Škoda Octavia 1.6 TDI Ambition Business Linka (2012) recenzia

8uskutočnenierýchlostirok výstavbyrok nákupuNajazdené poslednej
Octavia 1,6 TDI Ambition Business Linka
7, Automatická dvojspojková
2012
2012
38000 km
Priemerný čitateľ Hodnotenie: 6.3 disclaimer MyReview

Opisy a komentáre v sekcii Myreview vozidla na základe osobných názorov a skúseností užívateľov. Sanoma Media Netherlands BV (, Sanoma ') nemôže byť zodpovedný za obsah alebo možných následkov. V Myreview bude vozidlo umiestnený dobré aj zlé skúsenosti. Editori môžu výrazy, ktoré nespĺňajú pravidlá správania alebo nezákonného upraviť alebo odstrániť za všetkých okolností.

To nie je povolené bez súhlasu Sanoma používať informácie pre Myreview Auto alebo šíriť prostredníctvom iných médií.

Hlava je vypnutý.

  • 2500 km
  • 21 apríl 2012 19:22

To znamená, že prvé kilometre na nej v novej Octavie Lease. A ako sa dalo očakávať, to beží v pohode. Ale nie lepší, ako zaostrenie predchádzajúceho modelu. Všetko, čo je u konca a von, je navi. Môžete hovoriť o kompletné auto, výkon (105 hp) je dostačujúce, že dlaždice sú vypustené nie presne, ale dostanete spolu hladko.
Zrejme nemal žiadne problémy. Prvé dojmy:
Plus.
-Priestranný.
-Veľa úložného priestoru.
-Pocit robustný.
-Dobrý povrch.
-tempomat funguje dobre.
-Úsporné.

Min.
-zvuk motora pri nízkych otáčkach.
-Žiadne náhradné.
-Zadné okná majú manuál.
-Navi (Amundsen) dáva veľmi tučná čiara trasy, teda self-porážať, aj pri plnom zoome (!)
Okrem toho, samozrejme mi chýba predné sklo vykurovania, ale je to len pre mňa v Ford (?)
Voz neustúpi, či už sa do toho ponoriť do obmedzovača otáčok, alebo robí núdzové zastavenie (allebij už skúsený), čo robí a naďalej robiť.
Takže tak šťastná.

Teraz sme sa navzájom lepšie spoznať

  • 7500 km
  • 20. mája 2012 20:40

Octavia je teraz v plnom prúde. Záver je (ešte stále) je Fijn zásobník, ťahúň, nič nie je príliš veľa. Obsah Am s ním. Divné, že tam bol pískavý zvuk vznikol pri 130km / h, obmedzovač rýchlosti prírodné, dalo by sa povedať, ale nikto aeordynamische nedokonalosť. Že sa obrátil po vyhľadávanie Škoda Forum; pod grilom je medzera, ktorá spôsobuje, že flauta (!). pevná Aj, ako vynálezca, s kusom proti poveternosti, a je dostatočne jasné.
Ach áno, ešte jeden bod, čo nie je na auto znehodnocovať meranie tlaku v pneumatikách štamgastov mi dal tlak 2,9 baru, myslel som si merač vážne líšil, ale žiadne skupiny boli všetci, ktoré práca! Tak uľavilo, 2.2 / 2.1, a auto je okamžite tiež tichší. Takže z novej vysokým tlakom.
Navyše jazdím len pokračovať, a to aj so psom, skákanie bezpochyby v gigabak sme s okrajom, ale že nebude kandidovať na nohe. To, čo ten pes je ako strážny pes, čo som dať to škoda, originál Škoda, 112 eur lacnejšie ako na Marketplace (!). Montáž nemala poriadnu facku sem a tam, pretože rozmery neboli dokonalé (auto alebo rack nebol 100%), ale je to dobrý. Tiež šetrí zaťaženie vlasov na zadnej strane, pretože nemôžu visieť nad ňou s hlavou.
Cruise Controll je naozaj perfektný, tak hladko, ako to určuje, aká som ešte nezažil to, jednoducho prepínať na obchodovanie smerové svetlá, ale len dobrá.
Inokedy zase väčšia údržba je ešte ďaleko, každý 30.000 km, rovnako tak i olej atď, ale sama o sebe rozchod medzi ....

Aj naďalej dobrým piecť

  • 16000 km
  • 20.júla 2012 12:50

Takže opäť na 16 000 km, a aby už napísali, je trochu pridať. Dobrý auto bez výstrednosti.
Indikátor posunu mi chce veľmi skorý radenie hore, ale neriaďte pekný, pozerám sa tak už tam nie je. Okrem toho, klimatizácia predimenzovaný, robí to tak dobre, že si musím dať ovládanie klimatizácie zámerne vyššia usadiť nie je vychladnúť v aute (!), On je tiež v polovici stupňoch, to ide do platových tried. Je to ľavá / pravá oddelený systém, a riadené tak, aby "dávkovanie" teplota, a nie "emotívny" teplotu.
Nič hlásiť ďalej. Zostáva veľa áut (a miesto) za rozumnú sumu.

Na tom nie je nič zlého

  • 30000 km
  • 17.listopadu 2012 20:11

30000K prešiel a veľká zákruta je vykonávaná. Medzi nové a teraz to naozaj nebolo nič s autom, takmer nudný, ako stabilný a dobrú zlú. Octavia odvádza stále dobrá, a to aj vo svojich nových zimných pneumatík. Nie tichý auto, ale veľmi praktický a spoľahlivý.

koniec príbehu

  • 38000 km
  • 09.12.2012 19:07

Octavia je ísť von z dverí, pretože musím vzdať nájomnej auto, pretože som si iného zamestnávateľa .....
Tento automobil je len dobre, vždy dávala dobré, pevné cítiť mňa, a nikdy nechať to stáť ani chodiť.
Ďalšia je zameranie na benzín, 150 hp EcoBoost, uvidíme, ako to pôjde.

3.5
  • comfort 4.0
  • výkon 3,0
  • spoľahlivosť 4.0
  • stálo 3.0
  • Kúpili by ste si auto od tejto značky? áno

Dajte svoj názor na štýl písania a použiteľnosť. Najmenej päť dostala hodnotenie, zobrazí sa priemerné hodnotenie.

  • zlý
  • nedostatočný
  • dosť
  • dobrý
  • vynikajúci

Nissan Clear Kupé 1,6 SLX (1989) Review

27uskutočnenierýchlostirok výstavbyrok nákupuKM-mode, pri nákupeNajazdené poslednej
Sunny Coupe 1.6 SLX
5, Ručné
1989
2014
109000 km
133000 km
Priemerný čitateľ Hodnotenie: 5.9 disclaimer MyReview

Opisy a komentáre v sekcii Myreview vozidla na základe osobných názorov a skúseností užívateľov. Sanoma Media Netherlands BV (, Sanoma ') nemôže byť zodpovedný za obsah alebo možných následkov. V Myreview bude vozidlo umiestnený dobré aj zlé skúsenosti. Editori môžu výrazy, ktoré nespĺňajú pravidlá správania alebo nezákonného upraviť alebo odstrániť za všetkých okolností.

To nie je povolené bez súhlasu Sanoma používať informácie pre Myreview Auto alebo šíriť prostredníctvom iných médií.

Nissan Clear Kupé 1.6 SLX 1989

  • 133000 km
  • 05.11.2015 14:29

Nissan Sunny Coupe. 25 rokov stále. Prečo by si kúpiť to? Vyzerá? Podľa niektorých diskutabilné. Napriek tomu som vedome kúpil ...
Mimochodom, to je dlhý preskúmanie, ak nemáte pocit, že ste mu dovolil vynechať tu.


Prečo to?

Vzhľadom k tomu, som študent je drahý automobil nie je určený pre mňa. Ale ja som chcel, aby sa viac najazdených kilometrov na školenia, a tak chcel niečo väčšia ako Suzuki Alto v roku 1986, kde som inak uspokojivé dva roky rondgekacheld.

Muselo to byť japonský, preferuje športový model, ktorý nevidíte príliš často, a to za 1050 kg (o zdaňovaní). Vzhľadom k tomu, mám ísť Alto Chcel som tiež staršie vozidlo pre jednoduchú techniku, na "fair", manipuláciu a absencia irelevantných variantov.

Díval som sa na Celica alebo MX-3, ale pomer cena / najazdených kilometrov boli vyššie, než som čakal. No skoro kúpil Mazda 929 Coupe, ale keď som volal, že predávajúci chce Mr. tam naraz viac k tomu som neurobil.

Keď som narazil na to Sunny. Splnené všetky kritériá. Skoro zabudol, že existuje. To bol jediný, ktorý bol na predaj v tej dobe, ale asi 100 kilometrov ďaleko, ale dobré.

Pri pohľade na (stredná) fotografie som mal flashback moment: Ako malý chlapec som koloval okolo v susedstve, a videl červenú športové vozidlo. Hneď som bol ohromený tým, hranaté línie a tvrdohlavý foriem. Taká auta som si kúpil hneď, v rovnakej farbe.

nákup

Voz bol predaný niekto, kto išiel do zahraničia a už ho nepotrebuje. Tam bol 109.xxx na pult, mal 9000 km pred mal knihy údržba dokončená a bol v dobrom stave. Som šiesty majiteľ RDW.

Videla som, ako tam stál a bol som okamžite v láske. Čo sa nádherne zlý osemdesiate tomto aute!

Interiér vyzeral dobre, motor, maľovať dobré (najmä pre červená) len nejaké hrdzavé škvrny. Myslel som si, nič nemôžem zaoberať, získaných skúseností s Alto. Po skúšobnej jazde, nemám dobre pamätám, pretože som bol unikal nad autom, usadil sa a on bol môj!


interiér

Pekný interiér pre mňa dobré uhlové osemdesiate roky, kvalita vnímania a všetko stále funguje. Pekný tučný volant tohto falošného koženým prešívaním. A sedadiel nie sú opotrebované alebo ovisnuté, nič! Ktorý mimochodom stoličky sedieť, malý tvar misy. Dokážem si predstaviť, že ak ste o niečo širšie to nie je to pravé orechové. Sedíte veľmi nízko, čo sa mi páči, to je kontakt s vozovkou lepší. Sedadlá môžu skutočne takmer úplne rovný chrbát, keď som si predstaviť, že to nebude spať v poriadku. Všetky tlačidlá sú v logickom mieste, s výnimkou zadnej časti. Tá vec má počítadlo otáčok, príliš jemný. Ohrievač pracuje dobre s tými staromódny, typické japonské šmýkačky. Výborne!

Čo je menej interiér? Malý jama v obložení strechy a niektorých škrabance v popolníku, že je to. A hlavica radiacej páky môžete len otočiť.

príslušenstvo

Existujú niektoré problémy, na ktoré Udivuje ma o svetlo, ktoré sa rozsvieti, keď sú otvorené dvere? Rukoväť, ktorá otvorí kufor? Koberec v batožinovom priestore? Uzamykateľná schránka v palubnej doske? Centrálne zamykanie s diaľkovým ?? Vidíte, ja som spokojný s málom. A tam nie je moc rozbité.

Voz bol zvukový systém so satelitnými reproduktormi vo dverách av zadnej polici. Dokonca aj rádio pripojený a previesť všetko funguje a znie skvele.

priestor

Tam zrejme nie je kupé na predaj. Hoci .. pre dve osoby plus batožinu sa bude robiť v pohode. Miestnosť je v poriadku vpredu, vzadu ste stratili dvoch ľudí s ťažkosťami. Pravidelne s piatimi muži boli na ceste, a oni nevzali ma ďakujem ... Ale oh no, inak hrozí vlak ..

Batožinový inak zasiahne ma zlé. To fit vďaka veľkej dvere dosť gitár a podobne, ale aj bicykel uspela. Aj s tromi mužmi na festivale nie je problém. Zadné sedadlo je zložený po častiach a tam sú nejaký druh vymeniteľných zásobníkov sedí vedľa, takže miesto pre malé ryby. To, čo som si trápne, že hustý koberec leží v batožinovom priestore. Vyzerá pekne, ale tam je všetko-time piesku.

exteriér

Tam som vlastne kúpil. Že budete chodiť ďaleko a tam je moment pre ohliadnutie. Rovné a konzistentné línie. Big nárazníka na prednej strane a veľký na zadnom nárazníku. Panoramatický vzadu, wow! Heckblende (reflektor medzi zadnými svetlami, vždy chcel), ieniemienie čiapky kolesá, páči sa mi to.

Mám rád tieto vozidlá, ktoré nevidí každý deň. Pečenie znak, že ľudia, ktorí nevedia, čo to je. A dostanete docela nejakú pozornosť v tomto starom vedre. Deti, ktoré špiní nosy zadných okien nájomnej rodičov, starších mužov, ktorí zvyšujú ich palce, nádhera! Bol na 2015 Japan Classic nedeľu aj keď si ľudia myslia, idete v temnej verzii Celica. Dokonca aj vo svojom článku AutoWeek zabudnúť priehradiek baňa bol zabudnutý.

Niet divu, že je zarážajúce, že ľudia predo mnou na strane deje cez Alto. V ňom boli ľudia niekedy nie minulosť, nikto zrejme nechce byť zaskočení Alto. Prístroj Sunny im to páči najlepšie. Aký je tiež zarážajúce, že ste niekedy napádaný krytky v nezverejnených typy vozidiel. Možno si naozaj myslíte, že mám niečo rýchlo.

Motor / Performance

A prostredníctvom tohto nádherného mosta dôjdeme k výkonu. 1,6 12 90 BHP samozrejme nie je veľa, ale hmotnosť 1000 kg, to je uskutočniteľné. Nie je rassportwagen, pretože to je len normálne Sunny verzii kupé. Hoci toto akceleruje až trikrát rýchlejšie než moje predchádzajúce aute, takže si myslím, že je to úplne v poriadku. Nula až sto trvá asi jedenásť sekúnd, takže môžem mať aj ostatní prevádzku. Maximálna rýchlosť 185 do TomTom, merané počas výlet v Nemecku, je vyššia ako u výrobcu. Myslím, že je to vlastne výhoda tohto starovekého Japonca. Moja veľkosť, ktorá bola vtedy v aute bol určite zapôsobilo.

Motor sa javí ako mimoriadne spoľahlivé. Môžem byť stručná asi 24.000 po: správna. Môj predchádzajúci bin mala karburátor a to je injekcia, dúfam, že to je dobrý vývoj. A to má rozvodová reťaz! Tiež miesto, kde som vzhľadom ku kúpe.

Spotreba Neviem, sa obvykle pohybuje okolo 1 až 13, pri zachovaní voľné temperamentný jazde.

jazdné

S 86-er Alto ako referenciu: v poriadku! Komfortné, ľahko kymácející ale prísne kontroly, pretože žiadna posilňovač riadenia. Tým je zabezpečené na parkovisku, ktoré budete musieť ťahať za volantom, ale áno, to ukladá členstvo v telocvični znova. Kolos je celkom solídny na ceste, aj keď idete s maximálnou rýchlosťou, alebo keď vietor fúka ťažké. Rozbehne niekedy dlhé hrebene, ale absolútne žiadny stuiterbak.

úpravy

To nie je naladený petjesbak. Mám niečo viac so starými doplnkami. Takže nálepka "Som rád, Row a ANWB (samozrejme nie na laku), vázy s kvetinami, St. Christopher, wackeldackel, booklet s tipy prvej pomoci na polici, krásné,Rally'mlhové svetlomety s týmito chladnými mriežkami, dvere stráže a áno. Lovely. Ak Nissan Mal som dal tenisový loptičku na závese.

údržba

Auto dostane me zarábať malý zdvih v pláne údržby. Čo môžem urobiť ja sám, ale mám málo technické znalosti tak zložité veci, ktoré som udržať off. Ale veci vyzerať kvapaliny robiť ja samozrejme pravidelne. Som tiež opatrní s týmto vozidlom: vždy pekne zahreje a ja tam často veľmi ťažké. 120 Myslím, že dosť rýchlo.

Tento automobil je veľmi bežné manuálne umyť a dať to, za prvé preto, že sa mi to páči. Po druhé, a to z nasledujúceho misky (Ha, opäť taký jemný mostík):

hrdza

Áno, to je samostatná kapitola. A na to dobrý dôvod. Tento automobil môže hrdzu ako najlepší. Keď som sa pozrel zrazu dobre koncipovaný pôdy, prahy a podbehy kolies mi, že ťahúň v závode Nissan by nikdy znamenal niektoré časti. Mimochodom, Sunny je už 25 rokov. A idem vždy so sebou, a to aj v zime.

Našťastie som chcel byť zahájená hrdze, alebo sa plešatý, stodoly, do RX5 a RX10 a TECTYL nad ním. Tiež som kov balenie plech, aj keď to nemusí byť vždy bude vyzerať z továrne. On hrdza na tieto body: prahy, podbehy kolies prednej a zadnej (s čiernymi pruhmi), pod zadným nárazníkom, pod veku nádrže, v / pri zadnej časti, vnútorné blatníky a zemou. Tak takmer všade. Pre mňa nájde všetci šťastní v počiatočnom štádiu, takže nemusí byť zvárané. Okrem toho sa majú celý dno pokryté podvozku ochrany a RX10 povlakom a všetky vnútorné ošetrené ML-holleruimtewax.


Problémy / vtipy / znak:

Auto vyteká trochu oleja, ale potom, čo do značnej miery meniť olejový filter udržiava toto hore.
Zvuk z ložiska zadných kolies odišiel sám.
Rýchlomer preháňa enormne. že si 140, idete naozaj len 115. Macho.
Cestujúci je niekedy nezostáva v nastavenej polohe. Niekoľkokrát wiggelen mechanizmus a ste zase uviazol.


Únik kufor: sám vyriešil s nejakým tmelom.

STK je toto vozidlo zatiaľ dobre. Len mal väčší problém (okrem hrdze) v septembri 2015: únik chladiacej kvapaliny. To vystrekla, čo spôsobilo efektné oblak dymu, a nádrž bola prázdna. Samozrejme tesne pred areálu, kde študujem .. Našťastie som mal nejaké fľaše kvs v aute a hadicové spony tak dobre vrátiť domov.

V nasledujúcich týždňoch po výmene hadicu a zaviedla nový termostat. Avšak, motor bol ešte veľmi teplé počasie zvodové hadice, vrátane seba rovnako vyzerajú. To, čo bolo nájdené: ventilátor chladiča sa nespustí! Nový snímač ventilátor nepomohlo. Hup späť do garáže, mohlo by to opraviť sami. Je nakoniec úspešná, neviem ako, ale Sunny robí zase v poriadku.
V skutočnosti to bol prvý veľký neúspech po 20.000 kilometrov.



Ďalej boli podniknuté nasledujúce kroky:
Nový namontovaný viečko rozdeľovača a rotora.
10.000 nového oleja a filtra.
Nové zapaľovacie sviečky.
Ventily nechať set.
Niektoré vymeniť žiarovky (jemný robiť).
Čoskoro po celú štyri nové Vredestein nechal ležal pod ním.

záver:

No, čo môžem povedať po 24.000 kilometrov? Dobré auto pre peniaze. z tak tam sú (bohužiaľ alebo našťastie) nie je o mnoho viac máte aspoň niečo špeciálne. V roku, ktorý mám to som sa stretol s ďalšími tromi tohto typu. Beží skvele a nie je rýchlo zlomený. Všimnite si, hrdza, ktorá je najväčším nepriateľom tohto veľkého vozidla. You'm pravdepodobne: Toto je dočasne opustiť.

Možno, že v dávnej toekomst..voor Subaru XT alebo tak niečo ..


Konečne dík všetkým ostatným preskúmanie autorov k. O každý fanúšik skúsenosti rád čítam. A ja som mal veľa pri výbere svoje auto.

4.0
  • comfort 4.0
  • výkon 4,0
  • spoľahlivosť 4.0
  • náklady 4.0
  • Kúpili by ste si auto od tejto značky? áno

Dajte svoj názor na štýl písania a použiteľnosť. Najmenej päť dostala hodnotenie, zobrazí sa priemerné hodnotenie.

  • zlý
  • nedostatočný
  • dosť
  • dobrý
  • vynikajúci

Kia Picanto 1.0 CVVT Vonkajšie Pack (2011)

Prístrojová doska novej Picanto vyzerá v poriadku a je považovaný za jeden z tých krajších vo svojej triede.

Prístrojová doska novej Picanto vyzerá v poriadku a je považovaný za jeden z tých krajších vo svojej triede.

Zadné sedadlo sa skladá z dvoch častí skladacie.

Zadné sedadlo sa skladá z dvoch častí skladacie.

1.0, l trojvalec stretne dobre, ale 1,2-litrový štvorvalec má niečo vľavo.

1.0, l trojvalec stretne dobre, ale 1,2-litrový štvorvalec má niečo vľavo.

36Economisch ťažké časy a rôzne daňové výhody sú Segment tiež podstatne viac populárny v posledných rokoch. Kórejská Kia má tiež vysoké nároky na nové Picanto. Je to pravda?

Je to už sedem rokov, čo Kia Pride nie ako hip nahradil do tej doby veľmi chutný hrnček príjem Picanto. Vozík to urobil veľmi dobre, a tak prispel svoju úlohu k rastúcemu úspechu Kia v našej krajine. Po púhych troch rokoch, bol nôž do auta a dostal prvú plastickú operáciu. V roku 2009 tam boli ďalšie zmeny jeho vzhľadu. Teraz je čas na úplne nové Picanto. Je potrebné povedať, konštrukcia šéf Peter Schreyer a jeho tím urobil maximum.

Nové Picanto je hladký a je lemovaná ostrými uhlami a záhyby, že niečo pripomínajúce, kinetického dizajnu 'štýl Ford. LED svetlá pre denné svietenie je súčasťou Vonkajší balenia. Smerové svetlá v spätných zrkadlách a technológií LED v zadnej časti zabezpečiť, aby sa nové Picanto sú úplne aktuálne. Vnútri Kia možno ešte energicky pokračovať.

Prístrojová doska by nepochybne lepšie, v tejto triede. Stredová konzola beží krásne na hlavnom paneli sú hodiny sú obavy z hlbokých tunelov a farebné hliníkové panely zaisťujú, že nie je temná záležitosť. Dokonca aj pri spracovaní kovového bicykla plastu. Sedadlá sú v poriadku a vodič v tomto prevedení aj na výšku. Bočné okná sú elektricky ovládané. Pod stredovej konzole je pomocný jack pre pripojenie externého zvukového zdroja, USB konektorom pre prehrávanie súborov mp3 a až dvoma 12V zásuvkami. Vysychanie nie je potreba, že preto, že Picanto ponúka mnoho držiaky na fľaše. Vstup na zadnej strane je v poriadku a priestor je o niečo menší, ale určite nie stiesnené pre tento segment.

dospelý

Pod kapotou Picanto šnupe litrovej trojvalec. Ktorá by mala vypracovať dosť pevne, aby trochu prevádzky. V zhone, potom prejsť úplne fúkané a päťstupňová postráda presnosť, aby to naozaj zábava. Pri konštantnej rýchlosti je pomerne pokojná na palube, ale keď sa spýtate krajné z nich kričí veľa s Trojka front tam!

Riadiaci cíti svetlo, avšak smerová stabilita z nás jednoducho lepší rád. Suspenzia nie je znateľne lepšie ako u predchádzajúceho modelu, cítia menej skákacie a pohodlie sa tým zvyšuje. Všetky tieto veci dohromady aby sa Picanto celkom vyspelý automobil, hoci trojvalcový, že ujmu robí. Radi by sme ešte ísť o 1,2-litrový štvorvalec. S týmto motorom má auto, ak začnete z troch valca s klimatizáciou (štvorvalcový len s klimatizáciou), ale niekoľko sto eur viac. Určite áno, najmä preto, že aj tie vierpitter sú oslobodené od cestnej dane.

Naša Picanto bola vybavená Comfort Pack 5 (s klimatizáciou), a potom dostanete patrí tachometer, elektrického ovládania okien a ovládanie zrkadiel, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča. Tento automobil má Vonkajšie Balenie obsahuje elektricky sklopné spätné zrkadlá, predné hmlové svetlá, 15-palcové kolesá z ľahkých zliatin, LED svetlá pre denné svietenie a zadné svetlá LED.

značkamodelkarosérieprevodovkavodičskýtest Rokcena
Kia
Picanto 1.0 CVVT Vonkajšie balenie
5 dverí, hatchback
5 rýchlostných stupňov, Ručné
pre
2011
€ 11.185 FINANCOVANIE?
palivobenzín
motor3-cyl. v rade
výtlak998 cc
maximálny výkon51 kW / 69 k pri 6200 otáčkach za minútu
maximálny krútiaci moment94 Nm pri 3500 otáčkach za minútu
Dĺžka / šírka / výška3,595 mm / 1,595 mm / 1,480mm
rázvor2385 mm
hmotnosť prázdna820 kg
kapacita520 kg
Hmotnosť prívesu brzdeného / nebrzdeného700 kg / 400 kg
pneumatiky175 / 50R15 Ceny
Maximálna rýchlosť153 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h merané14,9s (14,4s)
Zrýchlenie 50-80 km / h 3/47,6s / 13,6s
Zrýchlenie 80-120 km / h na 4/519,1s / 27,7s
meranej palivo7,1 l / 100 km
(Výrobca: 4,2 l / 100 km)
emisie CO299 g / km
podrobné špecifikácie
  • +Prima driepittertje
  • +i podvozok
  • +Prima zariadenie
  • -Prevodovka chýba presnosť
  • -Aký fuzzy regulátor

Tu je Volkswagen T-Roc

156Zojuist bol odhalený v Taliansku, Volkswagen T-Roc. Nový crossover VW vyzerá, že má v zásobe nevyhnutné prekvapenie a väčšie, než sme očakávali. No high Polo, len minigolf.

Kto by očakával vysoký noha-Polo, Volkswagen podcenil a T-Roc. Najväčším prekvapením T-Roc je, že podkožný Polo nie je ale vlna. Preto sa zdá, že je konkurentom Toyota C-HR, ktorý tiež visí v medzi B a C-segmentu.

Volkswagen prehlasuje, že má dominantné vzhľad SUV v kombinácii s dynamikou kompaktný hatchback. obzvlášť vidíme bratranca Audi Q2, čo je typické línia strechy príde hlavne s výraznými C-stĺpiky. Na prednej strane je široká, rovná čiara medzi mreží a kapoty, ktorý je dnes tvárou Volkswagens. Každý nový Volkswagen SUV, ktoré majú byť vypracované na náhľad T-Prime Concept GTE, ktorá vlani v apríli ukázal v Číne, a T-Roc je tu zjavne nie je výnimkou. Kupé-ako strechy kontrastuje s vysokými bočnicami a čierno lemovanými podbehmi a robiť T-Roc skutočný crossover.

Tiež vnútri T-Roc je nepredvídateľný vzhľad. Napríklad farebný náter sa často vracia k prístrojovej doske, stredovej konzole a na čalúnenie dverí pre. Atmosféra, ako ju poznáme z nového chrobáka. Hodiny môžu byť prípadne digitálne. Topánka je v podstate vyložene s 445 litrami a sa zadné sedadlá zadnou povrch môžu dohodnúť (40: 60-konfigurácia), ktoré majú byť predĺžená na 1290 litrov.

Štandardne je každý T-Roc City Emergency Braking, Post-Collision Braking System, pomoc lane, manuálna klimatizácia, farebný displej, LED osvetlenie zozadu, LED svetlá pre denné svietenie a 16-palcové oceľové kolesá. Ďalšie luxus, vybrať si štýl s bielym okolitého osvetlenia, rôzne dakkleur, 17 palcové kolesá, Driver Alert System, lepších miest a balíčkom konektivity. Športové chlap človek musí mať šport s tmavými zadných svetiel, tónované zadné sklá, hliníkové pedále a červenú okolitého osvetlenia, červené brzdové strmene, kolesá z ľahkej zliatiny 17 palcov a športovými sedadlami.

Podobne ako Tiguan, kde je umiestnená pod, je T-Roc na platforme MQB. So svojou dĺžkou 4,23 m, že T-Roc 25 cm kratšia ako Tiguan. Rázvor je 2603 mm. Čo sa týka motorov, je z čoho vyberať. Sklz je 1,0 TSI s 115 koní a 200 Nm, ktorý je k dispozícii len s šesťstupňovou manuálnou a pohonom predných kolies. 1,5 TSI s 150 koní a 250 Nm je k dispozícii s šesťstupňovou manuálnou prevodovkou DSG alebo sedemstupňová. Najsilnejší benzín je TSI 2,0 s 190 hp a 320 nm, čo je štandardný 7-rýchlostný DSG a 4Motion pohon všetkých kolies má. Najjednoduchšie nafta je 1,6 TDI s 115 koní a 250 Nm, iba manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies. TDI 2,0 s 150 k a 340 nm, voľne kombinovať s vpredu alebo pohonom všetkých kolies a manuálnou prevodovkou alebo DSG. Rovnaký blok, je konečne tiež s 190 hp, 400 nm, a ktorý je štandardný DSG a 4Motion.

Volkswagen T-Roc sa vyrába v Európe Portugalsko Setúbal. Uvedenie na trh v novembri na programe dňa.

Ďalšie informácie o Volkswagen T-Roc v AutoWeek 35, objaviť sa v stredu 30. augusta.

Volvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round

Volvo 940Volvo 940Volvo 940

A brzdová kvapalina? To je dobre!

Volvo 940

Brzdové doštičky zadné získať návratnosť Gцteborg nie.

Volvo 940

Môžete ísť s ním, deravou riadenia, ale nakoniec sa musí diať niečo.

Volvo 940

Závesné gumy stabilizátora prednej tyče majú dostatok priestoru.

Volvo 940

Chutné nemotorný a uhlové že 940 prístrojovú dosku.

Volvo 940

Zámerom bolo, aby sa plne šesť ton, ale je tu Boudewijn nebol tak istý.

popis

volvoModel940 Estate Polar 2.3i TurboDátum keuring6 03. 2007Km stand477.734 kmKúpené / voor2002 / € 11.000

Áno, ďalší Volvo v tejto časti. Nemôžeme tomu uniknúť. Sú to bežci maratónu. Cestnú bojovníci. Pretrvávajúce. Švédska korčule. Dnes 940 s takmer pol milióna kilometrov životnými skúsenosťami. The Estate trvalo to bez transplantáciu srdca a bolo preukázané, že neobsahuje žiadne závady.

To môže takmer nikto nevšimol, že Volvo má pomerne dlhú životnosť. Alebo lepšie povedané: jedná sa o automobily, ktorých životnosť viac ako raz pretiahol. Koľko ľudí vyhnal tam každý deň okolo s tax-free, klasické Volvo? Amazonka je 144, 145 a neskôr 244 nie sú vzácne vystúpenie, bez ohľadu na ich vek. Ale 740 a 940 ukazujú tvrdý druh. Vyrobené pre dlhú životnosť. Jednoduché tiež v prevedení s motorom umiestneným v pozdĺžnom smere, ktorý poháňa zadné kolesá. Vrátane zásah tuhou zadnou nápravou, ako Ben Hur už v tom čase pod jeho voze. Stáva sa, že takýto rozdiel dáva myseľ, ale to je zvyčajne výsledkom mnohoročného zneužívanie v podobe preťažených tandemových modelov alebo konské povozy k ťažnému zariadeniu. Takže ste si všetko dole! Boudewijn van Rijn z Drachten bol nútený v roku 2002 kúpiť ďalšie auto. Jeho starý a lojálni Citroën CX Prestávka diesel videl po hrubé 500.000 kilometrov a túžil po odpočinku na večné pole nehrdzavie. Voz s ktorým Van Rijn rodina v priebehu rokov vybudoval vzťah lásky a nenávisti. predajné TalkBaldwin: "Na jednej strane CX bol fantastický automobil. Veľké, pohodlné a veľmi zvláštne. Ale spoľahlivosť bol niekedy žiaduce, aj keď mu, že vzhľadom na kilometrový nebol brať vinu. Krátko som považovaný za kúpu XM Koniec. Tiež veľa auta za málo peňazí. Voľba padla na tomto Volvo, pretože som čakal, že bude spoľahlivejšie. Pri kúpe tohto produktu bol 290.000 kilometrov na hodiny, v závislosti od predajcovia Volvo žiadny problém. Skutočnosť, že došlo k úplne nový motor, mi tiež zastavil. Zvyšok tiež všetky vyzerali čisté a cena je správne v mojich očiach. Stručne povedané, 940 tak. Podľa predajcu auto s dobrou predajnú hodnotu, aj napriek vysoký kilometrový výkon. No, ja poznám! Po roku som sa pýtal, čo by som sa vrátiť v obchode. Vzhľadom k tomu, že ponuka valcovaný naozaj hit nič, keď mi sľúbil už skôr, že počet kilometrov nemalo zmysel. Ktorá sa ukázala až potom, ale krásne predajné ihrisko. Mojím zámerom pečiatkou oficiálnej servisnú knižku Volvo zakaždým, musím nedlho potom aj opustený. Me bol príliš drahý a zostatková hodnota sa nikdy ovplyvnený. " Čas sa rozlúčiť?Ak hovoríme o údržbe: je najvyšší čas, aby Volvo opäť postarané technikom. Všetko, čo ukazuje, že už dlhú dobu žiadny dôraz je kladený na aute, v neposlednom rade kvôli nízkej hladine oleja. Baldwin: "To je v poriadku, že som tučná 11.000 kilometrov nad požadovanú otočiť. Bohužiaľ, ľahký olej ešte nie je, tak to bude stále ľahké. Ale zle vskutku vec. Klimatizácia nie je, rovnako ako alarmov a centrálneho zamykania. Nechcem nechať to opraviť, plytvanie peniazmi. A keď som sa odísť so studeným motorom, on ťahá za hovno. Špecialista plyn nevie, čo to je. Vedel, že mi povedať, že je čerpadlo v nádrži bude chcípnout. Dobré vedieť! Mojím zámerom bolo spočiatku dať šesť ton na hodiny, ale isto začína pochybovať. Existuje dostať sa späť do akú cenu a vy neviete, čo je vedľa opäť prezentuje. Možno je na čase pozrieť sa na niečo iné. To musí byť nafta, v každom prípade, pretože veľký akčný rádius. Myslím, že o Saab 9-5 SportCombi, pretože V70 je tiež nuda. A predajný automat, pretože to beží skvele. " POHĽAD MIKEV základe, tieto Volvo je silná, ale bez riadnej údržby tento automobil nemôže. Preto odporúčame vykonať významnú zmenu vo veľmi krátkom časovom horizonte.
defektyKormidlovňa unikajúci olej
príliš nízka hladina oleja
Zadných pneumatík zlý
Stabilizačný Gumy vууr cez
Pomocné pružiny zadného nárazu obyčajných pružín
Brzdové doštičky za mierny

údržba
najazdených kilometrov čo
303 764 otočenie
323 283 Na druhej strane, APK, 4 pneumatiky
370 035 únik ohrievač opraviť
375 200 koncové svetlo a MOT
385 453 Na druhej strane, ovládanie klimatizácie
395 400 vankúšiky
402 048 Na druhej strane, dve pneumatiky, motor stierače za
410 901 Na druhej strane, APK, read-out motor počítačového i.v.m. zlyhanie
417 745 Lpi vstrekovač, klimatizácia kondenzátor
437 262 otočenie
438 071 Výmena paliva (benzín)
450 304 plus alternátor pásy
455 289 Na druhej strane, APK, výfukové strane zadnej nápravy montážne guma, pásmo
470 355 prečítať počítač, hľadanie začína problém
471 074 vstrekovač LPI
Volvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round
Volvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček RoundmotorTransmission / gearRozmery / hmotnosťúspechyVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round
palivoVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Roundbenzín
cylindreVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round4 v súlade
Ventily / valecVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round2
palivoVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Roundviacbodové vstrekovanie
výtlakVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round2316 cc
maximálny výkonVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round99 kW / 135 hp pri 4900 otáčkach za minútu
maximálny krútiaci momentVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round230 Nm pri 2300 otáčkach za minútu
vodičskýVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Roundza
prevodovkaVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round5-stupňová manuálna prevodovka
Brzdy, predná / zadnáVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Rounddisk / disk
pneumatikyVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round195 / 60VR15Prijzen
Polomer otáčania kolesaVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round9,9m
Dĺžka / šírka / výškaVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round4810 mm / 1750 mm / 1435 mm
rázvorVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round2770 m
závažiaVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round1385 kg
kapacitaVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round565 kg
Hmotnosť prívesu brzdeného / nebrzdenéhoVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round1600 kg / 690 kg
kuforVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round992-1705 l
nádržiachVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round75 l
Maximálna rýchlosťVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round190 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h skúškaVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round s (10,5 s)
Test spotreby palivaVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round l / 100 km (výrobca: 9,7 l / 100 km)
emisie CO2Volvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round- g / km
Hladina hluku pri 100/120 km / hVolvo 940 Estate Polar 2.3i Turbo | zvonček Round dB / dB
Hodiny tikajú Volvo 940

Hodiny tikajú Volvo 940

Áno, ďalší Volvo v tejto časti. Nemôžeme tomu uniknúť. Sú to bežci maratónu. Zariadenie ...

16-05-20070Ďalšie Volvo 940:špecifikácia| skúšky| video| recenzia| udalosti| model PageĎalšie Volvo:predvádzacie akcie| predajcovia| značkové Stránky

Classic Mercedes-Benz W123 (1976-1986) špecifikácie

Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Na začiatku sedemdesiatych rokov začať vývoj W123 série. Správu o nástupcu veľmi úspešných modelov W114, W115, bude dizajn oddelenia riaditeľstva prinesie "najlepšie stredne veľké svet" Rozvoj. Ktorá kladie určite neskrýval pred uvedením na trh v roku 1975. Rozpočet nie je manipulácia; Náklady na vývoj zvýšenej o 20% vzhľadom k maloobchodnú cenu. mohlo by to byť tak jednoduché.W123 bol revolučný voz vo svojej dobe. Niektoré novinky: uhlopriečka náprava vzadu, ABS k dispozícii od roku 1980, kotúčové brzdy s indikátormi opotrebovania, automatické bezpečnostné pásy, ofsetové deformovateľné zrážkovej zóny bola venovaná osobitná pozornosť fenoménu "ofsetový crash",W123 prechádza dvojica čelných vleky; prvý v septembri 1979 a naposledy v septembri 1982. Išlo tu hlavne optické zmeny. Zážihové motory v rozmedzí od jednoduchého dvojlitrové štvorvalce s 90 kW až 185 kW šesťvalcový vstrekovaním s dvojitým vačkovými hriadeľmi. Nafta plocha rozsahy poskytujú uninspiring 200d sa 60 koní na jednu z prvých turbo vznetových motorov v sériovej výrobe: vtedy veľmi silné trojlitrového piatich-valec s 122 konských síl, alebo 88 konských síl na prirodzeným satím verzie. V roku 1978, T-séria je zavedená; Mercedes-hovoriť za vozidlo. T-séria je prvá séria-výroba Mercedes-Benz kombi (tzv Kombi) a postavený do dobre do 1986. Od roku 1976 do roku 1986, postavený viac ako 2,600,000 W123 je. To robí tento model k dnešnému dňu najpredávanejší model Das Haus.Classic Mercedes-Benz W123 (1976-1986) špecifikácie

Technické údaje Mercedes-Benz W123

typ200230 E280e200 D240 D300 Dtyp
konštrukcia Rok1976-19851980-19851976-19851976-19851976-19851976-1985konštrukcia Rok
vybudovať4 cil., Riadok4 cil., Riadok6 cil., Riadok4 cil., Riadok4 cil., Riadok5 cil., Riadokvybudovať
výtlak1997 cc2299 cc2746 cc1988 cc2399 cc2998 ccvýtlak
palivobenzínbenzínbenzínmotorová naftamotorová naftamotorová naftapalivo
vodičskýzazazazazazavodičský
energie109 k / 5200 rpm136 k / 5100 rpm185 k / 5800 rpm60 hp / 4400 rpm72 HP / 4400 rpm88 hp / 4400 rpmenergie
pár170 Nm / 3000 ot./min205 Nm / 3500 ot./min240 Nm / 4500 rpm113 Nm / 2400 ot./min137 Nm / 2400 ot./min172 Nm / 2400 ot./minpár
dĺžka472,5 cm472,5 cm472,5 cm472,5 cm472,5 cm472,5 cmdĺžka
šírka178,5 cm178,5 cm178,5 cm178,5 cm178,5 cm178,5 cmšírka
výška144 cm144 cm144 cm144 cm144 cm144 cmvýška
rázvor279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cmrázvor
hmota1360 kg1370 kg1475 kg1400 kg1405 kg1450 kghmota
Maximálna rýchlosť168 km / h180 km / h200 km / h135 km / h143 km / h155 km / hMaximálna rýchlosť
akcelerácia14,4 s11,5 s9,9 s27,4 s22,0 s17,8 sakcelerácia
cena€ 20 894 (1985)€ 24 343 (1985)€ 30 494 (1985)€ 21 938 (1985)€ 24 341 (1985)€ 26 539 (1985)cena
výroba Number------výroba Number
Classic Mercedes-Benz W123 (1976-1986) špecifikácie Viac Mercedes-Benz W123:špecifikácia| udalosti| model PageViac Mercedes-Benz:značkové Stránky

Skoda Octavia 1.6 TDI Ambition İş Hattı (2012) yorumu

8uygulamahızlarıYapım yılıSatın alma Yılgeçen Kilometre
Octavia 1.6 TDI Ambition Business Line
7, Otomatik çift debriyajlı
2012
2012
38000 km
Ortalama okuyucu değerlendirmesi: 6.3 Yasal Uyarı MyReview

bölüm Myreview arabada açıklamalar ve yorumlar kişisel görüş ve kullanıcıların deneyimlerine dayanarak. Sanoma Medya Netherlands BV ( 'Sanoma') içindekiler veya olası sonuçlardan sorumlu tutulamaz. Myreview yılında otomobil hem iyi hem de kötü deneyimler yerleştirilecektir. editörler may davranış veya yasadışı bir değiştirme kurallarını karşılamak veya her zaman silmeyin ifadeleri.

Bu Myreview Auto için bilgileri kullanmak için ya da diğer medya aracılığıyla yaymaya Sanoma izni olmadan izin verilmez.

Kafa kapalıdır.

  • 2500 km
  • 21 Nisan 2012 19:22

Böylece, yeni Octavia Finansal Kiralamada üzerine ilk kilometre. beklendiği gibi, bu sadece iyi çalışır. Ama odak önceki modelden daha iyi değil. Her şey bitti, ve dışarı bir navi olduğunu. Tam bir otomobilin konuşabilir, gücü (105 hp) yeterlidir, döşeme tam olarak başlatılan, ancak sorunsuz geçinmek vardır.
Açıkçası herhangi bir sorun olmadı. İlk izlenimler:
Artı.
-Geniş.
-Depolama alanı çok.
-Sağlam geliyor.
-İyi bitirmek.
-Hız sabitleyici iyi çalışıyor.
-Ekonomik.

Min.
-düşük devirlerde Motor sesi.
-Hiçbir yedek.
-Arka camlar kılavuzu var.
-Navi (Amundsen), çok kalın bir çizgi rotayı verir hatta tam zoom, böylece kendi kendini yenerek olduğunu (!)
Ayrıca, tabii ki benim ön cam ısıtma özlüyorum, ama bir Ford bana sadece (?)
araba Eğer devir sınırlayıcı dalmak ister ödün veya acil duruş (zaten deneyimli allebij) yaptığı ve bunu yapmaya devam yapar etmez.
Yani çok mutlu.

Artık birbirimizi daha iyi tanımak

  • 7500 km
  • 20 Mayıs 2012 20:40

Octavia artık iyi devam etmektedir. Sonuç çok fazla şey, (hala) bir fijna tepsisi, çok çalışkandı olmasıdır. onunla Am içeriği. Bir ıslık sesi 130 km / s çıktı yoktu Garip olduğunu, bir hız sınırlayıcı doğal, diyebilirsiniz ama kimse aeordynamische kusur. Yani Skoda Forum arama yaptıktan sonra döndü; Izgaranın altında flüt neden olan bir boşluk olduğunu (!). I antı-fitilin bir parça ile, buluş olarak, sabit ve yeterince açıktır.
Oh evet, bir lastik basıncı ölçümü düzenli depreciate araba değil bir nokta daha, bana 2,9 bar basınç verdi, ciddi farklılık metre, ama hiçbir bantları tüm bu meşgul! Yani 2.2 / 2.1 rahatladım ve araç da hemen sessiz. Yeni yüksek basınç Yani.
Dahası, sadece kenarlı gigabak biz şüphesiz atlayarak, hatta köpek ile devam sürücü, ama onun bacak için çalışmaz. Ne o köpek ben o Pazar Yeri'nde daha 112 Euro daha ucuz yazık orijinal Skoda, ne koyduk köpek bekçi gibidir (!). boyutları (araba veya raf% 100 idi) mükemmel değildi çünkü Takma, orada burada düzgün bir tokat vardı, ama o çok iyidir. onlar kafa ile bitti asmak olamaz çünkü aynı zamanda, sırt üstü saç yükü kaydeder.
Seyir Controll gerçekten mükemmel o sadece dönüş sinyali ticaret açmak daha önce olduğu gibi sorunsuz o yönetir gibi ben yaşamamış, ama sadece iyidir.
Diğer zamanlarda yine daha çok bakım, uzakta hala her 30000km, bu nedenle yağ vb fakat kendi aralarında bir göstergesi olacak ....

İyi bir fırında Kalıntıları

  • 16000 km
  • 20 Temmuz 2012 00:50

Yani, zaten yazılı yine 16 000 km ve eklemek az. tuhaflıklar olmadan iyi bir araba.
vardiya göstergesi Öyle artık orada izlemek bana çok erken vites büyütme istiyor, ama güzel sürme. Dahası, klima boy, o kadar iyi ben kasten arabada (!) Soğuk almaz yerleşmek yüksek iklim kontrolü koymak zorunda olduğunu yapar, O sınıfta gider, yarım derece olarak aynı zamanda. Bir sol / sağ ayrılmış sistemidir ve kontrollü "ölçme" Sıcaklık ve değil "duygusal" Sıcaklık.
Hiçbir şey hakkında rapor. Makul bir süre için çok araba (ve uzay) kalır.

hiç bir sorun yok

  • 30000 km
  • 17 Kasım 2012 20:11

30000km geçti ve büyük bir dönüş yapılır. Neredeyse sıkıcı olarak istikrarlı ve iyi araba, yanlış yeni ve şimdi gerçekten orada hiçbir şey olmamış arasında. Octavia hatta yeni kış lastiklerinde, hala iyi dağıtır. Hiçbir sessiz araba, ama son derece pratik ve güvenilir.

Hikayenin sonu

  • 38000 km
  • 9 Aralık 2012 19:07

ben başka işveren olsun, çünkü ben kira araba teslim etmeli çünkü Octavia kapıdan gidiyor .....
Bu araba, her zaman iyi bir sadece iyi vermiş olduğu, katı beni hisset ve durmak veya yürümek izin vermezler.
Sonraki benzin odaklanmak, 150 beygir EcoBoost, nasıl gidiyor bakınız olduğunu.

3.5
  • konfor 4,0
  • performans 3.0
  • güvenilirlik 4,0
  • 3.0 maliyeti
  • Bu markadan bir araba satın misiniz? evet

yazı stili ve kullanılabilirlik ilgili görüşlerinizi verin. En az beş ortalama derecesi görüntülenir, not aldı.

  • kötü
  • yetersiz
  • yeterli
  • iyi
  • mükemmel

Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX (1989) yorumu

27uygulamahızlarıYapım yılıSatın alma YılKM-mod, satın almageçen Kilometre
Güneşli Coupe 1.6 SLX
5, Manuel
1989
2014
109.000 km
133.000 km
Ortalama okuyucu değerlendirmesi: 5.9 Yasal Uyarı MyReview

bölüm Myreview arabada açıklamalar ve yorumlar kişisel görüş ve kullanıcıların deneyimlerine dayanarak. Sanoma Medya Netherlands BV ( 'Sanoma') içindekiler veya olası sonuçlardan sorumlu tutulamaz. Myreview yılında otomobil hem iyi hem de kötü deneyimler yerleştirilecektir. editörler may davranış veya yasadışı bir değiştirme kurallarını karşılamak veya her zaman silmeyin ifadeleri.

Bu Myreview Auto için bilgileri kullanmak için ya da diğer medya aracılığıyla yaymaya Sanoma izni olmadan izin verilmez.

Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX 1989

  • 133.000 km
  • 5 Kasım 2015 14:29

Nissan Sunny Coupe. Hala 25 yaşında. Neden bu satın alırdım? bakışlar? Bazı gereği tartışmalıdır göre. Yine de kasten aldım ...
Eğer sen de onun burada atlamak için izin vermiş hissetmiyorum eğer arada, bu uzun bir yorum vardır.


Bu neden?

Ben olduğum bir öğrenci benim için anlamına gelmez pahalı bir arabadır. Ama eğitim için daha fazla kilometre yapacak ve böylece 1986, ben başka türlü tatmin edici iki yıl rondgekacheld bir Suzuki Alto daha büyük bir şeyi istedi.

Bir Japon olmak zorunda, çok sık görmüyorum sportif modeli tercih ve 1050 kg altında (vergi). Ben Alto binmek lazım Çünkü ben de basit teknikle, alakasız seçeneklerinin "adil" taşıma ve yokluğu için eski bir araba istedim.

Bir Celica veya MX-3 baktım ama fiyat / kilometre sayacı okumaları beklediğimden daha yüksekti. Eh neredeyse bir Mazda 929 Coupe aldım ama aradığında satıcı yüzden yapmadım yapmak aniden orada daha Mr. istedi.

Bu Güneşli rastladı zaman. tüm kriterleri yerine. Neredeyse o varolduğunu unutulmuş. Bu o zaman satılık tek kişi oldu, ama yaklaşık 100 kilometre uzaklıktaki ama iyi.

(Orta) fotoğrafları görünce bir flashback andı: küçük bir çocuk olarak ben mahalle sağlanıncaya ve kırmızı spor araba gördüm. Hemen ben açısal çizgileri ve inatçı formların etkilenmiştir. Böyle bir araba aynı renkte, şimdi satın aldı.

alım

araba yurtdışında gitti ve ona ihtiyacı yoktu birisi tarafından satıldı. Orada 109.xxx, tezgahın üzerine oldu 9000 km önce bakım kitapları bitirmişti vardı ve adil durumda idi. Ben RDW'nin altıncı sahibiyim.

Onu orada ayakta gördüm ve aşık anında oldu. Ne harika kötü Seksenli Bu arabayı bir!

İç sadece bazı pas lekeleri vardı iyi, motoru, (özellikle kırmızı için) boya kadar iyi görünmemişti. Ben uğraşamam şey, tecrübe Alto ile kazanılan edildi düşündük. Bir test sürüşü sonra, arabanın üzerine büyüledi yerleşmiş çünkü ben de hatırlamıyorum ve o benimdi!




Benim için güzel iç, iyi açısal Seksenli, kalite algısı ve her şey hala çalışıyor. o sahte deri dikişi güzel kalın direksiyon. Ve koltuk aşınmış veya hiçbir şey sarkma değil! Hangi tesadüfen sandalyeler, biraz kase şeklini otur. Sana biraz daha geniştir, bu yüzden iyi olmadığını tahmin edebilirsiniz. Çok düşük ne gibi, bu yolun daha iyi temastır otur. koltuklar gerçekten de neredeyse tamamen düz sırt, tahmin edebiliyorum gerçi bu ince uyumuyor ki. Tüm düğmeler arkadan haricinde mantıklı bir yerde bulunmaktadır. şey çok ince bir devrim sayacı vardır. Isıtıcı o eski moda, tipik Japon kaydıraklı iyi çalışır. Mükemmel!

daha az iç nedir? bu kadar çatının astar ve küllük bazı çizikler küçük bir çukur. Ve vites topuzu sadece etrafında dönebilir.

aksesuarlar

Bir kapı açıkken yanar bir ışık hakkında şaşkın olduğum bazı sorunları vardır? Bagajı açan bir sap? bagajda Halı? Kilitlenebilir torpido gözü? uzak merkezi kilitleme sistemi ?? Benim küçük memnunum, bkz. Ve pek bir şey kırılmaz.

araba kapıları ve arka rafta uydu hoparlörlü bir ses sistemi oldu. Hatta bir radyo bağlı ve her şey çalışmalarını aktarmak ve kulağa hoş geliyor.

uzay

Açıkçası satılık coupe yoktur. .. Her ne kadar iki kişi artı bagaj için o sadece yeterli olacaktır. oda size zor iki kişiyi kaybetmiş arkada, ön gayet iyi. Düzenli ile beş erkek yolda olmuştur ve onlar beni teşekkür almadı ... Ama olsun, aksi takdirde tren var ..

bagaj aksi bana kötü etkiliyor. Büyük kapı yeterince gitar ve benzeri sayesinde uygun değil, aynı zamanda bisiklet başardı. Hatta bir festivalde üç adamla bir sorun değildir. arka koltuk yerlerinde katlanmış ve yanında oturan çıkarılabilir kutuları çeşit vardır, çok küçük yavru için yerleştirin. Ne garip buluyorum kalın halı çizme yatıyor olmasıdır. Güzel görünüyor, ama tüm zamanların kum var.

dış

Orada ben aslında satın ediyorum. Yani uzaklaşmak ve bir an geri bakmak için vardır. Düz ve tutarlı çizgileri. Büyük ön tampon ve arka tampon üzerinde büyük. Panoramik arka, vay! Bir heckblende (arka lambaları arasındaki reflektör, hep istediğim), Ieniemienie tekerlek kapakları, bayıldım.

Ben her gün görmüyorum bu arabaları seviyorum. insanlar ne olduğunu bilmiyorum karakteri Kabartma. Ve bu eski kova oldukça dikkatini dağıtır. burunlarını ebeveynlerinin kira, onların başparmak yükseltmek yaşlı erkeklerin arka camları kirletmek Çocuklar, güzel! insanlar Celica bir karanlık versiyonunda sürüş düşündüğün zaman bile 2015 Japonya Klasik Pazar mu. Hatta Autoweek'in makalesinde mayın unutuldu bölmeleri unutun.

Beklendiği gibi, tarafta benden önce insanlar Alto üzerinden gidiyor olması dikkat çekicidir. İnsanların bazen geçmişte bıraktığımızı hiç kimse görünüşte bir Alto tarafından alınsa istiyor. Güneşli onlar en iyisi gibi. Ne de bazen açıklanmayan araç tiplerinde kapaklar tarafından meydan dikkat çekicidir. Belki gerçekten hızlı bir şey olduğunu düşünüyorum.

Motor / Performans

Ve bu harika köprü aracılığıyla biz performansa gelir. 1.6 12v 90 HP pek tabii ki, ancak 1000 kg bir ağırlık Bu mümkün olan. Bu sadece normal Güneşli coupe versiyonu olduğu için rassportwagen edilmez. Bu hızlı önceki arabadan daha üç kez hızlandırır rağmen bu yüzden hiç önemli olduğunu düşünüyorum. Sıfır yüz yaklaşık on bir saniye sürer, bu yüzden de diğer trafik tutabilir. Almanya'da bir yolculuğa sırasında ölçülen TomTom'unuza 185 üst hız, imalatçı daha yüksektir. Bunun aslında bu antik Japonca bir faydası olduğunu düşünüyorum. arabada daha sonra My boyutu kesinlikle etkilendim.

motor son derece güvenilir gibi görünüyor. Doğru: Ben sonra 24.000 hakkında kısa olabilir. Benim daha önceki bin bir karbüratör vardı ve bu Bunun iyi bir gelişme umut, bir enjeksiyon olduğunu. Ve bu bir zamanlama zinciri var! Ayrıca ben satın almak düşünüyorum bir nokta.

serbest ruhlu sürüş sürdürürken bilmiyorum Tüketim, genelde yaklaşık 1 13 etmektir.

sürüş

bir referans olarak bir 86-er Alto ile: ince! Rahat hafifçe sallanan ama sıkı kontroller hiçbir hidrolik direksiyon çünkü. Bu direksiyonda römorkör zorunda otoparkında sağlar, ama evet yine bir spor salonu üyeliği kaydeder. dev üst hız veya rüzgar sert estiğinde sürüş bile, yolda oldukça sağlam. bazen koşturmalarının uzun sırtlar ama kesinlikle hiçbir stuiterbak.

ayarlamaları

Bu petjesbak ayarlı değil. Eski aksesuarlarla şey daha var. Yani Çıkartma "(boya besbelli değil) Glad Satır ve ANWB, çiçek vazo, Christopher, wackeldackel, güzel 'ralli' o serin ızgaralar ile sis lambaları, kapı korumaları ve rafta ilk yardım ipuçları ile kitapçık böylece. Güzel. Nissan olsaydı bir aksama üzerinde bir tenis topu koymuştu.

bakım

Araba bana Bakım programında küçük artış elde kazanç alır. Ben kendim yapabilirim ama biraz teknik anlayış çok zor şeyler var Ne uzak tutmak. sıvılar Tabii düzenli I do gibi Ama işler bekliyoruz. Ben de bu araba ile dikkat ediyorum: Her zaman güzel ısındı ve ben çok zor olan sık giderim. 120 yeterince hızlı düşünüyorum.

Bu araba çok yaygın manuel Hoşuma öncelikle çünkü yıkanmış ve oldu koymak olduğunu. İkinci olarak, çünkü şu kaba (Hah, yine bu tür ince bir köprü):

pas

Evet, bu ayrı bir bölüm. Ve iyi bir sebep. Bu araba en iyi olarak pas olabilir. Tek seferde de toprak, eşikler ve çamurluklar bana hamile görünüyordu zaman Nissan fabrikasında sert işçiler bazı parçaları anlamına bile edemezdi. Neyse, Güneşli zaten 25 yaşında. Ve hatta kışın, her zaman yanınızda gidin.

Neyse ki, ben üzerinden RX5 ve RX10 ve TECTYL içine, ahırların pas ile başladı, ya da kel yapmak olmak ister. her zaman fabrikadan gibi görünecektir olmasalar da ben sac paketi. O aşağıdaki noktalarda pas: eşikleri, depo kapağının altında arka tampon altındaki tekerlek ön kemerleri ve (siyah şeritler) arka, alt arka, iç çamurluklar ve toprak yanında /. Yani hemen hemen her yerde. Benim için bir başlangıç ​​safhasında tüm mutlu bulur, bu nedenle kaynak yapılacak orada gerek yoktur. Buna ek olarak, bir alt taban koruma ve RX10 kaplama ve ML-holleruimtewax ile tedavi edilen tüm iç kaplı bütün alt var.


Sorunlar / tuhaflıklar / karakter:

Oto bazı yağ sızdırıyor, ancak büyük ölçüde yağ filtresini değiştirdikten sonra böyle devam.
Arka teker yatağından Bir ses kendiliğinden gitti.
Kilometre muazzam abarttığını. sen 140 sanıyorsun sadece 115. Maço gerçekten gitmek.
Yolcu bazen ayarlanan konumda kalmasını etmez. Birkaç kez mekanizmasını wiggelen ve tekrar sıkıştık.


Kaçak gövde: kendisi bazı dolgu macunu ile çözüldü.

MOT bugüne kadar da bu araba. Sadece 2015 yılı Eylül (pas hariç) daha büyük bir sorun vardı: soğutucu sızıntısını. Bu duman muhteşem bulutu neden olan şeyi suyunu, ve tank boştu. Tabii sadece Eğitim kampüsü .. önce Neyse ben arabada bazı şişeler kvs vardı ve bir hortum kelepçesi çok iyi eve gel.

Bunu takip eden haftalarda hortumu yerine aşağıdaki yeni bir termostat koydu. Ancak, motor yanı bakmak siz dahil hala sızdıran hortum çok sıcak hava oldu. bulunmuştur Ne: radyatöre fan başlamaz! Yeni bir fan sensörü yardım etmedi. Hup garaja, onlar bunu kendiniz düzeltmek. sonuçta başarılı mı, ben bilmiyorum, ama Güneşli tekrar iyi yapıyor.
Aslında bu 20.000 kilometre sonra ilk büyük başarısızlık oldu.



Ayrıca, aşağıdaki eylemler alınmıştır:
Yeni distribütör kapağı ve rotor monte edilir.
10.000 yeni petrol ve filtreye.
Yeni bujiler.
Vanalar kümesi olsun.
Bazı ampuller (bir sakınca yok) değiştirilmiştir.
Yakında dört yeni VREDESTEIN satın aldıktan sonra altından geçmek istiyorum.

Sonuç:

Eh 24.000 kilometre sonra ne diyebilirim? Para için iyi bir araba. böylece değil çok daha özel, en azından bir şey var (maalesef ya neyse) vardır. Ona sahip O yılda ben bu tip diğer üç araya geldi. Büyük çalıştırır ve hızlı bir şekilde bozuk değil. bu büyük arabanın büyük düşmanı olan pas unutmayın. You'm muhtemelen ölçütü: Bu geçici terk edilmez.

Belki Subaru XT falan toekomst..voor uzak içinde ..


Son olarak tüm diğer inceleme yazarlar sayesinde bir kelime. Her fan deneyimleri Okumayı severim. Ve Arabamı seçiminde çok yaşadım.

4.0
  • konfor 4,0
  • performans 4.0
  • güvenilirlik 4,0
  • 4.0 maliyeti
  • Bu markadan bir araba satın misiniz? evet

yazı stili ve kullanılabilirlik ilgili görüşlerinizi verin. En az beş ortalama derecesi görüntülenir, not aldı.

  • kötü
  • yetersiz
  • yeterli
  • iyi
  • mükemmel

Lexus LS 600h Başkan (2008)

MS sadece gösterge tablosunda Eski bir yük düğmesi vardır. Kit Kraliyet.

MS sadece gösterge tablosunda Eski bir yük düğmesi vardır. Kit Kraliyet.

Ana ekranda size tüketmek ne kadar göz kulak olabilir.

Ana ekranda size tüketmek ne kadar göz kulak olabilir.

'Hybride Power'-knop krijg je de beschikking over extra vermogen.

"Hibrid Güç 'düğmesi ek sermayeye erişim elde eder.

Lexus biridir 4Toyota, hibrid otomobillerin kadar büyük üreticisi gereğidir. Lexus, ana şirket olduğundan daha da yüksek melezler oranda. LS lüks bir melez olarak kullanıma sunulmuştur. elektrik motoru ile birlikte bir V8 iki uzunlukları, ama ikisinde de.

Bu teknik mutlak üst segmentte şimdi içinden ve Lexus LS 600h Toyota'nın öncü hibrid girer. melez, dört çeker, hava süspansiyonlu, aktif dengeleyiciler ve otomatik sekiz vitesli CVT: Onun özgeçmiş yüksek teknoloji severler için bayram üflenir. Bu açık olacaktır: bu araba çevre daha fazlasıdır. Bu sınıfta tüm sonra keyfine varacaksınız.


V12 performanslı V6 tüketimi
Lexus elektrik motoru ile birlikte 445 hp V8 bir V6 tüketimi ile, bir V12 performansını sağladığını iddia ediyor. Bu üst segmentte beklenebilir daha LS iş bir 445 hp beş litrelik V8 ve 224 beygir maksimum bir elektrik motorunu 600H rağmen, çünkü hiç yapamaz, ivme çok daha az patlayıcıdır: 100 km / s 6 alır 3 saniye. Ve ayrıca ara sprintlerin de, LS hiçbir üst. o tüketime gelince, Lexus gerçekten iyi temettüler olduğunu. Lexus L hibrid göre 100 km ortalama 9.5 litre tüketir. şehirde, 11.3 litre Japon içeriği. Özellikle kısmi yük aralığında, onun elemanı olduğu için Uygulamada, kullanım, genellikle daha düşük değerler izler. Hatta Serbest frenleme enerjisinin yanında dur ışığı sürat finanse ettiği bu arada fren yaparken. Eğer karayolu üzerinde olsun, ama avantaj, güneşte kar gibi kaybolur kez Lexus da hız karşısında 100 km veya daha fazla başına sadece 30 litre olduğunu avlar çünkü. 600h CO2 avantajı da dahil olmak üzere trafiği dayanmaktadır. Ama her durumda gemide mutlak huzur zevk. ayarlanmış bir soğutucu için hızlandırılmış ve hatta tam Lexus ses. ivme o kadar eşit olan, türbin gibi gerçekleşir. Bunu sen ufka sahip komuta ileri çeker görünmez bir lastik bant ile bağlı olduğunu hissediyorum.


ferahlık
Bazı açılardan, ls 600h hayal kırıklığına uğratmak. Biz hibrid teknolojisinin karşı bir şey var, ama biz gövde dolayısıyla yetersiz bir 330 litreye azalır gerçeği ile daha az mutlu. golf bile 20 litre büyük! iç genişlik biraz hayal kırıklığı. Kim gerçekten iyi, birinci sınıf yolculuk 120 milimetre daha uzun L versiyonunu almak istiyor.

Lexus pano biraz dağınık görünüyor. Bu düğmeleri ile kaplıdır. Ayrıca, LS öylesine sıradan görünüyor talihsiz bir durumdur. onun sert runflat- ile
lastikler Lexus o öğüt bilmez nispeten sert ve küçük diken yuvarlanıyor. kontrol ünitesi, değişken şanzıman sadece
ancak acil bir durumda size böylece aşırı durumlarda bile daha hafif ve daha doğrudan, içinde
Hızlı bir şekilde yoldan. Toplamda ise direksiyon oldukça uzak bir izlenim yapar. dört çeker yüce, etkileyici istikrar güven hissi yaratır çalışır. sportif bir şeydir kısa LS, aksine, uzun versiyon öncelikle arka yolcu refahı için umurunda. Lexus akıllı özelliklerle dolu çatı kalmıştır. O zaman yumuşak aydınlatma ve çok hala da (nispeten) çevre dostudur.

işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
Lexus
600h Başkan
4 kapılı sedan
İlk dişliler, Sıralı Makineleri
+ Arka için
2008
€ 158 315 FİNANS?
yakıtbenzin
motorV8
deplasman4969 cc
maksimum güç6,400 rpm'de 327 kW / 445 hp
Maksimum tork4,000 rpm'de 520 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik5.030 mm / 1.875 mm / 1.480 mm'lik
dingil açıklığı2970 mm
kitle boş2.270 kg
kapasite460 kg
lastikler245 / 45R19 Fiyatlar
En yüksek hız250 km / s
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen6,7s (6,3s)
D Hızlanma 50-80 km / s3,1s
D Hızlanma 80-120 km / s3,8s
ölçülen yakıt12.1 l / 100
(Üretici: 9.3 l / 100 km)
CO2 emisyonları219 g / km
Detaylı özellikler
  • +Öncü hibrit teknolojisi
  • +Nispeten çevre dostu
  • +Çok komple ekipman
  • -küçük gövde
  • -Pano dağınık mı

Kia Picanto 1.0 CVVT Dış Paket (2011)

Yeni Picanto gösterge tablosu iyi görünüyor ve sınıfında güzel olanlardan biri olarak kabul edilir.

Yeni Picanto gösterge tablosu iyi görünüyor ve sınıfında güzel olanlardan biri olarak kabul edilir.

Arka koltuk iki parça katlanabilir.

Arka koltuk iki parça katlanabilir.

1.0 litrelik, üç-silindirli motor de toplanır, ama 1,2 litrelik dört silindirli sol şey vardır.

1.0 litrelik, üç-silindirli motor de toplanır, ama 1,2 litrelik dört silindirli sol şey vardır.

36Economisch zor zamanlar ve çeşitli vergi avantajları A segmenti son yıllarda önemli ölçüde daha popüler yapılır. Koreli Kia ayrıca yeni Picanto için beklentileri yüksek. doğru mu?

Kia Pride kalça o zaman çok iştah açıcı kupa gelir Picanto yerini değil çünkü yedi yıl geçti. tramvay çok iyi ve böylece ülkemizde Kia artan başarısına yaptığı bir katkıda bulundu yaptı. Sadece üç yıl sonra, arabada bıçak ve o ilk facelift var. 2009 yılında kendi görünümünü daha da değişiklikler vardı. Şimdi tamamen yeni Picanto zamanı. Tasarım şefi Peter Schreyer ve ekibi ellerinden geleni yaptık söylenmesi gerekir.

Yeni Picanto pürüzsüz ve keskin açılar ve Kinetic tasarım stili Ford anımsatan bir şey kırışıklıklar ile kaplıdır. LED gündüz farları Dış paketinin bir parçasıdır. arka kapı aynaları ve LED teknolojisi yönünde göstergeler yeni Picanto o tamamen güncel olduğundan emin olun. İçeride, Kia muhtemelen daha enerjik devam edin.

Bu sınıfta pano gerektiği kuşkusuz daha iyi. orta konsol ana panelde güzelce çalıştırır, saatler derin tüneller ve renkli alüminyum paneller kaygılar karanlık bir olay değildir yaptıklarından emin bulunmaktadır. Hatta tekerlek metalik plastik işlemede. koltuklar ince ve hatta yükseklik bu düzenlemede sürücü bulunmaktadır. yan camlar elektrikli olarak kontrol edilebilmektedir. Orta konsolun altında, MP3 çalmak için harici bir ses kaynağı, bir USB fişi için ve iki 12V priz kadar yardımcı bir Jack. Picanto şişeler için birçok sahipleri sunuyor çünkü dışarı Kurutma Buna gerek olduğunu. arka giriş gayet ve uzay bu segment için biraz daha az, ama kesinlikle sıkışık değil.

yetişkin

Picanto kaputu altında bir litrelik, üç-silindirli buruna. Yani trafik biraz getirmek için oldukça sıkı bir şekilde çizmek gerekir. Aceleniz sonra oldukça şişmiş ve beş vitesli gerçekten eğlenceli hale getirmek için hassasiyet yoksun bir vaziyettedir. Sabit hızda gemide oldukça sadedir, ancak bunlardan azami sorarsanız, onlar Üçlü ön orada bir sürü çığlık!

Direksiyon hafif hissediyor, ama bize yön dengesi sadece daha iyi sevmişti. Süspansiyon, belirgin bir şekilde daha önceki model üzerinde çok iyi değildir, daha kabarık hisseder ve konfor şekilde artırılır. zarar üç silindirli yaptığı halde Bütün bunlar birlikte, Picanto oldukça olgun araba yapmak. Hala 1.2 litrelik dört silindirli gider. Eğer klima ile üç silindirden başlarsanız bu motor, araba alır ile (dört silindirli sadece klima), ama birkaç yüz Euro daha. kesinlikle hatta bu vierpitter yol vergisinden muaf olan, özellikle de yok.

Bizim Picanto (klimalı) Konfor Paketi 5 ile donatılmıştı ve sonra takometre, elektrikli pencere ve ayna kontrolleri, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu dahil olsun. Bu araba Dış Paket gündüz çalışan ışıklar ve LED arka ışıklar LED elektrikli katlanır kapı aynaları, ön sis farları, 15 inç alaşım jantlar da dahil olmak üzere sahiptir.

işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
Kia
Picanto 1.0 CVVT Dış Paket
5-kapılı, hatchback
5 vites, Manuel
için
2011
€ 11.185 FİNANSMAN?
yakıtbenzin
motor3-sil. doğrultusunda
deplasman998 cc
maksimum güç6,200 rpm'de 51 kW / 69 beygir
Maksimum tork3500 rpm'de 94 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik3,595 mm / 1.595 mm / 1.480 mm'lik
dingil açıklığı2385 mm
kitle boş820 kg
kapasite520 kg
Kitle römork / frensiz frenli700 kg / 400 kg
lastikler175 / 50R15 Fiyatlar
En yüksek hız153 km / s
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen14,9s (14,4s)
Hızlanma 50-80 km / s 3/47,6s / 13,6s
4/5 yılında Hızlanma 80-120 km / s19,1s / 27,7s
ölçülen yakıt7.1 l / 100 km
(Üretici: 4.2 l / 100 km)
CO2 emisyonları/ Km 99 gr
Detaylı özellikler
  • +Prima driepittertje
  • +kuyu şasi
  • +Prima ekipmanları
  • -İletim kesinlikten yoksun
  • -Ne bulanık denetleyici

Land Rover Discovery Spor

Yeni bir alt etiket isim bombalama Freelander Land Rover Discovery halefi 16Met. Range Rover ve Defender'ın Arasında, o da sert koşullar altında gelmesi gerek. Donmuş ay manzarası biz kendi adım ile bunu hissediyor.

Güneş yalnızca açık ancak akşam yine baskınlar birkaç saat zaten. Biz en iyisi ikisinden hangisi bilmiyorum çünkü sorunsuz birbirlerine yıl irade şafak ve gün batımı gökyüzünün Bu kez, ve, günler kısa ama güzel. Bizim zaten çok koyu renklere karlı ovaları da, ufukta ışıklar volkan fazla on bin yıl önce püskürttüğü lav olarak ufka karşı büyük koni Tamam parlak turuncu. Buzul üzerine biz bir asker Orklar zaman bize musallat bekliyoruz, ancak biz Rohan atlı değildir ve bu Orta Dünya, ancak İzlanda değildir Þórisjökull. Sağ dünyanın en flatulent bölgelerinden biri haline araya Kuzey Amerikan ve Euaziatische tektonik levhaları boyunca sürtünme üzerinde. Orada burada, içinden aardkieren arasında güçlü kükürt kokulu buhar spiraller, ama eindeloze, yaşanması zor beyaz vahşi odası baskın ve Land Rover bu nedenle daha iyi bir dekor yeni Keşif Sport softroader çok daha fazla olduğunu kanıtlamak isteyebilirsiniz vardı çocukları okula getirmek.

Alt etiket

Bugün İzlanda üzerinde sürücü araba, aslında yeni instappertje Land Rover'ın, araba gibi 1997 yılında başlatıldı Freelander, halefi kim ortak adamın ulaşamayacağı daha yakın hala seçkinci marka getir. başarı ile çünkü Freelander daha bu sınıfta birlikte korna istediği diğer markalar gibi hissettim bu nedenle kompakt SUV üstüne hızla tırmandı ve. onsekiz yıl iki kuşak (kutuya bakınız) küçük de Freelander veda zamanıdır. En isimde, Keşif Spor düpedüz halefi olduğu için. Land Rover Discovery süper lüks Range Rover ve Defender Spartalı arasına konumlandırılmış yeni bir alt etiket oluşturmak için isim istiyor. Bu yeni model ilk bakış tasarımı açısından araç daha yakın Range Rover doğru çok süzüldü olan her durumda bize öğretir. araba oldukça ince ve zarif aynı zamanda çok sağlam, ama görünüyor. Elf ve Ork içinde. Bu tip kalın Cı-ayağı ve davlumbaz gibi tipik yer avare-elemanları da burada tutulduğu kenarları etrafına katlanmaktadır.

Yükselen takoz pencereler sayesinde Land Rover onlar 'tiyatro' dediğimiz bir oturma düzeni yapabilir; arka koltuk ön koltukların daha yüksektir, arka den tekrar daha yüksek (opsiyonel) üçüncü sıra için, kimsenin tuzağa hissetmelidir. Yolcu iyi dağıtmak için (veya bagaj bölmesinin artırmak için) için bacak mesafesi için arka koltuk hareket yönünde onaltı inç hareket ettirilebilir. Hatta arka koltuklar ile dönebildiyse son Freelander yirmiden litre daha hala 479 bagaj litre ve var. hatta 689 litre kaybeder ve hatta bu sınıfta önemli ölçüde bu olabilir, ön pozisyonuna kadar bankanıza kaydırın. Bu kısmen üçüncü sırasını içerecek tekrar ihtiyaç vardı daha az alan işgal etmektedir yeni geliştirilmiş çok noktadan bağlantılı arka süspansiyon etmektir.

muhafazakâr

Keşif Spor pano oldukça muhafazakar bir tasarımdır. Kara açıkça tanıma yenileme ötesinde Rover, ama bu onlar Range Rover serinletici unsurları eklemek vermedi. Bu Keşif Spor hepsi çok basit üzerindedir. malzemeler, düzgün terbiyeli daha bitirmek üzere, ama orta konsol hala bazı sert, pürüzsüz plastik bulabilirsiniz. Ergonomik hepsi güzel düzenli. belki tasarım bazı muhafazakar bulursak Land Rover ileride kesinlikle düşünüyorum: (aynı zamanda yedi koltuklu versiyonu) her yolcu onun telefon, oyun konsolu veya tabletinizi şarj etmek kendi USB portu vardır.

bir buçuk gün sonra sıradan koşullar Hollandalı altında Keşif Spor sürüş özelliklerine çok fazla söz snowplows. metal çivi tıkırtı aramızda Reykjavik nedenle birkaç asfalt üzerinde kilometre ve biz bunun için çok fazla kavrama etkiledi. Ama araba yoldan yeteneği şimdi daha da biliyoruz. Kabul, biz sadece 4x4 versiyonu sürdü, ama kesinlikle biliyorum değildi. arasındaki Bariyer sol ve sağ Discovery Spor değildir ve bu onun karlı dağın sol tarafını vurduğunda bize duran bir durumda sıkışmış bir arabaydı. Bununla birlikte, (ön ve arka aks arasındaki güç dağılımını düzenleyen) ara diferansiyel koşullara bağlı olarak, otomatik olarak açık olduğunu, bu tür bir kesme var. ön veya dönmeye arka tekerlekleri tehdit, engel giderek eğirme tekerlekleri altında kaymasını çok ihtiyaç duyulan elektrik önlemek için açık olacaktır. Ünlü Arazi Yanıt Sistemi ayrıca sıkılır ve normal, çim / çakıl / kar, çamur / kum ve sporların bir seçenek sunar edildi. Bu motor, otomatik vites kutusu, ara diferansiyel ve hidrolik direksiyon zayıflama parametreleri düzenler. ayrıca artırıldı Keşif Spor Tepesi İyi Kontrol ve ayrıca. Dik bir yamaç azalan ayarlanabilir hedef hız beş km / saat altıdan azalır. Bu kadar görünmüyor, ama nispeten olsa, sen kaygan donmuş karda özellikle olduğunda her iki tarafta dik, esneyerek uçuruma aşağı sürünür. Sonra böyle bir yağ işinin sonunda elbette sadece Nehir sesi rastlamak olabilir ama muhtemelen bir sorun değildir. Bu araba, iki feet seyyar derinliğine sahip ve bu rakipler gargara zaten bir düzeydir.

çocuk oyuncağı

Düşük aralığı ile bir aktarma durumu bu araba yok, ama bu bayan otomatik dokuz vitesli düşük birine biraz gerisinde bu kadar kısa olduğunu birinci vitese karşı, çünkü darbe yaptı. Araç bu sert koşullarda neredeyse çocuk oyuncağı sürüyor. Kuşkusuz, özel lastikler zafer önemli bir kısmını hak değil, aynı zamanda araba kendisi Adını da buradan almıştır. 190PS SD4 makinesi güzel düzgün ve hareket hemen hemen fark geçer, devir düşük kalır ve gevşek sessizce kaynamaktadır.

Biz afterworld Keşif Spor serisinde olayları biridir ve güzel bir fiyat etiketi de var. SD4 SEÇ Lüks listesi çerçevesinde € 72 200 temsil eder. Ama celladın off-road performansı ülkemizde neredeyse hiç kimse gerektirecektir ve bu iyi haber getiriyor: giriş seviyesi Freelander daha on bin daha az kapıda sadece € 40.700 için kayma sen. Bu Land Rover hangi eD4 çekişli dağıtılmasıyla elde etti. ile birlikte bir ağırlık azalması önemli ölçüde daha az CO2 emisyonlarının izin verir ve bu daha az BPM anlamına gelir. Yani kayma sadece altı-ileri manuel ile aynı zamanda. Si4 hangi biz otomatik şanzıman ve 4WD ve diğer iki dizel, TD4 ve SD4 150 hp beygir 190 için, orada sadece 4WD, ancak altı ileri vitesli manuel şanzıman seçeneği ve otomatik dokuz hızı ile birlikte tek nedeni.

Keşif Spor Hollandalı bayi gelecek yıl erken olduğunu eD4 geliyor biraz daha uzun yaprakları ve Eylül 2015'te yapılacak.

İşte Volkswagen T-Roc olduğunu

156Zojuist İtalya, Volkswagen T-Roc açıldı. Yeni crossover VW gerekli sürprizler ve biz beklenenden daha büyük mağaza var gibi gözüküyor. Hiçbir yüksek Polo, sadece çılgın bir golf.

Bacak-Polo yüksek beklenebilir Kim Volkswagen hafife ve T-Roc. T-Roc büyük sürpriz derialtı Polo değil ama bir dalga olmasıdır. Bu nedenle, aynı zamanda B- ve C-segment arasındaki asılı Toyota C-HR, bir rakip gibi görünüyor.

Volkswagen kompakt hatchback dinamizmini birlikte bir SUV baskın görünüme sahip olduğunu iddia ediyor. Özellikle tipik çatı çizgisi Audi Q2, esas olarak farklı bir Cı-ayağı ile birlikte kuzeni bkz. Önde Volkswagenler yüzüdür bugün ızgara ve kaput arasındaki geniş, düz bir çizgidir. Her yeni Volkswagen SUV geçen Nisan Çin'de geldi T-Prime Konsept GTE, önizleme çekilecek ve T-Roc açıkça bir istisna yoktur. coupé-benzeri tavan çizgisi, yüksek yan ve siyah çerçeveli tekerlek kemerleri ile çelişmektedir ve T-Roc gerçek bir crossover yapmak.

Ayrıca T-Roc iç ilginç bir görünüm olduğunu. Örneğin, boya rengi sıklıkla gösterge paneli, orta konsol ve kapı trim döndürülür. Bir atmosfer New Beetle dan bildiğimiz. saatler, isteğe bağlı olarak, dijital gerçekleştirilebilir. Önyükleme esas 445 litre büsbütün ve arka arka koltuk yüzeyinin kabul edilebilir: 1.290 litreye uzatılabilir (40 ila 60 konfigürasyonunda).

Varsayılan olarak, her T-Roc İl Acil Frenleme, Post-Çarpışma Fren Sistemi, şerit yardımı, manuel klima, renkli ekran, LED aydınlatma arkasında, LED gündüz farları ve 16 inçlik çelik jantlar. daha lüks için, beyaz ortam aydınlatması, farklı dakkleur, 17 inç jantlar, Driver Alert System, daha iyi koltuklar ve bağlantı paketi ile stil seçin. sportif adam adam koyu arka ışıklar, renkli arka cam, alüminyum pedal ve kırmızı ortam aydınlatması, kırmızı fren kaliperleri, 17 inç alaşım jantlar ve spor koltuklarla Sport olması gerekir.

Bu altına yerleştirilmiş Tiguan gibi, mqb platformunda T Roc olup. Bunu 4.23 metre uzunluğu ile, Tiguan daha kısa T Roc 25 cm. dingil 2603 mm'dir. motorları gelince, seçim çok şey var. Kayma 115 hp ve altı ileri vitesli manuel ve önden çekişli yalnızca 200 Nm ile 1,0 TSI olduğunu. 150 hp, 250 Nm 1,5 TSİ DSG Altı vitesli veya yedi hızı ile kullanılabilir. güçlü benzin 190 hp ve 7 ileri DSG ve 4Motion tüm çekişli sahip standart 320 Nm, 2.0 TSI. En basit dizel 115 hp ve 250 Nm, sadece manuel vites kutusu ve önden çekişli 1.6 TDI. 150 hp ve 340 Nm 2.0 TDI, ön veya dört çekişli ve manuel şanzıman veya DSG serbestçe birleştirir. Aynı bloğu, standart DSG ve 4Motion 190 hp, 400 Nm ile de son olarak vardır.

Volkswagen T-Roc Avrupa Portekiz Setúbal üretilir. gündemde Kasım pazar uzaya.

Çarşamba, yılın 30 Ağustos görünen Autoweek'in 35 Volkswagen T-Roc hakkında daha fazla.

Volvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak

Volvo 940Volvo 940Volvo 940

Ve fren hidrolik? Bu iyi!

Volvo 940

Arka fren balataları bir dönüş Gцteborg değil olsun.

Volvo 940

Sen, onunla sızdıran direksiyon sürücü, ama sonunda bir şey olmak zorunda değil olabilir.

Volvo 940

ön denge çubuğunun süspansiyon kauçuklar çok geniş bir alan vardır.

Volvo 940

sakar Lezzetli ve açısal 940 pano söyledi.

Volvo 940

niyeti tam altı ton yapmaktı, ama Boudewijn'in o kadar emin var.

tanım

VolvoModel940 Estate Polar 2.3i TurboTarih keuring6 Mart 2007Km km stand477.734Satın Alınan / voor2002 / € 11,000

Evet, bu bölümde başka Volvo. Biz bunu kaçamaz. Onlar maraton koşucuları bulunmaktadır. Yol savaşçıları. Kalıcı. İsveçli patenler. Bugün neredeyse yarım milyon kilometre hayat tecrübesi olan bir 940. Emlak kalp nakli olmadan bu aldı ve hatasızdır değil gösterildi.

Neredeyse hiç kimse Volvo oldukça uzun ömre sahip olduğunu fark edebilirsiniz. Daha doğrusu: Bu kimin ömrü kereden fazla gerilmiş arabalar. Kaç kişi bir vergi içermeyen, klasik Volvo ile etrafında her gün tarafa gidip? Amazon, 144, 145 ve üstü 244 yaşlarına rağmen nadir görünüşe değildir. Ama 740 ve 940 sert türlü göstermektedir. Uzun ömür için imal. Arka tekerlekler sürücüler boyuna yönde, içine monte edilen bir motor ile, tasarımda da basit. arabasının altında zaten o zaman Ben Hur gibi rijit bir arka aks müdahalesini dahil. Bazen bu tür diferansiyel zihin verdiğini olur, ama bu genellikle çekme çubuğu için aşırı tandem modelleri veya at arabaları şeklinde kötüye yıl sonucudur. Yani her şeyi eğil! Drachten dan Boudewijn van Rijn başka bir araba satın almak 2002 yılında zorunda kaldı. Onun eski ve sadık Citroën CX Molası dizel 500.000 kilometre kalınlığında sonrasında görülen ve sonsuz alanlar paslanacak bir dinlenme için özlemi vardı. Bir araba hangi yılda Van Rijn ailesi bir aşk-nefret ilişkisi kurduk. satış propagandasıBaldwin: "Bir yandan CX fantastik bir arabaydı. Büyük, rahat ve çok özel. Ama güvenilirlik bazen bu kilometre suçu almayan verilen onunla rağmen istenen edildi. Ben kısaca bir XM Sonu'nu satın düşündü. Ayrıca az parayla arabanın çok. Ben daha güvenilir olması için onu bekleniyor çünkü seçim bu Volvo düştü. satın Volvo bayi hiçbir sorun göre, saat üzerinde 290.000 kilometre idi. Yepyeni motoru olduğu gerçeği de beni çekti. geri kalanı da tüm düzgün baktı ve fiyat gözlerimde haklıydı. Kısacası, bir 940 böylece. yüksek kilometre rağmen satıcı iyi satış değerine sahip bir araba göre. Eh, ben tanıyorum! Bir yıl sonra ben geri ticarette ne alacağı sordu. Onlar bana söz ederken haddelenmiş bir teklif gerçekten bir şey isabet yana daha önce o kilometre hiçbir nokta oldu. Bu sadece sonradan kanıtladı ama güzel satış konuşması. Niyetim resmi hizmet kitabını Volvo her zaman damgalı, ben uzun bile terk sonra var. Beni çok pahalı olduğunu ve kalıntı değer etkilenen değildi. " Zaman veda etmek?Bakım bahsedersek: Bu Volvo kez daha bir teknisyen tarafından halledilir zamanıdır. Her şey uzun hiç ilgi az değil çünkü düşük yağ seviyesi, araba ödenir olmuştur göstermektedir. Baldwin: "Bu, ben 11.000 kilometre çevresinde gerekli dönüş üzerinde kalın haklıyım ediyor. Ne yazık ki, petrol lambası henüz değil, bu yüzden hala kolay olacaktır. Ama yanlış gerçekten şey için. klima alarm ve merkezi kilit gibi değil. Ben, bu tamir para israfı izin vermeyin. Ben soğuk motorla Arabayla giderken, o bok çeker. Gaz uzmanı ne olduğunu bilmiyor. O tankında pompa croak edeceğini söyle biliyorlardı. bilmek güzel! Niyetim saati altı ton koymak başlangıçta, ama kesinlikle şüphe etmeye başlayan. Orada geri bedelinin ne almak ve size yanındaki yine kendini göstermektedir bilmiyorum. Belki başka bir şey aramak için zaman hakkındadır. Bunun nedeni eylem, büyük yarıçaplı, her durumda, bir dizel olmalıdır. V70 da sıkıcı çünkü bir Saab 9-5 SportWagon'nun düşünüyorum. Ve bir otomat büyük çalıştığı için. " GÖRÜNÜM MIKEbaz, bu Volvo güçlü ama bu araba yapamaz uygun bakım olmadan yılında. Bu nedenle çok kısa bir sürede büyük bir revizyon yapılması önerilir.
kusurlarTekerlek yuvası sızıntı yağ
Yağ seviyesi çok düşük
Arka lastikler kötü
Sabitleyici Lastikleri üzerinde vууr
Yardımcı yaylar arka sıradan yayları isabet
ılımlı arkasında Fren balataları

bakım
kilometre neyi
303 764 dönüş
323 283 Buna karşılık, apk, 4 lastikler
370 035 Isıtıcı sızıntısı tamir
375 200 Stop lambası ve MOT
385 453 Buna karşılık, klima kontrolü
395 400 pedleri
402 048 arkasında sırayla, iki lastikler, silecek motorunun içinde
410 901 Buna karşılık, apk, okuma-out motor bilgisayar i.v.m. başarısızlık
417 745 LPi-enjektör, klima kondansatör
437 262 dönüş
438 071 yakıt değiştirilmesi (benzin)
450 304 artı alternatör kayışları
455 289 Buna, Apk'nizin, egzoz kısmında, arka aks montaj kauçuk, bant içinde
470 355 Bilgisayarı okumak, sorunu başlamadan aramak
471 074 LPI enjektör
Volvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak
Volvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlakmotorİletim / vitesBoyutlar / ağırlıkBaşarılarVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak
yakıtVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlakbenzin
silindirlerVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlakçizgi 4
Vanalar / silindirVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak2
yakıtVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower YuvarlakÇok noktalı enjeksiyon
deplasmanVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak2316 cc
maksimum güçVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak4900 rpm'de 99 kW / 135 hp
Maksimum torkVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak2300 rpm de 230 Nm
sürmeVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlakarkasında
transmisyonVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak5 ileri vitesli şanzıman
Frenler, ön / arkaVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlaksürücü / disk
lastiklerVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak195 / 60VR15Prijzen
daire dönüm tekerleriVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak9.9 m,
Uzunluk / genişlik / yükseklikVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak/ 1750 mm / 1435 mm'dir 4810 mm
dingil açıklığıVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak2770 m
ağırlıkVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak1385 kg
kapasiteVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak565 kg
Kitle römork / frensiz frenliVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak1600 kg / 690 kg
gövdeVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak992-1705 l
depoyu doldurmaVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak75 l
En yüksek hızVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak190 km / h
Hızlanma 0-100 km / s testiVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak s (10.5 ler)
yakıt tüketimi testiVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak l / 100 km (üretici: 9.7 lt / 100km)
CO2 emisyonlarıVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak- g / km
100/120 km / saat Gürültü seviyesiVolvo 940 Estate Kutup 2.3i Turbo | bellflower Yuvarlak dB / dB
Saat Volvo 940 geçiyor

Saat Volvo 940 geçiyor

Evet, bu bölümde başka Volvo. Biz bunu kaçamaz. Onlar maraton koşucuları bulunmaktadır. ...

16-05-20070Daha Volvo 940:özellikler| testler| video| yorumlar| Günler| Model SayfaDaha Volvo:sergi salonu İşlemleri| bayiler| marka Sayfalar

Klasik Mercedes-Benz W123 (1976-1986) teknik özellikleri

Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Yetmişli yılların başında W123 serisi gelişimini başlar. Son derece başarılı W114-W115 modelleri halefi için mesaj, müdürlüğün tasarım departmanı getirecek "En iyi orta ölçekli Dünya" gelişme. Yani kesinlikle 1975 yılında açılışında gizlemedi koyar. Bir bütçe işleyen değil; geliştirme maliyetleri artı% 20 satış fiyatı verilen. bu kadar basit olabilir.W123 onun zamanında devrimci arabaydı. Bazı yenilikler: diyagonal aks arka 1980 edinilebilir ABS, aşınma göstergeleri ile disk frenler, otomatik emniyet kemerleri, fenomen özellikle dikkat ediliyor deforme ezilme bölgeleri ofset "ofset çarpışma".W123 yüz gerdirme bir çift uğrar; Eylül 1982 yılında Eylül 1979 ilk ve son Bunlar çoğunlukla optik değişiklikler buradaydı. benzinli motorlar çift kam mili 90 HP 185 altı silindir enjeksiyonlu motor ile basit bir iki litrelik dört silindir arasında değişir. 122 beygir gücü ya da doğal emişli versiyonu için 88 beygir gücü ile daha sonra çok güçlü üç litre beş silindir: Dizel alanı aralıkları seri üretiminde ilk turbo dizel motorlar birine 60 hp sönük 200D sahiptir. 1978, T-serisi getirilmektedir; vagonu için Mercedes-BT. T serisi ilk seri üretim Mercedes-Benz station wagon (Kombi denir) ve kuyuya 1986 yılına kadar inşa edilmiştir. 1976 ile 1986 den fazla 2.600.000 W123 's inşa etti. Yani Das Haus en çok satan modeli tarih için bu modeli yapar.Klasik Mercedes-Benz W123 (1976-1986) teknik özellikleri

Teknik veriler Mercedes-Benz W123

tip200230 E,280 E200 D240 D300 Dtip
inşaat Yıl1976-19851980-19851976-19851976-19851976-19851976-1985inşaat Yıl
inşa etmek4 cil., Hat4 cil., Hat6 cil., Hat4 cil., Hat4 cil., Hat5 cil., Hatinşa etmek
deplasman1997 cc2299 cc2746 cc1988 cc2399 cc2998 ccdeplasman
yakıtbenzinbenzinbenzindizeldizeldizelyakıt
sürmearkasındaarkasındaarkasındaarkasındaarkasındaarkasındasürme
güç/ 5200 rpm 109 hp/ 5100 rpm 136 hp/ 5800 rpm 185 hp/ 4400 rpm 60 hp72 HP / 4400 rpm/ 4400 rpm 88 bggüç
çift170 Nm / 3000 rpm205 Nm / 3500 rpm240 Nm / 4500 devir113 Nm / 2400 rpm137 Nm / 2400 rpm172 Nm / 2400 rpmçift
uzunluk472.5 cm472.5 cm472.5 cm472.5 cm472.5 cm472.5 cmuzunluk
genişlik178.5 cm178.5 cm178.5 cm178.5 cm178.5 cm178.5 cmgenişlik
yükseklik144 cm144 cm144 cm144 cm144 cm144 cmyükseklik
dingil açıklığı279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cmdingil açıklığı
kütle1360 kg1370 kg1475 kg1400 kg1405 kg1450 kgkütle
En yüksek hız168 km / s180 km / h200 km / s135 km / s143 km / s155 km / sEn yüksek hız
ivme14,4 s11,5 s9.9 s27,4 s22,0 s17,8 sivme
fiyat€ 20 894 (1985)€ 24 343 (1985)€ 30 494 (1985)€ 21 938 (1985)€ 24 341 (1985)€ 26 539 (1985)fiyat
üretim Numarası------üretim Numarası
Klasik Mercedes-Benz W123 (1976-1986) teknik özellikleri Daha Mercedes-Benz W123:özellikler| Günler| Model SayfaDaha Mercedes-Benz:marka Sayfalar

Skoda Octavia 1.6 TDI Ambition forretningsområde (2012) gennemgang

8implementeringhastighederOpførselsårÅr for købMileage sidste
Octavia 1.6 TDI Ambition forretningsområde
7, Automatisk dobbelt kobling
2012
2012
38000 km
Gennemsnitlig læser bedømmelse: 6.3 Disclaimer MyReview

De beskrivelser og kommentarer i afsnittet Myreview bil baseret på personlige meninger og erfaringer af brugere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for indholdet eller eventuelle konsekvenser. I Myreview bil vil blive placeret både gode og dårlige erfaringer. Redaktionen kan udtryk, der ikke opfylder de adfærdsregler eller ulovlig ændre eller slette på alle tidspunkter.

Det er ikke tilladt uden tilladelse fra Sanoma at bruge oplysningerne til Myreview Auto eller at sprede sig via andre medier.

Hovedet er slukket.

  • 2500 km
  • 21 April 2012 19:22

Således er de første kilometer på det i den nye Octavia Lease. Og som forventet, det kører fint. Men ikke bedre end i fokus tidligere model. Alt er forbi og ud, en navi. Du kan tale om en komplet bil, magt (105 hk) er tilstrækkelig, er pavers lanceret ikke ligefrem, men du får sammen gnidningsløst.
Naturligvis ikke haft nogen problemer. Første indtryk:
Plus.
-Rummelig.
-Masser af lagerplads.
-Føles robust.
-God finish.
-Fartpiloten fungerer godt.
-Økonomisk.

Min.
-Motor lyd ved lave omdrejninger.
-Ingen reservedele.
-Bagruder har manual.
-Den Navi (Amundsen) giver en meget tyk linje rute, er således selvdestruktiv, selv ved fuld zoom (!)
Desuden selvfølgelig savner jeg min forrude opvarmning, men det er kun til mig i en Ford (?)
Bilen er ikke rokke sig, hvad enten du dykke ned i rev limiter, eller gør et nødstop (allebij allerede oplevet) han gør, og fortsætter med at gøre det.
Så så glad.

Nu ved vi hinanden bedre

  • 7500 km
  • Maj 20 2012 20:40

Den Octavia er nu godt i gang. Konklusionen er (stadig) er det en fijna bakke, en hårdtarbejdende, intet er for meget. Am indhold med det. Mærkeligt, at der var en pibende støj opstod på 130 kilometer i timen, en fartbegrænser naturlig, kan man sige, men ingen aeordynamische ufuldkommenhed. Det vendte efter at have søgt Skoda forum; under grillen er et hul, der forårsager fløjte (!). Jeg fast, som opfinder, med et stykke af anti-tætningsliste, og er tilstrækkelig klar.
Åh ja, endnu et punkt, som ikke er på bilen afskrive A dæktryk måling stamgæster gav mig et tryk på 2,9 bar, jeg troede måleren alvorligt afveg, men ingen bånd var alt, optaget! Så lettet til 2,2 / 2,1, og bilen er umiddelbart også mere stille. Så fra ny højtryk.
Desuden drev jeg bare fortsætte, selv med hunden, hoppe uden tvivl i gigabak vi med kant, men hun vil ikke køre for hendes ben. Hvad den hund er ligesom hunden vagt, hvad jeg har lagt det en skam, original Skoda, 112 euro billigere end på markedspladsen (!). Genmontering havde en ordentlig lussing her og der, fordi dimensionerne ikke var perfekt (bil eller rack var ikke 100%), men han er god til det. også sparer en belastning af hår på ryggen, fordi de ikke kan hænge over det med hovedet.
Cruise Controll er faktisk perfekt, så problemfrit som den regulerer, har jeg ikke oplevet før det, skal du blot tænde blinklyset handel, men bare godt.
Andre gange igen mere vedligeholdelse er stadig langt væk, hver 3000 mil, så vil olie osv, men selv en måler i mellem ....

Forbliver en god bage

  • 16000 km
  • 20 Juli 2012 12:50

Så igen ved 16 000 km, og til den allerede skrevet er lidt at tilføje. En god bil uden særheder.
Skiftet Indikatoren vil have mig meget tidligt opskift, men ikke drev rart, jeg ser så ikke længere er der. Desuden klimaanlægget overdimensionerede, han gør det så godt, at jeg er nødt til at sætte den klimakontrol bevidst højere for at bilægge den bliver ikke koldt i bilen (!), Han er også i halve grader, det går i lønklasser. Det er en venstre / højre-separeret systemet og styres til "måling" temperatur, og ikke til "følelsesbetonet" temperatur.
Intet at rapportere om. Det er fortsat mange biler (og plads) for et rimeligt beløb.

Intet galt med

  • 30000 km
  • November 17, 2012 20:11

Den 3000 mil er gået, og den store tur udføres. Mellem nyt og nu er der rigtig været noget galt med bilen, nærmest kedeligt, så stabil og god. Den Octavia spreder stadig god, selv i sine nye vinterdæk. Ingen stille bil, men yderst praktisk og pålidelig.

slutningen af ​​historien

  • 38000 km
  • 9 December 2012 19:07

Den Octavia er at gå ud af døren, fordi jeg må overgive lejemålet bilen, fordi jeg får en anden arbejdsgiver .....
Denne bil er lige godt, har altid givet en god, solid føler mig, og aldrig lade det stå eller gå.
Næste er et fokus på benzin, 150 hk EcoBoost, se hvordan det går.

3.5
  • komfort 4,0
  • ydeevne 3.0
  • pålidelighed 4,0
  • koste 3,0
  • Ville du købe en bil fra dette mærke? ja

Giv din mening om at skrive stil og brugervenlighed. Mindst fem modtog ratings, den gennemsnitlige bedømmelse vil blive vist.

  • dårlig
  • utilstrækkelig
  • nok
  • god
  • fremragende