Volvo XC90 D5 Summum (2006) ulasan

11pelaksanaankelajuantahun DibinaTahun pembelianKM-mode, apabila membeliMileage lalu
XC90 D5 Summum
5, Mesin Sequential
2006
2010
110000 km
216000 km
Kedudukan pembaca purata: 7.7 Penafian MyReview

Penerangan dan komen dalam seksyen kereta Myreview berdasarkan pendapat peribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak boleh diadakan bertanggungjawab untuk kandungan atau akibat yang mungkin. Dalam Myreview kereta akan diletakkan di kedua-dua pengalaman baik dan buruk. Editor boleh ungkapan yang tidak memenuhi peraturan kelakuan atau mengubah suai undang-undang atau memadam pada setiap masa.

Ia tidak dibenarkan tanpa kebenaran Sanoma untuk menggunakan maklumat untuk Myreview Auto atau merebak melalui media lain.

Tidak murah, tetapi sangat lazat.

  • 135000 km
  • 9 Februari 2011 00:36

Sekarang saya mempunyai XC90 ini selama setahun (selepas satu minggu)
Selepas V70 kami dengan tempat duduk belakang-3 tambahan (saya mempunyai empat orang anak perempuan), kita terpaksa mencari yang benar 6/7 duduk kerana bongsu saya (8JR) tidak benar-benar sesuai lagi di bangku ke-3. Saya mempunyai sesuatu terhadap "van" Jadi model tersedia (Espace, Galaxy, Alhambra dan lain-lain) sebenarnya telah dibuang. Jika Volvo peminat sekali lagi memohon XC90 melalui garaj saya dan juga memandu dalam D5 dan tempat duduk baris ke-3 dilengkapi (Saya juga sesuai dengan saya 178). Yang mendorong masih sangat halus, baik dan tinggi, gemuruh yang biasa dan D5 tidak merasa bahawa anda memandu dalam traktor PC Hooft. Jadi terjun dan i.v.m. Harga tinggi dalam GB sendiri yang 185PK XC90 D5 Summum Geartronic enam bin (tiada bin 5 supaya !!) dari 04 pada tahun 2006 membeli 110.000km di Jerman, proses import keseluruhan anyway tidak begitu buruk. Ini adalah pasti beberapa ribu euro. Pertimbangkan, lebih-lebih lagi, bagaimanapun, bahawa penggera Kelas 3 di Jerman tidak diperlukan, jadi saya terpaksa berpuas ini sendiri (á 750, -) Begitu banyak untuk pembelian.

Sementara itu supaya didorong 25.000km, dan saya mesti mengatakan apa sebuah kereta yang hebat itu. keamanan dan keselesaan yang (bunyi Dolby premium membawa juga di sini dengan) adalah semata-mata lazat. Dan dari segi memandu, baik ia tidak selekoh kuda, walaupun ia juga mudah untuk memandu. The 185pk / 400nm dia sudah pasti tidak pemalas.
Saya mesti mengatakan bahawa dia juga menghantar lebih baik (lebih tajam) V70 saya yang saya dapati minggu. XC90 adalah tepat; tegas tetapi selesa.

Perlindungan adalah perjalanan pendek di sekitar 1 9 á 10. Tetapi jarak yang jauh seperti musim panas lalu saya dapat Corsica walaupun anda dengan beliau enam dan duduk dengan treler bagasi dan juga salah di 10. Dalam normal penggunaan lebuh raya (pelayaran kelajuan 130km / h) anda mendapat yang pertama 12 mudah.

Dan kos, 120,000 yang beliau menerima baik pulih 725 - Perbelanjaan. Tambahan pula, satu set baru tayar (800, -) Pada bulan November Saya mempunyai satu set tayar musim sejuk 17" roda apabila dibeli (1400 -)
kos sebenar pembaikan, saya mempunyai satu sekali, pengkamiran belakang rosak + Hydro Pump AOC (Active On Demand) nasib baik, pemilik sebelumnya telah menandatangani jaminan lanjutan (sehingga 5yrs) supaya kos-kos berpuas hati buruk. Tambahan pula, bateri memberikan semasa frosts teruk, tetapi saya berfikir bahawa tidak pelik selepas 130.000km / hampir 5yrs.

Jika tempoh jaminan tamat, saya berfikir untuk meninggalkannya "kerepek"Itu adalah dengan V70 juga suka. Ini terutamanya untuk mencapai penggunaan yang lebih rendah dan untuk bertindak balas mesin apungan menggigit.

Namun sesuatu tentang watak SUV, selepas tempoh musim sejuk pada bulan Disember 2010, saya masih sangat gembira dengan kereta ini, salji, ais tidak tidak penting, kereta ini di mana-mana drags mudah dan selamat melalui, sebab sahaja ... Volvo for Life!

maklumat

  • 137,000 km
  • April 5, 2011 23:29

maklumat 137.000km
Pada APK membuktikan getah wishbone dipakai, jadi ia diganti, ia memang real fixer-atas, dia menghantar kembali setajam XC90 baru.
Juga bas di gear Serong (nampaknya penyakitnya) digantikan dengan (tambahan) jaminan.
Masih sangat gembira dengan kereta, ia adalah hanya untuk menikmati untuk memandu, Premium Sound 10 dan pergi. Kita pergi ke Paris pada bulan Mei, dan saya sudah tidak sabar untuk sekali lagi memandu beberapa ratus km penggantian (bodoh hey, saya tidak pernah mempunyai kereta).

kereta besar, tetapi kali yang lain

  • 216000 km
  • 31 Mac 2014 13:11

Saya menjual XC90, berikutan kajian tambahan.

4.0
  • keselesaan 5.0
  • prestasi 4.0
  • kebolehpercayaan 4.0
  • kos 3.0
  • anda akan membeli kereta dari jenama ini? yes
  • Share: kongsi x
  • lebih
    • Facebook Messenger
    • Pinterest
    • linkedin
    • Google
    • Cetak
    • enamel
  • WhatsApp
  • Twitter
  • Facebook

Berikan pendapat anda tentang penulisan gaya dan kebolehgunaan. Sekurang-kurangnya lima menerima penilaian, purata penilaian akan dipaparkan.

  • buruk
  • tidak mencukupi
  • cukup
  • baik
  • sangat baik

Renault Clio Estate Energy TCe Dynamique 90 (2016) ulasan

2pelaksanaankelajuantahun DibinaTahun pembelianMileage lalu
Clio Estate Energy TCe 90 Dynamique
5, Manual
2016
2016
10500 km
Kedudukan pembaca purata: 8.1 Penafian MyReview

Penerangan dan komen dalam seksyen kereta Myreview berdasarkan pendapat peribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak boleh diadakan bertanggungjawab untuk kandungan atau akibat yang mungkin. Dalam Myreview kereta akan diletakkan di kedua-dua pengalaman baik dan buruk. Editor boleh ungkapan yang tidak memenuhi peraturan kelakuan atau mengubah suai undang-undang atau memadam pada setiap masa.

Ia tidak dibenarkan tanpa kebenaran Sanoma untuk menggunakan maklumat untuk Myreview Auto atau merebak melalui media lain.

tanggapan pertama

  • 300 km
  • 4 Mei 2016 17:13

Mengapa kereta ini?
Dengan sedikit di sana, Fiesta kami ternyata sedikit di sebelah yang kecil, terutama but. Memandangkan kereta itu pada tahun 2010, manakala Picanto isteri saya keluar pada tahun 2005, masih memutuskan untuk bertukar-tukar Fiesta berkaitan dengan (banyak) nilai jualan semula yang lebih tinggi.

keputusan
Sudah tentu saya diterokai medan pertama berkembang dan tiga keluar dari kereta popular. Bagaimanapun ia adalah jelas terlebih dahulu bahawa perlu ada drive atau harta, berkaitan dengan ruang. Kia Cee'd SW, Ford Focus SW dan Renault Clio Estate merupakan kereta pilihan. Kia segera dikaitkan dengan enjin besar yang akan memberi penggunaan terlalu tinggi. Kemudian didorong pandu uji dalam kedua-dua Focus dan Clio.
Akhirnya, keputusan jatuh buat Clio. A B-segmentasi adalah mencukupi untuk keluarga kita dan apabila semua pilihan yang dipilih, jumlah yang di bawah garis itu cukup menarik. Selain reka bentuk Clio yang pernah melangkah di hadapan Fokus. tumpuan, walaupun luhur dalam kedua-dua tingkah laku dan dalam ruang sebenarnya terlalu mahal untuk bersaing dengan Renault.

jualan
Selepas perbualan dengan peniaga itu ditandatangani untuk Renault Clio Estate TCe Dynamique 90, dengan pek dan pilihan yang dipilih:
- Comfort Tambahan (kawalan cuaca, hujan dan cahaya sensor, cermin lipat elektrik)
- City Tambahan (sensor letak kereta, menterbalikkan kamera dan pusat tempat letak tangan)
- R-Link (multimedia mewah dan berkembang / navigasi)
- chrome tingkap jalur
- rim logam taip: semangat noir
- kaca privasi

Semasa rundingan kita masih berjaya menangkap up:
- lapang penuh
- Waxoyl penyemburan lakuer
- plat lesen dengan huruf gunaan.

Masa penghantaran: 3-4 bulan.

tanggapan pertama
Walaupun tidak terlalu banyak untuk memberitahu, sudah tentu, kemudian, lagi pun setelah didorong tanggapan pertama selepas yang pertama ratus kilometer.

Pemanduan yang selesa dan ruang
Apabila anda duduk di belakang roda, kita lihat bahawa kereta di hadapan adalah sangat luas. Walaupun kereta adalah B-segmentasi, anda hampir boleh mengatakan bahawa anda boleh berurusan dengan C-segmentasi ada? Nah, dalam mana-mana kes, B 1/2. Jadi benar-benar kemas. Pada suku terakhir 2015, terdapat beberapa (kecil) perubahan dibuat kepada bahagian dalam versi Dynamique, yang saya sangat gembira. Pertama, lebih teruk titik tertinggi dalam ujian memandu, memasukkan plastik pada stereng hilang! Ia kini merupakan kulit dibalut stereng penuh (GT-versi). Pintu mengendalikan disediakan dengan tikar plastik sebagai ganti plastik berkilat yang sangat mudah berjangkit. Hanya kerangka tablet melontarkan yang masih berkilat, beberapa aksen kecil dalam jawatan dalaman. Tribute, Renault. Kereta itu kelihatan agak banyak lebih matang keluar. Tambahan pula, jam menampilkan petunjuk merah dan langkah-langkah pita (bukan kuning).
Di samping itu, kerusi juga mempunyai upholsteri reka bentuk baru. Aksen kelabu lapisan dipindahkan dari pusat kerusi itu dan kembali ke tepi kerusi. Sebagai untuk keselesaan. Tempat duduk adalah sangat bagus, tetapi menunjukkan belakang, terutama di rantau ini lumbar, sokongan yang sangat sedikit. Pipi yang sangat lembut. Semua dalam semua yang anda akan berada di dalam lebih tajam memborong sedikit menggegarkan belakang dan sebagainya di kerusi anda. Setakat ini saya merasakan bahawa jika membimbangkan.
Belakang: Well, saya berfikir bahawa pada masa ini salah satu kelemahan yang lebih besar. Di belakang anda tidak mahu tiga orang dewasa untuk perjalanan yang tahan lebih lama daripada, katakan, satu jam. Apabila saya diri saya sendiri, saya masih duduk dengan lutut saya terhadap kerusi itu (I 1.7. Berbanding dengan Fiesta ialah jarak di antara belakang dan tempat duduk depan dikurangkan dengan ketara. Memandangkan keadaan keluarga kita, bagaimanapun, masalah beberapa tahun pertama.
Trunk: Sudah tentu kami telah membeli Estate: Baik dalam segmen B itu. Terdapat banyak dalam. Terlalu buruk bahawa buggy dilipat kami (yang agak panjang) malangnya memanjang atau melintang masuk ke dalamnya. titik plust besar. Hampir seluruh bahagian belakang dibuka. Sama sekali tidak ada persoalan ambang a. Sangat praktikal dan bagus!

Pemanduan dan pengendalian
Sebelum apa-apa pun tentang pergi untuk membeli kereta ini, saya telah membaca banyak tentang di mana beberapa perkara negatif tentang motorisasi dan penggunaan. Lebih sedikit terakhir kemudian. Mengenai pengendalian: Sangat selesa. Lebih ringan daripada diimbangi Fiesta menyebabkan lebam dan ambang dengan lebih fleksibel dihapuskan. Sesuatu yang saya benar-benar suka. Saya bukan casis sporty yang saya di syurga saya dilancarkan. stereng adalah langsung dan cahaya, sesuatu yang saya suka lakukan. Switching adalah sesuatu yang bergetah pada pendapat saya tetapi suis poker atau tepat. Talian banyak membaca mengenai penglihatan yang miskin di seluruh jurulatih, tetapi saya tidak boleh benar-benar berkaitan dengan itu. Ya, cermin adalah sedikit di sebelah yang rendah, yang boleh menyebabkan masalah di lampu isyarat, tetapi saya mengalaminya sebagai suatu kacau ganggu. Pandangan belakang yang baik, tingkap antara C- dan gaya D memberikan harta yang banyak lagi penglihatan daripada hatchback. Apa yang saya benar-benar perlu untuk mendapatkan digunakan untuk operasi navi yang perlu berlaku di belakang hendal sebagai satu unit. Saya telah agak mempunyai butang pada stereng daripada belakang. Bunyi dalam sesuatu jurulatih lagi yang saya telah membaca banyak aduan tentang. Saya sangat positif terkejut, dalam erti kata bahawa anda mendengar bunyi enjin yang sangat sedikit. Pada kelajuan yang lebih tinggi bermakna blok adalah sangat tenang. denda tebal demikian. Walau bagaimanapun, lebih cepat saya pergi, bunyi angin yang lebih sepanjang A-tiang. Ia seolah-olah menjadi kelemahan dikenali kereta ini. Saya melihat ia kerana ia adalah sesuatu yang saya mahu melihat melalui pengedar untuk. Jaminan tersebut akan menjadi mudah untuk menyesuaikan diri.

R-Link
Orang ramai berpuas hati atau di sana, atau memperolehnya. Saya pasti jatuh di bawah kategori pertama. Ia adalah satu sistem yang serba boleh dengan banyak pilihan. Pada masa penulisan saya hanya mula untuk perjalanan melalui sistem ini tetapi mengemudi melalui tanpa masalah. arahan navigasi boleh diberikan melalui pengecaman suara, tetapi tidak ada ia anda memerlukan masa. Sistem yang bertindak balas sangat perlahan. Saya tertanya-tanya bagaimana Perkhidmatan LIVE dibayar daripada tomtom untuk bekerja bersama-sama dengan navigasi standard. Saya tertanya-tanya jika ini adalah bernilai wang. Saya telah membaca bahawa kemas kini peta pembelian boleh menjadi perniagaan yang mahal kerana Renault telah tidak bersetuju dengan kemas kini mudah tomtom untuk menyediakan. Bit malang, tetapi di sini saya mempunyai jadi saya tidak mempunyai pengalaman membolehkan tidak menghakimi lanjut mengenai itu.
Sambungan Bluetooth dengan iPhone saya telah dibuat dalam masa yang singkat dan berfungsi dengan baik. Saya tidak mempunyai perbualan dijalankan supaya tiada apa-apa penghakiman. Kualiti audio muzik yang dialirkan adalah lebih baik daripada yang dijangkakan. cerita yang sangat susah membaca tetapi dalam kes saya, saya kagum. Sistem ini akan menyambung ke i-Tunes dan mengambil struktur direktori penuh album dan senarai main walaupun sepenuhnya. Juga hanya menyambung iPod boleh digabungkan dengan kabel USB untuk R-Link yang juga mengekalkan struktur folder di dalam ini. Sesuatu yang saya berharap tetapi tidak menjangkakan. Kelas begitu!
Kelemahan ini boleh menjadi struktur menu mengelirukan sistem. Sesuatu yang saya pertama menekan satu atau dua butang boleh berbuat apa-apa, seolah-olah mengaitkan R pasti pergi beberapa rumit. Mungkin digunakan untuk.
Kualiti bunyi radio digital melalui speaker bunyi Arkamys 3D adalah baik. Mengharapkan ada keajaiban tetapi untuk peralatan audio asli yang memenuhi halus.
Nice adalah bahawa sistem menyokong jauh dalam 'eko-memandu. Anda juga mendapatkan perjalanan yang skor bagaimana memandu anda adalah alam sekitar (atau tidak).

Motorisasi dan prestasi
Penting, tetapi bukan yang paling penting bagi saya (ini merupakan dua kategori di atas saya). Sengaja memilih TCe 90 kerana saya mahu penggunaan bahan api yang lebih rendah. Diesel bukan satu pilihan kerana kita adalah kurang daripada 15k setahun jam. Dalam ujian memandu itu sudah blok turbo-besaran ini cukup memberi dorongan ke kereta. Ini datang kira-kira 2000 rpm dan ia membuatkan kereta yang cukup baik datang bersama-sama dalam lalu lintas. 1.25, adalah atmosfera dari Fiesta sini jauh lebih kesukaran. Sesuatu yang saya benar-benar perlu untuk mendapatkan digunakan untuk gemuruh enjin yang rendah. Sebelum anda tahu anda sudah tinggi di revs. oleh itu blok ini menjemput membuat revolusi, yang membawa kepada penggunaan yang lebih tinggi. Forwarding cepat dan kaki kanan sederhana membolehkan penggunaan dalam had. Sekali sehingga kelajuan, ia akan mengambil sedikit masa sebelum membuat kelajuan anda, tetapi ada sesuatu yang pasti. Kerana memandu dengan jangkaan keperluan ini tidak menjadi masalah. Bermula pada masa dengan kelajuan dan kemudian seterusnya. Tidak ada masalah.
Sistem start / stop adalah sesuatu yang saya perlu untuk mendapatkan digunakan untuk. Saya fikir ia adalah satu sistem yang baik, tetapi belum lagi ia tidak sentiasa ada. Sudah tentu, sistem tidak akan berfungsi jika terdapat penghawa dingin bekerja keras meniup atau apabila enjin sejuk, tetapi dalam pemanduan biasa saya terlalu kerap mesej bahawa sistem itu tidak ada. penantian Saya hanya tertanya-tanya sebelum saya mungkin hanya untuk menonton rancangan. Adakah anda rider yang tenang yang menyediakan gas dikawal dan memahami seni upshift yang cepat, maka anda akan terkejut. Adakah anda lebih biasa dengan oleh tendon kepada 4000 rpm sebelum upshifts, maka blok ini agak sedikit untuk minum. Saya akan pergi untuk diesel.

penggunaan
300 di kaunter kerana saya tidak mempunyai banyak untuk memberitahu. Komputer percutian menyediakan purata antara 5,9-6,1 per 100 km, atau 1: 16,4-16,9 Saya mencari sebuah kereta yang boleh menganggap lagi menjadi, agak baik. Beberapa nota semasa: Terdapat banyak bandar perbatuan dan saya tidak pernah ke butang eko. Jadi saya mempunyai semua keyakinan bahawa ia boleh masih turun.

Lebih lama lagi ...

Update selepas 10,000

  • 10500 km
  • 5 Jan 2017 16:05

Selepas memandu beberapa bulan dengan Renault untuk mempunyai, kami telah lulus 10,000 bulan ini. Masa untuk kemas kini:

Keselesaan pemanduan dan pengendalian.
Masih sangat berpuas hati. Ia adalah kereta mewah yang menghantar baik dan melakukan apa yang anda mahu. Stereng selesa untuk memegang dan boleh digunakan dengan mudah. Kelajuan adalah terhad pada 100 km sejam dan ia menunjukkan bunyi yang terhad semasa memandu. bunyi angin hanya muncul betul-betul di dalam angin sakal. Pada pandangan saya, tidak mengganggu cukup untuk akut apa yang perlu dilakukan dengan ia tetapi saya akan mengatakan pasti pada selekoh pertama.
Minus pelayaran ditala seperti keldai. Sistem ini bertindak balas terlambat di cerun jadi kelajuan yang terlalu tinggi atau terlalu lewat. Hakikat bahawa butang stereng tidak diterangi saya mendapati pelik.
Semasa cuti musim panas kita sedang bergerak ke Jerman dan ia berfungsi dengan baik. Ia adalah kereta yang masih lazat selepas beberapa jam didorong. Kerusi yang bagus selesa, tetapi kerusi itu adalah lebih disukai. penggantungan ditala membuat selesa nice autobahn adalah kegembiraan untuk memandu lebih.
Beralih Saya rasa mungkin yang paling lazat dari kereta. Ia adalah apa yang kebas dan tidak sepenuhnya tepat. Anda membuat pukulan panjang yang poker yang terlalu panjang. Oleh kerana bilangan revs rendah pada kelajuan Saya terlepas sebarang gear ke-6. Sebagai sebahagian daripada memandu ekonomi, saya terpaksa suka untuk mempunyai.

Pencapaian
Lebih daripada cukup untuk gaya memandu saya. Blok ditiup menyediakan banyak menyemarakkan saya dengan menarik walaupun dengan contohnya. Memandu ke dalam Van Brienenoordbrug melalui IJsselmonde jalan, kereta masih menarik besar dalam gear keempat. Di Sauerland gunung yang dia menunggang bersama-sama dengan baik. Cerun dia mempunyai beberapa masalah, tetapi bagi saya dapat membawa kekuatan yang cukup untuk kelajuan. Kereta itu kemudian gelung agak seteguk jalan.

R-Link dan sistem lain / pilihan
Anda boleh membawa banyak tetapi ia berfungsi sangat rumit. Walaupun struktur menu sistem adalah baik, bertukar daripada satu stesen radio yang lain adalah misalnya sangat janggal. Ia mengambil tindakan terlalu banyak! Kasihan. Sangat baik adalah sistem navigasi yang, walaupun sifat rumit, adalah amat sesuai untuk beroperasi. kawalan suara adalah menyakitkan perlahan, tetapi kerja-kerja sentiasa.
Sistem start / stop dan kini saya akan benar-benar berkesan hanya jika semua syarat-syarat yang optimum. Saya tahu terlebih dahulu sekarang apabila dia akan melakukannya atau tidak. sensor cahaya berfungsi dengan baik tetapi ada dihidupkan terlalu awal untuk pencahayaan. Saya mempunyai pemacu peta warna pada mulanya oleh rasuk rendah tetapi melakukannya dengan cepat ditinggalkan kerana anda menghantar dalam cahaya matahari penuh dengan warna malam. Lihat jika peniaga itu boleh melakukan sesuatu di sini.
Kurang positif, saya pada sensor hujan. Melakukan tidak pernah benar-benar baik. Atau cepat memadam, atau terlalu perlahan. Laraskan tombol pada pemegang tidak berjalan dengan baik. Yang perlu menjadi benar-benar baik, Renault!
Kawalan suhu berfungsi dengan baik. Dalam bulan-bulan sejuk, bagaimanapun, ia mengambil masa yang lama untuk memanaskan udara mula merebak. Malangnya lagi menggaru Pemanas cermin depan tidak hadir.

ruang
Depan, lebih daripada denda, saya tidak boleh mengatakan apa-apa lagi. Belakang sebenarnya ketat. Sebagai seorang dewasa anda tidak adalah sangat luas. Keluarga dengan anak dewasa benar-benar lebih baik dihidangkan dengan C-segmentasi. Batang kelihatan lapang tetapi apabila memuatkan cuti ternyata sebenarnya agak masih mengecewakan. Khususnya, hakikat bahawa, kerana ketinggian meningkatkan dari tingkat loading, kereta lebar menjadi sempit adalah sangat ketara. Nasib baik, kita tidak akan selalu kereta yang penuh sesak demikian. Lebih daripada ruang yang mencukupi untuk kereta atau kereta tolak, secara kebetulan.

Butir-butir yang 10,000
Sebaik sahaja ia berlaku bahawa radio kereta (yang biasanya keluar pada pembukaan pintu pemandu) tidak dibuat lagi. Sistem RLINK nampaknya tersekat. Nasib baik, peniaga itu hanya beberapa kilometer dari kami dan dia memberitahu kami bahawa anda atau suku radio kereta anda mesti meninggalkan diletakkan (?) Atau anda perlu untuk melepaskan salah satu tiang bateri anda. Sekiranya ia berlaku lagi akan menawarkan ketenangan kemas kini perisian.
Kereta itu mula retak sebelah pintu apabila mengambil benjolan sedikit. Saya mengesyaki sesuatu dalam getah. Saya biarkan ia melihat pula orang pertama yang.
Apabila mengisi minyak menghidupkan gun ke belakang awal! Jika terdapat 8 liter apabila dia boleh menjadikan semua off. mengambil, memegang terbalik, semua tidak mengapa. Sahaja senjata setakat ini bahawa anda menyimpan petrol melihat mengalir ke dalam kerja tangki untuk benar-benar mengisi tangki. Sangat menjengkelkan.
audio kadang-kadang bermula dalam mod yang salah. Iaitu, dalam mod yang lain dari anda meninggalkan dia. Sebagai contoh, kereta yang ditinggalkan dalam mod radio manakala pada permulaan permulaan mod USB yang akan datang. Pelik dan pasti kerana sistem tersebut beroperasi dengan mudah dan cepat (tidak) adalah sangat menjengkelkan.
Seperti biasa ini juga benar: calar pertama melakukan yang terbaik. Selain daripada itu saya rasa cat sangat mudah terdedah kepada calar.

penggunaan
Selepas huruf terakhir, penggunaan walaupun jatuh beberapa persepuluh sehingga 5.4 L / 100 km, tetapi musim sejuk telah timbul kerana saya masih setengah liter yang di atas. Pada masa ini begitu purata sekitar 5.7 L / 100 km. Tidak buruk tetapi saya telah dijangka lebih, terutamanya kerana saya sangat berhati-hati memandu (pecutan cepat dan pelancaran lama dalam kelajuan, banyak perbatuan di bandar). Walau bagaimanapun, banyak yang lebih cekap daripada kereta sebelumnya manakala ia adalah sedikit lebih rendah dalam jisim. (6.3 L / 100 km)

Plus dan kemudaratan
Sehingga kini paling plus dan kemudaratan di rawak

+ masih reka bentuk yang indah dan warna
+ kedudukan tempat duduk yang selesa, operasi dan pengendalian
+ ekonomi
+ RLINK navigasi yang baik
+ operasi kawalan suhu
- rumit untuk beroperasi dan tidak stabil firmware RLINK
- kawalan sederhana sensor hujan
- Pemanas datang perlahan-lahan

4.5
  • keselesaan 5.0
  • prestasi 4.0
  • kebolehpercayaan 4.0
  • kos 4.0
  • anda akan membeli kereta dari jenama ini? mungkin

Berikan pendapat anda tentang penulisan gaya dan kebolehgunaan. Sekurang-kurangnya lima menerima penilaian, purata penilaian akan dipaparkan.

  • buruk
  • tidak mencukupi
  • cukup
  • baik
  • sangat baik

Volvo V40 Cross Country Nordic T3 + (2016) ulasan

7pelaksanaankelajuantahun DibinaTahun pembelianKM-mode, apabila membeliMileage lalu
V40 Cross Country Nordic T3 +
6, Mesin Sequential
2016
2016
10 km
3500 km
Penafian MyReview

Penerangan dan komen dalam seksyen kereta Myreview berdasarkan pendapat peribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak boleh diadakan bertanggungjawab untuk kandungan atau akibat yang mungkin. Dalam Myreview kereta akan diletakkan di kedua-dua pengalaman baik dan buruk. Editor boleh ungkapan yang tidak memenuhi peraturan kelakuan atau mengubah suai undang-undang atau memadam pada setiap masa.

Ia tidak dibenarkan tanpa kebenaran Sanoma untuk menggunakan maklumat untuk Myreview Auto atau merebak melalui media lain.

tanggapan pertama saya

  • 110 km
  • Jul 24, 2016 00:03

Hari ini selepas masa penghantaran dua bulan diambil V40CC di ATR dalam Raalte.
Saya telah memilih susunan pajakan persendirian di mana oleh Volvo akhir-akhir ini banyak pengiklanan dibuat.
Ia telah menjadi enjin V40 Cross Country Nordic + T3 dan transmisi automatik. (152 hp).
warna adalah siput sudu biru. Tayar standard 16 inci.
Datang dari VW EOS 200 mesin hp, saya membandingkan dengannya tentu. Hari ini kita memandu 100 km pertama.
output yang lebih rendah adalah untuk mengesan sesuatu pecutan penting tetapi tidak benar-benar membimbangkan.
Pensuisan automatik adalah kurang lancar. Beralih gear sekarang saya melihat ...
stereng tersebut langsung. Di sudut-sudut yang bersama-sama dengan baik dengan saya.
Pandangan belakang adalah sama seperti EOS: tidak optimum.
The upholsteri kulit saya terlepas juga.
sistem bunyi adalah standard dan cukup baik.
Sistem infotainment adalah pelayar terhadap saya. Mesti menyelidiki lebih jauh ke dalamnya. Kini merungut kemas kini pelayar vd dan kemudian berhenti ia.
operasi yang baik lagi lampu, kawalan pelayaran, wipers, pemanasan dan AC.
Ingin tahu bahawa permulaan / berhenti tidak berfungsi kerana bateri tidak akan dikenakan bayaran.

Diteruskan. ..

Kesinambungan daripada tanggapan pertama V40CC

  • 3500 km
  • 5 Ogos 2016 13:47

Lalu dua minggu memandu dengan V40CC di Alps. Jumlah memandu lebih 3500 km: lebuh raya, bandar-bandar, pas gunung. penggunaan bahan api mengikut komputer perjalanan 6.3 liter / 100 km (1: 15.9).
Kereta itu berfungsi hebat. Menarik juga, dan seperti saya bahawa sesuatu yang akan perlahan, beralih kepada S-Class adalah pilihan yang baik. Terutamanya apabila anda memandu di pergunungan!
Tempat duduk adalah halus. Bagi saya pasti ada kekurangan ruang (1m76).
Sebaik-baiknya, kawalan pelayaran juga menghadkan negeri penjagaan heeft.Gaat bagaimana denda tertentu
Tangan pilihan VOC (Volvo On Call) untuk mengemudi laluan dari telefon bimbit anda untuk kereta.
Ketika membuka kereta pergi ke peniup, ff untuk cepat menyegarkan udara.

Sistem media audio.
Saya mempunyai sistem audio standard. Mengenai bunyi seperti saya yang baik-baik saja.
Berpasangan dengan mudah alih berjalan dengan lancar dan cepat. Bagi negara-negara lain, saya telah memasang internationalSIM. Tetapi ramai tidak saya terpaksa. Semuanya sebenarnya melalui telefon bimbit anda. Menggunakan audio dan telefon berfungsi sangat baik.
Internet melalui sistem media (apabila tidak bergerak) berfungsi dengan perlahan. Lebih suka bimbit saya di sini lagi.

Navigation adalah pantas. Masukkan alamat berjalan lancar. Juga melakukannya dengan baik dengan bercakap.
Kurang jelas saya dapati peta pada skrin. Secara automatik zum ke dalam giliran atau lebih, datang sedikit lewat.

Di pergunungan membuat hairpins perlu. Bulatan menukarkan dua V40 adalah agak lebih besar daripada dalam EOS saya sebelum ini. Stereng lancar mencukupi, terutamanya dengan roda yang lebih kecil.
Grip halus. penggantungan adalah sengit, tetapi saya lebih suka.

Start / Stop
Sebelum saya pergi ke Alps dihentikan oleh peniaga itu sebagai sistem start / stop tidak kelihatan untuk bekerja.
Ia boleh menjadi hasil daripada suhu (terlalu tinggi), dan dihidupkan dan sistem penghawa media.
Semasa perjalanan saya sebanyak mungkin disewakan pendingin udara di pergunungan (hanya tingkap terbuka). suhu di luar adalah di antara 15-35 darjah. Sistem start / stop tidak sekali berkuat kuasa. Perhatian botak lagi.

The V40CC sangat baik seperti saya. Juga, memandangkan pajakan swasta.

Sehingga kemas kini seterusnya ...

4.0
  • keselesaan 4.0
  • prestasi 4.0
  • kebolehpercayaan 4.0
  • kos 4.0
  • anda akan membeli kereta dari jenama ini? yes

Berikan pendapat anda tentang penulisan gaya dan kebolehgunaan. Sekurang-kurangnya lima menerima penilaian, purata penilaian akan dipaparkan.

  • buruk
  • tidak mencukupi
  • cukup
  • baik
  • sangat baik

Harga Audi S4 dan S4 Avant dikenali

61Bovenaan A4 tangga masih kekurangan RS4 yang kurang melampau saudaranya S4. Hari ini kita tahu apa jadual liga ini akan kos.

Sesiapa yang mempunyai telinga kepada 354 hp Audi A4 boleh memilih untuk S4 dan S4 Avant. ditulis, masing-masing, 75.900 dan 78.200 Euro pada tanda harga pasangan.

Untuk wang yang anda dapat menyampaikan hp 354 dan 500 Nm A4 yang kuasa datang daripada 3.0 liter TFSI V6 .. sedan tersebut sekali gus mampu memecut pada kelajuan 100 km / h dalam 4,7 saat . S4 Avant memerlukan 0.2 tel lebih lama. Kelajuan atas dua salinan adalah terhad kepada 250 km / h. Switching adalah melalui transmisi Tiptronic 8 peringkat.

Di hutan: Artega GT (2010)

33Vandaag eksotik sebenar di The Wild! Fellow Michiel Willebrands iaitu Artega GT adalah benjolan, dilaporkan satu-satunya salinan yang negara kita kaya.

Apa yang ia? GT 2012 pada botol dipindahkan Jerman Artega. GT ialah coupe 1,116 kilogram diletakkan pertama di dunia pada tahun 2009 dan dikurniakan dengan corak garis yang telah diletakkan di atas kertas oleh tidak lain daripada Henrik Fisker. Di bawah hud, 3.6-liter V6 pengukur diambil dari Volkswagen Passat R36. Terima kasih kepada DSG yang cepat adalah 100 km / h dalam 4,8 sudah mengira pada jam. Meluru melalui melakukan pemberani Jerman ini kepada 270 km / h. salinan ini telah meletakkan bersama-sama pada tahun 2010, datang pada tahun 2012 buat kali pertama di negara kita.

Bagaimana khas-ie? Ia akan muncul bahawa ini adalah satu-satunya salinan di negara ini. Nice detail: Spyker mempunyai atau telah - kita tidak akan tahu pasti - merancang untuk memasarkan B6 Venator, sebuah kereta yang kemungkinan besar berdasarkan Artega GT.

negeri iaitu di sana? tip sejuk. A sebenar mata-penangkap.

Rating: Sangat eksklusif dan sesuatu yang berbeza daripada Cayman Porsche dijual dalam segmen ini beramai-ramai. 

Saya Coach kereta dan CarGarantie bergabung tenaga

Saya Coach kereta dan CarGarantie akan bekerjasama. Pelanggan saya Coach Kereta membolehkan untuk mencari kereta terpakai yang baik pada harga yang kompetitif, kini di CarGarantie boleh mengambil insurans kos pembaikan terhadap pembaikan mekanikal dan elektrik.

Selepas kejayaan projek perintis, bekas atlet Ernst Zijlstra ditubuhkan pada 2013. My Car Coach. Pengguna yang sedang mencari untuk majlis yang teknikal baik semua boleh meminta bantuan saya Coach Kereta. Kereta Coach saya boleh membuat pilihan, pergi ke lawatan, melakukan pemeriksaan teknikal dan boleh untuk pelanggan berunding harga.

Baru-baru ini CarGarantie penyelidikan, antara lebih daripada satu juta kereta, menunjukkan bahawa pembaikan purata sebuah kereta baru dibeli berjumlah 498 euro.
Pada awal tahun ini pergi saya Coach kereta sudah perkongsian dengan ABS Auto Repair. Bukan sahaja untuk membaiki kerosakan kereta, tetapi juga untuk pembaikan tingkap dan musim panas dan musim sejuk tayar.

 

Di Wild: Citroën HY (1980)

29Vandaag kami mengucapkan terima kasih AutoWeek pembaca Bruno Vijverman untuk kemasukannya. Di rak The Wild adalah sebenarnya satu Netherlands tulen yang dihantar Citroën HY!

The Citroën HY, juga dikenali sebagai Jenis H atau H Van, kami terutamanya dikenali sebagai sudut tipikal bestellertje Citroen bahawa jarak besar sudah mengenali nampaknya dibina dari pengangkutan atap zink. Rabung membawa van watak, memfailkan semata-mata untuk tetulang daripada wajah-wajah besar kepingan logam.

HY diwujudkan selepas Perang Dunia II sebagai syarikat tenaga murah yang pelbagai rangkaian logistik boleh cranked up lagi. sifat asas itu tidak bermakna bahawa HY adalah fesyen lama dalam reka bentuk. Pemain Perancis memiliki bertentangan dengan apa yang kemudian memandu roda depan adat. Kelebihan besar adalah ketara di dalam kotak: kekurangan aci yang dibuat lantai yang rendah dan rata mungkin. Beliau juga mempunyai penggantungan bebas dan pengangkutan sendiri menyokong, sama seperti abang Traction Avant.

Selama ini, reka bentuk asas telah tidak berubah sama sekali. pertengahan tahun enam puluhan cermin depan menghilangkan diri 'dengan spijltje' dan ia telah digantikan dengan satu besar satu. seluruh hidupnya HY dikekalkan 'pintu bunuh diri', kecuali salinan dijual di Belanda selepas akhir tahun enam puluhan. Dari tahun 1968 adalah pasaran Belanda kerana tiada kereta yang dijual dengan ini penggantungan pintu khas.

Ini Citroën HY ...

  • Saya berasa hebat.
  • Saya rasa cukup baik.
  • tidak lakukan saya banyak.
  • Saya tidak suka.
  • Saya rasa teruk.
Undi Lihat arkib

Ini Citroën HY ...

  • Saya berasa hebat. 81.0%
  • Saya rasa cukup baik. 15.5%
  • tidak lakukan saya banyak. 0.6%
  • Saya tidak suka. 0.6%
  • Saya rasa teruk. 2.4%
arkib nombor stemmen168Bekijk

Maserati Ghibli mempunyai harga yang

41Het adik lelaki daripada Maserati Quattroporte, yang Ghibli telah menerima tag harga Belanda.

Senarai ini bermula pada 80 376 euro dan untuk jumlah yang anda dapat sebagai yang paling bercakap tentang versi: diesel V6. Ini adalah sedan 275 kuasa kuda sedikit lebih mahal daripada sebuah kereta BMW 535D, tetapi anda mendapatkan rupa yang eksklusif jenama Itali sebagai balasan. Petrol Drive boleh sudah tentu juga hanya juga dengan V6 a. blok yang menghasilkan sama ada 330 atau 410 hp. 87 831 euro adalah versi peringkat kemasukan di jalan masuk, bahagian atas boleh diambil untuk 109 476 euro. pacuan empat roda hanya kemungkinan, maka jumlah tersebut kepada 114 705 versi kuat. Dalam semua kes, transmisi automatik lapan kelajuan dari ZF memastikan bahawa kuasa sampai ke roda, shifters dayung adalah pilihan.

Seperti biasa dalam kelas ini banyak kemudahan hanya standard. Perkara-perkara seperti lapisan kulit, tempat duduk pemandu boleh dilaras secara elektrik ini, lampu xenon dan a-rasuk yang tinggi membantu adalah jelas, dan ini juga boleh digunakan untuk - tunggu untuk itu - sistem start-stop bahan api diesel. Namun masih terdapat banyak yang diinginkan: berpuluh-puluh kulit dan kayu, naik taraf infotainment dan roda berada dalam senarai pilihan longgar. Di samping itu terdapat pilihan lapan berbeza "pek" yang membolehkan anda untuk terus memanipulasi Ghibli.

Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik

Bell sekitar Subaru Forester S-AWD TurboBell sekitar Subaru Forester S-AWD TurboBell sekitar Subaru Forester S-AWD Turbo

Anda tidak menghukum berkelayakan untuk mengesan bug ini ...

Bell sekitar Subaru Forester S-AWD Turbo

Terima kasih kepada ubat tork peninju dua liter kini menyampaikan 200 hp tebal. Dengan tepat berapa banyak masih tidak menentu selepas hari ini.

Bell sekitar Subaru Forester S-AWD Turbo

"HMM, yang ia adalah weld sangat tebal di lengan sambungan." Aad menyimpulkan bahawa ia tidak adalah titik apk-penolakan.

Bell sekitar Subaru Forester S-AWD Turbo

Bit berkarat, yang paip. pemeriksaan lebih dekat menunjukkan bahawa dia masih keras.

Bell sekitar Subaru Forester S-AWD Turbo

Tiada teladan sia tetapi segala-galanya tidak apa yang perlu dilakukan. Dan yang pergi untuk seluruh Forester itu.

Bell sekitar Subaru Forester S-AWD Turbo

Dengan pacuan semua roda kekal agar berlumpur adalah permainan kanak-kanak untuk Forester.

Huraian

jenama SubaruModelForester S-Turbo AWDTarikh keuring26 September 2010Km stand209.470 kmDibeli di / voor2004 / € 12,000

Subaru Forester adalah tetap di bahagian atas kebolehpercayaan kedudukan di Trophy Kepuasan kami. Itulah mengapa Andre Hertsenberg enam tahun lalu S Turbo dibeli pada tahun 1998, dia hanya tidak mengganggu lebih dengan keretanya. oleh itu ia akan mempunyai untuk menjadi petang yang tenang untuk hakim antara kita.

Forester Andre adalah seorang kenalan lama daripadaAutoWeek editor: No. 51 pada tahun 1998 - ya, apabila kita menolak semua dalam warna -yang Soeb mengambil pada Seat Alhambra 2.0 dan Opel Vectra 2.5 V6wagon dengan tema utama "Space 3x 3x sebaliknya. adalah Foresterapabila dalam tahun pertama jualan dan orang ramai terpaksa membiasakan diri dengangaya badan yang merupakan kacukan antara wagon stesen dansuv. Hari ini, Forester masih sukar untuk mengkategorikantempat, walaupun-iaitu di tahun wagon stesen hampir menjadi terlalu besar dansemakin menggosoknya menentang segmen SUV. Kategori ke dalam mana kereta sekarangbetul-betul, Andre tidak peduli; Beliau Forester dibeli semata-mata keranadia mahu kereta yang tidak mempunyai tahi. "Untuk ini saya memandu Ford Mondeo V6station wagon, rampenbak a. Terdapat adalah segala-galanya memainkan apa yang boleh memusnahkanpergi. Yang kos saya lebih dalam pembaikan daripada yang saya dibayar.Akhirnya, Mondeo telah memberikan nyawa-Nya apabila enjin isteri saya sedikitmempunyai panas oleh kecacatan pada radiator, "kata Andre. dia mendapatiForester dalam Barendrecht, di mana penjual memberitahunya bahawa keretaadalah pengarah Subaru Belanda. Andre: "Saya mengambilsebutir garam, kerana saya tidak membuktikan. Tetapi rasa ingin tahu saya masihia timbul. kereta itu cantik Pimped, tetapi yang paling menarik ialahDua liter enjin turbo diberikan konfigurasi Impreza GT Turbo.Jadi tidak ada standard 170 hp tetapi tebal pada 200 hp itu. "

yang salah

Sejauh mana peninju hanya lebih 200 hp, seperti yang diharapkanAndre sebenarnya datang kembali sekitar semasa ujian untuk Bluebell. tetapiMalangnya, ia tidak dalam pakej standard kami, dan walaupun kita kuasayang ingin menyemak Subaru, kita ada benar-benar roller tambah yang berkaitanperalatan yang diperlukan. Dan kami tidak di tempat kerja. Ia menjadikan Andresebenarnya tidak begitu banyak, hanya kerana dia mengambil berat tentang kosyang berkaitan dengan pemilikan kereta. Untuk sejarah penyelenggaraan yang komprehensif kamidi pemilik bar ini di tempat yang salah. "Selagi saya mampu,ia adalah baik. Bagi saya, kereta adalah alat, dia hanya perlukeadaan baik dan gembira bahawa Forester. Dan cara yang boleh dipercayai,hanya masa dia membiarkan saya berdiri, ia adalah kerana bateri mempunyai semangatdiberikan. Tetapi itu adalah juga selepas tujuh tahun. "Andre adalah seseorang yangmotto "mencegah lebih baik daripada mengubati 'disertai; tepat pada 100,000 200,000kilometer dia menggantikan tali pinggang masa, walaupun teknik Jepunmungkin agak tong tambahan akan menyanyi tali pinggang yang sama.

keraguan

Sementara itu diselidik dengan hakim Aad van Dijk untuk kecacatan mungkinForester itu. Selepas dua belas tahun dan lebih daripada dua tan, mesti ada sesuatu yangdidapati? Yang buruk. Ya, pecah lampu kiri tidakterlepas tetapi itu adalah satu perkara yang kecil. ketiadaan malheur teknikal. Aadragu-ragu dalam pemeriksaan lengan penyokong penggantungan hadapan kiri."Mereka membaca di sini adalah sangat tebal, tetapi di pihak yang lain tangan iaitu hampir samaJadi saya fikir ia hanya sepatutnya. "Menurut surat Akta MOT tidak sepatutnyamembaca duduk di atas elemen roda memberi panduan, jika tidak, penolakan itu. Tetapi di sini ia seolah-olahAndre baik untuk melepaskan diri. Satu kebocoran kecil di fuseekogelhoes sejurus selepas, adalahForester juga denda dengan sempurna, yang pemiliknya bersetuju berpuas hati. "Itulah yang baik untukmendengar, terutamanya selepas semua masalah dengan Mondeo. Saya akan pasti 50,000memandu kilometer, maka ia adalah masa untuk sesuatu yang lain, "kata Andre. apabahawa "sebaliknya" harus tidak meletakkan belum jelas tetapi Andresekelip mata apabila kereta impiannya, Honda S2000, datang. "Thekanak-kanak hampir keluar dari rumah jadi kereta akan menjadikan sesuatu yang kurang praktikal untukberada. Lebih-lebih lagi, saya mempunyai VW Caddy jadi saya boleh semata-mata sebagai S2000hobi memandu kereta. "Sehingga itu dia mengoyak semua kebarangkalianmasalah-main dengan Forester beliau. Betul-betul. "Saya seorang penunggang keras terkenal,Senyap pada waktu malam 160 atau 170 km / h, dan kemudian akan-dia masih mudah lebih cepat. "Apaperkara itu ialah S2000 tidak boleh menjadi pembelian yang sangat bijak ...

VIEW OF THE BOVAG"Walaupun perbatuan 200,000 tebal sangat sedikit masalah. A baik, kereta dipercayai. "
kecacatanDicelup rasuk meninggalkan kecacatan
Brek tangan perlu diselaraskan
Hole in fuseekogelhoes kanan
penyelenggaraan
Andre tidak mengesan apa yang dia lakukan untuk keretanya. "Pada tahun 2005 saya slacked meletakkan kejutan belakang yang baru, yang menelan belanja kira-kira 250 euro setiap satu. Pada 100,000 km, timing belt baru pergi. Di luar selang penyelenggaraan besar dan kecil biasa saya tidak mempunyai perbelanjaan luar biasa yang mempunyai sehingga 2010. Dengan 200,000 adalah satu lagi rantaian pengedaran baru hilang dan dua bar penstabil baru yang digunakan. "
Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik
Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balikenjinPenghantaran / gearDimensi / beratPencapaianSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik
bahan apiSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balikpetrol
silinderSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik4, peninju
Injap / silinderSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik4
bahan apiSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower baliksuntikan berbilang titik
anjakanSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik1994 cc
kuasa maksimumSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik125 kW / 170 hp pada 5600 rpm
tork maksimumSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik240 Nm pada 3200 rpm
memanduSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik+ belakang
penghantaranSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik5 kelajuan transmisi manual
Brek, depan / belakangSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balikFound. drive / cakera
tayarSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik215 / 60R16Prijzen
Pusing roda bulatanSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik10.8 m
Panjang / lebar / ketinggianSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik4450 mm / 1735 mm / 1580 mm
jarak rodaSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik2525 m
berat badanSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik1380 kg
kapasitiSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik555 kg
treler Mass braked / unbrakedSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik1800 kg / 500 kg
batangSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik409-1528 l
tangkiSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik60 l
HalajuSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik198 km / h
Pecutan 0-100 km / h ujianSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik s (8.4 s)
ujian penggunaan bahan apiSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik l / 100 km (pengilang: 9.9 l / 100 km)
pelepasan CO2Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik236 g / km
tahap bunyi di 100/120 km / hSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower balik dB / dB
Jam berdetik Subaru Forester

Jam berdetik Subaru Forester

Subaru Forester adalah tetap di bahagian atas kebolehpercayaan kedudukan daripada kami ...

2010/11/1170Lebih Subaru Forester:spesifikasi| ujian| video| ulasan| Acara| model PageLebih Subaru:Tindakan bilik pameran| peniaga| Laman jenama

Volvo XC90 D5 Summum (2006) przegląd

11realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
XC90 D5 Summum
5, kolejnego Machines
2006
2010
110000 km
216000 km
Średnia ocena czytelnik: 7.7 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Nie jest tanio, ale bardzo smaczne.

  • 135000 km
  • 09 lutego 2011 00:36

Teraz mam ten XC90 na rok (po tygodniu)
Po naszym V70 z dodatkowym tylnym siedzeniu (3rd Mam cztery córki), musieliśmy znaleźć prawdziwą 6/7 osobowa ponieważ mój najmłodszy (8JR) naprawdę nie pasują już na 3 ławce. Mam coś przeciwko "samochody dostawcze" Tak dostępnych modeli (Espace, Galaxy, Alhambra itd.) Faktycznie były odrzucane. Jeśli jeszcze entuzjasta Volvo XC90 ponownie szukał przez mojego garażu, a także jazdy w D5 i 3. rzędu siedzeń wyposażonych (I pasują także z moim 178). Że pojechaliśmy nadal bardzo dobrze, ładne i duże, znajome dudnienie i D5 nie czujesz, że jedziesz w ciągniku PC Hooft. Tak zanurzyć i i.v.m. Wysokie ceny w sobie 185PK XC90 D5 Summum Geartronic sześć bin (bez bin 5 tak !!) z 04 GB w 2006 roku kupił 110.000km w Niemczech, cały proces importu i tak nie było tak źle. Było to z pewnością kilka tysięcy euro. Zastanów się, co więcej jednak, że klasa 3 alarm w Niemczech nie jest wymagana, więc musiałem zadowolić to sami (750, -) Tyle o zakupie.

Tymczasem tak napędzany 25.000km, i muszę powiedzieć, że to świetny samochód jest. Spokój i komfort (premia dźwięku Dolby prowadzi również tutaj z) są po prostu pyszne. A jeśli chodzi o jazdę, to ma dobrze wygina rycerz, choć również jest łatwy w prowadzeniu. 185pk / 400Nm jest on z pewnością nie garbić.
Muszę powiedzieć, że nawet wysyła lepszy (ostrzejszy) My V70, które znalazłem na tydzień. XC90 jest w porządku; twarde, ale wygodne.

Pokrycie jest krótkie przejazdy około 1 9 a 10. Ale duże odległości, jak latem ubiegłego roku dostałam na Korsykę choć z jego sześciu i siada z przyczepą na bagaż, a także jeden w 10. W normalnym zastosowanie szosa (Prędkość 130km / h) pojawi się pierwsze 12 jest łatwy.

Oraz koszty, na 120.000 który otrzymał remontu 725 - wydatek. Ponadto, nowy zestaw opon (800, -) W listopadzie mam komplet opon zimowych 17" koła przy zakupie (1400 -)
Realny koszt naprawy, miałem jeden raz, tylny mechanizm różnicowy został uszkodzony + Hydro Pump AOC (aktywny On Demand), na szczęście, poprzedni właściciel miał podpisaną rozszerzoną gwarancję (do 5yrs), więc te koszty były zadowolony złe. Ponadto, akumulator dał podczas silnych mrozów, ale myślę, że nie jest to dziwne po 130.000km / prawie 5yrs.

Jeżeli okres gwarancji się skończy, myślę, żeby go zostawić "wykruszenia"To było z V70 lubił też. Jest to zwłaszcza osiągnąć mniejsze zużycie i poddanie reakcji urządzenia gryzący pływaka.

Jeszcze coś o charakterze SUV, po okresie zimowym w grudniu 2010 roku, nadal jestem bardzo zadowolony z tego samochodu, śnieg, lód nie ma znaczenia, to samochód wszędzie wlecze bez wysiłku i bezpiecznie przez rozum sam ... Volvo for Life!

aktualizacja

  • 137000 km
  • 05 kwietnia 2011 23:29

aktualizacja 137,000 km
Na APK okazała kauczuki rozwidleń lekko uszkodzone, więc wymienić, to rzeczywiście prawdziwy fixer-górny, wysyła z powrotem tak ostre jak w nowym XC90.
Również autobus na przekładni zębatej stożkowej (podobno jego dolegliwości) zastąpiona przez (dodatkowe) gwarancji.
Nadal bardzo zadowolony z samochodu, to tylko się cieszyć i napędu Premium Sound 10 i odchodzą. Jedziemy do Paryża w maju i jestem już doczekać ponownie jechać kilkaset km sukcesji (głupi hej, ja nigdy nie miałem samochodu).

Świetny samochód, ale czas na kolejny

  • 216000 km
  • 31 marca 2014 13:11

Sprzedałem XC90 po suplement przeglądarki.

4.0
  • Comfort 5.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 3,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak
  • Podziel się: wspólna x
  • więcej
    • Facebook Messenger
    • Pinterest
    • linkedin
    • Google
    • druk
    • emalia
  • WhatsApp
  • świergot
  • Facebook

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Renault Clio Estate Energy TCe Dynamique 90 (2016) przegląd

2realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuPrzebieg ostatni
Clio Estate Energy TCe 90 Dynamique
5, Ręczny
2016
2016
10500 km
Średnia ocena czytelnik: 8.1 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

pierwsze wrażenia

  • 300 km
  • 04 maja 2016 17:13

Dlaczego ten samochód?
Dzięki nim małe, nasza Fiesta okazało się trochę za małe, zwłaszcza bagażnik. Biorąc pod uwagę, samochód był w 2010 roku, podczas gdy moja żona Picanto ukazał się w 2005 roku, nadal postanowił zamienić Fiestę w związku z (dużo) większą wartość przy odsprzedaży.

decyzja
Oczywiście ja zbadałem pierwsze pole rozszerzony i trójce wyszedł z popularnych samochodów. Byle było jasne z góry, że nie powinno być twardy lub nieruchomości, w związku z przestrzenią. Kia CEE'D SW, Ford Focus SW i Renault Clio Estate były samochody z wyboru. Kia szybko wiąże się z dużym silnikiem, która dałaby spożycie zbyt wysokie. Następnie przejechał jazdy testowe zarówno ostrość i Clio.
Ostatecznie decyzja spadła na Clio. A B-segmentacja jest wystarczające dla naszej rodziny i po wybraniu wszystkich opcji, kwota poniżej linii był dość ciekawy. Oprócz projektowania Clio kiedyś krok przed Focus. Ostrość, choć wzniosła się zarówno w przestrzeni i zachowanie było rzeczywiście zbyt drogie, aby konkurować z Renault.

sprzedaż
Po rozmowie z dystrybutorów jest podpisana na Renault Clio Estate TCE Dynamique 90, z wybranych pakietów i opcji:
- Comfort Extra (klimatyzacja, czujnik deszczu i światła, lusterka elektryczne składane)
- Miasto Extra (czujniki parkowania, kamera cofania i podłokietniki)
- R-Link (luksusowy i rozszerzony multimedia / nawigacja)
- Okno chromowana listwa
- Obręcze metalowych Typ: passion Noir
- szkło prywatności

Podczas negocjacji mamy jeszcze udało się nadrobić zaległości:
- pełny zapasowy
- Waxoyl lakierowanie
- tablice rejestracyjne z zastosowanym liter.

Czas dostawy: 3-4 miesięcy.

pierwsze wrażenia
Chociaż nie ma zbyt wiele do powiedzenia, oczywiście, później jednak już po napędzany pierwsze wrażenia po pierwszych stu kilometrów.

komfort i przestrzeń jazdy
Kiedy siedzisz za kierownicą, widzimy, że samochód z przodu jest bardzo przestronny. Mimo, że samochód jest B-segmentacja, można wręcz powiedzieć, że może mieć do czynienia z C-segmentacji mieć? No, w każdym razie, B 1/2. Tak naprawdę zadbane. W ostatnim kwartale 2015 roku, istnieją pewne (niewielkie) zmiany zostały wprowadzone do wnętrza wersji Dynamique, której byłem bardzo zadowolony. Po pierwsze, gorzej najwyższy punkt w czasie jazdy próbnej, wkładki z tworzywa sztucznego na kierownicy nie ma! Obecnie jest to pełna skóra owinięte kierownica (GT-version). Klamki są wyposażone w plastikową matę w miejscu wysoce zakaźną plastiku o wysokim połysku. Tylko ramka tabletki rozdzielczej jest nadal wysoki połysk, kilka drobnych akcentów we wnętrzu słupka. Hołd, Renault. Samochód wygląda całkiem dużo bardziej dojrzałe na zewnątrz. Ponadto, zegary wyposażone czerwone wskazówki i Miarki (zamiast żółtego).
Ponadto fotele posiadają również nową tapicerkę projektowania. Szare akcenty powłoki są przenoszone od środka siedzenia iz powrotem do krawędzi foteli. Jeśli chodzi o komfort. Siedzenia są bardzo ładne, ale pokazując plecy, szczególnie w okolicy lędźwiowej, bardzo małe poparcie. Policzki są bardzo miękkie. W sumie będzie w zakrętach nieco ostrzejszy kołysała się w fotelu. Do tej pory czuję, że jeśli niepokojące.
Tył: Cóż, myślę, że w tej chwili jednym z większych wad. Z tyłu nie chcesz do trzech dorosłych osób na przejażdżkę, która trwa dłużej niż, powiedzmy, godzinę. Kiedy jestem sama, wciąż siedzieć z kolanami przeciwko siedzeniu (I 1.7. W porównaniu z Fiesty jest odległością między tylne i przednie siedzenia znacznie zmniejszona. Biorąc pod uwagę nasza sytuacja rodzinna jest jednak problem kilka pierwszych lat.
Trunk: Oczywiście kupiliśmy Estate: No w segmencie B. Istnieje wiele w. Szkoda, że ​​nasz składany wózek spacerowy (który jest dość długi) niestety wzdłużnie lub poprzecznie idzie do niego. Ogromny punkt plust. Prawie otwiera całe plecy. Nie ma absolutnie mowy o parapet. Bardzo praktyczne i ładne!

Przejażdżka i manipulacja
Zanim cokolwiek w ogóle o zamiar kupić ten samochód, czytałem dużo o tym, gdzie pewne negatywne rzeczy o motoryzacji i konsumpcji. W ciągu ostatniego trochę później. Odnośnie obsługa: bardzo wygodne. Lżejsze niż amortyzowany Fiestę powodując stłuczki i progi z większą elastycznością zostać wyeliminowane. Coś naprawdę kocham. Nie jestem Sportowy podwozie której jestem w moim niebie uruchomiona. Układ kierowniczy jest bezpośredni i światło, coś Wolę robić. Przełączanie jest coś gumowate moim zdaniem ale przełącznik poker lub dokładne. Online czytać dużo o słabej widoczności wokół trenera, ale naprawdę nie mogę odnosić się do tego. Tak, lustro jest trochę zaniżone, co może powodować problemy na światłach, ale doświadczać go jako uciążliwości. Tylny widok jest dobry, okna między C- i D stylu daje osiedla dużo bardziej widoczne niż w hatchbacku. Co naprawdę trzeba przyzwyczaić się do działania navi, że musi się zdarzyć za kierownicą jako komplet. Miałem raczej przycisków na kierownicy niż z tyłu. Hałas w coś innego trenera Czytałem wiele skarg. Jestem bardzo pozytywnie zaskoczony, w tym sensie, że słychać bardzo niewiele hałasu silnika. Przy wyższej prędkości oznacza, że ​​blok jest bardzo cichy. Gruby dobrze tak. Jednak im szybciej idę, tym więcej szumu wiatru wzdłuż słupków. To wydaje się być znana wada tego samochodu. Patrzę na to jak to jest coś, co chcę patrzeć przez dystrybutorów do. W ramach gwarancji będzie łatwy do adaptacji.

R-Link
Ludzie są zadowoleni lub nie, lub znaleźć cokolwiek. I na pewno wchodzą w pierwszej kategorii. Jest to wszechstronny system z wieloma opcjami. W czasie pisania zacząłem tylko do podróży przez ten system, ale poruszanie się bez problemów. Komendy nawigacyjne mogą być podawane poprzez rozpoznawanie głosu, ale to wszystko trzeba czasu. System, który reaguje bardzo powoli. Zastanawiam się, jak płatne usługi Live TomTom do pracy w połączeniu ze standardową nawigację. Zastanawiam się, czy to jest warte swojej ceny. Już odczytać, że aktualizacje zakup map może być kosztowny biznes, bo Renault nie zgodził się z TomTom prostych aktualizacjach świadczą. Nieco niefortunne, ale tutaj mam więc nie mam doświadczenia nie pozwala sądzić, że w dalszej części.
Połączenie Bluetooth z moim iPhone powstał w krótkim czasie i działa dobrze. Nie mam rozmowy prowadzone tak, że żadne takie orzeczenie. Jakość dźwięku muzyki strumieniowej jest lepsze niż oczekiwano. Bardzo złe historie o czytaniu, ale w moim przypadku, jestem pod wrażeniem. System połączy I-Tunes i wziąć pełną strukturę katalogów i list odtwarzania płyt nawet całkowicie. Również po prostu podłączyć iPoda można połączyć za pomocą kabla USB do R-Link, który pozwoli również strukturę folderów w niniejszym dokumencie. Coś Miałem nadzieję, ale nie spodziewałem. Klasa tak!
Wadą ma być mylące struktura menu systemu. Coś mi najpierw naciskając jeden lub dwa przyciski mógł nic zrobić, wydaje się łączyć R pewnością go trochę kłopotliwe. Może być używany do.
Jakość dźwięku cyfrowego radia przez głośniki Arkamys 3D jest dobra. Nie oczekiwać cudów, ale dla rodzimej sprzętu audio, który spotyka się w porządku.
Ładna jest, że system obsługuje znacznie w „eko-jazdy”. Można nawet dostać przejażdżkę wynik jaki sposób jazdy jest świadomych ekologicznie (lub nie).

Motoryzacja i wydajność
Ważna, ale nie najważniejsza dla mnie (to były dwie kategorie nade mną). Celowo wybraliśmy TCE 90 bo chcę najniższe możliwe zużycie paliwa. Diesel nie jest opcją, ponieważ jesteśmy mniej niż 15k a rok zegary. W test drive był już w tym turbo-blown bloku dość dać push do samochodu. To chodzi o 2000 rpm, a to sprawia, że ​​samochód bardzo dobry przyjdzie w ruchu. 1.25 był atmosferyczny z Fiesty tutaj znacznie więcej trudności. Coś naprawdę muszę się przyzwyczaić do niskiego huku silnika. Zanim się zorientujesz, że jesteś już wysoko w obrotach. Blok ten zachęca zatem zrobić rewolucje, co prowadzi do znacznie większego zużycia. Szybkie i umiarkowane zużycie prawa stopa utrzymuje się w granicach. Raz do prędkości, to zajmie trochę czasu przed podjęciem swoją szybkość, ale było zdecydowanie coś. Przez przewidywanie jazdy to nie musi być problemem. Zacznij na czas z prędkością, a następnie dalej. Nie ma sprawy.
System start / stop jest coś muszę się przyzwyczaić. Myślę, że to świetny układ, ale jak dotąd nie zawsze jest dostępny. Oczywiście, system nie będzie działać, jeśli nie jest to klimatyzator pracuje ciężko cios lub gdy silnik jest zimny, ale w normalnej jazdy zbyt często otrzymuję komunikat, że system jest niedostępny. To oczekiwanie Właśnie zastanawiałem się, zanim ewentualnie tylko oglądać pokazy. Czy spokojną jeźdźca, który zapewnia kontrolowane gazu i rozumie sztukę szybkiego biegu na wyższy, to będziesz mile zaskoczony. Czy jesteś bardziej przyzwyczajeni przez ścięgien do 4000 obrotów na minutę przed upshifts, to blok jest trochę wypić. Chciałbym pójść do oleju napędowego.

konsumpcja
300 na liczniku, jak mam nie wiele do powiedzenia. Komputer pokładowy dostarcza średnio pomiędzy 5.9-6.1 na 100 km, lub 1: 16,4 do 16,9 znaleźć samochód, który może przyjmować dalej być, całkiem ładnie. Kilka uwag podczas: Było wiele miasto przebieg i nie byłem do przycisku eco. Więc mam pewność, że wszystko to może jeszcze w dół.

Więcej wkrótce ...

Aktualizacja po 10.000

  • 10500 km
  • 05 stycznia 2017 16:05

Po przejechaniu kilku miesięcy z Renault mieć, minęło 10000 w tym miesiącu. Czas na aktualizację:

Komfort jazdy i obsługi.
Nadal bardzo zadowolony. To dobry samochód, który wysyła dobre i rób co chcesz. Kierownica jest miły w dotyku i może być łatwo wykorzystane. Prędkość jest ograniczona prędkością 100 km na godzinę i pokazuje ograniczony poziom hałasu podczas jazdy. Szum wiatru wydaje się być jedynie prawdziwie obecny w headwind. Moim zdaniem, nie przeszkadzając dosyć ostrego, co z nim zrobić, ale powiem na pewno w pierwszej turze.
Minus uparty dostrojony rejsu. System reaguje zbyt późno na skarpie więc prędkość jest zbyt wysoka lub zbyt późno. Fakt, że przyciski na kierownicy nie są oświetlone znajdę dziwne.
Podczas letnich wakacji jesteśmy napędzany do Niemiec i działa bardzo dobrze. Jest to samochód, który jest nadal smaczne po kilku godzinach napędzanych. Krzesła są ładne, wygodne, ale siedzenia był głębszy lubił. Zawieszenie jest dostrojony ładne, wygodne dokonującej Autobahn była radość pojechać.
Przełączanie myślę chyba najbardziej smaczne samochodu. To co zdrętwiały i nie do końca dokładne. Dokonać długie pociągnięcia, że ​​poker to zbyt długo. Ze względu na liczbę niskich obrotach na szybkość tęsknię za każdą 6 bieg. W ramach ekonomicznej jazdy, miałem ochotę mieć.

Osiągnięcia
Więcej niż wystarczająco dla mojego stylu jazdy. Dmuchane blok zapewnia mnóstwo PEP mnie ciągnąc nawet z np. Jazda do Van Brienenoordbrug poprzez IJsselmonde rampy, samochód wciąż przyciąga wielki na czwartym biegu. W górach Sauerland jeździ wzdłuż ładnie. Stok ma jakieś kłopoty, ale dla mnie, aby móc przynieść wystarczającą moc do prędkości. Samochód następnie pętle dość łyk drodze.

R-Link i innych systemów / opcje
Można przynieść dużo ale działa niezwykle uciążliwe. Chociaż struktura menu systemu jest w porządku, przejście z jednej do drugiej stacji radiowej jest na przykład bardzo niewygodne. To trwa zbyt wiele działań! Szkoda. Bardzo dobry jest system nawigacji, który, pomimo uciążliwego charakteru, doskonale nadaje się do pracy. Sterowanie głosem jest boleśnie powolny, ale działa zawsze.
System start / stop i teraz dostaję naprawdę działa tylko wtedy, gdy wszystkie warunki są optymalne. Wiem z góry teraz, gdy zrobi to lub nie. czujnik światła działa bardzo dobrze, ale nie jest zbyt wcześnie, aby włączyć oświetlenie. Miałem kolory napęd mapy w pierwszej instancji przez światła mijania, ale zrobił to szybko porzucony bo wysyłasz w pełnym słońcu z nocnych kolorach. Sprawdź, czy sprzedawca może zrobić coś tutaj.
Mniej pozytywnie, jestem na czujnik deszczu. Nigdy robi naprawdę dobre. Albo szybko usunąć, lub zbyt wolno. Regulować pokrętłem na uchwycie nie idzie dobrze. To musi być naprawdę lepiej, Renault!
Klimatyzacja automatyczna działa bardzo dobrze. W chłodniejszych miesiącach, jednak to zajmuje dużo czasu, aby ciepłe powietrze zaczyna się rozprzestrzeniać. Niestety ponownie drapiąc nieobecnego grzejnik szyby.

przestrzeń
Się z przodu, bardziej niż w porządku, nie mogę powiedzieć nic innego. Tylny faktycznie mocno. Jako dorosły nie jest bardzo przestronny. Rodziny ze starszymi dziećmi są naprawdę lepiej podawane z C-segmentacji. Tułów wygląda przestronna, ale podczas ładowania święto okazało się całkiem nadal rozczarowujące. W szczególności fakt, że, jak wysokość wzrasta z platformą ładunkową samochodu w szerokości staje się węższa jest bardzo zauważalne. Na szczęście, nie będziemy bardzo często samochód tak zapakowany. Więcej niż wystarczającą przestrzeń na buggy lub wózka, nawiasem mówiąc.

Wjazdu do 10000
Raz zdarzyło się, że radio samochodowe (które normalnie gaśnie przy otwarciu drzwi kierowcy) nie została wykonana dłużej. System RLINK najwyraźniej zaciął. Na szczęście, krupier zaledwie kilka kilometrów od nas i powiedział nam, że trzeba albo ćwierć radioodbiornik pozostawić zaparkowany (?) Albo trzeba odłączyć jeden z biegunów baterii. Powinno się zdarzyć ponownie będzie oferować pociechę aktualizacji oprogramowania.
Samochód zaczyna pękać strony drzwi podczas robienia gulę trochę. Podejrzewam, że coś w tych gum. I niech to wygląda na pierwszy zwrócić.
Podczas tankowania obrócić pistolet do tyłu wcześnie! Jeśli istnieje 8 litrów, gdy może on przekształcić wszystkie off. pick up, trzymać do góry nogami, wszystko nie ma znaczenia. Tylko pistolet tak daleko, aby zachować benzyna widzi płynąć do pracy zbiornika naprawdę napełnić zbiornik. Bardzo irytujące.
Dźwięk czasami zaczyna się w niewłaściwym trybie. Oznacza to, że w trybie innym niż że go opuścił. Na przykład samochód porzucony w trybie radia, podczas gdy na początku następnego uruchomienia trybu USB. Dziwne i na pewno dlatego, że system działa tak prosto i szybko (nie) jest bardzo irytujące.
Jak zawsze jest to również prawdziwe: pierwszą zarysowania robi to, co najlepsze. Poza tym myślę, że farba bardzo podatne na zarysowania.

konsumpcja
Po ostatnim liście, zużycie spadło nawet kilka dziesiątych do 5,4 l / 100 km, ale w miesiącach zimowych powstały dlatego, że jestem jeszcze pół litra powyżej. W tej chwili tak średnio około 5,7 l / 100 km. Nie jest zły, ale spodziewałem się więcej, zwłaszcza dlatego, że bardzo starannie jazdy (krótki i długi roletę przyspieszenie prędkości, dużo przebieg w mieście). Niemniej jednak, jest dużo bardziej efektywny niż w poprzednim samochodzie, gdy był nieco niższy w masie. (6,3 l / 100 km)

Plusy i minusy
Do tej pory większość plusy i minusy w losowo

+ nadal piękny design i kolor
+ wygodne miejsce do siedzenia, eksploatacja i obsługa
+ ekonomiczny
+ dobry RLINK nawigacja
+ Operacja klimat kontrola
- kłopotliwe w obsłudze i niestabilny firmware RLINK
- umiarkowana kontrola czujnika deszczu
- Grzejnik przychodzi powoli

4.5
  • Comfort 5.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? może

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Volvo V40 Cross Country Nordic T3 + (2016) przegląd

7realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
V40 Cross Country Nordic T3 +
6, kolejne maszyny
2016
2016
10 km
3500 km
Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Moje pierwsze wrażenia

  • 110 km
  • 24 lipca 2016 00:03

Dziś po raz dostawy dwóch miesięcy pobranych V40CC na ATR w Raalte.
I wybrał prywatny dzierżawy gdzie przez Volvo ostatnio dużo reklama została wykonana.
Stało się silnik V40 Cross Country Nordic + T3 i automatyczną skrzynią biegów. (152 KM).
Kolor był omułki. Opony standardowe 16 cali.
Pochodzące z VW EOS 200 maszyny KM, porównuję z tym oczywiście. Dzisiaj pojechaliśmy pierwsze 100 km.
Niższa produkcja jest zauważyć coś znaczącego przyspieszenia, ale naprawdę nie przeszkadza.
Automatyczne przełączanie jest mniej gładka. Przełączanie biegów teraz zauważam ...
Układ kierowniczy jest bezpośredni. W rogach który przebiega wzdłuż dobrze ze mną.
Tylny widok jest jak EOS: nie optymalne.
Skóra tapicerki tęsknię tak.
System dźwięku jest średnia i wystarczająco dobre.
System Infotainment jest przeglądarka przeciwko mnie. Musi wniknąć głębiej w nią. Teraz nags przeglądarkę vd aktualizacji, a następnie zatrzymuje ją.
Dalsze dobre działanie świateł, tempomat, wycieraczki, ogrzewanie i AC.
Ciekawe, że start / stop nie działa, ponieważ akumulator nie będzie pobierana.

Aby być kontynuowane. ..

Kontynuacja pierwszych wrażeniach V40CC

  • 3500 km
  • 05 sierpnia 2016 13:47

Ostatnie dwa tygodnie jazdy z V40CC do Alp. Razem jazdy ponad 3500 km: autostrad, miast, górskie przełęcze. Zużycie paliwa w zależności od komputera pokładowego 6.3 l / 100 km (1: 15,9).
Samochód działa świetnie. Rysuje dobrze, a jak mi się, że coś się zwolni, przełączanie do Klasy S jest dobrym rozwiązaniem. Szczególnie podczas jazdy w górach!
Siedzenia są w porządku. Dla mnie na pewno nie brak przestrzeni (1m76).
Idealnie, tempomat ograniczyć również stan heeft.Gaat opieki jak pewne grzywny
opcja VOC (Volvo On Call) ręka do kierowania trasą z telefonu komórkowego do samochodu.
Przy otwieraniu samochodu przechodząc do dmuchaw, ff szybko odświeżyć powietrze.

Audio system medialny.
Mam standardowego systemu audio. Jeśli chodzi o dźwięk, jak ja, które było w porządku.
Parowanie z telefonu komórkowego idzie gładko i szybko. W przypadku innych krajów, miałem zainstalowany internationalSIM. Ale wielu nie musiałem. Wszystko jest w rzeczywistości za pomocą swojej komórki. Korzystanie z audio i telefon działa rewelacyjnie.
Internet za pośrednictwem systemu multimedialnego (podczas postoju) pracuje powoli. Wolę moją komórkę tu ponownie.

Nawigacja jest szybka. Wpisz adresy idzie gładko. Również dobrze mówiąc.
Mniej oczywiste znajdę mapę na ekranie. Automatycznie powiększyć obrotu lub tak, przychodzi trochę późno.

W górach, aby dokonać niezbędnych spinki. Zwrotny krąg V40 jest nieco większy niż w moim poprzednim EOS. Układ kierowniczy jest wystarczająco gładka, zwłaszcza z mniejszego koła.
Grip porządku. Zawieszenie jest sztywne, ale wolę.

Start / Stop
Zanim pojechałem do Alp zatrzymanych przez sprzedawcę jak system Start / Stop nie wydają się działać.
Może to być wynikiem temperatury (zbyt wysoki) i są włączone, a obieg powietrza nośnika.
Podczas mojego jeździć jak najwięcej wypuścić klimatyzacja w górach (tylko otwarte okna). temperatura na zewnątrz wahała się od 15 do 35 stopni. System start / stop nie jest raz na życie. Uwaga łysy jeszcze.

Doskonała V40CC jak ja. Ponadto, biorąc pod uwagę prywatne dzierżawy.

Aż do następnej aktualizacji ...

4.0
  • Comfort 4.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Ceny Audi S4 i S4 Avant znany

Drabinka 61Bovenaan A4 jest nadal brak mniej ekstremalnych RS4 jego brat S4. Dziś wiemy, co ta tabela liga będzie kosztować.

Każdy, kto ma uszy do 354 KM Audi A4 może zdecydować się na S4 i S4 Avant. jest napisane odpowiednio 75,900 i 78,200, euro na metki z pary.

Za te pieniądze dostaniesz wydał 354 KM i 500 Nm A4 których moc pochodzi z 3,0-litrowy TFSI V6 .. Sedan jest więc w stanie wychodzą z prędkością 100 km / h w 4,7 sekundy , S4 Avant potrzebuje jak 0,2 tel dłużej. Prędkość maksymalna z dwóch egzemplarzy jest ograniczona do 250 km / h. Przełączania odbywa się za pomocą przekładni tiptronic 8 etapach.

W naturze: Artega GT (2010)

33Vandaag prawdziwe egzotyczne w dzikiej! Fellow Michiel Willebrands mianowicie Artega GT był guz, podobno jedyna kopia, że ​​nasz kraj jest bogaty.

Co to jest? GT z 2012 roku na butelce przeniesiona niemieckiego Artega. GT to coupe 1116-kilogram oddano pierwszy na świecie w 2009 roku i została obdarzona wzór liniowy, który został wprowadzony na papierze przez nikogo innego niż Henrik Fisker. Pod maską V6 pomiarowy 3,6-litrowy silnik pochodzi z Volkswagen Passat R36. Dzięki szybkim DSG wynosiła 100 km / hw 4,8 już liczyć na zegarze. Pędzących przez robi to Niemiecki śmiałka do 270 km / h. Egzemplarz ten został wprowadzony razem w 2010 roku, przyszedł w 2012 roku po raz pierwszy w naszym kraju.

Jak to specjalny-ie? Wydaje się, że jest to jedyny egzemplarz w kraju. Miły szczegół: Spyker ma lub nie - nigdy nie będziemy wiedzieć na pewno - planuje sprzedawać B6 Venator, samochód, który został bardzo prawdopodobne na podstawie Artega GT.

Stan-ie tam? Chłodny wskazówka. Prawdziwy wzrok.

Ocena: Bardzo ekskluzywne i coś innego niż Porsche Cayman sprzedawanych w tym segmencie w stada. 

Mój trener samochodów i CarGarantie łączą siły

Mój trener samochodów i CarGarantie będą współpracować. Klienci My Car Coach pozwalają znaleźć dobre używane samochody w konkurencyjnej cenie, teraz w CarGarantie można wykupić ubezpieczenie od kosztów naprawy przed napraw mechanicznych i elektrycznych.

Po udanej pilot, były sportowiec Ernst Zijlstra założony w 2013 roku mój samochód Coach. Konsumenci, którzy szukają dobrej okazji technicznie wszystko może wzywać pomocy mojego samochodu Coach. Mój trener samochodów może dokonać wyboru, iść na wycieczkę, wykonuje badania techniczne i puszki dla klienta negocjować cenę.

Najnowsze CarGarantie badania wśród ponad milion samochodów, wykazało, że średnia remontu niedawno zakupionych samochodów wynosi 498 euro.
Wcześniej w tym roku poszedł mój samochód Trener już partnerstwa z ABS auto. Nie tylko do naprawy uszkodzenia samochodu, ale także do naprawy okien i opon letnich i zimowych.