Opel Astra Auto dell’anno 2016!

145Trotse volti a Opel. L'Astra è infatti votato auto dell'anno 2016!

L'organizzazione dietro l'International Car of the Year, l'Opel Astra eletta Auto dell'anno (Car of tehi YEar / COTY) 2016. Nel mese di dicembre, l'Audi A4, BMW Serie 7, Jaguar XE, Mazda MX-5, Opel Astra, Skoda Superb e Volvo XC90 è rimasto come finalisti. 

L'Opel Astra è stato 309 punti per superare ottenere andare. Lasciò la Volvo XC90 e Mazda MX-5 nel secondo e terzo posto dietro rispettivamente con 294 e 202 punti. Tutti i candidati devono essere auto nuove che sono stati pubblicati prima della fine del 2015 almeno cinque paesi europei nelle classifiche. 

Lo scorso anno, la Volkswagen Passat è riuscito a finire al primo posto. La seconda ha concluso la Citroën C4 Cactus e al terzo posto è arrivata la nuova Mercedes Classe C all'interno.

In natura: Ford Modello T (1919)

41Vandaag di gran lunga il più vecchio partecipante in questa sezione! Grazie al lettore di AutoWeek settimana Rolf Mak abbiamo una Ford Modello T nel 1919 sul palco!

La Ford modello T - conosciuto anche come T Ford - può essere visto come la prima vettura 'realizzabile'. Henry Ford perfezionato la linea di assemblaggio, per cui il costo di produzione può essere ridotto drasticamente. Dove le auto in precedenza esclusivamente per i ricchi erano destinati, la Ford Modello T ha offerto per la classe media. Pochi giorni dopo la presentazione del modello già stati collocati 15.000 ordini.

Il Modello T è stato prodotto tra il 1908 e il 1927. Questa copia risale al 1919 e si trova nel nostro paese dal 2010. Sotto il cofano - come tutti Modello T - 2,9 litri metering quattro cilindri, buono per 20 CV. A volte è pensato che la prima auto del Modello T Ford era, ma modelli come il modello A, modello N e S lo ha preceduto. Dopo il modello T Henry inciso di nuovo è iniziato con la lettera A, mentre sentiva che il nuovo modello è stato così innovativo che voleva ripartire da zero. In totale, circa 15 milioni di modelli T prodotte.

Ford Model T ...

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Classic Opel Lotus Omega (1990-1992) Specifiche

Opel Lotus OmegaOpel Lotus OmegaNel 1990, Opel presenta la spettacolare Lotus Omega. Come suggerisce il nome, la berlina super-veloce è stato sviluppato da ex controllata GM Lotus. Proprio come l'ex Ford Lotus Cortina Lotus Omega deve combinare le prestazioni di una vettura sportiva con spazio per quattro persone. La base è formata da Omega. Opel-sei cilindri in linea è stato perforato dai tecnici Lotus a 3,6 litri e dotato di due turbocompressori con raffreddamento. Il cambio a sei marce resistente viene anche dalla Lotus sviluppati Chevrolet Corvette ZR-1. Lotus Omega è enorme sulla parte esterna, a causa dei grandi spoiler anteriori e posteriori, i passaruota e le minigonne laterali. Anche speciali ruote sono montate. Il motore 24 valvole spinge non meno di 377 CV. Così la parte superiore della Lotus Omega è in meno di 5,5 secondi a 100 km / h è di ben 280 chilometri all'ora (da qui Opel fa come Porsche su un accordo tra gentiluomini che le auto tedesche non sono più veloce di 250 chilometri all'ora run) . La Lotus Omega è quindi una diretta concorrente per la più modesta stilizzata BMW M5 e Mercedes 500E. In Gran Bretagna, la vettura si presenta come Vauxhall Lotus Carlton. Nel 1992, cala il sipario per l'Opel più veloce mai, dopo 950 unità costruite.Classic Opel Lotus Omega (1990-1992) Specifiche

Specifiche Opel Lotus Omega

tipo-
costruzione Anno1990-1992
costruire6 cil., Linea
spostamento3615 cc
carburantebenzina
guidadietro
potere377 CV / 5200 giri al minuto
paio568 Nm / 4200 giri al minuto
lunghezza468 cm
larghezza193 cm
altezza143 cm
interasse273 cm
di massa1663 kg
La velocità massima280 kmh
accelerazione5.4 s
prezzo-
Numero di produzione950
Classic Opel Lotus Omega (1990-1992) Specifiche Più Opel Lotus Omega:specificazioni| occasioni| modello di paginaAltro Opel:Pagine marca

Opel Agila 1.0-12V Comfort (2001) revisão

2implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoquilometragem última
Agila 1.0-12V Comfort
5, manual
2001
2001
9630 km
classificação média leitor: 6,4 MyReview Disclaimer

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EXPERIÊNCIAS

  • Maio 13, 2007 00:00

Quando a nossa Volkswagen Golf S 5 portas 1980 foi rejeitada em 2001, nós estávamos realmente à procura de um outro carro. Um pequeno carro foi preferido. E desde pequenos carros segunda mão relativamente caro para comprar são buscamos um novo. E quando nós caminhamos para este Opel Agila bater ... Não agradável, não rapidamente, mas o que um quarto. E uma vez que não são pessoas pequenas ainda está em seu preço um dos carros mais espaçosos. O Agila é iedentiek o Suzuki Wagon R. A razão pela qual tinha comprado um, porque o Agila Suzuki Wagon R (então) se 1.0 estava disponível e que tornou muito caro. Compramos ressuscitou no tempo porque o carro está a poucos meses depois do nosso preço de compra.

O carro que comprou:

Opel Agila 1.0 Comfort 12
Opções: Air manual
Cor: azul escuro (cor personalizada)

Quando pela primeira vez dirigindo o carro adequado para nós imediatamente. A alta é que você tem uma boa visão da estrada. E com um consumo de 1 a 20 linha que você gostaria de ter uma rodada extra. Um verdadeiro stadsautotje e também é usado como um segundo carro. O carro é bastante confortável como os assentos são bons apesar de alguns assentos planas. A direcção assistida é muito agradável porque fizemos perca o Golfo. Shifting é muito bom, embora ele às vezes complicado indo em marcha à ré. Onde estamos com a onda muitas vezes teve problemas com iniciando o Opel sempre. Mas o melhor tem que ser a ar opcional condicionado manual. Nós não olhei. Os desempenhos são pouco deteriorado. Por exemplo, o agila três cilindros de 0 a 100 em cerca de 20 segundos. Na verdade, o baixo desempenho também são muito bem novamente. No Golf S você teve algumas vezes para realmente olhar para ele jorrou para a frente. pena a pequena bagagem, compras ainda está lá, mas ele permanece com.

Todos em todos, é apenas um carro muito agradável, onde vamos desfrutar durante anos.

PROBLEMAS

  • Maio 13, 2007 00:00

Apenas uma bateria com defeito e curso de manutenção de rotina. Mas o carro só foi executado um pequeno 10 000 quilómetros.

4.0
  • conforto 4.0
  • 3,0 desempenho
  • confiabilidade 4.0
  • custar 5.0
  • Você compraria um carro desta marca? talvez

Dê a sua opinião sobre o estilo de escrita e usabilidade. Pelo menos cinco receberam classificações, a classificação média será exibida.

  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Suzuki Celerio 1.0 Comfort (2015) revisão

23implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
Celerio 1.0 Comfort
5, manual
2015
2015
9 km
18070 km
classificação média leitor: 8,8 MyReview Disclaimer

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seleção e compra

  • 9 km
  • 25 de agosto de 2015 09:55

Estávamos à procura de um, agradável condução barato e carro mais econômico pequeno de cinco portas com tanto espaço quanto possível. Anteriormente tinha sido única decidiu usar nossos cérebros em nossa escolha.
pequenos trigêmeos elegíveis Peugeot / Citroen / Toyota não e o Suzuki Alto (em nossa opinião muito pequeno para trás e, em termos de bagagem), nem os trigêmeos VW / Seat / Skoda (eu odeio VW com seus preços elevados e qualidade moderada).
Mitsubishi Space Star, Kia Picanto, Hyundai I10, Fiat Panda e Suzuki Celerio e possivelmente Suzuki Splash (o modelo de saída) veio em consideração .. o outro faz com que os carros pequenos, todos caíram fora, porque eles são mais caros com ar condicionado.
Nós temos estes seis carros um test drive e encontrou a Suzuki Celerio passeio mais confortável:
prático, fácil, calma, clara e bastante confortável. Às 120km motor funcionando, você só percebe quando forte aceleração, a apenas 3000 rpm. Em superfícies de estrada pobres e solavancos a celerio dirigiu o mais suave.
Porque celerio oferece dentro e termos de espaço de bagagem e mais uma vez o novo motor Suzuki modificado que é de longe o mais econômico, a escolha deve ser certamente esta queda.
Quanto ao preço em uma versão com ar condicionado e automática de bloqueio a celerio também foi uma escolha muito favorável (€ 10 995, =) e porque o peso é muito baixa os custos totais de funcionamento são mais baixos.
No balanço: Most espaço, passeio mais confortável e menor custo!
Outros pontos positivos para nós foram que havia pelo menos uma capacidade de reboque de 400 kg, não muito, mas tornou possível o transporte de itens maiores, com um reboque e para levar a bicicleta sem problemas em um bicicletário.
Com a maioria dos carros pequenos não pode mesmo concordar.
A construção do veículo ea altura do assento do motorista lhe dá uma visão perfeita do tráfego.
Por último, mas não menos importante, Suzuki marca que você nunca têm um problema com que você ouvir e ler em todos os lugares e nossa experiência com dois Suzuki anteriores.
Foi, portanto, uma escolha sábia: a Suzuki Celerio.

Vê-lo não com sua mente, mas você sente que você vai notar que o celerio é um projeto um pouco sem sentido ... Bem, isso é apenas a forma, mas, felizmente, não precisamos de um carro para polir a nossa auto-estima ou para ganhar apreciação de outras pessoas.
Para nós, é apenas um meio de transporte como uma bicicleta. O que importa é que leva muito pouco, corre agradável e nunca causa problemas. Um modelo anódino é totalmente ok.
Estamos muito felizes com a nossa escolha.

Temos o carro, eventualmente, (fotos por e-mail para o valor de revenda) através da internet comprado no concessionário Suzuki em Eindhoven (experiência muito boa). Diferença de preço com nosso representante em residência permaneceu após 2 "oportunidade" 1.000 €.
Como extras temos tiras de fricção, spoiler traseiro e um engate de reboque de montagem de licença.

primeiras experiências

  • 3500 km
  • 25 de agosto de 2015 09:57

Depois que o carro foi entregue cerca de três semanas depois, pareceu-nos se este era suspensão mais dura, como demonstração do ano passado que nós testamos dirigiu. Caso as configurações de fábrica foram agora adaptado ... ??? De acordo com o revendedor não era assim. Enquanto isso, estamos acostumados a ele. Ele vai como nos trilhos através dos cantos quando você vai mais difícil e com a marca normal de subviragem uso nada. Mas redutores de velocidade mais de 40 km é o máximo.
Temos quase 3.500 quilómetros percorridos.
Quilometragem I manter-se bem em (partes cada vez impulsionado por km de de litros) e é uma surpreendente um: 24,2 !!!!!

Eu nunca esperava isso. É uma medida de um diesel combustível eficiente. Inacreditável que isto é para um carro a gasolina! Kudos para Suzuki.

Aqui eu vou lhe dizer como nós montamos celerio porque com 1: 24'd acho que aberrações de poupança que não dirigem mais rápido do que 80 km na estrada ou algo assim.
Nós normalmente passeio com o tráfego, e tentar um pouco a seguir as recomendações de mudança para o computador de bordo. Nós dirigimos 50,80,100 e 120 km (não mais), onde é permitido (mesmo com o suporte de bicicletas e duas motos na parte de trás, que ocorre regularmente).
aceleração muito rápido e longo de alta velocidade de condução que fazemos. O Celerio você faz em uso normal quase não ter acima de 3000 rpm!
Com o nosso carro anterior, geralmente Renault Kangoo 1.6 2007 o consumo de 1: 13,5 com o mesmo estilo de condução.

O computador de bordo pode ajustá-lo a qualquer momento, mais de 30 km de condução, vê o consumo real (1:18 ou 1:30, etc.). Isto é muito útil, porque isso mostra exatamente quando aumenta o consumo (rápida) aumento, encostas, vento etc.

Não só coisas positivas a dizer o seguinte:
Os alto-falantes padrão são apenas medíocre.
Como todos os carros leves é maior celerio algum vento sensível, mas temos sido através pior.
De antemão eu tinha lido em um carro de teste que a acção de auto-centragem do controlador não seria bom e houve algumas reservas sobre, mas durante a condução mostrou que realmente caindo, e você foram rapidamente acostumar com isso. Você nem vai perceber mais.
O único real problema encontramos a falta de um pneu sobressalente, mas sim que a maioria dos outros carros novos também. Por agora, temos pelo menos anos assistência gratuita de beira de estrada em casa e no exterior.
Uma desvantagem é o programa de manutenção. Isso seria mais espaçoso.

complemento

  • 4400 km
  • 20 de setembro de 2015 21:45

Eu dirijo 18.000 km por ano. A cidade é usada e pedaços de estrada cerca de 10 km e, ocasionalmente, um passeio mais longo na estrada. Com 3000 rpm, a unidade cerca de 120 km / h. Estou um pouco acima de 3000 rpm, algumas vezes quando é realmente necessário para inserir ou ultrapassagem.
Além disso, muitas vezes eu assistir o consumo no quadro e tentar este pequeno computador onde faz sentido manter a acima 1:20. Mas eu não sou forçado a, ele deve permanecer passeio agradável.
Se você quer ir-se muito rapidamente, no semáforo, a primeira estrada "rachaduras finas no bin ..."Como a maioria dos jornalistas automóvel, então é claro que você não ficar 01:24.
Mas em comparação com este tipo de comportamento em outros carros, ele ainda parece ser ainda taxa muito econômico.
Apenas o consumo de disco rígido real (#) parece estar funcionando: rácios de motor pequeno, relativamente alto carro ea engrenagem não estão configurados.
Quais engrenagem proporções são bem focado na fácil em sua 3ª e 4ª marchas na cidade de condução. O 1º e 2º tudo que você precisa para afastar (ou "rastrear" no arquivo).

(#) Logo nós ir a Berlim com a celerio e, em seguida, eu quero experimentar o uso da estrada, por vezes: um lado da condução normal e relaxado na outra direção por condução consideravelmente. Após cada executar o mesmo de reabastecimento. Quer saber o que ele economiza tempo e uso.

passeio consumo de Berlim

  • 12923 km
  • 5 de abril de 2016 22:26

Já mencionei que eu "logo" Consumo queria testar durante uma viagem a Berlim. Tornou-se pelas circunstâncias mais tarde, mas agora aconteceu.
A viagem de ida passou de Nijmegen para Berlim com uma velocidade de 130 -140 km. Eu dirigi uma hora ou 150 km. Há também longos trechos onde a estrada você pode dirigir apenas 100 ou 120 km. Consumo foi de 1: 18,6.
O caminho era Berlim para Schiedam a uma velocidade de 120 km. Consumo está agora em 1: 22.6.
Com esta velocidade (120) você pode usar o celerio assim para 90 euros ida e volta para Berlim (para Paris e volta por 57 euros e de novo)!
Ele também vai muito tranquilo, porque o motor é de apenas 3000 rpm e você não ouvi-lo.

Não há muito mais a dizer sobre o carro. A unidade ainda é bom e não há falhas ou reclamações.

selo

  • 18070 km
  • 15 julho de 2016 21:34

Temos celerio mais de um ano e agora 18.000 km percorridos com total satisfação. A primeira revisão é realizada (custa € 165, =) Sobre o carro ainda mais a relatar quaisquer detalhes negativos. Para nós é um verdadeiro vencedor!
Nós nos encontramos por ano em um consumo de combustível de apenas 1:23. (01:24 no verão e no inverno caindo para 1:22.)
Eu parar de rastreamento de uso exato agora provisoriamente. O Celerio tem certamente em si provado.

Acabamos de voltar de uma semana em Normandia com as bicicletas em uma prateleira de bicicleta na parte de trás e ter sempre que possível e permitida 120 km percorridos. Com a mesma velocidade sem voltar para trás de bicicletas Berlim tivemos um consumo de 1: 22.6 foi medido. Bicicletas, assim, proporcionar uma resistência substancial porque agora que medido um consumo de apenas de 1:20.

4.0
  • conforto 4.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 4.0
  • custar 4.0
  • Você compraria um carro desta marca? sim

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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Volkswagen Jetta 1.4 TSI Highline híbrido (2013) revisão

23implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoquilometragem última
Híbrido Jetta 1.4 TSI Highline
7, Máquinas sequenciais
2013
2013
5500 km
classificação média leitor: 5,4 MyReview Disclaimer

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Experiências após a primeira semana

  • 1200 km
  • 16 de maio de 2013 00:13

Depois de cinco longos meses de espera, finalmente foi na semana passada e se eu mudar o meu prius para um Jetta híbrido Highline.

Primeiro, um pouco sobre o meu carro anterior.
O Prius foi uma escolha estúpida (agregação) que eu fiz em meu coração e mente com a dor, o carro que eu tinha antes era porque a Seat Altea XL versão do esporte com o 170hp diesel 2.0 TDI.

Além do fato de que eu tinha grosso vestido da (valor da fatura 43 k) prius e ele um prius não estava completamente hediondo realmente tem este carro me surpreendeu.
Ele fez o seu trabalho bem e comfortable.I foi surpreendido por sua tecnologia tinha um consumo líquido (estrada muito, mas sempre entre 1:16 e 1:20) longa viagem de férias 4000 km com uma carga completa e estrada alemanha mesmo 1:20.

Este carro não foi velocidade muito lenta e muito tranquila. Irritante embora foi o uivando através do CVT, condução desportiva e ao fato de que este carro fez tudo muito clínico sem emoção.

Ao escolher o meu Jetta, pensava como o Prius plug dentro, mas realmente queria um carro normal pouco para trás para mim a 165 euros agregação líquido foi realmente vale a pena.

O Jetta.
versão Highline na geada cor prata

Opções de fábrica:
entrada sem chave, sensores de estacionamento traseiros de vidro matizado, teto solar.
Opção dealer (sem adição:
jantes de lâmina do acessório 17"(Na verdade VII golfe)
trufa estofos em couro com costura preta
assento
apoio IPod para minha filha
Kenwood DNX521VBT navi-multimedia.
JBL MSA-1004 Amplificador 4x100 watts
MS62C falantes JBL nas portas dianteiras e traseiras
Pioneer TSWX610A subwoofer ativo no tronco
Kenwood retrovisor câmera.
Todos juntos novamente para 43k e apenas 34 para adição.

2013/07/05 carro recuperado. Tinha ordens não são capazes de conduzir porque a produção ainda não tinha começado. Os números dos livros tinha sido bom e isso é confirmado pela experiência de condução. O carro puxa como um urso e da DSG transmite energia através bem. O 1.4 TSI ainda tem um som desportivo agradável. Entre acelerações ele aborda muito rapidamente e pelo poder que realmente é um carro muito agradável de conduzir.
Você sente que o carro pesa 1500 kg, mas devido à bateria no eixo traseiro são de que ele é bem equilibrado.

Ele tem a versão Highline (um pouco menor e mais alegre) um bom contacto com a estrada e, portanto, agradável e alegre sensação de condução (o que eu perca o Prius)
Consumo é atualmente 01:16 mas também porque eu (e colegas admirando) agora regularmente o gás completamente na parte inferior das escadas no começo.
No momento eu estou muito feliz com meu novo carro da empresa e, francamente, acho estranho que um carro com tanto poder e prazer de condução apenas 14% disso. Em meus olhos cuidado considerável do Jetta Toyota na venda de híbridos.

Finalmente, o áudio e de navegação.
Muito importante para mim, mas Jetta é nenhum pacote Dynaudio então eu compus este pôs-se e entregou-os pelo revendedor. Ter esta muito bem construído com o direito cabos e funciona perfeitamente. Teve o Prius JBL upgrade, mas não pode quase coincidir com o som que eu tenho agora baixo bastante completo e profundo como estou altas e midrange esperar de JBL.
Porque o mercado de reposição é tudo ainda um pouco melhor qualidade como os kits de atualização padrão que se pode actualmente escolher a lista de preços dealer. Se você ama a música, este conjunto é altamente recomendado.

- aponta neste momento.
espelho inclinação ao inverter difícil de entender (descobriu-se que você teve este programa em cada chave)
depois de couro é tomada julgamento luz do cinto de segurança muito apertadas ainda passa.
Rattle na traseira direita (vibra com bom baixo e provavelmente causado pela instalação de alto-falantes)
Quase desacelerando até parar e, em seguida, subir novamente significativamente (aproximando intersecção), a DSG tem alguma dificuldade para lidar com tudo isso, meus fins de comparação no entanto CVT de Prius e pegou imediatamente, mas teve completamente diferentes desvantagens.

Início da semana fazer mais algumas fotos e vou compartilhar sobre semana ou mais duas experiências.

Experiência após 4000 km

  • 4200 km
  • 03 de junho de 2013 22:46

Thick 4200 km rodado assim que o tempo para uma atualização.
Consumo de combustível: até então era cegamente indicando computador de bordo. No último reabastecimento (muitos km da estrada, sem engarrafamentos) deu o computador de bordo 1: 16,5 em. Será que este recalculado (680 km / 39 ltr) e vêm em 1: 17.4. colheita positiva assim. Ter-se sentir os primeiros 10.000 km não é realmente uma referência, então eu pergunto o que é de cerca de alguns meses.

+ pontos até agora.
Motor funciona realmente delicioso, chassi proporciona um bom contacto com a estrada, Adaptive Faróis muito finas, assentos bons e acelerar muito tranquila.

- pontos até agora.
A bandeja DSG operando em condução normal salvo, no entanto, por um cruzamento complexo onde quase parou de freio para baixo e, em seguida, rapidamente de novo quer dirigir através da caixa tem um tempo duro e ele reagiu depois de engolir alguns menos bem quanto desejado. Isso fez com que o CVT do Prius melhor.

A travagem, a alternância entre a travagem regenerativa e, normalmente, não funciona sem problemas, com freio tranquila sentir quando a travagem regenerativa pedal pressão constante. quando os freios normais do que relaxar você sente a rembekrachtinging puxar o pedal para baixo. Por isso, é bastante difícil para inibir bastante suave porque você sempre tem uma pressão pedal variável. Agora estou bastante acostumado a isso para que você passar despercebida compensar aumentando. Aqui, no entanto, ainda é conseguir um ponto.

Mais ainda um carro muito bom e ainda muito feliz com a minha escolha

consumo

  • 5500 km
  • 09 de junho de 2013 21:15

Carro começa a desacelerar econômico. Talvez porque o novo parecer um pouco baixa, e eu capacidade menos contato.
Última 3 reabastecimento: 1: 16.5 - 01:17 - 1: 18.1
velocidade média, cerca de 60 kmh tantos auto-estrada e muito pouco tráfego.
Notado que muitas estradas b e trânsito da cidade, o híbrido melhor entrar em seu próprio e ternos usar acima de 1:20.

consumo

  • 5500 km
  • 09 de junho de 2013 21:16

Carro começa a desacelerar econômico. Talvez porque o novo parecer um pouco baixa, e eu capacidade menos contato.
Última 3 reabastecimento: 1: 16.5 - 01:17 - 1: 18.1
velocidade média, cerca de 60 kmh tantos auto-estrada e muito pouco tráfego.
Notado que muitas estradas b e trânsito da cidade, o híbrido melhor entrar em seu próprio e ternos usar acima de 1:20.

4,5
  • conforto 4.0
  • desempenho 5.0
  • confiabilidade 4.0
  • custar 4.0
  • Você compraria um carro desta marca? sim

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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Mini Cooper (2016) revisão

14implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoquilometragem última
tanoeiro
6, Máquinas sequenciais
2016
2016
33000 km
MyReview Disclaimer

As descrições e comentários na seção Myreview carro com base em opiniões pessoais e experiências de usuários. Sanoma mídia Netherlands BV ( 'Sanoma') não pode ser responsabilizada pelo conteúdo ou possíveis consequências. Em Myreview carro será colocado ambas as boas e más experiências. Os editores podem expressões que não cumprem as regras de conduta ou de modificação ilegal ou excluir em todos os momentos.

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A BMW em pele de cordeiro

  • 515 km
  • 04 de setembro de 2016 21:19

Você não dirige tanto tempo em um 330E BMW, em minha mente sobre os carros mais desejáveis ​​em sua classe se você pode dirigir um carro da empresa, especialmente se você estiver no meu caso, apenas 7% tem que contar com (apenas em 2015 entregues) e depois ... depois vem um novo emprego muito bom em seu caminho. Mas a empresa em questão não alugar carros. Ai, que é um pouco difícil. Mas depois de dormir algumas noites e sabendo que você vai ser compensado financeiramente bem um carro não é, obviamente, a razão para não ir para um novo emprego bom. Assim, a BMW estava fora novamente.

Mas o que, então? Especialmente se você está um pouco viciado em premium. O 330 assume teria sido possível, mas é caro (porque um monte de opções) e com a vantagem da adição de 7% está desaparecido. Assim que caiu. Em outro olhou BMWs. Ambos novo, usado, por exemplo, uma multa vestiu-1 série. Eu também sou um fã de youngtimers e também tem boa experiência com ele. Mas desde que eu não sou um profissional, mas como um empregado que não têm o benefício fiscal com um Youngtimer. Além disso, como bem youngtimers também ser Eu sei por experiência que tocá-la novamente, ela pode ser complicado se você perde um monte de quilometragem para mover. Assim, mesmo por um momento duvidou em seguida, uma bela Mercedes CLS meu caminho com apenas 50 mil quilômetros no relógio, mas eu achei além de desvantagens mencionadas também apenas um pouco demasiado indecentes.

Então eu apenas ir e ver o que eu posso facilmente arrendamento privado. Literalmente tudo o que eu considerada. Mesmo um 500C Fiat com tudo. Por que não? I dirigir 90% do tempo sozinho no carro. E eu pensei que era uma ideia engraçada. Apesar da minha altura é 1.96m eu realmente bem em tais Fiat, ele dirige bem. Enfim ... ok ... é muito pequena. E coisas básicas como faltando um cruzeiro. Assim que caiu.

Para meu olho caiu no Mini. Eu sempre gostei de Minis maravilhoso. Na verdade eu encontrei o primeiro modelo retro, que eu sempre achei que foi a melhor entregues a partir de 2001. Não muito grande, reconhecível e perto do protótipo tem que 'velocímetro teimosa na etc. meio e delicioso impraticável, também. O segundo modelo, eu ainda tinha um fim de semana com cerca de 10 anos atrás. Um fim de semana onde eu tenho boas lembranças de. Tasty acarretando essa coisa. Isso foi um pouco maior. Mas quando eu me lembro que eu gostava dele novamente entregue depois que fim de semana.

Quando o atual modelo saiu em 2014, eu tinha uma opinião sobre ele. Ou julgamento. Amostra foi longe demais! Este não foi um mini lago, muito grande. Eo velocímetro foi finalmente desapareceu no meio do painel! Isso não pode ser. Mas ainda assim rodada, mas cheio de multimídia. Bah que eu escrevi.

Nada é tão mutável como um ser humano. Porque eu fui tão simplesmente parar pela concessionária à procura de meu carro novo. Accionado pelo novo Clubman. Eu fiz procurá-lo KEK suas lacunas persistentes. E quando eu entrei no carro aconteceu o que tantas vezes aconteceu na minha vida carro: Fui atingido no meu coração. O que uma coisa agradável. Num relance, vi: este direito carro! E o que você vê é que é um produto premium. Tudo é tão bem aparafusada, com muito amor para o detalhe. E assim o quisesse. E o contador de quilómetros atrás do volante bonito e tela de navegação no meio de repente me incomoda mais. E embora nenhum milagre espaço: tanto o hatchback eo Clubman pode se dar bem no espaço por. Especialmente o Clubman é apenas um carro bom tamanho, também na parte de trás.
Tão profundamente no amor, eu deixei o negócio e eu estou batido para configurar. Para descobrir que o Mini é francamente caro. Bah, sempre é bonito, é caro. O que há de novo. Os preços baixos são bons embora. Mas é como BMW, você vai adicionar extras ou corridas de preços arrow rapidamente. E eu amo luxo. Então lá vai ...

Tempo eu estava convencido de que tinha que ser o Clubman. Logicamente, eu venho de um BMW série 3, que é apenas um carro grande (o que as pessoas dizem, com a minha 1,96 sentar-se ainda boas pessoas atrás de mim, tão amplo, não apenas diante). No entanto, isso não se torne ela. I test drive em um hatchback normal, a Cooper. E essa viagem foi que eu fiz a minha escolha. Isso tinha que ser ele! Voltei e deu um grande sorriso a chave para o vendedor. No local, eu disse! Era apenas uma questão de escolha. E Mini ter muita escolha. Em termos de modelo, motorização, esquema de cores, striping, etc.

Na época, eu queria pedir houve uma edição especial do que seria apenas disponível como um hatchback. O Marylebone. Com striping engraçado, cruz interior de couro soco bonito, Harmon Kardon sistema de som e o teto solar brilhante. Muitos desconto. Eu estive pensando uma boa olhada, mas eu saber não vai muitas vezes as pessoas na minha situação a bordo, eu decidi que basta ir para o hatchback. O Clubman acho bonita, mas é muito dinheiro por mês para me que não vale a pena. E vamos ser honestos: o hatchback que eu mais gosto de ver. Tão bom e grosso! Especialmente no desempenho como eu pedi.

Abaixo está as especificações do meu quadrado de pé sobre suas rodas Cooper:

Mini Cooper Hatchback
Isso significa que o 1,5-3 pitter 136 cv

- Cor pimenta branca (que se parece com creme, saboroso retro)
- telhado preto
- transmissão automática
- pacote Chile
- pacote com fio
- pacote de negócio sério
- volante Mini Soda Sports
- Falou rodas de liga de cromo 18"
- acesso conforto
- linha de cromo acentos exteriores
- acentos interior linha Chrome
- pacote de visibilidade (pára-brisas aquecido)
- telhado de vidro panorâmico
- apoio de braços dianteiro
- Bancos de conforto com estofos em pele
- pacote de armazenamento
- assentos dianteiros aquecidos eletricamente
- A atração principal antracite
- Interior Painéis piano black
- pacote Mini Excitação
- sensor de chuva e luz
- ar condicionado automático
- controle de cruzeiro
- computador de bordo
- Pacote de luz
- LED para mistlmapen
- LED koplmapen com recursos avançados
- sistema de navegação Professional
- Sistema de som Harmon Kardon
- Mob carro telefone + USB Audio
- mini-Conectado
- Modos de condução mínimo
- traseira Park Distance Control
- Mini Conectado XL

Os conhecedores sabem que os pacotes como o Chile contêm um conjunto de opções especificadas abaixo. De qualquer forma, não é tão interessante. Este carro é tão bom nas opções. Coisas que eu não tomaram a exibição Headup, mesmo que serviu perfeitamente no meu carro anterior. Mas esta palavra para usar novamente, ele coloca o Mini do painel e não se projeta no pára-brisa. Eu acho que um rosto feio e me pergunto se ele funciona com a minha altura (não testado). Devo admitir que eu estava um pouco errado, você rapidamente se acostumar a esse luxo. Mas que assim seja. sensores de estacionamento para qualquer um, e atrás deles eu poderia faltar apenas sentado em um dos pacotes. Inversa ditto Camera: não necessário.

Por um dia ou 5 eu tenho o carro, a primeira 500 km sobre ele. decisões duras demais muito cedo assim. Eu ainda estou apaixonado. Porque eu sou. Não só eu acho que olhar o carro é muito bonita, e ele realmente não vai mudar, ele também corre tão delicioso. Como um BMW. Mas diferente. Muito direta. A direção é quase pesado com o pequeno mas bonito volante, mas eu gosto. No modo de condução, o esporte está tudo certo. A máquina gira rápido e suave, mas não tão bom como a oitava etapa na minha terceiro, mas ainda muito bom. O motor é basicamente um motor: poderoso e com um bom hum. Mas, ainda assim. Você não percebe que realmente a 3 Pitter é a menos que esteja em marcha lenta. Condução ainda há um pouco cauteloso, mas eu acho que se você persegui-lo significativamente que é uma coisa bastante agradável.
O carro é muito dura este (bela) 18" jantes, mas não muito. Em uma área residencial não vá muito difícil (não de qualquer maneira!) Especialmente no limiares, mas em estradas normais eu chamaria isso mais diretamente do que dura. Obviamente não é uma limusine, é um carro relativamente pequeno. Mas eu acho que é equilibrado. O tempo dirá como é em viagens longas.

E espaço: este não é obviamente um grande carro. Pequeno, mas ele não é certamente! O Mini é um pouco entre um Golf e Polo. Na frente, eu sou perfeito. E eu medir 1.96m. Portanto, nenhum homem pequeno. Eu sou bom, os assentos são perfeitos, dar um bom suporte, são firme mas confortável. Adorável. Na parte de trás há a minha altura, é claro, não muito espaço. Mas não é assim que o assento contra o banco traseiro está ligado. Se qualquer coisa que eu inschik pode alguém tão bom trás para viagens mais curtas. E o encosto do banco da frente é oco, a fim de ganhar centímetros na frente dos passageiros do banco traseiro. O tronco é pequeno, mas bom uso para jardim de casa e para a cozinha, recados. Com um espaço de armazenamento oh tão útil sob o piso da bagageira.

Coisas que eu gosto de todos é agora teto solar, delicioso. As belas cadeiras e estofados. E sistema de som Harmon Kardon. O resto eu devo tudo ainda vai descobrir uma vez e experiência. Consumo Eu não posso dizer muito sobre isso. Vou reabastecimento e estima que o primeiro tanque em cerca de 1 em 15.

Como eu dirigi 10,000 km me inscrever para as primeiras experiências reais.

Minioten

  • 10500 km
  • 19 de novembro de 2016 22:55

Assim, o primeiro 10,000 km é longo. Muito mais rápido do que o esperado. I arrendado este carro de 25.000 km por ano, mas se este impulso, indo do que há pelo menos 40.000. Isso é ruim? Absolutamente não! Porque se há alguma coisa que eu posso dizer (ou afirmo) é que este é o carro um grande motorista. Cada quilômetro está desfrutando. Em muito poucas maneiras estabelecidas este carro me decepcionar. E dado o número de quilómetros Eu também posso dizer com certeza que este não é certamente um carro de compras. Ele dirige realmente como um grande carro, eu sentar lá com a minha excelente em 1,95, mas sem qualquer. Ok, se alguém precisa de se sentar atrás de mim (o que raramente acontece), então eu mais juntos. Então eu não sentar-se, obviamente, tão espaçoso, mas para viagens mais curtas está indo bem. E eu não estou falando de cerca de 5 km. Em que posição eu posso multar e confortável unidade de uma hora.
A bota é pequeno, mas muito prático. Coisas que eu preso em minto, eu parei sob o piso (há um espaço agradável). O resto é para jardim de casa semanal e uso de cozinha (especialmente alimentos) bem!
Como em todos os um carro muito prático isso. Ele está a caminho de uma casa. É rígida, mas não desconfortável. No modo de condução " esporte " ele vai ser muito apertado, mas usar ocasionalmente. Nos outros modos, não é bom equilíbrio entre conforto e esportividade.

O que torna a condução mais tão agradável? A qualidade de todos os materiais utilizados! O interior é uma delícia. O magnífico guidão com borda grossa e couro belo, o painel é muito bem trabalhada com belos e lindo interruptores relógios, iluminação especial que está fazendo noite em luzes, couro bonita, o céu negro ... Eu posso como um momento continuar. Para as pessoas que não são tantos carros têm talvez não significar muito, eu gosto de todos os dias dela. E se eu ficar no meu carro entusiastas da condução do que igualar a observação: O que um belo carro. O slide / teto solar é delicioso. No belo mês de setembro, eu gostei do passeio aberto. E sistema de Harmon Kardon é grande. Não tão bom como no meu anterior BMW, mas faz mais do que bem.

Motor estou muito satisfeito. Com algumas ressalvas. O motor de três cilindros é um maravilhosamente brilhante. E o carro é absolutamente rápido. A ressalva é que você nem sempre experimentar isso. Uma vez que a potência é gradualmente entra em. Mas ele arrasta o carro para ser rápido em velocidades altamente ilegais. Apenas o impulso real ainda é um pouco na parte de trás. Assim, a percepção é que ele é rápido. Mas apenas nos 100 mais de 8 segundos para ir é definitivamente rápido! A razão por que se sente diferente tem a ver com torque. Isso não é louco alta, e torque ainda determina em grande parte esse sentimento. De qualquer forma, o motor cumpre tão bem em termos de desempenho. O som que eu acho bonito. rolo saboroso quando você lavar. Muito tranquilo na rodovia. A advertência aqui é que ele não corre ocioso tão bonito. Uma desvantagem comum de um-três pitter. Mas, por exemplo, um arquivo de condução é um pouco irritante. Você pode ouvir e sentir o desequilíbrio. Isso é lamentável. E o que diminui o conforto. Mas isso também é praticamente a única coisa que tenho a reclamar. O consumo é puro. Estou agora em cerca de 1: 15,5. Eu esperava algo mais econômico e eu quero encontrar o que acontece quando chega o inverno.
Os automática de 6 mudanças de velocidade sem falhas e sem você perceber. Fractional menos bem do que o insuperável 8-bake (que está no Cooper S). Mas a diferença é pequena e na prática diária é uma linda bandeja. Eu não quero ficar sem! Tão relaxado.

Finalmente, o sistema multi-media. Eu sabia que tudo BMW. E funciona superfino. Eu fiz algumas coisas com Spotify. Isso funcionou bem, mas desde que uma atualização de Mini mais Conectado. Talvez eu precise de uma atualização sobre a mídia do sistema multi. Mas caso contrário, tudo funciona perfeitamente. O controlador não é lido em um local conveniente. Eu não tenho esse problema. E eu uso o sistema de controle de voz regularmente (telefone, navegação) e funciona bem após pressionar o botão. sistema Top. Muito caro, mas você tem qualidade.

Mini carro é um modo de vida. Já dirigiu "Minioten" e isso é porque eu aprendi que há um grande grupo de entusiastas mini-drivers estão em contato uns com os outros para compartilhar seu entusiasmo. Qual a marca é? Não tanto. Ele diz algo sobre o que faz com que o Mini carro, mas é uma marca com emoção. E eu obtê-lo agora. Eu mesmo encontrei com outros motoristas Mini. E sem exceção todos eles montam Mini com o seu coração. Exagerada? Isso é uma opinião ou um juízo. Para mim, é um trabalho de clareza. E eu espero para torná-lo muito tempo. Em 25.000 km de eu assinar novamente.

Mini = Maxi

  • 33000 km
  • 19 de junho de 2017 23:03

33.000 km são mais. E o que uma delícia. Tempo para uma atualização. Se você ler o primeiro registro que você sabe como eu acabei neste carro. E devo dizer que eu ainda absolutamente não lamento a minha escolha. Esta é uma grande polivalente. Muitas pessoas ainda se confundem com o nome ainda (Mini) Mini, mas é mais uma marca do que uma indicação do tamanho do carro. Ok, não é um carro grande. Mas ele certamente não é pequena. E se você olhar onde eu comprei o carro para o uso do negócio de 90%, virei a nada. Se eu tenho que ignorar co-pilotos de volta é que eu realmente espaçosos. Muitas pessoas não acreditam nisso, mas é verdade. E tenho 1.96m de altura. As cadeiras, tenho a variante de luxo, são muito bons. Acabei de regressar de um retorno fim de semana Paris e eu recebo depois de uma viagem fresco do Mini. Além disso, a manipulação é mais do que aceitável. No modo esporte, é mais rígida (mas essa é a idéia por trás do modo de condução), mas na faixa normal e ele estava bem equilibrado.

O motor também me convém perfeitamente. compromisso Agradável entre o poder suficiente e desempenho e economia de combustível. Estou agora em um consumo em algum lugar entre 1 em 15 e 1 em 16. Eu acho que tenho um ano inteiro perto de 16 tigela porque é verão e ele é muito mais econômico do que no inverno. Em Paris, notei que se você dirige muito tráfego que é muito sorver mais. Então você é fechar rapidamente à de 13. Mas eu dirijo principalmente rodovia. Máquinas também o caminho e 6 de bolos deliciosos. Nunca sinto que ele pega o trem errado, de comutação rápida. Tudo bem. Em Paris eu estava de fato com toda a família, incluindo duas filhas que estão ambos em torno de 1,80. Então eu tenho algo mais próximo juntos, mas acredite em mim, eu estou bem. E para estacionar este é, obviamente, um grande carro: nice e curto.

Nada a reclamar? Claro que faz. O navigatiesytseem caro não corrente (vergonha) e envia-lo para a direita nas grandes cidades com a maior facilidade de ruas de sentido único ou mesmo uma faixa de ônibus. Regularmente eu preciso google maps. Isso é pelo. Por que não este sistema? Em geral, mais ele vai ouvir um sistema de partículas. tela deslumbrante, indícios claros. Mas, dado o preço que deve ser perfeito. E não é isso. Além disso, o interior chato pequeno eo sistema que empurra para a frente os assentos (eu tenho um 3 portas) francamente desajeitado. A memória não funciona tão bem com reset assento getrut então eu perdoá-la, mas poderia ser melhor. E, mas isso é uma exceção: por apenas dizer que porta-luvas tomada de plástico de plástico mais barato? O resto do interior é uma delícia! materiais finos, prémio real. Mas é claro que não é salvo. Dom. Dito isto, eu posso conscientemente apreciar o incrivelmente belo painel com relógios atrevido, bela volante de couro, o belo couro etc.

Já esteve em todos uma excelente escolha. E eu estou feliz em continuar equitação no carrinho.

4,5
  • conforto 4.0
  • desempenho 5.0
  • confiabilidade 5.0
  • custar 4.0
  • Você compraria um carro desta marca? sim

Dê a sua opinião sobre o estilo de escrita e usabilidade. Pelo menos cinco receberam classificações, a classificação média será exibida.

  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Honda Civic 1.6i LS (2001) revisão

3implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
1.6i Civic LS
5, manual
2001
2012
65800 km
100000 km
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As descrições e comentários na seção Myreview carro com base em opiniões pessoais e experiências de usuários. Sanoma mídia Netherlands BV ( 'Sanoma') não pode ser responsabilizada pelo conteúdo ou possíveis consequências. Em Myreview carro será colocado ambas as boas e más experiências. Os editores podem expressões que não cumprem as regras de conduta ou de modificação ilegal ou excluir em todos os momentos.

Não é permitida sem a permissão do Sanoma usar as informações para Myreview Auto ou para espalhar através de outros meios.

+ Compra de inspeção RDW

  • 68500 km
  • 16 de abril de 2012 15:52

Após uma má experiência com o meu primeiro não-japonês (após 1 Daihatsu, um Honda Civic e Honda Accord Aerodeck 1), um VW Passat Variant, assim que olhar para fora rapidamente a um japonês, nada menos do que um Honda Civic. Eventualmente, através de mercado passou de um modelo '01 com 1,6 (muito raro em um 5 portas), com apenas 65.800 km. o contador (sem dúvida, em primeira mão, todas as contas disponíveis). Após um teste de executar super animado; passeios maravilhosamente picantes, controle de luz saborosa, por isso começou a comprar. O preço de 2.650 a compra, - foi de aproximadamente 600 euros para consulta no RDW, placas BPM e aanschap de licença, mas uma semana depois eu poderia finalmente conduzir !! O que uma delícia após o Passat que ainda não era perfeito, apesar de muitos reparos ...! Em uma revisão posterior mais experiências .....!

agrada !!!

  • 68500 km
  • 16 de abril de 2012 16:02

Enquanto isso, os primeiros 2.500 km para baixo com o Civic, e fez a primeira carga. 2 Car Damage remediado (endireitar) e comprei rodas de liga muito agradáveis, e não deixar encaixar imediatamente pneus novos. 16" como conveniências bastante finas e excelente dirigibilidade. Infelizmente apareceu primeiro cursor a vazar, por isso substituiu um 150 euro (e imediatamente re-instalar novas pastilhas de freio). Dirigindo o carro permanece uma delícia; cerca de 2 semanas, ver como ele leva uma viagem para a Dinamarca)

Pouco antes da MOT imediatamente realizar uma grande revisão, eu acho que impulsiona ainda melhor com novas velas de ignição e filtros.

Para ser continuado ....!

a tonelada!

  • 100000 km
  • 12 novembro de 2014 15:52

Sim ...... agora quase 14 anos, mas só recentemente passou a tonelada. Um grande feito! E ainda o Civic como excelente, mesmo durante as férias para Dinamarca (5 pessoas + bagagem para uma semana) e Croácia (4 pessoas + bagagem para duas semanas!). Na Croácia peças inteiras 150-160 montado sem problemas, o carro não se moveu. Recentemente (no meu próprio) têm aproveitado 187 (sobre a navegação calibrado assim!), Então motor parece saudável.

Reparos continuar até agora confinada à rolamento da roda, amortecedores e tampa traseira e veio de accionamento ligue 1x por ano. O que agora está com defeito, fecho central (controle remoto, e, anteriormente, não foi bem, agora deixado para trás ainda mais, usando a chave).


Eu continuo indo bem no Civic, até que eu tenha guardado o suficiente para um jovem Civic, talvez a estação que acaba de ser lançado!

4,5
  • conforto 4.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 5.0
  • custar 5.0
  • Você compraria um carro desta marca? sim

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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Citroen C1 VTi 68 sensação (2017) avaliação

implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
C1 VTi 68 sensação
5, manual
2017
2017
10 km
3600 km
MyReview Disclaimer

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Atende bem, custa pouco - mas -

  • 3600 km
  • 30 julho de 2017 20:50

Com um trabalho com a perspectiva de curta distância / ciclismo, mas que ocasionalmente têm (irregular) precisa de um carro foi considerando a possibilidade de adotar o desconto Citroen C1.

Ao contrário dos carros anteriores, ao contrário da Volvo 850 2.5 que tivemos aqui. Tendo em mente: Baixo consumo, despesas baixas, baixa manutenção e conforto suficiente aqui na Holanda disse que sim e um pouco mais tarde, o C1 na rua.

Equipamento / prático
Ar condicionado, Bluetooth, vidros eléctricos, rádio, copo de privacidade tem quase tudo o que eu poderia desejar. controle de cruzeiro e espelhos accionados electricamente que eu perca um pouco.

Os assentos são realmente fina e mantimentos & pequenos sacos encaixar perfeitamente no porta-malas. A direção é de não chegar até você e não realmente ajustar distante acima tornando-se um pouco baixo nas pernas é com a gente.

passeio
Para um carro pequeno, acho que o C1 muito maduro. 130 na rodovia, peças também mais longos não é realmente muito cansativo e desconfortável. Ele faz enviar a luz, mas não tão sombrio como o novo Twingo onde têm impulsionado em (este eu achei aliás como um todo um enorme revés, exceto aparência). Switching, link, travagem apenas tudo é muito fácil. O consumo médio até agora como medida na bomba é de 1: 19,3 para o primeiro 3.500 km. Este é também com rodagem, ar condicionado e a +/- 130 na rodovia onde se pode. Não crazy!

Você está com duas ou três pessoas e alguma bagagem a bordo, há um vento como você vai notar: Para os Países Baixos, este carro é bom, mas ele trata de falta de energia realmente indo para ir de férias. Será que isso não vá para o sul da França ou passeio de esqui. Lá, Citroën / Toyota / Peugeot'm também não foi concebido para.

Problema?
O que apenas muito decepcionante, em velocidades regulares abaixo 80-100km / h os empurrões do motor. Por vezes bastante violento também, especialmente entre 40 e 80 isso é muito irritante. Eu entendo que o motor não é tão bom como o 2,5-litros de cinco cilindros do carro anterior, mas você não espera. Eu li em vários lugares que este é o novo motor Euro 6. Eu tenho mais de seis meses antes do C1 entrou no test drive em um Aygo e teve isto não chocar, eu penso em mim agora, infelizmente, que ainda pode ter a idade - tinha motor - não chocante. Eu ainda espero encontrar uma solução.

O C1 como muito, mas o choque me incomoda muito. Já Euro98 BP e Shell V-Power despencou, mas isso não ajuda em nada. Vou postar uma atualização, se houver!

* Apresenta uma 2 por causa do choque, confiabilidade colocar o suficiente, eu não posso julgar.

3,5
  • 3,0 conforto
  • 2,0 desempenho
  • 3,0 fiabilidade
  • custar 5.0
  • Você compraria um carro desta marca? talvez

Dê a sua opinião sobre o estilo de escrita e usabilidade. Pelo menos cinco receberam classificações, a classificação média será exibida.

  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Honda Jazz 1.2 Tendência (2010)

Jazz oferece-lhe uma grande procura de trabalho, com uma posição de assento relativamente alta.

Jazz oferece-lhe uma grande procura de trabalho, com uma posição de assento relativamente alta.

Na Honda você cria um piso de carga plano em um instante.

Na Honda você cria um piso de carga plano em um instante.

A 90 cavalos de potência i-VTEC de quatro cilindros tem abundância de zip para um 1.2 litros, mas no Jazz 1,022 quilos ele é pesado.

A 90 cavalos de potência i-VTEC de quatro cilindros tem abundância de zip para um 1.2 litros, mas no Jazz 1,022 quilos ele é pesado.

28Met o Honda Jazz tem um sólido de ferro no fogo no segmento B, onde o carro ocupa um lugar entre os hatchbacks compactos e MPVs. Dirigimos um Jazz 1.2-litro i-VTEC. Pode trabalhar um pouco?

No lançamento do mais recente modelo, cerca de dois anos atrás, pouco mudou na aparência, mas o Jazz. Os japoneses escolheu para criar essencialmente um design de reconhecível. Isso é, em parte motivado pelo desejo de manter os compradores existentes.

Dentro de você encontrará um interior bem acabado, com um bom espaço de trabalho para o motorista. O jazz está em está no lado alta, de modo que certamente irá agradar a um pequeno povo. O interior do jazz é ainda caracterizado por praticidade. Por exemplo, você joga plana, sobre a qual um piso plano do banco traseiro com uma simples operação. O espaço que surge, também é muito útil, porque não existem âncoras ou ganchos no caminho. Também é conveniente para o opklapfunctie dos assentos. Dobre o assento e você pode alta coisas no chão perdido, enquanto o encosto permanece apoio em um só lugar.

A transmissão da Honda é muito bom; pôquer curtas flashes através do objeto e fica fodido luz de controle, mas a falta de freios motor pit essa alegria novamente. Para um 1,2-litros da máquina no nosso carro de teste proporciona um pó fino (90 cv), mas que é principalmente em papel. Quem quer ter algum bom desempenho, o motor terá que caçar repetidamente para a 5.000 rpm e ele funciona muito cansativo. Especialmente quando você obedecer o indicador de mudança, o Jazz - apesar de seu nome - um pequeno carro balançando. Por outro lado, no entanto, que o i-VTEC com um consumo médio de 1: 16,7 é bem eficiente, apesar das velocidades elevadas. carro Noisy é, então, qualquer um. É principalmente o vento claramente apitos sonoros últimos espelhos externos que se destaca.

imagem indestrutível

Honda tem uma imagem indestrutível em termos de confiabilidade técnica e do Jazz também foi amplamente cumprida por seus inúmeros prêmios na satisfação anual Trophy AutoWeek, mas a marca japonesa não é exatamente conhecido como "benéfica". E o mesmo vale para o nosso carro de teste; Jazz não é um snapperand preço.

Mas quem ainda examina as listas de preços do 1,2 Tendência, ver essa versão novamente é muito escassa. Assim, padrão ESP (em círculos Honda conhecido como VSA), você tem ar condicionado a bordo, um limpo little rádio e airbags de cortina dianteira e traseira. Mas quem são Jazz 1.2 Tendência extensa aparelhamento quer, não vai longe, porque as únicas opções de fábrica são sensores de pintura e estacionamento metálicos. Outros luxos, como um teto solar e assentos aquecidos são reservados para a Comfort mais caro, versões Executive Eleganceen. O maior erro é a falta de controle de cruzeiro na Honda. Na verdade, essa unidade não é simplesmente disponível no Jazz 1.2! Isso é uma vergonha, porque se o jazz com este motor está plenamente operacional, seria uma solução para deixar a si o resto do carro. O argumento de que o motor é muito fraco para o cruzeiro toca nossa opinião nem aqui nem lá; a velocidade de rodovia executar o i-VTEC realmente bastante velocidade. Para esses casos, você deve contar com o 1.4, que o leva direto extras mil euros.

marcamodelolatariatransmissãoconduçãoteste de Anopreço
Honda
Jazz 1,2 Tendência
5-porta, hatchback
5 engrenagens, manual
para
2010
€ 16.990 FINANCIAMENTO?
combustívelgasolina
motor4-cil. em linha
deslocamento1198 cc
potência máxima66 kW / 90 hp a 6000 rpm
O torque máximo114 Nm a 4900 rpm
Comprimento / largura / altura3,900 milímetros / 1,695 milímetros / 1,525 milímetros
distância entre eixos2.495 milímetros
massa vazia1.022 kg
capacidade498 kg
reboque peso-freio / sem travões1.000 kg / 450 kg
pneus175 / 65R15 preços
velocidade máxima177 kmh
Aceleração 0-100 km / h medida13,2s (12,6s)
Aceleração 50-80 km / h 3/46,7s / 10,1s
Aceleração 80-120 km / h em 4/58,4s / 14,7s
combustível medido5,9 l / 100 km
(O fabricante: 5,3 l / 100 km)
emissões de CO2125 g / km
especificações detalhadas
  • +comutação de cinco velocidades apertado
  • +Envia agradável afiada
  • +combustível limpo
  • -Motor não é de grandes dimensões
  • -Difícil de amortecimento, particularmente preocupante
  • -nenhum cruzeiro

Carro Astra Opel do ano de 2016!

145Trotse enfrenta na Opel. O Astra é de fato eleito Carro Europeu do Ano 2016!

A organização por trás do International Car of the Year, o Opel Astra eleito Carro do Ano (Car of tei YEar / COTY) 2016. Em dezembro, o Audi A4, BMW Série 7, Jaguar XE, Mazda MX-5, Opel Astra, Skoda Superb e Volvo XC90 permaneceu como finalistas. 

O Opel Astra foi 309 pontos para superar o ir buscar. Ele deixou o Volvo XC90 e Mazda MX-5 em segundo e terceiro lugar, atrás, respectivamente com 294 e 202 pontos. Todos os candidatos devem ser novos carros que foram publicados antes do final de 2015, pelo menos cinco países europeus nas paradas. 

No ano passado, o Volkswagen Passat conseguiu terminar em primeiro lugar. O segundo terminou o Cactus C4 Citroën e em terceiro lugar veio o novo Mercedes C-Class dentro.

Em estado selvagem: Ford Modelo T (1919)

41Vandaag, de longe, o participante mais velho nesta seção! Graças ao leitor AutoWeek Rolf Mak semana temos um Ford Modelo T em 1919 no palco!

O Ford Modelo T - também conhecido como T Ford - pode ser visto como o primeiro carro 'viável'. Henry Ford aperfeiçoado da linha de montagem, pelo que o custo de produção pode ser drasticamente reduzida. Onde antes era puramente para os ricos eram destinados carros, o Ford Modelo T oferecido para a classe média. Poucos dias após o lançamento do modelo já 15.000 pedidos foram colocados.

O Modelo T foi produzido entre 1908 e 1927. Esta cópia data de 1919 e é encontrado em nosso país desde 2010. Sob o capô - como todos Modelo T - um 2,9 litros de quatro cilindros de doseamento, boa para 20 cv. é por vezes pensa-se que o primeiro carro do Ford Modelo T era, mas modelos como o Modelo A, Modelo N e S o precedeu. Após o Modelo T Henry aliás novamente começou com a letra A, quando sentiu que o novo modelo era tão inovador que ele queria começar do zero. No total, cerca de 15 milhões Models T produzido.

Ford Modelo T ...

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  • Sinto-me muito divertido
  • não faz muito de mim
  • I encontrar nada, mas
  • Eu me sinto terrível
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Ford Modelo T ...

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  • Eu me sinto muito divertido 16,5%
  • Eu não sou muito de 4,8%
  • I encontrar nada além de 0,7%
  • Eu me sinto horrível 1,4%
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Clássico Opel Lotus Omega (1990-1992) Especificações

Opel Lotus OmegaOpel Lotus OmegaEm 1990, a Opel apresenta o espetacular Lotus Omega. Como o nome indica, o sedan super-rápido foi desenvolvido pelo ex-subsidiária da GM Lotus. Assim como o ex-Ford Lotus Cortina Lotus Omega deve combinar o desempenho de um carro esportivo com espaço para quatro pessoas. A base é formada pela Omega. O Opel-seis cilindros em linha foi perfurado pelos técnicos Lotus para 3,6 litros e equipado com dois turbocompressores com arrefecimento. Os pesados ​​de seis velocidades caixa de velocidades também vem da Lotus-desenvolvido Chevrolet Corvette ZR-1. Lotus Omega é enorme no lado de fora, por causa das grandes spoilers dianteiro e traseiro, as cavas das rodas e saias laterais. Também rodas especiais são montados. O motor 24 da válvula empurra não menos do que 377 cv. Assim, o topo da Lotus Omega é em menos de 5,5 segundos a 100 km / h é tão elevado como 280 km / h (daí Opel faz como Porsche no acordo de cavalheiros que os carros alemães não estão mais rápido do que 250 kmh run) . O Lotus Omega é, portanto, um concorrente direto para o BMW M5 mais moderada estilizado e Mercedes 500E. Na Grã-Bretanha, o carro vem como Vauxhall Lotus Carlton. Em 1992, a cortina cai para a Opel mais rápido de sempre, depois de 950 unidades construídas.Clássico Opel Lotus Omega (1990-1992) Especificações

Especificações Opel Lotus Omega

tipo-
construção Ano1990-1992
construir6 cil., Linha
deslocamento3615 cc
combustívelgasolina
conduçãoatrás
poder377 HP / 5200 rpm
casal568 Nm / 4200 rpm
comprimento468 cm
largura193 cm
altura143 cm
distância entre eixos273 cm
massa1663 kg
velocidade máxima280 kmh
aceleração5.4 s
preço-
Número produção950
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Opel Agila 1.0-12V Comfort (2001) ulasan

2pelaksanaankelajuantahun DibinaTahun pembelianMileage lalu
Agila 1.0-12V Comfort
5, Manual
2001
2001
9630 km
Kedudukan pembaca purata: 6.4 Penafian MyReview

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PENGALAMAN

  • 13 Mei 2007 00:00

Apabila kami Volkswagen Golf S 5 pintu 1980 ditolak pada tahun 2001, kami benar-benar mencari kereta lain. Sebuah kereta kecil menjadi pilihan. Dan kerana kereta kecil tangan 2 yang agak mahal untuk membeli adalah kita mencari yang baru. Dan apabila kami berjalan ke Opel Agila ini bump ... Tidak bagus, tidak cepat tetapi apa yang bilik. Dan kerana kita bukan orang yang kecil masih dalam harga satu kereta yang paling luas. Agila adalah iedentiek Suzuki Wagon R. Sebab kita telah membeli satu kerana Agila Suzuki Wagon R (ketika itu) jika 1.0 boleh didapati dan yang menjadikan ia terlalu mahal. Kami membeli membangkitkannya dalam masa kerana kereta adalah beberapa bulan selepas harga pembelian kami.

Kereta kita membeli:

Opel Agila 1.0 Comfort 12
Pilihan: Manual Air
Warna: Dark Blue (warna tersuai)

Apabila memandu pertama kereta sesuai kami dengan segera. tinggi adalah anda mempunyai pandangan yang baik jalan. Dan dengan penggunaan 1 hingga 20 berturut-turut anda ingin mempunyai pusingan tambahan. A stadsautotje sebenar dan ia juga digunakan sebagai kereta ke-2. kereta ini agak selesa kerana tempat duduk adalah baik walaupun beberapa kerusi rata. Kuasa stereng adalah sangat menyenangkan kerana kita lakukan terlepas Teluk. Peralihan agak lancar walaupun dia kadang-kadang rumit pergi ke terbalik. Di manakah kita dengan gelombang sering mempunyai masalah dengan memulakan Opel sentiasa. Tetapi yang terbaik telah menjadi pendingin hawa manual pilihan. Kami tidak kelihatan. Persembahan yang agak merosot. Sebagai contoh, Agila 3 silinder 0 hingga 100 di lebih 20 saat. Sebenarnya prestasi yang rendah juga denda lagi. Di Golf S anda kadang-kadang mempunyai untuk benar-benar mencari ia spurted ke hadapan. kasihan bagasi kecil, membeli-belah masih ada tetapi ia tetap dengan.

Semua dalam semua ia hanya sebuah kereta yang sangat bagus di mana kita akan menikmati selama bertahun-tahun.

MASALAH

  • 13 Mei 2007 00:00

Hanya bateri yang rosak dan kursus penyelenggaraan rutin. Tetapi kereta hanya menjalankan kecil 10 000 kilometer.

4.0
  • keselesaan 4.0
  • prestasi 3.0
  • kebolehpercayaan 4.0
  • kos 5.0
  • anda akan membeli kereta dari jenama ini? mungkin

Berikan pendapat anda tentang penulisan gaya dan kebolehgunaan. Sekurang-kurangnya lima menerima penilaian, purata penilaian akan dipaparkan.

  • buruk
  • tidak mencukupi
  • cukup
  • baik
  • sangat baik

Suzuki Celerio 1.0 Comfort (2015) ulasan

23pelaksanaankelajuantahun DibinaTahun pembelianKM-mode, apabila membeliMileage lalu
Celerio 1.0 Keselesaan
5, Manual
2015
2015
9 km
18.070 km
Kedudukan pembaca purata: 8.8 Penafian MyReview

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pemilihan dan pembelian

  • 9 km
  • 25 Ogos 2015 09:55

Kami sedang mencari yang murah, memandu bagus dan paling ekonomi kecil kereta lima pintu dengan ruang yang begitu banyak yang mungkin. Sebelum ini ia telah diputuskan hanya menggunakan otak kita dalam pilihan kita.
Layak bukan kecil kembar tiga Peugeot / Citroen / Toyota dan Suzuki Alto (pada pendapat kami kembali benar-benar kecil dan dari segi bagasi), ataupun kembar tiga VW / kerusi / Skoda (Saya benci VW dengan harga yang tinggi dan kualiti sederhana).
Mitsubishi Space Star, Kia Picanto, Hyundai I10, Fiat Panda dan Suzuki Celerio dan mungkin Suzuki Splash (model outlet) telah datang kira .. yang satu lagi membuat kereta kecil semua jatuh kerana mereka lebih mahal dengan penghawa dingin.
Kita mempunyai enam kereta ujian memandu dan mendapati perjalanan Suzuki Celerio paling selesa:
berguna, mudah, tenang, jelas dan cukup selesa. Pada 120km enjin berjalan, anda hanya notis apabila pecutan kuat, hanya 3000 rpm. Pada permukaan jalan yang teruk dan lebam celerio memandu yang paling lancar.
Kerana celerio menawarkan dalam dan dari segi ruang bagasi dan yang paling sejak enjin Suzuki diubahsuai baru bahawa ia adalah yang paling ekonomi, pilihan yang pasti mesti jatuh ini.
Mengenai harga dalam versi dengan penghawa dingin dan automatik mengunci celerio itu juga merupakan pilihan yang sangat baik (€ 10 995, =) dan kerana berat badan yang sangat rendah kos operasi keseluruhan adalah yang paling rendah.
Pada kira-kira: Kebanyakan ruang, perjalanan yang paling selesa dan kos rendah!
positif tambahan bagi kami adalah bahawa terdapat sekurang-kurangnya kapasiti menunda 400kg, tidak banyak tetapi ia memungkinkan untuk mengangkut barang-barang yang lebih besar dengan treler dan mengambil basikal tanpa masalah pada rak basikal.
Dengan kereta yang paling kecil tidak dapat bersetuju.
Pembinaan kenderaan dan ketinggian tempat duduk pemandu memberikan anda gambaran yang sempurna lalu lintas.
Akhir sekali, jenama Suzuki anda tidak mempunyai masalah dengan yang anda dengar dan membaca mana-mana dan pengalaman kami dengan dua Suzukis sebelumnya.
oleh itu ia adalah pilihan yang bijak: yang Celerio Suzuki.

Tidakkah kamu dengan minda anda tetapi anda rasa anda akan melihat bahawa celerio adalah reka bentuk yang agak bermakna ... Nah itu hanya jalan, tetapi nasib baik kita tidak memerlukan kereta untuk menggilap harga diri kami atau untuk mendapatkan penghargaan orang lain.
Bagi kami ia hanya satu cara pengangkutan seperti basikal. Apa yang penting ialah bahawa ia mengambil masa yang sangat sedikit, berjalan baik dan tidak pernah menimbulkan masalah. A model yg tak dpt digolongkan sama sekali ok.
Kami amat gembira dengan pilihan kita.

Kami mempunyai kereta akhirnya (gambar melalui e-mel untuk nilai jualan semula) melalui internet yang dibeli pada peniaga Suzuki dalam Eindhoven (pengalaman yang sangat baik). perbezaan harga dengan peniaga kami di kediaman kekal selepas 2 "peluang" € 1,000.
Sebagai tambahan kita ada jalur menggosok, spoiler belakang dan halangan treler gunung bercuti.

pengalaman pertama

  • 3500 km
  • 25 Ogos 2015 09:57

Selepas kereta itu dihantar kira-kira tiga minggu kemudian, ia seolah-olah kita sama ada ini adalah penggantungan lebih keras sebagai demo tahun lepas yang kita menguji memandu. Sekiranya tetapan kilang kini telah diubah suai ... ??? Menurut peniaga itu tidak begitu. Sementara itu, kita sudah biasa dengan ia. Ia pergi seperti di landasan melalui sudut-sudut apabila anda pergi lebih keras dan dengan jenama understeer penggunaan apa-apa normal. Tetapi lebam kelajuan lebih 40km adalah maksimum.
Kami mempunyai hampir 3,500 kilometer perjalanan.
Mileage saya terus baik dalam (bahagian setiap kali didorong oleh km sebanyak liter) dan ia adalah mengejutkan satu: 24.2 !!!!!

Saya tidak sangka ini. Ia adalah ukuran yang diesel bahan api yang cekap. Sukar dipercayai bahawa ini adalah untuk kereta petrol! Pujian kepada Suzuki.

Di sini saya akan memberitahu anda bagaimana kita menunggang celerio kerana dengan 1: 24'd fikir kita mengangkat tema berjimat cermat yang tidak memandu lebih cepat daripada 80km di lebuh raya atau sesuatu.
Kita biasanya menunggang dengan lalu lintas, dan cuba agak untuk mengikuti cadangan peralihan ke komputer papan. Kami memandu 50,80,100 dan 120km (tidak keras) di mana ia dibenarkan (walaupun dengan rak basikal dan dua motosikal di belakang, yang berlaku secara tetap).
pecutan sangat cepat dan kelajuan tinggi memandu lama kita lakukan. The Celerio anda lakukan dalam penggunaan biasa tidak mendapatkan di atas 3000 rpm!
Dengan kereta sebelum kita, kita biasanya Renault Kangoo 1.6 2007 penggunaan 1: 13.5 dengan gaya memandu yang sama.

Komputer di atas kapal boleh menetapkan anda pada bila-bila, lebih 30 km memandu, melihat penggunaan sebenar (1:18 atau 1:30, dan lain-lain). Ini adalah sangat berguna kerana yang menunjukkan dengan tepat apabila kenaikan penggunaan (pantas) peningkatan, cerun, angin dan lain-lain

Bukan sahaja positif berikut:
Penceramah standard hanya biasa-biasa.
Seperti semua kereta cahaya adalah lebih tinggi celerio beberapa angin sensitif tetapi kita telah melalui lebih teruk.
Terlebih dahulu saya telah membaca di dalam kereta ujian yang tindakan sendiri yang mengetengahkan pengawal tidak akan menjadi baik dan terdapat beberapa tempahan kira-kira, tetapi semasa memandu menunjukkan bahawa benar-benar jatuh, dan anda dengan cepat digunakan untuk ia. Anda tidak akan perasan lagi.
Kelemahan hanya sebenar kita mendapati kekurangan tayar ganti, tetapi ya kereta baru yang paling lain juga. Buat masa ini, kami mempunyai bantuan di tepi jalan percuma di tahun-kurangnya di rumah dan di luar negara.
Keburukannya adalah jadual penyelenggaraan. Yang akan menjadi lebih luas.

pelengkap

  • 4400 km
  • 20 September 2015 21:45

Saya memandu 18,000 km setiap tahun. Bandar ini digunakan dan keping lebuh raya kira-kira 10km dan kadang-kadang perjalanan yang lebih panjang di lebuh raya. Dengan 3000 rpm, memandu kira-kira 120 km / h. Saya sedikit daripada 3000 rpm, beberapa kali apabila ia adalah benar-benar perlu untuk memasukkan atau memotong.
Tambahan pula, saya sering menonton penggunaan di papan dan cuba komputer kecil ini di mana ia masuk akal untuk menjaga di atas 1:20. Tetapi saya tidak terpaksa, ia mesti kekal perjalanan yang menyeronokkan.
Jika anda mahu pergi dengan cepat, di lampu isyarat, jalan yang pertama "retak halus dalam tong ..."Seperti kebanyakan wartawan automotif, maka sudah tentu anda tidak mendapat 1:24.
Tetapi berbanding dengan jenis tingkah laku dalam kereta lain, beliau nampaknya masih masih kadar yang amat menjimatkan.
Sahaja penggunaan cakera keras sebenar (#) nampaknya berjalan: nisbah enjin kecil, kereta yang agak tinggi dan gear tidak ditubuhkan.
Yang gear nisbah-nisbah ini juga memberi tumpuan kepada mudah dalam 3 dan beliau gear 4 di bandar memandu. 1 dan 2 semua yang anda perlu memandu jauh (atau "merangkak" dalam fail).

(#) Tidak lama lagi kita pergi ke Berlin dengan celerio dan kemudian saya mahu mencuba penggunaan lebuh raya kadang-kadang: sebelah pemanduan biasa dan santai ke arah yang lain dengan memandu jauh. Selepas setiap menjalankan mengisi bahan bakar yang sama. Tertanya-tanya apa yang ia menjimatkan masa dan penggunaan.

menaiki penggunaan ke Berlin

  • 12923 km
  • April 5, 2016 22:26

Saya nyatakan sebelum ini saya yang "sebentar lagi" penggunaan mahu menguji semasa dalam perjalanan ke Berlin. Ia menjadi oleh keadaan kemudian tetapi kini ia berlaku.
Perjalanan ke luar pergi dari Nijmegen ke Berlin dengan kelajuan 130 -140 km. Saya memandu satu jam atau 150 km. Terdapat juga terbentang panjang di mana jalan raya, anda boleh memandu hanya 100 atau 120 km. Penggunaan adalah 1: 18.6.
cara itu Berlin ke Schiedam pada kelajuan 120 km. Penggunaan kini 1: 22.6.
Dengan kelajuan ini (120) anda boleh menggunakan celerio supaya selama 90 euro berulang-alik ke Berlin (ke Paris dan kembali untuk 57 euro dan lagi)!
Ia juga pergi sangat tenang kerana enjin hanya 3000 rpm dan anda tidak mendengar-Nya.

Tidak banyak lagi untuk mengatakan mengenai kereta. Pemacu masih baik dan tidak ada kesilapan atau aduan.

meterai

  • 18.070 km
  • 15 Julai 2016 21:34

Kami mempunyai celerio lebih setahun dan kini 18,000 km mengembara dengan kepuasan lengkap. Baik pulih pertama dilakukan (kos € 165, =) Tentang kereta lagi melaporkan apa-apa maklumat negatif. Bagi kami ia adalah pemenang sebenar!
Kita bertemu setahun pada penggunaan bahan api purata hanya 1:23. (01:24 pada musim panas dan musim sejuk jatuh ke 01:22.)
Saya berhenti sekarang sementara pengesanan penggunaan yang tepat. The Celerio sememangnya telah membuktikan dirinya.

Kami baru sahaja pulang dari seminggu di Normandy dengan basikal di rak basikal di belakang dan mempunyai mana mungkin dan dibenarkan 120 km didorong. Pada kelajuan yang sama tanpa kembali semula dari basikal Berlin kami mempunyai penggunaan 1: 22.6 diukur. Basikal itu menyediakan rintangan yang besar kerana sekarang kita diukur penggunaan hanya 1:20.

4.0
  • keselesaan 4.0
  • prestasi 4.0
  • kebolehpercayaan 4.0
  • kos 4.0
  • anda akan membeli kereta dari jenama ini? yes

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