ST Kursi Leon 2.0 TSI Cupra 290 Terhubung (2016) tinjauan

51pelaksanaankecepatantahun DibangunTahun pembelianmileage lalu
Leon ST Cupra 2.0 TSI 290 Terhubung
6, otomatis transmisi dual-clutch
2016
2016
57.000 km
Rata-rata pembaca wisatawan: 7.3 disclaimer MyReview

Deskripsi dan komentar di bagian Myreview mobil berdasarkan pendapat pribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak dapat bertanggung jawab atas isi atau konsekuensi yang mungkin. Dalam Myreview mobil akan ditempatkan baik pengalaman baik dan buruk. Para editor mungkin ekspresi yang tidak memenuhi aturan perilaku atau memodifikasi melanggar hukum atau menghapus setiap saat.

Hal ini tidak diperbolehkan tanpa izin dari Sanoma untuk menggunakan informasi tersebut untuk Myreview Auto atau menyebar melalui media lain.

kenalan

  • 890 km
  • 1 Februari 2016 23:51

Minggu lalu saya pergi untuk mengambil tempat duduk leon cupra st di dealer. Ini adalah cupra 290. Menurut dealer, yang pertama di Benelux .. Apakah ini benar, aku akan meninggalkan di tengah. Aku benar-benar memilih cupra karena saya ingin mobil cepat tidak mengganggu yang secara bersamaan akan memberikan ruang yang cukup untuk keluarga start-up muda.

peralatan:

DSG, atap panorama, kursi sound system, kinerja pack, park distance control dan garis hitam.

Secara default, cupra telah cukup boros dilengkapi. Navigasi, penuh lampu LED, Alcantara kursi, jendela gelap Acher, dll ...

Kesan pertama:

Pada perjalanan saya akan pergi ke kemudian ketika aku pergi ke mobil. Apakah mesin masih bisa merasakan kontestan dan sasis harus diuji lebih luas.

cupra adalah cruiser baik. Saya pikir mobil mengejutkan nyaman dalam hubungannya dengan roda 19inch. Sasis makhluk disesuaikan Saya tidak melihat banyak. kemudi lebih berat dan datang and roll keluar dari speaker di cupra fashion. Konsumsi sekarang 10,7l. Itu lalu lintas kota hanya dan beberapa kali di jalan provinsi. Saya rasa ini adalah pasti baik baik dari yang diharapkan! Diharapkan konsumsi yang akan lebih tinggi. Selain itu, saya mengisi bahan bakar Q8 ron 98 (sudah ada yang ingin tahu).

Sistem infotainment telah menjadi upgrade besar! Layar sedikit lebih besar dan bekerja super cepat. Saya bisa membuat perbandingan yang baik karena saya telah di 2015 ketika leon diesel menjalankan mobil.

Untuk lampu LED aku punya beberapa ketakutan, saya khawatir tentang output cahaya daripadanya. Yang pada akhirnya tidak begitu buruk! Terutama dengan balok tinggi, Anda memiliki berkas besar cahaya!

Anonymous Saya telah diinginkan Apa yang kurang berbalik. Dinamis kombinasi warna abu-abu dengan paket kinerja jeritan untuk perhatian. Orang beralih kepala mereka untuk menjaga Anda dan pengendara lain mencoba untuk menantang terus-menerus. Nah, ada hal-hal buruk dalam hidup.

Banyak informasi lebih lanjut Saya tidak bisa menyerah belum. Update dengan gambar akan segera menyusul! Untuk saat ini, saya menempatkan valuasi maksimal, ini dapat berubah dalam waktu yang aku punya mobil.

Pertemuan pertama kali pergi juga!

  • 2499 km
  • 8 Februari 2016 11:28

Aku Sementara 2499km pada jam. Itu cepat! Namun sudah waktunya untuk pertama saya lebih menggambarkan. Aku sekarang menemukan bahwa saya telah menguji mobil pada poin yang cukup untuk dapat memberikan pendapat.

Mesin adalah permata! Di bagian bawah Anda memiliki begitu banyak torsi tersedia yang Anda pikir Anda dengan diesel di jalan. Tetapi jika Anda menariknya hilang seperti gila! Memiliki sementara banyak mobil cepat mengemudi jadi aku hanya apa daerah ini. Saya duga cupra akan tentang secepat Audi S5 V8 .. Tapi tidak, cupra saja tingkat lain, dan silinder 2.0 empat! Aku menyukainya. Satu-satunya kelemahan adalah bahwa dengan ban benua, cupra beberapa kabut pegangan di gigi satu. Meskipun saya benar-benar mematikan ESP (tombol menimbulkan beberapa detik untuk tampil menjadi semua sistem) tetap di sini di gigi satu. Hal ini akan menentukan pengaturan ditetapkan bahwa saya masih perlu melihat lebih jauh ke selera pribadi saya. Jika kontinjensi harus diganti saya akan memilih untuk semi-slick. Saya telah memiliki pengalaman yang baik di sini di masa lalu dengan. Hal ini tentu akan tidak buruk pegangan. Untuk saat ini Toyo R888 saya lebih suka jika ada sugesties beritahu saya!

Saya sekarang juga membuat perjalanan panjang pertama dengan cupra. Sebuah daytrip Düsseldorf, yaitu sekitar 350km round trip. Di autobahn Jerman saya menguji kecepatan tertinggi di sini karena aku tidak bisa membiarkan hal itu (lol). Hasilnya adalah 272km / jam di meja. Menggunakan aplikasi GPS pada ponsel saya yang akan menjadi 269km / h. counter adalah acutaat wajar. Konsumsi seluruh 2499km adalah 11l / 100km. Ini adalah sebagian besar hasil dari lalu lintas kota dan ketika mobil panas telah ditarik beberapa kali. Juga topspeedrun saya di sini. Semua dalam semua, saya pikir ini lebih baik sangat baik dari yang diharapkan untuk mobil dengan performa seperti itu!

Kebisingan adalah kelemahan terbesar. Atau ya, kurangnya suara. Oleh karena itu, saya akan mencari outlet lain. Saya pikir itu akan Milltek've melihat ini beberapa kali telah memiliki pengalaman positif. Aku ragu bahkan hanya antara trim standar atau pipa ekor mencolok di Milltek (putaran keempat).


DSG melakukan pekerjaan yang baik, meskipun tidak transisi setiap lancar, kadang-kadang ada perasaan kaget sangat sedikit ketika pergeseran. Namun, ini akan menjadi normal. modus olahraga DSG saya belum mencoba, jika saya menjelajah ke modus cupra saya menempatkan DSG segera kembali ke 'D'. Dalam mode individu dapat membuat sebuah modus eco. Ketika Anda melepaskan gas masuk penjara freewheel. mobil tetap mengejutkan panjang melalui bola. Ketika Anda datang ke rem atau gas kembali, kecepatan mesin lagi. Gas ini mengejutkan halus! Jika Anda tidak melihat, Anda tidak akan melihat itu di meja. pengguna akan mengubah cara Anda harapkan, tetapi jika ember 'D' berdiri dan Anda akan datang ke flippertje kadang-kadang Anda harus menunggu sebelum beralih. Jika manual penjara ia merespon sangat baik untuk sirip.


Sasis Aku masih tidak bisa sepenuhnya menguji. Saya tidak memiliki sudut akan terlihat yang kemudian dapat merobek. Itu hanya cuaca belum. Ketika itu kering, aku tidak punya waktu, dan jika aku punya waktu tidak kering. Soal kenyamanan semua baik-baik saja. Pada beberapa jalan yang buruk (halo jalan Belgia ...) redaman yang keras. Namun, jalan yang begitu sangat buruk pada dokumen tertentu yang Anda berjabat bersama-sama dengan mobil apapun. Selain itu, saya melihat sedikit perbedaan antara cupra dan kenyamanan. Perbedaannya adalah begitu kecil bahwa saya pikir antara telinga, sehingga tidak ada.


Sistem infotainmaint melakukan tugasnya bagaimana seharusnya. Layar sentuh ini sangat baik untuk digunakan dan bekerja sangat intuitif. Apa yang saya pikir adalah fitur pidato yang sangat baik, di mana itu tidak selalu baik dalam alpha saya melakukan ini dengan benar ke kursi. Saya tidak mengangkat suara atau mengartikulasikan ekstra. Memanggil melalui Bluetooth berjalan dengan baik, Anda memahami orang baik, dan orang-orang memahami Anda terlalu baik. Dan jadi harus! Suara kursi system hanya tidak apa yang saya harapkan. Saya merasa kurang sebagai instalasi default saya 159. memainkan Kursi suara dalam segala situasi murni, tetapi tidak keras. Saya suka malam perjalanan pulang setelah hari yang panjang di tempat kerja saya ingin menekankan game jalan di volume tertinggi. Ini adalah saat titik terbesar ketidakpuasan, jika Anda dapat menyebutnya begitu ... Navigasi dihitung untuk setiap perjalanan tiga rute yang berbeda. perhitungan ini dalam waktu kurang dari satu detik! Penunjukan rute jelas dan petunjuk dari suara untuk membuatnya lebih jelas. The ecometer, lap timer dan g-force meter, saya belum pernah menggunakan belum. Yang akan tetap begitu dalam semua kemungkinan.


lampu LED yang saya jelaskan di bagian sebelumnya bagaimana mereka. Namun, setelah hujan pertama ada kelembaban di balik lampu. Saya telah membaca bahwa beberapa leon telah terpengaruh. Namun aku pergi melaporkannya ke pemeriksaan pertama di 5000km. Aku sudah selesai untuk solusi perbaikan atau perpanjangan garansi pada lampu depan (kelembaban di lampu memastikan saya berpikir bahwa lampu mati lebih cepat ... Ini tentu tidak sehat).


valuasi tetap maksimum sementara. Meskipun saya Keandalan antara 4 dan 5 meragukan karena lampu. Aku meninggalkan 5 berdiri untuk lampu terus melakukannya sebagaimana mestinya.

sangat netral

  • 4100 km
  • 14 Februari 2016 00:00

4100 km dalam dua minggu dan satu hari. Yang mengatakan Tentukan berapa banyak saya berkendara saya cupra find. Ini tidak seperti aku punya dua minggu terakhir, tapi saya harus tiba-tiba di berbagai tempat (lol). Hari ini saya melihat jalan pengendara besar pertama. Meskipun itu cukup basah, aku harus leon saya jala tegas untuk menguji. Saya percaya bahwa Anda dapat merasa lebih baik di jalan basah bagaimana mobil bereaksi lebih cepat hanya karena Anda mengemudi pada batas. Aku terus itu sopan karena saya berkendara di jalan, tapi aku harus melepaskan beberapa dari mereka beberapa lap. cupra ini efisien tanpa menjadi membosankan. Dia melewati bergantian tanpa banyak drama. Understeer atau oversteer saya tidak menderita. Namun, ketika percepatan dari sudut cepat Anda merasa itu mengunci menarik mobil yang tepat. Jika Anda merasa hidung ingin mendorong keluar Anda hanya harus memberikan gas ekstra, setelah itu ia kembali menarik di. Hal itu sendiri menunjukkan cukup tendangan! Dari sudut lambat Anda jelas tidak throttle akselerasi penuh harus mencoba karena Anda mendapatkan wheelspin, secara logis 290pk pada ban basah. Secara pribadi saya menemukan ini bagian yang menyenangkan. Seharusnya tidak semua pergi tanpa berkata.

Untuk pergi bahkan lebih dalam sasis. Saya pikir di jalan beralih ke modus kenyamanan manual dalam kombinasi dengan poker terbaik. Jika Anda terinspirasi berkuda merasa pasti perbedaan dalam chassis antara kenyamanan dan cupra. Olahraga adalah sedikit di antara meskipun ini cenderung lebih ke arah cupra. Perbedaannya terletak lebih pada kenyataan bahwa mobil yang sedikit kenyamanan yang dibutuhkan pada jalan yang buruk, dalam mode cupra leon menggedor keras selama boenderen. body roll kualitas tetap di kedua posisi hampir sama, kereta tetap cukup datar. Saya katakan wajar, Anda merasa pelatih hanya untuk dimasukkan ke dalam sudut, tidak dramatis tetapi hanya sedikit lebih seperti yang saya harapkan. Saya berasumsi bahwa atap panorama tidak akan melakukannya dengan baik di sini, tapi saya tidak dapat memastikan dengan pasti.

The 'merasa' apa Alpha saya di kontrol aku merindukan sangat besar dalam cupra. Anda merasa baik Anda lakukan roda dan Anda dapat menempatkan sempurna. Ini tidak mengirim terlalu buatan, kecuali dalam mode cupra itu wajar berat. Namun, aku rindu perasaan apa yang 156 dan 159 memiliki. Saya hanya memiliki kata-kata untuk bagaimana klise kedengarannya. Aku masih terbaik dibandingkan dengan BMW 3-series dari generasi terakhir, lebih baik dari rata-rata tetapi hanya tidak apa yang Anda inginkan.

wawancara pertama

  • 6200 km
  • 25 Februari 2016 03:21

Hari ini cupra saya pertama kali pergi ke garasi untuk melayani. Biasanya Anda setelah 5.000km pertama hanya dalam untuk check-up. Namun, saya menemukan itu tidak perlu untuk mengubah mesin dan minyak DSG sudah ada di sini. Ini meskipun fakta bahwa saya sangat dibujuk di garasi. Oli mesin harus diganti hanya pada 30.000km, dan minyak DSG sampai 60.000km. Tapi aku harus bertindak prinsip yang mesin dan gearbox, ini memberikan sedikit chip yang duduk dalam minyak, partikel chip yang dapat menyebabkan kerusakan pada gilirannya. implikasi biaya? 483, - (seat / garasi audi)

Oli mesin sejauh 0,0L. Jelas ini adalah bagaimana seharusnya tapi banyak reaguurders pikir masing-masing minyak TSI / TFSI dikonsumsi oleh galon. Untuk saat ini saya sangat senang masih di sini.

Konsumsi bensin, di sisi lain saya menemukan yang luar biasa. Dalam banyak penggunaan perkotaan dan di lapangan tenis luar menggunakan gaya mengemudi sporty, yang cupra sekitar 11l / 100km (yang ekonomis mengingat kinerja). Tapi jika saya mencoba untuk hypermilen saya tidak di bawah 9l / 100km keluar. Saya pikir ini cukup banyak sebagai konsumsi 6,6 liter / 100km ditentukan oleh produsen. Satu-satunya waktu saya datang ke sini adalah sekitar ketika saya masih 20km 65km / jam telah mendorong Cruiscontrol. Ketika konsumsi hanya sepotong 7,1l / 100km (komputer onboard). Dan ya saya tahu teori dan praktek sangat bervariasi dalam kendaraan saat ini, dan bahwa Anda 290pk mobil bensin yang kuat tidak membeli untuk konsumsi rendah. Saya merasa untuk dimasukkan pada layak.

Titik terakhir dari kritik adalah rem. Meskipun cakram berlubang dari 375mm dan kaliper Brembo saya menemukan ini mengecewakan. pedal adalah cepat basah dan rem cepat memudar. Namun ini akan memecahkan dengan beberapa bantalan jalan / jalur (saya pikir Ferodo DS2500 yang sama). ikuti lalu lintas normal jelas menghambat lebih dari cukup baik.

+10k!

  • 10.100 km
  • 24 Maret 2016 19:03

Seperti yang saya melintasi perbatasan 10.000km sejak hari sebelum kemarin sudah waktunya untuk review baru. Sebagai permulaan, mobil drive masih lezat! Hanya apa yang saya perhatikan meningkat dalam beberapa hari terakhir karena suhu di luar bahwa suhu minyak juga meningkat. Pada beberapa kesempatan mempercepat menempatkan suhu minyak hingga 115graden! -> maka keandalan telah turun ke 4 bintang. Suhu operasi normal + -105 derajat, yang saya pribadi menemukan cukup tinggi sudah. Suhu pendingin tetap besar pada 90graden. Menurut cupra- co dan R gelombang pengendara semua ini akan menjadi yang paling umum di kubus 2.0tsi baru. Blok ini akan sama saja dua pendingin minyak dan karena itu tidak mudah panas. garasi memberikan saran mungkin untuk pergi keluar pula di atas 3000rpm untuk mencegah kerusakan termal (Serius? ..). Saya sendiri bertanya-tanya dengan suara keras apa ini memberikan pada suhu 30graden (berlibur atau hari musim sangat panas).

Kwa bagian pakai lebih baik seperti yang saya harapkan. gaya saya naik adalah seperti yang mereka katakan "sportif". Saya tidak menolak untuk menjinakkan sprint lampu lalu lintas atau jalan berkelok-kelok (yang baik baik dalam cupra yang). Ban masih memiliki profil dari belakang 5mm dan 6mm. Rem Saya juga baru saja memeriksa dan hampir tidak dapat dibedakan dari baru. Itu tidak mengubah fakta bahwa atasnya conti dan Brembo yang keduanya bawahan mobil ini (sebagaimana telah dinyatakan).

Rata-rata konsumsi bensin sekarang berdiri di 12L / 100km. konsumsi minyak masih 0,0L.

15k km.

  • 15.250 km
  • April 29, 2016 04:33

Sudah 5.000km lalu saya menulis review dan terjadi cukup sementara itu. Untuk memulai, saya harus mengakui bahwa saya suka hanya memulai penampilan Leon ST. Saya selalu berpikir itu mobil bagus, tapi faktor WOW tidak datang dari Alfa Romeo 159, semua orang akan memahami hal ini dengan baik. Interior mencintai saya teman-teman, keluarga dan saya sendiri berbeda dengan kebanyakan responsif secara online dan journalisten- dari awal yang sangat bagus.

Saya melakukan beberapa hari yang lalu memiliki masalah yang nyata pertama dengan mobil. Aku punya untuk alasan bisnis (Tidak, itu bukan mobil sewa) di suatu tempat di mana aku tidak ada di sana, dan jadi saya ingin menggunakan navigasi ... Ketika memulai mobil mulai sistem infotainment seluruh otomatis, maka Anda dapat memilih di mana kategori sistem Anda pergi (radio, media, telepon, suara, lalu lintas, mobil, menu dan nav). Dan ya, saya menekan tombol di navi dan program navigasi tidak memulai. Meskipun seluruh sistem saya sudah berubah beberapa kali, bahkan mobil sebagai parkir mobil benar-benar menutupnya. Sistem ini tetap dalam fase startup. Sangat mengganggu mengingat Anda di sini sangat mengandalkan mobil baru. Untungnya saya selalu memiliki iPhone saya, tapi ini masih kurang menyenangkan mengingat saya tidak memiliki pemegang iPhone untuk mobil dan ponsel Anda dari apa pun tergeletak di sekitar. Setelah mobil diparkir beberapa jam bekerja navigasi da hanya lagi sebagaimana mestinya. Sejauh masalah.

Mengingat cupra untuk 290pk namun tampaknya sangat halus setelah beberapa tes di mobil yang berbeda (M135i, 335i, 335d Tahap 1, Tahap 1 Megane RS, dan beberapa mobil disetel), saya harus melakukan pengukuran daya. Hasilnya setelah beberapa bacaan jika ada tertentu; 306,2pk dan 385,8nm. Ini benar-benar sesuai dengan harapan.

Sementara itu memesan satu set ban baru karena saat ini adalah untuk mencapai akhir hidup mereka. Kedalaman tapak 2.7mm dan minimum adalah 1.6mm di Belgia tapi saya melihat bahwa band sendiri tidak berperilaku secara optimal, terutama dalam kondisi basah. Pada awalnya saya memiliki Cupra kepemilikan saya yakin untuk pindah ke ban semi-slick karena saya punya pengalaman baik dengan itu. Aku sudah cukup bijaksana memutuskan untuk kembali ke band yang sama disediakan sebagai standar, Continental Sport Contact 5P. Alasannya adalah bahwa mereka telah terus masih lebih dari 15.000km dengan saya mengemudi dengan cepat, ini bisa dibagi dua dengan satu set ban semi-slick. Kwa murni pegangan mereka sedikit lebih baik, tapi pegangan adalah bukan satu-satunya. Ini adalah band nyaman, Gript wajar dan di atas rata-rata yang dilakukan terbuang dengan hujan.

kesalahan

  • 16.900 km
  • 11 Mei 2016 02:28

Hari ini saya punya sedikit masalah. Saat mengemudi di autobahn di Jerman tetap wiper terjebak di tengah-tengah jendela (hanya di bidang visual). Saya melaju sekitar 270 di meja pada saat itu, dalam mengurangi kecepatan wiper bekerja kembali. Alasannya adalah tetap untuk kombinasi grid tidak panel kaca tidak basah karena tidak hujan, tapi web itu cair sangat ringan, dan mengontrol kecepatan tinggi di mana wiper kaca depan terlalu banyak perlawanan. Maka aku tidak secepat tetapi mengusir mereka kembali werkre bagaimana. Masalah dipecahkan sendiri (belum ??).

Tidak begitu netral!

  • 17.800 km
  • 14 Mei 2016 10:42

Dalam bab sebelumnya dari ulasan ini saya sebutkan bagaimana netral Cupra bertindak di jalan yang basah, ini saya akan harus kembali pula. Pagi ini saya menemani matahari terbit menaklukkan jalan berliku lokal; jalan memiliki berbagai macam kurva dan lurus, tikungan hairpin dan bergantian menyapu panjang. Keuntungan dari rute ini adalah bahwa hal itu cukup jauh dan mobil lainnya yang langka, terutama pada 6:00 di pagi hari. Keuntungan lain, aspal kering! ESP benar-benar off (Di sini saya datang lagi) dan pedal gas didorong ke lantai. The Cupra saya hari ini setelah hampir 18.000km sangat terkejut! Roda depan tidak benar-benar menyimpang dari program mereka, penghalang melakukan pekerjaan yang besar. Alih-alih tergelincir di atas roda depan, penyelaman hidung lebih lanjut menunjukkan kurva di di tamu tambahan di sudut. Roda belakang mengikuti sempurna netral dan karena itu dapat diprediksi. Tapi ... Jika Anda pergi satu langkah dan mobil akan mendorong mendapat 'mereka' keledai berseni. Lift atau marah sangat mudah untuk menghasilkan ketika Anda mengemudi relatif cepat. Penangkapan ini berlangsung seperti yang diharapkan cukup mudah karena mobil sangat stabil, tidak ada hal-hal aneh terjadi seperti as roda depan berceloteh atau poros belakang. Bahkan tanpa gas meninggalkan pantat berani mengambil langkah, ini adalah sesuatu yang saya tidak mengharapkan. Hal ini terjadi pertama dalam cukup tajam dengan pedal gas sepenuhnya. Hal terbaik yang saya bisa membandingkannya dengan drive AWD, ketika untuk mengirimkannya menarik diri hukum dan untuk menangani sebagian besar jam dia miring. The menjaga hukum kontrol adalah cara terbaik untuk menjaga drive di dalam, lezat. Setelah beberapa game yang berhasil di setiap sudut, jadi tidak ada kebetulan. Anda memiliki momentum serius berarti, "hanya" ketika akan mendorong kembali langkah apapun untuk mengangkat atau marah seperti yang dijelaskan.


Seperti yang saya katakan aku akan kembali ke sistem ESP. Dalam bab sebelumnya dari ulasan ini saya mengeluh bahwa ESP benar-benar dinonaktifkan sementara itu masih ditampilkan. Ternyata hanya ESP tetap waspada untuk wheelspin (kontrol traksi), dari mana Anda memiliki beberapa kesulitan dalam 1 dan 2 gigi dalam beberapa kasus. Selain itu, ESP sepenuhnya. Jadi, bahkan di gigi rendah dia melemparkan dirinya seperti mengomel tanpa ESP, hanya diam-diam dengan kesepakatan gas atau listrik diperas sini. Saya menemukan ini pilihan yang aneh dari SEAT, diharapkan sebelum Anda dapat menginduksi wheelspin hang out hooligan tetapi bahwa mereka dalam kasus slip untuk membangun di jaring pengaman akhir.

Ada beberapa mode dalam sistem; ini dapat dikontrol dengan menggunakan tombol Cupra. Dalam mode kenyamanan, ESP sepenuhnya aktif. Dalam mode sport, sistem membuat sedikit kelonggaran, meskipun ada sedikit perbedaan dalam kenyamanan. Dalam modus Cupra kita melihat perbedaan besar, sistem mengintervensi lambat daripada banyak, menurut saya sendiri meninggalkan sesuatu untuk pengemudi yang relatif tidak berpengalaman.

  • 18.750 km
  • 23 Mei 2016 14:29

Kemarin kami memiliki sedikit masalah selama penyesuaian cermin eksterior. Saya ingin menyesuaikan cermin kiri bawah dan cermin yang tepat juga turun. Cermin yang tepat ditetapkan terpisah tapi masih tersisa tidak. Pagi ini memiliki masalah diselesaikan sendiri ajaib.

memperbarui

  • 23.500 km
  • 26 Juni 2016 07:22

Sementara itu cupra saya mendapat wawancara kedua. Mengingat jarak tempuh yang dibutuhkan untuk menjadi hanya mengganti oli mesin, filter oli dan serbuk sari filter. Ini lagi terjadi di dealer kursi resmi biaya 290, - Euro.

Saya sendiri juga telah melakukan satu dan lain; Rem tidak melakukan dengan harapan saya diganti satu set Hawk (street performance). blok ini sesuai dengan vendor untuk kedua jalan untuk pemakaian lagu, Anda akan melihat. Jika mereka dingin menghentikan mereka sangat baik, tetapi Anda harus mendorong sedikit lebih keras pada pedal rem Anda. Setelah mereka hangat mereka memiliki kekuatan yang luar biasa berhenti! Mereka mencicit lembut dengan pengereman cahaya setelah mereka hangat, tapi ini khas dari blok. Baik untuk hidup. Biaya 150, - Euro (rem asli untuk biaya cupra di VW 250, - Euro mantan penempatan rem kinerja cupra yang identik dengan Audi RS3 / TT-Rs biaya 550, - Euro (!!!) penempatan ex.).

Band saya mengumumkan digantikan oleh program kontingensi baru. Tidak 5p yang berjalan, tapi kontak olahraga baru 6. Band yang sangat baik! Setelah meninggalkan, Anda melihat bahwa ban memiliki pegangan yang lebih dari standar 5p kontak olahraga yang berbaring di cupra saya. Di sudut-sudut, combo enam depan dan belakang 5p sempurna, belakang masih sangat stabil di 250km / h + autobahn di sudut-sudut, namun masih sedikit melonggarkan sudut ketat. Jika saya tetap mengemudi conti saya pasti akan tetap kombinasi ini. Biaya sabuk 300, - Euro + 20, - Euro untuk penempatan dan menyeimbangkan.

masalah estetika kecil

  • 40.800 km
  • 1 Oktober 2016 16:29

Selama beberapa minggu, bumper depan yang tepat mulai menghubungkan fender yang datang longgar. Dalam dirinya sendiri, tidak ada yang serius, dan bukan sesuatu yang orang akan melihat. Masih mengganggu saya, terutama jika kita menganggap bahwa itu bukan mobil murah. Aku sehingga pergi ke garasi di mana saya membeli mobil dan masih terus pemeliharaan. Ternyata menjadi kurung bumper kanan di mana bagian atas digantung terjebak dengan itu, mereka dipatahkan tanpa alasan apapun. Tidak ada jejak kerusakan bumper. garasi telah diperbaiki itu benar-benar gratis dan mobil pengganti bebas lewat di bawah garansi moto. Memperbaiki hari berikutnya selesai dan tampak sangat rapi.

batu

  • 50000 km
  • November 14, 2016 01:44

Meskipun tonggak ini, sebenarnya ada sedikit untuk melaporkan berita. Satu-satunya hal yang saya berharap hilang pada sesuatu yang tidak Anda membeli konsumsi mobil ini. Hebatnya, saya tidak awalnya antara 9l / 100km memukul siput dan mengemudi normal sekitar mudah 12L. Saya memiliki meteran konsumsi lanjut diperiksa siang ini dan konsumsi naik 7,9L tentang 9700km off lope. Sekarang saya menempatkan bulan lalu dan setengah atau 10k di meja dengan sebagian besar jarak tempuh jalan raya, tapi saya pikir saya melihat yang luar biasa teratur telah mendorong gas ini. Ketika datang, mengkonsumsi jadi lebih 100k belum 4l / 100km (lol). konsumsi minyak sejauh masih belum berlaku, dan sekarang saya tidak hampir mencapai interval servis 30k km saya (minggu depan sebenarnya merupakan ondehoud pada jadwal).

Akhir cerita

  • 57.000 km
  • April 28, 2017 15:26

The Cupra kini tidak lagi saya miliki, saya menjual mobil. Saya bersenang-senang besar dengan mobil: sprint lampu lalu lintas, autobahn rides, jalan gunung, Ikea, berlibur ... Besar semua naik putaran yang mengejutkan banyak pengemudi mobil cepat. Saya telah di tidak ada masalah dengan Cupra, semuanya tetap utuh. Meskipun aku tidak selalu baik untuk cupra tersebut. Dengan kata lain, mobil yang akan tinggal dengan saya panjang.

4,5
  • kenyamanan 5.0
  • kinerja 5.0
  • keandalan 4.0
  • biaya 3.0
  • Apakah Anda membeli mobil dari merek ini? ya

Berikan pendapat Anda tentang gaya penulisan dan kegunaan. Setidaknya lima menerima peringkat, nilai rata-ratanya akan ditampilkan.

  • buruk
  • tidak cukup
  • cukup
  • baik
  • unggul

Mazda 3 SkyActiv-G 2.0 GT 120 M (2014) tinjauan

39pelaksanaankecepatantahun DibangunTahun pembelianKM-mode, ketika membelimileage lalu
3 SkyActiv-G 2.0 120 GT-M
6, manual
2014
2014
8 km
40000 km
Rata-rata pembaca wisatawan: 8.4 disclaimer MyReview

Deskripsi dan komentar di bagian Myreview mobil berdasarkan pendapat pribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak dapat bertanggung jawab atas isi atau konsekuensi yang mungkin. Dalam Myreview mobil akan ditempatkan baik pengalaman baik dan buruk. Para editor mungkin ekspresi yang tidak memenuhi aturan perilaku atau memodifikasi melanggar hukum atau menghapus setiap saat.

Hal ini tidak diperbolehkan tanpa izin dari Sanoma untuk menggunakan informasi tersebut untuk Myreview Auto atau menyebar melalui media lain.

mobil indah

  • 2600 km
  • 6 Juli 2014 00:48

Setelah menerima pada tanggal 19 Mei yang indah Mazda3 2.0 GT-M adalah sekarang saatnya untuk pertanggungan awal dari mobil.

Tapi pertama, kembali sedikit pada pembuatan pilihan untuk Mazda3 baru.
Setelah bertahun-tahun Mazda memiliki didorong saya merasa terdorong untuk pergi ke Toyota, sebagian karena biaya. Aku ingin naik jadi lebih murah. Yang terakhir lakukan tapi aku harus kompromi pada kenikmatan berkendara! Sama sekali tidak ada yang salah dengan Toyota dan Toyota Yaris, tapi itu hanya tidak.
Pada November 2013 saya pertama kali melihat drive Mazda3 baru di kota saya. Itu adalah demonstrasi dari Mazda dealer mobil di sini.
Aku ketagihan! Apa gambar!
Kunjungan pertama ke dealer Mazda juga mengambil rap. Terlepas dari kenyataan bahwa saya sudah tidak pernah selama beberapa tahun dan merek tidak setia, penerimaan sangat hangat dan ramah.
Yang terjadi selanjutnya adalah percakapan yang menyenangkan dan informasi yang diperlukan dan selebaran tentang Mazda3 baru. Tentu saja, diikuti dengan uji coba.
End Desember 2013 saya menghabiskan 2 kunjungan ke dealer untuk test drive lagi ...... dan penawaran gratis. Itu adalah tawaran untuk versi GT-M. Pada awalnya saya pergi untuk TS +. Tapi saya tetap akan memiliki roda 18-inci dan duduk di standar GT-M dan jika Anda nanti TS + versi akan sudah ada bagian besar dari "biaya tambahan" apa tambahan biaya versi GT-M. Dan diberikan tambahan lain pada GT-M aku suka melakukan suplemen yang tepat. Perjanjian itu untuk datang ke sini pada minggu pertama Januari di bagian belakang.
Pada tanggal 9 Januari penjualan ditutup. Harga trade-in dari Toyota saya adalah lebih dari baik dan penjual dan saya juga cepat.
Sebagai tambahan, saya mengambil wheels, 81 "desain gelap (No. 63) dan stainless steel scuff plate.
waktu pengiriman yang diharapkan akan Mei / Juni. Akan lebih pada bulan Juni dari Mei, katanya. Itu mengejutkan, tapi itu tidak berbeda. Itu akhirnya bahkan Mei.

Pada tanggal 19 Mei, Mazda3 adalah 2.0 GT-M hadir dalam warna Jiwa Merah dengan jok kulit hitam. Apa gambar!

Kemudian mobil itu sendiri!
Pertama warna. Saya mendapatkan banyak pujian pada warna merah Jiwa. Apalagi dengan cuaca cerah warna benar-benar muncul keluar!
Namun yang pasti model mobil membuat banyak rilis reaksi positif. Ini pasti akan harus berurusan dengan fakta bahwa mobil tidak banyak untuk melihat di jalan-jalan Belanda, tapi aku sering mencari bersemangat pikiran orang yang lewat untuk Mazda3 baru.

Drive itu sendiri adalah sebuah kegembiraan dari kilometer pertama. Apa yang mengejutkan saya adalah perdamaian di papan dan kecepatan rendah mesin, bahkan pada kecepatan tinggi. Pada 150 km / jam hanya tekan tachometer untuk 3000 rpm. Belum pernah terjadi sebelumnya untuk mesin bensin, saya pikir.
Ini memiliki semuanya harus dilakukan dengan menerapkan SkyActive prinsip apa Mazda.
Meskipun mesin tidak sepenuhnya ditekan alasan saya menemukan cukup efisien. Untuk hidup / kerja saya mengendarai jalan tol (110/120 km / h) dan jalan pintas sepotong (kira-kira 85 km / jam) dan datang pada rata-rata konsumsi. 1: 15,5
Hal hanya bisa mendapatkan yang lebih baik sebagai mesin yang telah lebih alasan saya pikir.
kopling bekerja bulu-cahaya dan juga transmisi beroperasi dengan lancar dan langsung. Hal ini harus beralih ada hukuman dengan wadah ini.

Posisi riding yang lebih baik! Dengan 1,90 saya dapat menemukan posisi yang indah dengan kursi bersandar elektrik ke posisi terendah. Dan di belakang saya masih terlalu ketat.

Seluruh operasi sangat intuitif dan semua terasa sangat padat.
Berkat head-up display, yang meliputi digital untuk melihat kecepatan, aku rindu speedometer benar-benar normal dan saya pikir rev counter pusat sebenarnya sangat cantik di dashboard.

Radio dan navigasi bekerja dengan baik dan operasi tombol tengah sederhana.
Dan apa yang fantastis suara berasal dari sistem Bose. Menyenangkan!

Kontrol iklim bekerja memuaskan dan membuat interior bagus pada suhu set.
Saya selalu, musim panas dan musim dingin, AC dihidupkan. Aku akhirnya dia untuk! Konsumsi bahan bakar sedikit lebih tinggi daripada yang saya anggap remeh, tapi aku punya sedikit kenyamanan dalam kembali.
Well, saya pikir sistem (terlalu) lama tinggal pada mode resirkulasi untuk mendinginkan interior ketika mobil sepanjang hari berdiri di bawah sinar matahari.

Hujan dan sensor cahaya melakukan pekerjaan mereka dengan baik. Wiper kaca depan dan Xenon cahaya datang pada saat dibutuhkan untuk. Idealnya, tidak perlu khawatir!

Di sana-sini saya membaca bahwa penyimpanan mengambil mencukupi. Sebaliknya, saya menemukan ruang penyimpanan yang cukup. Semakin banyak ruang semakin "gang" Anda menyimpan dan mengambil. Dan siapa yang ada dengan peta jalan? Bagi mereka yang menginginkannya, ada kompartemen peta di sandaran dari kursi penumpang.

Minus? Ya sayangnya masih 2.
Dalam sistem audio, iPod akan ditemukan, tapi tidak ada suara yang keluar. Hanya setelah saya telah diselesaikan di luar konektor USB dan lagi dia tidak.
Dengan USB stick dengan musik seperti saya tidak memiliki masalah ini. Koneksi dengan produk Apple tidak ideal.
Hal ini tidak berlaku untuk kontak dengan iPhone. Pembuatan dan menerima panggilan tidak masalah!

Dan setiap sekarang dan kemudian saya mendengar di sisi kanan dashboard suara yang terbaik dapat digambarkan sebagai suara daun di ventilasi atau mengguncang sekrup longgar di glovebox atau lebih.
Namun baru-baru ada seorang rekan dengan saya di dalam mobil dan ketika itu berdetak lagi. Dari posisi saya, hak suara dari dashboard, tetapi menurut rekan saya, suara datang tepat di bagian saya. Pada suatu waktu dia tidak kotak untuk (matahari) gelas di atas interior membuka dan menutup dan kemudian itu hilang!
Tapi apakah itu sekarang benar-benar tidak tahu. Itulah hal yang rumit dari. Suara (penyadapan) sangat jarang, dan jika sudah maka sulit untuk mengetahui apa sebenarnya.
Saya juga telah membaca (Vincent) dalam review lain bahwa mungkin isolasi pada atau sekitar speaker kanan.
Apakah ada lagi yang keluhan ini?

Tapi selain itu besar (cara) mobil di mana mengemudi sangat menyenangkan dan dalam banyak kilometer baik saja!

memperbarui

  • 7000 km
  • November 25, 2014 17:10

Apakah mobil sekarang enam bulan berturut-turut dan masih sangat puas! Setiap kilometer adalah kesenangan dalam mobil ini!
Sekarang aku melihat dingin ada sistem pemanas yang sangat baik di dalam mobil! Sistem interior memanas sangat cepat. Bravo!

pekan lalu yang menempatkan bawah musim dingin. Apakah Kontinental Musim Dingin Hubungi TS 830P 205/60 R16 92H dibeli secara online .... biarkan menyampaikan di dealer dan roda alloy 16-inci standar Mazda membelinya. Biarkan musim dingin datang!

Selanjutnya, tidak ada tapi pujian untuk Mazda baru 3.

memperbarui

  • 18.000 km
  • 25 Agustus 2015 17:29

Saya memiliki Mazda 3 sekarang 15 bulan menjadi milik saya.
Sekarang ada 18.000 km pada jam dan saya hanya dapat memiliki pujian untuk mobil ini. Saya tidak bisa memikirkan satu keluhan dan semuanya bekerja memuaskan. Mesin mengagumkan longgar dan saya berkendara rata-rata 01:15
Ini pasti akan menjadi lebih efisien tapi aku hanya harus membeli solar atau hybrid kendaraan. Saya suka drive yang baik dan kadang-kadang cukup mengejar dengan akselerasi di kecepatan.
The (motor) suara di dalam mobil sangat terbatas dan sebagian karena revs rendah pada kecepatan tinggi, tenang di dalam mobil.

Setelah masalah sebelumnya dengan sistem audio untuk iPod atau USB "melihat" sekarang ada ada lebih banyak masalah untuk menemukan iPod atau USB. Aku membuangnya juga, tapi masalah gigi dari sistem di awal.

Sistem kontrol iklim bekerja sangat baik dan cepat untuk membuat suhu yang nyaman di dalam mobil. Tapi saya melakukan segalanya "mobil" berdiri dan memiliki standar ..... musim panas dan musim dingin ..... pendingin udara pada. Aku akhirnya dia untuk.

Sensor dari wiper dan lampu juga bekerja sangat baik. Semuanya melakukan apa yang harus dilakukan!

Jika saya bisa melakukan titik kritik memuntahkan itu adalah sistem navigasi, setidaknya update daripadanya.
Tahun lalu situasi lalu lintas agak berubah di kampung saya dan khususnya akses jalan.
TomTom dan Garmin semua telah diperbarui dengan baik tapi sayangnya digunakan di Nokia ..... Saya pikir Mazda ...... belum
Apakah sistem beberapa hari yang lalu diperbarui. kecil minus.
Sistem navigasi itu sendiri sederhana dan jelas.

Sayangnya memiliki tabrakan belakang pada November tahun lalu. Untungnya bukan salahku tapi bahaya. Dalam retrospeksi itu ..... itu hanya jatuh (plastik) depan dan kerusakan bumper belakang dan untungnya tidak ada cat dan / atau kerusakan mata. Tapi hidangan utama adalah bahwa tidak ada luka menyesal. Hal ini setelah semua "tapi" mobil. bumper depan dan belakang telah diganti dan bumper belakang bumper belakang, yang telah kebetulan melakukan tugasnya!
Dan datar (musim dingin) Band tapi Mazda dapat melakukan apa-apa pada bulan Maret untuk cara rapi diselesaikan dengan Mazda Euro Service. Saya rapi dan cukup cepat dibawa oleh sebuah perusahaan penyelamatan lokal ke dealer saya. Yang ada di sana tapi biarkan ditetapkan untuk ban musim panas.
Tapi saya pikir itu adalah Kelemahan yang ada "roda cadangan" sebagai ban cadangan di dalam mobil hadir. Saya tidak bisa menggunakan kit perbaikan karena ada terlalu besar celah di band, dan kemudian roda cadangan atau ban cadangan nyata tapi mudah.

putar tahunan kursi pengemudi adalah put tetap. Ini pindah bergantian singkat cepat. Hal itu diketahui ke dealer dan kursi adalah dalam hal tertentu diperketat lagi.

Selain itu, sangat puas dengan Mazda 3 dan update berikutnya. Ini akan menjadi saat kendaraan berusia 2 tahun ...... Mei 2016.

penurunan

  • 19.500 km
  • 12 Oktober 2015 22:26

Kit menurunkan bawahnya!
Selera berbeda tapi saya merasa sangat bagus! Dan setelah seminggu sekarang untuk memilikinya didorong, saya juga senang dengan penanganan.
Kaku? Ya. Tidak nyaman? Tidak ada! Mobil yang ketat di jalan dan terutama pada kecepatan yang lebih tinggi saya menemukan dia mengemudi yang lebih baik dengan kit menurunkan bawahnya.
Benar-benar tidak ada masalah dengan hambatan dll Beberapa Anda harus agak lebih berhati-hati di atasnya, namun memberikan masalah benar-benar.

memperbarui

  • 34.500 km
  • 18 Oktober 2016 16:57

Melakukan Mazda 3 sekarang 2,5 tahun (29 bulan) dan seperti masih baik-baik saja. Sebenarnya ada sedikit untuk menambah temuan sebelumnya.

Dalam rangka untuk nama beberapa cegukan ....... kadang-kadang ada celah sedikit di kursi penumpang ketika saya berkendara di jalan bergelombang. Tidak mengejutkan, yang paling menjengkelkan kadang-kadang.

Juga, sistem infotainment bertarung dengan Apple. Saya baru-baru lebih memutar musik dari iPod. sistem masih menemukan iPod dan juga dapat memilih playlist dan lagu-lagu hanya bermain tapi ho. USB pada iMac fitur musik ia bahkan tidak cukup menemukan. Sebuah format USB drive untuk MS-DOS (FAT) adalah satu-satunya solusi untuk memutar musik lagi. Perangkat lunak Mazda terbaru adalah di dalam mobil. Kemudian pertanyaannya adalah .... adalah Mazda atau Apple. Mungkin cuaca diselesaikan dengan update kemudian.

Kemudian isi tangki. Menurut Mazda berjalan 51 liter! Kemudian galon Jepang saya pikir. Jika cahaya datang pada sebagai peringatan pengisian bahan bakar yang harus saya dapatkan tidak lebih dari 38-39 liter. Sepertinya saya bahwa ada kaku dari 13! liter berarti tangki.
Mazda 3 halaman facebook saya membaca bahwa seseorang telah diambil konsumsi rata-rata dari 5 l / 100 km Tidak tahu bagaimana driver ini yang telah berhasil. 80 km / jam terjebak di belakang truk di jalan raya saya pikir dan kemudian benar-benar keluar dari AC, radio dan lampu?
Saya mendorong rata-rata 1:15 dan saya berpikir bahwa baik untuk mesin naturally aspirated 2.0 liter.
Mungkin ada pembalap lain yang memiliki pengalaman ekonomis?
Saya harus menyebutkan bahwa saya selalu pendingin dan (hari berturut-turut) lampu harus. Terutama AC akan mengurangi dari ekonomi alamiah. Tetapi lebih dan karena itu menggunakan itu siang dan malam, musim panas dan musim dingin. Dan bekerja sama dengan kontrol iklim memberikan suatu iklim yang menyenangkan dalam mobil. Tapi kemudian apa yang konsumsi yang lebih tinggi.

Saya juga dapat nama poin negatif dari mobil dan oleh karena itu saya sangat senang dengan. Tidak hanya senang dengan mobil tetapi juga Mazda Dealer vd Akker Leeuwarden.
Mobil berikutnya pasti akan menjadi Mazda, tapi apa ....... Saya belum tahu

Pada untuk update berikutnya (36 bulan) dan saya tahu jika saya terus mengemudi Mazda 3 atau Mazda yang lain datang.

update singkat

  • 40000 km
  • 11 Februari 2017 17:48

Kembali ke cegukan sebelumnya ..... itu crackles di kursi penumpang seperti tiba-tiba menghilang seperti itu datang.
Sistem infotainment, iPod masih tidak dapat menemukan. Setidaknya dia 'melihat' dia tapi tidak bermain. Aku memainkan musik melalui USB stick dan yang baik-baik saja. Apakah musik sekarang berasal dari iPod atau USB stick ..... itu sama dengan saya. Jangan mengambil bahwa itu hanya akan melakukan melalui sistem Infotainment iPod. Dalam update berikutnya dari sistem atau Apple mungkin menjadi yang terbaik seperti yang diselesaikan.
itu tidak berbeda sekarang dan saya tidak mengganggu saya.

Mobil sekarang hampir tiga tahun saya miliki dan memiliki 40.000 halus dan kesulitan kilometer bebas bepergian bersama. Tentu saja, aku bisa berkendara di sini selama bertahun-tahun, tetapi fitur baru di Mazda 3 tahun 2017 dan telah menyebabkan saya bagus di Mazda Van den Akker memutuskan untuk perdagangan dalam mobil Anda untuk rilis 2017.
Saya lagi membeli-M GT 2.0 tetapi dalam warna abu-abu Mesin. Pada pertengahan April, mobil datang.

Pemilik baru calon dari saya saat ini Mazda 3 mendapat denda mobil, bebas repot untuk uang mereka. Pada saat itu, ada biasanya akan menjadi sekitar 42.000 pada jam, yang tidak sampai banyak untuk motor tersebut.

4.0
  • kenyamanan 4.0
  • kinerja 4.0
  • keandalan 4.0
  • biaya 4.0
  • Apakah Anda membeli mobil dari merek ini? ya

Berikan pendapat Anda tentang gaya penulisan dan kegunaan. Setidaknya lima menerima peringkat, nilai rata-ratanya akan ditampilkan.

  • buruk
  • tidak cukup
  • cukup
  • baik
  • unggul

Nissan Micra 1.3 GL (1999) tinjauan

pelaksanaankecepatantahun DibangunTahun pembelianKM-mode, ketika membelimileage lalu
Micra 1.3 GL
5, manual
1999
2010
56.000 km
165.000 km
Rata-rata pembaca wisatawan: 7,5 disclaimer MyReview

Deskripsi dan komentar di bagian Myreview mobil berdasarkan pendapat pribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak dapat bertanggung jawab atas isi atau konsekuensi yang mungkin. Dalam Myreview mobil akan ditempatkan baik pengalaman baik dan buruk. Para editor mungkin ekspresi yang tidak memenuhi aturan perilaku atau memodifikasi melanggar hukum atau menghapus setiap saat.

Hal ini tidak diperbolehkan tanpa izin dari Sanoma untuk menggunakan informasi tersebut untuk Myreview Auto atau menyebar melalui media lain.

pembelian

  • 56.000 km
  • 30 Mei 2013 10:37

Pada tahun 2010, saya Fiat Punto 1995 kebutuhan menggantikan, sehingga mencari mobil kecil yang handal yang saya gunakan sebagai mobil 2.
Pikiran pertama saya adalah untuk Toyota Starlet, tetapi membayar berkat reputasinya benar-benar untuk hadiah pertama.
Nissan tidak menyertakan beberapa keandalan untuk Toyota dan umumnya jauh ramah harga.
Ada beberapa masalah Micra ini besar seperti kotak balok karat, atau masalah dengan gearbox otomatis. Mesin saya meninggalkan begitu kiri dan model saya sudah doorroetsen dari gelagar kotak adalah tidak lagi menjadi masalah.
Setelah mencari beberapa saat saya menemukan Micra dari dealer. Itu adalah Micra 1,3 Lima dengan beberapa power steering, sunroof dan penutup paling jelek yang pernah saya lihat dalam hidup saya (Jepang buta warna?) Pada ayam botak, tapi apa yang tidak di atasnya tidak dapat rusak.
Mobil itu wajar pada harga (€ 3500, -), tapi mobil baru saja menjalankan 56.000km, agen dipelihara dan optik dan teknis dalam kondisi sangat baik.

Pengalaman sejauh ini

  • 103.000 km
  • 30 Mei 2013 10:51

57.000km Saya juga masih sangat puas dengan pembelian, mobil terbukti sangat handal. Pemeliharaan mobil saya lakukan sendiri, dan ia selalu mendapat dengan rapi dilayani tepat waktu. Sebagian karena rantai timing adalah sangat rendah pemeliharaan. jarak jauh bukan merupakan kendaraan yang ideal melalui kursi yang keras, tetapi mobil tidak benar-benar dimaksudkan untuk.
Mobil itu benar-benar membeli sebagai mobil 2, tapi sekarang kita mendorong lebih dari Micra di mobil kami lainnya (Renault Scenic). Konsumsi rata-rata 1 sampai 14 yang saya temukan sangat rapi, terutama karena saya tidak mengemudi ekonomis tertentu.

masalah

  • 103.000 km
  • 30 Mei 2013 10:57

masalah nyata dengan mobil telah terjadi. di bawah merangkum "masalah"

- Mekanisme wiper Squeaky
Pada awalnya saya pikir itu adalah bilah wiper, tapi ternyata menjadi mekanisme. Saya memiliki mekanisme dibongkar dan sepenuhnya dilumasi, karena tidak ada lagi masalah.

- Bocor roda silinder.
Tidak benar-benar istimewa, tapi lebih umum

- Handbrake cacat kabel
Sekali lagi ini bukan khusus. Kabel akan biaya € 30, - dan mudah untuk menggantikan diri sendiri.

- Pemanas mesin membuat suara dengungan.
Di sini saya harus menonton, tapi saya menduga smear ini dengan cuaca yang sedikit dibersihkan.

- berderak tailgate
Diatasi dengan kalibrasi kunci.

Tidak ada masalah lebih lanjut. Semua dalam semua, biaya perbaikan sekarang sekitar € 60, -. Tidak gila tentang 3 tahun dan 57.000 km

25000 km lanjut

  • 128.000 km
  • 30 Juni 2015 09:12

Micra berjalan riang dan lagi diuji selama satu tahun. Aku masih sangat senang dengan mobil, meskipun ia memiliki aku pergi lagi.

Masalah / perbaikan:

- Distributor cacat. € 80, - (2 tangan)
- Throttle body kerusakan € 35, - (2 tangan)
- usang Stuurkogel. € 21 -
- Overhaul: € 90, - (self-dilakukan)
- 4 ban baru € 200, -

Manifold dan throttle body dikenal masalah mobil ini dan tidak membayar baru / original. Untungnya bagian ini 2 tangan untuk menemukan.

Waktu untuk mobil baru

  • 165.000 km
  • 28 Juni 2016 15:03

Memiliki didorong lebih dari 100.000 km telah waktu untuk mengucapkan selamat tinggal pada Micra yang telah menemukan rumah baru.

Banyaknya sebagian kilometer bisnis perjalanan berada di tahun-tahun mendatang saatnya untuk sedikit lebih mewah dan keselamatan adalah dan saya beralih pada Opel Karl.
Aku ingin tahu apakah ini sebagai menyukai sebagai Micra

4,5
  • kenyamanan 3.0
  • kinerja 4.0
  • keandalan 5.0
  • biaya 5.0
  • Apakah Anda membeli mobil dari merek ini? mungkin

Berikan pendapat Anda tentang gaya penulisan dan kegunaan. Setidaknya lima menerima peringkat, nilai rata-ratanya akan ditampilkan.

  • buruk
  • tidak cukup
  • cukup
  • baik
  • unggul

Lamborghini Murcielago LP670-4 SV memiliki nilai

14THE Murcielago LP670-4 SuperVeloce Lamborghini adalah mobil mengesankan, seperti jempol sakit. Tapi apa yang terjadi beberapa Murcielago yang super sebenarnya? Nah, Murcielago ultimate (Reventon jika kita hanya tidak menghitung) akan dikenakan biaya 510 736 euro. Sangat mobil eksklusif bukan karena Lamborghini ingin 350 eksemplar menempatkan di jalan. The LP670-4 SV memiliki 30 hp lebih dari LP640 dan beratnya adalah 110 kilogram kurang.
Para insinyur telah memanjakan baik pada mobil. Ada serat karbon spoiler depan baru dan ventilasi udara tambahan untuk kaliper rem. pembeli dapat memilih antara dua Paket Aero dengan baik besar atau spoiler belakang kecil. Para desainer interior telah memanfaatkan liberal Alcantara. Semua bagian eksterior kecuali atap dan pintu terbuat dari komposit serat karbon. Karena ini LP670-4 SV memiliki kekakuan ekstra torsi sebesar 12 persen.
Kinerja mengesankan. Sprint ke 100 kpj membutuhkan waktu 3,2 detik dan kecepatan puncak 342 kilometer per jam. Khusus spoiler belakang karbon adalah 'hanya' 337 kilometer per jam.
Apakah ada ada kekurangan sama sekali? Lagi pula, Anda tidak akan berteman dengan Al Gore. yaitu emisi CO2 480 gram per kilometer dan konsumsi rata-rata berada pada gasvoet beludru di 20,6 liter per 100 kilometer. Lamborghini adalah AutoRAI pada keadaan Hessing.

Juga garis ST untuk Ford Mondeo

25Eerder bulan ini, Ford memperkenalkan baru ST-Line semua Focus dan Fiesta. Sekarang merek juga menambahkan bahwa Mondeo untuk itu.

Sama seperti Fiesta dan Focus, Mondeo atasnya dengan aksen semua kita tahu model ST. kinerja akan tersedia untuk kedua sedan empat pintu, hatchback lima pintu dan wagon. Maka harus ada 160 hp 1.5 EcoBoost atau 203 hp 2.0 Ecoboost yang terletak di bawah tenda. Untuk diesel pemanas dapat dilakukan sebagai 2.0 TDCi ST-Line.

ST-Line membawa beberapa elemen dari model ST nyata dengan. Kita melihat pola sarang lebah di grille, atap standar spoiler di gerobak (opsional untuk lima pintu), aksen hitam bukan krom dan logo ST-Line.
Selanjutnya, menara Mondeo baru pada logam ringan 18- atau 19-inch.

Di interior, mengambil daftar entri pertama yang mengingatkan kita pada fakta bahwa itu adalah garis ST. Melihat lebih jauh, kita melihat kursi olahraga dengan jahitan merah, roda kemudi kulit dan shift knob di ST-gaya.

Apa Mondeo ST-Line harus biaya, akan diumumkan segera. Untuk kenyamanan Ford memberitahu kami baik di muka bahwa Fiesta sudah dapat dipesan sebagai ST-Line, untuk 18.995 euro.

Resmi: Pagani Huayra Roadster

30The versi terbuka Pagani Huayra sudah mengisyaratkan beberapa foto beberapa bentuk, tapi sekarang saatnya untuk gambar penuh. Terutama, mobil ini lebih ringan daripada rekan padat.

Huayra adalah seperti coupe padat sudah mengepalai spesies yang tak tertandingi shifter, tapi roadster ini tampaknya melangkah lebih jauh. Dek kembali adalah sebuah badan mengesankan bentuk mesum, outlet dan penutup transparan, Anda sekilas V12 sama-sama mengesankan. Dalam kasus Roadster memberikan mesin 764 hp yang, lebih dari coupe itu diberikan dalam bentuk aslinya.

eksterior aneh selanjutnya dibesar-besarkan oleh Pagani telah memilih untuk melakukan mobil difoto serat karbon biru. Itu cocok dengan mobil, karena karbon mahal untuk menggabungkan cara yang inovatif dengan bahan lain Pagani dikatakan telah berhasil membuat roadster 80 kg lebih ringan dari Huayra padat. Tidak adanya model kompleks 'gullwing-pintu' yang tak diragukan lagi memainkan peran dalam penurunan berat badan, untuk berat total 1.280 kg. Agar tidak merusak partai, senang Pagani memberikan pembeli dua pilihan dengan atap ringan. Selain panel serat karbon dapat dilihat pada gambar, adalah warna kain - tentu besar untuk keadaan darurat - sekarang.

Italia menyebutkan courtesy bahwa mobil akan biaya € 2,28 juta setelah dikurangi pajak, tapi tentu saja semua salinan telah terjual. Kemungkinan Anda mengalami salah satu, kecil: total hanya 100 Huayra Roadster akan dibangun.

Didorong: Saab 9-2X

Minggu 1Next Saab 9-2X datang ke pasar AS. Model baru ini sebenarnya Subaru Impreza dalam setelan disesuaikan Swedia. Kami membuat California mengemudi kesan pertama.

minggu depan, Saab 9-2X adalah pasar AS. Model baru ini sebenarnya Subaru Impreza dalam setelan disesuaikan Swedia. Kami membuat California mengemudi kesan pertama.

Musim gugur yang lalu kondigdeSaab untuk membawa 9-2X di pasar AS dan segera pecah gelombang kritik. Saab untuk dikonversi Impreza ... 't tidak harus gila!
Nah, 9-2X Saab itu pula bukan karena kunci kontak hanya duduk di kemudi ...
Saab menarik dalam hal ini, kadang-kadang tidak kritik. The 9-2X harus pelanggan baru untuk mengoperasikan dan tidak ada pelanggan. Saab baru di Amerika segmen kompak premium, atau kelas kompak lebih mewah. Diharapkan kelas ini akan tumbuh jauh pada tahun 2006 dan untuk mendapatkan sepotong, Saab ingin mendapatkan dengan cepat. Tapi ada harus dibuat tipu muslihat, karena Saab tidak hanya kurangnya waktu, tapi kurangnya anggaran.
Jadi berbalik Swedia, yang merupakan bagian dari General Motors sejak tahun 2000, beralih ke Subaru, mitra GM. Impreza adalah dari segi ukuran dan teknik tepat untuk diubah menjadi Saab. Dengan hidung yang berbeda, lebih luas tampak dakspoilertje belakang di belakang dan tanpa atap rel, yang 9-2X sekarang wajah masih sendiri. Di dalam, ada beberapa 'Saabiness'Apakah disediakan dengan konsol tengah lainnya dan upgrade coating dua warna. Tambahkan ke standar yang baik ini dan 9-2X dapat berpartisipasi dalam segmen yang ditargetkan, di mana ia bertemu pesaing seperti Volvo S40 / V50, masa depan Mercedes A- dan B-Class dan Audi A3.
The 9-2X hanya lima dan datang dalam dua versi, Linear (Impreza) dan Aero (WRX). Terutama Aero dengan air scoop di kap Anda langsung berpikir dari Subaru, tapi sisanya cukup Swedia berlalu omtovermissie tersebut.
Sebuah titik penjualan utama dan unik di kelas dari 9-2X adalah empat-wheel drive. Unik juga untuk Saab, seperti mesin boxer bawah kap kedua versi rumah.

The Linear dilengkapi dengan mesin boxer naturally aspirated 2.5-liter (dari Legacy) dan terutama ditujukan terutama untuk 'baru', sadar biaya Saab-rider. The 9-2X akan biaya $ 22.990 dan karena itu ia menempatkan pada kerugian kompetisi. 2,5 memberikan 167 hp, torsi maksimum 225 Nm dan dikawinkan dengan lima kecepatan.
Aero dilengkapi dengan 230 hp, 294 Nm, dan mesin turbo-charged 2-liter yang juga co-beroperasi dengan transmisi lima kecepatan. Kedua motor juga dapat diberikan dengan transmisi otomatis empat kecepatan.
Seperti yang diharapkan ada mengemudi kedua varian mesin jelas perbedaan yang jelas. Mesin dari Linear kurang banyak gigitan dan sasis diatur kurang kaku. Dia tidak menggalang aspirasi dalam diri Anda, tapi jelas tahu bagaimana mengatasi jalan tanah. Kami melaju mesin 2,5 Linear dengan yang 9-2X hanya tampil sebagai beradab sebagai 9-3.
Situasi ini berbeda dengan 2.0 turbo Aero. Ini memberikan kekuatan mentah, tetapi di bawah 3000 rpm sedikit terjadi dan Anda menderita turbo lag jauh. Beralih jadi!
Saab insinyur memang subkutan bahkan mengubah beberapa hal. Dia memiliki 9-2 tunggangan mesin lainnya, lebih insulasi suara, tuning yang berbeda dari sasis dan dimodifikasi kemudi.
Secara default, 9-2X di atas roda aluminium 16-inci dengan ban berukuran 205/55. Versi cepat cukup kompetitif dengan harga dari $ 26.950 di pasar AS.
Saab berharap tahun ini untuk menjual setidaknya 8.000 eksemplar. Para pelanggan tidak akan peduli bahwa mobil ini berasal dari Jepang.
Karena mobil tapi kehidupan yang singkat diberikan saja, dia tidak akan datang ke Eropa. Bahwa memang akan menjadi kasus dengan penggantinya, sehingga semua bisa kita harapkan pada tahun 2006. Perkembangan generasi baru ini sudah dalam ayunan penuh. Kemudian Saab saya masih akan menempatkan cap sendiri.
Kesan mengemudi yang komprehensif ditampilkan dalam mobilMinggu tidak ada. 23 dari 26 Mei.

Mercedes V-Class tersedia dengan AMG Jalur

18 Mercedes V-Class itu sendiri tidak ada minim berpakaian minivan tetapi dengan Line AMG, Anda membuat cukup pusat ramalan cuaca mobile.

Tahun lalu kami menerima awal Januari disajikan baru V-Class, yang Mercedes menunjukkan bahwa Anda harus drive S-Class untuk mandi dalam kemewahan. Tetapi karena selalu ada satu langkah lebih jauh - terutama pada Mercedes-Benz - disajikan Jerman sekarang memiliki paket AMG Line untuk kelas V.    

Paket termasuk depan baru dengan intake udara yang lebih besar, side skirt halus dan roda AMG 19 inci. Daftar pilihan mengungkapkan lebih lanjut atap panorama besar, konsol tengah dengan mini kulkas, pemegang gelas dipanaskan dengan pencahayaan LED, dua ipad-pemegang dan pendingin udara belakang untuk penumpang kursi belakang.

Karakteristik fisik yang sangat mirip dengan apa yang kita lihat di Jenewa awal tahun ini pada Concept V-ision, model studi untuk plug-in hybrid kelas V. Paket AMG Line juga terdiri dari 15 mm menurunkan suspensi sport, rem cakram 17 inci dan kaliper bantalan Mercedes-Benz "dicetak. Satu set pedal aluminium dan karbon dan aluminium aksen dalam melengkapi gambar. 

Apa paket AMG Line untuk Mercedes V-Class, saat ini tidak diketahui.

 

 

.   

Di alam liar: Datsun 240Z (1972)

46Vandaag mungkin adalah Datsun paling terkenal di panggung. Kita berbicara tentu saja tentang 240Z, nenek moyang dari Nissan Z-keluarga! Kami berterima kasih kepada AutoWeek pembaca Bruno Vijverman untuk masuk nya.

370Z Anda masih dapat memesan dari Nissan pada tahun 2017, berasal dari Z keluarga yang kita tahu dari sejarah, 350Z dan 300ZX (mencakup dua generasi). Pada akhir tahun tujuh puluhan tetapkan sebagai pendahulunya 280Z, mobil putar 260Z dan 240Z memiliki orang tua. Ini Dalam The Wild, kita memperlakukan 240Z, mobil yang diperkenalkan sebagai Datsun untuk pasar ekspor.

240Z diajukan pada tahun 1969, mobil dengan yang Jepang setelah mencoba untuk mengirimkannya ke tulang kering dari mobil sport Eropa pada masa itu api. Segera berhasil membangun coupe dengan tanda tangan kap panjang reputasi yang baik. Yang membawa harga yang relatif menguntungkan di lapangan, tetapi juga cara di mana 240Z di tempat kejadian berhasil mendapatkan tangan mereka pada satu sama lain.

240Z di Jepang dijual sebagai Nissan Fairlady Z, Nissan membantu untuk menyingkirkan citra merek terutama rasional. rem cakram, suspensi independen dan 150 hp dan 198 Nm 2.4 liter enam silinder Eropa dan konsumen AS harus menepi. Kecepatan puncak lebih dari 200 km / jam dan sprint dari nol sampai 100 km / jam dalam 8 hitungan yang dicapai.

Dalam '74 berkembang 240Z di 260Z, versi modern dengan mesin enam silinder 2.6-liter kedepan. Dari '74 Datsun juga diberikan sebagai 2 + 2 dengan wheelbase 30 cm lebih panjang.

Rijkswaterstaat taburi garam

21Rijkswaterstaat sejauh ini telah digunakan 50 persen lebih banyak garam daripada di musim dingin sebelumnya. Sejak Oktober, mengertakkan dari masyarakat 61.500.000 kilo garam tersebar di jalan-jalan Belanda.

Awal Rijkswaterstaat memiliki cukup garam. Saham musim dingin total setinggi 200 juta kilo. Untuk memerangi kelancaran untuk semua jalan raya, termasuk jalan tergelincir dan layanan daerah, departemen memiliki 546 gritters tersedia. brengsek bahwa ketika sistem pelaporan otomatis Rijkswaterstaat memperingatkan kelancaran.

Menurut WeerOnline turun salju 24 jam ke depan. Dari Jumat menyebar di seluruh negara jatuh salju ringan dan mots abad. Karena curah hujan ini, dan dengan pembekuan jalan basah, dapat licin, biro cuaca yang diharapkan.

Ini adalah BMW X3 baru

72Na tujuh tahun tirai jatuh untuk BMW X3 saat ini. Ini adalah bahwa dalam generasi ketiga hampir setiap jalan yang lebih besar mengambil alih tongkat dari dia!

Seperti hampir semua model yang memasuki generasi baru ini terjadi, begitu juga X3 di hampir semua arah. X3 berukuran 4,71 meter, dan dengan demikian itu adalah lebih dari 5 sentimeter lebih panjang dari model keluar. Sehubungan dengan pendahulunya itu, luasnya dan tinggi mengambil dengan satu dan satu sentimeter setengah, masing-masing. Wheelbase meningkat hingga 15 sentimeter, yang diberi ruang untuk kaki ekstra dan barang-barang ini menghasilkan mungkin aspek yang lebih penting. boot mengukur 550 liter dan yang melempar kursi belakang datar, harus 1.600 liter bagasi segar. Yang luar biasa Bahkan: X3 adalah empat sentimeter lebih panjang dari X5 generasi pertama.

Dalam penampilan menyulam roda aluminium 18-inci standar diparkir X3 pada desain pendahulunya, meskipun jelas inspirasi yang diperoleh dari X5. Ini adalah jelas yang juga sedemikian rupa sebelumnya tidak pernah menonjol, X3 BMW-ginjal disediakan, meskipun grille diapit oleh lampu LED. Jerman menghabiskan tiga rasa di pasar: Xline, M Sport dan Luxury Line. Yang terakhir ini benar-benar baru untuk X3.

Jika kita percaya BMW, X3 harus memiliki karakter sporty dari pendahulunya, sesuatu yang opsional hal-hal seperti suspensi M Sport dan -remmerij dan tentu saja Dinamis Damper Control akan memberikan kontribusi tambahan. Kisaran mesin BMW menempatkan dua diesel dan tiga mesin bensin. Rentang dimulai dengan diri penyala 190 hp xDrive20d. Selain itu mengocok 265 hp xDrive30d sementara yang bertanggung jawab. Tingkat bensin adalah 184 hp xDrive20i slip, blok 252 hp xDrive30i memiliki mentolerir di atasnya. Semua mesin yang digabungkan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan Steptronic.

M40i
BMW memperlakukan pecinta kekayaan tenaga dan torsi langsung pada M40i. Ini adalah pertama kalinya bahwa X3 datang di pasar dalam rilis ini. Di depan membuat 360 hp dan 500 Nm 3.0-liter layanan enam silinder. Siapa yang memberikan versi olahraga sedih nya, untuk bisa berlari di 6,8 hitungan ke kecepatan 100 km / jam. Kecepatan tertinggi adalah - seluruhnya dalam tradisi Jerman - terbatas pada 250 km / jam. Di ujung lain dari spektrum BMW mengkompensasi tahun 2020 dengan versi semua-listrik dari X3. Pada yang tak diragukan lagi nanti.

Tidak ada model baru tanpa teknik connected- dan bahkan organik yang diperlukan. Di bawah payung BMW Pribadi copilot BMW opsional menginstal sebuah paket dalam sistem X3 yang terdiri dari Active Cruise Control dan Mengemudi Asisten Plus. Seiring dengan Lane Keeping Assist dan akhirnya muncul tahun ini, Lane Ganti Asisten harus X3 dapat berperilaku semi-independen di jalan raya. Di Frankfurt Motor Show untuk melihat merek dekat X3 baru.

Polandia hp algojo Arrinera Hussarya

14Ook pameran mobil di Poznan tampaknya memiliki pengalaman pertama yang sulit. Di kota Polandia yaitu debut akhir Arrinera Hussarya.

merek mobil Polandia dipublikasikan di halaman Facebook-nya gambaran baru ini supercar tersebut. 

Dibandingkan dengan tahun lalu disajikan Hussarya Arrinera memiliki roda baru, dipasang diposisikan terpusat pipa knalpot dan spoiler belakang yang berbeda.

Di bawah tenda adalah 6,2-liter V8 Corvette mesin, baik untuk 650 hp dan 818 Nm. Switching adalah gearbox robotized dengan dayung di belakang kemudi.

Karena kendaraan hanya berbobot 1.300 kg, adalah sprint untuk 100 km / jam dalam 3,2 detik di sebentar lagi. Kecepatan tertinggi adalah 340 km / jam.

Benar-benar murah yang Hussarya belum lagi lebih. Dengan semua bahan eksotis harga naik di mobil (serat karbon, grafit, titanium) sekitar setengah juta euro.

pajak jalan Volvo XC90 D5 Executive

pajak kendaraan bermotor tahun 2017

Ketinggian kendaraan bermotor tergantung antara lain pada berat dan jenis bahan bakar. Tarif bervariasi oleh provinsi untuk biaya tambahan provinsi. Ini adalah biaya tambahan yang mungkin ditentukan oleh provinsi sendiri.

Tingkat negara adalah untuk tahun 2017 dan berlaku untuk mobil penumpang dengan emisi CO2 di atas 50 g / km. Mobil dengan emisi CO2 dari 1 t / m 50 g / km membayar setengah tarif. Mobil dengan emisi CO2 0 g / km dibebaskan dari pajak. Penurunan berat badan untuk mobil hybrid dibatalkan pada tahun 2017.

Volvo XC90 D5 Executive (2006)5 pintu - 5 kecepatan, «otomatis Buat perhitungan baru.
propinsi DrentheFlevolandFrieslandGelderlandGroningenLimburgNorth BrabantBelanda UtaraOverijsselUtrechtSelandiaHolland Selatan
bahan bakar disel
massa kendaraan 2033 kg
emisi CO2 50 > g / km
menghitung

Opel Ampera (2012) recenze

5uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
Ampera
1 automatická převodovka
2012
2014
72300 km
96 452 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 8.1 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

Stále velmi spokojeni!

  • 93854 km
  • 12.09.2015 14:08

koupit:
Hledal jsem další auto, Honda CRV líbilo v pohodě, ale po čtyřech letech budete chtít něco jiného. Požadavky: Jel jsem na toto místo (sám sebou) záležitost, a vzhledem k tomu, že krize nerostou na stromech, takže není příliš mnoho agregace & malá spotřeba. Jsme jeho druhý, jsem se to vyžaduje v prostoru, s výjimkou jsem docela vysoký. A konečně, pes by měl mít možnost připojit se.
byly diskutovány (nový): Clio Station, Octavia, Outlander PHEV, Volvo V40 a MB classe.

Rozhodujícím faktorem bylo celkové náklady, design a zkušební jízdu. Mohl bych o Ampera pouze 1,5 roky velmi ostré nákupy, tam byl už 72dk, ale já Nejezděte hodně takže není problém pro mě. S 3,5 roku 0% agregace a velmi malou spotřebou zajistí nízké náklady. Kromě toho se mi to líbí, a jede velmi pohodlné elektrickým pohonem. A životní prostředí? že pro mě byl opravdu problém s mým autem, i když zelená energie se vrátil domů a moje věc, a tam je také hodnota pro životní prostředí tak, Najdu to pro (moje) vozy jsou opravdu velmi důležité při výběru. Nevýhodou, žádná stanice, pes by měl být na zadním sedadle. A konečně, já miluju něco speciálního.

hnací zkušenosti:
Již při zkušební jízdě jsem si všiml, že pohání Ampera těsný, běží velmi hladce a rychle se zrychluje, ten pocit je pryč. Ve sportovním režimu vytáhnout mnoho GTtje tam na 80 km nebo ven, a to je docela povedený pro schránku baterií. Veletrh je spravedlivý, pak se napětí rychle klesá, po kterém budete opět předjet. Ale 80 je obvykle maximální rychlost na místě, takže je to docela zábava. Na druhou stranu, pro ty, kteří mají rádi hladké hrabla & pískání pneumatik, nech ho být. Je to prostě plyn / power podlahy pedál a 80 huodt to. Manipulace je dobrá (částečně proto, že 19 *"pneumatiky), pokud se vám počítat úžasně rychlý Cloverleaf a dlouhé oblouky extra kilo baterie. V krátkých rychlých zatáčkách je jiná věc, že ​​kilo mu hrát zjevné triky. Kromě toho se vozidlo zastaví, a to zejména pokud jedete klidně hrází na baterie je odpočinek. Dal jsem na turné ride často ušetřit na baterii, dokud se nedostaneme z dálnice, než aby si klid a pohodu na baterii, když jsme tudy vcházejí.
A konečně, pozor na kruhových objezdech, protože často zmizel za cyklista absurdní A širokého stylu. Jsem lovil padne jako ulité kdy jindy fieter na začátku. Teď jsem vypadat jako standardní příze mají 6 x přední a zadní ohnutí nebo ne dělám něco špatně. Docela otravné.

* Pneumatiky: O pneumatikách mají další komentář. Mám auto, včetně "Krásná sada 19" slitina s Bridgstone Potenza 225 / R40 na to. Původní Ampera 17" Kola měla Michelin zimní pneumatiky. Když jsem se letos v listopadu v loňském roce řečeno, jsem si uvědomil, jak velký rozdíl může dát pneu / ráfky manipulaci, ale i komfort. Manipulace s letním setu je mnohem lepší, a on se výrazně přísnější kontroly. Tam naopak, v zimě mnohem pohodlnější, odvíjení zvuk je mnohem nižší a hlavně cihla silnice hluku je nižší než 19 velmi plochý",

komfort:
Já a ty oblečený verze navigace, Bose systém atd vše se děje. Za to, že dotykový displej občas (velmi) nelogické a obtížné pracovat, a tam jsou také některé pozoruhodné neúspěchy jsou in, je to krásné a mám malou další potíže po zvyknout. Ale moje žena, která provozuje občas ho proklel, takže jste byli varováni.
Židle, jsou krásné a jsou dobře provedené a odolné, bohužel jsou docela krátký pro mě, ne dát jim více dostatečně nízkou opěrou zad. Byl jsem již v 1. dlouhou cestu, měchy polštář postavený dal úlevu. Mám také rozšiřuje stopy sedadel, ale udělal jsem to s více vozy a budu prostě připisovat mé postavě.
Velmi užitečný je vytápění, chlazení nebo dokonce (!). Můžete vzdáleně (2x) 10 minut při provozu systému klimatizace, a to je v pořádku, s velmi studené nebo jen teplé počasí. Škoda, že je potřeba, aby si nastavit v klimatickém systému. Když se to rána ještě ekologicky a měkký, to dělá tak málo.

spolehlivost:
1. Zadní mlhové světlo
2. Nakládací klapka je přilepená (známý problém).

Až do teď neměl mechanický problém. No, to přišlo hned po 2 roky záruky značný kondenzace a případně vody v pravé zadní světlo. Opel nebyl doma, jen jsem dostal nějaké značné kompenzace korespondence poukaz ve výši 100, - €. Směšné! Skončil jsem s seznámení s vozem neznačkové velmi malý otvor vrtat, může to vyřešil přesně za spodní kryt zcela neviditelná, problém (Opel nemohl udělat tady?). Také jsem odstranil právo koupit za spoileru / difuzoru. Četl jsem na Ampera fórum, které se dotýká každého prahu, a máme mnoho zde. 10 šrouby a žádné problémy, snad s výjimkou jednoho litru benzinu & 2 euro více energie v průběhu let, kdy jsem ho mají
K dispozici bude spousta příběhů okolo o problémech, ale neměl jsem jim, jsem také obdržel celou historii předchozího vlastníka, a není nic zvláštního hlásit. Nicméně, tam byly některé změny, ale nic šokujícího. Teď je to druhá verze (konec roku 2012), které mohou mít co do činění s ním.
Sám jsem prostě dělat 1. beurtje (včetně brzdovou kapalinu), € 186, - a tím být stejná jako modifikující plynové pružiny vyměnit zadní kryt těžších ty (mimochodem, neměl jsem žádné problémy).

spotřeba:
Dostanu spotřeby paliva s palubním počítačem, který je podle majitele Ampera fórum Kdo měřené skutečnou spotřebu a oproti velmi přesné.

Když jsem si koupil palubní počítač vyplynulo, že průměrná spotřeba 4.3l (1 23) byl. Není to tak šílené, jak někdo 72d.km běží za méně než 1,5 roku. který si nikdy nemůžeme dělat nic na síle s rozsahem ± 50 až 60 km.

Já sám až do léta realizoval spotřebu 1,4 litru na 100 (1 z 71). Jezdím tedy mnohem regionální. Teď tam bylo ± 30 € 40 - tok v měsíci. Jak jsem již v průběhu prázdnin ven svíčky šlo a bylo to hodně najetých kilometrů se zvýšil na více než-všem po celý rok do 2 litrů. 100 (1 až 50 tak).

Začal jsem s prázdnou baterii na zpáteční cestě z prázdnin, a já celou cestu mezi 100 a většinou poháněn 130. neměl žádný provoz a spotřeba Teprve když benzín 1 až 15. I najít 1600kg auto normálně, ale zisk spočívá samozřejmě v krátkých vzdálenostech a nákladu.

S celkovou spotřebou pro mě 50 Jsem spokojený. Vždy se snažím účtovat na cestách, nebo chodit někdy ulici pro. Je škoda, že tak mnoho míst, kde tomu tak není. Pokud by to bylo v pořádku, tak bych rozhodně konzumovat méně.

tento vůz není vhodný pro km jedlík, pak jste na tom lépe s motorem s nízkou spotřebou paliva. Ampera (a PHEV) je kladen někteří uživatelé zástrčky je nešťastné, ale nijak nesnižuje koncept. Vzhledem k tomu, že je to pravda, i když dát svou spotřebu.

A ten pes? Který má obra na jeho významu, zadní sedadla jsou ploché s velkou deku přes to, a ona má hodně prostoru

*****
Aktualizovat 04-10-2016:
Stále velmi spokojen:
Použití se mírně zvýšila na 2,4 l / 100 (1 41) Byl jsem viděl častěji dál, i když si nejsem ještě někdy měsíce u čerpacích stanic

Kromě toho, nyní druhý vzadu má větrací otvor a reflektory na zadním i.v.m. kondenzace, která pracuje náležitě.

Nikdy nic, ale mám několikrát a měl motor potíže světla jednou řízení revizi textu, ale po restartu příští den, takže nic víc. (Řízení bylo pravděpodobně stejně špatné pro zámek)

Nic to udělal, to je auto v roce 2016 problému slyším od kamaráda, který je hlavní mechanik, existuje tolik senzory, které jsou citlivé natolik, aby se někdy k němu (vibrace. Vlhkost, teplo, atd.), Nejméně důvodů.

Lze si představit, že někdo, kdo paniky rychle nelíbí, ale vždycky jsem vyzkoušet jen několik dní a pak se zase pryč. Zeptám se v dalším kole si můžete přečíst, co byla zpráva, která je normálně v paměti.

Krátce před formy, takže opět každoroční kontrola dělat vč. 1. APK, především vysledovat a některé interiérové ​​filtry bude ropa nyní činí 79%, takže jde giga dlouhou dobu tak pomalý, že jen stěží použít inhibuje motor.

Přesto může Cením hladkost, klid a trakci. Takže si další rok.

jeho první skutečný výpadek údržba +

  • 96000 km
  • 03.12.2016 11:28

Ampera nenačetl. Po prodejce návštěvě bylo zjištěno, že být součástí přímo za dvířky. et al mě stálo nic, protože to spadá do výkonu, a tady to máte 8-letou záruku s Ampera dále. Na otázku, co by normálně náklady, složka něco od € 110, - + tam Vyhledávání po dobu tří hodin, tak ± 400, - včetně DPH. Počínaje zřejmě není neobvyklé dílo, protože oni měli podílet na skladě, což je docela zvláštní pro Ampera je.

Kromě toho měl roční sousedství v říjnu, € 282, - (ex olej, protože řídím tak málo paliva, které ještě stojí na 72% života). Žádný.

(Turn později normální, než jsem mohl první APK rovnat přinést ještě jsem musel denně zpět po třech měsících. To, co jsem udělal dát důtku od operátora? Jaha, protože pokud si jen přijít po 15 měsících, nemusí pomoci Opel asistent štěstí. Boy řekněme, s přesností ± 12.000 km pa teď je to vážné, přijde obruč říci. je-li vskutku AA člen Hilda

Dále ještě velmi rád, mám několikrát poháněn opravdu dlouhé vzdálenosti, takže je v současnosti v průměru 1 až 50.

5.0
  • komfort 5,0
  • výkon 5,0
  • spolehlivost 4.0
  • stálo 5,0
  • Koupili byste si auto od této značky? možná

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Opel Astra 1.4 Turbo 120HP Edition (2011) recenze

15uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
Astra 1.4 Turbo 120HP Edition
6. Ruční
2011
2011
12 km
41625 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 7.3 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

Vauxhall Astra J 1,4 Turbo 120 PK

  • 500 km
  • 14 leden 2011 21:31

Po ujetí dva roky se vší svou spokojenost Opel Corsa D Cosmo OPC lince, rozhodli jsme se dostat řidičský větší auto i.v.m. náš pes.

Byli jsme tak rychle dohodli, že se jednalo o 5 dveří stejně, jen jsme pochybovali, že budeme kupovat zpět Opel nebo že jednou by se přepnout na jinou značku.
Druhá značka, než by byl Volkswagen Golf 6 s motorem 1,2 TSI a 1,4 TSI ve výkonové turné s další dvě balení.
Druhý Auto bylo samozřejmě Opel Astra J bude 1,4 turbo verze 120 k nebo 140 k v provedení Edition a Cosmo.

Mít řízenou oba vozy a porovnali jsme rychle dospěli k závěru, že obě značky mají dobrý motor.
Pouze ve vzhledu a interiéru jsou zcela odlišné vozy. Vzhledu oba vozy jsou zábavné jen vidět Opel Astra J má sportovnější vzhled než zálivu.
Také jsem brzy našel na internetu a v různých automobilových časopisech za Gulf bude již opět nahrazen v roce 2012.
První dal dealer Volkswagen ne rychle, ale brzy přišel trochu potvrzení.
Z hlediska vnitřně jsem byl vlastně brzy. Astra J má lepší konstrukci z hlediska palubní desky, než vlny 6, protože napadal nudný palubní desku.

Takže jsme byli brzy na zadní straně, které byly Bude to Opel Astra J a pak tedy pouze Nepřemýšlel jsem o tom, které verze 1.4 Turbo bude a jakou verzi.
Mnozí obchodníci mají Opel Astra J 1.4 Turbo demo jak jezdit, jen oni mají pokaždé verzi 140 koní a nikoli 120 hp verze.
Šel jsem s mým prodejcem značky Opel, Opel Center v Oosterhout NB, sednout si ke stolu a naznačila, že jsem chtěl vyzkoušet verzi 120HP, aby dobré srovnání.
Tento partner Opel se rychle usadil, že Opel Astra J 1,4 turbo s 120HP o dva dny později, aby jim pomohla od Opel Nizozemí.
A skutečně, jeden den později jsem si zavolat druhý den se svými 120 hp verze bude k dispozici.
Jízda v hp verzi 120, brzy jsem zjistil, že tam byl malý rozdíl mezi oběma verzemi.
Dobře, verze 140hp je mírně rychlejší, ale není tam žádný velký rozdíl mezi bid motory.

V některých konzultaci s přítelkyní, co se jí líbí a já jsem měl rád přijel okamžitě z výkonu Edition.
Jen jsem neměl rád ráfky a jsem vynechal nějaké bonusy v autě, tak tedy ještě skloněné k realizaci Cosmo.
Ale kola Cosmo nebyly krásné a moje přítelkyně miluje chromované okraje nelíbí okna.
Takže jsme se vrátili k vydání. Po konzultaci s prodejcem jsme se horní Edition verze 3 další balíky (jako je lehký a zraku balení, atd.).
A my jsme si vybrali další kola. I.p.v 17 palců pět paprsková kola jsou 18 palců s více paprsky ráfky.

Po kupní smlouvy, kterou podepsala se 7-01-2011 daleko a vůz byl dodán prodejcem Opel.
Teď asi jeden týden až 500 km a mít řízený vozu jen chválu za Astra J.
Auto posouvá hladce a motoru, je velmi rychlý a můžete téměř slyšet nelze spustit motor.
Také co se týče podvozku zcela v pořádku.

Aktualizace následuje ..

Vauxhall Astra J 1,4 Turbo 120 PK

  • 3600 km
  • 11.03.2011 22:56

Nyní 3600 km jízdy a skvělá cesta, stejně jako to mínus bod, tam byly skvrny na mé desce.
Tento problém byl jsem už padl v dodávce auta, myslel jen na prodejce, aby se tam dostat.
K nápravě nebo 4 se objevily brzy zahlédne to nemůže dostat ven.
Chcete-li kontaktovat Opel Nizozemí ukazuje, že problém již došlo k několika vozů.
Po objednání další prostředek Opel Nizozemí může být nyní vyjmut.
Za pár týdnů počkat byla kocovina dorazil právě nejsou skvrny vyšel, takže tam bylo jen jedno řešení, umístění nový panel.
je po dobu dvou měsíců, takže teď vyslán nový panel.
Můj dealer nahradil tento velmi elegantní a dosud žádné vrzání a chrastítka takže velký kompliment mého prodejce.
Spotřeba je stále vysoká a že najdu divné.

Krátce opět nová aktualizace

Astra J 1,4 turbo 120HP

  • 38000 km
  • 10.02.2013 11:32

V mém posledním přezkumu bych řekl poskytne nejnovější zase brzy, ale bohužel jsem to neudělal.
Ale lepší pozdě než nikdy, takže tady to aktualizuje najetých kilometrů o 3,600 t / m 38 000 KM.
Mám v posledním 38,000 km zábavu mého auta, ale také měl nějaké problémy.
Začalo to s konzumací vozu. To by se podle počtu rostlin na v průměru o 16,9 nacházejí.
Teď vím, že tovární údaje nedostanou, protože jsou měřeny za ideálních podmínek.
Ale spotřeba 1 až 13 nebo 1 až 14 by měl být stále dosažitelné s normální jízdu.
Moje použití v té době byl v rozmezí od 1 do 10 a 1 v 11. Nad opravdu vyšel, takže proč ne prodejci.
Mají všechno pryč poté. Počítač se přihlásil, ale nic nenašel. Což by nejprve hodit na pravé noze, ale to bylo rychle zjištěno, že zákazník má vždycky opatrný s vozem a žádný pedál je, že to nebude dál.
Týden poté, co můj vůz byl několikrát v autorizovaném aby ho vyzkoušela a nic nenašel.
V jednu chvíli bylo rozhodnuto, že mají mechanik jít na dlouhé a krátké řídit moje auto test spotřeby. Takže tankování v jízdě a tankování znovu. Pak jel km vydělí litrů a tak toto podruhé.
Nyní se zdá, jako mechanik, že auto bylo v pořádku, protože si vzal údaje výrobce. No, moje uši byly mávání, když jsem to slyšel.
Udělejte to, když citoval ve své dodavatele a uvedené obrázky tovární nedostanou jemu a přišel jsem sem. Dal takže jejich mechanik, který byl měřen.
Řekl, že se mnou sobotu s mým autem rijden.We chtěl být úsek dálnice na koni a ještě jednou zpět řízený změřit průměr. Právě jsme přijeli od 1 do 12,5, ale na omezení rychlosti dálnici v 100km 120km, kde můžete jet kamkoliv výfuky vrátit auto a tak peří mít řízený jako starý děda (se vší úctou).
Naznačil, že to není v pořádku a díval se na mě.
V jednom týdnu čekání jsem dostal odpověď, že nic, co by mohl dělat i Opel Nizozemí neměl řešení zde také.
Tak jsem navázal kontakt s Opel Nizozemí a dal problém.
Po několika dnech mi zavolal a bylo mu řečeno, že nemohl dělat nic a že mi chtěl poslat květiny na problémy.
Což jsem odmítl tak přímo, protože to není řešení.
Mají tito hraje vyšší, ale to, co se zdá být vozidlo může lišit tolik% továrních dat.
Tak tady jsi, ale po ujetí 20 000 km (auto 1 rok starý) mají šel motoru chutná Jsem stejný prodejci a nemohli najít nic o den více pak šel do jiného prodejce, protože tady jsem neměl dále.
Ukázalo se, že jsem jezdit s vadným zapalovací cívky.
Tak se ptám, co by mohlo způsobit to, a to je: motor, který není hladký chod, ale také zřejmě vyšší spotřeba je to možné.
Chcete-li vyměnit motor cívka běžela mnohem lépe než na záda a spotřeba šla do jednoho na 13 let a někdy ještě úspornější ve velké vzdálenosti.
Ale obvykle jdete do jiného prodejce a problém byl vyřešen najednou.
Zda 20 000 km až 38 000 km (opět jeden rok 2 012 t / m v roce 2013) neměl mnoho problémů, stačí zavolat zpět akci ohřívače motoru a nedávno musely nahradit autobusy přepravující zbraně.
K tomu prý bouchal známý problém s j astra 5 dveří 2011.
Navzdory potížím s spotřebou, která naštěstí byla vyřešena, jel jsem s radostí v posledním roce další prodejce.
Jsem tak ráda, že existují obchodníci, kteří chtějí pomoci, protože mám zkušenost, že Opel Nizozemí jako já se spotřebou neobtěžoval to opravit, když to může být tak jednoduché.

Opel Astra J 1,4 Turbo 120 hp

  • 40500 km
  • 10.02.2013 16:19

Za několik týdnů se podíváme kolem sebe dnes podepsali smlouvu o nákupu pro náš nový vůz.
Dlouho jsem se rozhlédl a dokonce byli na místě přejít na jiné značky.
Ostatní značky Pak jsem se podíval byly Kia, Seat, Ford, VW, ale i přes problémy jsem měl na začátku opět koupil zpět Opel.
To navzdory problémům ještě bylo pěkné auto, a za to, co jsme chtěli, stejně Opel byl nejlepší model a také z hlediska možností.
Je to Opel Astra J Sports Tourer 1.4 turbo 140hp stal sportovní verze.
Můžeme vyzvednout auto po dobu dvou týdnů, nelze čekat, až potom.
Jsem rád, že jsem našel prodejce (Opel prodejce Lathouwers), kde bych mohl udělat hodně a také mi dala z toho dobrý pocit, že jsou skutečně připraven pro zákazníka.

Opel Astra J 1,4 Turbo 120 hp

  • 41625 km
  • 17.března 2013 11:07

Zatím máme nové auto a jede fantasticky lépe než moje předchozí Astra J i spotřeba je mnohem lepší.

Am souladu s mým novým prodejce svému slovu dělal to již může dojít k všichni velmi šťastní.

Velmi spokojen.

4.0
  • komfort 5,0
  • výkon 4,0
  • spolehlivost 4.0
  • stálo 3.0
  • Koupili byste si auto od této značky? ano

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající