W naturze: Citroën HY (1980)

29Vandaag dziękujemy czytnika Autoweek Bruno Vijverman dla swojego wpisu. Na półkach dzikiego jest rzeczywiście oryginalna Holandia dostarczane Citroën HY!

Citroën HY, zwany także typu H lub H Van, głównie znany jako typowy kątowe bestellertje Citroen że duża odległość już rozpoznać najwyraźniej zbudowany z falistej przewozu żelaza. Grzbiety niosące van znaków, złożony wyłącznie do zbrojenia dużych powierzchniach blachy.

HY powstał po II wojnie światowej jako tani przedsiębiorstwa energetycznego, które różne sieci logistyczne mogą być ponownie odpalił. Jego podstawowy charakter nie oznacza, że ​​HY był staroświecki w projektowaniu. Francuz posiadał wbrew temu, co było wówczas w zwyczaju Napęd na przednie koła. Dużą zaletą była zauważalna w polu: brak wału wykonane niska i płaska podłoga możliwe. Miał też niezależne zawieszenie i samonośnej karetkę, podobnie jak wielki brat Traction Avant.

Z biegiem lat, podstawowa konstrukcja nie zmienił się w ogóle. Połowy lat sześćdziesiątych szyby zniknęły „z spijltje” i został zastąpiony przez jeden duży jeden. Całe jego życie HY zachowała swoje „drzwi samobójstwo”, z wyjątkiem egzemplarzy w Holandii od końca lat sześćdziesiątych. Od 1968 roku były na rynek holenderski, ponieważ samochody nie są sprzedawane z tymi specjalnego zawieszenia drzwi.

Citroen HY ...

  • Czuję się świetnie.
  • Czuję się całkiem dobrze.
  • nie robi mi dużo.
  • Nie lubię go.
  • Czuję się okropnie.
Głosuj Zobacz archiwum

Citroen HY ...

  • Czuję się świetnie. 81,0%
  • Czuję się całkiem dobrze. 15,5%
  • nie robi mi dużo. 0,6%
  • Nie lubię go. 0,6%
  • Czuję się okropnie. 2,4%
Archiwum liczba stemmen168Bekijk

Maserati Ghibli ma swoją cenę

41Het mały brat Maserati Quattroporte The Ghibli otrzymała holenderską ceną.

Lista zaczyna się od 80 376 euro, a za tę kwotę można uzyskać jak najbardziej mówił o wersji: diesel V6. Jest to 275 KM sedan nieco droższe niż BMW 535d, ale masz ekskluzywny wygląd włoskiej marki w zamian. Benzyna napęd może oczywiście również właśnie też z V6. Że blok produkuje albo 330 lub 410 KM. Do 87 831 euro jest wersja entry-level na podjeździe, górna może być brane za 109 476 euro. napęd na cztery koła jest tylko możliwość, a następnie całkowita do 114 705 najsilniejsza wersja. We wszystkich przypadkach, osiem-biegowa automatyczna skrzynia biegów od ZF zapewnia, że ​​moc trafia na koła, manetki wiosła są opcjonalne.

Jak zwykle w tej klasie są liczne udogodnienia tylko standard. Kwestie takie jak powłoki skóry, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, reflektory ksenonowe i wysokiej belki wsparcia są oczywiste, i dotyczy to również - uwaga - system Start-Stop na olej napędowy. Jednak jest jeszcze wiele do życzenia: dziesiątki skóry i drewna, modernizacje infotainment i koła są na wolności listy opcji. Dodatkowo istnieje możliwość wyboru z ośmiu różnych „zestawów”, które pozwala na kontynuowanie olinowania Ghibli.

Subaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły

Dzwon około Subaru Forester S AWD TurboDzwon około Subaru Forester S AWD TurboDzwon około Subaru Forester S AWD Turbo

Nie oceniać kwalifikacje do wykrycia tego błędu ...

Dzwon około Subaru Forester S AWD Turbo

Dzięki lekarstwo momentu bokser dwulitrowy teraz dostarcza grubości 200 KM. Dokładnie, ile pozostaje niepewna po dzień dzisiejszy.

Dzwon około Subaru Forester S AWD Turbo

„HMM, że jest to bardzo grube spoiny na wysięgniku.” Aad stwierdza, że ​​nie jest to punkt apk-odrzucenie.

Dzwon około Subaru Forester S AWD Turbo

Bit rdzawy, która to rura. Bliższa inspekcja wykaże, że nadal trudno.

Dzwon około Subaru Forester S AWD Turbo

Nie Paragon frywolności, ale wszystko robi, co ma robić. I że idzie na cały Forester.

Dzwon około Subaru Forester S AWD Turbo

Z jej stały napęd na wszystkie koła, tak błotnisty jest dziecinnie dla leśniczego.

opis

Marka SubaruModelForester S Turbo AWDData keuring26 wrzesień 2010Km stand209.470 kmKupione w / voor2004 / € 12.000

Subaru Forester jest regularny na szczycie rankingu niezawodności naszej satysfakcji Trophy. Dlatego właśnie Andre Hertsenberg sześć lat temu Turbo S zakupiony w 1998 roku, po prostu nie przejmuj się bardziej z jego samochodu. Będzie zatem muszą być spokojne popołudnie dla naszego sędziego.

Andre Forester jest stary znajomy zAutoweek redaktorzy: nr 51 w 1998 roku - tak, kiedy pchnął wszystko w kolorze -Soeb przybrała Seat Alhambra 2.0 i Opel Vectra 2.5 V6wagon z tematem „Przestrzeń 3x 3x inaczej. był Foresterkiedy w pierwszym roku sprzedaży i publicznie musiał przyzwyczaić się dostyl ciało, które było skrzyżowaniem kombi orazSUV. Dzisiaj, Forester jest nadal trudne do sklasyfikowaniamiejsca, choć-ie lata kombi i prawie przerósłcoraz bardziej zaciera się na segmencie SUV. Kategoria w którym samochód terazjest dokładnie to, Andre nie obchodzi; On Forester kupiłem tylko dlatego,chciał samochód bez bzdur. „Do tego Jechałem Forda Mondeo V6kombi, rampenbak. Było wszystko, co mogłoby zniszczyć odgrywaiść. Który kosztował mnie więcej w naprawach niż zapłaciłem.Ostatecznie Mondeo dał ducha, kiedy moja żona lekko silnikmiał ciepły przez wadę w chłodnicy „, mówi Andre. znalazłForester w Barendrecht, gdy sprzedawca powiedział mu, że w samochodziebyła dyrektor Subaru Holandii. Andre: „Wziąłemprzymrużeniem oka, bo nie było dowodów. Ale moja ciekawość była jeszczewzbudził. Samochód był dość pimped, ale najciekawsze było to, żeSilnik turbo dwulitrowym podano konfigurację Impreza GT Turbo.Więc nie ma standardowe 170 KM, ale gruby na 200 KM. "

źle

Jak daleko bokser jest nieco ponad 200 KM, jak się spodziewanoAndre faktycznie przychodzić z powrotem podczas testowania dla Bluebell. aleNiestety, to nie jest w naszym standardowym opakowaniu, a nawet jeśli mamy mocod chcąc sprawdzić Subaru, mamy naprawdę wałka powiększonaniezbędny sprzęt. I nie jesteśmy w miejscu pracy. To sprawia, że ​​Andrefaktycznie nie tak wiele, tak jak on jest zaniepokojony kosztówzwiązane z posiadaniem samochodu. Dla zapewnienia pełnej historii technicznego jesteśmyw tym właściciela baru w złym miejscu. „Dopóki mogę sobie na to pozwolić,to jest dobre. Dla mnie samochód jest narzędziem, po prostu musidobry stan i są zadowoleni, że leśniczy. I niezawodna droga,Tylko raz-on pozwolił mi stać, to dlatego, że bateria miała duchapodane. Ale to było również po siedmiu latach. „Andre jest ktoś, ktomotto „lepiej zapobiegać niż leczyć„jest połączone; co dokładnie 100000 200000kilometrów zastąpił pasek rozrządu, chociaż techniki japońskiejPrawdopodobnie dość dodatkowa lufa śpiewał ten sam pas.

wątpliwość

Tymczasem zagłębia sędzia AAD van Dijk za ewentualne wadyForester. Po dwunastu latach i ponad dwie tony, to musi być cośznajdują? To jest złe. Tak, uszkodzony lewy reflektor nie jesttęsknię, ale to drobiazg. malheur techniczny nieobecność. AADwaha się w kontroli nośnej ramienia lewego przedniego zawieszenia.„Oni czytają tutaj jest bardzo gruba, ale z drugiej strony on-ie prawie identyczneWięc myślę, że to właśnie powinno być. „Zgodnie z literą ustawy MOT nie powinienczytaj siedzi na element prowadzący koła, w przeciwnym razie odrzucenia. Ale tutaj wydajeAndre dobry uciec. Niewielki wyciek w fuseekogelhoes tuż po, jestForester również perfekcyjnie, którego właściciel zgadza usatysfakcjonowany. „To dobryusłyszeć, zwłaszcza po wszystkich kłopotów z Mondeo. Zdecydowanie 50000Napęd to kilometry, a potem nadszedł czas na coś innego „, powiedział Andre. Coże „inaczej” powinno być nie jest jeszcze jasne, ale Andre putsbłyszczały oczy, gdy jego marzenie samochód, Honda S2000, podchodzi. „TheDzieci są prawie z domu tak, że samochód robi coś mniej praktycznegosą. Co więcej, mam VW Caddy więc mogę jedynie jako S2000hobby jazdy samochodu. „Do tego czasu on zgrywa wszelkiego prawdopodobieństwaKłopot wokół jego Forester. Dosłownie. „Jestem notorycznie trudne jeźdźca,Spokojnej nocy 160 lub 170 km / h, a wtedy, wciąż łatwo szybciej. „Coże materia jest S2000 może nie być bardzo mądry zakup ...

VIEW OF THE BOVAG„Pomimo przebieg 200000 grubych nielicznych problemów. Dobry, niezawodny samochód. "
wadyMijania lewej wada
Hamulca postojowego powinna być dostosowana
Dziura w fuseekogelhoes prawo
konserwacja
Andre nie zapisuje, co robi do swojego samochodu. „W 2005 roku slacked położyć nowe wstrząsy tylne, które kosztują około 250 euro każdy. Przy 100000 km, nowy pasek rozrządu dalej. Poza normalnymi przeglądami większy i mniejszy konserwacji mam żadne nadzwyczajne wydatki pędził do 2010 r. Z 200.000 jest inny nowy łańcuch dystrybucji poszedł i dwa nowe stabilizatory używane. "
Subaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły
Subaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek OkrągłysilnikSkrzynia biegów / przekładniaWymiary / wagaOsiągnięciaSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły
paliwoSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągłybenzyna
siłownikiSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły4, bokser
Zawory / cylinderSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły4
paliwoSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągływtrysk wielopunktowy
przemieszczenieSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły1994 cc
maksymalna mocSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły125 kW / 170 KM przy 5600 obr./min
maksymalny moment obrotowySubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły240 Nm przy 3200 obr./min
napędowySubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły+ tył
transmisjaSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły5 przekładnia manualna
Hamulce przód / tyłSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek OkrągłyFound. napęd / dysk
oponySubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły215 / 60R16Prijzen
Szyny obrotowe kołaSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły10,8 m
Długość / szerokość / wysokośćSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły4450 mm / 1735 mm / 1580 mm
Rozstaw osiSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły2525 m
wagaSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły1380 kg
pojemnośćSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły555 kg
przyczepa hamowana masa / bez hamulcaSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły1800 kg / 500 kg
tułówSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły409-1528 l
TankdatenSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły60 l
prędkość maksymalnaSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły198 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km test / hSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły s (8,4 s)
Test zużycia paliwaSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły l / 100 km (producent: 9,9 l / 100 km)
emisja CO2Subaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły236 g / km
Poziom hałasu przy 100/120 km / hSubaru Forester S-Turbo AWD | dzwonek Okrągły db / db
Zegar tyka Subaru Forester

Zegar tyka Subaru Forester

Subaru Forester jest regularny na szczycie rankingu niezawodności naszych ...

11-11-201070Więcej Subaru Forester:specyfikacje| testy| wideo| opinie| okazje| Model PageWięcej Subaru:Operacje showroom| Dystrybutorzy| Strony firmowe

Volvo XC90 D5 Summum (2006) tinjauan

11pelaksanaankecepatantahun DibangunTahun pembelianKM-mode, ketika membelimileage lalu
XC90 D5 Summum
5, Mesin Sequential
2006
2010
110.000 km
216.000 km
Rata-rata pembaca wisatawan: 7.7 disclaimer MyReview

Deskripsi dan komentar di bagian Myreview mobil berdasarkan pendapat pribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak dapat bertanggung jawab atas isi atau konsekuensi yang mungkin. Dalam Myreview mobil akan ditempatkan baik pengalaman baik dan buruk. Para editor mungkin ekspresi yang tidak memenuhi aturan perilaku atau memodifikasi melanggar hukum atau menghapus setiap saat.

Hal ini tidak diperbolehkan tanpa izin dari Sanoma untuk menggunakan informasi tersebut untuk Myreview Auto atau menyebar melalui media lain.

Tidak murah, tapi sangat lezat.

  • 135.000 km
  • 9 Februari 2011 00:36

Sekarang aku punya XC90 ini selama satu tahun (setelah satu minggu)
Setelah V70 kami dengan tambahan 3 kursi belakang (saya memiliki empat anak perempuan), kami harus menemukan benar 6/7 seater karena bungsu saya (8JR) tidak benar-benar cocok lagi di bangku 3. Saya memiliki sesuatu terhadap "van" Jadi model yang tersedia (Espace, Galaxy, Alhambra dll) benar-benar dibuang. Jika Volvo antusias lagi mencari sebuah XC90 melalui garasi saya serta mengemudi dalam D5 dan kursi baris ke-3 dilengkapi (saya juga cocok dengan saya 178). Yang mendorong masih sangat baik, bagus dan tinggi, gemuruh akrab dan D5 tidak merasa bahwa Anda berkendara di traktor PC Hooft. Jadi terjun dan i.v.m. Harga tinggi di GB itu sendiri 185PK XC90 D5 Summum Geartronic enam bin (tidak ada bin 5 jadi !!) dari 04 pada tahun 2006 membeli 110.000km di Jerman, proses impor seluruh pula tidak begitu buruk. Ini pasti beberapa ribu euro. Pertimbangkan, apalagi, bagaimanapun, bahwa Kelas 3 alarm di Jerman tidak diperlukan, jadi saya harus puas ini sendiri (á 750, -) Jadi banyak untuk pembelian.

Sementara itu jadi didorong 25.000km, dan saya harus mengatakan apa yang besar mobil itu. Ketenangan dan kenyamanan (premi suara Dolby membawa juga di sini dengan) hanya lezat. Dan dalam hal mengemudi, baik itu ada tikungan ksatria, meskipun juga mudah untuk drive. The 185pk / 400Nm dia pasti tidak bungkuk.
Saya harus mengatakan bahwa ia bahkan mengirimkan lebih baik (lebih tajam) V70 saya yang saya temukan untuk minggu. XC90 yang tepat; tegas tapi nyaman.

Cakupan perjalanan singkat di sekitar 1 9 á 10. Tapi jarak jauh seperti musim panas lalu aku ke Corsica meskipun Anda dengan nya enam dan duduk dengan bagasi Trailer dan juga salah satu di 10. Pada yang normal penggunaan jalan raya (kecepatan jelajah 130km / h) Anda mendapatkan yang pertama 12 mudah.

Dan biaya, di 120.000 yang ia terima perbaikan 725 - beban. Selain itu, satu set ban baru (800, -) Pada bulan November saya memiliki satu set ban musim dingin 17" roda ketika dibeli (1400 -)
biaya riil perbaikan, aku punya satu sekali, diferensial belakang rusak + Hydro Pump AOC (Active On Demand) untungnya, pemilik sebelumnya telah menandatangani perpanjangan garansi (sampai 5 thn) sehingga biaya-biaya bahagia buruk. Selain itu, baterai memberikan selama salju parah, tapi saya pikir itu tidak aneh setelah 130.000km / hampir 5 thn.

Jika masa garansi berakhir, saya berpikir untuk meninggalkan dia "chipping"Itu dengan V70 juga menyukai. Hal ini terutama untuk mencapai konsumsi yang lebih rendah dan bereaksi mesin menggigit float.

Namun sesuatu tentang karakter SUV, setelah periode musim dingin pada bulan Desember 2010, saya masih sangat senang dengan mobil ini, salju, es tidak tidak masalah, mobil ini di mana-mana menyeret mudah dan aman melalui, alasan saja ... Volvo untuk hidup!

memperbarui

  • 137.000 km
  • April 5, 2011 23:29

Update 137.000km
Pada APK terbukti karet wishbone dipakai, sehingga diganti, itu memang nyata fixer-atas, ia akan mengirimkan kembali setajam XC90 baru.
Juga bus di gigi bevel (ternyata penyakitnya) digantikan oleh (tambahan) jaminan.
Masih sangat senang dengan mobil, itu hanya untuk menikmati ke drive, Premium Sound 10 dan pergi. Kami pergi ke Paris pada bulan Mei, dan sudah menanti-nantikan untuk sekali lagi mendorong beberapa ratus km suksesi (bodoh hey, aku tidak pernah punya mobil).

mobil besar, tapi kali selama

  • 216.000 km
  • 31 Maret 2014 13:11

Saya menjual XC90, berikut review suplemen.

4.0
  • kenyamanan 5.0
  • kinerja 4.0
  • keandalan 4.0
  • biaya 3.0
  • Apakah Anda membeli mobil dari merek ini? ya
  • Share: bersama x
  • lebih
    • Facebook Messenger
    • pinterest
    • Linkedin
    • Google
    • mencetak
    • email
  • whatsapp
  • kegugupan
  • Facebook

Berikan pendapat Anda tentang gaya penulisan dan kegunaan. Setidaknya lima menerima peringkat, nilai rata-ratanya akan ditampilkan.

  • buruk
  • tidak cukup
  • cukup
  • baik
  • unggul

Renault Clio Estate Energi TCE Dynamique 90 (2016) tinjauan

2pelaksanaankecepatantahun DibangunTahun pembelianmileage lalu
Clio Estate Energi TCE 90 Dynamique
5, manual
2016
2016
10.500 km
Rata-rata pembaca wisatawan: 8.1 disclaimer MyReview

Deskripsi dan komentar di bagian Myreview mobil berdasarkan pendapat pribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak dapat bertanggung jawab atas isi atau konsekuensi yang mungkin. Dalam Myreview mobil akan ditempatkan baik pengalaman baik dan buruk. Para editor mungkin ekspresi yang tidak memenuhi aturan perilaku atau memodifikasi melanggar hukum atau menghapus setiap saat.

Hal ini tidak diperbolehkan tanpa izin dari Sanoma untuk menggunakan informasi tersebut untuk Myreview Auto atau menyebar melalui media lain.

kesan pertama

  • 300 km
  • 4 Mei 2016 17:13

Mengapa mobil ini?
Dengan sedikit ada, Fiesta kami ternyata sedikit di sisi kecil, terutama boot. Mengingat mobil itu pada tahun 2010, sedangkan Picanto istri saya keluar pada tahun 2005, masih memutuskan untuk bertukar Fiesta sehubungan dengan (banyak) nilai jual kembali yang lebih tinggi.

keputusan
Tentu saja saya menjelajahi lapangan pertama diperluas dan tiga keluar dari mobil populer. Bagaimanapun itu jelas di muka bahwa harus ada drive atau real, sehubungan dengan ruang. Kia Cee'd SW, Ford Focus SW dan Renault Clio Estate adalah mobil pilihan. Kia cepat dikaitkan dengan mesin besar yang akan memberikan konsumsi terlalu tinggi. Kemudian didorong tes drive di kedua Focus dan Clio.
Pada akhirnya, keputusan jatuh untuk Clio. Sebuah B-segmentasi cukup untuk keluarga kami dan ketika semua opsi yang dipilih, jumlah di bawah jalur ini cukup menarik. Selain desain Clio pernah melangkah di depan Focus. fokus, meskipun luhur baik perilaku dan dalam ruang benar-benar terlalu mahal untuk bersaing dengan Renault.

penjualan
Setelah percakapan dengan dealer ditandatangani untuk Renault Clio Estate TCE Dynamique 90, dengan kemasan dan opsi yang dipilih:
- Kenyamanan Extra (kontrol iklim, hujan dan sensor cahaya, cermin listrik lipat)
- City Extra (sensor parkir, kamera membalikkan dan pusat sandaran tangan)
- R-Link (mewah dan diperluas multimedia / navigasi)
- krom window Strip
- rims logam ketik: gairah noir
- kaca privasi

Selama negosiasi kita masih berhasil mengejar ketinggalan:
- cadang penuh
- Waxoyl lacquering
- plat nomor dengan huruf diterapkan.

Waktu pengiriman: 3-4 bulan.

kesan pertama
Meskipun ada tidak terlalu banyak untuk mengatakan, tentu saja, kemudian, namun sudah memiliki didorong kesan pertama setelah ratus kilometer pertama.

kenyamanan dan ruang mengemudi
Ketika Anda duduk di belakang kemudi, kita melihat bahwa mobil di depan sangat luas. Meskipun mobil adalah B-segmentasi, Anda hampir bisa mengatakan bahwa Anda mungkin berurusan dengan C-segmentasi memiliki? Nah, dalam hal apapun, a 1/2. Jadi benar-benar rapi. Pada kuartal terakhir 2015, ada beberapa (kecil) perubahan yang dilakukan pada interior versi Dynamique, yang saya sangat senang. Pertama, lebih buruk titik tertinggi selama test drive, sisipan plastik pada roda kemudi hilang! Ini sekarang menjadi setir terbungkus kulit penuh (GT-versi). Gagang pintu disediakan dengan tikar plastik di tempat yang sangat menular plastik gloss tinggi. Hanya bingkai tablet dasbor masih tinggi gloss, aksen kecil di dalam pos interior. Tribute, Renault. mobil terlihat cukup banyak lebih matang keluar. Selain itu, jam fitur pointer merah dan pita pengukur (bukan kuning).
Selain itu, kursi juga fitur jok desain baru. Aksen abu-abu lapisan dipindahkan dari pusat kursi dan kembali ke tepi kursi. Seperti untuk kenyamanan. Kursi sangat bagus, tapi menunjukkan kembali, terutama di daerah lumbal, sangat sedikit dukungan. Pipi yang sangat lembut. Semua dalam semua Anda akan berada di lebih tajam menikung sedikit bergoyang-goyang di kursi Anda. Sejauh ini saya merasa bahwa jika mengganggu.
Belakang: Well, saya pikir bahwa saat ini salah satu kelemahan besar. Pada bagian belakang Anda tidak ingin tiga orang dewasa untuk naik yang berlangsung lebih dari, katakanlah, satu jam. Ketika aku sendiri, aku masih duduk dengan lutut saya terhadap kursi (saya 1,7. Dibandingkan dengan Fiesta adalah jarak antara bagian belakang dan kursi depan secara signifikan berkurang. Mengingat situasi keluarga kami, bagaimanapun, masalah beberapa tahun pertama.
Batang: Tentu saja kami telah membeli Estate: Nah di segmen B. Ada banyak di. Sayang sekali bahwa kami kereta dilipat (yang cukup panjang) sayangnya memanjang atau melintang masuk ke dalamnya. titik Plust besar. Hampir seluruh kembali terbuka. Sama sekali tidak ada pertanyaan tentang ambang a. Sangat praktis dan bagus!

Naik dan penanganan
Sebelum apa-apa tentang akan membeli mobil ini, saya sudah membaca banyak tentang di mana beberapa hal-hal negatif tentang motorisasi dan konsumsi. Selama sedikit terakhir nanti. Mengenai penanganan: Sangat nyaman. Lebih ringan dari bantalan Fiesta menyebabkan benjolan dan ambang batas dengan fleksibilitas yang lebih dihilangkan. Sesuatu yang saya benar-benar mencintai. Aku bukan chassis sporty yang saya di surga saya diluncurkan. kemudi adalah langsung dan ringan, sesuatu yang saya suka lakukan. Switching adalah sesuatu karet menurut saya namun saklar poker atau akurat. Secara online membaca banyak tentang visibilitas miskin di seluruh pelatih, tapi saya tidak bisa berhubungan dengan itu. Ya, cermin adalah sedikit di sisi rendah, yang dapat menyebabkan masalah di lampu lalu lintas, tapi saya mengalaminya sebagai gangguan. Tampilan belakang yang baik, jendela antara C- dan D gaya memberikan perkebunan lebih banyak visibilitas dari hatchback. Apa yang saya benar-benar perlu untuk mendapatkan digunakan untuk operasi navi yang perlu terjadi di balik setang sebagai satu unit. Saya telah suka memiliki tombol pada roda kemudi dari belakang. Kebisingan di sesuatu pelatih lain saya sudah membaca banyak keluhan tentang. Saya sangat positif terkejut, dalam arti bahwa Anda mendengar sedikit kebisingan mesin adalah. Pada kecepatan yang lebih tinggi berarti blok ini sangat tenang. baik tebal sehingga. Namun, semakin cepat aku pergi, semakin banyak angin kebisingan sepanjang A-pilar. Tampaknya menjadi kelemahan dikenal dari mobil ini. Saya melihat hal seperti itu adalah sesuatu yang saya ingin melihat melalui dealer untuk. Di bawah jaminan akan mudah untuk beradaptasi.

R-Link
Orang-orang puas atau ada, atau menemukan apa-apa. Saya pasti jatuh di bawah kategori pertama. Ini adalah sebuah sistem serbaguna dengan banyak pilihan. Pada saat penulisan saya hanya mulai perjalanan melalui sistem ini, tetapi menavigasi melalui tanpa masalah. perintah navigasi dapat diberikan melalui pengenalan suara, tapi di sana Anda memilikinya Anda perlu waktu. Sistem yang merespon sangat lambat. Aku bertanya-tanya bagaimana Layanan LANGSUNG dibayar dari tomtom untuk bekerja bersama dengan navigasi standar. Aku ingin tahu apakah ini bernilai uang. Aku sudah membaca bahwa update peta pembelian bisa menjadi bisnis yang mahal karena Renault belum setuju dengan tomtom update sederhana untuk memberikan. Bit disayangkan, tapi di sini saya memiliki begitu saya tidak punya pengalaman memungkinkan tidak menilai lebih lanjut tentang itu.
Koneksi Bluetooth dengan iPhone saya dibuat dalam waktu singkat dan bekerja dengan baik. Saya tidak memiliki percakapan yang dilakukan agar tidak ada penghakiman tersebut. Kualitas audio dari musik yang dialirkan lebih baik dari yang diharapkan. cerita yang sangat buruk tentang membaca tetapi dalam kasus saya saya terkesan. Sistem ini akan terhubung ke i-Tunes dan mengambil struktur direktori penuh album dan playlist bahkan sepenuhnya. Juga cukup menghubungkan iPod dapat dikombinasikan dengan kabel USB untuk R-Link yang juga mempertahankan struktur folder di sini. Sesuatu yang aku berharap tapi tidak mengharapkan. Kelas begitu!
Downside harus menjadi struktur menu membingungkan dari sistem. Sesuatu yang saya pertama kali menekan satu atau dua tombol bisa melakukan apa saja, tampaknya menghubungkan R pasti pergi beberapa rumit. Dapat digunakan untuk.
Kualitas suara dari radio digital melalui speaker sound Arkamys 3D yang baik. Mengharapkan ada keajaiban tetapi untuk perlengkapan audio asli yang memenuhi baik.
Bagus adalah bahwa sistem mendukung jauh di 'eco-driving'. Anda bahkan mendapatkan tumpangan skor bagaimana mengemudi Anda sadar lingkungan (atau tidak).

Motorisasi dan kinerja
Penting, tapi bukan yang paling penting bagi saya (ini adalah dua kategori di atas saya). Sengaja memilih TCE 90 karena saya ingin konsumsi bahan bakar serendah mungkin. Diesel bukanlah pilihan karena kita kurang dari 15k satu jam setahun. Dalam test drive sudah di blok turbo-blown ini cukup memberikan dorongan ke mobil. Ini datang sekitar 2000 rpm dan itu membuat mobil cukup baik datang dalam lalu lintas. 1,25, adalah atmosfer dari Fiesta sini jauh lebih sulit. Sesuatu yang saya benar-benar harus terbiasa dengan mesin gemuruh rendah. Sebelum Anda tahu itu Anda sudah tinggi di revs. Oleh karena itu blok ini mengajak membuat revolusi, yang mengarah ke konsumsi yang lebih tinggi. Cepat Forwarding dan kaki kanan moderat membuat konsumsi dalam batas-batas. Setelah sampai dengan kecepatan, itu akan mengambil beberapa waktu sebelum membuat kecepatan Anda, tapi ada pasti sesuatu. Dengan antisipasi mengemudi ini tidak perlu menjadi masalah. Dimulai pada waktu dengan kecepatan dan kemudian seterusnya. Ah, itu bukan apa-apa.
Awal / stop system adalah sesuatu yang saya harus membiasakan diri. Saya pikir itu sistem yang baik, tetapi belum tidak selalu tersedia. Tentu saja, sistem tidak akan bekerja jika ada AC bekerja keras meniup atau ketika mesin dingin, tetapi dalam mengemudi normal aku terlalu sering pesan bahwa sistem ini tidak tersedia. menunggu ini saya hanya ingin tahu sebelum saya mungkin hanya untuk menonton acara. Apakah Anda seorang pengendara yang tenang yang menyediakan gas dikendalikan dan memahami seni dari upshift cepat, maka Anda akan terkejut. Apakah Anda lebih terbiasa dengan tendon 4000 rpm sebelum upshifts, maka blok ini cukup sedikit untuk minum. Aku akan pergi untuk diesel.

konsumsi
300 di meja karena saya tidak punya banyak untuk memberitahu. Perjalanan komputer menyediakan rata-rata antara 5,9-6,1 per 100 km, atau 1: 16,4-16,9 saya menemukan sebuah mobil yang dapat berasumsi lebih lanjut untuk menjadi, cukup baik. Beberapa catatan sementara: Ada banyak jarak tempuh kota dan saya belum pernah ke tombol eco. Jadi saya memiliki semua keyakinan bahwa itu masih bisa turun.

Lebih segera ...

Update setelah 10.000

  • 10.500 km
  • 5 Januari 2017 16:05

Setelah berkendara beberapa bulan dengan Renault untuk memiliki, kita telah melewati 10.000 bulan ini. Waktu untuk update:

Kenyamanan berkendara dan penanganan.
Masih sangat puas. Ini adalah mobil baik yang mengirimkan baik dan melakukan apa yang Anda inginkan. Kemudi nyaman untuk memegang dan dapat digunakan dengan mudah. Kecepatan dibatasi pada 100 km per jam dan itu menunjukkan suara yang terbatas saat mengemudi. kebisingan angin muncul hanya untuk benar-benar hadir di angin sakal. Dalam pandangan saya, tidak mengganggu cukup untuk akut apa yang harus dilakukan dengan itu tapi aku akan mengatakan pasti di giliran pertama.
Minus pelayaran disetel keras kepala. sistem merespon terlambat di lereng sehingga kecepatan terlalu tinggi atau terlalu terlambat. Fakta bahwa tombol setir tidak diterangi saya menemukan aneh.
Selama liburan musim panas kami sedang didorong ke Jerman dan bekerja sangat baik. Ini adalah mobil yang masih enak setelah beberapa jam didorong. Kursi bagus nyaman, tapi kursi itu lebih menyukai. Suspensi disetel pembuatan nyaman bagus autobahn adalah sukacita untuk mengemudi di atas.
Switching Saya pikir mungkin yang paling lezat dari mobil. Itu yang mati rasa dan tidak sepenuhnya akurat. Anda membuat stroke panjang yang poker yang terlalu panjang. Karena jumlah revs rendah pada kecepatan saya lewatkan setiap 6 gigi. Sebagai bagian dari mengemudi ekonomis, saya harus suka untuk memiliki.

prestasi
Lebih dari cukup untuk gaya mengemudi saya. blok ditiup menyediakan banyak menambah semangat saya dengan menarik bahkan dengan misalnya. Mengemudi ke Van Brienenoordbrug melalui IJsselmonde jalan, mobil masih menarik besar di gigi keempat. Di pegunungan Sauerland dia naik bersama baik. Kemiringan ia memiliki beberapa masalah, tapi bagi saya untuk bisa membawa kekuatan yang cukup untuk kecepatan. Mobil kemudian loop cukup seteguk jalan.

R-Link dan sistem lainnya / pilihan
Anda dapat membawa banyak tetapi bekerja sangat rumit. Meskipun struktur menu dari sistem baik-baik saja, beralih dari satu ke stasiun radio lain adalah misalnya sangat canggung. Dibutuhkan terlalu banyak tindakan! Kasihan. Sangat baik adalah sistem navigasi bahwa, meskipun sifat rumit nya, cocok untuk beroperasi. Kontrol suara sangat lambat, tetapi bekerja selalu.
Awal / stop system dan sekarang saya mendapatkan benar-benar bekerja hanya jika semua kondisi yang optimal. Aku tahu sebelumnya sekarang ketika dia akan melakukannya atau tidak. sensor cahaya bekerja sangat baik tetapi ada diaktifkan terlalu dini untuk pencahayaan. Aku punya warna peta drive dalam contoh pertama oleh balok rendah tetapi melakukannya dengan cepat ditinggalkan karena Anda mengirim di bawah sinar matahari penuh dengan warna malam. Lihat apakah dealer bisa melakukan sesuatu di sini.
Kurang positif, saya di sensor hujan. Melakukan tidak pernah benar-benar baik. Atau cepat menghapus, atau terlalu lambat. Sesuaikan tombol pada pegangan tidak berjalan dengan baik. Itu harus benar-benar baik, Renault!
Kontrol suhu bekerja sangat baik. Dalam bulan-bulan dingin, namun, dibutuhkan waktu yang lama untuk menghangatkan udara mulai menyebar. Sayangnya lagi menggaruk absen kaca depan pemanas.

ruang
Di depan, lebih dari baik, saya tidak bisa mengatakan apa-apa lagi. Belakang benar-benar ketat. Sebagai orang dewasa Anda tidak sangat luas. Keluarga dengan anak-anak yang lebih tua benar-benar lebih baik dilayani dengan C-segmentasi. Batang terlihat lapang tapi ketika loading liburan ternyata sebenarnya cukup masih mengecewakan. Secara khusus, fakta bahwa, sebagai ketinggian meningkat dari lantai pemuatan, mobil lebar menjadi sempit sangat terlihat. Untungnya, kita tidak akan sangat sering mobil sehingga dikemas. Lebih dari cukup ruang untuk kereta atau kursi dorong, kebetulan.

Keterangan 10.000
Setelah itu telah terjadi bahwa radio mobil (yang biasanya keluar pada pembukaan pintu pengemudi) tidak dibuat lagi. Sistem RLINK tampaknya macet. Untungnya, dealer hanya beberapa kilometer jauhnya dari kami dan dia mengatakan kepada kami bahwa Anda atau seperempat radio mobil Anda harus meninggalkan diparkir (?) Atau Anda harus melepaskan salah satu kutub baterai Anda. Harus itu terjadi lagi akan menawarkan pembaruan perangkat lunak pelipur lara.
Mobil mulai retak sisi pintu ketika mengambil benjolan sedikit. Saya menduga sesuatu di karet. Aku biarkan melihat giliran pertama untuk.
Ketika pengisian bahan bakar mengubah pistol mundur awal! Jika ada 8 liter ketika ia bisa mengubah semua ini. pick up, terus terbalik, semua tidak masalah. Hanya pistol sejauh bahwa Anda tetap bensin melihat mengalir ke pekerjaan tangki untuk benar-benar mengisi tangki. Sangat menjengkelkan.
audio kadang-kadang dimulai dalam modus yang salah. Artinya, dalam mode selain itu Anda meninggalkannya. Sebagai contoh, mobil ditinggalkan dalam mode radio sementara pada awal modus USB startup berikutnya. Aneh dan tentunya karena sistem beroperasi sebagai sederhana dan cepat (tidak) sangat menjengkelkan.
Seperti biasa ini juga benar: goresan pertama melakukan yang terbaik. Selain itu saya pikir cat sangat rentan terhadap goresan.

konsumsi
Setelah huruf terakhir, konsumsi bahkan menjatuhkan beberapa persepuluh hingga 5,4 L / 100 km, tetapi musim dingin muncul karena aku masih setengah liter di atas. Pada saat jadi rata-rata sekitar 5,7 L / 100 km. Tidak buruk tapi aku diharapkan lebih, terutama karena saya sangat hati-hati mengemudi (akselerasi cepat dan peluncuran panjang dalam kecepatan, banyak jarak tempuh di kota). Namun demikian, banyak lebih efisien daripada mobil sebelumnya saat itu agak rendah massa. (6.3 L / 100 km)

Plus dan minus
Sampai sekarang paling plus dan minus di acak

+ masih desain yang indah dan warna
+ Posisi tempat duduk yang nyaman, operasi dan penanganan
+ ekonomis
+ RLINK navigasi yang baik
+ kontrol iklim operasi
- rumit untuk beroperasi dan tidak stabil firmware RLINK
- kontrol moderat sensor hujan
- pemanas datang perlahan

4,5
  • kenyamanan 5.0
  • kinerja 4.0
  • keandalan 4.0
  • biaya 4.0
  • Apakah Anda membeli mobil dari merek ini? mungkin

Berikan pendapat Anda tentang gaya penulisan dan kegunaan. Setidaknya lima menerima peringkat, nilai rata-ratanya akan ditampilkan.

  • buruk
  • tidak cukup
  • cukup
  • baik
  • unggul

Volvo V40 Cross Country Nordic T3 + (2016) tinjauan

7pelaksanaankecepatantahun DibangunTahun pembelianKM-mode, ketika membelimileage lalu
V40 Cross Country Nordic T3 +
6, Mesin Sequential
2016
2016
10 km
3500 km
disclaimer MyReview

Deskripsi dan komentar di bagian Myreview mobil berdasarkan pendapat pribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak dapat bertanggung jawab atas isi atau konsekuensi yang mungkin. Dalam Myreview mobil akan ditempatkan baik pengalaman baik dan buruk. Para editor mungkin ekspresi yang tidak memenuhi aturan perilaku atau memodifikasi melanggar hukum atau menghapus setiap saat.

Hal ini tidak diperbolehkan tanpa izin dari Sanoma untuk menggunakan informasi tersebut untuk Myreview Auto atau menyebar melalui media lain.

Kesan pertama saya

  • 110 km
  • 24 Juli 2016 00:03

Hari ini setelah waktu pengiriman dua bulan diambil V40CC di ATR di Raalte.
Saya telah memilih perjanjian sewa pribadi di mana oleh Volvo akhir-akhir ini banyak iklan dibuat.
Hal ini telah menjadi mesin V40 Cross Country Nordic + T3 dan transmisi otomatis. (152 hp).
warna itu kerang biru. Ban standar 16 inci.
Datang dari mesin VW EOS 200 hp, saya membandingkan dengan itu saja. Hari ini kami melaju pertama 100 km.
Output yang lebih rendah adalah untuk melihat sesuatu percepatan yang signifikan tetapi tidak benar-benar mengganggu.
Switching otomatis kurang mulus. Beralih gigi sekarang saya melihat ...
kemudi adalah langsung. Di sudut-sudut yang bersama baik dengan saya.
Tampilan belakang adalah seperti EOS: tidak optimal.
Jok kulit aku rindu pula.
Sound system standar dan cukup baik.
Sistem infotainment adalah browser terhadap saya. Harus mempelajari lebih jauh ke dalamnya. Sekarang mengomeli sebuah vd browser yang update dan kemudian berhenti itu.
operasi yang baik lebih lanjut dari lampu, cruise control, wiper, pemanas dan AC.
Penasaran bahwa awal / stop tidak bekerja karena baterai tidak akan dikenakan biaya.

Untuk dilanjutkan. ..

Kelanjutan dari kesan pertama V40CC

  • 3500 km
  • 5 Agustus 2016 13:47

Melewati dua minggu mengemudi dengan V40CC ke pegunungan Alpen. Jumlah mengemudi lebih dari 3500 km: jalan raya, kota, gunung melewati. Konsumsi bahan bakar sesuai dengan komputer perjalanan 6,3 liter / 100 km (1: 15,9).
Mobil berjalan bagus. Menarik juga, dan seperti saya bahwa sesuatu akan memperlambat, beralih ke S-Class adalah pilihan yang baik. Terutama ketika Anda mengemudi di pegunungan!
Kursi baik-baik saja. Bagi saya tentu saja tidak ada kurangnya ruang (1m76).
Idealnya, cruise control juga membatasi negara heeft.Gaat perawatan bagaimana denda tertentu
Tangan pilihan VOC (Volvo On Call) untuk mengarahkan rute dari ponsel Anda ke mobil.
Ketika membuka mobil akan blower, ff dengan cepat menyegarkan udara.

Sistem media audio.
Saya memiliki sistem audio standar. Mengenai suara seperti saya yang baik-baik saja.
Pairing dengan ponsel berjalan lancar dan cepat. Untuk negara-negara lain, saya telah memasang internationalSIM. Tetapi banyak tidak saya harus. Semuanya sebenarnya via perangkat selular Anda. Menggunakan audio dan telepon bekerja sangat baik.
Internet melalui sistem media (saat stasioner) berjalan lambat. Lebih memilih ponsel saya di sini lagi.

Navigasi cepat. Masukkan alamat berjalan lancar. Juga melakukannya dengan baik dengan berbicara.
Kurang jelas saya menemukan peta di layar. tampilannya secara otomatis ke giliran atau lebih, datang sedikit terlambat.

Di pegunungan untuk membuat jepit rambut yang diperlukan. Lingkaran memutar dari V40 ini agak lebih besar daripada di EOS saya sebelumnya. Kemudi halus cukup, terutama dengan roda yang lebih kecil.
Grip baik. Suspensi kaku, tapi aku lebih suka.

Start / Stop
Sebelum saya pergi ke pegunungan Alpen dihentikan oleh dealer sebagai sistem start / stop tampaknya tidak bekerja.
Ini bisa menjadi hasil dari suhu (terlalu tinggi), dan dihidupkan dan sistem udara-media.
Selama perjalanan saya sebisa mungkin membiarkan keluar AC di pegunungan (hanya jendela yang terbuka). temperatur luar berkisar antara 15 hingga 35 derajat. Awal / stop system tidak pernah berlaku. Perhatian botak belum.

Yang sangat baik V40CC seperti saya. Juga, mengingat sewa swasta.

Sampai update berikutnya ...

4.0
  • kenyamanan 4.0
  • kinerja 4.0
  • keandalan 4.0
  • biaya 4.0
  • Apakah Anda membeli mobil dari merek ini? ya

Berikan pendapat Anda tentang gaya penulisan dan kegunaan. Setidaknya lima menerima peringkat, nilai rata-ratanya akan ditampilkan.

  • buruk
  • tidak cukup
  • cukup
  • baik
  • unggul

Harga Audi S4 dan S4 Avant dikenal

61Bovenaan A4 tangga masih kurangnya RS4 kurang ekstrim saudaranya S4. Hari ini kita tahu apa tabel liga ini akan dikenakan biaya.

Siapapun yang memiliki telinga untuk 354 hp Audi A4 dapat memilih untuk S4 dan S4 Avant. ditulis, masing-masing, 75.900, dan 78.200 Euro pada tag harga dari pasangan.

Untuk uang yang Anda mendapatkan menyampaikan 354 hp dan 500 Nm A4 yang kekuasaannya berasal dari 3.0-liter TFSI V6 .. sedan ini sehingga mampu melakukan sprint pada kecepatan 100 km / jam dalam 4,7 detik . S4 Avant membutuhkan 0,2 tel lagi. Kecepatan atas dua salinan terbatas untuk 250 km / h. Switching adalah melalui transmisi tiptronic 8-stage.

Di alam liar: Artega GT (2010)

33Vandaag nyata eksotis di The Wild! Fellow Michiel Willebrands yaitu Artega GT adalah benjolan, dilaporkan satu-satunya salinan bahwa negara kita kaya.

Apa itu? GT 2012 pada botol ditransfer Jerman Artega. GT adalah coupe 1116 kilogram dimasukkan pertama di dunia pada tahun 2009 dan diberkati dengan pola garis yang diletakkan di atas kertas oleh tak lain dari Henrik Fisker. Di bawah tenda, sebuah pengukuran V6 3,6-liter yang diambil dari Volkswagen Passat R36. Berkat DSG cepat adalah 100 km / jam dalam 4,8 sudah mengandalkan jam. Meluncur melalui melakukan daredevil Jerman ini untuk 270 km / jam. salinan ini disatukan pada tahun 2010, datang pada tahun 2012 untuk pertama kalinya di negara kita.

Bagaimana khusus adalah-ie? Ia akan muncul bahwa ini adalah satu-satunya salinan di negara ini. Detail yang baik: Spyker memiliki atau telah - kita tidak akan pernah tahu pasti - berencana memasarkan B6 Venator, sebuah mobil yang sangat mungkin didasarkan pada Artega GT.

Negara-yaitu di sana? Keren tip. Sebuah mata-penangkap nyata.

Rating: Sangat eksklusif dan sesuatu yang berbeda dari Porsche Cayman dijual di segmen ini berbondong-bondong. 

Saya Pelatih Mobil dan CarGarantie bergabung

Saya Pelatih Mobil dan CarGarantie akan bekerja sama. Pelanggan saya Pelatih Mobil memungkinkan untuk menemukan mobil bekas yang baik dengan harga yang kompetitif, sekarang di CarGarantie dapat mengambil biaya perbaikan asuransi terhadap perbaikan mekanik dan listrik.

Setelah pilot berhasil, mantan atlet Ernst Zijlstra didirikan pada 2013. My Car Coach. Konsumen yang mencari kesempatan teknis yang baik semua bisa memanggil bantuan dari My Car Coach. Saya Pelatih Mobil dapat membuat pilihan, pergi ke tur, melakukan pemeriksaan teknis dan bisa untuk pelanggan menegosiasikan harga.

CarGarantie penelitian terbaru, di antara lebih dari satu juta mobil, menunjukkan bahwa perbaikan rata-rata mobil baru dibeli sebesar 498 euro.
Awal tahun ini pergi My Car Coach sudah kemitraan dengan Perbaikan ABS Auto. Tidak hanya untuk memperbaiki kerusakan mobil, tetapi juga untuk jendela perbaikan dan musim panas dan musim dingin ban.

 

Dalam Liar: Citroën HY (1980)

29Vandaag kami terima AutoWeek pembaca Bruno Vijverman untuk masuk nya. Di rak-rak The Wild sebenarnya merupakan Belanda asli yang Citroën HY!

Citroen HY, juga disebut Tipe H atau H Van, kami terutama kenal sebagai sudut khas bestellertje Citroen yang jarak yang sangat jauh sudah mengenali tampaknya dibangun dari kereta besi bergelombang. Punggung membawa van karakter, mengajukan murni untuk penguatan wajah besar lembaran logam.

HY diciptakan setelah Perang Dunia II sebagai perusahaan listrik murah yang berbagai jaringan logistik bisa mendongkrak lagi. Sifat dasar-Nya tidak berarti bahwa HY berusia kuno dalam desain. Prancis yang dimiliki bertentangan dengan apa yang kemudian adat roda depan drive. Keuntungan yang besar itu terlihat di dalam kotak: kurangnya poros membuat lantai rendah dan datar mungkin. Dia juga memiliki suspensi independen dan kereta mandiri, seperti kakak Traction Avant.

Selama bertahun-tahun, desain dasar telah hampir tidak berubah sama sekali. Mid enam puluhan kaca depan menghilang 'dengan spijltje' dan digantikan oleh satu tunggal yang besar. Seluruh hidupnya HY mempertahankan gelar 'pintu bunuh diri', kecuali eksemplar terjual di Belanda setelah akhir tahun enam puluhan. Dari tahun 1968 adalah pasar Belanda karena tidak ada mobil yang dijual dengan ini suspensi pintu khusus.

HY Citroën ini ...

  • Aku merasa hebat.
  • Saya merasa cukup baik.
  • tidak melakukan saya banyak.
  • Aku tidak menyukainya.
  • Saya merasa tidak enak.
Vote Lihat arsip

HY Citroën ini ...

  • Aku merasa hebat. 81,0%
  • Saya merasa cukup baik. 15,5%
  • tidak melakukan saya banyak. 0,6%
  • Aku tidak menyukainya. 0,6%
  • Saya merasa tidak enak. 2,4%
Jumlah stemmen168Bekijk arsip

Maserati Ghibli memiliki harga

41Het adik dari Maserati Quattroporte, yang Ghibli telah menerima harga Belanda.

daftar dimulai pada 80 376 euro dan untuk jumlah yang Anda dapatkan sebagai yang paling berbicara tentang versi: diesel V6. Ini adalah sedan 275 tenaga kuda sedikit lebih mahal daripada BMW 535d, tetapi Anda mendapatkan tampilan eksklusif dari merek Italia imbalan. Bensin drive tentu saja dapat juga hanya juga dengan V6. blok yang menghasilkan baik 330 atau 410 hp. Untuk 87 831 euro adalah versi entry-level di jalan masuk, bagian atas dapat diambil untuk 109 476 euro. Empat-wheel drive hanya kemungkinan, maka total 114 705 versi terkuat. Dalam semua kasus, transmisi otomatis delapan kecepatan dari ZF memastikan bahwa kekuasaan sampai ke roda, paddle shifter adalah opsional.

Seperti biasa di kelas ini banyak fasilitas standar saja. Hal-hal seperti lapisan kulit, kursi pengemudi dapat diatur secara elektrik ini, lampu depan xenon dan tinggi balok membantu yang jelas, dan ini juga berlaku untuk - menunggu untuk itu - sistem start-stop pada bahan bakar diesel. Namun masih ada banyak yang harus diinginkan: puluhan kulit dan kayu, upgrade infotainment dan roda berada di daftar pilihan longgar. Selain itu ada pilihan delapan yang berbeda "paket" yang memungkinkan Anda untuk terus tali-temali Ghibli.

Subaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran

Bell sekitar Subaru Forester S-AWD TurboBell sekitar Subaru Forester S-AWD TurboBell sekitar Subaru Forester S-AWD Turbo

Anda tidak menilai memenuhi syarat untuk tempat bug ini ...

Bell sekitar Subaru Forester S-AWD Turbo

Berkat obat torsi petinju dua liter sekarang memberikan 200 hp tebal. Persis berapa banyak masih belum jelas setelah hari ini.

Bell sekitar Subaru Forester S-AWD Turbo

"HMM, yang merupakan las yang sangat tebal di lengan ekstensi." Aad menyimpulkan bahwa itu bukan titik APK-penolakan.

Bell sekitar Subaru Forester S-AWD Turbo

Bit berkarat, yang pipa. pemeriksaan lebih dekat menunjukkan bahwa ia masih sulit.

Bell sekitar Subaru Forester S-AWD Turbo

Tidak ada teladan kesembronoan tapi semuanya tidak apa yang harus dilakukan. Dan itu berlaku untuk seluruh Forester.

Bell sekitar Subaru Forester S-AWD Turbo

Dengan permanen all-wheel drive sehingga berlumpur adalah permainan anak-anak untuk Forester.

deskripsi

merek SubaruModelForester S-Turbo AWDTanggal keuring26 September 2010Km stand209.470 kmDibeli di / voor2004 / € 12.000

Subaru Forester adalah biasa di bagian atas keandalan peringkat dari Trophy Kepuasan kami. Itulah sebabnya Andre Hertsenberg enam tahun yang lalu S Turbo dibeli pada tahun 1998, ia hanya tidak repot-repot lebih banyak dengan mobilnya. Oleh karena itu harus menjadi sore yang tenang untuk hakim kita.

Forester Andre adalah seorang kenalan lama dariAutoWeek editor: Nomor 51 tahun 1998 - ya, ketika kita mendorong semua warna -yang Soeb mengambil Seat Alhambra 2.0 dan Opel Vectra 2,5 V6wagon dengan tema sentral "Ruang 3x 3x sebaliknya. adalah Foresterketika di tahun pertama penjualan dan masyarakat harus terbiasa dengangaya tubuh yang adalah persilangan antara station wagon dansuv. Saat ini, Forester masih sulit untuk mengkategorikantempat, meskipun-ie tahun station wagon hampir terlalu besar dansemakin menggosok melawan segmen SUV. Kategori mana mobil sekarangpersis, Andre tidak peduli; Dia Forester membeli murni karenaia ingin mobil tanpa omong kosong. "Untuk ini saya mengendarai Ford Mondeo V6station wagon, sebuah rampenbak. Ada segala sesuatu yang memainkan apa yang bisa menghancurkanpergi. Yang saya biaya lebih dalam perbaikan dari aku dibayar.Pada akhirnya, Mondeo telah menyerah hantu saat mesin istri saya sedikitmemiliki hangat oleh cacat dalam radiator, "kata Andre. ia menemukanForester di Barendrecht, di mana penjual mengatakan kepadanya bahwa mobiladalah direktur Subaru Belanda. Andre: "Saya mengambilsebutir garam, karena saya tidak bukti. Tapi rasa ingin tahu saya masihitu terangsang. Mobil itu cukup pimped, tapi yang paling menarik adalah bahwaMesin turbo dua liter diberi konfigurasi Impreza GT Turbo.Jadi tidak ada standar 170 hp tapi tebal pada 200 hp. "

yang salah

Seberapa jauh petinju yang hanya 200 hp, seperti yang diharapkanAndre benar-benar datang kembali sekitar selama pengujian untuk Bluebell. tapiSayangnya, hal ini tidak dalam paket standar kami, dan bahkan jika kita kekuatanmenginginkan untuk memeriksa Subaru, kami memiliki benar-benar rol plus terkaitperalatan yang diperlukan. Dan kita tidak di tempat kerja. Itu membuat Andresebenarnya tidak begitu banyak, hanya karena ia khawatir tentang biayaterkait dengan kepemilikan mobil. Untuk sejarah pemeliharaan yang komprehensif kamidi pemilik bar ini di tempat yang salah. "Selama aku bisa membelinya,itu baik. Bagi saya, sebuah mobil adalah sebuah alat, ia hanya perlukondisi baik dan senang bahwa Forester. Dan cara yang dapat diandalkan, yanghanya waktu-dia membiarkan saya berdiri, itu karena baterai memiliki semangatdiberikan. Tapi itu juga setelah tujuh tahun. "Andre adalah seseorang yangmotto "mencegah lebih baik daripada mengobati 'bergabung; tepat 100.000 200.000kilometer ia menggantikan sabuk waktu, meskipun teknik Jepangmungkin cukup barel tambahan akan menyanyikan sabuk yang sama.

keraguan

Sementara itu menggali hakim Aad van Dijk untuk kemungkinan cacatForester. Setelah dua belas tahun dan lebih dari dua ton, pasti ada sesuatuditemukan? Yang buruk. Ya, rusak lampu kiri tidaklewatkan tapi itu hal yang kecil. Teknis Malheur adanya. Aadragu-ragu dalam pemeriksaan lengan pendukung dari suspensi depan kiri."Mereka membaca di sini sangat tebal, tetapi di sisi lain tangan yaitu hampir identikJadi saya pikir itu hanya seharusnya. "Menurut surat MOT UU tidak bolehmembaca duduk di elemen roda membimbing, jika penolakan. Tapi di sini tampaknyaAndre baik untuk menjauh. Sebuah kebocoran kecil di fuseekogelhoes tepat setelah, adalahForester juga baik-baik saja, yang pemilik setuju puas. "Itu bagus untukmendengar, terutama setelah semua masalah dengan Mondeo. Saya pasti akan 50.000kilometer perjalanan itu, maka saatnya untuk sesuatu yang lain, "kata Andre. apabahwa "jika tidak" harus belum jelas tapi Andre menempatkansekejap mata ketika mobil impiannya, Honda S2000, muncul. "Theanak-anak hampir keluar rumah sehingga mobil tidak sesuatu yang kurang praktis untukadalah. Selain itu, saya memiliki VW Caddy sehingga saya bisa murni sebagai S2000hobi mengemudi mobil. "Sampai saat itu ia merobek semua probabilitasmasalah-main dengan Forester nya. Secara harfiah. "Saya seorang pengendara keras terkenal,Tenang di malam hari 160 atau 170 km / jam, dan kemudian akan-ia masih mudah cepat. "ApaHal itu adalah S2000 mungkin tidak menjadi pembelian yang sangat bijaksana ...

VIEW OF THE BOVAG"Meskipun jarak tempuh 200.000 tebal sangat sedikit masalah. Sebuah baik, mobil yang handal. "
cacatMencelupkan balok meninggalkan cacat
Rem tangan harus disesuaikan
Lubang di fuseekogelhoes tepat
pemeliharaan
Andre tidak melacak apa yang dia lakukan ke mobilnya. "Pada tahun 2005 saya mengendur menempatkan guncangan belakang baru, yang biaya sekitar 250 Euro. Pada 100.000 km, timing belt baru melanjutkan. Di luar interval perawatan besar dan kecil yang normal saya tidak biaya yang luar biasa memiliki sampai 2010. Dengan 200.000 rantai distribusi baru lagi pergi dan dua stabilizer bar baru yang digunakan. "
Subaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran
Subaru Forester S-Turbo AWD | bellflower PutaranmesinTransmisi / gigiDimensi / berat badanprestasiSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran
bahan bakarSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaranbensin
silinderSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran4, petinju
Katup / silinderSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran4
bahan bakarSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaranmultipoint injection
pemindahanSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran1994 cc
daya maksimumSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran125 kW / 170 hp pada 5600 rpm
torsi maksimumSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran240 Nm pada 3200 rpm
penggerakSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran+ Belakang
transmisiSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran5-speed transmisi manual
Rem, depan / belakangSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower PutaranDitemukan. drive / disk
banSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran215 / 60R16Prijzen
Memutar roda lingkaranSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran10,8 m
Panjang / lebar / tinggiSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran4450 mm / 1735 mm / 1580 mm
jarak rodaSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran2525 m
beratSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran1380 kg
kapasitasSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran555 kg
Trailer Mass mengerem / unbrakedSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran1800 kg / 500 kg
bagasiSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran409-1528 l
isi tangkiSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran60 l
Top speedSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran198 km / h
Akselerasi 0-100 km / h ujiSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran s (8.4 s)
tes konsumsi bahan bakarSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran l / 100 km (produsen: 9,9 l / 100 km)
emisi CO2Subaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran236 g / km
tingkat kebisingan di 100/120 km / hSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Putaran dB / dB
Jam terus berdetak Subaru Forester

Jam terus berdetak Subaru Forester

Subaru Forester adalah biasa di bagian atas keandalan peringkat dari kami ...

2010/11/1170Lebih Subaru Forester:spesifikasi| tes| video| ulasan| acara| Model HalamanSubaru lainnya:showroom Tindakan| dealer| merek Pages

Volvo XC90 D5 Summum (2006) recenze

11uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
XC90 D5 Summum
5, Sekvenční stroje
2006
2010
110000 km
216000 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 7.7 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

Není levná, ale velmi chutné.

  • 135000 km
  • 09.02.2011 00:36

Teď mám tuto XC90 po dobu jednoho roku (po jednom týdnu)
Po našem V70 s možností 3. zadním sedadle (mám čtyři dcery), museli jsme najít pravou 6/7 monopost, protože můj nejmladší (8jr) není ve skutečnosti už se vešly na 3. lavičku. Mám něco proti "dodávky" Takže dostupné modely (Espace, Galaxy, Alhambra atd.) Ve skutečnosti byly vyřazeny. Pokud Volvo nadšenec opět hledal XC90 přes mé garáži, stejně jako jízda v D5 a 3. řady sedadel vybavených (I lze použít i s mými 178). Který jel stále velmi dobře, pěkné a vysoký, známý rachot a D5 nemají pocit, že jedete v traktoru PC Hooftem. Tak se ponořit a i.v.m. Vysoké ceny v GB je sama o sobě 185PK XC90 D5 Summum Geartronic šest bin (ne bin 5 tak !!) z 04 v roce 2006 koupil 110.000km v Německu, celý proces importu stejně nebylo tak špatné. To byl určitě několik tisíc eur. Zvážit, navíc se však, že není nutný třída 3 alarm v Německu, takže jsem musel spokojit to sami (750, -) Tolik k nákupu.

Mezitím tak řízený 25.000km, a musím říct, že to je skvělé auto to je. Klid a pohodlí (prémie zvuk Dolby nese také zde), jsou prostě vynikající. A z hlediska doby jízdy, dobře to žádný rytíř ohýbá, ačkoli to je také snadno ovladatelný. 185pk / 400Nm, že je rozhodně nebere servítky.
Musím říci, že dokonce posílá lépe (ostřejší) Můj V70, které jsem našel na týden. XC90 je tak akorát; pevné, ale pohodlné.

Pokrytí je krátké jízdy kolem 1 9 a 10. Ale na dlouhé vzdálenosti, jako loni v létě jsem se dostal na Korsiku když vás s jeho šesti a sedí s úschovou přívěsem a také jeden ze 10. V normálním použití dálnice (cestovní rychlost 130 km / h) se dostanete na první 12 snadné.

A náklady na 120.000, který obdržel generální opravy 725 - náklady. Kromě toho, nová sada pneumatik (800, -) V listopadu mám sadu zimních pneumatik 17" kola při nákupu (1400 -)
Skutečné náklady na opravy, měl jsem jeden jednou, zadní diferenciál byl zlomený + Hydro Pump AOC (Active On Demand) naštěstí předchozí majitel podepsal prodlouženou záruku (až 5yrs), takže tyto náklady byly šťastné špatné. Kromě toho baterie dal během silnými mrazy, ale myslím, že není nic divného po 130.000km / téměř 5yrs.

V případě, že záruční doba je u konce, myslím, že ho opustit "sekání"To bylo s V70 také líbilo. To je zvláště pro dosažení nižší spotřeby a nechat reagovat stroje kousání plovák.

Ještě něco o charakteru SUV, po zimním období v prosinci 2010, jsem stále s tímto autem, sníh velmi šťastný, led není nevadí, tohle auto Všude vleče bez námahy a bezpečně skrz, proto sám ... Volvo pro život!

aktualizovat

  • 137000 km
  • 05.4.2011 23:29

aktualizace 137,000 km
Na APK ukázalo Wishbone gumy opotřebované, tak to nahradilo, to je opravdu skutečný seřizovač-horní, pošle zpět ostrý jako nové XC90.
Také autobus na úhlové převodovky (zřejmě jeho indispozice) nahrazen (další) záruky.
Stále velmi spokojený s vozem, je to jen těšit na jednotku, Premium Sound 10 a jít. Jdeme do Paříže v květnu, a já už se těším opět řídit několik stovek km posloupnost (hloupý hej, nikdy jsem neměl auto).

Skvělé auto, ale čas na další

  • 216000 km
  • 31.března 2014 13:11

Prodal jsem XC90 po přezkoumání doplněk.

4.0
  • komfort 5,0
  • výkon 4,0
  • spolehlivost 4.0
  • stálo 3.0
  • Koupili byste si auto od této značky? ano
  • Share: sdílená x
  • více
    • Facebook Messenger
    • Pinterest
    • linkedin
    • Google
    • vytisknout
    • smalt
  • WhatsApp
  • cvrlikání
  • Facebook

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Renault Clio Estate Energy TCE Dynamique 90 (2016) recenze

2uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuNajeto poslední
Clio Estate Energy TCE 90 Dynamique
5, Ruční
2016
2016
10500 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 8.1 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

první dojmy

  • 300 km
  • 04.05.2016 17:13

Proč to auto?
S trochou tam, naše Fiesta ukázalo trochu na malé straně, zejména zavazadlového prostoru. Vzhledem k tomu, auto bylo v roce 2010, zatímco Picanto moje žena přišla v roce 2005, přesto se rozhodl vyměnit Fiesta v souvislosti s (mnohem) vyšší hodnotu při dalším prodeji.

Rozhodnutí
Samozřejmě, že jsem prozkoumal pole první rozšířil a první tři vyšli z populárních vozů. V každém případě to bylo předem jasné, že by měl být disk nebo majetek, v souvislosti s prostorem. Kia Cee'd SW, Ford Focus SW a Renault Clio Estate byly vozy volby. Kia se rychle spojena s velkým motorem, který by vyvolával spotřeba je příliš vysoká. Pak řízený testovací jízdy v obou Focus a Clio.
Nakonec rozhodnutí padlo pro Clio. A B-segmentace je dostačující pro naši rodinu, a když jsou vybrány všechny možnosti, množství pod hranicí bylo dost zajímavé. Kromě designu Clio kdysi krok před Focus. Ohnisko, ale úžasný jak v chování i ve vesmíru byl vlastně příliš drahé soutěžit s Renaultem.

prodej
Po rozhovoru s prodejcem je uzavírána na Renault Clio Estate TCE Dynamique 90, s vybranými balíčky a možnosti:
- Comfort Extra (ovládání klimatizace, dešťový a světelný senzor, elektricky sklopná zpětná zrcátka)
- Město Extra (parkovací senzory, kameru pro couvání a středová loketní opěrka)
- R-Link (luxusní a rozšířil multimediální / navigace)
- chrom okno proužek
- Kovové rámy typ: mučenky noir
- tónovaná skla

V průběhu jednání jsme se ještě podařilo dohnat:
- plná rezervní
- Waxoyl lakování
- SPZ s aplikovanými písmeny.

Čas doručení: 3-4 měsíce.

první dojmy
I když není moc říct, samozřejmě, později, ale už mít řízený první dojmy po prvních sto kilometrů.

Jízdní komfort a prostor
Když sedíte za volantem, vidíme, že auto v přední straně je velmi prostorný. I když je vůz B-segmentace, mohl byste skoro říci, že vám může být co do činění s C-segmentace mají? No, v každém případě, B 1/2. Takže opravdu čistý. V posledním čtvrtletí roku 2015, existují některé (menší) byly provedeny změny interiéru verze Dynamique, což jsem byl velmi spokojen. Za prvé, horší nejvyšší bod při zkušební jízdě, plastové vložky na volantu je pryč! To je nyní plný kůží potažený volant (GT-version). Tyto kliky jsou opatřeny plastovou podložku v místě vysoce nakažlivé vysoký lesk plastu. Pouze rám přístrojové tabletu je stále vysoký lesk, několik malých akcenty v interiéru post. Pocta, Renault. Vůz vypadá poměrně hodně zralejší ven. Kromě toho, že hodiny mají červené ukazatele a páskové opatření (namísto žluté).
Kromě toho sedadla jsou vybaveny novou designovou čalounění. Šedé akcenty povlaku se pohybují od středu sedadla a zpět do okraje sedadel. Pokud jde o pohodlí. Sedadla jsou velmi pěkné, ale ukazuje záda, zejména v bederní oblasti, velmi malou podporu. Tváře jsou velmi měkké. Celkově vzato, budete mít ostřejší zatáčkách trochu houpala sem a tam ve svém křesle. Zatím jsem pocit, že když znepokojující.
Zadní: No, myslím, že v tuto chvíli jeden z větších stinné stránky. Na zadní straně si nepřejete, aby tři dospělé osoby na jízdu, která trvá déle, než, řekněme, hodinu. Když jsem sama, pořád sedět s koleny proti sedadla (I 1.7. Ve srovnání s Fiesta je vzdálenost mezi přední a zadní sedadla výrazně snížena. Vzhledem k tomu, naše rodinná situace je však problém v prvních několika letech.
Kufr: Samozřejmě jsme si koupili Estate: No v segmentu B. Tam je hodně v. Škoda, že náš složený kočárek (což je poměrně dlouhá) Bohužel, podélně nebo příčně jde do toho. Obrovský plust bod. Téměř se otevře celá záda. Neexistuje absolutně žádná otázka parapetu. Velmi praktické a pěkné!

Ride a manipulace
Předtím, než vůbec nic o chystá koupit tento vůz, jsem četl hodně o tom, kde některé negativní věci, o motorizaci a spotřeby. Během posledního trochu později. Co se týče manipulace: Velmi pohodlné. Lehčí než polstrované Fiesta způsobuje rány a prahy s větší flexibilitou být odstraněny. Něco, co opravdu rád. Nejsem sportovní podvozek, který jsem ve svém nebi zahájen. Řízení je přímé a lehký, něco, co jsem raději dělat. Spínání je podle mého názoru něco kaučukovitý ale poker přepínač nebo přesné. Online hodně čtu o špatné viditelnosti kolem trenéra, ale nemůžu se vztahují k tomu. Ano, zrcadlo je trochu na nízké straně, což může způsobit problémy u semaforu, ale vnímám to jako rušivé. Zadní pohled je dobrý, okna mezi C- a D stylu dává Panství mnohem větší viditelnost než hatchback. To, co jsem opravdu potřeba si zvyknout na provoz navi, které se musí stát za řidítky jako celek. Jsem raději tlačítek na volantu, než za sebou. Hluk v něčem trenéra jinde jsem četl mnoho stížností. Jsem velmi pozitivně překvapila, v tom smyslu, že slyšíte jen velmi málo hluku motoru. Při vyšší rychlosti znamená, že blok je velmi tichý. Tlustý v pořádku tak. Avšak čím rychleji jdu, tím víc vítr hluk podél sloupků. Zdá se, že známý nedostatek tohoto vozu. Dívám se na to, jak to je něco, co chci se podívat přes obchodníka až. V rámci záruky by bylo snadné přizpůsobení.

R-Link
Lidé jsou spokojeni nebo tam, nebo najít něco. Určitě spadají do první kategorie. Jedná se o univerzální systém s mnoha možnostmi. V době psaní tohoto textu jsem začal jen na cestu přes tento systém, ale procházení bez problémů. Navigačních příkazů může být poskytnuta pomocí rozpoznávání hlasu, ale tady to máte, co potřebujete čas. Systém, který reaguje velmi pomalu. Zajímalo by mě, jak placené služby LIVE TomTom pro práci ve spojení s standardní navigací. Zajímalo by mě, jestli je to stojí peníze. Už jsem četl, že aktualizace nákup mapa může být nákladné podnikání, protože Renault nesouhlasila s TomTom jednoduchých změnách poskytují. Trochu nešťastné, ale tady mám, takže nemám žádné zkušenosti umožňuje nesoudí dále na to.
Spojení Bluetooth s mým iPhone byla provedena ve velmi krátkém čase a funguje dobře. Nemám rozhovory vedené tak, aby žádný takový rozsudek. Zvuková kvalita streamovaného hudby je lepší, než se očekávalo. Velmi špatné příběhy o čtení, ale v mém případě Jsem ohromen. Systém se připojí k i-Tunes a plně adresářovou strukturu alb a seznamů skladeb dokonce úplně. Také jednoduše připojit iPod lze kombinovat s kabelem USB k R-Link, která rovněž zachovává strukturu složek v tomto dokumentu. Něco, co jsem doufal, ale nečekal. Třída tak!
Nevýhodou je, že je matoucí strukturu menu systému. Něco Nejdřív jsem stisknutím jednoho nebo dvou tlačítek mohl dělat cokoliv, zdá se spojit R určitě jít trochu těžkopádné. By mohly být použity pro.
Zvuková kvalita digitálního rádia přes 3D Arkamys reproduktorů je dobrá. Očekávat žádné zázraky, ale pro nativní audio zařízení, které splňuje v pořádku.
Pěkný je, že systém značně podporuje v ‚ekologické jízdy‘. Dokonce svézt skóre, jak se vaše jízda je šetrný k životnímu prostředí (nebo ne).

Motorizace a výkon
Důležitý, ale ne nejdůležitější pro mě (to byly dvě kategorie nad sebou). Úmyslně zvolil TCE 90, protože se chci co nejnižší spotřebu paliva. Diesel není možné, protože jsme méně než 15k do roka hodiny. V testu pohon již v tomto turbo-foukané bloku zcela dát impuls vozu. To přijde asi 2000 otáček za minutu, a to dělá auto docela dobře přijde v dopravní zácpě. 1,25, byl atmosférický od Fiesta zde podstatně obtížněji. Něco, co jsem skutečně muset zvyknout na nízké rachot motoru. Než se nadějete, že jste již vysoko na otáčkách. Tento blok se proto vyzývá, aby otáčky, což vede k mnohem vyšší spotřebu. Rychlé převíjení vpřed a středně pravá noha udržuje spotřebu v mezích. Poté, co do rychlosti, bude to nějakou dobu trvat, než dělat svou rychlost, ale tam bylo určitě něco. Podle předpokládané řízení to nemusí být problém. Začít včas s rychlostí a pak dál. V pořádku.
Start / stop systém je něco, co musím zvyknout. Myslím, že je to v pořádku systém, ale zatím to není vždy k dispozici. Samozřejmě, že systém nebude fungovat, pokud je klimatizační jednotka se usilovně snaží vyhodit, nebo když je motor studený, ale v běžné jízdě jsem si příliš často zpráva, že systém není k dispozici. To čekání jsem jen přemýšlel, než jsem možná jen se dívat na pořady. Jste klidné jezdce, který poskytuje kontrolovanou plyn a chápe umění rychlého řazení nahoru, pak budete příjemně překvapeni. Jste více zvyklí na šlachami až 4000 otáček za minutu, než řazení nahoru, pak tento blok je dost k pití. Chtěl bych jít na naftu.

spotřeba
300 na pult, jak musím moc říct. Palubní počítač poskytuje v průměru pohybuje mezi 5,9-6,1 na 100 km, nebo 1: 16,4 - 16,9 najdu auto, které lze dále předpokládat, že je docela pěkně. Několik poznámek, zatímco: Tam bylo mnoho město kilometrový výkon a já jsem nebyl na tlačítko eco. Takže mám veškerou důvěru, že to může ještě dolů.

Více brzy ...

Aktualizace po 10,000

  • 10500 km
  • 05.01.2017 16:05

Po ujetí několika měsíců s Renaultem mít, jsme prošli 10,000 tento měsíc. Čas pro aktualizaci:

Jízdní komfort a ovladatelnost.
Stále velmi spokojen. Je to v pohodě auto, které posílá dobře a dělat, co chcete. Volant je příjemný na dotek a lze jej snadno použít. Rychlost je omezena na 100 km za hodinu, a to ukazuje omezený hluk při jízdě. hluk větru se zdá být pouze skutečně přítomen v protivětru. Podle mého názoru, neruším dost akutní, co s tím dělat, ale řeknu, rozhodně v první zatáčce.
Minus paličatý naladěné plavby. Systém reaguje příliš pozdě na svahu, takže rychlost je příliš vysoká nebo příliš pozdě. Skutečnost, že tlačítka na volantu nejsou osvětleny Připadá mi divné.
Během letních prázdnin jsme jede do Německa a funguje to velmi dobře. Je to vůz, který je stále chutná po několika hodinách poháněných. Židle jsou pěkné pohodlné, ale místo bylo hlubší líbilo. Takto získaná suspenze se naladěn pěkný pohodlný čímž dálnice byla radost řídit přes.
Přepínání Myslím, že nejchutnější z auta. To je to, co znecitlivění a ne zcela přesné. Uděláte dlouhé tahy, že poker, který je příliš dlouhý. Vzhledem k počtu nižších otáčkách na rychlost I ujít žádnou 6. převodový stupeň. V rámci ekonomického řízení, musel jsem si přál mít.

úspěchy
Víc než dost pro můj styl jízdy. Foukaného blok poskytuje dostatek mě povzbuzující tahem is např. Jízda do Van Brienenoordbrug přes rampy IJsselmonde, auto stále přitahuje velkou ve čtvrtém rychlostním stupni. V horách Sauerland jezdí spolu hezky. Svah má nějaké problémy, ale pro mě, aby bylo možné přivést dostatek energie na rychlost. Vůz pak smyčky docela doušek cesty.

R-Link a další systémy / Možnosti
Vám může přinést hodně, ale funguje to neuvěřitelně těžkopádné. I když se struktura menu systému je v pořádku, přechod z jedné na druhou rádiovou stanicí je například velmi trapné. To trvá příliš akci! Škoda. Velmi dobrá je navigační systém, který navzdory své těžkopádnosti, se dobře hodí k provozu. Hlasové ovládání je bolestně pomalý, ale funguje vždy.
Start / stop systém a teď jsem si opravdu funguje pouze tehdy, pokud jsou splněny všechny podmínky optimální. Vím, že v předstihu teď, když udělá nebo ne. Světelný senzor funguje velmi dobře, ale tam se zapíná příliš brzy na osvětlení. Měl jsem mapových drive barvy v prvním stupni potkávacích světel, ale udělal to rychle opustili, protože jste odesílání v plném slunečním světle při nočních barvách. Uvidíme, jestli obchodník může udělat něco tady.
Méně pozitivně, jsem na dešťového senzoru. Mohlo by nikdy dobré. Nebo-li rychle odstranit, nebo příliš pomalu. Nastavte knoflík na rukojeti nebude dobře. To musí být opravdu lepší, Renault!
klimatizace funguje velmi dobře. V chladných měsících, nicméně, to trvá dlouho, aby teplý vzduch začne šířit. Bohužel opět poškrábání nepřítomného čelní sklo ohřívač.

prostor
Vpředu víc než dobře, nemohu říci nic jiného. Zadní vlastně těsný. Jako dospělý jste je nevelký. Rodiny se staršími dětmi jsou opravdu lepší podáváme s C-segmentace. Kufr vypadá prostorná, ale při načítání svátek dopadlo docela stále zklamáním. Zejména skutečnost, že, jak se výška zvětšuje od ložné plochy, z auta šířka se zužuje, je velmi nápadné. Naštěstí nebudeme velmi často auto tak zabaleny. Více než dostatečný prostor pro kočárek nebo kočárku, mimochodem.

Údaje, které 10,000
Poté, co se to stalo, že autorádio (což normálně zhasne při otevření dveří řidiče) nebyla provedena delší. RLINK systém byl zřejmě zasekl. Naštěstí dealer jen pár kilometrů od nás a řekl nám, že vy nebo čtvrtiny autorádio musí opustit zaparkované (?) Nebo musíte odpojit jeden z pólů baterie. Mělo by to stát znovu bude nabízet aktualizace softwaru útěchu.
Vůz se začne praskat boční dveře, když se vezme bouli trochu. Mám podezření, že něco kaučuků. Nechal jsem to vypadalo na první odbočit.
Při doplňování paliva otočit zbraň dozadu brzy! Pokud existuje 8 litrů, když může se obrátit všechno pryč. zvednout, držet vzhůru nohama, všechno nezáleží. Pouze pistole tak daleko, že si udržet benzín vidí proudit do prací nádrže opravdu naplnit nádrž. Velmi nepříjemné.
Zvukový někdy začíná ve špatném stavu. To znamená, že v jiném, než že ho opustila režim. Například, auto opuštěný v režimu rádia, zatímco na začátku příštího spuštění režimu USB. Podivné a jistě proto, že systém funguje, jak jednoduše a rychle (ne), je velmi nepříjemné.
Jako vždy to je také pravda: první scratch dělat to nejlepší. Kromě toho si myslím, že barva velmi náchylné k poškrábání.

spotřeba
Po posledním dopise, spotřeba dokonce poklesla o několik desetin až na 5,4 l / 100 km, ale v zimních měsících vznikly proto, že jsem ještě půl litru výše. V tuto chvíli, takže průměrná kolem 5,7 l / 100 km. Není to špatné, ale jsem čekal víc, a to zejména proto, že jsem velmi pečlivě řídit (rychlou akceleraci a dlouhou zavádění rychlosti, hodně najetých kilometrů ve městě). Nicméně, mnohem účinnější než předchozí auta, zatímco to bylo trochu nižší hmotnosti. (6,3 l / 100 km)

Klady a zápory
Až dosud většina klady a zápory na náhodně

+ Stále krásný design a barvy
+ pohodlné místo k sezení, provoz a manipulace
+ ekonomický
+ dobrá navigace RLINK
+ Provoz klimatizace
- těžkopádné provozovat a nestabilní RLINK firmware
- mírné kontrola dešťového senzoru
- Ohřívač přichází pomalu

4.5
  • komfort 5,0
  • výkon 4,0
  • spolehlivost 4.0
  • náklady 4.0
  • Koupili byste si auto od této značky? možná

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Volvo V40 Cross Country Nordic T3 + (2016) recenze

7uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
V40 Cross Country Nordic T3 +
6, Sekvenční stroje
2016
2016
10 km
3500 km
Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

Moje první dojmy

  • 110 km
  • 24.července 2016 00:03

Dnes po dodací lhůty dvou měsíců získaných V40CC u ATR v Raalte.
I zvolil soukromý pachtu, kdy společnost Volvo v poslední době byla provedena mnohem reklama.
Stala se motor V40 Cross Country Nordic + T3 a automatická převodovka. (152 k).
Barva byla modrá mušlí. Pneumatiky standardní 16 palců.
Přicházející z koní stroj VW EOS 200, to srovnám s ním samozřejmě. Dnes jsme jeli prvních 100 km.
Spodní výstup je všímat něco významného zrychlení, ale není opravdu znepokojující.
Automatické přepínání je méně hladká. Switching Gears teď jsem si všimla ...
Řízení je přímé. V rozích, což je spolu dobře se mnou.
Zadní pohled je stejně jako EOS: není optimální.
Kožené čalounění mi chybí tak jako tak.
Zvukový systém je standardní a dost dobrý.
Infotainment systém je prohlížeč proti mně. Dále musí ponořit se do něj. Nyní otrav aktualizační vd prohlížeč a poté jej zastaví.
Dalším dobrým provoz světel, tempomat, stěračů, topení a AC.
Zvláštní, že start / stop nefunguje, protože baterie by neměla být vyměřena.

Je třeba pokračovat. ..

Pokračování z prvních dojmů V40CC

  • 3500 km
  • 05.8.2016 13:47

Poslední dva týdny jízdy s V40CC do Alp. Celková jízda přes 3500 km: silnic, měst horských průsmyků. Spotřeba pohonných hmot dle palubního počítače 6,3 litru / 100 km (1: 15,9).
Vůz běží skvěle. Kreslí dobře, a stejně jako já, že se něco děje zpomalit, přechod na S-Class je dobrá volba. Zvlášť, když jedete do hor!
Sedadla jsou v pořádku. Pro mě určitě ne nedostatek prostoru (1m76).
V ideálním případě, tempomat také omezit státní heeft.Gaat pozor, jak některé pokuty
Ruční volba VOC (Volvo On Call) nasměrovat cestu ze svého mobilního telefonu do auta.
Při otevírání vozu jít do dmychadel, ff rychle osvěžit vzduch.

Zvukový systém médií.
Mám standardní audio systém. Co se týče zvuku, jako jsem já, který byl v pořádku.
Spárování s mobilním hladce a rychle. Pro ostatní země, jsem si nainstaloval internationalSIM. Ale mnoho neměl jsem musel. Vše, co je ve skutečnosti prostřednictvím svého mobilního telefonu. Pomocí audio a telefon funguje vynikající.
Internet přes mediálního systému (při stojícím vozidle) pracuje pomalu. Preferují svůj mobilní telefon opět tady.

Navigace je rychlá. Zadání adres hladce. Také dělat dobře mluvit.
Méně zřejmé najdu mapy na obrazovce. Automatické přiblížení do zatáčky nebo tak, je trochu pozdě.

V horách, aby provedl nezbytná vlásenky. Poloměr otáčení na V40 je o něco větší než v mém předchozím EOS. Řízení je hladký dost, a to zejména s menším volantem.
Grip v pořádku. Odpružení je tuhý, ale já dávám přednost.

Start / Stop
Než jsem šel do Alp zastavena prodejcem jako start / stop systém nezdá se do práce.
Mohlo by to být výsledek teploty (příliš vysoká), a jsou zapnuty a vzduch mediálního systému.
Během své jízdy, stejně jako je to možné vypustit klimatizaci v horách (jen okna otevřená). Venkovní teplota pohybovala v rozmezí od 15 do 35 stupňů. Start / stop systém není jakmile vstoupí v platnost. Pozornost plešatý dosud.

Vynikající V40CC jako já. Také vzhledem k tomu, soukromé nájemní smlouvy.

Až do příští aktualizace ...

4.0
  • comfort 4.0
  • výkon 4,0
  • spolehlivost 4.0
  • náklady 4.0
  • Koupili byste si auto od této značky? ano

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající