Prezzi Audi S4 e S4 Avant noto

scaletta 61Bovenaan A4 è ancora la mancanza di un RS4 meno estremo il fratello della S4. Oggi sappiamo che cosa questo graduatoria avrà un costo.

Chi ha orecchi per un 354 CV Audi A4 può optare per la S4 e S4 Avant. è scritto rispettivamente, 75.900 e 78.200 euro sui cartellini dei prezzi della coppia.

Per quel prezzo si ottiene consegnato un 354 CV e 500 Nm A4 il cui potere viene da un 3.0 litri TFSI V6 .. La berlina è così in grado di sprint a una velocità di 100 km / h in 4,7 secondi . S4 Avant necessita 0,2 tel lungo. La velocità massima delle due copie è limitata a 250 km / h. Commutazione è tramite una trasmissione tiptronic a 8 stadi.

In natura: Artega GT (2010)

33Vandaag un vero esotico in The Wild! Fellow Michiel Willebrands e cioè Artega GT è stato un urto, come riferito l'unica copia che il nostro paese è ricco.

Di cosa si tratta? La GT del 2012 sulla bottiglia trasferito tedesca Artega. La GT è una coupé 1.116 chilogrammi è stato messo prima al mondo nel 2009 ed è stato benedetto con un motivo di linea che è stato messo su carta da nessun altro che Henrik Fisker. Sotto il cofano, un V6 misura 3,6 litri presa dal Passat R36. Grazie ad un DSG veloce era di 100 km / h in 4.8 già contare sul cronometro. Sfreccia attraverso il fare questo temerario tedesco a 270 km / h. Questa copia è stato messo insieme nel 2010, è venuto nel 2012 per la prima volta nel nostro paese.

Come speciale è-ie? Sembrerebbe che questa è l'unica copia del paese. Nizza nel dettaglio: Spyker ha o ha avuto - non potremo mai sapere con certezza - ha in programma di commercializzare il B6 Venator, una vettura che è stata molto probabilmente basato sulla Artega GT.

Lo stato-vale a dire che? Punta Fredda. Un vero e proprio eye-catcher.

Valutazione: Molto esclusivo e qualcosa di diverso rispetto alla Porsche Cayman vendute in questo segmento a frotte. 

My Car Coach e CarGarantie uniscono le forze

My Car Coach e CarGarantie coopereranno. I clienti My Coach Car consentono di trovare una buona auto usate ad un prezzo competitivo, ora al CarGarantie può stipulare un'assicurazione costi di riparazione contro le riparazioni meccaniche ed elettriche.

Dopo un pilota di successo, ex atleta Ernst Zijlstra fondata nel 2013. My Car Coach. I consumatori che sono alla ricerca di un tecnicamente buona occasione possono tutti richiedere l'assistenza di My Coach Car. Il mio Coach Car può fare una selezione, andare in un tour, esegue un esame tecnico e può per il cliente di negoziare il prezzo.

CarGarantie Recenti ricerche, tra più di un milione di vetture, ha mostrato che la riparazione media di un auto di recente acquistate ammonta a 498 euro.
All'inizio di quest'anno è andato My Coach Car già una partnership con ABS di riparazione auto. Non solo per riparare i danni auto, ma anche per le riparazioni delle finestre e pneumatici estivi ed invernali.

 

Nel selvaggio: Citroën HY (1980)

29Vandaag ringraziamo lettore AutoWeek Bruno Vijverman per il suo ingresso. Sugli scaffali dei selvatica è infatti un originale Olanda consegnato Citroën HY!

Citroën HY, chiamato anche tipo H o H Van, sappiamo principalmente come tipico angolare bestellertje Citroen che grande distanza già riconoscere è apparentemente costruito da trasporto lamiera ondulata. Le creste che portano il furgone carattere, depositate esclusivamente per il rinforzo dei grandi volti di lamiera.

La HY è stato creato dopo la seconda guerra mondiale come azienda elettrica a buon mercato che diverse reti logistiche potrebbero essere a gomito di nuovo. La sua natura di base non significa che il HY era vecchio stile nel design. Il francese possedeva contrariamente a quello che era allora trazione anteriore consueto. Il grande vantaggio era evidente nella scatola: la mancanza di un albero reso possibile un piano basso e piatto. Ha avuto anche sospensioni indipendenti e un carro autoportante, proprio come il fratello maggiore Traction Avant.

Nel corso degli anni, il progetto di base non è cambiata affatto. metà degli anni sessanta parabrezza scomparso 'con spijltje' ed è stato sostituito da un unico grande. Tutta la sua vita HY ha mantenuto i suoi 'porte di suicidio', ad eccezione di copie vendute nei Paesi Bassi dopo la fine degli anni sessanta. Dal 1968 sono stati il ​​mercato olandese, perché non ci sono automobili sono venduti con queste sospensioni speciale porta.

Questo Citroën HY ...

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  • Mi sento abbastanza bene. 15,5%
  • non fa di me più di tanto. 0,6%
  • Non mi piace. 0,6%
  • Mi sento malissimo. 2,4%
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Maserati Ghibli ha un prezzo

41Het fratellino della Maserati Quattroporte, la Ghibli ha ricevuto un cartellino del prezzo olandese.

L'elenco inizia a 80 376 euro e per tale importo si ottiene come il più parlato di versione: il diesel V6. Questa è la berlina di 275 cavalli di potenza leggermente più costoso di una BMW 535d, ma si ottiene l'aspetto esclusivo del marchio italiano in cambio. Benzina azionamento possono naturalmente anche solo anche con un V6. Che blocco produce sia 330 o 410 CV. Per 87 831 euro è la versione entry-level nel vialetto, la parte superiore può essere dato per 109 476 euro. quattro ruote motrici è solo una possibilità, quindi il totale a 114 705 la versione più forte. In tutti i casi, una trasmissione automatica a otto velocità da ZF assicura che la potenza arriva alle ruote, levette sono opzionali.

Come al solito in questa classe sono molti servizi solo standard. Questioni quali il rivestimento in pelle, sedile dell'operatore regolabile elettricamente, fari allo xeno e-abbagliante assistere sono evidenti, e questo vale anche per - attendere che - un sistema start-stop sul gasolio. Eppure c'è ancora molto a desiderare: decine di pelle e legno, gli aggiornamenti di infotainment e le ruote sono sulla lista delle opzioni sciolto. Inoltre, v'è una scelta di otto diversi "pacchetti", che consente di continuare a sartiame Ghibli.

Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda

Campana intorno Subaru Forester S-AWD TurboCampana intorno Subaru Forester S-AWD TurboCampana intorno Subaru Forester S-AWD Turbo

Non giudicate qualificato per individuare questo bug ...

Campana intorno Subaru Forester S-AWD Turbo

Grazie ad una cura coppia boxer due litri ora eroga spessa 200 CV. Esattamente quanto rimane incerta dopo oggi.

Campana intorno Subaru Forester S-AWD Turbo

"HMM, cioè viene una saldatura molto spessa alla braccio di estensione." Aad conclude che non è un punto apk-rigetto.

Campana intorno Subaru Forester S-AWD Turbo

Po'arrugginito, che tubo. Un esame più attento mostra che egli è ancora difficile.

Campana intorno Subaru Forester S-AWD Turbo

Nessun paragone di frivolezza, ma tutto fa quello che dovrebbe fare. E questo vale per tutta la Forester.

Campana intorno Subaru Forester S-AWD Turbo

Con la sua permanente trazione integrale così fangoso è un gioco da ragazzi per la Forester.

descrizione

marchio SubaruModelForester S-Turbo AWDData keuring26 settembre 2010Km stand209.470 kmAcquistato in / voor2004 / € 12.000

La Subaru Forester è un regolare in cima alla classifica l'affidabilità del nostro Trofeo soddisfazione. Questo è esattamente il motivo per Andre Hertsenberg sei anni fa S Turbo ha acquistato nel 1998, lui semplicemente non si è preoccupato di più con la sua auto. Sarà quindi deve essere un pomeriggio tranquillo per il nostro giudice.

Forester Andre è una vecchia conoscenza delAutoWeek i redattori: No. 51 nel 1998 - sì, quando abbiamo spinto tutto a colori -il Soeb assunse una Seat Alhambra 2.0 e un'Opel Vectra 2.5 V6carro con il tema centrale "Spazio 3x 3x altrimenti. è stato il Foresterquando nel suo primo anno di vendite e il pubblico ha dovuto abituarsi alstile di corpo che era un incrocio tra una station wagon e unsuv. Oggi, la Forester è ancora difficile da classificareluoghi, anche se, cioè degli anni la station wagon quasi superato estrofina sempre più contro il segmento dei SUV. Categoria nella quale l'auto oraè esattamente, Andre non poteva fregare di meno; Egli Forester comprato solo perchévoleva una macchina senza stronzate. "Per questo stavo guidando una Ford Mondeo V6station wagon, un rampenbak. C'era tutto quello che potrebbe distruggere giocaandare. Questo mi costano di più in riparazioni di quanto ho pagato.In definitiva, la Mondeo ha dato l'anima, quando il mio motore moglie un po 'aveva caldo da un difetto nel radiatore ", dice Andre. ha trovatoForester a Barendrecht, in cui il venditore gli ha detto che l'autoè stato direttore di Subaru Paesi Bassi. Andre: "Ho preso unagrano di sale, perché non era una prova. Ma la mia curiosità era ancoraha suscitato. La macchina era abbastanza pimped, ma la più interessante è cheIl motore due litri turbo è stata data la configurazione della Impreza GT Turbo.Quindi nessuno standard da 170 CV, ma di spessore sulla 200 CV. "

Lo sbagliata

Fino a che punto il pugile è poco più di 200 CV, come speratoAndre in realtà tornare intorno durante i test per la Bluebell. maPurtroppo, non è nel nostro pacchetto standard, e anche se il poteredi voler controlla la Subaru, abbiamo davvero un rullo più associatiattrezzature necessarie. E non siamo nel posto di lavoro. Rende Andrein realtà non tanto, proprio come lui è preoccupato per il costoassociate con la proprietà auto. Per una storia di manutenzione completo siamoa questo proprietario di un bar nel posto sbagliato. "Finché posso permettermelo,è buono. Per me, una macchina è uno strumento, ha solo bisogno dibuone condizioni e sono felice che la Forester. E modo affidabile, ilsolo il tempo-ha lasciatemi in piedi, era perché la batteria aveva lo spiritodata. Ma quello era anche dopo sette anni. "Andre è una persona chemotto "prevenire è meglio che curare 'è unita; esattamente 100.000 200.000chilometri ha sostituito la cinghia dentata, anche se la tecnica giapponeseprobabilmente piuttosto un barile in più avrebbe cantato la stessa cintura.

dubbio

Nel frattempo approfondisce giudice Aad van Dijk per eventuali difettila Forester. Dopo dodici anni e più di due tonnellate, ci deve essere qualcosasi trovano? Questo è male. Sì, rotto faro sinistro non èperdere, ma questa è una piccola cosa. Tecnico Malheur assenza. Aadesita nel controllo di un braccio di supporto della sospensione anteriore sinistra."Leggono qui è molto spessa, ma d'altra parte, ossia quasi identicoQuindi penso che è solo dovrebbe essere ". Secondo la lettera della legge non dovrebbe MOTleggi seduto su un elemento di guida ruota, altrimenti il ​​rifiuto. Ma qui sembraAndre buona per allontanarsi. Una piccola perdita nelle fuseekogelhoes subito dopo, è ilForester anche perfettamente bene, che il proprietario è d'accordo soddisfatto. "Questo è un bene persentire, soprattutto dopo tutti i guai con la Mondeo. Mi sarebbe sicuramente 50.000azionamento chilometro, allora è il momento per qualcos'altro ", ha detto Andre. che cosache "altrimenti" dovrebbe essere non è ancora chiaro, ma Andre mettescintillanti occhi quando la sua auto da sogno, una Honda S2000, viene in su. "Ili bambini sono quasi fuori di casa in modo che la macchina fa qualcosa di meno praticosono. Inoltre, ho un VW Caddy così posso puramente S2000guida auto hobby. "Fino ad allora egli strappa ogni probabilitàproblemi-in giro con la sua Forester. Letteralmente. "Sono un pilota duro noto,Tranquilla di notte 160 o 170 chilometri all'ora, e poi di volontà ha ancora facilmente più veloce. "Cosache la materia è un S2000 non può essere un acquisto molto saggio ...

VISTA BOVAG"Nonostante il chilometraggio di 200.000 spesse pochissimi problemi. Una buona, vettura affidabile. "
difettidifetto fascio anabbagliante sinistra
Freno a mano deve essere regolata
Hole in fuseekogelhoes giusti
manutenzione
Andre non tiene quello che sta facendo alla sua macchina. "Nel 2005 ho allentato messo nuovi ammortizzatori posteriori, che costano circa 250 euro ciascuno. A 100,000 km, una nuova cinghia di distribuzione è andato via. Al di fuori dei normali intervalli di manutenzione maggiore e minore non ho spese straordinarie l'avevano fino al 2010. Con 200.000 è un'altra nuova catena di distribuzione andato e due nuove barre stabilizzatrici utilizzato. "
Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda
Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotondamotoreTrasmissione / ingranaggioDimensioni / pesorealizzazioniSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda
carburanteSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotondabenzina
cilindriSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda4, boxer
Valvole / cilindroSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda4
carburanteSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotondainiezione multipoint
spostamentoSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda1994 cc
massima potenzaSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda125 kW / 170 CV a 5600 rpm
coppia massimaSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda240 Nm a 3200 giri al minuto
guidaSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda+ posteriore
trasmissioneSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda5-velocità di trasmissione manuale
Freni, fronte / retroSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotondaTrovato. unità / disco
pneumaticiSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda215 / 60R16Prijzen
Ruote sterzanti cerchioSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda10,8 m
Lunghezza / larghezza / altezzaSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda4.450 millimetri / 1.735 millimetri / 1.580 millimetri
interasseSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda2525 m
pesoSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda1380 kg
capacitàSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda555 kg
rimorchio massa frenata / non frenataSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda1800 kg / 500 kg
troncoSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda409-1528 l
riempimento dei serbatoiSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda60 l
La velocità massimaSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda198 kmh
L'accelerazione 0-100 km / h di provaSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda s (8.4 s)
prova di consumo di carburanteSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda l / 100 km (il produttore: 9,9 l / 100 km)
le emissioni di CO2Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda236 g / km
Rumorosità a 100/120 km / hSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rotonda dB / dB
Tempo stringe Subaru Forester

Tempo stringe Subaru Forester

La Subaru Forester è un regolare in cima alla classifica l'affidabilità della nostra ...

11-11-201070Più Subaru Forester:specificazioni| test| video| recensioni| occasioni| modello di paginaPiù Subaru:azioni showroom| rivenditori| Pagine marca

Volvo XC90 D5 Summum (2006) revisão

11implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
XC90 D5 Summum
5, Máquina sequenciais
2006
2010
110000 km
216000 km
classificação média leitor: 7.7 MyReview Disclaimer

As descrições e comentários na seção Myreview carro com base em opiniões pessoais e experiências de usuários. Sanoma mídia Netherlands BV ( 'Sanoma') não pode ser responsabilizada pelo conteúdo ou possíveis consequências. Em Myreview carro será colocado ambas as boas e más experiências. Os editores podem expressões que não cumprem as regras de conduta ou de modificação ilegal ou excluir em todos os momentos.

Não é permitida sem a permissão do Sanoma usar as informações para Myreview Auto ou para espalhar através de outros meios.

Não é barato, mas muito saborosa.

  • 135000 km
  • 09 de fevereiro de 2011 00:36

Agora eu tenho este XC90 por um ano (depois de uma semana)
Depois do nosso V70 com extra de 3 banco traseiro (eu tenho quatro filhas), tivemos de encontrar um verdadeiro 6/7 lugares porque meu filho mais novo (8JR) realmente não cabem mais no 3º banco. Eu tenho algo contra "vans" Assim, os modelos disponíveis (Espace, Galaxy, Alhambra etc.) realmente foram descartados. Se Volvo entusiasta procurou mais uma vez um XC90 através da minha garagem, bem como a condução em um D5 e assentos de fila 3º equipados (I também se encaixam com o meu 178). Que levou ainda muito bom, agradável e alta, o ronco familiar e D5 não sente que você dirige em um trator PC Hooft. Então a mergulhar e i.v.m. Os preços elevados em si um 185PK XC90 D5 Summum Geartronic de seis bin (sem bin 5 assim !!) GB de 04 em 2006 comprou 110,000 km na Alemanha, todo o processo de importação de qualquer maneira não foi tão ruim. Este foi certamente alguns milhares de euros. Considere-se, por outro lado, no entanto, que um alarme de Classe 3 na Alemanha não é necessária, então eu tinha que resolver por si próprios (á 750, -) Tanto para a compra.

Enquanto isso tão impulsionado 25,000 km, e devo dizer que um carro grande que é. A paz e conforto (o som Dolby prémio carrega também aqui com) são simplesmente delicioso. E em termos de condução, bem, há curvas cavaleiro, embora também seja fácil de conduzir. O 185pk / 400Nm ele certamente não é desleixo.
Devo dizer que ele ainda envia melhor (mais nítida) meu V70 que encontrei a semana. O XC90 é apenas para a direita; firme, mas confortável.

A cobertura é viagens curtas em torno de 1 9 a 10. Mas longas distâncias, como no verão passado eu comecei a Córsega que você com seu seis e senta-se com o reboque bagagem e também uma em 10. Em condições normais o uso da estrada (velocidade de cruzeiro 130 kmh), obtém o primeiro 12 é fácil.

E os custos, em 120.000 qual recebeu uma revisão 725 - despesa. Além disso, um novo conjunto de pneus (800, -) Em novembro eu tenho um conjunto de pneus de inverno 17" rodas quando comprado (1400 -)
custo real de reparos, eu tive uma vez, o diferencial traseiro foi quebrado + Hydro Pump AOC (Ativo On Demand), felizmente, o proprietário anterior tinha assinado uma garantia estendida (até 5yrs) para que esses custos estavam felizes ruim. Além disso, a bateria deu durante as geadas severas, mas acho que não é estranho depois de 130.000km / quase 5yrs.

Se o período de garantia é longo, eu acho que deixá-lo "chipping"Que estava com o V70 também gostaram. Isto é especialmente para conseguir um menor consumo e para fazer reagir o flutuador máquina cortante.

No entanto, algo sobre o caráter SUV, após o período de inverno em dezembro de 2010, eu ainda estou muito feliz com este carro, neve, gelo não, não importa, este carro em todos os lugares arrasta sem esforço e com segurança através, razão por si só ... Volvo para a vida!

atualizar

  • 137000 km
  • 05 de abril de 2011 23:29

atualização 137,000 km
No APK provou borrachas wishbone desgastado, por isso substituído, é de facto um verdadeiro fixador superior, ele envia de volta tão acentuada como um novo XC90.
Também o ônibus na engrenagem cónica (aparentemente sua doença) substituída pela garantia (adicional).
Ainda muito feliz com o carro, é apenas para desfrutar de uma unidade, Premium Sound 10 e vão. Vamos para Paris em maio, e já estou ansioso para conduzir uma vez mais algumas centenas de km sucessão (estúpido hey, eu nunca tive um carro).

Grande carro, mas o tempo para outra

  • 216000 km
  • 31 março de 2014 13:11

Eu vendi o XC90, após revisão suplemento.

4.0
  • conforto 5.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 4.0
  • 3,0 custar
  • Você compraria um carro desta marca? sim
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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Renault Clio Estate Energia TCe Dynamique 90 (2016) revisão

2implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoquilometragem última
Clio Estate Energia TCe Dynamique 90
5, manual
2016
2016
10500 km
classificação média leitor: 8.1 MyReview Disclaimer

As descrições e comentários na seção Myreview carro com base em opiniões pessoais e experiências de usuários. Sanoma mídia Netherlands BV ( 'Sanoma') não pode ser responsabilizada pelo conteúdo ou possíveis consequências. Em Myreview carro será colocado ambas as boas e más experiências. Os editores podem expressões que não cumprem as regras de conduta ou de modificação ilegal ou excluir em todos os momentos.

Não é permitida sem a permissão do Sanoma usar as informações para Myreview Auto ou para espalhar através de outros meios.

primeiras impressões

  • 300 km
  • 04 de maio de 2016 17:13

Por este carro?
Com um pouco ali, o nosso Fiesta saiu um pouco sobre o lado pequeno, especialmente o boot. Considerando-se o carro foi em 2010, enquanto o Picanto minha esposa saiu em 2005, ainda decidiu trocar o Fiesta em conexão com o (muito) maior valor de revenda.

a decisão
É claro que eu explorou o campo expandido primeiro e um top três saíram dos carros populares. De qualquer forma, ficou claro de antemão que não deve ser uma unidade ou propriedade, em conexão com o espaço. A Kia Cee SW, Ford Focus SW e Renault Clio Estate eram os carros de escolha. A Kia foi rapidamente associado com o grande motor que daria consumo muito alto. Em seguida, impulsionado unidades de teste, tanto no Focus e Clio.
Em última análise, a decisão caiu para o Clio. A B-segmentação é suficiente para a nossa família e quando todas as opções estão selecionadas, a quantidade abaixo da linha era interessante o suficiente. Além do projeto Clio outrora passo à frente do Focus. O foco, porém sublime no comportamento e no espaço era realmente muito caro para competir com a Renault.

a venda
Depois de uma conversa com o revendedor é assinado por Renault Clio Estate TCe Dynamique 90, com pacotes e opções selecionadas:
- Conforto extra (controle de temperatura, chuva e luz do sensor, espelhos dobráveis ​​eléctrica)
- Cidade Extra (sensores de estacionamento, câmara de marcha e apoio de braços central)
- R-Link (luxuoso e expandiu multimedia / navegação)
- tira janela cromo
- aros meticos tipo: paixão noir
- copo de privacidade

Durante as negociações ainda conseguiram recuperar o atraso:
- reposição integral
- Waxoyl lacagem
- As chapas de matrícula com letras aplicadas.

Prazo de entrega: 3-4 meses.

As primeiras impressões
Embora não haja muito a dizer, é claro, mais tarde, no entanto, já tendo dirigido as primeiras impressões após os primeiros cem quilômetros.

conforto e espaço condução
Quando você se senta atrás do volante, vemos que o carro na frente é muito espaçoso. Embora o carro é uma B-segmentação, quase se poderia dizer que você pode estar lidando com um C-segmentação tem? Bem, em qualquer caso, um B 1/2. Então, realmente puro. No último trimestre de 2015, existem algumas (pequenas) mudanças foram feitas para o interior da versão Dynamique, o que eu estava muito feliz. Em primeiro lugar, pior ponto mais alto durante o test drive, as inserções de plástico no volante é ido! É agora um volante revestido de couro completo (GT-versão). As maçanetas são fornecidos com tapete de plástico no lugar do alto brilho altamente contagiosa plástico. Apenas a moldura do comprimido traço ainda é alto brilho, alguns pequenos acentos no pós interior. Tributo, Renault. O carro parece bastante mais maduro para fora. Além disso, os relógios têm ponteiros vermelhos e fitas métricas (em vez de amarelo).
Além disso, os bancos também apresentam um novo estofos design. Os detalhes em cinza do revestimento são movidos a partir do centro do assento e encosto para as bordas dos assentos. Como para o conforto. Os assentos são muito agradáveis, mas mostrando a parte de trás, especialmente na região lombar, muito pouco apoio. As bochechas são muito suaves. Ao todo, você estará em nítida curvas um pouco balançava para frente e para trás em sua cadeira. Até agora eu sinto que se preocupante.
Traseira: Bem, eu acho que neste momento uma das desvantagens maiores. Na parte traseira você não quer três adultos para um passeio que dura mais do que, digamos, uma hora. Quando me sou, eu ainda sentar-se com os joelhos contra a sede (I 1.7. Comparado com o Fiesta é a distância entre a parte traseira e assentos dianteiros significativamente reduzidos. Dada a nossa situação familiar é, no entanto, um problema nos primeiros anos.
Tronco: Claro que nós compramos Estate: Bem no segmento B. Há muito em. Pena que o nosso carrinho dobrado (que é bastante longa), infelizmente longitudinal ou transversal vai para ele. ponto plust enorme. Quase toda a volta abre. Não há absolutamente nenhuma questão de um peitoril. Muito prático e agradável!

Passeio e manipulação
Antes de qualquer coisa sobre indo para comprar este carro, eu li muito sobre onde algumas coisas negativas sobre a motorização e de consumo. Durante a última pouco mais tarde. Em relação à manipulação: Muito confortável. Mais leve do que o almofadado Fiesta causando colisões e limiares com mais flexibilidade ser eliminado. Algo que eu realmente amo. Eu não sou um chassis desportivo que estou no meu céu lançado. A direcção é directa e luz, algo que eu prefiro fazer. Comutação é algo de borracha na minha opinião, mas o interruptor de poker ou precisa. On-line ler muito sobre a má visibilidade em torno do treinador, mas eu não consigo me relacionar com isso. Sim, o espelho é um pouco sobre o lado de baixo, o que pode causar problemas em um semáforo, mas eu experimentá-lo como um incômodo. A visão traseira é boa, as janelas entre o C- e estilo D dá a propriedade muito mais visibilidade do que o hatchback. O que eu realmente preciso para se acostumar com o funcionamento do navi que precisa acontecer para trás o guidão como uma unidade. Eu tinha melhor ter os botões no volante do que atrás. O ruído em alguma coisa do treinador mais que eu li muitas queixas sobre. Estou muito positivamente surpreendido, no sentido de que você ouve muito pouco ruído do motor é. A uma velocidade maior significa o bloco é muito tranquila. bem grosso modo. No entanto, o mais rápido que eu vá, mais ruído do vento ao longo dos pilares A. Parece ser uma lacuna conhecido deste carro. Eu olhar para ele, pois é algo que eu quero olhar através do negociante. Sob a garantia seria fácil de se adaptar.

R-Link
As pessoas estão satisfeitas ou não, ou encontrar qualquer coisa. I definitivamente se enquadram na primeira categoria. É um sistema versátil, com muitas opções. Na hora de escrever eu só ter começado a viagem através deste sistema, mas navegar através sem problemas. comandos de navegação pode ser dada através de reconhecimento de voz, mas lá você tem isso, você precisa de tempo. O sistema que responde muito lento. Eu me pergunto como os Serviços LIVE pagos da TomTom para trabalhar em conjunto com o padrão de navegação. Eu me pergunto se isso vale a pena o dinheiro. Eu já li que as atualizações de compra mapa pode ser um negócio caro, porque a Renault não concordou com a TomTom atualizações simples para fornecer. Pouco infeliz, mas aqui eu tenho, então eu não tenho nenhuma experiência não vamos julgar mais sobre isso.
A conexão Bluetooth com o meu iPhone foi feito em nenhum momento e funciona bem. Eu não tenho conversas conduzidas de modo que nenhum tal julgamento. A qualidade de áudio da música em streaming é melhor do que o esperado. Muito mau histórias sobre leitura, mas no meu caso estou impressionado. O sistema irá ligar a i-Tunes e tomar estrutura de diretório cheia de álbuns e playlists mesmo completamente. Além disso basta ligar o iPod pode ser combinada com um cabo USB para R-Link que também preserva a estrutura da pasta aqui. Algo que eu estava esperando, mas não esperava. Classe so!
Desvantagem tem que ser a estrutura do menu confuso do sistema. Algo que eu primeira prensagem um ou dois botões podia fazer nada, parece ligar R certamente ir a algum incómodo. Pode ser usado para.
A qualidade do som do rádio digital via colunas de som Arkamys 3D é bom. Esperar nenhum milagre, mas para equipamentos de áudio nativo que atende bem.
Bom é que o sistema suporta consideravelmente no 'eco-condução'. Você ainda obter um passeio de uma pontuação de como a sua condução é ambientalmente consciente (ou não).

Motorização e desempenho
Importante, mas não o mais importante para mim (estas foram as duas categorias acima de mim). Deliberadamente escolheu o TCe 90 porque quero que o menor consumo de combustível possível. Diesel não é uma opção, porque estamos a menos de 15k um ano relógios. No test drive já estava neste bloco soprado-turbo bastante dar um empurrão para o carro. Isto vem cerca de 2000 rpm e torna o carro muito bom vem junto no trânsito. 1,25, foi atmosférica do Fiesta aqui consideravelmente mais dificuldade. Algo que eu realmente tem que se acostumar com o ruído surdo do motor. Antes que você perceba que você já está no alto das rotações. portanto, este bloco convida fazer revoluções, o que leva a um consumo muito maior. Avanço Rápido e pé direito moderada mantém o consumo dentro dos limites. Uma vez até a velocidade, isso vai levar algum tempo antes de fazer a sua velocidade, mas havia definitivamente algo. Por condução antecipatória isso não precisa ser um problema. Comece na hora com velocidade e, em seguida, mais além. Não tem problema.
O sistema start / stop é algo que eu tenho que me acostumar. Eu acho que é um sistema muito bem, mas como ainda não está sempre disponível. Naturalmente, o sistema não funcionará se houver um condicionador de ar está trabalhando duro golpe ou quando o motor está frio, mas em condução normal eu ficar muito frequentemente a mensagem de que o sistema está indisponível. Essa espera Eu apenas queria saber antes de eu possivelmente apenas para assistir shows. Você é um piloto tranquila que fornece gás controlada e entende a arte da troca de marcha rápida, então você vai ser agradavelmente surpreendido. Você está mais acostumado a pelos tendões a 4000 rpm antes upshifts, então este bloco é um pouco para beber. Gostaria de ir para diesel.

consumo
300 no balcão como eu não tenho muito a dizer. O computador de bordo fornece uma média de entre 5,9-6,1 por 100 km, ou 1: 16,4-16,9 I encontrar um carro que ainda ingereden ser, muito bem. Algumas notas enquanto: Houve muitos quilometragem cidade e eu não fui para o botão eco. Então, eu tenho toda a confiança que ele pode ainda baixo.

Mais em breve ...

Update após 10.000

  • 10500 km
  • 5 de janeiro de 2017 16:05

Depois de dirigir alguns meses com a Renault ter, nós passamos 10.000 este mês. Tempo para uma atualização:

Conforto de passeio e manipulação.
Ainda muito satisfeito. É um carro muito bem que envia bom e fazer o que quiser. O volante é confortável de segurar e pode ser usado facilmente. Velocidade é limitada a 100 km por hora e mostra o ruído limitada durante a condução. O ruído do vento aparece apenas para ser verdadeiramente presente em vento contrário. Em minha opinião, não perturbar o suficiente para aguda o que fazer com ele, mas vou dizer definitivamente no primeiro turno.
Menos o cruzeiro sintonizado teimosa. O sistema responde muito tarde em uma inclinação de modo a velocidade é muito alta ou muito tarde. O fato de que os botões no volante não são iluminados eu acho estranho.
Durante as férias de verão que estão sendo conduzidos para a Alemanha e ele funciona muito bem. É um carro que ainda é saborosa após um número de horas de condução. Cadeiras são confortável e agradável, mas a sede era mais profunda gostava. A suspensão é afinada agradável tomada confortável autobahn foi uma alegria para passar por cima.
Alternando Eu acho que talvez o mais delicioso do carro. É o que dormente e não é totalmente preciso. Você faz cursos longos que o poker que é muito longo. Devido ao número de rotações mais baixas na velocidade I perder nenhum 6ª velocidade. Como parte da condução económica, que eu tinha que ter gostado de ter.

Conquistas
Mais do que suficiente para o meu estilo de condução. O bloco soprado oferece muito me animar puxando mesmo com por exemplo. Dirigir em Van Brienenoordbrug através da IJsselmonde rampa, o carro ainda atrai grande em quarta marcha. Nas montanhas Sauerland ele monta ao longo bem. Slope ele tem alguns problemas, mas para mim ser capaz de trazer energia suficiente para velocidade. O carro, então laços bastante um gole do caminho.

R-Link e outros sistemas / opções
Você pode trazer um monte mas funciona incrivelmente complicado. Embora a estrutura do menu do sistema é bom, mudar de uma para a outra estação de rádio é, por exemplo, muito estranho. É preciso muita ação! Pity. Muito bom é o sistema de navegação que, apesar de sua natureza complicada, é bem adequado para operar. controle de voz é dolorosamente lento, mas funciona sempre.
O sistema start / stop e agora eu fico realmente só funciona se todas as condições são óptimas. Eu sei com antecedência agora, quando ele vai fazê-lo ou não. sensor de luz funciona muito bem, mas não está ligado muito cedo para iluminação. Eu tinha as cores do mapa da unidade, em primeira instância pelo feixe de baixa, mas fez isso rapidamente abandonada, pois você está enviando em pleno sol com cores nocturnas. Veja se o revendedor pode fazer algo aqui.
Menos positiva, estou no sensor de chuva. Fazendo nunca realmente bom. Ou excluir rapidamente, ou muito lento. Ajuste o botão no punho não vai bem. Isso deve ser muito melhor, Renault!
Controle de temperatura funciona muito bem. Nos meses mais frios, no entanto, leva muito tempo para aquecer o ar começa a se espalhar. Infelizmente novamente coçar aquecedor de pára-brisa ausente.

espaço
Na frente, mais do que bem, eu não posso dizer mais nada. Rear realmente apertado. Como adulto, você não é muito espaçoso. Famílias com crianças mais velhas são realmente melhor servido com um C-segmentação. Tronco parece espaçoso, mas ao colocar o feriado acabou realmente muito ainda decepcionante. Em particular, o facto de que, como a altura aumenta a partir do piso de carga, do carro na largura se torna mais estreita é muito perceptível. Felizmente, nós não muito frequentemente o carro tão cheio. Mais de espaço suficiente para o buggy ou carrinho de bebé, aliás.

Pormenores a 10.000
Uma vez aconteceu que o rádio do carro (que normalmente sai na abertura da porta do motorista) não foi feito mais. O sistema RLINK aparentemente foi preso. Felizmente, o revendedor apenas um par de quilômetros de distância de nós e ele nos disse que você ou um quarto do rádio do carro deve deixar estacionado (?) Ou você tem que retirar um dos pólos da bateria. Se acontecer novamente iria oferecer um consolo atualização de software.
O carro começa a rachar lado da porta quando se toma uma pancada um pouco. Eu suspeito que algo nas borrachas. Eu deixá-lo olhar para a primeira vez de.
Quando reabastecer virar a arma para trás cedo! Se houver 8 litros quando ele pode transformar tudo fora. pegar, segure de cabeça para baixo, tudo não importa. Apenas a arma até o momento que você mantenha a gasolina vê fluir para o trabalho tanque para realmente encher o tanque. Muito chato.
O áudio às vezes começa no modo errado. Ou seja, em um modo diferente do que você deixou. Por exemplo, o carro abandonado no modo de rádio, enquanto no início da próxima inicialização do modo USB. Estranho e, certamente, porque o sistema opera como forma simples e rápida (não) é muito chato.
Como sempre isso também é verdadeiro: o primeiro zero fazendo o melhor. Além de que eu acho que a pintura muito suscetível a arranhões.

consumo
Após a última letra, o consumo ainda caiu alguns décimos até 5,4 L / 100 km, mas os meses de inverno surgiram porque eu ainda estou meio litro acima. No momento tão média cerca de 5,7 L / 100 km. Não ruim, mas eu esperava mais, especialmente porque eu com muito cuidado dirigir (aceleração rápida e longo lançamento em velocidade, muita quilometragem na cidade). No entanto, muito mais eficiente do que o carro anterior, enquanto que era um pouco mais baixa em massa. (6,3 L / 100 km);

Prós e contras
As até agora a maioria das vantagens e desvantagens no aleatoriamente

+ Ainda belo design e cor
+ confortável posição de condução, operação e manuseio
+ econômico
+ boa RLINK navegação
+ controle de temperatura de operação
- complicado para operar e instável RLINK firmware
- controlo moderado do sensor de chuva
- aquecedor vem lentamente

4,5
  • conforto 5.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 4.0
  • custar 4.0
  • Você compraria um carro desta marca? talvez

Dê a sua opinião sobre o estilo de escrita e usabilidade. Pelo menos cinco receberam classificações, a classificação média será exibida.

  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

País Nordic Volvo V40 Cruz T3 + (2016) revisão

7implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
V40 Cross Country Nordic T3 +
6, Máquinas sequenciais
2016
2016
10 km
3500 km
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Minhas primeiras impressões

  • 110 km
  • 24 de julho de 2016 00:03

Hoje, depois de um tempo de entrega de dois meses recuperados V40CC em ATR em Raalte.
Eu tinha escolhido o acordo de locação privada onde pela Volvo recentemente muita publicidade foi feita.
Tornou-se o motor V40 Cross Country Nordic + T3 e transmissão automática. (152 hp).
A cor era azul mexilhão. Os pneus do padrão de 16 polegadas.
Vindo de uma máquina de hp VW EOS 200, I comparar com isso claro. Hoje nós dirigimos os primeiros 100 km.
A saída mais baixa é a notar algo aceleração significativa mas não é realmente perturbador.
A mudança automática é menos suave. engrenagens de comutação agora percebo ...
A direcção é directa. Nos cantos, que é bem com me.
A visão traseira é como o EOS: não ideal.
A tapeçaria de couro Eu sinto falta de qualquer maneira.
sistema de som é normal e bom o suficiente.
O sistema de infotainment é o navegador contra mim. Deve aprofundar ainda mais isso. Agora nags um navegador vd atualização e, em seguida, interrompe.
Mais uma boa operação de luzes, controle de cruzeiro, limpadores, aquecimento e AC.
Curioso que o start / stop não funciona porque a bateria não seria cobrado.

Para ser continuado. ..

Continuação das primeiras impressões V40CC

  • 3500 km
  • 05 agosto de 2016 13:47

Últimas duas semanas de condução com o V40CC para os Alpes. driving total de mais de 3500 km: estradas, cidades, passagens de montanha. Consumo de combustível de acordo com o computador de bordo 6,3 litros / 100 km (1: 15,9).
O carro corre grande. Empates bem, e como eu que algo vai retardar, a mudança para o S-Class é uma boa opção. Especialmente quando você está dirigindo nas montanhas!
Os assentos são muito bem. Para mim, sem dúvida nenhuma falta de espaço (1m76).
Idealmente, o controle de cruzeiro também limitam estado cuidado heeft.Gaat como certas multas
Mão a opção VOC (Volvo On Call) para orientar a rota do seu celular para o carro.
Ao abrir o carro indo para os sopradores, ff para atualizar rapidamente o ar.

O sistema de mídia de áudio.
Eu tenho o sistema de áudio padrão. Em relação som como me que foi bom.
Emparelhamento com móvel corra bem e rapidamente. Para outros países, eu tinha instalado um internationalSIM. Mas muitos não o fizeram que eu tinha que fazer. Tudo é realmente através do seu telemóvel. Usando áudio e telefone funciona excelente.
Internet através do sistema de mídia (quando parado) está a funcionar lentamente. Prefere meu celular aqui novamente.

A navegação é rápida. Digite os endereços indo bem. Também fazem bem ao falar.
Menos óbvio que eu encontrar o mapa na tela. zoom automaticamente em um turno ou assim, vem um pouco tarde.

Nas montanhas para fazer os grampos necessários. O raio de viragem do V40 é um pouco maior do que no meu EOS anterior. A direcção é bastante suave, especialmente com a roda mais pequena.
fino aderência. A suspensão é dura, mas eu prefiro.

Start / Stop
Antes de ir para os Alpes parado pelo revendedor como o sistema Start / Stop não parecem funcionar.
Pode ser o resultado da temperatura (demasiado elevado), e estão ligados e sistema de condicionamento de meios de comunicação.
Durante a minha viagem, tanto quanto possível deixar sair o ar condicionado nas montanhas (apenas aberto do Windows). temperatura exterior variou entre 15 e 35 graus. O sistema Start / Stop não é uma vez em vigor. Atenção careca ainda.

A excelente V40CC como eu. Além disso, dadas as concessões privadas.

Até a próxima atualização ...

4.0
  • conforto 4.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 4.0
  • custar 4.0
  • Você compraria um carro desta marca? sim

Dê a sua opinião sobre o estilo de escrita e usabilidade. Pelo menos cinco receberam classificações, a classificação média será exibida.

  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Preços Audi S4 e S4 Avant conhecido

61Bovenaan A4 escada ainda é a falta de um menos radical RS4 seu irmão, o S4. Hoje sabemos o que esta tabela classificativa vai custar.

Quem tem ouvidos para um 354 hp Audi A4 pode optar pelo S4 e S4 Avant. Está escrito, respectivamente, 75.900 e 78.200 Euros nas etiquetas de preço do par.

Para que o dinheiro que você se entregou um hp 354 e 500 Nm A4 cujo poder vem de um 3.0-litro TFSI V6 .. O sedan é, portanto, capaz de correr a uma velocidade de 100 km / h em 4,7 segundos . O S4 Avant precisa como 0,2 tel mais. A velocidade máxima das duas cópias é limitada a 250 km / h. Comutação é através de uma transmissão de tiptronic 8-fase.

Em estado selvagem: Artega GT (2010)

33Vandaag um verdadeiro exótico no selvagem! Fellow Michiel Willebrands nomeadamente Artega GT foi uma colisão, supostamente a única cópia que o nosso país é rico.

O que é isso? O GT de 2012 sobre a garrafa transferido alemã Artega. O GT é um coupé 1.116 quilos foi colocado em primeiro lugar no mundo em 2009 e foi abençoado com um padrão de linha que foi colocado no papel por ninguém menos que Henrik Fisker. Sob o capô, uma medição V6 3,6-litro feita a partir do Passat R36. Graças a uma DSG rápido foi de 100 km / h em 4.8 já contam com o relógio. Hurtling através fazendo isso temerário alemão para 270 km / h. Esta cópia foi elaborado em 2010, veio em 2012, pela primeira vez no nosso país.

Como especial é-ie? Parece que este é o único exemplar no país. Detalhe agradável: Spyker tem ou tinha - nunca saberemos com certeza - planeja comercializar o B6 Venator, um carro que foi muito provavelmente com base na Artega GT.

O estado-ou seja, não? Ponta fria. Um verdadeiro olho-apanhador.

Rating: Muito exclusivo e algo diferente do que o Porsche Cayman vendidos neste segmento em massa. 

Meu treinador Car e CarGarantie unir forças

Meu treinador Car e CarGarantie irá cooperar. Clientes meu treinador Car permitirá encontrar um bom carros usados ​​a um preço competitivo, agora em CarGarantie pode fazer um seguro de custo de reparação contra reparos mecânicos e elétricos.

Após um piloto bem-sucedido, o ex-atleta Ernst Zijlstra fundada em 2013. Meu treinador Car. Os consumidores que estão à procura de um tecnicamente boa ocasião todos invoquem a ajuda do meu treinador Car. Meu treinador de carro pode fazer uma seleção, ir para uma excursão, realiza um exame técnico e lata para o cliente negociar o preço.

CarGarantie pesquisa recente, entre mais de um milhão de carros, mostrou que a reparação média de um carros comprados recentemente equivale a 498 euros.
No início deste ano foi meu treinador Car já uma parceria com Repair ABS Auto. Não só para a reparação de danos do carro, mas também para reparos de janelas e pneus de verão e inverno.

 

No selvagem: Citroën HY (1980)

29Vandaag agradecemos leitor AutoWeek de Bruno Vijverman para a sua entrada. Nas prateleiras de selvagem é na verdade um Netherlands originais que o Citroën HY!

O Citroën HY, também chamado de tipo H ou H Van, sabemos principalmente como o angular típica bestellertje Citroen a grande distância já reconhecer é aparentemente construído a partir de transporte do ferro ondulado. As cristas carregando a van caráter, arquivado puramente para reforço das grandes faces de chapa de metal.

A HY foi criado após a Segunda Guerra Mundial como empresa de energia barata que várias redes de logística poderia ser dobrado para cima novamente. Sua natureza básica não significa que o HY era antiquado em design. O francês possuía ao contrário do que era então habitual tração dianteira. A grande vantagem foi perceptível na caixa: a falta de um eixo feito um piso de baixa e plana possível. Ele também tinha suspensão independente e uma carruagem auto-sustentável, assim como Big Brother Traction Avant.

Ao longo dos anos, o projeto básico praticamente não mudou em tudo. Meados dos anos sessenta pára-brisa desapareceu 'com spijltje' e foi substituído por um único grande. Toda a sua vida HY manteve suas 'portas suicidas', com exceção de cópias vendidas nos Países Baixos após o final dos anos sessenta. De 1968 foram o mercado holandês, porque há carros são vendidos com estes suspensão especial porta.

Este HY Citroën ...

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  • Eu não gosto disso.
  • Eu me sinto terrível.
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Este HY Citroën ...

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  • Eu me sinto muito bem. 15,5%
  • não faz muito de mim. 0,6%
  • Eu não gosto disso. 0,6%
  • Eu me sinto terrível. 2,4%
Arquivo número stemmen168Bekijk

Maserati Ghibli tem um preço

41Het irmão mais novo do Maserati Quattroporte, o Ghibli recebeu um preço holandês.

A lista começa em 80 376 euros e para que a quantidade que você começa como o mais falado versão: o diesel V6. Este é o sedan 275 cavalos de potência ligeiramente mais caro do que um BMW 535d, mas você começa a olhar exclusivo da marca italiana em troca. Gasolina Drive pode, claro, também apenas também com um V6. Esse bloco produz quer 330 ou 410 hp. 87 831 euros é a versão de nível de entrada na garagem, a parte superior pode ser tomada por 109 476 euros. tração nas quatro rodas é apenas uma possibilidade, então o total para 114 705 a versão mais forte. Em todos os casos, uma transmissão automática de oito velocidades da ZF garante que a potência chega às rodas, paddle shifters são opcionais.

Como de costume nesta classe são muitas comodidades apenas padrão. Assuntos como revestimento de couro, assento de motorista ajustável eletricamente, faróis de xénon e um de alta feixe auxiliar são auto-evidentes, e isso também se aplica a - esperar por ele - um sistema start-stop sobre o combustível diesel. No entanto, ainda há muito a desejar: dezenas de couro e madeira, atualizações de informação e entretenimento e as rodas estão na lista de opções solto. Além disso, há uma escolha de oito diferentes "pacotes", que permite que você continue aparelhamento Ghibli.

Subaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada

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Você não julga qualificado para detectar esse erro ...

Sino em torno Subaru Forester S-AWD Turbo

Graças a uma cura de torque o boxer de dois litros agora entrega 200 cv de espessura. Exatamente quanto permanece incerto depois de hoje.

Sino em torno Subaru Forester S-AWD Turbo

"HMM, que é é uma soldadura muito espesso para o braço de extensão." Aad conclui que não é um ponto de APK-rejeição.

Sino em torno Subaru Forester S-AWD Turbo

Bit oxidado, o qual tubo. Uma inspeção mais detalhada mostra que ele ainda é difícil.

Sino em torno Subaru Forester S-AWD Turbo

No modelo de frivolidade, mas tudo faz o que deve fazer. E isso vale para todo o Forester.

Sino em torno Subaru Forester S-AWD Turbo

Com a sua permanente all-wheel drive tão enlameada é brincadeira de criança para o Forester.

descrição

marca SubaruModelForester S-Turbo AWDData keuring26 setembro 2010Km stand209.470 kmComprado em / voor2004 / € 12.000

O Subaru Forester é um regular no topo do ranking confiabilidade de nosso Trophy satisfação. É exatamente por isso Andre Hertsenberg há seis anos S Turbo comprado em 1998, ele simplesmente não se preocupou mais com o carro dele. Será, portanto, tem que ser uma tarde tranquila para o nosso juiz.

Forester Andre é um velho conhecido doeditores de AutoWeek: # 51 em 1998 - sim, quando foi all in de cor -o Soeb assumiu um Seat Alhambra 2.0 e um Opel Vectra 2.5 V6vagão com o tema central "Espaço 3x 3x contrário. foi o florestalquando em seu primeiro ano de vendas e o público teve que se acostumar com aestilo de corpo que era um cruzamento entre uma estação e um vagãosuv. Hoje, o Forester é ainda difícil de categorizarlugares, embora, ou seja, os anos a perua quase superado ecada vez mais esfrega-se contra o segmento de SUV. Categoria em que o carro agoraé exatamente, Andre não poderia me importar menos; Ele Forester comprou puramente por causaele queria um carro sem besteira. "Por isso eu estava dirigindo um Ford Mondeo V6carrinha, um rampenbak. Houve tudo desempenha o que poderia destruirir. Que me custou mais em reparos do que eu pago.Em última análise, o Mondeo deu-se o fantasma quando meu motor esposa ligeiramenteteve quente por um defeito no radiador ", diz André. ele encontrouForester em Barendrecht, onde o vendedor lhe disse que o carrofoi diretor da Subaru Holanda. Andre: "Eu tomei umgrão de sal, porque não havia provas. Mas minha curiosidade ainda estavaque despertou. O carro estava muito pimped, mas o mais interessante foi queO motor turbo de dois litros foi dada a configuração do Impreza GT Turbo.Então nenhum padrão 170 hp, mas grosso na de 200 cv. "

o errado

Até onde o pugilista está a pouco mais de 200 cv, como esperadoAndre realmente voltar ao redor durante os testes de Bluebell. masInfelizmente, ele não está em nosso pacote padrão, e mesmo que o poderde querer verificar a Subaru, temos realmente um rolo mais associadoequipamento necessário. E nós não estamos no local de trabalho. Faz Andrena verdade, não tanto, assim como ele está preocupado com o custoassociado com a posse do carro. Para um histórico de manutenção abrangente estamosneste dono do bar no lugar errado. "Enquanto eu puder pagar,é bom. Para mim, um carro é uma ferramenta, ele só precisaboas condições e estão felizes que o Forester. E maneira confiável, oúnica vez, ele está me deixe ficar, foi porque a bateria tinha o espíritodada. Mas isso também foi depois de sete anos. "Andre é alguém quelema "é melhor prevenir do que remediar 'é unido; exatamente 100.000 200.000quilometros ele substituiu a correia dentada, embora a técnica japonesaprovavelmente muito um barril extra seria cantar a mesma cinto.

dúvida

Enquanto isso investiga juiz Aad van Dijk para possíveis defeitoso Forester. Depois de doze anos e mais de duas toneladas, deve haver algosão encontrados? Isso é ruim. Sim, quebrado farol esquerda não éperder mas isso é uma coisa pequena. ausência malheur técnico. Aadhesita na inspecção de um braço de apoio da suspensão dianteira esquerda."Eles lêem aqui é muito grosso, mas, por outro lado, ou seja quase idênticoEntão eu acho que é apenas suposto ser ". De acordo com a letra do Acto MOT não develer sentado em um elemento de roda de orientação, caso contrário, a rejeição. Mas aqui pareceAndre boa para fugir. Um pequeno vazamento nas fuseekogelhoes logo após, é aForester também perfeitamente bem, que o proprietário concorda satisfeito. "Isso é bom paraouvir, especialmente depois de todos os problemas com o Mondeo. Eu definitivamente 50.000unidade quilômetro, então é hora para outra coisa ", disse Andre. o queque "de outra forma" deve ser ainda não está claro, mas Andre putspiscar os olhos quando seu carro de sonho, um Honda S2000, vem à tona. "Oas crianças são quase fora da casa para que o carro faz algo menos prático parasão. Além disso, eu tenho um VW Caddy para que eu possa apenas como S2000condução do carro hobby. "Até então, ele rasga toda a probabilidadetrouble-ao redor com seu Forester. Literalmente. "Eu sou um piloto duro notório,Tranquila durante a noite 160 ou 170 km / h e depois vai-se ainda facilmente mais rápido. "Oque a matéria é um S2000 pode não ser uma compra muito sábio ...

VISTA DO BOVAG"Apesar da quilometragem de 200.000 grossas muito poucos problemas. Um carro bom e confiável. "
defeitosdefeito feixe esquerda mergulhado
Handbrake deve ser ajustada
Hole in fuseekogelhoes direita
manutenção
Andre não acompanhar o que ele está fazendo com seu carro. "Em 2005 eu slacked colocar novos choques traseiros, que custam cerca de 250 euros cada. No 100.000 km, uma nova correia dentada continuou. Fora dos intervalos normais de manutenção maiores e menores não tenho despesas extraordinárias tinha até 2010. Com 200.000 é outra nova cadeia de distribuição ido e duas novas barras estabilizadoras usado ".
Subaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada
Subaru Forester S-Turbo AWD | bellflower RodadamotorTransmissão / engrenagemDimensões / pesoConquistasSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada
combustívelSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodadagasolina
cilindrosSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada4, pugilista
Válvulas / cilindroSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada4
combustívelSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodadainjeção multiponto
deslocamentoSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada1994 cc
potência máximaSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada125 kW / 170 hp a 5600 rpm
O torque máximoSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada240 Nm a 3200 rpm
conduçãoSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada+ Rear
transmissãoSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada5-velocidade transmissão manual
Freios, frente / atrásSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower RodadaEncontrado. rígido / disco
pneusSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada215 / 60R16Prijzen
Rodar rodas círculoSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada10,8 m
Comprimento / largura / alturaSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada4450 milímetros / 1,735 milímetros / 1,580 milímetros
distância entre eixosSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada2525 m
pesoSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada1380 kg
capacidadeSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada555 kg
reboque peso-freio / sem travõesSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada1800 kg / 500 kg
troncoSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada409-1528 l
tancagemSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada60 l
velocidade máximaSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada198 kmh
Aceleração 0-100 km / h de testeSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada s (8,4 s)
Ensaio do consumo de combustívelSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada l / 100 km (o fabricante: 9,9 l / 100 km)
emissões de CO2Subaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada236 g / km
Nível de ruído na 100/120 km / hSubaru Forester S-Turbo AWD | bellflower Rodada db / db
O relógio está correndo Subaru Forester

O relógio está correndo Subaru Forester

O Subaru Forester é um regular no topo do ranking confiabilidade de nosso ...

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