BMW 428i Coupé høyt Executive (2014) gjennomgang

22implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
428i Coupé Høy direktør
8, sekvensiell maskiner
2014
2014
10 km
40000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 7.2 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

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BMW 428i Høy exec. M-pakken

  • 3000 km
  • 06.08.2014 15:48

4/5 gang i året jeg alltid ser frem til en annen bil. ha en Infiniti FX ridd etter 4 år min interesse for noe annet gikk ut. Anskaffelse Jeg pleier alltid å være noe helt annet med hensyn til min forrige bil. HP uten luksus for luksuriøs bil uten hestekrefter coupe og SUV til. Jeg nølte mellom Infiniti Q50 Hybrid og BMW 428 coupe og til slutt det ble den siste av de avgjørende årsakene for restverdien, folding baksetet og antall garasjer med kunnskap i NL. Selv på 428. Jeg valgte en isbre silber 428 Høy exec, M-pakke, innovasjon pakke Komfortpakke og 19 "hjul. Er det ikke blir i stedet en mørk grå sølv fordi sølv farge av luft utsalg i forhjulene kommer ut mye bedre.

På 8-5-14 lukket jeg avtale med forhandler og med mye hell ble levert 12-6-14. Som en liten gutt så glad jeg tok levering av nøkler, en bil ... .. Nå har jeg 3000 km blir kjørt og hvert minutt med et stort glis. Bilen føles som en blokk på veien når det gjelder å drive 428 en ideell blanding av håndtering, dreiemoment og akselerasjon til å kjøre både sportslig og komfortabel (og også satt slik). I de tidligere turbobiler kan du tydelig se en turboforsinkelse, men twin scroll turbo på 428 mark du ikke gjør noe i det hele tatt. Maskinen blir veldig jevnt, og når du går å bruke padleårer da gir du tømmer sporty ut av bilen. Når 8x gire forestille deg selv i filmen The Fast and the Furious. Selvfølgelig du ikke får forbruket som står i bøkene (fordi som alltid kjører godt, og fjellet med vinden av), men med 8,5 liter per 100 km, jeg er virkelig glad for en bil med nesten 250 hk. Jeg hater det for tapet av den sportslige seks sylindret lyd som faktisk tilhører en slik bil, men for € 11.000, - til å legge ned ekstra for lyden jeg synes overdrevet fordi den ekstra kraften ikke er nødvendig. Giveren Jeg har hørt at de har til å høres litt mer motorstøy for å lage en grovere / gråere lyd fra lydanlegget. Det er en vakker lyd, men .......

Luksusen er i bilen til fest. Hodet opp, nøkkelfri adgang, sportsseter (som er fantastisk) og surround utsikten jeg anbefaler til alle. Jeg har alltid hatt store hjul under bilen min, og en av mine største irritasjonsmomenter er ødelagte felger. Når du parkerer her for å åpne døren for å sjekke om fortauskanten ikke berører min felgen er unødvendig. Stemmen kontrollen fungerer perfekt, det har blitt utvidet og ... .. hun forstår nederlandsk.

Til deg, jeg tror at min beste bilen jeg har hatt så langt. Det forundrer meg at så få jeg ser fire seksjoner for kjøring under Bovag tallene er allerede tykk solgt 600 biler.

Selv fortsatt fordeler og ulemper;

fordeler;
- perfekt blanding av moment, akselerasjon og håndtering;
- girkassen;
- kule gadgets som head-up, nøkkelfri adgang, osv.,
- Ser er sporty, men ikke overdrevet;
- nå en eksklusiv bil.

ulemper;
- ingen sportslig lyd og hva jeg hører det er falsk;
- Alternativene er dyr;
- vanskelig inn / ut parkering i svært lange dører.

Update 7500 km

  • 7500 km
  • 08.11.2014 15:28

OPPDATERING! Nå nådd 7500 km!

Siden kjøper jeg ikke har virkelig gjort mye av kilometer, men dette har også å gjøre med den lange sommeren vi hadde, og jeg liker det konvertible pack. For fans, har jeg lagt noen ekstra bilder.

Siden min første anmeldelse, jeg er fortsatt veldig mye 4-serien kjører hva bilen gjør fortsatt eksklusive mens Grand Coupe vært flere måneder har blitt lansert på nytt, og dette er jeg kommet ikke ofte. Den lille prisforskjellen vil ikke bli, tror jeg!'.

Vel, hva kan jeg si om bilen. Jeg er fortsatt veldig glad, og jeg absolutt ikke angrer kjøpet. Etter 7.500km hadde ingen problemer, men jeg ikke forvente. Sykkelen er god, og jeg krøp til forbrukermerke. Jeg får 8,3l / 100km og det er fortsatt fallende. Dette overrasket meg litt fordi X1 2,0 min kone som kommer til 9.3l / 100km, og stole på meg når jeg sier at jeg virkelig gjøre mer enn kjøring med min kone. Vil effektivisere seg så mye?

Hva det slo meg at og inn og ut av garasjen er ikke lett med de store lange coupe dører, men ellers er dette en ulempe at jeg tar for gitt.

Videre blir jeg mer og mer vant til svømmeføtter når jeg kjører en runde sporty. Med manuell girkasse skift noen ganger en eller 2 ganger tilbake, men de svømmeføttene kan du gjøre dette så en andre tre ganger (på grunn av 8-bin).
I form av kraft vil du ikke gå sulten med 245pk og bilen går som faen, men jeg ville være veldig glad for å ha en bedre lyd. Kanskje la noe endre skjerf, tvil, tvil, tvil .......

Alle takk for hyggelig kommentarer og neste anmeldelse!

oppdatering 40.000km

  • 40000 km
  • 22 juni 2016 16:30

Det har vært en stund siden sist jeg ga en oppdatering, så her.
Bilen er fortsatt veien til mine forventninger, og jeg er fortsatt ikke møtt noen bug. Når 2 års garanti var utløpt, har jeg ikke fornyet avgift. Fra hva andre fire sjåfører serien (eller Gran Coupe og ikke Coupe) Jeg hører noen klager om elver og piper i bilen kan jeg ikke si på (kanskje en liten ting GC). Den gjennomsnittlige drivstofforbruket er 8.2L henge på 100km og jeg er glad for fine. Er jeg nå virkelig fant ingen hikke?!? Uh ... vel, hvis jeg har fortsatt å si noe. I den kalde starten er det en slik midlertidig merkelig rangle fra eksos, men jeg tror alle har 2,0 og 2,8 motorer av samme generasjon. X1 min kone, det faktum også. Etter 5-10 sekunder denne lyden er ellers av.

Av og til ser jeg noen ganger kjører en 4 coupe, men du ser GC oftere. Forståelig fordi gjennomsnittsalderen for målet 4-serien har barn og derfor trenger litt mer plass i ryggen for bare en ekstra € 500, -. Selvfølgelig jeg trenger å flytte noen ting noen ganger, men det er derfor jeg har tatt ekstra uttrekkbar tilhengerfeste slik at jeg av og til en tralle kan bære rundt.

4.5
  • komfort 5.0
  • ytelse 5,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

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Ford C-MAX 2,0 Titanium Plus Plug-in Hybrid (2015)

21Leaserijders stadig større utvalg av plug-in hybrider. Basert på Ford C-Max er nå også en slik bil plugg med 7 prosent tilsetning.

For de som ønsker en plug-in hybrid med lav tillegg nylig, tilhører en MPV til mulighetene. Det er Ford C-Max Plug-in Hybrid. I USA, bilen allerede i lengre tid og den europeiske facelift ignorert nesen.

Som det sømmer seg en MPV, det tilbyr også Ford en komfortabel oppføring og innvendig plass. Vi ser også inne i en stor berøringsskjerm for infotainment, som imidlertid ikke er veldig rask og logisk betjenes.

Når lasterommet av en skuffelse. Som tilbyr bare 200 liter, for en voksen familiebil for lite. C-Max her betale toll for batteripakken. Spesielt på ferie kan være et problem, spesielt siden dette hybrid plug kan taue en trailer.

Motoren har 2,0 liter og Ford tilfører en 120 hk elektrisk motor til den. Drivverket av Ford svarer våken og viser overraskende smidighet. Det gjør det behagelig glatt, selv ved forbikjøring. Hvis du vloert akseleratoren, motoren ganske bråkete og klatrer inn i eksplosjonen, som er delvis forårsaket av kontinuerlig variabel automatgirkasse.

Kraften i den C-Max er ikke egnet for hurtig ladestasjoner langs veiene. Det betyr at bilen alltid er 2 til 3 timer må være ladestasjonen. På grunn av den begrensede strømområde (44 km), bilen på lange reiser er derfor ikke altfor effektivt.

De ytterligere komponentene i hybridmotor vekt naturlig øker. C-Max veier 1700 kg, og du føler; han er mindre fast valutakurs enn bensin og diesel brødre og vippe er ikke fremmed for ham. Samtidig er det merkbart at Ford styringen er fin og skarp med tilstrekkelig følelse.

Pluggen versjon av C-Max er tilgjengelig i bare én versjon, som koster € 34 995. Still et beløp som vil avskrekke de fleste private kjøpere. Den standard utstyr er romslig og omfatter blant annet et navigasjonssystem, 17-tommers lettmetall, lær belegg, et panorama tak, og en automatisk parkeringssystemet.

3,0 stjerner

Så langt er det C-Max den eneste plug-MPV. Han sender fine, men som en familie bil det er mindre egnet på grunn av sin lille bagasjerommet og manglende evne til å trekke en tilhenger. For en plug-in hybrid, prisen er ikke så ille. Det faktum at han ikke er i hurtigladesystemer kan håndtere, er det en stor praktisk ulempe.

Veiavgift Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 100 hk Titanium

Motorvogn skatt i 2017

Høyden av motorvognen er blant annet avhengig av vekten og typen av brensel. Priser varierer etter provinsen for den provinsielle tilleggsavgifter. Dette er en ekstra kostnad som kan bestemmes ved provinser selv.

Tilstands priser er for 2017, og er anvendelig for personbiler med CO2-utslipp over 50 g / km. Biler med CO2-utslipp på 1 t / m 50 g / km betaler halv pris. Biler med CO2-utslipp 0 g / km er fritatt fra skatt. Vektreduksjonen for hybridbiler ble kansellert i 2017.

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost- 100 hk Titan (2013)5 dører - 5 trinns manuell girkasse "Opprett en ny beregning.
provinsen DrentheFlevolandFrieslandGelderlandGroningenLimburgnord-BrabantNoord-HollandOverijsselUtrechtZealandsør-Holland
drivstoff bensin
kjøretøy masse 954 kg
CO2-utslipp 50 > g / km
Beregn

Volvo S80 2.4 170hp (2000) gjennomgang

1implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
S80 170hp 2,4
5, manuell
2000
2012
170000 km
175000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 8.8 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Økonomisk og komfortable

  • 175000 km
  • 18 september 2012 19:38

Etter en kollisjon med en hjort, måtte jeg utsette min 728i. Jeg bestemte meg for hvilken bil å ikke la repareres umiddelbart fordi disse kostnadene vil fordampe umiddelbart, og jeg ønsker fortsatt å vente og se denne krisen. Jeg elsker mine penger fint med meg.

Så jeg trenger en ny daglig driver. BMW er litt min merkevare, men med en fin 728i i garasjen, bestemte jeg det ikke trenger å være nødvendigvis en BMW og jeg så på andre merker. Ulike modeller undersøkt og til slutt endte opp med Volvo S80 som fra slutten av 90-tallet var i produksjon.

Jeg ble med S80 fordi jeg elsker big business sedan med rette linjer. Selv om S80 er mer moderne utseende enn E38 728i jeg har, er det fortsatt "riktighet" i at jeg ser på en sedan.

Jeg var bevisst ute etter en S80 bensin uten turbo og manuell girkasse.
- Bensin for mine kilometer (ca. 15 000)
- Uten Turbo fordi dette kan bare brutt etter + - 150 000. Og la oss innse det, leieavtalen driveren eller rytter turbo vente pent med motoren avslutning kom etter hjemme eller være på bensinstasjon? INGEN!
- Manuell fordi jeg leste en masse skrekkhistorier om S80 og automater i de første årene av konstruksjon. Både GM Aisin stikkontakten når bin.

Jeg innså at dette begrenser valget til S80 med S80 2.4 eller 2.9. Jeg valgte 2,4 spesifikt 170 HP versjonen. Ja, det ble også laget en 2,4 140 HK-versjonen.

Til slutt kom jeg til S80 med rundt 170 000 kilometer, en beige interiør, 170 hestekrefter versjon av 2,4 og en manuell girkasse! Alternativene var ellers for stor. I tillegg til standard utstyr i hele kollisjonsputer, klimaanlegg og cruise control. Vakkert! Akkurat hva jeg var ute etter!
Ridd test og kjøpte bilen. Den forrige eieren hadde gjort en fordeling og pumpe endring på + - 165 000 .. Denne jobben så jeg ikke kjøre.
Jeg er ferdig betjene alle filtre & å endre tennplugger og utføre et oljeskift. Bilen er nå så tipp topp! Kobling fortsatt god og bremser og dekk kan bli med tusenvis av kilometer!

Om kjøring:
Bilen kjører veldig hyggelig. Suspensjonen er behagelig sett gjøre lange reiser på motorveier er komfortable. Den 170hp motoren er sterk nok for en vanlig rytter. Veldig rask og vakker lyd som fem sylindere!
Bilen er også veldig rolig rundt 130-140. Dette er vanligvis min marsjfart på motorveien, og jeg liker vind!
På turen så jeg har ingen klager. God isolasjon, glatt giring manuell girkasse og en forsvarlig kontroll.
Plass du også ha mer enn nok. Sleng deg ned igjen, det kan være mange ting som skal transporteres!

Teknikken:
Jeg fikk bilen for kort til å virkelig gi en mening om den tekniske kvaliteten. Deler er godt vedlikeholdt så veldig billig i forhold til BMW trenger ikke å være dyrt. At jeg har alle de nødvendige verktøy og støtte et par av skaftet gjør det svært enkelt for gjør-det-yourselfer. De fleste deler som tennplugger, filtre og væsker kan lett erstatte seg selv. I den store motorrommet er en relativt liten motorblokk så du har god plass til å demontere de ulike vedleggene i tilfelle det skulle være mulig. Tenk på:
- spjeldhus
- valser
- Dynamo, kompressor, start

Vel la meg si at bilen er veldig forsiktig! Til tross for størrelsen og vekten på nesten 1500 kg, jeg får 12 man med letthet! Det er cruising på + - 130 KMU.
I 5. gir ikke på at hastigheten på 3000 RPM. Det er mindre enn gjennomsnittet 1,8 toerenbrullertje. Fordi bilen er godt isolert, hører du motoren virker ikke.

Ulempene med denne bilen:

Design feil # 1
De spjeldhus er kjent for å svikte etter 2 tonn. En ny rimelig, men ha dette i bakhodet når du kjøper en Volvo med elektronisk styrt gasspjeld!

Design Feil # 2
Det er en rumling i underrammen. Gjennom Volvo forhandler programvare (ikke spør meg hvordan jeg har til å komme), fant jeg ut at Volvo har til å glemme med modellår 2002 til å installere to O-ringer i underrammen. En veldig enkel løsning for den gjennomsnittlige gjør-det-yourselfer og O-ringer og bolter du trenger ikke koste turd. Det er ingen skade, men det er din underramme som tidvis kobles til chassis. Dette fører til at jern-on-jern lyd. Ikke skadelig, men irriterende i en godt isolert bil.
Så frykt ikke plukker lyd ved lave hastigheter i disse bilene. Dette er relativt enkelt å fikse og er en fin afdingpunt!

interiøret er ferdig
Jeg sammenligner det med min BMW S80, eller E39 5-serie fra min bror, kan jeg konkludere med at det indre av S80 er svært fattig. All spinkel og billig plast og plast. Det skrangler ikke egentlig kjører, men det fortsatt ser billig ut. Det rangler når du trykker litt. Spesielt i midtkonsollen. Selv om beige interiøret er fint, jeg misliker det slik at en (noen) premium merke som Volvo leverer en så elendig finish i en bil som skal tilhøre den øverste segmentet!

jekkpunkter
Ingen gode klare jekkpunkter
For å jekke opp bilen med en bil jack, du har en interesse i gode firkantede eller runde jekkpunkter. Volvo har et poeng der du kan øke den ikke har noen bestemt form. Gjør-det-yourselfer som jeg ønsker, som med BMW se hvilke retter eller plassen der jack passer så nedenfor. Volvo har ikke dette. Du må improvisere med bil jack og for å finne et punkt hvor du trygt kan plassere din støtte akselen.

Hvis du kan leve og kan gjenopprette designfeil seg med disse negativer, har du en god bil her. De koster ikke mer turd. For mindre enn 3500 euro kan du kjøpe en god kopi av de første modell år med minimalt vedlikeholdsetterslepet.


Det er en typisk moderne bil. Har du noen gang får en merkelig mankementje, bør du lese saken. En bærbar datamaskin med VADIS eller VIDA (Volvo forhandler programvare) og USB>OBDII-kontakten er et must!

4.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

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  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Mercedes-Benz CL 63 AMG (2010)

CL 63 AMG fordyper deg i fine materialer; Alcantara på rattet føles godt.

CL 63 AMG fordyper deg i fine materialer; Alcantara på rattet føles godt.

alle CL's zijn nu voorzien van biturbotechniek.

All CL er nå utstyrt biturbotechniek.

Er 544 hk og 800 Nm ikke helt nok, vil du få med AMG Performance Package 571 hk og 900 Nm.

Er 544 hk og 800 Nm ikke helt nok, vil du få med AMG Performance Package 571 hk og 900 Nm.

22Set übercoupé Mercedes-Benz bijgepunt innvendig og utvendig. Grunn nok for oss å gå ut med den nye CL 63 AMG, som er levert av Das Haus en ny motor: en V8 biturbo med en effekt på 544 hk.

du vrir om nøkkelen, vil du se instrumentet en stor blokk som inneholder i store blanke bokstaver V8 biturbo. Carbon, Alcantara, sort skinn og fantastisk IWC klokke omgir oss. Den CL63 AMG dusin i skryte, hestekrefter det fra drypper. Få en 63 AMG med sølv matt, tiltrekker det mer oppmerksomhet enn en streaker på en Wimbledon-finalen. Den nye grillen, reviderte frontlykter og støtfangere i den nye facelift det ikke faller inn i den. Den største nyheten er i print på skjermen: V8 biturbo. En 5,5-liters V8 twin turbo erstatter den naturlig pustende 6,3.

Søk etter en krets med en 2,2 tonns CL 63 AMG gjør ikke mye fornuftig. Siden bilen føles, til tross for sin 544 hk og 800 ikke nm egentlig hører hjemme. Men på Route Napoleon, med sitt brede asfaltvennlig - ingen hårnåler - svingete fjell nær den franske rivieraen i bilen imponerer. Active Body kontroll gjør i Sport hva de skal gjøre. Den høye, tunge bilen tydeligvis ikke føles så stiv som en supersportsbil som SLS AMG, men måten ABC gjennom aktiv demping holder kroppen nivå, er så imponerende. Det gjør fart nesten uvirkelig. Vipp bilen ikke og derfor du neppe føle hva som skjer. Det er lyset styringen er ganske nøyaktig og selv vloert gasspedalen, fordi omverdenen tiltrekker seg en slik hurtig tempo utover at det virker som om du ser en film. 900 Nm føles? Akkurat som 800 Nm. Eller 1000 Nm. Med så mye spenning merker du forskjellen lenger. Men hvor raskt speedometer 100-160 km / t skyting sier nok.

Piping og stempling

Sammenlignet med den atmosfæriske åtte sylinder gjør CL 63 AMG en mindre rå lyd. 5,5-liters biturbo fløyte og stomp ved lave turtall, slik at et separat inntak støy ved høye hastigheter, men ikke høres så truende som 6,2-liter V8. Nytt for CL 63 AMG Speedshift MCT girkasse, automatgir med våte clutchplatene gjør sin forhånd for to år i verden av AMG blod fort. Manuell påvir via skovlene på rattet er faktisk skifte manuelt. Aldri elektronikk tar over. Ikke ved lave turtall, ikke rpm ved syntese. Det er å holde bedriften på rett spor. Motoren skyter så fort mot 6500 rpm deg når lysene bytter kommandoen skal gire opp. Over tid vi sette bin uansett på sportsmodus på maskinen.

AMG har perfekt trent elektronikk, fordi girskift til rett tid tilbake. Da er det også en Eco-modus. Seriøst, en AMG! driver også start / stopp-system; når bilen står stille og holde foten på bremsen, motoren stopper. Foten en brøkdel heiser, la motoren til å starte opp igjen. Sammen med direkte innsprøytning er det et viktig tiltak for å redusere forbruket. Sammenlignet med forrige CL 63 AMG er den nye 25 prosent mer effektiv. Da snakker du om CO2-utslipp på 244 g / km, som representerer et forbruk på 1 til 9,5. Ikke verst for en bil som buldrer i 4,5 tellingen fra 0 til 100.


markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Mercedes-Benz
Cl 63 AMG
2-dørs, Coupe
7 gir, sekvensiell maskiner
bak
2010
€ 198 450 FINANCE?
drivstoffbensin
motorV8
Displacement5461 cc
maksimal effekt400 kW / 544 hk ved 5500 rpm
maksimalt dreiemoment800 Nm ved 2000 opm
Lengde / bredde / høyde5,065 mm / 1,871 mm / 1,419 mm
akselavstand2955 mm
masse tom2,035 kg
kapasitet550 kg
dekk255 / 40R19 Prisene
dekk bak275 / 40R19 Prisene
toppfart250 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt4,5s (4,5s)
målt drivstoff10,5 l / 100 km
(Produsenten: 10,5 l / 100 km)
CO2-utslipp244 g / km
detalj~~POS=TRUNC spesifikasjoner
  • +Fenomenale motor og transmisjon
  • +imponerende håndtering
  • -forhold~~POS=TRUNC økonomisk
  • -Krever en betydelig investering

Sono Sion present

18in september 2016 hadde vi den første luft Sono Motors. Oppstarten har nå presentert sin første produksjon bil, Sion.

Oppstarts Sono Motors viste sin første, men ikke navngitt prototype i fjor. Denne uken drar mennene og det tyske selskapet damene klut Sion, en bil til å gå i produksjon i 2019.

Sono Sion samtaler er en solar bil, får hver modell mesteparten av sin elektrisitet via en ledning inne. Bilen har 330 solcellepaneler på sin vogn og dermed bilen i solen belastningen løpet av en dag være i stand til å vinne nok fri energi til å kaste seg 160 kilometer radius av 30 kilometer.

Sono Motors har vunnet over en halv million euro takket være 1.100 bestillinger. Dette bør Sion, som kan gå i produksjon i 2019 vil koste rundt 12 000 euro.

Skoda Octavia 1.6 TDI Business Line Ambition (2012) Examen

8exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKilométrage dernière
Octavia 1.6 TDI Ambition Business Line
7, à double embrayage automatique
2012
2012
38000 km
Évaluation des lecteur moyen: 6.3 Avertissement MyReview

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La tête est large.

  • 2500 km
  • 21 avril 2012 19h22

Ainsi, les premiers kilomètres sur elle dans la nouvelle Octavia Lease. Et comme prévu, il fonctionne très bien. Mais pas mieux que la mise au point précédent modèle. Tout est fini et à l'extérieur, un navi. Vous pouvez parler d'une voiture complète, la puissance (105 ch) est suffisante, les pavés sont lancés pas exactement, mais vous obtenez le long de douceur.
De toute évidence, pas eu de problèmes. Les premières impressions:
Plus.
-Spacieuse.
-Beaucoup d'espace de stockage.
-Se sent robuste.
-Bonne finition.
-Régulateur de vitesse fonctionne bien.
-Économique.

Min.
-son moteur à bas régime.
-Pas de rechange.
-Les vitres arrière sont manuel.
-Le Navi (Amundsen) donne un tracé de la ligne très épaisse, est donc contre-productif, même à plein zoom (!)
De plus, bien sûr, je manque mon chauffage du pare-brise, mais il est seulement à moi dans un Ford (?)
La voiture ne bouge pas, si vous plongez dans le limiteur de régime, ou fait un arrêt d'urgence (allebij déjà expérimenté) qu'il fait et continue de le faire.
Donc, si heureux.

Maintenant, nous connaissons mieux

  • 7500 km
  • 20 mai 2012 20h40

L'Octavia est maintenant en bonne voie. La conclusion est (encore), il est un plateau de fijna, un travailleur acharné, rien est trop. contenu Am avec elle. Étrange qu'il y avait un bruit de sifflement a surgi à 130 kmh, un limiteur de vitesse naturelle, vous pourriez dire, mais personne ne aeordynamische imperfection. Cela se est après avoir cherché le Forum Skoda; sous le gril est un espace qui provoque la flûte (!). Je fixé, l'inventeur, avec un morceau de bande d'étanchéité anti-, et est suffisamment claire.
Oh oui, un point de plus, ce qui est sur la voiture déprécier réguliers de mesure de la pression des pneus m'a donné une pression de 2,9 bar, je pensais que le compteur sérieusement différé, mais pas de groupes étaient tous débordés! Donc, soulagé de 2,2 / 2,1, et la voiture est également plus silencieux immédiatement. Donc, de nouvelles haute pression.
De plus, je conduis continue juste, même avec le chien, sautant sans aucun doute dans le gigabak nous avec le bord, mais elle ne courrai pas pour sa jambe. Qu'est-ce que ce chien est comme la garde de chien ce que je l'ai mis dommage, Skoda d'origine, 112 euros moins cher que au marché (!). Réaménagement avait une claque bonne ici et là, parce que les dimensions ne sont pas parfait (voiture ou en rack était pas à 100%), mais il est bon. enregistre également une charge de cheveux sur le dos, parce qu'ils ne peuvent pas accrocher au-dessus avec la tête.
Croisière Controll est en effet parfait, de manière aussi transparente qu'elle gouverne, je ne l'ai pas connu avant elle, passer simplement sur le trading signal de tour, mais juste bon.
D'autres fois encore plus d'entretien est encore loin, tous les 30000 km, il en sera etc huile, mais elle-même une jauge entre ....

Reste un bon cuire au four

  • km 16000
  • 20 juillet 2012 12h50

Donc, encore une fois à 16 000 km, et à l'écrit est déjà peu à ajouter. Une bonne voiture sans bizarreries.
L'indicateur de changement veut upshift très tôt, mais ne pas conduire bien, je regarde donc plus là. De plus, l'air conditionné surdimensionné, il le fait si bien que je dois mettre le contrôle du climat délibérément plus élevé pour le régler ne se refroidisse pas dans la voiture (!), Il est aussi en degrés et demi, il va par année d'études. Il est à gauche / droite système séparé et contrôlé pour "mesure" la température, et de ne pas "sensible" température.
Rien à signaler. Il reste beaucoup de voitures (et l'espace) pour un montant raisonnable.

Rien de mal à

  • 30000 km
  • 17 novembre 2012 20h11

Le passé et a 30000 kilomètres le grand tour est effectué. Entre nouveau et maintenant il n'y a vraiment eu rien de mal avec la voiture, presque ennuyeux, stable et bon. L'Octavia dissipe toujours bon, même dans ses nouveaux pneus d'hiver. Pas de voiture calme, mais très pratique et fiable.

fin de l'histoire

  • 38000 km
  • 9 décembre 2012 19h07

L'Octavia va à la porte, parce que je dois rendre la voiture de location parce que je reçois un autre employeur .....
Cette voiture est juste bon, a toujours donné un bon, solide me sentir, et ne jamais laisser reposer ou marcher.
Vient ensuite l'accent sur l'essence, 150 ch EcoBoost, voir comment ça se passe.

3.5
  • confort 4.0
  • la performance 3.0
  • fiabilité 4.0
  • coût 3.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? oui

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  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Nissan Sunny Coupé 1.6 Examen SLX (1989)

27exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
Coupe ensoleillé 1,6 SLX
5, Manuel
1989
2014
109000 km
133000 km
Évaluation des lecteur moyen: 5.9 Avertissement MyReview

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Nissan Sunny Coupé 1.6 SLX 1989

  • 133000 km
  • 5 novembre 2015 14h29

Nissan Sunny Coupé. 25 ans encore. Pourquoi voudriez-vous acheter ce? Les regards? Selon certains discutables. Pourtant, je délibérément acheté ...
Soit dit en passant, c'est un long examen, si vous ne vous sentez pas lui ont permis de sauter ici.


Pourquoi?

Depuis que je suis un étudiant est une belle voiture pas fait pour moi. Mais je vais faire plus de kilométrage pour la formation, et ainsi voulais quelque chose de plus grand qu'une Suzuki Alto en 1986, où je deux ans autrement satisfaisante rondgekacheld.

Il devait être un Japonais, un modèle sportif préfère que vous ne voyez pas trop souvent, et moins 1050 kg (pour la taxe). Parce que je suis arrivé à monter Alto Je voulais aussi une vieille voiture pour la technique simple, la manipulation « juste » et de l'absence d'options non pertinentes.

Je l'ai regardé un Celica ou un MX-3, mais les lectures / prix du compteur kilométrique étaient plus élevés que prévu. Eh bien presque acheté une Mazda 929 Coupé, mais quand j'ai appelé le vendeur voulait que M. soudainement il plus à faire, je ne l'ai pas fait.

Quand je suis tombé sur ce Sunny. Nous avons rencontré tous les critères. Presque oublié qu'il existait. Ce fut le seul qui était en vente à ce moment-là, mais quelque 100 kilomètres de là, mais bon.

En voyant les (modérés) photos que j'ai eu un moment de flash-back: Comme un petit enfant, je pédalé autour dans le quartier, et a vu une voiture de sport rouge. Tout de suite j'été impressionné par les lignes angulaires et les formes tenaces. Une telle voiture je l'ai acheté maintenant, dans la même couleur.

achat

La voiture a été vendue par quelqu'un qui est allé à l'étranger et n'a pas besoin de lui. Il y avait 109.xxx sur le comptoir, il y a eu 9000 km avait des livres d'entretien fini et était en assez bon état. Je suis le sixième propriétaire du RDW.

Je lui ai vu debout là et je suis instantanément amoureux. Ce qui a merveilleusement mauvais années quatre-vingts cette voiture!

Intérieur avait l'air bien, moteur, peinture bon (surtout pour un rouge) avait seulement quelques taches de rouille. Je pensais que, rien que je ne peux pas traiter, l'expérience a été acquise avec l'Alto. Après un essai routier, je ne me souviens pas bien parce que j'été bouleversé par la voiture, et il est à moi installé était!


intérieur

Intérieur agréable pour moi, bien anguleux années quatre-vingts, la perception de la qualité et tout fonctionne encore. Un volant belle épaisseur de cette couture en cuir faux. Et les sièges ne sont pas usés ou affaissement, rien! Quels chaises soit dit en passant assis, une forme peu de bol. Je peux imaginer que si vous êtes un peu plus ce n'est pas si bon. Vous êtes assis très bas ce que j'aime, c'est le contact avec la route mieux. Les sièges peuvent en effet presque en arrière complètement à plat, mais je peux imaginer que cela ne dort pas bien. Tous les boutons sont dans un endroit logique, à l'exception de l'arrière. La chose a un compte-tours, trop fine. Le chauffage fonctionne bien avec ces démodées, des diapositives typiquement japonais. Excellent!

Ce qui est moins l'intérieur? Un petit trou dans le revêtement du toit et des rayures dans le cendrier, qui est tout. Et le bouton de changement, vous pouvez simplement tourner autour.

accessoires

Il y a quelques questions sur lesquelles je suis perplexe quant à une lumière qui se allume quand une porte est ouverte? Une poignée qui ouvre le coffre? Tapis dans le coffre? boîte à gants fermant à clé? Système de verrouillage centralisé avec télécommande ?? Vous voyez, je suis contente de peu. Et il n'y a pas beaucoup cassé.

La voiture était un système de son avec haut-parleurs satellites dans les portes et dans la tablette arrière. Même une radio connectée et de transférer tout fonctionne et sonne bien.

espace

Il n'y a évidemment pas un coupé à la vente. Bien .. Pour deux personnes et leurs bagages, il fera très bien. La chambre est bien à l'avant, à l'arrière vous avez perdu deux personnes avec difficulté. Régulièrement avec cinq hommes ont été sur la route, et ils ne me prends pas merci ... Mais oh bien, sinon il y a le train ..

Les bagages qui me frappe autrement mauvais. Il convient grâce aux guitares assez grandes portes, etc., mais aussi vélo a réussi. Même avec trois hommes à un festival est pas un problème. Le siège arrière est plié en pièces et il y a une sorte de bacs amovibles assis à côté, donc place pour fretin. Ce que je trouve bizarre est que le tapis épais se trouve dans le coffre. A l'air bien, mais il y a tout le temps du sable.

extérieur

Il I'M effectivement acheté. Que vous repartez et il y a un moment pour regarder en arrière. Les lignes droites et cohérentes. pare-chocs Big sur l'avant et grand sur le pare-chocs arrière. arrière panoramique, wow! Un heckblende (réflecteur entre les feux arrière, toujours voulu), chapeaux de roue Ieniemienie, je l'aime.

J'adore ces voitures, que vous ne voyez pas tous les jours. caractère cuisson que les gens qui ne savent pas ce qu'elle est. Et vous obtenez tout à fait une certaine attention dans ce vieux seau. Les enfants qui souillent leur nez les fenêtres arrière du bail de leurs parents, les hommes plus âgés qui élèvent leurs pouces, beau! Vous connaissez Sunday 2015 Japon classique même que les gens pensent que vous conduisez dans une version obscure de la Celica. Même dans l'article de Autoweek oublier les compartiments mien a été oublié.

Sans surprise, il est frappant de constater que les gens devant moi sur le côté aller sur l'Alto. Dans ce document les gens étaient parfois pas passé, personne ne veut apparemment être dépassé par un Alto. Le Sunny ils l'aiment mieux. Ce qui est frappant aussi que vous parfois mis en cause par des bouchons dans les types de voitures non divulguées. Peut-être qu'ils pensent vraiment que j'ai quelque chose de rapide.

Moteur / Performance

Et à travers ce merveilleux pont, nous arrivons à la performance. A 1.6 12v 90 ch est évidemment pas beaucoup, mais un poids de 1000 kg, il est faisable. Il n'est pas parce que ce rassportwagen est juste normal ensoleillé la version coupé. Bien que cela accélère à trois fois plus vite que ma voiture précédente donc je pense qu'il est tout à fait bien. Zéro à cent prend environ onze secondes, donc je peux bien garder la circulation. La vitesse de pointe de 185 à TomTom, mesurée lors d'un voyage sur la route en Allemagne, est plus élevé que le fabricant. Je pense que cela est en fait un avantage à cet ancien japonais. Ma taille qui était alors dans la voiture a certainement été impressionné.

Le moteur semble être extrêmement fiable. Je peux être bref 24.000 après: correct. Mon précédent bin avait un carburateur et c'est une injection, j'espère que ce sera un bon développement. Et il a une chaîne de distribution! Aussi un point où je songe à acheter.

La consommation Je ne sais pas est généralement autour de 1 à 13, tout en soutenant une conduite vive libre.

driveability

Avec un 86-er Alto comme référence: bien! Confortable, se balancent légèrement, mais les contrôles serrés, car pas de direction assistée. Cela garantit au stationnement que vous devez tirer sur la roue, mais oui qui sauve à nouveau un gymnase. Le colosse est assez solide sur la route, même si vous conduisez avec la vitesse ou lorsque le vent souffle fort. Scurries parfois de longues crêtes mais absolument pas stuiterbak.

ajustements

Ce n'est pas réglé petjesbak. J'ai quelque chose de plus avec les anciens accessoires. Alors autocollant « Ligne Heureux et ANWB (évidemment pas sur la peinture), vase de fleurs, Saint-Christophe, wackeldackel, livret avec conseils de premiers soins sur le plateau, beau feux de brouillard « rallye » avec ces grilles froides, les gardes de la porte et donc. Délicieux. Si Nissan avait j'avais mis une balle de tennis sur un attelage.

entretien

Car moi obtient gagnent peu dans le soulèvement du calendrier d'entretien. Ce que je puis-je me faire, mais j'ai peu de connaissances techniques des choses si difficiles que je garde au large. Mais les choses ressemblent à des liquides dois-je cours régulièrement. Je suis aussi prudent avec cette voiture: toujours bien échauffé et je vais souvent très dur. 120 Je pense assez vite.

Cette voiture est manuel très commun lavé et mis en était, d'une part parce que je l'aime. En second lieu, en raison de la coupe suivante (Hah, encore une fois un tel pont fine):

rouille

Oui, c'est un chapitre distinct. Et avec raison. Cette voiture peut rouiller comme le meilleur. Quand je regardais à la fois bien conçu le sol, me bas de caisse et des passages de roues que les travailleurs durs à l'usine Nissan pourrait ne signifient certaines parties. De toute façon, le Sunny est déjà 25 ans. Et je vais toujours avec vous, même en hiver.

Heureusement, j'aime être commencé avec la rouille, ou faire chauve, granges, dans le RX5 et RX10 et Tectyl dessus. Je pack métallique également en feuille, bien qu'il ne soit pas toujours ressemblera de l'usine. Il rouille sur les points suivants: les appuis, les passages de roue avant et arrière (avec les bandes noires), sous le pare-chocs arrière, sous le couvercle du réservoir, dans / à côté de l'arrière, des passages de roue intérieure et le sol. Donc, presque partout. Pour moi, trouve tout heureux à un stade naissant, donc il n'a pas besoin d'être soudé. De plus, j'ai tout le fond couvert de protection et de revêtement RX10 bas de caisse et tout l'intérieur traité avec ML-holleruimtewax.


Problèmes / bizarreries / caractère:

Auto fuite un peu d'huile, mais après avoir changé en grande partie filtre à huile continue comme ça.
Un bruit de roulement de roue arrière est parti par lui-même.
Exagérant énormément speedo. vous pensez que vous êtes 140, vous allez vraiment seulement 115. Macho.
Le passager parfois ne reste pas dans la position réglée. Quelques fois wiggelen le mécanisme et vous êtes coincé à nouveau.


tronc de fuite: lui-même avec un peu de mastic résolu.

Le MOT est cette voiture jusqu'à bien. Juste eu un plus gros problème (sauf la rouille) en Septembre 2015: une fuite de liquide de refroidissement. Il gicle ce qui a causé un nuage de fumée spectaculaire, et le réservoir était vide. Bien sûr, juste avant le campus où j'étudie .. Heureusement, j'ai eu quelques bouteilles KVS dans la voiture et un collier de serrage si bien rentre à la maison.

Dans les semaines qui ont suivi Substituer le tuyau et a mis un nouveau thermostat. Cependant, le moteur était encore temps très chaud un tuyau qui fuit, y compris vous-même aussi bien regarder. Ce qui a été trouvé: le ventilateur du radiateur ne démarre pas! Un nouveau capteur de ventilateur n'a pas aidé. Hup au garage, ils pourraient réparer vous-même. Est finalement couronnée de succès, je ne sais pas comment, mais ensoleillé va bien à nouveau.
En fait, ce fut le premier grand échec après 20.000 kilomètres.



En outre, les actions suivantes ont été prises:
Nouveau monté chapeau du distributeur et le rotor.
Pour 10 000 nouvelles huile et le filtre.
Les nouvelles bougies d'allumage.
Les vannes permettent de définir.
Certaines ampoules remplacées (bien faire).
Peu après l'achat de quatre nouveaux Vredestein laisser poser en dessous.

conclusion:

Que puis-je dire après 24.000 kilomètres? Bonne voiture pour l'argent. de sorte il y a (malheureusement ou heureusement) pas beaucoup plus que vous avez au moins quelque chose de spécial. Dans l'année que je l'ai rencontré, je trois autres de ce type. Runs grand et est pas rapidement rompu. Notez la rouille, ce qui est le plus grand ennemi de cette grande voiture. You'm probablement par: Ce n'est pas quitter temporairement.

Peut-être que dans le lointain toekomst..voor une Subaru XT ou quelque chose ..


Enfin, un mot de remerciement à tous les autres auteurs de l'examen. De toutes les expériences de fan j'aime lire. Et j'ai eu beaucoup dans le choix de ma voiture.

4.0
  • confort 4.0
  • 4.0 performances
  • fiabilité 4.0
  • coût 4.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? oui

Donnez votre avis sur le style d'écriture et la facilité d'utilisation. Au moins cinq ont reçu les notes, la note moyenne est affichée.

  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Kia Picanto 1.0 CVVT pack Extérieur (2011)

Le tableau de bord de la nouvelle Picanto semble bien et est considéré comme l'un des plus agréables ceux de sa catégorie.

Le tableau de bord de la nouvelle Picanto semble bien et est considéré comme l'un des plus agréables ceux de sa catégorie.

Le siège arrière est en deux parties pliables.

Le siège arrière est en deux parties pliables.

Le moteur à trois cylindres de 1,0 litre répond bien résisté, mais les quatre cylindres de 1,2 litres a quelque chose à gauche.

Le moteur à trois cylindres de 1,0 litre répond bien résisté, mais les quatre cylindres de 1,2 litres a quelque chose à gauche.

36Economisch fois difficiles et divers avantages fiscaux sont le segment A fait beaucoup plus populaire ces dernières années. La Kia coréenne a également des attentes élevées pour la nouvelle Picanto. Est-ce exact?

Cela fait sept ans que la Kia Pride pas hanche remplacé par ce temps revenu tasse très appétissant Picanto. Le chariot a fait très bien et a ainsi contribué sa part au succès de Kia dans notre pays en pleine croissance. Après seulement trois ans, était le couteau dans la voiture et il a obtenu son premier lifting. En 2009, il y avait d'autres modifications à son apparence. Maintenant, il est temps pour une toute nouvelle Picanto. Il faut dire la conception en chef Peter Schreyer et son équipe ont fait de leur mieux.

La nouvelle Picanto est lisse et est bordée par des angles vifs et les plis que quelque chose qui rappelle le style design « cinétique » Ford. Les feux de jour LED fait partie de l'emballage extérieur. Indicateurs de direction dans les rétroviseurs et la technologie LED à l'arrière assurent que la nouvelle Picanto sont complètement à jour. A l'intérieur, Kia peut-être procéder encore plus énergiquement.

Le tableau de bord devrait sans doute mieux dans cette classe. La console centrale fonctionne à merveille sur le panneau principal, les horloges sont des préoccupations dans les tunnels profonds et des panneaux en aluminium de couleur assurez-vous qu'il est pas une affaire sombre. Même dans le traitement des matières plastiques métallique de la roue. Les sièges sont très bien et le conducteur dans ce mode de réalisation, même en hauteur. Les vitres latérales sont actionnés électriquement. Sous la console centrale est une prise auxiliaire pour une source audio externe, une prise USB pour lire vos fichiers MP3 et jusqu'à deux prises 12V. Le séchage est pas nécessaire parce que le Picanto offre de nombreux supports pour bouteilles. L'entrée à l'arrière est très bien et l'espace est un peu moins, mais certainement pas à l'étroit pour ce segment.

adulte

Sous le capot de la Picanto renifler un litre à trois cylindres. Cela devrait attirer assez fermement pour apporter un peu de trafic. Pressé, puis passer tout à fait soufflé et les cinq vitesses n'a pas la précision pour le rendre vraiment amusant. À vitesse constante est assez calme à bord, mais si vous demandez la plus grande d'entre eux, ils crient beaucoup avec triolisme là avant!

La direction est légère, mais la stabilité directionnelle nous avait juste mieux aimé. La suspension n'est pas sensiblement améliorée par rapport au modèle précédent, se sent moins plein d'entrain et le confort augmente ainsi. Toutes ces choses font ensemble la Picanto une voiture assez mature, bien que les trois cylindres qui fait préjudice. Nous serions toujours aller pour les quatre cylindres de 1,2 litres. Avec ce moteur prend la voiture, si vous commencez à partir du trois cylindres avec de l'air conditionné (quatre cylindres est seulement avec la climatisation), mais quelques centaines d'euros de plus. certainement pas, d'autant plus que même les vierpitter sont exonérés de l'impôt sur la route.

Notre Picanto était équipée du Pack Confort 5 (avec climatisation) et vous obtenez inclure compte-tours, lève-vitre électrique et des commandes de miroir, siège conducteur réglable en hauteur. Cette voiture a le pack extérieur comprenant rétroviseurs rabattables électriques, feux de brouillard avant, les roues en alliage de 15 pouces, feux de jour à DEL et les feux arrière à LED.

marquemodèlecarrosserietransmissionconduiteannée d'essaiprix
Kia
Picanto 1.0 CVVT pack Extérieur
5 portes, hayon
5 vitesses, manuelle
Devant
2011
€ 11185 FINANCEMENT?
carburantessence
moteur3-cyl. en ligne
déplacement998 cc
puissance maximale51 kW / 69 ch à 6200 tours par minute
couple maximal94 Nm à 3500 tours par minute
Longueur / largeur / hauteur3,595 mm / 1,595 mm / 1,480 mm
empattement2385 mm
masse à vide820 kg
capacité520 kg
remorque masse freinée / non freinée700 kg / 400 kg
pneus175 / 50R15 Prix
La vitesse supérieure153 kmh
0-100 km / h mesurée14,9s (14,4s)
Accélération 50-80 km / h 3/47,6s / 13,6s
Accélération 80-120 km / h en 4/519,1s / 27,7s
carburant mesurée7,1 l / 100 km
(Le fabricant: 4,2 l / 100 km)
Les émissions de CO299 g / km
spécifications détaillées
  • +driepittertje prima
  • +bien châssis
  • +équipements prima
  • -Transmission manque de précision
  • -Quel contrôleur flou

Voici le Volkswagen T-Roc

156Zojuist a été dévoilé en Italie, Volkswagen T-Roc. Le nouveau crossover VW semble avoir en magasin les surprises nécessaires et plus grande que prévu. Pas de haut Polo, juste un mini-golf.

Qui attendre un haut de jambe Polo, Volkswagen sous-estimé et T-Roc. La plus grande surprise du T-Roc est que le sous-cutanée Polo est pas, mais une vague. Par conséquent, il semble être un concurrent pour la Toyota C-HR, qui pend également entre le B et le segment C.

Volkswagen prétend avoir l'aspect dominant d'un SUV combiné avec le dynamisme d'une berline compacte. Nous voyons en particulier cousin Audi Q2, qui est la ligne de toit typique provient principalement des particularités C-piliers. A l'avant est la grande ligne droite entre la grille et le chapeau qui est aujourd'hui le visage de Volkswagens. Chaque nouvelle Volkswagen SUV à tirer pour obtenir un aperçu du concept T-Prime GTE, dont la dernière en Avril a montré la Chine, et le T-Roc est là manifestement pas exception. La ligne de toit de coupé contraste avec les hauts côtés et des passages de roues cerclées de noir et de faire le T-Roc un vrai croisement.

Aussi à l'intérieur du T-Roc est un aspect bizarre. Par exemple, la couleur de la peinture est souvent retourné au tableau de bord, la console centrale et la garniture de porte. Une atmosphère que nous connaissons de la New Beetle. Les horloges peuvent être éventuellement exécutées numériquement. La chaussure est sensiblement carrément avec 445 litres et peut convenir avec le dossier de siège arrière surface (40: 60 configuration) soit étendue à 1.290 litres.

Par défaut, chaque T-Roc Ville de freinage d'urgence, après la collision du système de freinage, assistance dans la voie, la climatisation manuelle, écran couleur, l'éclairage LED derrière, les feux de jour à LED et des roues en acier de 16 pouces. Pour plus de luxe, choisissez le style avec un éclairage ambiant blanc, différent dakkleur, roues de 17 pouces, le pilote du système d'alerte, de meilleurs sièges et package de connectivité. L'homme compagnon sportif doit avoir Sport avec feux arrière sombres, vitres arrière teintées, des pédales en aluminium et éclairage ambiant rouge, étriers de frein rouges, jantes en alliage de 17 pouces et des sièges sport.

Comme le Tiguan, où il est placé sous, est le T-Roc sur la plate-forme MQB. Avec une longueur de 4,23 mètres, les T-Roc 25 cm plus court que le Tiguan. L'empattement est de 2603 mm. En ce qui concerne les moteurs, il y a beaucoup à choisir. Slip est le 1,0 TSI avec 115 ch et 200 Nm, ce qui est disponible uniquement avec manuelle à six vitesses et traction avant. Le 1.5 TSI 150 ch et 250 Nm est disponible avec DSG manuelle à six vitesses ou à sept vitesses. La plus forte essence est le 2.0 TSI avec 190 ch et 320 Nm, ce qui est standard toutes roues motrices et DSG 4Motion 7 vitesses a. Le plus simple est le diesel 1.6 TDI avec 115 ch et 250 Nm, seule boîte de vitesses manuelle et traction avant. Le 2.0 TDI avec 150 ch et 340 Nm, la moissonneuse-batteuse librement avec traction avant ou quatre roues motrices et une transmission manuelle ou DSG. Le même bloc, il est finalement aussi avec 190 ch, 400 Nm, et qui est la norme DSG et 4Motion.

Volkswagen T-Roc est produit en Europe Portugal Setúbal. Le lancement du marché pour Novembre à l'ordre du jour.

Plus d'informations sur la Volkswagen T-Roc à Autoweek 35, apparaissant mercredi, Août 30 mai.

Volvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde

Volvo 940Volvo 940Volvo 940

Et le liquide de frein? C'est bon!

Volvo 940

Les plaquettes de frein arrière obtenir un retour Gцteborg pas.

Volvo 940

Vous pouvez conduire avec elle, une direction qui fuit, mais il a fini par se passer quelque chose.

Volvo 940

Les caoutchoucs de suspension de la barre stabilisatrice avant ont beaucoup d'espace.

Volvo 940

Savoureux maladroit et angulaire que le tableau de bord 940.

Volvo 940

L'intention était de faire six tonnes complètes, mais il n'y a Boudewijn pas si sûr.

description

VolvoModel940 Domaine Polar 2.3i TurboDate keuring6 Mars 2007Km stand477.734 kmAcheté en / voor2002 / 11 000 €

Oui, une autre Volvo dans cette section. Nous ne pouvons pas y échapper. Ils sont les coureurs de marathon. Les guerriers de la route. La persistance. Les patins suédois. Aujourd'hui, un 940 avec près d'un demi-million de kilomètres expérience de la vie. Le domaine a ceci sans transplantation cardiaque et a été montré pas exempt de défauts.

On peut presque personne n'a remarqué que Volvo ont tout à fait une longue vie. Ou plutôt: ce sont des voitures dont la durée de vie plus d'une fois étirée. Combien de personnes chasser tous les jours autour d'un libre d'impôt, classique Volvo? L'Amazone, 144, 145 et 244 ne sont pas plus tard rares apparitions, en dépit de leur âge. Mais le 740 et 940 montrent le genre difficile. Construit pour une longue vie. Simple également dans la conception, avec un moteur monté dans la direction longitudinale, ce qui entraîne les roues arrière. Y compris l'intervention d'un essieu arrière rigide, comme Ben Hur à ce moment-là déjà sous son char. Il arrive parfois que cette différence donne à l'esprit, mais qui est généralement le résultat d'années d'abus sous la forme de modèles en tandem surchargées ou charrettes à cheval à la boule d'attelage. Ainsi, vous obtenez tout bas! Boudewijn van Rijn de Drachten a été forcé en 2002 à acheter une autre voiture. Son ancien et fidèle Citroën CX diesel Break avait vu après 500.000 kilomètres d'épaisseur et tant désiré pour un repos sur les champs éternels rouille. Une voiture avec laquelle la famille Van Rijn au fil des ans construit une relation amour-haine. BonimentsBaldwin: « D'une part, le CX était une voiture fantastique. Grand, confortable et très spécial. Mais la fiabilité était parfois à désirer, bien que lui que, étant donné le kilométrage ne prenait pas le blâme. J'ai brièvement envisagé d'acheter un XM Break. Aussi beaucoup de voiture pour peu d'argent. Le choix est tombé sur cette Volvo parce que je l'attendais à être plus fiable. Lors de l'achat était 290.000 kilomètres sur l'horloge, selon le concessionnaire Volvo aucun problème. Le fait qu'il y avait un tout nouveau moteur, m'a tiré aussi sur. Le reste aussi avait l'air propre et le prix était juste à mes yeux. Bref, un 940 donc. Selon le concessionnaire une voiture avec une bonne valeur de revente, malgré le kilométrage élevé. Eh bien, je connais! Après un an, je lui demandai ce que je retrouverais dans le commerce. Depuis une offre qui a roulé vraiment touché quoi que ce soit, alors qu'ils me promis plus tôt que le kilométrage était inutile. Cela prouvait que par la suite, mais beau baratin. Mon intention estampillé le livre de service officiel Volvo à chaque fois, je n'ai pas longtemps après même abandonné. Moi était trop cher et la valeur résiduelle a été jamais affecté ». Il est temps de dire au revoir?En parlant de l'entretien: il est grand temps que Volvo pris une nouvelle fois en charge par un technicien. Tout indique qu'il y a longtemps ne fait pas attention à la voiture, notamment en raison du faible niveau d'huile. Baldwin: « Ce qui est juste, je suis épaisse 11.000 kilomètres sur le tour requis autour. Hélas, la lumière de l'huile est pas encore, il sera toujours facile. Mais mal en effet une chose à. L'air conditionné ne fonctionne pas, comme l'alarme et le verrouillage central. Je ne laisse pas réparer, gaspillage d'argent. Et comme je en voiture avec un moteur froid, il tire la merde. Le spécialiste du gaz ne sait pas ce qui est. Il savait me dire que la pompe dans le réservoir croasser. Bon à savoir! Mon intention était d'abord de mettre six tonnes sur l'horloge, mais je doute en commençant sûrement. Il y a de revenir à ce que le coût et vous ne savez pas ce qui est à côté de nouveau se présente. Peut-être qu'il est temps de chercher autre chose. Cela doit être un moteur diesel, dans tous les cas, en raison du grand rayon d'action. Je pense que d'une Saab 9-5 SportCombi, parce que V70 est aussi ennuyeux. Et un distributeur automatique, car il fonctionne très bien ". mikeDans la base, ces Volvo forte mais sans entretien cette voiture ne peut pas. Je recommande donc de procéder à une refonte majeure à très brève échéance.
défautsune fuite d'huile Timonerie
Niveau d'huile trop bas
pneus arrière mauvais
Stabilisateur Caoutchoucs sur vууr
ressorts auxiliaires arrière frappant les ressorts ordinaires
Plaquettes de frein arrière modérée

entretien
kilométrage quel
303 764 tour
323 283 À son tour, l'APK, 4 pneus
370 035 fuite de l'élément chauffant réparé
375 200 MOT et feu arrière
385 453 À son tour, l'air conditionné contrôle
395 400 tampons
402 048 À son tour, deux pneus, moteur d'essuie-glace derrière
410 901 À son tour, l'APK, le moteur de lecture ordinateur i.v.m. échec
417 745 LPI-injecteur, d'un condenseur de climatisation
437 262 tour
438 071 carburant Remplacement (essence)
450 304 ainsi que des courroies d'alternateur
455 289 À son tour, apk, une partie des gaz d'échappement, le caoutchouc de montage essieu arrière, la bande
470 355 lire ordinateur, rechercher problème de démarrage
471 074 injecteur LPI
Volvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde
Volvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower rondemoteurTransmission / engrenagesDimensions / poidsréalisationsVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde
carburantVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower rondeessence
cylindresVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde4 en ligne
Soupapes / cylindreVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde2
carburantVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower rondeinjection multipoint
déplacementVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde2316 cc
puissance maximaleVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde99 kW / 135 ch à 4900 tours par minute
couple maximalVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde230 Nm à 2300 tours par minute
conduiteVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower rondederrière
transmissionVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower rondetransmission manuelle à 5 vitesses
Freins avant / arrièreVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower rondelecteur / disque
pneusVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde195 / 60VR15Prijzen
Tourner les roues de cercleVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde9,9 m
Longueur / largeur / hauteurVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde4810 mm / 1750 mm / 1435 mm
empattementVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde2770 m
poidsVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde1385 kg
capacitéVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde565 kg
remorque masse freinée / non freinéeVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde1600 kg / 690 kg
troncVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde992-1705 l
tankageVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde75 l
La vitesse supérieureVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde190 kmh
0-100 km / h TestVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde s (10,5 s)
test de consommation de carburantVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde l / 100 km (constructeur: 9,7 l / 100 km)
Les émissions de CO2Volvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde- g / km
Niveau sonore à 100/120 km / hVolvo 940 Turbo Domaine Polar 2.3i | Bellflower ronde dB / dB
Le temps presse Volvo 940

Le temps presse Volvo 940

Oui, une autre Volvo dans cette section. Nous ne pouvons pas y échapper. Ils sont les coureurs de marathon. Le ...

16-05-20070Plus Volvo 940:caractéristiques| essais| vidéo| commentaires| occasions| modèle pagePlus Volvo:Actions des salons| concessionnaires| Pages de marque

Classique Mercedes-Benz W123 (1976-1986) spécifications

Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Mercedes-Benz W123Au début des années soixante-dix commencer le développement de la série W123. Le message pour le successeur des modèles W114-W115 de grand succès, le département de la conception de la direction apportera à "le meilleur monde de taille moyenne" développement. Cela le met certainement pas caché lors de son lancement en 1975. gère pas un budget; les coûts de développement, plus de 20% étant donné le prix de détail. pourrait-il être aussi simple que cela.Le W123 est une voiture révolutionnaire en son temps. Quelques nouveautés: arrière de l'essieu diagonale, ABS disponible à partir de 1980, des freins à disque avec des indicateurs d'usure, ceintures de sécurité automatiques, contrebalancées zones d'écrasement déformables étant accordé une attention particulière au phénomène "accident de décalage".Le W123 subit une paire de faces mécaniques; le premier en Septembre 1979 et le dernier en Septembre 1982. Ce sont la plupart du temps des changements optiques ici. Les moteurs à essence vont d'un simple quatre cylindres de deux litres avec 90 ch à 185 ch du moteur d'injection à six cylindres avec double arbre à cames en tête. plages de la zone diesel offrent le 200D sans intérêt avec 60 ch à l'un des premiers moteurs turbo diesel en série: alors très forte à cinq cylindres de trois litres avec 122 chevaux, soit 88 chevaux pour la version à aspiration naturelle. En 1978, la série T est introduite; Mercedes-parler pour wagon. La série T est la première production en série break Mercedes-Benz (appelé Kombi) et construit en 1986 jusqu'à bien. De 1976 à 1986, construit plus de 2.600.000 années W123. Cela rend ce modèle à ce jour, le meilleur modèle de vente de Das Haus.Classique Mercedes-Benz W123 (1976-1986) spécifications

Caractéristiques techniques Mercedes-Benz W123

type200230 E280 E200 D240 D300 Dtype
Année de construction1976-19851980-19851976-19851976-19851976-19851976-1985Année de construction
construire4 cil., Ligne4 cil., Ligne6 cil., Ligne4 cil., Ligne4 cil., Ligne5 cil., Ligneconstruire
déplacement1997 cc2299 cc2746 cc1988 cc2399 cc2998 ccdéplacement
carburantessenceessenceessencedieseldieseldieselcarburant
conduitederrièrederrièrederrièrederrièrederrièrederrièreconduite
puissance109 ch / 5200 rpm136 ch / 5100 rpm185 ch / 5800 rpm60 ch / 4400 rpm72 HP / 4400 rpm88 ch / 4400 rpmpuissance
couple170 Nm / 3000 rpm205 Nm / 3500 rpm240 Nm / 4500 rpm113 Nm / 2400 rpm137 Nm / 2400 rpm172 Nm / 2400 rpmcouple
longueur472,5 cm472,5 cm472,5 cm472,5 cm472,5 cm472,5 cmlongueur
largeur178,5 cm178,5 cm178,5 cm178,5 cm178,5 cm178,5 cmlargeur
hauteur144 cm144 cm144 cm144 cm144 cm144 cmhauteur
empattement279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cm279,5 cmempattement
masse1360 kg1370 kg1475 kg1400 kg1405 kg1450 kgmasse
La vitesse supérieure168 kmh180 kmh200 kmh135 kmh143 kmh155 kmhLa vitesse supérieure
accélérations 14,4s 11,59.9 s27,4 s22,0 ss 17,8accélération
prix€ 20 894 (1985)€ 24 343 (1985)€ 30 494 (1985)€ 21 938 (1985)€ 24 341 (1985)€ 26 539 (1985)prix
Nombre de production------Nombre de production
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Skoda Octavia 1.6 TDI Ambition Línea de Negocios (2012) opinión

8implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la comprael kilometraje última
Octavia 1.6 TDI Ambition Línea de Negocios
7, de doble embrague automático
2012
2012
38000 km
Calificación promedio: 6.3 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

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La cabeza está apagado.

  • 2500 kilometros
  • 21 de de abril de 2012 19:22

Por lo tanto, los primeros kilómetros en él en el nuevo Octavia arrendamiento. Y como era de esperar, se ejecuta muy bien. Pero no es mejor que el anterior modelo de enfoque. Todo es cambio y fuera, un Navi. Se puede hablar de un coche completo, la potencia (105 CV) es suficiente, los adoquines se lanzaron no exactamente, pero se obtiene lo largo sin problemas.
Obviamente, no tenía ningún problema. Las primeras impresiones:
Plus.
-Amplio.
-Gran cantidad de espacio de almacenamiento.
-Se siente robusto.
-Buen acabado.
-Control de crucero funciona bien.
-Económico.

Min.
-el sonido del motor a bajas revoluciones.
-Sin repuesto.
-ventanas traseras tienen manual.
-El Navi (Amundsen) da una ruta de línea muy gruesa, es por lo tanto contraproducente, incluso el zoom al máximo (!)
Además, por supuesto que extraño a mi calefacción del parabrisas, pero es sólo a mí en un Ford (?)
El coche no se mueve, ya sea de sumergirse en el limitador de revoluciones, o hace una parada de emergencia (allebij ya con experiencia) que hace y continúa haciéndolo.
Así que tan feliz.

Ahora que conocemos mejor

  • 7500 kilometros
  • 20 de mayo de 2012 20:40

El Octavia ya está en marcha. La conclusión es (todavía) es una bandeja fijna, un trabajador duro, nada es demasiado. el contenido de la mañana con ella. Extraño que había un ruido silbante surgió a 130 kmh, un limitador de velocidad natural, se podría decir, pero nadie aeordynamische imperfección. Que resultó después de buscar el Foro Skoda; debajo de la parrilla es un vacío que provoca la flauta (!). Me fijo, ya que el inventor, con una pieza de anti-burlete, y es suficientemente precisa.
Oh, sí, un punto más, que no está en el coche depreciar A los habituales de medición de presión de neumáticos me dio una presión de 2,9 bar, pensé que el metro serio diferido, pero no hay bandas eran tan lleno! Así relevado a 2,2 / 2,1, y el coche es también más silencioso de inmediato. Así que de nuevo de alta presión.
Por otra parte, conduzco simplemente continuar, incluso con el perro, saltar, sin duda, en el que gigabak con el borde, pero no tendrá una duración de su pierna. Lo que el perro es como el perro guardián lo he puesto que era una lástima, Skoda original, 112 euros más barato que en el mercado (!). Montaje tenía un golpe correcto aquí y allá, debido a que las dimensiones no eran perfectos (coche o estante no estaba al 100%), pero es bueno en eso. También ahorra un montón de pelo en la parte de atrás, porque no pueden pasar por encima con la cabeza.
Cruise Controll®Innerseal es de hecho perfecto, la mayor fluidez que gobierna, no he experimentado antes, basta con encender el comercio de la señal de vuelta, pero sólo es bueno.
Otras veces de nuevo más mantenimiento está aún muy lejos, cada 30.000 kilometros, también lo hará etc petróleo, pero sí un medidor en el medio ....

Sigue siendo una buena hornear

  • 16000 km
  • 20 de julio de 2012 12:50

Así, de nuevo a 16 000 km, y al ya escrito es poco que añadir. Un buen coche sin peculiaridades.
El indicador de cambio me quiere cambio ascendente muy temprano, pero no maneje bien, observo lo que ya no existe. Además, el aire acondicionado de gran tamaño, lo hace tan bien que tengo que poner el climatizador deliberadamente más alta que lo solucionen no se enfríe en el coche (!), Él también está en grados y medio, que va por grado. Es un sistema de izquierda / derecha separadas, y controla para "medida" la temperatura, y no a "emotivo" temperatura.
No hay nada que informar. Sigue siendo muchos coches (y espacio) para una cantidad razonable.

No hay nada malo con

  • 30000 km
  • 17 de de noviembre de, 2012 20:11

El 30.000 kilometros ha pasado y se lleva a cabo la gran giro. Entre nada nuevo y ahora no hay realmente ha habido mal con el coche, casi aburrido, tan estable y bueno. El Octavia disipa sigue siendo buena, incluso en sus nuevos neumáticos de invierno. Sin coche silencioso, pero muy práctico y fiable.

Fin de la historia

  • 38000 km
  • 9 de diciembre de 2012 19:07

El Octavia se va por la puerta, porque tengo que entregar el coche de alquiler porque consigo otro empleador .....
Este coche es sólo bueno, siempre ha dado una buena y sólida que me siento, y nunca se deja reposar o caminar.
El siguiente es un enfoque en la gasolina, el EcoBoost de 150 CV, ver cómo va.

3.5
  • 4.0 confort
  • rendimiento 3,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 3,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX (1989) opinión

27implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Sunny Coupe 1.6 SLX
5, Manual
1989
2014
109000 km
133000 km
Calificación promedio: 5.9 MyReview descargo de responsabilidad

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Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX 1989

  • 133000 km
  • 05 de noviembre 2015 14:29

Nissan Sunny Coupe. 25 años de edad todavía. ¿Por qué comprar esto? Las miradas? De acuerdo con algunos discutible. Sin embargo, yo deliberadamente compraron ...
Por cierto, esta es una revisión desde hace mucho, si no siente que le han permitido omitir aquí.


¿Por qué esto?

Puesto que soy un estudiante es un coche caro no significaba para mí. Pero iba a hacer más kilometraje para la formación, y así quería algo más grande que un Suzuki Alto en 1986, en la que de otra forma satisfactoria dos años rondgekacheld.

Tenía que ser un japonés, prefiere un modelo deportivo que no se ve muy a menudo, y debajo de 1.050 kg (para el impuesto). Porque llegué a montar Alto también quería un coche más viejo de la técnica simple, el manejo "justo" y la ausencia de opciones irrelevantes.

He mirado en un Celica o un MX-3, pero las lecturas precio / odómetro fueron más altas de lo que esperaba. Bueno, casi compró un Mazda 929 Coupe, pero cuando llamé al vendedor quería el señor de repente hay más que ver lo que no he hecho.

Cuando me encontré con este Sunny. Cumplido todos los criterios. Casi olvidado que existía. Este fue el único que estaba en venta en ese momento, pero a unos 100 kilómetros de distancia, pero bueno.

Al ver las fotos (moderados) que tenía un momento de flashback: Como un niño pequeño que se encendía alrededor de la vecindad, y vi un coche deportivo rojo. De inmediato me quedé impresionado por las líneas angulares y las formas persistentes. tal coche que compré ahora, en el mismo color.

compra

El coche fue vendido por alguien que se fue al extranjero y no lo necesitaba. Había 109.xxx en el contador, tenía 9.000 kilometros atrás había terminado los libros de mantenimiento y estaba en buenas condiciones. Soy el sexto propietario de la ADE.

Vi allí de pie y estaba inmediatamente en amor. Lo que es un maravillosamente malos años ochenta este coche!

Interior se veía bien, el motor, pintura buena (especialmente para una roja) sólo tenía algunas manchas de óxido. Pensé, nada que no pueda hacer frente, que se ganó experiencia con el Alto. Después de una prueba de conducción, no lo recuerdo bien porque me quedé boquiabierto por el coche, asentado y que era mío!


interior

Interior agradable para mí, buenas ochenta angulares, la percepción de calidad y todo sigue funcionando. Una rueda buena dirección gruesa de esa costura de cuero falso. Y los asientos no están desgastados o flacidez, nada! Que por cierto sillas de sentarse, un poco de forma de tazón. Me puedo imaginar que si usted es un poco más amplio que esto no es tan buena. Usted se sienta muy bajo lo que me gusta, este es el contacto con la carretera mejor. Los asientos se pueden volver de hecho casi completamente plano, aunque puedo imaginar que esto no dormir bien. Todos los botones están en un lugar lógico, a excepción de la parte trasera. La cosa tiene un contador de revoluciones, demasiado fino. El calentador funciona bien con esos anticuados diapositivas, japoneses típicos. Excelente!

Lo que es menos el interior? Un pequeño hoyo en el revestimiento del techo y algunos rasguños en el cenicero, eso es todo. Y la palanca de cambios se puede simplemente dar la vuelta.

accesorios

Hay algunas cuestiones en las que estoy confundido acerca de una luz que se enciende cuando una puerta está abierta? Una manija que abre el maletero? Alfombra en el maletero? guantera con llave? cierre centralizado con mando a distancia ?? Ya ves, yo estoy contento con poco. Y no hay mucho roto.

El coche era un sistema de sonido con altavoces satélite en las puertas y en la bandeja trasera. Incluso una radio conectada y transferir todo funciona y suena muy bien.

espacio

Hay, obviamente, no es un coupé para la venta. Aunque .. Para dos personas más equipaje que va a hacer muy bien. La habitación está bien en la delantera, en la parte posterior que perdió dos personas con dificultad. Regularmente con cinco hombres han estado en la carretera, y no me tomó gracias ... Pero bueno, de lo contrario existe el tren ..

El equipaje de lo contrario me golpea mal. Se ajustaba gracias a los grandes suficientes guitarras puertas y similares, sino también la bicicleta tuvo éxito. Incluso con tres hombres en un festival no es un problema. El asiento trasero está plegado en partes y hay algún tipo de contenedores extraíbles se sientan al lado, por lo coloque de poca monta. Lo que me parece extraño es que la alfombra gruesa se encuentra en el maletero. Se ve bien, pero no de todos los tiempos arena.

exterior

Hay que estoy realmente comprado. Eso que a pie y hay un momento para mirar hacia atrás. Las líneas rectas y consistente. Gran parachoques en la parte delantera y grande en el parachoques trasero. Panorámica trasera, guau! Un heckblende (reflector entre las luces traseras, siempre quería), tapacubos Ieniemienie, me encanta.

Me encanta estos coches, que no se ven todos los días. El bicarbonato de carácter que las personas que no saben lo que es. Y se obtiene bastante atención en este viejo cubo. Los niños que han ensuciado sus narices las ventanas traseras de arrendamiento de sus padres, los hombres mayores que levantan sus pulgares, hermosa! ¿Has estado en Japón 2015 Classic Domingo incluso cuando la gente piensa que usted está conduciendo en una versión oscura del Celica. Incluso en el artículo de Autoweek olvidarse de compartimentos de la mina quedó en el olvido.

No es de extrañar, llama la atención que las personas que me han precedido en el lado que va sobre el Alto. En él, las personas eran a veces no pasado, nadie parece querer ser superado por un Alto. El Sunny que les gusta lo mejor. Lo que también llama la atención que a veces desafiado por los casquillos en los tipos de automóviles no revelados. Tal vez lo que realmente creo que tengo algo rápido.

Motor / Rendimiento

Y a través de ese maravilloso puente llegamos al rendimiento. Un CV 1.6 12v 90 es, obviamente, no mucho, pero un peso de 1000 kg, es factible. No se rassportwagen porque esto es sólo el Sunny la versión normal coupé. Aunque esto acelera hasta tres veces más rápido que mi anterior coche, así que creo que es totalmente bien. Cero a cien lleva unos once segundos, por lo que también puede mantener el resto del tráfico. La velocidad máxima de 185 a TomTom, medido durante un viaje por carretera en Alemania, es más alto que el fabricante. Creo que esto es en realidad un beneficio para este antiguo japonés. El tamaño de mi que estaba entonces en el coche era ciertamente impresionado.

El motor parece ser extremadamente fiable. Puedo ser breve sobre 24.000 después: correcta. Mi bin anterior tenía un carburador y esto es una inyección, espero que este es un buen desarrollo. Y tiene una cadena de distribución! También un punto en el que estoy considerando comprar.

El consumo no sé es por lo general alrededor del 1 al 13, mientras que el mantenimiento de una conducción deportiva libre.

facilidad de conducción

Con un 86-er Alto como referencia: bien! controles cómodas, pero que se sacuden ligeramente apretados porque ninguna de dirección asistida. Esto asegura en el estacionamiento que hay que tirar de la rueda, pero sí que ahorra un gimnasio nuevo. El coloso es bastante sólido en la carretera, incluso si usted está manejando con la velocidad máxima o cuando el viento sopla con fuerza. Scurries veces crestas largas, pero absolutamente ninguna stuiterbak.

ajustes

Esto no está sintonizado petjesbak. Tengo algo más con accesorios viejos. Así Etiqueta "Fila Glad y ANWB (obviamente no en la pintura), florero, San Cristóbal, wackeldackel, folleto con consejos de primeros auxilios en el estante, luces de niebla hermosa 'rallies' con esas rejillas fresco, guardias de la puerta y de modo. Precioso. Si Nissan tenía yo había puesto una pelota de tenis en un enganche.

mantenimiento

Coche se me están ganando poco de elevación en el programa de mantenimiento. Lo que puedo hacer yo mismo, pero tengo poco conocimiento técnico cosas tan difíciles guardo apagado. Pero las cosas se parecen a los líquidos que hacen curso regular. También estoy cuidado con este coche: siempre muy bien en calor y voy allí a menudo con muy duro. 120 Pienso lo suficientemente rápido.

Este coche es manual muy común lavó y se puso en era, en primer lugar porque me gusta. En segundo lugar, a causa de la siguiente taza (Ja, de nuevo un puente tan fina):

herrumbre

Sí, este es un capítulo aparte. Y con buena razón. Este coche puede oxidarse como el mejor. Cuando miré a la vez bien concebido de suelos, alféizares y las ruedas me arcos que los buenos trabajadores en la planta de Nissan nunca podrían haber significado algunas partes. De todos modos, el Sunny ya tiene 25 años. Y voy siempre a su lado, incluso en invierno.

Afortunadamente, me gusta ser iniciado por el óxido, o hacer calva, graneros, en el RX5 y RX10 y tectyl sobre ella. También paquete de chapa, aunque puede que no siempre se verá como en la fábrica. Él óxido en los siguientes puntos: Sills, arcos de las ruedas delanteras y traseras (con las tiras negras), bajo el parachoques trasero, bajo la tapa del depósito, en / junto a la parte trasera, los pasos de rueda interior y el suelo. Así que en casi todas partes. Para mí todo se encuentra feliz en una etapa incipiente, por lo que no tiene que ser soldado. Además, tengo todo el fondo cubierto de protección de bajos y revestimiento RX10 y todo el interior tratado con ML-holleruimtewax.


Problemas / peculiaridades / caracteres:

Auto fugas de aceite, pero después de cambiar el filtro de aceite en gran medida sigue así.
Un sonido de rodamiento de la rueda trasera se fue por sí mismo.
Velocímetro exagerando enormemente. usted piensa que está 140, que vaya realmente sólo 115. Macho.
El pasajero a veces no se queda en la posición de ajuste. Algunas veces wiggelen el mecanismo y estás atrapado de nuevo.


tronco de fuga: el propio resolverse con un poco de sellador.

El MOT es este coche hasta el momento también. Sólo había un problema mayor (excepto el óxido) en septiembre de 2015: la fuga de refrigerante. Se roció lo que causó una nube espectacular del humo, y el tanque estaba vacío. Por supuesto, justo antes de la escuela donde estudio .. Por suerte tenía algunas botellas KVS en el coche y una abrazadera de la manguera tan bien volver a casa.

En las semanas siguientes después de cambiar los tubos y ha puesto un nuevo termostato. Sin embargo, el motor seguía siendo un clima muy caliente una manguera con fugas, incluyendo sí mismo también mirar. Lo que se encontró: el ventilador del radiador no se inicia! Un nuevo sensor del ventilador no ha ayudado. Hup de vuelta al garaje, que podría repararlo usted mismo. Es efectivo, no sé cómo, pero Sunny está haciendo muy bien otra vez.
De hecho, este fue el primer gran fracaso después de 20.000 kilómetros.



Además, se tomaron las siguientes acciones:
New montado tapa del distribuidor y el rotor.
A 10.000 y el filtro de aceite nuevo.
Bujías nuevas.
Las válvulas permiten conjunto.
Algunas bombillas sustituidas (bien hacer).
Poco después de la compra de cuatro nuevos Vredestein dejar que yacía debajo.

conclusión:

Bueno, qué puedo decir después de 24.000 kilómetros? Buen coche para el dinero. de lo que no son (desgracia o por suerte) no mucho más que usted tiene al menos algo especial. En el año que lo tengo me encontré con otros tres de este tipo. Corre muy bien y no se rompe fácilmente. Nota óxido, que es el mayor enemigo de este gran coche. You'm probablemente por: Esta se encuentra temporalmente no se marchó.

Tal vez en el lejano toekomst..voor un Subaru XT o algo ..


Finalmente unas palabras de agradecimiento a todos los demás escritores de revisión. De cada ventilador experiencias me gusta leer. Y he tenido mucho en la elección de mi coche.

4.0
  • 4.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Kia Picanto 1.0 CVVT Paquete exterior (2011)

El tablero de instrumentos del nuevo Picanto se ve bien y es considerado uno de los más agradables de su clase.

El tablero de instrumentos del nuevo Picanto se ve bien y es considerado uno de los más agradables de su clase.

El asiento trasero está en dos partes plegable.

El asiento trasero está en dos partes plegable.

El motor de tres cilindros de 1,0 litros se reúne también, pero el 1,2 litros de cuatro cilindros tiene algo izquierda.

El motor de tres cilindros de 1,0 litros se reúne también, pero el 1,2 litros de cuatro cilindros tiene algo izquierda.

36Economisch tiempos difíciles y diversos beneficios fiscales son el segmento A hizo mucho más popular en los últimos años. El Kia de Corea tiene también grandes expectativas para el nuevo Picanto. ¿Es eso correcto?

Han pasado siete años desde que el Kia Pride no como un reemplazo de cadera en ese momento el ingreso taza muy apetecible Picanto. El carro hizo muy bien y por lo tanto contribuyó con su parte al creciente éxito de Kia en nuestro país. Después de sólo tres años, era el cuchillo en el coche y consiguió su primer lavado de cara. En 2009 se produjeron nuevas modificaciones a su apariencia. Ahora es el momento para un nuevo Picanto. Hay que decir el jefe de diseño Peter Schreyer y su equipo han hecho todo lo posible.

El nuevo Picanto es lisa y está recubierto por ángulos agudos y los pliegues que algo que recuerda el estilo de diseño 'Kinetic' Ford. Las luces LED de circulación diurna es parte del paquete exterior. indicadores de dirección de los retrovisores exteriores y la tecnología LED en la parte trasera aseguran que con el nuevo Picanto son completamente al día. En el interior, Kia, posiblemente, incluso más enérgicamente proceder.

El tablero de instrumentos debe, sin duda, el mejor en esta clase. La consola central funciona muy bien en el panel principal, los relojes son preocupaciones en túneles profundos y paneles de aluminio en color asegurarse de que no es un asunto oscuro. Incluso en el procesamiento de plástico rueda metálica. Los asientos están bien y el conductor en esta realización, incluso en altura. Las ventanas laterales son de accionamiento eléctrico. Bajo la consola central es una entrada auxiliar para una fuente de audio externa, un conector USB para reproducir sus archivos MP3 y hasta dos tomas de 12V. La desecación hay necesidad de que debido a que el Picanto ofrece muchos soportes para botellas. La entrada a la parte trasera está muy bien y el espacio es un poco menos, pero desde luego no era muy pequeño para este segmento.

adulto

Bajo el capó del Picanto esnifar una litros de tres cilindros. Eso debería dibujar bastante firme para traer un poco de tráfico. A toda prisa, a continuación, cambiar bastante soplado y el de cinco velocidades carece de la precisión para que sea realmente divertido. A velocidad constante es bastante tranquilo a bordo, pero si le preguntas a la mayor de ellas, gritan mucho con tríos frente hay!

La dirección se siente la luz, pero la estabilidad direccional de nosotros había sólo mejor gustado. La suspensión no se mejora notablemente respecto al modelo anterior, se siente menos hinchable y el confort se incrementa con ello. Todas estas cosas juntas hacen que el Picanto un coche bastante madura, aunque los tres cilindros que perjudique lo hace. Seguiríamos ir a por el 1.2 litros de cuatro cilindros. Con este motor lleva el coche, si se inicia desde los tres cilindros con aire acondicionado (el cuatro cilindros sólo con aire acondicionado), pero unos pocos cientos de euros más. ciertamente lo hacen, sobre todo porque incluso los vierpitter están exentos del impuesto de circulación.

Nuestra Picanto fue equipado con el Pack Confort 5 (con aire acondicionado) y luego se obtiene incluir tacómetro, la ventana de energía y controles de espejos, asiento del conductor ajustable en altura. Este coche tiene el Pack Exterior incluidos los espejos plegables eléctrico de las puertas, luces antiniebla delanteros, llantas de aleación de 15 pulgadas, faros diurnos LED y luces traseras LED.

marcamodelocarroceríatransmisiónconducciónprueba de Añoprecio
Kia
Picanto 1.0 CVVT Paquete Exterior
5-puerta, ventana trasera
5 marchas, manual
para
2011
€ 11,185 financiación?
combustiblegasolina
motor3-cil. de acuerdo
desplazamiento998 cc
potencia máxima51 kW / 69 CV a 6200 rpm
El par máximo94 Nm a 3500 rpm
Longitud / anchura / altura3,595 mm / 1,595 mm / 1,480 mm
distancia entre ejes2385 mm
masa en vacío820 kg
capacidad520 kg
remolque masa frenada / sin frenos700 kg / 400 kg
neumáticos175 / 50R15 precios
La velocidad máxima153 kmh
Aceleración 0-100 km / h medido14,9s (14,4s)
Aceleración de 50-80 km / h 3/47,6s / 13,6s
Aceleración 80-120 km / h en 4/519,1s / 27,7s
combustible medido7,1 l / 100 km
(El fabricante: 4,2 l / 100 km)
las emisiones de CO299 g / km
Las especificaciones detalladas
  • +driepittertje prima
  • +así chasis
  • +equipos prima
  • -Transmisión carece de precisión
  • -Lo controlador difuso