Ceny Audi S4 a S4 Avant znám

61Bovenaan A4 žebříčku je stále nedostatek méně extrémní RS4 jeho bratr S4. Dnes víme, co to bude ligová tabulka stát.

Každý, kdo má uši k 354 hp Audi A4 se mohou rozhodnout pro S4 a S4 Avant. je napsáno, respektive 75,900 a 78,200 eura na cenovky páru.

Za ty peníze vám doručil 354 koní a 500 Nm A4, jehož síla pochází z objemu 3,0 litru V6 TFSI .. sedan je tak schopen sprintovat rychlostí 100 km / h za 4,7 sekundy , S4 Avant potřeby, 0,2 tel déle. Maximální rychlost ze dvou kopií je omezena na 250 km / h. Přepínání je prostřednictvím převodovky 8 fázi tiptronic.

Ve volné přírodě: Artega GT (2010)

33Vandaag opravdový exotický ve volné přírodě! Fellow Michiel Willebrands totiž Artega GT byla rána, údajně jediná kopie, že naše země je bohatá.

Co je to? GT z roku 2012 na láhvi převedena německé Artega. GT je 1116-kilogram kupé byl uveden jako první na světě v roce 2009 a byl obdařen čar, která byla uvedena na papíře nikdo jiný než Henrik Fisker. Pod kapotou 3,6 litrový V6 měření převzata z Volkswagen Passat R36. Díky rychlému DSG byla 100 km / h za 4,8 již počítat na hodiny. Řítí dělá tuto německou odvážlivec až 270 km / h. Tato kopie byla dána dohromady v roce 2010, přišel v roce 2012 poprvé v naší zemi.

Jak zvláštní, je-ie? Mohlo by se zdát, že se jedná o jediný exemplář v zemi. Pěkný detail: Spyker má nebo měl - nikdy nebudeme vědět jistě - plánuje prodávat B6 Venator, auto, které bylo velmi pravděpodobné, že na základě Artega GT.

Stát-ie tam? Chladný konec. Skutečný poutač.

Hodnocení: Velmi exkluzivní a něco jiného než Porsche Cayman prodaných v tomto segmentu v celých houfech. 

Maserati Ghibli má svou cenu

41Het malý bratr Maserati Quattroporte se Ghibli získal nizozemský cenovka.

Seznam začíná na 80 376 eur a na tuto částku dostanete jako nejvíce mluvil o verzi: V6 diesel. Jedná se o 275 koňských sil sedan o něco dražší než BMW 535d, ale dostanete exkluzivní vzhled italské značky na oplátku. Benzín Pohon lze samozřejmě také jen také s V6. Že blok vytváří buď 330 nebo 410 hp. Za 87 831 euro je verze entry-level v příjezdové cesty, vrchol lze považovat za 109 476 eur. Pohon všech kol je jen možné, pak celková na 114 705 nejsilnější verze. Ve všech případech, osm-stupňová automatická převodovka od ZF zajišťuje, že síla dostane ke kolům, pádlo řadící jsou volitelné.

Jako obvykle v této třídě mnoho vybavení jen standardem. Záležitosti, jako je natírání kůže, sedadla elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, xenonové světlomety a dálková pomoci jsou zcela evidentní, a to platí i pro - čekat na to - je systém Start-Stop na motorovou naftu. Zatím tam je ještě spousta žádoucí: desítky kůže a dřeva, upgrady infotainment a kola jsou na volném seznamu voleb. Kromě toho je na výběr z osmi různých „balíčků“, které vám umožní pokračovat v lanoví Ghibli.

Subaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round

Bell kolem Subaru Forester S-AWD TurboBell kolem Subaru Forester S-AWD TurboBell kolem Subaru Forester S-AWD Turbo

Nemusíte posoudit kvalifikovaný, aby na místě tuto chybu ...

Bell kolem Subaru Forester S-AWD Turbo

Díky momentu vytvrzení dvoulitrový boxer nyní nabízí 200 hp silná. Kolik zůstává nejistá po dnešku.

Bell kolem Subaru Forester S-AWD Turbo

„Hmm, to znamená, že je velmi silná, svar na výložníku.“ Aad k závěru, že to není apk-odmítnutí bod.

Bell kolem Subaru Forester S-AWD Turbo

Bit rezavé, který potrubí. Bližší prohlídka ukazuje, že je stále obtížné.

Bell kolem Subaru Forester S-AWD Turbo

No vzorem lehkomyslnosti, ale vše dělá to, co by měl dělat. A to platí pro celý Forester.

Bell kolem Subaru Forester S-AWD Turbo

S jeho stálý pohon všech kol tak zablácené je hračkou pro Forester.

popis

značka SubaruModelForester S-Turbo AWDDatum keuring26 září 2010Km stand209.470 kmKoupeno v / voor2004 / € 12.000

Subaru Forester je pravidelně v horní části žebříčku spolehlivosti naší spokojenosti Trophy. To je přesně důvod, proč před Andre Hertsenberg šesti lety S Turbo koupil v roce 1998, on prostě neměl obtěžovat víc s vozem. Bude proto muset být klidné odpoledne pro náš soudce.

Forester Andre je starý známý zAutoWeek editoři: Ne 51 v roce 1998 - ano, když jsme se tlačil všechny barvy -Soeb vzal na Seat Alhambra 2.0 i Opel Vectra 2.5 V6Vůz s ústředním tématem „Space 3x 3x jinak. byl Foresterkdyž ve svém prvním roce prodeje a veřejnosti musela zvyknout naTělo styl, který byl hybrid mezi kombi a aSUV. Dnes je Forester je stále těžké kategorizovatmíst, ačkoli, tj roky kombi téměř přerostly astále tře proti segmentu SUV. Kategorie, do kterého vozu nyníPřesně, Andre nemohla starat méně; On Forester koupil čistě proto,chtěl auto bez keců. „Za to jsem řídil Ford Mondeo V6kombi, je rampenbak. Tam bylo vše hraje to, co by mohlo zničitgo. Že mě stálo víc do oprav, než jsem zaplatil.Nakonec, Mondeo vzdal ducha, když mírně moje žena engineMěl teplé vadou radiátoru, „říká Andre. nalezlForester v Barendrecht, kde mu prodávající řekl, že autoByl ředitelem Subaru Nizozemí. Andre: „Vzal jsemzrnko soli, protože nebyl důkaz. Ale moje zvědavost byla stáleto vzbudilo. Auto bylo docela osoby ovládané kuplířem, ale nejzajímavější bylo, žeTurbostroje dvoulitrový dostal konfiguraci Impreza GT Turbo.Takže žádný standard 170 hp, ale tlustý na 200 koní. "

nesprávný

Jak daleko boxer je jen něco málo přes 200 hp, jak se očekávaloAndre vlastně přijít zpátky během testování Bluebell. aleBohužel to není v naší standardní nabídce, a to i když jsme výkonže chce zkontrolovat Subaru, máme opravdu válec s příslušnoupotřebné vybavení. A my nejsme na pracovišti. To dělá Andreve skutečnosti ne tolik, stejně jako on je znepokojen tím, že nákladyspojená s vlastnictvím vozu. Pro komplexní historii údržby jsmeV tomto majitele baru na nesprávném místě. „Tak dlouho, jak jsem si to může dovolit,je to dobré. Pro mě, auto je nástroj, prostě potřebujedobrý stav a jsou rádi, že Forester. A spolehlivý způsob, jak seJediný čas, když si nechal mě stát, bylo to proto, že baterie měla duchavzhledem k tomu. Ale to bylo i po sedmi letech. „Andre je někdo, kdomotto „prevence je lepší než léčba‚se připojil; v přesně 100.000 200.000kilometry nahradil rozvodový řemen, ačkoli japonské techniceasi dost zvláštní barel zpívali stejný pás.

pochybovat

Mezitím se ponoří soudce Aad van Dijk za případné vadyForester. Po dvanácti letech a více než dvě tuny, musí existovat něcose nacházejí? To je špatné. Ano, zlomený levý světlomet neníchybět, ale to je maličkost. Technické Malheur absence. Aadváhá při inspekci podpůrné rameno levého předního kola.„Čtou je zde velmi silná, ale na druhou stranu, což představuje téměř totožnýTakže si myslím, že to prostě má být. „Podle litery zákona o MOT nemělčtení sedí na vodicí kolo prvku, jinak odmítnutí. Ale tady se zdá,Andre dobré se dostat pryč. Malý únik v fuseekogelhoes hned po, ​​jeForester také naprosto v pořádku, kterou majitel souhlasí spokojen. „To je dobréslyšet, a to zejména poté, co všechny problémy s Mondeo. Rozhodně bych 50.000kilometr jízdy je, pak je čas na něco jiného, ​​„řekl Andre. cože „jinak“ by měla být zatím není jasné, ale Andre klademihotavý oči, když jeho sen auto, Honda S2000, přijde. dále jen „Děti jsou téměř ven z domu, takže auto dělá něco méně praktické, abyjsou. Navíc mám VW Caddy, takže můžu brát jako S2000hobby auto jízdy. „Do té doby se trhá všechny pravděpodobnostibezproblémová kolem jeho Forester. Doslovně. „Jsem notoricky známý tvrdý jezdec,Klidné noci 160 nebo 170 km / h, a poté bude-pořád lehce rychlejší. „Jakýže hmota je S2000 nemusí být velmi moudrý nákup ...

POHLED NA BOVAG„Bez ohledu na počet ujetých kilometrů 200.000 silných velmi málo problémů. Dobrý a spolehlivý vůz. "
defektyPotkávací světla doleva vada
Ruční brzda by měla být upravena
Hole in fuseekogelhoes správných
údržba
Andre nesleduje, co dělá ke svému autu. „V roce 2005 jsem slacked dát nové zadní tlumiče, které stojí každý zhruba 250 eur. Na 100000 km, nová rozvodový řemen pokračoval. Mimo běžnými intervaly durové a mollové údržbu nemám žádné mimořádné náklady to měl až do roku 2010. S 200000 je další nový distribuční řetězec pryč a používá dva nové stabilizační tyče. "
Subaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round
Subaru Forester S-Turbo AWD | zvonek RoundmotorTransmission / gearRozměry / ​​hmotnostúspěchySubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round
palivoSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Roundbenzín
cylindrySubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round4, boxer
Ventily / válecSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round4
palivoSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Roundvícebodové vstřikování
výtlakSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round1994 cc
maximální výkonSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round125 kW / 170 otáček za minutu při 5600
maximální točivý momentSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round240 Nm při 3200 otáčkách za minutu
řidičskýSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round+ zadní
převodovkaSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round5stupňová manuální převodovka
Brzdy, přední / zadníSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek RoundNalezeno. disk / disk
pneumatikySubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round215 / 60R16Prijzen
Poloměr otáčení kolaSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round10,8m
Délka / šířka / výškaSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round4450 mm / 1735 mm / 1580 mm
rozvorSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round2525 m
závažíSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round1380 kg
kapacitaSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round555 kg
Hmotnost přívěsu brzděného / nebrzděnéhoSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round1800 kg / 500 kg
kufrSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round409-1528 l
nádržíchSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round60 l
Maximální rychlostSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round198 km / h
Zrychlení 0-100 km / h zkouškaSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round s (8,4 s)
Test spotřeby palivaSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round l / 100 km (výrobce: 9,9 l / 100 km)
emise CO2Subaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round236 g / km
Hladina hluku při 100/120 km / hSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonek Round dB / dB
Hodiny tikají Subaru Forester

Hodiny tikají Subaru Forester

Subaru Forester je pravidelně v horní části žebříčku spolehlivosti našich ...

11.11.201070Více Subaru Forester:specifikace| zkoušky| video| recenze| události| model PageVíce Subaru:předváděcí akce| Prodejci| značkové Stránky

Volvo XC90 D5 Summum (2006) recenzia

11uskutočnenierýchlostirok výstavbyrok nákupuKM-mode, pri nákupeNajazdené poslednej
XC90 D5 Summum
5, Sekvenčné stroje
2006
2010
110000 km
216000 km
Priemerný čitateľ Hodnotenie: 7.7 disclaimer MyReview

Opisy a komentáre v sekcii Myreview vozidla na základe osobných názorov a skúseností užívateľov. Sanoma Media Netherlands BV (, Sanoma ') nemôže byť zodpovedný za obsah alebo možných následkov. V Myreview bude vozidlo umiestnený dobré aj zlé skúsenosti. Editori môžu výrazy, ktoré nespĺňajú pravidlá správania alebo nezákonného upraviť alebo odstrániť za všetkých okolností.

To nie je povolené bez súhlasu Sanoma používať informácie pre Myreview Auto alebo šíriť prostredníctvom iných médií.

Nie je lacná, ale veľmi chutné.

  • 135000 km
  • 09.02.2011 00:36

Teraz mám túto XC90 po dobu jedného roka (po jednom týždni)
Po našom V70 s možnosťou 3. zadnom sedadle (mám štyri dcéry), museli sme nájsť pravú 6/7 monopost, pretože môj najmladší (8jr) nie je v skutočnosti už sa zmestili na 3. lavičku. Mám niečo proti "dodávky" Takže dostupné modely (Espace, Galaxy, Alhambra atď.) V skutočnosti boli vyradené. Ak Volvo nadšenec opäť hľadal XC90 cez moje garáži, rovnako ako jazda v D5 a 3. radu sedadiel vybavených (I možno použiť aj s mojimi 178). Ktorý išiel stále veľmi dobre, pekné a vysoký, známy rachot a D5 nemajú pocit, že idete v traktore PC Hooft. Tak sa ponoriť a i.v.m. Vysoké ceny v GB je sama o sebe 185PK XC90 D5 Summum Geartronic šesť bin (nie bin 5 tak !!) z 04 v roku 2006 kúpil 110.000km v Nemecku, celý proces importu rovnako nebolo také zlé. To bol určite niekoľko tisíc eur. Zvážiť, navyše sa však, že nie je nutný trieda 3 alarm v Nemecku, takže som musel uspokojiť to sami (750, -) Toľko k nákupu.

Medzitým tak riadený 25.000km, a musím povedať, že to je skvelé auto to je. Pokoj a pohodlie (prémia zvuk Dolby nesie tiež tu), sú jednoducho vynikajúci. A v čase vedenia vozidla, dobre to žiadny rytier ohýba, hoci to je tiež ľahko ovládateľný. 185pk / 400nm, že je rozhodne neberie servítky.
Musím povedať, že dokonca posiela lepšie (ostrejšie) Môj V70, ktoré som našiel na týždeň. XC90 je tak akurát; pevné, ale pohodlné.

Pokrytie je krátke jazdy okolo 1 9 a 10. Ale na dlhé vzdialenosti, ako vlani v lete som sa dostal na Korziku keď vás s jeho šiestimi a sedí s úschovou prívesom a tiež jeden zo 10. V normálnom použitie diaľnice (cestovná rýchlosť 130 km / h) sa dostanete na prvú 12 ľahké.

A náklady na 120.000, ktorý obdržal generálne opravy 725 - náklady. Okrem toho, nová sada pneumatík (800, -) V novembri mám sadu zimných pneumatík 17" kolesá pri nákupe (1400 -)
Skutočné náklady na opravy, mal som jeden raz, zadný diferenciál bol zlomený + Hydro Pump AOC (Active On Demand) našťastie predchádzajúci majiteľ podpísal predĺženú záruku (až 5yrs), takže tieto náklady boli šťastné zlé. Okrem toho batérie dal počas silnými mrazmi, ale myslím, že nie je nič divného po 130.000km / takmer 5yrs.

V prípade, že záručná doba je u konca, myslím, že ho opustiť "sekanie"To bolo s V70 tiež páčilo. To je obzvlášť pre dosiahnutie nižšej spotreby a nechať reagovať stroja hryzenie plavák.

Ešte niečo o charaktere SUV, po zimnom období v decembri 2010, som stále s týmto autom, sneh veľmi šťastný, ľad nie je nevadí, toto auto Všade vlečie bez námahy a bezpečne skrz, preto sám ... Volvo pre život!

aktualizovať

  • 137000 km
  • 05.4.2011 23:29

aktualizácie 137,000 km
Na APK ukázalo Wishbone gumy opotrebované, tak to nahradilo, to je naozaj skutočný nastavovač-hornej, pošle späť ostrý ako nové XC90.
Tiež autobus na uhlovej prevodovky (zrejme jeho indispozície) nahradený (ďalšie) záruky.
Stále veľmi spokojný s vozidlom, je to len tešiť na jednotku, Premium Sound 10 a ísť. Ideme do Paríža v máji, a ja už sa teším opäť riadiť niekoľko stoviek km postupnosť (hlúpy hej, nikdy som nemal auto).

Skvelé auto, ale čas na ďalšiu

  • 216000 km
  • 31.marca 2014 13:11

Predal som XC90 po preskúmaní doplnok.

4.0
  • komfort 5,0
  • výkon 4,0
  • spoľahlivosť 4.0
  • stálo 3.0
  • Kúpili by ste si auto od tejto značky? áno
  • share: zdieľaná x
  • viac
    • facebook Messenger
    • pinterest
    • linkedin
    • Google
    • vytlačiť
    • smalt
  • WhatsApp
  • cvrlikání
  • facebook

Dajte svoj názor na štýl písania a použiteľnosť. Najmenej päť dostala hodnotenie, zobrazí sa priemerné hodnotenie.

  • zlý
  • nedostatočný
  • dosť
  • dobrý
  • vynikajúci

Renault Clio Estate Energy TCE Dynamique 90 (2016) recenzia

2uskutočnenierýchlostirok výstavbyrok nákupuNajazdené poslednej
Clio Estate Energy TCE 90 Dynamique
5, Ručné
2016
2016
10500 km
Priemerný čitateľ Hodnotenie: 8.1 disclaimer MyReview

Opisy a komentáre v sekcii Myreview vozidla na základe osobných názorov a skúseností užívateľov. Sanoma Media Netherlands BV (, Sanoma ') nemôže byť zodpovedný za obsah alebo možných následkov. V Myreview bude vozidlo umiestnený dobré aj zlé skúsenosti. Editori môžu výrazy, ktoré nespĺňajú pravidlá správania alebo nezákonného upraviť alebo odstrániť za všetkých okolností.

To nie je povolené bez súhlasu Sanoma používať informácie pre Myreview Auto alebo šíriť prostredníctvom iných médií.

prvé dojmy

  • 300 km
  • 04.05.2016 17:13

Prečo to auto?
S trochou tam, naša Fiesta ukázalo trochu na malé strane, najmä batožinového priestoru. Vzhľadom k tomu, auto bolo v roku 2010, zatiaľ čo Picanto moja žena prišla v roku 2005, napriek tomu sa rozhodol vymeniť Fiesta v súvislosti s (oveľa) vyššiu hodnotu pri ďalšom predaji.

rozhodnutie
Samozrejme, že som preskúmal polia prvý rozšíril a prvé tri vyšli z populárnych vozidiel. V každom prípade to bolo vopred jasné, že by mal byť disk alebo majetok, v súvislosti s priestorom. Kia ceed SW, Ford Focus SW a Renault Clio Estate boli vozy voľby. Kia sa rýchlo spojená s veľkým motorom, ktorý by vyvolával spotreba je príliš vysoká. Potom riadený testovacie jazdy v oboch Focus a Clio.
Nakoniec rozhodnutie padlo pre Clio. A B-segmentácie je dostačujúca pre našu rodinu, a keď sú vybrané všetky možnosti, množstvo pod hranicou bolo dosť zaujímavé. Okrem dizajnu Clio kedysi krok pred Focus. Ohnisko, ale úžasný ako v správaní aj vo vesmíre bol vlastne príliš drahé súťažiť s Renaultom.

predaj
Po rozhovore s predajcom je uzatváraná na Renault Clio Estate TCE Dynamique 90, s vybranými balíčky a možnosti:
- Comfort Extra (ovládanie klimatizácie, dažďový a svetelný senzor, elektricky sklopné spätné zrkadlá)
- Mesto Extra (parkovacie senzory, kameru pre cúvanie a stredová lakťová opierka)
- R-Link (luxusné a rozšíril multimediálne / navigácia)
- chróm okno prúžok
- Kovové rámy typ: mučenky noir
- tónované sklá

V priebehu rokovaní sme sa ešte podarilo dohnať:
- plná rezervný
- Waxoyl lakovanie
- ŠPZ s aplikovanými písmenami.

Čas doručenia: 3-4 mesiace.

prvé dojmy
Aj keď nie je moc povedať, samozrejme, neskôr, ale už mať riadený prvé dojmy po prvých sto kilometrov.

Jazdný komfort a priestor
Keď sedíte za volantom, vidíme, že auto v prednej strane je veľmi priestranný. Aj keď je vozidlo B-segmentácie, mohol by ste skoro povedať, že vám môže byť čo do činenia s C-segmentácie majú? No, v každom prípade, B 1/2. Takže naozaj čistý. V poslednom štvrťroku 2015, existujú niektoré (menšie) boli vykonané zmeny interiéru verzie Dynamique, čo som bol veľmi spokojný. Po prvé, horšie najvyšší bod pri skúšobnej jazde, plastové vložky na volante je preč! To je teraz plný kožou potiahnutý volant (GT-version). Tieto kľučky sú vybavené plastovou podložku v mieste vysoko nákazlivé vysoký lesk plastu. Iba rám prístrojovej tabletu je stále vysoký lesk, niekoľko malých akcenty v interiéri post. Pocta, Renault. Vozidlo vyzerá pomerne veľa zrelší von. Okrem toho, že hodiny majú červené ukazovatele a páskové opatrenia (namiesto žltej).
Okrem toho sedadlá sú vybavené novou dizajnovou čalúnenia. Šedé akcenty povlaku sa pohybujú od stredu sedadla a späť do okraja sedadiel. Pokiaľ ide o pohodlie. Sedadlá sú veľmi pekné, ale ukazuje chrbát, najmä v bedrovej oblasti, veľmi malú podporu. Tváre sú veľmi mäkké. Celkovo vzaté, budete mať ostrejší zákrutách trochu húpala sem a tam vo svojom kresle. Zatiaľ som pocit, že keď znepokojujúce.
Zadné: No, myslím, že v tejto chvíli jeden z väčších tienisté stránky. Na zadnej strane si neželáte, aby tri dospelé osoby na jazdu, ktorá trvá dlhšie, než, povedzme, hodinu. Keď som sama, stále sedieť s kolenami proti sedadla (I 1.7. V porovnaní s Fiesta je vzdialenosť medzi predné a zadné sedadlá výrazne znížená. Vzhľadom k tomu, naša rodinná situácia je však problém v prvých niekoľkých rokoch.
Kufor: Samozrejme sme si kúpili Estate: No v segmente B. Tam je veľa v. Škoda, že náš zložený kočík (čo je pomerne dlhá) Bohužiaľ, pozdĺžne alebo priečne ide do toho. Obrovský PlusTM bod. Takmer sa otvorí celý chrbát. Neexistuje absolútne žiadna otázka parapetu. Veľmi praktické a pekné!

Ride a manipulácia
Predtým, než vôbec nič o chystá kúpiť tento automobil, som čítal veľa o tom, kde niektoré negatívne veci, o motorizáciu a spotreby. Počas posledného trochu neskôr. Čo sa týka manipulácie: Veľmi pohodlné. Ľahší ako polstrované Fiesta spôsobuje rany a prahy s väčšou flexibilitou byť odstránené. Niečo, čo naozaj rád. Nie som športový podvozok, ktorý som vo svojom nebi zahájený. Riadenie je priame a ľahký, niečo, čo som radšej robiť. Spínanie je podľa môjho názoru niečo kaučukovitá ale poker prepínač alebo presné. Online veľa čítam o zlej viditeľnosti okolo trénera, ale nemôžem sa vzťahujú k tomu. Áno, zrkadlo je trochu na nízkej strane, čo môže spôsobiť problémy u semaforu, ale vnímam to ako rušivé. Zadný pohľad je dobrý, okná medzi C- a D štýlu dáva Panstvo oveľa väčšiu viditeľnosť ako hatchback. To, čo som naozaj potreba si zvyknúť na prevádzku navi, ktoré sa musí stať za riadidlami ako celok. Som radšej tlačidiel na volante, než za sebou. Hluk v niečom trénera inde som čítal veľa sťažností. Som veľmi pozitívne prekvapila, v tom zmysle, že počujete len veľmi málo hluku motora. Pri vyššej rýchlosti znamená, že blok je veľmi tichý. Tlustý v poriadku tak. Avšak čím rýchlejšie idem, tým viac vietor hluk pozdĺž stĺpikov. Zdá sa, že známy nedostatok tohto vozidla. Pozerám sa na to, ako to je niečo, čo chcem sa pozrieť cez obchodníka až. V rámci záruky by bolo jednoduché prispôsobenie.

R-Link
Ľudia sú spokojní alebo tam, alebo nájsť niečo. Určite spadajú do prvej kategórie. Ide o univerzálny systém s mnohými možnosťami. V čase písania tohto textu som začal len na cestu cez tento systém, ale prechádzanie bez problémov. Navigačných príkazov môže byť poskytnutá pomocou rozpoznávania hlasu, ale tu to máte, čo potrebujete čas. Systém, ktorý reaguje veľmi pomaly. Zaujímalo by ma, ako platené služby LIVE TomTom pre prácu v spojení s štandardnej navigáciou. Zaujímalo by ma, či je to stojí peniaze. Už som čítal, že aktualizácia nákup mapa môže byť nákladné podnikania, pretože Renault nesúhlasila s TomTom jednoduchých zmenách poskytujú. Trochu nešťastné, ale tu mám, takže nemám žiadne skúsenosti umožňuje nesúdi ďalej na to.
Spojenie Bluetooth s mojím iPhone bola vykonaná vo veľmi krátkom čase a funguje dobre. Nemám rozhovory vedené tak, aby žiadny takýto rozsudok. Zvuková kvalita streamovaného hudby je lepšie, než sa očakávalo. Veľmi zlé príbehy o čítanie, ale v mojom prípade Som ohromený. Systém sa pripojí k i-Tunes a plne adresárovú štruktúru albumov a zoznamov skladieb dokonca úplne. Tiež jednoducho pripojiť iPod možno kombinovať s káblom USB k R-Link, ktorá tiež zachováva štruktúru priečinkov v tomto dokumente. Niečo, čo som dúfal, ale nečakal. Trieda tak!
Nevýhodou je, že je mätúce štruktúru menu systému. Niečo Najskôr som stlačením jedného alebo dvoch tlačidiel mohol robiť čokoľvek, zdá sa spojiť R určite ísť trochu ťažkopádne. By mohli byť použité pre.
Zvuková kvalita digitálneho rádia cez 3D Arkamys reproduktorov je dobrá. Očakávať žiadne zázraky, ale pre natívny audio zariadenie, ktoré spĺňa v poriadku.
Pekný je, že systém značne podporuje v, ekologickej jazdy '. Dokonca zviezť skóre, ako sa vaša jazda je šetrný k životnému prostrediu (alebo nie).

Motorizácie a výkon
Dôležitý, ale nie najdôležitejšie pre mňa (to boli dve kategórie nad sebou). Zámerne vybral TCE 90, pretože sa chcem čo najnižšiu spotrebu paliva. Diesel nie je možné, pretože sme menej ako 15k do roka hodiny. V teste pohon už v tomto turbo-fúkané bloku úplne dať impulz vozidla. To príde asi 2000 otáčok za minútu, a to robí auto celkom dobre príde v dopravnej zápche. 1,25, bol atmosférický od Fiesta tu podstatne ťažšie. Niečo, čo som skutočne musieť zvyknúť na nízkej rachot motora. Než sa nazdáte, že ste už vysoko na otáčkach. Tento blok sa preto vyzýva, aby otáčky, čo vedie k oveľa vyššiu spotrebu. Rýchle prevíjanie vpred a stredne pravá noha udržuje spotrebu v medziach. Potom, čo do rýchlosti, bude to nejaký čas trvať, než robiť svoju rýchlosť, ale tam bolo určite niečo. Podľa predpokladanej riadenie to nemusí byť problém. Začať včas s rýchlosťou a potom ďalej. V poriadku.
Štart / stop systém je niečo, čo musím zvyknúť. Myslím, že je to v poriadku systém, ale zatiaľ to nie je vždy k dispozícii. Samozrejme, že systém nebude fungovať, ak je klimatizačná jednotka sa usilovne snaží vyhodiť, alebo keď je motor studený, ale v bežnej jazde som si príliš často správa, že systém nie je k dispozícii. To čakanie som len premýšľal, než som možno len sa pozerať na relácie. Ste pokojné jazdca, ktorý poskytuje kontrolovanú plyn a chápe umenie rýchleho radenia nahor, potom budete príjemne prekvapení. Ste viac zvyknutí na šľachami až 4000 otáčok za minútu, než radenie nahor, potom tento blok je dosť na pitie. Chcel by som ísť na naftu.

spotreba
300 na pult, ako musím moc povedať. Palubný počítač poskytuje v priemere pohybuje medzi 5,9-6,1 na 100 km, alebo 1: 16,4 - 16,9 nájdem auto, ktoré možno ďalej predpokladať, že je celkom pekne. Niekoľko poznámok, zatiaľ čo: Tam bolo veľa mesto kilometrový výkon a ja som nebol na tlačidlo eco. Takže mám všetku dôveru, že to môže ešte dole.

Viac čoskoro ...

Aktualizácie po 10,000

  • 10500 km
  • 05.01.2017 16:05

Po prejdení niekoľkých mesiacov s Renaultom mať, sme prešli 10,000 tento mesiac. Čas pre aktualizáciu:

Jazdný komfort a ovládateľnosť.
Stále veľmi spokojný. Je to v pohode auto, ktoré posiela dobre a robiť, čo chcete. Volant je príjemný na dotyk a možno ho ľahko použiť. Rýchlosť je obmedzená na 100 km za hodinu, a to ukazuje obmedzený hluk pri jazde. hluk vetra sa zdá byť iba skutočne prítomný v protivetre. Podľa môjho názoru, Neruším dosť akútne, čo s tým robiť, ale poviem, rozhodne v prvej zákrute.
Mínus panovačný naladené plavby. Systém reaguje príliš neskoro na svahu, takže rýchlosť je príliš vysoká alebo príliš neskoro. Skutočnosť, že tlačidlá na volante nie sú osvetlené Pripadá mi divné.
Počas letných prázdnin sme jede do Nemecka a funguje to veľmi dobre. Je to vozidlo, ktoré je stále chutí po niekoľkých hodinách poháňaných. Stoličky sú pekné pohodlné, ale miesto bolo hlbšie páčilo. Takto získaná suspenzia sa naladený pekný pohodlný čím diaľnice bola radosť riadiť cez.
Prepínanie Myslím, že najchutnejšie z auta. To je to, čo znecitlivenie a nie celkom presné. Urobíte dlhé ťahy, že poker, ktorý je príliš dlhý. Vzhľadom na počet nižších otáčkach na rýchlosť Aj ujsť žiadnu 6. prevodový stupeň. V rámci ekonomického riadenia, musel som si prial mať.

úspechy
Viac než dosť pre môj štýl jazdy. Fúkaného blok poskytuje dostatok ma povzbudzujúce ťahom is napr. Jazda do Van Brienenoordbrug cez rampy IJsselmonde, auto stále priťahuje veľkú vo štvrtom prevodovom stupni. V horách Sauerland jazdí spolu pekne. Svah má nejaké problémy, ale pre mňa, aby bolo možné priviesť dostatok energie na rýchlosť. Vozidlo potom slučky celkom dúšok cesty.

R-Link a ďalšie systémy / Možnosti
Vám môže priniesť veľa, ale funguje to neuveriteľne ťažkopádne. Aj keď sa štruktúra menu systému je v poriadku, prechod z jednej na druhú rádiovú stanicou je napríklad veľmi trápne. To trvá príliš akcii! Škoda. Veľmi dobrá je navigačný systém, ktorý napriek svojej ťažkopádnosti, sa dobre hodí k prevádzke. Hlasové ovládanie je bolestne pomalý, ale funguje vždy.
Štart / stop systém a teraz som si naozaj funguje len vtedy, ak sú splnené všetky podmienky optimálne. Viem, že v predstihu teraz, keď urobí alebo nie. Svetelný senzor funguje veľmi dobre, ale tam sa zapína príliš skoro na osvetlenie. Mal som mapových drive farby v prvom stupni stretávacích svetiel, ale urobil to rýchlo opustili, pretože ste odosielanie v plnom slnečnom svetle pri nočných farbách. Uvidíme, či obchodník môže urobiť niečo tu.
Menej pozitívne, som na dažďového senzoru. Mohlo by nikdy dobré. Alebo chcete rýchlo odstrániť, alebo príliš pomaly. Nastavte gombík na rukoväti nebude dobre. To musí byť naozaj lepšie, Renault!
klimatizácia funguje veľmi dobre. V chladných mesiacoch, však, to trvá dlho, aby teplý vzduch začne šíriť. Bohužiaľ opäť poškriabaniu neprítomného čelné sklo ohrievač.

priestor
Vpredu viac než dobre, nemôžem povedať nič iné. Zadná vlastne tesný. Ako dospelý ste ich neveľký. Rodiny so staršími deťmi sú naozaj lepšie podávame s C-segmentácie. Kufor vyzerá priestranná, ale pri načítaní sviatok dopadlo celkom stále sklamaním. Najmä skutočnosť, že, ako sa výška zväčšuje od ložnej plochy, z auta šírka sa zužuje, je veľmi nápadné. Našťastie nebudeme veľmi často auto tak zabalené. Viac než dostatočný priestor pre kočík alebo kočíka, mimochodom.

Údaje, ktoré 10,000
Potom, čo sa to stalo, že autorádio (čo normálne zhasne pri otvorení dverí vodiča) nebola vykonaná dlhšia. RLINK systém bol zrejme zasekol. Našťastie dealer len pár kilometrov od nás a povedal nám, že vy alebo štvrtiny autorádio musí opustiť zaparkované (?) Alebo musíte odpojiť jeden z pólov batérie. Malo by to stáť znova bude ponúkať aktualizácie softvéru útechu.
Vozidlo sa začne praskať bočné dvere, keď sa vezme hrču trochu. Mám podozrenie, že niečo kaučukov. Nechal som to vyzeralo na prvý odbočiť.
Pri doplňovaní paliva otočiť zbraň dozadu čoskoro! Ak existuje 8 litrov, keď môže sa obrátiť všetko preč. zdvihnúť, držať hore nohami, všetko nezáleží. Iba pištole tak ďaleko, že si udržať benzín vidí prúdiť do prác nádrže naozaj naplniť nádrž. Veľmi nepríjemné.
Zvukový niekedy začína v zlom stave. To znamená, že v inom, než že ho opustila režim. Napríklad, auto opustený v režime rádia, zatiaľ čo na začiatku budúceho spustenie režimu USB. Podivné a iste preto, že systém funguje, ako jednoducho a rýchlo (ne), je veľmi nepríjemné.
Ako vždy to je tiež pravda: prvý scratch robiť to najlepšie. Okrem toho si myslím, že farba veľmi náchylné na poškriabanie.

spotreba
Po poslednom liste, spotreba dokonca klesla o niekoľko desatín až na 5,4 l / 100 km, ale v zimných mesiacoch vznikli preto, že som ešte pol litra vyššie. V túto chvíľu, takže priemerná okolo 5,7 l / 100 km. Nie je to zlé, ale som čakal viac, a to najmä preto, že som veľmi starostlivo riadiť (rýchlu akceleráciu a dlhú zavádzanie rýchlosti, veľa najazdených kilometrov v meste). Avšak, oveľa účinnejšie než predchádzajúce autá, zatiaľ čo to bolo trochu nižšej hmotnosti. (6,3 l / 100 km)

Klady a zápory
Až doteraz väčšina klady a zápory na náhodne

+ Stále krásny dizajn a farby
+ pohodlné miesto na sedenie, prevádzku a manipulácia
+ ekonomický
+ dobrá navigácia RLINK
+ prevádzka klimatizácie
- ťažkopádne prevádzkovať a nestabilné RLINK firmware
- miernej kontrola dažďového senzoru
- Ohrievač prichádza pomaly

4.5
  • komfort 5,0
  • výkon 4,0
  • spoľahlivosť 4.0
  • náklady 4.0
  • Kúpili by ste si auto od tejto značky? možná

Dajte svoj názor na štýl písania a použiteľnosť. Najmenej päť dostala hodnotenie, zobrazí sa priemerné hodnotenie.

  • zlý
  • nedostatočný
  • dosť
  • dobrý
  • vynikajúci

Volvo V40 Cross Country Nordic T3 + (2016) recenzia

7uskutočnenierýchlostirok výstavbyrok nákupuKM-mode, pri nákupeNajazdené poslednej
V40 Cross Country Nordic T3 +
6, Sekvenčné stroje
2016
2016
10 km
3500 km
disclaimer MyReview

Opisy a komentáre v sekcii Myreview vozidla na základe osobných názorov a skúseností užívateľov. Sanoma Media Netherlands BV (, Sanoma ') nemôže byť zodpovedný za obsah alebo možných následkov. V Myreview bude vozidlo umiestnený dobré aj zlé skúsenosti. Editori môžu výrazy, ktoré nespĺňajú pravidlá správania alebo nezákonného upraviť alebo odstrániť za všetkých okolností.

To nie je povolené bez súhlasu Sanoma používať informácie pre Myreview Auto alebo šíriť prostredníctvom iných médií.

Moje prvé dojmy

  • 110 km
  • 24.července 2016 00:03

Dnes po dodacie lehoty dvoch mesiacov získaných V40CC u ATR v Raalte.
Aj zvolil súkromný árendy, kedy spoločnosť Volvo v poslednej dobe bola vykonaná oveľa reklama.
Stala sa motor V40 Cross Country Nordic + T3 a automatická prevodovka. (152 k).
Farba bola modrá mušlí. Pneumatiky štandardné 16 palcov.
Prichádzajúce z koní stroj VW EOS 200, to porovnám s ním samozrejme. Dnes sme išli prvých 100 km.
Spodná výstup je všímať niečo významné zrýchlenie, ale nie je naozaj znepokojujúce.
Automatické prepínanie je menej hladká. Switching Gears teraz som si všimla ...
Riadenie je priame. V rohoch, čo je spolu dobre so mnou.
Zadný pohľad je rovnako ako EOS: nie je optimálna.
Kožené čalúnenie mi chýba tak ako tak.
Zvukový systém je štandardná a dosť dobrý.
Infotainment systém je prehliadač proti mne. Ďalej musí ponoriť sa do neho. Teraz otráv aktualizačný vd prehliadač a potom ho zastaví.
Ďalším dobrým prevádzku svetiel, tempomat, stieračov, kúrenie a AC.
Zvláštne, že štart / stop nefunguje, pretože batéria by nemala byť vymeraná.

Je potrebné pokračovať. ..

Pokračovanie z prvých dojmov V40CC

  • 3500 km
  • 05.8.2016 13:47

Posledné dva týždne jazdy s V40CC do Álp. Celková jazda cez 3500 km: ciest, miest horských priesmykov. Spotreba pohonných hmôt podľa palubného počítača 6,3 litra / 100 km (1: 15,9).
Voz beží skvele. Kreslí dobre, a rovnako ako ja, že sa niečo deje spomaliť, prechod na S-Class je dobrá voľba. Zvlášť, keď idete do hôr!
Sedadlá sú v poriadku. Pre mňa určite nie nedostatok priestoru (1m76).
V ideálnom prípade, tempomat tiež obmedziť štátnu heeft.Gaat pozor, ako niektoré pokuty
Ručná voľba VOC (Volvo On Call) nasmerovať cestu zo svojho mobilného telefónu do auta.
Pri otváraní vozidla ísť do dúchadiel, ff rýchlo osviežiť vzduch.

Zvukový systém médií.
Mám štandardný audio systém. Čo sa týka zvuku, ako som ja, ktorý bol v poriadku.
Spárovanie s mobilným hladko a rýchlo. Pre ostatné krajiny, som si nainštaloval internationalSIM. Ale mnoho nemal som musel. Všetko, čo je v skutočnosti prostredníctvom svojho mobilného telefónu. Pomocou audio a telefón funguje vynikajúce.
Internet cez mediálneho systému (pri stojacom vozidle) pracuje pomaly. Preferujú svoj mobilný telefón opäť tu.

Navigácia je rýchla. Zadanie adries hladko. Tiež robiť dobre hovoriť.
Menej zrejmé nájdem mapy na obrazovke. Automatické priblíženie do zákruty alebo tak, je trochu neskoro.

V horách, aby vykonal nevyhnutné vlásenky. Polomer otáčania na V40 je o niečo väčšia ako v mojom predchádzajúcom EOS. Riadenie je hladký dosť, a to najmä s menším volantom.
Grip v poriadku. Odpruženie je tuhý, ale ja dávam prednosť.

Start / Stop
Než som šiel do Álp zastavená predajcom ako štart / stop systém nezdá sa do práce.
Mohlo by to byť výsledok teploty (príliš vysoká), a sú zapnuté a vzduch mediálneho systému.
Počas svojej jazdy, rovnako ako je to možné vypustiť klimatizáciu v horách (len okná otvorené). Vonkajšia teplota pohybovala v rozmedzí od 15 do 35 stupňov. Štart / stop systém nie je hneď po nadobudnutí účinnosti. Pozornosť plešatý doteraz.

Vynikajúci V40CC ako ja. Aj vzhľadom k tomu, súkromné ​​nájomnej zmluvy.

Až do ďalšej aktualizácie ...

4.0
  • comfort 4.0
  • výkon 4,0
  • spoľahlivosť 4.0
  • náklady 4.0
  • Kúpili by ste si auto od tejto značky? áno

Dajte svoj názor na štýl písania a použiteľnosť. Najmenej päť dostala hodnotenie, zobrazí sa priemerné hodnotenie.

  • zlý
  • nedostatočný
  • dosť
  • dobrý
  • vynikajúci

Ceny Audi S4 a S4 Avant poznám

61Bovenaan A4 rebríčku je stále nedostatok menej extrémny RS4 jeho brat S4. Dnes vieme, čo to bude ligová tabuľka stáť.

Každý, kto má uši na 354 hp Audi A4 sa môžu rozhodnúť pre S4 a S4 Avant. je napísané, respektíve 75,900 a 78,200 eura na cenovky paru.

Za tie peniaze vám doručil 354 koní a 500 Nm A4, ktorého sila pochádza z objemu 3,0 litra V6 TFSI .. sedan je tak schopný šprintovať rýchlosťou 100 km / h za 4,7 sekundy , S4 Avant potreby, 0,2 tel dlhšie. Maximálna rýchlosť z dvoch kópií je obmedzená na 250 km / h. Prepínanie je prostredníctvom prevodovky 8 fáze tiptronic.

Vo voľnej prírode: Artega GT (2010)

33Vandaag naozajstný exotický vo voľnej prírode! Fellow Michiel Willebrands totiž Artega GT bola rana, údajne jediná kópia, že naša krajina je bohatá.

Čo je to? GT z roku 2012 na fľaši prevedená nemeckej Artega. GT je 1116-kilogram kupé bol uvedený ako prvý na svete v roku 2009 a bol obdarený čiar, ktorá bola uvedená na papieri nikto iný ako Henrik Fisker. Pod kapotou 3,6 litrový V6 merania prevzatá z Volkswagen Passat R36. Vďaka rýchlemu DSG bola 100 km / h za 4,8 už počítať na hodiny. Rúti robí túto nemeckú odvážlivec až 270 km / h. Táto kópia bola daná dohromady v roku 2010, prišiel v roku 2012 prvýkrát v našej krajine.

Ako zvláštne, je-ie? Mohlo by sa zdať, že sa jedná o jediný exemplár v krajine. Pekný detail: Spyker má alebo mal - nikdy nebudeme vedieť iste - plánuje predávať B6 Venator, auto, ktoré bolo veľmi pravdepodobné, že na základe Artega GT.

Štát-ie tam? Chladný koniec. Skutočný pútač.

hodnotenie: Veľmi exkluzívne a niečo iné ako Porsche Cayman predaných v tomto segmente v celých húfoch. 

My Car tréner a CarGarantie spojiť sily

My Car tréner a CarGarantie budú spolupracovať. Zákazníci My Car autobusy umožní nájsť dobré ojazdených vozidiel za konkurencieschopnú cenu, teraz CarGarantie môže uzavrieť nákladov opravy poistenie proti mechanickým a elektrickým opravy.

Po úspešnom pilotnom, bývalý atlét Ernst Zijlstra ktorá bola založená v roku 2013. My Car tréner. Spotrebitelia, ktorí hľadajú technicky dobré príležitosti môžu všetci volať o pomoc moje auto tréner. My Car tréner môže urobiť výber, prejdite na turné, vykonáva technické skúšky a môže pre zákazníka vyjednávať o cene.

Nedávny výskum CarGarantie, medzi viac ako milión vozidiel, ukázal, že priemerná oprava novo zakúpených vozidiel činí 498 eur.
Začiatkom tohto roka pokračoval moje auto tréner už partnerstvo s ABS automatické opravy. Nielen pre opravu poškodenia auta, ale aj pre okenné opravy a letných a zimných pneumatík.

 

V prírode: Citroën HY (1980)

29Vandaag ďakujeme AutoWeek čítačky Bruno Vijverman pre jeho vstup. Na pultoch vo voľnej prírode je v skutočnosti pôvodnej Netherlands doručená Citroën HY!

Citroën HY, tiež nazývaný typ H alebo H Van, poznáme predovšetkým ako typický uhlové bestellertje Citroen, že veľká vzdialenosť už rozpoznať, je zrejme postavený z vlnitého plechu prepravy. Hrebene nesúce znak dodávku, podanej čisto pre posilnenie veľkých plôch plechu.

HY vznikla po druhej svetovej vojne ako lacná energetická spoločnosť, ktorá rôzne logistické siete Vzdialenosť môže byť kľukových znova. Jeho základná povaha neznamená, že HY bol staromódny dizajn. Francúz vlastnil v rozpore s tým, čo bolo vtedy zvykom, pohon predných kolies. Veľkou výhodou je zjavný v krabici: nedostatok hriadeľa tiež nízka a rovná podlaha je to možné. On tiež mal nezávislé zavesenie a samonosný vozík, rovnako ako veľký brat Traction Avant.

Za tie roky, základný dizajn takmer nezmenila vôbec. Mid šesťdesiatych sklo zmizlo, s spijltje 'a bol nahradený jedným veľkým jeden. Celý jeho život HY udržal svoje, samovražedné dvere ', s výnimkou predaných kópií v Holandsku po konci šesťdesiatych rokov. Od roku 1968 bol holandský trh, pretože žiadna autá sú predávané s týmito špeciálne zavesenie dverí.

To Citroën HY ...

  • Cítim sa skvele.
  • Cítim sa celkom dobre.
  • nerobí mi veľa.
  • Nepáči sa mi to páči.
  • Cítim sa hrozne.
Hlasovanie Zobraziť archív

To Citroën HY ...

  • Cítim sa skvele. 81,0%
  • Cítim sa celkom dobre. 15,5%
  • nerobí mi veľa. 0,6%
  • Nepáči sa mi to páči. 0,6%
  • Cítim sa hrozne. 2,4%
Archív číslo stemmen168Bekijk

Maserati Ghibli má svoju cenu

41Het malý brat Maserati Quattroporte sa Ghibli získal holandský cenovka.

Zoznam začína na 80 376 eur a na túto sumu dostanete ako najviac hovoril o verzii: V6 diesel. Jedná sa o 275 konských síl sedan o niečo drahšie ako BMW 535d, ale dostanete exkluzívny vzhľad talianskej značky na oplátku. Benzín Pohon možno samozrejme tiež len tiež s V6. Že blok vytvára buď 330 alebo 410 hp. Za 87 831 euro je verzia entry-level v príjazdovej cesty, vrchol možno považovať za 109 476 eur. Pohon všetkých kolies je len možné, potom celková na 114 705 najsilnejšie verzie. Vo všetkých prípadoch, osem-stupňová automatická prevodovka od ZF zaisťuje, že sila dostane ku kolesám, pádlo radiacej sú voliteľné.

Ako obvykle v tejto triede mnoho vybavenie len štandardom. Záležitosti, ako je natieranie koža, sedadlá elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, xenónové svetlomety a diaľkové pomôcť sú úplne evidentné, a to platí aj pre - čakať na to - je systém Start-Stop na motorovú naftu. Zatiaľ tam je ešte veľa žiaduce: desiatky kože a dreva, upgrady infotainment a kolesá sú na voľnom zozname volieb. Okrem toho je na výber z ôsmich rôznych "balíčkov", ktoré vám umožní pokračovať v sklon Ghibli.

Subaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round

Bell okolo Subaru Forester S-AWD TurboBell okolo Subaru Forester S-AWD TurboBell okolo Subaru Forester S-AWD Turbo

Nemusíte posúdiť kvalifikovaný, aby na mieste túto chybu ...

Bell okolo Subaru Forester S-AWD Turbo

Vďaka momentu vytvrdnutí dvojlitrový boxer teraz ponúka 200 hp silná. Koľko zostáva neistá po dnešku.

Bell okolo Subaru Forester S-AWD Turbo

"Hmm, to znamená, že je veľmi silná, zvar na výložníka." Aad k záveru, že to nie je apk-odmietnutie bod.

Bell okolo Subaru Forester S-AWD Turbo

Bit hrdzavé, ktorý potrubie. Bližšie prehliadka ukazuje, že je stále ťažké.

Bell okolo Subaru Forester S-AWD Turbo

No vzorom ľahkomyseľnosti, ale všetko robí to, čo by mal robiť. A to platí pre celý Forester.

Bell okolo Subaru Forester S-AWD Turbo

S jeho stály pohon všetkých kolies tak zablatené je hračkou pre Forester.

popis

značka SubaruModelForester S-Turbo AWDDátum keuring26 septembra 2010Km stand209.470 kmKúpené / voor2004 / € 12.000

Subaru Forester je pravidelne v hornej časti rebríčka spoľahlivosti našej spokojnosti Trophy. To je presne dôvod, prečo pred Andre Hertsenberg šiestimi rokmi S Turbo kúpil v roku 1998, on jednoducho nemal obťažovať viac s vozidlom. Bude preto musieť byť pokojné popoludnie pre náš sudcu.

Forester Andre je starý známy zAutoWeek editori: Nie 51 v roku 1998 - áno, keď sme sa tlačil všetky farby -Soeb vzal na Seat Alhambra 2.0 i Opel Vectra 2.5 V6Vozidlo s ústrednou témou "Space 3x 3x inak. bol Foresterkeď vo svojom prvom roku predaja a verejnosti musela zvyknúť naTelo štýl, ktorý bol hybrid medzi kombi a aSUV. Dnes je Forester je stále ťažké kategorizovaťmiest, hoci, tj roky kombi takmer prerástli astále trie proti segmentu SUV. Kategórie, do ktorého vozidla terazPresne, Andre nemohla starať menej; On Forester kúpil čisto preto,chcel auto bez kecov. "Za to som riadil Ford Mondeo V6kombi, je rampenbak. Tam bolo všetko hrá to, čo by mohlo zničiťgo. Že ma stálo viac do opráv, než som zaplatil.Nakoniec, Mondeo vzdal ducha, keď mierne moja žena engineMal teplé vadou radiátora, "hovorí Andre. našielForester v Barendrecht, kde mu predávajúci povedal, že autoBol riaditeľom Subaru Holandsko. Andre: "Vzal somzrnko soli, pretože nebol dôkaz. Ale moja zvedavosť bola stáleto vzbudilo. Auto bolo celkom osoby kontrolované kupliermi, ale najzaujímavejšie bolo, žeTurbostroje dvojlitrový dostal konfiguráciu Impreza GT Turbo.Takže žiadny štandard 170 hp, ale tučný na 200 koní. "

nesprávny

Ako ďaleko boxer je len niečo málo cez 200 hp, ako sa očakávaloAndre vlastne prísť naspäť počas testovania Bluebell. aleBohužiaľ to nie je v našej štandardnej ponuke, a to aj keď sme výkonže chce skontrolovať Subaru, máme naozaj valec s príslušnoupotrebné vybavenie. A my nie sme na pracovisku. To robí Andrev skutočnosti nie toľko, rovnako ako on je znepokojený tým, že nákladyspojené s vlastníctvom vozidla. Pre komplexné históriu údržby smeV tomto majiteľa baru na nesprávnom mieste. "Tak dlho, ako som si to môže dovoliť,je to dobré. Pre mňa, auto je nástroj, jednoducho potrebujedobrý stav a sú radi, že Forester. A spoľahlivý spôsob, ako saJediný čas, keď si nechal ma stáť, bolo to preto, že batéria mala duchavzhľadom k tomu. Ale to bolo aj po siedmich rokoch. "Andre je niekto, ktomotto "prevencia je lepšia ako léčba,se pripojil; v presne 100.000 200.000kilometre nahradil rozvodový remeň, hoci japonskej technikeasi dosť zvláštne barel spievali rovnaký pás.

pochybovať

Medzitým sa ponorí sudca Aad van Dijk za prípadné vadyForester. Po dvanástich rokoch a viac ako dve tony, musí existovať niečosa nachádzajú? To je zlé. Áno, zlomený ľavý svetlomet nie jechýbať, ale to je maličkosť. Technické Malheur absencia. Aadváha pri inšpekcii podporné rameno ľavého predného kolesa."Čítajú je tu veľmi silná, ale na druhú stranu, čo predstavuje takmer totožnýTakže si myslím, že to proste má byť. "Podľa litery zákona o MOT nemalčítanie sedí na vodiace koleso prvku, inak odmietnutie. Ale tu sa zdá,Andre dobré sa dostať preč. Malý únik v fuseekogelhoes hneď po, jeForester tiež úplne v poriadku, ktorú majiteľ súhlasí spokojný. "To je dobrépočuť, a to najmä potom, čo všetky problémy s Mondeo. Rozhodne by som 50.000kilometer jazdy je, potom je čas na niečo iné, "povedal Andre. čože "inak" by mala byť zatiaľ nie je jasné, ale Andre kladiemihotavé oči, keď jeho sen auto, Honda S2000, príde. ďalej len "Deti sú takmer von z domu, takže auto robí niečo menej praktické, abysú. Navyše mám VW Caddy, takže môžem brať ako S2000hobby auto jazdy. "Do tej doby sa trhá všetky pravdepodobnostibezproblémová okolo jeho Forester. Doslovne. "Som notoricky známy tvrdý jazdec,Pokojné noci 160 alebo 170 km / h, a potom bude-stále ľahko rýchlejší. "Akýže hmota je S2000 nemusí byť veľmi múdry nákup ...

POHĽAD NA BOVAG"Bez ohľadu na počet najazdených kilometrov 200.000 silných veľmi málo problémov. Dobrý a spoľahlivý automobil. "
defektyStretávacie svetlá doľava vada
Ručná brzda by mala upraviť
Hole in fuseekogelhoes správnych
údržba
Andre nesleduje, čo robí k svojmu autu. "V roku 2005 som slacked dať nové zadné tlmiče, ktoré stoja každý zhruba 250 eur. Na 100000 km, nová rozvodový remeň pokračoval. Mimo bežnými intervaly durové a molové údržbu nemám žiadne mimoriadne náklady to mal až do roku 2010. S 200000 je ďalší nový distribučný reťazec preč a používa dva nové stabilizačné tyče. "
Subaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round
Subaru Forester S-Turbo AWD | zvonček RoundmotorTransmission / gearRozmery / hmotnosťúspechySubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round
palivoSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Roundbenzín
cylindreSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round4, boxer
Ventily / valecSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round4
palivoSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Roundviacbodové vstrekovanie
výtlakSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round1994 cc
maximálny výkonSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round125 kW / 170 otáčok za minútu pri 5600
maximálny krútiaci momentSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round240 Nm pri 3200 otáčkach za minútu
vodičskýSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round+ zadné
prevodovkaSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round5-stupňová manuálna prevodovka
Brzdy, predná / zadnáSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček RoundNašiel. disk / disk
pneumatikySubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round215 / 60R16Prijzen
Polomer otáčania kolesaSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round10,8
Dĺžka / šírka / výškaSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round4450 mm / 1735 mm / 1580 mm
rázvorSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round2525 m
závažiaSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round1380 kg
kapacitaSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round555 kg
Hmotnosť prívesu brzdeného / nebrzdenéhoSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round1800 kg / 500 kg
kuforSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round409-1528 l
nádržiachSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round60 l
Maximálna rýchlosťSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round198 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h skúškaSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round s (8,4 s)
Test spotreby palivaSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round l / 100 km (výrobca: 9,9 l / 100 km)
emisie CO2Subaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round236 g / km
Hladina hluku pri 100/120 km / hSubaru Forester S-Turbo AWD | zvonček Round dB / dB
Hodiny tikajú Subaru Forester

Hodiny tikajú Subaru Forester

Subaru Forester je pravidelne v hornej časti rebríčka spoľahlivosti našich ...

11.11.201070Viac Subaru Forester:špecifikácia| skúšky| video| recenzia| udalosti| model PageViac Subaru:predvádzacie akcie| predajcovia| značkové Stránky

Volvo XC90 D5 Summum (2006) yorumu

11uygulamahızlarıYapım yılıSatın alma YılKM-mod, satın almageçen Kilometre
XC90 D5 Summum
5, Sıralı Makineleri
2006
2010
110.000 km
216.000 km
Ortalama okuyucu değerlendirmesi: 7.7 Yasal Uyarı MyReview

bölüm Myreview arabada açıklamalar ve yorumlar kişisel görüş ve kullanıcıların deneyimlerine dayanarak. Sanoma Medya Netherlands BV ( 'Sanoma') içindekiler veya olası sonuçlardan sorumlu tutulamaz. Myreview yılında otomobil hem iyi hem de kötü deneyimler yerleştirilecektir. editörler may davranış veya yasadışı bir değiştirme kurallarını karşılamak veya her zaman silmeyin ifadeleri.

Bu Myreview Auto için bilgileri kullanmak için ya da diğer medya aracılığıyla yaymaya Sanoma izni olmadan izin verilmez.

ucuz ama çok lezzetli değil.

  • 135.000 km
  • 9 Şubat 2011 00:36

Şimdi bir yıl boyunca bu XC90 edilmiştir (bir hafta sonra)
Ekstra 3 arka koltuğun (Dört kızım var) ile V70 sonra benim genç (8JR) gerçekten 3 bankta artık uymuyor çünkü gerçek 6/7 koltuklu bulmak zorunda kaldı. Ben karşı bir şey var "minibüsler" Yani mevcut modelleri (Espace Galaxy Alhambra vs.) aslında atıldı. Volvo tutkunu yine bir D5 ve monte 3. sıra koltuklarda bir benim garaja XC90 yanı sıra sürüş aranan Eğer (Ben de benim 178 ile uyum). Yani, yine tanıdık rumble çok güzel, güzel ve yüksek sürdü ve D5 Bir PC Hooft traktör sürmek olduğunu hissetmiyorum. dalma ve i.v.m. Yani 2006 yılında 04 dan GB kendisi 185PK XC90 D5 Summum Geartronic altı bin (hiçbir bin 5 !!) 'de yüksek fiyatlar bütün ithalat süreci zaten o kadar kötü değildi, Almanya'da 110.000km satın aldı. Bu kesinlikle birkaç bin avro oldu. Almanya'da Sınıf 3 alarmı gerekli olmadığını, ancak, dahası, düşünün, bu yüzden (750 á -) Bu kendileri yerleşmek zorunda kaldı O kadar satın alma için.

Bu arada bu kadar 25.000km tahrik ve ben ne büyük bir araba söylemeliyim. huzur ve konfor (prim Dolby ses burada ile de taşır) sadece lezzetli. o da götürmek kolay olsa da sürüş açısından, iyi, hiçbir şövalye virajlı olduğunu. 185pk / 400m kesinlikle hiç sarkma yok.
Ben o bile ben haftaya buldum daha iyi (daha keskin) benim V70 gönderir söylemeliyim. XC90 doğru; Firma ama konforlu.

Kapsama 1 9 á 10 civarında kısa yolculuklar Ama size rağmen Korsika lazım onun altı ve bagaj Römork oturur geçen yaz gibi uzun mesafeler ve normal olarak 10 de biridir otoyol kullanım (hız 130 km / h seyir) kolay ilk 12 olsun.

masraf - Ve maliyetler, 120.000 hangi o bir revizyon 725 aldı. Ayrıca, yeni bir lastik seti (800, -) Kasım ayında ben kış lastiği 17 bir dizi var" jantlar (1400 -) satın alırken
onarım Gerçek maliyeti, bir tane kez arka diferansiyel + kırıldı Hidro Pompa AOC (On Demand Aktif) neyse, önceki sahibi (5 yaş kadar) uzatılmış garanti imzaladığını vardı bu maliyetlerin kötü mutluyduk. Dahası, batarya şiddetli soğuğunda sırasında verdi ama ben 130.000km / neredeyse 5 yaş sonrasında garip olmadığını düşünüyorum.

Garanti süresi boyunca ise, onu terk etmek düşünüyorum "yonga"V70 da sevdim ile bu oldu. Bu, özellikle düşük tüketim elde etmek ve makine ısırma şamandıra reaksiyona sokulmasıdır.

Oysa SUV karakteri hakkında bir şey, Aralık 2010'da kış döneminden sonra, hala bu araba, kar çok mutluyum, buz önemli değil değil, bu araba her yerde ... yalnız nedenle, içinden zahmetsizce ve güvenli Volvo sürükler Yaşam için!

güncelleştirme

  • 137.000 km
  • 5 Nisan 2011 23:29

güncelleştirme 137.000km
APK'nin lades kemiği kauçuklar yıpranmış kanıtladı, bu yüzden gerçekten gerçek bir tamire olduğunu yerini, yeni bir XC90 gibi keskin geri gönderir.
Ayrıca (ek) teminat yerine konik dişli (görünüşte onun hastalık) otobüs.
Yine araba ile çok mutlu, o bir sürücüye zevk için sadece Premium Sound 10 ve gidin. Biz (Ben bir araba olmadı hey aptal) Mayıs ayında Paris'e gitmek ve zaten bir kez daha bir kaç yüz km arkaya götürmek için sabırsızlanıyorum.

Başka Büyük araba, ancak zaman

  • 216.000 km
  • 31 Mart 2014 13:11

Ben yorum takviyesi sonrasında XC90 sattı.

4.0
  • konfor 5.0
  • performans 4.0
  • güvenilirlik 4,0
  • 3.0 maliyeti
  • Bu markadan bir araba satın misiniz? evet
  • Paylaş: paylaşılan x
  • daha
    • Facebook Messenger
    • pinterest
    • Linkedin
    • Google
    • baskı
    • emaye
  • whatsapp
  • heyecan
  • Facebook

yazı stili ve kullanılabilirlik ilgili görüşlerinizi verin. En az beş ortalama derecesi görüntülenir, not aldı.

  • kötü
  • yetersiz
  • yeterli
  • iyi
  • mükemmel

Renault Clio Estate Enerji TCe Dynamique 90 (2016) yorumu

2uygulamahızlarıYapım yılıSatın alma Yılgeçen Kilometre
Clio Estate Enerji TCe 90 Dynamique
5, Manuel
2016
2016
10500 km
Ortalama okuyucu değerlendirmesi: 8.1 Yasal Uyarı MyReview

bölüm Myreview arabada açıklamalar ve yorumlar kişisel görüş ve kullanıcıların deneyimlerine dayanarak. Sanoma Medya Netherlands BV ( 'Sanoma') içindekiler veya olası sonuçlardan sorumlu tutulamaz. Myreview yılında otomobil hem iyi hem de kötü deneyimler yerleştirilecektir. editörler may davranış veya yasadışı bir değiştirme kurallarını karşılamak veya her zaman silmeyin ifadeleri.

Bu Myreview Auto için bilgileri kullanmak için ya da diğer medya aracılığıyla yaymaya Sanoma izni olmadan izin verilmez.

ilk izlenimler

  • 300 km
  • 4 Mayıs 2016 17:13

Neden bu araba?
Orada biraz ile, Fiesta, küçük tarafında özellikle çizme biraz ortaya çıktı. Picanto eşim 2005 yılında çıktı esnasında aracın düşünüldüğünde hala (çok) yüksek satış değerine bağlı olarak Fiesta alışverişinde karar, 2010 yılında oldu.

karar
Tabii ki saha ilk genişletilmiş araştırdı ve bir üst üç popüler otomobil çıktı. Zaten o boşluk ile bağlantılı olarak bir sürücü veya emlak, olmaması gerektiğini önceden açıktı. Kia Cee'da SW, Ford Focus SW ve Renault Clio Estate seçim otomobiller idi. Kia hızla tüketimi çok yüksek verecekti büyük motor ile ilişkili bulunmuştur. Sonra Focus'un ve Clio hem de test sürüşleri tahrik.
Sonuçta, karar Clio için düştü. A B-segmentasyon ailemiz için yeterlidir ve tüm seçenekler seçildiğinde, sınırının altında tutar yeterince ilginçti. Clio tasarımına ek olarak bir kez öncesinde Focus'un adım almıştı. Odak, hem davranış ve uzayda yüce olsa Renault ile rekabet etmek aslında çok pahalı idi.

satış
bayi ile bir konuşma seçilen paketler ve seçenekler ile Renault Clio Estate TCe Dynamique 90, için imzalanan sonra:
- Ekstra Rahatlık (iklim kontrolü, yağmur ve ışık sensörü, elektrikli katlanabilir aynalar)
- Ekstra Şehir (park sensörleri, kamera ve orta kol dayama yeri ters)
- R-Link (lüks ve genişletilmiş multimedya / navigasyon)
- Krom pencere şeridi
- metal kenarlar tip: tutku noir
- gizlilik cam

Görüşmeler sırasında biz hala yakalamak başarmış:
- tam yedek
- Waxoyl cilalanması
- uygulamalı harflerle Lisans plakalar.

Teslim süresi: 3-4 ay.

İlk izlenimler
anlatmak için çok fazla olmamasına rağmen, tabii ki, daha sonra, henüz zaten ilk yüz kilometre sonra ilk izlenimler tahrik.

konfor ve alan Sürüş
Eğer direksiyonuna oturmak, biz önünde araba çok geniş olduğunu görüyoruz. Araba bir B-segmentasyon olmasına rağmen, neredeyse bir C-segmentasyon var uğraşan olabileceğini söyleyebiliriz? Eh, her durumda, bir B 1/2. Yani gerçekten temiz. 2015 yılının son çeyreğinde, bazı (minör) değişiklikleri çok mutlu oldum Dynamique versiyonunda iç, yapılan vardır. İlk olarak, test sürüşü sırasında kötü yüksek noktası, direksiyona plastik uçlar gitti! Şimdi tam deri kaplı direksiyon simidi (GT-sürüm) 'dir. kapı kolları çok bulaşıcı yüksek parlaklık plastik yerine plastik mat sağlanmaktadır. çizgi tabletin sadece çerçeve hala yüksek parlaklık, iç görevde birkaç küçük aksan olduğunu. Haraç, Renault. araba oldukça çok daha fazla olgun görünüyor. Dahası, saatler kırmızı işaretçileri ve bant tedbirleri (yerine sarı) özelliği.
Buna ek olarak, koltuk aynı zamanda yeni bir tasarım döşeme özelliği. Kaplamanın gri tonlar koltuğun merkezi ve arka koltuk kenarlarına taşınır. konfor gelince. Koltuklar çok güzel, ama özellikle bel bölgesinde sırtını, çok az destek gösteren. yanakları çok yumuşak. Sonuçta sen biraz ileri geri sandalyede sarsan viraj daha keskin olacaktır. Şimdiye kadar rahatsız edici olursa hissediyorum.
Arka: Evet, bence daha büyük olumsuz yanlarını şu anda, bir. arka yüzünde, diyelim ki, daha uzun bir saat süren bir yolculuk için üç yetişkin istemiyoruz. Kendimi olduğum zaman, hala koltuğa karşı dizlerimin (ben 1.7. Fiesta ile karşılaştırıldığında, ancak, bizim aile durum göz önüne alındığında. İlk birkaç yıl bir sorun arka ve önemli ölçüde azalır ön koltukların arasındaki mesafe ile otur.
Gövde: Elbette biz Estate satın almış: Evet B segmentinde. bir çok şey var. (Oldukça uzun) bizim katlanmış arabası maalesef uzunlamasına veya çapraz içine gider çok kötü. Büyük plust noktası. Neredeyse tüm geri açar. Bir eşik Buna hiç şüphe yoktur. Çok pratik ve güzel!

Ride ve taşıma
tüm bu otomobil alacak hakkında şeyden önce, ben çok okumak yerlerle ilgili motorizasyonlu ve tüketim ile ilgili bazı olumsuz şeyler. Daha sonra son biraz fazla. İlgili kullanım: Çok rahat. Çakmak fazla esneklik ile darbe ve eşikleri ortadan kaldırılması neden Fiesta yastıklı. Bir şey gerçekten seviyorum. Ben başlattı benim cennette duyuyorum sportif şasi değilim. Direksiyon doğrudan ve hafif, bir şey yapmayı tercih ederler. Anahtarlama Bence lastik şey ama poker anahtarı veya doğru. Çevrimiçi koç etrafında kötü görüş hakkında çok şey okudum, ama gerçekten bu ilişki olamaz. Evet, ayna bir trafik ışığında sorunlara yol açabilir düşük tarafında, biraz, ama bir sıkıntı olarak gözlemliyoruz. dikiz C- ve D tarzı arasındaki pencereler Gayrimenkule hatchback çok daha fazla görünürlük sağlar, iyidir. Gerçekten bir birim olarak gidon arkasında olması gereken navi çalışması alışması gerekenler. Doğrusu arkasında daha direksiyona düğmeleri almıştı. koçun şey gürültü başka ben hakkında birçok şikayet okudum. Çok olumlu çok az motor gürültüsü duymak anlamında, şaşırdım. Daha yüksek hızda blok çok sessiz olduğu anlamına gelir. böylece Kalın ince. Ancak, daha hızlı gitmem, A-sütunları boyunca daha rüzgar gürültüsü. Arabanın bilinen bir eksiklik gibi görünüyor. ben hiç bayi bakmak istediğim bir şey olduğu gibi ona bakıyorum. güvence altına uyarlamak kolay olurdu.

R-Link
İnsanlar tatmin ya da orada, ya da bir şey bulmak edilir. Kesinlikle ilk kategori altında. Birçok seçenekleri ile çok yönlü bir sistemdir. Yazım sırasında sadece bu sistem üzerinden yolculuğa başladık ama sorunsuz gezinirken. Navigasyon komutları Ses tanıma yoluyla verilebilir, ama orada sen zamana ihtiyacım da var. çok yavaş tepki sistemi. Ben tomtom dan ödenen CANLI Hizmetler standart navigasyon ile birlikte çalışmak için merak ediyorum. Bu para değer merak ediyorum. Zaten Renault sağlamak için tomtom basit güncellemeler ile kabul etmemiştir çünkü alım harita güncellemeleri pahalı bir iş olabilir okudum. Ben Bit talihsiz, ama burada Böylece bu konuda daha fazla hakim asmayalım hiçbir deneyimim var.
Benim iPhone ile Bluetooth bağlantı hiçbir zaman yapılan ve iyi çalışıyor. Ben böyle bir kararın, böylece yapılan konuşmaları yok. akış müziğin ses kalitesi beklenenden daha iyidir. okuma hakkında ancak benim durumumda çok kötü hikayeleri etkilendim. Sistem i-Tunes bağlanmak ve hatta tamamen albüm ve çalma listelerinin tam dizin yapısını alacak. Ayrıca sadece iPod de burada klasör yapısını korur R-Link USB kablosu ile birleştirilebilir bağlayın. İçimden umut ama beklemiyordum. Sınıf so!
Olumsuz sisteminin kafa karıştırıcı menü yapısı olmak zorundadır. Ben ilk şey yapabileceğini bir veya iki düğme basarak şey R mutlaka bazı hantal gitmek bağlamak gibi görünüyor. için kullanılabilir.
Arkamys 3D ses hoparlörleri aracılığıyla dijital radyonun ses kalitesi iyidir. Hiçbir mucizeler Expect ancak yerli ses cihazları için ince toplanıyor.
Güzel sistem 'eko-sürüş' önemli ölçüde desteklemesi. Hatta keyifli bir yolculuk sürüş çevreye duyarlı (veya değil) ne kadar bir puan elde.

Tahrik grubu ve performans
Benim için en önemli Önemli değil (bu iki kategoride üstümde idi). Ben mümkün olan en düşük yakıt tüketimini istedikleri için Kasıtlı TCe 90 seçtik. biz daha az 15k bir yıldan saatler çünkü Dizel bir seçenek değildir. test sürüşü bu turbo şişmiş blokta zaten oldukça arabaya bir ittir. Bu yaklaşık 2000 rpm gelir ve oldukça iyi bir araba trafikte ortaya çıkınca yapar. 1.25, burada Fiesta önemli ölçüde daha zorluk atmosferik. Bir şey gerçekten düşük motor gümbürtüsü alışmak zorundayız. Farkına varmadan zaten devirlerde yüksek konum. Bu blok, bu nedenle çok daha yüksek tüketimine yol açan devrimler yapmak davet ediyor. Hızlı İletme ve ılımlı sağ ayak sınırlar içinde tüketimini tutar. hıza sonra, hızınızı yapmadan önce biraz zaman alacak, ama bir şey kesinlikle yoktu. beklenti sürüş olarak bu ihtiyacı bir sorun olmayacak. hız ile ve daha sonra ötesinde zamanında başlayın. Problem yok.
start / stop sistemli ben alışmak zorunda şeydir. Bunun bir ince sistemden olduğunu düşünüyorum, ancak henüz her zaman mevcut değildir. bir klima darbe sıkı çalışıyor varsa Tabii ki, sistem çalışmaz veya motor soğuk ama normal tahrik ben çok sık sistem kullanılamaz mesajı aldığında. Ben muhtemelen sadece gösterileri izlemeye önce bu bekleme Sadece merak. Size kontrollü gaz sağlayan ve hızlı vites büyütme sanatı anlayan bir sessiz binici misiniz, o zaman hoş bir sürpriz olacak. upshifts önce 4000 rpm tendonlar tarafından daha alışkın, o zaman bu blok içmek için biraz olduğunu. Ben dizel gider.

tüketim
Anlatacağım pek sahip olarak tezgahın üzerine 300. yol bilgisayarı km başına 100 5,9-6,1 arasında, veya 1 ortalama sağlamaktadır: Ben oldukça güzel olmak daha da varsayabiliriz bir araba bulmak 16.4 16.9 için. Birkaç not ederken: Birçok şehir kilometre olmuştur ve ben eko düğmeye olmamıştır. Bu yüzden o hala aşağı geleni güven var.

Daha yakında ...

Güncelleme 10,000 sonra

  • 10500 km
  • 5 Ocak 2017 16:05

olması Renault ile birkaç ay sürüş sonra biz bu ay 10.000 geçti. güncelleştirme için süre:

konfor ve taşıma sür.
Yine çok memnun. İyi gönderir ve istediğini yapmak güzel bir araba. direksiyon tutmak için rahat ve kolay kullanılabilir. Hız saatte 100 km sınırlıdır ve sürüş sırasında sınırlı gürültü gösterir. Rüzgar gürültüsü sadece headwind gerçekten mevcut olduğu anlaşılıyor. Bana göre, onunla ne yapacağını akut yeterince rahatsız edici değil ama ilk fırsatta kesinlikle diyecekler.
mulish ayarlı seyir Eksi. hızı çok geç çok yüksek veya böylece sistem bir yamaç üzerinde çok geç yanıt verir. direksiyon düğmeleri tuhaf buluyorum yanmaz gerçeği.
Yaz tatillerinde Almanya'ya tahrik ediliyor ve çok iyi çalışıyor. Hala sürülen birkaç saat sonra lezzetli bir araba. Sandalyeler rahat güzel, ama koltuk derin sevdim oldu. Süspansiyon otoyol üzerinde sürmek için bir zevkti güzel rahat verme ayarlanmıştır.
Belki arabanın en lezzetli düşünüyorum Switching. Bu hissiz ve tam doğru değil bu. Uzun vuruş çok uzun olduğunu poker olun. Nedeniyle hızına alt devirlerde numaraya herhangi 6. vitesi özledim. ekonomik sürüş bir parçası olarak, ben olmasını isterdi zorunda kaldı.

Başarılar
Benim sürüş stili için fazla bile. şişmiş blok ile örn bile çekerek beni moral bol sağlar. rampa IJsselmonde aracılığıyla Van Brienenoordbrug içine Sürüş, araba hala dördüncü viteste harika çizer. dağlar Sauerland yılında güzel birlikte gidiyor. Eğim o biraz sorun var, ama benim için hız için yeterli güce getirmek için muktedir. Araç daha sonra yol oldukça bir yudum döngüler.

R-Link ve diğer sistemler / seçenekler
Bir çok getirebilir ama inanılmaz hantal çalışır. Sistemin menü yapısı gayet olmasına rağmen, diğer radyo istasyonuna birinden geçiş örneğin çok garip. Çok fazla harekete geçer! Yazık. Çok iyi onun hantal yapısına rağmen, işletmek için uygundur, navigasyon sistemidir. Sesle kontrol acı yavaş, ama her zaman çalışır.
Tüm koşullarının uygun olup olmadığını çalıştırma / durdurma sistemi ve şimdi gerçekten çalışır olsun. O bunu ya da değil ne zaman ben şimdi önceden biliyoruz. Işık sensörü çok iyi çalışıyor ama çok erken aydınlatma orada geçer. Ben düşük ışın tarafından ilk etapta sürücü haritası renklerini vardı ama gece renkleri ile tam güneş ışığı göndererek çünkü hızla terk yaptı. satıcısı buraya bir şeyler varsa görün.
Daha az olumlu, ben yağmur sensörü üzerinde duyuyorum. asla gerçekten iyi yapıyor. Ya hızlı silme veya çok yavaş. kulp iyi gitmiyor düğmeyi ayarlayın. Yani Renault gerçekten iyi olmalı!
İklim kontrolü çok iyi çalışıyor. Soğuk aylarda ise, hava yayılmaya başlar ısınmak için uzun bir zaman alır. Ne yazık ki yine mevcut cam ısıtıcı kaşıma.

uzay
Ön, daha ince, daha başka bir şey diyemem. Arka aslında sıkı. Bir yetişkin olarak, çok geniş değildir. Büyük çocuklu aileler gerçekten iyi bir C-segmentasyon ile servis edilir. Gövde ferah görünüyor ama yüklerken tatil oldukça hala aslında hayal kırıklığı ortaya çıktı. Özellikle, yükseklik genişlik aracın yükleme katından arttıkça, aslında dar çok belirgindir olur. Neyse ki, çok sık araba çok dolu olmayacak. bu arada arabası ya da tekerlekli sandalye için yeterli alan daha fazla.

Ayrıntılar 10.000
o araba radyosu (normalde sürücü kapısının açılışında söner olan) daha uzun yapılmış değildi oldu sonra. RLINK sistemi görünüşte sıkışmış. Neyse, satıcı sadece bizden uzak kilometre çift ve o ya da çeyrek araç radyo park terk gerekir (?) Ya da pilin kutuplarından birisi ayırmak zorunda anlattı. Bir yazılım güncellemesi teselli doğuracağını tekrar yaşanmaması gerekir.
araba bir şişlik biraz çekerken kapı tarafını çatlamaya başlar. Ben kauçuk bir şey şüpheli. Bunun için ilk fırsatta bakalım.
Geriye erken silahı çevirmek yakıt eklerken! 8 litre varsa zaman o tüm kapatabilirsiniz. başaşağı tutun bütün önemli değil, aç. Sadece silah şimdiye kadar sen tutmak benzin gerçekten depoyu doldurmak için tankın çalışmaları akmaya görür. Çok sinir bozucu.
ses bazen yanlış modda başlatır. Yani onu terk bunun dışında bir modda vardır. Örneğin, otomobil ise bir sonraki USB modu başlangıçta başlangıcında radyo modunda terk etti. Garip ve sistem olarak basit ve hızlı çalışır, çünkü kesinlikle (değil) çok can sıkıcı.
Her zaman olduğu gibi bu da doğrudur: İlk çizilmeye çok iyi yapıyor. Bunun dışında ben çizilmeye karşı boya çok duyarlı düşünüyorum dan.

tüketim
son harfi sonra tüketim hatta 5.4 L / 100 km'ye birkaç onda kadar düştü, ancak yukarıda hala yarım litre olduğum için kış ayları ortaya çıkmıştır. / 100 km civarında 5.7 L böylece ortalama anda. Kötü ama çok dikkatli (hız ani hızlanma ve uzun sunumu, şehirde kilometre bir sürü) sürücü özellikle çünkü daha bekleniyor değil. Bununla birlikte, kitle biraz daha düşük bir önceki arabadan daha etkili bir sürü iken. (6.3 L / 100 km)

Artılar ve eksiler
rasgele olarak, şimdiye kadar en artılar ve eksiler

+ hala güzel tasarım ve renk
+ rahat oturma pozisyonu, kullanım ve taşıma
+ ekonomik
+ İyi bir gezinti RLINK
+ operasyon hava kontrolü
- işletmek hantal ve kararsız firmware RLINK
- Yağmur sensorunun orta kontrol
- Isıtıcı yavaş geliyor

4.5
  • konfor 5.0
  • performans 4.0
  • güvenilirlik 4,0
  • 4.0 maliyeti
  • Bu markadan bir araba satın misiniz? belki

yazı stili ve kullanılabilirlik ilgili görüşlerinizi verin. En az beş ortalama derecesi görüntülenir, not aldı.

  • kötü
  • yetersiz
  • yeterli
  • iyi
  • mükemmel