Citroen DS3 Cabrio

19Compact og hip var fra dag én av nøkkelordene for Citroën DS3, og visste derfor faktisk fra begynnelsen at en åpen versjon som kommer. I fjor høst som ble avduket i Paris, nå kjører vi den i en sunny Valencia.

Er det en cabriolet eller en tre-dørs kombi med en enorm folding taket? Svaret på det spørsmålet overlater vi til din egen grad av konvertible purisme, men siden vi merket massivt Citroen 2CV i svunne tider da den billigste cabriolet på markedet, vil vi tilgi Citroen de var så brutal at merket på denne semi -Open trykke DS3. Du har mye mindre å gå langt tilbake i tid enn den legendariske Duck for å komme i mindre legendariske eksempel fra sin egen stall som Citroën har hatt øynene uten trans for mange inngrep og dermed utviklingen av DS3 til en slags kabriolet. Selv om han har vært glemt, men det er mindre enn tre år siden pluggen ble trukket ut av C3 Pluriel. Et eksempel på nederlandsk oppfinnsomhet vi, i motsetning til, si, CVT, med mindre sjåvinisme referere til. Hva den nederlandske Inalfa avledet tømmer av Pluriel skranglet og knirket ofte. Citroen tid det også har kastet en noe forskjellig klebrighet og bortsett fra den flyttbare takbuen. Tross alt, de er alvorlig skade for stivhet og soliditet av vognen. Og er også svært upraktisk, fordi de ikke klarte å ta på grunn av sin størrelse og vekt. Så hundre kilometer hjemmefra plutselig begynner å helle, du lite annet gjenstår enn øse.

trekkspill

Men uavhengig av takbuen er ideen bak DS3 Cabrio i stor grad den samme som bak Pluriel. Den myke taket foldes inn bladene bakover over bakvinduet, og hvis du fortsatt kan la synke. I motsetning til Pluriel er det enn DS3 fortsatt et stort munnspill på saken. Fordi taket linjene er festet på utsiden, men vanskelig å se at det er konvertible. Bakvinduet er smalere, men selv spoiler bare bodde der. For å gi ham litt mer forskjell Citroen konvertible utstyrt med en kromstripe under bakvinduet.

Driften av taket er en knapp over frontruten. Trykk på knappen én gang og taket folder seg til like over bakvinduet. Trykk en gang til, bakvinduet over sokkelen og flid vippe taket pakken er på toppen. Vel, du er bare en litt mer åpen, men det er bakover eller nesten alle forsvant. De hadde Pluriel da bedre for hverandre. Men det måtte helt åpen tilstand, men ca 137 liter bagasje, kan du miste 245 liter i DS3, åpen eller lukket. At stammen gjennom taket kan ellers ikke normalt er åpen, noe som er mer eller mindre vertikal og tilgang er derfor meget begrenset. Er taket hele veien ned, må du trykke på knappen to ganger, den første gangen skal taket og tilbake igjen for å gå opp. Praktisk, men ulempen er at du må synke etter forsegles stammen igjen. Den dakbediening dessuten fungerer opp til 120 km / t. Om Speed ​​snakkes allerede denne bilen mye mer åpen enn biler med soltak, er du ikke fri fra irriterende støy og brøl av luftmasser har noen biler med soltak på visse hastigheter. På baksiden du selvsagt få litt mer vind i ansiktet enn foran, men sammenlignet med ekte fire-seters cabrioleter betegner baksiden av DS3 Cabrio veldig avslappet. Området er også veldig bra. For å få en annen fireseters åpen bil på dette nivået, bør du flytte minst en (mye dyrere) Golf.

mini foreninger

Citroën har satt ned den mest potente versjonen for oss og det er 1,6 THP turbo blåst motor med 155 hk En fantastisk maskin som allerede har nok av dreiemoment ved lave hastigheter. Egentlig trenger du knapt snu og det er nesten en skam, fordi de seks-trinns girkasse er en skikkelig godbit. Han er veldig tett og direkte, med mye følelse, og flytte tett sammen. Når det gjelder styring, får vi mini-foreninger. Mens chassiset er helt annerledes likevel. Hvem ville tør også si at Citroën ikke sporty chassis kan bygge? Vi allerede visste, selvfølgelig, den tette DS3, men det er godt å merke at Cabriolet ingenting overhodet har mistet den nytelse. Treneren er nesten like stiv på grunn av takbuen Citroen er videreført, og hele strukturen er bare 25 kg tyngre enn den tette DS3.

DS3 Cabrio er neste måned i den nederlandske utstillingslokaler. Ved lanseringen er det fire motorer tilgjengelig. Utvalget starter med 1,2 VTi, en atmosfærisk tre-sylinder som gir 82 hk, og vi kjenner fra feltene lukket DS3 og Peugeot 208 utholdenhetsprøve stasjon i vår stabil i øyeblikket. I det enkleste antrekk, Chic, som vil koste € 19 490 som er nøyaktig tre grand dyrere enn den lukkede versjon av motoren i en slik gjennomføring. Ta en liten sylinder og du har 120 hestekrefter, 1,6 VTi. De implementere teknisk start et trinn høyere med So Chic og kostnader enn € 21 440. Den mest potente DS3 Cabrio fortsatt blåses turbo 1.6 THP med 156 hk. Det er bare Sport Chic og du kan også se prisen, fordi for at du minst € 29 630 lettere. For fersk galning er slutt 1,6 e-HDi EGS diesel med 92 hk og er fra € 24 140 som So Chic. Diesel og den tre-sylindret bensin kvalifiserer til tyve prosent tilsetning. THP har en sekstrinns manuell, jo lettere bensin fem trekk fremover. Diesel er bare en fem-trinns robotisert.

Volkswagen Jetta 1.4 TSI Highline Hybrid (2013) gjennomgang

23implementeringhastigheterByggeårKjøpsårkilometer~~POS=TRUNC siste
Hybrid Jetta 1.4 TSI Highline
7, sekvensiell maskiner
2013
2013
5500 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 5.4 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Erfaringer etter den første uken

  • 1200 km
  • 16 mai 2013 00:13

Etter fem lange måneder med venting, var det endelig i forrige uke, og hvis jeg endrer Prius for en Jetta Hybrid Highline.

Først litt om min forrige bil.
Prius var en dum valg (aggregering) jeg gjorde i mitt hjerte og sinn med smerter, bilen jeg hadde før var fordi en Seat Altea XL Sport-versjon med 2,0 TDI 170hp diesel.

Foruten det faktum at jeg hadde tykk kledd Prius (fakturabeløpet 43 k), og han var en Prius ikke helt skrekkelig faktisk har denne bilen overrasket meg.
Han gjorde jobben godt og komfortable.Jeg ble overrasket over sin teknologi hadde en nettoforbruk (motorveien mye, men alltid 01:16 til 01:20) lang ferietur 4000 km med full last og riksvei tyskland selv 01:20.

Denne bilen var ikke veldig sakte fart og veldig stille. Irriterende skjønt var hylende gjennom CVT, sporty kjøring og det faktum at denne bilen gjorde alt veldig klinisk med ingen følelser.

Når du velger min Jetta, tenkte jeg som Prius plugg i, men egentlig ville ha en liten vanlig bil tilbake til meg 165 euro netto aggregering var virkelig verdt.

Jetta.
Highline-versjonen i fargen sølv frost

Fabrikk alternativer:
Nøkkelfri adgang, farget glass bak parkeringssensorer, soltak.
Dealer Option (ingen tillegg:
Tilbehørs skovlkranser 17"(Egentlig golf VII)
Skinninteriør trøffel med sort søm
sete
IPod støtte for datteren min
Kenwood DNX521VBT navi-multimedia.
JBL MSA-1004 forsterker 4x100 watt
MS62C JBL høyttalere i front og bakdørene
Pioneer TSWX610A aktiv basshøyttaler i bagasjerommet
Kenwood ryggekamera.
Alt sammen igjen så 43k og bare 34 for tillegg.

7-5-2013 bilen hentes. Hadde ordre om ikke i stand til å kjøre fordi produksjonen ennå ikke hadde startet. Tallene fra bøkene hadde vært god, og dette er bekreftet av kjøreopplevelsen. Bilen trekker som en bjørn og DSG overfører makt over pent. 1,4 TSI har enda en fin sportslig lyd. I mellom akselerasjoner takler han svært raskt og ved kraften det virkelig er en svært hyggelig bil å kjøre.
Du føler at bilen veier 1500 kg, men på grunn av batteriet på bakakselen er han er pent balansert.

Han har highline-versjonen (litt lavere og mer sportslig) en meget god kontakt med veien og derfor fin og sporty kjørefølelse (hva gjorde jeg savner Prius)
Forbruket er for tiden 01:16, men også fordi jeg (og beundrende kolleger) nå regelmessig gassen helt i bunnen av trappen i begynnelsen.
I øyeblikket er jeg så veldig fornøyd med min nye firmabil og ærlig jeg finner det underlig at en bil med så mye makt og kjøreglede bare 14% tillegg. I mine øyne Jetta Toyotas betydelig forsiktighet i å selge hybrider.

Til slutt, lyd og navi.
Veldig viktig for meg, men Jetta er ingen Dynaudio pakke så jeg komponerte dette satt seg og levert dem av forhandleren. Har denne meget pent bygget med de riktige kabler og fungerer perfekt. Hadde Prius JBL oppgradere, men kan ikke på langt nær matche lyden jeg har nå ganske full og dyp bass som jeg er oppturer og mellomtone forventer fra JBL.
Fordi markedet er alle fortsatt bare litt bedre kvalitet som standard oppgraderingspakker som du nå kan velge fra forhandleren prisliste. Hvis du elsker musikk, er dette settet anbefales.

- peker på dette tidspunktet.
tilt speil ved rygging vanskelig å forstå (det viste seg at du hadde dette programmet i hver tast)
etterpå skinn er for stramt making dom setebelte lyset fortsatt går.
Rattle i høyre bak (vibrerer med fin bass og trolig forårsaket ved å installere høyttalere)
Nesten bremse til en stopp og deretter gå opp igjen betydelig (nærmer seg krysset), har DSG noen problemer med å håndtere det hele tatt, min sammenligningsformål men CVT av Prius og plukket opp umiddelbart, men hadde helt forskjellige ulemper.

Begynnelsen av uken gjøre noen flere bilder og vil dele om uke eller to flere opplevelser.

Erfaring etter 4000 km

  • 4200 km
  • 03.06.2013 22:46

Tykk 4200 km kjørt så tid for en oppdatering.
Drivstofforbruk: Var hittil blindt på noe som indikerer kjørecomputer. Endelig tanking (mange km motorvei, ingen trafikkorker) ga den integrerte datamaskinen 1: 16,5 i. Hjalp omregnet (680km / 39 ltr) og kommer i 1: 17,4. Positiv nedfallsfrukt så. Har selv oppleve de første 10.000 km er egentlig ikke en referanse, så jeg lurer på hva det handler om noen få måneder.

+ poeng så langt.
Motoren går virkelig deilig, gir chassis god kontakt med veien, Adaptive kjørelys veldig fine, gode seter og hastighet svært stille.

- poeng så langt.
DSG skuffen drift ved normal kjøring lagres, men ved en kompleks veikrysset der du nesten sluttet å bremse ned og deretter raskt igjen vil kjøre gjennom boksen har en vanskelig tid, og han reagerte etter svelging noen mindre smidig som ønsket. Dette gjorde CVT av Prius bedre.

Bremse, veksling mellom regenerativ bremsing og normalt virker ikke jevnt, med stille brems føle når regenerativ bremsing konstant pedal trykk. når de vanlige bremsene enn slappe du føler rembekrachtinging trekke pedalen ned. Så det er ganske vanskelig å hemme ganske glatt fordi du alltid har en varierende pedal trykk. Er nå ganske vant til det slik at du går ubemerket kompensere økende. Her, derimot, er fortsatt å få et poeng.

Videre fortsatt en veldig fin bil og fortsatt veldig fornøyd med mitt valg

forbruk

  • 5500 km
  • 09.06.2013 21:15

Bilen begynner å bremse økonomisk. Kanskje fordi den nye ser litt lavt, og jeg muligheten til mindre kontakt.
Siste tre tanking: 1: 16.5 - 01:17 - 1: 18,1
Gjennomsnittlig hastighet på 60 km / t så mange motorveien og svært lite trafikk.
La merke til at mange b veier og bytrafikk, hybrid bedre kommer til sin rett, og passer bruke over 01:20.

forbruk

  • 5500 km
  • 09.06.2013 21:16

Bilen begynner å bremse økonomisk. Kanskje fordi den nye ser litt lavt, og jeg muligheten til mindre kontakt.
Siste tre tanking: 1: 16.5 - 01:17 - 1: 18,1
Gjennomsnittlig hastighet på 60 km / t så mange motorveien og svært lite trafikk.
La merke til at mange b veier og bytrafikk, hybrid bedre kommer til sin rett, og passer bruke over 01:20.

4.5
  • komfort 4.0
  • ytelse 5,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Mini Cooper (2016) gjennomgang

14implementeringhastigheterByggeårKjøpsårkilometer~~POS=TRUNC siste
Cooper
6, sekvensiell maskiner
2016
2016
33000 km
Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

En BMW i fåreklær

  • 515 km
  • 04.09.2016 21:19

Du trenger ikke kjøre så lenge i en BMW 330e, i mitt sinn om de mest attraktive bilene i sin klasse hvis du kan kjøre firmabil, spesielt hvis du er i mitt tilfelle, bare 7% må regne med (bare i 2015 levert) og deretter ... så kommer en veldig fin ny jobb i banen. Men det aktuelle selskapet ikke lease biler. Ai, som er litt vanskelig. Men etter å ha sovet et par netter og vite at du vil bli kompensert økonomisk godt en bil er åpenbart ikke grunn til ikke å gå for en fin ny jobb. Så BMW var ute igjen.

Men hva da? Spesielt hvis du er litt avhengige av premie. Den tre hundre og trettinde anta ville vært mulig, men det er dyrt (fordi mange alternativer) og fordelen av 7% tillegg er borte. Så det falt av. I andre sett BMWs. Både ny, slik det anvendes for eksempel en fin kledd-1-serien. Jeg er også en fan av youngtimers og har også god erfaring med det. Men siden jeg ikke er en handelsmann, men som en ansatt jeg ikke har skattefordel med en youngtimer. Dessuten, hvor godt youngtimers også jeg vet av erfaring at å ta det igjen hun kan være vanskelig hvis du mister mye av kjørelengde til å flytte. Så selv for et øyeblikk i tvil da en vakker Mercedes CLS min sti med bare 50.000 kilometer på klokken, men jeg fant bortsett fra nevnte ulemper også bare litt for usømmelige.

Så jeg bare gå og se hva jeg kan lett leie privat. Bokstavelig talt alt jeg vurdert. Selv en Fiat 500C med alt på den. Hvorfor ikke? Jeg kjører 90% av tiden alene i bilen. Og jeg syntes det var en morsom idé. Til tross for min høyde er 1.96m jeg virkelig fint i en slik Fiat, kjører det godt. Uansett ... ok ... det er svært liten. Og base ting som mangler et cruise. Så det falt av.

Til mitt øye falt på Mini. Jeg har alltid likt Minis fantastisk. Faktisk fant jeg den første retro-modellen, som jeg alltid trodde var best levert fra 2001. Ikke for stort, gjenkjennelig og nær prototypen har som 'sta speedometer i midten etc. Og deilig upraktisk, også. Den andre modellen, hadde jeg fortsatt en helg med noen 10 år siden. En helg hvor jeg har gode minner fra. Velsmakende carting den tingen. Det var litt større. Men når jeg husker at jeg likte ham igjen delt inn etter den helgen.

Når dagens modell kom ut i 2014, jeg har en mening om det. Eller dom. Prøven gikk for langt! Dette var ikke en mini innsjø, for stor. Og speedometeret ble endelig forsvant i midten av dashbordet! Det kan ikke være. Men fortsatt rund, men fylt med multimedia. Bah jeg skrev.

Ingenting er så foranderlig som menneske. Fordi jeg gikk så bare stikke innom forhandleren på jakt for min nye bil. Faktisk utløst av den nye Clubman. Jeg fikk se det Kek hans sta smutthull. Og da jeg kom inn i bilen skjedde det som så ofte skjedde i bilen livet mitt: Jeg ble truffet i mitt hjerte. Hva en fin ting. På et øyeblikk så jeg: denne bilen rett! Og det du ser er at det er et premium produkt. Alt er så vakkert skrudd sammen, med så mye kjærlighet for detaljer. Og villet. Og den kilometertelleren bak rattet vakker og navigasjonsskjermen i midten plutselig bry meg ikke mer. Og selv om ingen plass mirakel: både kombikupé og Clubman kan komme sammen i rommet ved. Spesielt Clubman er bare en fin størrelse bil, også i baksetet.
Så dypt forelsket, jeg forlot forhandleren og jeg slått å konfigurere. Å oppdage at Mini er downright dyrt. Bah, når det er vakkert, det er dyrt. Hva er nytt. De lave prisene er fine skjønt. Men det er akkurat som BMW, skal du legge statister eller pris går pil raskt. Og jeg elsker luksus. Så det du går ...

Lenge jeg var overbevist om at det måtte være Clubman. Logisk, jeg kommer fra en BMW 3-serie som er bare en stor bil (hva folk sier, med min 1,96 å sitte stille gode folk bak meg, så store, ikke bare på). Men dette ikke blir det. Jeg prøvekjøre i en vanlig kombi, en Cooper. Og at turen var at jeg gjorde mitt valg. Dette måtte være ham! Jeg kom tilbake og ga et stort smil nøkkelen til selger. Øye på, sa jeg! Det var bare et spørsmål om valg. Og Mini har masse valg. I forhold til modellen, motorisering, fargevalg, striping, etc.

På den tiden jeg ønsket å bestille det var en spesialutgave som ville bare være tilgjengelig som en kombikupé. The Marylebone. Med striping morsom, vakker kryss slag skinn interiør, Harmon Kardon lydanlegg og strålende soltak. Mange rabatt. Jeg har tenkt en god titt, men vet jeg ikke ofte folk i min situasjon om bord, bestemte jeg meg for jeg bare gå for kombikupé. Clubman jeg finner vakre, men det er så mye penger per måned for meg som ikke er verdt det. Og la oss være ærlige: Kombi jeg liker mest å se. Så hyggelig og tykk! Spesielt i forestillingen som jeg bestilte den.

Nedenfor er spesifikasjonene til min torget står på hjulene Cooper:

Mini Cooper Hatchback
Det betyr at 1,5 3-pitter 136 hp

- Farge Pepper Hvit (det ser ut som krem, velsmakende retro)
- svart tak
- automatgir
- Chile pakke
- Wired-pakke
- Seriøs business pakke
- Mini Soda Sportsratt
- Lettmetallhjul krom 18"
- Comfort Access
- Chrome line eksteriør aksenter
- Chrome linje interiør aksenter
- Sikt pakke (oppvarmet frontrute)
- panorama glasstak
- armlener foran
- Komfortseter med skinninteriør
- oppbevarings~~POS=TRUNC pakke~~POS=HEADCOMP
- Elektrisk oppvarmede forseter
- taktrekk antrasitt
- Innvendige paneler pianosvart
- Mini Glede pakke
- Regn- og lyssensor
- automatisk klimaanlegg
- cruise control
- Kjørecomputer
- lyspakke
- LED for mistlmapen
- LED koplmapen med forbedrede funksjoner
- navigasjonssystem Professional
- Harmon Kardon Sound System
- Mob biltelefon + USB Audio
- mini Connected
- Min kjøremodi
- Park Distance Control bak
- Mini Connected XL

Kjennere vet at pakker som Chile inneholder en bunt av alternativene som er angitt nedenfor. Uansett, ikke så interessant. Denne bilen er så bra i alternativene. Ting jeg har ikke tatt Headup display, selv om det passet perfekt i min forrige bil. Men dette ordet å bruke igjen, han setter Mini fra dashbordet og er ikke projiseres på frontruten. Jeg tror et stygt ansikt og lurer på om det fungerer med min høyde (ikke testet). Jeg må innrømme at jeg var litt feil, du raskt blir vant til den luksusen. Men så være. Parkering sensorer for heller, og bak dem kunne jeg savner bare sitte i en av pakkene. Ryggekamera ditto: ikke nødvendig.

For en dag eller fem har jeg bilen, den første 500 km på den. Altfor tidlig for vanskelige beslutninger så. Jeg er fortsatt forelsket. Fordi jeg er. Ikke bare tror jeg ser bilen er utrolig vakker, og det vil virkelig ikke endres, han også kjører så deilig. Som en BMW. Men annerledes. Veldig direkte. Styringen er nesten tung med den lille, men vakre rattet, men jeg liker det. I kjøremodus, er sporten all right. Maskinen slår seg raskt og smidig, bare ikke så bra som den åttende etappe i min tredje, men fortsatt veldig bra. Motoren er i utgangspunktet en motor: kraftig og med en fin summing. Men fortsatt. Du legger ikke merke til det virkelig et 3-Pitter er mindre den går på tomgang. Kjører det er fortsatt litt forsiktig, men jeg tror at hvis du jage ham betydelig at det er en ganske fin ting.
Bilen er ganske stiv dette (vakker) 18" felger Men ikke for. I et boligområde ikke gå for hardt (ikke allikevel!) Spesielt på terskler, men på vanlige veier jeg vil kalle det mer direkte enn stiv. Det er åpenbart ikke en limo, det er en relativt liten bil. Men jeg tror det er balansert. Tiden vil vise hvordan det er på lange reiser.

Og plass: Dette er åpenbart ikke en veldig stor bil. Liten, men han er absolutt ikke! Mini er litt mellom en Golf og Polo. Opp foran, jeg er perfekt. Og jeg måle 1.96m. Så ingen liten mann. Jeg er hyggelig, setene er perfekt, gir god støtte, er fast, men behagelig. Nydelig. På baksiden er det min høyde, selvfølgelig, ikke mye plass. Men det er ikke slik at setet mot baksetet er på. Hvis noe jeg inschik kan noen så bra bak for kortere turer. Og rygg på forsetet er hul for å vinne centimeter foran baksetepassasjerene. Stammen er liten, men god bruk for hjem hage og kjøkken bruk, ærend. Med en oh så praktisk oppbevaringsplass under stammen gulvet.

Ting jeg liker alt av det er nå soltak, deilig. De vakre stoler og møbeltrekk. Og Harmon Kardon lydanlegg. Resten må jeg alle fortsatt kommer til å finne ut når og erfaring. Forbruk Jeg kan ikke fortelle mye om. Jeg kommer til tanking og anslår den første tanken på ca 1 i 15.

Da jeg kjørte 10.000 km Jeg melder meg på den første virkelige opplevelser.

Minioten

  • 10500 km
  • 19 november 2016 22:55

Dermed er den første 10 000 km over. Mye raskere enn forventet. Jeg leide denne bilen 25.000 km per år, men hvis dette momentum ved å gå enn det er minst 40.000. Er så ille? Absolutt ikke! For hvis det er noe jeg kan si (eller bekrefte) det er at dette er en god sjåfør bil. Hver kilometer nyter. I svært få måter satt denne bilen skuffe meg. Og gitt antall kilometer jeg kan også si med sikkerhet at dette er absolutt ikke et kjøpesenter bil. Han kjører virkelig som en stor bil, jeg sitter der med min utmerket i 1,95, men uten noen. Ok, hvis noen trenger å sitte bak meg (som sjelden skjer) så jeg tettere sammen. Da sitter jeg tydeligvis ikke så store, men for kortere turer gjør det bra. Og jeg snakker ikke om 5 km. I den posisjonen kan jeg fint og komfortabelt en times kjøring.
Støvelen er liten, men veldig praktisk. Ting som jeg fast i jeg lyver, jeg stoppet under gulvet (det er en fin plass). Resten er for ukentlig hjem hage og kjøkkenbruk (særlig dagligvarer) fint!
Som i alt en veldig praktisk bil dette. Han er på vei som et hus. Er stiv, men ikke ubehagelig. I kjøremodus " sport " han vil være svært stramt, men bruker av og til. I de andre modusene, det er god balanse mellom komfort og sportslighet.

Hva gjør kjøringen mer behagelig? Kvaliteten på alle materialer brukt! Interiøret er en fryd. Den praktfulle styre med tykk kant og vakkert skinn, er dashbordet vakkert utformede med vakre og nydelige brytere klokker, spesiell belysning som gjør natten i lys, vakre skinn, den svarte himmelen ... Jeg kan som et øyeblikk fortsette. For folk som ikke er så mange biler har kanskje ikke bety mye, jeg nyte hver dag av det. Og hvis jeg får i min bil kjøring entusiaster enn de utjevne bemerkning: For en vakker bil. Raset / soltak er deilig. I den vakre september måned, jeg likte turen åpen. Og Harmon Kardon systemet er stor. Ikke like bra som i min forrige BMW, men gjør mer enn fine.

Motor Jeg er veldig fornøyd. Med noen ting. Den tre-sylindret motor er en fantastisk lys. Og bilen er rett og slett fort. Det forbeholdet er at du ikke alltid opplever det. Fordi strømmen er gradvis kommer inn. Men han drar bilen for å være rask til svært ulovlige hastigheter. Bare den virkelige trykk er fortsatt litt vei i ryggen. Så oppfatningen er at den er rask. Men i løpet av de 100 mer enn 8 sekunder for å gå er definitivt fort! Grunnen til at det føles annerledes har å gjøre med dreiemoment. Det er ikke gal høy, og dreiemoment fortsatt i stor grad bestemmer den følelsen. Uansett, møter motoren så godt når det gjelder ytelse. Lyden jeg finner vakkert. Velsmakende roll når du tømme. Veldig stille på motorveien. Det forbeholdet her er at han ikke kjører tomgang så vakker. En vanlig brist av en tre-Pitter. Men for eksempel, fil-kjøring det er litt irriterende. Du kan høre og føle ubalanse. Det er uheldig. Og hva har en negativ fra komforten. Men det er også ganske mye det eneste jeg har å klage. Forbruk er ryddig. Jeg er nå på ca 1: 15,5. Jeg hadde forventet noe mer økonomisk, og jeg ønsker å finne ut hva som skjer når vinteren kommer.
De automatiske 6 girskift feilfritt og uten at du merker det. Fraksjonert mindre godt enn den uovertruffen 8-bake (som er i det Cooper S). Men forskjellen er liten og i daglig praksis er en nydelig skuff. Jeg ville ikke ønsker å være uten! Så avslappet.

Til slutt, multi-media system. Jeg visste det hele BMW. Og det fungerer superfine. Jeg gjorde noen ting med Spotify. Det fungerte bra, men siden en oppdatering av Mini Connected lenger. Kanskje jeg trenger en oppdatering på Multi Media System. Men ellers alt fungerer prikkfritt. Kontrolleren jeg ikke lest i et praktisk sted. Jeg har ingen slike problem. Og jeg bruker stemmestyringssystem regelmessig (telefon, navigasjon) og det fungerer fint etter å ha trykket på knappen. Top system. Veldig dyrt, men du får kvalitet.

Mini-stasjon er en livsstil. Jeg ledet allerede "Minioten" og det er fordi jeg har lært at det er en veldig stor gruppe entusiastiske mini-sjåfører er i kontakt med hverandre for å dele sin entusiasme. Hva merke er det? Ikke så mye. Det sier noe om hva som gjør Mini bil, men det er en merkevare med følelser. Og jeg får det nå. Jeg selv møtt med andre Mini drivere. Og uten unntak de alle ri Mini med sitt hjerte. Overdrevet? Det er en mening eller kanskje en dom. For meg er det et verk av klarhet. Og jeg håper å gjøre det lenge. På 25.000 km registrerer jeg igjen.

Mini = Maxi

  • 33000 km
  • 19 juni 2017 23:03

33.000 km er over. Og for en glede. Tid for en oppdatering. Hvis du leser den første posten du vet hvordan jeg endte opp i denne bilen. Og jeg må si at jeg fortsatt absolutt ikke angrer mitt valg. Dette er en flott all-rounder. Mange mennesker fortsatt bli forvirret av navnet ennå (mini) Mini, men er mer en merkevare enn en indikasjon på størrelsen på bilen. Ok, det er ikke en stor bil. Men han er absolutt ikke liten. Og hvis du ser hvor jeg kjøpte bilen til 90% forretningsbruk, vil jeg komme til ingenting. Hvis jeg må se bort co-drivere tilbake er jeg veldig romslig. Mange mennesker tror ikke dette, men det er sant. Og jeg er 1.96m høy. Stolene, jeg har den luksus variant, er veldig bra. Jeg har nettopp returnert fra en helg retur Paris, og jeg får etter en tur frisk fra Mini. Dessuten er håndteringen mer enn akseptabelt. I sportsmodus, er det mer rigid (men det er tanken bak kjøremodus), men i normalområdet, og han var pent balansert.

Motoren passer meg også perfekt. Fin kompromiss mellom tilstrekkelig kraft og ytelse og drivstofføkonomi. Jeg er nå på et forbruk et sted mellom en i 15 og en i 16. Jeg tror jeg har et helt år nær 16 bolle fordi det er sommer, og han er mye mer økonomisk enn om vinteren. I Paris la jeg merke til at hvis du kjører mye trafikk at det er ganske slurping mer. Da er du raskt nær til en på 13. Men jeg kjører stort sett motorveien. Maskiner også veien og 6 bake deilig. Aldri føler at han plukker på feil utstyr, rask veksling. OK. I Paris var jeg faktisk med hele familien, inkludert to døtre som er både rundt 1,80. Da har jeg noe nærmere hverandre, men tro meg, jeg har det bra. Og for å parkere dette er åpenbart en stor bil: fin og kort.

Ingenting å klage? Selvfølgelig gjør det. Den dyre navigatiesytseem ikke strøm (skam) og sender deg rett i store byer med størst enkel enveiskjørte gater eller enda en buss kjørefelt. Regelmessig Jeg trenger google maps. Det er på. Hvorfor ikke dette systemet? Av og store, videre vil høre et partikkelsystem. Imponerende skjerm, klart kjennetegn. Men gitt prisen bør det være perfekt. Og det er ikke det. Videre er den indre irriterende liten og systemet som skyver frem setene (Jeg har en 3-dør) tvers igjennom klumpete. Minnet fungerer ikke så godt med getrut sete reset så jeg tilgi henne, men kunne vært bedre. Og, men det er et unntak: hvorfor bare si at plast lage hanskerommet billigere plast? Resten av interiøret er en fryd! Fine materialer, ekte premium. Men det er klart at det er lagret. Dom. Når det er sagt, jeg kan bevisst nyte den utrolig vakre dashbordet med racy klokker, vakre skinn ratt, den vakre skinn etc.

Har du vært i alt et utmerket valg. Og jeg er glad for å fortsette ridning i handlevognen.

4.5
  • komfort 4.0
  • ytelse 5,0
  • pålitelighet 5.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Opel Astra Car of the Year 2016!

145Trotse ansikter på Opel. Astra er faktisk fram Årets bil i Europa 2016!

Organisasjonen bak International Car of the Year award, Opel Astra valgt Car of the Year (Car of thei YØre / COTY) 2016. I desember, Audi A4, BMW 7-serie, Jaguar XE, Mazda MX-5, Opel Astra, Skoda Superb og Volvo XC90 forble som finalister. 

Opel Astra var 309 poeng for å overvinne den får gå. Han forlot Volvo XC90 og Mazda MX-5 i andre og tredje plass bak med henholdsvis 294 og 202 poeng. Alle kandidater må være nye biler som ble utgitt før utgangen av 2015 minst fem europeiske land i listene. 

I fjor Volkswagen Passat klarte til slutt i første omgang. Den andre avsluttet Citroen C4 Cactus og på tredje plass kom den nye Mercedes C-Class innsiden.

I vill: Ford Model T (1919)

41Vandaag langt den eldste deltakeren i denne delen! Takk til Autoweek leser Rolf Mak uken har vi en Ford Model T i 1919 på scenen!

Ford Model T - også kjent som T-Ford - kan bli sett på som den første 'oppnåelig' bil. Henry Ford perfeksjonert samlebåndet, hvorved produksjonskostnadene kan bli drastisk redusert. Der biler tidligere kun for de rike var tiltenkt, Ford Model T tilbys for middelklassen. Et par dager etter avsløringen av modellen allerede 15.000 ordrene ble plassert.

Model T ble produsert mellom 1908 og 1927. Denne kopien er fra 1919 og finnes i vårt land siden 2010. Under panseret - som alle Model T - en 2,9-liters firesylindret måling, god for 20 hk. Det er noen ganger tenkt at Model T Ford første bil var, men modeller som modell A, Model N og S foran ham. Etter Model T Henry forresten igjen startet med bokstaven A, som han følte at den nye modellen var så nyskapende at han ønsket å starte fra scratch. Totalt rundt 15 millioner T Modeller produsert.

Ford Model T ...

  • Jeg føler meg fantastisk
  • Jeg føler meg ganske morsomt
  • gjør ikke meg mye
  • Jeg finner ikke noe annet enn
  • Jeg føler meg forferdelig
Stem Vis arkiv

Ford Model T ...

  • Jeg finner fantastisk 76,6%
  • Jeg føler meg ganske morsomt 16,5%
  • Jeg er ikke mye 4,8%
  • Jeg finner ikke noe annet enn 0,7%
  • Jeg føler meg forferdelig 1,4%
Antall stemmen727Bekijk arkiv

Honda Civic 1.6i LS (2001) gjennomgang

3implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Civic 1.6i LS
5, manuell
2001
2012
65800 km
100000 km
Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

+ Kjøp inspeksjon RDW

  • 68500 km
  • 16 april 2012 15:52

Etter en dårlig opplevelse med min første ikke-japanske (etter en Daihatsu, en Honda Civic og Honda Accord Aerodeck 1), en VW Passat Variant, så se opp raskt til en japansk, ikke mindre enn en Honda Civic. Til slutt gjennom Market vedtatt en '01 modell med 1,6 (ganske sjelden i en 5-dørs) med bare 65 800 km. telleren (uten tvil, første hånd, alle regninger tilgjengelig). Etter en test kjøre super spent; rides fantastisk krydret, velsmakende lysstyring, så fortsatte å kjøpe. Kjøpesummen på 2.650, - var omtrent 600 euro for inspeksjon på RDW, BPM og aanschap bilskilt, men en uke senere kunne jeg endelig kjøre !! For en glede etter Passat som var fortsatt ikke perfekt til tross for mange reparasjoner ...! I en påfølgende gjennomgang flere opplevelser .....!

gleder !!!

  • 68500 km
  • 16 april 2012 16:02

I mellomtiden, de første 2500 km det ned med Civic, og gjorde den første ladning. 2 Car Skade utbedret (retting) og kjøpte flotte lettmetallfelger, og det la umiddelbart passe nye dekk. 16" som fint nok bekvemmeligheter og gode kjøreegenskaper. Dessverre dukket første caliper å lekke, så det erstattet en 150 euro (og umiddelbart re-installere nye bremseklosser). Kjøring i bilen er fortsatt en fryd; ca 2 uker, se hvordan han tar en tur til Danmark)

Kort tid før MOT umiddelbart gjennomføre en større overhaling, tror jeg den kjører enda bedre med nye tennplugger og filtre.

Fortsettelse følger ....!

tonn!

  • 100000 km
  • 12 november 2014 15:52

Ja ...... nå nesten 14 år gammel, men bare nylig passerte tonn. Litt av en prestasjon! Og fortsatt Civic som utmerket, selv i ferier til Danmark (5 personer + bagasje for en uke) og Kroatia (4 personer + bagasje for to uker!). I Kroatia hele stykker 150-160 ridd uten problemer, gjorde bilen ikke rikke. Nylig (på min egen) har tappet 187 (på navigasjons kalibrert så!), Så motoren kjennes sunt.

Reparasjoner fortsetter som hittil har vært begrenset til hjullager, støtdempere og akselen deksel bakre driv og slå 1x per år. Hva er nå ødelagt, sentrallås (fjernkontroll, og tidligere var ikke det riktig, nå igjen tilbake enda mer, ved hjelp av tasten).


Jeg holder godt i Civic, før jeg har spart nok for en ung Civic, kanskje stasjonen som nettopp har blitt lansert!

4.5
  • komfort 4.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 5.0
  • koste 5,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Citroen C1 VTi 68 føl (2017) gjennomgang

implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
C1 VTi 68 Feel
5, manuell
2017
2017
10 km
3600 km
Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Møter fine, koster litt - men -

  • 3600 km
  • 30 juli 2017 20:50

Med en jobb ved tanken på å gå / sykkelavstand, men vi tidvis har (uregelmessig) trenger en bil ble vurderer å ta i bruk den nedsatte Citroen C1.

I motsetning til tidligere biler, i motsetning til Volvo 850 2,5 vi hadde her. Holde i tankene: Lavt forbruk, lave kostnader, lite vedlikehold og nok komfort her i Nederland vi sa ja og litt senere C1 i gata.

Utstyr / praktisk
Klimaanlegg, Bluetooth, elektriske vinduer, radio, privacy glass har nesten alt jeg kan ønske seg. Cruise control og elektrisk drevne speil jeg savner ganske mye.

Setene er faktisk bra og dagligvarer & små poser passer perfekt i bagasjerommet. Styringen er ikke å komme til deg og egentlig ikke justere langt opp slik at det er litt lav på bena er med oss.

ride
For en liten bil, tror jeg C1 veldig moden. 130 på motorveien, er egentlig ikke så veldig slitsomt og ubehagelig også lengre stykker. Han gjør sende lys, men ikke så dystert som den nye Twingo der har kjørt i (dette fant jeg forresten som helhet et stort tilbakeslag, bortsett fra utseende). Veksling, link, bremsing bare alt er veldig enkelt. Den gjennomsnittsforbruket opp til nå som målt ved pumpen er en 1: 19,3 for den første 3500km. Dette er også med innkjørings, luftkondisjonering og til +/- 130 på motorveien hvor det kan. Ikke gal!

Er du med to eller tre personer og litt bagasje om bord, er det en vind som du vil legge merke til: For Nederland er denne bilen fint, men han kommer til makten mangel virkelig kommer til å dra på ferie. Dette ville ikke gå til Sør-Frankrike eller ski tur. Der Citroën / Toyota / Peugeot'm heller ikke konstruert for.

Problemet?
Hva bare veldig skuffende, med jevne hastigheter under 80-100km / t motoren rykk. Noen ganger ganske voldelig også, spesielt mellom 40 og 80 dette er veldig irriterende. Jeg forstår at motoren er ikke så glatt som den 2,5-liters femsylindret fra forrige bil, men du ikke forventer. Jeg leste flere steder at dette er den nye Euro 6 motor. Jeg har mer enn seks måneder før C1 kom inn i prøvetur i en Aygo, og hadde dette ikke sjokk, jeg tenker på meg nå, dessverre, at det kan fortsatt ha den gamle - hadde motor - ikke sjokkerende. Jeg håper fortsatt å finne en løsning.

C1 liker det veldig mye, men sjokket plager meg veldig mye. Vi har allerede Euro98 BP og Shell V-Power tanket men dette hjalp ikke i det hele tatt. Jeg skal legge inn en oppdatering hvis det er!

* Har en 2 på grunn av sjokket, pålitelighet sette på nok, jeg kan ikke dømme.

3,5
  • komfort 3.0
  • ytelse 2,0
  • pålitelighet 3.0
  • koste 5,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? kanskje

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Klassisk Opel Lotus Omega (1990-1992) Spesifikasjoner

Opel Lotus OmegaOpel Lotus OmegaI 1990 presenterer Opel den spektakulære Lotus Omega. Som navnet tilsier, ble den superraske sedan utviklet av tidligere GM datterselskap Lotus. Akkurat som den tidligere Ford Lotus Cortina Lotus Omega må kombinere ytelsen til en sportsbil med plass til fire personer. Grunnlaget er dannet av Omega. Opel-seks-sylindrede rekke er blitt gjennomhullet av Lotus teknikere til 3,6 liter og utstyrt med to turboladere med avkjøling. Den kraftige seks trinn kommer også fra Lotus utviklede Chevrolet Corvette ZR-1. Lotus Omega er stor på utsiden, på grunn av de store spoilere foran og bak, hjulbuer og sideskjørt. Også spesielle hjul er montert. Den 24-ventil motor presser ikke mindre enn 377 hk. Dermed toppen av Lotus Omega er på mindre enn 5,5 sekunder til 100 km / t, er så høyt som 280 km / t (derav Opel gjør som Porsche på herre enighet om at tyske biler er ikke fortere enn 250 km / t kjøring) . Lotus Omega er derfor en direkte konkurrent til den mer dempede stiliserte BMW M5 og Mercedes 500E. I Storbritannia, kommer bilen som Vauxhall Lotus Carlton. I 1992 teppet faller for den raskeste Opel noensinne, etter at 950 enheter bygget.Klassisk Opel Lotus Omega (1990-1992) Spesifikasjoner

Spesifikasjoner Opel Lotus Omega

typen-
byggeår1990-1992
bygge6 cil., Line
Displacement3615 cc
drivstoffbensin
kjøringbak
makt377 hp / 5200 rpm
par568 Nm / 4200 rpm
lengde468 cm
bredde193 cm
høyde143 cm
akselavstand273 cm
masse1663 kg
toppfart280 km / t
akselerasjon5.4 s
pris-
produksjonsnummer950
Klassisk Opel Lotus Omega (1990-1992) Spesifikasjoner Mer Opel Lotus Omega:spesifikasjoner| anledninger| modellen SideMer Opel:splitter Sider

Honda Jazz 1.2 Trend (2010)

Jazz tilbyr deg en flott utseende arbeid, med en relativt høy sittestilling.

Jazz tilbyr deg en flott utseende arbeid, med en relativt høy sittestilling.

I Honda oppretter du et flatt lastegulv på et øyeblikk.

I Honda oppretter du et flatt lastegulv på et øyeblikk.

Den 90-hestekrefter i-VTEC firesylindret motor har rikelig med glidelås for en 1,2-liter, men i 1022-kilo Jazz han er tung.

Den 90-hestekrefter i-VTEC firesylindret motor har rikelig med glidelås for en 1,2-liter, men i 1022-kilo Jazz han er tung.

28Met Honda Jazz har en solid jern i ilden i B-segmentet, hvor bilen inntar en plass blant de kompakte kombi og MPVs. Vi kjørte en Jazz 1,2-liters i-VTEC-motor. Kan jobbe litt på?

Ved lanseringen av den nyeste modellen, omtrent to år siden, det endret seg lite i utseende, men Jazz. Japanerne valgte å først og fremst skape en gjenkjennelig design. Det er delvis motivert av ønsket om å opprettholde de eksisterende kjøpere.

På innsiden finner du et pent ferdig interiør, med en fin arbeidsplass for sjåføren. Jazz er i er på høy side, slik som sikkert vil appellere til et relativt lite folk. Det indre av Jazz er videre karakterisert ved praktiske. For eksempel kaste deg flat, hvorpå et flatt gulv i baksetet med en enkel operasjon. Den plass som oppstår, er også meget nyttig fordi det ikke er noen ankere eller kroker i veien. er også praktisk å opklapfunctie av setene. Brett opp setet, og du kan høye ting på gulvet tapt, mens ryggen forblir støtte på ett sted.

Overføringen i Honda er meget fine; Korte poker blinker gjennom objektet og blir pult kontroll lys, men mangel på pit motorfortauskanter som glede igjen. Til en 1,2-liter av maskinen i testen bil leverer et fint pulver (90 hk), men det er for det meste på papir. Hvem ønsker å ha noen jevn ytelse, vil motoren måtte jakte gjentatte ganger mot 5000 rpm, og det fungerer ganske slitsomt. Spesielt når du hører på skift indikator, Jazz - til tross for navnet - litt svingende tralle. Omvendt, men at den -vtec med et gjennomsnittlig forbruk på 1: 16.7 er pent effektiv, til tross for de høye hastigheter. Støyende bil er da heller. Det er i hovedsak vinden tydelig hørbare fløyter siste utsiden speil som skiller seg ut.

uforgjengelig bilde

Honda har en udødelig bilde i form av teknisk pålitelighet og Jazz har også blitt rikelig oppfylt av hans mange utmerkelser i den årlige Satisfaction Trophy autoweek, men det japanske merket er ikke akkurat kjent som "gunstig". Og det samme gjelder for vår test bil; Jazz er ikke en pris snapperand.

Men som selv undersøker prislistene på 1,2 Trend, se denne versjonen igjen er svært sparsom. Dermed standard ESP (i Honda sirkler kjent som VSA), har du aircondition om bord, en pen liten radio og gardin kollisjonsputer foran og bak. Men hvem er Jazz 1.2 Trend omfattende rigging ønsker, går ikke langt, fordi den eneste fabrikken alternativene er metallic lakk og parkeringssensorer. Andre bekvemmeligheter som soltak og oppvarmede seter er reservert for dyrere Comfort, konsern Eleganceen versjoner. Den største feilen er mangel på cruise control i Honda. Faktisk er slik en stasjon rett og slett ikke tilgjengelig på Jazz 1.2! Det er en skam, fordi hvis Jazz med denne motoren har vært i full drift, vil det være en løsning å la bilen selv resten. Argumentet om at motoren er for svak for cruise berører vår mening verken her eller der; på motorveien hastighet kjører i-VTEC virkelig nok fart. For disse tilfellene må du stole på 1,4, som tar deg rett ekstra tusen euro.

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Honda
Jazz 1.2 Trend
5-dørs, kombi
5 gir, manuell
for
2010
€ 16 990 FINANSIERING?
drivstoffbensin
motor4-syl. i tråd
Displacement1198 cc
maksimal effekt66 kW / 90 hk ved 6000 rpm
maksimalt dreiemoment114 Nm ved 4900 rpm
Lengde / bredde / høyde3,900 mm / 1,695 mm / 1,525 mm
akselavstand2495 mm
masse tom1,022 kg
kapasitet498 kg
Mass trailer brems / uten brems1.000 kg / 450 kg
dekk175 / 65R15 Prisene
toppfart177 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt13,2s (12,6s)
Akselerasjon 50-80 km / t 3/46,7s / 10,1s
Akselerasjon 80-120 km / t på 4/58,4s / 14,7s
målt drivstoff5.9 l / 100 km
(Produsenten: 5,3 l / 100 km)
CO2-utslipp125 g / km
detalj~~POS=TRUNC spesifikasjoner
  • +Tett fem-trinns svitsje
  • +Sender hyggelig skarp
  • +ryddig drivstoff
  • -Motor er ikke overdimensjonert
  • -Hard demping, spesielt nervøs
  • -no cruise

Sur banc – Volvo V70 D5

On ne peut guère dire que le conducteur du Volvo V70 au banc est un test de puissance. Ce sont plutôt les fils qui sont curieux au sujet du pouvoir qui réside dans leur transport familial.

Pour tout savoir sur ce Volvo V70 à AutoWeek 36. Maintenant, dans la boutique.

À propos du lecteur vidéo Signaler un problème

  • Pages de marque
  • Trouver un revendeur
  • Commentaires des concessionnaires
  • modèle page
  • essais
  • occasions

Kia Carens 1.8 EX examen (2004)

exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKilométrage dernière
Carens 1.8 EX
4, le distributeur
2004
2004
20000 km
Évaluation des lecteur moyen: 5.7 Avertissement MyReview

Les descriptions et commentaires dans la section voiture MyReview basées sur des opinions personnelles et les expériences des utilisateurs. Sanoma Media Netherlands BV ( « Sanoma ») ne peut être tenu responsable du contenu ou des conséquences éventuelles. En voiture MyReview sera placé deux bonnes et mauvaises expériences. Les rédacteurs en chef peuvent expressions qui ne sont pas conformes aux règles de conduite ou modifier illégale ou supprimer à tout moment.

Il est interdit sans l'autorisation de Sanoma d'utiliser les informations pour MyReview Auto ou à se répandre dans d'autres médias.

EXPÉRIENCES

  • 28 février 2005 00:00

Depuis janv 2004, je conduis Kia Carens 18 machines EX. Excellent rapport qualité-prix. surpris par
par la performance de la voiture. Machines semble. La consommation de la voiture est ce haut (1: 9) beaucoup conduite urbaine. liens coréens sont difficiles. Par conséquent, la voiture stuiterd quelque chose. En achetant directement d'autres groupes à faire. En achetant je me laisse l'installation de régulateur de vitesse. Coûte E 700. Dommage que ce n'était pas sur la voiture elle-même. Ce qui est en fait dans une voiture moderne. Même chose pour ordinateur de bord. Boutons du panneau d'exploitation difficiles. S'asseoir dans une position inconfortable. Pas clair. revendeur local très satisfait.

DES PROBLÈMES

  • 28 février 2005 00:00

Janvier 2005 Moyen de sortie Silencer. Le remplacement est d'un
garantie.

4.0
  • confort 4.0
  • 4.0 performances
  • fiabilité 4.0
  • coût 3.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? peut-être

Donnez votre avis sur le style d'écriture et la facilité d'utilisation. Au moins cinq ont reçu les notes, la note moyenne est affichée.

  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140PS édition Red (2016) Examen

2exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKilométrage dernière
Fiesta 1.0 EcoBoost 140PS Red Edition
5, Manuel
2016
2016
12000 km
Avertissement MyReview

Les descriptions et commentaires dans la section voiture MyReview basées sur des opinions personnelles et les expériences des utilisateurs. Sanoma Media Netherlands BV ( « Sanoma ») ne peut être tenu responsable du contenu ou des conséquences éventuelles. En voiture MyReview sera placé deux bonnes et mauvaises expériences. Les rédacteurs en chef peuvent expressions qui ne sont pas conformes aux règles de conduite ou modifier illégale ou supprimer à tout moment.

Il est interdit sans l'autorisation de Sanoma d'utiliser les informations pour MyReview Auto ou à se répandre dans d'autres médias.

Première année Ford Fiesta

  • 12000 km
  • 12 janvier 2017 19h15

Après la deuxième entraînement de plusieurs années ayant à savoir BMW et Mitsubishi Colt de ma femme que je voulais à un nouveau tour avait un certain budget et voulait faire autant que possible HP et luxe.Kwam bientôt chez Ford uit.Dus mais un essai routier créé et a été accroché.
Après quelques chamailleries sur ce qu'il faut donner à beaucoup fermé.
Le choix final boost Fiesta éco était juste 140HP ou de réalisation de Tewel redblack.
Cette voiture était une voiture de stock qui n'a pas été un problème pour nous, car toutes les fonctionnalités supplémentaires que je voulais ici opzaten tels que des roues de 17 pouces et les parkeercensoren de contrôle du climat et du verre de privat.
Après les premiers jours avec la voiture a conduit, j'ai été très impressionné par ses performances, ont en fait toujours six cylindres Gerden BMW et a été très utilisé.
Surtout tirer le fond très bien.
Ont également pris tour à tour est partie.
Après environ 500 kilomètres au garage pour certains articles qui ne sont pas correctement installés ou fini.
À zéro inspection probablement négligé.
- Bonnet était guingois
- Spoiler Side pas en toute sécurité
- Pare-chocs manqué sur la finition de points impairs (pas gravillon)
Ben muggezifter peut-être parce que ce dernier était difficile à voir, mais il m'a ennuyé de.
Donc, tous les problèmes signalés et par le concessionnaire soigneusement résolu.
Voici quelque 12.000 kilomètres et le premier tour, je suis très satisfait de cette voiture que moins je pense que consumption'm-à-dire aucun coureur audacieux et rident de 80 kilomètres de routes. 1 à 17 est le plus élevé que je l'ai atteint.
De plus plus le point est tout à fait tirer son incroyable comment cette troisième Pitter tout comme sa place.

4.0
  • confort 4.0
  • 4.0 performances
  • fiabilité 4.0
  • coût 4.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? oui

Donnez votre avis sur le style d'écriture et la facilité d'utilisation. Au moins cinq ont reçu les notes, la note moyenne est affichée.

  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Ford Sportka 1.6 (2006) Examen

4exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
Sportka 1.6
5, Manuel
2006
2016
65000 km
6500400 km
Avertissement MyReview

Les descriptions et commentaires dans la section voiture MyReview basées sur des opinions personnelles et les expériences des utilisateurs. Sanoma Media Netherlands BV ( « Sanoma ») ne peut être tenu responsable du contenu ou des conséquences éventuelles. En voiture MyReview sera placé deux bonnes et mauvaises expériences. Les rédacteurs en chef peuvent expressions qui ne sont pas conformes aux règles de conduite ou modifier illégale ou supprimer à tout moment.

Il est interdit sans l'autorisation de Sanoma d'utiliser les informations pour MyReview Auto ou à se répandre dans d'autres médias.

Sportka

  • 65000 km
  • 21 janvier 2016 17h14

Après deux années de plaisir d'avoir conduit un kaatje 2001 Frans Molenaar Edition, je Ka lundi échangé pendant cinq ans plus jeune et une sportivité.
Quel monde de différence!
Mon précédent kaatje a conduit délicieux, mais son frère athlétique fait avec ses 35 chevaux supplémentaires une cuillère sur le dessus.
Le châssis spécial fait également une différence pour la manipulation.
Il conduite vraiment super et vous tout autour de vous en lisant les commentaires de fantôme rouille confessera assez heureux!
Peut-être que certains modèles plus récents sont mieux traités contre peut-être?
Il ne va comme une fusée et l'envoyer se déroule sans problème.
J'espère beaucoup de plaisir à être en mesure de faire l'expérience, j'étais pendant un certain temps à la recherche d'une belle Sportka mais avec peu de km sont difficiles à trouver, il y a seulement une poignée de marché sur et puis aussi au grand prix.
Le premier problème est survenu le même jour toute la soirée s pour l'éclairage du tableau de bord a abandonné.
Mais le lendemain, installé quelques nouvelles lumières et le problème a été résolu.
Je continuerai messages quand je fait un certain kilométrage, mais ai été super heureux maintenant!

Sportka

  • 65400 km
  • 22 janvier 2016 19h50

Une mise à jour, hier donne la Ka un grand tour.
Changement d'huile et le filtre à air, le filtre de remplacement tirettes intérieures et d'étincelles.
J'ai apporté la voiture superbe voiture lui est revenu sur trois cylindres!
Immédiatement est retourné et il est apparu qu'il y avait une bougie pièce de fil.
La voiture rentra chez était super nouveau, mais est soudainement allé la lumière du moteur se allume.
Je suis allé en arrière et remettre la faute.
Retour à la maison a le témoin à nouveau!
Aujourd'hui, la voiture était bon à nouveau lu et semblait être le capteur d'oxygène avant ....
Cette remplacé et la lampe reste éteinte ..
Sur le chemin du retour, je passais maintenant sonne empêché et suis arrêté pour demander ce que fait un nouveau striping parce que l'ancienne avait disparu par le soleil et noirci.
Cette demande d'autorisation immédiatement et kaatje ressemble vraiment super out!
suivre des photos et d'autres expériences.

Sportka

  • 69000 km
  • 8 juin 2016 08h57

Petite mise à jour de mon Sportka.
Après avoir parcouru près de 5000 km, je suis toujours satisfait de la manipulation de la Ka.
Le seul point négatif est la fissuration de la Ka quelques-unes des jambes de force semble descendre mais sinon pas de mal.
Il y a quelques semaines ont commencé à utiliser le liquide de refroidissement Ka 1 litre trois semaines.
Après le diagnostic a été dit que la fuite de joint de culasse a été parce que, après le système de refroidissement a été mis sous pression aucun liquide était visible, mais est tombé de la pression.
Mais néanmoins demandé un deuxième avis à un autre garage, et devinez quoi?
Le thermostat et il a été une fuite n'a pas été vu une fois mis sous pression.
Après avoir été remplacé, ce qui a coûté beaucoup moins d'un koprevisie résolu la consommation de liquide de refroidissement!
De plus, juste une belle voiture que j'ai encore du plaisir avec espoir.

fin Sportka

  • 75000 km
  • 23 novembre 2016 20h01

Sur 15-11-2016 je frappé par derrière une tenancière devait se dépêcher et ma petite Sportka n'a pas arrêté là avec un grand Hyundai Tucson plein plaqua derrière.
Résultat 3150 dégâts d'euros à la Sportka et plusieurs ecchymoses sur moi-même.
explique probablement la perte totale de ka étant donné l'ampleur des dégâts et la valeur actuelle.
J'étais un peu à chercher une autre Sportka mais un peu découverte propre de l'année 2005/2006 est presque impossible si vous avez payé le prix.
Cette semaine, je comprends ce que l'expert supposé et probablement une autre voiture qui va retourner une vanne VW Golf V5 20 2003.
Dommage que je trouve la Ka une voiture super mignon et agréable, mais je l'ai eu récemment le plaisir.

4.5
  • confort 5.0
  • 4.0 performances
  • fiabilité 4.0
  • coût 4.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? oui

Donnez votre avis sur le style d'écriture et la facilité d'utilisation. Au moins cinq ont reçu les notes, la note moyenne est affichée.

  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Ford Fiesta 1.3 revue Futura (2004)

3exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
Fiesta 1.3 Futura
5, Manuel
2004
2010
42230 km
51851 km
Évaluation des lecteur moyen: 8.1 Avertissement MyReview

Les descriptions et commentaires dans la section voiture MyReview basées sur des opinions personnelles et les expériences des utilisateurs. Sanoma Media Netherlands BV ( « Sanoma ») ne peut être tenu responsable du contenu ou des conséquences éventuelles. En voiture MyReview sera placé deux bonnes et mauvaises expériences. Les rédacteurs en chef peuvent expressions qui ne sont pas conformes aux règles de conduite ou modifier illégale ou supprimer à tout moment.

Il est interdit sans l'autorisation de Sanoma d'utiliser les informations pour MyReview Auto ou à se répandre dans d'autres médias.

Ford Fiesta 1.3 Futura

  • 19 mars 2011 12h40

- L'achat -
Avant d'acheter cette voiture, je roulais moteur près de quatre ans. Et un Yamaha Thundercat YZF600R. Motocyclisme adapté à adapté. Je ne ai trouvé un peu d'entretien coûteux. Mais je l'ai eu beaucoup de plaisir avec ce moteur.
En raison de ce long hiver de 2009-2010 et une distance de trajet de 25 km j'étais le seul véhicule à moteur est assis un peu. En Mars 2010, il est allé chez le concessionnaire automobile pour l'entretien, et qui vont aussi très coûteux. A propos de la même chose que ce qu'il valait la peine. Quand j'ai décidé d'arrêter le moteur, et aller acheter une voiture.
Le modèle Ford Fiesta 2002-2005, j'ai trouvé une voiture très agréable, qui a également été utilisé pour acheter pour un prix raisonnable. Donc, il était de toute façon un bon candidat.
A ce moment j'ai entendu Opel, une campagne 50/50. Cela voulait dire: payer maintenant la moitié, et en deux ans, l'autre moitié. Cela voudrait dire que je pourrais peut-être acheter une nouvelle Opel Corsa.
Fin J'ai choisi la Ford Fiesta. Maintenant, avoir à payer une grosse somme, et en deux ans encore, me semblait une telle perspective bien. Je préfère ma liberté financière assurais.
Il est donc devenu ce bleu Ford Fiesta 1.3 Futura. Je l'ai acheté au concessionnaire Ford, près de 5,5 ans, avec un kilométrage de 42 230 km.

- confort -
A propos du confort que je suis assez satisfait. Son sage est une voiture silencieuse. Le moteur est assez calme. Vous pouvez l'entendre en arrière-plan à un rythme constant. Le son reste modeste. Cela est important, parce que je peux entendre la bonne musique. Écouter de la musique va aussi bien dans cette voiture. Seuls les passages très doux dans la musique disparaîtront malheureusement parfois dans le bruit des voitures sur l'autoroute. Le système audio 4500 (avec lecteur CD) est satisfaisant.
Sur la route vous entendez souvent les pneus, le bruit du vent, et un petit moteur.
Pour les longues distances ou une voiture plus grande semble agréable. La voiture suivante sera certainement être un C-segmentation. Mais une grande distance pourrait mieux avec cette voiture.
En termes de satisfait espace cette voiture, je pense. Assez spacieux pour moi. Retour semble être moins, mais il n'y a jamais eu personne jusqu'à présent. Par rapport aux capacités pratiques d'un moteur de voiture de sport qui est un soulagement.

- consommation de carburant -
La consommation de carburant de la voiture j'ai gardé avec précision. Il est un peu tard pour voir un modèle: moins de consommation en été, plus en hiver. Mais ces différences choquantes ne sont pas.
L'économique I Drove du 22 Juillet 2010 au 2 Août 2010, avec une consommation moyenne de 6,02 litres par 100 km, ou 1 à 16,6.
Le onzuinigst je roulais du 12 Novembre 2010 au 11 Décembre 2010. La consommation moyenne était de 7,27 litres par 100 km quand, soit un à 13,8. (Une telle période est le temps entre le ravitaillement).
En termes de consommation, vous pouvez compter sur environ 6,5 litres par 100 km (1 à 15,4), avec ma circonscription.
Pour les courtes distances que j'utilise le véhicule en principe. Je fais seulement que par mauvais temps, comme un pis-aller. La plupart des manèges sont pour les déplacements avec une distance de 28 km. Et cela signifie que le village et conduire une pièce N-chemin, et beaucoup de l'autoroute 100 kmh.

- Coûter -
Les coûts de carburant dépendent de vos prix à la consommation et de carburant. Le faible record est à 8,93 cents / km, et le record d'altitude à 11,77 cents / km. Jusqu'au 27 Octobre, je suis en général un peu moins de 10 cents / km, mais depuis il y a toujours quelque chose.
Assurance m'a coûté environ 30 €, - par mois.
La taxe sur la route est maintenant pour moi € 93, - par trimestre.
La voiture a jusqu'à présent été effectué une fois à 48 690 km, du concessionnaire. Ce qui me coûte 570 €, -. Ce prix assez élevé est un peu ma faute. Je fait une fois perdu une clé, et j'ai commandé un nouveau (avec télécommande). C'était 141,93 € ex. (TVA serait alors 171,77 €). Sans cette clé qui tournerait donc autour de 400 €, - ont réalisé.
Le tour était composé de:
- 6 ans / 120,000 km entretien Ford,
- filtre à carburant,
- filtre à air,
- microfiltre
- Bougie d'allumage,
- filtre à huile,
- huile,
- la rondelle de remplissage de fluide,
- balais d'essuie-et remplacer l'arrière,
- la réparation des pneus arrière,
- et bien sûr une nouvelle clé de mon erreur.
Il y a 51 550 km sur la voiture portait un MOT, dont € 33, - est chargé.

- fiabilité -
La voiture elle-même a montré jusqu'à présent, aucun problème. Le seul inconvénient était les pneus arrière, qui étaient vides lentement. En particulier, souffrent du pneu arrière droit avait là-bas. Donc, je devais repump régulièrement. Je pensais que ce serait rectifié à l'entretien, mais ce ne fut pas le cas. Pour le MOT je l'ai signalé le problème au concessionnaire, puis été agréablement résolu.

- Châssis, manutention -
Le châssis est agréable et serré. La voiture va bien dans les virages, et est bien sur la route. Donc, c'est très bien.

- la performance -
Je dois dire que je trouve la performance de cette voiture est en fait encore assez facile. Il est très agréable à conduire, si vous n'êtes pas exigeant dans ce domaine. Non, vous n'êtes pas avec le gars rapide. Mais pour un fonctionnement normal est suffisant ou si vous restez assis dans la voiture. (Je suis là seul presque toujours. Je ne sais pas ce que ça fait de s'asseoir dans la voiture avec quatre ou cinq personnes.) Une voiture est, après tout, pas une moto. Seulement si vous êtes sur la route que vous y aller un peu difficile, par exemple si vous voulez accélérer de 90 km / h. Je devrais probablement revenir à son quatrième, mais je ne le ferai pas de nouveau.
Dans le trafic heure de pointe occupée vous avec de grandes performances généralement aucun moyen, et il est vous êtes coincé entre d'autres usagers de la route, il est mon expérience. Si bien, en fait manquer la performance n'a pas été.

Est-ce que j'acheter une voiture de cette marque? Purement compte tenu de l'expérience d'utilisation est jusqu'à présent aucune objection contre elle. Je suis satisfait de cette voiture.
Cependant, j'ai inclus mon goût dans leur évaluation. J'achète dépendra aussi de ce qui est populaire avec moi. Il y a un beau modèle dans la gamme de la marque qui correspond à mon budget? Il se pourrait bien, après que cette voiture choisir une autre marque que j'attends la fiabilité, mais je l'aime plus que ce que Ford à ce moment dans l'offre. Alors pourquoi: peut-être.

4.0
  • confort 4.0
  • la performance 3.0
  • fiabilité 4.0
  • coût 4.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? peut-être

Donnez votre avis sur le style d'écriture et la facilité d'utilisation. Au moins cinq ont reçu les notes, la note moyenne est affichée.

  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Skoda Superb Combi 1.6 TDI Green Tech Business Style (2016) Examen

2exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKilométrage dernière
Superb Combi 1.6 TDI Green Tech Business Style
7, à double embrayage automatique
2016
2016
55076 km
Avertissement MyReview

Les descriptions et commentaires dans la section voiture MyReview basées sur des opinions personnelles et les expériences des utilisateurs. Sanoma Media Netherlands BV ( « Sanoma ») ne peut être tenu responsable du contenu ou des conséquences éventuelles. En voiture MyReview sera placé deux bonnes et mauvaises expériences. Les rédacteurs en chef peuvent expressions qui ne sont pas conformes aux règles de conduite ou modifier illégale ou supprimer à tout moment.

Il est interdit sans l'autorisation de Sanoma d'utiliser les informations pour MyReview Auto ou à se répandre dans d'autres médias.

Au cours d'une année d'expérience avec la Superb

  • 55076 km
  • 4 août 2017 22:58

La Superb nous avons opté pour deux raisons, les deux qui comptent que sur le même poids. Nous étions à la recherche d'un véhicule spacieux et la Superb nous nous sentions comme une belle voiture.

Je conduis beaucoup de kilomètres, il devait être un diesel. La voiture précédente, une Ford Galaxy, était un gaz qui a été considéré comme une facture mensuelle de carburant de 700- € 800 €. Je voulais toujours un plaisir aussi de revenir à la machine, tout simplement délicieux dans les files d'attente de trafic. De plus se tenait une bonne chaise réglable, un bon système de son et "grand" Navigation sur la liste de souhaits. Et donc nous sommes arrivés à un 1.6TDI DSG avec style la performance des secteurs d'activité. Dans ce mode de réalisation, la voiture est déjà très complète, si heureusement fait un peu plus. D'autres options incluent un régulateur de vitesse adaptatif (ACC), siège passager à réglage électrique, vitres arrière teintées sombres (coucher du soleil), filet de cargaison et un crochet d'attelage escamotable.

Rouler
Conduire me convient bien. Le châssis est confortable, que certains appellent la semaine, mais parce que je vois la route tous les jours plus difficiles routes de montagne, je pense que ça va. Le DSG 1.6TDI est assis en douceur dans la pratique et avec une consommation moyenne d'environ 01:18 Je ne peux pas me plaindre, surtout compte tenu de la taille de la voiture. Nous venons de passer des vacances avec la caravane et répond donc au TDI étonnamment bon. Quant à l'espace, le confort et le luxe donc sans regret le choix.

négatifs
Un inconvénient important est cependant la qualité de la DSG. J'avais déjà un DSG dans la Golf. Et bien que cette voiture est tombé en panne tout le DSG était trouble. Maintenant, il est l'inverse. A 45000 km a été touché. accouplements de glissement (à la fois) avec le moteur froid et le volant d'inertie à deux masses déjà secoué gaiement lâche. Et ce à peu près que l'utilisation de la route, et la caravane avait pas une fois accroché. Sous garantie sont remplacés d'embrayage DSG et le volant à double masse. Ainsi, il a conduit comme nouveau, malheureusement, n'a pas duré longtemps. Environ 52000 km embrayage glisser en arrière quand le moteur est froid. Le compte-tours va alors "chocs" et il y a des vibrations et sentiment marteler tout au long de la voiture.

Étant donné la première était seulement de temps en temps, et je l'ai appris maintenant que la preuve triple Pon incombe au conducteur, il est considéré comme une action de toute façon, je dois revenir en arrière comme l'effort m'a épargné. Maintenant, à 55 000 sur le comptoir et le glissement qui gronde à nouveau passer par un phénomène quotidien et il est temps encore une fois. Je suis curieux, je mettrai à jour cet examen avec plus de nouvelles.

contrariétés mineures sont une position sur les seuils crissement (a déjà été résolu et retour) et régulateur de vitesse adaptatif radar qui voient parfois spontanément pas le pasteur. Très gênant lorsque le trafic se déplaçant lentement, la voiture va alors de façon inattendue sur le gaz. Pour cela, la voiture a été à plusieurs reprises et rien n'a été trouvé. Pendant ce temps, pas vu depuis plusieurs mois, donc je l'espère vraiment qu'il est maintenant tout simplement rester à l'écart

Dans l'ensemble, une voiture, je suis surtout très heureux. La DSG est une déception. Compte tenu du coût supplémentaire de DSG (€ 3.800 supplément aux émissions de CO2 inférieures à la version manuelle) vous pouvez certainement attendre un morceau de bonne qualité de l'ingénierie. Jusqu'à présent, il est donc décevant. J'espère que cela fait une bonne solution (permanente) se trouve

4.0
  • confort 4.0
  • 4.0 performances
  • fiabilité 3.0
  • coût 4.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? peut-être

Donnez votre avis sur le style d'écriture et la facilité d'utilisation. Au moins cinq ont reçu les notes, la note moyenne est affichée.

  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent