Driven: Ford Transit Courier 1.0 Ecoboost Trend

21The new Ford Transit Courier is in the petrol version exactly 1,700 euros cheaper than diesel. This means you no difficulty negotiating with 15% starting in the dealership. But you have to really want a van that blieft gasoline?

Until now dropped 9 percent from the Transit Courier buyers drop their choice on the petrol version (Ambiente 9990 Euro Trend 11.190 euro). That is a high percentage for a van. Ford's smallest pickup was deft, nimble dream of every courier. Which must be en route to mastering considerably, because the three-cylinder turbo engine from 100 hp and has an inciting character and wants of 170 Nm from 1,400 rpm, preferably faster than many of its place fragile cargo will endure. Long live the six eyes that you can lash your back Loads!

The engine is also to be excellent on the highway by sufficiently powerful and still quiet. As a result, wind noise and noise coming from the chassis to the front emphatically. For example, on roads are vowel resonances from the front suspension is the primary, but only at times irritating sound source.

The fine steering is direct and the chassis of the semi-independent rear axle is fortunately not pop hard, but rather well damped and a nice suspension. can be seen on the highway that Courier is a short and high car; crosswinds then has more control over its course than you would like. Anyhow, the speed still need to keep on the right track with the Courier tiny corrections.

The ministry does not ask and the handling is excellent. The clarity of the body get a tight enough; Mirror left late just be a bit blind spot on the right we would like to see a little more area. The single rear wiper sweeps unfortunately exactly the wrong piece of clean glass. The cabin is remarkably large for such a short car and the seats can slide ample backward. They give the Courier aid to long thighs that is missed in the Transit Connect node. The same goes for shelf space, because in the Courier can spend more (big) stuff. The passenger is in no way foldable. A missed opportunity, since there is consequently no writing tablet, or document holder is available.

The side view of the Transit Courier makes it clear that the nose and the seat cushion together over length for car itself claim than the loading space. Anyway, who needs only 1.620x1.488x1.227 mm cargo area (Ford calls a volume of 2.3 cubic meters) will this little Ford fine feet can. The load area is through two rear doors of unequal width (up to open 180 degrees) accessible. The sliding door on the right (standard on the Trend) gives a free opening of only 45 cm wide, which the utility will not be the same for everyone.

We close with the key question about this gasoline-ordering: it is economical enough? Ford gives the version tested with the optional (175) Auto-Start-Stop an almost unachievable average of 5.2 l / 100 km; our test consumption was 7.4 l / 100 km. Put give it off to the price advantage, then let the driving pleasure and the calculator together decisive.

Toyota ProAce Compact has its price

Toyota 6Onlangs shone a light on his brand new ProAce range. Today we know the ProAce Compact will cost.

In March we were able to digitally introduce you to the new and otherwise very comprehensive range of Toyota's ProAce family. The ProAce Compact is the smallest of the bunch, a car that now has its starting price.

The 4.6 meter long ProAce Compact comes standard with three zitpaatsen front one can bring back two Euro pallets. It is available with a 115 hp 1.6 D-4D diesel engine, though a 122 hp 2.0 D-4D in the order. The 1.6 D-4D can be taken from 16 995 euros. The 115 hp version must yield at least 19,745 euros. The complete price list is available here.

This is the new Volvo V90!

205Norse faces in Gothenburg, Sweden. The Volvo V90 is a weekly published early online!

British media put too early photos online of the brand new Volvo V90. The estate version of the already presented S90 was shown in full armor, but now the article is taken offline. But we were quick and were able to save the images. The V90 V70 will be replaced after eight years of faithful service.

Like the S90, the V90 on the Scalable Product Architecture (SPA). Which was first shown to the world in December last year. The order is partly to allow a 320 hp T6 petrol engine, but will possibly find its way to the V90 known T8 Twin Engine powertrain. In the XC90, this plug-inversion good for 407 hp and 640 Nm. We also expect the arrival of modest diesel and gasoline engines.

During the Geneva Motor Show the V90 will be officially presented. By that time we expect more information on the spatial version of the S90.

In the wild: Nissan Quest

On 24 and MPV in the United States, almost by definition a kind of moving living transporting your family in luxury and comfort to the destination. This Japanese Nissan Quest is no exception and certainly does not belong in our country home.

Japanese brands doing very good business in the United States and have therefore often models are designed to that just for that market. This applies only partly for this quest, because although the car is firmly tackled for the US market, he geschoefd together in Japan. The Quest is a copy of the latest version was introduced in 2011. The model is especially notable for its striking front and in the rear continuous optical side windows. Furthermore, the Quest is particularly big and he used the most by his extreme right sides. In the United States falls cars include the Toyota Sienna and Honda Odyssey, which are otherwise a bit more successful than Nissan's range.

This one we found in - how could it be otherwise - Den Haag. He is undoubtedly come to our country through an embassy employee, though the 5.5 year old car carries a regular license dating back to 2015. Underneath this space giant still has a contract with a European counterpart: the 3.5-liter V6 is also found in the previous Renault Espace.

This huge Nissan Quest ...

  • I feel fantastic
  • I feel pretty fun
  • does not do me much
  • I find nothing but
  • I feel terrible
Vote View archive

This huge Nissan Quest ...

  • I find fantastic 21.0%
  • I feel pretty fun 27.8%
  • I am not so much 22.6%
  • I find nothing but 12.4%
  • I find appalling 16.2%
Number stemmen482Bekijk archive

Donkervoort D8 GTO RS

27Nog ekstreme, enda sterkere, enda lettere. De Donkervoort D8 GTO RS er ikke bare en av de reneste gate syklistene som du kan kjøpe, kan han kanskje kalle den raskeste fosser bil med manuell girkasse. Opp til 200 km / t fordi han elsker bare McLaren 720S på.

Tallene på papir allerede svimlende: 415 hk, 695 kilo. Hver hestekrefter må drive 1,67 kilo. Bare ultra-raske motorsykler gjøre det enda mer fargerik når det gjelder hestekrefter / vekt-forhold. Fra 0 til 100 km / t på 2,7 sekunder og 0-200 i hypercarland stadig viktigere gang selv folk gjøre i Woking og Maranello spissene ører: GTO RS 7,8 count kreves for at sprint. Det er rart raskt for en bil med manuell girkasse. Konkurrenter som McLaren og Ferrari gjør det med automatisk dobbel-clutch, dette produktet fra den nederlandske dike opptrer med en manuell girkasse. Det gjør det vanskeligere! Kanskje vi prøver å lansere kontroll. Det er det samme som brukes på Porsche Cayman GT4 levert av Bosch. Det fungerer bra. Beholderen fra den ultra-korte girspaken i ett, holde clutchen deprimert, aktivere sportsmodus, gassen helt gulv. Utrolig at brutal femsylindret turbo setter den i et brøl, lysstrålene over turtelleren hopp. Nå har du fortsatt å la clutchen med politikk, men teknikken fanger det pent. Oppsiktsvekkende!

GTO RS må vi se om GTO 2.0. Men prototypen jeg kjørte tre år siden, og jeg liker mest ekstreme veien bil jeg noensinne kjørte vurdert, synes å ha utviklet seg til noe enda tyngre gers! RS veier 75 kg lettere enn prototypen på den tiden. Ved en slik enorm vektøkning, for eksempel, oppnås ved midtkonsollen, slik at foringsrøret i girkassen og drivakselen av karbon i stedet for stål. Oljen og vannkjøleren er plassert sammen, og et annet oppsett. Nesen var bredere og fungerer mer som en spoiler. Trengs. Ved 200 km / t + bøyninger var forsiden som lys, og det var null kilo trykk på forakselen. Nå som ved 200 km / t 50 kilo. Bak downforce var 30 kilo, nå er det også 50. Ombord vi se en knapp som lar deg bestemme graden av antispinn. Som i en prøve som Mercedes-AMG GT R. Det er hardcore GTO RS. Dempe pressen ubønnhørlig hver liten type bevegelse som kan oppstå i hodet i det pilformede prøven.

Hard er RS, der GTO i begynnelsen av sin karriere var merkbart mykere. Dessuten er alt relativt, og en bil produsert i så små mengder, er å justere mye å kjøpe. Det er 90 GTOs bygget i tre år, og for produsenten i Lelystad enestående tall. I retten er en ekstra kort styrehus, noe som gjør styring enda vanskeligere, men du blir justert til dine preferanser. Om tilpasse taler, en Donkervoort du bør ikke være for overvektige ... Du må la ting i et badekar, så stropping fem-punkts sele og deretter håper skoene ikke er for stor og uhåndterlig å betjene pedalene .

Selv om S
Det går til den effektivt i bilen. Et overveldende antall meter, og driveren er en digital skjerm med visning av antall omdreininger av motoren og den hastighet, men også saker slik som oljetemperatur og en øvre rad av lys for optimal øyeblikket. Den 2,5 TFSI Audi vekke deg med en nøkkel til livet etter først å ha konvertert hovedstrømbryteren. Det lille rattet i Alcantara, med søm å indikere middelklassen. Samme Alcantara med vakre sømmer er også på midten tunnelen. Videre mye karbon i hver dør håndtak med et hull i den, tross alt, hvert gram teller. Setet er ekstremt lavt, forhjulene du flytter, kan du ikke komme i en gate bil en mer intens forhold til teknikk. Donkervoort dette er definitivt i RS-trim svært egnet til å gå direkte til kretsen. Bytt ut Toyo dekk med slicks og lytte for deg selv.

For eksempel, en ekstrem trenger D8 GTO ikke å være forresten. Det er også en GTO S åpenbart har samme femsylindret turbomotor, men når det gjelder å sette det hele er litt mindre opplagt. Motoren ønskede 340 eller 360 hk, veier bilen 740 kilo. Bøtter med moro garantert for veien, men uten den brutale natur RS, som er eksistensen av mindre voldelig S. Vi kan bruke denne versjonen helt forstår, fordi som med Porsche RS bokstavene står på Donkervoort for de fleste ekstreme ting du kan forvente. En alt-knusing rundetid på Nordschleife på Nürburgring førte ikke det. "La oss første gang i Koenigsegg One: en forbedring i Spa-Francorchamps"Sa Denis Donkervoort, sønn av grunnleggeren Joop. Det er for tiden rekordholderen med 2:32:14 minutter under gaten biler på krets i Ardennene. Ambisjonen alene sier nok om ligaen der Donkervoort D8 GTO RS trekk.

  • +Mer erfaring i en bil ikke kan
  • +ekstremt rask
  • -Bare svingradius!
  • -Ingen trøst

Daihatsu Mira RTi-12V (2002) gjennomgang

10implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Cuore RTi-12V
5, manuell
2002
2005
31000 km
38068 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 8,0 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

OPPLEVELSER

  • May 27, 2005 00:00

Etter forrige Cuore som dessverre ble totalskadet etter en kollisjonskurs Mathews måtte være lik 'Mini'.

Sammenlignet med den forrige synes som, til tross for den kraftige DVVT (VVT-i) motor som Tamer, men kanskje det er lite ridd motorveien og udyret fortsatt trenger litt løsner.

Interessant, må Cuore ha syntetisk olje 5W30 motor med DVVT full. Denne motoren er roligere stykker enn før.

Vår er super fin tykke velgjes, stor takspoiler og selvfølgelig de obligatoriske punsj lister.

Den nye modellen Cuore L701 ser tykkere og er, med unntak for tryggere kroppen, også i form av mer luksuriøse møbeltrekk.

Den ultra komplett RTi er noe sjeldnere enn XTI og STi versjoner, men sterkt anbefalt. Koste hva, du har noe!

080 705: Det var merkbart at trallen et rolig liv bak hadde litt lange avstander. Nå, etter tanking Total EXCELLIUM og noen lengre turer, er han synlig sterkere og tiltrekker seg enorme jevnt på. Forbruket er fortsatt gode stykker (den siste 1:19) enn den gamle Cuore'00. Fin rolig bille, er DVVT motoren helt klart en forbedring i den modifiserte L701!

150 705: Lange avstander med krydret stasjon (noen ganger får til 150 km / t) som kjører dyret bare 01:19, med krydret, men ikke altfor kjøring, Dyret 01:16 gjør i forhold til forbruk. Den forrige Cuore (2000, ingen DVVT motor) gjorde en: 14.5 under disse forholdene.

100805: Liten oppdatering: konsum fortsetter under tøffe innendørs forhold med rundt 01:15 mengder er ekstremt lave tall lang avstand mulige.

060 905: Liten oppdatering: Sommerlig vær og effektiv VVT-i motor, til tross for en dristig kjøring og ikke for lange reiser somle forbruk 1:16 til 1:17. Ekstremt komfortabel med dagens drivstoffpriser.

221 105: Nå som vinteren nærmer seg, ønsker vi å sette våre andre (daglig) bil vinterdekk. Matter av de originale stålfelger forlate utstyrt med vinterdekk. Hvordan det går under Cuore, gi oss beskjed etter en stund.

010 905: Det siste halve året, trallen brukes for minimal lagring og midlertidig adresse på grunn av flytting (og arbeid på samme sted). Så lite ridd, og så å si. Vognen holder bare topp, også sammenlignet med (Daihatsu Technology følger med) Toyota Aygo som har kommet til oss på en midlertidig adresse.

191 006: Vognen tiden går ikke så veldig mye, men hun gjør det perfekt hver gang. Denne helgen fuglen vil få år kommer til å snu og vinterhjulene igjen nedenfor, slik Lettmetallfelger tjenesten er å se om lyset flimrer gjennom en flate siden av et hjul eller lignende kommer.

For potensielle Daihatsu drivere med EJ-VE motor DVVT: dette begjær eneste full syntetisk motorolje, helst 5W30 eller 5W40 (sistnevnte går med oss ​​i den splitter Castrol).
Registerreim er hver 60 måneder (eller 80 000 km med mye kjøring) som skal erstattes, som så snart, men bør skje på Daihatsu forhandler.

041 206: I mellomtiden der igjen vinterhjul sitte en stund etter. Dessverre lite ridd med. Snart vil jeg sette pris på å distribuere erstatning ned når den er ferdig mot slutten av året.

Vedlikeholdshistorikk:
I mai 2005 fikk en leveranse sving og MOT til å levere Daihatsu forhandler. Omtrent 31 000 km
I september 2006 et år igjen på 35 825 km Erstatt data med alle originale deler, inkludert tennplugger. Koste rundt € 90.
På 281206: timing belte, multi og bremsevæske til erstatning Troost i Spijkenisse. Kostnadene var ca. € 230.

300 607: 30 juni 2007 av disse fine Cuore handles til en ny Trevis. Gjennom et par ganger injeksjon renere i spjeldhus spray ble tilbakeholdt nesten helt borte.

PROBLEMER

  • May 27, 2005 00:00

Ingen. Er åpenbart ekstremt pålitelig.

080 705: Liten oppdatering, ble prøvekjøring ikke lagt merke til oss på motorveien handler om ubalanse, et enkelt problem å fikse, men det sier alt om kvaliteten på bilen.

150 705: forgårs rundt for å balansere, forhåpentligvis får liten shake off. Ellers må vi se etter noe i de ikke-runde bånd.

100805: har nylig blitt plutselig stoppet rett dør høyttaler med overføring av lyd. Hva er ondt, må vi se på enda.

060 905: nylig fjernet høyre dør panel (som hele bilen en omfattende intern anti-korrosjon behandling, fabrikk, de er ikke så generøs med voks ML) og høyttaleren var ingenting å se. Det viste seg å være en fastkjørt ISO plugg. Problemet ble løst (hovedenhet frakobling her, litt uro og snapper tilbake). Noen uker senere nå, tilsynelatende, plassen bak konsollen som stramt, manifesterer fenomenet (både venstre og høyre) igjen til. En tid til å se grundig.

221 105: Etter at historien kom tilbake høyttaler og radio selv tidvis sparket (1 år gammel, dessverre tig uten garanti), har vi satt sammen en ung Clarion RCD og dette gjør det perfekt! Absolutt greit. Lyden er mye bedre enn Sony. Antagelig som ble frontplaten mindre godt behandlet og ikke alltid lagret i boksen.

010 906: Ingenting i hånden, selv etter lang bor ikke. Bare rundt 120/130 vibrasjon. En snart for å sjekke om det er behov for en balanceeractie, eller i det (etter en fall-back handling ved å trykke i.v.m. en lastebil ...), de lettmetallfelger må kanskje tas opp.

191 006: LM felger gå derfra (vinterhjul under det), og de går til hjulene service for inspeksjon og mulig. fokusere.
300307: LM felger har vært på hjul tjenesten til målet. Dessverre, de kom tilbake skadet, så gå tilbake til oppussing helt.
Kan bilen ingenting å gjøre naturlig.

170407 et problem! Ja, med en Daihatsu! Vognen har (spesielt mellom 2000 og 3000 rpm) og noen rykk noen ganger. Giveren mistenker en spole. I morgen her for å se og la dem lese ut.
020 507: det således synes å være en forurensning i drivstoff. Mekanikeren har spjeldhus injisert med renere, som hjalp mye. Noen ganger drivstoff BP Ultimate med en flaske injektor renere (og ganske mye kjøring) skal hjelpe. Det er nesten borte, i disse dager selv litt med spray renere i spjeldhus går.

070 607: forskuddstrekk hva som traff og ting hjelper rens, men trenger som profesjonelt for å bli vurdert, men det vil skje på giveren, fordi vi kommer til å kjøpe den virkelige etterfølger av denne modellen Cuore: en stålgrå metallic Trevis 1,0 luftkondisjonert , LM hjul, Momo, venstre / høyre sport eksos og noen andre acccessoires. Selvfølgelig, en gjennomgang av det.

Denne modellen Cuore er definitivt anbefales!

5.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 5,0
  • pålitelighet 5.0
  • koste 5,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Renault Laguna Coupé

Den coupévariant av Renault Laguna blander i et hardt kjempet nisje. Modellen påvirker ikke bare Peugeot 407 på sin vei, men også Alfa Brera. Dessuten vil Laguna Coupe være et rimeligere alternativ til biler som Audi A5 og Mercedes CLK. Det høres ambisiøst, men med sitt utseende og kjørefransk kan gå langt.

Eksistensen av Renault Laguna er ikke akkurat vært lett. Tidligere utgaver måtte stri med hyppige elektroniske problemer. Laguna på den siste av forrige generasjon Renault endelig ut til å ha ting under kontroll, noe som gjør dem verdt å vurdere for bruktbil kjøperen. Den nåværende Laguna viser fortsatt stykker pålitelig. Han er mye bedre sammen. Men kritikk heller ikke spart denne versjonen. Denne gangen, som fokuserer på utseendet på bilen. Ingen tvil om at de Laguna Coupe kritikere til taushet, fordi Renault smaken av serien, som er midten av november på nederlandsk forhandlere, det unektelig ser glatt. Og det er viktig i segmentet der det vil fungere.

sensuell

Enkle design Renault har signert en coupé i tradisjonell stil. Den minst sterke poenget med det elegante utseendet på Laguna Coupé er nesen. Det ser veldig spektakulært og enda en bit av små partikler. Renaults forsøk på å gjøre mer aggressive for å hindre rommet ved å bruke en stor, gapende luftinntak, er bare delvis vellykket. Men jo mer du fokuserer blikket mot baksiden av bilen, jo mer det vokser, og de mer vellykkede Renault ser skapelsen. Den drivende waistline undulates sensuelt over de brede bakre hjulbuer, som gir Coupe en fin tykk utseende. På baksiden, er dette ytterligere understreket av den vinklede, koniske bakvinduet. For oss i bunnen av Renault mest vellykkede. Taket flyter sømløst inn i bemerkelsesverdig pisket bakluken som huser deler av slanke, langstrakte baklysene. Fra bak Laguna er egentlig mer enn en berøring unna en Aston Martin. Det edle merkevare er ikke ansvarlig for de minst kreasjoner, og Renault bør derfor vurdere denne sammenligningen som et kompliment.

Ombord showet er begrenset. Instrumentpanelet har en ryddig utseende, og er sammensatt av myke utseende og berørings materialer. Ting i tillegg er godt satt sammen. Dashbordet kommer fra dagens Laguna, og selv om vi kan forstå dette fra et kostnadsperspektiv, finner vi det en skam. Spesielt siden Renault har fortsatt en del arbeid til treneren. De viktigste forskjellene med kombikupé og boet omfatter formen på taket og utformingen av den bakre sitteplasser. Den fallende taklinje foran du opplever noen ulemper. Akter av dette er åpenbart annerledes. Ingen baksetet, men to stoler velkommen velkommen. Plassert litt dypere enn forsetene, men likevel du snart skrape hodet mot glasset i bakluken, som starter over hodet. Det bør tilgi Laguna, siden det er en kupé.

speed Experience

Renault plukker slag på motor området. Paletten for den kupé som omfatter så mange som syv strømkilder; tre bensin og diesel fire. Den minst kraftige bensinmotoren klemmer allerede ut 170 hk. De to-liters turbomotoren Renault kombinerer en seks-trinns automatgirkasse. Det er også en 205 hk versjon av denne motoren tilgjengelig, og den har en sekstrinns manuell. Toppen av regningen på bensin-serien er den 3,5-liters V6 som hoste opp en heidundrende 240 hk. De seksere har en salgsautomat. Bemerkelsesverdig Renault på en så sporty bil som Laguna Coupe velger å plassere vekt på dieselmotorer. Renault kjente 2,0-liters dCi strømkilde, er det for den Laguna Coupe i tre varianter: 150, 175 og 180 hk. De er alle utstyrt med en seks-trinns girkasse. For Dynamique versjonen av 150 hk-versjonen av de to-liters DCI den franske har også en automatisk overføring. Splitter nye er 3,0-liters dCi. Dette V6 utvikler en effekt på 235 hk og et maksimalt dreiemoment på 450 Nm, som er tilgjengelig mellom 1300 og 4300 omdreininger pr. Under vårt møte med kraften føler vi at han kjører jevnt og vil definitivt vise jevnt. Men 235 hestekrefter gjør du instinktivt gjøre noe mer. Den relative stillheten der motoren fungerer som den skal og gjøre de riktige lydisolasjon at følelsen av fart er ikke stor. Synd, fordi i en sportsbil, vil du fortsatt føler at det er vanskelig. Likevel, du er mye raskere av merke enn du tror; Renault hevder kupé med 3,0 liter diesel på bare 7,3 sekunder fra 0 til 100 km / t sprint. Denne verdien vil være best litt på den optimistiske siden, men indikerer at Laguna 3.0 dCi er en kvikk gutt.

Firehjulsstyring

Renault resten alle GT og Initiale versjoner av Laguna Coupe ut med den såkalte 4Control-chassis. Vi kjenner Laguna GT som vi ble kjent med i fjor vår. Renault sa daværende Active Drive, men å endre navn på system for Laguna Coupe er intet nytt under solen. 4Control står for firehjulsstyring, et konsept som er ikke helt ny. Noen merker, blant annet Honda, hadde på åttitallet av forrige århundre, etter at alle, modeller Citytrailere i området, men vanligvis rattet konseptet ikke gå utover den eksperimentelle scenen. Renault tar en annen, og dessuten går et skritt videre med systemet. For tjue år siden viste bakhjulene i et fast forhold til forhjulene sammen, uavhengig av omstendighetene. I mellomtiden har bilindustrien utviklet alle typer systemer som forstyrrer styringen. Renault gjør god bruk av den. Når 4Control-kjøretøy, er de bakre hjulene motsatt til fronthjulene til en hastighet på 60 km / t. Over denne hastigheten vil de øke hastigheten avhengig gradvis snu. Effekten er hovedsakelig for å observere ved lave hastigheter. Du bruker mindre på å vri på rattet for å realisere en endring, som kommer inn i trafikk forbedrer bilens oppførsel, og svingradius er betydelig mindre. I begynnelsen er det å bli vant til, fordi du føler omslutte baksiden av bilen, og de første kilometerne sender du utilsiktet sterkt i å la fortauet eller skulderen på innsiden av svingen spent nærheten. Men snart får du den firehjulsstyring og eier alt går swimmingly. Ved høy hastighet Laguna svarer ved spesiell chassis raskende nøytral. Det er som å sykle på skinner. Sharp, smidig og nøyaktig, føles franskmannen som om du kjører en mye lettere bil. 4Control er koplet til pumpesystemet, gjennom hvilken den bakre hjulstyringen korrektive tiltak, dersom det er nødvendig, forekommer også. Du må være veldig langt step mark for å 'miste' den vakre coupe.

Laguna Coupe Reanult tilbyr tre utstyrsvarianter: Dynamique, GT og Initiale. Den V6'en ellers være tilgjengelig hvis Initiale. Renault har klart å holde start pris under førti grand; inngangsnivå diesel, 2,0 dCi (150 hk) representerer € 39500 i bøkene og den minst rike bensin versjon, 2,0 16V T (170 HK) bytter for € 37,800 hender.

Driven: Ford Transit Courier 1,0 EcoBoost- Trend

21Skjermbildet Ford Transit Courier er i bensin versjon nøyaktig 1,700 euro billigere enn diesel. Dette betyr at du ikke problemer med å forhandle med 15% fra og med forhandleren. Men du må virkelig vil ha en van som blieft bensin?

Inntil nå falt ni prosent fra Transit Courier kjøperne slippe sine valg på bensinversjonen (Ambiente 9990 Euro Trend 11.190 euro). Det er en høy andel for en varebil. Fords minste pickup var behendig, kvikk drømmen om hver kurer. Som må være på vei til å mestre betraktelig, fordi tresylindret turbomotor fra 100 hk og har et eggende karakter og ønsker på 170 Nm fra 1400 omdreininger, helst raskere enn mange av dens plass skjøre lasten vil tåle. Lenge leve de seks øyne som du kan piske ryggen Masse!

Motoren er også å være gode på motorveien ved tilstrekkelig kraftig og fortsatt stille. Som et resultat av vindstøy og støy som kommer fra chassiset til den fremre bestemt. For eksempel, på veiene er vokal resonanser fra forstilling er de primære, men bare til tider irriterende lydkilden.

Den fine Styringen er direkte og chassis av semi-uavhengig bakaksel er heldigvis ikke pop vanskelig, men ganske godt dempet og et vakkert suspensjon. kan sees på motorveien som Courier er en kort og høy bil; vind har da mer kontroll over sin gang enn du ønsker. Anyhow, hastigheten må fremdeles holde på rett spor med Courier ørsmå korreksjoner.

Departementet ber ikke og håndteringen er utmerket. Klarheten av legemet få et tett nok; Mirror forlot sent bare være litt blind flekk på høyre vi ønsker å se litt mer areal. Singelen bakre vindusvisker feier dessverre akkurat det galt stykke rent glass. Hytta er bemerkelsesverdig stor for en så kort bil og setene kan skyve god bakover. De gir den Courier hjelp til lange lår som er savnet i Transit Connect node. Det samme gjelder for hylleplass, fordi i Courier kan bruke mer (stor) ting. Passasjeren er på ingen måte sammenleggbart. En savnet muligheten, siden det er følgelig ingen tavle eller dokumentholder er tilgjengelig.

Den sideriss av Transit Bud gjør det klart at nesen og seteputen sammen over lengden for bil i seg selv kreve enn lasterommet. Uansett, trenger som bare 1.620x1.488x1.227 mm lasterommet (Ford kaller et volum på 2,3 kubikkmeter) vil denne lille Ford gode føtter kan. Det belastningsbærende området er gjennom to bakre dører med forskjellig bredde (opp til å åpne 180 grader) tilgjengelig. Skyvedøren på høyre side (standard på Trend) gir en fri åpning på bare 45 cm brede, som verktøyet ikke vil være den samme for alle.

Vi avslutter med det sentrale spørsmålet om dette bensin-bestilling: det er økonomisk nok? Ford gir den versjonen testet med den valgfrie (175) for automatisk start-Stop en nesten uoppnåelig gjennomsnitt på 5,2 l / 100 km; vår test forbruk var 7,4 l / 100 km. Sett gi den til prisen fordel, så la den kjøreglede og kalkulatoren sammen avgjørende.

Toyota ProAce Compact har sin pris

Toyota 6Onlangs skinte et lys på sin splitter nye ProAce rekkevidde. I dag vet vi at ProAce Compact vil koste.

I mars var vi i stand til digitalt introdusere deg til den nye og ellers svært omfattende utvalg av Toyotas ProAce familie. Den ProAce Compact er den minste av gjengen, en bil som nå har sin startpris.

Den 4,6 meter lange ProAce Compact leveres som standard med tre zitpaatsen foran en kan bringe tilbake to europaller. Den er tilgjengelig med en 115 hk 1,6 D-4D dieselmotor, selv om en 122 hk 2,0 D-4D i rekkefølge. 1.6 D-4D kan tas fra 16 995 euro. 115 hk med versjonen må gi minst 19,745 euro. Den komplette prislisten er tilgjengelig her.

Volvo V60 D3 R-Design (2012) gjennomgang

18implementeringhastigheterByggeårKjøpsårkilometer~~POS=TRUNC siste
V60 R-Design D3
6, Manual
2012
2012
87000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 8.7 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Volvo V60 R-konstruksjon D3

  • 87000 km
  • 09.03.2012 11:41

Etter to år en Ford Focus stasjonsvogn 1.6 Diesel har drevet det var på tide å oppsøke en annen bil. Jeg er heldig at jeg kan finne ut en firmabil, og det er ingen begrensninger på vårt selskap om valg av bil. Hver ansatt er individuelt vurdert og kostnadene forbundet med bilen.

Siden jeg jobber i Tyskland, er det en stor forskjell i leie priser Nederland. Jeg bor i Nederland, og jeg rir på tyske plater (Ja ja det kan du søke om fritak BPM ansatte og bare betalt ekstra skatt på 25% på listeprisen på bilen i Nederland). Begrepet av leascontracten 3 år.

Som introduksjon. Nå bilen:

Jeg hadde valget mellom å gjøre bilen slutten av oktober 2011. Det var noen kandidater for meg på den tiden.
* Citroen DS5
* Audi A4 Avant
* BMW 3-serie Touring
* Volvo V60

Audi A4 ble kjent at det ville være en ansiktsløftning, og det ble ikke kjøpt på den tiden. Siden jeg har fortsatt å betale en masse tillegg for disse bilene, er det min mening at jeg ikke umiddelbart etter mottak av bilen i en "gammel" driv modell. A4 Avant falt derfor ned.

BMW 3-serie skulle fornyes og før 3-serie Touring er, vi er igjen et år senere. Samme historien som med A4 så ikke gå inn i en gammel modell stasjonen så snart etter å ha fått bilen.

Sitron var min nummer 1. Jada kwa design, egentlig en veldig fin prøve! Jeg var på Frankfurt Motor Show i september, og har vært i stand til å berøre flere versjoner, bekymring, etc. Jeg så umiddelbart prislister og brosjyrer inkludert (på tysk) som det noen gang kan bli den neste bilen. Dessverre leie forespørsler vi har mottatt noe svar fra Citroen, ble de endelige prisene ikke kjent på den tiden. Ingen pris = ingen kontrakt, så DS5 falt av.

V60. For meg kwa ser en veldig fin bil. Jeg hadde vært på forhandler i Nederland og de er klare forskjellige versjoner i utstillingslokalet. Jeg var så ideelt å sammenligne forskjellene i utseende og internt mellom versjonene. Siden jeg er 28 år ung, er R-Design mest øyet hoppet. De to fargene i de 18 "felger med en hvit kjole V60 off velsmakende. Den nederlandske Volvo forhandler (The Meadow) var svært vennlige og hjalp meg med ulike alternativer. Jeg hadde klart forteller giveren at jeg V60 (hvis jeg bestiller det) kan ikke kjøpe i Nederland av våre retningslinjer. Dt gjort for giveren ingen rolle fordi Volvo er Volvo, som også beordret ham. Tid for en prøvekjøring så. Jeg gjorde en avtale med Meadow, og de har arrangert en fin en å kjøre test. Etter prøvekjøring, ble jeg definitivt solgt! For en flott plass!

Det endelige valget av V60 med alternativer har dermed blitt (merk at i Tyskland er forskjellige pakker (luksuriøse) deretter satt sammen i Nederland):
* Volvo V60 R-Design.
* D3 163pk 5 Sylinder Diesel.
* Ice Hvit Solid
* Kroe Ceramic hvit (halv hvit / sort halv innvendig).
* Forretnings Pack Pro (Navi osv).
* Winter Pack Pro (xenon hovedlys og oppvarmede forseter).
* Komfortpakke (regnsensor, innfellbare speil, automatisk dimming speil).

Endringen av fokus til V60 er åpenbart en stor forskjell. Volvo ferdig Jeg er veldig fornøyd med det og brukte materialer er av høy kvalitet. Håndteringen av V60 er deilig. Du merker den åpenbare forskjellen i komfort mellom Summum utgave og R-Design. Jeg er veldig glad i den direkte styrefølelse på R-design og mens suspensjonen etter min mening ikke knoeperhard (som i fokus), men bare en gyllen middelvei.

D3 motoren går veldig greit. Hva gir en nydelig ruffle 5 sylinder! Hver gang en nytelse å høre på når du trykker på pedalen.

Belegget jeg virkelig vakker. De to farger på setene i god kontrast til svart / sølvfelger og hvit maling på utsiden.

V60 ble levert til selskapet, og jeg spurte mannen hvordan best jeg kunne kjøre inn i bilen best. Han svarte at det ikke er noen inrijdperiode. Så lenge motoren er varm ingenting kan skje der. VAKKER! Etter 20km bilen varmet opp og testet på autobahn eller han vil. Bilen hadde kjørt 60km og hans første erfaring med 220 km / t ble født. DEILIG!

Jeg måtte venne seg til alle alternativene den inneholder og hvordan alt fungerer, men etter hjemme ankom alt var klart. Dette V60 gikk raskt, og jeg finne menyen veldig tydelig. Cruise Control gjør jobben sin godt og er enkel å betjene, Xenon lamper gir en veldig fin stråle, stolene er virkelig førsteklasses, motoren er svært glatt og gir en meget rask og direkte gasresponse.

Det er en ting jeg har en probeempje, og at Bluetooth med telefonen min. Hvis jeg henger over dashbordet menyen henger i samtalen. Telefonen slår tilkoblingen fra bilen, men mener det er tilkobling. Derved kobler eksempel ikke på radio. La meg neste uke for å se på. Må være et problem med programvaren.

Som nevnt er jeg veldig fornøyd med denne bilen. Her vil jeg takle mange morsomme kilometer. Hver gang jeg går til bilen for å kjøre, og hver gang jeg kommer ut, det er en deilig smil på ansiktet mitt.

Bilder vil følge snart. (Det må være rettferdig kurs

oppdatere 15-03-2012

Volvo forhandler i Tyskland (Mönchengladbach) har plukket opp bilen på selskapet for å se på problemet med bluetooth. Har plassert en programvareoppdatering, og alt fungerer som det skal.
Siden jeg er i de to ukene som jeg har kjørt 4000 km, bilen, bilen hadde tydeligvis blitt litt skitten. Giveren som hadde plukket opp bilen for programvareoppdatering var for meg å vaske ham. Dette er hva jeg kaller service!

Bilder er lagt ut.

Oppdater 15-05-2012 (km = 13 000)

Jeg har bilen nå 2,5 måneder i min besittelse og vi 13.000km videre. Til dags dato er det ingen problemer med bilen lagt merke til. Alt gjør det den er ment for. Fordi nå kan jeg komme sammen med bilen, jeg selvfølgelig og kommentarer på bilen. Nedenfor er en liste:

- Jeg hadde som automatisk avstandskontroll foran for å ta cruise control. Den nederlandske trafikken dette er egentlig veldig behagelig. Jeg kjører lite trafikk og mange km motorvei, og da dette alternativet er veldig sterkt anbefalt.

- Håndbrekket jeg hadde plassert i midten som det er i en Audi A4. Du føler deg bare si at håndbrekket er ment å sitte på middenconsle. Jeg er ganske vant til nå som han er på venstre side av rattet, men jeg kan forestille meg at noen mennesker ikke er vant til dette.

- Forbruket av bilen er 01:16. Jeg finner dette veldig godt siden jeg 220km / t i Tyskland kraner riktig hver gang. I Nederland Jeg kjører 125 120 hvor du kan og hvor du 105 100 tillatt. Den Cruise Control som er.

- De Komfortseter er virkelig utrolig bra. Audi seter jeg ikke, for eksempel komfortabel. Volvo er dette virkelig tykke for hverandre.

- Regnsensoren jeg finner svært gledelig sett. Ikke for følsom fornøyd.

- De bakre parkeringssensorer er riktig justert. På navigasjonsskjermen er i stand til å trygt fastslå hvor langt du er fra hvor som helst. Kameraet er derfor helt unødvendig.

- Motoren vil kjøre jevnt som i begynnelsen. De nydelige 5 Sylinder roll vedvarer, og jeg synes det er en glede å lytte til.

- Jeg har høy ytelse lydsystem i bilen. Min personlige mening er at dette er mer enn nok til å lytte til god musikk.

- Stemmen navigasjon (mannlige og kvinnelige) Nederlandsk jeg finner irriterende sett og valgt. Personlig tror jeg de skal arbeide dette bedre. Systemet i seg selv fungerer fint og kortene og waymarks er helt klart.

- Motoren er over 3500rpm ikke sterk lenger. For folk som elsker å forlenge D5 er et must. Jeg har selv D3 en god motor fordi jeg ikke dra gjennom på tid, men å bytte til lavere bruk av dreiemoment.

- Setevarmen fungerer svært komfortable. Skjenn varme er ikke rykende varm, men akkurat hva jeg føler meg bra i de kalde dager / morgenen.

- Xenon lamper kjøre fint med svinger. Jeg personlig føler at dette fungerer veldig bra. Akkurat det litt mer å se i mørket i hjørnet hvor du skal gå kjører helt fint.

- Jeg får mange svar fra folk at de finner dette en veldig fin bil. Er alltid hyggelig å høre at du har gjort et godt valg kwa utseende.

- Jeg har en Samsung Galaxy S2 som en telefon. I noen måte systemet belastninger i mine kontaktdata. Jeg kommer til å bare spørre din Volvo-forhandler.
Alle som har noen forslag?

Men jeg er veldig fornøyd med denne bilen. Jeg er glad jeg fikk denne bilen og nyte hver km.

oppdatering 26.000km

Ferien var, og jeg var i stand til å gjøre kilometer med morsom ferie. Her som en oppdatering på siste status.

Jeg har bilen brakt ferie til Frankrike og selvfølgelig tilbake. Siden jeg jobber i Tyskland og 91 km fra kontoret hjemme, kjører jeg noen solid km med V60. Everyday kontoret er fortsatt 200km igjen. Men jeg hadde ikke gjort en lang tur på 1000km.

V60 har vært en stor touring bil. Selv om dette er R-DESIGN implementering og derfor 15mm lavere fjæring og hardere enn den vanlige versjonen, bilen har hjulpet meg veldig godt til sin destinasjon. Den største grunnen bare holder setene. De er deilig og gir en veldig fin støtte. Jeg kan ikke understreke nok priser stoler.

Motoren ikke smertefritt, og jeg må ærlig si at etter 26.000km motoren går jevnere enn i begynnelsen. Det er en ekte diesel så. Forbruket av bilen forblir knivstikking på 1:16 og jeg tror dette er en stor verdi.

Siden jeg nå har mer erfaring med bilen har lagt merke til en rekke ting:

- Jeg leste i andre vurderinger at det er elver i dashbordet. Jeg gjorde ikke bry og så langt alt føles veldig solid her.

- Bilen veier 1750kg. Det er så mye som en ny A6 eksempel. Jeg merker at i retardasjon og kurve arbeid denne mengden kilo sikkert veie. For denne motorveien er veldig hyggelig, siden du ikke kan enkelt blåst bort, og bilen er svært stabil på veien. Men svinger du se at hardt send vekten spiller en klar rolle. Jeg tror dette er ikke irriterende. De brede dekkene, kan jeg lett ta hjørnene rask, men jeg tror det fortsatt er mindre stramt i en vanlig versjon.

- Klimaanlegget på bilen var ikke fungerer. Forrige uke bilen er plukket opp for å se på dette problemet og den automatiske sensor ble brutt. Den ble erstattet av garantien, og nå er alt fungerer.

- Etter gudstjenesten arbeidet med Volvo-forhandleren har bilen pent vasket og det kommer tilbake til selskapet. Kan denne type tjeneste bare priser. (Audi A6 sjefen min får denne type behandling er ikke Audi-forhandler).

- Legge kontaktlisten på telefonen min fungerer igjen på riktig måte etter oppdatering av programvaren.

- Jeg har aldri brukt den nederlandske stemme for navigasjonssystemet. Jeg blir deprimert her. Jeg vet ikke hva Volvos ingeniører har valgt her, men latterlig det er. (På engelsk er det bra, men jeg må sette hele bilen systemet i engelsk, og jeg føler ikke at det).

Videre lite å legge til denne fantastiske bilen. Jeg er fortsatt veldig fornøyd. Tjenesten fra Volvo er veldig bra. Hilsener ....

Oppdater 18-02-2013 (47.000 km)

Jeg er igjen et par kilometer videre og tenkte at det var tid for en oppdatering.

I oktober blir vinterdekk montert. Jeg valgte å montere vinterdekk på 18" Ixion hjul og ikke å ri på stålfelger. På denne måten er det ingen forskjell på bilen til å oppføre seg mer slitebanen på dekkene.

Umiddelbart etter 1. yards jeg merke forskjellen med vinter tøfler. Grepet på tørre / våte veier er annerledes og det er det "zompiger". Med sommerdekk, bilen mange ganger tettere på veien. Men etter at snøen periodene jeg er glad jeg hadde vinterdekk er på den. Ingen smertefritt for en anstendig måte å sikre min km er. Jeg tror også at de dagene av snø og øke sikkerheten / kontroll av de gangene, mye viktigere enn hardt i svinger til for moro skyld (også i Tyskland vinteren forpliktelse så jeg vil ikke engang nederst).

Siden siste oppdatering er jeg tilbake 20.000km videre og så viktig å gi erfaringene hittil er:

- Ved lukking av bilen automatisk folde dørspeilet til innsiden. Dette er en innstilling du kan deaktivere. Når frost er bedre å slå den av. Selv neste dag hemmet isen, speilet for å folde ut og prøve ham bare for å bli frisk. Siden den gang har jeg av den innstillingen. Jeg SVelg igjen fra slutten av mars.

- Jeg har ingen feil, men hadde bilen. Alt fortsatt fungerte som det skulle.

- På midtkonsollen er koppholdere. Si mellom armlenene og girspaken. Da jeg hadde en flaske drikke bet da er at flasken i veien for å slå (jeg trenger å finne feil).

- Start-stopp-system, jeg jobber ikke overraskende ofte. Vanligvis like etter lansering, men jeg kjører 100km tandem å arbeide og tilbake. Så du ville forvente at batteriet er fullt. Jeg opplever det når jeg bare 80km've kommer hit og stoppe på rødt lys at bilen ikke stopper.

- Jeg får nå et gjennomsnittlig forbruk på 01:19. Personlig synes jeg dette virkelig OK. Spesielt siden jeg fortsatt hver dag 220 km / t kraner riktig i Tyskland.

- D3 motoren går veldig greit. Jeg er overbevist om at han har nå blitt kjørt. Hvis jeg gasresponse og smidighet i forhold til når den var ny, er det definitivt bedre enn i begynnelsen.

- Jeg ser den lille V60-stasjonen mens de fortsatt ganske mange km make (50.000 / år). Bare at jeg tror du har en grunn til å velge det over en Mercedes / Audi / BMW. Du kjører over noe specia spillere enn mange andre. (Selv om jeg ikke utelukke det andre tre merkene etterfølger).


Likevel er jeg veldig fornøyd med V60. Det driver god, setene er fantastisk, og jeg ser veldig fint for ham. Denne oppdateringen faktisk så lite å utsette på bilen. Det er rett og slett ingenting ødelagt, slik at jeg ikke kan utsette mye. Hvis noen har noen spørsmål om bilen eller ønsker å vite så spør oss. Jeg kan se det.

hilsen

Oppdater 6-1-2014 (87.000km)

Vi er mange km er på og så tid for en rask oppdatering.

Jeg kan egentlig bare rapportere at jeg ingenting, men egentlig ingenting har ikke noe problem med V60. Alt fungerer og motoren jeg hadde ingen problemer med det. Jeg tror jeg er en av de få som faktisk Max motor jevnlig kontakt og jevnlig slik at bilen til det ytterste kjøre. For noen måneder siden jeg kjørte fra Düsseldorf til Leipzig og tilbake. På den måten, jeg virkelig kommer til å finne ut det maksimale fra bilen. Like før Frankfurt autobahn er det mye som skråner ned (5%) og jeg deretter fant ut at bilens grenser til 250 km / t! Bilen hæler og bare gjorde ikke hardere mens røde turtallsområdet ikke ble nådd. Moro faktum.

Det er ingen elver og piper i dashbordet rapporten som andre gjør.

Stolene er fortsatt formidabel.

Jeg kan ikke utsette egentlig litt.

Dersom det er spørsmål gi meg beskjed.

5.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 5,0
  • pålitelighet 5.0
  • koste 5,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Citroen C2 1.6 16V VTS (2005)

For år, den franske patent på liten rask JTIs. Nå er den hjelpe C2 VTS som ryster GTI brigade. Det handler ikke om plass og komfort, men for at prikke. 'T GTI føler for mindre enn 20.000 euro.

C2 ser bra ut med sine blusset fendere og 'avskåret' bakre sidevinduer, gjør VTS med sine 16-tommers hjul og svart grill et scoop på toppen. Den C2 VTS har en 1,6-liters fire-ventil som leverer 125 hk, med forskjellige kamaksler, justeringer av ventiltider og innsprøytningssystemet. Heldigvis Citroen lenker blokken ikke å SensoDrive overføring, men en manuell girkasse.
Vi akselerere til litt over 3000 rpm. Motoren brøl høyt gjennom det indre. Klang, samtidig knytte seg til ikke å la det skli. På kort tid tilgjengelig for gummien i Michelin Pilot Exalto i størrelse 185 / 45R16 grep. I den første hastighet, C2 som en leopard ut av blokkene. Med en lang kamp pop vi brettet i to og igjen VTS skyter fremover. Over 4000 rpm det setter en ekstra sprute. Ved 94 km / t på speedometeret spretter motoren limiter.
På ett nivå veien vi er i gjennomsnitt i 10,0 sekunder fra 0 til 100 km / t. Det er skuffende fordi fabrikken lover en ekstremt raske 8,3 sekunder. Det ødelegger moroa noe, men når det første hjørnet truende, er vi allerede glemt. Innsending og hoppa, C-2'-hoekt 'gjennom svingen. Vippe gjøre 'det vil si knapt Citroën sende god direkte. Båndene synes aldri å miste grepet. Synd at kontrollen ikke tilbyr en litt mer fornuftig.


racket
På lydisolering Citroën gjør neppe. Mot panseret er ikke en "teppe", er hetten knapt sprayet. De-bitende bremser gjør C2 litt rastløs, og hvis den er full av middel pedal går i gulvet, noe som resulterer i å brenne fare lys. Dette skjer bare når det gjelder urettmessig hardt, men andre drivere skremme det likevel. Akselererende og bremsing, fra tur til å snu, blir du kastet frem og tilbake. C2 VTS tilby setene mangler støtte. Heldigvis kan vi sende det langt toehalen hyggelige mot oss.
I C2 opererer styring ved lave hastigheter, smal lys, er det noe hardere enn det systemet tilbyr mer motstand. Så vi har C2 heller sette til sverdet, er C2 VTS i sitt rette element. C2 kan irritere i daglig bruk. Fjæring og demping telle tråd med ujevn asfalt, går C2 ved å sprette. Og ved konstante hastigheter, VTS støyende. På 3500 rpm motor drone høres hardest av fem kommer ned til en hastighet på 105 km / t på klokken. Hardere eller mykere ride er den eneste kuren.
C2 VTS ser grå plast på en masse, en veldig fin dashbord i design, though. Men særegne ting vi knapt ser, eller sparkeplater og aluminium pedaler bør være slik at du kan se at du får i en VTS. Driften av air condition er svært lav, men ellers er det få ergonomiske uhell. På baksiden er det ikke hyggelig å det. Og navnet kommer bagasjeplass bak setene i C2 knapt vurderes. Men du kan se ganske mye av automotive moro for mindre enn 20.000 euro, er tydelig i Citroën C2 VTS. Det er GTI innhold, følelsen av at du umiddelbart oppdager når du starter 's god kjørestilling, prikking i nedre del av magen på hver tur. Som "som var hyggelig, er det vanskeligere!" Til tross for noen lette kontroller og skuffende sprint tid gir C2 VTS følelser.
Relativt rimelig, sporty kjøring, så kan fortsatt! C2 VTS beviset.

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Citroën
C2 1.6 16v VTS
3-dør, Kombi
5 gir, manuell
for
2005
€ 18 885 FINANSIERING?
drivstoffbensin
motor4-syl. i tråd
Displacement1587 cc
maksimal effekt90 kW / 125 hk ved 6500 rpm
maksimalt dreiemoment143 Nm ved 3750 rpm
Lengde / bredde / høyde3,666 mm / 1,659 mm / 1,461 mm
akselavstand2315 mm
masse tomJAROPS 1.020 kg
kapasitet374 kg
Mass trailer brems / uten brems625 kg / 450 kg
dekk195 / 45R16 Prisene
toppfart202 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt10,0 sek (8,9s)
Akselerasjon 50-80 km / t 3/45,1s / 7,2s
Akselerasjon 80-120 km / t på 4/59,0s / 12,5s
målt drivstoff10,1 l / 100 km
(Produsenten: 6,9 l / 100 km)
CO2-utslipp163 g / km
detalj~~POS=TRUNC spesifikasjoner
  • +GTI følelse
  • +betales
  • +utseende
  • -følelsen kontroll
  • -skuff~~POS=TRUNC sprint

Suzuki Wagon R + 1.3 GL (2000)

Andre gang gir sin Suzuki Wagon R HGH, nå med hjelp av familie bil spesialist Opel. Begynnelsen et bredt publikum til mikro MPV? Eller du kan holde det like godt på en vanlig familie kompakt.

Suzuki er oppfinneren av mini-MPV. De smalere en varebil - en plass kjøretøy, om du vil - til bybil størrelse og kalte ham Wagon R. Det var en umiddelbar suksess, og ikke bare i Japan. Det er nå tredje generasjon, sammen med aksjonær General Motors, som bringer den nyeste versjonen selv som Opel Agila. Mens den nye Suzuki Wagon R + bygger i Europa, med ganske få biter av Opel den.
Vi lurer på om en slik mikro-van i Europa er det en slik løsning. Har du mer enn en felles europeisk familie kompakt? Bare ta lengden er heller mindre enn noen bil i kompaktklassen, og han er også smalere. Imidlertid er Suzuki høyere. Ja, men oppsettet av bilene er fortsatt mer praktisk, det er bare essensen av et romfartøy. Men passer det. Foran finner vi anstendig stoler, men for lange førere nakkestøttene er ikke langt nok opp. Høyde på sete eller ratt er ikke i 'luksus' versjon. Styringen er ganske lav og lengre ryttere vil flittig søker en justeringsspaken. Klart du merker at Suzuki er smalere enn europeiske biler; med de to ved siden av hverandre er vekselvis utfører arbeids albuene.
Tilbake er det litt å gi. Ingenting galt med takhøyde i Wagon R, just-for bena. Baksetet er strengt to-seters - blant annet på grunn av bredden. Deretter halen: en høy, meget brukbare bagasjeplass i Suzuki, med en meget enkel mesh ovenfor ved hjelp av et deksel.

søte ansikt

Den myke, avrundede snuten på den nye Suzuki Wagon gir en litt rampete utseende som denne type bilbruk. Hei, hvor utløserknappen er et stort håndtak på baksiden, men også en liten en (hilsen, Opel). Innsiden, for å lyse belegg på setene, men bortsett fra vegg til vegg i et plast hast. Midtkonsoll, ratt, tenning og noen andre knapper: fra Opel, med kjærlighet. De to-tone dashbordet er pent og ryddig, og er utstyrt med to kollisjonsputer. To farger på dashbordet bryter tedium, men 'design' er t ennå. To kollisjonsputer er standard.
Inne, Suzuki tilbyr flere avdelinger. Hvis vi teller dem, kommer vi til åtte, pluss koppholdere, et hanskerom og skuffer under begge forsetene. Settet inneholder viktige ting som elektriske speil kontroll og ABS
Hvor Suzuki har tenkt på er den ideelle omklapsysteem baksetet, trim og ryddig bak rekkverk. Med et håndtak endeside mot ryggstøtten brettes ene halvdel av baksetet bort, setet faller naturlig i knærne, slik at man straks har et flatt lastegulv og pent ferdig. Ja, i første bak nakkestøttene av, skjønt.
Det kan være litt frustrerende for andre trafikanter å se utover en Suzuki Wagon støv på motorveien. Fordi du gjør det med sin seksten-ventil 1.3 spec. Flipside av mynten er at Suzuki enheten ikke kjører stille og rolig, og en svært anstendig munnfull begjær. Grammatikken vår SOEs at både clutch og motor reagerer meget giftig ved akselerasjon fra stillestående. Lyst til å nøye flytte litt, da bilen ruller lett av. Siden nesen samt ikke ses å komme på eller oppheve parkering ganske ofte, vil du begynne forsiktig.
Nyttig når sa parkering ting er elektrisk drevet servostyring. Styringsgruppen føler er ikke opptatt av å ringe. Den fjæringskomfort er ganske anstendig. Han lener seg ganske mye i svingene er logisk at i den høye Suzuki litt skremmende følelse. Men han holder sin god pris på en rask tur - ingen dramatiske understyring. Husk imidlertid Wagon R ikke midt bøy at det kanskje kunne ha vært litt tregere. Når du slipper gassen, kaster Wagon R snarere enn eksplisitt halen; den klassiske belastningsendring respons. Men likevel unngå sporty, derfor gir allerede utmerket stabilitet i høy hastighet rett til ideen om at håndteringen av Suzuki Wagon tykk dårlig.
Hva slags bil du kan finne bedre - om smak kan ikke argumentere. Vi merker oss at Suzuki er absolutt ikke avgjørende bredere, eller mer praktisk å bruke enn en gjennomsnittlig kompakt bil. Det er billigere, men drivstofføkonomien er godt tilbake.

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Suzuki
Wagon R + 1.3 Gl
5-dørs, MPV
5 gir, manuell
for
2000
€ 10 699 FINANSIERING?
drivstoffbensin
motor4-syl. i tråd
Displacement1298 cc
maksimal effekt56 kW / 76 hk ved 5500 rpm
maksimalt dreiemoment115 Nm ved 4250 rpm
Lengde / bredde / høyde3,500 mm / 1,620 mm / 1,700 mm
akselavstand2360 mm
masse tom905 kg
kapasitet450 kg
Mass trailer brems / uten brems650 kg / 350 kg
dekk165 / 60R14 Prisene
toppfart155 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt12,5s
Akselerasjon 80-120 km / t på 4/514,9s / 22,4s
målt drivstoff8,6 l / 100 km
(Produsenten: 6,1 l / 100 km)
CO2-utslipp145 g / km
detalj~~POS=TRUNC spesifikasjoner
  • +innvendig høyde
  • +mange utstyr
  • +god ytelse
  • -motor lyd
  • -To sete-back
  • -ineffektiv

Dette er den nye Volvo V90!

205Norse ansikter i Gøteborg, Sverige. Volvo V90 er en ukentlig publisert tidlig på nettet!

Britiske medier legger for tidlige bilder på nettet av den splitter nye Volvo V90. Godset-versjon av den allerede present S90 ble vist i full rustning, men nå at artikkelen er tatt offline. Men vi var raske og var i stand til å lagre bildene. Den V90 V70 vil bli erstattet etter åtte års trofast tjeneste.

I likhet med S90, det V90 på Scalable Product Architecture (SPA). Som først ble vist til verden i desember i fjor. Ordren er dels å gi en 320 hk T6 bensinmotor, men vil muligens finne sin vei til V90 kjent T8 Twin Engine drivverket. I XC90, denne plug-inversjon god for 407 hk og 640 Nm. Vi forventer også at ankomsten av beskjedne diesel- og bensinmotorer.

Under bilutstillingen i Genève i V90 vil bli offisielt presentert. Innen den tid regner vi med mer informasjon om den romlige versjon av S90.

Seat Ateca 1,4 EcoTSI xcellence (2017) gjennomgang

1implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Ateca 1,4 EcoTSI xcellence
6, Manual
2017
2017
10 km
500 km
Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

De første erfaringene

  • 500 km
  • 05.02.2017 14:17

Jeg har mitt sete Ateca xcellence en uke nå, og det er på tide å dele de første erfaringer. Å male et bilde av hva jeg har drevet før, vil jeg være min siste tre (lease) nummerere biler.

Peugeot 307 Break
Volkswagen Passat stasjon
Mazda CX-5

Siden min forrige bil var en cross-over, vil de fleste av sammenligningen med dette. Først spesifikasjonene:

Ateca xcellence, 1.4TSI manuelt slått, Blackmagic farge, oppvarmet frontrute, DAB +, 18 "bicolor hjul, svart Alcanmøbeltrekk.

Erfaringen så langt:

Den Ateca var et valg mellom en rekke andre kandidater. Jeg også teste stasjoner gjort i VW Tiguan, Mitsubishi Outlander og Hyundai Tucson. Disse bilene forble på shortlist. En ny Mazda CX-5 jeg hadde planlagt, men jeg ble igjen å kjøre noe annet. Som du kan se i listen over tidligere biler, jeg ofte ta et annet merke. Ikke fordi jeg er ulykkelig, men enda mer å oppdage noe annet.

Tiguan ble for dyrt i forhold til alternativene. Som snart falt av. Hyundai Tucson, noe jeg synes er veldig fin og kald utenfor, falt ned fordi du kjører det ned med motoren fortsatt var på mitt budsjett. De to siste var Ateca og Outlander. Den Ateca Jeg fant noen tier ride enn Outlander, og det er mitt valg falt på.

Det første jeg la merke til i Ateca, er den voldsomme turbo over. I min CX-5, som riktignok hadde en 2,0 165PK motor, ingen turbo og helt var deg pen. Forbikjøring handlinger gå mye glattere med denne motoren. Motoren er ganske rolig, du knapt høre ham. Uansett, bilen er svært rolig inne kjøring. CX-5 var på motorveien heller vindstøy. CX-5 jeg hadde vært mye teknologi. Den ene halvdelen Jeg hadde slått av (slik som Lane Assist, som ble brumming) og den andre halvparten I knapt brukt. Dette hadde også en effekt på tikkende visse alternativer og pakker. Jeg hadde ikke lyst til å betale for ting jeg ikke bruker. Valget for xcellence modellen har ikke alltid vært bra. I denne pakken er de mer interessante ting, som Chrome-vinduet ramme, Full LED-belysning, Ryggekamera, vakre sportsseter. Egentlig, de tingene jeg ville sjekke som et alternativ.

Den Ateca virker mindre enn CX-5, men hvis du får det, vil du se at innsiden er ganske romslig. Den Ateca nese likevel mindre og linjene på bilen er stramme og ikke fremtredende. Det gir også en noe strammere og mindre inntrykk. Inne Jeg kan sitte fint med min 1.89cm og jeg kan også passe godt bak meg da jeg satt på stolen i min posisjon. Det indre er pent avsluttet. Det er ganske svart inni. Noen vil se dette som kjedelig eller streng. Standard brune stoler jeg igjen ville bli erstattet av svart, så det forsterker litt. Alle alternativene er enkle å finne og logisk. Den justerbare armlenet er svært velsmakende. AC-nettet er bare veldig nær rattet, slik at du ikke kan lett bruke en smarttelefon med et rutenett klippe. Telefonen deretter faller bak rattet i form av synsfeltet. Eller du må plassere ham på høyresiden, men han er litt langt unna hvis du vil ha noe.

Media / Navi-systemet er svært enkelt og er full av informasjon som du kan be om. Skjermen er lys og lett å bla. Navigasjonen er enkel å betjene, selv i form av tale og svarer godt til trafikkmeldinger. Det jeg finner spesielt nyttig er at du kan bruke høyre-sving-knappen på rattet for å ringe opp med en liten vri hjemstedet ditt og dine siste destinasjonene og sett. Det er super praktisk. Du trenger for å få hånden din ikke engang hjulet. En gang bla nedover og trykk på send-knappen og navigasjon er satt til hjemstedet, uten at du må trykke på skjermen for hånd. Nå som er brukervennlig.

Kjøreopplevelsen er mer enn godt. Den Ateca sender velsmakende, ta hjørner stram og er morsom å kjøre. Sportssetene passer som hånd i hanske. Jeg vil anbefale 18 "bicolor felger. De ser mye bedre enn standard 18 "hjul. Og den ekstra kostnaden var bare et par hundre euro. SEAT SEAT Min app er morsomt. Du ser mye informasjon om din bil og turene du har gjort. Men det kan ikke overbevise meg om å tegne seg for to år. Hvis du trenger å holde en kjørelengde, så det kan være en annen historie. Nå er det bare nyttig for å se om jeg trenger å fylle bensin eller i morgen tidlig. De fullt LED-lys er stor og sterk. Det gir også bilen en deilig følelse når du ser ham komme unna.

Selvfølgelig ikke alt er 100% perfekt i Ateca. Linjene i frontruten oppvarming se deg gå. Jeg kan forestille meg at folk kan irritere dem. Med meg er ikke så ille. Start-stopp-system kan bare deaktivere per tur. Jeg finner det merkelig. Hvorfor lage en knapp som du gjør noe permanent kan si det?

Det er ingen parkeringssensorer før, selv ikke i topp-specced versjon av nesten 32 000 euro. Det er det sparsom. Nå bilen har en liten nese, og du vil ikke komme i en situasjon som parkeringssensorer er absolutt nødvendig, men jeg forventet det. Standarden lyd er ikke så bra. Jeg har dem erstattet av andre høyttalere. Vil du ha en bil med virkelig alle gadgets, så du bedre gå for en japansk eller koreansk. I Ateca alternativer og pakker er ganske dyre, og svinge kostnadene raskt om 40.000.

Alt i alt er jeg veldig fornøyd med bilen. Han ser bra ut, alle viktige ting på den. Det driver stort og er fortsatt velsmakende utelukkende på veien. Jeg kan ikke bedømme hva som er forbruket eller pålitelighet, vil jeg være tilbake der t.z.t.


4.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 3.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

I vill: Nissan quest

På 24 og MPV i USA, nesten per definisjon en slags flytte levende transport av din familie i luksus og komfort til bestemmelsesstedet. Denne japanske Nissan Quest er intet unntak, og absolutt ikke hører hjemme i landet vårt hjem.

Japanske merker gjør det veldig god butikk i USA og har derfor ofte modeller er designet til at nettopp for dette markedet. Dette gjelder bare delvis for dette oppdraget, fordi selv om bilen er godt håndtert for det amerikanske markedet, geschoefd han sammen i Japan. The Quest er en kopi av den nyeste versjonen ble introdusert i 2011. Modellen er spesielt kjent for sin slående foran og bak kontinuerlige optiske sidevinduene. Videre er Quest spesielt stor og han brukte det meste av hans ekstreme høyre side. I USA faller biler inkluderer Toyota Sienna og Honda Odyssey, som ellers er litt mer vellykket enn Nissans utvalg.

Denne fant vi i - hvordan kunne det være noe annet - Den Haag. Han er utvilsomt kommet til vårt land gjennom en ambassade ansatt, selv om 5,5 år gamle bilen bærer en vanlig lisens dateres tilbake til 2015. Under denne plassen giganten fortsatt har kontrakt med en europeisk motstykke: den 3,5-liters V6 er også funnet i forrige Renault Espace.

Denne enorme Nissan quest ...

  • Jeg føler meg fantastisk
  • Jeg føler meg ganske morsomt
  • gjør ikke meg mye
  • Jeg finner ikke noe annet enn
  • Jeg føler meg forferdelig
Stem Vis arkiv

Denne enorme Nissan quest ...

  • Jeg finner fantastisk 21,0%
  • Jeg føler meg ganske morsomt 27,8%
  • Jeg er ikke så mye 22,6%
  • Jeg finner ikke noe annet enn 12,4%
  • Jeg synes forferdelig 16,2%
Antall stemmen482Bekijk arkiv