Fiat Stilo 2.4 20v Abarth 5M17 (2004) gennemgang

1implementeringhastighederOpførselsårÅr for købKM-tilstand, når de køberMileage sidste
Stilo 2.4 20v Abarth 5M17
5, Manual
2004
2010
135000 km
170000 km
Gennemsnitlig læser bedømmelse: 8.6 Disclaimer MyReview

De beskrivelser og kommentarer i afsnittet Myreview bil baseret på personlige meninger og erfaringer af brugere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for indholdet eller eventuelle konsekvenser. I Myreview bil vil blive placeret både gode og dårlige erfaringer. Redaktionen kan udtryk, der ikke opfylder de adfærdsregler eller ulovlig ændre eller slette på alle tidspunkter.

Det er ikke tilladt uden tilladelse fra Sanoma at bruge oplysningerne til Myreview Auto eller at sprede sig via andre medier.

Min Fiat Stilo Abarth

  • 170000 km
  • 20 oktober 2011 03:35

Da min ven Swift havde kørt et samlet tab, blev jeg tvunget i.v.m arbejde hurtigt for at købe en anden bil.

Fordi det var alle så pludselig og jeg har ikke haft tid til overs, ville jeg stadig vil have en bil med komfort & hestekræfter i en lav prisklasse. Mit øje fangede den italienske Fiat Stilo Abarth.

Når jeg gik til at se jeg var faktisk solgt ret. De smukke italienske linier, den kraftfulde 2,4 motor og den luksus, der gav bilen gjort mig billedet.

Men som en klog mand, jeg kunne jo lige rundt gesurfed og jeg vidste det Abarth er sikkert dejligt havde nogle elektriske problemer.

Men hey, er der altid et råddent æble mellem jeg troede, så jeg gik alligevel til en prøvetur for at se, hvordan bilen føles under kørslen.

En 5-cylindret med 170 hestekræfter, der har helt sikkert, hvad jeg mente. Så jeg er i bilen, med dejlig stor streg foran mig, de mange knapper på Nav overskæg og brummen af ​​forhandleren ved siden af ​​mig.

Stille jeg kørte den første Polder vej og jeg indså hurtigt, at Abarth sving er stadig en smule ru. Med hensyn til acceleration var heller ikke alt for dårlig, men oh godt i betragtning af vægten af ​​bilen er ikke dårligt. Kontakten og koblingen følte vidunderlige på, glat og behagelig.

På motorvejen følte Abarth virkelig hjemme og red vidunderligt stabil selv ved høje hastigheder, holdt bilen holder stille. Forbruget, der kan læses på Nav var, var en af ​​10 i gennemsnit. Det var i 2011, ikke økonomisk. Men økonomisk og køre en Abarth er to forskellige ting.

Stadig, jeg ville igen sove på, og jeg besluttede tilbage senere med min endelige svar at ringe til forhandleren.

Til sidst kunne jeg ikke modstå, og jeg købte bilen.

Jeg købte bilen i december 2010 for 6800 EU uden garanti 135 000 KM på kilometertæller. Ikke for mange penge for denne flotte bil i midten af ​​2004, tror jeg.

Da jeg har en hel del af kørsel til arbejde og en masse privat Jeg indså hurtigt, at 1/10 du ofte parkeret på en tankstation. Olieforbruget faldt på det at gøre det igen på trods af min aggressiv kørsel adfærd.

Men en dag hit skæbne, jeg var s'nat kørte til Utrecht, hvor jeg passerede den 1. tærskel med en temmelig mærkelig lyd næste. Min 1st tanke var, støddæmpere.

Den næste dag, men lige så drevet af en ven og ja, som blev brudt forreste støddæmper.

Men dette faktisk kom ud okay, fordi jeg ønskede min Abarth der falder da disse latterligt høje og denne bil i enhver henseende ser ikke godt fabrik strand. Men jeg fandt hurtigt, at Eu for en god reduktion kit i 1300 kan være lidt af en høj pris for en bil af 6800 Eu. Men så tænkte jeg sport fjedre, ikke 6 eller 7 cm 3 cm, men absolut lavere.

Denne bil faktisk brugt 3 + cm lavere og bilen allerede gav en meget bedre udseende.
Jeg fortsatte min vej og pludselig huskede mig, at Xenon lygter ville se godt ud på sådan en sort bil. Så jeg surfer igen og beordrede et sæt "6000K". Monteret og denne bil var absolut godt. Og givet min natteblindhed gav mig også nogle mere synlighed. Hvad en mand ønsker mere end en win-win situation?

Mange uger gik, og alt gik godt indtil ... Jeg igen hørte en mærkelig lyd og jeg følte, at bilen var på udkig. Jeg kommer her til min private monteurtje langt, den bro, som han konkluderede, at kuglen havde Vuze spil. I betragtning af, at Fiat bare give dem hele armen og ikke den kugle, selvfølgelig, havde købt armen. Og så vi kunne gå igen.
Men søgningen fortsatte, og syntes at blive værre. Begyndte dunkende bilen med en bestemt hastighed, og dette gav mig ikke mere fortrolig føler. Jeg vil gerne have dette løst og forlod min bil igen grundigt undersøge broen.

Jeg spekulerede nogle gange, hvad der kunne have været mig, jeg mener jeg ikke er en tekniker, men ikke en idiot. Jeg stadig tænkte stabilisering stang eller en bøjet kant af min klodsethed i fortiden.

At mekaniker jeg troede det lidt anderledes om det, han satsede på styrehuset. Styrehuset? Hmm .. godt han er mekanikeren. Nå sådan kontrol kabinen er ikke så billige, men jeg har bemærket, efter nogle surfing.

Ah Efter nogen kald omkring jeg kunne først trykke hovedet med nedrivningen.

Efter en kort testkørsel viste, at ja styrehuset var, hvad der forårsagede hamrende. Bilen var igen perfekt! Indtil jeg kørte den næste dag for at arbejde på en søndag aften 23.00.

De trafiklys på grøn gear i hans ene og BOOM! Hvad er det her? Motoren var stadig, men jeg kom ikke frem! I sin 2. kobling frigives langsomt, men ingen drev, drev? Drivakslen pludselig skudt mig i, jeg træder ud af bilen og se under min mistanke viste sig at være korrekt. Akslen blev brudt, og dette forklarede mit drev problemer.

Du står der med 10 biler allerede gledet i røde bag dig, lys. Dytter omkring dig, og det eneste du kan gøre, er at skubbe bilen til vejkanten. Nå så kalder AA, men jeg er ikke medlem af vejr.

Samtalen gik sådan her:
Beep! Bip! ... Hej, jeg vil gerne være som et medlem af ANWB. Og det var! Selv kl 11 i midten af ​​en søndag. Fantastisk som ANWB! Hun ønsker at bare gå hænge men jeg harmes hende just in time "Jeg har et spørgsmål?" Kunne du måske sende en bil, fordi jeg er uheldig! Desværre var dette ikke muligt på en søndag aften. Hey hvad irriterende nu, men hun ville have mig til at være glade for at hjælpe med en mekaniker. Men selv en mekaniker kan ikke gøre så meget ved en brudt aksel, så jeg blot kaldes en slæbebåd til min bil plukket på deres egen regning.

Jeg ville have ham som 25 km væk, denne vittighed var 250 euro! Ja folk, havde denne skal betales kontant. Ingen anbefaling!

Nå bilen på broen, og det var faktisk klart, at der var et nyt drev. En ny aksel er omkring 300 euro og er dybest set en aksel som en styregruppe ikke skilles ofte bryder ned. Så jeg kaldte igen nedrivning og beordrede en akse. Akslen derefter monteret i bilen og kørte bilen som ny.

Et par dage senere talte jeg med en kollega, og han fik mig til at tro, at timingen bælte omkring 60000 km, som skal udskiftes eller efter tre år. Hehe, er det så? Nå så bare kigge efter, når det er gjort for nylig. I mellemtiden, når der var allerede 160.000 km på kilometertælleren. Jeg fandt hurtigt ud af, at han havde gjort sidste på 77.000. En simpel beregning viste mig, at jeg havde brug for en ny rem. Dog fandt jeg 60000 km eller lidt som det normalt i de fleste biler er stadig mere. Men achja, købte et kit og samle men lad inc. en overhaling.

Nu er der 170 000 km på uret og jeg har allerede 10000 km IKKE problemer længere. Bilen kører godt, og efter nogle tilbageslag, finder jeg det hele nemt.

Selvfølgelig kan man ikke forvente en bil på mindre et år, men da jeg kører meget, og jeg har ikke repareret på en garage var så dårlige omkostninger.

Elektroniske problemer, jeg har ikke været på et problem efter. Når den nye styreboks blev placeret i bilen var ABS- og et par andre alarmer kamp. Dette skulle også nulstilles.

Min konklusion:

Fiat Stilo Abarth er en smuk sportsvogn, med en masse luksus til en lav pris. Vedligeholdelsen af ​​bilen er som AA indikerer forholdsvis høj sammenlignet med andre biler. forbrug er, hvad du ville forvente fra en Abarth og er derfor ganske høj. Eller jeg ville købe ham igen? Nej.

Hvorfor ikke?
Fordi jeg kan spare en masse kørsel og en masse penge på en diesel eller en brændstoføkonomisk bil med flere hestekræfter.

Teknikken med en turbo og / eller en kompressor viser den samme oplevelse med en mindre forbrug. I cylinderen 5 efter eller lyd.

3.0
  • komfort 4,0
  • ydeevne 4.0
  • pålidelighed 2.0
  • Omkostninger 1.0
  • Ville du købe en bil fra dette mærke? ingen

Giv din mening om at skrive stil og brugervenlighed. Mindst fem modtog ratings, den gennemsnitlige bedømmelse vil blive vist.

  • dårlig
  • utilstrækkelig
  • nok
  • god
  • fremragende

Bil Weekend Top 10 biler med boxermotor

88Zaterdag, lijstjesdag. Hver weekend vi beskæftiger os med en top-10 vellykkede modeller til de mest eftertragtede farver. Kort sagt, sammenfattet i en liste over alt i bilen verden. I denne uge: ti biler med en bokser!

I sidste uge var Subaru vide, at det havde produceret de 15 milliontedel bokser. Subaru har været med Porsche den eneste bilproducent at samle boksere bredt i deres modeller, Subaru selv dieselmotorer. Nu ser vi Toyota 86 og Subaru bare for nemheds skyld. I fortiden, men der var flere bilmærker, der er monteret en bokser motor i deres biler. Nedenfor en top 10 i vilkårlig rækkefølge.

1. Subaru SVX
Vi kan selvfølgelig vælge næsten enhver Subaru fordi Japnners hænge bare om en bokser motor i hver model. Vi vælger de SVX 90'erne, fordi a) det er en meget bestemt model og b) fordi Subaru var den største "flad seks" indtil da. Fra 3,3 liter 230 hestekræfter kom frem. 

2. 911
Boxer motorer er så uadskillelige som Porsche med Subaru. Siden tidernes morgen er der en flad fire eller (senere) seksere bagud i 911 og tyskerne ham siden 1996 også montere i Boxster og senere i Cayman. I 914 retro-motorer ankom.  

3. 2CV
Helt i den anden ende af den automotive spektrum bokser vi kommer til Duck, der måtte kun to counter-dunkende potter. I første omgang kun 375 cc stor, god for en meget beskeden 9 hk. Gennem årene overtog indholdet af den luftkølede Boxertje mod 652 og skovles-dvs 35 hk. Citroen Boxer anvendes i andre modeller som Ami og GS.

4. Volkswagen Beetle
Ligesom Duck havde en anden ikon, den Beetle, en luftkølet bokser motor. Men kun ét sæt med fire cylindre og tilbage. Indholdet af de fire cylindre steget fra 1,1 liter til 1,6 liter og Beetle til sidst fyldt indtil 2003, hvor produktionen var tallet næsten 22 millioner.

5. Alfa Romeo 33
Startede som 1.2'tje og færdig 1,7-liters, bokser motor Alfa, som vi første gang stødte på den sydlige og sidste i 145/146. I mellem italienerne hængte ham i 33, hvor han-som i Sud har været tilgængelig i flere varianter: 1,2-, 1,3-, 1,4-, 1,5- og 1,7-liters . Den 33 "m havde også som en 1,6-liters, og bokser også slået i Sprint og berygtede Arna.      

6. Chevrolet Corvair
Han er ikke gået ind i historien som den mest succesfulde Chevrolet af hele tiden, men en af ​​de mest navnlig: Corvair. Denne særlige mættet 'm i bagmonterede sekscylindret boxermotor motor, 2,3-liters størrelse, 81 hk, 'stærk', luftkølet, og næsten udelukkende konstrueret af aluminium. Voksede indholdet en smule, og der var endda en turbo-version med 180 hestekræfter tyk.

7. Daf 33
Den traditionelle hollandske truttenschudder udnyttede en bokser. En tweepitter af 746 cc, som var knyttet til den revolutionerende Vario Matic automatisk Hub van Doorne. Den oprindelige blok måtten 590 cc og leveret 22 hestekræfter, senere, magt hævet til 30 hk.

8. Lancia Flavia
Lancia har også brugt boksere, som i Flavia, der var tilgængelige med en fire-cylindret motor på 1,5, 1,8 eller 2,0-liters størrelse, udstyret med enkelt eller dobbelt karburatorer eller injektion (for 1,8 og 2,0). For Lancia Gamma byggede han en med 2,5 liter (karburator eller injektion) og 140 hk.     

9. Tatra 600
Den tjekkiske Tatra var også glad for bokser motorer og brugt dette omfatter den slanke 600, også kendt som Tatraplan. Det var en med en kapacitet på to liter, der tegner sig for omkring 55 hk. Tatra bygget også flad seks-cylindret bokser og udformningen af ​​Volkswagen og Porsche er også i Tjekkiet deres rødder. 

10. Toyota Sports 800
Toyotas ikoniske sportsvogn havde en lille to-cylindret foran Boxertje løgn, i første omgang en af ​​700 cc og 28 hk, senere en 800 cc twin karburatorer, som gik 45 hk til baghjulene. Dagens åndelige efterfølger er GT86, men det er egentlig bare en Subaru BRZ med en anden logo.

Ferrari 250 GTO: 52 mio!

18. priserne på klassikere, især Ferrari skyrocketing. Der er en ny rekord, en anden 250 GTO: 52 millioner dollars.

Det er en enorm forskel fra den tidligere rekord, som indeholder GTO, som sælgeren ikke producerer mere end 35 mio. Denne gang transaktionen var ikke gennem en berømt og meget opmærksomhed generere auktion på en prestigefyldt begivenhed sted, men bare stille mellem to solfangere.

Ferrari 250 GTO anses af samlere verden over som den ultimative krone på en smuk kollektion, med alle de konsekvenser for prisen på det. Sjælden bil også: Der er kun lavet 39 biler hver bærer deres egen specielle historie. Selvom meget eftertragtede klassiske Ferraris er den 250 GTO spænder over mange år kronen. Ifølge nogle overvurderet bilen, men ejerne af den sjældne hyper racer vil ikke pleje. Pink Floyd trommeslager Nick Mason er en af ​​dem, og han modtager også bud fra 40 til 50 millioner, rapporterer Bloomberg.

Opdatering til modelår Volkswagen Beetle

24The nuværende generation af Volkswagen Beetle igen går tilbage til 2011, og tyskerne mener, at modellen er stadig lige imod det uden en ansigtsløftning. Men den retro-tyske noget forfrisket.

I samtaler Volkswagen international pressemeddelelse om ankomsten af ​​et nyt sæt versioner til Beetle og Beetle Cabriolet. 

Udover nye maling farver og nye hjul Volkswagen kofanger arbejde for Basic og Design-prepped versioner. Kofangere øjne som mærket i sig selv er nu mere sportslig. Der er også en R-linje til rådighed, en version også modificerede kofangere. R-linje identificeres ved en yderligere åbning i den forreste kofanger og tonede baglygter. Interiøret er placeret bedre belyst instrumentpanel og nye materialer og farver til rådighed til at dekorere interiøret til din smag. Som for motorer, alt forbliver den samme.

Billede Special: Paris Motor Show 2016

10Gisteren vi bombarderet dig med snesevis af rapporter om hagl nye konceptbiler og nye eller facelifted modeller. I dag sætter vi alle de store nyheder en gang i træk!

Stadig ingen BMW 5-serie og Opel Insignia og Meriva i Paris, men en enorm samling af andre nybegyndere. For dem i den store strøm af meldinger sporet fik helt, har vi lagt alle de nyskabelser indbyrdes. Klik ovenfor for at billederne!

Alfa Romeo Giulia Veloce
Giulia QV med dens 510 hk stærk? Alfa har 280 hk topscorere med dette resultat.

Audi A5 Sportback
Den nye A5 er præsenteret i Paris som Sportback. Tro mod Audi traditionen direkte som S5.

Audi RS3 Sedan
Måneder siden dukkede et billede af RS3 Sedan, men nu er det officielt! Presser 400 hk fra 2,5 TFSI i Audi TT RS!

Audi Q5
Du er nødt til at sætte den gamle ved siden af ​​det at se forskellene, men Paris var stadig virkelig en helt ny Audi Q5.

BMW Concept X2
X1 er slået ned som X4 og X6 opskrift. Den næsten produktionsklar prototype var en overraskelse på den franske udstilling.

Citroen C3 og C3 WRC
Citroëns helt nye C3, valgfrie airbumps, gør sin offentlige debut i Paris. Ses også som en konceptuel pistol rally.

Citroen CXperience
Et koncept bil, der skulle give væk, hvad Citroën i de højere segmenter planer. Forvent ikke produktionsmodel stærkt ligner, men nogle detaljer vil helt sikkert gøre kontakten.

Ferrari Aperta laferrari
Den laferrari er frataget sit tag og gøre, hvad ydeevne ikke ringere end hans nære broder! Spar men han vil koste mere end 3 millioner EUR.

GLM G4
Savage Rivale GTS Roadyaght tørrer som GLM G4, komplet med 1000 Nm!

BMW i3 og i8 Crossfade
Interesseret i en BMW i3 og i8 med en interessant gradient? Garage Italia Told gør det muligt!

Dacia facelifts
Grundig bijpuntsessie den Sandero, Sandero Stepway, Logan og Logan MCV!

Ferrari Lusso GTC4 T
Special. Ferrari leverer næste regelmæssige GTC4 Lusso V12 også en variant med den blæst V8 fra Californien. Med baghjulstræk!

Honda Civic Sedan
Udover den nye Civic hatchback i europæisk trim Honda Civic Sedan også parkere den måde, han ser på markedet i Holland. For første gang ser vi Civic uden store sports kofanger arbejde.

Honda Civic Type-R Concept
Honda viser allerede, hvad vi kan forvente fra en ny type-R. Kom næste år allerede og lover at være meget ekstrem.

Hyundai i10 facelift
Den vellykkede i10 får en ny næse og spredt strammet. State'm godt!

Hyundai i20 WRC
Klar til mudderet: i20 hejses ved dens skabere i et rally kostume.

Hyundai i30
Den C-segmentet er at få en potent kriger i form af den helt nye i30! Lidt længere nede Hyundai har sat RN30, en ekstrem konceptbil, der foregriber i30 N!

Infiniti gør variabel
Imponerende ny motorteknologi. Hvad andre mærker aldrig lykkedes, Infiniti siger det er lykkedes: variabelt kompressionsforhold!

Jaguar XF Sports Brake
Bilen er ikke der, men Jaguar har bekræftet, at det ie næste år på markedet: en ejendom version af XF!

Kia Carens ansigtsløftning
Kia gav lidt opmærksomhed til mig selv, men det Carens er virkelig optisk opdateret!

Kia Rio
Rio måtte udskiftes, og det er denne skarpe tendens, der skal overtage stafetten succesen med forgængeren.

Land Rover Discovery
En helt ny Disco! Kendt design, en ny seks-cylindret benzinmotor Ingenium og en vægtreduktion på næsten 500 kilo!

Lexus UX Concept
Hjørner, hvor du kan selv at skære: Lexus UX Concept er igen en bemærkelsesværdig skabelse.

Lexus IS Facelift
Vi vidste den internationale version allerede, men Lexus har det europæiske ER nu ansigtsløftning.

Mercedes-Benz AMG GT Roadster og Roadster GT C
AMG GT er frataget sit tag og straks få en semi-hardcore GT-C-versionen!

Mercedes-Benz Generation EQ
En SUV med fuld elektrisk gearsystem. Direkte start af Mercedes' nye elektro etiket EQ!

Mercedes-Benz E-klasse All Terrain
Mercedes er A6 Allroad og Volvo V90 Cross Country med E-Klasse All-Terrain. Det er første gang, at E-klassen højere vil blive placeret på fode.

Mercedes-Benz og F1 hypercar
Mærket har bekræftet stjernen til at bringe en hybrid hypercar F1 teknologi på vejen. Muligvis endda med 1,6-liters V6, der kan håndtere tusindvis af rpm s!

Mitsubishi GT-PHEV Concept
Mitsubishi ser fremad til en ny generation Outlander. Sporty design og tre elektromotorer!

Nissan Micra
Den femte generation Micra er hemmeligt en Renault Clio. Den japanske ser mere spændende end nogensinde før.

Nissan X-Trail ansigtsløftning
strammet subtilt. Nu med mere fremtrædende gitter til stede: X-Trail ansigtsløftning!

Opel Amera-e
Det fuldt elektrisk Ampera e skal komme langt omkring 500 kilometer i henhold til Opel. På papiret, men det er ikke dårligt.

Opel Karl Rocks
En A-segmentering med crossover ambitioner. En bedre beskrivelse af Karl rocks vi ikke.

Peugeot 3008 og 5008
Et design, to varianter. Den nye 3008 og 5008 er brødre og iført den samme skarpe design!

Porsche 911 GT3 Cup
The Cup version af 911 GT3 får den nye 4,0-liters seks-cylindret boxer-motor. Men væddeløb!

Porsche Panamera
Den nye Porsche Panamera gør sin show debut i Paris og er straks selvom E-4 Hybrid.

Renault Alaska
Endelig i Europa på en børs: Alaska! Nissan Navara med Renault ser.

Renault Twingo GT
Ingen Twingo RS denne generation, faktisk en GT med 110 hk. Smart Brabus får den samme effekt.

Renault Grand Scénic
Vi har tæt for at se ham, men ikke før vi fik den nye Grand Scénic på en udstilling imod.

Renault Koleos
Den Kadjar får en storebror i form af den Koleos. En gammel navn på en bil, vi allerede kender Nissan X-Trail.

Renault Trezor Concept
Piles nyheder fra Renault. Den bedøvelse var sikkert dette Trezor, en ny designer Laurens van den Acker runde, hvor det kan komme til at arbejde.

Renault Zoe
Renault kompakt EV er behandlet og givet en større batteripakke med Leaf. Lovende.

Seat Ateca X-perience
Den Ateca skinner i Paris klædt som robuste X-Perience Concept. Vil afgøre, om produktionen version.

Seat Mii makeover
Den Mii spændes optisk minimal og går primært til udstyrsniveau forbedret.

Seat bekræfter modelnavn Arona
Montering spanierne kaldte en SUV opkaldt efter en by i Tenerife. Muligvis Ibiza crossover!

Skoda Kodiaq
Produktionen version af Vision S ankommer i Paris. Skoda op af SUV-segmentet!

Smart Fortwo og Forfour Electric Drive
Fra nu kan du få øje gange med Smarts Fortwo og Forfour. For Forfour er absolut første.

Ssangyong LIV-2 Begrebet
Ssangyong vi kender sine SUV'er og Paris dåse koreanerne foran efter et nyt Rexton. Næsten klar til produktion, komplet med meget dårlige grafik.

Ssangyong modeller skærper
Nye motorer og nyt udstyr til stort set alle SsangYong rækkevidde!

Suzuki Ignis
Suzuki blæser en frisk vind gennem sit sortiment og lanceret Ignis i Paris, en høj cross-overtje som vil være til salg allerede i Holland i januar 2017. Har!

Suzuki SX4 S-Cross
Flere Suzuki nyheder. Den SX4 S-Cross har været en meget speciel ny front.

Volkswagen I.D.
Diesel Gate efterlader sine spor. Volkswagen forsøger at ændre sit image ved at vælge elektrisk drev. I.D. er en forsmag på en fuld lysnettet f.eks Golf-lignende, der kommer på markedet i 2020.

Volkswagen: ti nye modeller ved udgangen af ​​2017

37Dat det ikke kun om bilen til at afsløre i løbet af en model introduktion, er det blevet klart i dag. Udover Golfen ansigtsløftning Volkswagen vi også talt om andre nyheder. Det er nok: Der vises ti nytilkomne næste år!

Vi ved allerede, at der er en klar-nye Golf i 2019, og omkring dette tidspunkt den elektriske I.D. få en plads i udstillingslokalet. I dag viser, at der hurtigt nok nyheder fra Wolfsburg kommer på markedet. Selv nævner mærket af ti nye modeller ved udgangen af ​​2017, men i denne sammenhæng er du nødt til 'modeller' sandsynligvis tager et gran salt. Den facelifted Golf minimum er et eksempel på disse ti biler. Andre facelifts, såsom Sharan eller Golf Sportsvan vil højst sandsynligt være en del af modellen offensiv.

Vigtige nyheder, men der er faktisk i beholderen. Således Polo, som flere gange kørte forbi linsen af ​​spion fotograf, næste år på markedet. Den SUV-version af denne bil, som du kan se produktionen version af T-Roc, som konkurrerer med biler som Renault Captur og Mazda CX-3, i 2017 vises højere i området, vi kan lykkes den forventede CC. Bilen begyndte sit liv som Passat CC og er en slags fire-dørs coupé baseret på middelklassen. Endelig blev det klart, at Touareg får en efterfølger til næste år. Også den bil, vi nogensinde har set passere i camoufleret formular.

Volkswagen Touareg (2017) - Spionage

Tidligere i denne måned, det stadig helt pakket næste generation Volkswagen Touareg optrådte allerede. ...

Alfieri Maserati lanceringen forsinket

18. lancere en produktion version af Maserati Alfieri kører betydelig forsinkelse.

Den Alfieri Maserati, som vi så i konceptet form, i begyndelsen af ​​2014, da der endnu ikke selv nå markedet. Den GranTurismo og GranCabrio vises først, først da er der plads til Maserati som en produktion version af Alfieri. Det fortæller den europæiske Maserati chef Giulio Pastore i forhandlinger med den britiske Autocar.

Ifølge Pastore, den Alfieri skubbet på lavt blus, fordi Maserati ønsker at prioritere den nye GranTurismo og GranCabrio. Han siger, at der er mange knuder bør skæres over Alfieri. Maserati endnu tidligere rapporteret, at Alfieri al ville komme i 2017 og brandet nyder begge ville forudse. Nu ordren er ændret. Det betyder, når den nye GranTurismo og GranCabrio mulig udgangen af ​​2017 allerede vise nogle af dem.

Den Alfieri forventer vi nu kun omkring 2020. Bilen skal fremstå som en coupe og cabriolet, og som tidligere indlæg er 410, 450 og 520 hk V6'en motorerne til at drive baghjulene i Alfieri. Pin os ikke fast der, i betragtning af den tilsyneladende tidlige fase af udviklingen, hvor bilen er i. Vi venter.

Driven: Ford Transit Brugerdefineret Sport Van L1H1

19The beskrivelse af Race Rødmalet van vækker interesse alligevel: 155 hk, racing striber på motorhjelmen, betydeligt overdrevne hjulkasser og vindueskarme, 18-tommer alufælge og 6,0 m3 belastning volumen. Sport Van er Fords måde at dekorere Transit Brugerdefineret, hvis det var en varm hatchback.

Sport Van er kernen i Ford Transit sortiment. Han repræsenterer € 27.350 i prislisten. Helt på egen hånd, i øvrigt, fordi denne version altid er forbundet med 155 hk motor (den stærkeste af de tre valgfri 2,2-liters TDCi for Transit Custom), den L1H1 konfiguration og enkelt kabine.

Sour Blommer vil være i stand weghonen Sport Van med lethed som en helt unødvendig model. For ja, den mest kraftfulde motor er også tilgængelig i Ambiente på € 22,950. Og det er også rigtigt, at van er ikke en Ford GT40. Lånet at historiske racer racerstriber har også kun den funktion at behage øjet.

 

Le Mans striber

Sidstnævnte vil være fint med fans under de pickup truck købere. Det kan også nyde de sportsgrene styling kit og 18-tommer hjul og 235/50 dæk. Det er Custom lidt god, men også sende ham Latem tungere. Den rugende farve Race Rød er bestemt ikke et must, fordi Sport Van er alle standard Brugerdefinerede farver er tilgængelige, med Le Mans striber meekleuren matchning.

For eksempel, en sort lak grå striber. Desuden sporten udføres som den begrænsede udgave, med tilføjelse af en halv-læder. Testen bil havde dermed yderligere to tusindedele af ekstraudstyr, såsom et lastrum med LED-belysning. Hvis du ringer på Transit ligner en doughnut stall juleaften. 

Det kører således særpræg i denne transit, men instinktivt gør motoren det er ikke helt sandt. Det kan skyldes, at friskheden af ​​testen bil (550 km baseline), men den lovede ekstra strøm i forhold til den tidligere drevet 125 HK version kom ikke ud.

En undersøgelse af de momentkurver viser, at pull ved 1500 rpm stadig på samme niveau (350 Nm, også maksimum på 125 hk udgave), mens den 155 hk versionen derefter går til sin maksimalt 385 Nm fra 1.600 omdr./min. Power er nok i sig selv, men en meget hårdere skub i ryggen end i svagere bror, du ikke forventer.

Styrken af ​​Sport Van ligger hovedsageligt i ubesværet måde han med målerne ved 130 km / t og 2000 rpm, fortærer asfalten. Testen forbrug var 9,9 l / 100 km i gennemsnit, hvilket stadig er en smule bedre end 10,1 liter 125 hk version. vi savner noget? Ja en version med dobbelt kabine. For den sporty pickup rytter Transit også som en familie bil implementering.

Prisen for Ford Kuga inden

27Hij debuterede et stykke tid tilbage selv som Flygte i USA, men nu betragter Ford tiden moden til at indføre sin europæiske søskende, det Kuga. Ved nu vi ved, hvad det koster SUV i vores land.

Den nye Kuga er til salg fra 32 465 euro. For de penge får du en kopi med forhjulstræk, Trend-udstyr og en 1,6-liters EcoBoost benzinmotor med 150 hestekræfter under motorhjelmen. Bilen har en seks-trins manuel. Det gennemsnitlige forbrug er 6,6 l / 100 km og CO2-emissioner 154 g / km. Den Kuga er således blevet langt mere tilgængelig: betyder den nuværende generation er i øjeblikket en startpris på 43 670 euro. Ellers du har en dieselmotor til din rådighed.

Front-drev Ecoboostversie med 150 hk er også konfronteret med Titanium udstyr. Startprisen er 34 465 euro. Hvem ønsker at kombinere firehjulstræk med en benzinmotor, automatisk når den 1,6-liters EcoBoost med 182 hk og seks-trins automatgearkasse. Det gennemsnitlige forbrug er 7,7 l / 100 km og CO2-emissioner 179 g / km. Prisen for denne version er 43 745 euro.

Den billigste diesel version er den 2,0 TDCi Trend 140 hk forhjulstræk. Det gennemsnitlige forbrug er 5,3 l / 100 km og CO2-emissioner 139 g / km. Startprisen er 38.500 euro. De, der foretrækker Titanium-udstyr, har mistet 40.500 euro.

Top-version er den Kuga 2.0 TDCi Titanium 163 hk firehjulstræk. Med denne gearkasse koster 46 780 euro. Det gennemsnitlige forbrug er 5,9 l / 100 km, CO2-emission 154 g / km. Hvem ønsker en automatisk transmission, der kører sammen med denne motor og firehjulstræk til en pris på 50 405 euro. Det gennemsnitlige forbrug er 6,2 l / 100 km, CO2-emission 162 g / km.

Honda Civic Aero Deck 1.5i VTEC-E (1998) tarkastelu

3täytäntöönpanonopeudetValmistusvuosiHankintahintaKM-tilassa ostaessaanmittarilukema viimeinen
Civic Aerodeck 1.5i VTEC-E
5, Manuaalinen
1998
2006
129000 km
152000 km
Keskimääräinen lukija arvostelut: 8.0 Disclaimer MyReview

Kuvaukset ja kommentit jaksossa Myreview auto perustuu henkilökohtaisia ​​mielipiteitä ja kokemuksia käyttäjille. Sanoma Media Netherlands BV (Jäljempänä Sanoma) ei ole vastuussa sisällöstä tai mahdollisista seurauksista. Vuonna Myreview auto sijoitetaan sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Toimittajat voivat ilmaisuja, jotka eivät täytä menettelytapaohjeet tai laittoman muokata tai poistaa koko ajan.

Se ei ole sallittua ilman lupaa Sanoma käyttää tietoja Myreview Automaattinen tai leviävät muihin tiedotusvälineisiin.

KOKEMUKSIA

  • 25 syyskuu 2007 00:00

Lokakuu 2006 I osti tämän auton sekä hyvää mainetta Honda kuin siniset silmät myyjälle. Toistaiseksi molemmat eivät ole minulle pettymys, mutta siitä lisää myöhemmin. Ostaa olisin tehnyt läksyjä. Jälkeen lähes onnettomuus minun Golf oli aika nykyaikaisempi ja turvallisempia autoja. Lisäksi, oli tilaa, ja luotettavuus (ylläpito) kustannukset ovat tärkeitä. Ja sitten jotain jokin merkki kuten. Joten olin kuluneet monta tuntia Internetissä. BMW Touring päällä. Mutta kuitenkin paljon olen Baijerissa lähellä sydäntäni, olen edelleen raitis hollantilainen. Huolto voi olla kallista ja on ylimääräinen Amsterdamissa
lasi vakuutus lähes väistämätöntä. Kuinka usein ole maanantaiaamuna noin itäisen naapurin ohi muovipussiin takana ..... niin sitten vain mitäänsanomaton Japani? Lähes oli todellakin tullut 626 Wagon (2,0 hv moottori), mutta en voinut nähdä minua täällä eivät istu. Itse kunnossa, mutta voit ylilyöntejä.

Kun Civic Aero Deck sai silmään. Ei volyymi malli, joten voit silti ajaa vain erilaisia, takaa melko vähän BMW look-a-like, tylsä ​​kojelauta, mutta hieno urheilullinen paikkaa. Kaksi turvatyynyä, ei ABS tähän versioon. Ei ilmastointi ja sähköikkunat, mutta mikä ei ole sitä ei voi rikkoa. Keveys, niin halpaa ajoneuvovero ja huipennuksena; 1.5 VTEC. Sekä ajaa urheilullinen ja taloudellinen. Nyt sain suuret odotukset myönteinen vastaus voisi olla. Ensimmäisessä muutaman sadan kilometrin työmatka (Urban)
liikenne juuttua klo 01:12, kun olin luottaa 01:17. Vasta muutaman hyvän palan valtatie tuli apina pois pussista, suurin sinua saavuttamaan tehokkuutta vakionopeudella. Saksassa, jossa ajoin suuria paloja 120-140, minä kellotaajuudella 1: 15,5. Se on enemmän kuin se.
On 130 km / h melko tasaisesti, 140-150 on mukava vakionopeuden. Sitten 'hän indeksoi 160 niin olin nähnyt.

Nyt, kun noin 11 kuukautta (23,000 km) minulla on idea, Honda.

Asioita, kuten:
+ Luotettavuutta. In 11 kuukausi 2x vaihtaa hehkulamppu. Lisäksi, aloittaa ja ajaa.
Kuitenkin, yhteensä täytetään noin 1,5 litraa öljyä. näe mitään ruostetta.
+ Ulkonäkö. Erityisesti pidän takaisin, on melko yksinomainen auto.
+ Moottori. Sujuvan toiminnan, ei oikeastaan ​​urheilullinen, mutta hieno tulla mukaan. Mausteinen 2. ja 3. vaihde kaupunkiajoon. Viides on todella ylikierroksilla fut on pois. huipputehokas bensiinin auton paras pisteet yhden ajelulle on 1090kg: 16,8 toistaiseksi (ja maanteillä ± 100 km / h).
+ Mukavuutta. Mukavat istuimet hyvän sivutuen. Takaniskatuet.

Mitä En pidä:
- Alhainen istuin. Haluaisin olla suurempi, koska sitä mieltä ja mukavuutta tulon ja sieltä poistumisen. Minulle, mutta silti hieno, mutta vanhusten on vaikeaa.
- Polttoainemittari. Ensin ajattelin vara polttimo oli rikki, mutta koska se ei ollut, ja mittari oli lähes tasainen. Osoittautuu valo noin 4 litraa loppuun mennessä vain valot on vähän ahdas.
- Se näyttää triviaali, mutta pesukone / pyyhkijän kytkin on järjettömyyttä. Ruiskutus on erillinen toiminta ja imeskelytabletti poistaa samoin. Niin maantiellä kuin roskan erottelukeinot niinkuin teidän pyyhin kääntää muuten näe mitään. Jotka menivät minun 8-vuotias Gulf automaattisesti.

ONGELMIA

  • 25 syyskuu 2007 00:00

Lokakuu 2006 / 129,000 KM osto 1 vuosi MOT.
Kun sytyttää valot meni myös jarruvalot.
Havaittu, että väärä tyyppi takaosan valaisimen käytettiin apk.
Hyvä valaistus sen ja ongelma ratkaistu.

Tammikuuta 2007. Ne 135000 KM tuomarina rikki lampun ja sitten vasemmalle valoa.
vaihdettavissa. Yläpuolella puoli litraa öljyä. Paitsi ilmansuodatin näyttää uusia.
Akku on joitakin sinisen hyökkäys "(vuotava akkuhappo ..?) Akun päällä Puolan
tislattua vettä. Kojelautaan valot indikaattorit eivät joskus ei.
Suuntavilkut itse onneksi.

Toukokuu 2007: 146000 km Auto sivussa, vuotaa jäähdytysnestettä. Pelkään pahinta, mutta se näyttää olevan palanut sulake ei alkaa tehdä ajoissa evät ja moottori on liian kuuma.
Autotallissa he ovat ihmeissään, että se on niin yksinkertainen; sulake ja ohjaa uudelleen. Jarrut vinkua tai painokkaammin, mielestäni on uusia lohkoja tulisi sisältää.

Syyskuuta 2007 152000 KM vielä todellinen probemen, mutta on suuri käänne ", hän todella ansaittu. Tiukka litra öljyä. Dasboardlampje käänteinen lämmitys ei ole mitään merkitystä enää. Ei olennaiseen, mutta mikä on minusta muutenkin elektroniikan suhteen vastaan ​​Honda.

Mitään muuta ei maksa mitään, mutta huolto + MOT lokakuun lopussa edelleen näyttää.
joten luotettavuus & kustannukset ovat edelleen alustavia. Jatkettava!

4.0
  • Comfort 4.0
  • suorituskyky 4.0
  • luotettavuus 3.0
  • maksavat 4,0
  • Ostaisitko auton tämän merkin? kyllä

Anna mielipiteesi kirjoitustyylin ja käytettävyyttä. Ainakin viisi sai arvosanat keskimääräinen arvio näytetään.

  • huono
  • riittämätön
  • tarpeeksi
  • hyvä
  • erinomainen

Fiat Stilo 2.4 20V Abarth 5M17 (2004) tarkastelu

1täytäntöönpanonopeudetValmistusvuosiHankintahintaKM-tilassa ostaessaanmittarilukema viimeinen
Stilo 2,4 20v Abarth 5M17
5, Manuaalinen
2004
2010
135000 km
170000 km
Keskimääräinen lukija arvostelut: 8.6 Disclaimer MyReview

Kuvaukset ja kommentit jaksossa Myreview auto perustuu henkilökohtaisia ​​mielipiteitä ja kokemuksia käyttäjille. Sanoma Media Netherlands BV (Jäljempänä Sanoma) ei ole vastuussa sisällöstä tai mahdollisista seurauksista. Vuonna Myreview auto sijoitetaan sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Toimittajat voivat ilmaisuja, jotka eivät täytä menettelytapaohjeet tai laittoman muokata tai poistaa koko ajan.

Se ei ole sallittua ilman lupaa Sanoma käyttää tietoja Myreview Automaattinen tai leviävät muihin tiedotusvälineisiin.

Minun Fiat Stilo Abarth

  • 170000 km
  • 20 lokakuu 2011 03:35

Koska ystäväni Swift oli ajanut yhteensä tappio, jouduin i.v.m työtä nopeasti ostaa toisen auton.

Koska se oli niin äkillinen ja en ole ollut aikaa tuhlattavaksi, en silti halua auton mukavuutta & hevosvoimaa matalalla hintaluokassa. Minun silmään kiinni Italian, Fiat Stilo Abarth.

Kun menin katsomaan olin todella myyty oikeassa. Kaunis Italian linjat, voimakas 2,4 moottori ja ylellisyyttä, joka antoi auto sai minut kuvaan.

Mutta kuten viisas voisin tietysti aivan nurkan gesurfed ja tiesin Abarth n varmasti mukavaa oli joitakin sähköisiä ongelmia.

Mutta hei, siellä on aina mätä omena välillä ajattelin joten menin kuitenkin koeajo nähdä, miten auto tuntuu ajon.

5-sylinterinen 170 hevosvoimaa, joka on varmasti mitä ajattelin. Joten olen autossa, jossa mukava iso viiva edessäni, monista painikkeita Nav viikset ja hum jälleenmyyjän viereeni.

Hiljaa Ajoin ensimmäisen polderin tie- ja Huomasin pian, että Abarth kaarreajo on vielä hieman karkea. Mitä kiihtyvyyden ollut myöskään liian huono, mutta no harkitsee auton paino ei ole huono. Kytkin ja kytkin tuntui ihanaa, sileä ja mukava.

Maantiellä Abarth tuntui todella kotona ja ratsasti ihanan vakaa myös suurilla nopeuksilla, piti auto on pysähdyksissä. Kulutus voidaan lukea Nav oli, oli yksi 10 keskimäärin. Se oli vuonna 2011, ei ole kannattavaa. Mutta taloudellinen ja ajo Abarth ovat kaksi eri asiaa.

Silti halusin taas nukkumaan ja päätin kutsua jälleenmyyjälle takaisin myöhemmin minun lopullista vastausta.

Lopulta en voinut vastustaa ja ostin auton.

Ostin auton joulukuussa 2010 6800 EU: ssa ilman takuuta 135 000 km matkamittari. Ei liikaa rahaa tähän hyvännäköinen auto keskellä 2004, luulen.

Koska minulla on aika paljon ajavat töihin ja paljon yksityisiä Huomasin pian, että 1/10 usein pysäköity huoltoasemalla. Öljynkulutus heittäytyi siihen tehdä uudelleen vaikka minun aggressiivisen liikennekäyttäytymistä.

Mutta eräänä päivänä osuma kohtalo, olin s'ilta ajoi Utrecht missä kuljin 1. kynnyksen melko oudon äänen seuraavaksi. Minun 1. ajatukseni oli, iskunvaimentimet.

Seuraavana päivänä, mutta yhtä ohjaa ystävä ja kyllä ​​se oli rikki etuiskunvaimentimeen.

Mutta tämä todellakin tuli ulos okay, koska halusin Abarth joka vähentää, koska nämä naurettavan korkea ja tämä auto joka suhteessa ei näytä hyvältä tehtaan rannasta. Mutta pian havaittiin, että vuonna 1300 EU: lta tehokkaaseen vähentämiseen pakki voi olla hieman korkea hinta auton 6800 Eu. Mutta sitten ajattelin urheilu jouset, ei 6 tai 7 cm3 cm, mutta varmasti pienempi.

Tämä auto on todellisuudessa käytetty 3+ cm alempana ja auto jo antanut paljon parempi ulkonäkö.
Jatkoin tavalla ja muistin yhtäkkiä minulle Xenon näyttäisi kiva näin mustan auton. Joten Surffaan uudelleen ja määräsi joukon "6000K". Asennetut ja tämä auto oli ehdottomasti hyvä. Ja koska minun hämäräsokeuden antoi minulle myös hieman näkyvyyttä. Mitä mies haluaa enemmän kuin win-win-tilanne?

Monta viikkoa kulunut ja kaikki meni hyvin, kunnes ... Olen taas kuullut outoa ääntä ja tunsin, että auto oli etsimässä. Tulen tänne minun yksityinen monteurtje mennessä sillan jossa hän totesi, että luoti oli Vuze pelata. Koska Fiat vain antaa heille koko käsivarren eikä luoti, tietenkin oli ostanut käsivarteen. Ja niin voisimme mennä uudestaan.
Mutta haku jatkuu, ja näytti pahenevan. Alkoi jyskytys auton tietyllä nopeudella ja tämä antoi minulle enää tuttuja tuntumaa. Haluan, että tämä ratkaistaan ​​ja jätin auton jälleen perusteellisesti tutkia silta.

Olen joskus miettinyt, mitä se olisi voinut olla minulle, en tarkoita en ole teknikko muttei typerys. Olen edelleen Ajattelin vakauttamista tangon tai taivutettu vanteeseen kömpelyyteni aiemmin.

Että mekaanikko Luulin sitä hieman erilainen siitä, hän pelannut päälle ohjaamossa. Ohjaushytti? Hmm .. no hän on mekaanikko. No tällainen ohjaamo ei ole niin halpaa, mutta huomasin jonkin aallokko.

Ah Kun jotkut puhelut ympärille voisin ensin napauttaa pään purku.

Lyhyen koeajon joka näytti, että ohjaushytissä oli mikä aiheutti thumping. Auto oli jälleen täydellinen! Kunnes Ajoin seuraavana päivänä töihin sunnuntai-iltana klo 23.00.

Liikennevalot vihreää vaihde hänen yhdessä ja BOOM! Mikä tämä on? Moottori oli vielä, mutta en tullut esiin! Hänen 2nd kytkin vapautuu hitaasti, mutta ei asemaa, ajaa? Vetoakselin yhtäkkiä ampui minua, astun ulos autosta ja katsoa minun epäilyn osoittautui oikeaksi. Akselin oli rikki ja tämä selitti minun ajaa ongelmiin.

Seisot siellä 10 autoa jo livahtanut punainen takanasi, valot. Honking ympärilläsi ja ainoa asia mitä voi tehdä on työntää auton tien varteen. No soita AA, mutta en ole jäsen sää.

Keskustelu meni näin:
Beep! Beep! ... Hei, haluaisin olla kuin jäsen ANWB. Ja se oli! Jopa klo 11 keskellä sunnuntaina. Fantastic joka ANWB! Hän haluaa vain mennä ripustaa mutta paheksun häntä juuri ajoissa "Minulla on yksi kysymys?" Voisitteko kenties lähettää auton, koska olen onneton! Valitettavasti tämä ei ollut mahdollista sunnuntai-iltana. Hei mitä harmittaa nyt, mutta hän halusi minun olevan mielellään mekaanikko. Mutta vaikka mekaanikko voi tehdä paljoakaan rikki akseli, niin äsken hinaaja autooni valitsi omalla kustannuksellaan.

Halusin häntä kuin 25 km päässä, tämä vitsi oli 250 euroa! Kyllä ihmiset, tämä oli maksettava käteisellä. Ei suositus!

No auto sillalla, ja se oli todellakin selvää, että siellä oli uuden aseman. Uusi akseli on noin 300 euroa ja se on periaatteessa akseli ohjauskeinona kuulu usein hajoaa. Niin pyysin taas purku ja määräsi akselin. Akselia sitten kiinnitetty autoon ja ajoi auto kuin uusi.

Muutamaa päivää myöhemmin puhuin kollegalle, ja hän sai minut uskomaan, että jakohihnan noin 60000 km on vaihdettava tai kolmen vuoden kuluttua. Hehe, on näin? No sitten vain etsiä, kun se on tehty viime aikoina. Samaan aikaan, kun oli jo 160000 km matkamittari. Olen pian selville, että hän oli tehnyt viimeisen osoitteessa 77000. Yksinkertainen laskutoimitus osoitti minulle, että olin tarvitsevat uusi hihna. Olen kuitenkin löytänyt 60000 km tai vähän kuin normaalisti useimpiin autoihin on vielä enemmän. Mutta achja, osti pakki ja koota mutta anna inc. tarkistamista.

Nyt on 170 000 km kelloa ja olen jo 10000 km mitään ongelmia enää. Auto ajaa hyvin, ja kun jotkut takaiskuja, minusta on kaikki helppoa.

Tietenkään et voi odottaa autoa vähemmän vuodessa, mutta koska minä ajaa paljon enkä ole korjata autotallin olivat niin huonoja kustannuksia.

Elektroninen ongelmia en ole ollut yhtä ongelmaa jälkeen. Kun uusi ohjauskopin sijoitettiin auto oli ABS ja muutamia muita hälytyksiä taistelu. Tämä oli myös nollata.

Johtopäätökseni:

Fiat Stilo Abarth on kaunis urheiluauto, jossa on paljon ylellisyyttä edulliseen hintaan. Ylläpito auto on AA osoittaa melko korkea verrattuna muihin autoihin. kulutus on mitä odottaakin Abarth ja on siten varsin korkea. Tai Ostaisin hänet uudelleen? Nro

Miksi ei?
Koska en voi säästää melko paljon ajamista ja paljon rahaa diesel- tai polttoainetehokkaan auton enemmän hevosvoimaa.

Tekniikka turbo ja / tai kompressori esittää samaa kokemusta vähemmän kulutusta. Sylinterissä 5 jälkeen tai ääntä.

3.0
  • Comfort 4.0
  • suorituskyky 4.0
  • luotettavuus 2.0
  • menot 1,0
  • Ostaisitko auton tämän merkin? ei

Anna mielipiteesi kirjoitustyylin ja käytettävyyttä. Ainakin viisi sai arvosanat keskimääräinen arvio näytetään.

  • huono
  • riittämätön
  • tarpeeksi
  • hyvä
  • erinomainen

Ford Focus 1,0 EcoBoost titaani (2013)

49In C-segmenttiin, kilpailu on kovaa, varsinkin nyt Volkswagen on esitellyt seitsemännen sukupolven sen Golf. Fordin on vahva rauta tulessa Focus, joka ajomukavuus on edelleen vertailuarvo.

Ei, koska tylsä ​​auto, Ford Focus ei synny. Hän näyttää varsin ilmaisuvoimainen. Ei vain ulkopuolelta, myös sisältä Focus on saanut jännittävä linjat. Siellä täällä hieman liian jännittävä. Tämä tarkoittaa sitä, että emme voi vielä tottua mash painikkeita keskikonsoliin. Ford oli toimiva ilmastointi ja infotainment parasta tehdä kirkkaampi. Ei ole välttämättä mukavaa kosketusnäyttöjä täytyy pyyhkäistä mahdollisuutta. Vaikka mittanauha ei valehtele, meillä on se käsitys, että meidän painottamisen syleilee meitä todella makea. Varmasti takapenkillä auto ei ole suurin. Istumapaikan ole mitään vikaa. Se vie vähän vaivaa löytää mukava ja viihtyisä paikka ratissa ja osui tien.

rohkea kolmen sylinterin


Kuten muutkin Ford Focus on maine ylläpitää, kun se tulee käsittelyyn; On olemassa muutamia kilpailijoita, jotka on niin hieno ja vakaa perusta. Se toimii esikuvana monille valmistajille. Vaikka jotkut kilpailijat ovat erityisen urheilualusta, Focus kuuluu normaali alusta jo hyvin dynaamisesti.
Kolmisylinterinen Focus näyttää aina palloa, hänen 125 hv ja 200 Nm väliaikaisilla overboost tule ilman ongelmia. Tietenkin, sinun ei pitäisi ajaa alhaisilla kierroksilla hänen kanssaan, mutta niitä tilanteita, että sinulla on kädessä. Vain kääntää Hyvän aikaa tarkan käytön vaihteiston. Olemme edelleen vaikuttunut muuten Fordin pyörii kolmen sylinterinen moottori. Tärinää ja epätasapaino mahdollisimman vähän. Välivaiheen sprints ja vasteena, hiominen ja elävyys paljon esittää kolmen sylinterin nelisylinterinen epäedulliseen asemaan. Viimeksi mainittu ei koske polttoaineen kulutukseen, joka on kuitenkin olennaisesti erilainen spesifikaatioista valmistajan. Emme olleet enemmän kuin keskimäärin yksi 11,6, kun taas kulutus yksi nimetty 20,0 hakemistosta meidän testi.


Focus on kaikki tavanomaiset mukavuudet voit odottaa autoa tässä segmentissä, olipa kyse mukavuutta ja turvallisuutta. Vaikka vaihtoehtolistan Focus on suhteellisen vaatimaton pituus, mutta silti yksilöllisiä mitään ongelmaa. Auton että käytämme meidän testi on paljon väärennetty erilaisia ​​lisäominaisuuksia, eivät ole vain turvallisen ajon, mutta myös helpompaa ja mukavampaa. Ajatella järjestelmiä, jotka tunnistavat liikennemerkit, automaattinen jarrutus jalankulkijoiden ja autojen standig itsepysäköinti. Ja sähköinen tuulilasi lämmitin on tietysti myös

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
kahlaamo
Keskittyä 1,0 EcoBoost 100hp ECOnetic Titanium
5-ovi, viistoperä
5 vaihdetta, Manuaalinen
varten
2013
€ 23125 RAHOITUS?
polttoainebensiini
moottori3-syl. linjassa
siirtymä995 cc
maksimiteho74 kW / 100 hv 6000 rpm
suurin vääntömomentti170 Nm 1400 rpm
Pituus / leveys / korkeus4,358 mm / 1,823 mm / 1,484 mm
akseliväli2648 mm
massa tyhjä1,176 kg
kapasiteetti724 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton1,000 kg / 635 kg
renkaat205 / 55R16 hinnat
Huippunopeus185 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin11,3s (12,5s)
Kiihtyvyys 50-80 km / h 3/44,5s / 6,2s
Kiihtyvyys 80-120 km / h 4/59,6s / 12,9s
mitattu polttoaineen8,6 l / 100 km
(Valmistaja: 4,8 l / 100 km)
CO2-päästöt109 g / km
Yksityiskohtaiset tekniset tiedot 3,0 tähteä

Focus vaikutuksen ajomukavuuden ja hänen urhea Kolmisylinerinen, joka on kuitenkin tehottomampi kuin odotimme.

Auton Viikonloppu Top 10 autoja boxer moottori

88Zaterdag, lijstjesdag. Joka viikonloppu käsittelemme top-10 onnistuneiden mallien halutuimmista värit. Lyhyesti sanottuna yhteenvetona lista kaikesta autossa maailmassa. Tällä viikolla: kymmenen autoja nyrkkeilijä!

Viime viikolla oli Subaru tietää, että se oli tuottanut 15 miljoonas nyrkkeilijä. Subaru on ollut Porsche ainoa autonvalmistaja koota nyrkkeilijät suuresti niiden malleja, Subaru jopa dieselmoottorit. Nyt näemme Toyota 86 ja Subaru vain mukavuussyistä. Aiemmin oli kuitenkin enemmän auton tuotemerkkejä, jotka asennetaan nyrkkeilijä moottorin autoonsa. Alla, top 10 missä tahansa järjestyksessä.

1. Subaru SVX
Me tietenkin valita melkein minkä tahansa Subaru koska Japnners ripustaa lähes nyrkkeilijä moottorin kunkin mallin. Valitsemme SVX 90s koska a) se on hyvin erityinen malli ja b) koska Subaru oli suurin "flat kuusi" asti. 3,3 litran 230 hevosvoiman tuli esiin. 

2. 911
Nyrkkeilijä moottorit ovat erottamattomia kuin Porschen Subaru. Ikimuistoisista ajoista lähtien on tasainen neljä tai (myöhemmin) sixes jäljessä 911 ja saksalaiset häntä vuodesta 1996 myös kiinnitä Boxster ja myöhemmin Cayman. Vuonna 914 nyrkkeilijä moottorit saapui.  

3. 2CV
Kokonaan toisessa päässä autoteollisuuden spektrin nyrkkeilijä tulemme Ankka, joka oli vain kaksi vastakkaisiin Jännittävä ruukkuihin. Aluksi vain 375 cc iso, hyvä hyvin vaatimaton 9 hv. Vuosien mittaan otti sisältöä ilmajäähdytteinen Boxertje kohti 652 ja spooned-eli 35 hv. Citroen Boxer käytetään muissa malleissa, kuten Ami ja GS.

4. Volkswagen Beetle
Kuten Duck oli toinen ikoni, Beetle, ilmajäähdytteinen boxer moottori. Mutta vain yhdet neljä sylinteriä ja takaisin. Sisällön neljä sylinteriä kasvoi 1,1 litrasta 1,6 litraan, ja Beetle ei lopulta täytetään vuoteen 2003 asti, jolloin tuotanto määrä oli lähes 22000000.

5. Alfa Romeo 33
Aloitti 1.2'tje ja valmiin 1,7-litrainen, nyrkkeilijä moottori Alfa, jota ensin havainnut etelässä ja viimeiseksi 145/146. Välillä italialaiset hirtettiin hänet 33, jossa hän as Sud on ollut saatavilla useita makuja: 1,2-, 1,3-, 1,4-, 1,5- ja 1,7-litrainen . 33 "m oli niin ikään 1,6-litrainen, ja nyrkkeilijän on myös ylöspäin kääntynyt Sprint ja surullisen Arna.      

6. Chevrolet Corvair
Hän ei ole mennyt historiaan menestynein Chevrolet kaiken aikaa, mutta yksi erityisesti seuraavat: Corvair. Että erityisesti kyll 'm taka-asennetaan kuusi sylinterin vaakasuorassa vastakohtana moottori, 2,3 litran koko, 81 hv, 'vahva', ilmajäähdytteinen, ja lähes kokonaan valmistettu alumiinista. Kasvoi sisältöä vähän ja oli jopa Turboversion 180 hevosvoimaa paksu.

7. Daf 33
Perinteinen hollantilainen truttenschudder hyödyntää nyrkkeilijä. Tweepitter 746 cc, joka oli kiinnitetty vallankumouksellinen Vario Matic automaattinen Hub van Doorne. Kuvan alkuperäinen lohko matto 590 cc ja toimitetaan 22 hevosvoimaa, myöhemmin, teho nostetaan 30 hv.

8. Lancia Flavia
Lancia on myös käytetty alushousut, kuten Flavia, jotka olivat saatavana nelisylinterinen moottori on 1,5, 1,8 tai 2,0 litran koko, joissa on yksi tai kaksi kaasuttimet tai injektiona (ja 1,8 ja 2,0). Sillä Lancia Gamma hän rakennettu yhden 2,5 litran (kaasuttimen tai injektio) ja 140 hv.     

9. Tatra 600
Tšekin Tatra olivat myös ihastunut nyrkkeilijä moottorit ja käytti tätä muun muassa tyylikäs 600, joka tunnetaan myös nimellä Tatraplan. Se oli yksi, jonka kapasiteetti on kaksi litraa, mikä vastaa noin 55 hv. Tatra myös rakennettu litteä kuusisylinterinen bokseri ja suunnittelun Volkswagenin ja Porschen myös Tšekissä juuriaan. 

10. Toyota Sports 800
Toyota ikoninen urheiluauto oli pieni kaksisylinterinen front Boxertje valhe, ensin yksi 700 cc ja 28 hv, myöhemmin 800 cc twin kaasuttimet, joka meni 45 hv takapyöriin. Tämän päivän hengellinen seuraaja on GT86 mutta se on oikeastaan ​​vain Subaru BRZ erilaisella logolla.

Ferrari 250 GTO: 52 miljoonaa!

18. hintoja klassikoita, varsinkin Ferrarin skyrocketing. On uusi ennätys, toinen 250 GTO: 52 miljoonaa dollaria.

Se on valtava ero edellinen ennätys sisältävä GTO, jonka myyjä ei tuottanut yli 35 miljoonaa. Tällä kertaa tapahtuma ei ollut läpi tunnettu ja paljon huomiota tuottaa huutokaupan arvostetun tapahtuman paikalla, mutta vain hiljaa kahden kerääjät.

Ferrari 250 GTO pitävät keräilijät ympäri maailmaa lopullisena kruunun kaunis kokoelma, jossa kaikki seurauksia myyntihinta. Harvinainen auto myös: siellä tehdään vain 39 autoa, joissa molemmissa omat erityiset tarinansa. Vaikka paljon haetaan jälkeen klassista Ferraria ovat 250 GTO kattaa monta vuotta kruunu. Joidenkin yliarvioi auto, mutta omistajat harvinainen hyper kilpailija ei välitä. Pink Floyd drummer Nick Mason on yksi niistä, ja lisäksi hänellä tarjouksia 40-50 miljoonaa Bloomberg raportoi.

Päivitys vuosimallista Volkswagen Beetle

24The nykyisen sukupolven Volkswagen Beetle taas juontaa juurensa 2011 ja saksalaiset uskovat, että malli on edelleen vain sitä vastaan ​​ilman kohotusta. Kuitenkin retro-Saksan hieman virkeänä.

Volkswagen kansainvälinen lehdistötiedote kertoo saapumisesta uudet versiot Beetle ja Beetle Cabriolet. 

Paitsi uusia väritystä ja uudet pyörät Volkswagen puskuri työtä Basic and Design-prepped versiot. Puskurit silmät itse brändi on nyt urheilullisempi. Myös R-Line saatavilla, versio muutetaan myös puskurit. R-linja on tunnistettiin ylimääräisestä aukon edessä puskurin ja sävytetty takavalon yksikköä. Sisustus on sijoitettu paremmin valaistu kojetaulun ja uusia materiaaleja ja värejä koristella sisustuksen mieleisekseen. Kuten moottoreille, kaikki säilyy samana.