trakcyjnej.
4; dokonać również ładny ofertę.

Jak wspomniano pobrana dzisiaj.
Wybrałem Opel Astra 1.4 Sport z pakietem Sport Plus (czujniki parkowania z przodu iz tyłu, Upgrade nawigacji DVD 800), kolor czarny (czarny szafir). Standardowy 18-calowy.

Zobaczę, jak to jest w użyciu i pozwalają wiedzieć.

Nawiasem mówiąc, zauważyłem dostawę przeciw. Umów zawartych przez Opel trzy razy oporu. Samochód jest w rzeczywistości zamówił na początku października i grudnia byłoby w salonie. 1x przełożone na 3 stycznia (dobrze, że on nigdy wcześniej przyjść znaczek) 2x odporności na 3 tygodniu stycznia i 3X opornością na dzisiaj.

Klasyfikacja po 1000 km

  • 1000 km
  • 17 lutego 2011 19:14

Plus samochód:
- Obchodzenie, niepowtarzalny. niemal prostopadle do zakrętu
- wygląd. po prostu ładny samochód.
- krzesła, siedzieć dobrze. świetna pozycja siedząca.
-Nawigacja działa dobrze. Nie będę przeszkadzał belgijskiej pani tak długo, jak mówią od razu.
- Multimedia działa dobrze i proste. Dźwięk jest powyżej średniej.

Min z samochodu.
- Moc była napędza dobre i wygodne. Wciąż brakuje trochę poczucia wystarczającą siłą. Silnik cywilizowany i ma surowe krawędzi. To jest trochę jęk.
- Czujnik deszczu jest nerwowy.


Ogólnie rzecz biorąc, muszę pamiętać, że jest to świetny samochód.

W kilku km wrócę ponownie.

cha, nadal jest to wspaniały samochód

  • 3000 km
  • 11 marca 2011 20:36

Teraz 3000 km. Dzieła km szukając granicach samochodu.
Bo nieco wyższy w przypadku kierowania obrotów, samochód jest przyjemnie szybko.
Grip jest wspaniałe.
Odpowiedź kontrola jest dobra, reaguje szybko i bardzo lekkie.
Mogę być bardzo pozytywne opinie na temat samochodów.
Tak, on nie jest z powrotem do góry. Ale wiedziałam, gdy na zastanawianie. To samo odnosi się do dużego zderzaka, który jest na szczycie brudne szybko.
Jedyne negatywy, że mogę znaleźć.
1. małe okna z grubą stylu. widoczność pogarsza się i schoommaken nie jest bardzo wygodne.
2. Konsumpcja w dalszym ciągu spadać. jest około 1 do 12, w którym Opel 1 ma 17 na książki.

Ale jest to radość z jazdy.

Na razie

plusy i minusy

  • 8000 km
  • 25 kwietnia 2011 08:05

Po 8000 km było moje doświadczenie w następujący sposób:

Plus:
silnik. Czytam z nim teraz i pisać. Można łatwo jazdy / leniwy stan jazdy jest to, że należy zwrócić uwagę na biegach. Przy zbyt wysokim vesnelling połączeniu z prędkością poniżej turbo nie jest iść do przodu samochodu. We wszystkich innych sytuacjach, nie ma problemu.
Całkiem niedawno po raz pierwszy pociągnął wózek do Maks. Obciążenie 1400 kg. Przy odrobinie większej prędkości to nie był problem dla astra.
Postępowanie: dobry. pyszne światło mocno na drodze, komfort droga wystarczy dla całej rodziny.
Siedzenia. krzesła ergo są świetne. Tylne siedzenie jest trudne. Mam kłopot, aby usiąść. Córki w wieku 6 i 9 cierpią znikąd.
Wnętrze. Deska rozdzielcza vondt jest podatny jakości. Bo często pracują na scenie i poza (także w połączeniu z błota na moich butach, place budowy), deska rozdzielcza została uszkodzona.
Zużycie: tonie. są teraz 8,3 litra na 100 km. Mam wrażenie, że jest on nadal będzie bardziej efektywny.

do tej pory.

4.0
  • Comfort 4.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 3,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Alfa Romeo Giulietta 1750 TBi Quadrifoglio Verde (2011) przegląd

20realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Giulietta 1750 TBi Quadrifoglio Verde
6, Ręczny
2011
2011
70 km
17000 km
Średnia ocena czytelnik: 7.3 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Mój wymarzony samochód

  • 76 km
  • 27 października 2011 16:37

Zawsze chciałem mieć samochód, który jest szybszy niż w Golfie GTI. I przyszedł czas, mogę odebrać mój wymarzony samochód. Jest to Alfa Romeo Giulietta QV.
Poniższe opcje;
-18 cali felgi tytanu turbina
-Czarne skórzane fotele z czerwonymi przeszyciami i ogrzewania fotela
-Nawigacja z Blue & mnie
-czujniki parkowania i deszczu

Jest to wspaniałe piękny samochód, w końcu samochód rodzinny, że tata może cieszyć. Zawsze chciałem Alfa, ale które były albo zbyt małe (147) i ponownie zbyt duża (159). Giulietta jest dla nas po prostu w porządku. Prawie wszystko można spodziewać się dzisiaj w standardzie samochodowym op.Om coś być nazywane pół krzesła, klimatyzacja dwustrefowa, koła 17-calowe felgi, obniżone sportowe zawieszenie, przycisk DNA i wiele więcej.

Po roku i pół 11500 KM
-Jaki jest Alfa szybko, czasami zbyt szybko.
Jest uważać na krawężniki, inaczej koła są uszkodzone. Mamy Pirelli PZero Rosso w rozmiarach 18 calowy 225/40, mają uchwyt.

-Hamulce nie są piękne tylko z czerwonymi zaciskami, ale również bardzo duży i ładnie wypełnić przestrzeń wewnątrz obręczy. Z płyt 33 cm problem z opony zimowe, nie nadaje się obręcze kół dla mniejszych niż 17 cali, a które muszą być felgi ze stopu metali lekkich. Oni także hamują bardzo dobrze, szczególnie przy dużych prędkościach. Trzeba nacisnąć hamulec prawidłowo.

- COMFORT jest dobre dla samochodu tej wielkości przed, ale są bardziej komfortowe samochody. W letnich wakacji w Chorwacji, 1400 KM w jednym kawałku nie był problem dla mnie, moja żona i dwoje dzieci. Na autostradzie w Niemczech przy prędkości około 180 km / h pozostaje w samochodzie dość cicho. I to był inny z moim poprzednim samochodzie (Opel Astra).

- ZUŻYCIE 10 l / 100 km (ostatnie 6500 km), ale jeśli jedziesz dużo w mieście, niż jest czasami więcej. Jeśli jeździsz dużo poza miastem, i trzymać się zasad, konsumpcja 8 l / 100 km może być również możliwe.

- SOLIDNY ​​Alfa wel.Ik które do tej pory nie miał żadnych problemów. Jest to moja pierwsza Alfa i na początku miałem wątpliwości po tych wszystkich negatywnych historie czasem wykończenie hoort.De jest w porządku i naprawdę trzeba iść i szukać, aby znaleźć coś, co naprawdę jest lepiej kunnen.Vaak w narożnikach lub pod kierownicą.

-Silnika 1750 TBi.Met o pojemności 1750 cm3 (treści te były często wykorzystywane w Alfa w przeszłości) i turbo, silnik ma moc 235 KM i 340 Nm głowach. To dość imponujące jak na 1,75. Przycisk DNA można wpływać na charakter silnika. W trybie normalnym, cichszy silnik robić. Myślę, że to dobrze w ciężkim ruchu miejskim. Jeśli to nie wystarczy, można obrócić pokrętło trybu dynamicznego, a potem silnik znacznie Wilder. Komentarze na pedał gazu i układ kierowniczy jest bardziej bezpośredni. Hamulce powinny hamulec mocniej, ale różnica ta nie może czuć, jak z podwoziem. Niektóre czasopisma piszą, że w normalnym trybie, samochód jest nieco niezdarny. Crass Nie powiedziałbym, ale być może być normalny tryb nieznacznie Feller. W trybie dynamicznym, jest ostrożny, aby przejść w górę, zanim się zorientujesz będziesz jechać szybciej niż to, co chciałeś. ESP i ASR nie może być wyłączona, ale pozwolę ci odejść dość daleko w trybie dynamicznym.

-automatycznych systemów, takich jak czujniki światła, czujniki deszczu, automatyczne prac klimatyzacyjnych doskonale, wystarczy ustawić czas i nie przybyć, działa idealnie.

- Co jest lepsze? Siedzenia mogą być nieco węższy. Nie jestem naprawdę mocno, ale jestem dość szczupły, a ludzie, którzy są nieco szersze, nie zostaną naruszone. Ekran nawigacji otwiera się za każdym razem, a jeśli nie potrzebujesz lub nie zasłania widoku w ruchu miejskim. Ta nawigacja nie jest bardzo przyjazny dla użytkownika.
Ale to była akcja, niebieskie nawigacji & Me, czujniki parkowania i deszczu, elektrycznie ogrzewana szyba przednia do 995 € .i nie można powiedzieć nic na ten temat. Dla ludzi, którzy korzystają z nawigacji często wydaje mi się lepiej podjąć przygotowania do Tom-Tom. Kierownica doskonale leży w dłoni, jeśli jesteś na rękach 10 za 2, ale w innych miejscach, które mają cienkie.

-ALFA Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde (w języku polskim, zielone koniczyny) zawsze była symbolem dla szybkiego Alpha. Wygrali wiele wyścigów z tym symbolem. Dlatego nie mam kilka uwag na temat białej tablicy. Myślę też, że jest to bardzo ładny samochód. Tylko ruch w Holandii jest coraz wolniej i coraz częściej można korzystać z tych samochodów. Uważam, że to bardzo niefortunne. I przez to mam na myśli ludzi, którzy są na auto drogowego 70-80 km / h, ludzie, którzy chcą lub nie mogą dogadać, ale utrzymywał się na lewym pasie itd.
-Rok i 17 000 KM
Po roku i 17 000 km jeszcze wielki wóz. Nie miałem problemów z siebie, musiałem wymienić pojedynczą lampę (z moim poprzednim samochodzie miałem co kilka miesięcy, aby wymienić lampę) .W mroźnych zimowych dni, Giulietta była nieco mniej wygodny przez bardzo niskie opony letnie i amortyzatory w zimnym Harden , Do następnej zimy chcę umieścić opony zimowe 17 cali (na zimę). Mam nadzieję, że Giulietta jest wygodny przy łagodniejszej zimy. Więc wypełniona olej silnikowy, a to dobry znak. Siedzenie jest także pyszne, a najlepiej zacząć pracować szybko, a następnie kontynuuje wszystko jeszcze wysłać nam zimno. Dobrze, że jest to luksusowy problem. Jeżdżę dość szybko i puree kilka razy hamulce bardzo gard (real alarmowy). Hamulce są bardzo dobrze, czasami myślałem sobie; Teraz rozumiem, że nie: ale samochód jest ładnie stoi w miejscu.
Cztery lata i 62 000 km
Pozostaje wspaniały jazdy w moim samego Giulietta ze skrzynią narciarskiego i opony zimowe 225/45 17 pod Giulietta pozostaje dość sportową jazdę. Zużycie jest nieznacznie spadła i wisi około 9 litrów / 100 km. Samochód dostaje co roku nowy olej i filtr oleju. Dwa lata temu Giulietta miał duży obrót na 35 000 km. Ja po prostu wymienić pasek rozrządu, który wymaga co cztery lata. Krótkotrwałe, jak sądzę, ale jest napisane w książce. Mechanik powiedział, że dolna pompa wodna miała dużo grać i że to dobrze, że mamy zrobić w tym czasie. Pojechaliśmy do Włoch dwa razy i dwa razy do Chorwacji. Na długich dystansach Giulietta bardzo szybki i dobry samochód. W tych czterech lat, nie miałem problemu z moim Alfa. W ubiegłym roku słyszę podwozie pęknięcia kiedy jadę nad progami i Alfa nie.
I nie przeszkadza i jest to znak, że moja jest prawdziwym Giulietta Alfa.
5 1/2 roku i 90 000 km
Jest jeszcze przyjemność jazdy z Giulietta. Żaden nie miał żadnych problemów. Silnik nie zużywa kroplę oleju. Dobrze inna praca jeżdżę dużo więcej (23 000 rocznie) i zużycia paliwa stało się mniej więc około 8,3 l / 100 km.

4.5
  • Comfort 4.0
  • wydajność 5,0
  • niezawodność 5.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Nissan Almera Tino 1.8 Tekna (2004) przegląd

1realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Almera Tino 1.8 Tekna
5, Ręczny
2004
2009
53542 km
65214 km
Średnia ocena czytelnik: 7.9 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

zakup

  • 53540 km
  • 05 lipca 2009 13:33

Na początku maja, zdecydowaliśmy nasza 14-letnia Corolla E10 Station 1.6 1995 zgodził się zaoferować do sprzedaży na rynku Plaza. Cenę wywoławczą € 3500! W ciągu kilku minut był pierwszy sprzedany eksportera do Afganistanu za € 3000.

I starał się odwzorować sprzedaż Almera Tino od 2003 r. Więc zadzwoniłem do liczby dostawców i ostatecznie kupił Almera Tino tego przeglądu u dealera Nissana w Amsterdamie na 6-5-2009 za cenę wywoławcza € 9750.

Samochód jest w porządku jak na swój wiek. Istnieją pewne drobne oznaki użytkowania, ale będziemy w odpowiednim czasie zostać zaatakowane.

Zużycie wynosi od 1 do 10 i od 1 do 13.8, w zależności od typu przejazdów. Myślę, że nadal będzie spadać dalej w następnym przejazd do iz Danii.

Jeździmy dużo ciszej niż z Tino Corolla.

Tino spełnia dobrze, gdzie szczególnie doceniają:

- wyższa
- AC
- komputer pokładowy z dużą ilością przydatnych informacji
- Możliwości zmienności wiosnę z tylnych siedzeń 3
zwłaszcza na nogi tylko z dwoma tylnymi siedzeniami jest ogromny!
- dużo miejsca, gdy tylne siedzenia są usuwane.
- Nie paska rozrządu, ale łańcuch

Jedynka (znana wcześniej) negatywów względem Corolla:

- mniej zacięta silnik o wyższej masie
- wyższe koszty stałe w zakresie podatku drogowego i ubezpieczenia
- skomplikowana operacja przez zwiększenie liczby funkcji

Tymczasem na rynku akcesoria:

- Comfort samochód podłokietnik skórzane szare
- ClimAir owiewki
- błotniki przednie i tylne
- Czarne dywaniki welurowe z bordowym wykończeniem
- ochraniacz tułowia
- Pipercross filtr wymienny
- Denso Iridium świece Long Life (zauważalnie większy moment obrotowy!)
- krótka antena na dachu
- może Dash montowania dla TomTom

planowane:

- MAD sprężyny pomocnicze
- Prewoodec bordowy wyposażenie wnętrz

Remont itd.

  • 57005 km
  • 05 lipca 2009 13:40

Podczas zakupu wskazano, że osłona termiczna została przez prawie zardzewiałe na wylocie i jest usuwany przez nich w porozumieniu ze specjalistą Nissan AUTOBEST.

Samochód został tam też świetnie kolei bez incydentów.

Do tej pory jesteśmy bardzo zadowoleni!

dalsze doświadczenia

  • 63500 km
  • 25 października 2009 12:05

Tino podoba nadal dobrej jakości, ale jest to mniej niż Toyota, że ​​byliśmy przyzwyczajeni. Czuje się trochę mniej solidne.
Siedzenie pasażera nie jest regulowane na wysokość. Tak więc mamy coś do pokazania niższe, ponieważ moja żona nie czuje się dobrze.

Ponadto, filtr Piper Cross zastąpiony K&N kopia.

Pojechaliśmy samochodem do Danii i ufaliśmy niższym zużyciu na tak długiej podróży. Ale zdecydowanie ruch będzie ograniczony do jednego doświadczenia na 13,7.

Działanie wielu funkcji w desce rozdzielczej pozostaje przestępstwem. Regulacja czasu na przykład można zrobić dobre 20 minut.

moetb po prostu przyjrzeć się wnętrzu, ponieważ nie działa prawidłowo aaan tyłu. Musi być zły ContactYour.

Tino w zimie

  • 65214 km
  • 27 grudnia 2009 23:32

Samochód jak do tej pory w porządku!
Autostart tej pory codziennie rano bez problemów, ale zużycie jest dość wysoki (około 1 na 10) ze wszystkich tych zimnych i krótkich wyjazdów
Jesteśmy obecnie przeżywa w zimie klimatyzator jako błogosławieństwo. szyby w czystości jest o wiele szybciej niż poprzednim samochodzie.
Niemniej jednak, wciąż widząc grzejnika jako możliwej opcji na przyszłość. Na razie kupiłem pokrywę, która może obejmować cały samochód.
Samochód ma teraz dwa nowe (lato) opony po jeden został zabity z powodu prostacki zachowań pracowników komunalnych. To było lepsze niż stare z wszystkimi śniegu.
Dziś I MNIEJ dodawane do paliwa, jest to odżywka paliwa, które przynosi pewne pozytywne rezultaty jak 10-20% mniejsze zużycie paliwa i emisję spalin czystsze i czystszego silnika. Pierwsze oznaki komputera pokładowego jest w każdym przypadku, w dobrym kierunku.
Olej jeszcze nie zaobserwowano.
Raz jest więcej zgłosić podpisać jeszcze raz!

4.0
  • Comfort 4.0
  • wydajność 3,0
  • niezawodność 5.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Elegance (2016) przegląd

3realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
HR-V 1.6 i-DTEC Elegance
6, Ręczny
2016
2016
16000 km
16000 km
Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Honda HRV

  • 16000 km
  • 10 stycznia 2017 21:35

Od września jeżdżę Honda HR-V 1.6 i-DTEC
Elegancja, D, a teraz 16 000 km jeździł obejmuje przejażdżkę do ośrodka. Do tej pory jak ten samochód dobrze do mnie. Do września, Jechałem Volvo V40 D2. Ten samochód dobrze lubiłem przestrzeń ładunkowa i miejsca na nogi są bardzo ograniczone. Był to również powód, dla którego niestety już nie wybrał Volvo.

Kiedy powiedziano mi w lutym, że mogę wybrać inny samochód i postanowił nie wybierać tej samej marki był mój punkt wyjścia do wyboru samochodu, który mógłby zbliżyć się postępowanie z Volvo. Poprzedniego wozu mogłem przecież powyżej 150 mph nadal wysyłać cichy na autostradzie. To nie jest do ustalenia bardziej samochodem tydzień, ale po pewnym googling doszedłem do autowereld.be. Jest coś, aby zobaczyć co obchodzenia się z samochodem. W moim przedziale cenowym pozostały trzy samochody o, a mianowicie Mazda CX 3 Renault Talisman i Honda HRV.
Wadą Mazdy i Renault były mniej przestrzeni ładunkowej i mniej energii w porównaniu do Honda HRV.
Po początkowym jazdy próbnej mieć I uzależniony i dlatego wybrano auta.

Jeśli porównać do samochodu z moim poprzednim samochodzie, zijh są zalety i wady.
Wady: Szkoda myślę schowek nie jest podświetlony. Specjalnie dla wersji Elegance słyszy to jak dobrze myślę.
Ponadto, wadą jest na pewno mniejszy diesel, który sprawia, że ​​trzeba częściej niż kiedyś zatankować.
Nie jest to również wygodne, że po przełączeniu z nawigacji na przykład aplikację muzyczną, nawigacja nie jest do naśladowania. Było to możliwe w moim poprzednim samochodzie.

Zalety: Istnieje wiele zalet Honda HRV. Właśnie wróciliśmy z ośrodka i mogę stwierdzić, że obsługa nie jest na pewno mniej niż kiedyś. Nawet przy 180 km na godzinę wysyła ten samochód jest jeszcze cicho i nawet wtedy bardzo mocno na drodze. Jego krzesła są przez nie mniej niż siedzib Volvo. Po podróży przez 11 godzin dostaliśmy z samochodu wyposażonego.

Jak Honda wskazuje, że nawet skrzydła wewnątrz jego izolacji, bardzo spokojnej uczucie w kabinie. Nawet w ulewnym deszczu, samochód nadal porusza się wewnątrz i słychać bardzo niewiele w kokpicie.

Honda HRV ostrzega, gdy pastor zbliża się zbyt blisko lub zbyt szybko. Wydaje mi się, wpływ na podróż tam, bo tam samochody na autostradzie zostały wstrzymane z powodu kolizji. Ponieważ system ostrzega miałem tylko trochę więcej czasu na reakcję bez ostrzeżenia.

I zaletą jest z pewnością najbardziej grooste są dużo większy bagażnik. Do ubiegłego roku miałem trochę zastanawiające do wszystkiego w samochodzie do ładowania na wyjazd na narty, teraz z Hondy Kocham Cię bardziej niż wystarczająco miejsca, aby załadować wszystko, w tym 4 par nart. Nawet jeśli ktoś jest koniec tej osoby ma wystarczającą przestrzeń na nogi.

Moja ostateczna konkluzja jest taka, że ​​na pewno nie żałuję tego wyboru i jechać jeszcze pełnej satysfakcji.

5.0
  • Comfort 4.0
  • wydajność 5,0
  • niezawodność 5.0
  • kosztować 5,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Mercedes-Benz e 220 d komercyjnych Edition (2016)

40De klucz E-Class dla Holandii jest czterocylindrowy diesel z oszczędności z dyskontem dodawania. To nie wystarczy o korzystających.

220 D ma nowy silnik wysokoprężny 2,0 litra i 194 KM. Dzięki emisji CO2 na poziomie 102 g jest on jeszcze na tyle oszczędne, aby kwalifikować się do 21 procent dodatkowo. Mercedes twierdzi, że silnik jest cichszy niż wcześniej, ale na biegu jałowym, wciąż jest nieco hałaśliwe. Prędkość przelotowa nie jest tak źle. Z momentem obrotowym 400 Nm przy 1600 obr./min, jest ponadto wielka maszyna, która wzniosła współpracuje z nowym dziewięć-biegową automatyczną skrzynią biegów. Ostatni bieg masz tylko około 110 km / h do Państwa dyspozycji. Rezultatem jest dziwaczny niski 1400 obr./min przy 120 km / h, bardzo kojące długich dystansach. Jazda wziąć pakiet Assistance Plus za € 2900 iz jakim Mercedes-Benz standardowe usługi w nowej E-klasy masz gamę systemów pomocniczych. E-Class pozostaje najbardziej komfortowy samochód w swojej klasie. Napęd Pilot, we współpracy z systemem Distronic automatycznie odległość do samochodu przed sobą, samochód zatrzymuje się na pasie ruchu, śledzić pojazd do przodu i może wynosić do 210 kilometrów na godzinę siebie podnieść wątek. W Holandii, E-Klasa nie może automatycznie przełączać się pasy. Prawdopodobnie jeszcze w tym roku. Ekran cyfrowy jest widocznie poprzez dużym ekranie powyżej konsoli środkowej, ale są to dwa różne systemy, które można dostosować. Istnieją co najmniej pięć miejsc, gdzie można rzutować mapę na ekranie nawigacji. Działanie systemu Comand jest lepszy, z wyborem pomiędzy wyjściem, panelu dotykowego lub sterowania głosowego. Kokpit jest wysublimowane wykończenie, jakość materiału. Dla € 66.000 robi sprawiedliwości E-class. Weźmy najbardziej ekonomiczny diesel, spędził € 10.000 dodatkowo do niektórych ważnych opcji i jesteś królem.

znakmodelNadwozietransmisjanapędowyTest Rokcena
Mercedes-Benz
E 220 D Leasing Edition
4 sedan
9 biegów, maszyny sekwencyjne
za
2016
€ 56 495 FINANSOWANIE?
paliwodiesel
silnik4-cylindrowy. w kolejce
przemieszczenie1950 cc
maksymalna moc143 kW / 194 KM przy 3800 obr./min
maksymalny moment obrotowy400 nm, przy 1600 obrotów na minutę
Długość / szerokość / wysokość4,923 mm / 1,852 mm / 1,468 mm
Rozstaw osi2939 mm
masa pusty1.580 kg
pojemność740 kg
przyczepa hamowana masa / bez hamulca2,100 kg / 750 kg
opony225 / 55R17 ceny
prędkość maksymalna240 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km / h mierzone(7,3s 7,5s)
Przyspieszenie 50-80 km / h D2,6s
Przyspieszenie 80-120 km / h D5,3s
mierzony paliwo5,5 l / 100 km
(Producent: 3,9 l / 100 km)
emisja CO2102 g / km
Szczegółowe specyfikacje 4,0 gwiazdek

Mercedes przynosi E 220 D a wygodny samochód na rynku, który jest technicznie lepszy od konkurencji. Ekonomiczne 220 dni Holandia zrobiłeś wszystko co chcesz.

Nissan Micra IG T90 Tekna (2017)

Nissan Micra 25Ooit był stałym elementem dla Nissan w Holandii. Ale ostatnie kilka pokoleń były nieco zbyt zaawansowany wiek dla holenderskich nabywców. Że nie można powiedzieć o nowej Micry.

Nowa generacja Nissan zapobiec dostał dużo pewniej niż jego poprzednicy. Ostre linie, agresywne reflektory że japoński hatchback niebezpiecznie zajrzeć do świata, to wszystko jest o wiele więcej.

900 cc trzycylindrowy turbo działa ładnie, ale tylko przy 2250 obr./min zaczyna grać z turbo i Micra ma się dobrze. Link nie jest dokładnie uczucie i dlatego wymaga zapoznawcze. Całkowicie spełnia układu napędowego, ale nie do końca.

Wnętrze jest proste w obsłudze ekranu dotykowego centralną z klawiszy fizycznych. Dzięki wewnętrznych częściach jasny pomarańczowy wygląda wewnątrz Nissan również raz wesoły. Ci, pomarańczowy kolorowe tkaniny na desce rozdzielczej jest oczywiście delikatny smak, a opcjonalny dodatek. Z tyłu jest odwrotnie. Wpis jest napięty, a raz na tylnym siedzeniu siedzieć na zacisk wszystkich stron. Przywykliśmy do samochodów w tym segmencie cztery osoby w zadowalający sposób można zapewnić, ale Micra jest wyjątkiem od tej reguły.

Szkoda, bo podwozie dostaje ręce znów być razem. Micra jest w pełni rozwinięta na podstawie poprzedniej Micry. Jeszcze napędy japońskie doskonała, jest bardzo dobry balans pomiędzy zwinność, przyczepność i komfort. W wersji Tekna koszty w połączeniu z 90 KM trzycylindrowy € 20,590. Ale takie rzeczy jak system automatycznego hamowania, rozpoznawania znaków drogowych, automatyczny wysokiej belki, asystenta pasa ruchu, a głośniki Bose w standardzie zagłówki.

znakmodelNadwozietransmisjanapędowyTest Rokcena
Nissan
Micra I-Gt 90 Tekna
5 drzwi, diesel
5 biegów, Manualna
dla
2017
€ 19 840 FINANSOWANIE?
paliwobenzyna
silnik3-cylindrowy. w kolejce
przemieszczenie898 cc
maksymalna moc66 kW / 90 KM przy 5500 obr./min
maksymalny moment obrotowy140 Nm przy 2250 obr./min
Długość / szerokość / wysokość3.999 mm / 1,743 mm / 1,455 mm
Rozstaw osi2525 mm
masa pusty1.001 kg
pojemność529 kg
przyczepa hamowana masa / bez hamulca1.200 kg / 525 kg
opony205 / 45R17 ceny
prędkość maksymalna175 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km / h mierzone(12,1s 11,8s)
Przyspieszenie 50-80 km / h 3/44,6s / 7,5s
Przyspieszenie 80-120 km / h w 4/510,8s / 18s
mierzony paliwo6,2 l / 100 km
(Producent: 4,6 l / 100 km)
emisja CO2104 g / km
Szczegółowe specyfikacje 4,0 gwiazdek

Nowy Nissan Micra odkłada niezwykły samochód. Ograniczona przestrzeń z tyłu jest kompensowany przez zrównoważony podwozia, zaawansowanej technologii i niskim zużyciem paliwa.

Kia Optima SW i PHEV

48in zasięg Kia Optima jest, pomimo dużych rozmiarów, małej gracza, choćby dlatego, że jest dostępny tylko jako sedan. Z nadejściem Sport Wagon będzie zmienić. Kia jest możliwość również uruchomić ten sam plug-in Hybrid wersję których sterowniki komercyjne mogą nadal czerpać korzyści w tym roku.

Dzięki niskiej dodatkiem Hybrid były w latach 2013 i 2014, szczyt rok dla Kia Optima. W 2013 roku sprzedano 352 jednostek, w 2014 roku było 207. Nieźle jak na dużym azjatyckim sedan, ale potem entuzjazm osłabł. Dokładnie rok temu wprowadzono nową Kia Optima, który był dostępny tylko z silnikiem wysokoprężnym. Poprzez lipcu tego roku licznik na sto sprzedawane Optima za kontrast do prawie 3200 Passats który wszedł all over the counter. Ten ostatni jest PHEV (GTO 15 procent dodawanie), a jako wagon, aromaty Kia się optimum. Ponieważ plug-in hybrid jest dostępna od połowy września, Kia spodziewa się sprzedać co najmniej 150 jednostek Holandii. Który prawdopodobnie znacznie więcej, gdyby również w wersji Sport Wagon. Ale niestety, że przychodzi tylko w 2017 roku, a potem płacisz jako kierowca biznesu 22 procent Ponadto, podobnie jak w przypadku normalnej benzyny lub oleju napędowego samochodu.

FORMA DO PRACY

Wzorzec Sport Wagon był Sport-space concept car w 2015 roku, który przywrócił wspomnienia z Alfa Romeo 156 i 159 Sportwagon. Potężne, wydłużone linie koncepcyjnego samochodu został złagodzony do modelu produkcyjnego, ale wciąż jest to samochód, który wyróżnia się wizualnie z tłumu. Kia Optima Sport Wagon odkłada jako styl życia-combi”, która w normalnych holenderska oznacza, że ​​masz mniej miejsca niż w wagonie bez silnego dachu. Tworząc przez funkcję, tzw. Środki luku bagażowym (w tym przestrzeni pod podłogą) może przechowywać 552 litrów, prawie 100 litrów mniej niż plecach w Passacie. Barierki tylnej półce można utworzyć 1,686 litrów przestrzeni ładunkowej. Dodatkową wadą jest to, że spadzistym dachu otwór załadunku jest niższa niż zwykle.

Domyślnie Sport Wagon 17-calowe aluminiowe felgi, relingi dachowe, szkło prywatności, kontroli klimatu i aktywnego prowadzenia pasa. Począwszy od drugiego poziomu wyposażenia 3 2 (dynamiczny linia) są przedmiotem dodaje się do niej jako panoramicznym ślizgowej / dachu uchylnego, Ekran multimedialnych 8 cali (w wieku 7) fotela elektrycznie regulowanego kierowcy i system audio Harman międzynarodowych. GT-Line jest najdroższym stan poziom, gdzie trzeba, ale nie wygląda odpowiednia moc GT (patrz ramka).

Gama silników jest ograniczona: silnik diesla 1,7-litra 141 KM i 245 KM silnikiem benzynowym. Ten ostatni jest dostępny tylko dla GT i wymaga co najmniej 53 kawałków. Niewielki silnik benzynowy nie jest i nie będzie zbyt razie, tak aby nabywca prywatny jest faktycznie wprowadzone wcześniej już spalonej. 1.7 CRDi jedziemy, jest połączony z siedem-biegową automatyczną skrzynią biegów DCT. Diesel przylega ładnie w tle i ma wystarczającą moc. Urządzenie przechodzi płynnie przez obiekt, ale czasami nerwowy podczas uzupełniania lub redukować wyborów. Podwozie jest wygodne, tłumienie krótki ściera trochę na twardej stronie.

POWAŻNE NUMERY

PHEV, który jest dostępny tylko jako sedan w 2016 roku. Wtyczka zastępuje „normalne” hybrydę. Materiał przechodzi przez pokrywę w lewym przednim błotniku; z ładowarki 240 V, akumulator jeszcze całkowicie napełniony 9,8 kWh ciągu trzech godzin. Wtedy masz maksymalny zasięg elektrycznego 54 kilometrów, co jest wystarczające dla większości ludzi do dojeżdżania. Silnik elektryczny 68 KM (obecnie dostarcza i 205 Nm), który jest znacznie więcej niż 41 KM z Optima. Zespół napędowy jest zakończona przez silnik benzynowy 2,0 litra 156 KM 189 Nm, który współpracuje z sześciu automatyczną skrzynią biegów za pośrednictwem sprzęgła i silnikiem elektrycznym. Pakiet dostarcza 205 KM i 375 Nm. Poważne liczby, ale są one również wymagane, aby uzyskać 1700 kg PHEV-Optima w ruchu i zachować. Oczekiwać więc na pewno nie dynamicznej jazdy lub zachowanie układu kierowniczego; przed PHEV ma nadwagę i patrząc na nosie samochodu w zakrętach szybciej szybko na zewnątrz.

Współdziałanie benzyny i silnikiem elektrycznym płynnie. Jest nawet możliwe, aby w pełni elektryczny napęd z prędkością 120 km / h. Zużycie teoretyczna PHEV wynosi 1,6 l / 100 km, ale w praktyce jest to oczywiście całkowicie uzależnione od dziennej ilości kilometrów można zrobić. Cena wywoławcza Optima PHEV jest ostry: z € 37 995 jest o wiele tańsze niż jego głównego konkurenta, Volkswagen Passat GTE (od € 45.190).

BILANS

Kia chce następne cztery lata więcej kierowców komercyjnych wiązać i zwiększyć liczbę (plug-in) hybrydowe i elektryczne modele do jedenastej. Optima PHEV i Sport Wagon kilka dobrych pomysłów tam. Zakres top model jest w każdym razie bardziej kompletne, jeśli waga nie jest całkiem: the Sport Wagon brakuje mniejszy silnik benzynowy i PHEV jest to, że wersja Sport Wagon przychodzi tylko na rynek w 2017 roku, kiedy to dodatkowa stawka podatku 22 kierowców komercyjnych procent prawda. Zachęta finansowa w tym przypadku przed wybierz plug-in, jest tak dobra, jak już nie ma. To nie zmienia faktu, że Kia jest nieustannie staramy się zwiększać modele Range (patrz De Niro w tym numerze) i nadal robić postępy w dziedzinie wzornictwa i jakości.

OPTIMA GT

Nowy również w rodzinie Optima, GT, absolutny top wersja, że ​​można uzyskać zarówno sedan i Sport Wagon. CO2 kara GT z 245 KM i 353 Nm 2,0-litrowy silnik turbo T-GDI dostaje w Holandii, jednak pojawia się ceną do zaledwie 53 kawałków dla sedan, wagon € 1.500 droższe. Następnie będzie wyjątkowo szybko (0-100 w 7,6 s, top 240 km / h), bogato wyposażony samochód z adaptacyjnym podwozia i sześciobiegową automatyczną który jest najbliższy w okolicy pod względem wyglądu od Sport-Kosmicznej samochodu koncepcyjnego. Podobnie jak opcjonalny pakiet GT-line diesel ledwie gorszej. Ponieważ brakowało nam czasu, aby wybić do czynienia, będziemy niedługo GT niezależnemu badanych

  • +Sport Wagon miłym dodatkiem
  • +PHEV zapewni wzrost sprzedaży w 2016 roku ...
  • -... ale w 2017 roku będzie mniej entuzjazm
  • -Sport Wagon nie mniejszy benzyna

General Motors daje działem EV top kobieta

73General Motors zwrócił jego uwagę bardziej niż kiedykolwiek na rozwój pojazdów elektrycznych. Grupa nawet nazywając nową funkcję w życiu.

Na początku tego miesiąca niech GM wie, że to trwa aż 20 nowych pojazdów elektrycznych na rynku od teraz do 2023. GM wskazuje teraz Pamela Fletcher jako szef Global Electric Vehicle Programów. Zupełnie nowy, bardzo ważną funkcję. Fletcher, wcześniej opracowane na czele zespołu, który Bolt, wielkie plany EV grupy iść w dobrym kierunku.

Nawiasem mówiąc, Fletcher nie tylko ingerować śrubę. Ona również kierował zespołami że Volt, Spark elektryczny i Cadillac ELR (oops) opracowane. Również supercruise, pół-autonomiczny system GM, opracowany pod jego nadzorem.