Honda Jazz 1.4i LS (2002) opinión

6implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
1.4i LS jazz
5, Manual
2002
2004
122000 km
168 700 kilometros
Calificación promedio: 7.5 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

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opinión después de casi 50.000 kilometros

  • 168000 km
  • 4 de julio de, de 2011 21:20

En primer lugar debo mencionar que la comida para perros no compró en 2004, pero en 2009, pero sólo podía elegir entre los años 2002 y 2003 en 2004. !!
En primer lugar, cómo llegué a jazz.
Tenía un Civic 1.5 VTEC-E 1996 y antes de que un Civic 1990 y lo que me llamó la atención, sobre todo, fue el bajo consumo de combustible.
Tomé la oportunidad de comprar lo que por lo Jongers en el concesionario Honda tiene una puerta 4 cívica comprado en 2002 con 90000 km.
Este coche tenía un montón de defectos y ha sido a menudo en el concesionario para su reparación (garantía).
Durante ese período se me dio un préstamo de jazz como el coche y aunque yo era un coche feo conduje bien.
Después de una pelea de tres meses y una ciudadana que no era buena colaboración con la BOVAG puede llegar a un acuerdo en el concesionario que lo podía cambiar por esta jazz con 122000 km.
Yo era la ciudadana (y distribuidores) se han manejado y escupir el trato.

Mi experiencia,
Muy amplias y coche fiable y barato de mantener.
Por lo que tiene una enorme tronco pero las sillas Pplat usted tiene un piso plano agradable, que casi vagón digna.
El equipo perfectamente bien y casi cada opción sensata es allí.
El 1.4 funciona a la perfección y es bastante rap pesar de que tenía solo una vez más de unos segundos de su focal.
El cambio y frenado también es perfecto justo sobre el envío es poco que decir, parece que no hay dos Honda Jazz que enviar la misma mina debe enviar algunos más ligero, pero que lee a menudo que la gente que sólo quieren su jazz enviar por lo que este scheeld por copia.
Las desventajas del coche, creo que el motor un poco ruidoso, especialmente a 120 kilómetros por hora, mucho chasis y neumáticos de ruido / y la sensibilidad de viento cruzado decente aunque menos que la ciudadana que tenía para eso fue sólo miedo en los vientos fuertes.
Las sillas me siento menos cómodo, esto es principalmente porque los asientos son más bien cortas y por lo que acaba de golpear el asiento con una pieza de su muslo.
Pero por lo demás comprado con 122000 y 168000 y ahora conduce exactamente la misma que cuando se compran.
A continuación, la lista de problemas que he tenido en los estrechos de 2,5 años.




Ese fue el
No hay realmente no hay cosas locas, hay dos nuevos neumáticos delanteros llegaron dentro de la garantía de invierno una nueva batería (batería de la fábrica todavía estaba en ella) y la última ITV en marzo de este año fue la luz de la tercera luz de freno está defectuoso y tuvo la la sustitución de las pastillas de freno
Decidí comprar otro coche y por desgracia no es un jazz más joven dentro del presupuesto, porque a pesar de que todavía me resulta nada extraño ver a más mujeres y un modelo, yo de nuevo como uno.
Por estado km y algunos daños menores poco que tristemente lamentable que el tipo de cambio es muy baja a partir de (comprado 7000 en marzo de 2009 ya la primera oferta comercial 2500), pero sí esto es debido a que el concesionario Honda que en realidad kwa kilómetros con este coche para una tenía para que el pastoreo precio segunda vez, pero, por otro lado, he sido el que ha aceptado.
Pero a pesar de eso, siempre me he sentido cómodo en este coche y me nogsteeds sin ningún tipo de estrés a lo largo de España o de conducción de forma atrevida.
Conclusión buscando un coche muy fiable, con una gran cantidad de opciones y gran espacio de almacenamiento que está recibiendo gran económico es (visto en la carretera en el verano justo después de encender 4,7 litros / 100 km en el reloj) en la ciudad y hasta ahora con 168.000 kilometros sin embargo, llegando a ser muy económico.
A menudo me pensaré volver a este coche, es un coche más fiel que he tenido.

Cortar el nudo gordiano últimos días de jazz son AA

  • 168 700 kilometros
  • 8 de julio de, 2011 20:28

Pues bien, hoy el paso, una esencia Corsa 1.2 16v 2006 viendo silverline en un hermoso color parachoques púrpura y espejos en color.
También hay unas llantas de aleación ligera de 15 pulgadas ordenadas por debajo y que proviene de primer propietario.
Inmediatamente hizo una prueba de manejo y sí, es sólo un paso poder volver qual y el espacio y le faltaba el alto asiento y el motor no es tan suave y hace un poco más ruido que el jazz, pero buen equilibrio en el precio, la compra razonable consigue revisión y nueva ITV y 6 BOVAG meses por lo tendrán que acostumbrarse a ellos, y cuando llegué de vuelta en el jazz llegó a ir a casa realmente tengo un nudo en la garganta que viaje en él muy sabroso y le había lavado y se ve bastante bien, pero sí, era un empate difícil, pero vamos allí de todos modos para.
Por eso, unos días y se mueven hacia el lado de Opel
fer

4.5
  • 4.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • fiabilidad 5,0
  • costará 5,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

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  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Nissan Qashqai 1.6 Conectar edición (2013) opinión

4implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Qashqai 1.6 Conectar Edición
5, Manual
2013
2013
12 km
4530 kilometros
Calificación promedio: 5.0 MyReview descargo de responsabilidad

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vibrando Qashqai

  • 4500 kilometros
  • 6 de mayo de, 2013 20:58

Poco después de la adquisición (1 de febrero de 2013) Qashqai 1.6 Conectar edición apareció a ciertas velocidades (45-80km y 110-125km) una fuerte sacudida. El vehículo para este problema de vibración en dos ocasiones en el concesionario Auto Koops Amersfoort estado en servicio (25 de febrero y 21 de marzo, 2013), pero sin resultados tangibles. Koops, dijo que el problema, que ella también otra igualmente antigua Qashqai, había señalado, no es resolver.

Según el diagnóstico Nissan especialista técnico H. Montaña y ponerse en contacto con el departamento técnico de Nissan, esta es una característica del producto y no puede resolver la vibración. Curiosamente, Nissan indica que esta función producto de la Qashqai no en su folleto y que no se encuentra en las especificaciones.

3.0
  • 1.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 3,0
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Ford Fiesta Titanium 1.0 EcoBoost de 100 CV (2017) opinión

6implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Fiesta 1.0 EcoBoost de 100 CV Titanium
6, Manual
2017
2017
5 km
4000 kilometros
Calificación promedio: 7.0 MyReview descargo de responsabilidad

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saldo inicial

  • 500 km
  • 9 de agosto de, 2017 16:36

Una primera revisión del nuevo Ford Fiesta Titanium (2017). Estábamos buscando un reemplazo para nuestra Renault Clio en 2009. Cuando empezamos la clase A (Kia Picanto), pronto estuvimos en el B-Class. En este caso, la elección de, entre otras cosas, un Renault Clio, Ford Fiesta o el Peugeot 208.

El Ford Fiesta ha ganado para nosotros, sobre todo porque este modelo ha anunciado durante nuestra búsqueda y era inminente. Marca, que son bastante sensibles. Y especialmente teniendo en cuenta las críticas muy positivas como Autoweek y otros medios de comunicación nos sentimos bien con nuestra elección.

La ventaja de comprar ahora era un alto valor de reventa de nuestro viejo Renault Clio, una introducción y una prima Primera edición paquete a un precio muy atractivo. Sobre todo el paquete con todos los detalles, incluyendo B&Play O 8" pantalla táctil, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo, Park Assist y Lane Assist. Un coche bastante completa para nuestro buen precio.

El coche durante las pruebas de conducción todos deliciosos, por supuesto, esto no es tan duro como usted salga de un viejo Clio. Pero incluso en comparación con las unidades de prueba en el nuevo Clio, Peugeot 208 y Kia Rio fue una agradable sorpresa. El coche es muy tranquila en la carretera, muy tranquilo y la erección va con el 1.0L EcoBoost sin esfuerzo. También debido a las curvas y de conmutación no es un problema para este coche.

En cuanto a la decoración, creo que también es un maravilloso coche, los asientos de coche para estar tranquilos y buena y el espacio es otra cosa que volver estrecho de esto es una historia diferente: 1.75m a continuación no es un problema, piernas largas pueden ser difíciles. En nuestro caso tenemos 9 de cada 10 veces en pares y por lo tanto no es un problema para las pocas veces que alguien va con ella. Tablero de instrumentos está avanzando bien. Los gustos difieren, pero sin duda con respecto al nuevo interior de la Fiesta anterior es la calidad, no sólo el acabado, sino que también se ve la pantalla táctil resbaladiza. Sync3 de Ford funciona de forma rápida y sin problemas, a pesar de que de vez en cuando se ve anticuado. Más bien, vi un "diseño plano" en lugar de efectos de sombra. El modo oscuro es agradable para la noche. Es una lástima que no tuvo éxito i.v.m. día la creación automática de cartas de navegación oscuro. Hablando Ford ofrece la navegación de TeleNav, o Jehová con. Los mapas son obsoletas, pero Ford ofrece 7 años de actualizaciones gratuitas de mapas. Hay mucho que hacer al respecto que hay poco, así que no esperar demasiado de ella. Afortunadamente apoyado carplay coche Apple y Android Auto. Manzana carplay funciona bastante bien, pero todavía es muy limitado en mis ojos. Mi única aplicación que funciona es Spotify y esta aplicación es sin duda no es 100% libre de errores. Biblioteca es a menudo sólo la mitad rebuscado. Esto es, obviamente, para resolver con una fácil actualización. En cuanto al sonido de B&Oh, esto es muy puro y de conjunto deseado de la manera. Para mí, buenos altavoces en el coche no es un lujo.

No puedo nombrar muchos aspectos negativos en el momento., Antes de conducir somos poca distancia en coche. Si tengo que nombrar una desventaja es el combustible, actualmente 1 en 15,4. El tanque es 'sólo' 55L 42L frente al antiguo Clio. Se está acostumbrando a, además del hecho de que el coche todavía es menos económico, el tanque es menor por lo que tiene que repostar más a menudo de lo que cabría esperar. Que el uso lógicamente tiene que ser aún más eficiente. Tal vez después de unos pocos kilómetros.

Lo que es sorprendente es que el vehículo puede volcar pases por el cambio a la 6ª marcha, sin embargo, que maneja más reducida de 80 km / h. El coche entonces comienza a tararear, mucho más fino que conduce en su quinta. Esto es probable que sea menos eficiente, pero el motor no parece más suave para montar.

En los próximos meses vamos a tener un buen paseo por la ciudad y que en la carretera. A pesar de que parece estar diciendo que mi sensación de conducción en todavía tiene que ya no es necesario. pulsación adicional del gas, estaría bastante solo un tiempo. Y recarga de combustible que hice antes con Tamoil, sino más bien tentativa en Shell. También emitirá un sentimiento. Anteriormente, me di cuenta que dicho sea de paso o diferencia, especialmente en términos de ruido del motor.

actualización

  • 4000 kilometros
  • 24 de de octubre de, 2017 20:09

Después de 4.000 kilómetros de distancia, es el momento para una pequeña actualización. Todavía estamos muy contentos con nuestra elección y compra. Hemos profundizado buena y todavía lo hace tan bien b-segmentación en los comentarios. La única competencia real todavía parece ser el Seat Ibiza, un coche ordenado, con una mirada un poco más deportivo, pero con un manejo menor de acuerdo a las revisiones.

Volver a nuestra fiesta: se ejecuta muy bien, controla perfectamente las curvas y vueltas también. Además, el coche en mi opinión bastante económico. En la carretera con 120 kmh en 6ª marcha tomo alrededor de 24 / L. Ese es el curso normal pesan menos. En promedio, puedo aumentar a 15,1 / L a 15,7 / L a una conducción económica y una gran cantidad de reenvío. Lo que personalmente me gusta de ella es un deporte para impulsar económicamente, noto que puede hacer el coche más y más después de cada recarga de combustible kilómetros en un tanque lleno.

Por supuesto, es agradable para tomar una buena vez en cuando para venir a recoger o vía rápida en los semáforos. tampoco parece mal el coche de vez en cuando pisar la cola. Un pequeño pozo de allí en ningún daño.

Lo único malo es que el parabrisas se ha sustituido con un asterisco que se tradujo en una grieta. Elegí un diamante totalmente original. La restauración de la ventana cuando el taller de reparación recomendada aseguradora fue de unos 500 euros más barato que a través del distribuidor. Mi sensación era que el distribuidor puede llegar a ir a un mismo reparador externo. Obviamente, esto no Mer para el propio vehículo, pero la mala suerte en la carretera por una piedra salpicaduras.

En cuanto a Sync3: es lisa y fina. Carplay reacciona casi inmediatamente. Spotify se inicia, pero en ocasiones no cargue todas las pistas o el sonido. Esto parece ser más un problema que un problema iOS Sync3. Sobre el funcionamiento de este sistema y ordenador de viaje nada, pero bueno, estoy curioso lo que una posible actualización de un sistema de este tipo puede traer.

En resumen, hasta ahora muy satisfechos con el nuevo Ford Fiesta. Mientras tanto, yo he estado allí varias manchas y eso es sólo divertido ver!

4.5
  • 5.0 confort
  • rendimiento 5,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

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  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Opel Kadett B (1970) opinión

16implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Kadett B
4, Manual
1970
2010
76286 km
82000 km
Calificación promedio: 5.3 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

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EXPERIENCIAS

  • 79800 km
  • 30 de de marzo de, 2010 00:00

Marzo de 2010:
Ahora estoy a la semana ya que el propietario de este verde B Kadett. Después de buscar un rato, me encontré con esto. Es el estándar 1.1, con tanto tiempo de póquer.
De lo que he seleccionado fue a buscar a los coches clásicos, sabía que tenía que ser un B-cadete y preferiblemente uno con un tiempo de póquer.
se utilizó nuestro primer coche a casa (en 1974) B Kadett en diciembre de 1969 (el 63-56-ME). Recuerdo lo orgulloso que estaba de que finalmente tuvimos un coche a casa.
Después de esto, las vacaciones en camping, carro detrás del coche con la tienda, tres niños en el asiento trasero. Nos condujo a lo largo de una hora de Suiza. Recuerdo las largas pendientes en la autopista, ya que Kadettje tenía problemas con (pero lo que hacer, como un carro cargado y detrás).

Tiene razón después de comprar el puente pasado, el chasis se ve bien, hay algunas pequeñas manchas en el cuerpo que se van a tratar preventivamente en el futuro, los lugares conocidos donde el doble chapa es.
El coche parece bastante a cabo, no se actualizan algunos puntos, y el coche está pintado en el pasado, pero por otra parte, también tiene 40 años. Han hecho ahora el doble de un recorrido de aproximadamente una hora, el coche era parece ser "Losser.
Ahora estoy orientando el mantenimiento y la disponibilidad de piezas de repuesto para esto. Outlet pronto será el turno de todos modos.
Hasta ahora la conducción grande. El espacio interior es todavía todo conmigo! Y ese olor particular y crepitante sonido de escape. A través de esta revisión describo la suerte de los ancianos Kadett B.

Actualizar 30-4-2010:
Esta es revieuw en la semana coche! Divertido ver publicado su historia! y una motivación para hacer esta historia hasta la fecha!

actualizar 15-08-2010
la semana pasada hizo un viaje a marítima, el carburador parece tartamudear un poco. de lo contrario el coche está funcionando bien. por increíble coincidencia que haya llegado al propietario anterior. según él, es el kilometraje original, y el coche que compró hace tiempo se paró en un granero.
Voy a comprobar todo una vez más, sería demasiado bueno para ser verdad. bien, así que poco a poco para trazar la historia de este coche.

Actualización de febrero 2011
Fecha de creación de carrelations.nl aquí también escrito la historia del pequeño rollo.
http://www.carrelation.nl/story.php?story=522

Actualización de mayo de 2011
recientemente hizo otro viaje, todo funciona muy bien; se vende por un amante, de hecho he comprado un segundo el año pasado. Pero debo decir, que de hecho voy a mi corazón, que está a la venta, pero en el fondo de mi corazón que no pertenece a mí. dos coches de época es lo que parece poseer un terreno, puedo, después de todo, pero un paseo a la vez .. pero aún así ... Me atan a la dama verde, por lo que sólo un amante confío en ella!

PROBLEMAS

  • 79800 km
  • 30 de de marzo de, 2010 00:00

Hasta el momento, no. El coche parece ser un poco más rápido, probablemente muchas piezas cortas o poco impulsadas. Pronto se tiene un turno, ahora están tratando de recopilar todo esto (filtro de aire, bujías, etc.).
pregunto cómo lo hace después de la vuelta!

Abril 2010:
ai ... después de un día de turismo por la temperatura era todavía muy alta! bomba de agua y el termostato que ser reemplazado. igualdad de dar un giro, esperar y ver si está bien de nuevo.
La unidad en sí está bien, la anciana tiene que ser acelerado para conseguir algo con él, pero una velocidad de 90-100 km / h es factible. en una conducción tranquila es el manejo de todo. No voy a tratar con el uso del automóvil clima, así que en ese sentido no espero sorpresas.

Mayo 2010:
junta de culata, por supuesto, declaró que la temperatura aumenta. culatas son todavía muy lejos como podemos ver. junta de culata se sustituye. pieza montada, las temperaturas se mantienen limpio! Probablemente tenemos más de la fuga! a la espera de buen tiempo para recorrer!
Durante los viajes que he hecho, es muy divertido ver las reacciones: pulgar hacia arriba de un viejo piloto temporizador porche miradas de reconocimiento (también de los usuarios más jóvenes), aunque esta vez Cadet (a auoweek cita) "la piedra angular de la sociedad neerlandesa," grita al parecer también otros todavía emociones positivas! Estoy contento de Bier no está solo.

Julio 2010: Bueno, y después de dos días de conducción de Pentecostés; en el grupo Randstad y la presión Braband dio el espíritu, el coche ANWB llevado al garaje. También reemplazar la placa de embrague.
montado de nuevo: el clima está haciendo muy bien. Utiliza poco de aceite, pero esto es lo que va contenida.
Esperemos que a menudo este verano pueda hacer un viaje divertido. Sigo entousiast!

Febrero de 2011: Estado de sabor en el interior. acaba de empezar, después de una cierta insistencia, el motor estaba en marcha otra vez! más tarde como un beurtje y una vez que estalla la primavera, una vez más buenos en el camino.
así que compré un B-cadete en agosto de 1968, casi origineel..revieuw venir.

Febrero de 2010: ambos tenían un beurtje poco chocante. que pueden conducir de nuevo este verano!

vendido

  • 82000 km
  • 24 de de marzo de el año 2015 20:50

Después de cinco años muy buenos con el coche, se vende a otro amante. El coche llegó a poco en el garaje.
Ella es un nuevo futuro con un amante cuyo primer coche era un igualmente de edad, también verde, B kadete.
en los años han sido sustituidos colector y la cabeza del cilindro. Conducir lo hizo muy bien, pero el motor de arranque dio fuera allí y luego se cierra, pero sólo un pequeño empuje en la 1ª marcha, se aseguró de que comenzaron de nuevo.
Me gustaría que los nuevos propietarios tanto los pulgares suya!

4.5
  • 4.0 confort
  • rendimiento 5,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

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  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

BMW 118d (2016) opinión

7implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
118d
8, transmisión automática
2016
2016
6 km
750 km
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118dA BMW M-Sport

  • 750 km
  • 7 de abril de, el año 2016 18:59

Después de tres años era que otra vez, el tiempo para un coche nuevo!
Todavía tengo porque no requieren necesariamente el espacio incluso extraños '' ternas, este año finalmente se estableció el Mercedes C-Coupé y el BMW Serie 2 sobre los posibles candidatos.
Ambos aparecieron en el contrato de arrendamiento en la desgracia demasiado caro ejecución deseado por mí cuando BMW concesionario de la primera serie de sierra habló también se presta a la cirugía estética en conjunción con M-paquete, compacta y agradable de espesor

Resultó que la siguiente composición:
- 118d, i.c.m. diesel 150 hp La automática de ocho velocidades
- 18" metal ligero (férrico gris)
- blau Estoril
- paquete excecutive centenaria
- navegación profesional
- Cuero readaptar el color marrón canela
- asiento
- Harman combinación kardon DAB + sintonizador
- la puerta del LED alféizar M-Sport

Felicitaciones por el concesionario de BMW en Heerlen, cuidadosamente me mantiene informados de los avances en la entrega, incluso tienen mi último coche en el día pregunté todavía APK asegurados fue de mí sólo deslizó la derecha a través de la 3 años habían pasado ...

En comparación con León (coche anterior) se marca claramente la diferencia de espacio, todo es más pequeño, más fuerza, más difícil pasable. Si eres como yo, el 98% de las veces solo en el coche y no tener que llevar es, por supuesto, en realidad no, pero es justo así.
Naja, un pedazo de pastel, no creo que hay personas que compran la primera serie de habitabilidad.
Dicho esto, él es como un traje de chaqueta, todos sentados muy bien a tu alrededor, a su alcance, toda la parte superior!

Los materiales utilizados son también de una calidad superior, todo se acaba de terminar más ordenado y sólo se siente mejor. No es muy importante, pero divertido ...
Por otra parte, noto que en ninguna parte 'de plástico barato' se utiliza en el exterior del marco del espejo es pulido y el difusor trasero, el León era todavía más barato y rasco material sensible.

El sonido es sublime (Harman Kardon) realmente una opción que puedo recomendar a nadie para dudar. Llamando a través de Bluetooth es también fácil y que se conocen bien, de todos modos Me he dado cuenta de que la primera serie de ruido de la carretera está bien aislado.
La navegación sigue funcionando bien y sobre todo muy rápido (que nunca tenga que esperar), la pantalla es amplia, sin embargo, muy agradable. Lo único triste aquí hasta ahora me gusta la parte gráfica de la radio y los medios de comunicación, parece algo sencillo. Voy a tratar si puedo añadir ahora aquí como los logotipos, y luego ver el mismo se vea mejor. Por otra parte, me las arreglo pero no para reproducir vídeos desde una memoria USB, que veo en las instrucciones que debería ser, pero todavía no he descubierto los formatos compatibles (sin duda sucederme).

Finalmente luego conducir.
Obviamente lo monto ahora como muy bien, pero ahora que ya he señalado que, en cualquier caso, el poder está en el bloque. La máquina es muy agradable y dar vuelta a su realidad no se siente. La máquina tiene una D y el modo S, la posición de la marca en este último deporte que así el coche más sensible y más suaves vueltas y acelera. Se ve una imagen de qué marcha está actualmente en uso en la posición D no ve esto, por lo que no tienen idea de qué marcha circula (pero extraña).
más piedad no hay levas en el volante eran potencialmente en combinación con el 118dA (que puede pasar de la 120dA), me encontré con el Scirocco (dos coches hacia atrás) para cambiar que sea agradable a sí misma con las manos en el manillar (ideal las curvas).
Dicho esto, creo que el modo Sport BMW está funcionando mejor que el modo Sport en VW, pero por supuesto que tienen una amplia experiencia.
Enviar continúa hasta el final superior, el punto fuerte de esta marca, por supuesto. No hay reacciones nerviosas en el volante, se puede evaluar con precisión dónde va y cómo 'dosis'. Creo que va a ser un partido de conducir (por suerte hay un montón de Limburg) carreteras sinuosas.
Es impulsado aún más el coche de mi primera rueda trasera, pero el coche se da dos días ya tan seguros (super agarre) que yo quiero no es fácilmente miedo de una ruptura de la parte trasera.

El consumo ahora se sitúa en 6,2 litros / 100 km, pero parece que después de un tanque no es realmente representativa, voy a vigilar por supuesto el futuro.

Pero finalmente en realidad no quería planes 'tuning', hay todavía recuerdan para sustituir la toma de una doble copia, y tal vez astillado (como me gusta ir experiencia poco poder algún día ...)

Por lo tanto, la primera experiencia es muy positiva, espero que siga así. Adjuntado algunas fotos, estoy muy contento con la elección del color, es él también (aunque lo digo yo).

5.0
  • 5.0 confort
  • rendimiento 5,0
  • fiabilidad 5,0
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Seat Leon ST FR 150 hp 1,4 EcoTSI Connect (2015) opinión

13implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Leon ST 1,4 EcoTSI 150 CV FR Conectar
7, de doble embrague automático
2015
2015
1 km
20000 km
Calificación promedio: 7.1 MyReview descargo de responsabilidad

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Lo que es un gran coche

  • 1500 kilometros
  • 15 de noviembre 2015 17:22

Después de tres meses de espera, finalmente, en octubre pueden recibir nuestro nuevo coche. Todo se hace (inc. DSG, Alcantara y 18" llantas de rendimiento), excepto

- el paquete de invierno (calefacción del asiento, faros boquillas calentadas y cabezas de lavado del parabrisas)
- control de crucero adaptativo y collisiebeveiliging

También tengo opciones de batería, incluyendo un gancho de remolque desmontable (hijo), película protectora en la parte trasera y una llave de protección en el maletero. Este último no era goma, pero de plástico: se protege así, pero todo se mueve tan rápido como la alfombra estándar. O sí, y una tira de carbono en el salpicadero, en lugar del estándar de plata. Eso no sólo porque era: No aluminio y no lo suficientemente oscuro para estar a la moda. De hecho, me había ordenado piano (de serie en el Cupra), pero esto es demasiado muy bueno. Finalmente encontré a cabo en el último minuto después de que el techo solar panaromic en otro paquete sólo 200 euros coste adicional. Ahora que normalmente nada con techos corredizos, pero este siguiente nivel. Mucha luz es la principal ventaja. En términos de peso y rigidez hacer yo creo que no hay concesiones. Cangrejo y excrementos de aves prefieren el vidrio de pintura. Effin, el daño total fue de gruesos 36 miles de euros.

Elegimos Muntstad por el servicio, que muchas veces fue mejor que el puente blanco (incluso un sistema de CRM básico parece ser falta). Por otra parte, tenemos un 4% de descuento en el importe total y una excelente oferta en la bolsa. De acuerdo con un viejo amigo del IVA particularmente un buen trato. Incluso ahora tengo un juego de neumáticos de invierno con el original 18" ruedas de rendimiento serán, de nuevo son los mejores con 1.450 euros inc. el montaje. Otros distribuidores conocidas por no ser capaz de entregar este ("neumáticos de invierno de ancho no tienen agarre, señor") O la carga de dos a tres mil euros.

Así, las primeras impresiones. Se me ha precedido coche fanático de toda la vida y hay un montón de preparación para esta venta. Muy contento de haber era que AutoWeek aplicación exacta (pero en blanco con la pantalla de navegación pequeño) a prueba en 2014. Además, una gran cantidad de experiencia aquí tuvo en Autoweek.nl, por lo que ahora mi contribución. Los principales donantes fueron cuarto de garantía decisiva años, DSG de siete velocidades, el diseño y la técnica de VAG. . El bajo peso del vehículo (MR, los costes de amortización y mantenimiento tuvo un papel Y, por último pero no menos importante, una llave normal y freno de mano, lo que es un alivio.

En mi vida impulsada por al menos cien kilómetros en todo el mundo, en más de 500 coches diferentes (muchos contrató a un par de años y trabajaba en un concesionario) y este es el segundo mejor coche que he conducido hasta ahora. La Serie 5 Touring es aún mejor, pero hay algo que desear permanecer

Él conduce un Audi A3 / A4 (muy apretado), pero se siente mucho más ligero en. amortiguadores adaptativos y todas las otras cosas que puede experiencia de conducción ajustable requeridos toda la puesta a punto. En el deporte sacudir sus rellenos casi fuera y comodidad es sólo un Peugeot. DCC es definitivamente vale la pena la inversión y sentir con la norma XDS dif altamente. Cerca de 1.4 es lo suficientemente dicho y escrito: El animal debe ser consciente bajo 1.500 rpm, pero luego se va muy bien. ACT no te das cuenta, excepto en el consumo. De acuerdo con el ordenador de a bordo disminuye directamente con un litro por 100 kilómetros cuando dos piedras se ponen en un revestimiento. El interior es hermoso (navi a nivel del ojo, sillas fuertes, buenos contadores). El manejo es fenomenal y rodando en el carro no es simplemente. El resto a bordo para esta clase muy bien. El DSG es sublime, sólo un poco brusco al ponerse en marcha desde parado (como se caracteriza - Establecer la comodidad ayuda un poco). Las versiones de conexión tienen el sistema más Navi tener pantalla 6,5 ​​pulgadas y más potencia de procesamiento, que trabaja particularmente agradable. Y no he hablado de la calidad del sonido de los altavoces con 10 DAB +.

Pero lo que es realmente especial, el consumo es i.c.m. su carácter deportivo. A pesar de la 250 nm y 18" ruedas que ahora obtienen fácilmente uno en 15. Y entonces el coche apenas se ejecutan en. No puedo esperar a ver el coche lleve un buen espectáculo en la autopista (diciembre es el día, ir tres veces al año a Alemania) que tiene en casa. Confieso que he estado secretamente ver tuning OBD, por 400 euros a 180 CV y ​​310 Nm (RON 95). Brilla con la familia y caravana o ser bueno. La garantía es, obviamente, muy emocionante (siempre se muestra intermitente para tener derecho a la misma).

Hasta aquí todo muy bien, lo recomiendo de todo corazón asiento. prepararlo para la atención con líneas nítidas, posición baja y koplamen LED. Hasta ahora, más tenía sólo reacciones positivas en la construcción ("mucho más potente que una ola de Octavia"). Tengo las luces de atrás y la luz LED de sustitución también en el compartimiento del tablero de instrumentos, para que la imagen se ha completado. Climatizada No me he perdido desde el calentador hace su trabajo muy muy rápido. Lástima que hay dos botones libres en la consola central, tal vez vaya allí para hacer algo. La señorita de radar de todos modos yo creo en Países Bajos no - ser feliz si se puede poner el crucero normal en algún lugar cinco minutos. Por último, voy a girar VAGCOM para plegar los espejos de forma predeterminada al bloqueo y un barrido de la aguja en la salida. Y ver si puedo construir en posiciones de memoria para el ajuste del asiento (otro botón libre). El año que viene va a publicar una nueva actualización!

aún en el amor

  • 5000 kilometros
  • 4 de enero de el año 2016 12:35

En las últimas semanas muchos kilómetros en Alemania. 18" Continental invierno Los deportes de contacto se han comportado bien a velocidades de hasta 220 km / h. Reasignación demostrado posible (todavía) porque el software era nuevo. Tal vez igual de bien, porque ahora soy abandonado la idea. Antes de tiempo juzgado capacidad. En la autopista deberá resolver efectivamente empuje descendente, pero que es suficiente para boenderen entre 150 y 200 en el carril izquierdo. Útil en este caso son las luces LED brillantes, que casi todo el mundo va hacia los lados. Y todo ello con un consumo de 1 a 12.

'Ve poner la comodidad regaño DCC en Alemania, las losas de hormigón estaban aquí y allá con 18 pulgadas hacia adelante un poco demasiado prominente. En los Países Bajos se reúne fina normal. Por otra parte, dado después de 5000 kilometros primer lavado, gris esconde la suciedad excelente y el coche parecía realmente se enfríe. Además, cuando estaba en la parte trasera observado primero un sonajero, que resultó el subwoofer no se fijó adecuadamente en la rueda. Tengo la impresión de que el giratorio se detiene cuando el volumen se volvió una vez vigorosamente, pero ya veremos.

Goin sólida

  • 10000 km
  • 22 de de julio de, el año 2016 13:31

Siendo una cosa fantástica. El manejo es tan fuerte que la mujer tiene miedo cada paso que vaya a salir. El consumo es ahora 01:16 en la conducción tranquila en los neumáticos de verano. Las madres, por otra parte, el coche fue conducido en la mejilla de un 225/40 a lo largo de un bordillo (en cualquier caso), resultando en un corte feo de unos pocos mm de profundidad.

El comerciante dijo que no podía herido porque el cadáver estaba intacto, pero no se sentía bien acerca de esta tormenta de la autopista. Así que dejé nueva banda de Alemania. Por otra parte, sin embargo, que lamentar que tengo las dos últimas opciones, asientos con calefacción, control de crucero adaptativo, no ordenó. Especialmente los dos botones ciegos en la consola central están solos vale la pena el € 415. Otro punto es las actualizaciones bianuales de Navteq que se puede descargar. Ejecución de un año de retraso en la práctica: Tengo el prolongado A4 en Bélgica finalmente ha parado, sabe "atar el nuevo tramo de la misma carretera en Rotterdam sin embargo ...

Por último, voy a la primera vez, dejarlos en un filtro transversal Piper. Probarlo, he encontrado algo demasiado complicado después de ver Youtube. El filtro aparece como co-blogger en seat-online.nl el breve inmersión después de que el acelerador (retraso del turbo) reducen significativamente la versión en papel estándar relativa.

Los primeros smetjes en el escudo

  • 20000 km
  • 3 de febrero de, 2017 11:16

Los últimos 10.000 (neumáticos de verano vebruik ahora en promedio 1:16, 1:15): invierno

- Asterisco en la ventana, justo debajo del campo de visión. Pero no a todo el parabrisas reemplazado, aparte del deducible del seguro y disminuir la actualidad parecen construido tan ligero que es una cuestión de tiempo antes de que el segundo asterisco está en él.

- Él es, sin embargo baja. Con cuatro ocupantes de la parte trasera anular el estacionamiento de enganche con el parachoques delantero de un tocón de árbol recortada. ¿Se puso de nuevo en un punto muerto en Alemania en el lugar por una década, pero una pequeña grieta. Duda de si me necesita tener el (nuevo parachoques completa y es, finalmente, plástico).

- Con 15.000 tenido que tomar unos pocos litros de larga vida. También un poco de refrigerante. Ir sólo se asume que esta es la última novedad. Además para llenar el depósito de lavado del parabrisas durante el invierno 3x, ya que sólo 3 litros.

- He puesto en una cruz luchtfiler piper aconsejado por asiento de los miembros del foro, pero no hacen ninguna diferencia. Sin embargo, uno de los cuatro dientes de plástico rotos porque no todo fue hecho para la eternidad.

- Por último, las madres habían demolido la tapa ciega por el lugar de tocar la parte inferior hasta las heces. Gancho y el resorte reemplazados cuidadosamente bajo la garantía Muntstad. Creo que vaga por el gancho viejo en alguna parte derecha 10 paneles traseros.

5.0
  • 5.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • fiabilidad 5,0
  • costará 5,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

Toyota Prius 1.8 HSD carro dinámico de negocios (2013) opinión

11implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Negocios Prius 1.8 HSD carro dinámico
1, transmisión automática
2013
2013
6 km
11800 km
Calificación promedio: 6.3 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

No está permitido sin el permiso de Sanoma utilizar la información para MyReview automático o difundir a través de otros medios de comunicación.

Prius carro

  • 1100 kilometros
  • 27 de de marzo de, 2013 16:09

El primer mil kilómetros por el nuevo Prius carro a mi esposa.

Se ha convertido en un Real azul metálico, Dinámica de negocios.

Algunos casos de alto perfil en el kit:
-Head Up Display
-doble techo solar
-sistema de navegación de 7 pulgadas
-Achterutrijcamera con estacionamiento automático.
-altavoces JBL
-faros de iluminación LED
-luces activadas de forma automática y limpiaparabrisas
-Control de crucero con radar
-ruedas de 17 pulgadas
-calentado

Los siguientes extras son:
-Sensores de aparcamiento delantera y trasera
-tapicería de cuero negro

El anterior Prius (segunda generación 2007) se negocia por falta de espacio. Dado que esto no es muy buena en este momento con la industria del automóvil, es muy atractivo para negociar con los diferentes distribuidores.

Pues bien, la nueva adición es ya un mes de la puerta y esta revisión se basa obviamente en un corto período, pero da una indicación de las primeras impresiones, tanto positivos como negativos.
Personalmente, creemos que el carro son mucho más fino en la retina que nuestro anterior Prius, por decirlo suavemente. No es una belleza, pero ese modelo 'especial' ya que el primero no lo es.
El color oscuro es realmente mucho más bella que en el libro. Hay un brillo maravilloso en la pintura.

Puede ser un coche nuevo, que por supuesto es una gran experiencia, pero eso no significa que usted sólo tiene que mirar en el coche a través de lentes color de rosa.

entrega
Por desgracia, no empezó tan bien con la entrega. Sensores de aparcamiento en la parte trasera funcionó a la perfección, lo que no hizo en la parte delantera. Eventualmente encontraron que trabajaban sólo cuando la luz estaba encendida. Afortunadamente era una cuestión de un interruptor conectado de forma incorrecta.
A continuación, en el camino a casa, vi el pilar derecho recubrimiento comenzó a aflojarse. Este material ha sido ordenada y será reparado lo antes posible.
Con todo un episodio muy desordenado.

conducción
En comparación con la antigua Prius, se da cuenta de que estás con un coche en movimiento mucho más maduro. Envió todavía muy ligero, pero ya no se siente como que envíe una Playstation at're zunchado. En la anterior dirección Prius sentía como si una banda de goma se ha reforzado, más lejos que entregó. Luego lo hizo felizmente hacia la posición neutra.
Esto se ha ido, afortunadamente. Conduzco mismo todavía con placer mi 530d e39, por lo que estoy en mal estado lo que se refiere a la sensación de dirección, pero el nuevo coche es una clara mejora sobre el viejo. Aún no mucho sentimiento, pero al menos se sentirá como conducir un coche real.

La suspensión y amortiguación son un salto cuántico. Es un coche sólido silenciado, pero sin duda muy cómodo en el viaje más largo. No se dan cuenta de que en realidad estás en la carretera con un coche tan grande, además del radio de giro.

conducción
Con este coche se conoce CVT. Él está menos presente que en el viejo, pero todavía hace mucho ruido cuando la fusión y los adelantamientos.
Por el contrario, el motor es muy silencioso a velocidades constantes y a una velocidad más lenta.
Se nota que el coche no está motorizado. Sé que debe haber sido ejecutado, pero incluso en el modo de potencia, uno debe tomar tiempo razonable. Es un coche grande, pero con 136 CV. Si la batería es de hecho bien lleno, se da cuenta de que el modo de alimentación da un impulso adicional a bajas velocidades, es necesario también en un ejemplo rotonda ocupado.

Lo que es sorprendente es que el coche sea más difícil permanecer en el modo de E / V. La impulsión eléctrica sólo si realmente salir con un huevo bajo su pie, de lo contrario el motor de disparar de nuevo inmediatamente.
Con un poco de práctica podrás fin y es agradable para conducir eléctrica medida de lo posible (lo sé, de vez en su hobby). Esto, por supuesto, sigue siendo hasta unos 2 km.

interior
El espacio a bordo es muy agradable. Los dos asientos traseros, que (no) necesitan, por lo que queda un espacio de carga útil más.
Los asientos 3 son iguales en tamaño y para mover aparte. Los respaldos también pueden ser ajustados o completamente plegada.

El efecto espacial también hace que la luz que entra a través de los dos claraboyas. La diapositiva permanece abierto cada viaje una atracción para nuestros dos pequeños (ahora sí que se entretienen con facilidad).

La distancia entre ejes es sustancial y en la parte de atrás no se apresura a quejarse.
Estoy casi 2 metros y lo echará de menos (una dolencia típica de Asia) que los asientos no están muy lejos hacia atrás.
Una vez más, en comparación con el Prius anterior (que, como co-conductor tuvo que sentarse un poco de actitud del parto y director he recibido varias veces el palo en la rótula cuando internado) que ofrece espacio es, sin duda crecido, pero no se puede muy bien la pierna se extiende en el asiento del pasajero. Esto es en parte debido a esta silla no es ajustable en altura. La silla luego pasa a las bandas y la espalda (no es una opción por desgracia). Una deficiencia importante es que no hay ninguna opción para comprar Asiento eléctrico, estoy 1m98 y mi esposa 1.60 ... que bombea su fuerte brazo izquierdo a medida que cambiamos cada vez. ¿Mi esposa a menudo en coche, pero si nos vamos todos juntos y equipaje en el camino.
La dirección de otro modo no se te afecte demasiado lejos.

Un gran inconveniente sin embargo sigo pensando que los materiales utilizados. Parece bastante ordenada, pero después de este corto periodo (un mes) ya están rayado. En realidad sólo la guantera superior al volante es una capa fina y suave, el resto es de plástico duro barato. Especialmente en el lado del reposabrazos / Paquete de baterías que a veces toca el cinturón. Un manojo de llaves en la pintura de plata ha dejado a muchos pozos ahora.
El giro cruje cuando utiliza la luz de carretera.
Esto realmente puede ser mejor para un coche de este precio.
Un poco más gemido:
El apoyabrazos central por encima de la batería y los reposabrazos de las puertas son demasiado duro y doloroso después de un largo viaje. Un poco de espuma hace maravillas para unos pocos centavos.
¿Por qué hay un interruptor comodidad también está en el indicador (3 destellos en pequeño toque)? ¿Por qué no plegar los espejos automáticamente cuando el coche se cierra? El techo a continuación, se cierra automáticamente, por lo que realmente difícil de programa no debe ser. todo imposible en Toyota. Ahora estás jugando con un botón para permitir que los espejos se pliegan. Pero debido a que a menudo sólo piensa cuando quiere salir y el coche ha sido desactivado, el botón ya no funciona y hay que girar el coche. También hay retraso actual en esta materia después de parar el coche.
Las luces permanecen encendidas en la oscuridad cuando se apaga el coche, pero una vez que abra la puerta del conductor hacen que de inmediato se apagan. forma de iluminación follow-me-hogar de Toyota ... También el interior después de un tiempo muy corto va hacia adelante y estás en la oscuridad ya que sólo ha empacado sus cosas. Desafortunadamente, usted puede configurar prácticamente cualquier cosa en el coche.

La dirección es un poco de una forma oval extraño, pero es bastante bueno en la mano. Los muchos botones de control en el volante por el contrario se sienten muy bien, con una especie de goma de resistencia. Es bueno ver que la pantalla de visualización frontal que indica si se toca suavemente el botón o presione el botón a través diferente intensidad de color. Eso es un buen toque.

La consola central es sencillo y funciona bastante intuitiva. Tiene una gran perilla para controlar la calefacción / ventilación y, sobre todo alrededor de la pantalla de navegación.
Con el fin de mantener el control de clima automático, leí en un comentario anterior que después de una hora tiene que ajustar la temperatura, porque de repente tener frío. paseos más cortos son la temperatura perfecta, a continuación, parecen haber perdido de repente un poco las cosas.

La pantalla con todas las funciones de la radio, etc navi funciona muy fácil.
Tienes que pulsar razonable de hacer algo y no funciona tan rápido como su iPhone, pero es suficiente también.
Poco extraño es que cuando se pone un CD en el cargador (la pantalla da la vuelta a una abierta), a continuación, permanecen abiertas y se presiona sobre el mismo botón para hacer que sea estrecha. Poco extraño.

A través de Bluetooth que podrá enviar todo su audio para el coche y funciona muy bien, hasta que las imágenes de CD a la misma. La lista de contactos se toma inmediatamente toda la atención de los que se muestra claramente en mi iPhone.
Otra cosa: La pantalla está ajustado a, por ejemplo coche (se puede ver el consumo de energía y flujo). Luego que hayas llamado. Después de cada pantalla de llamada salta de nuevo a la pantalla de inicio y no lo que había seleccionado previamente. Además, tiene que tocar exactamente a conducir con cuidado y prestar atención a la carretera, de lo contrario no podrá ver el mapa de navegación. Según yo imaginar, pero de nuevo, ¿por qué? Sólo quiero volver a mi configuración anterior.
Es probable que no se ha sido muy difícil trazar la imagen del coche con los flujos de energía, la batería cuando en realidad no lo es, como ahora en el maletero. Son esos pequeños detalles que te hacen sentir que el coche se puede hacer mejor.

El sistema de sonido JBL continuación. Eso no es más que la media. Es ordenado pero ciertamente no es lo que esperaba. El bajo Incluso he recortado significativamente, el sonido no era muy agradable. sin embargo, en realidad había esperado para una experiencia de sonido más completo. La pregunta es cómo el conjunto básico. también "dudas" frecuencia entre las frecuencias de radio de la misma estación, lo que hace que suene como una canción a menudo falla.

El asiento parece ser un poco olvidado en el diseño inicial.
Los botones están ocultos al lado del conector USB, son casi invisibles y tienen sólo dos estados, encendido o apagado. Por otra parte, funciona bien, pero realmente no es muy caliente de los asientos.

El head-up display es un buen gadget y las instrucciones de navegación se muestra de forma correcta. Si se enciende el coche (usando el botón de inicio, empezar a hacer el coche cuando él / ella crea conveniente a sí mismo) dice: Bienvenido al Prius. Tener el pueblo japonés sigue humor.

La gran pantalla de la velocidad en el centro es fácil de leer. Muy alegre son muchos colores. Los botones en el volante ahora pueden caminar a través de los diversos datos tales como el consumo de combustible actual y el consumo medio de combustible. Toyota todavía no es un reloj de 24 horas, ¿por qué no otra vez?

consumo
Pero como para proceder con el consumo. El ordenador de a bordo es hasta ahora muy emocionados con un consumo medio que contiene 0,5 litros bajo el consumo real de combustible se encuentra con la bomba.
Después de 2 estación de abastecimiento de combustible (y, por supuesto, un nuevo motor) es el consumo de 6,5 l / 100 km (una a 15,3). Probé muy económico para conducir, así que esperemos que es la novedad (con mi diésel de seis cilindros consigo casi 1 de cada 14 ...).

control de crucero
El control de velocidad puede mantenerse lejos del vehículo que va delante. Esto funciona muy bien, siempre y cuando no se va a adelantar a alguien. La distancia se puede ajustar en tres posiciones. Es una sensación extraña cuando el propio vehículo frena de repente y seguir conduciendo, si es posible. Todo esto funciona hasta 40 km / h. A continuación, un pitido que significa que puede hacer por ti mismo. Desafortunadamente, el sistema no está terminado. Tales como BMW, Audi, etc detener el coche sí mismo y que no se tire en sí de nuevo después de una parada. Ahora realmente has sentir que podría haber sido mejor.
El coche frena muy bien, pero si va a coger, usted tiene que sentarse por completo en la otra vía, antes de que el Prius es feliz de mostrar gas. Así que asegúrese de que nadie más de cerca a bloquear el carril izquierdo. También carece del poder para ponerse al día rápidamente. Ahora sería el más rápido a veces conduce a su pastor y se deslizan en silencio a un lado para ponerse al día. ¿Aún no está lo suficientemente lejos, los frenos de automóviles completos en el carril de la izquierda, no es realmente conveniente.
También puede establecer el control de crucero sin ella. Yo uso la variable, que depende del tipo de carretera.
También se puede ajustar la velocidad en intervalos de 5 km / h. Por ejemplo, 123 km / u desea conducir, que tiene que traer a 123 y vuelva a encender la CC, de lo contrario el 120 o 125, de nuevo por qué?

cámara de marcha atrás
La cámara proporciona una imagen clara y realmente utilizar. Puede especificar si desea girar las líneas con el volante o no. Muy práctico para ver dónde terminan.
El asistente de aparcamiento es de nuevo, después de 8 años por el desarrollo, totalmente sin esperanza. Esto es realmente mejor.
Todo pasa demasiado tiempo antes de que todo está listo, hay una cola de coches detrás de ti tocando la bocina.
También hay una característica que el propio vehículo reconoce un lugar cuando se pasa por.
Eso sólo funciona si se arrastra avances y entonces el coche nueve veces de cada 10 no reconoce un lugar. Totalmente innecesarias y muchas otras marcas han demostrado que lo que realmente puede funcionar a la perfección.
Lo hace finalmente lo hace y dejar que su pie del freno, los jamelgos coche muy rápidamente que la velocidad es demasiado alta, por lo que la unidad sigue en el freno. Una pequeña colina que ni siquiera. Hacerlo bien, o dejar que se fuera.

faros de LED.
La iluminación es de color blanco maravillosamente brillante y hermoso, muy recomendable.
Cuando los faros, las pequeñas tiras de LED verticales a la parte delantera del coche para salir.


Puede sonar a veces negativa, pero creo que es importante aclarar lo que puede o no puede proporcionar opciones útiles.

Con todo, el carro Prius es tan maravillosamente grande de coches de turismo, pero ciertamente no es del todo perfecto. Se nota que Toyota no "prima" hace que los coches, pero para casi el 42 miles de euros, toda la mina todavía puede ser una gran apretado.

positivo:
-espacio
-confort
-facilidad
-aparatos de cantidad

negativo
-potencia de ruido en combinación con (mucho ruido, baja aceleración)
-acabado
-Muchos aparatos tienen que ser resueltos.
-El consumo (hasta ahora)

Voy a mantenerlo informado en un terreno más kilometraje.

consecuencia

  • 7000 kilometros
  • 3 de agosto de, 2013 18:33

Aquí es una continuación de nuestra experiencia con el coche.

Nos llevó en coche al sur de Francia y hay un par de cosas interesantes volvió a salir.
Si usted está buscando un crucero de la carretera real, el Prius evita un gran lazo. Para ser honesto, este coche es bueno hasta unos 100 km / h. A partir de entonces, sobre todo el nivel de ruido y el consumo sube de forma alarmante.
La cifra a 140 para contrarrestar (en realidad 131 kilometros) nuestro coche consume más de 7 litros cada 100 km. Se produjo después de una buena oferta en el control de velocidad en más de un 13,5! Lo que es una mala compra, lo siento, este es mi sentimiento y pasión que habla coche ahora. Fila entonces se puede decir algo más suave, pero el tiempo también es importante para mí.
Mi BMW 530d se mueve al mismo ritmo durante 1 en 14!

Si se conduce por una carretera llana, a no más de 80, el consumo es bastante bueno (a 1 a 1. Por desgracia en la que vivimos, hay un buen número de colinas y cuando la velocidad del vehículo deben totalmente el consumo va a botones.

Durante nuestro paseo en el peaje en el crucero, el hecho cuesta arriba coche tanto ruido que era a veces miedo de que la multitud iba a explotar. Para él cae 2 kmh debajo del valor ajustado y luego probar de todo el acelerador a fondo de nuevo para recuperar la velocidad.
Consejo: Ajuste el crucero de una vez por unos pocos km / h inferior, ahorra una gran cantidad de ruido (para que pueda entender la radio del tiempo y de los compañeros de viaje).

Toyo neumáticos bajo nuestra copia también son caminos muy ruidosos y húmedos, el coche fue muy rápido "patín".

Las sillas me hacen conducir a un dolor de espalda baja después de una hora.

Positivo (sí algo), el espacio interior, sobre todo en los tres asientos en la segunda fila.

Es que mi mujer es muy feliz (es después de su coche), de lo contrario el Prius ya se había ido ahora.

Espero 1GT de BMW con 7 asientos (en realidad aman los dedos cruzados para que viene). Entonces preferiblemente como un plug-in híbrido, lo que realmente puede ser mucho en juego eléctrico, con gran par motor ventaja añadida. Surgió la idea ya vendido a mi mujer, así que trae la acción!
Este Prius con su gama pequeña batería no es sólo para mí.

Por desgracia, algunas cosas de nuevo

  • 11800 km
  • 27 de de noviembre de, 2013 22:47

Clima casi 5.000 kilometros más y le gustaría compartir algunas cosas interesantes.
El consumo continúa fluctuando alrededor de 1 en 16 en uso normal.

Otras cosas que se advierten:

La dirección es increíblemente frío a bajas temperaturas. Parece que no hay forro. Sus dedos por congelación casi arreglaron! Será de nuevo bajo el lema "ahorro de peso" caer.

Las ventanas que repelen el agua en la parte delantera, funcionan en realidad contraproducente. Quedan sólo más pequeñas gotas de sentarse en las ventanas, por lo que la visibilidad se ve seriamente afectada. Abrir las ventanas y cierre ineficaz. opción muy sin sentido. Desafortunadamente no pedir fuera separado

Los chirridos del salpicadero me siento con mi rodilla contra (además de la palanca de cambios de aceleración)

Algo ilógico; Mis niños detrás de la ventana de energía. Hay un botón en el controlador para asegurarse de que los botones ya no funcionan y por lo tanto no se puede abrir las ventanas desde el asiento trasero. Sólo el conductor y luego todas las demás ventanas no rebasen más!
idiota patético que lo inventó. En mi BMW pueden con un solo botón, los pasajeros pueden no servir más ventanas, pero el conductor sólo tiene las cuatro ventanas.
Ahora bien, si así lo desea que los airbags de cortina de pasajeros, primero debe desactivar el bloqueo, sólo entonces puede un conductor bajó la ventanilla ... sin esperanza. ¿Por qué en el mundo se debe al conductor desee tomar el control de distancia de todas las ventanas?
El resultado es que se olvida de dar marcha atrás en la espalda y en la carretera de repente el tiro mucho abierto trasero dedos rápidos de la parte posterior ...

Como guinda del pastel (Uhum) vi hoy que el marco del asiento de los asientos traseros están llenos de oxidación! La porción del lado de la dirección del respaldo del asiento, a ambos lados, un espacio donde se puede aparcar en una bicicleta. Aparentemente, hay lluvias ocasionales vino en la constricción de los niños. Ahora todo está allí a la roya. ¿Puede haber todavía en un coche nueve meses de edad y más de 40 mil dólares.

Ah, por cierto, han sido varias veces para arrancar el automóvil, la luz de alarma del Aspen / tracción ver la luz. Coche que no hacer nada. Todo a partir de entonces por lo general ayuda.
Por último, se encendió la luz mientras se conduce en una rotonda y se detuvo el coche, muy seguro.

Por desgracia, todas las grandes cosas no se puede decir que el distribuidor debe coger el coche, de lo contrario me aparcado en la sala de exposición y comprar mi carrera difícil de otra marca.

2.5
  • 3.0 confort
  • rendimiento 2,0
  • fiabilidad 2,0
  • costará 3,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? tal vez

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Volvo V70 2.0T R-Edition (2011) opinión

26implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la comprael kilometraje última
V70 2.0T R-Edition
6, Manual
2011
2011
22000 km
Calificación promedio: 5.0 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

No está permitido sin el permiso de Sanoma utilizar la información para MyReview automático o difundir a través de otros medios de comunicación.

Resumen del primer año

  • 16900 km
  • 2 de febrero de 2012 01:19

R-diseño del envase
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El aspecto deportivo fue una razón importante para elegir esta versión V70.
Esta noche, cuando me (re) leer una revisión de TopGear un V70 con el paquete R-Design, de acuerdo con TopGear y yo todavía "sub Zero" Fresco, decidí comenzar mi opinión con este, ya que golpea el clavo en la cabeza:

"No da la impresión que es, ya sabes, emocionante. No es un poco de ella. El Volvo V70 es todavía resueltamente en la sensación, subviraje Con cautela y una manifestación gen sentirse seguro como casas. En realidad, el desguace de eso. El V70 es mucho más seguro que las casas. Casas se mojan y se pudren, y trozos caen fuera de ellos. El V70 no se pudre o desmoronarse. El V70 se siente como que está hecho de acero grueso de tres pulgadas y sobrevivirá un golpe directo de un mortero ...

La única vez que el V70 siente ninguna menos de mortero a prueba es un ligero choppiness ni viaje en carreteras en mal estado, por culpa de las ruedas de 18 pulgadas de la versión de este 'R-Design'. Volvo está tratando de lanzar su R-Design como un rival escandinava de moda para BMW M-Divison o AMG de Merc, pero no estoy convencido. ..."

Yo añadiría que:

1. Volvo durante las rebajas afirmó que las ruedas de 18 pulgadas con neumáticos de verano eran tan cómodas como los neumáticos de invierno de 17 pulgadas con el que pongo a prueba conducía. Lariekoek, como resulta que mi coche para los primeros neumáticos de invierno de 17 pulgadas. El mostrador de servicio de Volvo retrospectiva la historia del vendedor de Volvo también encontró extraño, la verdad es aparentemente Volvo dependiendo del lugar en el caso.

2. La silla de R-diseño irrita diario porque las mejillas son demasiado duro, y el asiento es demasiado estrecho y (sentado después de algunos minutos) demasiado suave. La costura del relleno (hecho de pelotas de tenis desgastados de Björn Borg?) De esta manera la pulsación continua extremadamente incómodo como puños en las piernas y las nalgas. Las mejillas forzando su falda lápiz piernas en posición, mientras que los hombres en su mayoría como un vaquero al volante (posición de un ciclista se sienta extrañamente bien la conducción, que simplemente no puede llegar a los pedales ...). En un corto recorrido de prueba no puede calificar o casi, sobre todo si el "R" es en el mes y el asiento por una razón u otra se derrumba con rapidez, como durante la prueba. en una "MyReview" V70 D5 de un R-diseño piloto este problema se describe de forma muy precisa. El distribuidor es muy reacio a hacer algo al respecto, por no decir ya que el cuero no es más bonito que ser adaptado como el relleno. Con el tiempo, las mandíbulas serían una cuestión de más plano, MN. en el lado de entrada, pero después de un año no es así.

motor 2.0T & tren motriz, chasis
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El motor 2.0T tenía grandes expectativas, y Volvo como se anuncia, que espera que éstos "potente y económico" era.

1. "sonar"
El 2.5T de gasolina de cinco cilindros por qué no he intentado incluso, en parte porque pensé que sonaba un (antiguo) S70 como un tractor. Lo último que supe, sin embargo, un motor de este tipo en un S60 joven del viejo modelo, y que sonido era envidiable: una máquina de coser, suave y emocionante, culta y poderosa, hermosa, sobre todo a gran velocidad. suena el 2.0T - lo tranquilo que el motor es - como el diesel, y si también montar a lo largo, "en el alto par, bajo rpm en el", O de acuerdo a la nueva unidad.

2. Consumo
No sigas a la nueva unidad, y tire hacia arriba de los deportes, a continuación, el consumo aumenta a 1:10 o algo peor. Gire siempre en torno a 2000 rpm, como el PowerShift, se guarda como yo alrededor de 1: 11.5 km, más de no salir de su galón de gasolina (con presión de los neumáticos eco de 2,6 bar como máximo rodando en -justo neutral Powershift, no acelerar mucho, máx. no exceda la velocidad). Poco después de la 2.0T Volvo trajo el motor de gasolina de T4, un motor de carrera larga con menos contenido, que es más económico pero casi tanto del par de torsión a bajas revoluciones, y es menos potente en rpm más alto que el 2.0T. En la práctica, el uso de T4 aproximadamente 1 litro cada 100 km oí. El viejo 2.5T parece utilizar al menos 1:10 en el V70, de modo relativamente económico en Volvo, y dependiente del tiempo de alta. He después de la entrega de mi 2.0T también acaba conducido un T4 y a bajas revoluciones Idd me di poca diferencia en términos de poder con el 2.0T, T4 parecía aún mejor para recoger alrededor de 1500 rpm, estaba más tranquilo y mejor un V70 sin cambiar de rodaje deportivo ("buen carácter, crucero suave"). M. I. fue el lema para el 2.0T "ya sea económicamente poderosos" debe ser porque usted simplemente no puede simultáneamente con una unidad de baja y alta velocidad.

3. Poder vs Shift la caja de cambios MMT6
Me refiero a la Powershift afentoe porque la prueba que conducía esto, no había otra opción en ese momento por el distribuidor. He encontrado la nada automático: si conduce un vehículo super lento (que responde Idd un tanto lenta como escribir muchos críticos), o que va como un loco fuera del empuje descendente, no hay modo de deporte, y el frenado del motor no es ( me gustaría describir el efecto del cambio de poder en el V70 como Hek Joep van 't hizo chalecos para las mujeres). El cambio secuencial de la palanca tampoco le gustaba, demasiado lejos, demasiados movimientos de giro relativos al póquer normal. La transmisión manual de lo que tengo, sin embargo, también se encontró para dar Jottum sentido deportivo: carrera larga, hakerig, una llamativa "kloenk" ruido durante la conmutación, M. I. algunas relaciones de transmisión cortas para el primer curso, y la sobremarcha ya habían sido capaces de reducir el consumo de combustible en la carretera que (a 120 kmh 2600 rpm). El póker no se siente cómodo en la mano gracias a una gruesa (imitación?) Anillo de metal que toque extra fría en el invierno, como un manillar ornamental de otra manera.

4. Un pulsante y geschok
Bak, y / o el motor producen una resonancia desagradable en el coche que se puede sentir a través del póquer, pedales, la placa inferior, volante y asientos, y tal vez sobre todo me molestan porque jugué profesionalmente hecho mucha investigación en vibración. El distribuidor sabrá que en las ruedas de 18 pulgadas, pero después del montaje de las ruedas de 17 pulgadas con neumáticos de invierno, las resonancias no disminuyen. Obtendrá la sensación de una "ordinario" Ford para conducir en lugar de una de aproximadamente 10.000 euros caros "Oberklasse" Volvo.
El motor funciona mal después de una noche con una gran cantidad de condensación, si hay humedad en el encendido, un problema reconocido un piloto con un motor VW 1.4TSI: quizás típico de la nueva generación de motores de gasolina de inyección directa?

5. Deporte vs chasis estándar
Lo que puedo recomendar es la combinación de la 2.0T con la suspensión deportiva. Aunque Volvo esta suspensión como castigo hecho es que parece 18 ruedas si el eje delantero través de la campana aparece si no hay suficiente de frenado para los reductores de velocidad (cita de otra MyReview), mantener el coche va mejor en la carretera que el chasis habitual y le da al coche una "salmonete" la sensación de que los trajes y espacio al motor 2.0T para desarrollar su fuerza. Sin tren de rodaje deportivo, una "ordinario" Momentum, conduje mi primera prueba de conducción y el carro volteado a través de mi pequeña conducción deportiva en todas las direcciones, lo que no se aprecia a los pasajeros. En tren de rodaje deportivo, el V70 es más adecuado para "lanzamiento y tiro trabajo" si se entera de que rápidamente porque - como escribió TopGear - esto no conviene el carácter de la V70. Siempre 17 pulgadas. Aunque el buceo delante un poco más en las esquinas de 18 pulgadas, y se ve menos duro, se obtiene una gran cantidad de confort para la espalda y daños RIM no bordillos.

finalmente
--------
Aunque hay que tener afinación normal, algo que estoy considerando ahora sintonizar T5 o especificación RICA fase 2, con la esperanza de que este coche es más económico y da un poco más Sjeu conducir a bajas velocidades ...
Fiabilidad juzgo suficiente provisionalmente, no hay cuestiones de garantía.

Después de la primera vuelta

  • 22000 km
  • 3 de abril de 2012 23:43

Desde el último examen, no tenía nada nuevo que informar, excepto que a 18.000 km, el aceite del motor y el refrigerante eran como mínimo, lo cual es normal de acuerdo con el distribuidor.
El distribuidor informó nada inusual en el primer turno. "Tenemos que el software de su Volvo proporciona una actualización" notorio, pero no lo es.
Los neumáticos de invierno en 17" llantas Balder otra vez sustituidos por los neumáticos de verano 18" Cratus ruedas.
Mi evaluación en términos de rendimiento operativo y también aumentaron en respuesta a las observaciones de una estrella.
Como es habitual en este foro, he aquí una breve explicación de mi parte.

@Beunders: Gracias por la advertencia acerca de la optimización de Polestar. Nerveuziteit Volvo tiene el 2.0T estándar IMF lo suficientemente integrado en el acelerador, que realmente tiene que acostumbrarse.
Más de par motor a altas revoluciones, el 2.0T IMF realmente no necesita, incluso en los (a plena carga) viajes de vacaciones que le faltaba ninguna potencia, el coche no se movía todo el tiempo que haga cuesta arriba velocidad.

@Rally_Rijder: jugué suceder en cuenta todas sus sugerencias: 17" ruedas y asiento"reparación"O el comercio y hacer tazas. Pero el comercio es no sólo económicamente sino también emocionalmente a casa un no-go, sobre todo después de sólo un año. Sería mi preferencia, tal vez más tarde. Por ahora no se invierte en este coche, este es mi (auto) amor ahora demasiado frío.
Debido a los consejos del distribuidor, y la experiencia "menos bueno" con un restaurador de cuero conocido a otro coche, sugerir modificaciones a la silla R-diseño con la esperanza que- como afirma el concesionario - el que mejor con el tiempo sentarse. Otros dicen que esto es todo lo que es el caso, yo mismo no lo noto.

@Flying Jeroen: Tienes razón, me fui para las miradas, y las consignas de marketing ( "todo lo que un entusiasta de las fiestas"). No porque yo estoy interesado en los alerones y la carrera se ve, sino porque era el último de plata eléctrica muy bien equilibrada, y también lo hizo la idea de que la "R" ejecución estaba bien equilibrado en términos de dinámica de conducción.
Y no se olvide, mi R-edición estaba a la venta, y era así (temporalmente!) Dentro del presupuesto, un impulso estándar era entonces mucho más caro (IDD y aburrido, y prueba de carretera con un impulso fue decepcionante). El motor de edición limitada T4 era en la comodidad, el consumo de lujo y una mejor opción para mí, con el mismo presupuesto. Ese motor y la oferta, sin embargo, llegaron más tarde, después de que el pedido, como el nuevo interior. Es curioso que tiene casi los mismos coches que he experimentado un modelo de VAG y V70 similar.

@ Volvo pasión: Gracias por su consejo de reemplazar el filtro de aire, que está hecha de algodón en lugar de papel Asumo (vi dicha publicidad K&N).
en cuanto a "Laufkultur" Estoy de acuerdo con usted en que el motor es muy silencioso (todo el coche es por lo demás muy tranquilo) y que el consumo propio de un coche pesado (mea culpa Creo en las pruebas estandarizadas de consumo). La irritación está conmigo en las vibraciones táctiles, que también están presentes en el T4, pero me siento en menor medida. Tal vez es la rigidez de los soportes del motor o la unidad en lugar del motor?
¿Por casualidad si hay mucha diferencia en el turbocompresor de la T4 y el 2.0T? He oído que la T4 tiene un turbocompresor de baja inercia, que recoge motor IMF más rápido a bajas revoluciones que mi 2.0T. En 2.0T A menudo escucho el turbo volar fuera, que nunca oí turboalimentado con mi Autio anterior con (VAG).

@Bart 2: Esa es mi punto IDD. Una primera impresión es importante, pero la verdadera prueba es la práctica diaria. En mi anterior coche que tenía poco dudas después de la prueba de manejo, pero finalmente escogí bien.

@Rally_Rijder: ya hay muchas opiniones con una revisión más genérico, deliberadamente limito a aquellos aspectos que son decisivos para mi opinión. No tengo más pretensiones.

@WMK: Gracias por su atención.

@aq: tocar el núcleo: expectativa determina satisfacción. Que esperaba (en términos de deportividad) algo más en mi Volvo, en el suyo. Ahora tengo de ninguna "conductor típico Volvo" a ser. En términos de calidad de construcción, en general, ahora tengo nada de qué quejarse después de un año.
Los asientos R-diseño se encuentran en la práctica no era realmente notable en la sala de exposición, incluso cuando un segundo "ronda de prueba" después de la compra, por lo que me gustaría hacer la misma elección que es trágico. En mi opinión, he explicado por qué estaban bien durante la prueba.
Tampoco gustaría que me agota sobre los fabricantes de automóviles alemanes en general, aunque también me gusta no schreeuwerigheid. Esta fue también una razón para comenzar a hacer compras en Volvo, pero eso es sólo la imagen retrospectiva y no refleja los coches (alemán o sueco) ellos mismos.

@Rally_Rijder: Bueno, los días 17 y 18 pulgadas pensé que el vendedor habla de su cuello, pero si más de refuerzo es en el invierno - así que pensé después de que él reclamó una segunda vez la misma - que es justo que los neumáticos de invierno Idd ser mucho más rígida, y por lo tanto compensar la debilidad de mayor mejilla (caucho es simplemente más débil que el acero y obras de espesor mejilla). La insignia de la marca de mayor confianza en los Países Bajos hizo el resto. Lo que más me molesta es que un distribuidor después no toma su responsabilidad, pero se encoge sobre un consejo tan personal, mal.
Más gente me ha dado el mismo consejo después de la marca, Audi o BMW en lugar de Volvo. Mi anterior coche era en realidad un potente Idd A4 con una (barato) de jardín insignia.
Y tienes razón, este V70 es mi mayor y más dura del coche hasta ahora, será quizá otras marcas también un mayor consumo de lo esperado para acostumbrarse.

@Beunders: IDD, que no es perfecto, pero es ahora nuestra Volvo.
Comparto su decepción por la influencia de Ford: Elegí nota bene consciente del nuevo modelo V70, no sólo por el nuevo motor, sino también porque tiene una plataforma de Ford y por lo tanto dio dirección mejores condiciones críticas. También es muy desafortunado que los motores de gasolina de Volvo de Ford es por lo desnudaron que no cuente con GLP puede conducir (a menos que tenga una variante Flexifuel). Por ahora puedo ver sólo los sistemas de GLP o LPdi para los motores de gasolina de inyección directa de VAG.

3.0
  • 2.0 confort
  • rendimiento 3,0
  • 3.0 fiabilidad
  • costará 3,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? tal vez

BMW 330e IPerformance (2016) opinión

32implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la comprael kilometraje última
IPerformance 330a
8, Máquinas secuenciales
2016
2016
20000 km
Calificación promedio: 7.1 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

No está permitido sin el permiso de Sanoma utilizar la información para MyReview automático o difundir a través de otros medios de comunicación.

Volvo a BMW

  • 20000 km
  • 1 de febrero de, 2017 11:47

Me quedo sorprendido de que alguna vez volvería a BMW conducir después de más de 10 años de Volvo. (Por cierto, tenemos un V60 Plug In D6)

La experiencia con el V60 D6 (enchufe) eran tan positiva, que a menudo me preguntaba por qué me conducía el diesel S80. (Tipo adicciones eléctricos?)
Traslado al S90 habría sido la primera opción para mí, pero por desgracia la versión enchufe no estaba aún disponible.

Por casualidad acabé con BMW y después de una prueba de manejo, que estaba inmediatamente en amor. Una experiencia totalmente diferente de lo que yo estaba acostumbrado a Volvo. (Y puede que no sea abierto a la marca BMW)

3 días después de mi prueba de manejo que estaba sintiendo en el semáforo junto a una 330a y ......... todavía Empecé algunos incentivos.
Debo decir que, incluso desde una mirada del ojo empresarial.
(Placa de costes, para los clientes de conducir, etc.)

Sin embargo, una vez más solicitado una segunda prueba de manejo, sino un tipo sin chasis M. (¿El chasis M demasiado duro. No sea 30 más ....)
Durante mi viaje me sentía más entusiasta. Lo que impulsa a la estrecha 330a y él le da una diversión y un entusiasta.

Semana más tarde, también condujo en el S90 T5. Restos de un coche hermoso y un Volvo (positivo para mí), pero la unidad era muy decepcionante para mí.
Fue D5 Twin Turbo (con Rica Etapa 2) Poder acostumbrado y que es bastante diferente en comparación con un motor de gasolina. No me entiendan mal. El S90 T5 es suficiente realmente rápido.
Pero el mayor molestia fue la caja de cambios. Estaba muy nervioso y sin choques. Sólo quiero decir que después de todos esos Geartronics en mi Volvo.
Cuando la unidad de prueba era querido, tenía la consideración a pesar de que no es un tapón.

Debido a mi experiencia previa con la 330a, me di cuenta de que el BMW mejores obras. Y después de su uso. Este es un mundo de diferencia con el S80 (mientras que incluso tenía una trama-I).

Después de una noche de sueño que he tomado la decisión.

Con el tiempo se convirtió en un 330o con opciones de bandeja.
incluyendo:

de color individuales (mica negro y marrón)
línea de lujo
iluminación LED
NAV profesional
18 pulgadas
asientos deportivos
Cuero (Dakota Black)
dirigir
Conectado (Internet)
entrada sin llave + unidad
paquete de luz
volante M con levas
equipo de alta fidelidad
techo solar
alta Ejecutivo
información del tráfico en tiempo real
asientos delanteros con calefacción
autómata
techo individual
Asientos traseros plegables
visualización de información detallada
Servotronic
Etcétera

En suma, una gran actuación con un aspecto lujoso.

Mientras tanto hay 20k en el reloj y me el siguiente aviso:

La conducción sigue siendo fantástico. Rápido, silencioso y muy cómoda, y deportivo.
La unidad eléctrica máxima se ha convertido en un deporte. Aquí en la región y hacia arriba y abajo a mi negocio se conduce 100% eléctrico. Cargando hago en casa con un poste. (En más de 2 horas, la batería está llena)

Marcar una gran diferencia con el V60 de autonomía eléctrica. La unidad Volvo a unos 10 km más lejos. 25 kilometros frente a 35km (real km)
De todos modos, los plug-ins no están diseñados para funcionar exclusivamente en la eléctrica. Es la combinación.

Por mi trabajo conduzco regularmente muchos kilómetros dentro del Benelux.
Conduzco a la autopista eléctrica, entonces me cambio a la gasolina (sin necesidad de recarga). También en el modo de deportes
En este modo, el motor de gasolina sólo queda hacer su trabajo hasta que se necesita más potencia. El motor eléctrico se activa y se obtiene un empujón en la espalda. Yo ya estaba diésel de 245 caballos de fuerza acostumbrarse, pero la 330a duda es igualmente impresionante. No es más que rápido. También viene a través de ese delicioso 8 bin. Lo que resulta decir sin problemas.

Lo que me sorprende en más plug-ins es que hay que aprender a tratar con él.
Por ejemplo: En el semáforo en modo híbrido (motor parado) ahuyentar a todo gas no se siente bien. Powertrain recibirá un duro golpe.
Siempre dejo primero y luego entrar en el motor en marcha y expulsar gases. Mecánica siente mucho mejor.
Si quería dibujar un sprint semáforo, y luego lo pongo en modo deportivo y el motor continúa funcionando de manera que pueda conducir a la máxima aceleración de inmediato (0-100 5,7 seg GPS) Emocionalmente, la 330a más rápido que D6, pero En teoría, los 100 km / h y, de ser equivalentes. A continuación, BMW es claramente más rápido. Ventaja de la D6 es el 4x4. En la 330a pronto patinado de las ruedas en una superficie de carretera mojada.
D6 se siente pesado y también es la batería más grande por I.A ..

Una de las mejores opciones es sin duda que desde su teléfono (o la tecla) para activar el aire acondicionado / calefacción. Funciona realmente super!
A temperaturas muy por debajo de la congelación, la 330a felizmente caliente dentro de 15 minutos.
Yo lo uso casi a diario.

Desde mi teléfono puedo enviar una dirección a mi navegación. Esto también es muy útil que utilizo a menudo.
Por la noche, cuando corro mi horario para el día siguiente, yo envío mi calendario directamente de los datos.
Una vez que comience el coche, las direcciones en mi navegación a través de mensaje.

Si Volvo jinete estaba muy estropeado con cómodos asientos delanteros. Estaba preocupado de que los asientos deportivos BMW caerían a mí, pero deben admitir que se sientan hasta ahora.

¿Hay algo negativo?

Mucho se ha escrito en otras críticas.
El tanque había gustado más para mí. 41 litros es sólo frugal. Especialmente cuando se tiene que conducir largas distancias con un consumo joya 01:15 (gasolina pura)

En general, ahora utilizo una joya de 1:20. Esto está bien para mí. Nuestro V60 hace 1:29, pero eso es porque mi esposa más del 50% de accionamiento eléctrico y un motor diesel.

Más pronto .....

ACTUALIZACIÓN: 35.000 km gire a:

Mientras tanto sin problemas aprovechado la 35k con una sonrisa permanente en la cara.

El primero de mantenimiento consistió en reemplazar los líquidos y filtros. Esto en mi caso era todo gratis porque tengo un crédito libre de mantenimiento 3 años recibió después de la compra. Todavía loco sin tener que pagar de nuevo para conseguir en la 330a mientras que la mitad de un día han estado haciendo.

Pero: Mientras conducía a casa me di cuenta de que la conexión 4G del iDrive no estaba funcionando. es molesto porque yo también no puede utilizar la aplicación remota, por ejemplo, para establecer mi navegador y ver cómo llena mi batería se está cargando.
Al día siguiente volví. Se puso de pie tres hombres que me mira raro. Ella no lo sabía y no eran realmente interesados. Aquí me falta mi fiel garaje Volvo. Sin ningún tipo de arrogancia, que fue tomado en serio allí.
Al final tuve que hacer una cita para la semana para que pudieran marcar a través de BMW Reino Unido.

Cuatro días más tarde, la conexión 4G lo hizo de manera espontánea. Creo que tenía que ver con el proveedor. Hasta el momento no hay más problemas.

La tira de cromo ventana se procesa para ser reemplazado por la garantía. es muy aburrido t.o.v otras tres tiras. error de producción.

Portón trasero no siempre va hacia arriba (movimiento del pie bajo el paragolpes) si hay agua en el portón trasero. La fuerza no es suficiente para conseguir la cubierta.
Han declarado esto, pero el problema aún no está resuelto.
Siguiente turno elevar de nuevo.

Hubo un traqueteo en el corazón del volante M. Me di cuenta de que al igual que conducía en las carreteras de adoquines, pero me pareció muy molesto porque el coche para el resto 100% está agrietando libre.
Habían encontrado un contactoPersonas suelto que estaba temblando del cubo. Esto se ha solucionado.

Conduciendo como siendo muy bueno. Especialmente la posición de manejo y asientos es una gloria.

La gama eléctrica se incrementa significativamente con la temperatura exterior en aumento. 30 km no hay problema real y suficiente para conducir dentro de la región.
El consumo medio está ahora en el 5,4 / 100 km. No está mal para un coche de 1.700 kg y + 250 CV.

Consideré más de par motor (300 CV +), pero teniendo en cuenta la expiración de la garantía, pero lo puse fuera de mi cabeza. (Y por supuesto que está pronto sat)

Espero que los próximos meses para conducir muchos kilómetros por lo que en breve con un cuenco de actualización.

4.5
  • 4.0 confort
  • rendimiento 5,0
  • fiabilidad 5,0
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Ford Mondeo 1.8 16V 125HP Primera edición (2001) opinión

3implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Mondeo 1.8 16V 125HP Primera edición
5, Manual
2001
2009
113600 km
115000 km
Calificación promedio: 8.5 MyReview descargo de responsabilidad

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Un montón de pequeños

  • 115000 km
  • 13 de marzo de, 2009 doce y diecisiete

Buscando un gran coche de gasolina (temporal) de 5 a 6000. Consideré varios coches en 2009. Mi preferencia era para un coche alemán. Sin embargo, el Audi A4 demasiado caro, demasiado viejo VW Golf 4, Passat pocas opciones y, a menudo débil motor 1.6, y con frecuencia una gran cantidad de kilómetros a 5.000. Ah, y si usted tiene una serie de consideraciones personales que me salvará. Eventualmente Mondeo MK3 (de 2001) fue uno de los demás sucesivamente. Sin diésel Mondeo porque he leído mucho sobre inyectores rotos Mondeo TDCI cuya reparación de forma rápida puede costar miles de euros. En 25.000 km por año en lugar de gasolina. No hay turbos, intercoolers, inyectores que pueden romper y con un poco de trabajo de detective tendrá que encontrar un motor de gasolina montado Mondeo privada pocos km son.

Me encontré con un Mondeo 1.8 16v Primera edición en 2001 con sólo 113 000 km, en menos de 4750 euros al comerciante, esto fue alrededor de 1500 a 2000 euros más barato que la media, así que fui en busca de una falla. Debido a la más barata en la línea, no está por lo general feliz! Incluso corto trayecto en coche y no demasiado mal, un poco de daño de pintura y un colector de admisión derecho roto (conocida debilidad) revelaron el motivo por el precio más bajo. Para unos pocos cientos más se crearía, por lo que la venta fue a través.

Se trata de una "primera edición"Así que con algunos extras como parabrisas térmico! 16" LM ruedas, control de crucero, radio CD, CV AB +, asiento del conductor eléctrico, control de clima, etc Sólo un gran coche vestidos. Y lo que una habitación! También copia enorme espacio para las piernas, una de 1.90 puede sentarse con facilidad.

El coche tiene una suspensión muy fina que ofrece un manejo excelente. Uno se siente lo que está sucediendo bajo las ruedas y, a menudo he experimentado de manera diferente, sobre todo con los coches franceses! Después de buenas experiencias anteriores con Ford Fiesta, incluyendo una dirección muy apretado de 2003, Mondeo también estableció que no defrauda en este sentido. El motor 1.8 16v con 125HP es lo suficientemente fuerte, pero no esperes monstruo de carreras, ciertamente no en la parte inferior. ¿Le entonces usted debe hacer todos los caballos de velocidad desde el establo. 5ª marcha tiene una transmisión de largo y permite a la carretera conducción eficiente como sea posible. El motor es muy silencioso, en el inicio brevemente algunas cruda pero rápidamente desaparece. Pero es un motor sensible que todavía quiere correr de nuevo en el mantenimiento deficiente irregular. Buena como combustible V-Power se oye bien, el motor funciona mejor. el consumo de combustible combinado conmigo 1:12, no es sorprendente para 1300kg coche. En la autopista 01:15 deben ser alcanzables. En promedio, un buen motor para este coche.

En busca de un Mondeo 2001, 2002, 2003, tenga en cuenta sólo algunas cosas en la gasolina (diesel tiene otros problemas, tales como nebulizadores)

1. Escucha el motor "grifo" cerca de la cadena de tensores / distribución, 95% de probabilidad de que las válvulas de turbulencia del colector de admisión de plástico. A menudo no hay más remedio que sustituir el colector de admisión, cuesta alrededor de 600 euros y sin indulgencia Ford! También véase más adelante la discusión en el foro Mondeo Club en el colector de admisión:

http://www.fordmondeoclub.nl/phpBB3/viewtopic.php?style=1&t = 11206

2. Comprobar si hay herrumbre en la parte inferior de las puertas cuando el kit de bordes. La primera serie a veces se oxida aquí usando el kit de sellado incorrecto. No hay garantía de hasta 12 años en el cuerpo Mondeo, también para los daños por oxidación, pero el coche siempre se debe mantener en el concesionario Ford. Tenga en cuenta también de modo que la parte inferior de las puertas (interior) no es el óxido, el óxido es allí, asegúrese de que el coche se mantiene siempre en el concesionario Ford, sólo su reparación es gratis!

Por otra parte, algunos detalles, sólo un buen coche y un deber!

Actualización de noviembre de 2010:

El Mondeo ya se ha llevado a 160 000 km y casi sin problemas 45.000 kilometros impulsada. La rejilla que había montado modelo 2003 que nuevamente cambiado por el original, que no se ha cerrado muy bien saber. También sustituir el sportvelgen original de ruedas ordinarias con tapacubos, si un coche es más viejo que lo encuentre todavía en retrospectiva mejor en el original y se debe tener cuidado con los accesorios, creo. No he tenido problemas? Una cosa que realmente sólo; Ultimo día de fiesta no podía girar la llave en el encendido, solamente después de probar un par de veces que fue capaz de arrancar el coche de nuevo hasta. Inicio para que el repartidor coloca nueva ignición por 120 euros, era una hora de trabajo. llaves originales que podrían seguir utilizando.

El coche se venderá la próxima semana porque yo era un profesional independiente en un Youngtimer (coche entre 15 y 25 años de edad) desaparecerá, una adición en el valor de mercado actual y todos los gastos deducibles de impuestos sabroso. Encontrado sólo dos coches compactos de 1.995 aceptable, un Audi A4 o Mazda Xedos 6. Finalmente encontré un Xedos 6 1995, con sólo 97.000 kilometros antes posible voy a publicar un comentario.

Un Mondeo puedo en cualquier caso, muy recomendado!

4.0
  • 4.0 confort
  • rendimiento 3,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Renault Clio TCE Expresión 90 de la Energía (2013) opinión

13implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Clio TCE Expresión 90 Energía
5, Manual
2013
2013
100 km
23500 km
Calificación promedio: 9.0 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

No está permitido sin el permiso de Sanoma utilizar la información para MyReview automático o difundir a través de otros medios de comunicación.

INTRODUCCIÓN

  • 4500 kilometros
  • 19 de de diciembre de, 2013 23:39

Después de un año Ford Focus shortlease fue mi turno para otro coche. No nos podemos quejar en nuestro trabajo, sino que simplemente, por tanto, la consolidación y el jefe tenido algunos problemas con un coche de la clase Golf / Focus / Astra. Mmm. Prometí que piense sobre un coche más pequeño. En realidad tenía un Clio inmediato en mi retina. Había visto toda la conducción y se encontró que un carro de pulido para ver. Esa misma tarde, incluso un poco de búsqueda en Internet y al día siguiente el coche en vivo ver en la sala de exposición. De hecho vio que era bueno y realmente es el dinero. Si iba a conducir el Clio yo era sólo 93 euros (neto) pasé sobre la utilidad fiscal por mes! Las pruebas vistos en internet y todos estaban llenos de alegría en lugar del segmento B de Francia. Me he viradas y dejar que la empresa de leasing sabe que me gusta una ECT negro salvaje con llantas de aleación. Era una expresión con la adición de un reposabrazos que dejo reequipamiento. formulada contra mi costumbre, no he probado unidad y así que estaba un poco inseguro. Si no es decepcionante ... Aquí mis conclusiones iniciales.

Cuerpo y el interior

No existe, a pesar de su tamaño compacto, un poco hacia la puerta. No es una Cliootje', pero un coche con un aspecto en negrita. El exterior, que el lector ahora está claro, me siento maravilloso. Que Laurens van den Acker tiene en mi opinión hizo una 'declaración': un coche compacto puede ser muy agradable. ¿Cómo te gusta más en la práctica? Voy explica más adelante.

Las puertas se sienten bastante luz, pero caen perfectamente en la ranura. El blikkerigheid es todo, y cierra el portón trasero, incluso muy sólido. Totalmente superior: (? Hidráulica) el capó se mantiene abierta por el atractivo soportes. Creo que es bastante especial en esta clase. El interior también creo paisajístico, pero no tan espectacular como el exterior. Niza, materiales finos ajustados y un divertido 'iPad' en el centro. Puedo volver a instalar el brazo suelto después. Las sillas se sientan y dan bastante apoyo. Nada de permuta. La ventilación y la calefacción funcionan bien. El espacio en la parte delantera y la espalda está bien que se califica como "funcional". Sigue siendo un coche en el segmento B y en realidad no es óptima para ofrecer a los adultos en la parte posterior. El tronco es grande para esta clase de plano y estoy con el "gran centro comercial" cada semana hay un montón de diversión. El Clio tiene un pequeño volante de cuero agradable, que agarra delicioso. La pintura de color negro en algunas partes interiores con acabado son de hecho son contagiosas, pero un paño hidrófila hace maravillas. El sonido que amo. Evidentemente, es muy personal, porque las opiniones difieren al parecer, si usted lee los comentarios. Yo uso un lápiz de memoria USB, por 'streaming' pienso demasiado tocar el violín. El sistema multimedia funciona bien. Gráficamente agradable apariencia, la pantalla táctil funciona bien y de navegación ninguna queja. La señora habla un poco mordido, pero las instrucciones y los mapas son simples pero muy clara. El acabado general parece sorprendentemente bueno hasta ahora. Renault, obviamente, no había utilizado para una buena reputación tal, sino que es la historia, lo que parece. El primer día oí aquí y allá kraakje. Que desapareció milagrosamente, y puesto que no hay nada que escuchar.
Otra nota sobre el punto ciego justo detrás de donde los evaluadores de automóviles particulares se quejan: cuero en los espejos cuando se de marcha atrás y entonces no tienes problemas.

Ninguna crítica? Por supuesto, siempre hay algo. El funcionamiento del control de crucero con tres botones es muy poco inteligente incómoda. ¿Cómo pueden hacer un sistema tan estúpida? Hay que acostumbrarse a ella, pero es (mucho) mejor demuestra la competencia. Con un sol brilla bajo aro cromado alrededor de la tienda de reloj muy muy brillante. Un borde enmarañado había sido mejor. El espejo de maquillaje está en el lado del conductor y que está en el lado equivocado señor Renault!
El teléfono en el sistema multimedia no tiene "favoritos" y eso es difícil. Siempre debe mirar hacia atrás en la guía telefónica o en una lista de números marcados recientemente. Torpe es que la información del ordenador de a bordo no tiene un solo vistazo. Hay que ir siempre a través del menú de "navegación" con el mando en el vástago del limpiaparabrisas. No estás a una temperatura vista, el tiempo, el consumo de combustible y cosas así delante de usted. No está mal, pero "un poco tonto".
Lo que encuentro una y otra vez en todo tipo de vehículos: no hay luz en el compartimiento trasero. Mi Dios, que es tan rematadamente torpe. Lo que hace de todos modos? También molesto, sin soporte de bolsas o ¿Cómo se llama esa cosa en la parte posterior de los asientos delanteros.
Lo que realmente extraño está detrás del asistente de aparcamiento, los pitidos, ya sabe. No podía pedir más. Creo que esta ventana trasera justo norma debe sentarse en cada vehículo, así como con calefacción. Hay verdadero placer todos los días.

conducción

Un motor de tres cilindros 900 cc. nunca puede ser cualquier cosa. Es la misma historia que con el Focus. Casi todos los encuestados encuentra que 'puede ser grande ", pero nada más. Todavía pienso mayoría de los conductores no saben cómo explotar el potencial de este motor. Suena un poco pedante, pero realmente creo que es. Esto es, como el motor de tres cilindros Ford EcoBoost, una pequeña máquina gira. Interruptor llega a 2500 rpm en el siguiente no gear'm. Luego de que comience. Al cambiar a bajas revoluciones del motor está de vuelta y que no es bueno para la vida útil de este tipo de motores. El TCe 0.9 se ejecuta con facilidad 4000 rpm, y (mucho) más. Así que usted monta él, no a la torsión pero la velocidad. Puede ser tiempo para acostumbrarse, pero si se deja de lado el miedo a altas velocidades, entonces usted tiene el tráfico para aliviar la primera distancia. En la carretera que pueda acaba de regresar de 120 a cuatro. A continuación, tire de la Clio y en ningún momento a velocidades muy ilegales. Si así lo desea. En mi práctica generalmente paseo en 'Eco'. Hace nadie, porque 'él-no realiza ". También equivocado. Sólo sentir una cuestión de acostumbrarse y un poco. En el modo normal, el motor es un inquieto Tikkie y va turbo con un poco brusca. En el modo Eco, el motor se potencia más lineal y desarrolla no como extrañamente frío. En Eco todavía lo suficientemente suave y viene lo largo de bien. Sin embargo, es cierto, por encima de 4000 rpm se trata. Un poco 'sticks' en la carretera que tiene que hacer en Eco. Pero agradable y tranquilo 'crucero' es excelente. Aquí sólo para tratar de viajar en el precioso y más relajado con el modo Eco activado!
El sonido del motor está bien, excepto parado (pero usted no sufre a causa del sistema de arranque y parada). Se oye el turbo tira agradable y creo que eso es un efecto fresco. Mucho se ha escrito en los diversos comentarios sobre el ruido del viento en el Clio, que es, creo, para ser justificados. Hay un poco de comentario al respecto. Hasta 120 km / horas, se solicita nada malo y que todavía está en bastante tranquila en el coche. Por otra parte, la dirección del viento fuerte depende. Si el viento viene desde el frente, la parte superior, los 120 km / hora sin duda agita a esta Clio. Si no lo hace, o casi soplo del viento que viene de atrás y luego continúa a altas velocidades bastante tranquila. Creo que un propietario en una provincia costera asiste experimentará diferente que alguien de la zona oriental del país, donde el viento por lo general mucho menos.
Pero, en definitiva, el Clio tiene una muy buena pieza de tecnología bajo el capó y, si se quiere, un muy buen coche grieta.

el consumo de combustible

Sí, no nos renovamos en realidad. La adición de 14% Clio gracias a sus bajas emisiones de CO2 debido al bajo consumo de combustible. Sin embargo, mi experiencia es que este coche lujuria un trago. Me baso todo ordenador de a bordo, por lo que si miento, es en la comisión. Por lo general Ride (90%) del tiempo en silencio. Muchos ciudad y Randstad 'tráfico de stop-and-go. Si es tranquilo, yo dé la patada en el culo Clio. El hecho de que me gusta y porque el Clio es una pequeña máquina de este tipo. En total hay tipo de tráfico en el que partido en el consumo y el 10% etapas preciosas ", por supuesto, no ayuda. Pero si manejo de toda la vida. No tomo ninguna 1:15 y creo pronunciada ineficiente para este tipo de coche. Una vez conducía un BMW 530D (E39), que era mucho más económico!

Suspensión y la dirección

Tal vez el mejor del Clio. Creo. Control? Todos los probadores de coches llamado el Ford Focus como punto de referencia. Sin duda, el Focus tiene una buena base, pero el Clio le hizo ver todos los ángulos. Este Renault dirige la maquinilla de afeitar afilada luz directa y sensible. El Clio permanece completamente neutral en curvas y ligeramente inclina. Simplemente fantástico. La comodidad está completamente en equilibrio con el chasis agudo. No demasiado suave, pero con una buena amortiguación. Obviamente, el coche se mueve más en grandes baches y golpes, pero inherente al menor peso. La estabilidad y la sensación de la dirección en la carretera? Totalmente superior. Sorprendentemente bueno, incluso. Oh, enlace Clio funciona muy ligero y cambia como el mejor. Como dicen los periodistas del motor, el coche de un conductor real.

fracasos

El interior no se puede poner en el tuimelknopje la posición deslumbramiento. Deja que ver. Además, no hay anormalidades.

reclamo intermedio

coche bien. Un estilo hermoso y demuestra nada más duro que la competencia. El tamaño justo para alguien que quiere conducir más barato y no quieren demasiado regreso espacio. Volver demasiado apretado para los adultos mayores. tronco muy útil. equipamiento bastante completo con alguna pequeña señorita ergonómico. Buena comodidad en general, el nivel de ruido razonable. Un excelente control y manejo verdaderamente grande. Buen motor y perfecto para suave y uniforme, con un poco de insistencia, la conducción rápida. No es realmente económico. Por la autopista menos adecuado que pienso. A altas velocidades aún es el ruido del viento es agotador, pero no lo he probado. Con todo estoy muy satisfecho hasta ahora. Continuará.

ACTUALIZACIÓN

  • 6000 kilometros
  • 9 de enero de, 2014 21:50

Justo después de la vuelta del año fue finalmente allí. Un viaje a la región de Eifel. Tenía mucha curiosidad sobre el rendimiento del Clio en la autopista y en las 'montañas'. Mis experiencias me encontraron notables, sobre todo en las carreteras con nuestros vecinos del Este.
El trazado de la frontera holandesa cerca de Venlo al corazón del plomo Eifel en las autopistas que de vez en cuando suben con firmeza. Desde el pequeño tres cilindros no es muy grande desde los pies. De todos modos, como yo esperaba, la gasolina Clio no es la mejor opción para las autopistas alemanas. Creo que el diesel de torque es mucho más adecuado. La velocidad máxima que tengo con gran dificultad logró exprimir fue de 152 km / h en el reloj. probablemente sabe en su quinta resistencia. Volver a cuatro y Cliootje tira fácilmente a velocidades más altas, pero el motor hace tan alta velocidad que usted tiene miedo de.
Tal vez todo se va fácil en las autopistas planas y viento de cola. Pero en base a esta primera experiencia, no me siento que la autopista alemana, el alcance óptimo de la Renault Clio 0.9 TCE. Pero todo lo que se ve desde la perspectiva de que estas formas hay de 'tablas' buena. Eso es un poco inútil. Si nos fijamos en una forma diferente a todo lo malo. A 130 140 km / h, el Clio es tranquilo para calmar (si no es contra el viento) y se puede mover con comodidad y bastante sin problemas. En parte, por supuesto, gracias a la gran y estable chasis. Sin embargo, los buenos tirones en el carril izquierdo, se olvidan de él. La gran diferencia entre el Ford Focus 1.0 100 CV que no puedo entender. La relación en peso, y el poder es casi idéntica a la Clio. Sin embargo, el Focus zumbando en silencio con la alta velocidad y la facilidad en las autopistas alemanas. Extraña.
A continuación, la buena noticia. Los "caminos de montaña" de la región de Eifel. Simplemente genial. Aunque los términos absolutos de Eifel, no tiene grandes alturas, para encontrar caminos de montaña que hay que realmente cumplen con esa calificación. Las diferencias de altura son a menudo considerables. Nos alejamos con un descenso de al menos veinte minutos de la zona deshabitada. Hermosa ruta con curvas muy cerradas y todo, realmente parecía una carretera en Austria. Por tanto, este es el área de la Clio de hecho debido a las características de manipulación superiores, y la dirección afilada. Wow, que era muy agradable! Tal vez la decoloración en los Alpes podría desempeñar un papel, pero no tuvimos problemas aquí. Hasta es aún mejor. Usted no se presta atención a los frenos recalentados y Clio vuela de turno a turno y el motor de 900 cc es el entusiasmo increíble. Tan grande. Yo podría querer intentar un puerto RS aquí.
En el viaje de vuelta a casa agradable y tranquilo lugar crucero cuales 130 km / h. Eso fue mucho mejor que la forma en que he intentado deliberadamente para conducir a gran velocidad. Esto fue agotador a través de la geschakel 4 y 5 de, y viceversa. En los Países Bajos atascado cerca de Utrecht fuertes vientos se dirigen desde el oeste. Caído a 115 km / h en el crucero porque de lo contrario todavía era un poco ruidoso. A pesar de que algunos críticos consideran que no es tan malo que experimento este aspecto realmente una desventaja del nuevo Clio.
Lo que escribí arriba es plenamente aplicable. No hay fallos y defectos. El consumo medio del ordenador de a bordo es de 6,7 litros / 100 km.
Me gusta el Renault Clio sigue siendo un hermoso paseo. Ciertamente no es un coche perfecto, pero una muy buena!

INFORME FINAL

  • 23500 km
  • 01 de agosto 2014 13:30

Pronto, puedo mano del Clio. Puedo cambiar rápidamente puestos de trabajo y coches que los zapatos. Afortunadamente, me gusta la variedad ... Hay casi 24.000 km en el Clio y me atrevo una declaración: es el mejor coche que he conducido! Por "mejor" quiero decir el valor. En los pocos defectos menores en el diseño de este coche wen Tiene o molestias solo de vez en cuando. Yo en realidad ya se ha escrito todo y estoy totalmente atrás. De hecho, sólo he vuelto más positivo. Pocas veces he cabalgado tan fino. Me gusta el diseño dentro y fuera de clase todavía incomparable. Hace poco vi una RS de color amarillo con negro llantas de 18 pulgadas. Mi bondad, el coche atrae a tantos ojos al igual que un coche deportivo italiano. Por alrededor de 27K! De todos modos, mi "ordinario" Clio era tan totalmente impresionante. Las principales desventajas, el ruido del viento (viento fuerte) y limitado "Rendimiento autopista 'que no siempre o casi nunca sufren. Los beneficios que se divierten todos los días. No hay perturbaciones (día / noche de modo que el interior ha resuelto en sí) y no hay golpes! Todo se hace muy sólida y probadores que se quejan sobre el material del interior, oh, no importa. Rendimiento? Totalmente increíble. En la ciudad, en las carreteras y en las montañas, este es un scheurijzertje sin precedentes el afán loco para hacer las tres revoluciones de los cilindros. En la carretera a, por ejemplo, a 150 km / h, por otra parte. Control? Grandioso. Créeme, sé lo que estoy hablando. Tren de rodaje Confort: super para este tipo de coche. Oh, la calidad del sonido del teléfono de manos libres no sirve para nada. Bueno, a continuación, sólo llorar un poco. Ten en cuenta para un piloto de arrendamiento que quiere montar un poco más barato este es el coche ideal. Usted debe, por supuesto, que no sea una familia con esas largas puberslungels, porque entonces el Clio realmente demasiado pequeña. La adición es una broma y es también un coche representativo y deportivo, donde se puede obtener de negocios y personales muy bien para el día. Pero ... el rango de combustible es decepcionante. Si el controlador de arrendamiento que no se encuentran allí despierto, pero soy un diesel mejor servido como corsario. Pero, de nuevo se sienta a un precio de compra mucho más alto y el seguro y el impuesto de circulación.
Un par de semanas más y luego mi simbiosis con el fin Clio. El 1 de septiembre, un VW Polo 1.2 TDI BlueMotion listo para mí. Ese carro debo hacer con sólo unos pocos meses. Tengo mi corazón diésel, tres cilindros con 75 CV ...

4.0
  • 4.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 3,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

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BMW Serie 9 en la tapa: de lujo para la Visión Futura

41Vorig años BMW Gran Coupe Lusso presenta como una vista previa de un coupé de lujo. de hoy de lujo para la Visión Futura se desata, un concept car que su nombre no deja ninguna duda acerca de dónde BMW parece mejorar.

En mayo del año pasado evocaba BMW en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este Gran Lusso Coupé de la chistera: una bofetada de un coupé en el festival anual de diseño con Pininfarina experimentó su debut. En Pekín, BMW mostrará el lujo para la Visión Futura, vista previa de un gran lujo alemán que, probablemente, 9 Series pasará a través de la vida.

El lujo para la Visión Futura de acuerdo con BMW muestra cómo 'de lujo futuro "estará determinado por la marca. El sedán coupé con puertas suicidas roció líquido Platino Bronce y la tecnología de montaje de BMW luz láser nuevo frontal, volvamos a la tecnología OLED. Todavía no se sabe si el V12 que debutó frente a la Gran Lusso encontrarán su camino hacia el lujo para la Visión Futura.

En el interior, el coche de concepto promete estar lleno de tecnologías innovadoras. Por ejemplo, muchos componentes como sea posible se fabrican de una sola pieza. Todo el coche está salpicada de fibra de carbono ligero y aluminio, también la base de la interior será construido de varias capas de estos materiales. El conjunto es, de nuevo cubierta de madera o de cuero para crear un ambiente cálido. Después de abrir las puertas, la fibra de carbono subyacente visible en los pilares B, que por cierto no se extienden a la parte inferior del coche.

El conductor y el acompañante podrán disfrutar de una nueva interfaz de BMW ConnectedDrive. El conductor tiene una amplia pantalla que la función de un panel de instrumentos normales asume. Una búsqueda de los botones de la consola central es en vano, todo se controla a través de la pantalla digital. Lo que aparece en la pantalla inmensa, puede determinarse mediante comandos de voz. Un Head-Up Display avanzada está familiarizado con el concepto de realidad aumentada. La información sobre los edificios, los signos y los peligros potenciales se muestran en tiempo real al conductor. Un camino, por ejemplo, una seña y luego conseguir un pedazo de texto mencionado con él.

La ventana del pasajero muestra diversas aplicaciones, también puede obtener el controlador esa información en su pantalla a través de gestos banda magnética. Los pasajeros traseros tienen dos pantallas que pueden mostrar toda la información de la parte frontal muestra un broche de presión. Una tableta extraíble debe prever lo facilidad de uso. Los pasajeros traseros se bañan además de todas formas lujo. acabado especial en diferentes colores madera y cuero que todo el aspecto lujoso, mesas plegables para completar el cuadro. Acerca de los planes de producción no se habla todavía, pero se viene, no lo esperen en el año 2016 en el mercado.

Nuevo logotipo de Saab

1Saab adoptó un nuevo logotipo en uso cuando se retira el nombre de la marca Scania.

Nuevo logotipo de SaabLa confianza y el trabajo en equipo, orientación al cliente, la eficacia, la innovación y la responsabilidad personal. Lo creas o no, pero no es este nuevo logotipo de Saab. Tuvimos la edad de llamadas para ver las diferencias ... El nombre de la marca Scania se toman del logotipo y dos anillos de plata que las dos marcas es la forma interconectada. Hasta el 14 de agosto es el nuevo Saab"s.

Honda EE.UU.: más exportaciones que importaciones

17Blije enfrenta en la rama americana de Honda. El fabricante japonés tiene por primera vez en la historia más entraron a continuación, Honda y fuera de Acura.

Honda no son siempre más de la tierra, un fenómeno que nos hemos encontrado en casi todos los fabricantes. Por primera vez en su historia Honda EE.UU. tiene más vehículos exportados que los importados.

En 2013 Honda y Acura han producido en conjunto 108 705 coches en la década de los Estados Unidos exportados al extranjero. 88 537 coches fueron importados de Japón, significativamente menos. Además de la noticia de que Honda en los Estados Unidos en total ha producido un registro 1,309,917 vehículos en 2013, un 7,4 por ciento más que en el año anterior. Para todos los de América del Norte terminó la producción en 2013 para contrarrestar 1,781,213 copias. 

Los últimos tres años, Honda tiene $ 2.7 mil millones, aproximadamente 2 mil millones de euros invertidos en la expansión de América del Norte. 95 por ciento de todos los recién vendido Honda o Acura es también de suelo estadounidense. Tanto desde el Civic, CR-V y el Acuerdo se produjeron más de 300.000 piezas.

Lista de precios Mercedes CLS renovado está listo

13 listas de precios de facelifted Mercedes-Benz CLS Shooting Brake y de espalda asociado de la impresora. Un nuevo nivel de entrada CLS 220 Bluetec, ahora es un poco más barato CLS coche que antes.

Antes de que el Mercedes CLS obtuvo su lavado de cara, el modelo más barato, el 250 CDI, que cambió de dueño por 67 750 euros. El nuevo modelo de base es el 220 BlueTEC, que está disponible a partir de 62.900 euros. El Shooting Brake es de 65.700 euros. Bajo el capó es un hp 170 y 400 Nm de cuatro cilindros, que si se desea disponible con el nuevo nueve velocidades 9G-Tronic transmisión automática. Este contenedor también está disponible para el CLS Bluetec 250, CLS 350 Bluetec y CLS 500.      

número Diesel dos es el 250 BlueTEC, que cuesta 65.500 euros (disparo del freno: 68700). Esto es ahora también disponible con 4Matic de tracción total, una opción de 6.350 euros (5.950 a SB). 4Matic también está disponible en el diesel más potente, el CLS 350 CDI. La versión de tracción trasera es de 73 900 (SB: 77.500) euro. 

Cuando la gasolina es el biturbo V6 de 3.5 litros con 333 caballos de fuerza de base. Esto es en el CLS 400 y cuesta al menos 73.500 (SB: 75900) euro. A continuación, siga el CLS 500 con un precio de 97.900 (SB: 101 100 euros). Estas versiones están disponibles como una opción con tracción total.  

En la parte superior de la cadena alimentaria nos encontramos con el CLS 63 AMG, equipado con 5.5 litros biturbo V8 con 557 caballos de fuerza. Que tienen de 147.500 euros y el conductor de valores como trasera como Shooting Brake. La versión 4Matic que puede y tendrá un costo de más de 161.500 euros. Para 157.200 euros paso en el sedán. versión superior es el 585 HP CLS 63 AMG S 168.300 (SB: 172 600) euros.

El nuevo Mercedes CLS es ordenar a partir de hoy y es desde el 27 de septiembre en la sala de exposición holandesa. El día de hoy, Mercedes-Benz hizo que los precios de la Clase C Estate conocidos.