Sono Sion presented

18in September 2016 we had the first air Sono Motors. The start-up has now presented its first production car, the Sion.

Start-up Sono Motors showed its first, yet unnamed prototype last year. This week, pulling the men and the German company ladies cloth Sion, a car to go into production in 2019.

Sono Sion calls are a solar car, every model gets most of its electricity via a cord inside. The car has 330 solar panels on his carriage and thus the car in the sun load during one day be able to win enough free energy to shed his 160 kilometer radius of 30 kilometers.

Sono Motors has won over half a million euros thanks to 1,100 orders placed. This should Zion, which can go into production in 2019 will cost around 12,000 euros.

Searching for the ideal family car

Family AutotestThis article appeared in AutoWeek 37/2010

With family cars is about more than just an attractive design that parents know all too well. What is everyday practice the best vehicle to transport kids and luggage? We compare twelve models in three different classes together.

Dealer Bloemberg B.V. – Zevenaar

Dealer Bloemberg B.V. BOVAG officially approved dealer of Toyota in Zevenaar.

Marconistraat 216902 PC ZevenaarPhone: 0316-340204Website: www.toyota-bloemberg.nlDealer: Toyota

national actions

Toyota RAV4 Black Edition

Toyota RAV4 Hybrid 2WD Black Edition

The Toyota RAV4 2WD Hybrid is now temporarily available as Black Edition. This special edition is ...
01-11-2017
Toyota Hilux Black Edition

Black Platinum editions of the indestructible Hilux and PROACE

Toyota brings extra sturdy and luxurious Black Platinum editions of the indestructible Hilux and ...
11-09-2017

Road Tax Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100hp Titanium

Motor vehicle tax in 2017

The height of the motor vehicle is dependent inter alia on the weight and type of fuel. Rates vary by province for the provincial surcharges. This is an additional charge that may be determined by the provinces themselves.

The state rates are for 2017 and are applicable to passenger cars with CO2 emissions above 50 g / km. Cars with CO2 emissions of 1 t / m 50 g / km pay half fare. Cars with CO2 emissions 0 g / km are exempt from tax. The weight reduction for hybrid cars was canceled in 2017.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100hp Titanium (2013)5 doors - 5 speed manual transmission "Create a new calculation.
province DrentheFlevolandFrieslandGelderlandGroningenLimburgNorth BrabantNorth HollandOverijsselUtrechtZealandSouth-Holland
fuel gasoline
vehicle mass 954 kg
Co2 emissions 50 > g / km
Calculate

Opel Agila 1.0 Edition (2011)

Dashbordet i Agilas danner en tett og praktisk helhet; den morsomt rpm tellertje er ellers standard.

Dashbordet i Agilas danner en tett og praktisk helhet; den morsomt rpm tellertje er ellers standard.

Den bakre setemekanismen fungerer meget bra.

Den bakre setemekanismen fungerer meget bra.

På baksiden er ganske romslig, alle vil virkelig lange folk bare vil ha mer takhøyde.

På baksiden er ganske romslig, alle vil virkelig lange folk bare vil ha mer takhøyde.

49th nåværende Agila pågått i noen år, og vil bli erstattet før altfor lang tid ønsker å utvikle en ny modell som General Motors seg. Den nåværende Agila er fordi fortsatt oppstå fra samarbeidet mellom Opel og Suzuki.

Teknisk, Agila nesten identisk med Suzuki Splash, som er bygget på samme fabrikk. Bare foran og bak en del av Opel er forskjellige. De utstyrspakker til de to modellene er ganske forskjellige fra hverandre, så du må bare å puslespill hvis du ønsker å sammenligne prisene på begge tvillinger.

Utseendet på Opel Agila kan ha blitt avgjort. Den ganske kort akselavstand og høy vogn ikke umiddelbart gir en sporty tone, men noe har vlots liten MPV fortsatt. De store lysene på Opel gi bilen et særegent utseende. Selv om han ikke er den yngste, ser Agila definitivt ikke høyt oppe i årene. Opel og Suzuki ha det gøy er i stand til å kombinere veldig pent med funksjonalitet. Og uansett hva du kan tenke på interiøret, kjedelig er ikke bestemt. Alt er pent ferdig og du har god plass for løse gjenstander. Hensiktsmessig er beholderen med klaffen sentralt på dashbordet. Den medfølgende stereo høres veldig hyggelig, men dessverre har ingen tilkoblinger for eksterne lydkilder, og også til andre enheter og ladere til å henge svinger til 12V. Som for møbler, er Agila blant de beste i sitt segment. Han er fine, komfortable stoler.

I løpet av testperioden hadde vi en susende mellom røye, som vi hadde i en dag og ned til North Wales (2000 km), derfor valgte vi Agila, og vi fikk ingen angrer. Og på baksiden er det et flott sted i Opel. Du er ikke bare god, folde går veldig pent. Setet og rygglene beveger seg i en jevn bevegelse flat, og som er i sterk kontrast til de relativt spinkel strukturer med mange konkurrenter.

Kort femte giret

Blant det lille panseret på Agila, er det en 1,0-liters, tre-sylindret motor. Den driepitterje med 65 hestekrefter på papir en maskin som lager sorte linjer på asfalt, men det er godt å leve. Det har en nedside. For å ekstrahere den maksimale, er den femte tannhjul holdt svært kort. Ved 120 km / t viser veivakselen 3800 rpm og som gjenspeiles i forbruket, noe som absolutt ikke er lite som 1 til på 12,9 for en bil av denne størrelsen. Og du hører det. Separat, Agila sender hyggelig og femtrinns føles ganske nøyaktig.

Vår Agila var ganske komplett, men det viser også reflektert i totalprisen. Vi kjørte den utgaven som omfatter luftkondisjonering, turteller, lyd, dobbelt lastegulvet og elektrisk justerbare og oppvarmede sidespeil. I tillegg til dette auto betale ekstra for metallic lakk og stil pakken. Det omfatter bakre privatliv glass, 15-tommers legering hjul og en skinnratt.

Samlet kan vi si at Opel tolkning av Suzuki Splash føles veldig moden, hovedsakelig takket være en god chassis og en fin finish på interiøret. Den tresylindrede husker helt hvordan de skal håndtere den 950 kilo bil, men det må jobbe veldig hardt. Og som oversetter til et relativt høyt forbruk.

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Opel
Agila 1,0 Edition
5-dørs, MPV
5 gir, manuell
for
2011
€ 11 695 FINANSIERING?
drivstoffbensin
motor3-syl. i tråd
Displacement996 cc
maksimal effekt50 kW / 68 HK ved 6000 rpm
maksimalt dreiemoment90 Nm ved 4800 rpm
Lengde / bredde / høyde3,740 mm / 1,680 mm / 1,590 mm
akselavstand2360 mm
masse tom950 kg
kapasitet535 kg
dekk185 / 60R15 Prisene
toppfart160 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt14,9s (14,7s)
Akselerasjon 50-80 km / t 3/47,1s / 9,5s
Akselerasjon 80-120 km / t på 4/515,0s / 20,4s
målt drivstoff7,8 l / 100 km
(Produsenten: 4,8 l / 100 km)
CO2-utslipp109 g / km
detalj~~POS=TRUNC spesifikasjoner
  • +stramt chassis
  • +Mange føler i kontroll
  • +Foran, mye plass
  • -Relativt høyt forbruk
  • -Ingen sprint pistol

Gjennombrudd i batteriteknologi utvikling

64Een American-portugisisk forskerteam hevder å ha funnet en måte å gjøre batteriene billigere og sikrere. Viktig for bilindustrien: kapasiteten er også betydelig forbedret.

Ledet av den amerikanske ingeniøren John Goodenough arbeider team fra University of Texas og Universitetet i Porto til en såkalt all-solid-state-batteri. Ifølge allerede 94-åringen (!) Goodenough, som også sto ved vuggen av litium-ion-batterier, kan denne teknologien bli lagret tre ganger så stor mengde strøm. På den meldingen Bloomberg. Batteriene kan være laget utelukkende av glass, og for å bruke felles og lett-å-win natrium i stedet for litium. Likevel generere en stor fordel er at med denne teknologien, kan batteriene være mye mer kompakt og mindre varme.

Nøkkelen neste trinn i denne forskningen er å kontrollere serieproduksjon. Det bør utforskes store batteriprodusenter som kan og vil bringe begrepet Enough mye i praksis. Ifølge en analytiker fra Bloomberg kan ta en stund, fordi det er ofte tenner smerter under den første storskala produksjon av slike nye teknologier.

Hyundai Atos Spirit 1.0i LX (2000) gjennomgang

2implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Atos Spirit 1.0i LX
5, manuell
2000
2015
69000 km
72000 km
Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Vår flotte lille Atos!

  • 72000 km
  • May 14, 2015 21:14

Vi har disse Atos Spirit LX nå bare to måneder, er det en kopi fra år 2000.De "prime" Vi bare virkelig finne en funksjonshemmet bil, så vi var på jakt etter en "Spirit" som har en litt mer sportslig utseende på baksiden.

Den eneste luksusen er sikker på å være elektriske vinduer, men ellers ingenting. Ingen servostyring og servobremser og ingen kollisjonsputer. Først trodde jeg at jeg ville sikkert finne dette et problem, men heldigvis ikke. Med servostyring synes å sende den til nummen, og nå føler jeg meg nøyaktig hva bilen er bare litt tyngre parkering, men det er det ikke en Sonata eller noe.

Vi kjøpte Atos fra den første eieren for 999, med bare 69 000 km! Dette var så veldig lite ridd, og dette ga oss om de nødvendige spørsmålene. Bremsene var rustet, og dermed bremsepedalen måtte tas meget langt, for å hindre dette måtte renses og reguleres. Det gjorde til min overraskelse bremse montert å være, alt dette var helt fint, bare ikke ofte brukt, og det er ikke bra for materialet.

Den veivhusventilasjon ble også helt blokkert av de små bitene som har sneket seg bilen i de siste 15 årene! Atos umiddelbart, men la gi en god sving.
bilen brutalt noen ganger en gang på 20 minutter, egentlig ikke merkbar, men irriterer det hvis du betaler oppmerksomhet. Etter utskifting av forskjellige deler av inflammasjon, blant annet, av rotoren, og tennplugger, og tennplugg kabler har dette vist seg ikke å være løst ennå. Men etter å ha gjort nødvendige kilometer, dette er ikke så vanlig. Spolen vi ikke har erstattet ennå, sporadisk støt hvis ikke helt gå bort, er det en siste alternativet. Men jeg tror bilen bare har lav kilometerstand, slik at alt skulle bli blåst ren. Det er helt greit med oss!

Registerreim bør byttes ut i år, for resten, det Atos fine. Symaskinen vooring hva lys gjør det bra i beste fall, og jeg kan godt holde tritt med trafikken. Den første gir ikke så mye, bør du allerede raskt bytte til andre før blåse opp motoren, men etter at det er fint og glatt. Atos brytere yummy!

Den øverste hastighet er 160, men den virkelige hastighet er omkring 150 via GPS.
Atos er vind-sensitive, så jeg foretrekker å ikke hardere linje enn 130, selv for å spare motoren og kjøre litt rolig etter alle disse årene for å ha stått stille. Flink bøye tåre anbefales ikke fordi nesen da få presset ut, akkurat som nevnt i en annen vurdering om Atos. Spesielt å være mer enn to personer i bilen virker bare farlig så bare ta våre svinger. Faktisk er det ikke en rase, men en ekte monster bybil.
Likevel tar vi denne bilen for lengre turer og det fungerer veldig bra, den høye inngangs er stor, og stolene er fine.
Den Atos du får følelsen av at du er i en større bil, men når du kommer dit er fortsatt en liten kringle som du hører slamming dører med en tinny lyd.

Interiøret er alt annet enn spennende, svært enkle, 80- og 90-tallet stil. Det virkelig overrasket meg at de endrer Atos så lenge laget før 2008 uten bindestrek, og folk som bare også kjøpt! Den lille Prisen var trolig den avgjørende faktoren. Atos alltid vært den samme, men ble levert med mer luksus, selv med ABS og aircon etc. Vi har en som alt dette mislykkes, men det kan ikke bli ødelagt. Kollisjonsputer har ingen utløpsdato, fordi de ikke er i vår Atos. Vi er fornøyd med de fremre elektriske vinduer!

Hvis Atos startes fra kald det virker som om du er i en rakett er lansert som er like. Den automatiske choke holde motoren ganske høyt i turtall, etter kjøring et par kilometer å ha den faller tilbake til normal hastighet. Motoren vil derfor ikke bare falle ut likevel!

Stammen er romslig nok for meldinger, men det er alt ikke så mye. Vi sitter vanligvis med sin andre og deretter i ryggen fungerer som en forlengelse av stammen. Plasser en reserve skal det i alle fall.

På dette tidspunktet har vi ikke hatt noen ekstra kostnader etter at vi forlater bilen skikkelig inspisert etter problemene vi hadde i løpet av de første to ukene som vi hadde i vår besittelse Atos.

For å redusere drivstoffkostnader, bruker jeg Atos nå for pendling og dette er fortsatt ca 80 km per dag. Dette passer meg bra! Oljeforbruket er null og drivstofforbruket er omtrent 1:16. Jeg rir derfor best måte, men jeg vet ganske raskt slå på. Den Atos kan lett 50 i sin femte gir stasjonen.

Jeg antar at vi kan nyte i mange år vår Atos!

3,5
  • komfort 3.0
  • ytelse 3,0
  • pålitelighet 3.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? kanskje
  • Del: delt x
  • mer
    • Facebook Messenger
    • pinte~~POS=TRUNC
    • link~~POS=TRUNC
    • Google
    • Skriv ut
    • emalje
  • whatsapp
  • Twitter
  • Facebook

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Søker etter den perfekte familie bil

familie AutotestDenne artikkelen dukket opp i Autoweek 37/2010

Med familiebiler handler om mer enn bare et attraktivt design som foreldre vet alt for godt. Hva er daglig praksis den beste bilen til å transportere barn og bagasje? Vi sammenligner tolv modeller i tre forskjellige klasser sammen.

Honda Accord 2.0i Sport (2004) gjennomgang

18implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Accord 2.0i Sport
5, Automatisk
2004
2010
88018 km
122 325 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 8.7 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Aldri mindre enn Honda!

  • 104 150 km
  • 16 desember 2010 16:19

I dag 17-12-2010 like gjort APKaatje vår Accord (2004 2.0 automatisk). Mekanikeren fra Autogarage Kapelle første laget en kort prøvekjøring. Hans reaksjon: For en fantastisk bil! På Hondas aldri feil slik at jeg ikke finner noe. 20 minutter senere ble han ferdig. Tredje bremselys dukket brutt. Ikke mer (koster € 39, - alt i)! Den (nærlys) belysning og nummerskilt jeg hadde erstattet seg (til). Vedlikehold er faktisk veldig billig på denne måten.

Kjøpt januar 2010 med stor service på subdealer Winterink i Schagen. Etter kjøpet, mener retten at vinduet var ikke åpne, byttes ut under garantien vinduet motor og relé.

Er fortsatt veldig begeistret for denne super bil. Ekstremt stille (2500 rpm ved 120 km / t), noe som sparer en 13.5 er mulig med normal kjøring og vedlikehold av snelheidssregels ved normale temperaturer (ca. 18 grader). Med nesten bare korte avstander og kaldt vær (desember), vi bare ikke få den første 9. Kan bli bedre, men jeg liker hver kilometer!

Kjøreopplevelsen er fenomenal. Kickdown fører fortsatt et smil. Det høres ut som bilen VTEC systemet fungerer er superb. Sammenlignet med min forrige Alfa Alfa 156 1.8 og 1.4, er dette virkelig en racerbil (i lyden så eh). De forestillinger av boken er mindre enn den oppfatning av virkeligheten.

Bilen kjøpte jeg for en heftig pris, men med en perfekt levering og overhaling. Det var virkelig av en krone av prisen. Selgeren, Mr Vrielink fra Schagen (Suzuki, Honda og nå KIA forhandler) ønsket meg lykke til med å finne en tilsvarende bil, og det var slutten av (handel Panda 1.2 Sky fra 2004 med 52 000 km og LM).

Overhaling ble gitt før jeg kjøpte bilen. De nye bremseklosser glinset møte meg på den tiden.

Akkurat nå er jeg på jakt etter originale 17-tommers hjul, noe som godt kan ha bilen, standard 16-tommers sports felger er bare ielig.

Videre, ved 17 inches

  • 113850 km
  • 20 juni 2011 16:27

I mellomtiden, nesten 26.000 kjørte kilometer etter kjøpet. Utgangen av april 2011 endelig vakre og originale Honda Civic 17-tommers hjul funnet. Inkluderer veldig god Michelin Primacy (første versjon) 225 dekk enn 5 mm.
Kom fra en diesel Accord 2005 stasjonen.

Men kjører hva var det støy mot. Plutselig slitt hjullager? Nei dette bevise gecupte dekk ... Hva nå? Fordekk (tidligere bakhjulene = De fleste profil) snudd fra venstre til høyre og omvendt, dette lykkelig ga en betydelig forbedring. Så stille som de opprinnelige 205 dekk på 16 tommers skal ikke være mer, er jeg redd.

For å være trygt å gjøre en 4-punkts justering, ingen avvik observert.

Drivstofforbruket er betydelig økt med bredere dekk, den første 11 Jeg har ennå ikke møtt med rolige langturer, mens det tidligere var det en i 12,5 eller bedre.

Fordeler med kjøpet mitt, bilen plutselig faller i svært positiv måte. Folk plutselig ser med interesse for bil. "Har du tåkelys lagt ut?" spurte noen som så bilen daglig. "Nope bare forskjellige felger".

Kilometertelleren skiller nå kun 4 km / t ned til 120km / h var bare 6 km / t med de originale hjul / dekk.

For en enda bedre ser først (snakk om kvalitet ...) standard rustfritt stål eksos rengjøres med en metall flis svamp, er det de små tingene som gjør den ...

På Marketplace, jeg nylig kom over akkurat den samme bilen med så automatiske, de samme hjulene og farger (!), 115.000km, bare mangler parkeringssensorer og tåkelys, men det var et stikk i, ber 9000 euro. hva en stor skrive-off så jeg har: i 1,5 år, til 5000 pasteurisert forsvunnet! Det er mot meg igjen på riktig måte.

Den første sving

  • 109830 km
  • 20 juni 2011 16:39

Fortsatt nysgjerrig etter 14 måneder kjører en tur på Autobedrijf Kapelle midten av mars 2011. MOT var bare tredje bremselys ødelagt, så dette vil også være en billig beurtje jeg mistenkte. Derfor men straks foreta fylling og rengjøring av klimaanlegg.

Jeg la også denne runden skifte olje på maskinen. Dette behovet av anlegget bare på 200 000, men har en positiv effekt på livet til Autoweek noen måneder tilbake. Det slo meg at vinteren når bilen nesten ble sittende fast i snøen, begynte maskinen å stinke av alle handlinger (forover / 10x).

Det syntes å være en bakdekk slitt av spiker og dermed lav spenning. En erstatning dekk med godt grep var tilgjengelig. Kostnad total turn: € 377,35. Det som virkelig slo meg. Aldri hatt en så billig år tur!

Nesten 30.000 km ute

  • 117985 km
  • 15 oktober 2011 20:21

Til og med en mellomliggende evaluering. Vi har vært drevet nesten 30.000 kilometer med vår Honda Accord. Han vil fortsatt fint, men det er nå nevne noen minuser:
1. rangler & piper,
2. setene
3. jevn ride med tre eller flere voksne på motorveien.

1. Fra begynnelsen jeg hørte en kraakje fra midtkonsollen. Skyve på panelet ved siden av parkeringsbremsen løser dette midlertidig. Også fant jeg ut først da når du kjører over vokaler i en bestemt posisjon på rattet var fortsatt høre en svak pipelyd. Også rallende noe riktig når du kjører på vokaler. Dette er et fokuspunkt på neste sving.

2. Med to eller tre kolleger i bilen vi noen ganger kjøre store avstander Nederland. Tilsvarende i forrige uke. Etter litt over 2,5 timer vi kom ut. Stipendiat på passasjersetet foran har ryggproblemer i mange år, men de syntes å forverres kraftig etter denne turen. Og når vi måtte gå tilbake ... Den karen ga til å sitte oppreist og høyere. Dessverre har passasjersetet foran ikke høyde.

3. Hvis vi kjører med 3 eller 4 voksne i Accord, er det bemerkelsesverdig at 140 km / t (på disken) kjører en tidvis ganske jammer motoren har effekt. Etter bremsing tilbake ordningene og tilbake til området for marsjhastighet som er tachometeret til 4500 rpm, og bare i ønsket hastighet (140) trekker seg tilbake til 2900 rpm. Carpoolers oppleve dette som: "Han er tilbake til å sprekke". Det er derfor jeg setter mer og mer maskinen i hånden. Ulempen er da fem virkelig presse alle borte. 150 til å ta veldig lang (det synes toppfart). Tilbake til fire er nødvendig.

Forbruket av siste lang kjøretur (360 km) med to kolleger det viste seg å være en av 11.2. Disse var for det meste highway kjørelengde med ca 2 timer forsinket med trafikkorker.

Den andre MOT

  • 120 895 km
  • 19 desember 2011 13:58

I dag (15-12-2011) igjen gjennomføre en MOT. Nå på Honda forhandler i Goes. Ca 50 minutter var nok til å ikke bare finne mankementje!

Dette APK koste meg € 3,61. Forhandler Handling gratis APK, bare afmeldkosten og 4-gasstest + 25 euro jubileum rabatt.

Bakdekket var mekanikeren ikke så bra lenger. Vil bli fornyet i sommer.

Stjålet !!

  • 122 325 km
  • 20 januar 2012 17:20

dess~~POS=TRUNC,

I dag, 19 januar 2012, like etter APK, vår strålende vis Honda Accord stjålet. Har du rir ham, kan du rapportere dette til politiet!

4.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 5.0
  • koste 3,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Bellflower Round – Volvo V70

Biler som faktisk går døgnet rundt, er sjeldne. Men Volvo Henk van der Kruijs er virkelig en kjørelengde på mer enn en million. Seksten år siden han kjøpte bilen ny. TÜV Henny Meengs dommer ser på helsen til denne utrolige galning.

Om videospilleren Rapporter et problem

  • splitter Sider
  • Finn forhandler
  • forhandler Anmeldelser
  • modellen Side
  • tester
  • anledninger

Mercedes-Benz GL 450

For første gang i sin virksomhet Mercedes-Benz på grunn av den såkalte full-size SUV. Den nye GL-Klasse, kan den store, brautende bror av ML romme syv personer og må fremfor alt å score i det landet der det er bygget, USA. Vi var i San Francisco og å etablere kunnskap om GL, som i september gjør overfarten til Europa.

Alt er relativt, viser nok en gang når du kjører gjennom California i en Mercedes GL. I Nederland tårn deg med dette 5,09 meter lang og 1,84 meter høy SUV med letthet over alt og alle, på den andre siden av Atlanteren kan neppe falle med den på. Her er du omgitt overalt med overdimensjonerte pickups, varebiler og SUVer; en heftig bil som Mercedes GL er nesten glemt. I tillegg virker ingen amerikansk å ha det kjøre en helt ny modell. Om man ser GL for ML til, som i seg selv er ikke overraskende, ettersom paret har ganske noen likheter. Uansett, GL, en syv-seters, passer full størrelse SUV i de amerikanske gatene, men vil bli klassifisert som stor og klumpete, en skjebne som synes innvilget en tilsvarende bil som Audi Q7 oss drevet. Mercedes-nederlandske importøren forventer ikke noe hastverk for GL, som kommer med oss ​​i september i fire motorvarianter. I år er prognosen hundre stykker. For klarhet, er GL ikke etterfølgeren til G-Klasse, "torget" terreng bøddel allerede feiret sitt 26. års jubileum i år. G foreløpig bare forblir i produksjon, GL er et tillegg til det som allerede er fastslått ikke-barnaktig Mercedes-oeuvre. Sammen med R og ML er den GL i US Tuscaloosa, Alabama skrudd sammen. De tre deler, derfor, sammen med bunnplaten, er selvfølgelig er akselavstanden for de GL lengre (16 cm, for å være nøyaktig) enn de av ML. Videre de to SUVer som jeg sa mange likheter, slik at du ganske mye finne det samme dashbordet i begge bilene. Men forskjellene er betydelige; der ML er sportslig berøring, fremhevet ved en forholdsvis glatt linjer som GL er mye mer som en ikke-tull bil ut av hjørnet. Funksjon synes å være å danne, spesielt på baksiden av bilen, som synes å ha blitt trukket med en linjal. Inntil A-stolpen er ML og GL fint kamp. Mercedes-Benz hadde noen ikke så mye valg utformingen av ryggen; en skrånende taklinje hadde utvilsomt pakket estetisk bedre, men at det kunne shoot på en av de viktigste målene for bilen: syv voksne bør passe. Skikkelig, er det. De lyktes. Individer som, ved hjelp av forovervipping av møbler av den andre raden av sete sitter på en av de to baksetene, må holde det der en stund fylt med nok plass for hodet (979 mm), og ben (815 mm mellom skinnene). Ekstra kostnader, de bakre to seter elektrisk sammenleggbar.

land Verdig

At Mercedes legge en L til G ikke direkte offroad evner har satt over bord, GL viste seg (etter vår standard Offroad Pro pakken) i løpet av et kort møte på en gjørmete skråning. En automatisk låsing sentrum og bakre differensial fordele drivkrefter, elektroniske apparater som ESP, DSG (nedoverbakke hastighet Regulation, kjøretøyets utfor holder ved en konstant, for å sette seg hastighet ved hjelp av bremse intervensjoner) og standard AIRMATIC-luftfjæring med nivåregulering (tre- stillingene eller automatisk, maksimal bakkeklaring 307 mm) sikre at GL kommer en lang vei i terrenget, der naturligvis lavt gir er ikke mangler. Det luksuriøse karakter av GL bidrar til trolig svært få mennesker vil ta bilen langs gjørme. Under vår innledende gjennomgang av GL 450, var vi også flest miles på asfalt, der det står at ikke akkurat lys (over 2400 kg) GL er ganske lett å manøvrere. Kontrollen vil bli justert litt mer direkte i Europa, selv om den amerikanske tuning absolutt ikke skuffende. AIRMATIC system blir også litt mindre deinerig karakter, og dessuten er det GL med oss ​​utstyrt med ADS (adaptive dempere), som gjør den mindre tilbøyelig til bilen. Dessverre ADS mangler på vår testbil. Med 340 hk og 460 Nm gir 4,6-liters V8 i GL 450 rikelig med kraft til å klare seg fint. Hva heter på 7,6 sekunder du vært i 100 km / t! Og med en så stor, tung bil. GL 500 gjør dette ett skritt videre, selv om forskjellene med 450 er faktisk ikke engang så stor. Diesel beboerne kan kontakte GL 320 CDI og 420 CDI, utstyrt med henholdsvis en V6 og V8. Sistnevnte er den nye 306 hk og 700 Nm generere common rail med doble turbo som vi kjenner fra E-klassen. 320 CDI er mindre kraftig (224 hk, 510 nm), men hopper godt zuinger med brennstoffet (9,7 versus 11,3 liter per 100 km). Alle GL er koblet til et hus fra 7G-Tronic container og også i denne bilen, beviser syv-trinns automatgir igjen å være en av de aller fineste i sitt slag. Amerikanerne elsker litt squishy brems er greit, men vi europeere fremdeles foretrekker mer direkte respons fra pedalen. Merdedes det er også noen endring i de internasjonale markedene.

bli vant

I full størrelse SUV kan for Mercedes-Benz selv er ny, vil selv nederlenderen må bli vant til denne typen heftig vognene av europeiske produsenter. Med ankomsten av Audi Q7 og Mercedes GL er sikkert servert kunder som ønsker god on- og off-road evne (Q7 er sistnevnte, forresten, betydelig mindre egnet for mer først) og fornøyd med z ' n syv på veien vil. For voodeligste GL 320 CDI, 90 tusendels tykkelse bør plasseres på bordet. Ikke noe. Den foreløpige vinneren er GL 500 med en pris på E 124 600. I september, alle motorvarianter umiddelbart tilgjengelig.

VriMiBolide: Vector W8

28Vrijdag, tid for VriMiBo. Der kroketter, ost terninger, drikke i hånden og snakke med kolleger om biler. Så gå enda bedre i helgen. For å hjelpe deg med det, presenterer vi hver fredag ​​VriMiBolide, bilen for å løsne tunger i løpet av fredag ​​ettermiddag drinker. Denne uken: downright bisarre Vector W8!

For VriMiBo Denne uken går vi tilbake til slutten av 80-tallet, til en bil som ser ut til å være fabrikkert med en frodig automotive fremtid i tankene. Vi snakker om den Vector W8, en bisarr produkt av Vector Aeromotive Corporation som brukes til å W8 av de da moderne teknikker fra verdensrommet. Vector tok sin skarpt tegnet amerikanske Beefcake så avansert at det var snakk Aero Motive Engineering.

At alt høres flott ut, men hva vi har tryllet her er egentlig virkelig på våre skjermer? Vi starter med tallene. Vector W8 har - selv om navnet antyder - en V8 twin turbo Chevrolet bak forsetene, med en kapasitet på 6,0 liter. Dette gir bare 1500 kilo Yank 660 hk og 880 Nm. Vekten ble holdt lav ved en skall som ble fremstilt for en stor andel av aluminium. His var sammensatt i sin zachst nevnte ekstravagant coat fra en blanding av karbon-fiber og kevlar. Legg merke til at vi snakker om slutten av åttiårene.

Hvis 660 hestekrefter, men det var mager, måtte, i samsvar med intensjonene i knotter og glidere losset dashbord boost-knappen for å gi en flick. Ladetrykket økes dermed betraktelig og hevdet Vector W8 således kunne gi ut til over 1200 hk. Standarden gjorde i mindre enn 4,4 sekunder til 100 km / t katapult. Hans toppfart var langt rundt 400 km / t skal være, men det er egentlig aldri blitt testet. Hans forgjenger, W2, men visste mindre strøm tappe på 390 km / t, så det er ganske sannsynlig at W8 kan få sin skryte sant.

W8 var også en videreutvikling av W2 fra 1980. Denne konseptbilen med en 600 hk 5,7-liters V8 (bilde 11) har nå 160.000 kilometer på klokken, og det er usannsynlig at mye der som kommer. Fierce enheten er faktisk demontert og et sted å samles i Vector lageret støv.

I begynnelsen av 1989 to prototyper (foto 10) ble produsert og senere samme år rullet den første definitive eksempel fra arbeidsplassen. Etter 17 stykker ble stanset produksjonen i 1993. Dette var ikke helt frivillig; Vector ble utsatt for en fiendtlig overtakelse av den indonesiske Megatech, som ville kjøpe et år senere Lamborghini. Vector W8 hadde lyst til å se bli etterfulgt av WX3 og WX3-R, en roadster-versjon. Utover prototyper (bilde 12 og 13) ikke er nådd, imidlertid.

Ledet av Megatech dukket M12, en ombygd Lamborghini Diablo som også 17 eksemplarer ble bygget (bilde 14). I begynnelsen av inneværende årtusen Vector kom i hendene på de opprinnelige eierne. Disse parkert på LA Auto Show i 2007, den siste tiden studiemodell: WX-8 (Toyota Supra-lykter, bilde 15). Under panseret er en nesten utenomjordisk 10,0-liters V8 - i henhold Vector - en effekt på 1850 hk, en toppfart på rundt 450 km / t ...

Den amerikanske versjonen av Top Gear på rattet i den magisterial W8:

Offisielt: Volkswagen Passat Alltrack

57Het Passat modellområdet har et nytt derivat i: også den nye generasjonen Volkswagen bringer tilbake Alltrack.

I utseende, er området Alltrack utmerker seg ved andre støtfangere, og skjold foran hjulkassene, side skjørt og bunnplaten. I tillegg Alltrack 27,5 mm høyere opp på fote igjen.

Inne ser vi en kombinasjon av Alcantara og klut, er skinninteriør et alternativ. Volkswagen også samler-metallbeslag.

Foruten de tre store kjøremodi 'Eco', 'Normal' og 'Sport', får Alltrack en fjerde kjøremodus med 'Off road'. De som velger dette alternativet vil måtte forholde seg til en modifisert gass og brems respons. Videre aktiverer bilen i så fall Hill Start Assist og Hill Descent-system.

Basen bensinmotor er en 1,4-liters TSI med 150 hk, den øverste versjon 2.0 er et TSI 220 hk. De tre dieselmotorer alle har en forskyvning på 2,0 liter. De effektnivåer er 150, 190 og 240 hk.

Volkswagen Passat Alltrack debuterer mars i Genève i september, state-dvs. ved europeiske forhandlere. Den nederlandske importøren har besluttet å hente ut Passat Alltrack til vårt land.

Peugeot 208 lokke 1,2 Puretech 110 (2017) gjennomgang

2implementeringhastigheterByggeårKjøpsårkilometer~~POS=TRUNC siste
208 Allurepark 1,2 Pure Tech 110
5, manuell
2017
2017
335 km
Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Bedre vilkår enn den forrige motoren

  • 335 km
  • 12 juni 2017 20:51

Disse omsettes på 2016 82 hk 1.2 Urban Soul gjennomføring.
Jeg var endelig helt misfornøyd med motoren & girkassen, også betjener navigasjons var langsom og vanskelig.

I denne Peugeot har gjort framskritt.
Ikke bare er 110 hk 1.2 kan sette mange ganger jevnere og raskere, er enda girkassen bedre.
Forstand at du er raskere med en turbo. Men det hele er mye jevnere, selv kjører bort med. Dette gjelder i alle fall ikke det. Girene er tettere sammen, beats redusert.

Menyen er omfattende, og jeg tror er også et annet system. Informasjon er også gitt mellom klokken styret. Navigasjons selv er raskere og mer følsom berøringsskjerm. Også det på DAB. Kort sagt, er dette systemet bedre.

Vi skal også se på biler av et annet merke, men det er egentlig ikke noen biler som ser ut som sporty look like this 208. Til slutt klekket ut en avtale på 110 hk versjonen.

Alt i alt er det fortsatt et sporty utseende bil, men med en mye bedre motor.

Dette er en Allure-versjon, som er mer luksuriøst, mens jeg gjorde sist selv ganske luksuriøse.
Selv meg at luksus ikke mye uansett, er der lenger. Jeg tror jeg vil ikke engang nevne noe, men det er mer i hvert enkelt tilfelle:

- Det er andre sporty modellert seter.
- Det er klimaanlegg på (dual-sone) i stedet for manuelt.
- Navigasjon er oppgradert.
- Det er 16" hjul under.
- Kjøretøyet har skivebremser i stedet for trommelbremser.
- Det er en regnsensor.
- speil & lysene dempet automatisk.
- Forsiden av dash panel ligger i et annet motiv.

Men det er ikke nok kjærlighet i denne modellen "sport" hekkspoiler. Kan bli betalt nesten 900 euro!
GT linjen er dette den saks skyld.

Videre den samme bilen på veien og føler materialene også det samme med. Finn den beste selv faktisk sitte sammen og ikke ri føler deg i en bil.

4.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

ANWB Tolbadge: raskere langs den franske toll

40Geen lange linjer mer for fransk toll. Minst som er tanken. Denne sommeren kan du kjøre rett til en såkalt Tolbadge ANWB på toll. Det er da automatisk avgjort.

Ikke lenger trenger du som nederlandsk ferierende å se med sorg hvordan en franskmann etter hverandre ved å kjøre bompenger, mens du venter i kø sammen med dusinvis av andre ferierende. Fra i dag på ANWB Tolbadge salg. Den lar deg gå gjennom portene uten å stoppe for å betale.

I et ANWB butikk kan du kjøpe enheten og aktiveres. Deretter limer tabellen på frontruten, og du kan gå på vei. I bompenger i Frankrike kan nå bli gjenkjent av T-portene på den orange 't'. Med minst fire meter unna på din pastor og en hastighet på 30 km / t eller saktere kjører du gjennom. Skapet piper og trafikken lyset blir grønt. Beløpet blir automatisk trukket fra kontoen din.

Den Tolbadge henger på frontruten for € 11 euro, eller € 7,50 hvis du er AA medlem. Tjenesten koster € 1,60 for hver måned som merket brukes. Foruten muligheten til å automatisk betale bompenger, kan du avtale med tjenesten i mer enn 300 parkeringsplasser og garasjer i Frankrike. Det er først nå mulig å bosette automatisk Dutchman på franske bomveier, takket være innføringen av IBAN kontonummer i Europa.