Hyundai Atos Spirit 1.0i LX (2000) recenze

2uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
Atos Spirit 1.0i LX
5, Ruční
2000
2015
69000 km
72000 km
Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

Náš velký malý Atos!

  • 72000 km
  • 14. května 2015 21:14

Máme tyto Atos Spirit LX teď jen dva měsíce, to je kopie z roku 2000.De "primární" Právě jsme se opravdu najít zakázané auto, takže jsme hledali "duch" který má o něco sportovnější vzhled na zadní straně.

Jediný luxus, je jisté, že elektrické ovládání oken, ale jinak nic. No posilovač řízení a výkonné brzdy a žádný airbag. Zprvu jsem si myslel, by jistě najít to problém, ale naštěstí ne. S posilovačem řízení Zdá se, že jej poslat znecitlivění, a teď se cítím přesně to, co auto, parkování je jen o něco těžší, ale to není to Sonata nebo tak něco.

Zakoupili jsme si Atos od prvního majitele za 999, se jen 69,000 kilometrů! To bylo tak málo jel, a to nám dal o potřebných otázkách. Brzdy byly rezavé, a proto brzdový pedál musely být velmi daleko, aby se inhibovala to mělo být vyčištěny a upraveny. To udělal mému překvapení nové brzdy namontované být, to vše bylo v pohodě, ale ne často používán a to není dobré pro materiál.

Kliková skříň větrací byla také zcela zablokovány malé kousky, které se vloudilo auto za posledních 15 let! Atos okamžitě, ale nechal dát velký obrat.
vůz s trhnutím někdy jednou za 20 minut, a to opravdu znatelný, ale dráždit, pokud budete dávat pozor. Po výměně různých částí zánětu, mimo jiné, na rotoru, a zapalovací svíčky, a zapalovací svíčku kabelů, to se ukázalo, aby se ještě vyřešen. Ale po provedení nezbytných kilometrů, to není tak časté. Cívka jsme dosud nahrazeny, občasný náraz, ne-li úplně zmizet, to je poslední možnost. Ale myslím, že auto má jen nízkou najetých kilometrů, takže vše, co by měl být vyhozen v čistotě. To je v pořádku s námi!

Rozvodový řemen by měl být nahrazen tento rok, až do konce, je Atos pokuty. Vooring šicí stroj co světlo je v naprostém pořádku přinejlepším a mohu také držet krok s provozem. První ozubené kolo není tak moc, měli byste již rychle přepínat na druhé místo před foukání do motoru, ale poté, co že je to pěkné a hladké. Atos přepínače mňam!

Nejvyšší rychlost je 160, ale skutečná rychlost se pohybuje kolem 150 pomocí GPS.
Atos je boční vítr citlivý, a tak jsem raději tvrdší linii než 130, a to i pro uložení motoru a pohonu trochu klid po všech těch letech, že se zastavil. Flink bend slza se nedoporučuje, protože nos pak dostat vytlačila, přesně tak, jak je uvedeno v dalším přezkoumání o Atos. Zvlášť být více než dva lidé v autě se zdá jen nebezpečná, takže jen vzít naše obraty. Ve skutečnosti to není závod, ale skutečná příšera městské auto.
Zatím jsme se tento vůz pro delší cesty a že funguje velmi dobře, vysoká položka je velká a židle jsou v pořádku.
Atos máte pocit, že jste ve větším autě, ale když se dostanete tam je ještě malá pečivo, které uslyšíte bouchnutí dveří s plechový zvuk.

Interiér je něco, ale vzrušující, velmi jednoduché, 80s a 90s stylu. To mě opravdu překvapilo, že se změní na Atos tak dlouho, vyrobené do roku 2008, aniž by palubní desce, a lidi, kteří jsou právě také koupili! Malá cena pravděpodobně byla rozhodujícím faktorem. Atos vždy zůstal stejný, ale byl dodán s větší luxus, a to i se systémem ABS a Aircon atd Máme ten, který to všechno selže, ale to nemůže být zničena. Airbagy nemá datum vypršení platnosti, protože nejsou v naší Atos. Jsme spokojeni s přední elektrická okna!

V případě, že Atos je startován za studena a vypadá to, že jste v raketě je zahájen, který je spravedlivý. Automatický škrtící udržet motor dost vysoko na otáčkách, po ujetí několika kilometrů, aby to padá zpět na normální rychlost. Motor proto není jen vypadnout tak jako tak!

Kufr je dostatečně prostorná pro zprávy, ale je to všechno není tak moc. Obvykle sedět s jeho druhý a pak v zadní slouží jako prodloužení trupu. Umístěte náhradní existuje v každém případě.

V tuto chvíli jsme neměli žádné další náklady poté, co jsme nechat auto řádně kontrolována po problémech, které jsme měli v průběhu prvních dvou týdnů, které jsme měli v našem držení Atos.

Chcete-li snížit náklady na pohonné hmoty, já používám Atos nyní pro dojíždění, a to je ještě asi 80 km za den. To mi vyhovuje v pohodě! spotřeba oleje je nulová a spotřeba paliva je asi 01:16. Jezdím tedy nejlepší způsob, ale já poměrně rychle zapnout. Atos lze snadno 50 ve svém pátém převodovkou.

Domnívám se, že se můžeme těšit na mnoho let naší Atos!

3.5
  • comfort 3.0
  • výkon 3,0
  • spolehlivost 3.0
  • náklady 4.0
  • Koupili byste si auto od této značky? možná
  • Share: sdílená x
  • více
    • Facebook Messenger
    • Pinterest
    • linkedin
    • Google
    • vytisknout
    • smalt
  • WhatsApp
  • cvrlikání
  • Facebook

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Honda Accord 2.0i Sport (2004) recenze

18uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
Accord 2.0i Sport
5, Automatické
2004
2010
88018 km
122 325 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 8.7 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

Nikdy méně než Honda!

  • 104 150 km
  • 16 prosinec 2010 16:19

Dnes 17-12-2010 stejně udělal APKaatje naši Accord (2004 2.0 automatické). Mechanik z Autogarage Kapelle nejprve dělal krátkou zkušební jízdu. Jeho reakce: Jaké fantastické auto! U Hondy nikdy špatnou tak nepovažuji za nic. Po 20 minutách skončil. 3. brzdové světlo objevilo zlomený. Ne více (stojí 39, - € all in)! The (potkávací světla) a osvětlení SPZ jsem nahradil sebe (to). Údržba je opravdu velmi levné tímto způsobem.

Koupil v lednu 2010 s hlavní službou na subdealer Winterink v Schagen. Po zakoupení, soud se domnívá, že okno nebylo otevřít, vyměnit za okna motorem záruční a relé.

Jsem stále velmi nadšeni této super auto. Extrémně tichý (2500 otáček za minutu při rychlosti 120 km / h), což šetří 1 13.5 je proveditelné s normální jízdě a udržování snelheidssregels při normální teplotě (cca. 18 °). S téměř výhradně na krátké vzdálenosti a chladném počasí (v prosinci), my prostě nedostali první 9. Mohl by to být lepší, ale užívám si každý kilometr!

Zážitek z jízdy je fenomenální. Kickdown stále vyvolává úsměv. Vypadá to, že automobil VTEC systém funguje, je vynikající. Ve srovnání s mou předchozí Alfa Alfa 156 1,8 a 1,4, je to opravdu závodní auto (ve zvuku tak, eh). Představení podle knihy jsou menší než vnímání reality.

Vůz jsem koupil za pádný cenu, ale s dokonalou dodávku a opravy. Tam opravdu off centu ceny. Prodávající pan Vrielink od Schagen (Suzuki, Honda a nyní dealer KIA) mi popřál hodně štěstí s hledáním podobné auto a to byl konec off (obchod Panda 1,2 Sky od roku 2004 s 52,000 km a LM).

Generální oprava byla dána předtím, než jsem si koupil auto. Tyto nové brzdové destičky leskly sejdeme v té době.

Právě teď jsem hledal původních 17-palcová kola, což může mít auto, standardní 16-palcové ráfky sportovní jsou jen ielig.

Dále, na 17 palců

  • 113850 km
  • 20.června 2011 16:27

Mezitím téměř 26.000 kilometrů poháněný po nákupu. Konec dubna 2011, konečně krásné a originální Honda Civic 17-palcová kola nalezeny. Zahrnuje velmi dobré Michelin Primacy (první verze) 225 pneumatiky než 5 mm.
Pocházel z diesel Accord stanici 2005.

Ale jízda Co to bylo za hluk proti. Najednou opotřebované ložiska kol? No to dokázat gecupte pneumatiky ... Co teď? Přední pneumatiky (bývalé zadní pneumatiky = Most profil) obrácen zleva doprava a naopak, to šťastně dal výrazné zlepšení. Tichý jako originální 205 pneumatiky na 16 palec nebude víc, obávám se.

Chcete-li být bezpečné vyrovnání na 4-bodové, pozorovány žádné abnormality.

Spotřeba paliva se výrazně zvyšuje s širšími pneumatikami, prvního dne 11. Ještě jsem se setkal s tichými dlouhých cestách, zatímco dříve to bylo 1, 12,5 nebo lepší.

Výhody svým nákupem, auto náhle padá ve velmi pozitivním způsobem. Lidé se najednou vypadají se zájmem k autu. "Máte uhasit světla do mlhy?" zeptal se někdo, kdo viděl auto denně. "Ne jen různé ráfky",

Tachometr Nyní se liší jen 4 km / h až do 120 km / h jen 6 km / h s původními koly / pneumatikami.

Pro ještě lepší se podívat první (mluví o kvalitě ...) standardní nerezové oceli výfuku vyčištěné s kovovým střešním krytinám houba, je to malé věci, které dělají ...

Na Tržišti, Nedávno jsem narazil na přesně stejném voze s tak automatické, se stejnými koly a barvy (!), 115.000km, pouze chybí parkovací senzory a mlhová světla, ale tam byl zádrhel v dotazem 9000 eur. jaký obrovský odpis takže mám: v 1,5 letech 5000 pasterizovaného zmizel! To je proti mně znovu správně.

První zatáčka

  • 109830 km
  • 20.června 2011 16:39

Stále zvědavá po 14 měsících jízdě do zatáčky na Autobedrijf Kapelle polovině března 2011. MOT byl teprve třetí brzdové světlo rozbité, tak to bude i levná beurtje jsem předpokládal. Z tohoto důvodu, ale ihned provést plnění a čištění klimatizací.

Také jsem nechal toto kolo vyměnit olej ze stroje. Tato potřeba elektrárny jen na 200.000, ale má pozitivní vliv na životnost AutoWeek několik měsíců zpět. Napadlo mě, že v zimě, kdy téměř vůz uvízl ve sněhu, stroj začal páchnout všech akcí (vpřed / 10x).

Zdálo se, že zadní pneumatika opotřebovaný nehtů a takto nízkým napětím. Náhradní pneumatika s dobrou přilnavostí k dispozici. Náklady celkem turn: € 377,35. To mě opravdu zasáhla. takový laciný rok obrat nikdy neměl!

Téměř 30.000 km tam

  • 117985 km
  • 15.října 2011 20:21

Dokonce i meziprodukt vyhodnocení. Jsme byli řízeni téměř 30.000 kilometrů s naší Honda Accord. Bude chtít ještě v pořádku, ale tam jsou nyní zmínit některé minusy:
1. chrastítka & pípnutí,
2. sedadla
3. hladkou jízdu se třemi nebo více dospělými na dálnici.

1. Od začátku slyšel jsem kraakje od středové konzole. Tlačit na panelu vedle parkovací brzdy tento problém řeší dočasně. Také jsem zjistil, že teprve pak při přejíždění samohlásek v určité poloze volantu je stále slyšet jemný tón. Také drnčení něco správného při jízdě na samohlásky. To je bod zaostření na příštím tahu.

2. Se dvěma nebo třemi kolegy v autě někdy řídit velké vzdálenosti Nizozemsko. Stejně tak minulý týden. Po něco přes 2,5 hodiny jsme se dostali ven. Chlapík na sedadle spolujezdce má problémy se zády pro roky, ale zdálo se, že prudce zhoršovat po této jízdě. A když jsme se museli vrátit ... The chlapík dal posadit a vyšší. Bohužel, sedadlo spolujezdce nemá výšku.

3. Pokud jedeme s 3 nebo 4 dospělé osoby v dohodě, je pozoruhodné, že 140 km / h (na přepážce) pohánějící občas dosti nářků motoru má za následek. Po brzdění zpět prostředky zpět na cestovní rychlost, která je tachometr na 4500 otáček za minutu a jen při požadované rychlosti (140) ustupuje do 2900 otáček za minutu. Carpoolers zažít to jako: "Vrátil se do trhlin", To je důvod, proč jsem dal více a více zařízení v ruce. Nevýhodou je pak 5 opravdu tlačit pryč. 150 až trvat velmi dlouho (zdá se, že maximální rychlost). Zpět až 4 je nutné.

Spotřeba poslední dlouhou cestu (360 km) s dvěma kolegy tam se ukázalo být jedním z 11.2. Většinou se jednalo o dálnice najeto cca 2 hodiny zpoždění dopravními zácpami.

2. MOT

  • 120 895 km
  • 19 prosinec 2011 13:58

Dnes (15-12-2011) opět provedla STK. Nyní na Honda obchodní zastoupení v Goes. Asi 50 minut stačilo, aby nejen najít mankementje!

Tento soubor APK mě stálo € 3,61. Akce obchodník bez APK, jen afmeldkosten a zkoušky 4-plyn + 25 euro výročí sleva.

Zadní pneumatika byla mechanik není tak dobře ještě. Bude obnovena letos v létě.

Ukradené !!

  • 122 325 km
  • 20 leden 2012 17:20

Bohužel,

Dnes 19 leden 2012, těsně po APK, náš geniální výstava Honda Accord ukradené. Myslíte si ho projet, oznamte to na policii!

4.0
  • comfort 4.0
  • výkon 4,0
  • spolehlivost 5.0
  • stálo 3.0
  • Koupili byste si auto od této značky? ano

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Fiat Punto 55 SX (1998) recenze

4uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
Punto 55 SX
5, Ruční
1998
2005
60000 km
90000 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 8.2 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

ZKUŠENOSTI

  • 16.června 2007 00:00

Vztahující se k rodině koupil druhé auto. Vůz nebyl příliš velký a měl dobré ústa. Podívali jsme se na Twingo a Ka. Twingo je poměrně drahé na nákup, pokud chcete více aangekleder model nebo jeden s relativně nízkým počtem najetých kilometrů. Vůz byl velmi jednoduchý na.
Ka je také nebere v potaz, protože ani instalovat složený kočárek pod odkládací plochou.

Via přes bytí v kontaktu s Fiat Wijers Ridderkerku. Má dvě Punto je. Nakonec zvolil pro 55-SX s elektrickým ovládáním oken a střešního okna. Vůz s 60.000 km byl na prodej za 4500 s 6 měsíční zárukou. Máme 500 z diskuse a nová rádio / CD přehrávač se tam dostal. Vůz byl dodán čistý leštěná. Bohužel, auto nemá posilovač řízení. Příští auto bude určitě !!!

Mezitím téměř 20.000 km poháněn autem. Vůz se používá pouze pro krátké výlety. Pro delší cesty, užíváme Megane Grand Tour.

Punto jako v pořádku. On smoelt stále dobré a prostorné. Motor je poutavý a to v pohodě v městském provozu. Na dálnici vás / čtení I / občas potřebují nějaké další pk je.

Po porodu bylo zjištěno, že tachometr produkovat špatný rap. V záruce se nahrazuje otáčkoměr. Klíště je pryč. Zdá se, že je častým problémem u Punto.

V posledním STK musely být vyměněny pouze pneumatiky. K dnešnímu dni, žádné problémy. Spotřeba elektrické energie je asi 1 až 13. Vynikající výkon pro město mnoho kilometrů.

Aktualizujte 30. července 2007:

Čas na novou zadní stírací lišty. Bohužel, je nutné vyměnit celé paže. Náklady opět silný 40 Euro (nákup od prodejce). Kromě toho je auto zatížení oleje. To je i nadále dobrým (druhý) auto.
Průměrná spotřeba 1: 13,4 (čistě městský provoz)


Aktualizace 14 listopad 2007

Dnes jsme vyměnili auto za novější model Punto. Je to silný 80hp Punto 2000 s klimatizací a posilovač řízení. Zejména posilovač řízení bylo důvodem k výměně na druhou Punto.

Vůz se používá jako druhé auto (moje přítelkyně) a pak i na krátké vzdálenosti. Ve vztahu k dětem dokonce šel rovnou pro verzi 5 dveří. Všimli jsme si, že existuje poměrně málo příležitostí, 5 dveří na druhém trhu ruky. Vůz byl opět zakoupen od Weijers Ridderkerku. V sobotu v 15:00 jsme viděli auto na internetu. Ve 4 hodiny jsme byli v showroomu a po projednání směnný kurz v 16.45 podepsal (prozatímní) smlouvu. Tady milujeme: okamžitě dobrou nabídku.

Na druhé straně zůstává Punto říci:

gemiddel celkové využití 1: 12,11
Náklady na kilometr (včetně nákup a prodej) 0,46 centů
V těchto 28 měsíců, nikdy neměl žádné problémy

PROBLÉMY

  • 16.června 2007 00:00

žádné problémy tak daleko.
Nicméně, pneumatiky byly nahrazeny a stěrače kolem

APK 53.00
Dvě nové pneumatiky (Pirelli) 101,12 vč Motage atd
Zadní stěrač 41.44
APK 2007 včetně repase EURO 133 za rok a opět může stát!

4.5
  • comfort 4.0
  • výkon 3,0
  • spolehlivost 5.0
  • stálo 5,0
  • Koupili byste si auto od této značky? ano

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Volkswagen Touran 1.4 TSI Highline (2016) recenze

7uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
Touran 1.4 TSI Highline
7, Automatická dvouspojková
2016
2016
8 km
7600 km
Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

infotainment systém nestabilní navigační zařízení / vozidla

  • 700 km
  • 18 prosinec 2016 09:52

shromažďovány na 1. prosince nový Touran, obvykle v pořádku, ale vážné problémy objevovat paměťové zařízení. Vd půlkrát to nefunguje (po celý středová konzola zůstává černá). Obchodník volá, ale v době leden .... trochu nepříjemné všichni, poprvé v mém životě soukromém nové auto koupil a mizerný servis.

O vozu dále
- velmi tichý! Dobré sedadla / rijpostie! (Tedy aktivní)
- pokud to všechno funguje, je snadné infotainment velké, všechny ostatní možnosti fungují dobře / snadno.
- Dvě sedadla ve třetí řadě jsou v pořádku a pevně. již používá k pohonu přátele plavání. Upozorňujeme, že výsledek bota je menší, i když složil klade ‚dodatečný základ‘ v zavazadlovém prostoru (trochu miscalculation dolu se specifikacemi byl obsah vyšší než v našem předchozím autem, ale trvá na pochybách ani úplnou kempinkové vybavení)
- Přiznám se, parkovacího asistenta je lepší při podélném parkování, než jsem vložit druhou stranu, je méně účinná (ne docela úhledně boxy vd parkování v práci). Zábavné hračky.
- Adaptivní tempomat také funguje dobře na dálnici, krásné systému.
- některé z nich nevím, zda by měla nebo ne plyn někdy se zdá viset trochu pomalu reagovat při prvním sešlápnutí pedálu plynu a brzdění (předat např vozu) a poté znovu zrychlovat. Pak auto se zdá jen velmi málo co do činění, a pak se rychle rozběhl pryč. Možná těžko bod v DSG?
- Doufám, že auto se osvědčuje v nadcházejících letech (chceme zapojit ještě 8 až 10 let, tedy highline vzít s mnoha možnostmi), a ukázalo se, že je špatný obchod století.

Provést přezkum vytvořený slyšet někteří řidiči Touran rovněž čelí nestabilní systém a mít nějaké příčiny / řešení. On řekl, že telefon poprodejní pracovníci zde nebyly předtím musel vypořádat s, ale věřím, že to ve skutečnosti (a přijde na vrcholu jiného špatného experiences- objednané v květnu, prodávající dal Sept / Oct jako dodací lhůty, konec prosince, a to bez jakékoliv omluvy nebo cokoliv ). Auto bylo trochu špinavý o doručení (lepidlo / šíření olej) na letních pneumatikách, nějakou prázdnou nádrží, atd.) Já bych být příliš kritický jako zákazník, ale myslel, že to bylo jen velmi zdlouhavý proces.

Premium zážitek z jízdy, ale také podráždění

  • 7600 km
  • 27 duben 2017 19:51

Auto je opravdu dobrý v mnoha ohledech, jede velmi tichý a hladký, dobré sedadla, řidiče a třetí řadu, my jsme opravdu velmi rádi a pravidelně používá.
Vůz je luxusní a je to vidět např. Při návratu z dovolené s dobrým autem je poháněn kolem. Nebo například při srovnání s náhradní auto vd garáži. Vyhřívaná sedadla s masáž zad, hladkou automatickou převodovkou a automaticky naběhl akcelerometry a tempomatu brzdění, pěkné věci!

Několik zkušenosti po malém 8 kilometrů DZD
- auto reaguje při nízkých rychlostech někdy nestálých na plyn. Pomalá akcelerace ve dvou dalších plynů, než spurt vpřed.
- Spotřeba neodpovídá výrobce, ale nečekal jsem, že.
- Byl zpátky dvakrát prodejců kvůli vypadnutí infotainment systému.
- konstruktivní, bereme na vědomí, že kombinace TSI a DSG bude mít dlouhou životnost. Chtěl bych mít mnoho dalších let fun vd vozu, ale některé auto blogy ukazují potenciální problémy.
- Některé části se cítím slabý & zranitelný. Například jsem naštvaný pomocí tlačítka na úpravu zrcadle. Vypadá to, jako by to mohlo zlomit kdykoliv.
- První škoda tam také přišel do léta je rozdělen potvrzuje rolgordijntje okna (část rodinném balení). Garáž nemůže nechat záruka na podzim a žádá 422.74 eur za účelem opravy. Zdálo se mi, že moc ... nemotorná, že rodinné balení se objeví není bezpečné pro malé děti

3.5
  • komfort 5,0
  • výkon 3,0
  • spolehlivost 2.0
  • stálo 3.0
  • Koupili byste si auto od této značky? žádný

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Opel Agila 1.2-16V Comfort (2002) recenze

5uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
Agila 1.2-16V Comfort
5, Ruční
2002
2010
39330 km
41152 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 2.8 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

Postarší bin?

  • 1900 km
  • 06.03.2010 13:34

První série modelu Opel byl opravdu osvěžující zmínit, spíše trend následovník. Současná verze Agila je tam proti němu více módní a bude apelovat na mladší publikum.

-0-

Důvod, proč to auto, které jsem si koupil jsem musel odevzdat svůj osobní automobil. A zaměstnavatelů byly změny, které jsem potřebovala auto, nechtěl utrácet hodně, měl pouze požadavek, že musí být spolehlivé značky a udržení se na značkový servis. Vzhledem k tomu, auto zcela splněny pouze vzhled, ale vidět sami sebe nic, když řídíte.
Vzhledem k tomu, můj partner v Agila jsem byl obeznámen s tímto typem vozu a (jízda) dovedností.

0-0

První dojem z vozu je tvořen mnohoúhelníky a plastu. Forma je rovná se může cínu s několika výstupky.

Pod pojmem „comfort“ Nemohu vysvětlit, protože vůz postrádá patří centrální zamykání, elektrické ovládání oken a dobře nastavitelný volant a sedadlo řidiče, ale není klimatizace, ale to se zdá být možnost je zakoupit.

Je to dědictví německého automobilového průmyslu, který ví, protože v té době bylo běžné v jiných (non-německé auto) značky dodat i s minimálním elektrickým ovládáním oken u basismodelen.

Dobře, jediná věc, která byla s ohledem na základní model přidává je, že kontrarevoluce je přítomen, a dvě zásuvky, typ kočka box a druhý opěrky hlavy na zadních sedadlech (luxus!).

Předchozí majitel nahradil základní rádio s kazetovým přehrávačem s CD přehrávačem. Ale zvuk je knudde s brčkem (dva reproduktory, a že je vše). To se brzy zlepší, když přišel na místo více a těžké reproduktory.

---
PO 2000 KM.
No, auto je jen 8 let, jel asi ne tolik, nebo velké kusy na prvním majiteli, že auto je poměrně pomalá a spotřebuje značné paliva (1 12), ale předpokládám, že je výhodnější času.

Co mě štve, je, že motor 1.2, aby se hodně rychlosti získat 100 nebo 120 km a udržovat špatné izolace, slyšíte motor velmi dobře, budete muset dát rádio dost těžké ji utopí.

Bočního větru a tam trpí voze řádně a budete muset pracovat, aby ji udrželi na trati.

----

Slabé stránky?
No, nejen SPZ zpět je trochu volné, ale to je vyřešen.

-------
Až do dalších padesát tisíc kilometrů.

3.5
  • comfort 3.0
  • výkon 3,0
  • spolehlivost 4.0
  • stálo 3.0
  • Koupili byste si auto od této značky? možná

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Suzuki S-Cross 1.6 High Executive (2014) recenze

28uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuNajeto poslední
S-Cross 1.6 High Executive
1 automatická převodovka
2014
2014
5500 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 6.3 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

první recenze

  • 1955 km
  • 28.března 2014 22:05

Od 7. února je auto v mém vlastnictví. Po téměř šesti letech na koni se spoustou zábavy v Qashqai stále skončil s Suzuki. Nevěřili, ale to auto jede skvěle a je lepší na silnici než QQ.

Se rozhodli řídit stroj a to mi fajn vyhovuje. Dělat stroje nikdy opustit kvůli vysoké spotřebě doleva, ale tento vůz je CVT běží levnější na dálnici, než převodovky. Průměrná řada I pouhý 1: 14 a vůz je vlastně ani možné spustit. Auto funguje velmi dobře.

Tečky, které stále zklamáním, ale tam, kde těžké se pracovali na dealerem sám a Suzuki:
Hands-free volání funguje! ale jste v poté, co nedokázal pochopit příjemce. Aktualizace dnes nainstalován, ale nabízejí žádná duše smaltů. Teď se ke koupi mikrofon, který bude připojen při provozu střešního okna. (Původní je na sloupci hustou strukturu v mizerný místě)
Stroje, jako je v pořádku, ale když se téměř zastavil často získat otřesy protože motor 1250 ot./min náhle přejít na 900 otáček za minutu. Není tak strašné, ale někdy to necítí dobře.
Dále, v režimu rádia, TA (dopravní hlášení), stanoví pouze, ale v poloze 25 oznámení prostřednictvím. Vy jste děsí na kusy. Ale bohužel, jak workshop určen .....

Sám prodali původní kola a jiná obuv jsou vystaveni. Ne standardní věci pěkně.

Kromě toho auto funguje velmi dobře. Na co stěžovat. Zejména dealer Suzuki Jonker Zaandam. Opravdu zavírače!

aktualizovat

  • 5500 km
  • 25.června 2014 23:33

Mezitím se jel poměrně málo kilometrů. Včera šel do prodejce pro aktualizaci aktuální informace o rádiové jednotky a pro mě zejména, soupravy handsfree. Přídavný mikrofon přinesl určité zlepšení, ale software stále není dobrá. Někdy připojení a pak se vrátit k rádiu. off teprve pomohlo san.
První dojem je dobrý, ale čas ukáže, zda je to dobře nebo lépe.

To, co mi připadá v autě. Stýská se mi po bederní jsem měl v Qashqai. Velice líto.

Dále jsem zjistil, příliš těžký poslat auto na silnici ze středové polohy. Včera došlo k aktualizaci nainstalovat. Později se tak více .....

5.0
  • komfort 5,0
  • výkon 5,0
  • spolehlivost 5.0
  • náklady 4.0
  • Koupili byste si auto od této značky? ano

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Renault Clio Estate TCE 90 Energy Expression (2014) recenze

21uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
Clio Estate TCE 90 Energy Expression
5, Ruční
2014
2014
12 km
84000 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 8.1 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

Výborně Laurens!

  • 84000 km
  • 16 únor 2014 13:39

Následující ...
Zhruba každých 10 let jsme koupit nový (nebo mladého) auto. Tentokrát byl vedle krásné jsou také prostorné a úsporné. Z našeho výběru Ibiza ST, Fiesty, Clio Estate a Rio pouze druhý skóroval ve všech kritériích.

Zkušební jízdy ...
Clio jsme cítili, že v souvislosti se zavedením jedné z nejkrásnějších vozů v segmentu B, zvláště když přišla Estate. V sobotu ráno v únoru 2014 byl den: jsme měli schůzku vyzkoušet demo. Zadáte-li pozitivně odlišné věci pobíhají o útoku: kontinuální zadní okna, zadní dveře s rukojetí, na podběhy kol a vysoce lesklé černé a chromované. Pozornost věnovaná designu je také dát do interiéru. Volant může být nastavena v axiálním směru a ve svislém směru dostatečné vzdálenosti, kde je pohled zůstává dobře krásné hodiny. Jakmile cesta otočí špatný dohlížet na Clio. Má značné slepá místa, a to zejména v A- a C-sloupků. Zrcadla mají i přes své obrovské velikosti příliš malé zorné pole kompenzovat. Také byste měli často vypadají pod dolním zrcátku. Ale tyto drobné obtíže jsou posunuty o jeho chování. To je především pohodlné, ale zdá se překvapivě sportovní když se zeptáte. To je vzhledem k přímému ovládání a progresivní suspenze. Kromě toho provádí dostatečně a je příjemně tichý. Je také velmi praktické. Zadní sekce mohou být snadno složit. Dokonce se zadními sedadly v místě zavazadlového velkorysé. To vyžaduje určitou oběť prostor pro nohy vzadu.

Spontánní nákup ...
V showroomu byl nový Clio Estate, která, na rozdíl od dema, zcela splnil naše potřeby. Má barvu a možnosti, které chceme: červená metalíza, černá / alu 16" kola, mlhovky, tempomat, rádio / navigace, parkování, atd. Tyto možnosti nejsou standardně na vyjádření, ale v některých kombinovaných balíčků. Na papíře to Clio náklady (vč. Tažné zařízení) 21.400 €, ale proto, že dealer dal ho na povolení v prosinci 2013, by mohl udělat pěkný cenu. Po nějaké vyjednávání, byl za € 17.000 naše, vč. Obchodu (tržní hodnotě € 1000). Dodávka (normálně jsme proti nové auto) byl jen pět dnů.
Interval údržby je 30.000 km, ihned po zakoupení. Kromě toho, mobilita záruka a servis požádat o málo. Přesahovat dva roky může, ale je poměrně drahé.

Zvonky a píšťalky ...
K dispozici je více než chceme, ale zase méně.
Vezměte systém R-Link. To vám umožní komunikovat, navigovat, poslouchat hudbu, analyzovat svůj styl jízdy, stahování aplikací, atd Některé z těchto gadgets jsem obchodovány na více běžných karet, a pak, jako je Evropa, ne jen Beneluxu. Rozšiřující karta je na prodej, ale vzhledem k ceně a údajné bolestí rozšíření jsem se držel zpátky staré TomTom s mapami Evropy.
Zvuk systému, který má 4x35 W Bass Reflex, může být upravena tak, aby vaše přání. Můžete připojit svůj smartphone přes modrý zub komunikovat a poslouchat své hudební sbírky. Systém má také USB a vstup jack, ale žádné diskové jednotky.
Fine, které slouží některé z těchto funkcí na volantu, stejně jako tempomat (s pamětí).
Automatický kopce bylo pro mě nové; to funguje velmi pěkné. Co funguje dobře na odmrazovací i.c.m. odmrazování a zadní stírací při couvání v dešti. Kolik je také nastavitelná prostřednictvím multimediálního systému. Ale na druhou stranu jsem se mýlil Jasné hroty zubů 1x čelní sklo, boční okenní otvor úplně a výška sedadla spolujezdce.
Že všechno šlo dobře, na jednu věc: osvětlení. Zapomínáme pravidelně dělat ve tmě světlo, protože palubní deska světlo a (ošklivý) světla pro denní svícení budit dojem, že nízká světla. Myslím, že falešné hospodářství, zejména pro auto pro cokoliv a dát nějaké bezpečnostní upozornění.

V praxi ...
Testovací jednotka je připojena! Má skvělý podvozek, který je mezi komfortní a sportovní. Upustí v zátěži, prudkého brzdění nebo rychlé zatáčce se rychle v jeho peří. Kontaktní silnici a směnný kurz jsou téměř nevzrušeně. Co přispívá k tomu je jeho přímé ovládání s atraktivním energizaci závislosti na rychlosti jízdy. Brzdy se to velmi dobře: dobře dávkovat a je-li to nezbytné, se zastaví v několika metrů. Spojka a plynu jsou také pracují velmi dobře. Přepínač je dodáván s elastiekerig cítění a podlouhlého tahy. Přijal jsem, protože stroj není bohužel k dispozici na ekonomickou 3-Pitter. Že blok thebreakfast pokuta, a to zejména díky své turbo a převodovkou. První dvě kola jsou dostatečně krátké odhánět hladce, pak se dělá nějaké větší kroky. V (elocity) 1000 (otáček za minutu) je postupně 7, 13, 20,5, 28,5 a 38,5 km / h. To je jen ‚menší‘ než hatchback. Při 120 reálném km / h mu trvá přibližně 3100 otáček za minutu. Třetí je použitelná od 30 km / h, čtvrtý z 45 km / h, 5 z 65. To přináší 135 Nm při 2500, ale je k dispozici mezi 2000 a 4500 ot./min vždy 130 nm (viz obrázek 4).
Konečně, bod kritiky: světelný výstup z potkávacích světel je mírné a mlhová světla dát trochu více světla. Nechal jsem na tlumená světla poměrně rychle nahrazeny Philips Extreme White Vision (přibližně o 50% více světla výstup).

Kvalita ...
Po 3,5 letech je vše bude i nadále pracovat správně, jak by se dalo očekávat. Renault dal celou řadu luxusních triků, jako jsou plynové pružiny na kapotě, boot světly, spousta skladování a stohování, atd Ale Dokončujeme také nevýhody: Povolený kryt baterie (nevejde správně), rezonanční interiérové ​​díly, různé scratch a skvrny citlivé plasty a bití pod vozem. Nicméně, Clio je lepší než spolu mém předchozím autě (Ibiza).

1 do 30!
Řada nástrojů, aby byl úsporný: hospodárný motor, eco-tlačítko Start-Stop systém, regenerační brzdění, mřížka, která se automaticky uzavře, pneumatiky s nízkým valivým odporem a dlouhou pátý převodový stupeň. A funguje to. Výrobcem 4.5 je možné na klidném jízd a pokud jste opravdu váš nejlepší 3.4 proveditelné (foto 5)! Ale vykazuje rychlou jízdu na německých dálnicích, které motor musí tvrdě pracovat. Potom spotřeba jde na 6,0. Taková spotřeba energie má i na kratší cesty. Vyhýbáme se v co největší míře a konzumují v průměru 5,0. U pohonných hmot šetříme více než 400 € v souvislosti s předchozím vozem.

Zimní pneumatiky ...
Když jsem Reds Profil Darkblade LMV zakoupené Conti Winter Kontaktní TS850 (foto 2). Kola stát ho tak dobře, že Renault provádění nákladné verzi facelift s prakticky stejnými koly. Opírám velikosti 185 / 65x15 zvolen ve stejném obvodu odvalování jako Passion Noir s 195 / 55x16 pneumatik letních. Contis se daří velmi dobře, je také nosit.

Údržba ...
Května 2015, 23000 km: A + B se změní W. O. olej, vzduchový filtr. Pořizovací cena € 249.
Května 2016, 45000 km: I.D.
Dubna 2017, 68000 km: A + B v pořadí, zapalovacích svíček, filtrů, remvloeist, 419 €.

Můj závěr ...
Clio Estate je velmi pěkný, dobré praxe a má v praxi snadné 01:20. Míra výskytu je nevalný jasnost. To jede hezky, s dobrou rovnováhu mezi komfortem a sportovního charakteru. Výraz má vše, co potřebujete, ale celkem standardní vypadá smutně ven. Můžeš mu dát pár "balení" Šaty pro přizpůsobení nebo povolit Renault, aby se volby výběrem dražší verze. Bohužel, není možné zaškrtnout zatímco automatická převodovka, pokud zvolíte méně efektivní a dražší motor.

4.0
  • comfort 4.0
  • výkon 3,0
  • spolehlivost 4.0
  • stálo 5,0
  • Koupili byste si auto od této značky? možná

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

BMW 428i Coupé High Executive (2014) recenze

22uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
428i Coupé High Executive
8, Sekvenční stroje
2014
2014
10 km
40000 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 7.2 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

BMW 428i High exec. M balíček

  • 3000 km
  • 06.08.2014 15:48

4/5 Jednou ročně Vždy se těším na další auto. mající Infiniti FX jel po 4 letech můj zájem o něco jiného zhasla. Procurement mám tendenci být vždy úplně něco jiného, ​​vzhledem k mému předchozímu vozu. HP bez luxus pro luxusního vozu bez koní kupé a SUV. Opravdu jsem váhal mezi Hybrid Infiniti Q50 a BMW 428 kupé a nakonec se stala poslední z rozhodujících důvodů pro zbytkovou hodnotu, sklopná zadní sedadla a počet garáží se znalostmi v oblastech NL. Dokonce na 428. I vybral Silber ledovec 428 High exec, M balíček, komfortní balíček inovace balíček a 19 „kola. Není to stát namísto tmavě šedá stříbrná jedna, protože stříbrná barva výstupů vzduchu v předních kolech vyjde mnohem lépe.

Na 8-5-14 jsem uzavřel smlouvu s prodejcem a hodně štěstí bylo dodáno toto 12-6-14. Jako malý chlapec tak rád, že jsem vzal dodávku klíčů, auto ... .. Teď mám 3000 km jede a každá minuta s širokým úsměvem. Vůz se cítí jako blok na silnici, pokud jde o řízení 428 ideální mix manipulaci, točivý moment a zrychlení řídit oba sportovní a komfortní (a také nastavit tak). V předchozích auta turbo jste mohli jasně vidět turbo lag, ale twin scroll turbo v 428 známkou děláte vůbec nic. Stroj se otáčí velmi hladce a když jdete použít pádla pak dává zrušte nejsportovnější ze svého auta. Když 8x zařazení vyšší představit sám sebe ve filmu Rychle a zběsile. Zřejmě nechcete dostat spotřebu jak stojí v knihách (protože kdo vždy běží dobře, a hora s větrem off), ale s 8,5 l na 100 km, jsem opravdu šťastný za auto s téměř 250 koní. Nenávidím ho za ztrátu na sportovní šestiválcový zvuk, který ve skutečnosti patří do takové auto, ale za € 11.000, - stanovit příplatek za zvuku najdu přehnané, protože není nutná zvláštní síla. Prodejce slyšel jsem, že mají znít trochu větší hluk motoru vytvořit hrubší / šedší zvuk ze zvukového systému. Je to krásný zvuk, ale .......

Luxus je v autě k svátku. Hlavu vzhůru, bezklíčový vstup, Sportovní sedadla (které jsou fantastické) a prostorový pohled doporučuji všem. Vždycky jsem měl velká kola v autě a jeden z mých největších nepříjemností jsou poškozené ráfky. Při parkování zde otevřu dveře, aby zjistil, zda pohotovostní nedotýkala můj ráfek je zbytečné. Hlasového ovládání funguje perfektně, byl rozšířen a ... .. ona chápe Dutch.

Pro tebe, jsem přesvědčen, že můj nejlepší auto jsem měl doposud. Udivuje mě, že tak málo vidím čtyři oddíly za řízení pod obrázcích Bovag už tlustý prodal 600 vozů.

Dokonce ještě výhody a nevýhody;

přínosy;
- dokonalým točivého momentu, zrychlení a manipulace;
- převodovka;
- pohodě gadgets jako head-up, centrál na DO, atd.;
- Pohledy jsou sportovní, ale ne přehnané;
- nyní exkluzivní vůz.

cons;
- no sportovní zvuk a co slyšel jsem, že to je falešný;
- Možnosti jsou drahé;
- obtížný vstup / výstup parkovací místo na velmi dlouhých dveří.

Aktualizace 7500 km

  • 7500 km
  • 08.11.2014 15:28

UPDATE! Nyní dosáhla 7500 km!

Vzhledem k tomu, nákup Nemám opravdu udělali spoustu kilometrů, ale to také má co do činění s dlouhého léta jsme měli a líbí se mi kabriolet pack. Pro fanoušky, jsem přidal nějaké další obrázky.

Od svého prvního přezkumu, jsem stále velmi 4 série jízdy, jaké auto ještě dělá exkluzivní zatímco Grand Coupe byl počet měsíců byl znovu zahájen a proto jsem přišel příliš často. Malý rozdíl v ceně nebude, myslím!‘.

No, co můžu říct o autě. Jsem stále velmi šťastný, a já rozhodně nelituji na nákup. Po 7,500 km neměl žádné problémy, ale nečekal jsem, že. Motorka je dobrá a já se plížil ke značce spotřebitele. Mám 8,3l / 100km a je stále klesá. To mě překvapilo poněkud protože X1 2,0 moje žena, která přijde na 9.3l / 100km, a věřte mi, když říkám, že opravdu víc, než řídit moje žena. Zjednoduší péči o tolik?

To, co mi to zasáhlo a vstoupit a vystoupit z garáže není snadné obrovskými dlouhé kupé dveří, ale jinak je to nevýhodné, že beru jako samozřejmost.

Dále se stávají více a více zvyklí na ploutve, když řídím kulatý sportovce. S manuální převodovkou posun někdy 1 nebo 2 krát zpět, ale v ploutve můžete to udělat a pak druhým třikrát (vzhledem k 8-bin).
Z hlediska výkonu nebudete hladovět s 245pk a auto jede jako čert, ale byl bych velmi rád, že má lepší zvuk. Možná, že ti něco změnit výfuku, pochyb, pochybnost, pochybnosti .......

Každý díky za pěkné komentáře a další přezkoumání!

aktualizace 40,000 km

  • 40000 km
  • 22.června 2016 16:30

Je to už docela nějaký čas, co jsem naposledy dal aktualizaci, takže tady.
Vůz je stále způsob, jak moje očekávání a jsem stále nenarazil na nějakou chybu. Když byl 2-letá záruka skončila, jsem nebyla obnovena příplatek. Z toho, co ostatní jezdci čtyři série (nebo Gran Coupe a ne Coupe) slyším nějaké stížnosti vrzání a pípání v autě nemohu říci (snad maličkost GC). Průměrná spotřeba paliva 8.2L visí na 100km a jsem rád o pokutě. Jsem teď opravdu setkal žádné škytavka?!? Uh ... no, jestli mám ještě něco říct. Ve studeném startu je tam takový dočasný podivné rachocení z výfuku, ale myslím, že všichni máme 2.0 a 2.8 motory stejné generace. X1 moje žena, skutečnost také. Po 5-10 sekund tento zvuk je jinak off.

Občas vidím někdy řídit 4 kupé, ale vidíte GC častěji. Pochopitelné, protože průměrný věk série cílového 4 mít děti, a proto potřebují trochu více prostoru v zadní části pro jen dalších 500, - €. Samozřejmě, že je třeba přesunout některé věci, ale někdy to je důvod, proč jsem se volitelný zatahovací tažnou tyč, takže jsem občas vozík může nosit.

4.5
  • komfort 5,0
  • výkon 5,0
  • spolehlivost 4.0
  • náklady 4.0
  • Koupili byste si auto od této značky? ano

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Volvo S80 2.4 170hp (2000) recenze

1uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
S80 170hp 2.4
5, Ruční
2000
2012
170000 km
175000 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 8.8 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

Hospodárné a pohodlné

  • 175000 km
  • 18.září 2012 19:38

Po srážce s jelenem, jsem musel přerušit svou 728i. Rozhodl jsem se, jaké auto nenechat opravena okamžitě, neboť tyto náklady by se odpařuje okamžitě, a stále chci počkat a uvidíme tuto krizi. Miluji své peníze pokuty se mnou.

Takže já potřebovat novou denní řidiče. BMW je trochu moje značka, ale s pěknou 728i v garáži, jsem se rozhodl, že to nemusí být nutně BMW a podíval jsem se na jiných značek. Různé modely zkoumány a nakonec skončil s Volvo S80, které od konce 90. let byl ve výrobě.

Nastoupil jsem do S80, protože mám rád velké obchodní sedany s rovnými čárami. Přestože je S80 je modernější vzhled než E38 728i mám, stále existuje "správnost" v tom, že jsem při pohledu na sedan.

Byl jsem vědomě hledal benzínu S80 bez turba a manuální převodovkou.
- Benzín pro mé kilometrů (cca 15.000)
- Bez Turbo, protože to může jen přerušeno po + - 150 000. A přiznejme si to, nájemní smlouva řidiče nebo jezdec turbo počkat úhledně s vypnutí motoru přišlo poté, co doma nebo jsou na čerpací stanici? NIKDO!
- Manual, protože jsem četl spoustu hororových příběhů o S80 a prodejních automatů v prvních letech výstavby. Obě GM Aisin nádoba, když bin.

Uvědomil jsem si, že to omezuje volbu S80 s S80 2,4 nebo 2,9. Vybrala jsem si 2.4 konkrétně 170 HP verzi. Ve skutečnosti to bylo také 2,4 140 HP verzi.

Nakonec jsem došel k S80 s asi 170.000 kilometrů, béžová vnitra, 170 koňských sil verze 2.4 a manuální převodovka! Možnosti byly jinak příliš velká. Kromě standardního vybavení po celé airbagů, klimatizaci a tempomat. Krásné! Přesně to, co jsem hledal!
Jel test a koupil auto. Předchozí majitel udělal distribuční a čerpadla změny na + - 165 000 .. tuhle práci, takže nemám spustit.
Dokončil jsem opravovat všechny filtry & ke změně svíčky a provést výměnu oleje. Vůz je nyní tak tip top! Spojka stále dobrá a brzd a pneumatik se může připojit tisíce kilometrů!

O řízení:
Vůz pohání velmi pěkné. Odpružení je pohodlný set výrobu dlouhých cestách po dálnicích jsou pohodlné. 170hp motor je dostatečně silná pro normální jezdce. Velmi rychlý a krásné zvuk, který pěti válci!
Vůz je také velmi klidný kolem 130-140. To je obvykle moje cestovní rychlost na dálnici a já jako vítr!
Na jízdu, takže nemám žádné výtky. Dobrá izolace, hladké řazení převodovky manuální a řádná kontrola.
Space máte také víc než dost. Plácnutí tě zpátky, tam může být mnoho věcí, které mají být přepravovány!

Technika:
Mám auto příliš krátká na to opravdu dát svůj názor na technickou kvalitu. Díly jsou dobře udržované, takže velmi levné ve srovnání s BMW nemusí být drahé. Že mám všechny potřebné nástroje a podporovat dvojici hřídelí umožňuje velmi snadné pro do-it-kutilové. Většina dílů jako jsou zapalovací svíčky, filtry a kapaliny lze snadno vyměnit sami. Ve velkém motorovém prostoru je relativně malý blok motoru, takže máte dostatek prostoru pro demontáž různých příloh by mělo vůbec možné. Zamyšlení:
- škrticí klapky
- válce
- Dynamo, kompresor, startér

No dovolte mi říci, že auto je velmi opatrní! Navzdory velikosti a hmotnosti téměř 1500 kg, získám 12 jeden s lehkostí! Že je plavba na + - 130 KMU.
V 5. rychlostní stupeň dělat při této rychlosti až 3000 otáček za minutu. To je méně než průměrná 1,8 toerenbrullertje. Vzhledem k tomu, auto je dobře izolován, slyšíte motor nefunguje.

Nevýhody tohoto vozu:

Design Mistake # 1
Škrticí klapky je známo, že selhání po 2 tuny. Nová cenově dostupné, ale mějte na paměti při koupi Volvo s elektronicky řízeným škrtící klapky!

Design Mistake # 2
Je tu rachot v pomocném rámu. Prostřednictvím autorizovaném softwaru Volvo (neptejte se mě, jak jsem musel přijít), zjistil jsem, že Volvo má zapomenout s modelovým rokem 2002 nainstalovat dvě gumové O-kroužky v pomocném rámu. Velmi jednoduchý fix pro průměrného do-it-kutilové a O-kroužky a šrouby nemusíte stojí hovno. Není to škoda, ale je to vaše pomocný rám, který občas připojí k šasi. To způsobí, že zvuk iron-on-železo. Neškodí, ale nepříjemné v dobře izolovaném vozu.
Takže neboj se škubání zvuk při nízkých rychlostech v těchto vozů. To je relativně snadno opravit a je pěkné afdingpunt!

interiér dokončení
Porovnal bych to s mým BMW S80, nebo E39 5 Series od mého bratra, mohu konstatovat, že vnitřek S80 je velmi pauper. All křehký a levný plast a plast. To chrastítka opravdu jízdy, ale stále vypadá levné ven. To chrastítka při stisknutí málo. Zejména ve středové konzole. I když se smetana béžový interiér je hezké, Odmítám to tak, že se (někdy) prémiová značka jako Volvo přináší takový mizerný povrch v autě, které by měly patřit k nejvyšším segmentu!

zvedací body
Žádné dobré jasné opěrné body pro zvedák
Pro zvedání svůj vůz s zvedákem vozu, budete mít zájem o dobré hranatých nebo kulatých zvedacích bodů. Volvo má pravdu, kde si můžete zvýšit nemá definitivní tvar. Do-it-kutilové, jak bych chtěl, stejně jako u BMW, co nádobí nebo náměstí, kde zvedák zapadá tak dále. Volvo nemá to. Musíš improvizovat se svým autem jack a najít místo, kde si můžete bezpečně umístit své nosný hřídel.

Pokud můžete žít a může obnovit konstrukční chyby se s těmito negativy, máte tady dobrý vůz. Stojí nic víc hovno. Za méně než 3500 eur si můžete koupit vynikající kopii prvních modelových roků s minimálním nedodělků údržby.


Je to typický moderní auto. Máte někdy divný mankementje, měli byste si přečíst případ. Notebook s VADIS nebo VIDA (Volvo autorizovaném software) a USB>OBDII konektor je nutností!

4.0
  • comfort 4.0
  • výkon 4,0
  • spolehlivost 4.0
  • náklady 4.0
  • Koupili byste si auto od této značky? ano

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Opel Agila 1,0 vydání (2011)

Přístrojová deska v Agila tvoří pevné a pohodlné celek; Zábavné rpm tellertje je jinak standardní.

Přístrojová deska v Agila tvoří pevné a pohodlné celek; Zábavné rpm tellertje je jinak standardní.

Mechanismus zadních sedadel funguje velmi dobře.

Mechanismus zadních sedadel funguje velmi dobře.

V zadní straně je dost prostorný, vše bude opravdu dlouhá lidé prostě chtějí více prostoru.

V zadní straně je dost prostorný, vše bude opravdu dlouhá lidé prostě chtějí více prostoru.

49th proud Agila probíhá již několik let, a bude nahrazen před nechce příliš dlouhá doba na vývoji nového modelu, který General Motors sám. Současný Agila je proto stále vznikají ze spolupráce mezi Opelem a Suzuki.

Z technického hlediska Agila téměř totožné s Suzuki Splash, který je postaven ve stejné továrně. Pouze přední a zadní část Opel jsou odlišné. K výbav těchto dvou modelů jsou zcela odlišné od sebe navzájem, takže stačí rozluštit, pokud chcete porovnat ceny obou dvojčat.

Vzhled vozu Opel Agila může být rozhodnuto. Poměrně krátký rozvor a vysokou vozík okamžitě poskytnout sportovní tón, ale něco, co má vlots malé MPV v klidu. Velcí světla Opel dodávají vozu výrazný vzhled. Ačkoli on není nejmladší, Agila vypadá rozhodně není v pokročilém věku. Opel a Suzuki bavit se jsou schopny spojit velmi pěkně s funkčností. A co si může myslet interiéru, nuda není rozhodnuto. Je to všechno pěkně hotové a budete mít dostatek prostoru pro volné položky. Výhodně kontejner s klapkou centrálně na přístrojové desce. Dodávaná stereo zvuk velmi pěkný, ale bohužel nemá přípojky pro externí zdroj zvuku a také s ostatními zařízeními a nabíječky pro zavěšení střídají 12V. Co se týče nábytku, na Agila je mezi špičku ve svém segmentu. Je to v pohodě, pohodlné židle.

Během zkušební doby jsme měli řítí mezi char, který jsme měli v jednom dni a dolů do Severní Wales (2000 km), proto jsme zvolili Agila a dostali jsme nelituje. A na zadní straně je to nádherné místo v Opelu. Jsi nejen dostatek skládací pokračuje velmi pěkně. Sedák a opěradlo pohybují jedním pohybem ploché, a to je v ostrém kontrastu s poměrně chatrné struktury s mnoha konkurenty.

Stručný pátý převodový stupeň

Mezi malé kapotu Agila, je motor 1,0 litru, tříválec. Driepitterje s 65 koňskými silami na papír stroj, který vytvoří černé čáry na asfaltu, ale tam je dobré žít. To má své nevýhody. Aby bylo možné získat maximální, páté ozubené kolo je udržována velmi krátký. Při rychlosti 120 km / h otočí kliková hřídel 3800 ot./min a to se odráží na spotřebě, což rozhodně není nízká, jak 1-12,9 pro automobil této velikosti. A vy jste to slyšet. Odděleně, Agila vysílá příjemné a pětistupňovou cítí docela přesně.

Naše Agila bylo docela úplné, ale ukazuje se také odráží v celkové ceně. Jeli jsme edici, která zahrnuje klimatizaci, otáčkoměr, audio, Dvojitá podlaha zavazadlového prostoru a elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka. Kromě tohoto auto připlatit za metalízou a balení Styl. To zahrnuje zadní tónovaná skla, litá kola 15 palců a kožený volant.

Celkově lze říci, že výklad Opel na Suzuki Splash cítí velmi vyspělý, a to především díky dobrým podvozkem a pěknou povrchovou úpravou interiéru. Tři-válec vzpomenout docela, jak zacházet s 950 kilogramů auto, ale to přece musí pracovat velmi tvrdě. A to se promítá do relativně vysokou spotřebou.

značkamodelkarosériepřevodovkařidičskýTest Rokcena
Opel
Agila 1.0 Edition
5-dveře, MPV
5 rychlostních stupňů, Ruční
pro
2011
€ 11.695 FINANCOVÁNÍ?
palivobenzín
motor3-cyl. v řadě
výtlak996 cc
maximální výkon50 kW / 68 koní při 6000 otáčkách za minutu
maximální točivý moment90 Nm při 4800 otáčkách za minutu
Délka / šířka / výška3,740 mm / 1,680 mm / 1,590mm
rozvor2360 mm
hmotnost prázdná950 kg
kapacita535 kg
pneumatiky185 / 60R15 Ceny
Maximální rychlost160 km / h
Zrychlení 0-100 km / h měřené14,9s (14,7s)
Zrychlení 50-80 km / h 3/47,1s / 9,5s
Zrychlení 80-120 km / h na 4/515,0s / 20,4s
měřené palivo7,8 l / 100 km
(Výrobce: 4,8 l / 100 km)
emise CO2109 g / km
Podrobné specifikace
  • +těsný podvozek
  • +Mnozí mají pocit, pod kontrolou
  • +Vpředu hodně prostoru
  • -Relativně vysoká spotřeba
  • -No sprint gun

Průlom ve vývoji technologií pro baterie

64Een americko-portugalský výzkumný tým tvrdí, že našli způsob, jak baterie levnější a bezpečnější. Důležité pro automobilový průmysl: kapacita je také výrazně zlepšila.

Vedená americkým inženýrem John Goodenough pracovní týmy z University of Texas a University of Porto do takzvané all-solid-state baterie. Podle již 94-letý (!) Goodenough, který také stál u zrodu lithium-iontových baterií, může tato technologie být uloženy třikrát tak velké množství energie. Na této zprávy Bloomberg. Tyto baterie mohou být vyrobeny výhradně ze skla, a místo toho použít společné a snadné-to-win sodík lithia. Zatím generovat velkou výhodou je to, že s touto technologií, baterie mohou být mnohem kompaktnější a méně tepla.

Klíčovým krokem tohoto výzkumu je kontrola sériové výroby. Tam by měly být prozkoumány hlavními výrobci baterií, která může a přinese koncept Goodenough široce v praxi. Podle analytika z Bloomberg může trvat delší dobu, protože tam jsou často kousací bolesti během první velkovýrobu těchto nových technologií.

Oficiální: Volkswagen Passat Alltrack

Modelová řada 57Het Passat má nový derivát in: i nová generace Volkswagen přivádí zpět Alltrack.

Pokud jde o vzhled, oblast Alltrack se vyznačuje jinými nárazníky, a štíty před podběhy kol, boční sukně a spodní desky. Kromě toho Alltrack 27,5 mm výš na nohy.

Uvnitř vidíme kombinaci Alcantara a tkaniny, kožené čalounění je možnost. Volkswagen také montuje kovové obruby.

Kromě tří hlavních jízdní režimy ‚Eco‘, ‚Normal‘ a ‚Sport‘ je Alltrack dostane čtvrtý režim jízdy s ‚off-road‘. Ti, kteří se rozhodnou tuto možnost, budou muset vypořádat s upravenou plynu a brzdy odpovědi. Navíc auto aktivuje v tomto případě Hill Start Assist a Hill Descent-systému.

Základna benzínový motor je TSI 1,4 litru se 150 k, horní verze 2.0 je TSI 220 hp. Všechny tři vznětové motory mají zdvihový objem 2,0 litru. Úrovně energie jsou 150, 190 a 240 k.

Volkswagen Passat Alltrack debutuje v březnu v Ženevě v září, státní tedy u evropských prodejců. Nizozemský dovozce se rozhodla vydat Passat Alltrack do naší země.

ANWB Tolbadge: rychleji podél francouzského mýtného

40Geen dlouhé fronty více pro lesní mýtného. Alespoň, že je to nápad. Letos v létě se můžete řídit právo na tzv Tolbadge ANWB na mýtném. To je pak automaticky vyřešena.

Už budete potřebovat jako holandské turista vidět, se smutkem, jak jeden Francouz po sobě tím, že jede na mýtné, když jste ve frontě spolu s desítkami dalších rekreantů. Od dnešního dne v ANWB Tolbadge prodeje. To vám umožní projít bránou bez zastavení zaplatit.

V ANWB obchodě si můžete koupit zařízení a musí být aktivován. Pak vložit tabulku na čelní sklo a můžete jít na vaší cestě. V mýtného ve Francii nyní může být rozpoznány T-brány, na oranžové ‚t‘. Nejméně čtyři metry na pastora a rychlostí 30 km / h nebo nižší projíždíte. Skříň pípne a semafor zezelená. Částka se automaticky odečtena z vašeho účtu.

Tolbadge visí na čelním skle za € 11 eur, nebo € 7,50, pokud jste členem AA. Tato služba stojí € 1,60 za každý měsíc, který se používá odznak. Kromě schopnosti automaticky platit mýtné, můžete vypořádat se službou ve více než 300 parkovacích míst a garáží ve Francii. Je teprve nyní možné vyřešit automaticky Holanďan na francouzské placené silnice, a to díky zavedení čísel účtů IBAN v Evropě.

Ve volné přírodě: Metro Geo (1996)

25Vandaag velmi zvláštní variace na Suzuki Swift v této části. Díky AutoWeek čtenáře Daniel Koutrik dnes můžeme nabídnout Metro skutečnou Geo.

Co to je: Metro Geo byl společným projektem Suzuki a General Motors, která byla aktivní v letech 1989 a 2001 ve Spojených státech amerických. Na Swift bázi - na druhé straně rybníka kultu zvaného - byl Metro pro GM Geo budgetmerk postavil vzhled jiný model i jako hatchback, sedan a kabriolet a slunném zisk byl. Toto je kopie druhé generace, série, která, stejně jako jeho předchůdce prostě využil technologii Suzuki. Zatímco první generace zvenčí sotva Swift byl rozeznatelný, rodina byla, že tento vzorek patří do více vlastní design. Stejně jako jeho předchůdce měl Pontiac Firefly zde jako verze showroomu. Chcete-li dokončit zmatek Suzuki opět prodává tento model jako ostatně jako Swift (a ne jako kult jako generace před). vezmeme dech?

Pod krytem, ​​který má 1,0 litrů, tříválec, nebo 1.3 se čtyřmi hořáky. Tato kopie - LSI, tři-stupňová automatická převodovka a klimatizace - čtyřválcový v nose. Vůz je známo, že je tužší a bezpečnější než jeho předchůdce.

Hodnocení: Naše vozy oracle alias patron rzi místě Nic de Boer by vyvoláte vozík jako mafklapper. Ve skutečnosti tedy dvojice modré, které je.

Takový Metro Geo ...

  • Cítím se fantasticky
  • Cítím se docela zábava
  • nedělá mi moc
  • Připadá mi nic jiného, ​​než
  • Cítím strašný
Hlasování Zobrazit archiv

Takový Metro Geo ...

  • Zjistil jsem fantastický 9,7%
  • Cítím se docela zábavné 22,4%
  • Nejsem tolik 27,7%
  • Zjistil jsem, nic než 22,9%
  • Zjistil jsem otřesné 17,3%
Archiv číslo stemmen620Bekijk

Sono Sion prezentovány

18in září 2016 jsme měli první vzduch Sono Motors. Uvedení do provozu je nyní představila svůj první výrobní auto, Sion.

Start-up Sono Motors ukázal svou první, ještě nejmenovaný prototyp loni. Tento týden, tahání muže a německou společnost dámy látkový Sion, auto jít do výroby v roce 2019.

Sono Sion hovory jsou solární auto, každý model, dostane většinu z jeho elektřiny přes kabel uvnitř. Vůz má 330 solárních panelů na jeho přepravu a tím i vůz na slunci zatížení během jednoho dne moci vyhrát dostatek energie, aby shodil poloměr 160 kilometrů 30 kilometrů.

Sono Motors získal více než půl Díky milionů eur na 1100 objednávek. To by mělo bude Sion, které mohou jít do výroby v roce 2019 stát kolem 12.000 eur.