Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX (1989) gennemgang

27implementeringhastighederOpførselsårÅr for købKM-tilstand, når de køberMileage sidste
Sunny Coupe 1.6 SLX
5, Manual
1989
2014
109000 km
133000 km
Gennemsnitlig læser bedømmelse: 5.9 Disclaimer MyReview

De beskrivelser og kommentarer i afsnittet Myreview bil baseret på personlige meninger og erfaringer af brugere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for indholdet eller eventuelle konsekvenser. I Myreview bil vil blive placeret både gode og dårlige erfaringer. Redaktionen kan udtryk, der ikke opfylder de adfærdsregler eller ulovlig ændre eller slette på alle tidspunkter.

Det er ikke tilladt uden tilladelse fra Sanoma at bruge oplysningerne til Myreview Auto eller at sprede sig via andre medier.

Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX 1989

  • 133000 km
  • November 5, 2015 14:29

Nissan Sunny Coupe. 25 år stadig. Hvorfor ville du købe? De ser ud? Ifølge nogle diskutabel. Men jeg bevidst købt ...
I øvrigt, det er en lang gennemgang, hvis du ikke føler du har tilladt ham at springe her.


Hvorfor denne?

Da jeg er en elev er en dyr bil ikke beregnet til mig. Men jeg ville gøre mere kilometertal til træning, og så ønskede noget større end en Suzuki Alto i 1986, hvor jeg ellers tilfredsstillende to år rondgekacheld.

Det skulle være en japansk, foretrækker en sporty model, som du ikke kan se alt for ofte, og under 1050 kg (for skat). Fordi jeg fik at ride Alto Jeg ønskede også en ældre bil for simpel teknik, den "fair" håndtering og fravær af irrelevante muligheder.

Jeg har kigget på en Celica eller en MX-3, men prisen / kilometertæller aflæsninger var højere end forventet. Nå næsten købt en Mazda 929 Coupe, men når jeg kaldte sælgeren ønskede Mr. pludselig der mere at gøre, så jeg ikke har gjort.

Da jeg kom på tværs af denne Sunny. Opfyldte alle kriterierne. Næsten glemt, at det eksisterede. Dette var den eneste, der var til salg på det tidspunkt, men væk nogle 100 kilometer, men god.

Ved at se de (moderate) billeder havde jeg et flashback øjeblik: Som et lille barn, jeg cyklede rundt i nabolaget, og så en rød sportsvogn. Straks jeg var imponeret over de kantede linjer og genstridige former. Sådan en bil, jeg købte nu, i samme farve.

købe

Bilen blev solgt af en person, der rejste til udlandet og ikke har brug for ham. Der var 109.xxx på tælleren, havde 9000 km siden havde vedligeholdelse bøger færdig og var i rimelig stand. Jeg er den sjette ejer af RDW.

Jeg så ham stå der, og jeg var med det samme forelsket. Hvad en fantastisk dårlig firserne denne bil!

Interiør set godt, motor, maling god (især for en rød) kun havde nogle rustpletter. Jeg troede, intet, jeg kan ikke beskæftige sig med, var erfaringerne med Alto. Efter en prøvetur, kan jeg ikke huske godt, fordi jeg var udelukkede over af bilen, afgjort og han var min!


interiør

Nice indvendige for mig, gode kantede firserne, kvalitet opfattelsen og alt fungerer stadig. En dejlig tyk rat af denne falske læder syninger. Og sæderne er ikke slidt eller sagging, intet! Som i øvrigt stole sidde, en lille skål form. Jeg kan forestille mig, at hvis du er en smule bredere dette ikke er så god. Du sidder meget lavt, hvad jeg kan lide, det er den kontakt med vejen bedre. Sæderne kan faktisk næsten helt flad bagside, selvom jeg kan forestille mig, at dette ikke sover fint. Alle knapper er i en logisk sted, bortset fra den bageste. De ting har en omdrejningstæller, også fint. Varmeren fungerer godt med de gammeldags, typiske japanske dias. Fremragende!

Hvad er mindre interiøret? En lille pit i foring af taget og nogle ridser i askebæger, der er det. Og gearknop kan du bare vende rundt.

tilbehør

Der er nogle spørgsmål, som jeg er forundret over et lys, der tændes, når en dør er åben? Et håndtag, der åbner bagagerummet? Tæppe i bagagerummet? Aflåseligt handskerum? Centrallåsen med fjernbetjening ?? Ser du, jeg er tilfreds med lidt. Og der er ikke meget brudt.

Bilen var et lydsystem med satellit-højttalere i dørene og i den bageste hylde. Selv en radio tilsluttet og overføre alt fungerer og lyder fantastisk.

plads

Der er naturligvis ikke en coupe til salg. Selv .. For to personer plus bagage, han vil gøre fint. Værelset er fint oppe foran, i ryggen, du mistede to personer med besvær. Regelmæssigt med fem mænd har været på vej, og de tog mig ikke takke ... Men oh well, ellers er der toget ..

Bagagen ellers slår mig dårligt. Det passer takket være den store dør nok guitarer og lignende, men også cykel lykkedes. Selv med tre mænd på en festival er ikke et problem. Bagsædet er foldet i dele, og der er en vis form for flytbare beholdere sidder ved siden, så sted for små unger. Hvad jeg finder akavet, er, at tykt tæppe ligger i bagagerummet. Ser nice, men der er all-time sand.

udvendig

Der er jeg faktisk købt. At du gå væk, og der er et øjeblik for at se tilbage. Lige og konstante linjer. Big kofanger på forsiden og på bagsiden kofanger. Panorama bagtil, wow! En heckblende (reflektor mellem baglygter, altid ønsket), Ieniemienie hjulkapsler, jeg elsker det.

Jeg elsker disse biler, som du ikke ser hver dag. Bagning karakter, at folk, der ikke ved, hvad det er. Og du får en del opmærksomhed i denne gamle spand. Børn, der besmittet deres næser de bagruder af deres forældres lease, ældre mænd, der hæver deres tommelfingre, smukke! Har du været i 2015 Japan Classic søndag selv som folk tror du kører i en obskur udgave af Celica. Selv i artiklen af ​​Autoweek glemme alt om rum minen blev glemt.

Ikke overraskende, er det slående, at folk før mig på siden går over Alto. I it-folk var undertiden ikke forbi, ingen tilsyneladende ønsker at blive overhalet af en Alto. The Sunny de kan lide det bedst. Hvad der også påfaldende, at du nogle gange udfordret af hætter i frigivet biltyper. Måske de virkelig tror, ​​jeg har noget hurtigt.

Motor / Ydeevne

Og gennem det vidunderlige bro kommer vi til forestillingen. En 1,6 12v 90 hk er naturligvis ikke meget, men en vægt på 1000 kg, er det gennemførligt. Det er ikke rassportwagen fordi dette er blot den normale Sunny coupe versionen. Selv om dette accelererer til tre gange hurtigere end min tidligere bil, så jeg synes det er helt fint. Nul til hundrede tager omkring elleve sekunder så jeg kan godt holde den øvrige trafik. Den tophastighed på 185 til TomToms, målt under en road trip i Tyskland, er højere end producenten. Jeg tror, ​​det er faktisk en fordel for denne gamle japanske. Min størrelse som dengang var i bilen var bestemt imponeret.

Motoren synes at være yderst pålidelig. Jeg kan være kort om 24.000 efter: korrekt. Min tidligere bin havde en karburator, og dette er en injektion, jeg håber, at dette er en god udvikling. Og det har en timing kæde! Også et punkt, hvor jeg overvejer at købe.

Forbrug ved jeg ikke er normalt omkring 1 til 13, mens opretholde en fri livlig kørsel.

køreegenskaber

Med en 86-er Alto som reference: fint! Komfortabel, let svajende men stram kontrol, fordi ingen servostyring. Dette sikrer på parkeringspladsen, som du er nødt til at rykke ved rattet, men ja, der gemmer en gym-medlemskab igen. Den kolos er temmelig fast på vejen, selv hvis du kører med tophastighed eller når vinden blæser hårdt. Scurries undertiden lange rygge, men absolut ingen stuiterbak.

justeringer

Dette er ikke tunet petjesbak. Jeg har noget mere med gamle tilbehør. Så Sticker "Glad Row og ANWB (naturligvis ikke på malingen), blomstervase, St. Christopher, wackeldackel, hæfte med førstehjælp tips om hylden, smukke 'rally' tågelygter med disse seje gitre, dør vagter og så. Dejligt. Hvis Nissan havde jeg havde sat en tennisbold på en hage.

vedligeholdelse

Bil får mig tjener lidt hævning i vedligeholdelsesplanen. Hvad jeg kan jeg gøre mig selv, men jeg har lidt teknisk forståelse så vanskelige ting, jeg holder af. Men tingene ligne væsker gør jeg selvfølgelig regelmæssigt. Jeg er også forsigtig med denne bil: altid pænt varmet op og jeg gå der ofte med meget hårdt. 120 Jeg tror hurtigt nok.

Denne bil er meget almindeligt håndbog vasket og sat i var, for det første fordi jeg kan lide det. For det andet på grund af følgende bæger (Hah, igen sådan en fin bro):

rust

Ja, dette er et særskilt kapitel. Og med god grund. Denne bil kan ruste som den bedste. Da jeg kiggede på en gang godt udtænkt jord, karme og hjulkasser mig, at de hårde arbejderne på Nissan fabrikken kunne aldrig have betydet nogle dele. Anyway, Sunny er allerede 25 år. Og jeg går altid med dig, selv om vinteren.

Heldigvis, jeg kan lide at blive startet med rust, eller gøre skaldet, lader, ind i RX5 og RX10 og Tectyl over det. Jeg også metalplader pakke, selv om det måske ikke altid vil se ud fra fabrikken. Han rust på følgende punkter: vindueskarme, hjulkasser og bag (med de sorte striber) under den bageste kofanger, under tankdækslet, under / ved siden af ​​den bageste, indre hjulkasser og jorden. Så næsten overalt. For mig finder alle glade i en begyndende fase, så der ikke behøver at blive svejset. Hertil kommer, jeg har hele bunden er dækket med undervognsbeskyttelse og RX10 belægning og hele interiøret behandles med ML-holleruimtewax.


Problemer / særheder / tegn:

Auto lækker lidt olie, men efter stort set skiftende oliefilter holder dette op.
En lyd fra baghjulet bærende gik væk af sig selv.
Speedometer overdriver enormt. du tror du er 140, du går virkelig kun 115. Macho.
Passageren nogle gange ikke forbliver i den indstillede position. Et par gange wiggelen mekanismen og du sidder fast igen.


Lækage kuffert: selv løst med nogle fugemasse.

Den MOT er denne bil hidtil godt. Bare havde et større problem (bortset fra rust) i september 2015: lækage kølevæske. Det sprøjtede ud, hvad der forårsagede en spektakulær sky af røg, og tanken var tom. Selvfølgelig lige før campus, hvor jeg studerer .. Heldigvis havde jeg nogle flasker kvs i bilen og en slangeklemme så godt komme hjem.

I de følgende uger efter udskifte slangen og har lagt en ny termostat. Men motoren var stadig meget varmt vejr en utæt slange, inklusive dig selv lige så godt se. Hvad blev fundet: blæseren til køleren ikke starter! En ny ventilator sensor har ikke hjulpet. Hup tilbage til garagen, kunne de ordne det selv. Er i sidste ende lykkes, ved jeg ikke, hvordan, men Sunny klarer sig fint igen.
Faktisk er dette var den første store fiasko efter 20.000 kilometer.



Endvidere blev følgende handlinger taget:
Ny monteret distributør hætte og rotor.
Til 10.000 nye olie og filter.
Nye tændrør.
Ventiler lad sæt.
Nogle pærer udskiftes (fint at gøre).
Snart efter at købe fire nye Vredestein lod lå nedenunder.

konklusion:

Godt hvad kan jeg sige efter 24.000 km? God bil for pengene. fra så der er (desværre eller heldigvis) ikke meget mere du har mindst noget særligt. I det år, at jeg har det mødte jeg tre andre af denne type. Kører stor og er ikke hurtigt brudt. Bemærk rust, som er den største fjende af denne store bil. You'm sandsynligvis ved: Dette er midlertidigt ikke forlade.

Måske i en fjern toekomst..voor en Subaru XT eller noget ..


Endelig en tak til alle de andre anmeldelse forfattere. Af hver fan oplevelser, jeg kan lide at læse. Og jeg har haft meget i at vælge min bil.

4.0
  • komfort 4,0
  • ydeevne 4.0
  • pålidelighed 4,0
  • koste 4,0
  • Ville du købe en bil fra dette mærke? ja

Giv din mening om at skrive stil og brugervenlighed. Mindst fem modtog ratings, den gennemsnitlige bedømmelse vil blive vist.

  • dårlig
  • utilstrækkelig
  • nok
  • god
  • fremragende

Kia Picanto 1.0 CVVT Udvendig Pack (2011)

Instrumentbordet af den nye Picanto ser fint og betragtes som en af ​​de pænere i sin klasse.

Instrumentbordet af den nye Picanto ser fint og betragtes som en af ​​de pænere i sin klasse.

Bagsædet er i to dele foldbar.

Bagsædet er i to dele foldbar.

1,0-liters tre-cylindret motor opfylder op godt, men den 1,2-liters fire-cylindret har noget til venstre.

1,0-liters tre-cylindret motor opfylder op godt, men den 1,2-liters fire-cylindret har noget til venstre.

36Economisch svære tider og forskellige skattemæssige fordele er A-segmentet gjort betydeligt mere populære i de senere år. Den koreanske Kia har også store forventninger til den nye Picanto. Er det rigtigt?

Det har været syv år siden, at Kia Pride ikke som hofte erstattet af den tid meget appetitvækkende krus indkomst Picanto. Vognen gjorde det meget godt, og dermed bidraget sin del til den voksende succes for Kia i vores land. Efter kun tre år, var kniven i bilen, og han fik sin første ansigtsløftning. I 2009 var der yderligere ændringer sit udseende. Nu er det tid til en helt ny Picanto. Det skal siges, design chef Peter Schreyer og hans team har gjort deres bedste.

Den nye Picanto er glat og er foret med skarpe vinkler og folder, at noget, der minder om den 'Kinetic' design stil Ford. LED-kørelys er en del af Udvendig pakken. Blinklys, sidespejle og LED-teknologi i de bageste sikre, at med den nye Picanto er helt up to date. Indvendigt Kia muligvis endnu mere energisk fortsætte.

Instrumentbrættet skal uden tvivl det bedre i denne klasse. Midterkonsollen kører smukt på hovedpanelet, urene er bekymringer i dybe tunneler og farvet aluminium paneler sikrer, at det ikke er en mørk affære. Selv i hjulet metallisk plast behandling. Sæderne er fine og chaufføren i denne udformning selv i højden. Sideruderne elektrisk drevet. Under midterkonsollen er en ekstra stik til en ekstern lydkilde, et USB-stik til at afspille dine MP3'er og op til to 12V stik. Udtørring er ikke behov for, at fordi Picanto byder på mange holdere til flasker. Punktet på bagsiden er fint og rummet er lidt mindre, men bestemt ikke trængsel for dette segment.

voksen

Under hætten af ​​Picanto sniffe en enliters tre-cylinder. Det burde trække temmelig fast at bringe lidt trafik. I en fart, og derefter skifte helt blæst, og den fem-trins mangler præcision til at gøre det rigtig sjovt. Ved konstant hastighed er temmelig stille om bord, men hvis man spørger den yderste af dem, de skriger en masse med trekanter foran der!

Styringen føles let, men den retningsstabilitet af os havde bare bedre kunne lide. Suspensionen ikke mærkbart forbedret i forhold til tidligere model, føles mindre hoppende og komfort forøges derved. Alle disse ting tilsammen gør Picanto en temmelig moden bil, selv om tre-cylindrede, der foregriber gør. Vi ville stadig gå til 1,2-liters fire-cylindret. Med denne motor tager bilen, hvis du starter fra tre cylinder med aircondition (de fire-cylindrede er kun med air condition), men et par hundrede euro mere. sikkert gøre, især da selv disse vierpitter er fritaget for vægtafgift.

Vores Picanto var udstyret med Comfort Pack 5 (med aircondition) og så får du inkludere omdrejningstæller, magt vindue og spejl kontrol, højdejusterbart førersæde. Denne bil har Udvendig Pack herunder elektrisk sammenklappelige sidespejle, tågeforlygter, 15-tommer alufælge, LED-kørelys og LED baglygter.

markmodelkarrosseritransmissionkørseltest Årpris
Kia
Picanto 1.0 CVVT Udvendig Pack
5-dørs, bagklap
5 gear, Manual
til
2011
€ 11.185 FINANSIERING?
brændstofbenzin
motor3-cyl. i tråd
Displacement998 cc
maksimal effekt51 kW / 69 hk ved 6.200 rpm
Maksimalt drejningsmoment94 Nm ved 3500 rpm
Længde / bredde / højde3,595 mm / 1,595 mm / 1.480 mm
akselafstand2385 mm
masse tom820 kg
kapacitet520 kg
Masse trailer bremsede / uden bremser700 kg / 400 kg
dæk175 / 50R15 Priser
tophastighed153 km / t
Acceleration 0-100 km / t målt14,9s (14,4s)
Acceleration 50-80 km / t 3/47,6s / 13,6s
Acceleration 80-120 km / t på 4/519,1s / 27,7s
målt brændstof7,1 l / 100 km
(Producenten: 4,2 l / 100 km)
CO2-udledning99 g / km
Detaljerede specifikationer
  • +Prima driepittertje
  • +godt chassis
  • +Prima-udstyr
  • -Transmission mangler præcision
  • -Hvad fuzzy regulator

Volvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde

Volvo 940Volvo 940Volvo 940

Og bremsevæske? Det er godt!

Volvo 940

De bageste bremseklodser få et afkast Gцteborg ikke.

Volvo 940

Du kan køre med det, en utæt styretøj, men i sidste ende skal ske noget.

Volvo 940

Suspensionsformuleringerne gummier af den forreste stabilisator bar har masser af plads.

Volvo 940

Velsmagende klodset og kantet, at den 940 instrumentbræt.

Volvo 940

Hensigten var at gøre den fulde seks tons, men der er Boudewijn ikke så sikker på.

beskrivelse

VolvoModel940 Estate Polar 2.3i TurboDato keuring6 marts 2007Km stand477.734 kmKøbt i / voor2002 / € 11.000

Ja, en anden Volvo i dette afsnit. Vi kan ikke undslippe det. De er de marathon løbere. De road warriors. Den vedholdende. De svenske skøjter. I dag et 940 med næsten en halv million kilometer livserfaring. Godset tog dette uden hjertetransplantation og blev vist ikke fri for fejl.

Det kan næsten ingen har bemærket, at Volvo har en ganske lang levetid. Eller rettere: det er biler, hvis levetid mere end én gang strakt. Hvor mange mennesker kører derud hver dag rundt med en skattefri, klassiske Volvo? Amazon, de 144, 145 og senere 244 er ikke sjældne optrædener, trods deres alder. Men den 740 og 940 viser den hårde slags. Bygget til lang levetid. Simpelt også i design, med en motor monteret i længderetningen, som driver baghjulene. Herunder indgriben fra en stiv bagaksel, ligesom Ben Hur dengang allerede under sin vogn. Det sker, at en sådan differentieret giver sindet, men det er som regel resultat af mange års misbrug i form af overbelastede tandem modeller eller hestevogne til trækkrogen. Så du får alt ned! Boudewijn van Rijn fra Drachten blev tvunget i 2002 for at købe en anden bil. Hans gamle og loyale Citroën CX Break diesel havde set efter 500.000 kilometer tyk og længtes efter et hvil på de evige marker rust. En bil, som Van Rijn familie gennem årene opbygget et had-kærlighedsforhold. salgstaleBaldwin: "På den ene side var CX en fantastisk bil. Store, komfortable og meget speciel. Men pålideligheden blev undertiden at ønske, selv om ham, at i betragtning af den kilometertal var ikke at tage skylden. Jeg overvejede kort at købe en XM Break. Også en masse bil for lidt penge. Valget faldt på denne Volvo fordi jeg forventede ham til at være mere pålidelige. Ved køb var 290.000 km på uret, i henhold til Volvo-forhandleren ikke noget problem. Det faktum, at der var en helt ny motor, også trak mig over. Resten også alle kiggede pæn og prisen var ret i mine øjne. Kort sagt en 940 så. Ifølge forhandleren en bil med god gensalgsværdi, trods den høje kilometertal. Tja, jeg har kendt! Efter et år spurgte jeg, hvad jeg ville få tilbage i handel. Da et bud, rullede virkelig ramt noget, mens de lovede mig tidligere, at kilometertal var ingen mening. Det viste sig kun bagefter, men smukke salgstale. Min hensigt stemplet den officielle servicebog Volvo hver gang, jeg har ikke længe efter selv opgivet. Mig var for dyrt, og det resterende værdi blev aldrig ramt. " Tid til at sige farvel?Taler om vedligeholdelse: det er på høje tid, at Volvo endnu en gang taget hånd om af en tekniker. Alt viser, at der længe har været nogen opmærksomhed til bilen, ikke mindst på grund af den lave oliestand. Baldwin: "Det er rigtigt, jeg er tyk 11.000 kilometer over krævede turn around. Ak, den olie lyset ikke endnu, så det vil stadig være let. Men forkert faktisk en ting at. Klimaanlægget ikke, ligesom alarmen og centrallås. Jeg kan ikke lade det reparere, spild af penge. Og da jeg kører væk med en kold motor, trækker han for lort. Gassen specialist ved ikke, hvad det er. Han vidste at fortælle mig, at pumpen i tanken vil kvækker. Værd at vide! Min hensigt var i første omgang at sætte seks tons på uret, men jeg sikkert begyndt at tvivle. Der er for at komme tilbage til hvilken pris, og du ikke ved, hvad er næste præsenterer sig selv igen. Måske er det på tide at kigge efter noget andet. Dette skal være en diesel, i hvert fald på grund af den store aktionsradius. Jeg tænker på en Saab 9-5 SportCombi, fordi V70 er også kedeligt. Og en automat, fordi det kører godt. " VIEW MIKEI bunden, disse Volvos stærk, men uden ordentlig vedligeholdelse denne bil ikke kan. Jeg anbefaler derfor, at gennemføre en større revision med meget kort varsel.
defekterStyrehus lækker olie
Oliestanden for lav
Bagdæk dårlig
Stabilisator Rubbers vууr løbet
Medhjælper fjedre bagtil rammer almindelige fjedre
Bremseklodser bag moderat

vedligeholdelse
kilometertal hvad
303 764 tur
323 283 Til gengæld, APK, 4 dæk
370 035 varmelegeme læk repareret
375 200 baglygte og MOT
385 453 Til gengæld klimaanlæg kontrol
395 400 puder
402 048 Til gengæld to dæk, vinduesvisker motor bag
410 901 Til gengæld, APK, udlæsning motor computer i.v.m. fiasko
417 745 LPI-injektor, klimaanlæg kondensator
437 262 tur
438 071 Udskiftning brændstof (benzin)
450 304 plus alternator bælter
455 289 Til gengæld, APK, samlestykke, bagaksel montering gummi, band
470 355 læse computer, søge efter start problem
471 074 LPI injektor
Volvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde
Volvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst rundemotorTransmission / gearMål / vægtResultaterVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde
brændstofVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst rundebenzin
cylindreVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde4 i overensstemmelse
Ventiler / cylinderVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde2
brændstofVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst rundemultipoint indsprøjtning
DisplacementVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde2316 cc
maksimal effektVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde99 kW / 135 hk ved 4900 rpm
Maksimalt drejningsmomentVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst rundeNm 230 ved 2300 rpm
kørselVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst rundebag
transmissionVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde5-trins manuel gearkasse
Bremser, for / bagVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst rundedrev / disk
dækVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde195 / 60VR15Prijzen
Vendediameter hjulVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde9,9 m
Længde / bredde / højdeVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde4810 mm / 1750 mm / 1435 mm
akselafstandVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde2770 m
vægtVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde1385 kg
kapacitetVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde565 kg
Masse trailer bremsede / uden bremserVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde1600 kg / 690 kg
bagagerumVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde992-1705 l
tankageVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde75 l
tophastighedVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde190 km / t
Acceleration 0-100 km / t-testVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde s (10,5 s)
test brændstofforbrugVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde l / 100 km (producent: 9,7 l / 100 km)
CO2-udledningVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde- g / km
Støjniveauet på 100/120 km / tVolvo 940 Stationcar Polar 2.3i Turbo | klokkeblomst runde dB / dB
Uret tikker Volvo 940

Uret tikker Volvo 940

Ja, en anden Volvo i dette afsnit. Vi kan ikke undslippe det. De er de marathon løbere. Den ...

16-05-20070Mere Volvo 940:specifikationer| test| video| anmeldelser| Begivenheder| model SideMere Volvo:showroom Handlinger| forhandlere| brand sider

Klassisk Mercedes-Benz W123 (1976-1986) specifikationer

Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123I begyndelsen af ​​halvfjerdserne starte udviklingen af ​​W123 serien. Budskabet for efterfølgeren til den meget vellykkede W114-W115-modeller, vil udformningen afdeling af direktoratet bringe til "den bedste mellemstore verden" udvikling. Det sætter det bestemt ikke skjul på lanceringen i 1975. Et budget er ikke håndterer; udviklingsomkostninger plus 20% givet detailprisen. kunne det være så simpelt.Den W123 var en revolutionerende bil i sin tid. Nogle nyheder: diagonal aksel bagtil, ABS fås fra 1980, skivebremser med slidindikatorer, automatiske sikkerhedsseler, offset deformerbare deformationszoner blive lagt særlig vægt på fænomenet "offset nedbrud".The W123 undergår et par ansigtsløftninger; den første i september 1979, og den sidste i september 1982. Det var for det meste optiske ændringer her. Benzinmotorer spænder fra en simpel to-liters fire-cylindret med 90 hk til 185 hk seks-cylindret indsprøjtning motor med dobbelt overliggende knastaksel. Diesel area intervaller tilbyde den uinspirerende 200D med 60 hk til en af ​​de første turbo dieselmotorer i serieproduktion: den derefter meget stærk tre-liters fem-cylindret med 122 hestekræfter, eller 88 hestekræfter for naturlig indsugning version. I 1978, er T-serien indføres; Mercedes-tale for vogn. T-serien er den første serie-produktion Mercedes-Benz stationcar (kaldet Kombi) og indbygget indtil langt ind 1986. Fra 1976 til 1986 bygget mere end 2.600.000 W123 s. Det gør denne model til dato den bedst sælgende model af Das Haus.Klassisk Mercedes-Benz W123 (1976-1986) specifikationer

Tekniske data Mercedes-Benz W123

typen200230 E280 E200 D240 D300 Dtypen
construction1976-19851980-19851976-19851976-19851976-19851976-1985construction
bygge4 cil., Line4 cil., Line6 cil., Line4 cil., Line4 cil., Line5 cil., Linebygge
Displacement1997 cc2299 cc2746 cc1988 cc2399 cc2998 ccDisplacement
brændstofbenzinbenzinbenzindieseldieseldieselbrændstof
kørselbagbagbagbagbagbagkørsel
magt109 hk / 5200 rpm136 hk / 5100 rpm185 hk / 5800 rpm60 hk / 4400 rpm72 HP / 4400 rpm88 hk / 4400 rpmmagt
par170 Nm / 3000 rpm205 Nm / 3500 rpm240 Nm / 4500 rpm113 Nm / 2400 rpm137 Nm / 2400 rpm172 Nm / 2400 rpmpar
længde472,5 cm472,5 cm472,5 cm472,5 cm472,5 cm472,5 cmlængde
bredde178,5 cm178,5 cm178,5 cm178,5 cm178,5 cm178,5 cmbredde
højde144 cm144 cm144 cm144 cm144 cm144 cmhøjde
akselafstand279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cmakselafstand
masse1360 kg1370 kg1475 kg1400 kg1405 kg1450 kgmasse
tophastighed168 km / t180 km / t200 km / t135 km / t143 km / t155 km / ttophastighed
acceleration14,4 s11,5 s9,9 s27,4 s22,0 s17,8 sacceleration
pris€ 20 894 (1985)€ 24 343 (1985)€ 30 494 (1985)€ 21 938 (1985)€ 24 341 (1985)€ 26 539 (1985)pris
produktion Nummer------produktion Nummer
Klassisk Mercedes-Benz W123 (1976-1986) specifikationer Mere Mercedes-Benz W123:specifikationer| Begivenheder| model SideMere Mercedes-Benz:brand sider

Skoda Octavia 1.6 TDI Ambition -liiketoimintalinja (2012) tarkastelu

8täytäntöönpanonopeudetValmistusvuosiHankintahintamittarilukema viimeinen
Octavia 1.6 TDI Ambition liiketoimintalinja
7, Automaattinen dual-kytkin
2012
2012
38000 km
Keskimääräinen lukija arvostelut: 6.3 Disclaimer MyReview

Kuvaukset ja kommentit jaksossa Myreview auto perustuu henkilökohtaisia ​​mielipiteitä ja kokemuksia käyttäjille. Sanoma Media Netherlands BV (Jäljempänä Sanoma) ei ole vastuussa sisällöstä tai mahdollisista seurauksista. Vuonna Myreview auto sijoitetaan sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Toimittajat voivat ilmaisuja, jotka eivät täytä menettelytapaohjeet tai laittoman muokata tai poistaa koko ajan.

Se ei ole sallittua ilman lupaa Sanoma käyttää tietoja Myreview Automaattinen tai leviävät muihin tiedotusvälineisiin.

Pää on pois päältä.

  • 2500 km
  • 21 huhtikuu 2012 19:22

Niinpä ensimmäinen kilometriä sitä uudessa Octavia Lease. Ja odotetusti, se toimii hienosti. Mutta ei parempi kuin keskittyä edellisessä mallissa. Kaikki on ohi ja ulos, navi. Voit puhua täydellisen auton, teho (105 hv) on riittävä, koneet käynnistetään ei tarkalleen, mutta tulet toimeen sujuvasti.
Ilmeisesti ei ollut mitään ongelmia. Ensivaikutelma:
Plus.
-Tilava.
-Paljon säilytystilaa.
-Tuntuu vankka.
-Hyvä lopettaa.
-Vakionopeussäädin toimii hyvin.
-Taloudellinen.

Min.
-Moottorin ääni matalilla kierroksilla.
-Ei vara.
-Takaikkunat on manuaalinen.
-Navi (Amundsen) antaa erittäin paksu viiva reitti, on siis itseään, myös täyteen zoom (!)
Lisäksi tietenkin kaipaan tuulilasi lämmitys, mutta se on vain minulle Ford (?)
Auto ei liiku, onko sukeltaa kierrosrajoitin tai tekee hätäpysäytys (allebij jo kokeneet) hän tekee ja jatkaa sitä.
Niin niin onnellinen.

Nyt tunnemme toisemme paremmin

  • 7500 km
  • 20. toukokuuta 2012 20:40

Octavia on nyt hyvässä vauhdissa. Johtopäätös on (vielä) se on fijna tarjotin, kova työntekijä, mikään ei ole liikaa. Am sisällön kanssa. Outoa, että siellä oli viheltävä ääni syntyi 130 km / h, nopeudenrajoitin luonnollista, voitaisiin sanoa, mutta kukaan aeordynamische epätäydellisyyttä. Joka osoittautui haun jälkeen Skoda foorumin; alla grilli on aukko, joka aiheuttaa huilu (!). I kiinteä, kuten keksijä, pala anti-weatherstrip, ja on riittävän selkeä.
Ainiin, vielä yhden asian, joka ei ole autossa poistoja rengaspaineen mittaus vakituisesti antoi minulle painetta 2,9 bar, ajattelin mittari vakavasti erosivat, mutta bändit olivat kaikki niin kiire! Joten helpottunut 2.2 / 2.1, ja auto on heti myös hiljaisempi. Joten uusi korkeapaine.
Lisäksi minä ajaa vain jatkaa, vaikka koira, hyppää ilman epäilystäkään gigabak me kanssa reuna, mutta hän ei juosta jalkansa. Mikä tuo koira on kuin koira vartija mitä olen laittaa sitä sääli, alkuperäinen Skoda, 112 euroa halvempi kuin Marketplace (!). Varustelutoiminnan oli oikea isku siellä täällä, koska mitat eivät olleet täydellisiä (autolla tai telineeseen ei ollut 100%), mutta hän on hyvä siinä. myös säästää kuorma hiukset takana, koska he eivät voi roikkua sitä päähän.
Cruise Controll onkin täydellinen, niin saumattomasti kuin se hallitsee, en ole ennen kokenut sen, yksinkertaisesti kytke vilkku kauppaa, mutta vain hyvää.
Muulloin taas enemmän huoltoa on vielä kaukana, joka 30000 km, niin tulee öljystä jne mutta itse mittari välillä ....

Edelleen hyvä leipoa

  • 16000 km
  • 20 heinäkuu 2012 12:50

Joten, jälleen 16 000 km, ja että jo kirjoittanut ole juurikaan lisättävää. Hyvä auto ilman oikkuja.
Siirtymä indikaattori haluaa minun hyvin varhain vaihtamista ylöspäin, mutta älä aja mukavaa, katson niin ei enää ole. Lisäksi ilmastointi ylimitoitettu, hän tekee sen niin hyvin, että minun täytyy laittaa ilmastointi tarkoituksella suurempi ratkaista se ei saa kylmää autossa (!), Hän on myös puoli astetta, se menee luokalla. Se on vasen / oikea-erotettu järjestelmä, ja ohjataan "mittaus" lämpötila, eikä "tunnepitoinen" lämpötila.
Mikään raportoida. Jää paljon autoja (ja tilaa) ja kohtuullinen määrä.

Mitään vikaa

  • 30000 km
  • 17 marraskuu 2012 20:11

30000km on ohitettu ja suuri käänne tapahtuu. Uusien ja nyt siellä oikeastaan ​​ollut mitään vikaa autossa, lähes tylsä, koska vakaa ja hyvä. Octavia haihduttaa edelleen hyvä, vaikka sen uudessa talvirenkaat. Ei hiljainen auto, mutta erittäin käytännöllinen ja luotettava.

lopussa tarina

  • 38000 km
  • 09 joulukuu 2012 19:07

Octavia on menossa ulos ovesta, koska minun täytyy luovuttaa vuokrasopimuksen auton, koska saan toisen työnantajan .....
Tämä auto on vain hyvä, on aina antanut hyvää, kiinteä tuntuu minulle, eikä koskaan anna sen seistä tai kävellä.
Seuraava on keskittyä bensiini, 150 hv EcoBoost, miten se menee.

3.5
  • Comfort 4.0
  • suorituskyky 3.0
  • luotettavuus 4.0
  • maksaa 3.0
  • Ostaisitko auton tämän merkin? kyllä

Anna mielipiteesi kirjoitustyylin ja käytettävyyttä. Ainakin viisi sai arvosanat keskimääräinen arvio näytetään.

  • huono
  • riittämätön
  • tarpeeksi
  • hyvä
  • erinomainen

Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX (1989) tarkastelu

27täytäntöönpanonopeudetValmistusvuosiHankintahintaKM-tilassa ostaessaanmittarilukema viimeinen
Aurinkoinen Coupe 1,6 SLX
5, Manuaalinen
1989
2014
109000 km
133000 km
Keskimääräinen lukija arvostelut: 5.9 Disclaimer MyReview

Kuvaukset ja kommentit jaksossa Myreview auto perustuu henkilökohtaisia ​​mielipiteitä ja kokemuksia käyttäjille. Sanoma Media Netherlands BV (Jäljempänä Sanoma) ei ole vastuussa sisällöstä tai mahdollisista seurauksista. Vuonna Myreview auto sijoitetaan sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Toimittajat voivat ilmaisuja, jotka eivät täytä menettelytapaohjeet tai laittoman muokata tai poistaa koko ajan.

Se ei ole sallittua ilman lupaa Sanoma käyttää tietoja Myreview Automaattinen tai leviävät muihin tiedotusvälineisiin.

Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX 1989

  • 133000 km
  • 05 marraskuu 2015 14:29

Nissan Sunny Coupe. 25 vuotias vielä. Miksi ostaa? Näyttää? Joidenkin kyseenalainen. Silti olen tietoisesti ostanut ...
Muuten, tämä on pitkä tarkastelu, jos et tunne olet saa hänet ohittaa täällä.


Miksi näin?

Koska olen opiskelija on kallis auto ei tarkoitettu minulle. Mutta aioin tehdä enemmän mittarilukema koulutusta, ja niin halusin jotain suurempaa kuin Suzuki Alto 1986, jossa olen muutoinkin tyydyttävää kaksi vuotta rondgekacheld.

Sen täytyi olla japanilainen, mieluummin urheilullinen malli, joka et näe liian usein, ja alle 1050 kg (veron). Koska sain ratsastaa Alto Halusin myös vanhempi auton yksinkertaista tekniikkaa, "fair" käsittely ja ilman merkitystä vaihtoehtoja.

Olen tutustunut Celica tai MX-3, mutta hinta / matkamittarin lukemat olivat korkeammat kuin odotin. No melkein osti Mazda 929 Coupe, mutta kun pyysin myyjä halusi Mr. yhtäkkiä enemmän tehdä niin en ole tehnyt.

Kun törmäsin tähän Sunny. Täyttää kaikki nämä kriteerit. Melkein unohtanut, että se oli olemassa. Tämä oli ainoa, joka oli myynnissä tuolloin, mutta noin 100 kilometrin päästä, mutta hyvä.

Nähtyään (kohtalainen) Kuvat Minulla oli takauma hetki: Pikkupoikana pyöräilin ympäri naapurustossa, ja näki punaista urheiluauto. Heti Olin vaikuttunut kulmikas linjat ja itsepäinen muotoja. Tällainen auto ostin nyt samalla värillä.

hankinta

Auto myytiin joku, joka lähti ulkomaille eikä tarvinnut häntä. Oli 109.xxx tiskillä, oli 9000 km sitten oli huolto- kirjat valmis ja oli oikeudenmukainen kunnossa. Olen kuudes omistaja RDW.

Näin hänet seisomassa siellä ja olin heti rakastunut. Mikä ihanan huono kahdeksankymmentäluvulla tämä auto!

Sisustus näytti hyvältä, moottori, maali hyvä (varsinkin punainen) oli vain muutamia ruosteläikkiä. Ajattelin, mitään en voi käsitellä, kokemusta on saatu kanssa Alto. Jälkeen koeajon, en muista hyvin, koska olin askeleeksi haltuunsa auton, ratkaistaan ​​ja hän oli minun!


sisusta

Mukava sisustus minulle, hyvä kulmikas kahdeksankymmentäluvulla, laatua havaitseminen ja kaikki toimii edelleen. Mukava paksu ohjauspyörä tuon tekonahkaa ompelemalla. Ja istuimet eivät ole kuluneet tai notko, ei mitään! Joka muuten tuolit istua, hieman maljan muotoinen. Voin kuvitella, että jos olet hieman leveämpi tämä ei ole niin hyvä. Istut hyvin alhainen mitä haluan, tämä on kosketuksissa tien paremmin. Istuimet voi todellakin lähes täysin tasainen takaisin, vaikka en voi kuvitella, että tämä ei nuku hyvin. Kaikki painikkeet ovat loogisesti paikkaan, lukuun ottamatta takana. Asia on kierrosmittaria, liian hieno. Lämmittimen toimii hyvin niille vanhanaikainen, tyypillinen japanilainen dioja. Erinomainen!

Mikä on vähemmän sisustus? Pieni kuoppa limakalvon katon ja joitakin naarmuja tuhkakuppi, se on siinä. Ja nuppi voi vain kääntyä ympäri.

lisälaitteet

On joitakin asioita, joissa olen ymmälläni siitä valo, joka syttyy, kun ovi on auki? Kahva joka avaa runko? Maton boot? Lukittava hansikaslokero? Keskuslukitus kauko ?? Katsos, olen tyytyväinen vähän. Ja ei ole paljon rikki.

Autossa oli äänijärjestelmä satelliittikaiuttimilla ovissa ja takana hyllyllä. Vaikka radio on kytketty ja siirtää kaikki työt ja kuulostaa hyvältä.

tila

Ei tietenkään ole coupe myynnissä. Vaikka .. Kaksi ihmistä plus matkatavarat hän pärjää. Huone on hieno edessä, takana olet menettänyt kaksi ihmistä vaikeaa. Säännöllisesti viisi miestä ovat olleet tien päällä, ja he eivät ottaneet minua kiitos ... mutta no, muuten on juna ..

Matkatavarat muuten minusta huono. Se sopii ansiosta suuren oven riittävän kitaroita ja vastaavia, mutta myös polkupyörän onnistunut. Vaikka kolme miestä festareilla ei ole ongelma. Takaistuin on taitettu osat ja siellä on jonkinlainen irrotettava roskakorit istuu vieressä, joten paikka pikkutekijä. Minusta hankala on, että paksu matto piilee boot. Näyttää hienolta, mutta on kaikkien aikojen hiekka.

ulkopuoli

Siellä olen itse ostanut. Että olet kävelymatkan päässä ja siellä on hetki taaksensa. Suora ja kattavasti. Iso puskuri edessä ja iso takana puskurin. Panoraama takana, vau! Heckblende (heijastin takavalojen välissä, aina halunnut), Ieniemienie pyörän lippikset, rakastan sitä.

Rakastan näitä autoja, joita et näe joka päivä. Leivonta merkki, että ihmiset, jotka eivät tiedä, mitä se on. Ja saat melkoisesti huomiota tässä vanhassa ämpäri. Lapset, jotka saastuttavat nenään takaikkunoita vanhempiensa vuokrasopimus, vanhempia miehiä, jotka kasvattavat peukalot, kaunis! Ollut 2015 Japanissa Classic sunnuntai niinkuin ihmiset ajattelevat ajat hämärtää version Celica. Jopa artikkelissa Autoweek unohtaa osastoja kaivoksen unohdettu.

Ei ole yllättävää, on hämmästyttävää, että ihmiset edessäni sivussa menee yli Alto. Siinä ihmiset olivat joskus ei ohi, kukaan ei ilmeisesti halua menettää asemiaan altto. Sunny he pitävät sitä parasta. Mikä on myös silmiinpistävää, että joskus haastaa maaottelua julkistamattoman autotyypistä. Ehkä he ajattelevat minulla on jotain nopeasti.

Moottori / esiintyjä

Ja sitä kautta hienoa sillan tulemme suorituskykyä. 1,6 12v 90 hv ei tietenkään ole paljon, vaan paino on 1000 kg, se on toteutettavissa. Se ei rassportwagen koska tämä on vain normaali Sunny coupe versio. Vaikka tämä kiihdyttää kolme kertaa nopeammin kuin edellisessä autossa niin mielestäni se on täysin kunnossa. Nollasta sataan kestää noin yksitoista sekuntia, joten voin hyvin pitää muuta liikennettä. Huippunopeus 185 TomTom mitattuna aikana matkalle Saksaan, on korkeampi kuin valmistaja. Mielestäni tämä on todella hyötyä tämän vanha japanilainen. Kokoni joka oli tuolloin autossa oli varmasti vaikutuksen.

Moottori vaikuttaa olevan erittäin luotettavia. Voin olla lyhyt noin 24000 jälkeen: oikea. Edellisessä bin oli kaasutin ja tämä on injektio, toivon, että tämä on hyvä kehitys. Ja se on ajoitus ketju! Myös kohta, jossa olen harkitsee ostaa.

Kulutus En tiedä on yleensä noin 1-13, samalla pitämään yllä vapaasti uhrautuvasta ajo.

ajettavuuteen

Jossa on 86-er Alto kuin viite: hieno! Mukava, hieman keinuvat mutta tiukasta koska mitään ohjaustehostin. Tämä varmistaa parkkipaikalla että olet hinaaja ratissa, mutta kyllä ​​se säästää kuntosalin jäseneksi uudelleen. Colossus on melko vankka tiellä, vaikka olet ajamista huippunopeutta tai kun tuulee kovaa. Scurries joskus pitkiä harjanteita mutta mitään stuiterbak.

oikaisut

Tämä ei ole viritetty petjesbak. Minulla on jotain vanhoja lisävarusteita. Joten tarra "Glad Row ja ANWB (ilmeisesti ei maali), kukka maljakko, St. Christopher, wackeldackel, kirjanen ensiapu vinkkejä hyllylle, kaunis 'ralli' sumuvaloja näiden viileä ristikot, ovi vartijat ja niin. Ihana. Jos Nissan olisin oli laittanut tennispallon hankaluuksia.

ylläpito

Auton saa minut ansaitsevat hieman maankohoaminen huolto-ohjelmaan. Mitä minä voin tehdä itse, mutta olen vähän teknistä ymmärrystä niin vaikeita asioita pidän pois. Mutta asiat näyttävät nesteet minä tietenkin säännöllisesti. Olen myös varovainen tämän auton: aina hienosti lämmennyt ja menen sinne usein hyvin vaikeaa. 120 Mielestäni tarpeeksi nopeasti.

Tämä auto on hyvin yleinen manuaalinen pesty ja laittaa oli, ensinnäkin siksi pidän siitä. Toiseksi, koska seuraava kuppi (Hah, jälleen kuten hieno silta):

ruoste

Kyllä, tämä on erillinen luku. Ja hyvästä syystä. Tämä auto voi ruostua parhaaksi. Kun katsoin heti hyvin suunniteltu maaperän, kynnykset ja pyöräkotelot minulle, että kova työntekijöitä Nissanin tehtaalla olisi koskaan voinut tarkoittaa joissakin osissa. Joka tapauksessa, Sunny on jo 25 vuotta vanha. Ja menen aina mukana, myös talvella.

Onneksi Haluan aloitetaan ruostetta, tai tehdä kalju, latoja, osaksi RX5 ja RX10 ja Tectyl sen yli. Olen myös pelti- paketti, vaikka se ei aina näyttää tehtaalta. Hän ruostetta seuraavia seikkoja: Sillanpää, pyöräkotelot edessä ja takana (mustalla nauhat), takapuskurin alle, alle säiliön kansi, alle / vieressä taka, sisempi pyöräkotelot ja maahan. Joten lähes kaikkialla. Minulle etsii kaikki onnellisia alkavaa vaiheessa, joten siellä ei tarvitse hitsata. Lisäksi olen koko pohja peitetty alustan suojaukseen ja RX10 pinnoite ja kaikki sisätilojen käsiteltiin ML-holleruimtewax.


Ongelmat / koukero / merkki:

Auto vuotaa hieman öljyä, mutta sen jälkeen muuttuu paljon öljynsuodatin pitää tämän.
Ääni kohteesta takapyörän laakeri meni itse.
Nopeusmittari liioittelematta valtavasti. luulet 140, menet oikeastaan ​​vain 115. Macho.
Matkustaja ei aina jää säädettyyn asentoon. Muutaman kerran wiggelen mekanismin ja olet juuttunut uudelleen.


Vuoto runko: itse ratkaista joitakin tiiviste.

MOT on tämä auto toistaiseksi hyvin. Juuri ollut suurempi ongelma (paitsi ruoste) syyskuussa 2015 jäähdytysnesteen vuoto. Se ruiskutetaan, mikä aiheutti näyttäviä savupilven, ja säiliö oli tyhjä. Tietenkin juuri ennen kampuksen jossa opiskelen .. Onneksi minulla oli pulloja kvs autoon ja letkunkiristimellä niin hyvin kotiin.

Syntyneessä viikon vaihda letku ja on asettanut uuden termostaatin. Kuitenkin moottori oli edelleen hyvin kuuma sää Vuotava putki, kuten itsekin näyttää. Mikä todettiin: puhallin patteri ei käynnisty! Uusi tuuletin sensori ei ole auttanut. Hup talliin, he eivät voi korjata sen itse. On lopulta onnistunut, en tiedä miten, mutta Sunny tekee taas hyvin.
Oikeastaan ​​tämä oli ensimmäinen suuri epäonnistumisen jälkeen 20000 km.



Lisäksi seuraavat toimet otettiin:
Uusi asennettu virranjakajan kansi ja roottori.
10000 uutta öljyn ja suodattimen.
Uudet sytytystulpat.
Venttiilit anna asetettu.
Jotkut lamput korvataan (hieno tehdä).
Kun hankit neljä uutta Vredestein anna lay alla.

johtopäätös:

No mitä voin sanoa jälkeen 24000 km? Hyvä auto rahaa. So on (valitettavasti tai onneksi) ole paljon sinulla on ainakin jotain erityistä. Vuonna että minulla on se tapasin kolme muuta tätä tyyppiä. Toimii hyvin ja ei nopeasti rikki. Huomaa ruostetta, joka on suurin vihollinen tämän suuren auton. You'm luultavasti: Tämä tilapäisesti jätä.

Ehkä kaukaisessa toekomst..voor Subaru XT tai jotain ..


Lopuksi kiitoksen sana kaikille muille tarkastelun kirjailijoita. Jokaisen fani kokemuksia tykkään lukea. Ja minulla on ollut paljon valinnassa autoni.

4.0
  • Comfort 4.0
  • suorituskyky 4.0
  • luotettavuus 4.0
  • maksavat 4,0
  • Ostaisitko auton tämän merkin? kyllä

Anna mielipiteesi kirjoitustyylin ja käytettävyyttä. Ainakin viisi sai arvosanat keskimääräinen arvio näytetään.

  • huono
  • riittämätön
  • tarpeeksi
  • hyvä
  • erinomainen

Lexus LS 600h puheenjohtaja (2008)

MS vain on vanha lasti painikkeita kojelautaan. Pakki on kuninkaallinen.

MS vain on vanha lasti painikkeita kojelautaan. Pakki on kuninkaallinen.

Päänäytön voit pitää silmällä kuinka paljon kuluttaa.

Päänäytön voit pitää silmällä kuinka paljon kuluttaa.

'Hybride Power'-knop krijg je de beschikking over extra vermogen.

"Hybrid Power -painiketta saat pääsyn lisäpääomaa.

4Toyota, joka Lexus on yksi, on ylivoimaisesti suurin valmistaja hybridiautot. Lexus osuus hybridien jopa korkeampi kuin emoyhtiö. LS ylellisyys on nyt saatavilla hybridi. Kaksi pituutta, mutta molemmat V8 yhdistettynä sähkömoottori.

Toyota edelläkävijä hybridi, ja Lexus LS 600h läpäisee tämä tekniikka on nyt absoluuttinen yläsegmentissä. Hänen ansioluettelo puhalletaan juhlaa ystäville korkean teknologian: hybridi, neliveto, ilma suspensio, aktiivinen stabilointiaineita ja kahdeksan nopeus CVT automaattinen. On selvää: tämä auto on enemmän kuin ympäristöstä. Tässä luokassa voit nauttia, kun kaikki.


V12 suorituskyvyn V6 kulutus
Lexus väittää, että 445 hv V8 yhdistettynä sähkömoottori tuottaa suorituskykyä V12, jossa kulutus V6. He eivät voi tehdä lainkaan, sillä vaikka työ LS 600h: 445 hv viiden litran V8 ja sähkömoottori, jossa on enintään 224 hv, kiihtyvyys on paljon vähemmän räjähtävää kuin voisi odottaa tässä ylhäältä segmentissä: 100 km / h on 6 3 sekuntia. Ja myös väli kiri, LS ei alkuun. Kun se tulee kulutukseen, Lexus on todella hyvää osinkoa. Mukaan Lexus LS hybridi kuluttaa keskimäärin 9,5 litraa 100 kilometrillä. Kaupungissa, Japanin sisältöä 11,3 litraa. Käytännössä käyttö seurata usein jopa pienempiä arvoja, koska etenkin osakuormalla alue, hän on omassa elementissään. Silloinkin kun Jarrutus tavasta, jolla hän rahoittaa seuraavan liikennevalo sprintin julkaissut jarrutusenergian. Kun saat maantiellä, mutta etu katoaa kuin lumi auringossa, koska Lexus myös metsästävät nopeus on vain 30 litraa 100 km tai enemmän poikki. 600h nojautuu vahvasti liikenteen, myös CO2 etu. Mutta kaikissa tapauksissa nautit täydellistä rauhaa aluksella. Lexus ääni myös täyteen kiihtyi varten viritetty viileämpi. Kiihtyvyys tapahtuu turbiinin kaltainen, hän on niin tasaisesti. Sinusta tuntuu, että se on yhdistetty näkymättömällä kuminauha, joka vetää sinua eteenpäin käskystä horisontissa.


avaruutta
Joissakin suhteissa, LS 600h petä. Meillä ei ole mitään vastaan ​​hybriditeknologia, mutta olemme yhtä tyytyväisiä siihen, että runko on siten rajoitettu niukan 330 litraa. Golfissa se on vieläkin 20 litraa isompi! Tilavuus sisällä on melkoinen pettymys. Kuka todella haluaa matkustaa ensimmäisessä luokassa, parempi ottaa 120 millimetrin pidempiä L versio.

Lexus kojelauta näyttää vähän sotkuinen. Se on peitetty napit. Lisäksi on valitettavaa, että LS näyttää niin tavallinen. Sen jäykkä runflat-
renkaat Lexus rullaa suhteellisen jäykkä ja pieniä kuoppia hän ei tiedä, että hyvä neuvo. Ohjausyksikkö ei ole vain portaaton voimansiirto,
mutta ääritilanteissa kevyempi ja suoremmin, joten hätätilanteessa
Olet väistää nopeasti. Kaikkiaan kuitenkin tekee ohjauksen melko kaukainen vaikutelman. Neljä neliveto toimii ylevä, vaikuttava vakaus luo tunteen luottamusta. Toisin kuin lyhyemmät LS, joka on jotain urheilullisempi, pitkä versio huolehtii ensisijaisesti hyvinvoinnin takamatkustajille. Lexus on katolle täynnä älykkäitä ominaisuuksia. Hän hemmottelee käyttäjäänsä ja on myös edelleen (suhteellisen) ympäristöystävällisiä liikaa.

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
lexus
LS 600h President
4-ovi sedan
Ensimmäinen vaihdetta, Sequential Machines
Rear +
2008
€ 158 315 RAHOITUS?
polttoainebensiini
moottoriV8
siirtymä4969 cc
maksimiteho327 kW / 445 hv at 6400 rpm
suurin vääntömomentti520 Nm 4000 rpm
Pituus / leveys / korkeus5,030 mm / 1,875 mm / 1,480 mm
akseliväli2970 mm
massa tyhjä2,270 kg
kapasiteetti460 kg
renkaat245 / 45R19 hinnat
Huippunopeus250 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin6,7s (6,3s)
Kiihtyvyys 50-80 km / h D3,1s
Kiihtyvyys 80-120 km / h D3,8s
mitattu polttoaineen12,1 l / 100 km
(Valmistaja: 9,3 l / 100 km)
CO2-päästöt219 g / km
yksityiskohtaiset tekniset tiedot
  • +Uraauurtava hybriditeknologia
  • +Suhteellisen ympäristöystävällinen
  • +Erittäin täydellinen laitteet
  • -pieni runko
  • -Kojelauta on sotkuinen

Kia Picanto 1.0 CVVT ulkopuoli Pack (2011)

Kojelautaan Uuden Picanto näyttää hyvältä ja pidetään yksi mukavampaa niistä luokassaan.

Kojelautaan Uuden Picanto näyttää hyvältä ja pidetään yksi mukavampaa niistä luokassaan.

Takaistuimen on kaksi osaa taitettava.

Takaistuimen on kaksi osaa taitettava.

1,0-litrainen kolmisylinterinen moottori täyttää jopa hyvin, mutta 1,2-litrainen nelisylinterinen on jotain jäljellä.

1,0-litrainen kolmisylinterinen moottori täyttää jopa hyvin, mutta 1,2-litrainen nelisylinterinen on jotain jäljellä.

36Economisch vaikeina aikoina ja eri veroetuja ovat Segmentti tehdä huomattavasti enemmän suosittuja viime vuosina. Korean Kia on myös suuria odotuksia uuden Picanto. Niinkö?

Se on ollut seitsemän vuotta siitä, Kia Pride ei hip korvata tuolloin erittäin herkullinen muki tuloja Picanto. Vaunu teki sen hyvin, ja näin osaltaan hänen osittain kasvavaa suosiota Kia maassamme. Jo kolmen vuoden kuluttua, oli veitsen autoon ja hän sai ensimmäisen kasvojenkohotuksen. Vuonna 2009 oli lisämuutoksia sen ulkonäköä. Nyt on aika täysin uusi Picanto. On sanottava suunnittelun päällikkö Peter Schreyer ja hänen ryhmänsä ovat tehneet parhaansa.

Uuden Picanto on sileä ja on vuorattu teräviä kulmia ja rypyt että jotain mieleen 'Kinetic' muotoilu Fordin. LED-päiväajovalot on osa Ulkopuolinen paketin. Suuntavalo, ulkotaustapeili ja LED-tekniikka takana varmistaa, että uuden Picanto on täysin ajan tasalla. Sisällä Kia mahdollisesti jopa enemmän energeettisesti edetä.

Kojetaulun pitää epäilemättä paremmin tässä luokassa. Keskikonsoli toimii kauniisti pääpaneelin, kellot ovat huolenaiheita syvässä tunneleissa ja värillinen alumiinipaneelit varmistaa, että se ei ole tumma asia. Vaikka pyörän metallinen muovi käsittely. Istuimet ovat hienoja ja kuljettaja tässä suoritusmuodossa jopa korkeus. Sivuikkunat ovat sähkökäyttöisiä. Alle keskikonsolissa on ylimääräisten Ulkoisen äänilähteen, USB plug pelata MP3 ja kaksi 12 V pistorasia. Kuivumisen ole tarvetta, että koska Picanto tarjoaa monia haltijoille pullojen. Merkintä taakse on hieno ja tila on hieman vähemmän, mutta varmasti ei ahdas tällä segmentillä.

aikuinen

Nojalla huppu, Picanto snort yhden litran kolmen sylinterin. Että pitäisi tehdä melko vakaasti tuoda hieman liikennettä. Kiire, niin kytkin melko puhallettu ja viiden nopeus puuttuu tarkkuutta, jotta se todella hauskaa. Vakionopeudella on melko hiljainen aluksella, mutta jos kysyt mahdollisimman suuri, ne huutaa paljon kanssa threesomes Edessä!

Ohjauspyörän tuntuu kevyeltä, mutta suuntavakaus meistä oli juuri parempaa halunnut. Suspensio ei ole huomattavasti parantunut edelliseen malliin, tuntuu vähemmän kimmoisa ja mukavuus on samalla lisääntynyt. Kaikki nämä asiat yhdessä tekevät Picanto melko kypsä autoa, vaikka kolmen sylinterin, joka vaarantaa tekee. Haluamme kuitenkin mennä 1,2-litrainen nelisylinterinen. Tällä moottorilla vie autoa, jos alkaa kolmen sylinterin ilmastointi (nelisylinterinen on vain ilmastointi), mutta muutama sata euroa enemmän. varmasti tehdä, varsinkin kun nekin vierpitter on vapautettu ajoneuvovero.

Meidän Picanto on varustettu Comfort Pack 5 (ilmastointi) ja sitten saat kuuluvat kierroslukumittari, ikkunannostimen ja peili säätimet, korkeussuunnassa säädettävä kuljettajan istuin. Tämä auto on päältä Pack lukien sähköinen taiteovi peilit, etusumuvalot, 15 tuuman kevytmetallivanteet, LED-päiväajovalot ja LED takavalot.

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
Kia
Picanto 1.0 CVVT ulkopuoli Pack
5-ovi, viistoperä
5 vaihdetta, Manuaalinen
varten
2011
€ 11185 RAHOITUS?
polttoainebensiini
moottori3-syl. linjassa
siirtymä998 cc
maksimiteho51 kW / 69 hv at 6200 rpm
suurin vääntömomentti94 Nm 3500 rpm: ssä
Pituus / leveys / korkeus3,595 mm / 1,595 mm / 1,480 mm
akseliväli2385 mm
massa tyhjä820 kg
kapasiteetti520 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton700 kg / 400 kg
renkaat175 / 50R15 hinnat
Huippunopeus153 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin14,9s (14,4s)
Kiihtyvyys 50-80 km / h 3/47,6s / 13,6s
Kiihtyvyys 80-120 km / h 4/519,1s / 27,7s
mitattu polttoaineen7,1 l / 100km
(Valmistaja: 4,2 l / 100 km)
CO2-päästöt99 g / km
yksityiskohtaiset tekniset tiedot
  • +Prima driepittertje
  • +hyvin alusta
  • +Prima laitteet
  • -Vaihteisto epätarkka
  • -Mitä sumea säädin

Tässä on Volkswagen T-Roc

156Zojuist paljastettiin Italiassa, Volkswagen T-Roc. Uuden crossover VW näyttää varastossa tarvittavat yllätyksiä ja suurempia kuin odotimme. Ei korkea Polo, vain minigolf.

Joka odottaa korkeaa jalka-Polo Volkswagen aliarvioitu ja T-Roc. Suurin yllätys T-Roc on, että ihonalainen Polo ei vaan aalto. Näin ollen, se näyttää olevan kilpailija Toyota C-HR, joka roikkuu myös välillä B- ja C-segmentti.

Volkswagen väittää on hallitseva ulkonäkö SUV yhdistettynä dynamiikkaa kompakti viistoperä. Olemme erityisen nähdä serkku Audi Q2, joka on tyypillinen katon linja pääosin mukana erottuva C-pilariin. Edessä on laaja, suora viiva säleikkö ja konepelti, joka nykyään on edessä Volkswagenin. Jokainen uusi Volkswagen SUV vetoa esikatsella T-Prime Concept GTE, joka viime huhtikuussa ilmaantui Kiinassa, ja T-Roc on siellä selvästi ole poikkeus. Coupé kaltainen kattolinja vastakohtana korkeat laidat ja reunat ovat mustat pyöräkotelon ja tehdä T-Roc todellinen crossover.

Myös sisällä T-Roc on omituinen ulkonäkö. Esimerkiksi maalin väri on usein palautetaan kojelaudan keskikonsoli ja oven verhoiluun. Ilmapiirissä kuin me sen tunnemme päässä New Beetle. Kellot voidaan valinnaisesti suoritetaan digitaalisesti. Saappaan olennaisesti suorastaan ​​445 litraa, ja voi sopia takaistuimen selkänojan pinnan (40: 60-konfiguraatio) voidaan laajentaa 1290 litraa.

Oletuksena jokainen T-Roc Kaupunki hätäjarrutuksen Post-Collision jarrujärjestelmä, ryhmittymisohjeita manuaalinen ilmastointi, värinäyttö, LED-valaistus takana, LED-päiväajovalot ja 16 tuuman teräsvanteet. Enemmän ylellisyyttä, valita tyylin valkoiset valoisuus, eri dakkleur, 17 tuuman pyörät, Driver Alert System, parempi paikkaa ja -yhteyspaketista. Urheilullinen lähimmäistään oltava Sport tummat takavalot, sävytetty takalasi, alumiini polkimet ja punainen valoisuus, punainen jarrusatulat, 17 tuuman kevytmetallivanteet ja urheilulliset istuimet.

Kuten Tiguan, jossa se on sijoitettu alle, on T-Roc on MQB alustalla. Sen 4,23 m pitkä, T-Roc 25 cm: ä lyhyempi kuin Tiguan. Akseliväli on 2603 mm. Mitä moottoreiden on runsaasti valinnanvaraa. Slip on 1,0 TSI 115 hv ja 200 Nm, joka on käytettävissä vain kuusi nopeus manuaalinen ja etuveto. 1,5 TSI 150 hv ja 250 Nm on saatavana DSG kuusivaihteinen käsivalintainen tai seitsemän nopeus. Vahvin bensiini on 2,0 TSI 190 hv ja 320 Nm, joka on vakio 7-nopeus DSG ja 4Motion neliveto on. Yksinkertaisin diesel on 1,6 TDI 115 hv ja 250 Nm, vain manuaalinen vaihteisto ja etuveto. 2.0 TDI 150 hv ja 340 Nm yhdistää vapaasti etu- tai neliveto ja manuaali tai DSG. Sama lohko, on lopuksi myös 190 hv, 400 Nm, ja joka on vakio DSG ja 4Motion.

Volkswagen T-Roc tuotetaan Euroopassa Portugali Setúbal. Tuominen markkinoille marraskuun esityslistalle.

Enemmän Volkswagen T-Roc Autoweek 35 näyttäessään keskiviikko 30 elokuu.

Volvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä

Volvo 940Volvo 940Volvo 940

Ja jarrunestettä? Se on hyvä!

Volvo 940

Taka jarrupalat saada tuottoa Gцteborg ei.

Volvo 940

Voit ajaa sen kanssa, vuotava ohjauksen, mutta lopulta on tapahduttava jotakin.

Volvo 940

Suspension kumien edessä vakaaja on runsaasti tilaa.

Volvo 940

Maukasta kömpelö ja kulmikas että 940 kojelautaan.

Volvo 940

Tarkoituksena oli tehdä koko kuusi tonnia, mutta siellä Boudewijn ole niin varma.

kuvaus

volvoModel940 Estate Polar 2.3i TurboPäivämäärän keuring6 maaliskuu 2007Km stand477.734 kmOstettu / voor2002 / € 11000

Kyllä, toinen Volvo tässä osiossa. Emme voi paeta sitä. Ne ovat maratoonarit. Tie sotureita. Jatkuvat. Ruotsin luistimet. Tänään 940 lähes puoli miljoonaa kilometriä elämänkokemusta. Estate otti tämän ilman sydämensiirron ja näytettiin ole virheettömiä.

Se voi melkein kukaan huomannut, että Volvo on melko pitkä käyttöikä. Tai pikemminkin: ne ovat autot, joiden käyttöikä useammin kuin kerran venytetty. Kuinka moni ajaa siellä päivittäin noin kanssa veroton, klassinen Volvo? Amazon, 144, 145 ja myöhemmin 244 eivät ole harvinaisia ​​esiintymisiä, iästään huolimatta. Mutta 740 ja 940 osoittavat kova laji. Rakennettu pitkä käyttöikä. Yksinkertainen myös muotoilu, jossa moottori on asennettu pituussuunnassa, joka ajaa takapyörät. Lukien väliintulon jäykän taka-akseli, kuten Ben Hur tuolloin jo vaunuihinsa. Joskus käy niin, että tällainen ero antaa mielen, mutta se on yleensä seurausta vuosien väärinkäytön muodossa ylikuormitettu tandem malleja tai hevosen kärryt vetokoukkuun. Niin saat kaiken alas! Boudewijn van Rijn alkaen Drachtenin joutui vuonna 2002 ostaa toisen auton. Hänen vanha ja uskollinen Citroën CX Tauko diesel oli nähnyt jälkeen 500000 km paksu ja kaipasi levätä ikuinen kentät ruostua. Auto, jolla van Rijn perheen vuosien varrella rakentanut viha-rakkaussuhde. maanitteluBaldwin: "Toisaalta CX oli loistava auto. Suuret, mukavat ja hyvin erikoinen. Mutta luotettavuus oli joskus toivomisen varaa, vaikka hänelle, että koska mittarilukema ei ottaen syyttää. Olen lyhyesti ajatellut ostaa XM Tauko. Myös paljon auton vähän rahaa. Valinta osui Volvo koska odotin häntä luotettavampia. Ostettaessa oli 290000 km kellon mukaan Volvo jälleenmyyjä ei ole ongelma. Se, että on aivan uusi moottori, myös veti minua. Loput myös kaikki näyttivät siisti ja hinta oli oikein minun silmissäni. Lyhyesti sanottuna, 940 niin. Mukaan jakaja auton hyvä jälleenmyyntiarvo, vaikka paljon kilometrejä. No, olen tuntenut! Vuoden kuluttua Kysyin mitä saisin takaisin kauppaan. Koska tarjouksen, joka rullattu iskeä mitään, kun he lupasivat minulle aiemmin, että mittarilukema ollut mitään järkeä. Se osoittautui vasta jälkeenpäin, mutta kaunis myyntipuhe. Aionkin leimataan virallisen huoltokirja Volvo joka kerta, en ole pitkään sen jälkeen jopa kumota. Minulle oli liian kallis ja jäännösarvo ei koskaan vaikuttanut. " Aika sanoa hyvästit?Puhutaan ylläpito: se on korkea aika Volvo taas hoitaa teknikko. Kaikkea osoittaa, että on pitkään ollut mitään huomiota kiinnitetään autoon, eikä vähiten siksi, että alhainen öljyn taso. Baldwin: "Aivan oikein, olen paksu 11000km yli vaaditun kääntyä. Valitettavasti öljy valo ei ole vielä, niin se on silti helppoa. Mutta väärä todellakin asia. Ilmastointilaite ei, kuten hälytys ja keskuslukitus. En anna sen korjaus, rahan tuhlausta. Ja kun ajaa pois kylmällä moottorilla, hän vetää paskaa. Kaasu asiantuntija ei tiedä mikä se on. Hän tiesi kertoa, että pumppu on säiliössä kurnuttaa. Kiva tietää! Tarkoitukseni oli aluksi laittaa kuusi tonnia kellon, mutta varmasti alkaa epäillä. On saada takaisin, mitä kustannuksia ja et tiedä mitä seuraavaksi esittelee itsensä uudelleen. Ehkä on aika etsiä jotain muuta. Tämä on diesel, joka tapauksessa, koska suuri toimintasäde. Ajattelen Saab 9-5 Wagoniin, koska V70 on myös tylsää. Ja automaatti, koska se toimii hyvin. " VIEW MIKEVuonna pohja, nämä Volvon vahva mutta ilman asianmukaista huoltoa tätä autoa ei voi. Siksi suosittelen suorittamaan perinpohjaisesti hyvin lyhyellä varoitusajalla.
vikojaWheelhouse vuotaa öljyä
Öljymäärä liian alhainen
Takarenkaat huono
Vakaaja Kumit vууr yli
Apujousten takana lyömällä tavalliset jouset
Jarrupalat taakse kohtalainen

ylläpito
mittarilukema mitä
303 764 vuoro
323 283 Puolestaan ​​APK, 4 renkaat
370 035 lämmittimen vuoto korjataan
375 200 takavalo ja MOT
385 453 Puolestaan ​​ilmastointi valvonta
395 400 tyynyt
402 048 Puolestaan ​​kaksi rengasta, pyyhkijän moottori takana
410 901 Puolestaan ​​APK, lukema moottorin tietokone i.v.m. vika
417 745 LPi-injektori, ilmastointi lauhdutin
437 262 vuoro
438 071 Korvaamalla polttoaine (bensiini)
450 304 plus laturi vyöt
455 289 Vuorostaan, APK, pakokaasun osa, taka-akselin asennus kumi, band
470 355 lukea tietokone, etsi alkaen ongelma
471 074 LPI suutin
Volvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä
Volvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE PyöreämoottoriVoimansiirto / vaihdeMitat / painosaavutuksetVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä
polttoaineVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreäbensiini
sylintereitäVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä4 mukaisesti
Venttiilit / sylinteriVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä2
polttoaineVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreämonipisteruiskutus
siirtymäVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä2316 cc
maksimitehoVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä99 kW / 135 hv at 4900 rpm
suurin vääntömomenttiVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä230 Nm 2300 rpm
ajoVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreätakana
lähetysVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä5-nopeus manuaalinen siirto
Jarrut, edessä / takanaVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreäasema / levy
renkaatVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä195 / 60VR15Prijzen
Kääntösäde pyörätVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä9,9 m
Pituus / leveys / korkeusVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä4810 mm / 1750 mm / 1435 mm
akseliväliVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä2770 m
painoVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä1385 kg
kapasiteettiVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä565 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarrutonVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä1600 kg / 690 kg
runkoVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä992-1705 l
tankageVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä75 l
HuippunopeusVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä190 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h testiVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä s (10,5 s)
polttoaineenkulutustaVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä l / 100 km (valmistaja: 9,7 l / 100 km)
CO2-päästötVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä- g / km
Melutaso 100/120 km / hVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | CAMPANULACEAE Pyöreä dB / dB
Kello käy Volvo 940

Kello käy Volvo 940

Kyllä, toinen Volvo tässä osiossa. Emme voi paeta sitä. Ne ovat maratoonarit. The ...

16-05-20070Enemmän Volvo 940:tekniset tiedot| testit| video| arvostelut| Tilaisuudet| malli PageEnemmän Volvo:showroom Toiminnot| jälleenmyyjät| brändisivuja

Classic Mercedes-Benz W123 (1976-1986) tekniset

Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Luvun alussa aloittaa kehitystä W123 sarjassa. Viestistä seuraaja erittäin onnistunut W114-W115 mallia, suunnitteluosasto se osasto tuo "paras keskisuurille maailman" kehittäminen. Joka vie se varmasti ei piilottanut julkistuksen vuonna 1975. Talousarviota ei käsittelyä; kehitysmenot plus 20% annetaan vähittäismyyntihinnasta. se voisi olla niin yksinkertaista.W123 oli vallankumouksellinen auto aikanaan. Joitakin uutuuksia: lävistäjä akseli takana, ABS saatavissa 1980, levyjarrut kulumisenilmaisimet, automaattiset turvavyöt, offset muotoaan muuttava murskata alueilla kiinnitetään erityistä huomiota ilmiöön "offset kaatuu".W123 läpi pari face-hissit; ensimmäinen syyskuussa 1979 ja viimeinen syyskuussa 1982. Nämä olivat enimmäkseen optisia muutoksia täällä. Bensiinimoottorit vaihtelevat yksinkertaisen kahden litran nelisylinterinen 90 hv 185 hv kuuden sylinterin injektio moottori dual yläpuolista nokka-akselia. Diesel alue vaihtelee tarjota hengettömässä 200D 60 hp yksi ensimmäisen turbodieselmoottorit sarjatuotannossa: silloin hyvin vahva kolmen litran viiden sylinterin 122 hevosvoimaa tai 88 hevosvoimaa luonnollisesti imettiin versio. Vuonna 1978, T-sarja otetaan käyttöön; Mercedes-puhuvat vaunun. T-sarja on ensimmäinen sarja-tuotanto Mercedes-Benz farmari (kutsutaan Kombi) ja rakennettiin vasta pitkälle 1986. Vuodesta 1976 vuoteen 1986 rakennettu yli 2.600.000 W123: n. Se tekee tämän mallin tähän mennessä myydyin malli Das Haus.Classic Mercedes-Benz W123 (1976-1986) tekniset

Tekniset tiedot Mercedes-Benz W123

tyyppi200230 E280 E200 D240 D300 Dtyyppi
rakentaminen Vuosi1976-19851980-19851976-19851976-19851976-19851976-1985rakentaminen Vuosi
rakentaa4. cil., Line4. cil., Line6 cil., Line4. cil., Line4. cil., Line5 cil., Linerakentaa
siirtymä1997 cc2299 cc2746 cc1988 cc2399 cc2998 ccsiirtymä
polttoainebensiinibensiinibensiinidieselidieselidieselipolttoaine
ajotakanatakanatakanatakanatakanatakanaajo
teho109 hv / 5200 rpm136 hv / 5100 rpm185 hv / 5800 rpm60 hv / 4400 rpm72 HP / 4400 rpm88 hv / 4400 rpmteho
pari170 Nm / 3000 rpm205 Nm / 3500 rpm240 Nm / 4500 rpm113 Nm / 2400 rpm137 Nm / 2400 rpm172 Nm / 2400 rpmpari
pituus472,5 cm472,5 cm472,5 cm472,5 cm472,5 cm472,5 cmpituus
leveys178,5 cm178,5 cm178,5 cm178,5 cm178,5 cm178,5 cmleveys
korkeus144 cm144 cm144 cm144 cm144 cm144 cmkorkeus
akseliväli279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cmakseliväli
massa1360 kg1370 kg1475 kg1400 kg1405 kg1450 kgmassa
Huippunopeus168 km / h180 km / h200 km / h135 km / h143 km / h155 km / hHuippunopeus
kiihtyvyys14,4 s11,5 s9,9 s27,4 s22,0 s17,8 skiihtyvyys
hinta€ 20 894 (1985)€ 24 343 (1985)€ 30 494 (1985)€ 21 938 (1985)€ 24 341 (1985)€ 26 539 (1985)hinta
tuotannon määrä------tuotannon määrä
Classic Mercedes-Benz W123 (1976-1986) tekniset Enemmän Mercedes-Benz W123:tekniset tiedot| Tilaisuudet| malli PageEnemmän Mercedes-Benz:brändisivuja

Skoda Octavia 1.6 TDI Ambition Business Line (2012) review

8PerformanceSpeedsYear BuiltYear of purchaseMileage last
Octavia 1.6 TDI Ambition Business Line
7, Automatic dual-clutch
2012
2012
38000 km
Average reader rating: 6.3 Disclaimer MyReview

The descriptions and comments in the section Myreview car based on personal opinions and experiences of users. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') can not be held responsible for the contents or possible consequences. In Myreview car will be placed both good and bad experiences. The editors may expressions that do not meet the rules of conduct or unlawful modify or delete at all times.

It is not allowed without permission of Sanoma to use the information for Myreview Auto or to spread through other media.

It's started.

  • 2500 km
  • April 21 2012 19:22

Thus, the first kilometers on it in the new Octavia Lease. And as expected, it runs just fine. But not better than the focus previous model. Everything is over and out, a navi. You can speak of a complete car, the power (105 hp) is sufficient, the pavers are launched not exactly, but you get along smoothly.
Obviously not had any problems. First impressions:
Plus.
-Spacious.
-Lots of storage space.
-Feels robust.
-Good finish.
-Cruise control works well.
-Economical.

Min.
-Engine sound at low revs.
-No spare.
-Rear windows have manual.
-The Navi (Amundsen) gives a very thick line route, is thus self-defeating, even at full zoom (!)
Furthermore, of course I miss my windshield heating, but it is only to me in a Ford (?)
The car does not budge, whether you dive into the rev limiter, or makes an emergency stop (allebij already experienced) he does and continues to do it.
So so happy.

Now we know each other better

  • 7500 km
  • May 20 2012 20:40

The Octavia is now well underway. The conclusion is (still) it is a fijna tray, a hard worker, nothing is too much. Am content with it. Strange that there was a whistling noise arose at 130km / h, a speed limiter natural, you might say, but no one aeordynamische imperfection. That turned after searching the Skoda Forum; under the grill is a gap that causes the flute (!). I fixed, as the inventor, with a piece of anti-weatherstrip, and is sufficiently clear.
Oh yes, one more point, which is not on the car depreciate A tire pressure measurement regulars gave me a pressure of 2.9 bar, I thought the meter seriously differed, but no bands were all that busy! So relieved to 2.2 / 2.1, and the car is immediately also quieter. So from new high pressure.
Furthermore, I drive just continue, even with the dog, jumping without a doubt in the gigabak we with edge, but she will not run for her leg. What that dog is like the dog guard what I have put it a pity, original Skoda, 112 euros cheaper than at Marketplace (!). Refitting had a proper slap here and there, because the dimensions were not perfect (car or rack was not 100%), but he's good at it. also saves a load of hair on the back, because they can not hang over it with the head.
Cruise Controll is indeed perfect, as seamlessly as it governs, I have not experienced before it, simply switch on the turn signal trading, but just good.
Other times again more maintenance is still far away, every 30000km, so will oil etc but itself a gauge in between ....

Remains a good bake

  • 16000 km
  • July 20 2012 12:50

So, again at 16 000 km, and to the already written is little to add. A good car without quirks.
The shift indicator wants me very early upshift, but do not drive nice, I watch so no longer there. Furthermore, the air conditioning oversized, he does it so well that I have to put the climate control deliberately higher to settle it does not get cold in the car (!), He is also in half degrees, it goes by grade. It is a left / right-separated system, and controlled to "measurement" temperature, and not to "emotive" temperature.
Nothing to report on. It remains many cars (and space) for a reasonable amount.

Nothing wrong with

  • 30000 km
  • November 17, 2012 20:11

The 30000km has passed and the large turn is performed. Between new and now there's really been nothing wrong with the car, almost boring, as stable and good. The Octavia dissipates still good, even in its new winter tires. No quiet car, but extremely practical and reliable.

End of story

  • 38000 km
  • December 9 2012 19:07

The Octavia is going out the door, because I must surrender the lease car because i get another employer .....
This car is just good, has always given a good, solid feel me, and never let it stand or walk.
Next is a focus on gasoline, 150 hp EcoBoost, see how it goes.

3.5
  • comfort 4.0
  • performance 3.0
  • reliability 4.0
  • cost 3.0
  • Would you buy a car from this brand? Yes

Give your opinion about writing style and usability. At least five received ratings, the average rating will be displayed.

  • bad
  • insufficient
  • Enough
  • good
  • excellent

Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX (1989) review

27PerformanceSpeedsYear BuiltYear of purchaseKM-mode, when purchasingMileage last
Sunny Coupe 1.6 SLX
5, Manual
1989
2014
109000 km
133000 km
Average reader rating: 5.9 Disclaimer MyReview

The descriptions and comments in the section Myreview car based on personal opinions and experiences of users. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') can not be held responsible for the contents or possible consequences. In Myreview car will be placed both good and bad experiences. The editors may expressions that do not meet the rules of conduct or unlawful modify or delete at all times.

It is not allowed without permission of Sanoma to use the information for Myreview Auto or to spread through other media.

Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX 1989

  • 133000 km
  • November 5, 2015 14:29

Nissan Sunny Coupe. 25 years old still. Why would you buy this? The looks? According to some debatable. Yet I deliberately bought ...
Incidentally, this is a long review, if you do not feel you have allowed him to skip here.


Why this?

Since I am a student is an expensive car not meant for me. But I was going to make more mileage for training, and so wanted something bigger than a Suzuki Alto in 1986, where I otherwise satisfactory two years rondgekacheld.

It had to be a Japanese, prefers a sporty model that you do not see too often, and under 1050 kg (for the tax). Because I got to ride Alto I also wanted an older car for the simple technique, the "fair" handling and absence of irrelevant options.

I've looked at a Celica or an MX-3, but the price / odometer readings were higher than I expected. Well almost bought a Mazda 929 Coupe, but when I called the seller wanted Mr. suddenly there more to do so I have not done.

When I came across this Sunny. Met all the criteria. Almost forgotten that it existed. This was the only one that was for sale at that time, but some 100 kilometers away but good.

Upon seeing the (moderate) photos I had a flashback moment: As a little kid I cycled around in the neighborhood, and saw a red sports car. Right away I was impressed by the angular lines and stubborn forms. Such a car I bought now, in the same color.

The purchase

The car was sold by someone who went abroad and did not need him. There was 109.xxx on the counter, had 9000 km ago had maintenance books finished and was in fair condition. I am the sixth owner of the RDW.

I saw him standing there and I was instantly in love. What a wonderfully bad eighties this car!

Interior looked good, motor, paint good (especially for a red) only had some rust spots. I thought, nothing I can not deal with, experience was gained with the Alto. After a test drive, I do not remember well because I was bowled over by the car, settled and he was mine!


Interior

Nice interior for me, good angular eighties, quality perception and everything still works. A nice thick steering wheel of that fake leather stitching. And the seats are not worn or sagging, nothing! Which incidentally chairs sit, a little bowl shape. I can imagine that if you are a bit wider this is not so good. You sit very low what I like, this is the contact with the road better. The seats can indeed almost completely flat back, though I can imagine that this does not sleep fine. All buttons are in a logical place, except for the rear. The thing has a revolution counter, too fine. The heater works well with those old-fashioned, typical Japanese slides. Fine!

What is less the interior? A small pit in the lining of the roof and some scratches in the ashtray, that's it. And shift knob you can just turn around.

Accessories

There are some issues on which I am puzzled about a light that turns on when a door is open? A handle that opens the trunk? Carpet in the boot? Lockable glove compartment? Central locking system with remote ?? You see, I am content with little. And there is not much broken.

The car was a sound system with satellite speakers in the doors and in the rear shelf. Even a radio connected and transfer everything works and sounds great.

Space

There obviously is not a coupe for sale. Although .. For two people plus luggage he will do just fine. The room is fine up front, in the back you lost two people with difficulty. Regularly with five men have been on the road, and they did not take me thank ... But oh well, otherwise there is the train ..

The luggage otherwise strikes me bad. It fit thanks to the large door enough guitars and the like, but also bicycle succeeded. Even with three men at a festival is not a problem. The rear seat is folded in parts and there are some kind of removable bins sitting next, so place for small fry. What I find awkward is that thick carpet lies in the boot. Looks nice, but there's all-time sand.

Exterior

There I 'm actually bought. That you walk away and there is a moment for looking back. Straight and consistent lines. Big bumper on the front and big on the back bumper. Panoramic rear, wow! A heckblende (reflector between the taillights, always wanted), ieniemienie wheel caps, I love it.

I love these cars, which you do not see every day. Baking character that people that do not know what it is. And you get quite some attention in this old bucket. Kids who defile their noses the rear windows of their parents' lease, older men who raise their thumbs, beautiful! Been to 2015 Japan Classic Sunday even as people think you are driving in an obscure version of the Celica. Even in the article by Autoweek forget about compartments mine was forgotten.

Not surprisingly, it is striking that people before me on the side going over the Alto. In it people were sometimes not past, no one apparently wants to be overtaken by an Alto. The Sunny they like it best. What is also striking that you sometimes challenged by caps in undisclosed car types. Maybe they really think I have something quick.

Engine / Performance

And through that wonderful bridge we come to the performance. A 1.6 12v 90 bhp is obviously not much, but a weight of 1000 kg, it is doable. It is not rassportwagen because this is just the normal Sunny the coupe version. Although this accelerates to three times faster than my previous car so I think it's totally fine. Zero to one hundred takes about eleven seconds, so I can well keep other traffic. The top speed of 185 to the TomTom, measured during a road trip in Germany, is higher than the manufacturer. I think this is actually a benefit to this ancient Japanese. My size which was then in the car was certainly impressed.

The engine seems to be extremely reliable. I can be brief about 24,000 after: correct. My previous bin had a carburetor and this is an injection, I hope this is a good development. And it has a timing chain! Also a point where I'm considering to purchase.

Consumption I do not know is usually around 1 to 13, while sustaining a free spirited driving.

driveability

With a 86-er Alto as a reference: fine! Comfortable, slightly swaying but tight controls because no power steering. This ensures at parking lot that you have to tug at the wheel, but yes that saves a gym membership again. The colossus is pretty solid on the road, even if you are driving with the top speed or when the wind blows hard. Scurries sometimes long ridges but absolutely no stuiterbak.

adjustments

This is not tuned petjesbak. I have something more with old accessories. So Sticker "Glad Row and ANWB (obviously not on the paint), flower vase, St. Christopher, wackeldackel, booklet with first aid tips on the shelf, beautiful 'rally' fog lamps with those cool grilles, door guards and so. Lovely. If Nissan had I had put a tennis ball on a hitch.

Maintenance

Car gets me are earning little uplift in the maintenance schedule. What I can I do myself, but I have little technical understanding so difficult things I keep off. But things look like liquids do I course regularly. I'm also careful with this car: always nicely warmed up and I go there often with very hard. 120 I think fast enough.

This car is very common manual washed and put in was, firstly because I like it. Secondly, because of the following cup (Hah, again such a fine bridge):

Rust

Yes, this is a separate chapter. And with good reason. This car can rust as the best. When I looked at once well conceived soil, sills and wheel arches me that the hard workers at the Nissan plant could never have meant some parts. Anyway, the Sunny is already 25 years old. And I go always with you, even in winter.

Fortunately, I like to be started with rust, or make bald, barns, into the RX5 and RX10 and tectyl over it. I also sheet metal pack, although it may not always will look like from the factory. He rust on the following points: sills, wheel arches front and rear (with the black strips), under the rear bumper, under the tank cover, under / beside the rear, inner wheel arches and the ground. So almost everywhere. For me finds all happy in an incipient stage, so there does not need to be welded. In addition, I have the whole bottom covered with underbody protection and RX10 coating and all the interior treated with ML-holleruimtewax.


Problems / quirks / character:

Auto leaking some oil, but after largely changing oil filter keeps this up.
A sound from rear wheel bearing went away by itself.
Speedometer exaggerating enormously. you think you're 140, you go really only 115. Macho.
The passenger sometimes does not remain in the set position. A few times wiggelen the mechanism and you're stuck again.


Leakage trunk: himself solved with some sealant.

The MOT is this car so far well. Just had a bigger problem (except rust) in September 2015: coolant leakage. It squirted out what caused a spectacular cloud of smoke, and the tank was empty. Of course just before the campus where I study .. Luckily I had some bottles kvs in the car and a hose clamp so well come home.

In the ensuing weeks following replace the hose and has put a new thermostat. However, the engine was still very hot weather a leaky hose, including yourself as well look. What was found: the fan to the radiator does not start! A new fan sensor has not helped. Hup back to the garage, they could fix it yourself. Is ultimately successful, I do not know how, but Sunny is doing fine again.
Actually, this was the first big failure after 20,000 kilometers.



Further, the following actions were taken:
New mounted distributor cap and rotor.
To 10,000 new oil and filter.
New spark plugs.
Valves let set.
Some bulbs replaced (fine to do).
Soon after purchasing four new Vredestein let lay underneath.

Conclusion:

Well what can I say after 24,000 kilometers? Good car for the money. from so there are (unfortunately or fortunately) not much more you have at least something special. In the year that I have it I met three other of this type. Runs great and is not quickly broken. Note rust, which is the biggest enemy of this great car. You'm probably by: This is temporarily not leave.

Perhaps in the distant toekomst..voor a Subaru XT or something ..


Finally a word of thanks to all the other review writers. Of every fan experiences I like to read. And I've had much in choosing my car.

4.0
  • comfort 4.0
  • performance 4.0
  • reliability 4.0
  • cost 4.0
  • Would you buy a car from this brand? Yes

Give your opinion about writing style and usability. At least five received ratings, the average rating will be displayed.

  • bad
  • insufficient
  • Enough
  • good
  • excellent

Kia Picanto 1.0 CVVT Exterior Pack (2011)

The dashboard of the new Picanto looks fine and is considered one of the nicer ones in its class.

The dashboard of the new Picanto looks fine and is considered one of the nicer ones in its class.

The rear seat is in two parts foldable.

The rear seat is in two parts foldable.

The 1.0-liter three-cylinder engine meets up well, but the 1.2-liter four-cylinder has something left.

The 1.0-liter three-cylinder engine meets up well, but the 1.2-liter four-cylinder has something left.

36Economisch difficult times and various tax benefits are the A segment made considerably more popular in recent years. The Korean Kia has also high expectations for the new Picanto. Is that right?

It's been seven years since the Kia Pride not as hip replaced by that time very appetizing mug income Picanto. The trolley did it very well and thus contributed his part to the growing success of Kia in our country. After only three years, was the knife in the car and he got his first facelift. In 2009 there were further amendments to its appearance. Now it's time for a completely new Picanto. It must be said design chief Peter Schreyer and his team have done their best.

The new Picanto is smooth and is lined by sharp angles and creases that something reminiscent of the 'Kinetic' design style Ford. The LED daytime running lights is part of the Exterior package. Direction indicators in the door mirrors and LED technology in the rear ensure that with the new Picanto are completely up to date. Inside, Kia possibly even more energetically proceed.

The dashboard should undoubtedly the better in this class. The center console runs beautifully on the main panel, the clocks are concerns in deep tunnels and colored aluminum panels ensure that it is not a dark affair. Even in the wheel metallic plastic processing. The seats are fine and the driver in this embodiment even in height. The side windows are electrically operated. Under the center console is an auxiliary jack for an external audio source, a USB plug to play your MP3s and up to two 12V sockets. Drying out is no need for that because the Picanto offers many holders for bottles. The entry to the rear is fine and the space is slightly less, but certainly not cramped for this segment.

Adult

Under the hood of the Picanto snort a one liter three-cylinder. That should draw pretty firmly to bring a bit of traffic. In a hurry, then switch quite blown and the five-speed lacks the precision to make it really fun. At constant speed is fairly quiet on board, but if you ask the utmost of them, they scream a lot with threesomes front there!

The steering feels light, but the directional stability of us had just better liked. The suspension is not noticeably improved over the previous model, feels less bouncy and comfort is increased thereby. All these things together make the Picanto a pretty mature car, although the three-cylinder that prejudice does. We would still go for the 1.2-liter four-cylinder. With this engine takes the car, if you start from the three cylinder with air conditioning (the four-cylinder is only with air conditioning), but a few hundred euros more. certainly do, especially since even those vierpitter are exempt from road tax.

Our Picanto was equipped with the Comfort Pack 5 (with air conditioning) and then you get include tachometer, power window and mirror controls, height-adjustable driver's seat. This car has the Exterior Pack including electric folding door mirrors, front fog lights, 15-inch alloy wheels, LED daytime running lights and LED rear lights.

BrandFashion modelBodyTransmissiondrivingtest YearPrice
Kia
Picanto 1.0 CVVT Exterior Pack
5-door, hatchback
5 gears, Manual
In front of
2011
€ 11,185 FINANCING?
Fuelgasoline
engine3-cyl. in line
Displacement998 cc
maximum power51 kW / 69 hp at 6,200 rpm
Maximum torque94 Nm at 3500 rpm
Length Width Height3.595 mm / 1.595 mm / 1.480 mm
wheelbase2385 mm
mass empty820 kg
capacity520 kg
Mass trailer braked / unbraked700 kg / 400 kg
Ties175 / 50R15 Prices
Top speed153 km / h
Acceleration 0-100 km / h measured14,9s (14,4s)
Acceleration 50-80 km / h 3/47,6s / 13,6s
Acceleration 80-120 km / h in 4/519,1s / 27,7s
measured fuel7.1 l / 100 km
(The manufacturer: 4.2 l / 100 km)
Co2 emissions99 g / km
Detailed specifications
  • +Prima driepittertje
  • +well chassis
  • +Prima equipment
  • -Transmission lacks precision
  • -What fuzzy controller

Here is the Volkswagen T-Roc

156Zojuist was unveiled in Italy, Volkswagen T-Roc. The new crossover VW seems to have in store the necessary surprises and larger than we expected. No high Polo, just a crazy golf.

Who would expect a high leg-Polo, Volkswagen underestimated and T-Roc. The biggest surprise of the T-Roc is that the subcutaneous Polo is not but a wave. Therefore, it appears to be a competitor for the Toyota C-HR, which also hangs in between the B- and C-segment.

Volkswagen claims to have the dominant appearance of an SUV combined with the dynamism of a compact hatchback. We especially see cousin the Audi Q2, which is the typical roof line mainly comes with the distinctive C-pillars. At the front is the wide, straight line between grille and bonnet which today is the face of Volkswagens. Each new Volkswagen SUV to be drawn to preview the T-Prime Concept GTE, which last April showed up in China, and the T-Roc is there clearly no exception. The coupé-like roofline contrasts with the high sides and black-rimmed wheel arches and make the T-Roc a true crossover.

Also inside the T-Roc is a quirky appearance. For example, the paint color is frequently returned to the instrument panel, center console, and the door trim for. An atmosphere as we know it from the New Beetle. The clocks can be optionally performed digitally. The boot is substantially downright with 445 liters and may agree with the rear seat back surface (40: 60-configuration) to be extended to 1,290 liters.

By default, every T-Roc City Emergency Braking, Post-Collision Braking System, lane assistance, manual air conditioning, color screen, LED lighting behind, LED daytime running lights and 16-inch steel wheels. For more luxury, choose the style with white ambient lighting, different dakkleur, 17 inch wheels, Driver Alert System, better seats and connectivity package. The sporty fellow man must have Sport with dark rear lights, tinted rear glass, aluminum pedals and red ambient lighting, red brake calipers, 17-inch alloy wheels and sports seats.

Like the Tiguan, where it is positioned under, is the T-Roc on the MQB platform. With its 4.23 meter length, the T-Roc 25 cm shorter than the Tiguan. The wheelbase is 2603 mm. As for the engines, there is plenty to choose from. Slip is the 1.0 TSI with 115 hp and 200 Nm, which is only available with six-speed manual and front-wheel drive. The 1.5 TSI with 150 hp and 250 Nm is available with DSG six-speed manual or seven-speed. The strongest gasoline is the 2.0 TSI with 190 hp and 320 Nm, which is standard 7-speed DSG and 4Motion all-wheel drive has. The simplest diesel is the 1.6 TDI with 115 hp and 250 Nm, only manual speed gearbox and front wheel drive. The 2.0 TDI with 150 hp and 340 Nm, the combine freely with front- or all-wheel drive and manual transmission or DSG. The same block, there is finally also with 190 hp, 400 Nm, and which is standard DSG and 4Motion.

Volkswagen T-Roc is produced in Europe Portugal Setúbal. The market launch for November on the agenda.

More on the Volkswagen T-Roc in Autoweek 35, appearing Wednesday, August 30th.