Car Weekend Topp 10 biler med boxer-motor

88Zaterdag, lijstjesdag. Hver helg har vi avtale med en topp-ti av vellykkede modeller til de mest ettertraktede farger. Kort sagt, oppsummert i en liste over alt i bilen verden. Denne uken: ti biler med en bokser!

Forrige uke var Subaru vite at det hadde produsert den 15 million bokser. Subaru har vært med Porsche den eneste bilprodusenten å montere boksere mye i sine modeller, Subaru lokomotiv diesel selv. Nå ser vi Toyota GT86 og Subaru bare for enkelhets skyld. I det siste, var det imidlertid flere bilmerker som monterte en bokser motor i sine biler. Nedenfor en topp 10 i den rekkefølgen.

1. Subaru SVX
Vi kan selvfølgelig velge nesten alle Subaru fordi Japnners henge omtrent en boxer motor i hver modell. Vi velger de SVX 90-tallet fordi a) det er en veldig spesiell modell og b) fordi Subaru var den største "flat seks" til da. Fra 3,3 liter 230 hestekrefter kom frem. 

2. 911
Bokser motorer er like uatskillelige som Porsche med Subaru. Siden uminnelige tider er det en flat fire eller (senere) seksere bak i 911 og tyskerne ham siden 1996 også montere i Boxster og senere i Cayman. I 914 er boksermotorer ankom.  

3. 2CV
Helt i den andre enden av automotive spekteret bokseren vi kommer til Duck, som måtte bare to kontra-pounding potter. Først bare 375 ccm stor, god for en meget beskjeden 9 hk. I løpet av årene, tok over innholdet av luftkjølte Boxertje mot 652 og scoret enkelt-ie 35 hk. Citroen Boxer brukes i andre modeller som Ami og GS.

4. Volkswagen Beetle
Som Duck hadde et annet ikon, Beetle, en luftkjølt boxer-motor. Men bare ett sett med fire sylindre og tilbake. Innholdet i de fire sylindere økt fra 1,1 liter til 1,6 liter og bobla gjorde slutt fylt til 2003, da produksjonsnummeret var nesten 22 millioner.

5. Alfa Romeo 33
Startet som 1.2'tje og avsluttet 1,7-liter, bokseren motoren på Alfa, som vi først møtte i Sør og sist i 145/146. I mellom italienerne hengt ham i 33, hvor han-som i Sud har vært tilgjengelig i flere smaker: 1,2-, 1,3-, 1,4-, 1,5- og 1,7-liters . Den 33 "m hadde også som en 1,6-liter, og en bokser blir også slått opp i den Sprint og beryktede Arna.      

6. Chevrolet Corvair
Han har ikke gått inn i historien som den mest vellykkede Chevrolet gjennom tidene, men en av de mest spesielle: den Corvair. At bestemt lø 'm i bakmontert sekssylindret horisontalt i motsetning motor, 2,3-liters størrelse, 81 hk, 'sterk', luftkjølt, og nesten fullstendig av aluminium. Ble innholdet litt og det var enda en turbo-versjon med 180 hestekrefter tykk.

7. DAF 33
Den tradisjonelle nederlandske truttenschudder benyttet en bokser. En tweepitter av 746 cc, som var festet til den revolusjonerende Vario Matic automatisk Hub van Doorne. Den opprinnelige blokken matte 590 cm og levert 22 hestekrefter, senere, den kraft hevet til 30 hk.

8. Lancia Flavia
Fiat har også brukt boksershorts, som i den Flavia, som var tilgjengelig med en firesylindret motor på 1,5, 1,8 eller 2,0 liters størrelse, som er utstyrt med én eller to forgassere eller injeksjon (for 1,8 og 2,0). For Fiat Gamma inne han ett med 2,5 liter (forgasser eller injeksjon) og 140 hk.     

9. Tatra 600
Den tsjekkiske Tatra var også glad i bokser motorer og brukte dette omfatter den slanke 600, også kjent som Tatraplan. Det var en med en kapasitet på to liter, med om lag 55 hk. Tatra også bygget flat seks-sylindret boxer og utformingen av Volkswagen og Porsche er også i Tsjekkia sine røtter. 

10. Toyota Sports 800
Toyota ikoniske sportsbil hadde en liten to sylindre foran Boxertje løgn, først en på 700 cc og 28 hk, senere en 800 cc doble forgassere, som gikk 45 hk til bakhjulene. Dagens åndelige etterfølger er GT86, men det er egentlig bare en Subaru BRZ med en annen logo.

Ferrari 250 GTO: 52000000!

18. prisene på klassikere, spesielt Ferrari stigende. Det er ny rekord, en annen 250 GTO: 52 millioner dollar.

Det er en stor forskjell fra den forrige rekorden som inneholder GTO, som leverandøren ikke produsere mer enn 35 millioner. Denne gangen transaksjonen var ikke gjennom en kjent og mye oppmerksomhet generere auksjon på en prestisjefylt arrangementssted, men bare stille mellom to samlere.

Ferrari 250 GTO er ansett av samlere over hele verden som den ultimate kronen på en vakker samling, med alle de konsekvenser for prisen på det. Sjeldne bil også: det er kun laget 39 biler hver bærer sin egen spesielle historie. Selv om mye ettertraktede klassiske Ferrarier er 250 GTO spenner over mange år kronen. Ifølge noen overvurdert bil, men eierne av den sjeldne hyper racer vil ikke vare. Pink Floyd drummer Nick Mason er en av dem, og han får også bud fra 40 til 50 millioner, melder Bloomberg.

Honda Civic Aero Deck 1.5i VTEC-E (1998) gjennomgang

3implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Kommunal Aerodeck 1.5i VTEC-E
5, manuell
1998
2006
129000 km
152000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 8,0 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

OPPLEVELSER

  • 25 september 2007 00:00

Oktober 2006 Jeg kjøpte denne bilen i både gode navn Honda som de blå øynene til selgeren. Så langt har begge ikke skuffet meg, men mer om det senere. For å kjøpe jeg ville ha gjort noen lekser. Etter en nesten-ulykke med min Golf var tid for en mer moderne og sikrere biler. Videre hadde plass, og pålitelighet (vedlikehold) kostnader er viktig. Og så noe med noen tegn som. Så jeg hadde slitt mange timer på internett. BMW Touring toppet. Men uansett hvor mye jeg Bayern nær mitt hjerte, jeg er fortsatt en nøktern hollender. Vedlikehold kan være kostbart og er en ekstra i Amsterdam
glass forsikring nesten uunngåelig. Hvor ofte har jeg ikke på mandag morgen om østlige nabo passerer med en plastpose i baksetet ..... så da bare en ubestemmelig japansk? Nesten hadde faktisk blitt en 626 Wagon (2,0 HK motor), men jeg kunne se meg her ikke sitte. Faktisk greit, men du kan overdrive det.

Når Civic Aero Deck kom inn i øyet. Ingen volummodellen, slik at du fortsatt kjører bare annerledes, fra bak seg en bit av BMW look-a-like, kjedelig dashbordet, men fint sporty seter. To kollisjonsputer, ingen ABS på denne versjonen. Ingen air condition og elektriske vinduer, men det er ikke på det ikke kan brytes. Lav vekt, så billig veiavgift og som glasur på kaken; 1,5 -vtec motor. Både kjøre sportslig og økonomisk. Nå fikk jeg høye forventninger av den positive responsen kan være. I de første par hundre kilometer pendling (urban)
trafikk Jeg ble sittende fast på 1:12, mens jeg regnet med 01:17. Bare etter noen gode stykker av motorveien kom apen ut av posen, det største du oppnå effektivitet med konstant hastighet. I Tyskland, hvor jeg kjørte store deler 120-140, jeg klokket 1: 15,5. Det er mer som det.
Til 130 km / t ganske jevnt, er 140-150 en hyggelig marsjfart. Then 'han kryper til 160, så jeg hadde sett.

Nå, etter ca 11 måneder (23.000km) Jeg har en idé om Honda.

Ting som:
+ Pålitelighet. I 11 måneder 2x byttes mot en lyspære. Videre starte og kjøre.
Imidlertid total fylles ca. 1,5 liter olje. ser ingen rust.
+ Utseende. Spesielt liker jeg den tilbake, er en ganske eksklusiv bil.
+ Engine. Jevn ytelse, ikke egentlig sporty, men fint å komme sammen. En krydret 2. og 3. gir for bykjøring. Den femte er virkelig en overdrive, det fut er ute. en super-effektiv bensinbil beste score ett for en kjøretur på 1090kg: 16.8 så langt (med landeveier ± 100 km / t).
+ Comfort. Komfortable seter med god sidestøtte. Hodestøtter i baksetet.

Hva jeg ikke liker:
- Den lave sete. Jeg ville elske å være høyere på grunn av utsikten og komfort for inn- og utkjøring. For meg, men fortsatt fine, men for eldre er vanskelig.
- Fuel Gauge. Først trodde jeg det ekstra pære ble ødelagt, men fordi det ikke var på og måleren var nesten flat. Det viser seg at lyset omtrent 4 liter ved utgangen bare lysene er litt trangt.
- Det synes trivielt, men vaskemaskin / svisker bryteren er en absurditet. Sprøyting er en separat drift og pastill slette også. Så på motorveien som et fremmedlegeme fjerning betyr enda som svisker slår ellers du ser ingenting. Det gikk med min 8 år gamle Gulf automatisk.

PROBLEMER

  • 25 september 2007 00:00

Oktober 2006 / 129.000 KM kjøp 1 år MOT.
Når du slår på lysene også gikk bremselysene.
Fant at feil type baklykt ble brukt i apk.
Godt lys det og problemet ble løst.

Januar 2007: 135 000 KM dommer for ødelagt lampe og deretter til venstre til lys.
utskiftbare. toppet halv liter olje. Foruten luftfilter ser ut som ny.
Batteriet har noen 'blue angrep' (som lekker batterisyre ..?) Batteri toppet med Polen
destillert vann. Dashbord lys av indikatorene gjør tidvis ikke.
Blinklys seg heldigvis.

Mai 2007: 146 000 KM bilen på siden, lekker kjølevæske. Jeg frykter det verste, men det synes å være en blåst sikring vil ikke begynne å gjøre rettidige finnene og motoren er for varm.
I garasjen er de overrasket over at det er så enkelt; smelter det og kjøre igjen. Bremser tyster eller mer ettertrykkelig, jeg tror det er nye blokker skal omfatte.

September 2007: 152 000 KM fortsatt ingen reelle probemen, men har en stor turn "han virkelig fortjent. Tett liter av oljen. Dasboardlampje omvendt oppvarming har ingen mening lenger. Ingen vesentlige, men det slår meg likevel elektronikk vilkår mot Honda.

Ingenting annet uten kostnad, men overhaling + MOT slutten av oktober vil ytterligere vise.
så pålitelighet & kostnadene er fortsatt foreløpige. Fortsettelse følger!

4.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 3.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Oppdatering for modellåret Volkswagen Beetle

24The nåværende generasjon av Volkswagen Beetle igjen går tilbake til 2011, og tyskerne mener at modellen er fortsatt bare mot det uten en ansiktsløftning. Men retro-tyske noe uthvilt.

I Volkswagen internasjonal pressemelding snakker om ankomsten av et nytt sett med versjoner for bobla og Beetle Cabriolet. 

Foruten nye lakkfarger og nye hjul Volkswagen støtfanger arbeid for Basic og Design-prepped versjoner. Støtfangere øyne som merkevare i seg selv er nå mer sporty. Det er også en R-line tilgjengelig, en versjon også modifiserte støtfangere. R-linje identifiseres ved en ytterligere åpning i den fremre støtfanger og til tonet baklyktene. Interiøret er plassert bedre opplyst instrumentpanel og nye materialer og farger til å dekorere interiøret til din smak. Som for motorer, alt forblir den samme.

Focus 1,0 EcoBoost- Titan (2013)

49In C-segmentet, er konkurransen hard, spesielt nå Volkswagen har introdusert den syvende generasjon av sin Golf. Ford er en sterk jern i ilden med Focus, som i tur kvaliteten er fortsatt referanseindeksen.

Nei, som en kjedelig bil, Ford Focus kommer ikke om. Han ser ganske uttrykksfulle. Ikke bare utenfor, også inne i Focus har fått en spennende linjer. Her og der litt for spennende. Det betyr at vi fortsatt ikke kan bli brukt til mos knappene på midtkonsollen. Ford hadde drifts klima og infotainment beste for å gjøre lysere. Det er ikke nødvendigvis fine berøringsskjermer må sveipe mulighet. Selv om målebåndet ikke lyve, har vi inntrykk av at vårt fokus i løpet omfavner oss faktisk søt. Gjerne i baksetet av bilen er ikke den største. Den sittestilling er noe galt. Det tar litt innsats for å finne en fin og koselig sted bak rattet og ut på veien.

tapper tresylindret


Som andre Ford Focus har et rykte å opprettholde når det kommer til håndtering; Det er få konkurrenter som har en så fin og stabil base. Det er en målestokk for mange produsenter. Mens noen konkurrenter har en spesiell sportsunderstell, kommer Focus med standard chassis allerede svært dynamisk.
Den tresylindrede i Fokus vises alltid på ballen, hans 125 hk og 200 Nm med midlertidig overboost komme uten problemer. Selvfølgelig bør du ikke kjøre med lavt turtall ham, men de er situasjoner som du har i hånden. Bare slå et spørsmål om god tid med nøyaktig drift girkasse. Vi sitter fremdeles forresten Ford roterer tre-sylindret motor. Vibrasjoner og ubalanse holdes på et minimum. På de mellomliggende sprint og i respons, raffinering og livlighet mye sette den tre-sylindret firesylindret en ulempe. Sistnevnte gjelder ikke for drivstofforbruk, som likevel vesentlig forskjellig fra produsentens spesifikasjoner. Vi var ikke mer enn en gjennomsnittlig én i 11,6, mens forbruket av en navngitt på 20,0 i katalogen i vår test.


Focus har alle de vanlige fasiliteter du forventer fra en bil i dette segmentet, både når det gjelder komfort og sikkerhet. Mens alternativ liste av Focus er relativt beskjeden lengde, men likevel individual ikke noe problem. Bilen som vi bruker for vår test er for en stor mengde rigget med en rekke tilleggsfunksjoner som ikke bare sikrere kjøring, men også enklere og mer behagelig. Tenk på systemer som gjenkjenner trafikkskilt, automatisk bremsing for fotgjengere og bil standig selvparkering. Og elektrisk oppvarmet frontrute er selvsagt også

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Ford
Fokus 1,0 EcoBoost 100 hk ECOnetic Titanium
5-dørs, kombi
5 gir, manuell
for
2013
€ 23 125 FINANSIERING?
drivstoffbensin
motor3-syl. i tråd
Displacement995 cc
maksimal effekt74 kW / 100 hk ved 6000 rpm
maksimalt dreiemoment170 Nm ved 1400 rpm
Lengde / bredde / høyde4,358 mm / 1,823 mm / 1,484 mm
akselavstand2648 mm
masse tom1.176 kg
kapasitet724 kg
Mass trailer brems / uten brems1.000 kg / 635 kg
dekk205 / 55R16 Prisene
toppfart185 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt11,3s (12,5s)
Akselerasjon 50-80 km / t 3/44,5s / 6,2s
Akselerasjon 80-120 km / t på 4/59,6s / 12,9s
målt drivstoff8,6 l / 100 km
(Produsenten: 4,8 l / 100 km)
CO2-utslipp109 g / km
Detaljerte spesifikasjoner 3,0 stjerner

Focus imponerer med sin hyggelige kjøre og hans tapre tresylindret, som imidlertid er mindre effektiv enn vi forventet.

Nissan Qashqai 1,2 DIG-T Connect Edition I (2014)

8Met Nissan Qashqai innført et crossover snarere enn en vanlig kombi i den C-segmentet i 2007. Det viste seg en inspirert. Kan andre generasjon fortsetter suksessen?

I motsetning til den første Qashqai, den nye modellen faktisk noen seriøse konkurrenter som tappe inn i den samme flasken. Hva gjør den nye modellen til å takle konkurransen? Kan identifiseres i første omgang, gjenkjennelighet, siden i frisk Qashqai er fortsatt tydelig i retning av sin forgjenger. Imidlertid er design strammere og skarpere design.

Totalbildet ser tiltalende og så er interiøret. Dashbordet danner en fin, sammenhengende helhet og gjøre det materiale av høyere kvalitet enn tidligere. Sammenlignet med forgjengeren, det er mer plass i baksetet, slik at voksne er det fint. Støvelen har også vokst og måler nå 439 liter med baksetet i bruk.

Spry, lyst og nøyaktig

Under panseret finner vi en 1,2-liters turboladet motor som vi kjenner fra Renault. Den lille firesylindrede viser traktoren Nissan uten striper, men med et dreiemoment på 190 Nm ved 2000 rpm, er tilstrekkelig kvikk motoren. Den sekstrinns manuell kan betjenes lett og presist, noe som bidrar til at hele drivverket til en avslappende tur. Den gjennomsnittlige forbruk er skuffende; i testen uken, det utgjorde 1 til 11,9.

Så moderne som Qashqai er under panseret, som er konvensjonelt chassiset. Plattformen er stort sett den samme som for forgjengeren og forhjulsdrift versjonene kommer med en forholdsvis enkel Torsjonsakselen bak. Kontrollen er hovedsakelig rundt midten død, men balansen mellom fjærer og støtdempere er rimelige. Takket være energisk demping Nissan, til tross for noe vag styring på kurs ved høye hastigheter. Den fjæringskomfort er rikelig, og mengden av grepet. Selv den beste kroppen ønsker å henge noe i hjørnet, du har aldri vært tanken på en vannseng i trinn

Hvis Koble Edition endrer Qashqai for 26 850 euro eierskap. Og det gir standard utstyr inkluderer 17-tommers lettmetallfelger, regn og lyssensorer, panorama glass soltak, et navigasjonssystem og parkeringssensorer foran og bak. I tillegg er sikkerhetspakken standarden, som også er lik sørge for trafikkskilt gjenkjennelse, en automatisk nødstopp, filbyttevarsel og automatisk å slå på fjernlys. Både på elskeren av komfort, samt til sikkerhetsbevisste rytteren blir dermed forestilt seg. Selv om Qashqai er en virkelig gigant i ethvert område, synes det å ha nok hjemme for å matche suksessen til forgjengeren.

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Nissan
Qashqai 1.2 Dig-T N-Connecta
5-dørs, SUV / Crossover
6 gir, manuell
for
2014
€ 28 940 FINANSIERING?
drivstoffbensin
motor4-syl. i tråd
Displacement1197 cc
maksimal effekt85 kW / 115 hk ved 4500 rpm
maksimalt dreiemoment190 Nm ved 2000 rpm
Lengde / bredde / høyde4,377 mm / 1,806 mm / 1,590 mm
akselavstand2646 mm
masse tom1.250 kg
kapasitet610 kg
Mass trailer brems / uten brems1.200 kg / 675 kg
dekk215 / 55R18 Prisene
toppfart185 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt11,7s (10,6s)
Akselerasjon 50-80 km / t 3/44,9s / 7,9s
Akselerasjon 80-120 km / t på 4/511,5s / 16,7s
målt drivstoff8.4 l / 100 km
(Produsenten: 5,6 l / 100 km)
CO2-utslipp129 g / km
Detaljerte spesifikasjoner 4,0 stjerner

Qashqai er fortsatt en fin familiebil, men konseptuelt det har blitt en 'normal' bil. Han utmerker seg med sin komplett utstyr i kombinasjon med en rimelig pris.

Fiat Stilo 2.4 20V Abarth 5M17 (2004) gjennomgang

1implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Stilo 2.4 20V Abarth 5M17
5, manuell
2004
2010
135000 km
170000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 8.6 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Min Fiat Stilo Abarth

  • 170000 km
  • 20 oktober 2011 03:35

Siden min venn Swift hadde kjørt et totaltap, ble jeg tvunget i.v.m arbeide raskt for å kjøpe en annen bil.

Fordi det var så plutselig, og jeg har ikke hatt tid til overs, ville jeg fortsatt vil ha en bil med komfort & hestekrefter i en lav prisklasse. Mitt øye fanget italiensk, Fiat Stilo Abarth.

Da jeg gikk for å se jeg ble faktisk solgt rett. De vakre italienske linjer, den kraftige 2,4-motoren og luksus som ga bilen gjorde meg bildet.

Men som en klok mann jeg kunne selvfølgelig bare rundt gesurfed og jeg visste at Abarth er sikkert fint hadde noen elektriske problemer.

Men hei, det er alltid et råttent eple mellom jeg trodde, så jeg gikk likevel for en prøvetur for å se hvordan bilen føles mens du kjører.

En 5-sylinder med 170 hestekrefter som sikkert har det jeg trodde. Så jeg er i bilen, med fin stor dash foran meg, de mange knappene på NAV bart og summingen av giveren ved siden av meg.

Stille jeg kjørte den første tørrlagte veien og jeg innså snart at Abarth svingene er fortsatt litt ujevn. Når det gjelder akselerasjon var heller ikke så ille, men nåvel vurderer vekten av bilen er ikke dårlig. Bryteren og clutch følte fantastisk på, glatt og behagelig.

På motorveien Abarth følte virkelig hjemme og syklet fantastisk stabil selv ved høye hastigheter, holdt bilen står stille. Forbruket som kan leses på Nav var, var en av 10 i gjennomsnitt. Det var i 2011, ikke økonomisk. Men økonomisk og kjører en Abarth er to forskjellige ting.

Likevel, jeg ønsket å igjen sove på, og jeg bestemte meg for å ringe forhandleren tilbake senere med min endelige svaret.

Til slutt kunne jeg ikke motstå, og jeg kjøpte bilen.

Jeg kjøpte bilen i desember 2010 for 6800 EU uten garanti 135 000 KM på kilometertelleren. Ikke for mye penger for pen bil i midten av 2004, tror jeg.

Siden jeg har ganske mye kjøring til arbeid og en rekke private jeg innså snart at 1/10 du ofte parkert på en bensinstasjon. Oljeforbruket falt på det å gjøre det igjen til tross for min aggressiv kjøreatferd.

Men en dag hit skjebne, var jeg s'natt kjørte til Utrecht der jeg passerte første terskelen med en ganske merkelig lyd neste. Min første tanke var, støtdempere.

Neste dag, men like drevet av en venn, og ja det ble brutt foran støtdemper.

Men dette faktisk kom seg greit fordi jeg ønsket min Abarth som reduseres etter hvert som disse latterlig høy og denne bilen på alle måter ser ikke bra fabrikken stranden. Men jeg fant snart ut at i 1300 Eu for en god reduksjon kit kan være litt av en høy pris for en bil av 6800 Eu. Men så tenkte jeg sportsfjærer, ikke 6 eller 7 cm 3 cm, men definitivt lavere.

Denne bilen har faktisk brukt 3 + cm lavere og bilen allerede ga en mye bedre utseende.
Jeg fortsatte min måte, og plutselig husket meg at Xenon lys ville se fint på en slik svart bil. Så jeg surfe igjen og bestilte en "6000K". Montert og denne bilen var definitivt bra. Og gitt min nattblindhet ga meg også litt mer synlighet. Hva en mann ønsker mer enn en vinn-vinn-situasjon?

Mange uker gikk og alt gikk bra helt ... jeg igjen hørte en merkelig lyd, og jeg følte at bilen var ute. Jeg kommer hit til min private monteurtje langt, broen der han konkluderte med at kulen hadde Vuze spill. Gitt at Fiat bare gi dem hele armen og ikke kulen, selvfølgelig, hadde kjøpt armen. Og slik at vi kunne gå igjen.
Men søket fortsatte, og så ut til å bli verre. Begynte pounding bilen i en viss hastighet, og dette ga meg noe mer kjent følelse. Jeg vil gjerne ha dette løst, og forlot bilen min igjen grundig undersøke brua.

Jeg har noen ganger lurt på hva som kunne ha vært meg, jeg mener jeg ikke er en tekniker, men ikke en idiot. Jeg var fortsatt tenker på stabilisering stang eller en bøyd kant av min klossethet i det siste.

Det mekaniker Jeg trodde det litt annerledes på det, gamblet han på styrehuset. Styrehuset? Hmm .. vel han er mekaniker. Vel en slik kontroll Hytta er ikke så billig, men jeg la merke til etter litt surfing.

Ah Etter noen ringer rundt jeg kunne først trykke hodet med riving.

Etter en kort prøvekjøring viste at faktisk styrehuset var hva som forårsaket dundrende. Bilen var igjen perfekt! Inntil jeg kjørte neste dag for å jobbe på en søndag kveld 23.00.

Lyskrysset på grønt gir i sin ene og BOOM! Hva er dette? Motoren var fortsatt, men jeg kom ikke frem! I sin andre clutchen slippes sakte men ingen stasjon, kjøre? Drivakselen plutselig skjøt meg inn, jeg går ut av bilen og se under min mistanke viste seg å være riktig. Akselen ble brutt, og dette forklarte mine stasjoner.

Du står der med 10 biler allerede glidd inn i røde bak deg, lys. Honking rundt deg og det eneste du kan gjøre er å presse bilen til veikanten. Vel deretter ringe AA, men jeg er ikke medlem av været.

Samtalen gikk slik:
Pip! Beep! ... Hei, jeg vil gjerne være som et medlem av ANWB. Og det var! Selv på 11 am i midten av en søndag. Fantastisk som ANWB! Hun ønsker å bare gå og henge, men jeg misliker henne just in time "Jeg har ett spørsmål?" Kan du kanskje sende en bil fordi jeg er uheldig! Dessverre er dette ikke var mulig på en søndag kveld. Hei hva irriterende nå, men hun ville at jeg skulle være glad for å hjelpe til med en mekaniker. Men selv en mekaniker kan ikke gjøre mye om en brukket aksel, så jeg bare kalt en slepebåt til bilen min plukket på egen regning.

Jeg ønsket ham som 25 KM unna, denne spøken var 250 euro! Ja folk, dette måtte betales kontant. Ingen anbefaling!

Vel bilen på broen, og det var faktisk klart at det var en ny stasjon. En ny aksel er ca 300 euro, og er i utgangspunktet en aksel som styringsgruppe ikke skilles ofte bryter ned. Så jeg ringte igjen riving og bestilte en akse. Akselen deretter montert i bilen og kjørte bilen som ny.

Noen dager senere snakket jeg med en kollega, og han fikk meg til å tro at timingen belte rundt 60 000 km for å bli erstattet eller etter tre år. Hehe, er det slik? Vel så bare se etter når det er gjort nylig. I mellomtiden, da det var allerede 160.000 km på kilometertelleren. Jeg fant fort ut at han hadde gjort sist på 77000. Et enkelt regnestykke viste meg at jeg var i behov av et nytt belte. Men jeg fant 60000 km eller litt som det normalt i de fleste biler er fortsatt mer. Men achja, kjøpte en kit og montere men la inc. en overhaling.

Nå er det 170 000 km på klokken og jeg har allerede 10 000 km uten problemer lenger. Bilen kjører godt, og etter noen tilbakeslag, finner jeg det lett.

Selvfølgelig kan du ikke forvente en bil på mindre et år, men siden jeg kjører mye og jeg har ikke reparert på en garasje var så dårlige kostnader.

Elektroniske problemene jeg har ikke vært på ett problem etter. Når den nye styreboksen ble plassert i bilen var ABS og noen andre alarmer kamp. Dette måtte også bli tilbakestilt.

Min konklusjon:

Fiat Stilo Abarth er en vakker sportsbil, med mye luksus for en lav pris. Vedlikehold av bilen er som AA indikerer relativt høy sammenlignet med andre biler. forbruket er hva du forventer av en Abarth og er derfor ganske høy. Eller jeg ville kjøpe ham igjen? Nei.

Hvorfor ikke?
Fordi jeg kan spare ganske mye kjøring og en masse penger på en diesel eller en drivstoffgjerrig bil med mer hestekrefter.

Teknikken med en turbo og / eller en kompressor viser den samme erfaring med et mindre forbruk. I sylinderen 5 etter eller lyd.

3.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 2.0
  • koste 1,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ikke

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Bilde Spesial: Paris Motor Show 2016

10Gisteren vi bombardert deg med dusinvis av rapporter om hagl nye konseptbiler og nye eller facelifted model. I dag setter vi alle de store nyhetene gang på rad!

Fortsatt ingen BMW 5-serie og Opel Insignia og Meriva i Paris, men en stor samling av andre nybegynnere. For de som er i det store budskapet strøm sporet fikk ganske, har vi satt alle nyvinninger seg imellom. Klikk ovenfor for å bildene!

Alfa Romeo Giulia Veloce
Den Giulia QV med sin 510 hk sterke? Alfa har 280 hk beste medarbeidere med dette utfallet.

Audi A5 Sportback
Den nye A5 er presentert i Paris som Sportback. Tro mot Audi tradisjon direkte som S5.

Audi RS3 Sedan
Måneder siden dukket et bilde av RS3 Sedan, men nå er det offisielt! Klemmer 400 hk fra 2,5 TFSI i Audi TT RS!

Audi Q5
Du må sette den gamle ved siden av det å se forskjellene, men Paris var fortsatt virkelig en helt ny Audi Q5.

BMW Concept X2
X1 er slått ned som X4 og X6 oppskrift. Den nesten produksjonsklar prototyp var en overraskelse på den franske utstillingen.

Citroen C3 og C3 WRC
Citroëns splitter nye C3, valg airbumps, gjør sin offentlige debut i Paris. Er også sett på som et konseptuelt pistol rally.

Citroen CXperience
En konseptbil som skal gi bort hva Citroën i de høyere segmentene planer. Ikke forvent produksjonsmodellen sterkt ligner, men noen detaljer vil sikkert få bytte.

Ferrari Aperta laferrari
Den laferrari er strippet for taket og gjøre hva resultatene betyr ikke dårligere enn sin nære bror! Lagre men han vil koste mer enn 3 millioner euro.

GLM G4
The Savage Rivale GTS Roadyaght tørker som GLM G4, komplett med 1000 Nm!

BMW i3 og i8 Crossfade
i en BMW i3 og i8 med en interessant gradient interessert? Garage Italia Toll gjør det mulig!

Dacia facelifts
Grundig bijpuntsessie den Sandero, Sandero Stepway, Logan og Logan MCV!

Ferrari Lusso GTC4 T
Special. Ferrari leverer neste vanlige GTC4 Lusso V12 også en variant med den blåses V8 fra California. Med bakhjulsdrift!

Honda Civic Sedan
Foruten den nye Civic kombi i europeisk trim Honda Civic Sedan også parkere måten han ser på markedet i Nederland. For første gang ser vi Civic uten store sports støtfanger arbeid.

Honda Civic Type-R Concept
Honda viser allerede hva vi kan forvente fra en ny Type-R. Komme neste år allerede, og lover å være svært ekstreme.

Hyundai i10 facelift
Den vellykkede i10 får en ny nese og spredt strammet. State'm bra!

Hyundai i20 WRC
Klar for gjørma: den i20 er heist av dens skapere i et rally drakt.

Hyundai i30
Den C-segmentet er å få en potent kriger i form av den helt nye i30! Bare ned Hyundai har satt RN30, en ekstrem konsept bil som forventer i30 N!

Infiniti gjør variabel
Imponerende ny motorteknologi. Hva andre merker aldri lyktes, sier Infiniti det har lykkes: variabel kompresjon!

Jaguar XF Sports Bremse
Bilen er ikke der, men Jaguar har bekreftet at det -dvs neste år i markedet: en eiendom versjon av XF!

Kia Carens facelift
Kia ga liten oppmerksomhet til meg selv, men Carens er virkelig optisk oppdatert!

Kia Rio
Rio måtte byttes ut, og det er denne skarp trend som skulle overta stafettpinnen suksessen til forgjengeren.

Land Rover Discovery
En helt ny Disco! Kjent konstruksjon, en ny seks-sylindret bensinmotor Ingenium og en vektreduksjon på nesten 500 kilo!

Lexus UX Concept
Hjørner hvor du kan selv å kutte: Lexus UX Concept er igjen en bemerkelsesverdig kreasjon.

Lexus IS Facelift
Vi visste at den internasjonale versjonen allerede, men Lexus har EU nå ansiktsløftning.

Mercedes-Benz AMG GT Roadster og Roadster GT C
AMG GT er strippet for taket og umiddelbart få en semi-hardcore GT-C versjon!

Mercedes-Benz Generation EQ
En SUV med full elektrisk drivverk. Direkte oppstart av Mercedes' nye elektro etiketten EQ!

Mercedes-Benz E-Klasse All Terrain
Mercedes er A6 Allroad og Volvo V90 Cross Country med E-Klasse All-Terrain. Det er første gang at E-klasse høyere vil bli plassert på fote igjen.

Mercedes-Benz og F1 hypercar
Merket har bekreftet stjernen for å bringe en hybrid hypercar F1 teknologi på veien. Muligens også med 1,6-liters V6 som kan håndtere tusenvis av turtall!

Mitsubishi GT-PHEV Concept
Mitsubishi ser fram til en ny generasjon Outlander. Sporty design og tre elektriske motorer!

Nissan Micra
Den femte generasjon Micra er hemmelig en Renault Clio. Den japanske ser mer spennende enn noen gang før.

Nissan X-Trail ansiktsløftning
strammet diskret. Nå med mer fremtredende grille stede: X-Trail ansiktsløftning!

Opel Amera-e
Den helelektriske Ampera e må få langt rundt 500 kilometer i henhold til Opel. På papiret, men det er ikke dårlig.

Opel Karl Rocks
En A-segmentering med crossover ambisjoner. En bedre beskrivelse for Karl rocker vi ikke.

Peugeot 3008 og 5008
En design, to smaker. Den nye 3008 og 5008 er brødre og iført den samme skarpe design!

Porsche 911 GT3 Cup
The Cup-versjonen av 911 GT3 får den nye 4,0-liters sekssylindret boxer motor. Men racing!

Porsche Panamera
Den nye Panamera gjør sin utstillingsdebut i Paris, og er umiddelbart selv om E-4 Hybrid.

Renault Alaskan
Til slutt i Europa på en utveksling: Akk! Nissan Navara med Renault ser.

Renault Twingo GT
Ingen Twingo RS denne generasjonen, faktisk en GT med 110 hk. Smart Brabus får samme effekt.

Renault Grand Scénic
Vi har nær å se ham, men ikke før vi fikk den nye Grand Scénic på en utstilling mot.

Renault Koleos
Den Kadjar får en storebror i form av Koleos. Et gammelt navn på en bil vi vet allerede Nissan X-Trail.

Renault Trezor Concept
Hauger nyheter fra Renault. Stunner var sikkert dette Trezor, en ny designer Laurens van den Acker runde hvor det kan få til å fungere.

Renault Zoe
Renault kompakt EV er håndtert og gitt en større batteripakke med Leaf. Lovende.

Seat Ateca X-perience
Den Ateca skinner i Paris kledd som robust X-Perience Concept. Vil avgjøre om produksjonsversjonen.

Seat Mii make
Mii strammes optisk minimal og går først og fremst til utstyr nivå forbedret.

Seat bekrefter modellnavnet Arona
Feste spanjolene kalte en SUV oppkalt etter en by i Tenerife. Muligens Ibiza crossover!

Skoda Kodiaq
Produksjonen versjonen av Vision S kommer i Paris. Skoda opp av SUV-segmentet!

Smart Fortwo og Forfour Electric Drive
Fra nå kan du få øye ganger med Smarts Fortwo og Forfour. For Forfour er absolutt første.

Ssangyong LIV-2 Concept
Ssangyong vi vet om sine SUVer og Paris hermetisert korean fremover på en ny Rexton. Nesten klar for produksjon, komplett med svært dårlig grafikk.

Ssangyong modeller skarpere
Nye motorer og nytt utstyr for nesten alle SsangYong utvalg!

Suzuki Ignis
Suzuki blåser en frisk vind gjennom sitt utvalg og lanserte Ignis i Paris, en høy kryss overtje som vil være i salg allerede i Nederland i januar 2017. Ha!

Suzuki SX4 S-Cross
Mer Suzuki nyheter. SX4 S-Cross har vært en veldig spesiell ny front.

Volkswagen I.D.
Diesel Gate later sine spor. Volkswagen prøver å endre sitt image ved å velge elektrisk drift. I.D. er en forsmak på en full nett f.eks Golf-lignende som kommer på markedet i 2020.

Volkswagen: ti nye modeller innen utgangen av 2017

37Dat det handler ikke bare om bilen for å avdekke under en modell introduksjon, har det blitt klart i dag. Foruten Gulf ansiktsløftning Volkswagen vi også snakket om andre nyheter. Det er nok: det synes ti nykommere neste år!

Vi vet allerede at det er en klar ny Golf i 2019 og rundt den tiden den elektriske innvendig diameter få en plass i utstillingslokalet. I dag viser at det snart nok nyheter fra Wolfsburg kommer på markedet. Selv nevner merket av ti nye modeller innen utgangen av 2017, men i denne sammenhengen du må 'modeller' trolig tar en klype salt. Minste facelifted Golf er ett eksempel på de ti biler. Andre facelifts, som Sharan eller Golf Sportsvan vil mest sannsynlig være en del av modellen støtende.

Viktige nyheter, men det er faktisk i fartøyet. Dermed Polo, som flere ganger kjørte forbi linsen på spion fotograf, neste år på markedet. SUV-versjonen av den bilen, som du kan se produksjonen versjon av T-Roc, som konkurrerer med biler som Renault Captur og Mazda CX-3, i 2017 vises høyere i området vi kan lykkes forventet CC. Bilen begynte sitt liv som Passat CC, og er en slags fire-dørs kupé basert på middelklassen. Til slutt ble det klart at Touareg får en oppfølger neste år. Også bilen vi noensinne har sett passere i kamuflert form.

Volkswagen Touareg (2017) - Spionasje

Tidligere denne måneden, fortsatt ganske pakket neste generasjon Volkswagen Touareg dukket opp allerede. ...

Alfieri Maserati lanseringen forsinket

18. lanseringen en produksjonsversjon av Maserati Alfieri går betydelig forsinkelse.

Den Alfieri Maserati, som vi så i konseptet form i tidlig 2014, som ennå ikke engang komme på markedet. Den Granturismo og GranCabrio vises først, bare så det er rom for Maserati som en produksjonsversjon av Alfieri. Som forteller europeiske Maserati sjefen Giulio Pastore i samtaler med den britiske Autocar.

Ifølge Pastore, den Alfieri presset på baksiden brenner fordi Maserati ønsker å prioritere den nye Granturismo og GranCabrio. Han sier at det er mange knuter bør kuttes over Alfieri. Maserati enda tidligere rapportert at Alfieri al ville komme i 2017, og merkevaren nøt begge ville forutse. Nå rekkefølgen endres. Det betyr at når den nye Granturismo og GranCabrio mulig slutten av 2017 allerede vise noen av dem.

Den Alfieri vi nå forventer bare rundt 2020. Bilen skal vises som en kupé og kabriolet, og som forrige innlegg er 410, 450 og 520 hk V6'en motorene for å drive bakhjulene i Alfieri. Pin oss ikke fast der, gitt tilsynelatende tidlig utviklingsfase hvor bilen er i. Vi venter.

Driven: Ford Transit Custom Sport Van L1H1

19Skjermbildet beskrivelse av Race Rødmalt van vekker interesse uansett: 155 hk, racing striper på panseret, betydelig overdrevne hjulbuer og terskler, 18-tommers lettmetallfelger og 6,0 m3 lastevolum. Sport Van er Fords måte å dekorere Transit Custom om det var en varm Kombi.

Sport Van er midtpunktet i Transit rekkevidde. Han representerer € 27 350 i prislisten. Helt på egen hånd, dessuten fordi denne versjonen er alltid forbundet med 155 hk motor (den sterkeste av de tre valgfrie 2,2-liters TDCi for Transit Custom), den L1H1 konfigurasjon og singel cab.

Sour Plommer vil kunne weghonen Sport Van med letthet som en helt unødvendig modell. For ja, er den kraftigste motoren også tilgjengelig i Ambiente på € 22,950. Og det er også sant at van er ikke en Ford GT40. Lånet som historiske racer racing striper har også bare funksjonen for å behage øyet.

 

Le Mans striper

Sistnevnte vil være fint med fansen under de pickup lastebil kjøpere. Det kan også nyte sport styling kit og 18-tommers hjul og 235/50 dekk. De er Custom darn bra, men også sende ham latem tyngre. Ruging farge Race Rød er absolutt ikke et must, fordi Sport Van er alle standard tilpasset farger er tilgjengelig, med Le Mans striper meekleuren matching.

For eksempel kan en svart lakk grå striper. Videre sporten utført som den begrensede versjonen, med tillegg av halvskinninteriør. Test bil hadde derved ytterligere to tusendeler av tilleggsfunksjoner, slik som et lasterom med LED belysning. Hvis du ringer på Transit ser ut som en smultring stall på julaften. 

Den går dermed til egenart i denne transporten, men instinktivt gjør motoren som ikke er helt sant. Det kan være grunn til å friskheten i test bil (550 km baseline), men lovet ekstra kraft i forhold til tidligere drevet 125 HK-versjonen kom ikke ut.

En studie av de momentkurver viser at trekk ved 1500 omdr./min er fortsatt på samme nivå (350 Nm, også den maksimalt på 125 hk versjon), mens den 155 hk versjon deretter går til sitt maksimum på 385 Nm fra 1600 rpm. Power er nok i seg selv, men en mye hardere dytt i ryggen enn i svakere bror du ikke forventer.

Styrken på Sport Van hovedsakelig ligger i uanstrengt måte han, med meter på 130 km / t og 2000 rpm, sluker asfalten. Testen forbruket var 9,9 l / 100 km i snitt, som fortsatt er svakt bedre enn 10,1 liter 125 hk versjon. vi glipp av noe? Ja en versjon med dobbel lugar. For den sporty pickup rytteren Transit også som en familie bil distribusjon.

Prisen på Ford Kuga innen

27Hij debuterte en stund tilbake, men som Escape i USA, men nå Ford mener tiden er moden for å innføre den europeiske søsken, Kuga. Nå vet vi hva det koster SUV i vårt land.

Den nye Kuga er i salg fra 32 465 euro. For de pengene får du en kopi med forhjulsdrift, Trend utstyr og en 1,6-liters EcoBoost bensinmotor med 150 hestekrefter under panseret. Bilen har en sekstrinns manuell. Den gjennomsnittlige forbruk er 6,6 l / 100 km og CO2-utslippene 154 g / km. Kuga har dermed blitt mye mer tilgjengelig: Har dagens generasjon er i dag en startpris på 43 670 euro. Ellers du har en dieselmotor til din disposisjon.

Den fremre driv Ecoboostversie med 150 hk er også kledd med titan utstyr. Den starter prisen er 34 465 euro. Hvem ønsker å kombinere firehjulstrekk med en bensinmotor, automatisk når 1,6-liters EcoBoost med 182 hk og sekstrinns automatgir. Den gjennomsnittlige forbruk er 7,7 l / 100 km og CO2-utslippene 179 g / km. Prisen på denne versjonen er 43 745 euro.

Den billigste diesel versjon er den 2.0 TDCi Trend 140 hk forhjulsdrift. Den gjennomsnittlige forbruk er 5,3 l / 100 km og CO2-utslippene 139 g / km. Startprisen er 38.500 euro. De som foretrekker Titanium utstyr, har tapt 40.500 euro.

Top-versjonen er den Kuga 2.0 TDCi Titanium 163 hk firehjulstrekk. Med denne girkassen koster 46 780 euro. Den gjennomsnittlige forbruk er 5.9 l / 100 km, CO2-utslipp 154 ​​g / km. Hvem ønsker en automatisk girkasse, kjører i forbindelse med denne motoren og firehjulsdrift til en pris på 50 405 euro. Den gjennomsnittlige forbruk er 6,2 l / 100 km, CO2-utslipp 162 g / km.

Opel Agila 1.0-12V examen Comfort (2001)

2exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKilométrage dernière
Agila 1.0-12V Confort
5, Manuel
2001
2001
9630 km
Évaluation des lecteur moyen: 6.4 Avertissement MyReview

Les descriptions et commentaires dans la section voiture MyReview basées sur des opinions personnelles et les expériences des utilisateurs. Sanoma Media Netherlands BV ( « Sanoma ») ne peut être tenu responsable du contenu ou des conséquences éventuelles. En voiture MyReview sera placé deux bonnes et mauvaises expériences. Les rédacteurs en chef peuvent expressions qui ne sont pas conformes aux règles de conduite ou modifier illégale ou supprimer à tout moment.

Il est interdit sans l'autorisation de Sanoma d'utiliser les informations pour MyReview Auto ou à se répandre dans d'autres médias.

EXPÉRIENCES

  • 13 mai 2007 00:00

Lorsque notre Volkswagen Golf S 5 portes 1980 a été rejetée en 2001, nous étions vraiment pour une autre voiture. Une petite voiture a été préféré. Et puisque les petites voitures 2e main relativement chers à l'achat sommes, nous avons cherché un nouveau. Et quand nous sommes entrés dans cette Opel Agila bosse ... Pas bien, pas rapidement, mais quelle chambre. Et puisque nous ne sommes pas des petites gens est encore dans son prix une des voitures les plus spacieuses. Le Agila est iedentiek R. Suzuki Wagon La raison pour laquelle nous avions acheté un parce que la Agila Suzuki Wagon R (alors) si 1.0 est disponible et qui a rendu trop cher. Nous avons acheté l'élevâmes dans le temps parce que la voiture est quelques mois après notre prix d'achat.

La voiture nous avons acheté:

Opel Agila 1,0 Confort 12
Options: climatisation manuelle
Couleur: Bleu foncé (couleur personnalisée)

Lors de la première conduite de la voiture nous convenait immédiatement. Le haut est que vous avez une bonne vue sur la route. Et vous avez un tour supplémentaire avec une consommation de 1 à 20 rangs. Un stadsautotje réel et il est également utilisé comme 2ème voiture. La voiture est tout à fait confortable que les sièges sont bons en dépit de quelques sièges plats. La servodirection est très agréable parce que nous avons fait manquer le Golfe. Shifting est assez lisse, bien qu'il parfois difficile de faire marche arrière. Où sommes-nous avec la vague a eu souvent des problèmes au démarrage l'Opel toujours. Mais le meilleur doit être l'air conditionné manuel en option. Nous n'avons pas regardé. Les performances sont quelque peu détériorées. Par exemple, le agila trois cylindres de 0 à 100 dans près de 20 secondes. En fait, la faible performance sont aussi bien à nouveau. Au Golf S vous aviez parfois à regarder vraiment pour elle jaillissait avant. dommage que le petit bagage, le shopping est toujours là, mais il reste avec.

Dans l'ensemble, il est juste une voiture très agréable où nous jouirons pendant des années.

DES PROBLÈMES

  • 13 mai 2007 00:00

Seule une batterie défectueuse et bien sûr de l'entretien de routine. Mais la voiture a couru seulement un petit 10 000 kilomètres.

4.0
  • confort 4.0
  • la performance 3.0
  • fiabilité 4.0
  • coût 5,0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? peut-être

Donnez votre avis sur le style d'écriture et la facilité d'utilisation. Au moins cinq ont reçu les notes, la note moyenne est affichée.

  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Suzuki Celerio 1.0 Confort revue (2015)

23exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
Confort 1,0 celerio
5, Manuel
2015
2015
9 km
18070 km
Évaluation des lecteur moyen: 8.8 Avertissement MyReview

Les descriptions et commentaires dans la section voiture MyReview basées sur des opinions personnelles et les expériences des utilisateurs. Sanoma Media Netherlands BV ( « Sanoma ») ne peut être tenu responsable du contenu ou des conséquences éventuelles. En voiture MyReview sera placé deux bonnes et mauvaises expériences. Les rédacteurs en chef peuvent expressions qui ne sont pas conformes aux règles de conduite ou modifier illégale ou supprimer à tout moment.

Il est interdit sans l'autorisation de Sanoma d'utiliser les informations pour MyReview Auto ou à se répandre dans d'autres médias.

la sélection et l'achat

  • 9 km
  • 25 août 2015 09h55

Nous cherchions un bon marché, belle conduite et petite voiture cinq portes la plus économique avec tant d'espace que possible. Auparavant, il avait été décidé que d'utiliser notre cerveau dans notre choix.
Éligibles non petites triplets Peugeot / Citroën / Toyota et Suzuki Alto (à notre avis vraiment petit en arrière et en termes de bagages), ni les triplés VW / Seat / Skoda (Je déteste VW avec ses prix élevés et qualité moyenne).
Mitsubishi Space Star, Kia Picanto, Hyundai I10, Fiat Panda et Suzuki Celerio et éventuellement Suzuki Splash (le modèle de sortie) ne sont pris en considération .. l'autre fait de petites voitures tout sont tombés parce qu'ils sont plus chers avec la climatisation.
Nous avons ces six voitures un essai routier et avons trouvé le trajet le plus confortable Suzuki Celerio:
pratique, facile, calme, clair et assez confortable. À 120km moteur en marche, vous remarquez que lorsque l'accélération forte, seulement 3000 tours par minute. Sur mauvaise route et les bosses du celerio a conduit la plus douce.
Parce que celerio offre à l'intérieur et termes d'espace bagages et le plus depuis le nouveau modifié moteur Suzuki qu'il est de loin le plus économique, le choix doit sûrement être cet automne.
Quant à prix dans une version avec la climatisation automatique et le verrouillage de la celerio était également un choix très favorable (€ 10 995, =) et parce que le poids est très faible coûts d'exploitation sont les plus bas.
Sur l'équilibre: plus d'espace, tour le plus confortable et le plus bas coût!
positifs pour nous autres étaient qu'il y avait au moins une capacité de remorquage de 400 kg, pas beaucoup, mais il a permis de transporter plus gros articles avec une remorque et de prendre le vélo sans problème sur un porte-vélos.
Avec la plupart des petites voitures ne peuvent même pas d'accord.
La construction du véhicule et la hauteur du siège du conducteur vous donne un aperçu parfait du trafic.
Last but not least, la marque Suzuki vous ne jamais avoir un problème avec que vous entendez et lisez partout et notre expérience avec deux précédentes Suzukis.
Il était donc un choix judicieux: la Suzuki Celerio.

Voyez-vous pas avec votre esprit, mais vous sentez que vous remarquerez que le celerio est une conception plutôt dénuée de sens ... Eh bien, c'est juste la façon, mais heureusement, on n'a pas besoin d'une voiture pour polir notre estime de soi ou pour gagner l'appréciation des autres.
Pour nous, il est juste un moyen de transport comme un vélo. Ce qui importe est que cela prend très peu, court gentil et ne provoque jamais de problèmes. Un modèle indéfinissable est tout à fait correct.
Nous sommes très contents de notre choix.

Nous avons la voiture par la suite (photos envoyées par courrier électronique pour la valeur de revente) sur Internet acheté chez le concessionnaire Suzuki à Eindhoven (très bonne expérience). La différence de prix avec notre courtier en résidence est restée après le 2 « opportunité » 1000 €.
En bonus, nous avons, renforts en acier aileron arrière et un attelage de remorque montage en congé.

premières expériences

  • 3500 km
  • 25 août 2015 09h57

Après que la voiture a été livré environ trois semaines plus tard, il nous a semblé si cela était une suspension plus rigide que la démo de l'année dernière que nous essayée. Si les réglages d'usine ont maintenant été adaptés ... ??? Selon le concessionnaire était pas. , En attendant nous sommes habitués. Il va comme sur des rails à travers les coins quand vous allez plus dur et avec une utilisation normale ne marque de sous-virage. Mais ralentisseurs sur 40 km est le maximum.
Nous avons près de 3500 kilomètres parcourus.
Kilométrage Je garde bien (pièces à chaque fois entraîné par km de de litres) et il est un surprenant: 24,2 !!!!!

Je ne m'y attendais. Il est une mesure d'un moteur diesel économes en carburant. Incroyable que ce soit pour une voiture à essence! Kudos à Suzuki.

Ici, je vais vous dire comment nous roulons celerio car avec 1: 24'd pense que nous freaks friperies qui ne conduisent pas plus vite que 80 km sur l'autoroute ou quelque chose.
Nous roulons normalement avec le trafic, et d'essayer un peu de suivre les recommandations de changement à l'ordinateur de bord. Nous roulons 50,80,100 et 120 km (pas plus dur) où il est permis (même avec le porte-vélos et deux vélos sur le dos, ce qui se produit régulièrement).
accélération très rapide et longue conduite à grande vitesse que nous faisons. La Celerio que vous faites dans une utilisation normale obtenir à peine plus de 3000 tours par minute!
Avec notre voiture précédente, nous avons habituellement Renault Kangoo 1.6 Consommation 2007 de 1: 13,5 avec le même style de conduite.

L'ordinateur de bord peut vous mettre à tout moment, sur la conduite de 30 km, voit la consommation réelle (01h18 ou 01h30, etc.). Ceci est très utile parce que vous montre exactement quand la consommation augmente (rapide) augmentation, les pentes, le vent, etc.

Non seulement des choses positives à dire ce qui suit:
Les haut-parleurs standard sont médiocres.
Comme toutes les voitures légères est celerio plus sensible au vent quelques-uns, mais nous avons connu pire.
J'avais lu l'avance dans une voiture de test que l'action d'auto-centrage du régulateur ne serait pas bon et il y avait quelques réserves au sujet, mais pendant la conduite a montré que vraiment tomber, et vous étiez rapidement habitué. Vous ne remarquerez même pas plus.
Le seul inconvénient, nous avons trouvé l'absence d'un pneu de rechange, mais oui que la plupart des autres nouvelles voitures aussi. Pour l'instant, nous avons au moins années une assistance routière gratuite à la maison et à l'étranger.
Un inconvénient est le calendrier d'entretien. Ce serait plus spacieux.

complément

  • 4400 km
  • 20 septembre 2015 21h45

Je conduis 18000 km par an. La ville est utilisée et des morceaux de la route à environ 10 km et parfois une longue balade sur l'autoroute. Avec 3000 tours par minute, conduire environ 120 km / h. Je suis légèrement au-dessus de 3000 tours par minute, quelques moments où il est vraiment nécessaire d'insérer ou de dépassement.
De plus, je regarde souvent la consommation sur la carte et essayer ce petit ordinateur où il est logique de garder le 01h20 ci-dessus. Mais je ne suis pas obligé de, il doit rester conduite agréable.
Si vous voulez aller très vite, à la lumière de la circulation, la première route "de fines fissures dans la poubelle ..."Comme la plupart des journalistes automobiles, alors bien sûr vous ne 1h24.
Mais par rapport à ce genre de comportement dans d'autres voitures, il semble encore être encore très économique taux.
Seule la consommation du disque dur réel (#) semble fonctionner: petit moteur, voiture relativement élevé et les rapports de vitesse ne sont pas mis en place.
Quels sont les rapports de transmission sont bien concentrés sur facile dans son 3e et 4e rapports en ville. 1er et 2ème tout ce que vous devez chasser (ou « ramper » dans le fichier).

(#) Bientôt nous allons à Berlin avec le celerio et je veux essayer l'utilisation de la route parfois: d'un côté de la conduite normale et détendue dans l'autre sens par la conduite considérablement. Après chaque passage de la même station-service. Vous vous demandez ce qu'il fait gagner du temps et de l'utilisation.

tour de consommation à Berlin

  • 12923 km
  • 5 avril 2016 22h26

Je l'ai mentionné plus tôt que je "Bientôt" la consommation a voulu tester lors d'un voyage à Berlin. Il est devenu par des circonstances plus tard, mais maintenant il est arrivé.
Le voyage aller est passé de Nimègue à Berlin avec une vitesse de 130 -140 km. Je conduisais une heure ou 150 km. Il y a aussi de longues périodes où la route, vous pouvez conduire à seulement 100 ou 120 km. La consommation était de 1: 18.6.
Le chemin était à Berlin Schiedam à une vitesse de 120 km. La consommation était maintenant de 1: 22,6.
Avec cette vitesse (120), vous pouvez utiliser le celerio donc pour 90 euros aller et retour à Berlin (à Paris et retour pour 57 euros et encore)!
Il va aussi très calme parce que le moteur est seulement 3000 tours par minute et que vous ne l'entend pas.

Pas grand-chose d'autre à dire sur la voiture. Le lecteur est toujours bonne et il n'y a pas des défauts ou des plaintes.

sceau

  • 18070 km
  • 15 juillet 2016 21h34

Nous avons celerio plus d'un an et maintenant 18000 km voyagé avec satisfaction. La première révision est effectuée (coût € 165, =) A propos de la voiture plus de signaler les détails négatifs. Pour nous, il est un vrai gagnant!
Nous rencontrons un an sur une consommation moyenne de carburant de seulement 1:23. (01h24 en été et l'hiver tombant à 01h22.)
J'arrête maintenant provisoirement le suivi de l'utilisation exacte. Le Celerio s'est certainement prouvé.

Nous venons de passer une semaine en Normandie avec les vélos sur un porte-vélos sur le dos et avoir si possible et permis 120 km parcourus. À la même vitesse, sans retour en arrière de motos de Berlin, nous avions une consommation de 1: 22.6 a été mesurée. Vélos offrent ainsi une résistance importante parce que maintenant nous avons mesuré une consommation de seulement 1:20.

4.0
  • confort 4.0
  • 4.0 performances
  • fiabilité 4.0
  • coût 4.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? oui

Donnez votre avis sur le style d'écriture et la facilité d'utilisation. Au moins cinq ont reçu les notes, la note moyenne est affichée.

  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Volkswagen Jetta 1.4 TSI Highline examen Hybrid (2013)

23exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKilométrage dernière
Jetta Hybrid 1.4 TSI Highline
7, machines séquentielles
2013
2013
5500 km
Évaluation des lecteur moyen: 5.4 Avertissement MyReview

Les descriptions et commentaires dans la section voiture MyReview basées sur des opinions personnelles et les expériences des utilisateurs. Sanoma Media Netherlands BV ( « Sanoma ») ne peut être tenu responsable du contenu ou des conséquences éventuelles. En voiture MyReview sera placé deux bonnes et mauvaises expériences. Les rédacteurs en chef peuvent expressions qui ne sont pas conformes aux règles de conduite ou modifier illégale ou supprimer à tout moment.

Il est interdit sans l'autorisation de Sanoma d'utiliser les informations pour MyReview Auto ou à se répandre dans d'autres médias.

Les expériences après la première semaine

  • 1200 km
  • 16 mai 2013 00h13

Après cinq longs mois d'attente, il a finalement été la semaine dernière et si je change prius pour une Jetta hybride Highline.

Tout d'abord, un peu de ma voiture précédente.
La Prius a été un choix stupide (agrégation) J'ai fait dans mon cœur et de l'esprit avec la douleur, la voiture que j'avais avant était car une version Seat Altea XL Sport avec le diesel 2.0 TDI 170 ch.

Outre le fait que j'avais épais habillé la prius (montant de la facture 43 k) et il était un prius pas complètement hideux a cette voiture m'a surpris en fait.
Il a fait bien son travail et comfortable.I a été surpris par sa technologie avait une consommation nette (route beaucoup, mais toujours 1:16-1:20) long voyage de vacances 4000 km avec une pleine charge et l'autoroute Allemagne même 01h20.

Cette voiture n'a pas été vitesse très lente et très calme. Annoying bien était Hurlements par la CVT, conduite sportive et le fait que cette voiture a fait tout très clinique sans émotion.

Au moment de choisir ma Jetta, je pensais que la Prius, mais en voulais vraiment une petite voiture normale de retour pour moi l'agrégation nette 165 euros valait vraiment la peine.

La Jetta.
la version Highline dans le gel couleur argent

Options d'usine:
Entrée sans clé, capteurs de stationnement arrière en verre teinté, toit ouvrant.
Option de revendeur (pas d'addition:
jantes de 17 lames accessoires"(En fait, le golf VII)
truffe sellerie en cuir avec coutures noires
siège
soutien IPod pour ma fille
navi-multimédia Kenwood DNX521VBT.
JBL MSA-1004 Amplificateur 4x100 watts
MS62C haut-parleurs JBL dans les portes avant et arrière
Pioneer TSWX610A subwoofer actif dans le coffre
caméra arrière Kenwood.
Tous ensemble à nouveau si 43k et seulement 34 pour l'addition.

05.07.2013 voiture récupéré. Avait ordre de ne pas en mesure de conduire parce que la production n'a pas encore commencé. Les chiffres des livres avaient été bons et cela est confirmé par l'expérience de conduite. La voiture tire comme un ours et la DSG transmet la puissance à travers bien. Le 1.4 TSI a même un son agréable sportif. Entre les deux accélérations, il attaque très rapidement et par la puissance, il est vraiment une voiture très agréable à conduire.
Vous vous sentez que la voiture pèse 1500 kg, mais en raison de la batterie sur l'essieu arrière, il est bien équilibré.

Il a la version Highline (un peu plus bas et plus sportive) un très bon contact avec la route et donc agréable et sportif sensation de conduite (qu'est-ce que je manque le prius)
La consommation est actuellement 01h16 mais aussi parce que je (et admiratifs collègues) maintenant régulièrement le gaz complètement au bas des escaliers du début.
En ce moment je suis très heureux avec ma nouvelle voiture de l'entreprise et franchement, je trouve étrange qu'une voiture avec tant de puissance et le plaisir de conduire que plus de 14%. A mes yeux, un soin considérable de la Jetta Toyota à vendre des hybrides.

Enfin, l'audio et navi.
Très important pour moi, mais Jetta est pas forfait Dynaudio donc je composais ce lui-même fixé et les a livrés par le concessionnaire. Ont intégré très bien avec les bons câbles et fonctionne parfaitement. JBL avait la mise à niveau Prius, mais ne peut pas correspondre à peu près le son que j'ai maintenant la basse assez pleine et profonde que je suis des hauts et des médiums de JBL attends.
Parce que le marché secondaire est tout encore un peu meilleure qualité que les kits de mise à niveau standard que vous pouvez actuellement choisir dans la liste des prix du concessionnaire. Si vous aimez la musique, cet ensemble est fortement recommandé.

- points à ce moment.
miroir d'inclinaison en marche arrière difficile à comprendre (il est avéré que vous avez eu ce programme dans chaque clé)
après le cuir est trop étanche à la lumière de la ceinture de sécurité prise de décision passe encore.
Rattle à l'arrière droite (avec une belle basse vibre et probablement causé par l'installation de haut-parleurs)
Près de ralentir à un arrêt, puis remonter à nouveau de manière significative (approche intersection), la DSG a une certaine difficulté à gérer tout cela, mais CVT de la Prius mes fins de comparaison et reconnait immédiatement, mais avait tout à fait différents inconvénients.

Début de la semaine faire quelques photos et partager sur la semaine ou deux expériences.

Expérience après 4000 km

  • 4200 km
  • 3 juin 2013 22h46

Épais 4200 km entraîné de manière temps pour une mise à jour.
La consommation de carburant: était jusqu'ici aveuglément indiquant l'ordinateur de bord. Enfin, le ravitaillement (beaucoup route km, pas d'embouteillages) a donné l'ordinateur de bord 1: 16,5 po. Ce ne recalculé (680 km / 39 ltr) et de venir en 1: 17.4. chablis positif donc. Avez-vous l'expérience des premiers 10.000 km n'est pas vraiment une référence, alors je me demande ce qu'il en est quelques mois.

+ les points jusqu'à présent.
Le moteur tourne vraiment délicieux, le châssis offre un bon contact avec la route, Phares adaptatifs très fines, bons sièges et la vitesse très calme.

- les points jusqu'à présent.
Le plateau DSG fonctionnant à la conduite normale enregistrée, cependant, par une jonction complexe où vous avez presque cessé de freiner envie vers le bas puis rapidement à nouveau pour traverser la boîte a un moment difficile et il a réagi après avoir avalé un peu moins en douceur comme on le souhaite. Cela a rendu la CVT de la meilleure Prius.

Le freinage, la commutation entre le freinage par récupération et ne fonctionne pas normalement en douceur, avec le frein silencieux sentir lorsque la régénération de la pédale de freinage pression constante. lorsque les freins normaux que vous sentez le détendre rembekrachtinging tirer la pédale vers le bas. Il est donc assez difficile d'inhiber assez lisse parce que vous avez toujours une pression de pédale variable. Suis maintenant compenser tout à fait habitué et vous allez de plus en plus inaperçu. Ici, cependant, est encore d'obtenir un point.

Plus loin encore une voiture très agréable et toujours très content de mon choix

consommation

  • 5500 km
  • 9 juin 2013 21h15

Car commence à ralentir économique. Peut-être parce que le nouveau look un peu faible, et la capacité I moins de contact.
3 derniers ravitaillement en carburant: 1: 16,5 - 01:17 - 1: 18.1
la vitesse moyenne d'environ 60 kmh tant de route et très peu de trafic.
Remarquèrent que de nombreuses routes b et la circulation urbaine, l'hybride mieux entre en lui-même et costumes ci-dessus utilisent 01h20.

consommation

  • 5500 km
  • 9 juin 2013 21h16

Car commence à ralentir économique. Peut-être parce que le nouveau look un peu faible, et la capacité I moins de contact.
3 derniers ravitaillement en carburant: 1: 16,5 - 01:17 - 1: 18.1
la vitesse moyenne d'environ 60 kmh tant de route et très peu de trafic.
Remarquèrent que de nombreuses routes b et la circulation urbaine, l'hybride mieux entre en lui-même et costumes ci-dessus utilisent 01h20.

4.5
  • confort 4.0
  • la performance 5.0
  • fiabilité 4.0
  • coût 4.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? oui

Donnez votre avis sur le style d'écriture et la facilité d'utilisation. Au moins cinq ont reçu les notes, la note moyenne est affichée.

  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent