Peugeot 208 Allure 1.2 Puretech 110 (2017) recensione

2implementazionecostianno di costruzioneAnno d'acquistochilometraggio ultima
208 Allurepark 1.2 Pure Tech 110
5, Manuale
2017
2017
335 km
Diniego MyReview

Le descrizioni e commenti nella sezione auto Myreview basano su opinioni personali e le esperienze degli utenti. Sanoma media Netherlands BV ( 'Sanoma') non può essere ritenuta responsabile per i contenuti o le possibili conseguenze. In Myreview vettura sarà collocato entrambe le esperienze positive e negative. Gli editori possono espressioni che non soddisfano le regole di condotta o di modifica illegali o cancellare in ogni momento.

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condizioni migliori rispetto al motore precedente

  • 335 km
  • 12 giu 2017 20:51

Questi negoziati su 2016 82 cv implementazione 1.2 Urban Soul.
Ero finalmente completamente insoddisfatto con il motore & scatola del cambio, anche operare la navigazione è stato lento e difficile.

In questo Peugeot ha fatto passi in avanti.
Non solo il 1.2 da 110 CV può mettere molte volte più fluida e veloce, anche il cambio è meglio.
Senso che sei più veloce con un turbo. Ma il tutto è molto più regolare, anche la guida via con. Questo vale almeno non così. Gli ingranaggi sono più vicini, le battute sono ridotti.

Il menu è ampio e penso che è anche un altro sistema. Vengono inoltre fornite informazioni tra la scheda di clock. La navigazione è di per sé touch screen più sensibile e più veloce. Anche lì il DAB. In breve, questo sistema è migliore.

Stiamo anche andando a guardare le auto di un altro marchio, ma non ci sono davvero tutte le vetture che sembrano guardare come sportivo come questo 208. Alla fine ordito un accordo sulla versione 110 CV.

Tutto sommato è ancora una macchina che guarda sportiva, ma con un motore molto migliore.

Questa è una versione Allure, che è più lussuoso, mentre ho fatto l'ultima ancora piuttosto lussuoso.
Anche se me che non di lusso importa molto, è più lì. Penso che non voglio nemmeno parlare di qualsiasi cosa, ma c'è di più, in ogni caso:

- Ci sono altri sedili sportivi modellato.
- C'è del climatizzatore (bi-zona) invece che manualmente.
- La navigazione è aggiornato.
- Ci sono 16" rotelle sotto.
- Il veicolo ha freni a disco posteriori anziché freni a tamburo.
- V'è un sensore di pioggia.
- specchio & luci si abbassano automaticamente.
- Lato anteriore della plancia si trova in un altro motivo.

Ma non c'è abbastanza amore in questo modello "sportivo" spoiler posteriore. Potrebbe essere, pagato quasi 900 euro!
La linea GT è tale che la materia.

Inoltre, la stessa auto sulla strada e sentire i materiali anche lo stesso con. Trova le migliori auto davvero sedersi insieme e non si sentono cavalcare in una macchina.

4.0
  • 4,0 Comfort
  • prestazioni 4.0
  • affidabilità 4.0
  • costare 4,0
  • Vuoi comprare una macchina da questo marchio? sì

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  • cattivo
  • insufficiente
  • abbastanza
  • buono
  • eccellente

Fiat Punto 55 SX (1998) recensione

4implementazionecostianno di costruzioneAnno d'acquistoKM-mode, al momento dell'acquistochilometraggio ultima
Punto 55 SX
5, Manuale
1998
2005
60000 km
90000 km
Valutazione media del lettore: 8.2 Diniego MyReview

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ESPERIENZE

  • 16 giugno 2007 00:00

In relazione alla famiglia ha acquistato una seconda auto. La macchina non era troppo grande e aveva buone bocche. Abbiamo guardato un Twingo e Ka. Twingo di sono relativamente costosi da acquistare se si desidera un modello aangekleder più o uno con relativamente basso chilometraggio. La macchina andava molto di base a.
La Ka è anche scaduta dal momento che nemmeno montare un buggy ripiegato sotto la cappelliera.

Via via essere in contatto con la Fiat WIJERS Ridderkerk. Ha due Punto di. Alla fine, scelto per un 55-SX con alzacristalli elettrici e un tetto apribile. L'auto con 60 mila chilometri era in vendita per 4500 con garanzia di 6 mesi. Abbiamo 500 da chiacchiere e una nuova radio / lettore CD arrivati. La vettura è stata consegnata ordinata lucido. Purtroppo, la macchina non ha il servosterzo. La prossima auto sarà di certo !!!

Nel frattempo, quasi 20.000 chilometri percorsi in auto. La vettura viene utilizzato solo per brevi viaggi. Per i viaggi più lunghi, usiamo la Megane Grand Tour.

Punto come bene. Egli smoelt ancora buono e spazioso. Il motore è incisivo e fare bene nel traffico cittadino. Sulla strada si / Ho letto / a volte hanno bisogno di qualche altro PK.

Dopo la consegna il contachilometri è stato trovato per la produzione di una cattiva reputazione. In garanzia è sostituito il contagiri. La zecca è andato. Sembra essere un problema comune a Punto.

Nell'ultimo MOT soltanto i pneumatici dovevano essere sostituiti. Ad oggi, nessun problema. Il consumo di energia è di circa 1 a 13. Una prestazione eccellente per la città di molti chilometri.

Aggiornamento 30 luglio 2007:

Tempo per un nuovo tergipavimento posteriore. Purtroppo, l'intero braccio deve essere sostituito. Costi ancora una volta di spessore 40 Euro (acquisto da un rivenditore). Inoltre, il carico macchina di olio. Rimane una buona (secondo) auto.
consumo medio 1: 13.4 (guida puramente urbana)


Aggiornamento 14 novembre 2007

Oggi abbiamo scambiato l'auto per un modello più recente Punto. Si tratta di un potente 80hp Punto 2000 con aria condizionata e servosterzo. Soprattutto il servosterzo era un motivo scambiare l'altro Punto.

L'auto è utilizzata come seconda macchina (la mia ragazza) e poi anche per brevi distanze. In relazione ai bambini anche è andato dritto per la versione 5 porte. Notiamo che ci sono relativamente poche occasioni 5 porte sul mercato di seconda mano. La vettura è stata ancora una volta acquistato da Weijers Ridderkerk. Sabato alle 15:00 abbiamo visto la macchina su Internet. Alle 4 siamo stati in showroom e dopo aver negoziato il tasso di cambio alle ore 16.45 firmato un contratto (provvisorio). Qui ci piace: istantaneamente una buona offerta.

D'altra Punto Resta da dire:

gemiddel utilizzo complessivo 1: 12,11
costo per km (compreso l'acquisto e la rivendita) 0,46 centesimi
in quei 28 mesi, mai avuto problemi

PROBLEMI

  • 16 giugno 2007 00:00

nessun problema finora.
Tuttavia, le gomme sono state sostituite ed i tergicristalli intorno

APK 53.00
Due nuovi pneumatici (Pirelli) 101.12 incl Motage etc.
tergilavalunotto 41.44
APK 2007 incl revisione EURO 133 un anno e siamo ancora in grado di stare in piedi!

4.5
  • 4,0 Comfort
  • prestazioni 3.0
  • affidabilità 5.0
  • costare 5.0
  • Vuoi comprare una macchina da questo marchio? sì

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  • cattivo
  • insufficiente
  • abbastanza
  • buono
  • eccellente

Volkswagen Touran 1.4 TSI Highline (2016) recensione

7implementazionecostianno di costruzioneAnno d'acquistoKM-mode, al momento dell'acquistochilometraggio ultima
Touran 1.4 TSI Highline
7, automatico a doppia frizione
2016
2016
8 km
7600 km
Diniego MyReview

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dispositivo di navigazione instabile sistema infotainment / veicolo

  • 700 km
  • 18 dic 2016 09:52

raccolte il 1 ° dicembre nuova Touran, generalmente problemi ok ma gravi scoprire dispositivo multimediale. volte e mezzo Vd non funziona (tutto consolle centrale rimane nero). Dealer chiama, ma nel tempo Gennaio .... un po 'seccante tutti, prima volta in vita mia auto privata nuovo acquistato e servizio scadente.

Circa l'auto più
- molto tranquillo! Buoni posti a sedere / rijpostie! (Ergo attivo)
- se funziona il tutto è la facilità di infotainment di grandi dimensioni, tutte le altre opzioni funzionano bene / facilmente.
- Due posti nella terza fila sono soddisfacenti e stretto. già utilizzato per guidare gli amici per lezioni di nuoto. Si prega di notare che il risultato di boot è più piccolo, anche se piegata mette un 'base aggiuntiva' nel bagagliaio (po 'di un errore di calcolo di mine alle specifiche era contenuto maggiore di v nostra macchina precedente, ma dura dubbio o attrezzature da campeggio completo)
- Lo ammetto, il parco assistenza è meglio parcheggio in parallelo rispetto inserisco invece, è meno efficiente (non del tutto ordinatamente in scatole vd parcheggio sul posto di lavoro). giocattoli divertenti.
- Adaptive Cruise Control funziona bene anche in autostrada, bel sistema.
- alcuni dei quali non so se debba o no strozzare a volte sembra di appendere un po 'lento a rispondere in un primo pedale dell'acceleratore e frenata (per passare ad esempio auto) e poi accelerare di nuovo. Poi macchina sembra solo molto poco a che fare e poi rapidamente volata via. Forse il punto difficile del DSG?
- Mi auguro che la macchina si dimostra nei prossimi anni (vogliamo essere coinvolti ci sono 8 a 10 anni, quindi, highline prese con molte opzioni), e si scopre di essere il cattivo affare del secolo.

Fare recensione creato per ascoltare alcuni driver Touran anche affrontare sistema instabile e hanno qualche causa / soluzione. Al telefono ha detto post-vendita personale qui non hanno in precedenza avuto a che fare con, ma io non credo davvero (e viene fornito in cima altro cattivo esperienze- ordinato a maggio, venditore ha dato settembre / ottobre, come i tempi di consegna, a fine dicembre, senza scuse o nulla ). La macchina era po 'sporco al momento della consegna (colla / diffusione dell'olio) è in pneumatici estivi, alcuni serbatoio vuoto, etc.). Sarei eccessivamente critico come un cliente, ma pensato che fosse solo processo molto noioso.

esperienza di guida Premium ma anche irritazioni

  • 7600 km
  • 27 aprile 2017 19:51

La vettura è veramente buono in molti modi, lui guida molto silenzioso e regolare, buoni posti a sedere, la posizione e la terza fila di guida, ci sono davvero molto felice e usato regolarmente.
La vettura è di lusso e si vede ad esempio. Quando si torna dalle vacanze con una buona macchina è guidata in giro. O per esempio quando si confrontano con un garage di ricambio auto vd. Sedili riscaldati con massaggio alla schiena, cambio automatico liscia e automaticamente correvano accelerometri e cruise control frenata, bella roba!

Poche esperienze dopo un piccolo 8 chilometri DZD
- la vettura reagisce alle basse velocità a volte volubile sul gas. l'accelerazione lento in più di due gas di quanto non lo schizzare avanti.
- il consumo non soddisfa il produttore, ma non mi aspettavo.
- stato due volte da parte dei concessionari a causa della caduta del sistema di infotainment.
- costruttiva, notiamo che la combinazione di TSI e DSG avrà una lunga vita. Mi piacerebbe avere molti più anni di macchina divertente vd, ma alcuni blog auto indicare potenziali problemi.
- Alcune parti mi sento debole & vulnerabili. Per esempio, io sono infastidito dal pulsante sulla regolazione degli specchietti. Ci si sente come potrebbe rompersi in qualsiasi momento.
- il primo danno è anche lì è venuto prima dell'estate è rotto conferma rolgordijntje finestra (Family Pack parte). Il garage non può lasciare che la garanzia caduta e chiede 422.74 euro per le riparazioni. Mi sembrava più di tanto ... goffa che pacchetto famiglia non appare sicuro per i bambini

3.5
  • 5,0 Comfort
  • prestazioni 3.0
  • affidabilità 2.0
  • costare 3.0
  • Vuoi comprare una macchina da questo marchio? no

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  • cattivo
  • insufficiente
  • abbastanza
  • buono
  • eccellente

Opel Agila 1.2-16V Comfort (2002) recensione

5implementazionecostianno di costruzioneAnno d'acquistoKM-mode, al momento dell'acquistochilometraggio ultima
Agila 1.2-16V Comfort
5, Manuale
2002
2010
39330 km
41152 km
Valutazione media del lettore: 2.8 Diniego MyReview

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Un bin anziani?

  • 1900 km
  • 6 marzo 2010 13:34

La prima serie del modello Opel era davvero rinfrescante parlare, piuttosto un seguace di tendenza. La versione attuale del Agila c'è contro di esso più alla moda e si rivolge a un pubblico più giovane.

-0-

La ragione per questa vettura ho comprato ho avuto a portata di mano la mia auto aziendale. E i datori di lavoro sono stati cambiamenti che ho bisogno di una macchina, non voleva spendere molto, aveva solo il requisito che deve essere un marchio affidabile e mantenere la Rete del marchio. Dal momento che questa vettura pienamente soddisfatte, solo l'aspetto, ma niente di vedere voi stessi quando si guida.
Dal momento che il mio partner in un Agila ero familiarità con questo tipo di auto e le competenze (di guida).

0-0

La prima impressione della vettura è costituita da poligoni e plastica. Lo stampo è diritto con una latta con alcune protuberanze.

Il termine "comfort" Non posso spiegare perché la macchina manca di includere chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici e un volante ben regolabile e il sedile del guidatore, ma c'è l'aria condizionata, ma che sembra più un'opzione viene acquistato.

Si tratta di un patrimonio dell'industria automobilistica tedesca, chi lo sa, perché in quei giorni era comune in altri (auto non tedesco) Marche offrono anche con alzacristalli elettrici minimi ai basismodelen.

Va bene, l'unica cosa che è stato aggiunto rispetto al modello di base è che un contagiri è presente, e due cassetti, cassetta del gatto tipo e il secondo poggiatesta dei sedili posteriori (di lusso!).

Il precedente proprietario ha sostituito la radio base con lettore di cassette con lettore CD. Ma il suono è knudde con una cannuccia (due altoparlanti e questo è tutto). Questo sarà presto migliorata venendo a posizionare più pesanti e gli altoparlanti.

---
Dopo il 2000 KM.
Ebbene, la macchina è a soli 8 anni, ha guidato probabilmente non come molti o grandi pezzi al primo proprietario che l'auto è piuttosto lento e consumare considerevole di carburante (1 12), ma suppongo che è il momento più favorevole.

Quello che mi irrita è che il motore 1.2 a fare un sacco di velocità per ottenere 100 o 120 km e mantenere la scarso isolamento, si sente il motore molto bene, bisogna mettere la radio piuttosto difficile da sommergerlo.

Crosswind e là soffrire della macchina correttamente e si deve lavorare per tenerlo in pista.

----

Difetti?
No, non solo la targa posteriore è un po 'allentato, ma è risolto.

-------
Fino a quando i prossimi cinquanta mila chilometri.

3.5
  • il comfort 3.0
  • prestazioni 3.0
  • affidabilità 4.0
  • costare 3.0
  • Vuoi comprare una macchina da questo marchio? forse

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  • cattivo
  • insufficiente
  • abbastanza
  • buono
  • eccellente

Suzuki S-Cross 1.6 ad alta esecutivo (2014) recensione

28implementazionecostianno di costruzioneAnno d'acquistochilometraggio ultima
S-Cross 1.6 ad alta esecutivo
1, trasmissione automatica
2014
2014
5500 km
Valutazione media del lettore: 6.3 Diniego MyReview

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prima recensione

  • 1955 km
  • 28 mar 2014 22:05

Dal 7 febbraio è la macchina in mio possesso. Dopo quasi sei anni a cavallo con un sacco di divertimento nel Qashqai ancora finito con la Suzuki. non ci credevo, ma questa macchina guida grande ed è meglio sulla strada che il QQ.

Hanno deciso di guidare la macchina e mi va benissimo. Fare macchine sempre lasciano a causa dell'elevato consumo di sinistra, ma questa macchina è un CVT in esecuzione più conveniente in autostrada rispetto alla scatola del cambio. fila media Ho appena 1: 14 e non è nemmeno davvero essere eseguito l'auto. La macchina funziona molto bene.

Dots che ancora deludente, ma dove è difficile ottenere lavorato su dal concessionario stesso e Suzuki:
servizio vivavoce funziona! ma siete a dopo non essere riuscito a capire il destinatario. Aggiornamento installato oggi, ma non offrono smalti anima. Ora arriva a comprare un microfono che sarà montato durante il funzionamento del tetto apribile. (L'originale è sulla colonna densa struttura in un posto schifoso)
Macchine come bene, ma se si quasi smesso spesso si ottiene uno scosse di assestamento in quanto il motore di 1250 giri al minuto improvvisamente vanno a 900 giri al minuto. Non è terribile, ma a volte non si sente bene.
Inoltre, nella modalità radio, TA (notiziari del traffico) fornisce solo, ma a posizione 25 delle notifiche attraverso. Si ti spaventa a pezzi. Ma purtroppo, come laboratorio progettato .....

Me hanno venduto le ruote originali e altre calzature sono messi sotto. Non ha fatto le cose standard piacevolmente.

Inoltre, la vettura funziona molto bene. Niente di cui lamentarsi. Soprattutto il concessionario Suzuki Jonker Zaandam. Davvero toppers!

aggiornare

  • 5500 km
  • 25 giu 2014 23:33

Nel frattempo cavalcato un bel paio di chilometri. Ieri è andato al rivenditore per l'aggiornamento aggiornamenti sulla unità radio e per me in particolare, il viva voce. Il microfono supplementare ha portato qualche miglioramento, ma il software non era ancora buono. A volte una connessione e poi non tornare alla radio. off solo contribuito san.
La prima impressione è buona, ma il tempo ci dirà se è buono o migliore.

Quello che mi colpisce in macchina. Mi manca il lombare che ho avuto in Qashqai. Molto dispiaciuto.

Inoltre, ho trovato troppo pesante per inviare la vettura in autostrada dalla posizione centrale. Ieri c'è stato un aggiornamento da installare. così più tardi di più .....

5.0
  • 5,0 Comfort
  • prestazioni 5.0
  • affidabilità 5.0
  • costare 4,0
  • Vuoi comprare una macchina da questo marchio? sì

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  • cattivo
  • insufficiente
  • abbastanza
  • buono
  • eccellente

Renault Clio SporTour TCe Expression 90 Energia (2014) recensione

21implementazionecostianno di costruzioneAnno d'acquistoKM-mode, al momento dell'acquistochilometraggio ultima
Clio SporTour TCe Expression 90 Energia
5, Manuale
2014
2014
12 km
84000 km
Valutazione media del lettore: 8.1 Diniego MyReview

Le descrizioni e commenti nella sezione auto Myreview basano su opinioni personali e le esperienze degli utenti. Sanoma media Netherlands BV ( 'Sanoma') non può essere ritenuta responsabile per i contenuti o le possibili conseguenze. In Myreview vettura sarà collocato entrambe le esperienze positive e negative. Gli editori possono espressioni che non soddisfano le regole di condotta o di modifica illegali o cancellare in ogni momento.

Non è consentito senza il permesso del Sanoma di utilizzare le informazioni per Myreview Auto o di diffondersi attraverso altri mezzi di comunicazione.

Complimenti Laurens!

  • 84000 km
  • 16 feb 2014 13:39

Il seguente ...
Approssimativamente ogni 10 anni abbiamo acquistare un nuovo (o giovane) auto. Questa volta era vicino alla bella sono anche spaziose ed economico. Dalla nostra lista Ibiza ST, Fiesta, Clio SporTour e Rio solo quest'ultimo ha segnato su tutti i criteri.

Il test drive ...
La Clio ci siamo sentiti dall'introduzione di una delle più belle vetture del segmento B, soprattutto quando è venuto l'Estate. Su una mattina di Sabato nel febbraio 2014 è stato il giorno: avevamo un appuntamento per provare una demo. Se voi le cose positivamente diverse in giro in attacco: le finestre posteriori continue, porte posteriori senza maniglie, i passaruota e il nero lucido e cromo. L'attenzione al design è anche messo verso l'interno. Il volante è regolabile assialmente e verticalmente di una distanza sufficiente, dove la vista rimane ben sulle belle orologi. Una volta percorso gira male supervisionare la Clio. Ha notevoli punti ciechi, soprattutto nella A e C-pilastro. Gli specchi sono, nonostante la loro enorme dimensione troppo piccola campo di vista per compensare. Inoltre, si dovrebbe spesso guardare sotto lo specchio inferiore. Ma questi fastidi minori sono compensate dal suo comportamento. Cioè in primo luogo confortevole, ma appare sorprendentemente sportiva quando si chiede. Ciò è dovuto al controllo diretto, e la sospensione progressiva. Inoltre, esegue in modo adeguato ed è piacevolmente silenzioso. Egli è anche molto pratico. Le sezioni posteriori possono essere ripiegati facilmente. Anche con i sedili posteriori in posizione il bagaglio generosi. Ciò richiede un certo spazio per le gambe sacrificio nella parte posteriore.

acquisto Spontanea ...
Nello showroom è stata una nuova Clio Estate, che, a differenza della demo, totalmente soddisfatto le nostre esigenze. Egli ha il colore e le opzioni che vogliamo: rosso metallizzato, nero / alu 16" ruote, fendinebbia, cruise control, radio / navigazione, parcheggi, ecc Queste opzioni non sono di serie sulla espressione, ma sono in alcuni pacchetti combinati. Sulla carta questo Clio costi (incl. Gancio traino) € 21.400, ma perché il commerciante lo aveva messo in licenza nel dicembre 2013 avrebbe potuto fare un buon prezzo. Dopo qualche contrattazione, è stato per € 17.000 nostro, incl. (Valore di mercato € 1000) commerciale. La consegna (di solito ci opponiamo una nuova auto) era solo 5 giorni.
L'intervallo di manutenzione è di 30.000 km, subito dopo l'acquisto. Inoltre, la mobilità e il servizio di garanzia chiedere poco. Estendersi oltre due anni può, ma è piuttosto costoso.

Campane e fischietti ...
Non v'è più di quanto noi vogliamo, ma ancora una volta di meno.
Prendere il sistema R-Link. Consente di comunicare, navigare, ascoltare musica, analizzando il vostro stile di guida, scaricare applicazioni, ecc Alcuni di quei gadget che avevo scambiato con le carte più attuali, e quindi come l'Europa invece di Benelux. Una scheda di espansione è in vendita, ma a causa del prezzo e le presunte dolori di allargamento, non appena appeso indietro vecchio TomTom con mappe d'Europa.
Il suono del sistema che ha 4x35 W altoparlanti bass reflex, può essere regolato per i vostri desideri. È possibile collegare lo smartphone tramite dente blu per comunicare e ascoltare la tua collezione musicale. Il sistema ha anche un ingresso jack USB e, ma nessun disco rigido.
Fini che servono alcune di queste funzioni al volante, come il controllo di crociera (con memoria).
L'automatica collina era nuovo per me; funziona molto bello. Ciò che funziona bene sul i.c.m. sbrinatore sbrinatore e tergipavimento posteriore durante la retromarcia sotto la pioggia. Molto è anche regolabile tramite il sistema multimediale. Ma poi di nuovo mi sbagliavo suggerimenti chiari denti 1x parabrezza, lato-finestra di apertura del tutto e l'altezza del sedile del passeggero.
Che tutto è andato bene, su una cosa: l'illuminazione. Ci dimentichiamo di fare regolarmente alla luce buio, perché la luce cruscotto e luci di marcia (brutto) giorno danno l'impressione che la luce anabbagliante è acceso. Penso falsa economia, soprattutto per una macchina per qualsiasi cosa e dare alcune avvertenze di sicurezza.

In pratica ...
Il test drive è attaccato! Ha un grande telaio che è tra comoda e sportiva. Lascia cadere in carico, frenata o curva veloce rapidamente nelle sue piume. Il contatto con la strada e il tasso di cambio sono quasi imperturbabile. Ciò che contribuisce ad essa è il suo diretto controllo con un attraente energizzazione in funzione della velocità. Freni lui fa molto bene: buona alla dose e, se necessario, si fermerà in pochi metri. La frizione e dell'acceleratore è anche lavorando molto bene. Lo switch è dotato di un sentimento elastiekerig e colpi piuttosto lunga. Ho accettato, perché una macchina purtroppo non è disponibile al conveniente 3-Pitter. Tale blocco thebreakfast bene, in particolare attraverso la sua turbo e cambio. Le prime due marce sono abbastanza breve per guidare via senza problemi, poi fa alcuni passi più grandi. V (elocità) 1000 (rpm) è sequenzialmente 7, 13, 20,5, 28,5 ed il 38,5 km / h. Questo è solo 'corto' rispetto alla berlina. A 120 km reale / h lo porta a circa 3100 giri al minuto. La terza è utilizzabile fra 30 km / h, la quarta da 45 Km / h, 5 da 65. eroga 135 Nm a 2.500, ma disponibile tra 2000 e 4500 giri sempre 130 Nm (vedi figura 4).
Infine, un punto di critica: l'emissione luminosa della luce anabbagliante è moderata e fendinebbia dare poca luce supplementare. Ho lasciato le luci si abbassano piuttosto rapidamente sostituito da Philips estrema Bianco Vision (circa il 50% di luce in uscita).

La qualità ...
Dopo 3,5 anni tutto continuerà a funzionare correttamente, come ci si potrebbe aspettare. Renault ha dato una serie di trucchi di lusso, come molle a gas per il cofano motore, le luci di avvio, un sacco di stoccaggio e capacità di stacking, ecc, ma ci sono finendo anche svantaggi: la copertura liberato della batteria (non si adatta correttamente), parti interne di risonanza, vari graffi e macchiare plastiche sensibili e percosse sotto la macchina. Tuttavia, la Clio è meglio insieme che la mia macchina precedente (Ibiza).

1 a 30!
Un certo numero di strumenti per rendere economico: motore efficiente, eco-pulsante sistema start-stop, la frenata rigenerativa, una griglia che si chiude automaticamente, pneumatici a bassa resistenza al rotolamento e la lunga 5a. E funziona. Il produttore di 4,5 è fattibile sulle giostre tranquilla e se davvero fai del tuo meglio 3.4 fattibile (foto 5)! Ma mostra un giro veloce sulle autostrade tedesche, che il motore deve lavorare sodo. Poi va verso il consumo di 6.0. Tale consumo di energia ha anche per tragitti brevi. Evitiamo il più possibile e consumare una media di 5,0. A combustibile risparmiamo più di € 400 rispetto alla nostra vettura precedente.

Pneumatici invernali ...
Quando I Reds Profilo Darkblade lmv acquistato con Conti Winter Contact TS850 (foto 2). Le ruote lo stanno così bene che la Renault di eseguire la versione costosa del lifting con praticamente le stesse ruote. I base dimensione 185 / 65x15 selezionato, con la stessa circonferenza di rotolamento come Noir passione con 195 / 55x16 pneumatici estate. Il Contis stanno facendo molto bene, è anche indossarlo.

Manutenzione ...
Maggio 2015, 23 mila chilometri: A + B si trasforma olio W. O., filtro aria. Costo € 249.
Maggio 2016, 45 mila chilometri: I.D.
Aprile 2017, 68 mila chilometri: A + B, a sua volta, candele, filtri, remvloeist, € 419.

La mia conclusione ...
La Clio SporTour è molto bello, le buone pratiche e prende in pratica facile 1:20. Il tasso di comparsa è mediocre chiarezza. Si cavalca bello, con un buon equilibrio tra comfort e sportività. Espressione ha tutto il necessario, ma piuttosto standard osserva tristemente fuori. Lo si può dare un paio "confezioni" Vesti per la personalizzazione o consentire la Renault per fare la scelta scegliendo una versione più costosa. Purtroppo, non è possibile selezionare, mentre la trasmissione automatica a meno che non si sceglie un motore meno efficienti e più costosi.

4.0
  • 4,0 Comfort
  • prestazioni 3.0
  • affidabilità 4.0
  • costare 5.0
  • Vuoi comprare una macchina da questo marchio? forse

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  • cattivo
  • insufficiente
  • abbastanza
  • buono
  • eccellente

BMW 428i Coupé alta esecutivo (2014) recensione

22implementazionecostianno di costruzioneAnno d'acquistoKM-mode, al momento dell'acquistochilometraggio ultima
428i Coupé Alta esecutivo
8, Macchine sequenziali
2014
2014
10 km
40000 km
Valutazione media del lettore: 7.2 Diniego MyReview

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BMW 428i Alta exec. pacchetto M

  • 3000 km
  • 6 agosto 2014 15:48

4/5 Una volta all'anno ho sempre ansioso di un'altra auto. avendo un Infiniti FX cavalcato dopo 4 anni il mio interesse per qualcosa è andato fuori. Procurement tendo sempre ad essere qualcosa di completamente diverso rispetto alla mia macchina precedente. Di HP, senza di lusso per auto di lusso, senza cavalli coupé e SUV. Ho davvero esitato tra Hybrid Infiniti Q50 e la coupé BMW 428 e alla fine è diventato l'ultimo dei motivi determinanti per il valore residuo, sedile posteriore ribaltabile e il numero di garage con conoscenze in NL. Anche sulla 428. Ho scelto un ghiacciai silber 428 alta exec, M pacchetto, pacchetto innovazione pacchetto comfort e 19 "ruote. Non è invece diventa un grigio scuro d'argento perché il colore d'argento delle prese d'aria nelle ruote anteriori escono molto meglio.

Su 8-5-14 ho chiuso l'accordo con il concessionario e con un sacco di fortuna è stato consegnato questo 12-6-14. Come un bambino così felice ho preso la consegna delle chiavi, una macchina ... .. Ora ho 3.000 km di essere guidati e ogni minuto con un gran sorriso. La macchina si sente come un blocco su strada in condizioni di guidare il 428 un mix ideale di movimentazione, coppia e accelerazione da guidare sia sportivo e confortevole (e anche impostare così). Nelle vetture turbo precedenti si poteva vedere chiaramente un turbo lag, ma il turbo twin scroll nel marchio 428 non fate niente affatto. La macchina gira molto bene e quando si va a usare le pale dà poi si cancella la più sportiva fuori della vostra auto. Quando 8x passaggio alla marcia superiore immaginate voi stessi nel film The Fast and the Furious. Ovviamente non si ottiene il consumo, come in piedi nei libri (perché chi corre sempre bene, e la montagna con il vento off), ma con 8,5 l ogni 100 km, sono davvero felice per una vettura con quasi 250 CV. L'odio per la perdita del suono cilindro di sportivo sei che in realtà appartiene a una tale macchina, ma per € 11.000, - stabilire in più per il suono trovo esagerato perché la potenza in più non è necessario. Il concessionario Ho sentito che hanno a suonare un po 'più di rumore di motore per creare un grossolano / suono più grigia dal sistema audio. E 'un suono bello, ma .......

Il lusso è in macchina a festa. Salite, keyless entry, sedili sportivi (che sono fantastici) e Vista Surround consiglio a tutti. Ho sempre avuto grandi ruote sotto la mia auto e uno dei miei più grandi fastidi sono cerchi danneggiati. Quando si parcheggia qui per aprire la porta per controllare se il marciapiede non tocchi il mio cerchio è inutile. I lavori di controllo vocale perfettamente, è stato ampliato e ... .. lei capisce olandese.

A te, credo che la mia migliore macchina che ho avuto finora. Mi stupisce che così pochi vedo quattro sezioni per la guida nelle figure Bovag sono già spessore vendute 600 auto.

Anche ancora i vantaggi e gli svantaggi;

benefici;
- perfetta miscela di coppia, accelerazione e maneggevolezza;
- il cambio;
- gadget come head-up, keyless entry, ecc.;
- Gli sguardi sono sportivi, ma non esagerato;
- ora una vettura esclusiva.

cons;
- nessun suono sportivo e quello che ho sentito dire che è falso;
- le opzioni sono costosi;
- difficile parcheggio entrata / uscita nel lunghissimo porte.

Aggiornamento 7500 km

  • 7500 km
  • 8 novembre 2014 15:28

UPDATE! Ora ha raggiunto i 7.500 km!

Dal momento che l'acquisto non ho davvero fatto un sacco di chilometri, ma questo ha anche a che fare con la lunga estate abbiamo avuto e mi piace il pacco convertibile. Per gli appassionati, ho aggiunto alcune foto in più.

Dal momento che la mia prima recensione, io sono ancora molto 4 serie di guida che macchina fa ancora esclusiva, mentre il Gran Coupé stato un certo numero di mesi è stato lanciato di nuovo e questa io non sono venuto spesso. La piccola differenza di prezzo non sarà, credo!'.

Beh, cosa posso dire sulla macchina. Sono ancora molto felice, e certamente non rimpiango l'acquisto. Dopo 7,500 km non ha avuto problemi, ma non mi aspettavo. La moto è buona e io strisciò al marchio consumer. Ottengo 100 km 8,3l / ed è ancora in calo. Questo mi ha sorpreso un po 'perché la X1 2.0 mia moglie che viene a 9.3l / 100 km, e credetemi quando dico che davvero più che guidare da mia moglie. Razionalizzerà cura così tanto?

Quello che mi ha colpito e che entrare e uscire dal garage non è facile dalle enormi porte lunga coupé, ma per il resto questo è uno svantaggio che prendo per scontato.

Inoltre, divento sempre più abituati alle pinne quando sto guidando una sportiva rotonda. Con il passaggio cambio manuale a volte 1 o 2 volte avanti, ma le pinne si può fare questo poi una seconda per tre volte (a causa della 8-bin).
In termini di potenza che non si soffre la fame con 245pk e la macchina va come l'inferno, ma sarei molto felice di avere un suono migliore. Forse lasciare nulla cambiare la marmitta, il dubbio, il dubbio, il dubbio .......

Ognuno grazie per i bei commenti e la prossima recensione!

aggiornamento 40,000 km

  • 40000 km
  • 22 giu 2016 16:30

E 'passato parecchio tempo dall'ultima volta che ho dato un aggiornamento, ecco.
L'auto è ancora il modo per le mie aspettative e non sto ancora incontrato alcun bug. Quando la garanzia di 2 anni era scaduto, non l'ho rinnovata a pagamento. Da quello che altri quattro piloti della serie (o Gran Coupé e non il Coupé) ho sentito alcune lamentele riguardo scricchiolii e segnali acustici in macchina non posso dire su (forse un po 'cosa GC). Il consumo medio di carburante è 8.2L appendere 100 km e sono felice di multa. Sto ora davvero incontrato nessun singhiozzo?!? Uh ... bene se devo ancora dire qualcosa. Nel avviamento a freddo c'è una strana sonaglio come temporaneo dal gas di scarico, ma penso che tutti hanno 2.0 e 2.8 motori della stessa generazione. La X1 mia moglie, anche il fatto. Dopo 5-10 secondi questo suono è altrimenti off.

Di tanto in tanto vedo a volte guidare una 4 coupé, ma si vede il GC più spesso. Comprensibile, perché l'età media della serie obiettivo 4 hanno figli e quindi hanno bisogno di un po 'più di spazio nella parte posteriore per appena un supplemento di € 500, -. Naturalmente ho bisogno di spostare alcune cose a volte, ma è per questo che ho preso opzionale gancio di traino a scomparsa in modo a volte un carrello in grado di portare in giro.

4.5
  • 5,0 Comfort
  • prestazioni 5.0
  • affidabilità 4.0
  • costare 4,0
  • Vuoi comprare una macchina da questo marchio? sì

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  • cattivo
  • insufficiente
  • abbastanza
  • buono
  • eccellente

Volvo S80 2.4 170hp (2000) recensione

1implementazionecostianno di costruzioneAnno d'acquistoKM-mode, al momento dell'acquistochilometraggio ultima
S80 170hp 2.4
5, Manuale
2000
2012
170000 km
175000 km
Valutazione media del lettore: 8.8 Diniego MyReview

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Economico e confortevole

  • 175000 km
  • 18 set 2012 19:38

Dopo una collisione con un cervo, ho dovuto sospendere la mia 728i. Ho deciso che auto non lasciare riparato immediatamente perché quei costi sarebbero evapora istantaneamente, e ho ancora voglia di aspettare e vedere questa crisi. Io amo il mio soldi bene con me.

Così ho bisogno di un nuovo driver quotidiano. BMW è un po 'il mio marchio, ma con un bel 728i in garage, ho deciso che non doveva essere necessariamente una BMW e ho guardato altre marche. Diversi modelli esaminati ed eventualmente è conclusa con la Volvo S80, che dalla fine degli anni '90 era in produzione.

Mi sono unito alla S80, perché amo le grandi berline di business con linee rette. Anche se l'S80 è aspetto più moderno rispetto alla E38 728i ho, c'è ancora la "giustezza" nel senso che io sto guardando una berlina.

Ero consapevole alla ricerca di un benzina S80 senza turbo e cambio manuale.
- Benzina per i miei chilometri (circa 15.000)
- Senza Turbo perché questo può rotto solo dopo + - 150 000. E diciamocelo, il conducente locazione o pilota turbo aspettare un ordinatamente con l'arresto del motore è venuto dopo a casa o di essere al distributore di benzina? NESSUNO!
- Manuale perché ho letto un sacco di storie di orrore circa la S80 e distributori automatici nei primi anni di costruzione. Sia il ricettacolo GM Aisin quando il bidone.

Mi sono reso conto che questo limita la scelta di S80 con S80 2.4 o 2.9. Ho scelto il 2.4 in particolare la versione 170 CV. Infatti, è stato anche fatto una versione 2.4 140 CV.

Alla fine mi è venuto a S80 con circa 170 mila chilometri, interni beige, 170 cavalli di potenza versione del 2.4 e una trasmissione manuale! Le opzioni erano altrimenti troppo grandi. Oltre alla dotazione di serie per tutta airbag, climatizzatore e cruise control. Bella! Esattamente quello che cercavo!
Ridden di prova e ha comprato la macchina. Il precedente proprietario aveva fatto un cambiamento di distribuzione e pompa a + - 165 000 .. Questo lavoro in modo da non corro.
Finii manutenzione tutti i filtri & a cambiare le candele ed eseguire il cambio dell'olio. La vettura è ora superiore in modo punta! Accoppiamento ancora buono e freni e pneumatici possono aderire a migliaia di chilometri!

A proposito di guida:
L'auto spinge molto bello. La sospensione è impostato confortevole facendo lunghi viaggi sulle autostrade sono confortevoli. Il motore 170hp è abbastanza forte per un pilota normale. Molto veloce e bel suono che cinque cilindri!
La macchina è anche molto calmo intorno 130-140. Questo è di solito la mia velocità di crociera in autostrada e faccio come il vento!
Durante il viaggio in modo da non ho lamentele. Un buon isolamento, trasmissione manuale spostamento regolare e un controllo adeguato.
Spazio si hanno anche più che sufficiente. Schiaffo di nuovo giù, ci possono essere molte cose da trasportare!

La tecnica:
Ho avuto la macchina troppo breve per dare davvero un parere sulla qualità tecnica. Le parti sono ben conservati in modo molto a buon mercato rispetto a BMW non deve essere costoso. Che ho tutti gli strumenti necessari e sostengo un paio di pozzo lo rende molto facile per il fai-da-te. La maggior parte delle parti come candele, filtri e liquidi possono facilmente sostituire se stessi. Nel grande vano motore è un relativamente piccolo blocco motore in modo da avere un sacco di spazio per smantellare i vari allegati dovrebbe mai possibile. Pensateci:
- corpo farfallato
- rulli
- Dinamo, compressore, avviamento

Beh lasciatemi dire che la vettura è molto attenta! Nonostante le dimensioni e il peso di circa 1500 kg, ottengo 12 a bloccare! Che sta viaggiando a + - 130 KMU.
Nella 5a marcia farlo a quella velocità di circa 3000 giri al minuto. Questo è inferiore alla media 1,8 toerenbrullertje. Perché la macchina è ben isolato, si sente il motore non funziona.

Aspetti negativi di questa vettura:

Progettare l'errore # 1
I corpi farfallati sono noti a fallire dopo 2 tonnellate. Un nuovo conveniente, ma tenere questo in mente quando si acquista una Volvo con corpo farfallato a controllo elettronico!

Progettazione Errore # 2
C'è un rombo nel telaio ausiliario. Attraverso il software concessionaria Volvo (non chiedetemi come devo venire), ho capito che Volvo ha da dimenticare con 2002 anni di modello di installare gli O-ring due gomma nel telaio ausiliario. Una molto semplice correzione per la media fai-da-te e gli O-ring e bulloni non devi necessariamente acquistare turd. Non è un danno, ma è il vostro telaio ausiliario che collega tanto in tanto per il telaio. Questo fa sì che il suono di ferro-on-ferro. Non dannoso ma fastidioso in una macchina ben isolato.
Quindi non temere un suono pizzicando a basse velocità di queste vetture. Questo è relativamente facile da risolvere ed è una bella afdingpunt!

finiture interne
Paragono con la mia BMW S80, o la serie E39 5 da mio fratello, posso concludere che l'interno della S80 è molto povero. Tutti fragile ed economico plastica e plastica. E 'sonagli non proprio la guida, ma sembra ancora a buon mercato fuori. E 'sonagli quando si preme un po'. Soprattutto nella consolle centrale. Anche se la crema beige interno è bello, mi offende in modo che un (mai) premium brand come Volvo offre una finitura quali schifoso in una macchina che dovrebbe appartenere al segmento alto!

Punti di sollevamento
Non ci sono buoni punti di sollevamento chiare
Per il sollevamento da terra la tua auto con un cric, si ha un interesse in buone punti di sollevamento quadrati o rotondi. Volvo ha un punto in cui è possibile aumentare non ha forma definita. Il fai-da-te come vorrei, come con la BMW vedere che cosa i piatti o piazza in cui si inserisce la presa così in basso. Volvo non ha questo. Devi improvvisare con il cric e di trovare un punto in cui si può tranquillamente inserire il vostro albero di supporto.

Se si riesce a vivere e possono recuperare i difetti di progettazione se stessi con questi aspetti negativi, si dispone di una buona macchina qui. Costano più turd. Per meno di 3500 euro si può acquistare un ottimo copia dei primi anni di modello con il minimo ritardo accumulato nella manutenzione.


Si tratta di una tipica auto moderna. Ti capita mai di avere un mankementje strano, si dovrebbe leggere il caso. Un computer portatile con VADIS o VIDA (software concessionaria Volvo) e USB>connettore OBDII è un must!

4.0
  • 4,0 Comfort
  • prestazioni 4.0
  • affidabilità 4.0
  • costare 4,0
  • Vuoi comprare una macchina da questo marchio? sì

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  • cattivo
  • insufficiente
  • abbastanza
  • buono
  • eccellente

Opel Agila Edition 1.0 (2011)

Il cruscotto nella Agila forma un intero stretto e conveniente; il numero di giri tellertje divertente è altrimenti standard.

Il cruscotto nella Agila forma un intero stretto e conveniente; il numero di giri tellertje divertente è altrimenti standard.

Il meccanismo sedile posteriore funziona molto bene.

Il meccanismo sedile posteriore funziona molto bene.

Nella parte posteriore è abbastanza spaziosa, tutto sarà molto lunghi la gente vuole solo più spazio.

Nella parte posteriore è abbastanza spaziosa, tutto sarà molto lunghi la gente vuole solo più spazio.

49 ° attuale Agila in corso da alcuni anni, e sarà sostituito prima di troppo lungo tempo vuole sviluppare un nuovo modello che la General Motors si. L'attuale Agila è perché ancora derivare dalla collaborazione tra Opel e Suzuki.

Tecnicamente, l'Agila quasi identica alla Suzuki Splash, che è costruito nella stessa fabbrica. Solo la parte anteriore e posteriore della Opel sono diversi. I pacchetti di allestimento dei due modelli sono molto diversi gli uni dagli altri, in modo da avere solo a puzzle, se si desidera confrontare i prezzi di entrambi i gemelli.

L'aspetto della Opel Agila potrebbe essere stato deciso. La piuttosto passo corto e alto carrello non fornire immediatamente un tono sportivo, ma qualcosa deve vlots piccola monovolume ancora. Le grandi luci della Opel conferiscono alla vettura un aspetto distintivo. Anche se non è il più giovane, l'Agila sembra sicuramente non avanti negli anni. Opel e Suzuki divertirsi sono in grado di combinare molto bene con la funzionalità. E tutto quello che potrebbe pensare degli interni, noioso non è deciso. E 'tutto ben rifinito e si dispone di molto spazio per gli elementi sciolti. Convenientemente, il contenitore con il lembo centrale sul cruscotto. Lo stereo incluso suona molto bello, ma purtroppo ha alcun collegamento per fonti audio esterne e anche ad altri dispositivi e caricatori per appendere giri a 12V. Per quanto riguarda i mobili, l'Agila è tra i primi nel suo segmento. Sta bene, comode sedie.

Durante il periodo di test abbiamo avuto un impetuoso tra char, che abbiamo avuto in un giorno e fino a North Wales (2000 km), quindi abbiamo scelto l'Agila e abbiamo ottenuto senza rimpianti. E sul retro è un posto meraviglioso in Opel. Sei non solo ampia, la piegatura va molto bene. Il sedile e schienale muoversi con un movimento uniforme piatta e che è in netto contrasto con le strutture piuttosto fragili con molti concorrenti.

Breve quinta marcia

Tra il piccolo cofano della Agila, esiste un motore 1.0 litri, tre cilindri. Il driepitterje con il suo 65 cavalli di potenza su carta una macchina che crea linee nere sull'asfalto, ma non v'è bello vivere. Essa ha un rovescio della medaglia. Al fine di estrarre il massimo, la quinta marcia è tenuto molto breve. A 120 km / h diventa il numero di giri dell'albero motore 3800 e che si riflette in consumo, che non è certamente basso su 1 per 12.9 per una vettura di queste dimensioni. E si sente. Separatamente, l'Agila invia piacevole e il cinque marce si sente abbastanza esattamente.

Il nostro Agila era abbastanza completa, ma mostra anche riflette sul prezzo totale. Abbiamo guidato l'edizione che comprende aria condizionata, contagiri, audio, doppio piano di carico e degli specchietti retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente. Oltre a questa auto di pagare un extra per la vernice metallizzata e il pacchetto Style. Che include vetro posteriore della privacy, cerchi in lega 15 pollici e un volante in pelle.

Nel complesso possiamo dire che l'interpretazione di Opel della Suzuki Splash si sente molto maturo, grazie soprattutto ad un buon telaio e una bella finitura degli interni. Il tre cilindri ricordare bene come gestire la macchina 950 kg, ma non devono lavorare molto duramente. E che si traduce in un consumo relativamente elevato.

contrassegnomodellocarrozzeriatrasmissioneguidaTest Annoprezzo
Opel
Agila Edition 1.0
5 porte, MPV
5 marce, manuale
per
2011
€ 11.695 FINANZIAMENTO?
carburantebenzina
motore3 cil. in linea
spostamento996 cc
massima potenza50 kW / 68 CV ​​a 6.000 rpm
coppia massima90 Nm a 4800 rpm
Lunghezza / larghezza / altezza3,740 millimetri / 1,680 millimetri / 1,590 millimetri
interasse2.360 millimetri
massa a vuoto950 kg
capacità535 kg
pneumatici185 / 60R15 prezzi
La velocità massima160 kmh
L'accelerazione 0-100 km / h misurata14,9s (14,7s)
Accelerazione 50-80 km / h 3/47,1s / 9,5s
Accelerazione 80-120 km / h in 4/515,0s / 20,4s
carburante misurata7.8 l / 100 km
(Il produttore: 4,8 l / 100 km)
le emissioni di CO2109 g / km
specifiche dettagliate
  • +chassis stretto
  • +Molti si sentono in controllo
  • +Su fronte, un sacco di spazio
  • -Relativamente elevato consumo
  • -No pistola sprint

Passo avanti nello sviluppo della tecnologia della batteria

64Een team di ricerca americano-portoghese sostiene di aver trovato un modo per rendere le batterie più economico e più sicuro. Importante per l'industria automobilistica: la capacità è anche notevolmente migliorata.

Guidati dal ingegnere americano John Goodenough team di lavoro presso l'Università del Texas e l'Università di Porto ad una cosiddetta batteria all-a stato solido. Secondo il già 94 anni (!) Goodenough, che ha anche stava alla culla di batterie al litio, può questa tecnologia essere memorizzati tre volte più grande quantità di energia. Su quel messaggio Bloomberg. Le batterie possono essere interamente di vetro, e di utilizzare il sodio comune e facile da vincere invece di litio. Eppure generare un grande vantaggio è che con questa tecnologia, le batterie possono essere molto più compatto e meno calore.

Il prossimo passo fondamentale di questa ricerca è quello di controllare la produzione in serie. Ci dovrebbe essere esplorata principali produttori di batterie, che può e vuole portare il concetto di Goodenough ampiamente nella pratica. Secondo un analista di Bloomberg potrebbe richiedere del tempo, perché ci sono spesso dentizione dolori durante la prima produzione su larga scala di queste nuove tecnologie.

Ufficiale: Volkswagen Passat Alltrack

gamma di modelli 57Het Passat ha un nuovo derivato in: anche la nuova generazione Volkswagen riporta Alltrack.

In apparenza, l'area Alltrack si distingue da altri paraurti, e scudi davanti ai passaruota, minigonne laterali e la piastra inferiore. Inoltre, le Alltrack 27,5 mm più in alto in piedi.

All'interno si vede una combinazione di Alcantara e tessuto, rivestimenti in pelle è un'opzione. Volkswagen assembla anche finiture in metallo.

Oltre ai tre principali modalità di guida 'Eco', 'normale' e 'Sport', l'Alltrack ottiene una quarta modalità di guida con 'Off road'. Coloro che scelgono questa opzione dovranno fare i conti con una risposta del gas e freno modificato. Inoltre, la vettura si attiva in questo caso l'Hill Start Assist e Hill Descent-sistema.

Il motore di base benzina è un TSI 1.4 litri con 150 CV, la versione top 2.0 è un TSI 220 CV. I tre diesel hanno tutte una cilindrata di 2,0 litri. I livelli di potenza sono 150, 190 e 240 CV.

La Volkswagen Passat Alltrack debutta in marzo a Ginevra nel mese di settembre, lo stato, cioè presso i concessionari europei. L'importatore olandese ha deciso di far emergere la Passat Alltrack al nostro paese.

ANWB Tolbadge: più veloce lungo il pedaggio francesi

40Geen linee lunghe più di pedaggio francese. Almeno questa è l'idea. Questa estate si può guidare diritto di un cosiddetto Tolbadge ANWB al casello. E 'poi risolta automaticamente.

Non sarà più necessario come turista olandese a vedere con dolore come un francese dopo l'altro guidando il pedaggio, mentre si è in attesa in linea insieme a decine di altri vacanzieri. Da oggi in vendita ANWB Tolbadge. Esso consente di passare attraverso le porte senza fermarsi a pagare.

In un negozio di ANWB è possibile acquistare il dispositivo ed essere attivato. Poi incollare la tabella sul parabrezza e si può andare sulla strada. In pedaggio in Francia possono ora essere riconosciuti dalle T-gate, sul pulsante arancione 't'. Con almeno quattro metri di distanza sul vostro pastore e una velocità di 30 km / h più lento si guida attraverso. Il cabinet emette un segnale acustico e il semaforo diventa verde. L'importo viene addebitato automaticamente dal vostro conto.

La Tolbadge pende sul parabrezza per € 11 euro, o 7,50 € se si è membro AA. Il servizio costa € 1,60 per ogni mese che il badge viene utilizzato. Oltre alla capacità di pagare automaticamente il pedaggio, si può trattare con il servizio in più di 300 posti auto e garage in Francia. E 'solo ora possibile risolvere automaticamente Dutchman alle strade a pedaggio francesi, grazie all'introduzione dei numeri di conto IBAN in Europa.

In natura: Geo Metro (1996)

25Vandaag una variazione molto particolare sulla Suzuki Swift in questa sezione. Grazie al lettore di AutoWeek di Daniele Koutrik possiamo oggi offrire una vera e propria metropolitana di Geo.

Di cosa si tratta: La Metro di Geo è un progetto congiunto di Suzuki e General Motors che era attivo tra il 1989 e il 2001 negli Stati Uniti. Sulla base della Swift - dall'altro lato dello stagno chiamato Cult - marca di bilancio di Metro GM Geo è stato costruito, un modello diverso aspetto sia come una berlina, berlina e convertibile erano guadagno come sole. Questa è una copia della seconda generazione, una serie che, come il suo predecessore semplicemente fatto uso della tecnologia Suzuki. Considerando che la prima generazione della parte esterna appena uno Swift era distinguibile, la famiglia è stata che questo esemplare appartiene al design più propria. Come il suo predecessore aveva Pontiac Firefly qui come una versione dello showroom. Per completare la confusione Suzuki venduto questo modello nuovo come anzi come Swift (e non come culto come la generazione prima). prendiamo un respiro?

Sotto il tappo avente un 1.0 litri, tre cilindri, o 1.3 con quattro fuochi. Questa copia - una LSi, a tre velocità di trasmissione e aria condizionata automatica - il quattro cilindri nel suo naso. L'auto è conosciuto per essere più rigido e più sicuro rispetto al suo predecessore.

recensione: La nostra auto oracle alias patrono della macchia di ruggine Nic de Boer sarebbe richiamare questo carrello come mafklapper. In realtà, pertanto, una coppia di blu che è.

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Lada Vesta in Germania

20Naar un importatore di funzionamento consente di cercare con una lente di ingrandimento in Olanda. In Germania Lada infatti attiva e distributore ha anche la Vesta verso il paese di nostri vicini orientali.

Lada dice per finalizzare la versione di esportazione di Vesta, una mossa che sarà qualcosa di qualitativamente di alta qualità e possibilmente arrivare ad avere diversi motori elaborati. Anche ciò che guida la berlina sarà lancinante vicenda. Le copie destinate al mercato russo hanno un telaio che è stato progettato per ridurre asfalto di qualità.

Anche a livello di sicurezza, le versioni europee sono in corso. Cose come l'ABS e gli airbag saranno standard. Attualmente Lada Granta offre in Germania Hatchback e Sedan, il Kalina Cross, Kalina Sport 4x4 (ex Niva / Urban) su. Il Vesta apparirà sul mercato tedesco il prossimo anno.

Sono Sion presentato

18in settembre 2016 abbiamo avuto il primo aereo Sono Motors. La start-up ha appena presentato la sua prima macchina di produzione, il Sion.

Start-up Sono Motors ha mostrato il suo primo prototipo ancora senza nome l'anno scorso. Questa settimana, tirando gli uomini e le donne della società di stoffa Sion tedesco, una macchina per andare in produzione nel 2019.

chiamate Sono Sion sono una macchina solare, ogni modello ottiene la maggior parte della sua energia elettrica tramite un cavo all'interno. La vettura dispone di 330 pannelli solari sulla sua carrozza e quindi l'auto nel carico sole durante un giorno essere in grado di vincere abbastanza energia libero di versare il suo raggio di 160 chilometri di 30 chilometri.

Sono Motors ha vinto più di mezzo milione di euro, grazie a 1.100 ordini. Questo dovrebbe Sion, che può andare in produzione nel 2019 avrà un costo di circa 12.000 euro.