Renault Megane GT TCe 205 (2016) przegląd

39realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Megane GT TCE 205
7, automatyczna z podwójnym sprzęgłem
2016
2016
16 km
3100 km
Średnia ocena czytelnik: 7.5 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

  • 378 km
  • Maj 14, 2016 18:57

Środa 11 maja 2016 wybraliśmy ten brutalny GT na VKV Gorinchem (zamawiane koniec stycznia). Praktycznie wszystkie opcje na skórze po. Nie test drive jazdy i "ślepy" zakupione. Pełny przegląd wkrótce mam trochę więcej kilometrów i wrażenia z pięknym samochodzie.

Pierwsze wrażenia:
- Intuicyjnie, szeroki pojazd, zwłaszcza w odniesieniu do Clio4 RS
- Tylne koła kierownicy jest używany do, szczególnie na pierwszym zakręcie. Ale to opcja dla wszystkich prawa musi mieć, aby przejść do kolei przy wysokich prędkościach.
- Konsola posiada wiele opcji, wszystko jest uszczypnąć. Pierwsza godzina na parkingu po prostu przeznaczyć na utworzenie konsolę i wiele ustawień.
- HUD daje dodatkowy wymiar do jazdy, flash, prądu i maks. Prędkość i strzałki nawigacyjne są widoczne. Ponadto do przyspieszenia, również od odległości przewidywane, którego celem czasami bardzo daleko: dwie druga szczelina na 130 km / h, jak wydaje się otwór 2 km.
- Samochód jest naszpikowany czujnikami wszystko pisk, wibrował lub dostarczyć wokalną zwrotne. Ilość informacji zwrotnej można regulować szczęśliwie.
- Samsung Galaxy S7 nie działa w połączeniu z zestawem R-Link 2. Istnieją dziesiątki skarg na różnych forach + historie, które Renault Samsung wskazując i odwrotnie
- Nie fin ale staromodny antena na dachu.
- Brak ostrzeżeń blind spot obecne, które mogą okazać się przydatne, ponieważ widok na boki jest trudniejsza ze względu na wysokie fotele.
- Siedzenia komfort jest super, szczególnie dla zrozumienia fotele kubełkowe. Standardowe fotele znacznie lepiej kolory we wnętrzu luksusowe fotele skórzane.
- Pomimo wszystkich czujników ma adaptacyjny tempomat, hamulce własny so!
- EDC automatyczna z kół 7, może być czasem "leniwy" z przyspieszeniem. Maszyna może Pomocna dłoń umożliwiając powrót (poprzez manetki obok kierownicy), a następnie półek ty. Nawiasem mówiąc, te manetki są lepsze niż gotowych Clio4 RS.

Jestem zakochany w tym samochodzie, Renault zrobił to ponownie, aby stworzyć niepowtarzalny samochód. Piękne linie, cudownie agresywny nos, okap i oświetlenie.

Więcej pójdą!

początkowe uszkodzenie

  • 3100 km
  • 14 lipca 2016 22:45

Czy otworzyć zasłony rano, widzisz kretynem Stedin oprzeć maską jak to całkiem normalne, że można siedzieć na cudzym kaptur. Jeżeli dzida odebrał telefon, aby robić zdjęcia i ubrać. Ptak leciał gdy dotarłem do parkingu do naprawienia ... ale na szczęście mam zdjęcia.

Na pierwszy rzut oka, bez uszkodzeń, aż bliższym zderzak od kierowcy wysiadł model. Wizyta VKV zapewnia, że ​​małe pęknięcia na siedzących wokół zawieszenia. VKV zderzak fantastyczny remoncie i wszystko jest w modelu, ale Stedin jest ładny zapłacić nowy zderzak.

Tu naprawdę bela tak znacznie, najpierw rzucają kamieniami przeciwko RS a teraz to!

To nic nie robi z dala od miłości do samochodu, która wzrosła od czasu samochód opuścił garaż. Zaledwie kilka km na lepsze raporcie.

4.5
  • Comfort 5.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 5.0
  • kosztować 3,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak
  • Podziel się: wspólna x
  • więcej
    • Facebook Messenger
    • Pinterest
    • linkedin
    • Google
    • druk
    • emalia
  • WhatsApp
  • świergot
  • Facebook

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Volvo V70 T4 Limited Edition (2012) przegląd

12realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuPrzebieg ostatni
V70 T4 limitowana
6, Ręczny
2012
2012
11000 km
Średnia ocena czytelnik: 8.9 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

grab-ass w ciasnym garniturze

  • 3100 km
  • 27 kwietnia 2012 16:16

W zeszłym miesiącu kupiłem T4 V70 Limited z pakietu zabawy. Ponadto pakiet zawiera pewne potrzeby (skóra, 7 „navi, wysokiej perf stereo, automatyczna pokrywa tylna, itp.) Wykonanych z nim szereg dodatkowych opcji; Rodzaj pakietu R, kamery przód / tył, przechowywanie i opakowanie dziecko. Wiele odprężenia, które sprawia, że ​​pobyt wygodne zabawne, zwłaszcza kamery są ładne gadges. Jeśli twój nos V70 rozciąga się tuż za rogiem z żywopłotem lub kurnika można sprawdzić, czy każdy skuter na masce latać.
Zoiezo Comfort jest najważniejsza; fotele są bardzo ładne, wszystkie elektronika jest do Państwa dyspozycji, ale także sposób gaz / sprzęgło są kontrolowane i stopień łatwości, z jaką silnik bez kilofów wstrząs jest bardzo imponujące. Hałas utrzymuje się dobrze z powozu. W 6 koła uruchamia blok 1,6 turbo tylko 2500 obrotów na minutę przy prędkości 120 km / h. Ale to wygoda panuje również podwozie podpowiedzi. To oddaje główne indeksy (poprzeczne grzbiety) łatwe, ale druga strona medalu jest taka, że ​​samochód jest co deinerig autostrad .... i odwraca. Przygotuj się; ponieważ w (zbyt) szybkiej kolei on nurkuje właściwie na jego zewnętrznej przedniego koła, wózek będzie następnie powiesić wytrwały i pracowity sobie prawo na dużym kole (albo po prostu w porządku pod względem grubości) skręcić co zaskoczony rzut rożny. On / ona (?) Postępuj krzywa pozostaje jednak podsterowności wyjaśnia, że ​​nie jest to BMW.
jak wcześniej, gdy byliśmy dziećmi z całego zespołu tyłu o 245 do 1978, a kolej dużo wcześniej został ogłoszony przez ojca na kole przypomina mi trochę.
Sprężyny wydawać się nieco zbyt długo, a także na sztywnym boku. Pozostaje coś trwałego niepokojów w przewozie, gdy nawierzchnia drogi nie jest 100%. Jednak podczas jazdy prosto na południu Francji. Szczególnie krzesła zrobić wiele dobrego. Podgrzewanie foteli i climatcontrol rzeczywistości również.

Przełączanie szóste opakowanie jest naprawdę dobra; Walki nie są zbyt długie, a akcja jest naprawdę wyjątkowy dźwięk (kloenk). Uważam, że urządzenie, które działa jak starej przemiennika momentu obrotowego, zwłaszcza w pierwszej przyspieszania i kickdown zbyt powolne.

Silnik nie cierpi z powodu jego małej pojemności całego wirnika + 1,600 CC, na pewno nie na dole. Można jeździć nim jak diesel. Powyżej 4000 rpm, nie masz nic do szukania, napięcie szybko spada.

Co jest naprawdę bardzo rozczarowujące, dźwięk silnika. Po otwarciu opakowania „tag” dla mechaników Volvo Ford listonosz powiedział Hagar i tak Linea Recta wkręca go między przednimi kołami. Nie ma, przynajmniej w danym dziale w Goeteborgu, gdzie „jest on wykonany zgodnie z dokumentem nigdy ktoś po prostu zorientowali się, jak powinna brzmieć Volvo. Nic nie dość surowy ciężki dźwięk 5 cylindrów jest dostępny zdalnie. Nie turbo stonowane szept z mojej strony raunchy zaworu dehiscent przy 5500 obrotach a la Subaru 555. Myślę, że to jest najgorszy blok brzmiący kiedykolwiek słyszałem w moim samochodzie życia napędowej. Uderza mnie nagle Porównaj materiał wewnątrz; Hyundai Stellar 1986. Czy pamiętasz go?
Niestety, nie mogę zrobić nic lepszego stamtąd. Od czasu do czasu próbuję „roffeltje” w mojej wyobraźni, aby stworzyć silnik bokser. Ale nadal ...

Dla reszty pozostaje cud przestrzeń nie tylko w bagażniku (wziąć pakiet pamięci dla małych i przewijać raz listę akcesoriów), ale również z tyłu mogłem usiąść za mną w porządku (>1.90m).

Wątpię nawet obniżyć samochód z amortyzatorami 3cm niższe sprężyny amortyzatorów niezmieniony od tamtej €) i rozmiar większe koła (18 cali), ale myślę, że powinieneś zobaczyć V70 tak stylowy i komfortowy grab-ass i nie sport złamać. Jeśli chcesz zamówić niższe sprężyny, wybierz Eibachs których obniżenie zestaw zawiera również 2 litry pod Forda Galaxy. Eibach mianowicie dostarcza oficjalnie żadnych sprężyn do T4. Specyfikacje wydają n.a.v. dochodzenie Eibach być dokładnie takie same. Podwozie jest rzeczywiście bardzo dużo od Forda, jak silnik i skrzynię biegów. Nic w tym złego, że to po prostu, że znasz borrelpraat (nic powiedzieć tak ..). System nawigacji wydaje się być rok gebashed „Czytam TopGear i mogę poprzeć; czasami jestem naprawdę całkowicie wysyłane w niewłaściwy sposób. Często, gdy jesteś prawie wydaje się pani w kubryku popijał spadła do napoju lub snu. Kontrola za pomocą Głosowanie będzie całkiem ok.
Były to moje pierwsze wrażenia. Z 10,000km nad moim pack-osła.

Aha, zanim zapomnę; czujesz się na górze i rodzinnym człowiekiem w tym samochodzie i czyni cię dobrym człowiekiem. Wszystko dla bezpieczeństwa swojego potomstwa. Jednak naprawdę nie ma podziw dla swojego wyglądu samochodów i wyzwania na światłach. Więc to przeradza się w anonimowej dobrego człowieka ...

Po dwóch tygodniach w górach i 8000 km

  • 11000 km
  • 27 lipca 2012 11:39

Jak obiecał w aktualizacji po 8000km, które mogę ocenić samochód na różne sposoby; Freeway (Autostrada do końca sierpnia), natężenia ruchu, jeźdźca z bagażem na Route du Soleil, usuwając dzieci ze szkoły, sklepów, sprinty światło STOP, górskie przełęcze. Zwłaszcza, Grab-ass i narzędzia użytkowego jest bardzo przekonujące; w kierunku południowej Francji z rodziną jest dokładnie bagażnik na tylnej elewacji wypełnione (można bezpiecznie używać lusterko wsteczne, ale tak zrelaksowany) i była tylko jedna duża torba podróżna wciąż na tylnym siedzeniu. Pozostaje on ładnie wyważone i zatacza całkowicie Niedługo gule na szosie. On ma więcej kłopotów z krótkich poprzecznych grzbietów, również rozładowane tak. Okazuje długo bierze w spokoju. Będzie zagięcie wycisnąć więcej niż czuć wyraźnie podsterowności oraz na mniejszych drogach łapie ESP stosunkowo szybko (my rodzina pozostaje odpowiedzialny człowiek!, Wiedzą też w Göteborgu).
Na trasie de Soleil przyciąga 1,6 wagę, która przekracza 2000 kg może w tym momencie, bez wytwarzania w górę; długi okres czasu w gulą 6, a na workach z powrotem do 2000 obrotów na minutę, w 5. Jest możliwe, aby spaść z powrotem do 1700rpm bez że rozpylony. Silnik jest naprawdę mieszanka torquey oleju napędowego i lekkiego (silnik benzynowy). W górach już naprawdę bardzo dużo uciągu mały silnik. W jednym jest to, co on wyciska, ale z 2 biegu nadal jestem zaskoczony, jak łatwo się podnosi. Coś jest uderzający jest fakt, że całkowicie zapada w rzędach w Hill-off, gigantyczne koło zamachowe musi wisieć w dziobówki, typu kamień młyński. Hamowanie silnikiem jest niemożliwe, chyba że masz 4 lub 5 do 2 pełnym odwrocie, ale wciąż rośnie szybko w prędkości. Hamulce należy stale przeszkadza, aby doprowadzić go w panice poprosić o pasażera (tata nie jest sam na świecie). To rzeczywiście wydaje się być znanym mankamentem wielu zielonych silników.

Hałas silnika, zwłaszcza z klimatyzacją na, nadal boli uszy. Czasem śpiewa (dobrze, skaleczenia) aircon również we wnętrzu. Też jestem ciekaw jak brzmi T5.
Volvo Proszę, zrób coś tutaj w następnej wersji. Gdybym mieszkał w USA zacząłem pozew; "sędzia, Dostarczyli tego roamy 5 cylindrowy dźwięk od wieków, tak jak mogą pochodzić z tego silnika kosiarki do trawy" sędzia; "nie powinno być kupił go w pierwszej kolejności, a następnie" mnie: "hej, to dźwięk 5-cylindrowy silnik był wciąż w mojej głowie, kiedy badanie zawiózł go, a jestem pewien, że nie był jedynym"..

Po raz kolejny, KM / NM techniczną można uzyskać z niczego T4 krótki. Jako sprinter dostaje to dość szybki oddech, 4000 rpm znaleźć Pan naprawdę dosyć i on brzmi tchu bitowy (ładne słowo). Kontynuuje się Diesla pochodną; Pobyt między 1500-3500. Mówiąc o oleju napędowego; Zużycie nad pierwszym 11000km wynosi 7,7 litra na 100 obv 80%, 25% szosy wewnątrz i przez miasto, a tym jazdy do. Schludny. Przy 160km / h oraz że będzie tylko jedna z 4 lub 5 walk.
Łączenie jest w porządku -af i zapach w wegrijden- nachylenia wzniesienia, a badanie to nie jest konieczne. Zoiezo trudne z takiego hamulca heveltje zamiast staromodnego cięgła. Skrzynia biegów nadal ja góry (kloenk-kloenk zawsze na miejscu), choć niektóre obsługiwane „przyzwoity”.

Na małych obszarach górskich przejść (bagaż wyładowano przez) było dobrze; obsługa jest wiarygodne, aby nie przemieszczał nad przednimi kołami z dala, ponieważ zawsze ESP angażuje się wcześniej niż w momencie poślizgu. Trener pozostaje dość leżeć spokojnie w dłuższych kątach, z krótkimi krzywymi czujesz ciężar niego (V70 jest człowiekiem wiem teraz), jednak figle. Podczas gwałtownego hamowania czuć rzeczywiście kilogramów wcisnąć się z powrotem. Hamulce powinny naprawdę gryzą więcej. Jest to w każdym razie nie lekki i Żagiel pack-osioł który skacze po łące. Jednak podstawa łatwo, bezpiecznie i nawet niektóre sportowego bardzo wysokie prędkości mogą obsługiwać nawet bardziej krętą drogę. Udział Forda? Słyszałem od kogoś, że rama Galaxy nadejdzie. Mając go Mondeo prawda? Punktem odniesienia w swojej klasie pod względem obsługi.
Co tak naprawdę odkrył w czasie wakacji jest kolejnym (w przesadnym brzmienia); V70 zniechęca operacji (przełączania sprzęgła, wysłać coś niejasne) sportowy styl jazdy, ale jest o wiele bardziej podwozie frywolność.

Po wysłaniu techniczny fakt-BMW-jak zachowanie będzie szukał cię na V70 w złym; około połowy pozostaje niejasne i ciężki układ kierowniczy i kiedy trzeba złożyć kolejne zakręty w ostrzejszy niż oczekiwano turze somns jest słodki. Jak kąt skrętu jest większe koła sprawiają, że mniej. Kiedyś szacuje krzywa będzie naprawdę źle i musiałem hamować.

Ponadto, przedstawiono następujące plamy;
+AC przód / tył (dmuchanie w pierwszej instancji, niektóre trudne, wtedy bardziej spokojny),
+fotele, zagłówki,
+pozycji siedzącej (top na długie przejażdżki!)
+kontrola (małej grubości i dobrze regulowany)
+Przestrzeń tylny (incl. na nogi)
+oświetlenie (kierownicy powiązane lampy ksenonowe)
+przód / tył aparatu,
+łączności urządzeń mobilnych w rodzinie (wszystko jest „złapany”).
+też nic nawigacyjnego złego, pojechaliśmy niczego złego w czasie wakacji, było dość aktualne i przy wejściu do nie myśli zbyt długo. Na początku miałem wątpliwości po wysłał mi kilka razy na złej drodze.

Poniższe zimne prysznice:
-Dźwięk (zestaw Premium) jest wyraźnie nieprzekonujące, zwłaszcza w radiu (zawsze trochę hałasu) oraz pamięci USB / iPod. drugiej strony CD.
-Aktualizować nawigację; Otrzymasz Volvo 4 płyty DVD z radą, aby włączyć silnik, a następnie jeden po drugim, aby wprowadzić do gniazda płyty CD. Dlaczego silnik? Cóż, to trwa 5,45 !! I to prawda, twój rechotać bateria po płycie nr. 2.
Logiczne wydaje mi się, że sprzedawca zrobi to za ciebie (5.45u ...).
-off. Wydostać? Tak, jest to również aktywność. Zawsze należy odblokować cały samochód, aby otworzyć tylne drzwi lub przez klucz lub przycisk z przodu. Dodatkowym akt, że podrażnienie.
-Pokrętło powoli objętość mieszaniny reakcyjnej. Rozpoznajesz go; jeśli „rano odjechać do pracy, przycisk głośności nadal karcenia«odpowietrzanie po pracy»dzień wcześniej. Rano będziesz Bnr, klasyczny lub easy listening, wieczór Bum-Bum. Podczas uruchamiania silnika przeznaczonego przestraszyć niż śmierć. Następnie obrócić pokrętło głośności z terroryzmem, ale nie było po prostu nic. Ale po dwóch lub więcej sekund, które jednak „czuć” jak minutę. Irytujące.
-I nadal nie wiem jak (głowa) światła mogą naprawdę znaczenia. To dlatego japońskiego parku windą w pracy. Następnie jazdy samochodem na platformie dźwigu, który wisi lustro, aby upewnić się, że nie spaść z samochodu i tak dalej. Przy światłach widać coś w lustrze. Czy te światła naprawdę ważne?
-mały schowek
-samochód sufit brudna dotykając
-Wiadomości zestaw pozostaje Hannessen
-rodnom małe okna. Widoczność na światłach w niewygodnych jednostek wysokiego szczebla, jest ograniczona. Jeśli powiesz żonie "spojrzeć tam na tej górze - na mojej stronie" będziesz „przedmiot” zawsze. Dach samochodu lub zbyt dużo lub zbyt mało szkło.
-Zestaw dla dzieci; wzrasta z powrotem do niewystarczającej dziecka 1,20 m, pas nadal przyciąga szyję, a kiedy zasypiam, często całkowicie zawiesić w lewo / w prawo, z głową w dół (w zależności od zakrętów)
-hamowania (gryźć nie wystarcza do opanowania)
-Ja już nazywany hałas silnika ??

Ale doszedłem do doceniają go więcej, to pozostaje stylowy wygląd, że nikt kicks cię w goleniach (Volvo ludzi = dobra osób). W skrócie, maszyny kilometrowej jako dalekobieżnego i grab-ass jest właściwe wykorzystanie skarbonki, do kilometrów z czynnikiem wyższy zabawy pozwala zapisać najlepszy na miły staruszek obok V70 lub np. Lotus Elise ( w tym tygodniu pojechaliśmy, moja głowa jest wciąż po przejechaniu bólu uśmiech). Co kart.

Tak, jestem tu z powrotem do pracy. Mam nadzieję, że można coś z tym zrobić. Do około 10000 km!

4.5
  • Comfort 4.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 5.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? może

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Volvo V90 D3 Momentum (2017) przegląd

7realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
V90 D3 Momentum
6, kolejne maszyny
2017
2017
7 km
19600 km
Średnia ocena czytelnik: 7.8 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

D3 nie zawodzi

  • 1029 km
  • 27 lutego 2017 01:44

Jeszcze przed holenderskim dealerzy Volvo V90 premiera miała zamówiłem oparte na S90, V90.
Długo wątpić I głównie na silniku (D3 lub D4), ale na podstawie specyfikacji nadal wybrał D3 Geartronic. Dla mojego poprzedniego V60 miałem Honda CR-V 2.2 diesel z mniej więcej taką samą napięcia / KM i wadze, więc odważyłem się zrobić po Volvo ogłosił, że samochód może mieć 1800 kg na haku.

D3 pochodzi z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, która, jak sądzę, bardzo przemyślany wybór Volvo. Stosunek w przekładni jest w rzeczywistości dość dobry bez wielu iz powrotem geschakel wyprzedzić samochodu gładko.
(Uwaga: Również w Autoweek mówi, że ten samochód ma 8-biegowa automatyczna, ale to nie ma zastosowania do D3).

Oczywiście nie jest to potwór wyścigi, ale jest więcej niż dobrze razem w ruchu, a nawet wyprzedzanie lub przyspieszania nie jest problemem. Ponadto skrzynia reaguje bardzo szybko i sprawnie.
Samochód jest przestronny, czytelne (być może lepiej niż mój poprzedni V60 ze szkłem prywatności).

Linia Intro, siedzenie kierowcy moc 360-Park aparat i kilka małych opcji jest bardzo kompletny wygodny samochód.
Na wyświetlaczu centrum sterowania przyzwyczaić. Dzwoniąc z pewnością kontaktów bez Ulubionych mniej uznawanych w samochodzie.

Układ kierowniczy jest bardzo miły i mimo swojej długości, samochód jest bardzo zwinny. Wiele możliwości w pojeździe są zwykle z profilu kierowcy regulowany.

Kolor pozostaje kwestia gustu, ale ta wersja w Maple brązowy z Amber wnętrza pasuje mi dobrze.

Na koniec, oczywiście, próbował wszystkich pomagać pilotowi. Na autostradach, system działa dobrze. N-drogi, system czasami trudno jest utrzymać pracę, a on jest na linii środkowej.

krótki aktualizacja

  • 5524 km
  • 28 marca 2017 23:25

Tymczasem właśnie kilometrów.
Pozostaje wielki wóz. Co interesujące, w których trzeba się przyzwyczaić.

Systemy IntelliSafe reagować dobrze, ale co czasami gwałtownie. W sytuacjach, gdzie byś się uwalniają tylko gaz, samochód ma hamulców i alarm.
Brak doświadczonych sytuacje, które poszło bez systemów, zwłaszcza sytuacje, więc logiczne, gdzie system odpowiada. W oddalonym nagle przejście biegacz na grobli. Jako kierowca widać, że nadchodzi, system jest nagle w granicach odpowiedzi.

An ls doświadczenie jako szybkością ponad 170 w naszym kraju sąsiedniego wpisach system ostrzegawczy Tylne zderzenia z alarmem. Bayerische stał się niezwykle wysoka prędkość na moim zderzakiem. Byłem dogania i nie może być tak szybkie, aby po prawej stronie.
Alarmy te nie mogą spodziewać się natychmiastowego ...

został również wprowadzony do systemu ciśnienia w oponach. Stan oczywiście bardzo wrażliwe, jak wskazano już więcej niż dwa zespoły z nieco niższym napięciu.

Aktualizacje systemu audio i media lepiej

  • 9830 km
  • Maj 12, 2017 22:42

Teraz miał kilka aktualizacji czasu z aplikacji w systemie dźwięku i multimediów.
Już raz ulubionych telefonów i teraz dwukrotnie faworytów radiowych utracone.
To wszystko jest ustawione na nowo, ale go nie spodziewać.

Dalsze samochód jak jeszcze w porządku.

Pierwsze doświadczenia z 1500 kg na haku

  • 19600 km
  • 12 sierpnia 2017 00:03

Pierwszy urlop z 1500 kg na haku jest skończona.

Kamera i infolinia dla holowniczego pewno sprzęgła jest bardzo proste. Automatyczne sterowanie oświetleniem jest wygodnym rozwiązaniem.

Na długich odcinkach podróży bardzo wygodne. Adaptive cruise control, a nawet całe kawałki z pilota pomagać odpowiedniej odległości i utrzymać samochód w środku utworu, że karawana również grzywny pozostaje w pasie.

Urządzenie włącza wystarczającą ilość czasu. Nachylenie w żadnym momencie konieczności ręcznej konwersji. Samochód pozostaje w doskonałej prędkości i przełącza się z powrotem w czasie (i znowu, jeśli to możliwe).
Tylko nachylenie raz dwa biegi ręcznie włączyć z powrotem, aby umożliwić silnika samochodowego hamulca.

Podczas wyprzedzania karawanę jest przyspieszenie lub nawet potrzebują kick-down, aby sprawić, że samochód reagują wystarczająco szybko.
Spodziewam się, że jeśli masz zamiar używać maksymalnej wadze 1800 kg Holowanie samochodu tutaj, jak to jest do niczego.

Pomimo długości wagonu (i całego zestawu do prawie 12 metrów), obróbka zakrętach nie jest problemem.

4.5
  • Comfort 5.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Ford Ka 1.2 Titanium (2010) przegląd

realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Ka 1.2 Titanium
5, Ręczny
2010
2013
33000 km
108000 km
Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Przegląd Ford Ka 1.2 Titanium 33 000 do 108 000 k

  • 108000 km
  • 03 kwiecień 2017 21:18

Witam wszystkich, przede wszystkim dziękuję za przeczytanie tego przeglądu na mój Ford Ka 1.2 Titanium wybudowanym w 2010 roku, to nie będzie bardzo kompleksowy przegląd, bo mogę być jeszcze dość krótki temat cech i wad tego samochodu.

Po pierwsze, będę tylko wyjaśnić ważne co samochód przyjdę i dlaczego wybrał następcę.
Zawsze pojechaliśmy szybkie samochody, Peugeot 205 GTI, aby Vectra 2000 Golf VR6 etc.
Samochód pojechałem zanim kupiłem mój obecny samochód, Ford Ka był VW Golf V GTI Edition 30.
Te samochody nie są oczywiście porównywalne, a to dlatego, że nie zrobi.
Dlatego, że odejdę na znacznie mniejszym i wolniejszym samochodzie było czysto, bo po prostu chciał wydać mniej na samochód spędzi we wszystkich aspektach.

Następnie umieścić na sprzedaż mój GTI rozpoczął poszukiwania innego pojazdu, wymagania: niska waga, a zatem zapłacić mniej podatku drogowego, lżejszego silnika o niższym zużyciem paliwa, niską cenę bazową do premii niskiego ubezpieczenia, ale ogólnie nadal model tratwy nadal może iść z duchem czasu.
Pod względem modelu Chciałem 3 drzwi i musiał usiąść w każdym razie w klimatyzację, ogrzewanie i wspomaganie kierownicy.
Szybko okazało się, że Ford Ka, 840kg, 1.2 16V, wszystkie opcje chciałem i więcej, wdrożenie tytanu Titanium Grey z 15 kół sportowych calowych.
My GTI został szybko sprzedany i interes dla Ka została wykonana szybko i od 30-01-2013 Więc jestem właścicielem Ford Ka 1.2 16V Titanium.

Po raz pierwszy zmienił kilka rzeczy w samochodzie i jego plastikowe zderzak grill jest rozpylany w kolorze samochodu z otwartym sekcje ruszt połysku koloru były czarne, czarna obudowa lusterek w wysokim połysku farby pracy czarny, reszta lustro po prostu pozostawić w Titanium gray, świece zapłonowe Iridium zainstalowany jako przewodów wtykowych Magnecor ręcznie iskra Ford logo przód + tył zastąpić szary DMB Graphics UK, Ka logo na plecach usunięta, filtr powietrza BMC zainstalowany, wycieraczki Bosch Aero Twin i umieszczony z tyłu, owiewki / deszcz umieszczone po obu drzwi i standardowej lampy wymiana H4 OSRAM Nocny Breaker nieograniczona.
Dalsze nastawy są podłokietnik centrum ze schowkiem specjalnie dla tego modelu Ka poprzez eBay, prawdziwy przypadku pokera learning z białymi przeszyciami i instalacji odbiornika USB JVC z zestawem samochodowym Remote i Bluetooth, oddzielnego pudełka DIN oraz Plug and Play złączy, że trzeba za to Kupiłem na ebay.

Tak, właśnie dlatego, zakup i co zmieniłem samochód w ostatnich czasach.
Teraz o samym samochodzie, zacznę jazdę.
I porównać samochód trochę z poprzedniego modelu Ka, który znany był jego mocno trzymać, ponieważ koła w ekstremalnych kątach, to było jak kart!
Zrobiłem czas w starym modelu Ka, moja matka miała samochód, więc mogę dokonać porównania.
Moja Ka, nowy model, napęd zbyt napięty, ale nie tak mocno jak w poprzednim modelu, samochód jest wyższy, a waga jest nieco wyższa, w szybkim rogu można zauważyć coś samochodów chude choć nie dużo.
On wysyła pyszne, nie za lekki i niezbyt ciężki, karuzele są pyszne szybko przebiegają przez całą swoją zwinność wsunąć coś swojego fotela, ponieważ poduszki siedzenia są dość niskie.
Przełączanie jest bardzo gładka, jak przysłowiowy nóż przez masło i poker jest dość wysoki komfort.
Stanowisko kierowcy jest doskonała, jestem 1,90 metrów i mają dużo miejsca, siedzisko jest ustawione tylko miał mi jeszcze nieco niższe lubił, mam go w najniższym położeniu i czasem czuję się trochę na polu siedzieć.
należy po prostu dodać, że mam samochód, aby móc kiedy krzesła nie są dobrze lub nie regulowane tak, że mówi coś, mogę martwić godzin bez bólu.
Zawieszenie jest komfortowe jest coś mniej i stoteriger samogłoski, progi są łatwe do podjęcia bez bólu lub dziwne odgłosy.
Jazdy, pozycja kierowcy i fotele są w porządku.

Teraz mówić o wydajności silnika.
W tym modelu, 1,2 16v dostatecznie gładki, przyspieszenie, szybko rondo ponownie wyprzedzania warunkiem wystarczającej prędkości 170+ 1,5 godziny jazdy po autostradzie, wszystko bez problemu.
Jedyną rzeczą jest to, że gdy naprawdę potrzebują żadnej mocy, na przykład jeśli oprijd do autostrady lub autostrady i wstawić z właściwą prędkością, ty lub nawet powinny również rozszerzyć ale jesteś do prędkości i dostać rpm potem idzie również dogonić szybko ,
Silnik jest przyjemnie cicho wewnątrz i poza obszarami miejskimi i na szosie, ale masz na autostradzie 120/130, co pozwoliło silnik sprawia, że ​​kolejne rewolucje, około 3500 i mieć trochę więcej hałasu we wnętrzu, ale niepokojące nie.
6th przekładnia może zaoferować rozwiązanie, ale to będzie w produkcji zbyt drogie dla tego modelu.
Silnik pracuje cicho i płynnie na Euro 95 i E10 czasami niemiecki czołg obecnie 1,30 € za litr, a silnik 1,2 nie zużywa olej.
Średnie zużycie 75 000 km wynosi 4,5 litra na 100 km przy pełnym zbiorniku 30 litrów, że wchodzą w praktyce między 600 i 650 km, to oczywiście różni się na użytkownika.

Potem przyszedł do kosztów części i niezawodności.
Spodziewałem się, że mają niski koszt tego samochodu i te oczekiwania zostały spełnione, to do tej pory najbardziej niezawodne i tanie w utrzymaniu samochodu miałem w moim posiadaniu, jestem bardzo zadowolony!
Nie ma nic nie ma, że ​​samochód nie sprawia dziwne odgłosy i mówi dziwne, to zawsze zakładania i prowadzenia.
Samochód był ostatnim MOT bez wysiłku, bez uwagi i spód samochodu wyglądał jak nowy.
Zobowiązuję się do regularnej konserwacji pojazdu i większe utrzymanie pozwól mi zrobić mój regularny samochód.
Muszę wymienić olej 100.000 km + filtr oleju, filtr powietrza, filtr powietrza i świece zapłonowe i wyczyszczeniu klimatyzację.
Konserwacja odbywa się w garażu około 75 000 km, które mam teraz jeździł swoje nowe tarcze hamulcowe Brembo + klocki i wymienić tylne klocki hamulcowe + płyn hamulcowy.
Przy zakupie km stanąć 33000 były praktycznie nowe opony marki Continental, chciałbym dodać do zastąpienia 55.000 km dla Dunlop SP Sport Błękitny odpowiedzi i to wkrótce ponownie zostać zastąpiony, a następnie te same opony Dunlop pod znowu urodziła bardzo dobry i być cichy, ekonomiczny i dotrzeć do wszystkich testów.

pokrótce wyliczyć moment plus i minus punkty i będzie wtedy tylko o schorzeń / przykrości. Nie panikuj, to nie jest dużo i jest niwelowana przez zabawy jaką oferuje ten wóz, ja po prostu chcę być uczciwy.

Zalety: niskie zużycie paliwa, komfort, wyposażenie, dobre siedzenia, standard bardzo dobry dźwięk z głośników, zwłaszcza z innym radiu, gładki wygląd, niskie koszty w zakresie konserwacji i podatku drogowego.

Negatywy: brak ciągnik paski rpm więc zrobić, gdy scalanie lub wyprzedzanie autostrady, boczne krzesła wsparcia w narożnikach, ślepa plamka-styl, mały bagażnik.

Ok, chcę porozmawiać trochę o dolegliwości, które są mi znane i co robiłem tam i tam małe przykrości.
- Przednich ukośnych podpór są odkryte, widoczne w miejscu silnika, i może pozostawać w rozpórką wody, w wyniku czego górna krawędź może rdzewieć, w wyniku czego będzie on pękać na rozpórki.
Wiedziałem, że to z góry i kupił w fordkashop uszczelniania czapki, które są specjalnie do tego celu, tak aby więcej wody nie może.
- Powłoka się dość niejednolity mokre stają się szczególnie na policzkach siedzeń, to zwykle dzieje się po otwarciu drzwi jak woda uszczelki drzwi są na swoim miejscu, co wydarzyło się śnieg jak ty radośnie drzwi.
I rozwiązać ten problem poprzez czyszczenie siedzeń, byłoby jeszcze lepiej myjką plam kupić pokrowce, dzięki czemu można dostrzec całkiem jak oryginalne fotele.
- Woda może pozostać w pokoju za deską rozdzielczą i przecieka w pośrednictwem strony pasażera podczas dokonywania lewo w samochodzie, który następnie przecieki przez przestrzeń wewnątrz stopy i sprawia, że ​​mata zbyt mokre.
To dlatego, że woda nie jest jasne, co mogłoby zostać złapany w zasobniku pod wycieraczki, ponieważ prawdopodobnie istnieją dwie plastikowe dreny zatkane z piasku i liści, to było w moim przypadku.
Usunąłem ramiona wycieraczek, gdy czarna krata i wszystkie liście i gruz usunięty że były w tym pokoju i lewo i prawo od czarnych plastikowych kanalizacji, a one czyszczone i wymieniane.
Żadnych problemów z wilgocią i mokrej maty znowu od tego czasu, zwłaszcza jeśli już przez myjni można cierpieć z wody, ponieważ nie może opuścić.
- Standardowe lampy Ford Ka jest niewystarczający, to w ciemności ledwo wzrok, ja zastąpione standardowymi żarówkami OSRAM lampy nocne Breaker H4 i teraz mam świetny widok, gdzie wszystko świecić lepiej, chcesz wymienić lampy w przeciwnym razie należy całkowicie rozmontować urządzenie reflektora po stronie kierowcy.

Ok, to były dolegliwości, które są znane do mnie i miałem do czynienia, Wspominam o tym dlatego, że ludzie, którzy mają te same problemy, co można zrobić tutaj.

Teraz będę mówić trochę o niektórych drobnych niedogodności:
- jeśli chcesz przystawki swój pas, jest to trudne, ponieważ pojemnik trochę zatkany obok fotela i ledwie można znaleźć za pomocą dotyku on jest, czasami można umieścić zatrzaskowe pomiędzy uchwytem i konsoli hamulca ręcznego, więc myślę, że jest ciasno, szczęśliwy zostaniesz powiadomiony o przenikliwym dźwiękiem, że nie jest tak ..
- Małe grzechotki za deską rozdzielczą miarę upływu kilometrów, może to być również spowodowane dodatkowego okablowania że musiałem zainstalować plug and play do innego samochodu lub że moje małe profilu opony mają więcej, ale wspominam go tutaj.
- Jeśli chcesz włączyć się w kierunku ronda, a następnie dać coś z mechanizmem migające za kierownicą powodując wysłać najmniejszego znowu w lewo na zwłokę, aby nie określić kierunek w prawo. Naciskam go tam potem jeszcze raz w prawo wydaje się być rodzajem oporu.
Rozwiązałem go teraz po prostu się zatrzymuje, aby dać trochę w prawo, to automatycznie miga trzy razy.
- A-filar samochodu jest dość gruba i to zabiera trochę optycznej co jest szczególnie uciążliwe i niebezpieczne na rondach, czasami spadają kompletne samochody, motocykle i rowery za sobą drogę, która po prostu widział, zachować dobry wygląd jest jedynym w celu uzyskania porady nie można zrobić wiele na ten temat.

Tak, to były małe kłopoty, wszystko to są rzeczy, które można się przyzwyczaić, ale to, co chciałem wspomnieć co do kompletności przeglądu.

Moje ogólne wrażenie tego samochodu jest bardzo dobry i tak szczerze początkowo nie oczekiwać od takiego małego, stosunkowo niedrogi samochód!
Jest oczywiście trochę piętno na tym samochodzie jako kobiecy samochód, ale nie mam z tym problemu, myślę, że jest gładka i ma wzór do B z tanim komfortu mnie i robi.
Teraz są trochę starszy i bardziej przystępne zauważysz je coraz dalej, ale myślę, że wyglądają jeszcze lepiej niż Aygo jest grane i C1 / 107 za wszystkich najnowszych modeli nich bardzo miły.

Najprawdopodobniej to również stać się kolejną Ka, nie jest nowy, ponieważ jest to straszne, co za potworność.
Nie, po prostu model, który mam teraz, a potem trochę młodszy z mniejszym przebiegiem z kontrolą klimatu, kół sportowych 16-calowych oraz dach panoramiczny, to naprawdę mam wszystko, co chcę i mam nadzieję, że nadal tak samo i tysiące bardziej beztroski o niskiej przebiegu jazdy.

Mam nadzieję, że czytelnik, a być może przyszły kierowca Ka co ten przegląd i jeśli masz jakieś uwagi lub pytania proszę dać mi znać, proszę!

powitanie Remon

5.0
  • Comfort 5.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 5.0
  • kosztować 5,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Lancia Ypsilon 1.2 16V LX (1998) przegląd

8realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Ypsilon 1.2 16V LX
5, Ręczny
1998
2006
89600 km
110000 km
Średnia ocena czytelnik: 8.0 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

DOŚWIADCZENIA

  • 17 czerwca 2006 00:00

Mój pierwszy samochód nie był zbyt ciężki, dość luksusowe i świetny wygląd samochodu, który również może być ładne z ruchu. Najbardziej rygorystyczne wymagania w klasie „samochód miejski.

Lancia zawsze była marka, która mam ciepłe serce toedraag i Ypsilon Mam zawsze ładny samochód. Po długich poszukiwaniach natknąłem tej sytuacji Y w specjalistycznej Lancia w Duiven. w lutym 1998, z 89000 na zegarze, historia znana. Niezwykle luksusowy; klimatyzacja, elektryczne szyby i lusterka, podgrzewane lusterka, centralny zamek, wspomaganie kierownicy, światła przeciwmgielne .. to wszystko (i więcej!)

Samochód napędza fantastyczne! Ładna, spokojna wewnątrz, i ładne „gwizdanie” dźwięk, niczym turbo na autostradzie. 1.2 16V silnik może dogadać się dobrze z dużych chłopców na autostradzie. Również w sprintach Stoplight może być zaskoczony wiele większe samochody jak ty szybciej niż im uciec.

Przełączanie jest w porządku, po prostu czasami nie wkładać piękny odwrotnie. Ale poza tym nie ma problemu. Stanowisko kierowcy jest ustawiony prawidłowo (z regulacją wysokości kierownicy i fotela plusa regulacji lędźwiowej) więc ja mogę siedzieć dobrze z moim 1.94. Trzymaj plecy to oczywiście mało miejsca na nogi.

Samochód jest w porządku zawieszenie. Chodzi trochę zbliżony do francuskiego samochodu. Dość miękkie zawieszenie. Silnik słychać jak powiedziałam ledwo wewnątrz, ale można usłyszeć drogi całkiem dobrze. Nie jest szczególnie niepokojące aż do teraz. Siedzenia są w porządku.

Podsumowując, naprawdę piękny mały samochód, który działa naprawdę klasa wyższa niż jego konkurenci. To po prostu wszystko czuje się jak dojrzały samochód. Jedną z niewielu wad jest to, że dolna część deski rozdzielczej (bell + przebieg) otrzymuje brzmienie jest gorzej. Ale również prawdziwa przyjemność jazdy!


Aktualizować 03.10.06: Prawie rok od zakupu i nadal dumny z mojego Y'tje gdy I'm'm stojąco. Jazda doświadczenie jest bardzo wysoka jak na taki mały samochód, a ja nadal zadziwia mnie, jak duży i silny czuje. Po prostu bardzo ładny samochód do jazdy! Kilka miał drobne problemy (czy usterka samochodu ..), ale że nie mógł zepsuć zabawę.


Aktualizować 24-12-07: Tymczasem, robię sporo kilometrów tygodniowo do nowej pracy, a YP naprawdę dobrze się razem z innym ruchem. Są to głównie przebieg autostrady, i nie ma nic do krytykowania o zachowaniu i komfortu. Jedynym minusem jest konsumpcja, mimo że ma też do czynienia z pogodą (klimatyzacja, etc.) i czasami moje zachowanie nie pomoże. 01:12 I pozostaną na niskim poziomie przez jakiś znaleźć ten mały silnik bez klimatyzacji dostaję postrzępione do 1:14, dość duża różnica! W sumie, do 100.000 km, a poza z łatwością i baw się dobrze!

PROBLEMY

  • 17 czerwca 2006 00:00

Poznałem go, oczywiście, nie bardzo długo, więc nie ma problemów przed siebie. W odcinku ma nowy MOT i remontów + nowy pasek rozrządu. Zwykłe rzeczy, więc mogę uczestniczyć przeciwko nim!


Aktualizować 16-08-06: Ostatnio nie chce otworzyć lewe okno, trudne w parkingu! Jest to naprawione w ramach gwarancji. Ponadto, nowy olej skrzypienie 2. bieg przy redukcji biegów, serwisowany również w ramach gwarancji. W tym względzie nic ale pochwały dla mojego salonu, zawsze szybki, niezawodny i niedrogi rozwiązuje moje problemy.


Aktualizować 10-03-07: Z jednej chwili prace achterruitewisser nie widać w historii motoryzacji, który już został zastąpiony wcześniej, tak że wydaje się słaby punkt. W czerwcu, samochód potrzebuje do MOT i ja naprawdę się spodziewać żadnych dalszych problemów. Wycieraczka pozwól mi również przydatny.


Aktualizować 28-05-07: Auto gładko przeszedł przez MOT (2 nowe opony przód) miał mały obrót i achterruiterwisser wykonany. Działa teraz jeszcze bardziej podobny pewien urok! Oczywiście od zakupu nie zrobił dużo przebieg, tak wielkie rzeczy nie były też rzeczywiście usiąść.


Aktualizować 13-07-07: Cholera, znowu okno elektryczny lewo na całość! Mniej niż rok temu zastąpiony, to bele jak firmy .. nie jest już na gwarancji, ale potem znowu, trzeba wymienić. To wygląda jak deszcz przychodzi w mechanizmie, ponieważ po ulewne deszcze ubiegłego więcej nie pracował. Gdy specjalista robi nowy Window Regulator 75 euro z wyłączeniem kosztów wdrażania ..


Aktualizować 04.04.08: No 100000 km mamy teraz przeszedł 10-letni też, i nagle, problemy spadają z nieba! Po pierwsze, wymiana pompy wody (może się zdarzyć) Krótko po samochód zaczyna utrzymać ciepłego silnika, szczególnie przy niskich prędkościach. Strasznie irytujące jazdy! Tymczasem iskra kabel wtyczka + korki zastąpiony pomógł trochę .. teraz zastąpiony labdazonde nadzieję, że to rozwiązuje problem .. te kilka tygodni teraz kosztował mnie 850 euro razem .. dużo pieniędzy na samochód 10 lat!


Aktualizacja 30-07-08: 10 lat i 100.000 km granicy samochód naprawdę nie zrobić. Samochód nadal znaczy przy niskich obrotach i ciepłym silniku, a samochód nie może go znaleźć, to może mieć 1000 powody. Tymczasem, zawory, przekaźnik flasher również wymienić zawór (skorygowany z nowym olejem, ale oczywiście nie jest dobre) i zbiornik do wycieku płynu szyby poszedł. Samochód wyposażony jest w bardzo ciężkim sercem, więc być wymienione na Opla Corsy w 2002 roku Miłość do Lancia kontynuuje, ale to jest tak drogie żart. Pewnego dnia w garażu Lancia tam jeszcze raz ..

3.5
  • Comfort 5.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 2.0
  • kosztować 3,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Mazda 2 1.3 BiFuel Chłodny (2012) przegląd

6realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
2 1.3 BiFuel super
5, Ręczny
2012
2014
15000 km
17500 km
Średnia ocena czytelnik: 7.7 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

  • 15300 km
  • 07 maja 2014 11:14

Po 10 roku jazda Deawoo Lanos (zbudowany w 1997), to było po 335,000 km, a także zużyte. Jak jeździć grubo ponad 20.000 km rocznie, byliśmy oczarowani przez samochód, który działa na LPG. Cóż, okazało się, że Mazda 2 1.3 BiFuel cool. Mieliśmy straszną szczęścia zabrakło nam model demo z wbudowanymi 03-2012 zderzyliśmy, tylko 15.000 km na zegarze! W związku z tym tytułem.

Co za ulga, że! Że Lanos zaczął grzechotanie ze wszystkich stron, spędził dużo oleju i dostaje wszystkie rodzaje innych dodatkowych dolegliwości. Po kilku dniach dojazdów mówię o ogromnej manipulacji i cichym silnikiem Mazdy. Napotkaliśmy żadnych kropek podrażnienie. Jedynym minusem uważam, że wskaźnik zakładu LPG zacznie migać na około 250 przejechanych kilometrów. Wczoraj na 280km i tak zatankować czasu okazało się, że mieliśmy spożywane tylko 18 litrów. Ponieważ nie jest to zbiornik LPG z 35 litrowych osób, więc nadal można jeździć tutaj. 80% 35 wynosi około 28 litrów. Przy poborze prądu Oznaczałoby to, że możemy podróżować kolejne 140 km. W każdym razie, to jest coś, aby pamiętać do następnego tankowania.

Ponieważ mamy super wersja, brakuje nam kilka opcji, które siedzą w wersji GT-M. Rejs byłem zadowolony, ale trzeba coś do życzenia trzymaj
Pierwsze kilkaset kilometrów zostały genotje, mamy nadzieję być wiele.

Bardziej szczegółowa ocena, mam nadzieję, aby przesłać później tak, że lepiej poinformowani informacje mogą być zgłaszane.

dalszy ciąg

  • 17500 km
  • 04 czerwiec 2014 16:07

Całkiem zadowolony z tego koszyka. Moja żona zawsze normalnie biegnie za pracę Peugeot 106 (stary model) i czuł się dobrze, ale trzeba Mazda2 teraz wieczorem często doświadczenie. Myślę, że to w porządku, dostają 19 groszy za kilometr i to z całkiem miłym LPG opłata!

Mieliśmy szczęście żadnych negatywnych doświadczeń. Mazda2 jeździ dobrze, regularnie powiedzieć do siebie, że jest to ulga w porównaniu z ostatnich konwulsjach moim poprzednim samochodzie, Deawoo Lanos.

Konsumpcja Mazda2 waha się pomiędzy 1 na 13 a 1 na 16. W wielu przebieg autostrady widać rosnącą konsumpcję, ale 80-km droga zmniejsza to znacznie. Wadą jest to, że jesteśmy coraz częściej na pompie, ale jeśli pójdę kasę nadal chodzić za każdym razem z uśmiechem od ucha do ucha, różnica w cenie od około euro za litr pozostaje fantastyczne!

Wniosek wstępny: z wielką przyjemnością zakończyła pierwszy 2000 km bez negatywnych doświadczeń.

4.0
  • Comfort 4.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Jaguar XE 20d Prestiż (2015) przegląd

18realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
XE 20d Prestige
6, Ręczny
2015
2015
10 km
56000 km
Średnia ocena czytelnik: 6.9 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Pierwsze doświadczenia Jaguar XE

  • 500 km
  • 13 lipca 2015 09:00

Po 3 dniach Jaguar XE odbyła się już trochę przegląd moich doświadczeń.
Zamówiłem (leasing) samochodu, nawet bez podejmowania jedną jazdę próbną. (El mogę siedzieć w różnych wersjach). Na miesiąc przed Dostałem XE I pozwoliły dokonać jazdy próbnej z godzinę, ale teraz mogę już wymienić kilka punktów po 500 km, które są świetne, a które mogłyby być lepsze.

znowu będę pisać recenzję po kilku miesiącach.

Pierwszy pozytywny.
Wrażenia z jazdy, a obsługa jest świetna. To naprawdę miłe z jazdy.
Komfort był naprawdę wspaniałych, rzadko jako dobre miejsca, muszę powiedzieć, że czuję dużej różnicy w różnych wersjach (R-sport - czystych i Prestige). Jestem zadowolony z mojego wyboru, aby przejść do Prestige, dla wygody siedzeń.
Wybrałem nagłośnienie Meridan i oooh, co dobre. W moim poprzednim Audi był system Bose, ale to jest naprawdę wspaniały.
Ponadto, duży wyświetlacz nawigacji, a wszystkie przyciski są w tip-top kolejności oraz w miejscach logicznych.
Jako opcja, dysk I / dach panoramiczny i to jest bardzo przyjemne.
Niektóre opcje są bardzo tanie, gdy porównać go z innymi markami, takimi jak pakuły i panoramy.


Negatywy:
W mojej pierwszej jazdy próbnej znalazłem wzrok nieco ograniczona. (Duże i małe okno wnętrze). Był to również ze względu na moje miejsce było dość daleko. Teraz krzesło jest w stanie wyświetlić w porządku, ale Audi i Passat mogłem zobaczyć przód w lepszym położeniu, to wciąż przyzwyczaić ff.
Bagażnik nie jest gotowy na górze, wygląda bardzo niechlujnie.
Nawigacja zawsze dał niewłaściwych płyt ponownie przy maksymalnej prędkości (31, 50, gdzie można, 84 120, gdzie można). Dzięki reakcji tutaj, to było po prostu w celu ustawiania Mph km / H. Odkryłem również, że nie DAB + radio've byłem. Przyjeżdżam do 630 z systemem Auro Meridan Sopund, ale najwyraźniej bierze DAB + kolejne 360 ​​euro ekstra, coś w ogóle nie proporcjonalnie.
Wyświetlacz z tyłu kierownicy, naprawdę nie można dostosować oraz informacje, które są duże na stanie (temperatura silnika) nie lubię (zbyt duży i niepotrzebny w moich oczach). Widać to na dole mały, aby wyświetlić różne ustawienia, takie jak konsumpcja, przebytą odległość i kilka innych rzeczy, ale były również dość duży w środku, aby pokazać ekran.
Inną ważną wadą uważam, że jest tylko jeden port USB do ładowania telefonu lub zatrzymać nośnik mediów. Brak karty SD (dostępna tylko do nawigacji), więc można po prostu podłączyć telefon. Jest to nie udało mi się podłączyć telefon i obsługę multimediów poprzez USB, może to tylko poprzez bluetooth. Zaklinam więc teraz mój telefon przez zapalniczki i posiada pamięć USB z muzyką podłączony do portu USB. Następnych kilka tygodni Zobaczę, czy lepiej jest rozwiązać.
Ponadto, żałuję, że nie wybrali Ksenony przodu, bo teraz nie masz LED światła do jazdy dziennej za opcję. (Nadal wygląda bardziej nowoczesny).
Ja też żałuję, że nie wybrał opcję Zaprogramuj mandatów. Wiele pozycji siedziska oraz fakt, że jestem większy niż 20cm żoną dobrze jest zapisać wszystko automatycznie. Teraz też bierze ff umieścić we właściwym położeniu wszystko ponownie.
Tył samochodu, ciasne siedzenia w porównaniu do na przykład Audi A4 i Passat CC, ale wiedziałem z góry, choć i nie był mój brakło.


wniosek:
Szef komfort samochodu wraz z doświadczeniem jazdy, i to jest niesamowite. Ośmielam się powiedzieć, że tu lepiej niż w Audi A4 i kupić samochód! Mam nadzieję i oczekują, że samochód nadal pasuje tak dobrze w ciągu kilku miesięcy.

Aktualizacja po miesiącu i prawie 5.000 km

  • 4800 km
  • 31 sierpnia 2015 16:13

W sumie nadal bardzo zadowolony z samochodu. Ten przegląd samochodu tygodniu w zeszłym tygodniu i mają rację w przeważającej części.

Uwaga na vermogensgat przy niskiej prędkości ma rację, ale w praktyce szybko przyzwyczaić się do tego, by przykład raczej zawrócić. Jest to kosztem gospodarki samochodu. Jadę po 4800km średniej 1:15.
a jeśli będzie jeździć 1:20 do żałować.

Uwaga na ramieniu nie mogę umieścić, możliwe, że jest to dopiero wersja S, ponieważ w wersji prestige jest idealny do nakładania ramiona iw zaciszu siedzi lepiej niż CC Passat i Audi A4.

I pozostają niemniej podrażniać system audio. Poprzez USB 8 GB muzyki w różnych folderach, ale w folderze rzuca numery razem i nie jest to, aby posortować według liczby lub tytułu. Gdzie na tego rodzaju jest poza mną. ID3tags został zmodyfikowany, ale bez rezultatu. Jednak dźwięk Meridan jest super.

Jestem również dodatkowe rzeczy przychodzą mi się niezadowalający lub nawet mnie zaskoczyła. Ciesz się jeszcze za każdym razem wielką manipulację i moc silnika 180hp.

Aktualizacja po 5 miesiącach i 12000KM

  • 12000 km
  • 08 grudnia 2015 12:27

Co mam powiedzieć, nadal codziennie wiele uwagi i ludzi pyta, jaki rodzaj pracy robię, bo jestem rząd Jaguar.
Wciąż krok zabawy w samochodzie każdy dzień, wielka manipulacja i wygoda jest i pozostaje top.
Przyspieszenie w tym wykonaniu jest super. Od swojej pierwszej do swojej drugiej jest mniej, ale ogólnie mi nie przeszkadza. Na autostradzie FF szybko wyprzedzić samochód jest ładny, ale zbyt szybki dysk twardy i mniej ekonomiczne.
Zużycie pozostaje stała ze mną około 1:15, ale jak powiedziałem wcześniej, że nie jechać ekonomicznie.
Teraz mieliśmy jakąś pogodę można powiedzieć, że klimatyzacja i ogrzewanie szczyt zimą. W lecie szybko ładna i fajne w zimie szybko ciepłe i odmrażania Windows.
Czasami jest to małe rzeczy, które denerwują się udać, ale na szczęście nie w przypadku XE.
W międzyczasie, mam problemy mp3 audio (rzucać utwory razem) rozwiązane przez folderu do odtwarzania na moim komputerze w odpowiedniej kolejności. Że teraz przewijać numery popraw go, gdy gram playlisty wyboru. Mam teraz 18 GB muzyki na stickje USB 32GB i wszystko działa doskonale.
Mam też dzień jazdy stację Ford Mondeo i kilka godzin w Volvo V60 w ostatnich tygodniach. Mondeo był okropny pod względem komfortu: krzesła były niewygodne, samochód sam produkować dużo hałasu i brak przyspieszenia, ale które mogą różnić się od realizacji. V60 był piękny ładny samochód, ale był mniej spokojny i po prostu brakowało "wow" czynnikiem. Wszystko wygląda przyzwoite, ale nieco nudne.
W sumie nadal bardzo zadowolony z tego wyboru.
Istnieje wyraźna różnica kończąc XF i XJ, a to wyjaśnia różnicę cenową, ale baza jest naprawdę super!

10 miesięcy z rzędu i 5000 km w ciągu jednego tygodnia jazdy

  • 33000 km
  • 09 maja 2016 11:57

Kontynuowaliśmy i nadal jest wspaniały komfort ponownie kilka miesięcy (lub km męska).
Przez tydzień w wakacje I (tylko) pojechaliśmy do południowej Hiszpanii, aby cieszyć się piękną pogodą. Poszedłem do Bilbao w jednym holownik przyjechał i nie ma problemów. Siedzenia są dla mnie jak ulał i jestem zadowolony, że nie wybrać wersję sport czy wersja podstawowa bo tych krzeseł znalazłem kiedy siedzi mniej przyjemne.
Zwrot Badajoz domu z noclegiem w Tours (Francja) było super. 2100 km bez problemów.

Innymi słowy, obsługa i komfort ma nic złego, i smaczniejsze niż Audi A4 i Passat cc miałem wcześniej. Top!

Szczególnie w Hiszpanii wiele uwagi z Jaguara które oczywiście zawsze jest zabawa.

Negatywny niż Jaguar XE: Bagażnik jest zbyt mała. Mianowicie nie zmieścić dwie duże walizki do opadający tył. Jest to nadal bardzo niepokojące i po prostu musiałem wziąć inny samochód na lotnisko.

jak inne negatywne (co nie jest bardzo dużo), wspominałem w moich poprzednich opinii.

Dalej jeszcze nie miałem problemu. bez zakłóceń, nie wymaga olej wypełnić krótki, to świetnie!

Elektryczne pierścienie słomy i ostateczna ocena!

  • 56000 km
  • 14 grudnia 2016 22:20

Bo mam nową pracę w dniu 1 stycznia, będę oddać w dzierżawę. Idę za nim tęsknić, tak nadal samochód ma wiele uwagi i jest wielki komfort. I teraz własne kupił linię Renault Megane GT czterech lat, ze względu na niskie opłaty miesięczne. Dusja kompromis na komfort I na pewno, chociaż teraz mam własny samochód.
W każdym razie ostatnie miesiące samochód zaczął się dużo zakłóceń elektrycznych. Prawy ogon zniknął i oświetlenie wnętrza nie zrobić więcej, aby otworzyć drzwi. Ja też czasami, kiedy zacznę znowu zaczyna kliknij samochodu po krótkiej przerwie, ale silnik nie jest uruchomiony. Muszę nacisnąć przycisk start bez naciskania hamulca. Elektronika następnie włącza się i wtedy mogę zacząć X samochód tak, że po uruchomieniu silnika. Niestety wtedy tempomat nie działa już. Kiedy znowu zostawić samochód już o kilka godzin potem problem skończona. Bo nie znaleźć, ponieważ jest przypadkowy. Około 10x doświadczył w ciągu ostatnich trzech miesięcy. Ponadto, czasami przełączania problemów, nawet sporadycznie. Więc zwracam się z jego 3 do 4 lub 4 do 5, a następnie obwód podnosi aby nie trzymać go nagle wysoko w obrotach. Czasami on stoi w pozycji neutralnej, ale czasami również pozostaje w starym biegu. Czasem rozwiązuje popychanie automatycznie przez łączenie i czasami powrócić. Również w tym około 8x doświadczył w ciągu ostatnich trzech miesięcy. Ponownie, nie ma pojęcia przyczyny, czasami myślę, że może szybko zwolnić flick sprzęgła iz powrotem, ale biorąc pod uwagę, że miałem 15 lat jazdy samochodem i nigdy nie doświadczył wcześniej, myślę, że naprawdę jest to coś w Jaguarze. Czas pokaże, czy mam w ogóle, może cierpieć więcej tutaj.
A potem wielkie pytanie, bym kupił ten samochód prywatny zbyt .... ja nie powiedzieć, chociaż komfort jest dobry, obawiam się, że te zakłócenia elektryczne i problemy przełączania może wkrótce będzie większy koszt. (I na pewno wybrać maszynę) Mała przestrzeń bagażnika jest prawdziwa porażka, więc myślę, że raczej wybrałoby BMW że 2-sze torowe zostały sprawdzone pod względem niezawodności. Mogę dostać nowy powiew ale znowu to myślę, że wybiorę ponownie Jaguar (automatycznym). Jednak ładniejszy samochód, aby zobaczyć i komfort, a obsługa jest świetna.

4.5
  • Comfort 5.0
  • wydajność 5,0
  • niezawodność 3.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? może

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Hyundai i30 (2015) przegląd

2realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuPrzebieg ostatni
i30
7, Ręczny
2015
2015
40000 km
Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

pierwszy przegląd

  • 29 grudnia 2016 17:04

Po nieco ponad roku i 40,000 km Hyundai w moim pierwszym przeglądzie. Mam ten samochód kupić w listopadzie 2015 roku podczas jednej z tzw bigdealdagen.
Hyundai następnie sprzedaje samochodów seryjnych w wyjątkowych cenach. W rezultacie mam poważną zniżkę w porównaniu do normalnych warunków (ok. 5500 euro zniżki). Wadą jest to, że trzeba wybrać to, co znajduje się w magazynie. I wybrał platyny srebra i30 czarna linia 5 drzwi CRDI 1,6 (110 KM) z, między innymi, felg ze stopów lekkich, automatyczną klimatyzację, ledachterlichten tylne czujniki parkowania i DCT-automatyczną skrzynią biegów z siedmiu narzędzi. Bo czytałem w testach, że skrzynia biegów była wysoce zalecane, wybrałem ten ...
Moja ostrości tymczasem miał 125.000 km na zegarze i to ze względu na wysokie koszty utrzymania zastąpienia.
Pierwsze doświadczenia:
+ dobre wykończenie
+ więcej miejsca z tyłu w równaniu z naciskiem
+ gładka skrzynia
+ dobry komfort siedzenia (oba fotele z regulacją wysokości)
+ gładka jazdy w terenie płaskim
+ cienka linia
+ dobry garaż z usług osobistych (Buttiens w Tienen)
+ cena / sprzęt jest w porządku
+ 6 paliwa - 6,5 l / 100 km
+ Konserwacja co 30.000 km
- komfort na drogach betonowych (wiele hałasu opon)
- Przekładnia z odwróconą tras
- kliknięcie hałasu silnika / napędu, gdy silnik jest zimny

Jak widać więcej pozytywów niż negatywów. Ogólnie jest to bardzo dobry, wygodny samochód, który jest dobrze wykończone.
Brzmienie zespołu jest silnie uzależniona od powierzchni, ale zwykle jest to świetnie, jest silniejsza niż naciskiem.
Skrzynia biegów jest super, kilka tygodni temu (koniec listopada) otrzymał aktualizację, teraz robi swoje zadanie jeszcze lepiej i sprawniej, nawet odzyskanie reaguje bardziej liniowa niż wcześniej. The „wycisnąć” podczas cofania w dół (robię co tydzień u moich rodziców) nie robi.
Garaż usługa Buttiens w Tienen jest naprawdę top. Jest to mały handlowiec (około 5 osób) nadal oferuje prawdziwy indywidualną obsługę.
Drzwi wewnętrzne panel kierowcy został zastąpiony w ramach gwarancji, ponieważ pierwsze oznaki zużycia były widoczne (mój łokieć!).
Zimny ​​silnik Problem z dźwiękiem tykania nie został jeszcze rozwiązany, Hyundai szuka rozwiązania. Może to również być związane z przekładni. Nie jest to duży problem, silnik ma dobrą pracę w ciszy.
Do tej pory na pewno zadowolony z zakupu, niezawodność jest na najwyższym poziomie, komfort jest dobre, w skrócie, to pozostaje przyjemność jazdy tutaj codziennie.

5.0
  • Comfort 5.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 5.0
  • kosztować 5,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Volvo S40 1.8 Europa (1998) przegląd

14realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
S40 1.8 Europa
5, Ręczny
1998
2011
165000 km
205 515 km
Średnia ocena czytelnik: 5.7 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Co poprzedzone.

  • 167000 km
  • 23 lutego 2011 22:12

Piszemy lipca 2006 Moja siostra jeździliśmy w jej Toyota Starlet spełnione tylko przez przybycie swojego pierwszego dziecka był większy, ale przede wszystkim bezpieczniejszy samochód jest absolutną koniecznością. Moja siostra chciała Volvo i mój brat przysięga sedan. Nieruchomości, turystyka, break, wagon i wszystkie inne nazwy dla osiedla po prostu nie podoba. W tym czasie miałem dobre stosunki z lokalnym dealerem Volvo i wkrótce odpowiedni samochód został znaleziony. Czarne Volvo S40 1.8i Europa, 89,000 km na zegarze i wydana nowa przez pośrednika sprzedaży.

W kwietniu 2010 roku moja siostra znowu pojawił się w ciąży i chciała inny samochód.
S40 / S60 / V40 / V50, Toyota Avensis, Ford Mondeo i Saab 9-3. Wszystkie drobne samochody i nie tylko zakupione Forda Mondeo w ostatniej chwili. Mój brat faktycznie przysięga Toyota ale Volvo i Saab był jeszcze do zaakceptowania. Ale to były małe. Co zauważyłem to, gdy cena w rozliczeniu z Volvo € 1.750, -. Cóż, mam też drugą. W grudniu moll urodziła się i był śmiały próba na innym samochodzie. Tym razem tylko jeden Toyota Avensis i Corolla Verso. Kurs został zmniejszony do € 1.250, - a € 1.500, -.
Moja AX był już bardzo chwiejne tak złożony wniosek do mojej siostry, że chciał przejąć Volvo na gołej kursu. Nie były one finansowo do tyłu i mogłem kupować wartości handlowej Volvo. Że cena obrotu wyniósł € 1.375, - i mam do Volvo z 165.000 km na zegarze, licznych zadrapań, dobre opony i drżącym kierunku. Good deal myślę. Moja siostra jeździ teraz Toyota Corolla Verso 2005.

Pierwsze wrażenia! - luty 2011

  • 167000 km
  • 23 lutego 2011 22:13

Mamy już prawie miesiąc Volvo w nieruchomości, więc mogę mieć moje pierwsze doświadczenie tutaj czytelne.
Myślę S40 piękny model. Z pewnością nie wszyscy skłonni on jest naprawdę spektakularny, ale do większej uprzejmości burżuazyjnego stoisku. Ja też go znaleźć, zwłaszcza w kolorze czarnym, ponadczasowy wygląd. Więc wyglądu żadnych skarg. Szkoda, moja siostra nie był oszczędny w samochodzie. Wiele rysy na lakierze. Może niech czasami szczotkowanie profesjonalny. Czy dobrze zrobił!

Wewnątrz jestem na pół skóry, Volvo siedzenia są ponownie dostosowania doskonale. Pogodne metrów i wersja Europa posiada również klimatyzację na pokładzie. To nie wszystko wesoły i przytulny. aktywów obiektywność wewnątrz, ale to ja. Tu i tam widać, że tworzywo sztuczne na odbarwienie. Kontrola na górze znajduje się trochę porowata. Ale mam inny wygląd kierownicy zakupiony z drewna i nauczyć. Do zamontowania tylko. Przestrzeń wewnątrz jest dobre. To nie jest S80 ale można łatwo czterech osób w nim. Bagażnik jest wystarczająco duża.

No, a potem silnik. Pod maską mieści się 1,8 16V 115 KM. To nie jest potęgą, ale jestem dobry z ruchu wzdłuż. Z pewnością między 4.000 a 5.200 obr./min zgaśnie rap. Wyprzedzanie dlatego dość szybko. Wśród 2000 obr./min go dobrze, a on jest miły i płynną jazdę. Tyle jeśli chodzi o pozytywy.
Minusem jest dźwięk, który produkuje, gdy pojawi się powyżej 4000 rpm, nie bardzo radosny dźwięk. Bardziej drażniący nuci. Nawet przy pełnym otwarciu przepustnicy przy niskich prędkościach, nie ma prawdziwy sens w „” Jestem dźwięku. Raar gadać z gniazdka.
Drugi punkt krytyki jest konsumpcja. Po pierwsze tankowanie był ledwie na 1 do 9,5. Drugi był lepszy, ale bardzo radosny nie jestem tam. Jednakże, termostat był uszkodzony i został zastąpiony dzisiaj. Nadzieję, że będzie to zmniejszyć zużycie paliwa. Mam nadzieję, że pierwsze 12.
Przekładnię długich pociągnięć niejasne. Ponadto, nie zawsze dobre z trzech do dwóch przełącznika. Że wiadro nie jest moim najlepszym przyjacielem. Sprzęgło jest lekki, ale wraz ze wzrostem sprzęgła jest dreszcz przez samochód. Silnik, sprzęgło i gotować do S40 nie do samochodu kierowcy, podwozie nie uczestniczy w tej sprawie.

Obsługa jest dobra, ale co to regulator rozmyty. Wyślę, ale trochę droga chcę iść, ale trudno jest utrzymać go na torze w długiej krzywej. Będzie ciasno na zakręcie z S40 na drugiej stronie. Nie podwozie jest przeznaczony do przechowywania kilka miłych bochtjes ale bardziej komfortowe cruising. I tak robi S40 więcej niż dobry. 150 kilometrów na godzinę jest bardzo łatwe w utrzymaniu i 80 sposobów jest naprawdę miły. Ogólnie rzecz biorąc, S40 przeznaczony jest do lotu, ładny siedzi w fotele z odrobiną muzyki. Standardowy stereofoniczny dźwięk rozsądne jeśli mam zamiar wymienić Radio standardowe Volvo bigfront”(SC700) dla mojego radia Pioneer. Kto ma więcej energii i dlatego mam nadzieję, że w celu poprawy dźwięku.

To wszystko nie brzmi pozytywnie i mogę zrozumieć, dlaczego kwestia Kupiłem ten samochód. Volvo zawsze dostał porządnie zamienia na dealerskiej Volvo. Na początku, że znam samochód i mógł zabrać go na cenę transakcji. Dzięki, że udało mi się kupić lepszy samochód w umyśle. Kilka negatywów być łatwe do rozwiązania. Mam zamiar dać wygląd S40 T4. Gaspra koła, tylny spoiler i subtelna redukcji. To poprawia obsługę w każdym razie. Nie przez tylny spoiler, spoiler, widzę plecy. Łatwy cofania.

Zdjęcia nastąpi, muszę zrobić i chciałbym pozostałe myreviews bieżąco informowany o moim doświadczeniu z Volvo.

Jest to narzędzie! - maj 2011

  • 170000 km
  • Maj 13, 2011 21:39

Mam już pewne doświadczenie z Volvo i nie wiem, czy jestem naprawdę szczęśliwy. To jest coś, że nie jestem w pełni zadowolony, że samochód był zbyt odległy ja. Oddzielenie jest w systemie sterowania. Co napisałem powyżej, że po prostu trochę kontroli, gdzie chcę iść i to trwa. Nie jest mi wyzwanie. Miałem tylko kupić BMW byłoby logiczną reakcją. Ale Ford Ka 2003 to więcej przyjemności z jazdy niż S40. Nawet czasami tęsknię do mojego starego AX. Te dwa samochody wysłane smaczne.

Silnik to przyjazne urządzenie. Ładny i gładki jazdy wyzwaniem, ale on nie. On naprawdę nie znosi wysokie prędkości. I nienawidzi go ma niech również zauważyć irytujące buczenie. Weź moją starą 850. również nie samochód, które odwołują się bezpośrednio do przyjemności jazdy i na pewno nie z maszyną. Ale ci rolka pięć cylindrów wykonana wszystkiego dobrego. O walorach sprint na 1,8, ale nie jestem. Ale tak naprawdę nigdy nie było ekscytujące.

850 było naprawdę wygodne urządzenie i że S40 ma niewiele do poniżej. On jest bardzo spokojny, a siedzenia są fantastyczne. Długie przejażdżki są z pewnością bardzo mała partia z S40. Radio, trochę usiąść i po prostu przelotową. Idealny. Tylko ja nie jechać często długi odcinek.

należy zrobić częściej. Dogodną dla konsumpcji. Na autostradzie przy 130 wciąż trwa jeden na 13,5. Zwykle siedzę przy odrobinie szczęścia na jednym z 11. Bardzo oszczędny, on również nie jest!

Jestem człowiekiem Volvo. Który przyszedł, gdy poszedłem do dealera Volvo stażu i nie może nadal pracować w soboty. I każdy Volvo ja jeździłem i nadal istnieje wiele darów, że poczucie bezpieczeństwa i solidności. Brzmi naturalny śmiertelnie nudne i nie bardzo ekscytujące i wymagające, ale to jest coś, co stoi na Volvo. I że obraz S40 doskonale uzupełnia. Ponieważ można oczekiwać 1.8i sedan ukryty samochód sportowy? Nie, nie tak. Vectra i Passat są nudne, jeśli nie nudny.

Co zrobić po otrzymując S40, że po tych wszystkich latach nadal bardzo masywnie zbudowany. Słyszałem trochę grzechotki i zgrzyty i całe wnętrze nie widzieć szybko, że to wszystko się skończy. I może dobrze ponownie. Ja również zainstalowany drugi kontroli. Jeszcze nie w obraz, ale WOODLINE send łapie dobrze z kawałkiem skóry.

Myślę, że wciąż tu wytrwała w tym samochodzie. I nie może mieć swój samochód, ale jest to użyteczny cel wcale tak źle jeszcze. On pokazuje żadnych incydentów przeszywający które wiążą mi zrobić już mogę mieć zdecydował, że nie mam felgi, spojlery i inne fanaberie iść rzut. Zapisać i przejść do czegoś innego. Drugi musi być coś z wyglądem mojego pierwszego samochodu, Volvo 480, drobne silnika, roll rolka, wygodny i przyjemny w prowadzeniu. Większość z was wie lub o których samochód mówię.

Tak w każdym razie .... T4 wyglądać? - lipiec 2011

  • 172000 km
  • Maj 13, 2011 21:40

Tytuł mówi ona wszystkie zdjęcia jeszcze bardziej. Mam pod moim S40 zestaw 16" Gaspra umieścić felgi. Dlaczego w imię Boga?

Jestem dość zmienny. W moim ostatnim opowieści byłem tylko umiarkowanie pozytywnie S40. Ostatnio byłem moim orientowanie się 480. Właśnie dlatego uważam, nieporównywalną piękny samochód. Niestety, rdza-diabeł tkwi w bardzo aktywnej skali obecny na ostatniej serii. Bardzo mi przykro, ale nie widzę siebie w młynku do złagodzenia nadkola. Na początku, że muszę zrobić wiele ustępstw. 850 i S70 znaleźć świetne i C70, który jest również na mojej liście, jest po prostu zbyt drogie. Odzysku, nie mam wystarczająco dużo pieniędzy.

A następnie skontaktujemy się z Tobą za pośrednictwem forum Volvo S40 przyjąć zestaw Gaspra. I tak widziałem, że to było dobre. I szczerze mówiąc, wygląda to miły bonus.

Główną wadą pozostaje zdolność lub jej brak. Dlaczego ja popchnął na 170 km / h na boku przez van i dlaczego Ford KA nie nadążyć?

Zima, MOT i beurtje - kwiecień 2012

  • 182000 km
  • 12 lipca 2011 22:26

Ostatnia aktualizacja sięga lipca 2011 roku, więc jest to jeszcze czas na aktualizację. Właściwie nie było potrzeby, aby napisać historię tutaj, bo naprawdę nic ciekawego zgłosić tam pomylić. Co najwyżej, początek był zimny wyzwanie. Bateria wziął dopiero. Mam niech testów wiarygodności sprzedawcy i było wątpliwe. Iz gevalletjes wątpienia nic nie zrobię. Zauważyłem również, że prąd ładowania tuż po rozruchu pozostało coś. Widziałeś 10 sekund po rozruchu światła przyszedł na silniejszy. Zostało to również potwierdzone przez sprzedawcę z miernikiem. To nie było niepokojące. Zaczyna z ciepłym silniku nieznacznie mniej gładka. To są naprawdę najistotniejsze punkty.

Kluczową kwestią jest to, czy nadal jestem zadowolony z mojego szwedzkiego przyjaciela Holandia. Odpowiedź nie jest przekonujący „tak”. Prowadzi całkiem dobre, jest dobre, dużo miejsca, wiele opcji i dogadać się z innym ruchem. Ale robi swoją pracę i emocji silnik pozbawiony realnej władzy, aby być naprawdę coś. Ponadto, średnio 1 na 11 nie jest zły, ale dobry Nie wspominając go ponownie. Ani pies, ni wydra głośno przysłowie, a dla S40 zastosowania.

Wygląda na to, że zawsze mają jakiś. Zwłaszcza z kołami Gaspra pod nim, to sprawia, że ​​samochód. Zadziwiające jest to, że wiele kobiet, mój samochód się podoba. Dziwne, ale prawdziwe. I zima kilka razy do tej pory i Volvo została doceniona. Może szwedzka marka stawia stowarzyszenie z nesteldrang, którego (jeszcze) nie ma, ale które mimo to miała swój pozytywny wpływ na moich terminach. Nie wiem.

Dwa tygodnie temu przyniósł S40 do przyjaciół Harrie Arendsen dla rocznego rozpieszczanie. Było trochę tak z Volvo. Jednak odnawiane nowej baterii, przełączając autobusy i włącznik świateł alarm otrzymuje. To wszystko jednak wziął żart € 660, - razem.

Powodem, dla którego Volvo przyniosły prawdziwy handlowiec jest to, że pracował tam, mój ojciec jest bardzo zadowolony i wierzę, że właściwa konserwacja jest niezbędna dla dłuższej żywotności i ostatecznie zdobył powrotem jakoś. I muszę powiedzieć, Volvo jazdy wybitny po rozpieszczanie +.

To lato może iść jak wynajem samochodów. Moi nowi zwolennicy i odkrywać France. Zastanawiam się, w jaki sposób jak Volvo i prześladowani.!

Podróż doświadczenia - wrzesień 2012

  • 189000 km
  • 29 kwietnia 2012 20:06

Mamy pierwszy jesiennej burzy właśnie zakończony, a to oznacza lato się kończy. Najwyższy czas, aby umieścić tu moje obiecanego doświadczenie wakacje. To nie jest „miłość dziennik” historia i tak skupić się na Volvo S40.

Mamy wszystko rzeczy święto dostał w samochodzie bez kufra dachowego, a plan był do zbadania Francję dwa tygodnie z namiotem. Pierwszy dzień minął Lyon i zarezerwowaliśmy tam hotel. Stamtąd, wnętrze w południowo-zachodnie.
Pierwszy test, oczywiście, było wznoszenie Liege. Byłem bardzo sceptyczny co do zdolności 1,8 ale to nie ja. Byłem 120 kilometrów na godzinę rzeczywiście nie trzymać jej piąty ale stanowczo domagać się do 110 km / hw ciągu czterech. Właściwie nie jest zły. W Ardenach robił szybkość zjazd na górę. Trochę przewidywanie, ale było wykonalne. Autostrada w kierunku Millau był zdradziecko strome. Ale tu żagle dokonać góry i próbować utrzymać prędkość w górę, a przy 110 km / h powrót do czterech, a potem podchodzi do 120/130 km / h. Podczas przyspieszania z postoju pod górę Zauważyłem to mniejszą moc, ale powyżej 3000 obr./min było już cierpi temu.

Mamy w czasie wakacji jechali też kilka obfite przełęcze. I nie było mówić w moim poprzednim opowieści o kierowaniu. To też muszę ustawić coś. Volvo nadal nie włącza rycerza ale mogę wysłać samochód szybko na wąskich górskich drogach. Również na zły stan dróg przy wyższych prędkościach, samochód pozostaje stabilny i kontrolować, i bez bagażu. Hamulce zasługują na uznanie. Nigdy nie miałem do zatrzymania awaryjnego ale dzięki naszych francuskich przyjaciół było to, że potrzebne w Holandii. Volvo hamuje się mocno i bez utraty kontroli lub wymaz. Czuć się bezpiecznie!

Miałem Volvo na święta lato i klimatyzacja kontrolnych podane do dealera Volvo. To nie był całkowicie było konieczne, wszystko było w porządku. Klimatyzacja tak wielki, nawet w temperaturze 35 stopni i czarny samochód nie jest najlepszy kolor w lecie. Był doskonale cool!

Będziesz także odkryć podczas takich świąt kilka gadżetów. Gdy blokada Volvo ma jedne z drzwi nie otwierają to idzie do 5 minut automatycznie zablokowana. Na początku wątpisz w siebie czy kliknięciu otwarty samochód, ale miałem Volvo w swoich zabytków. Co nie miałem w swoich zabytków było to, że lewy tylny czujnik drzwi jest uszkodzony. Drzwi otworzyły się, że tak miałem klucze i rzucony na tylnym siedzeniu. Drzwi zamknęły i zgadliście, blokada samochodu i klucza na tylnym siedzeniu. Na szczęście ja polecił mój przyjaciel zrobić zapasowy klucz w torebce i utrzymać samochód. Że pierwszy z nich był szczególnie udany, druga część nieco mniej. Jej różową torbę w bagażniku .... jako bezpieczne zobaczyć ich uśmiechnięte! Francuski Renault mechanik ma samochód kątowy otwarte, a ja znowu jestem wskaźnik lekcja.

Komfort był dobry. Z pewnością droga. Byłem wypoczęty i 1250 km była bułka z masłem. Częściowo dzięki krzeseł i resztą samochodu. Pomimo (wysokich) stopy między 130 i 150 km / h. W przypadku ostatniego użycia. To też mnie ucieszyło. 1 do 12,5 czasie iz powrotem i „locatie'1 11.5. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej niż w Holandii.

W skrócie, Volvo nie spadła na dalszy plan, w rzeczywistości, ja zaczynam go doceniać. Chęć miałem wcześniej inny samochód stał się o wiele mniej.

Co ja nie nazwali moje radio samochodowe. Choć muszę wspomnieć, ale coraz bardziej zapomniany przez ponad rok. Wymieniłem standardowego radia przez Huppeldepup Alpine. Radio z Bluetooth telefonu, USB, 3,5 mm wejście pomocnicze i przygotowania do iPoda. Telefonowanie jest naprawdę super. Słyszałem, że bardzo dobrze rozumiem bardzo dobrze głośników i innych. Parowanie telefonu do radia idzie bardzo sprawnie. Stoję około 2 GB muzyki na USB. Wyszukiwarka jest trochę uciążliwe, ale można to zrobić, a połączenie iPod działa bardzo dobrze. IPod jest w moim schowku i operacja przechodzi przez radio. Trochę kłopotliwe, ale dźwięk jest dobry. Może mam zamiar zmieścić lepsze głośniki, ale dźwięk jest ogólnie dobry. I jestem bardzo krytyczny wobec niego.

Pech, szczęście & pechowy - marzec 2013

  • 197000 km
  • 26 września 2012 00:14

W ciągu ostatnich sześciu miesięcy znów prześliznął się przez wiele kilometrów poniżej S40. Muszę powiedzieć, że zatopił go dobrze. Dobra, raz znalazłem go z prawie płaską tylną oponę, ale poza tym, kilka uwag krytycznych. Nad silnikiem, przenoszenia i tak będzie nadal istnieć, ale ja nie chcę brudnych słów więcej. Jednak tytuł mówi coś innego.

Mój sąsiad naprawdę pozostały, ja mieszkam w „Cyruliku 48 pod jednym”, jest bardzo profesjonalny i jego spółka autobus jechał dziurę w przednim zderzaku. Na szczęście, miał umieścić notatkę na przedniej szybie, która nie mówi o sobie jest w pobliżu, gdzie mieszkam. Dla zobrazowania; Mój sąsiad na górze śpi w ciągu dnia i partii w nocy, najlepiej w domu. Mój sąsiad opuścił więcej roślin marihuany niż dozwolony przez prawo, a mój prawy sąsiad jeździ zbyt gęste czarne BMW, które nigdy nie zostało zarobione biały. W każdym razie możemy błądzić. Po wypełnieniu formalności i wizytę fachowca uszkodzenia czekał na wyniki. Słyszałem historie, które można uszkodzić kwotę, która została wyceniona wstępnie na ponad € 500, - bezpośrednio na rachunku otrzymuje wynagrodzenie, ale także historie nowego zderzaka lub używanego jednym wybranym. Aby mój zachwyt był mój konto geplust z € 960, - a dzień później potwierdzającego pisma. Dziękuję moim sąsiadem bardzo lewym górnym rogu.

Dodatni przepływ natychmiast wezwał Przyjaciół Harrie Arendsen zakręt i MOT. RDW mnie ponownie przypomnieć, a lampka serwis pieczenie na moim pulpicie.
Że wezwanie i umówić się, że nie można zrobić lepiej. Odwrócił się słabiej niż oczekiwano. Urzędnik mówił tylnego ogumienia z 1.4mm profilu (aha, czyli dlaczego buczenie z tyłu), a także klocki hamulcowe i tarcze były poniżej wielkości (źle? Ding hamuje jak wściekłe). W sumie € 918, - włączyć i MOT. Dużo pieniędzy na samochód o wartości rynkowej € 750, -. Z drugiej strony jest regularna konserwacja i zużycie opony i klocki hamulcowe są tylko jego czas działania.

Mam nawet za zamiar użyć utratę kupić inny samochód. Z handlu i niektóre z moich własnych pieniędzy miałem około € 4250, - nie wystarczy, aby naprawdę kupić coś lepszego do młodszy, szybszy i mniej wystąpił.
Saab 9-3 1.8t 2004 S40 2003 w wersji Sport edition z przemiły 2.0t lub V50 od pierwszego roku pięciu cylindra nie wzgardził. Dookoła € 6000, - i tak drogie!

Chcę też i moja dziewczyna kupić dom ma potrzeby stałych żadnego wyjaśnienia, a następnie dwa razy pomyśleć, gdzie można umieścić pieniądze kierunku.
Morał z tej historii, S40 spowalnia nawet więcej, jest on znowu cicho i znowu cudownie działa płynnie. Mamy odbijać od roku i szukamy innego zderzaka.

Pijany ducktape Volvo! Maj 2012 (202.000 km na południowy

  • 202000 km
  • 30 marca 2013 12:20

W mojej ostatniej aktualizacji pisałem, że będę szukać nowego przedniego zderzaka. To okazało się trudniejsze, niż oczekiwano. Po wywołaniu tuzin Volvo rozbiórki naprawdę nie gryzie. Tak, 200 kilometrów, € 200, - euro za uszkodzonym zderzakiem. Giełda oferowana również bardzo mało. Na pewno nie coś, czego szukałem. Z czystej frustracji, Właśnie kupiłem czarną taśmę kaczki w lokalnym sklepie dla majsterkowiczów. I rzeczywiście, niemal w tym samym kolorze i trzeba naprawdę spojrzeć dwa razy, aby je zobaczyć, że dziura jest taśmą. W skrócie, rozwiązany!

Że mój samochód jest genialny, mam na myśli to! Po udanym wyprzedzaniu Volvo pełny automatycznie poszedł do lewego rijstrookje, w tym S40 był „nie ma sobie ręce” z niewielkimi prawych zakrętach. Problemem jest to, że jest tylko 1% średniej drogi, pozostałe 99% to normalny pies drażniący. Nawet tak irytujący, że mam po jednej godzinie jazdy ból w nadgarstku i pleców. Jechał bardzo niespokojny, naprawdę myślę, że wielu użytkowników dróg myślałem, że mam spojrzał głęboko w szkle. W skrócie, działanie było konieczne!

I przyniósł samochód rolnikowi opon i okazało się, że wszystko „do góry nogami” był. I muszę powiedzieć, Volvo pracuje na torze! Było € 52, - więcej niż warto!

Inną zauważalną factoid zauważyłem, że S40 po kolei jest niezwykle skuteczny jazda. Zwykle jestem zadowolony z jednego na 11 tuż po włączeniu pierwszego 12+ rządzić ponad wyjątkiem! Dedykuję to do nowych opon, bo nie jedzie wyjątkowo skuteczny po przełomie w 2012 roku. Lubię konsumpcję we patrz monitor użytkowaniu, a jeśli pierwsze 12 są naprawdę strukturalnie nie jest gwiazdą na tamtejszym kosztów!

Wymieniane! lipiec 2013

  • 205 515 km
  • Maj 22, 2013 20:42

Jak to może być w życiu. Jak pisałem gdzieś wyżej jestem dość zmienny. No to znowu ja całkiem dobrze, bo kupiłem inny samochód. Jak to się stało?

Jak pisałem, uczestniczyliśmy atmosfera jest o wiele lepiej w niezbyt jasnym polem, ale po przybyciu dzielnicy oglądać! Trochę uciążliwe i zagraniczne praktyki więcej na drzwiach. Co najwyżej pytanie do mnie, jak to jest, że moim drugim sąsiadem Peugeot 306 Transakcje diesla w BMW X5 4.4 V8. Do „biznesu” powinno iść dobrze, powiemy.
Prawdziwym powodem jest to, gdy kupujemy dom i tak miesięczne dziesięciocentówki obsłużyć spin i nie mamy poczucia najpierw chcemy dobrego życia. W dobrego życia obejmuje również ładny samochód.

Znalazłem się po powyższy wniosek coraz przeciera na stronach sprzedaży samochodów szukających ładny samochód. I nagle zobaczyłem go! Volvo V40 2.0 Sport Edition 2003 z 165.000 km na zegarze. A jeśli spojrzeć kiedy już sprzedane, ja i samochód do mnie.

Mam S40 ale notowane na sprowadzić go prywatnie szybko do mężczyzny za dobrą cenę wydawało się wyzwaniem, ponieważ podaż jest znacząca. I szczerze mówiąc, nie są lepsze i piękniejsze na sprzedaż. Dziś widziałem, że jest na sprzedaż za € 950, -.

Za kształt podobnie jak wady i zalety samochodu z rzędu.
+ niezawodny
+ komfortowy
+ dźwięk

- powolny
- stosunkowo nieefektywne
- uchwyt
- koszt

problemy konserwacji & Koszt - lipiec 2013

  • 205 515 km
  • 24 lipca 2013 20:22

Koszt za rok:

2011
- Termostat: € 65 -
- MOT i konserwacja: € 180, -
- Woodline kontrola: € 90 -
- Gaspra Obręcze: € 300 minus € 150, - dla starych felg.

2012
Turn i MOT: € 660, -
- Remont wszystkich filtrów i świec zapłonowych
- alarm Light switch
- przełączania Buses
- bateria

2013
Turn i MOT: € 918,05
- mały obrót
- klocki hamulcowe i tarcze hamulcowe
- Dwa nowe tylne opony. Nowe opony poszły wstecz zmontowany i dobre opony.
- Alarm przełącznik światła. Nowa jeden został zainstalowany w 2012 roku okazał się być dobry. Sprawa gwarancja, bez żadnych kosztów dla mnie.

Wyrównywanie samochód: € 52, -

Lubię też konsument monitorować!

3.5
  • Comfort 4.0
  • wydajność 3,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 3,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Nissan Micra C + C, 1,4 Tekna (2006)

Nissan Micra C + C ma ładne wnętrze i prostą obsługę dachu. Szkoda, że ​​coupe-cabrio prawie zawsze stwarza pewne niefortunne warunki w organizmie.

Zwyczajne Micra to samochód z niezwykłych cech, coupé-Cabriolet jest najbardziej niezwykły wygląd. Postępuj zgodnie z linii wzroku od przodu do tyłu, po prostu zacząć myśleć, że to jest normalne samochód jak szyba zatrzyma się nagle. kłujący tyłu przedziału pasażera przechyłów lekko do góry. Będą niewątpliwie być trudne, ale nie patrzeć w dół. Pokrywa bagażnika jest krótszy niż można się było spodziewać w jednym coupe-cabrio, ponieważ sam dach jest również bardzo mała. Micra posiada szklany dach, co daje nawet jeśli jedziesz blisko poczucie przestrzeni. I gorące słoneczne dni dach jest nawet parasol.
Wprowadzenie do Micra C + C wymaga pewnej ostrożności, zwłaszcza jeśli samochód jest już otwarty. Rama okienna będzie trzymać bardzo daleko do tyłu, tak paskudny guz szybko wzrosła. Po siedzieć, wydaje się, że wnętrze oferuje więcej niż jego wygląd sugeruje. Się przed co najmniej, bo z tyłu dwa miejsca są głównie do dekoracji. Do zestawu z przednimi siedzeniami dla przeciętnej osoby dorosłej jest na nogi już zniknął.
Deska rozdzielcza jest ładne i świeże dane formularza. Białe tarcze są udane, ale także zobaczyć przyciski ogrzewania i wyświetlać je wyglądają ładnie.


prosty
Zamienny top jest zaskakująco prosta. Brak wsporniki lub zaciski muszą być najpierw usunięte, bez hamulca postojowego należy stosować przed działa. Tylko przycisk znajdujący się między przednimi fotelami, aby rysować i 23 sekund później masz nic, ale gołym niebem nad tobą. Okna są zamykane oddzielnie nie jest konieczne. To sprawia, że ​​samochód za jednym zamachem z otwarciem dachu. Sam w sobie użyteczne, ale jeśli chcesz mieć okna w dół, trzeba będzie otworzyć dach, aby zwolnić przycisk dokładnie we właściwym czasie. Rolschermpje znaleziono w bagażniku na dachu i bagażu wchodzą w konflikt, a dakbediening zatem odmówić usługi, dopóki ekran nie jest na miejscu.


skręcenie
Micra C + C jest zaskakująco gładkie i dobrze przy ruchu. Kontrola on nie jest zły, chociaż podsterowności, co mogło być mniej, Nissan odegrał zbyt wiele na temat bezpieczeństwa tutaj. Jednym z punktów spornych w kabrioletów jest zawsze sztywność. Nissan odpycha się całkiem dobrze w tej dziedzinie, dzięki dodatkowej poprzeczki z przodu i tak zwanego dynamicznego tłumika powrotem. Dla kabriolet w tym przedziale cenowym sprawia, że ​​Micra C + C jest bardzo dobry.
Dzięki nowoczesnym kabrioletu jest również w zimnym deszczu i światła, tak długo, jak zachować impet dzieje, dobrze jest trzymać się. Ważne jest stopień, w którym przepływ powietrza
samochód jest kierowany. Które są starannie wykonane. Siatki grzewcze rozprowadzenia ciepłego powietrza, ale nie wystarczy na swoim ciele. Ustawienie regulacji wysokości siedziska wpływa tylko siedzisko, przy czym oparcie jest stała. W swoim najniższym położeniu, nie jest zatem zasadnicza różnica między oparciem a siedziskiem. Lodowaty powietrza na plecach jest należny. Szkoda!

znakmodelNadwozietransmisjanapędowyTest Rokcena
Nissan
Micra C + C, 1,4 Tekna
3-drzwi, Kabriolet
5 biegów, Manualna
dla
2006
€ 19.635 FINANSOWANIE?
paliwobenzyna
silnik4-cylindrowy. w kolejce
przemieszczenie1386 cc
maksymalna moc65 kW / 88 KM przy 5600 obr./min
maksymalny moment obrotowy128 Nm przy 3200 obr./min
Długość / szerokość / wysokość3.806 mm / 1,668 mm / 1,441 mm
Rozstaw osi2432 mm
masa pusty1,135 kg
pojemność405 kg
przyczepa hamowana masa / bez hamulca750 kg / 510 kg
opony175 / 60R15 ceny
prędkość maksymalna174 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km / h mierzone(12,8s 11,2s)
Przyspieszenie 50-80 km / h 3/44,8s / 7,7s
Przyspieszenie 80-120 km / h w 4/510,5s / 14,2s
mierzony paliwo10,0 l / 100
(Producent: 6,6 l / 100 km)
emisja CO2158 g / km
Szczegółowe dane techniczne
  • +gładki silnik
  • +zwrotnica
  • -ciasny
  • -Tylne siedzenie bezużyteczny

Peugeot 408 oficjalnie odsłonięty

71Vanochtend udało nam się grzebać dwa zdjęcia w niskiej rozdzielczości nowego Peugeota 408. Teraz, chiński sedan następnie oficjalnie przedstawiony.

407 obecnie w oknie Chin do znalezienia, to wersja sedan poprzedniej generacji Peugeota 308. Są C-segmentacji został pomógł nowej generacji, w tym sedan zarabia nowy płaszcz.

Do wysokości trzech czwartych ciała jest nowy Peugeot oczywiście 308. Na koniec widzimy piękny tyłek sedan, idealny na rynku chińskim, gdzie ma uszy sedan schludny. Tylne światła są transferu jeden-do-jednego z hatchbacka, dzięki czemu początkujący bardzo dobrze może być rozpoznany.

Pod nakładką 408, która ma taki sam rozstaw osi co SW 308, rozdmuchiwanej 1,2 litra benzyny z 130 koni mechanicznych lub 1,6-litrowy rozdmuchiwania z 163 KM. Również atmosferyczny 143 KM 1.8 jest tylko partia. 

Hyundai i20: Ceny i specyfikacje!

34Hyundai zdecydował się nie dalej ado nas i publikuje wszystkie ceny i specyfikacje nowego i20.

Hyundai B-segmentacja został zaprezentowany na początku września i pojawi się w grudniu w salonach. Czas dla powiązanych metki tak. Co ciekawe, i20 będzie rzeczywiście tylko jeden silnik benzynowy pod maską, ale kto dostanie dwa różne warianty mocy. 

1.2 litra, czterocylindrowy silnik jest dostępny w postaci 75 KM (LP) i 84 KM (HP) ważnym źródłem energii. W obu przypadkach silnik wytwarza 122 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr./min. Hyundai oferuje wybór trzech wersjach wyposażenia: I-Drive, I-Drive i chłodny i-Motion. 

I20 i-drive trzydrzwiowy wynosi 75 KM od 13.995 euro. Poślizg, ale z pięcioma drzwiami, będzie kosztować co najmniej 14,495 euro. I20 i-Drive-Cool posiada 75 koni mechanicznych i dostaje znacznik cenie 15 495 euro.   

Ci, którzy wolą 84 KM, pochodzi z i20 i-Motion, najbardziej luksusowy poziom wykończenia. Które kosztują co najmniej 16,495 euro, ale może zostać przedłużony z dwóch pakietów: Komfort (dodatkowe 1000 euro) oraz Premium (dodatkowe 3500 euro). 

Na początku 2015 roku również silnik wysokoprężny 1,1-litrowy swoją drogę do i20. Jest to trzycylindrowy turbodiesel, który jest dobry do 75 KM i 180 Nm. 

Wszystkie specyfikacje nowa Kia Sportage

29Vorige tydzień mamy pierwsze zdjęcia nowej Kia Sportage przedstawił dzisiaj Koreańczycy dostarczane związane z nimi dane. Plus dodatkowy zestaw fotografii wnętrza.

Nowy Sportage przy podwyższonym do 4,48 m w odniesieniu do aktualnych modeli 4 cm długości. Rozstaw osi wzrosła o 3 cm nad do 2,67 metrów, co powoduje zwiększenie głównych (+ 5 mm w przód, tył + 16 mm), ramię (+ 19 mm w przód, tył + 7 mm) i bagażnika, który wzrósł z 465 do 503 litrów.

W obszarze silnika istnieje możliwość wyboru z czterech opcji: dwóch jednostek benzynowych i dwóch wysokoprężnych. Nowy dla Sportage jest 1,6-litrowy silnik T-GDI, 177 KM i 265 Nm silnik turbo my wcześniej napotkanych w CEE'D GT. Silnik ten jest także dostępny z nową 7-biegową automatyczną skrzynią biegów DCT. Kto z mniejszymi tukan, musi mieć znajome 1,6-litrowy GDI z 132 KM i 161 Nm. mieszkańcy Diesla mogą być uzyskane z CRDI 1,7 litra i 115 KM lub CRDI 2,0 litra 184 KM.   

Nowy Sportage wyposażona jest w osiem poduszek powietrznych i dostępnego zakresu systemów bezpieczeństwa czynnego, z lub bez dodatkowych opłat. Pomyśl o automatyczny system hamowania awaryjnego, lane assist, high-beam pomagają, ślepy ostrzeżenie spot, rozpoznawania znaków drogowych (prędkość) i system, który ostrzega o ruchu skrzyżowania.

Wewnątrz znajdziemy 7- lub 8-calowy ekran dotykowy, której można kontrolować obejmują Tomtom Connected Services. A 160-watowy system audio z sześcioma głośnikami to standard, opcjonalnie Kia dostarcza system JBL 320 watów z ośmioma głośnikami. Dwa porty USB mogą być dodawane do bezprzewodowego systemu ładowania dla urządzeń mobilnych. 

Nowy dla Sportage jest poziom wykończenia GT-Line, które można zobaczyć na zdjęciach. Zawiera, między innymi, podwójnego układu wydechowego, w kolorze aluminium „płyty poślizgowe”, a dyfuzor 19 cali z lekkiego metalu, a na placu skupionego światła LED mgły, które znamy z CEE'D GT. Pakiet ten sprzęt jest wyłącznie dla Sportage 1.6 T-GDI.

Nowa Kia Sportage przebywali jego publiczny debiut na Frankfurt Motor Show, który rozpocznie się 15 września. W pierwszym kwartale 2016 r kompaktowy crossover w salonach, ceny nie są jeszcze znane w tym czasie.

W naturze: Honda Accord Type-R

40in nieregularne funkcji „na wolności” kładziemy szczególny samochody w słońcu po prostu napotkanego na ulicy. Tylko dlatego, że może i dlatego, że jest mniej oczywiste, że w 2015 roku nadal cię znaleźć coś zabawnego między wszystkimi dzierżawy szarej puszki. Tym razem, do białości Honda Accord Type-R!

Co to jest? Szósta generacja Hondy Accord ukazał się nam jako rynek opracowany specjalnie dla Europy (aw UK Swindon produkowane) „Euro-Accord. W 1998 roku pojawił się w obu sedan i hatchback formie na rynku, który został po raz pierwszy wydanego w latach 1999 i 2003 (po liftingu w 2001 roku), jak również Type-R. Jest to również ostatni Accord Type-R, który zaszkodzi naszym kraju.

Pod maską pracuje 212 KM 2,2-litrowy, czterocylindrowy silnik V-TEC-technika i charakterystyczny czerwony pokrywa głowicy cylindrów. Na papierze jego prędkość 228 km / h i 0100 Sprint w 7,2 sekundy. To jeden sięga 2000 roku, a od 2012 roku na jej obecnego właściciela, mamy zabawy z nim przez wiele lat do życzenia. 

Jak to specjalny-ie? Takie wychowany wersja sedan dobrego obywatela jest zawsze miły wygląd. Dla miłośników stosy KM i odrobiną ostentacji to cylinder. Duża liczba nigdy nie są sprzedawane.

Stan-ie tam? Mamy tylko obraz trzech kwartałów, ale na pierwszy rzut oka nie starannie. Jego oryginalne charakterystyczne białe koła są teraz czarne, ale to musi być żyć. Nawiasem mówiąc wydaje się w świetle reflektorów, które siedzą wilgoci.

Ile ich jest? Według bazy danych VWE Trendweb jazdy nie przyznaje 52 Type-R wokół Holandii. 

Co oznacza, że ​​warto? Akordy Type-R pozostawić od 6000 euro. Clever, oryginalne wersje z kompletną historią konserwacji są niewątpliwie silniejsze drogie.

Ocena: Rzadki kawałek japońskiej technologii. Rację. 8.5!

Numer maluch 3: Toyota Aygo

Toyota Aygo jest ostatnim z malutkich trojaczków zaprezentowanych. C1 i Peugeot 107 przed nim. Samochody zostały opracowane wspólnie przez PSA i Toyota.

Toyota Aygo jest ostatnim z malutkich trojaczków zaprezentowanych. C1 i Peugeot 107 przed nim. Samochody zostały opracowane wspólnie przez PSA i Toyota. 

Toyota Aygo, podobnie jak C1 i Peugeot 107 jest wyposażona w trzy cylindry, 1,0 litra benzyny, która pochodzi z własnego kraju na Toyota. Diesel, 4-cylindrowy silnik z 54 KM przy PSA przychodzi i jest jak Toyota na początku 2006 roku do Aygo.
Podobnie jak jego braci jest również dostępna Toyota z półautomatyczną skrzynią biegów. Toyota nazwie M-MT. Nie ma pedału sprzęgła, a mogą być przełączane automatycznie lub ręcznie. AYGO ma, w zależności od implementacji, o wadze pomiędzy 790 i 890 kilo.
Dla Aygo są cztery pakiety wyposażenia dostępne: pierwsza to Sound Pack, odtwarzacz radio / CD z sześcioma głośnikami, w tym 2 przednie i 2 tylne siedzenie. Istnieją dwa tweetery. Sports Pack zawiera zintegrowany zderzak światła przeciwmgielne, obrotomierz i 14-calowe koła ze stopu pięciu szprych. Travel Pakiet pochodzi z torbą w schowku, plecak i torbę na kółkach. Pakiet został opracowany we współpracy z Samsonite. Wreszcie, nie ma Mobility Pack, który zawiera system nawigacji Tom Tom jest sprzężone z pracy z ekranem dotykowym. Również zaktualizować oprogramowanie, do trzech lat od daty zakupu, jest standardem.
AYGO jest w trzech kolorach: Ice Blue, antracyt i firered.