Fiat 500 TwinAir 100

39Hoewel han allerede vært på markedet i nesten syv år, populariteten til Fiat 500, men ser ut til å ta av. Men det er mange konkurrenter i feltet, som den nye Renault Twingo. Med en svært beskjeden ansiktsløftning og en sterkere Twin-Air motoren liten Fiat bør gå for en stund kan.

Noen biler har aldri synes å bli gamle. Bare ta Fiat 500. Han fortsatt ser frisk og bijde tid. Men konkurransen er åpenbart ikke stille. Men det er ingen grunn for Fiat til, bortsett fra et par nye farger, nye belegg og andre lettmetallfelger, mye endring for modellåret 2014. Den viktigste nyheten er funnet under panseret: Ekko inkluderer Alfa Mito og Fiat 500L er den lille 500 er nå tilgjengelig med en sterkere versjon av de to-sylindret Twin-Air. På det nederlandske markedet blir til 100 i stedet for 105 hk, noe som gir CO2-utslipp som med andre Twin-Air versjoner er lav nok for 14 prosent aggregering.

Den kompakte turbomotor er kekke 500 skrevet på nettet. Der mangel på raffinement i 500L er en alvorlig ulempe, passer hysterisk branieschoppertje perfekt med sin lille tre-dørs søsken. Ok, ved høyere hastigheter skriker han veldig oppmerksom på, men du får rett og slett energisk ytelse i retur. Den lenge tweepitter avhenger av gass, spesielt når du slår på sportsmodus. Derfor farger den nye digital instrumentering rød.

overraskende dynamisk

Den 500 har en overrask dynamisk chassis, hele sportslig er lurt av en heller vanskelig demping; kumlokk og jettegryter er overlevert lite subtile til beboerne. Og hvis vi fortsatt brumm inkluderer romslighet av interiøret er svært moderat. Dette er selvfølgelig en liten bil, men en moderne A-segmentering som Volkswagen Up har å tilby både foran og bak passasjerene betydelig mer plass og gjøre mer romslig. Lengre drivere er egentlig ikke komfortabel i 500 - som er høyt på boksen med en kontroll som er tilbøyelig og et bredt midtkonsoll som representerer en konstant trussel mot høyre kne.

Men det ser også inne alle fortsatt fine, mind you. Uansett, vil fansen være ulempene med umiddelbar dekke 500 av kjærlighet med mantelen. Og han har også nok styrker. Den nye krydret Twin-Air motor vet at uansett å få ut det beste i 500 oppover.

Den oppdaterte 500 er nå i utstillingslokalet, med Cult som en ny toppversjon. Dette er blant annet utstyrt med en hands-free system med Bluetooth, automatisk klimaanlegg og elegant skinn fôr Poltona Frau. Forventes ikke å endre start prisene. Den 100 hk-versjonen vil være tilgjengelig senere i år. Prisen er ennå ikke kjent.

I vill: Geo Metro (1996)

25Vandaag en meget spesiell variant av den Suzuki Swift i denne delen. Takk til Autoweek leser av Daniel Koutrik vi kan i dag tilby en reell Geo Metro.

Hva er det: Geo Metro var et felles prosjekt av Suzuki og General Motors som var aktiv mellom 1989 og 2001 i USA. Basert på Swift - på den andre siden av dammen kalles Cult - Metro GMs budsjett merkevare Geo ble bygd, en opptreden annen modell både som kombikupé, sedan og cabriolet var som sunny gevinst. Dette er en kopi av den andre generasjonen, en serie som, i likhet med sin forgjenger bare gjort bruk av Suzuki-teknologi. Mens den første generasjonen av utsiden knapt en Swift var gjenkjennelig, familien var at denne prøven tilhører mer egen design. Som sin forgjenger hadde Pontiac Firefly her som en versjon av utstillingslokalet. For å fullføre forvirring Suzuki solgt denne modellen igjen som faktisk som Swift (og ikke så kult som generasjonen før). vi tar en pust?

Under hette som har en 1,0-liters, tre-sylinder, eller en 1,3 med fire brennere. Denne kopien - en LSi, tre-trinns automatgir og klimaanlegg - den firesylindrede i nesen. Bilen er kjent for å være stivere og sikrere enn sin forgjenger.

anmeldelse: Våre biler orakel alias beskytter av rust flekk Nic de Boer vil kalle opp denne vogn som mafklapper. Egentlig er derfor et par av blått som er.

Slike Geo Metro ...

  • Jeg føler meg fantastisk
  • Jeg føler meg ganske morsomt
  • gjør ikke meg mye
  • Jeg finner ikke noe annet enn
  • Jeg føler meg forferdelig
Stem Vis arkiv

Slike Geo Metro ...

  • Jeg finner fantastisk 9,7%
  • Jeg føler meg ganske morsomt 22,4%
  • Jeg er ikke så mye 27,7%
  • Jeg finner ikke noe annet enn 22,9%
  • Jeg synes forferdelig 17,3%
Antall stemmen620Bekijk arkiv

Fiat Punto 55 SX (1998) gjennomgang

4implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Punto 55 SX
5, manuell
1998
2005
60000 km
90000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 8.2 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

OPPLEVELSER

  • 16 juni 2007 00:00

Knyttet til familien kjøpte en annen bil. Bilen var ikke for stor og hadde gode munn. Vi så på en Twingo og Ka. Twingo er er relativt dyrt å kjøpe hvis du ønsker en mer aangekleder modell eller en med relativt lav kjørelengde. Bilen føltes veldig grunnleggende til.
Ka er også bortfalt ettersom passer ikke selv en foldet vognen under hattehylle.

Via via å være i kontakt med Fiat Wijers Ridderkerk. Han har to Punto tallet. Til slutt, valgt for en 55-SX med elektriske vinduer og soltak. Bilen med 60 000 km var til salgs for 4500 med 6 måneders garanti. Vi har 500 fra prat og en ny radio / CD-spiller kom dit. Bilen er levert ryddig polert. Dessverre, bilen har ikke servostyring. Den neste bil vil sikkert !!!

I mellomtiden, nesten 20.000 kjørte kilometer med bil. Bilen er kun brukt til korte turer. For lengre turer bruker vi Megane Grand Tour.

Punto som fint. Han smoelt fortsatt god og romslig. Motoren er punchy og gjøre det bra i bytrafikk. På motorveien deg / Jeg leser / noen ganger trenger noen flere pk-tallet.

Etter levering kilometertelleren ble funnet å produsere en dårlig rap. Under garantien er erstattet turtelleren. Flåtten er borte. Det synes å være et vanlig problem på Punto.

I den siste MOT hadde bare dekkene skiftes. Til dags dato, ingen problemer. Strømforbruket er ca 1 til 13. En utmerket ytelse for byen mange kilometer.

Oppdater 30 juli 2007:

Tid for en ny bakre nalen. Dessverre, må hele armen for å bli erstattet. Koster nok en gang tykk 40 Euro (kjøp fra en forhandler). Videre er det bil laste olje. Det gjenstår en god (andre) bil.
Gjennomsnittlig forbruk 1: 13,4 (rent bykjøring)


Update 14 november 2007

I dag har vi byttet bil for en nyere modell Punto. Det er en kraftig 80hp Punto 2000 med klimaanlegg og servostyring. Spesielt servostyring var en grunn til å bytte den andre Punto.

Bilen er brukt som en annen bil (kjæresten min) og deretter selv for korte avstander. I forhold til barn gikk selv rett for 5-dørs versjonen. Vi legger merke til at det er relativt få tilfeller 5 dører på bruktmarkedet. Bilen ble igjen kjøpt fra Weijers Ridderkerk. Lørdag kl 15:00 vi så bilen på internett. Klokken fire var vi i utstillingslokalet og etter forhandle kursen på 16,45 signert en (foreløpig) kontrakt. Her vi elsker: umiddelbart et godt tilbud.

På den annen Punto gjenstår å si:

gemiddel generell bruk 1: 12,11
per km (herunder kjøp og videresalg) 0,46 cent
i de 28 månedene, har aldri hatt noen problemer

PROBLEMER

  • 16 juni 2007 00:00

ingen problemer så langt.
Imidlertid har dekkene er skiftet og vindusviskere rundt

APK 53.00
To nye dekk (Pirelli) 101,12 inkl Motage etc.
Vindusvisker bak 41.44
APK 2007 inkl overhaling EURO 133 i året, og vi igjen kan stå!

4.5
  • komfort 4.0
  • ytelse 3,0
  • pålitelighet 5.0
  • koste 5,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Forhandler Bloemberg B.V. – Zevenaar

Forhandler Bloemberg B.V. BOVAG offisielt godkjent forhandler av Toyota i Zevenaar.

Marconistraat 216902 PC ZevenaarTelefon: 0316-340204Nettside: www.toyota-bloemberg.nlForhandler: Toyota

nasjonale tiltak

Toyota RAV4 Black Edition

Toyota RAV4 hybrid 2WD Black Edition

Toyota RAV4 2WD Hybrid er nå midlertidig tilgjengelig som Black Edition. Denne spesialutgaven er ...
01-11-2017
Toyota Hilux Black Edition

Svart Platinum utgaver av uforgjengelig Hilux og PROACE

Toyota gir ekstra solid og luksuriøse Svart Platinum utgaver av uforgjengelig Hilux og ...
11-09-2017

Fiat Panda 1.2 Dynamic (2004)

Panda styrker er hans muntre utseende, stilig interiør, den vakre dashbordet og komfort. Fiat Panda får å tilby en kraftig nedgang, noe som kan ta over den gamle Panda banner med tillit.

Den lille italienske en frisk vind gjør er umiddelbart synlig når du er skikkelig se: Trolley utstråler en ungdommelig åpenhet og han skiller seg ut umiddelbart som et tegn cup. Det er stor oppmerksomhet til design. Panda har et overskudd i bemerkelsesverdig detalj, med kvadratet tredje sidevindu og stort bakre krever mest oppmerksomhet. Avhengig av modell iført ting som takrails, lettmetallfelger, tåkelys, farge støtfangere og ett glass takluke på 't karakter Panda. Hvordan du snur og vender på det, kan vi bare si at sta Panda bare ser bra ut.
Innholdet i støvelen er bra for et par poser og han ønsker å laste alvor, ryggen må ofre. Vi vil betale € 145 ekstra for en splitt bak; mye mer praktisk. Med alt oppstår flat er det en lasterommet på 775 liter.
Som voksen betegner tilbake ikke romslige. Du har virkelig mistet knærne ved siden av stolen, ellers presse opp foran i ryggen av folket. Men du kan holde den der en stund. Opp foran, har du en slags kommandoplass foran deg: midtkonsollen er en solid seksjon, hvor du gjennom lydsystemet, stiliserte luftventilene, trykket og knotter lander inkluderer ventilasjon og kontroll for vinduene på poker, som rager oppover fremtredende.
Bak den tykke behagelig ratt en alvorlig meter boksen med turteller. Sammen med de lyse fargene på møbler er det en hyggelig atmosfære i Panda. Materialene er behagelig å berøre og finishen er greit. Los ting du mistet på ulike steder; er det to koppholdere, og hanskerommet har en ventil. Kort sagt, tykk for hverandre i den lille italienske.

sterk vind
På den dagen vi tar målingene, er det en veldig sterk vind, som noe påvirker ur målinger. Med medvind alt er ikke så ille, men på den måten tar det mellomliggende sprint 80-120 km / t nesten farlige former: i '5' er du bare en halvt minutt tapt. Vi måtte jevnlig tilbake til '4' på motorveien for å fullføre en forbikjøring.
En irriterende funksjon av motoren er det - når du tråkker på clutchen - speed henger like før telleren tilbake dykk. Dette synes å være noe i motoren som du bør ta for gitt. Den høye analoge spaken kan betjenes med letthet, men mye fornuftig om hva som skjer i fengsel, gjør du ikke. Fiat monterer også en såkalt by-knappen på dashbordet. Aktiver som deretter svinger rattet nesten latterlig lys - hendig for folk som har problemer med lukeparkering, men egentlig unødvendig. Fiat nemlig viser også uten By knapp sender veldig lett.
Den komfortable fjær karakter fungerer bøyer sine ulemper: han lener seg fast. Et stort pluss for Panda er relativt rolig om bord. For € 9695 som kostet Panda, får du standard ABS, en tur datamaskin, en turteller, en justerbar ratt og fjernstyrt sentrallås. God valuta for pengene, slik at Panda.

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
fiat
Panda 1.2 Dynamic
5-dørs, kombi
5 gir, manuell
for
2004
€ 9195 FINANCE?
drivstoffbensin
motor4-syl. i tråd
Displacement1242 cc
maksimal effekt44 kW / 60 HK ved 5000 rpm
maksimalt dreiemoment102 Nm ved 2500 rpm
Lengde / bredde / høyde3,538 mm / 1,578 mm / 1,540 mm
akselavstand2299 mm
masse tom835 kg
kapasitet470 kg
Mass trailer brems / uten brems800 kg / 400 kg
dekk155 / 80R13 Prisene
toppfart155 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt14,5s (14,0s)
Akselerasjon 50-80 km / t 3/47,0s / 10,0 sek
Akselerasjon 80-120 km / t på 4/516,8s / 30,0s
målt drivstoff7,5 l / 100 km
(Produsenten: 5,0 l / 100 km)
CO2-utslipp119 g / km
detalj~~POS=TRUNC spesifikasjoner
  • +glatt utseende
  • +Silent inne
  • +Verdi for pengene
  • -lean body
  • -Troubled motor
  • -Ikke veldig fort

Audi Q5

64Weinig segmenter kan overgå populariteten til mellomstore SUV. Det er derfor Audi har gjort alt mulig for å forbedre det nye Q5 på alle fronter. Potensialet er en imponerende all-rounder, men hvilke alternativer du huke er svært viktig.

Hvis du vil huke når du kjøper en Q5 bare ett alternativ, la det være den adaptive luftfjæringen. En av de største nyvinningene i den mellomstore SUV fra Audi og en som etterlater et svært positivt inntrykk på første bekjentskap. Det gjør forskjellen mellom den mest komfortable og mest dynamiske tilstanden i Drive Select-systemet bemerkelsesverdig stor, mye større enn bare adaptive støtdempere kunne. I den første stilling bilen svaier nesten, så myk han er. Sett det rett ved siden av dynamisk og hele bilen faller litt nærmere asfalten. Rollen var bare nå trener på hjørnet oppføring forsvinner. Det som gjenstår er en bil som har best grep enn du trenger en SUV, og som har et overskudd av trekkraft takket være quattro firehjulsdrift, selv i pseudo-off-road dekk. Snakker: også ytelsen på brolagt veier skal lufte i forveien. En spesiell offroad / heis modus, bilen 4,5 centimeter høyere opp enn vanlig. Dette er gunstig for kjøringen vinkel og bakkeklaring. Kort sagt, er Q5 med luft under alle omstendigheter helt opp til jobben.

Kanskje han ikke er så sporty som en BMW X3 og ikke så behagelig som en Mercedes GLC, men han kan bli tatt over hele linja lett konkurrere med de to bilene. Videre er lys og ikke veldig tydelig kontroll i Q5 ikke egentlig en bummer. Avstanden at apparatet skaper mellom sjåføren og omverdenen, det passer inn med resten som råder inne opp til hastighet. Det er også et alternativ: ekstra store vinduer bidra til å effektivt holde ut vind og andre lyder.

TDI

Siden Q5 deler mange teknikker, inkludert A4, er motoren serien også svært like. Ved oppstart, er det et valg av en 252 hk 2,0 TFSI bensin og to dieselmotorer: en 2,0 TDI med ønskede 150, 163 eller 190 hk og en 3,0 V6 TDI. På grunn av sin relevans, velger vi den mektigste fire-sylinder. Det er ikke i det hele tatt en straff, fordi med 190 hk og 400 Nm litt problemer med nesten 1800 kilo Audi rundt fra 1750 rpm, har TDI. Selv oppoverbakke, Q5 lett hastighet og med mye isolasjon du knapt høre ham. I bakgrunnen gjør S-Tronic automatgir også stille utført med dobbel clutch. Under normale omstendigheter, endrer overføring jevnt og raskt, med en litt mer offensiv kjøring reaksjonene er fortsatt våken. Ytelsen til denne stasjonen er så lett at den 163 HK varianten er sannsynligvis tilstrekkelig. Spesielt siden dreiemoment på 400 Nm er nøyaktig den samme. For nå, den 150 hk-versjonen er den eneste som ikke er utstyrt med firehjulsdrift, selv om det er et alternativ.

MATRIX LED LIGHTING

I likhet med de motorene er også vanlig for sikkerheten til A4 og derfor nykommeren i dette området i det hele tatt. Spacer cruise control med fil assistent, automatisk bremsesystem, blind flekk sensor, veivalg, det er alle tilgjengelige. Den automatiske bremsesystem er faktisk standard, samt xenon lys. For ekstra synlighet er valgfritt Matrix LED-belysning, også Q5 ansiktet ekstra sent varsel. Inntrykket laget av interiøret, selvfølgelig avhenger av hvor mange alternativer du tick. Den fullspekket med prøvestykker med sin myke skinninteriør og Audi Virtual Cockpit trenger minst ingenting i dette segmentet å tolerere over ham når det gjelder etterbehandling. Materialene er vakker, rett ergonomi, og du sitter der som styremedlemmer i deilig. Mens de ytre dimensjoner er større enn i den resulterende modell, er det plass på baksetet ikke mye bedre. For fire nederlandske voksne er tilstrekkelig, men benplass ikke holde på. I bagasjerommet nå passe inn 550 liter, 10 liter mer enn før og godt under standarder for dette segment.

Mens Q5 med sin romslighet er kanskje ikke banebrytende, viser han seg under introduksjonen som en usedvanlig fin bil. I motsetning til enkelte konkurrenter er at ikke utmerke seg i ett område, men med nesten utføre alt bare veldig bra. Som helhet gjør Audis nyeste bunnlinje derfor inntrykk uten modellen faktisk har en veldig distinkt karakter. Kanskje det er fordel gjennom teknologi. Den store fordelen er imidlertid nært knyttet til antall haker som du putter på kjøpet.

  • +kraftige motorer
  • +Herlig base ...
  • -... med luftdempet
  • -benplass bak

Volkswagen Touran 1.4 TSI Highline (2016) gjennomgang

7implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Touran 1.4 TSI Highline
7, Automatisk dobbel clutch
2016
2016
8 km
7600 km
Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Ustabil navigasjonsenheten / underholdningssystem for bil

  • 700 km
  • 18 desember 2016 09:52

samlet 1. desember ny Touran, vanligvis ok, men alvorlige problemer oppdage medieenhet. Vd halv ganger det ikke fungerer (alle midtkonsollen forblir svart). Forhandler samtaler, men i januar tid .... Litt irriterende alle, første gang i mitt liv privat nye bil kjøpt og elendig service.

Om bilen videre
- veldig stille! Gode ​​seter / rijpostie! (Ergo aktiv)
- hvis alt fungerer er lette infotainment stor, alle de andre alternativene fungerer godt / lett.
- To seter i tredje rad er fine og stramt. allerede brukt til å kjøre venner i svømmetimene. Vær oppmerksom på at boot Resultatet er mindre, selv om brettet setter en ekstra base "i bagasjerommet (litt av en feilberegning av meg til spesifikasjonene var innhold større enn v vår forrige bil, men varer tvil eller komplett camping utstyr)
- Jeg innrømmer, parken hjelpe er bedre på lukeparkering enn jeg setter derimot, er mindre effektive (ikke helt pent i esker vd parkering på jobb). Morsomme leker.
- Adaptive Cruise Control fungerer også godt på motorveien, vakre system.
- noen som jeg ikke vet om det skal eller ikke throttle noen ganger ser ut til å henge litt treg til å svare på første gasspedalen og bremse (for å passere f.eks bil) og deretter akselerere igjen. Da bilen bare virker svært lite å gjøre, og deretter raskt sprinting unna. Kanskje vanskelig punkt i DSG?
- Jeg håper at bilen viser seg i de kommende år (vi ønsker å bli involvert er det åtte til 10 år, derfor high tatt med mange alternativer), og det viser seg å være dårlig handel av århundret.

Gjør gjennomgang opprettet for å høre noen Touran drivere også overfor ustabilt system og har noen årsak / løsning. På telefonen sa ettermarkeds ansatte her ikke tidligere har måttet forholde seg til, men jeg tror egentlig ikke (og kommer på toppen av andre dårlige experiences- bestilt i mai selger ga september / oktober som leveringstid, i slutten av desember, uten noen unnskyldning eller noe ). Bilen var litt skitten på levering (lim / olje spread) er på sommerdekk, noen tom tank, etc.). Jeg ville være altfor kritisk som kunde, men trodde det var bare veldig langtekkelig prosess.

Premium kjøreopplevelse, men også irritasjoner

  • 7600 km
  • 27 april 2017 19:51

Bilen er veldig bra på mange måter, han kjører rolig og glatt, gode seter, kjørestilling og tredje rad, er vi veldig glade for og brukes regelmessig.
Bilen er luksuriøst og det viser f.eks. Når du returnerer fra ferie med en god bil er kjørt rundt. Eller for eksempel når man sammenligner med en erstatningsbil vd garasje. Oppvarmede seter med ryggmassasje, glatt automatgir og automatisk løp akselerometre og bremse cruise control, fine greier!

Noen erfaringer etter en liten 8 kilometer DZD
- bilen reagerer ved lave hastigheter noen ganger ustadig på gassen. Sakte akselerering i to mer gass enn det sprute fremover.
- forbruk ikke oppfyller produsenten, men jeg hadde ikke forventet.
- vært tilbake to ganger etter forhandlere på grunn av fallende ut infotainment system.
- konstruktiv, ser vi at kombinasjonen av TSI og DSG vil ha en lang levetid. Jeg vil gjerne ha mange flere år med moro vd bil, men noen auto blogger indikerer potensielle problemer.
- Noen deler jeg føler meg svak & sårbare. For eksempel, jeg er irritert av-knappen på speiljustering. Det føles som det kunne bryte når som helst.
- den første skaden har også det har kommet før sommeren er brutt bekrefter rolgordijntje vinduet (del familiepakke). Garasjen kan ikke la garanti høsten og ber 422.74 euro for reparasjoner. Det virket for meg at mye ... klønete at familien pakke vises ikke trygt for små barn

3,5
  • komfort 5.0
  • ytelse 3,0
  • pålitelighet 2.0
  • koste 3,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ikke

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Peugeot 206+ XS 1.4 (2011)

Interiøret i Peugeot 206+, finner vi noen detaljer iden av hans etterfølger, 207.

Interiøret i Peugeot 206+, finner vi noen detaljer iden av hans etterfølger, 207.

En fin detalj ombord på franskmannen, aluminiumspedaler.

En fin detalj ombord på franskmannen, aluminiumspedaler.

Vinduet er ved siden av håndbrekket på midten, og det er ikke det mest passende stedet.

Vinduet er ved siden av håndbrekket på midten, og det er ikke det mest passende stedet.

Ankomsten av Peugeot 207 absolutt ikke bety slutten på sin forgjenger, 206. 206+ som fortsatt er en del av Peugeot-serien. Kan han fortsatt konkurrere med de unge konkurrenter?

Peugeot 206+ er faktisk en veteran, med noen kosmetiske prosedyrer har ennå til å delta i den unge ting. Og riktignok, optisk Peugeot kan faktisk fortsatt best. 206 var i begynnelsen skjønnhetsdronning i klasserommet og ekte herlighet henfaller sakte. Hun fikk plukke av hennes etterfølger og andre baklykter, men det var etter vår mening ikke engang å.

berører 207

På innsiden 207 token faktisk velkommen, innvendig er således klart ser friskere enn den gamle 206. Det mest slående er den krom av klokkene og aluminiumrike rammer rundt luftventilene. Radioen er klart fra en tidligere generasjon, og han høres litt. I tillegg ingen eksterne enheter til (det er på valglisten). Rattet ser litt oppe i årene, men er veldig bra i hånden. Dessverre er det ikke dybdevariabel, men bare i høyden. Førersetet har høyde, men sørg for at du virkelig vekten på er når det justeres for en utstøting fjærmekanisme er det ingen motvekt. Alt i alt, kan du finne ganske anstendig kjørestilling. Slående er plasseringen av vinduet, i et vanskelig tilgjengelig sted ved siden av håndbrekket.

Hvem biggish barn, 206+ må faktisk slettet på forhånd alle sine nominert til bakre området er virkelig under pari. Takhøyden er utilstrekkelig og benplass er ikke noe å skrive hjem om. Du bør likevel spørre deg selv om du er i 206+ (stor) ønsker å få folk tilbake, fordi i denne XS Peugeot har spikket ned baksetehodestøtter. I motsetning til mange andre biler i dette segmentet kan brettes opp sitter i baksetet 206+, hvilken lasten er fordelaktig når de brettes tilbake. Men gjør du tilbake ingen til å ta den 206+ er fortsatt et godt valg.

åtte Klepper

Under panseret på fransk huser en gammel åtte-ventil, sto for en effekt på 75 hk. Dette fører inn i 963-kilo bilen ingen mangel. I tillegg er han ganske sparsommelig med gjennomsnittlig test forbruk av 1 til 15,4. Interessant, dette tallet bare svært lite fra produsenten, og vi gjør noen ganger annet. Bilen styrer positivt sporty og skarp nok. Chassiset er rimelig straff og mindre komfortable enn du forventer fra en franskmann. Det er virkelig en bil som er laget for et ungt publikum.

Som standard 206+ XS to kollisjonsputer, elektriske vinduer, sentrallås, tåkelys, manuelt klimaanlegg og noen skinn og aluminium aksenter. Bilen kjørte av oss hadde Komfortpakke; du får elektrisk justerbare og oppvarmede sidespeil, klimaanlegg og lys og regnsensor. Spoileren over bakvinduet er også en ekstra.

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Peugeot
206+ XS 1.4
5-dørs, kombi
5 gir, manuell
for
2011
€ 13 755 FINANSIERING?
drivstoffbensin
motor4-syl. i tråd
Displacement1360 cc
maksimal effekt55 kW / 75 hk ved 5500 rpm
maksimalt dreiemoment120 Nm ved 2800 rpm
Lengde / bredde / høyde3,872 mm / 1,655 mm / 1,446 mm
akselavstand2445 mm
masse tom963 kg
kapasitet455 kg
Massa bremset tilhenger1,178 kg
dekk175 / 65R14 Prisene
toppfart166 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt13,8s (13,7s)
Akselerasjon 50-80 km / t 3/46,2s / 10,1s
Akselerasjon 80-120 km / t på 4/512,4s / 18,3s
målt drivstoff6,5 l / 100 km
(Produsent: 6,0 l / 100 km)
CO2-utslipp139 g / km
detalj~~POS=TRUNC spesifikasjoner
  • +Sedate, men god motor
  • +Kjøring fin og sporty
  • +ryddig forbruk
  • -Lite rom på baksiden
  • -Interiøret er ganske utdatert

Opel Agila 1.2-16V Comfort (2002) gjennomgang

5implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Agila 1.2-16V Comfort
5, manuell
2002
2010
39330 km
41152 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 2.8 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

En eldre bin?

  • 1900 km
  • 06.03.2010 13:34

Den første serien av Opel-modellen var virkelig forfriskende å nevne, snarere en trend tilhenger. Den nåværende versjonen av Agila er der mot det mer moderne og vil appellere til et yngre publikum.

-0-

Grunnen til at denne bilen jeg har kjøpt jeg hadde å levere min firmabil. Og arbeidsgivere var endringer jeg trengte en bil, ikke ønsker å tilbringe mye, hadde bare kravet om at det må være en pålitelig merkevare og vedlikeholde godkjent forhandler. Siden denne bilen fullt oppfylt, bare utseendet, men se selv ingenting når du kjører.
Siden min partner i en Agila Jeg ble kjent med denne type bil og (kjøring) ferdigheter.

0-0

Den første inntrykk av bilen er bygd opp av polygonene og plast. Formen er rett med en blikkboks kan med noen fremspring.

Begrepet "komfort" Jeg kan ikke forklare fordi bilen mangler inkluderer sentrallås, elektriske vinduer og en godt justerbart ratt og førersete, men det er air condition, men det virker mer et alternativ er kjøpt.

Er dette en arv fra den tyske bilindustrien, hvem vet, fordi i de dager var det vanlig i andre (ikke-tysk bil) merker også levere med minimum elektriske vinduene på basismodelen.

Greit, det eneste som er lagt med hensyn til den grunnleggende modellen er at en turteller er til stede, og to skuffer, type katt boksen og den andre baksetehodestøtter (luksus!).

Den forrige eieren har erstattet basen radio med kassettspiller med en CD-spiller. Men lyden er knudde med sugerør (to høyttalere for og det er alt). Dette vil snart bli bedre ved å komme til å plassere flere og tunge høyttalere.

---
ETTER 2000 KM.
Vel, bilen er bare åtte år gammel, kjørte sannsynligvis ikke så mange eller store biter på den første eieren at bilen er ganske treg og forbruker betydelig drivstoff (1 12), men jeg antar at det er mer gunstig tidspunkt.

Hva irriterer meg er at 1,2 motoren for å gjøre en masse fart for å få 100 eller 120 Km og vedlikeholde dårlig isolasjon, hører du motoren veldig godt, må du sette radioen ganske vanskelig å drukne den.

Vind og det lider av bilen ordentlig, og du må jobbe for å holde den på sporet.

----

Svakheter?
Nei, tilbake er ikke bare lisensen plate litt løs, men det er løst.

-------
Inntil de neste femti tusen kilometer.

3,5
  • komfort 3.0
  • ytelse 3,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 3,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? kanskje

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Suzuki S-Cross 1,6 høyt Executive (2014) gjennomgang

28implementeringhastigheterByggeårKjøpsårkilometer~~POS=TRUNC siste
S-Cross 1.6 Høy direktør
1, automatgir
2014
2014
5500 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 6.3 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

første gjennomgang

  • 1955 km
  • 28 mars 2014 22:05

Fra februar 7 er bilen i min besittelse. Etter nesten seks år ridning med mye moro i Qashqai likevel endte opp med Suzuki. Ikke tro det, men denne bilen kjører bra og er bedre på veien enn QQ.

Har besluttet å kjøre maskin, og det passer meg bra. Gjør maskinene noensinne forlate på grunn av det høye forbruket igjen, men denne bilen er en CVT kjører billigere på motorveien enn girkassen. Gjennomsnittlig rad jeg bare 1: 14, og bilen er ikke engang virkelig kjøres. Bilen fungerer veldig bra.

Prikker som fortsatt skuffende, men hvor vanskelig å få jobbet på av forhandleren selv og Suzuki:
Håndfri telefonering fungerer! men du er på etter ikke å forstå mottakeren. Update installert i dag, men har ingen sjel emaljer. Nå får å kjøpe en mikrofon som vil bli montert ved betjening av soltaket. (Den opprinnelige er på tett struktur kolonne i en elendig spot)
Maskiner som fint, men hvis du nesten sluttet du ofte få et etterskjelv siden motoren på 1250 rpm plutselig gå til 900 rpm. Ikke forferdelig, men noen ganger det føles ikke bra.
Videre i radiomodus, TA (trafikkmeldinger) gir bare, men i posisjon 25 av varslinger gjennom. Du skremmer deg i stykker. Men dessverre, som verksted designet .....

Selv har jeg solgt de originale hjul og annet fottøy er satt under. Ikke standard ting pent.

Videre virker bilen veldig godt. Ingenting å klage på. Spesielt forhandleren Suzuki Jonker Zaandam. Virkelig toppers!

oppdatering

  • 5500 km
  • 25 juni 2014 23:33

I mellomtiden ridd ganske mange kilometer. I går gikk til forhandleren for oppdateringen av oppdateringer på radioenheten og for meg spesielt, handsfree. Den ekstra mikrofon brakt noen forbedring, men programvaren var fortsatt ikke bra. Noen ganger kan en tilkobling, og deretter ikke tilbake til radioen. off bare hjulpet san.
Førsteinntrykket er bra, men tiden vil vise om det er bra eller bedre.

Det som slår meg i bilen. Jeg savner den lumbale jeg har hatt i Qashqai. Veldig lei meg.

Videre fant jeg for tung til å sende bilen på motorveien fra midtstilling. I går var det en oppdatering for å installere. Senere så mer .....

5.0
  • komfort 5.0
  • ytelse 5,0
  • pålitelighet 5.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Lada Vesta til Tyskland

20Naar en fungerende importør lar deg søke med et forstørrelsesglass i Nederland. I Tyskland Lada faktisk aktiv og distributør har også Vesta til landet av våre østlige naboer.

Lada sier til sluttføre eksport versjon av Vesta, et trekk som vil være noe kvalitativt høyverdig og muligens kommer til å ha forskjellige justerte motorer. Også hva driver sedan vil være knivstikking hverandre. Kopiene bestemt for det russiske markedet har et chassis som er utformet for å redusere kvalitet asfalt.

Også på sikkerhetsnivå, de europeiske versjonene er i gang. Ting som ABS og kollisjonsputer blir standard. Foreløpig Lada Granta tilbyr i Tyskland Hatchback og Sedan, Kalina Cross, Kalina Sport og 4x4 (tidligere Niva / Urban) på. Vesta vil vises på det tyske markedet neste år.

Barrel Brigade 2016 – Monster Tour Part 2

Etter den første delen av trekk går Nic, fortsatte Marco og Roland Monster i dag sin retrett mot Val Thorens. Roland nye ørepropper, kommer Marco med en utfordrende oppgave og Barrels kan vise en rasekatt bakkeløp. Jeg håper det fortsetter hele!

Ta en titt på del 1 av Barrel Monster Brigade Tour 2016.

Om videospilleren Rapporter et problem

  • splitter Sider
  • Finn forhandler
  • forhandler Anmeldelser
  • modellen Side
  • tester
  • anledninger

Alfa Romeo GT 3.2 V6 Distinctive (2006)

Alfa GT dashbordet er nesten identisk til den for 147.

Alfa GT dashbordet er nesten identisk til den for 147.

Herlig å ri og majestetisk å høre 240 hk Alfa V6.

Herlig å ri og majestetisk å høre 240 hk Alfa V6.

17 inches er standard, men disse hjulene i GTA utforming ikke.

17 inches er standard, men disse hjulene i GTA utforming ikke.

1Dat middelklasse er perfekt som en base for tøffe coupes, Alfa Romeo viste seg i mange år. Alfa Romeo GT 3.2 V6 du stadig pisket opp en bil for "menn" som gjorde håret er ikke tapt ennå.

Alfa GT ble opprettet i studio Bertone og en gang var en av de siste oppdragene av Alfa Romeo til designeren. GT henger nå ganske gutt over to år i området, men nå med 159 og Brera ved sin side, GT kan godt bli datert gang snart.

pisking
De seksere pisker deg enormt av hans ivrige gassrespons, men enda mer av lyden. Den kombinasjonen gir hver entusiast et adrenalinrush. Bare en bevegelse av stortåen gjør GT allerede fremover. Dette er en fullblods! Du kan høre og føle. Vel, det kan ikke være annerledes med en motor som stammer fra GTA versjonene av 156 og 147. Blokken kan med 240 hk og 300 Nm i dreiemoment, er fortsatt måles med mange moderne V6. Vi klokket GT 3.2 V6 i 6,7 sekunder fra 0-100 km / t. Under akselerasjon, er den voldsomme driv reaksjoner sende via ASR kløp i fødselen, men GT er fortsatt på konstant hastighet svært rastløs hjulene synes stadig å utvide sin egen kurs.

Det faktum at vind inbeukt på karosseriet av GT er vist ved den verdi som angir den lyd nivåmåler: 70,8 på 100 og 71,9 ved 120 km / t. Heldigvis behandler V6 alltid at mørk brun ruffle eliminere vind i bakgrunnen. Dermed Alfa motor pisket sjåføren; GT skifte tilbake ofte, bare for lyden. Selvkontroll er nødvendig for de som kjøper V6. Men switching går også veldig hyggelig. De seks trinn har lange slag, men poker er deilig kremaktig gjennom den H-mønster.
Kontrollen er riktignok aksialt innstillbar, men ikke langt nok. Alfa-styring har en fin tykkelse og serverer deg en veldig direkte styring, og bilen fortsatt er levende. Alpha-kontroll gir alltid riktig mottrykk. Ivrige og bitende GT manifesterer seg også ved oppbremsing.


tellere
Gass løfter svingene leverer svar tilbake på. GT lar seg styre med gassen, selv om han sikkert har høy effekt til forhjulene understyring. Både fjæring og demping sin straff, trekker stadig rammen deg når du kjører.
Alfa du virkelig komme ned til ideen om en sportsbil. Dette skyldes den lave frontruten og selvfølgelig klokke butikken. Dashbordet er i stor grad identisk med den 147 og dens meters dyp for mange produsenter har vært en inspirasjon. 3,2 V6 speedometer viser en stolt 300 km / t, selv om toppen 243, men det ser modig. På grunn av den dype posisjon av klokker, og intervaller på 30 km / t, er speedometeret av Alfa vanskelig å lese. Og GT er så oppløftende!
Driften av Alpha ikke alltid logisk. Så du må slå på lysbryteren konvertere en spak under er en annen spakkule ligner på cruise control. På baksiden to voksne finne et sted, men ikke med slike plass.
Alfa Romeo GT 3,2 V6 i den mest komplette Karakteristiske-dressing er på 17-tommers lettmetallhjul og er utstyrt med skinn dekker og klimakontroll med venstre-høyre separate temperatursoner.

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Alfa Romeo
Gt 3.2 V6 24v Distinctive
3-dør, Coupe
6 gir, manuell
for
2006
€ 45 515 FINANSIERING?
drivstoffbensin
motorV6
Displacement3179 cc
maksimal effekt176 kW / 240 hk ved 6200 rpm
maksimalt dreiemoment300 Nm ved 4800 rpm
Lengde / bredde / høyde4,489 mm / 1,763 mm / 1,355 mm
akselavstand2596 mm
masse tom1,385 kg
kapasitet545 kg
Mass trailer brems / uten brems1.400 kg / 400 kg
dekk225 / 45R17 Prisene
toppfart243 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt6,7s (6,7s)
Akselerasjon 50-80 km / t 3/43,7s / 5,2s
Akselerasjon 80-120 km / t på 4/56,7s / 8,4s
målt drivstoff14,5 l / 100 km
(Produsenten: 12,4 l / 100 km)
CO2-utslipp295 g / km
detalj~~POS=TRUNC spesifikasjoner
  • +En klump av følelser
  • +vanedannende lyd
  • +veldig fort
  • -Tad dempet hardt
  • -sikt
  • -lite trekkraft

Renault Clio Estate TCe 90 Energi Expression (2014) gjennomgang

21implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Clio Estate TCe 90 Energi Expression
5, manuell
2014
2014
12 km
84000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 8.1 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Godt gjort Laurens!

  • 84000 km
  • 16 februar 2014 13:39

Følgende ...
Omtrent hvert 10. år kjøper vi en ny (eller ung) bil. Denne gangen var han ved siden av vakker også er romslige og økonomisk. Fra vår shortlist Ibiza ST, Fiesta, Clio Estate og Rio bare sistnevnte scoret på alle kriterier.

Prøvekjøring ...
Clio vi følte fra innledningen til en av de vakreste bilene i B-segmentet, spesielt når kom Estate. På en lørdag morgen i februar 2014 var dagen: vi hadde en avtale for å prøve en demo. Hvis du positivt forskjellige ting som kjører rundt på angrep: de kontinuerlige bak vinduene, bakdørene uten håndtak, hjulbuene og høyglans sort og krom. Oppmerksomhet på design er også satt inn i interiøret. Rattet kan justeres aksialt og vertikalt med en tilstrekkelig avstand, hvor den syn forblir godt på de vakre klokker. Når banen blir dårlig overvåke Clio. Han har store blindsoner, særlig i A- og C-stolpene. Speilene har til tross for sin enorme størrelse for liten synsfelt for å kompensere. I tillegg bør du ofte se under nedre speilet. Men disse små irritasjonsmomenter blir motvirket av hans oppførsel. Det er først og fremst komfortabel, men synes overraskende sporty når du spør. Dette er på grunn av den direkte kontroll, og den progressiv fjæring. I tillegg utfører det tilstrekkelig og er behagelig stille. Han er også veldig praktisk. De bakre delene kan bøyes lett. Selv med baksetene på plass bagasjen sjenerøse. Dette krever noen offer benplass i baksetet.

Spontan kjøp ...
I utstillingslokalet var en ny Clio Estate, som, i motsetning til demo, helt oppfylt våre behov. Han har den fargen og alternativer som vi ønsker: rød metallic, svart / alu 16" felger, tåkelys, cruise control, radio / navigasjon, parkering, etc. Disse alternativene er ikke standard på Expression, men er i noen kombinerte pakker. På papiret er dette Clio kostnader (inkl. Tilhengerfeste) € 21 400, men fordi giveren hadde satt ham på lisensen i desember 2013 at han kan gjøre en hyggelig pris. Etter noen forhandlinger, var han for € 17.000 vår, inkl. Trade (markedsverdi € 1000). Leveransen (normalt vi motsette seg en ny bil) var bare 5 dager.
Vedlikeholdsintervallet er 30 000 km, umiddelbart etter kjøpet. Videre garanti og service mobilitet be om litt. Strekker seg utover to år kan, men er ganske dyrt.

Bjeller og fløyter ...
Det er mer enn vi ønsker, men igjen mindre.
Ta R-Link systemet. Den lar deg kommunisere, navigere, lytte til musikk, analysere din kjørestil, laste ned apps, etc. Noen av disse gadgets jeg hadde handlet for mer aktuelle kort, og deretter som Europa i stedet for bare Benelux. Et utvidelseskort er til salgs, men på grunn av prisen, og de påståtte smerter av utvidelsen jeg bare hengt tilbake gamle TomTom med kart over Europa.
Lyden av systemet som har 4x35 W bassreflekshøyttalere, kan justeres til dine ønsker. Du kan koble smarttelefonen via blue tooth å kommunisere og lytte til musikksamlingen. Systemet har også en USB og jack-inngang, men ingen Disc Drive.
Fin som serverer noen av disse funksjonene til rattet, som cruise control (med minne).
Den automatiske hill-var nytt for meg; det fungerer veldig fint. Hva som fungerer godt på defroster i.c.m. defroster og bakre nalen ved rygging i regnet. Mye er også justerbar via multimediasystem. Men så igjen jeg var galt Klare tips tenner 1x frontruten, sidevindusåpningen helt og høyden på passasjersetet.
At alt gikk bra, om én ting: belysningen. Vi glemmer å regelmessig gjøre i mørket lyset, fordi dashbordet lyset og (stygge) kjørelys gi inntrykk av at nærlys er på. Jeg tror falsk økonomi, spesielt for en bil for noe og gi noen sikkerhetsadvarsler.

I praksis ...
Prøvekjøring er festet! Han har en stor chassis som er i mellom komfortabel og sporty. Han faller i lasten, hard bremsing eller rask corner ut raskt i fjærene. Veien kontakt og kursen er nesten uforstyrret. Hva som bidrar til det er dens direkte kontroll med en attraktiv hastighetsavhengig energitilførsel. Bremser han veldig godt: god til dose og om nødvendig det vil stoppe på noen få meter. Clutch og gass jobber også veldig fint. Bryteren leveres med en elastiekerig følelse og langstrakte slag. Jeg har akseptert, fordi en maskin dessverre ikke er tilgjengelig på den økonomiske tre-Pitter. Det blokk Thebreakfast fint, særlig gjennom turbo og girkasse. De to første girene er korte nok til å kjøre bort jevnt, så han gjør noen større skritt. V (elocity) 1000 (rpm) er sekvensielt 7, 13, 20,5, 28,5 og 38,5 km / t. Det er bare 'kortere' enn kombikupé. 120 ekte km / t tar ham ca 3100 rpm. Den tredje er brukbart fra 30 km / t, den fjerde fra 45 km / t, 5 fra 65. Det gir 135 Nm ved 2500, men er tilgjengelig mellom 2000 og 4500 rpm alltid 130 Nm (se bilde 4).
Endelig et poeng av kritikk: lyseffekten av nærlys er moderat og tåkelys gi litt ekstra lys. Jeg la svak lysene ganske raskt erstattet av Philips Extreme Hvit Vision (ca. 50% mer lys).

Kvaliteten ...
Etter 3,5 år alt vil fortsatt fungere, som du kanskje forventer. Renault har gitt en rekke luksus triks, som gassfjærer for panseret, boot lys, masse lagring og stabling evner, etc., men det er slutt også ulemper: frigjøres deksel for batteriet (ikke passer skikkelig) resonante indre deler, forskjellige skrape og beis sensitive plast og mishandling under bilen. Imidlertid er Clio bedre sammen enn min forrige bil (Ibiza).

En i 30!
En rekke verktøy for å gjøre det økonomisk: effektiv motor, øko-knappen start-stopp-system, regenerativ bremsing, et deksel som lukker automatisk, lav rullemotstand dekk og lang femte gear. Og det fungerer. Produsenten av 4.5 er gjennomførbart på rolige turer, og hvis du virkelig gjør ditt beste for 3,4 bart (bilde 5)! Men viser en rask tur på tyske motorveier som motoren må jobbe hardt. Deretter forbruket går mot 6,0. En slik strømforbruk det har også på korte turer. Vi unngå så mye som mulig og bruker et gjennomsnitt på 5,0. På drivstoff sparer vi mer enn € 400 i forhold til vår forrige bil.

Vinterdekk ...
Når jeg Reds profil Darkblade LMV kjøpes med Conti Winter Kontakt TS850 (bilde 2). Hjulene står ham så godt at Renault utfører den dyre versjonen av ansiktsløftning med tilnærmet samme hjul. Jeg baserer størrelse 185 / 65x15 valgt, med samme rulleomkrets som Passion Noir med 195 / 55x16 dekk sommer. Den Contis gjør det veldig bra, også er bære den.

Vedlikehold ...
Mai 2015, 23 000 km: A + B viser W. O. olje, luftfilter. Koster € 249.
Mai 2016, 45 000 km: innvendig diameter
April 2017, 68 000 km: A + B i sving, tennplugger, filtre, remvloeist, € 419.

Min konklusjon ...
Clio Estate er veldig hyggelig, god praksis og tar i praksis lett 01:20. Frekvensen av utseende er middelmådig klarhet. Det rir fint, med en god balanse mellom komfort og sportslighet. Expression har alt du trenger, men ganske standard ser dessverre ut. Du kan gi ham et par "pakker" Kle deg for tilpasning eller la Renault å gjøre valget ved å velge en dyrere versjon. Dessverre kan du ikke huke mens automatgir med mindre du velger en mindre effektiv og dyrere motor.

4.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 3,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 5,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? kanskje

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Nissan Pixo 1,0 Visia (2009)

Den Pixo dashbord er tatt direkte fra den Suzuki Alto.

Den Pixo dashbord er tatt direkte fra den Suzuki Alto.

Med baksetene flatt Pixo romme en god del bagasje.

Med baksetene flatt Pixo romme en god del bagasje.

Girkassen har noen pep fra drivverket; den 1,0 liters motor er faktisk meget behagelig glatt.

Girkassen har noen pep fra drivverket; den 1,0 liters motor er faktisk meget behagelig glatt.

32Nissan kommer inn i A-segmentet med den Pixo. Japanerne har ting behandlet effektivt, fordi den lille er ikke noe mer eller mindre enn en Suzuki Alto med et annet ansikt.

Men som delte gener gjør Pixo er fast bestemt på ikke å være flau. Nissan er ikke et øyeblikk for tidlig med sin Pixo. Mindre enn en Micra du ikke kunne få inntil nylig den japanske produsenten. Denne modellen avhenger i sin nåværende form mer eller mindre mellom A- og B-segmentet. Så det var plass på bunnen av modellprogrammet. Nissan banket på Suzuki, er ikke overraskende. Suzuki har lang erfaring i å bygge vellykkede små biler. Videre er Suzuki Alto som Pixo produsert i lavtlønns landet India. En tredje viktig grunn for Nissan å betegne Alto som en blåkopi for Pixo er at den har fem dører.

Store frontlykter er fortsatt hip og derfor Pixo har dem også. Han Casement vinduer

i bakdørene. Vel, hvis du vil ha en bil for en relativt lav pris, bør du kutte kostnader sted. Nissan ser ut takket være en forretningsmodell av interiøret litt nakne, blant annet på grunn av mangel på en turteller. Den Pixo finner vi en klokke foran oss. Knappene omsorg for varme- og ventilasjons øyne og føles solid. De typer plast som hansken er laget, er svært vanskelig, så vel som de av dørene, og konsollen mellom forsetene.

overraskende romslig

Bilen er overraskende romslig. Dømme etter beskjedne utvendige mål du forventer inne ikke for mye plass. Selvfølgelig vil du finne det er ingen hav av plass, men det kan vare gjennom det hele, men. Rattet kan justeres bare i vertikal retning. Bak rattet er god, også takket være god støtte som gir setene i Pixo. Foran og bak, den japanske tilbyr en anstendig benplass. Takhøyden er gjort mindre. Helt tilbake i stammen, er det ikke til å tilgi mye plass.

Den Pixo er på 129 liter. Benken brettet ned - noe som ikke har noen felles folding ryggstøtte - Nissan har 774 liter. Den Pixo har en tre-sylindret bensinmotor under panseret. Hva gjør en slik driepittertje fortsatt en fin lyd. Akselerasjon er alltid en godbit. Hver gang du åpner gassen, klatrer motoren ivrig tromming glede i touring. Den femtrinns av Pixo har ekstremt lange sendinger, som er ment å redusere drivstofforbruket i byen.

Per hundre kilometer klokket den Pixo 5,9 liter bensin veien, noe som tilsvarer en fortsatt respektabelt en 16,9. Til tross for lange sendinger ikke vil forsvinne noen pep ut av bilen når tidlig upshifts. Du har råd til din girer å kjøre, har jobbet bin så jevnt og uten kroker, som slår er ikke straff. Håndteringen av Pixo positivt overrasket. Bilen kommer uventet moden om det. Nissan slår ikke redd. Han har ikke glir raskt over forhjulene. Gå opp gassen, så ræva forpliktet til, men han gjør det ikke. Alle veldig overkommelig. Tilting er dårlig. Imidlertid er det demping relativt hardt. Den noe stoterige oppførselen til Pixo kan godt ligge på Falkan-monterte dekk av Nissan.

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Nissan
Pixo 1,0 Visia
5-dørs, kombi
5 gir, manuell
for
2009
€ 7999 FINANCE?
drivstoffbensin
motor3-syl. i tråd
Displacement996 cc
maksimal effekt50 kW / 68 HK ved 6000 rpm
maksimalt dreiemoment90 Nm ved 3400 rpm
Lengde / bredde / høyde3,565 mm / 1,600 mm / 1,470 mm
akselavstand2360 mm
masse tom830 kg
kapasitet420 kg
Mass trailer brems / uten brems200 kg / 100 kg
dekk155 / 65R14 Prisene
toppfart155 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt14,0s (13,5s)
Akselerasjon 50-80 km / t 3/46,2s / 9,7s
Akselerasjon 80-120 km / t på 4/518,7s / 24,0s
målt drivstoff4,4 l / 100 km
(Produsenten: 4,4 l / 100 km)
CO2-utslipp103 g / km
detalj~~POS=TRUNC spesifikasjoner
  • +velsmakende driepittertje
  • +Sender kommunikative og nøyaktig
  • +ryddig forbruk
  • -Fry får litt futt fra stasjonen
  • -Hvilken straff suspendert
  • -Sterkt plast i det indre