Classic Mercedes-Benz W123 (1976-1986) specifications

Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123In the early seventies start the development of the W123 series. The message for the successor to the highly successful W114-W115 models, the design department of the directorate will bring to "the best midsize world" to develop. That puts it certainly did not hide at launch in 1975. A budget is not handling; development costs plus 20% given the retail price. could it be that simple.The W123 was a revolutionary car in its time. Some novelties: diagonal axle rear, ABS available from 1980, disc brakes with wear indicators, automatic seat belts, offset deformable crush zones being paid special attention to the phenomenon "offset crash".The W123 undergoes a pair of face-lifts; the first in September 1979 and the last in September 1982. These were mostly optical changes here. The petrol engines range from a simple two-liter four-cylinder with 90 hp to 185 hp six-cylinder injection engine with dual overhead camshafts. Diesel area ranges offer the uninspiring 200D with 60 hp to one of the first turbo diesel engines in series production: the then very strong three-liter five-cylinder with 122 horsepower, or 88 horsepower for the naturally aspirated version. In 1978, the T-series is being introduced; Mercedes-speak for wagon. The T-series is the first series-production Mercedes-Benz station wagon (called Kombi) and built until well into 1986. From 1976 to 1986, built more than 2,600,000 W123's. That makes this model to date the best selling model of Das Haus.Classic Mercedes-Benz W123 (1976-1986) specifications

Technical data Mercedes-Benz W123

Type200230 E280 E200 D240 D300 DType
construction Year1976-19851980-19851976-19851976-19851976-19851976-1985construction Year
build4 cil., Line4 cil., Line6 cil., Line4 cil., Line4 cil., Line5 cil., Linebuild
Displacement1997 cc2299 cc2746 cc1988 cc2399 cc2998 ccDisplacement
FuelgasolinegasolinegasolinedieseldieseldieselFuel
drivingbehindbehindbehindbehindbehindbehinddriving
Power109 hp / 5200 rpm136 hp / 5100 rpm185 hp / 5800 rpm60 hp / 4400 rpm72 HP / 4400 rpm88 hp / 4400 rpmPower
couple170 Nm / 3000 rpm205 Nm / 3500 rpm240 Nm / 4500 rpm113 Nm / 2400 rpm137 Nm / 2400 rpm172 Nm / 2400 rpmcouple
Length472.5 cm472.5 cm472.5 cm472.5 cm472.5 cm472.5 cmLength
Width178.5 cm178.5 cm178.5 cm178.5 cm178.5 cm178.5 cmWidth
Height144 cm144 cm144 cm144 cm144 cm144 cmHeight
wheelbase279.5 cm279.5 cm279.5 cm279.5 cm279.5 cm279.5 cmwheelbase
Mass1360 kg1370 kg1475 kg1400 kg1405 kg1450 kgMass
Top speed168 km / h180 km / h200 km / h135 km / h143 km / h155 km / hTop speed
Acceleration14,4 s11,5 s9.9 s27,4 s22,0 s17,8 sAcceleration
Price€ 20 894 (1985)€ 24 343 (1985)€ 30 494 (1985)€ 21 938 (1985)€ 24 341 (1985)€ 26 539 (1985)Price
production Number------production Number
Classic Mercedes-Benz W123 (1976-1986) specifications More Mercedes-Benz W123:specifications| Occasions| model PageMore Mercedes-Benz:brand Pages

Vrimibolide: Citroën BX GTi

80Vrijdag, tid for VriMiBo. Der kroketter, ost terninger, drikke i hånden og snakke med kolleger om biler. Så gå enda bedre i helgen. For å hjelpe deg mens vi presenterer hver fredag ​​VriMiBolide, til bilen løsne tunger i løpet av fredag ​​ettermiddag drinker. Denne uken: Citroën BX GTi.

En av de mest legendariske Citroën historie er BX, hvis bare på grunn av kroppen sin designet av Marcello Gandini (Bertone) at du aldri vil forveksles med noe annet. Etterfølgeren til GS i 1982 kom på markedet, og han holdt på helt til 1994, da Xantia ham lyktes. Det har dukket opp gjennom årene, mange versjoner av BX men hvem åttitallet opplevde bevisst, vil hovedsakelig BX Sport (bilde 11 og 12) er fortsatt friskt i mitt sinn, bilen glitret med en CX først Flodder film. Det var med sin 126 hk ganske enkel ting, men han må erkjenne hans overordnede i GTi 16V. Ja, det var også en ganske ekstrem 200 hk og AWD BX (den 4TC, bilde 13) ble avledet fra gruppe B rallybilen, men med en produksjon på bare 200 eksemplarer homologering ganske eksklusive.

Vi går derfor denne uken for BX GTi. Die (bilder 7-10) 122 HK, hadde som i 1987, GTi 16V (fotografier 1-6) dukket opp på scenen som, takket være sin 1.9-aluminiumblokk med fire ventiler pr sylinder - den første masseproduserte fransk 16-ventil motor - var god for 160 hk og 177 Nm. Denne blokken i forhold til den 8-ut av spjeldet GTi, modifisert topplokk av Peugeot ble hengt opp i 405 MI16 og hjalp BX 19 GTi 16V til en maksimal hastighet på 218 km / t.

Null til hundre var, forutsatt at du har femtrinns manuell operert riktig, på mindre enn åtte sekunder (7,9 for å være nøyaktig). Ingen tall for dagens store stil tilbake, men denne gangen ganske imponerende for en 'normal' bil som BX, som har fire ventiler GTi ble scoret bare 1000 kilo på vekten. Bremsene ble assistert av ABS, også langt fra vanlig i åttiårene og derfor verdt å nevne på bakluken. Ansiktsløftning av BX 1990 fikk en strammere jakke, blant annet gjenkjennelig med nye støtfangere og andre baklykter med "røkt glass. Et røverkjøp BX GTi var ikke i sin innledning: nesten 23 000, sett på bakgrunn av nesten 30 år siden fast på premien.

I videoen kan du se Bob og Kees i Citroen utstillingslokale. Hvordan mennene i BX Sport betale med bøffelskinninteriør? Cash, Diners Club, American Express, Visa?

Land Rover Discovery Sport

16Met etterfølgeren til bombingen Freelander Land Rover Discovery for å nevne en ny sub-label. Mellom Range Rover og Defender, trenger han også å komme under tøffe forhold. I en frossen månelandskap føler vi det gjennom sine skritt.

Solen er bare på, men kvelden er allerede på raid igjen noen få timer. Denne tiden av året vil soloppgang og solnedgang himmelen sømløst inn i hverandre, og fordi vi ikke vet hvilken av de to er best, dagene er korte, men vakker. Mens de snødekte slettene til våre allerede svært mørke farger, lys i horisonten den store kjeglen Ok lys oransje mot horisonten, som lava at vulkanen spydde mer enn elleve tusen år siden. På toppen av breen Þórisjökull vi forvente en tropp orker når som helst å hjemsøke oss, men vi er ikke ryttere av Rohan og dette er ikke Midgard, men Island. Rett på rubbing sammen sammen nordamerikanske og Euaziatische tektoniske plater, noe som gjør den til en av de mest flatulent områdene i verden. Her og der, spiraler sterk svovelluktende damp mellom jorden sprekker gjennom, men den endeløse, øde hvite villmark dominerer rommet og Land Rover hadde derfor ikke ha ønsket oss bedre natur å bevise at den nye Discovery Sport er mye mer enn en myk roader å bringe barn til skolen.

underetikett

Bilen vi kjører over Island i dag, er faktisk etterfølgeren til Freelander, som ble lansert i 1997 som den nye instappertje Land Rover, bilen som fortsatt elitistisk merkevare nærmere rekkevidden av den vanlige mann bringe. Med suksess, fordi Freelander klatret raskt til toppen av kompakte SUVer og derfor følte seg mer og mer som andre merker som ønsket å tute sammen i denne klassen. En liten atten år og to generasjoner (se boks) er også på tide å si farvel til Freelander. Minst navnet, fordi Discovery Sport er den direkte etterfølger. Land Rover Discovery ønsker navnet for å opprette en ny sub-label, som er plassert mellom super luksus Range Rover og Defender spartansk. En første titt på denne nye modellen lærer oss i alle fall bilen med hensyn til design har krøpet mye tettere mot Range Rover. Bilen ser veldig robust, men også ganske slank og elegant. Elf og Orc i. Typiske Land Rover-elementer som den tykke C-søyle, og at hetten er brettet rundt kantene av disse er også beholdt her.

Takket være de stigende kile vinduer Land Rover kan gjøre en sitteplasser ordning som de kaller 'teater'; Baksetet er høyere enn forsetene, den (valgfritt) tredje rad igjen høyere enn baksiden, slik at ingen skal føle seg fanget. Til beinplass for passasjerene å fordele bedre (eller for å øke bagasjerommet), kan den bakre sete beveges seksten inches i kjøreretningen. Selv med baksetene hele veien tilbake har du 479 liter bagasje og fortsatt tjue liter mer enn forrige Freelander. Skyv banken din til sin fremre posisjon, du kan til og med miste 689 liter og at selv i denne klassen betydelig. Dette er delvis på grunn av den nyutviklede multi-link bakhjulsoppheng som tar opp mindre plass, noe som var nødvendig for igjen å få plass til den tredje rad.

konservative

Discovery Sport dashbordet er ganske konservative design. Land Rover klart ugjenkjennelige renovering, men det gjorde de ikke legge forfriskende elementer i Range Rover. Dette Discovery Sport er fremfor alt veldig grei. Materialene er ryddig, etterbehandling mer enn anstendig, men midtkonsollen finner vi fortsatt noen harde, glatte plast. Ergonomisk alt er pent organisert. Og hvis vi finner designen kanskje litt konservativ, Land Rover tror sikkert i fremtiden: hver beboer (også i syv-seters versjon) har sin egen USB-port for å lade telefonen hans, spillkonsoll eller tablett.

På kjøreegenskapene til Discovery Sports under vanlige omstendigheter vi nederlandske etter en halv dag Snørydding lite å si. De få kilometer på asfalt og vi i Reykjavik grunn, blant oss rallende metall studs påvirket grepet for mye for det. Men bilen av veien evne vi nå vet enda mer. Riktignok har vi bare kjørte 4x4-versjonen, men var absolutt ikke. Barriere mellom venstre og høyre, Discovery Sport ikke, og det var en bil for oss fast i et tilfelle av stående da han traff venstre side av et snødekket fjell. Imidlertid er den mellomliggende differensial (som regulerer effektfordelingen mellom de fremre og bakre aksel) har slik en cut-off, som avhengig av omstendighetene, vil det automatisk slått på. True den fremre eller bakre hjul for å spinne, vil barrieren være progressivt slått på for å hindre at mye nødvendig kraft fra å gli under de spinnende hjul. Den berømte Terrain Response System ble ytterligere skjerpet, og tilbyr et utvalg av normal, gress / grus / snø, gjørme / sand og sporer. Den regulerer parametre i motoren, automatgir, den mellomliggende differensial, og servostyring dempning. Discovery Sport Hill Decent kontroll og også som er ytterligere forbedret. Den justerbare målhastigheten når synkende en bratt skråning reduseres 6-5 km / t. Som ikke synes mye, men relativt det selv, spesielt når du er på glatte frossen snø kryper nedover en bratt, gjesping avgrunnen på begge sider. Så selvfølgelig på slutten av et slikt fett jobb kan bare komme over en babling bekk, men det er ikke sannsynlig et problem. Denne bilen har en vadedybde på to føtter, og det er et nivå hvor konkurrentene er allerede på gurgle.

barnelek

En overføring tilfellet med lav rekkevidde denne bilen ikke har, men som savner gjorde blåse, fordi ni-trinns automatisk motstå et slikt kort som første gir neppe dårligere enn en lav en. Bilen kjører i disse tøffe forhold nesten som en lek. Riktignok de spesielle dekk fortjener en vesentlig del av æren, men også selve bilen gjør sitt navn rettferdighet. Den 190PS SD4 forblir lav i turtallet og summer stille på løs, går maskinen pent glatt og nesten ubemerket av farten.

Discovery Sport vi after er et av høydepunktene i besetningen, og det er også en fin prislapp. Den SD4 HMS Luxury representerer € 72 200 i prislisten. Men off-road ytelse av bøddelen vil kreve nesten ingen i vårt land, og det bringer oss til den beste nyheten: slip du for bare € 40 700 på døren, ti grand mindre enn entry-level Freelander. Dette Land Rover oppnås ved å dispensere hvor ED4 firehjulsdrift. Sammen med noen vektreduksjonen gir mulighet for betydelig mindre CO2-utslipp, og det betyr at betraktelig mindre BPM. Det slip er også bare med sekstrinns manuell. Den Si4 som vi kan eneste grunnen med automatgir og 4WD og de andre to dieselmotorer, TD4 og SD4 150 hk til 190 hk, er det bare 4-hjulsdrift, men med et utvalg av seks-trinns manuell girkasse og den ni-trinns automatisk.

Discovery Sport er tidlig neste år på nederlandsk forhandlere, forlater ED4 litt lenger i kommende og er planlagt for september 2015.

Lexus LS 600h President (2008)

MS har bare en gammel frakte knappene på dashbordet. Settet er kongelig.

MS har bare en gammel frakte knappene på dashbordet. Settet er kongelig.

På hovedskjermen kan du holde et øye med hvor mye du forbruker.

På hovedskjermen kan du holde et øye med hvor mye du forbruker.

den'Hybride Power'-knop krijg je de beschikking over extra vermogen.

Den "Hybrid Power 'knappen vil du få tilgang til ytterligere kapital.

4Toyota, som Lexus er en, er langt den største produsent av hybrid biler. På Lexus, andelen hybrider enda høyere enn i morselskapet. LS luksus er nå tilgjengelig som en hybrid. I to lengder, men begge med en V8 i kombinasjon med elektrisk motor.

Toyotas pioner hybrid, og i Lexus LS 600h trenger gjennom denne teknikken er nå i den absolutte toppsegmentet. Hans CV blåses fest for dem som liker teknologi: hybride, firehjulsdrevne, luftfjærings, aktive stabilisatorer og en åtte-trinns CVT automatisk. Det vil være klart: denne bilen handler om mer enn miljøet. I denne klassen vil du nyte tross alt.


V12 ytelse V6 forbruk
Lexus hevder at 445 hk V8 kombinert med den elektriske motoren gir resultatene av en V12, med inntak av en V6. De kan ikke gjøre i det hele tatt, fordi selv om arbeidet i LS 600h en 445 hk fem-liters V8 og en elektrisk motor med maks 224 hk, er akselerasjonen mye mindre eksplosiv enn du forventer i denne øverste segmentet: 100 km / t tar 6 3 sekunder. Og også på de mellomliggende spurter, LS ingen topp. Når det kommer til forbruk, er Lexus virkelig gode utbytter. Ifølge Lexus LS hybrid forbruker i gjennomsnitt 9,5 liter per 100 km. I byen, den japanske innhold med 11,3 liter. I praksis bruken overvåke ofte enda lavere verdier, fordi særlig i dellastområdet, er han i sitt rette element. Selv når du bremser ved måten han finansierer neste stoplight sprint i fri bremseenergien. Når du får på motorveien, men fordelen vil forsvinne som snø i solen, fordi Lexus jakter også hastigheten er bare 30 liter per 100 km eller mer over. Den 600h er avhengig tungt på trafikk, blant annet på CO2 fordel. Men i alle tilfeller du nyte absolutt ro om bord. Lexus lyd selv ved full akselerert etter en innstilt kjøligere. Akselerasjonen oppstår turbinlignende, han er så jevnt. Du føler at det er forbundet med en usynlig gummi band som trekker deg fremover på kommando med horisonten.


romslighet
I noen henseender, LS 600h skuffe. Vi har ingenting imot hybrid teknologi, men vi er mindre fornøyd med det faktum at stammen blir dermed redusert til en mager 330 liter. I golf er det enda 20 liter større! Romslighet innvendig er noe skuffende. Hvem ønsker egentlig å reise på første klasse, bedre ta 120 millimeter lengre L-versjon.

Lexus dashbordet ser litt rotete. Den er dekket med knapper. Videre er det uheldig at LS ser så vanlig. Med sin stive runflat-
dekk Lexus ruller relativt stive og små humper han vet ikke så god råd. Styringsenheten har ikke bare en variabel transmisjon,
men i ekstreme situasjoner enda lettere og mer direkte, slik at du i en nødssituasjon
Du svinge raskt. Totalt, men tar styringen ganske fjernt inntrykk. Den firehjulstrekk fungerer sublime, imponerende stabilitet skaper en følelse av tillit. I motsetning til de kortere LS, som er noe mer sportslig, bryr den lange versjonen først og fremst for velferd for baksetepassasjerene. Lexus er opp til taket proppet med smarte funksjoner. Han skjemmer deg og er også fortsatt (relativt) miljøvennlig også.

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Lexus
LS 600h president
4-dørs sedan
Første tannhjul, sekvensiell maskiner
Å bak +
2008
€ 158 315 FINANCE?
drivstoffbensin
motorV8
Displacement4969 cc
maksimal effekt327 kW / 445 hk ved 6400 rpm
maksimalt dreiemoment520 Nm ved 4000 rpm
Lengde / bredde / høyde5,030 mm / 1,875 mm / 1,480 mm
akselavstand2970 mm
masse tom2.270 kg
kapasitet460 kg
dekk245 / 45R19 Prisene
toppfart250 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt6,7s (6,3s)
Akselerasjon 50-80 km / t på D3,1s
Akselerasjon 80-120 km / t på D3,8s
målt drivstoff12,1 l / 100 km
(Produsenten: 9,3 l / 100 km)
CO2-utslipp219 g / km
detalj~~POS=TRUNC spesifikasjoner
  • +Banebrytende hybrid teknologi
  • +Relativt miljøvennlig
  • +Svært komplett utstyr
  • -liten koffert
  • -Dashboard er rotete

Volvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round

Volvo 940Volvo 940Volvo 940

Og bremsevæske? Det er bra!

Volvo 940

De bakre bremseklosser få en avkastning Gцteborg ikke.

Volvo 940

Du kan kjøre med det, en lekk styring, men til slutt må skje noe.

Volvo 940

Opphengs gummi på den fremre stabilisator bar har god plass.

Volvo 940

Velsmakende klossete og vinkel at 940 dashbordet.

Volvo 940

Hensikten var å gjøre hele seks tonn, men det er Boudewijn ikke så sikker.

beskrivelse

VolvoModel940 Estate Polar 2.3i TurboDato keuring6 mars 2007Km stand477.734 kmKjøpt i / voor2002 / € 11 000

Ja, en annen Volvo i denne delen. Vi kan ikke unnslippe det. De er maratonløpere. Veien krigere. Den vedvarende. De svenske skøyter. I dag en 940 med nesten en halv million kilometer livserfaring. Boet tok dette uten hjertetransplantasjon og ble vist ikke fritt for feil.

Det kan nesten ingen la merke til at Volvo har ganske lang levetid. Eller rettere sagt: Dette er biler som har levetid mer enn én gang strukket. Hvor mange mennesker drive der ute hver dag rundt med en tax-free, klassisk Volvo? Amazonas, 144, 145 og senere 244 er ikke sjeldne opptredener, til tross for sin alder. Men 740 og 940 viser den tøffe slag. Bygget for lang levetid. Enkel også i utforming, med en motor montert i den langsgående retning, hvilket driver bakhjulene. Inkludert intervensjon av en stiv bakaksel, som Ben Hur på den allerede under sin vogn. Det skjer noen ganger at slik forskjells gir sinnet, men det er vanligvis et resultat av mange års misbruk i form av overbelastet tandem modeller eller hestekjerrer til tilhengerfestet. Så du får alt ned! Boudewijn van Rijn fra Drachten ble tvunget i 2002 for å kjøpe en annen bil. Hans gamle og lojale Citroën CX Break diesel hadde sett etter 500.000 kilometer tykk og lengtet etter en pause på de evige felt rust. En bil som Van Rijn familie gjennom årene bygget opp en kjærlighet-hat forhold. salg DiskusjonBaldwin: "På den ene siden CX var en fantastisk bil. Stor, komfortabel og veldig spesiell. Men påliteligheten ble noen ganger å være ønsket, selv om ham at gitt kjørelengde var ikke å ta skylden. Jeg kort vurdert å kjøpe en XM Break. Også mye bil for lite penger. Valget falt på denne Volvo fordi jeg forventet at han skal være mer pålitelig. På kjøpet var 290.000 kilometer på klokken, ifølge Volvo-forhandler ikke noe problem. Det faktum at det var en helt ny motor, også dro meg over. Resten også alle så ryddig og prisen var rett i mine øyne. Kort sagt, en 940 så. Ifølge giveren en bil med god annenhåndsverdi, til tross for høy kjørelengde. Vel, jeg har kjent! Etter et år jeg spurte hva jeg ville komme tilbake i handelen. Siden et bud som rullet virkelig treffer noe, mens de lovet meg tidligere at kjørelengden var ingen vits. Det viste seg bare etterpå, men vakre salg tonehøyde. Min intensjon stemplet den offisielle boken Volvo hver gang, har jeg ikke lenge etter selv forlatt. Me var for dyrt, og restverdien ble aldri berørt. " På tide å si farvel?Snakker om vedlikehold: det er på høy tid at Volvo igjen tatt vare på av en tekniker. Alt viser at det har lenge vært noen oppmerksomhet rettes mot bilen, ikke minst på grunn av lavt oljenivå. Baldwin: "Det er riktig, jeg er tykk 11.000 kilometer over nødvendige snu. Alas, er oljen lyset ikke ennå, så det vil fortsatt være enkelt. Men feil faktisk en ting til. Klimaanlegget ikke, som alarm og sentrallås. Jeg ikke la det reparere, sløsing med penger. Og som jeg kjøre bort med en kald motor, trekker han for dritt. Gassen spesialist vet ikke hva det er. Han visste å fortelle meg at pumpen i tanken vil kvekke. Kjekt å vite! Min intensjon var opprinnelig å sette seks tonn på klokken, men jeg sikkert begynt å tvile. Det er å komme tilbake til hvilken pris, og du vet ikke hva som er neste presenterer seg på nytt. Kanskje det er på tide å se etter noe annet. Dette må være en dieselmotor, i alle tilfelle, på grunn av den store aksjonsradius. Jeg tenker på en Saab 9-5 Sportcombi, fordi V70 er også kjedelig. Og en salgsautomat fordi det går bra. " SE MIKEI basen, disse Volvos sterke, men uten skikkelig vedlikehold denne bilen ikke kan. Jeg anbefaler derfor å gjennomføre en større overhaling på svært kort varsel.
defekterStyrehus oljelekkasjen
Oljenivået er for lavt
Bakdekk dårlig
Stabilisator Kautsjuk vууr løpet
Hjelpefjærer bakre treffer vanlige fjærer
Bremseklosser bak moderat

vedlikehold
kjørelengde hva
303 764 sving
323 283 I sin tur, APK, 4 dekk
370 035 varmeapparat lekkasje reparert
375 200 baklys og MOT
385 453 I sin tur, air condition-kontroll
395 400 pads
402 048 I sin tur, to dekk, vindusvisker motor bak
410 901 I sin tur, APK, lese-out motor datamaskin i.v.m. svikt
417 745 LPI-injektor, air-conditioning kondensatoren
437 262 sving
438 071 Skifte drivstoff (bensin)
450 304 pluss dynamo belter
455 289 I sin tur, apk, eksos del, bakre aksel montasje gummi, båndet
470 355 Les datamaskin, søk etter start problem
471 074 LPI injektor
Volvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round
Volvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower RoundmotorTransmisjons- / gearMål / vektprestasjonerVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round
drivstoffVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Roundbensin
sylindereVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round4 i linje
Ventiler / sylinderVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round2
drivstoffVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Roundmultiinjeksjons
DisplacementVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round2316 cc
maksimal effektVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round99 kW / 135 hk ved 4900 rpm
maksimalt dreiemomentVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round230 Nm ved 2300 rpm
kjøringVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Roundbak
transmisjonVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round5-trinns manuell girkasse
Bremser, foran / bakVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Rounddriv / plate
dekkVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round195 / 60VR15Prijzen
Svingradius hjulVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round9,9 m
Lengde / bredde / høydeVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round4,810 mm / 1,750 mm / 1,435 mm
akselavstandVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round2770 m
vektVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round1385 kg
kapasitetVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round565 kg
Mass trailer brems / uten bremsVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round1,600 kg / 690 kg
bagasjeromVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round992-1705 l
tankVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round75 l
toppfartVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round190 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t testVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round s (10.5 s)
lavt forbrukVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round l / 100 km (produsent: 9,7 l / 100 km)
CO2-utslippVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round- g / km
Støynivå på 100/120 km / tVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | Bellflower Round db / db-
Klokken tikker Volvo 940

Klokken tikker Volvo 940

Ja, en annen Volvo i denne delen. Vi kan ikke unnslippe det. De er maratonløpere. The ...

16-05-20070Mer Volvo 940:spesifikasjoner| tester| video| anmeldelser| anledninger| modellen SideMer Volvo:showroom Handlinger| forhandlere| splitter Sider

Classic Mercedes-Benz 123 (1976-1986) spesifikasjoner

Mercedes-Benz 123Mercedes-Benz 123Mercedes-Benz 123Mercedes-Benz 123Mercedes-Benz 123Mercedes-Benz 123På begynnelsen av syttitallet starte utviklingen av W123-serien. Meldingen for etterfølgeren til den svært vellykkede W114-W115-modeller, vil designavdelingen i direktoratet bringe til "den beste mellomstore verden" utvikling. Det setter det absolutt ikke skjul på lanseringen i 1975. Et budsjett er ikke håndtering; utbyggingskostnader pluss 20% gitt utsalgspris. kan det være så enkelt.Den W123 var en revolusjonerende bil i sin tid. Noen nyheter: diagonal aksel bakre, ABS tilgjengelig fra 1980, skivebremser med slitasjeindikatorer, automatiske sikkerhetsbelter, offset deformerbare deformasjonssoner blir lagt særlig vekt på fenomenet "offset krasj".Den W123 gjennomgår en to face-heiser; den første i september 1979 og den siste i september 1982. Dette var stort sett optiske endringer her. De bensinmotorer variere fra en enkel to-liters fire-sylinder med 90 til 185 hk sekssylindret motor injeksjon med to overliggende kamaksler. Diesel arealfastleggelser tilby uninspiring 200D med 60 hk til en av de første turbodieselmotorer i serieproduksjon: det deretter meget sterk tre-liters fem-sylinder med 122 hestekrefter, eller 88 hestekrefter for naturlig aspirerte versjon. I 1978 er det T-serien blir introdusert; Mercedes-tale for vogn. T-serien er den første serieproduserte Mercedes-Benz stasjonsvogn (kalt Kombi) og bygget til langt ut 1986. Fra 1976 til 1986, bygget mer enn 2.600.000 W123-tallet. Det gjør denne modellen til dags dato den mest solgte modellen av Das Haus.Classic Mercedes-Benz 123 (1976-1986) spesifikasjoner

Tekniske data Mercedes-Benz 123

typen200230 E280 E200 D240 D300 Dtypen
byggeår1976-19851980-19851976-19851976-19851976-19851976-1985byggeår
bygge4 cil., Line4 cil., Line6 cil., Line4 cil., Line4 cil., Line5 cil., Linebygge
Displacement1997 cc2299 cc2746 cc1988 cc2399 cc2998 ccDisplacement
drivstoffbensinbensinbensindieseldieseldieseldrivstoff
kjøringbakbakbakbakbakbakkjøring
makt109 HK / 5200 rpm136 hp / 5100 rpm185 hp / 5800 rpm60 hk / 4400 rpm72 HP / 4400 rpm88 hk / 4400 rpmmakt
par170 Nm / 3000 rpm205 Nm / 3500 rpm240 Nm / 4500 rpm113 Nm / 2400 rpm137 Nm / 2400 rpm172 Nm / 2400 rpmpar
lengde472,5 cm472,5 cm472,5 cm472,5 cm472,5 cm472,5 cmlengde
bredde178,5 cm178,5 cm178,5 cm178,5 cm178,5 cm178,5 cmbredde
høyde144 cm144 cm144 cm144 cm144 cm144 cmhøyde
akselavstand279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cmakselavstand
masse1360 kg1370 kg1475 kg1400 kg1405 kg1450 kgmasse
toppfart168 km / t180 km / t200 km / t135 km / t143 km / t155 km / ttoppfart
akselerasjon14,4 s11,5 s9,9 s27,4 s22,0 s17,8 sakselerasjon
pris€ 20 894 (1985)€ 24 343 (1985)€ 30 494 (1985)€ 21 938 (1985)€ 24 341 (1985)€ 26 539 (1985)pris
produksjonsnummer------produksjonsnummer
Classic Mercedes-Benz 123 (1976-1986) spesifikasjoner Mer Mercedes-Benz W123:spesifikasjoner| anledninger| modellen SideMer Mercedes-Benz:splitter Sider

Skoda Octavia 1.6 TDI Ambition Business Line (2012) gjennomgang

8implementeringhastigheterByggeårKjøpsårkilometer~~POS=TRUNC siste
Octavia 1.6 TDI Ambition Business Line
7, Automatisk dobbel clutch
2012
2012
38000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 6.3 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Hodet er av.

  • 2500 km
  • 21 april 2012 19:22

Dermed er de første kilometer på det i den nye Octavia Lease. Og som forventet, det går helt fint. Men ikke bedre enn fokuset forrige modellen. Alt er over og ut, en navi. Du kan snakke om en komplett bil, er nok strøm (105 hk), er pavers lansert ikke akkurat, men du får sammen jevnt.
Tydeligvis ikke hatt noen problemer. Førsteinntrykk:
Plus.
-Romslig.
-Massevis av lagringsplass.
-Føles robust.
-God finish.
-Cruise control fungerer godt.
-Økonomisk.

Min.
-Motor lyd ved lave turtall.
-Ingen fritiden.
-Bakruter har manuell.
-Navi (Amundsen) gir en veldig tykk linje rute, er dermed selvødeleggende, selv ved full zoom (!)
Videre selvfølgelig savner jeg min frontruten oppvarming, men det er bare til meg i en Ford (?)
Bilen ikke rikke, enten du dykke inn i rev limiter, eller gjør en nødstopp (allebij allerede opplevd) han gjør og fortsetter å gjøre det.
Så så glad.

Nå vet vi hverandre bedre

  • 7500 km
  • 20 mai 2012 20:40

Octavia er nå godt i gang. Konklusjonen er (fortsatt) er det en fijna skuff, en hardtarbeidende, ingenting er for mye. Am fornøyd med det. Merkelig at det var en pipelyd oppsto på 130km / t, en hastighetsbegrenser naturlig, kan du si, men ingen aeordynamische ufullkommenhet. Det viste etter å ha søkt Skoda forum; under grillen er et gap som fører til at fløyte (!). I fast, som oppfinner, med et stykke av anti-tetningslisten, og er tilstrekkelig klar.
Oh yes, en mer poeng, som ikke er på bilen svekke dekktrykk måle gjengangere ga meg et trykk på 2,9 bar, tenkte jeg måleren alvor skilte seg, men ingen band var alt som opptatt! Så lettet til 2,2 / 2,1, og bilen er umiddelbart også roligere. Så fra nye høyt trykk.
Videre kjører jeg bare fortsette, selv med hunden, hoppe uten tvil i gigabak vi med edge, men hun vil ikke kjøre for beinet hennes. Hva som dog er som hunden vakt hva jeg har satt det en synd, original Skoda, 112 euro billigere enn på Marketplace (!). Ombygging hadde en skikkelig slag her og der, fordi dimensjonene ikke var perfekt (bil eller rack var ikke 100%), men han er god på det. sparer også en last av hår på ryggen, fordi de ikke kan henge over den med hodet.
Cruise Controll er faktisk perfekt, så sømløst som den styrer, har jeg ikke opplevd før det, bare slå på blink trading, men bare bra.
Andre ganger igjen mer vedlikehold er fortsatt langt unna, hver 30000km, så vil olje osv, men selv en måler i mellom ....

Fortsatt en god bake

  • 16000 km
  • 20 juli 2012 12:50

Så, igjen på 16 000 km, og til den allerede skrevet er lite å legge til. En god bil uten quirks.
Skiftet indikator ønsker meg veldig tidlig oppgiring, men ikke kjøre fint, jeg ser så ikke lenger der. Videre klimaanlegg dimensjonert, han gjør det så bra at jeg må sette klimakontroll bevisst høyere for å avgjøre det blir ikke kaldt i bilen (!), Er han også i halv grader, det går klasse. Det er et venstre / høyre-system separert, og styres til å "måling" temperatur, og ikke for å "emotive" temperatur.
Ingenting å rapportere om. Det gjenstår mange biler (og plass) for et rimelig beløp.

Ingenting galt med

  • 30000 km
  • 17 november 2012 20:11

Den 30000km har gått og den store turn er utført. Mellom nytt og nå er det virkelig vært noe galt med bilen, nesten kjedelig, så stabil og god. Octavia forsvinner fortsatt bra, selv i sin nye vinterdekk. Ingen rolig bil, men svært praktisk og pålitelig.

slutten av historien

  • 38000 km
  • 09.12.2012 19:07

Octavia går ut døren, fordi jeg må overgi leieavtalen bilen fordi jeg får en annen arbeidsgiver .....
Denne bilen er bare bra, har alltid gitt en god, solid føler meg, og aldri la det stå eller gå.
Neste er et fokus på bensin, 150 hk EcoBoost, se hvordan det går.

3,5
  • komfort 4.0
  • ytelse 3,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 3,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX (1989) gjennomgang

27implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Sunny Coupe 1,6 SLX
5, manuell
1989
2014
109000 km
133000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 5.9 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Nissan Sunny Coupe 1,6 SLX 1989

  • 133000 km
  • 05.11.2015 14:29

Nissan Sunny Coupe. 25 år gamle fortsatt. Hvorfor vil du kjøpe denne? Det ser ut? Ifølge noen diskuteres. Men jeg bevisst kjøpt ...
Forresten, dette er en lang anmeldelse, hvis du ikke føler at du har tillatt ham å hoppe her.


Hvorfor dette?

Siden jeg er en student er en dyr bil ikke ment for meg. Men jeg hadde tenkt å gjøre mer kjørelengde for trening, og så ville noe større enn en Suzuki Alto i 1986, hvor jeg ellers tilfredsstillende to år rondgekacheld.

Det måtte være en japansk, foretrekker en sporty modell som du ikke ser for ofte, og under 1050 kg (for skatt). Fordi jeg fikk sitte Alto Jeg ønsket også en eldre bil for enkel teknikk, "fair" behandling og fravær av irrelevante alternativer.

Jeg har sett på en Celica eller en MX-3, men prisen / odometeravlesningene var høyere enn jeg forventet. Vel nesten kjøpte en Mazda 929 Coupe, men når jeg ringte selgeren ønsket Mr. plutselig er det mer å gjøre så jeg ikke har gjort.

Da jeg kom over denne Sunny. Møtte alle kriteriene. Nesten glemt at det eksisterte. Dette var den eneste som var til salgs på den tiden, men noen 100 kilometer unna, men bra.

Ved å se på (moderat) bilder hadde jeg en flashback øyeblikk: Som en liten gutt jeg syklet rundt i nabolaget, og så en rød sportsbil. Med en gang jeg ble imponert av kantete linjer og sta former. En slik bil jeg kjøpte nå, i samme farge.

kjøp

Bilen ble solgt av noen som gikk i utlandet og ikke trenger ham. Det var 109.xxx på disken, hadde 9000 km siden hadde vedlikeholds bøker ferdig, og var i god stand. Jeg er den sjette eieren av RDW.

Jeg så ham stå der og jeg ble umiddelbart forelsket. Hva en fantastisk dårlig åttitallet denne bilen!

Interiøret så bra, motor, maling bra (spesielt for en rød) bare hadde noen rustflekker. Jeg tenkte ikke noe jeg kan ikke forholde seg til, erfaring ble vunnet med Alto. Etter en prøvekjøring, jeg husker godt fordi jeg ble imponert over av bilen, slo og han var min!


interiør

Hyggelig interiør for meg, gode vinkelåttitallet, kvalitet persepsjon og alt fortsatt fungerer. En fin tykk ratt som falske skinn søm. Og setene ikke er slitt eller sagging, ingenting! Som for øvrig stoler sitte, en liten bolle form. Jeg kan tenke meg at hvis du er litt bredere dette er ikke så bra. Du sitter veldig lavt hva jeg liker, er dette kontakt med veien bedre. Setene kan faktisk nesten helt flat rygg, men jeg kan forestille meg at dette ikke sove fint. Alle knapper er i et logisk sted, bortsett fra baksiden. Saken har en turteller, også fint. Varmeapparatet fungerer godt med de gammeldagse, typiske japanske lysbilder. Utmerket!

Hva er mindre interiøret? En liten grop i slimhinnen i taket og noen riper i askebeger, det er det. Og girkule du kan bare snu.

tilbehør

Det er noen spørsmål som jeg er rådvill om et lys som slår seg på når en dør er åpen? Et håndtak som åpner bagasjerommet? Teppe i bagasjerommet? Låsbart hanskerom? Sentral låsesystem med fjern ?? Du skjønner, jeg er tilfreds med lite. Og det er ikke mye ødelagt.

Bilen var et lydsystem med satellitthøyttalere i dørene og i den bakre hylle. Selv en radio tilkoblet og overføre alt fungerer og høres flott ut.

plass

Det er åpenbart ikke en kupé for salg. Selv .. For to personer pluss bagasje vil han gjøre det bra. Rommet er greit opp foran, i baksetet du mistet to personer med vanskeligheter. Regelmessig med fem menn har vært på veien, og de gjorde ikke ta meg takk ... Men nåvel, ellers er det toget ..

Bagasjen ellers slår meg dårlig. Det passer takket være de store dør nok gitarer og lignende, men også sykkel lyktes. Selv med tre menn på en festival er ikke et problem. Baksetet er foldet i deler og det er noen form for flyttbare binger sitter ved siden av, så plasser for små yngel. Det jeg finner vanskelig er at tykt teppe ligger i bagasjerommet. Ser fint, men det er all-time sand.

utvendig

Det er jeg faktisk kjøpt. At du går unna, og det er et øyeblikk for å se seg tilbake. Rette og konsekvente linjer. Big støtfanger foran og stor på baksiden støtfanger. Panoramic bak, wow! En heckblende (reflektor mellom baklysene, har alltid ønsket), ieniemienie hjulkapsler, jeg elsker det.

Jeg elsker disse bilene, som du ikke ser hver dag. Baking karakter at folk som ikke vet hva det er. Og du får ganske litt oppmerksomhet i denne gamle bøtte. Barn som har besmittet nesen de bakre vinduene i foreldrenes lease, eldre menn som oppdrar sine tommelen, vakker! Har du vært i 2015 Japan Classic søndag selv som folk tror du kjører i en dunkel versjon av Celica. Selv i artikkelen av Autoweek glemme avdelinger gruven ble glemt.

Ikke overraskende, er det påfallende at folk før meg på siden å gå over Alto. I det folk var noen ganger ikke forbi, tilsynelatende ingen ønsker å bli forbigått av en Alto. Sunny de liker det best. Hva er også påfallende at du noen ganger utfordret av caps i undisclosed biltyper. Kanskje de egentlig tror jeg har noe rask.

Motor / ytelse

Og gjennom det fantastiske brua vi kommer til ytelse. En 1,6 12v 90 hk er åpenbart ikke mye, men en vekt på 1000 kg, er det gjennomførbart. Det er ikke rassportwagen fordi dette er bare en normal Sunny kupé-versjon. Selv om dette akselererer til tre ganger raskere enn min forrige bil, så jeg synes det er helt greit. Null til hundre tar ca elleve sekunder, så jeg kan vel holde annen trafikk. Den toppfart på 185 til TomTom, målt under en biltur i Tyskland, er høyere enn produsenten. Jeg tror dette er faktisk en fordel for denne gamle japansk. Min størrelse som da var i bilen var absolutt imponert.

Motoren ser ut til å være svært pålitelig. Jeg kan være kort om 24000 etter: riktig. Min forrige bin hadde en forgasser, og dette er en injeksjon, jeg håper dette er en god utvikling. Og det har en timing chain! Også et punkt der jeg vurderer å kjøpe.

Forbruk jeg ikke vet er vanligvis rundt 1-13, samtidig opprettholde en frisinnet kjøring.

kjørbarhet

Med en 86-er Alto som referanse: fine! Komfortabel, lett svai men stramme kontroller fordi ingen servostyring. Dette sikrer at parkeringsplassen som du må dra i rattet, men ja det sparer en gym medlemskap igjen. Kolossen er ganske solid på veien, selv om du kjører med topphastighet eller når vinden blåser hardt. Scurries noen ganger lange rygger, men absolutt ingen stuiterbak.

justeringer

Dette er ikke innstilt petjesbak. Jeg har noe mer med gamle tilbehør. Så Sticker "Glad Row og ANWB (selvsagt ikke på maling), blomst vase, St. Christopher, wackeldackel, hefte med førstehjelp tips på sokkelen, vakre 'rally' tåkelys med de kule griller, dør vakter og så. Nydelig. Hvis Nissan hadde jeg hadde satt en tennisball på en hindring.

vedlikehold

Bilen får meg er å tjene litt heving i vedlikeholdsplan. Hva jeg kan jeg gjøre selv, men jeg har liten teknisk forståelse så vanskelige ting jeg holder på. Men ting ser ut som væsker gjør jeg selvfølgelig regelmessig. Jeg er også forsiktig med denne bilen: alltid pent varmet opp og jeg går der ofte med veldig hardt. 120 Jeg tror fort nok.

Denne bilen er svært vanlig manuell vasket og satt i var, for det første fordi jeg liker det. For det andre, på grunn av det følgende koppen (hah, igjen slik fin bro):

rust

Ja, dette er et eget kapittel. Og med god grunn. Denne bilen kan ruste som den beste. Da jeg så på en gang godt gjennomtenkt jord, karmer og hjulbuer meg at harde arbeiderne på Nissan anlegget kunne aldri ha betydd noen deler. Uansett, er Sunny allerede 25 år gammel. Og jeg går alltid med deg, selv om vinteren.

Heldigvis, jeg liker å være i gang med rust, eller gjøre skallet, låver, i RX5 og RX10 og Tectyl over det. Jeg har også metallplater pakke, selv om det kanskje ikke alltid vil se ut fra fabrikken. Han rust på følgende punkter: terskler, hjulkasser foran og bak (med de svarte striper), under støtfangeren, under tankdekslet, under / ved siden av den bakre, indre hjulkasser og bakken. Så nesten overalt. For meg synes det hele tatt glad i en begynnende stadium, så det trenger ikke å være sveiset. I tillegg har jeg hele bunnen er dekket med beskyttelse av understellet og RX10 belegg og alle de indre behandlet med ML-holleruimtewax.


Problemer / quirks / karakter:

Auto lekker noe olje, men etter stort sett å endre oljefilter holder dette opp.
En lyd fra bakre hjullager gikk bort av seg selv.
Speedometer overdriver enormt. du tror du er 140, du går egentlig bare 115. Macho.
Passasjeren noen ganger ikke forblir i ønsket posisjon. Noen ganger wiggelen mekanismen og du sitter fast igjen.


Lekkasje trunk: seg løst med litt fugemasse.

MOT er denne bilen så langt godt. Bare hadde et større problem (bortsett fra rust) i september 2015 kjølevæskelekkasje. Det sprutet ut hva som forårsaket en spektakulær sky av røyk, og tanken var tom. Selvfølgelig like før campus hvor jeg studerer .. Heldigvis hadde jeg noen flasker Kvs i bilen og en slangeklemme så godt å komme hjem.

I de påfølgende ukene etter skifte slange og har satt en ny termostat. Men motoren var fortsatt veldig varmt vær en lekk slange, inkludert deg selv også ser. Hva ble funnet: viften til radiatoren starter ikke! En ny fan sensor har ikke hjulpet. Hup tilbake til garasjen, kunne de fikse det selv. Er i siste instans vellykket, jeg vet ikke hvordan, men Sunny gjør det bra igjen.
Egentlig var dette den første store svikt etter 20.000 kilometer.



Videre følgende handlinger ble tatt:
Ny montert fordelingshetten og rotor.
10.000 nye olje og filter.
Nye tennplugger.
Ventiler la settet.
Noen pærer erstattet (greit å gjøre).
Snart etter å kjøpe fire nye Vredestein la ligge under.

konklusjon:

Vel hva kan jeg si etter 24.000 kilometer? God bil for pengene. fra slik det er (dessverre eller heldigvis) ikke mye mer du har i det minste noe spesielt. I året som jeg har det møtte jeg tre andre av denne typen. Kjører fint og er ikke så snart. Merk rust, som er den største fienden av denne store bilen. You'm sannsynligvis av: Dette er midlertidig ikke forlate.

Kanskje i fjern toekomst..voor en Subaru XT eller noe ..


Til slutt en takk til alle de andre gjennomgang forfattere. Av hver vifte erfaringer jeg liker å lese. Og jeg har hatt mye i å velge bilen min.

4.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Saab 9-7x 4.2 (2007)

Interiøret i Saab 9-7x vil særlig tiltrekke seg de med konservative smak.

Interiøret i Saab 9-7x vil særlig tiltrekke seg de med konservative smak.

Et speil er i USA aldri bare et speil.

Et speil er i USA aldri bare et speil.

En fin maskin, men dessverre ikke sekvensiell drift.

En fin maskin, men dessverre ikke sekvensiell drift.

Den 9-7x Saab røring nå i SUV kjøkkenet. Det er en bil som er spesielt utviklet for det amerikanske markedet, og vi rømme ble ikke spørsmålet om Europa har ventet på dette.

Det er mye å si for og mot Saab, men dette er rett og slett ikke sant Saab 9-7x. Uansett, SUVer er fortsatt viktig i det amerikanske markedet, og det amerikanske markedet er viktig for Saab. I USA, Saab status, mye mer enn oss, så Saab ønsker å score med en slik Mastodon. Og fordi svenskene ikke akkurat bortskjemt i de siste årene av kommersiell suksess, var det ingen penger til å utvikle selv SUV. Så var GM familien Oldsmobile Bravada - som igjen er basert på Chevrolet Trailblazer - som inkluderer Saab aksenter og voilà: den 9-7x.

vinkel silhuett
Ombord i Saab ikke lyse, ekstravagante high-tech; Nei, vil 9-7x du bli ønsket velkommen av en mørk, men elegant atmosfære. Svart plast og skinn med en mørk skygge skinnende tre. Det vil særlig tiltrekke seg de med konservative smak. Logica er dessverre vanskelig å finne på dashbordet. Slik er knappen for den bakre vindusvisker helt til venstre, langt i driften av de fremre vindusviskere fra. Knappen for speilene er høytidelig på kanten av døren, slik at du nesten nødt til å streike. Og mange andre knapper er ikke bakgrunnsbelyst, slik at du i mørket, du ofte ikke finner ut. Rattet er bare justeres i høyden. Vanskelig er girvelgeren stillinger som ikke er oppført der bryteren vanskelig. Bare på dashbordet, kan du lese i hvilken posisjon du setter maskinen.
Saab setene er på myke side, men er absolutt ikke dårlig. Men de er etter vår mening litt for høyt, selv for en bil av denne størrelsen. Ryggen er også din på klasse, men heldigvis takhøyde er mer enn tilstrekkelig, så det er ikke veldig bekymringsfullt. Vinkel silhuetten av denne bilen vil betale
lokalisert i to og på tvers tilbake inn i indre rom.
Og som også går for stammen. Bakluken er stor og kan være vanskelig operere, men sistnevnte problemet kan omgås ved bare å åpne separat hengslet bakvinduet.


jevn akselerasjon
Vår test-Saab er utstyrt med seks-sylindret motor, den letteste av de to motorene å velge mellom med 9-7x. Våre forventninger er ikke høy, men det virker urettferdig. Det er virkelig overraskende hvor enkelt dette Behemoth seksere skyt over veien. Riktignok er dette treghet klart merkbar, og det er hovedsakelig fordi det høye og tunge kroppen jevn akselerasjon ikke kan synes å holde følge. Dette gir en bit av 'gyngehest' følelse, men seksere er som en hare kjøretur unna, mens hjulpet av den vellykkede fire-trinns automatisk. GM-bin er en ganske rask beslutning, som oversettes til relativt gode spurter. De seks-sylinder for øvrig ikke bare 10 hestekrefter under V8. Forskjellen er først og fremst i flokken. Heldigvis lett å dosere gassen, for selv om motoren også villig og i stand, chassis la deg ikke annet valg enn å ri rolig og avslappet. Og så lenge veien er tett og riktig, er det også deilig cruising i 9-7x. Der du gjøre mye motorstøy og vindstøy er nødt til å ta for gitt.

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Saab
4.2 9-7x
5-dørs, SUV / Crossover
4-trinns, automatgir
Å bak +
2007
€ 71 995 FINANSIERING?
drivstoffbensin
motor6-syl. i tråd
Displacement4195 cc
maksimal effekt213 kW / 290 hk ved 6000 rpm
maksimalt dreiemoment373 Nm ved 3600 rpm
Lengde / bredde / høyde4808 mm / 1,917 mm / beregnet til 1,739 mm
akselavstand2870 mm
masse tom1.900 kg
kapasitet708 kg
Mass trailer brems / uten brems2.540 kg / 750 kg
dekk255 / 55R18 Prisene
toppfart190 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt9.9s (8,9s)
Akselerasjon 50-80 km / t på D4,9s
Akselerasjon 80-120 km / t på D8,7s
målt drivstoff16,9 l / 100 km
(Produsenten: 16,7 l / 100 km)
CO2-utslipp398 g / km
detalj~~POS=TRUNC spesifikasjoner
  • +Hyggelig maskin
  • +jevn ytelse
  • -ulogisk operasjon
  • -stort forbruk

Kia Picanto 1.0 CVVT eksteriørpakke (2011)

Dashbordet i den nye Picanto ser fin og regnes som en av de bedre i sin klasse.

Dashbordet i den nye Picanto ser fin og regnes som en av de bedre i sin klasse.

Den bakre sete er delt i to deler kan klappes sammen.

Den bakre sete er delt i to deler kan klappes sammen.

Den 1,0-liters tre-sylindret motor møter seg godt, men den 1,2-liters firesylindret har noe til venstre.

Den 1,0-liters tre-sylindret motor møter seg godt, men den 1,2-liters firesylindret har noe til venstre.

36Economisch vanskelige tider og ulike skattefordeler er A-segmentet gjort betydelig mer populært de siste årene. Den koreanske Kia har også store forventninger til den nye Picanto. Er det riktig?

Det har gått syv år siden Kia Pride ikke så hip erstattet av den tiden veldig appetittvekkende krus inntekt Picanto. Vognen gjorde det veldig bra, og dermed bidratt sin del av den økende suksessen til Kia i vårt land. Etter bare tre år, var kniven i bilen, og han fikk sin første ansiktsløftning. I 2009 var det flere endringer i utseendet sitt. Nå er det tid for en helt ny Picanto. Det må sies designsjef Peter Schreyer og hans team har gjort sitt beste.

Den nye Picanto er glatt og er omgitt av skarpe vinkler og bretter som noe som minner om den 'Kinetic' design stil Ford. LED-kjørelys er en del av eksteriørpakke. Blinklys i sidespeilene og LED-teknologi i den bakre sikre at med den nye Picanto er helt oppdatert. Inside, Kia muligens enda mer energisk fortsette.

Dashbordet bør utvilsomt bedre i denne klassen. Midtkonsollen kjører vakkert på hovedpanelet, klokkene er bekymringer i dype tunneler og farget aluminium paneler sikre at det ikke er en mørk affære. Selv i hjulet metallisk plastisk bearbeiding. Setene er fine og driver i denne utførelsesform også i høyden. Sidevinduene er elektrisk drevet. Under midtkonsollen er en hjelpekontakt for en ekstern lydkilde, en USB-plugg for å spille MP3-filer og opptil to 12V stikkontakter. Uttørking er ikke behov for at fordi Picanto byr på mange holdere for flasker. Oppføringen på baksiden er fin og plassen er litt mindre, men absolutt ikke trangt for dette segmentet.

voksen

Under panseret på den Picanto sniffer en en-liters, tre-sylinder. Som bør trekke ganske godt å få en bit av trafikk. I all hast, så bryter helt blåst og femtrinns mangler presisjon for å gjøre det virkelig moro. Ved konstant hastighet er ganske stille om bord, men hvis du spør den ytterste av dem, de skriker mye med trekanter foran der!

Styringen føles lett, men retningsstabiliteten av oss hadde bare bedre likt. Suspensjonen blir ikke merkbart forbedret i forhold til den foregående modell, føles mindre spenstige og komforten økes derved. Alle disse tingene sammen gjør Picanto en ganske moden bil, selv om de tre-sylinder som fordommer gjør. Vi vil fortsatt gå for 1,2-liters firesylindret. Med denne motoren tar bilen, hvis du starter fra tre sylinder med air condition (den firesylindrede er bare med air condition), men et par hundre euro mer. absolutt gjøre, spesielt siden selv de vierpitter er unntatt fra veiavgift.

Vår Picanto var utstyrt med Comfort Pack 5 (med aircondition) og deretter får du inkludere turteller, makt vindu og speil kontroller, høydejusterbart førersete. Denne bilen har eksteriørpakke inkludert elektrisk folding sidespeil, tåkelys foran, 15-tommers lettmetallfelger, LED kjørelys og LED baklys.

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Kia
Picanto 1.0 CVVT eksteriørpakke
5-dørs, kombi
5 gir, manuell
for
2011
€ 11 185 FINANSIERING?
drivstoffbensin
motor3-syl. i tråd
Displacement998 cc
maksimal effekt51 kW / 69 hk ved 6200 rpm
maksimalt dreiemoment94 Nm ved 3500 rpm
Lengde / bredde / høyde3,595 mm / 1,595 mm / 1,480 mm
akselavstand2385 mm
masse tom820 kg
kapasitet520 kg
Mass trailer brems / uten brems700 kg / 400 kg
dekk175 / 50R15 Prisene
toppfart153 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt14,9s (14,4s)
Akselerasjon 50-80 km / t 3/47,6s / 13,6s
Akselerasjon 80-120 km / t på 4/519,1s / 27,7s
målt drivstoff7,1 l / 100 km
(Produsenten: 4,2 l / 100 km)
CO2-utslipp99 g / km
detalj~~POS=TRUNC spesifikasjoner
  • +Prima driepittertje
  • +godt chassis
  • +prima utstyr
  • -Overføring mangler presisjon
  • -Hva fuzzy kontrolleren

Her er Volkswagen T-Roc

156Zojuist ble avduket i Italia, Volkswagen T-Roc. Den nye crossover VW synes å ha i vente de nødvendige overraskelser og større enn vi ventet. Ingen høy Polo, bare en gal golf.

Som forventer en høy leg-Polo, Volkswagen undervurdert og T-Roc. Den største overraskelsen av T-Roc er at subkutan Polo er ikke, men en bølge. Det synes derfor å være en konkurrent til Toyota C-HR, som også henger i mellom B- og C-segmentet.

Volkswagen sies å ha den dominerende opptreden av en SUV kombinert med dynamikken i en kompakt Kombi. Vi ser spesielt fetter Audi Q2, som er den typiske taket linje kommer hovedsakelig med de karakteristiske C-stolpene. På forsiden er det brede, rette linjen mellom grillen og panseret som i dag er ansiktet til Volkswagens. Hver nye Volkswagen SUV å bli trukket for å forhåndsvise T-Prime Concept GTE, som i april i fjor dukket opp i Kina, og T-Roc er det klart intet unntak. Den kupélignende taklinjen i kontrast til de høye sider og svart-pigmenterte hjulkasser og gjøre det T-Roc en sann overgang.

Også inne i T-Roc er en merkelig utseende. For eksempel er maling farge ofte tilbake til instrumentpanelet, midtkonsollen, og døren trim for. En atmosfære som vi kjenner det fra New Beetle. Klokkene kan eventuelt utføres digitalt. Støvelen er i det vesentlige regelrett med 445 liter og kan være enig med den bakre seteryggen overflate (40: 60-konfigurasjon) for å bli utvidet til 1,290 liter.

Som standard hver T-Roc by nødbremsing, Post-kollisjon Braking System, veivalg, manuelt klimaanlegg, fargeskjerm, LED-belysning bak, LED kjørelys og 16-tommers stålfelger. For mer luksus, velge stil med hvit ambient belysning, annerledes dakkleur, 17 tommers hjul, Driver Alert System, bedre seter og tilkoblingspakken. Den sports andre mann må ha Sport med mørke baklys, tonet bakre glass, aluminium pedaler og rødt lys fra omgivelsene, røde bremsekalipere, 17-tommers lettmetallhjul og sportsseter.

I likhet med Tiguan, hvor det er plassert under, er T-Roc på MQB-plattformen. Med 4,23 meter lengde, de T-Roc 25 cm kortere enn den Tiguan. Akselavstanden er 2603 mm. Som for motorer, er det mye å velge mellom. Slip er 1,0 TSI med 115 hk og 200 Nm, som bare er tilgjengelig med seks-trinns manuell og forhjulsdrift. Den 1,5 TSI med 150 hk og 250 nm er tilgjengelig med DSG sekstrinns manuell eller syv-trinns. Den sterkeste bensin er den 2,0 TSI med 190 hk og 320 nm, noe som er standard syv-trinns DSG og 4Motion firehjulsdrift i målet. Den enkleste diesel er 1,6-TDI med 115 hk og 250 nm, bare manuell girkasse og forhjulsdrift. Den 2,0 TDI med 150 hk og 340 nm, den kombinerer fritt med front- eller firehjulsdrift og manuell girkasse eller DSG. Den samme blokk, er det endelig også med 190 hk, 400 Nm, og som er standard DSG og 4Motion.

Volkswagen T-Roc er produsert i Europa Portugal Setúbal. Markedet lanseringen for November på dagsorden.

Mer om Volkswagen T-Roc i Autoweek 35, vises onsdag 30 august.

Honda Civic Aero pont 1.5i VTEC-E (1998) Examen

3exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
Civic 1.5i VTEC Aerodeck-E
5, Manuel
1998
2006
129000 km
152000 km
Évaluation des lecteur moyen: 8.0 Avertissement MyReview

Les descriptions et commentaires dans la section voiture MyReview basées sur des opinions personnelles et les expériences des utilisateurs. Sanoma Media Netherlands BV ( « Sanoma ») ne peut être tenu responsable du contenu ou des conséquences éventuelles. En voiture MyReview sera placé deux bonnes et mauvaises expériences. Les rédacteurs en chef peuvent expressions qui ne sont pas conformes aux règles de conduite ou modifier illégale ou supprimer à tout moment.

Il est interdit sans l'autorisation de Sanoma d'utiliser les informations pour MyReview Auto ou à se répandre dans d'autres médias.

EXPÉRIENCES

  • 25 septembre 2007 00:00

Octobre 2006, j'acheté cette voiture à la fois le bon nom de Honda comme les yeux bleus du vendeur. Jusqu'à présent, les deux me ont pas déçu, mais plus sur cela plus tard. Pour acheter, je l'aurais fait des devoirs. Après un quasi-accident avec mon golf était temps pour une voiture plus moderne et plus sûr. En outre, eu l'espace et la fiabilité des coûts (maintenance) sont importants. Et puis quelque chose avec un personnage comme. Donc, je l'avais porté plusieurs heures sur Internet. BMW Touring en tête. Mais cependant que je Bavière près de mon cœur, je reste un Hollandais sobre. L'entretien peut être coûteux et est un supplément à Amsterdam
assurance verre presque inévitable. À quelle fréquence dois-je pas le lundi matin au sujet voisin de l'est en passant par un sac en plastique à l'arrière ..... donc alors juste un indéfinissable japonais? Presque était en effet devenu un 626 Wagon (2.0 moteur HP) mais je pourrais me voir ici ne restez pas assis. En effet d'accord, mais vous pouvez en faire trop.

Lorsque la plate-forme Aero Civic est entré dans l'œil. Aucun modèle de volume, de sorte que vous conduisez toujours juste différent, derrière un peu de BMW look-a-like, le tableau de bord ennuyeux, mais bien sièges sport. Deux coussins gonflables, pas d'ABS sur cette version. Pas de climatisation et vitres électriques, mais ce qui est pas sur elle ne peut être rompu. Faible poids, taxe sur la route et comme si pas cher cerise sur le gâteau; Moteur 1.5 VTEC. Les deux conduite sportive et économique. Maintenant, je suis arrivé à des attentes élevées par la réponse positive pourrait être. Dans les premières quelques centaines de kilomètres de trajet (urbain)
le trafic je me suis coincé à 01h12, alors que je comptais sur 1h17. Seulement après quelques bons morceaux de la route est venu le singe du sac, le plus grand vous atteindre l'efficacité à une vitesse constante. En Allemagne, où je roulais gros morceaux 120-140, je nagé en 1: 15,5. C'est plus comme ça.
À 130 kmh assez bien, 140-150 est une belle vitesse de croisière. Puis « il rampe à 160 donc je l'avais vu.

Maintenant, après environ 11 mois (23.000km) J'ai une idée de la Honda.

Des choses comme:
+ Fiabilité. En 11 mois 2x échangé pour une ampoule. En outre, et commencer à conduire.
Cependant, tout rechargés environ 1,5 litres d'huile. voir pas de rouille.
+ Apparence. Surtout que j'aime le dos, est une voiture assez exclusive.
+ Moteur. la performance en douceur, pas vraiment sportive, mais bien de venir. Un 2e épicé et 3e vitesse pour la conduite en ville. Le cinquième est vraiment un overdrive, le FUT est sorti. une voiture essence super efficace meilleur score d'un pour un lecteur de 1090 kg: 16.8 jusqu'à présent (avec les routes de campagne ± 100 kmh).
+ Confort. Des sièges confortables avec un bon support latéral. appuie-tête arrière.

Ce que je n'aime pas:
- Le siège bas. J'aimerais être plus élevé en raison de la vue et le confort pour l'entrée et la sortie. Pour moi, bien que toujours très bien, mais pour les personnes âgées est difficile.
- Jauge de carburant. Au début, je pensais que l'ampoule de rechange a été brisée, mais parce qu'il était pas et le compteur était presque plat. Éteint la lumière d'environ 4 litres à la fin seulement des lumières est un peu étroit.
- Il semble trivial, mais de lave-glace / essuie-glace est une absurdité. La pulvérisation est une opération séparée et effacement losangique ainsi. Donc, sur la route comme l'enlèvement de corps étranger signifie même que votre essuie-glace tourner autrement vous ne voyez rien. Cela est allé avec mon automatiquement Golfe de 8 ans.

DES PROBLÈMES

  • 25 septembre 2007 00:00

Octobre 2006 / 129,000 KM achat 1 an MOT.
Lors de la mise sous tension des lumières aussi allé les feux de freinage.
Constaté que le mauvais type de feu arrière a été utilisé dans le apk.
Une bonne lumière et le problème est résolu.

Janvier 2007: 135000 juge de KM pour lampe cassée, puis à gauche à la lumière.
remplaçable. surmonté d'un demi-litre d'huile. En plus de filtre à air ressemble à nouveau.
Batterie a une « attaque bleue » (fuite d'acide de la batterie ..?) Batterie en tête avec la Pologne
l'eau distillée. lumières du tableau de bord des indicateurs de temps en temps ne pas.
Les indicateurs de direction se heureusement.

Mai 2007: 146000 KM voiture sur le côté, une fuite du liquide de refroidissement. Je crains le pire, mais il semble être un fusible grillé ne sera pas commencer à faire des ailettes en temps opportun et le moteur est trop chaud.
Dans le garage, ils sont surpris qu'il est si simple; fusible et conduire à nouveau. Freins, je pense crissent ou plus avec insistance, il y a de nouveaux blocs devraient inclure.

Septembre 2007: 152000 KM toujours pas probemen réelle, mais a un grand tour « , il a vraiment mérité. Tight litre de l'huile. Dasboardlampje le chauffage inverse n'a pas de sens plus. Pas essentiel, mais ce qui me frappe quand même termes de l'électronique contre Honda.

va encore montrer rien d'autre sans frais, mais la révision + MOT fin Octobre.
si la fiabilité & les coûts sont encore préliminaires. A suivre!

4.0
  • confort 4.0
  • 4.0 performances
  • fiabilité 3.0
  • coût 4.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? oui

Donnez votre avis sur le style d'écriture et la facilité d'utilisation. Au moins cinq ont reçu les notes, la note moyenne est affichée.

  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Fiat Stilo 2.4 20v Abarth examen 5M17 (2004)

1exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
Stilo 2.4 20v Abarth 5M17
5, Manuel
2004
2010
135000 km
170000 km
Évaluation des lecteur moyen: 8.6 Avertissement MyReview

Les descriptions et commentaires dans la section voiture MyReview basées sur des opinions personnelles et les expériences des utilisateurs. Sanoma Media Netherlands BV ( « Sanoma ») ne peut être tenu responsable du contenu ou des conséquences éventuelles. En voiture MyReview sera placé deux bonnes et mauvaises expériences. Les rédacteurs en chef peuvent expressions qui ne sont pas conformes aux règles de conduite ou modifier illégale ou supprimer à tout moment.

Il est interdit sans l'autorisation de Sanoma d'utiliser les informations pour MyReview Auto ou à se répandre dans d'autres médias.

Mon Fiat Stilo Abarth

  • 170000 km
  • 20 octobre 2011 03h35

Depuis que mon ami Swift avait entraîné une perte totale, j'ai été forcé de travailler i.v.m rapidement pour acheter une autre voiture.

Parce qu'il était si soudaine et je n'ai pas eu le temps d'épargner, je veux toujours une voiture avec le confort & chevaux dans une gamme de prix bas. Mon œil a attiré l'italien, Fiat Stilo Abarth.

Quand je suis allé chercher je réellement vendu droit. Les belles lignes italiennes, le puissant moteur 2.4 et le luxe qui a donné la voiture m'a fait la photo.

Mais comme un homme sage, je pouvais bien sûr juste gesurfed et je savais sûrement de l'Abarth bien eu quelques problèmes électriques.

Mais bon, il y a toujours une pomme pourrie entre ce que je pensais, je suis allée quand même pour un lecteur de test pour voir comment la voiture se sent pendant la conduite.

Un 5 cylindres avec 170 chevaux-vapeur qui a sans doute ce que je pensais. Je suis dans la voiture, avec une belle grande planche de bord devant moi, les nombreux boutons sur la moustache et le bourdonnement NaV du croupier à côté de moi.

Tranquillement je roulais la première route de polders et je me suis vite rendu compte que l'accaparement Abarth est encore un peu rugueux. En termes d'accélération a également été pas trop mal, mais bon compte tenu du poids de la voiture est pas mal. Le commutateur et l'embrayage était merveilleux sur, lisse et confortable.

Sur l'autoroute Abarth était vraiment à la maison et même roulé merveilleusement stable à des vitesses élevées, a gardé la voiture est à l'arrêt. La consommation qui peut être lu sur le Nav était, a été l'un de 10 en moyenne. Ce fut en 2011, pas économique. Mais économique et la conduite d'une Abarth sont deux choses différentes.

Pourtant, je voulais dormir à nouveau et j'ai décidé d'appeler le concessionnaire revenir plus tard avec ma dernière réponse.

Finalement, je ne pouvais pas résister et j'acheté la voiture.

Je l'ai acheté la voiture en Décembre 2010 pour l'UE sans garantie 6800 135 000 KM sur le compteur kilométrique. Pas trop d'argent pour ce beau voiture au milieu de 2004, je pense.

Depuis que j'ai beaucoup de conduite au travail et beaucoup de privé je me suis vite rendu compte que 1/10 vous souvent garés à une station d'essence. La consommation d'huile est tombée sur elle pour le faire à nouveau, malgré mon comportement de conduite agressive.

Mais un jour, le sort de coup, je fus conduit à Utrecht la nuit de s où je suis passé le 1er seuil avec un son assez étrange à côté. Ma 1ère pensée était, amortisseurs.

Le lendemain, mais également entraîné par un ami et oui qui a été cassée amortisseur avant.

Mais cela en fait est sorti d'accord parce que je voulais que mon Abarth qui diminuent comme ceux-ci ridiculement élevé et cette voiture à tous égards ne semble pas une bonne plage de l'usine. Mais je me suis vite trouvé que 1300 Eu pour un bon kit de réduction pourrait être un peu d'un prix élevé pour une voiture de Eu 6800. Mais je pensais que les sources de sport, pas 6 ou 7 cm 3 cm, mais nettement plus bas.

Cette voiture fait passé 3+ cm plus bas et la voiture a déjà une apparence beaucoup mieux.
Je continuais mon chemin et me rappelais tout à coup que les lumières au xénon regarderaient bien sur une telle voiture noire. Donc, je surfe à nouveau et commandé un ensemble « 6000K ». Monté et cette voiture était vraiment bon. Et compte tenu de ma cécité nocturne m'a aussi donné une plus grande visibilité. Qu'est-ce qu'un homme veut plus d'une situation gagnant-gagnant?

Plusieurs semaines passèrent et tout allait bien jusqu'à ce que ... j'ai entendu à nouveau un bruit étrange et je sentais que la voiture était à la recherche. Je viens ici pour mon monteurtje privé loin, le pont qui il a conclu que la balle avait Vuze jeu. Étant donné que Fiat simplement leur donner tout le bras et non la balle, bien sûr, avait acheté le bras. Et pour que nous puissions aller à nouveau.
Mais la recherche a continué, et semblait empirer. A commencé marteler la voiture à une certaine vitesse, ce qui m'a donné la sensation ne plus familier. Je voudrais avoir réglé cette affaire et de nouveau à gauche examiner à fond une fois ma voiture le pont.

Je me demandais parfois ce qui aurait pu être moi, je veux dire que je ne suis pas un technicien, mais pas un imbécile. Je pensais à toujours la tige de stabilisation ou une jante pliée par ma maladresse dans le passé.

Ce mécanicien je pensais un peu différent, il a parié sur la timonerie. Le poste de gouverne? Hmm .. Eh bien, il est le mécanicien. Eh bien une telle cabine de contrôle est pas si j'ai remarqué encore pas cher après un peu de surf.

Ah Après quelques appels autour je pouvais d'abord taper la tête avec la démolition.

Après un court essai a montré qu'en effet le poste de gouverne était ce qui a causé le bruit sourd. La voiture était à nouveau parfait! Jusqu'à ce que je conduisais le lendemain pour travailler dimanche soir 23h00.

Les feux de circulation sur embrayez au vert dans son et BOOM! Qu'est-ce? Le moteur était encore, mais je ne suis pas venu avant! Dans son 2e embrayage lentement libéré mais pas dur, lecteur? L'arbre d'entraînement tout à coup m'a tiré dessus, j'ai pas hors de la voiture et regarde sous mon soupçon avéré être correct. L'arbre a été brisé, ce qui explique mes problèmes d'entraînement.

Vous vous tenez là avec 10 voitures déjà glissé en rouge derrière vous, les lumières. Klaxonnent autour de vous et la seule chose que vous pouvez faire est de pousser la voiture au bord de la route. Eh bien appeler alors le AA, mais je ne suis pas membre de la météo.

La conversation se présente comme suit:
Beep! Bip! ... Bonjour, je voudrais être comme un membre de l'ANWB. Et ce fut! Même à 11 heures au milieu d'un dimanche. Fantastique qui ANWB! Elle veut juste aller pendre, mais je en veux lui juste à temps «J'ai une question? » Pourriez-vous envoyer peut-être une voiture parce que je suis malheureux! Malheureusement, cela n'a pas été possible dimanche soir. Hé quoi maintenant ennuyeux, mais elle voulait que je sois heureux de vous aider avec un mécanicien. Mais même un mécanicien ne peut pas faire grand-chose autour d'un axe cassé, donc je viens d'appeler un remorqueur à ma voiture pris à leurs propres frais.

Je voulais lui comme 25 km, cette plaisanterie était de 250 euros! Oui les gens, cela devait être payé en espèces. Aucune recommandation!

Eh bien la voiture sur le pont, et il était en effet clair qu'il y avait un nouveau lecteur. Un nouvel arbre est d'environ 300 euros et est essentiellement un arbre en tant que direction ne fait pas partie tombe souvent en panne. Alors j'ai appelé à nouveau la démolition et commandé un axe. L'arbre alors monté dans la voiture et a conduit la voiture comme neuf.

Quelques jours plus tard, j'ai parlé à un collègue et il m'a fait croire que la courroie de distribution autour de 60000 km à remplacer ou au bout de trois ans. Hehe, est-ce pas? Eh bien il suffit de regarder quand il a fait récemment. Pendant ce temps, quand il y avait déjà 160.000 km au compteur. J'ai vite découvert qu'il avait fait dernier à 77.000. Un simple calcul m'a montré que j'avais besoin d'une nouvelle ceinture. Cependant, je trouve 60000 km ou moins normalement dans la plupart des voitures est encore plus. Mais achja, a acheté un kit et assemblez mais nous allons inc. une révision.

Maintenant, il est de 170 000 km de l'horloge et je l'ai déjà 10000 km aucun problème plus. La voiture roule bien, et après quelques revers, je trouve tout facile.

Bien sûr, vous ne pouvez pas attendre une voiture en moins d'un an, mais depuis que je conduis beaucoup et je ne l'ai pas réparé dans un garage étaient si mauvaises coûts.

problèmes électroniques Je n'ai pas été sur un problème après. Lorsque le nouveau boîtier de direction a été placée dans la voiture était l'ABS et quelques autres alarmes bataille. Il fallait également être remis à zéro.

Ma conclusion:

La Fiat Stilo Abarth est une belle voiture de sport, avec beaucoup de luxe pour un prix modique. L'entretien de la voiture est comme AA indique assez élevé par rapport à d'autres voitures. La consommation est ce que vous attendez d'un Abarth et est donc assez élevé. Ou je lui achèterai encore? Non.

Pourquoi pas?
Parce que je peux économiser beaucoup de conduite et beaucoup d'argent sur un moteur diesel ou une voiture économe en carburant avec plus de puissance.

La technique avec un turbo et / ou un compresseur montre la même expérience avec une moindre consommation. Dans le cylindre 5 ou après son.

3.0
  • confort 4.0
  • 4.0 performances
  • fiabilité 2,0
  • Coût 1.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? non

Donnez votre avis sur le style d'écriture et la facilité d'utilisation. Au moins cinq ont reçu les notes, la note moyenne est affichée.

  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Ford Focus 1.0 EcoBoost Titane (2013)

49In le segment C, la concurrence est féroce, surtout maintenant Volkswagen a introduit la septième génération de son golf. Ford est un fer fort dans le feu avec la mise au point, ce qui est la qualité de conduite reste la référence.

Non, comme une voiture ennuyeuse, la Ford Focus ne vient pas. Il a l'air tout à fait expressif. Non seulement à l'extérieur, aussi à l'intérieur de la mise au point a été donné une ligne passionnante. Ici et là, un peu trop excitant. Cela signifie que nous ne pouvons pas nous habituer à écraser les boutons de la console centrale. Ford avait fonctionnement et le climat infotainment mieux pour plus lumineux. Il n'y a pas nécessairement des écrans tactiles agréables doivent glisser possibilité. Bien que la mesure de la bande ne se trouve pas, nous avons l'impression que nous nous concentrons sur nous embrasse en fait doux. Certes, sur le siège arrière de la voiture n'est pas le plus grand. La position assise est rien de mal. Il faut peu d'efforts pour trouver un endroit agréable et confortable derrière le volant et prendre la route.

vaillant à trois cylindres


Comme d'autres Ford Focus a une réputation à défendre en matière de manipulation; Il y a peu de concurrents qui ont une telle base fine et stable. Il est une référence pour de nombreux fabricants. Alors que certains concurrents ont une suspension sportive spéciale, la Focus est livré avec châssis standard déjà très dynamique.
Les trois cylindres dans la mise au point montre toujours sur la balle, sa 125 ch et 200 Nm avec overboost temporaire venir sans problèmes. Bien sûr, vous ne devriez pas conduire avec les bas régimes lui, mais ce sont des situations que vous avez en main. Il suffit de tourner une question de bon temps avec la boîte de vitesses de fonctionnement précis. Nous sommes toujours impressionnés par la façon dont Ford fait tourner le moteur à trois cylindres. Les vibrations et les déséquilibres sont réduits au minimum. Sur les sprints intermédiaires et en réponse, le raffinement et la vivacité beaucoup plus mis les quatre cylindres à trois cylindres dans une position défavorable. Celle-ci ne concerne pas la consommation de carburant, qui néanmoins sensiblement différentes des spécifications du fabricant. Nous ne sommes pas plus d'une moyenne d'un à 11,6, alors que la consommation d'un nom sur 20,0 dans le répertoire dans notre test.


Focus a toutes les commodités habituelles que vous attendez d'une voiture dans ce segment, aussi bien en termes de confort et de sécurité. Alors que la liste des options de mise au point est la longueur relativement modeste, mais individualiser néanmoins aucun problème. La voiture que nous utilisons pour notre test est pour une grande quantité truqué avec une variété de suppléments qui ne sont pas seulement une conduite plus sûre, mais aussi plus facile et plus confortable. Pensez à des systèmes qui reconnaissent les panneaux de signalisation, freinage automatique pour les piétons et les voitures standig parking. Et le chauffage du pare-brise électrique est bien sûr aussi

marquemodèlecarrosserietransmissionconduiteannée d'essaiprix
gué
Mettre l'accent 1.0 EcoBoost 100 ch Econetic Titanium
5 portes, hayon
5 vitesses, manuelle
Devant
2013
€ 23125 FINANCEMENT?
carburantessence
moteur3-cyl. en ligne
déplacement995 cc
puissance maximale74 kW / 100 ch à 6000 tours par minute
couple maximal170 Nm à 1400 tours par minute
Longueur / largeur / hauteur4,358 mm / 1,823 mm / 1,484 mm
empattement2648 mm
masse à vide1.176 kg
capacité724 kg
remorque masse freinée / non freinée1.000 kg / 635 kg
pneus205 / 55R16 Prix
La vitesse supérieure185 kmh
0-100 km / h mesurée11,3s (12,5s)
Accélération 50-80 km / h 3/44,5s / 6,2s
Accélération 80-120 km / h en 4/59,6s / 12,9s
carburant mesurée8,6 l / 100 km
(Le fabricant: 4,8 l / 100 km)
Les émissions de CO2109 g / km
Spécifications détaillées 3.0 étoiles

La Focus impressionne par sa conduite agréable et ses trois cylindres valeureux, ce qui est cependant moins efficace que prévu.

Week-end baggages 10 voitures avec un moteur boxer

88Zaterdag, lijstjesdag. Chaque week-end nous traitons avec un top-10 des modèles réussis le plus recherché des couleurs. Bref, résumée dans une liste de tout dans le monde de l'automobile. Cette semaine: dix voitures avec un boxeur!

La semaine dernière était Subaru savait qu'il avait produit le boxeur 15 millionième. Subaru a été avec Porsche le seul constructeur automobile à assembler boxeurs largement dans leurs modèles, Subaru même diesels. Maintenant, nous voyons la Toyota 86 et Subaru juste pour la commodité. Dans le passé, cependant, il y avait plus de marques de voiture qui monté un moteur boxer dans leurs voitures. Ci-dessous, un top 10 dans l'ordre.

1. Subaru SVX
Bien entendu, nous pouvons choisir presque toutes les Subaru parce Japnners accrocher à peu près un moteur boxer dans chaque modèle. Nous avons choisi les années 90 SVX parce que a) il est un modèle très particulier et b) parce que Subaru était le plus grand « plat six » jusque-là. De 3,3 litres de 230 chevaux est sorti. 

2. 911
moteurs Boxer sont aussi inséparables que Porsche avec Subaru. Depuis des temps immémoriaux il y a un appartement ou quatre (plus tard) Sixes derrière la 911 et les Allemands lui depuis 1996 également monter dans le Boxster et plus tard dans le Cayman. Dans les moteurs boxer de 914 est arrivé à.  

3. 2CV
Complètement à l'autre bout du boxeur du spectre automobile, nous arrivons au Canard, qui devait seulement deux pots de contre-battant. Dans un premier temps que 375 cc grand, bon pour un 9 ch très modeste. Au fil des ans, a repris le contenu du Boxertje refroidi par air vers 652 et cueillie-à-dire 35 ch. Citroen Boxer utilisé dans d'autres modèles comme la GS et Ami.

4. Volkswagen Beetle
Comme le canard avait une autre icône, la Beetle, un moteur boxer refroidi par air. Mais un seul jeu à quatre cylindres et le dos. Le contenu des quatre cylindres est passé de 1,1 litres à 1,6 litres et la Beetle ont finalement rempli jusqu'en 2003, lorsque le nombre de production était près de 22 millions d'euros.

5. Alfa Romeo 33
Commencé comme 1.2'tje et terminé le 1,7 litres, le moteur boxer d'Alfa, que nous avons d'abord rencontré dans le Sud et dans le dernier 145/146. Entre les Italiens l'ont pendu dans le 33, où il a, comme dans le Sud est disponible en plusieurs saveurs: 1,2-, 1,3-, 1,4-, 1,5- et 1,7 litres . 33 « m avait également de 1,6 litres, et le boxeur est également tourné dans le Sprint et Arna infâme.      

6. Chevrolet Corvair
Il n'a pas entré dans l'histoire comme la Chevrolet la plus réussie de tous les temps, mais l'un des plus particulier: la Corvair. Ce sat « m en particulier le six-cylindres monté à l'arrière du moteur horizontalement opposé, la taille de 2,3 litres, 81 ch, « forte », refroidi par air, et presque entièrement construite en aluminium. A grandi légèrement le contenu et il y avait même une version turbo de 180 chevaux-vapeur d'épaisseur.

7. Daf 33
Le truttenschudder hollandais traditionnel utilisé un boxeur. A tweepitter de 746 cc, qui a été fixé à la révolutionnaire variomatic Hub van Doorne automatique. Le bloc original mat 590 cc et livré 22 chevaux-vapeur, par la suite, la puissance portée à 30 ch.

8. Lancia Flavia
Lancia a également utilisé les boxeurs, comme dans le Flavia, qui sont disponibles avec un moteur à quatre cylindres de 1,5, 1,8 ou 2,0 litres taille, équipé de carburateurs simple ou double ou par injection (pour la 1.8 et 2.0). Pour Lancia Gamma il a construit une avec 2,5 litres (carburateur ou injection) et 140 ch.     

9. Tatra 600
Le tchèque Tatra ont également été friands de moteurs boxer et utilisé cela inclut les 600 élégant, également connu sous le Tatraplan. Il a été l'un d'une capacité de deux litres, ce qui représente environ 55 ch. Tatra a également construit plat boxer six cylindres et la conception de Volkswagen et Porsche sont également en République tchèque leurs racines. 

10. Toyota Sports 800
voiture de sport emblématique de Toyota avait un petit front à deux cylindres Boxertje se situent, au premier de 700 cc et 28 ch, plus tard un carburateurs jumeaux 800 cc, qui est passé de 45 ch aux roues arrière. successeur spirituel d'aujourd'hui est GT86, mais qui est vraiment juste une Subaru BRZ avec un autre logo.