BMW 335i Coupé høyt Executive (2008) gjennomgang

19implementeringhastigheterByggeårKjøpsårkilometer~~POS=TRUNC siste
335i Coupé Høy direktør
6, sekvensiell maskiner
2008
2008
14000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 7.6 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

OPPLEVELSER

  • 29 januar 2008 00:00

Siden noen dager jeg plukket opp min 335i BMW forhandler. Ben kjørte straks til Paris for å kjøre ham. Førsteinntrykket er bra. Motoren våkner opp med en flott brøl der tilskuere til bekymring. Tomgangs er en fin lav utrydde harmonisk fusjonerer med høyere summende lyder. Med lukket dør, er motoren knapt hørbar. Når du går dit for å kjøre deg umiddelbart føle at det er en enorm makt skjult under panseret. Den 335i er greit på en behagelig måte ved lossing trafikk; Motoren er helt nervøs og maskinens elektriske strykejern motsette seg ren og glatt. Bare turtelleren du kan se at det er endret av motstand. BMW coupe styrer positivt tung i lave hastigheter.

når du går med høyre fot ned, bilen endringer som Dr. Jekyll & Mr. Hyde. Skyte rett bort og turtelleren sitter direkte i rød sone. Maskinen slås ikke tidligere enn 7000+ rpm og gir et fremstøt blip i sin tur forårsaker bilen hver gang sparken igjen. Etter en tid du egentlig hvor nakkesmerter! Lyden er typisk BMW fenomenal og det som begynner som en mørk knurring ender i en metallisk skrikende. Og tunneler det virker som du hører et maskingevær. Her glad du!

Forbruket er meg veldig langt sammen. Den 335i virker for meg en F etikett (veldig viktig ...), men etter 1000km jeg kjørte et gjennomsnitt på 10,5 km / l (inkludert å spille litt, men mange veier 110-130 km / t). Så han har kalt de 600 km på en full tank. Hvis du kjører bare i byen er det mye mindre effektiv.

Bilen er også perfekt ferdig (like godt eller enda bedre enn min siste Audi). Jeg har latt sette en rekke alternativer, som for eksempel HE, iDrive Pro, alu finish, skinn, automatgir, USB-tilkobling, solkrem, M sport ratt med padleårer.

IDrive fungerer fint. I begynnelsen var det sikkert bli vant til, men jeg fullt forvente (det er faktisk ganske logisk satt sammen) etter et par dager, og kan betjene den uten egentlig å måtte se bort fra veien. Skjermen er meget bredt og kan deles i to deler; så er den venstre CD / radio informasjon og høyre del av navigasjon. Jeg har også tatt USB-alternativet lar deg koble til USB-pinner og iPods. Gjennom iDrive kan du bla gjennom menystrukturen på USB / iPod og alle spor navn + artistnavn bli vist. Jeg har prøvd begge og fungerer fint. USB-penn 4Gb koster nå bare noen få dollar.

En fint alternativ er solen skjermen. Dette er elektrisk og kan vippes med knott opp og ned. Veldig praktisk lav sol og klistremerker (ikke så ofte skjer når en 335i), fordi skjermen er nesten fordypningen forlate menneskene bak du er nødt til å holde avstand.

Generelt også slår meg hvor mye alternativer du i HE pakke blir det. Gjerne i forhold til min forrige Audi jeg hadde Pro Line pakke. Jeg nevner noen funksjoner som jeg gjør i min Audi Pro Line hadde: dimming speil, svingbare xenon, automatisk lysbryter med welkoms lys, automatisk vindusvisker, mye bagasjenett, flere 12-volts stikkontakter, elektriske seter, opplyste dørhåndtak utenfor. Ok, det er ikke helt rettferdig å sammenligne HE med Pro Line; Han har også koster mer, men du er helt riktige eller "essenciele opsjoner.

Alternativ Jeg er ikke Hifi oppgraderingen. Jeg trodde først at standarden Hi-Fi ville være bra, men så er så ille. Min forrige standard Audi har en mye bedre Hifi. Lyden opphold i BMW, som det var på høyden av midjen din henger og du absolutt ikke har følelsen av en konsertsal. Synd.

Ergonomisk Jeg har en kritikk: padleårer på rattet. Du må trykke tomlene for å veksle tilbake og bruk fingrene til å trekke deg å slå på (samme for venstre og høyre flipper). Det ville være bedre og mer logisk hvis du kunne slå tilbake mot venstre og høyre oppgiring. Videre visker spakene ned / blinklys hendlene for nær Clippers å gjøre dette noen ganger utilsiktet kjører. M ratt er greit: fin liten med tykk kant med myke perforert lær.

Oppdatering 6000km:

Han kjører fortsatt super skarp og wegliggen er virkelig sublime. Tunneler gjøre med vinduene åpne er rett og slett vanedannende. Maskinen er superb: i D drive 335i fantastisk behagelig og helt jaget. Skalaen spesifikt du neppe føle. S reagerer motoren mer våken og daait høyere hastighet (alltid klar til å 'angripe'). Jeg tiden et trafikklys sprint med M3 (forrige modell) til "mitt navn kan skrive

For en tid siden, jeg syklet i et konvertibelt M3 (igjen med 343pk forrige modellen) og sammenlignet med 335i jeg merke spesielt følgende: Mens 335i mellom 2000-7000 omdreininger holde konstant hastighet, er M3 lavere rPM ietjes mindre jevnt. Men egentlig fyrte opp motoren er i slutt 3000 rpm, slik at du bare har slynget rett før det røde området blir det er en veldig spennende. Virkelig en fest! Følelsen av hastigheten er sikkert annerledes mellom en (bi-) turbolader og høy turtall naturlig pustende motor. Imidlertid har BMW 335i bygget en fantastisk maskin som nesten alltid er den raskeste i spurtene. Og i mellom spurter gjør fruktfyll av M3 og lite kraft dieselmotorer.

PROBLEMER

  • 29 januar 2008 00:00

For noen uker siden jeg har en non-slip trening på Prodrive i Lelystad. Under øvelsene (med mye glidning) fikk jeg en melding 'punktering'. Heavy dritt. Engine, kom ut og gjorde bilen låst. 5 minutter senere i bilen og forsvant meldingen. Tilsynelatende rørte dekktrykk overvåkningssystem som forvirret og kunne dermed på denne måten igjen tilbakestilt.

Ved lave turtall, hører jeg en liten rangle i motoren, hvis motoren har startet. Ifølge forhandler, er suspensjonen av motor og nye gummi bestilt for suspensjon. Om noen uker er dette utbedret. Håper det er.

Oppdater 12000 km:

Problemet ser ut til å være løst, det er montert en ny motorfester og eksos. Resonans er nå forhåpentligvis for alltid tapt.

Jeg har i mellomtiden vært på ferie i Sør-Frankrike. Bilen har holdt fine (hva ellers) og gjort stor kjørelengde på svingete fjellveier. lagt nye bilder

Oppdater 14000 km:

Slagene ble fortsatt komme tilbake! Umiddelbart gjort en oppfølging avtale hos forhandleren. I dag på giveren viste at de hadde glemt avtalen timeplanen! Heldigvis er det en mekaniker gjøre en prøvetur for å oppdage lyden igjen. Etter turen var han i stand til å løse problemet med en gang. Det syntes å være et antall ledninger / kabler gjenklang mot motoren. Lyden er faktisk borte. CLASS arbeidet med BMW mekaniker og profesjonell service!

4.5
  • komfort 5.0
  • ytelse 5,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 3,0
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Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 (2014) gjennomgang

30implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
SW 308 Allurepark 1,6 BlueHDi 120
6, Manual
2014
2014
15 km
68000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 8.7 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Rubi, Rubi, Rubi, Rubi

  • 4000 km
  • 5 juli 2014 17:32

THE RISE
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Etter innlegget kom fra leasingselskapet at Skoda Octavia snart måtte gå av bilen min gikk tilbake hjertet til å slå litt raskere.

Plukke ut en ny arbeidshest alltid garanterer en periode med telling, veiing, gjøre valg og spesielt prøvekjøring og prøve.

Det er disse små tingene som gjør livet (høres mer dramatisk om det er nok, men jeg tror det er en ekstremt morsom tid)

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KRAVENE
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Kravene fra arbeidsgiver var klar:
-diesel;
-Grønn etikett;
-Wagon;
-Hensiktsmessig i leieavtalen budsjett (min verste fiende @ # $ ^ *& ).

Krav fra den andre halvparten, var det:
-oppvarmede seter;
-Oppvarmede forseter;
-Seter med oppvarmet sete.

(Selvfølgelig bor jeg med en skjelven. Nuon Jeg er fortsatt takknemlig hvert år ...)

Da kravene til "pappa", i den rekkefølgen:
-Xenon eller LED-lys (ingen halogen);
-Slide / tilt;
-I stoler der du sitter i stedet for OP;
-Mest foretrukket, 14% aggregasjon;
-Navigasjon og blå tann;
-Alle standard fasiliteter i dag som regnsensor, lyssensor, cruise control, klimakontroll og parkeringssensorer.
-Lettmetallfelger, hjulkapsler som inkluderer Ford Focus ECOnetic egentlig ikke kan.

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kandidatene
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-Den nye Skoda Octavia stasjonsvogn Greenline Business Line;
-Sete Leon Ecomotive ST;
-Den nye Peugeot 308SW BlueHDi.

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THE prøvekjøring
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SKODA OCTAVIA GREEN LINE Business Line
Min egen var en Skoda Octavia 1.6TDI Elegance Business Line med noen løse alternativer (du gjettet det ... inkluderer oppvarmede seter).

I løpet av årene har jeg kjørt denne bilen (fra 14km til 193 230 for å være nøyaktig) Skoda har vist seg som en pålitelig følgesvenn som gjør det som er bedt ham, men ingenting mer.

Business er en perfekt bil, vil du aldri møter noen sparker leggen å kjøre til Skoda.

På den annen side var det en bil som ikke bryr seg om overraskelser mens du kjører den. Han var der og gjorde sin ting, punktum.

En ekte 'bandet', jeg heller aldri hatt Skoda, i perioden han aldri ble vasket for hånd, mens hans forgjenger (Ford Focus stasjonsvogn, se andre MyReview) ukentlig med den største forsiktighet var bortskjemt og min nåværende 308SW har fått sin første vask for hånd.

Også mangler Skoda til MyReview, mens jeg nå ivrig bak min laptop hva jeg skal skrive om 308SW ... Nok sagt ...

Uansett, kjøring med sin arving, en Skoda Octavia, men nå er jeg selv gjorde mindre som Green Line Business Line at svart interiør med mindre navigasjonsskjermen som min egen Octavia kombinert med mangel på alternativer på 14% gjennomføring velge ikke varme opp til meg ... Dette var ikke klart for ham.

SEAT LEON ST Ecomotive
I denne bilen, jeg så fram til prøvekjøring, men jeg var veldig skuffet. Den 1.6TDI Ecomotive kom veldig rå, som om han ville mer, men kunne ikke. Sikker på at dette vil omfatte håndtering av kravene for å møte 14%, men skuffende, jeg personlig trakk opp motorveien en fin motor, men ved lavere hastigheter ikke min kopp te.

Også i setet er du begrenset i antall alternativer som du kan få på Ecomotive, ingen soltak, adaptiv cruise control .. Jeg tror jeg prøvde VAG cq. PON å få meg i en dyrere versjon, dessverre peanøttsmør for dem.

PEUGEOT 1,6 e-HDi (kombi)
På tidspunktet for bestilling av SW ikke var tilgjengelig, akkurat som jpg på internett ... Den prøvekjøring så gikk med en kombi-modell med 1,6 e-HDi-motoren med 115hp og 270 nm (for å sammenligne med BlueHDi med 120hp og 300nm dreiemoment).

Ved ombordstigning hele rette følelsen i en bil for å komme seg ut i 2013, noe jeg ikke hadde i de to andre fra VAG stabil.

IPad (såkalt berøringsskjerm innendørs) skjuler 95% av alle alternativer og muligheter, et pluss for meg fordi jeg elsker en ren dashbordet, du gjøre det også sløvet med Ford Focus 3 (som etterfølger på tidspunktet for min havarerte Focus stasjonsvogn II facelift) og Opel Astra.

Også sitter i Allure (Premium seter i brosjyren) var veldig hyggelig, alle rundt mer enn nok støtte for en hyggelig tur til verdens ende.

Ved valg kandidatene hadde jeg allerede har akseptert at jeg ikke ville skyve / vippe mer. Jeg savner det hver dag likevel, etter min Octavia var taket 95% av tiden på tilt, deilig.

Peugeot derimot, har en stor takluke tilgjengelig, inkludert 14% modell, en må-ha for alle far som ønsker å ødelegge barna sine .. (alt for barna, jeweettoch).

Etter ridning halv time og hver knapp studerte jeg følte virkelig "hjemme" i franskmannen.

Noen skuffelse ble kalt Adaptive cruise control, Pack Sécurité.

Som standard holde avstanden til 2 sekunder, for moro i Sibir, men ubrukelig i et forstads eller ansich Nederland. Du kan gjøre denne endringen i ett sekund, men da avstanden er for stor for en defensiv asfalt tiger, spesielt i den travle vest der jeg bor. Den adaptive bit du ikke kan slå av slik at ingen normal cruise control forblir, ingen Pack Sécurité meg så.

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ORDER
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Det var et sjokk når giveren viste meg alternativene og funksjonene i den blå-lease og blå Lease direktør SW-modeller. Ingen full-LED lys som mulig, i motsetning til kombi? OMGWTFBBQ ... Crap!

Selv sove en natt .. Vil jeg fortsatt er nødt til å flytte til El Toro i Spania (Seat, red.) .. Etter mye overveielse, men fortsatt gjøre et bud på en Seat Leon Ecomotive ST stil Bedrifts med noen løs alternativer (du kan gjette hva ...).

Likevel var ikke hyggelig for meg, og jeg angret mitt luksusproblem .. Jeg ville min tøffe krav om Xenon eller Full LED-belysning bør forlate å ri en 308 og trenger å sette opp med stearinlys på den type H7?

I det øyeblikket av å velge bort ... Den leasingselskapet lurt på hvorfor bilen fanatiker bakfra, og de hadde ikke noe valg .. Eller var det bare min flåtesjefen .. meg noe.

Inntil det øyeblikket var jeg surfer for n'te gang Peugeot.nl ..

OMGWTFBBQ !!!! 11 Peugeot 308SW 1,6 BlueHDi Allure i prislistene?

Hmmmm .. 88 gram CO / 2 -utslipp representerer så mye som 20% aggregering .. Etter 5 sekunder alle sa jeg var over terskelen, jeg endelig betalt for Skoda, selv om 20% tillegg vare så mye uansett, og det ville ikke være å sende til net heve et par dollar i måneden, jeg hadde rett om nå for min nåværende bil:

Peugeot 308SW 1.6 HDi Allure blå i fargen Rubi-Rouge med alternativene:
-soltak;
-CD-spiller (sann historie);
-Massasjestoler med .... du kan ikke gjette lenger.

Etter mer enn tre måneder med venting, fikk jeg telefon fra forhandleren at en bil hadde kommet som var ute etter sin eier.

En uke senere var det tid, dag Skoda, hallo Rubi, Rubi, Rubi, Rubi (Copyright Kaiser Chiefs).

Allerede før blekket var tørt jeg var allerede i gang med Rubi første mål var 80 km unna.

Etter første spamming raske til groepsapp noen bilder Rubi begynte sin reise for å sende tilbake med en lykkelig tiger asfalt.

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The Honeymoon
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Nå mer enn to uker og 4000km videre kan jeg forsiktig hvitt brød balansen (tips for vaklende) format.

Ekteskap er fortsatt viste seg å være et godt ekteskap. Som i ethvert ekteskap, er det ikke alle kake og egg.

(Jeg skriver denne anmeldelsen fra mitt eget synspunkt og basert på mine egne erfaringer. Noen elementer vil bli merket av andre som 'griner', så gjør det.)

positiv:
-motor;
Kan beskrives som: Livlig, glatt, bredt effektbånd og stille. Du kjører for fort fordi snart den ene siden, er lyden dempet fint og den andre en real trykk svikter så du bør holde gass for følelsen selv mens du kjører på den tiden allerede Vmax + 20km / h ... WOW, hva en fin dieselmotor all ros!

-Full LED-belysning er virkelig enda bedre enn Xenon lys på min Octavia og Focus, perfekt lys bilde og moderne utseende.

-Panorama, dette pappa poeng scoret i avkommet, de elsker det!

-Utseende, for første gang jeg får tilfeldige forbipasserende komplimenter og spørsmål om bilen, vil det være fordi jeg er en av de første SW sjåfører på veien;

-stoler;
En stor sit med tilstrekkelig støtte fra alle kanter, er alt dette veldig personlig.

negativ;
-Forholdstall første, andre og tredje utstyr;
Jeg pleide alltid å måtte ta en rundkjøring i sin tredje med gjennomgangstrafikk dette er 308 egentlig ikke en spøk.

Hastigheten er i sitt tredje for lav ved de lange proporsjonene i boksen, er du bare på eller over tomgang og til tross for fet av den perfekte motoren er det ikke bra å ta en rundkjøring på vei og slå tilbake hans andre en må se på dette som paddehatter være mashed jeg tror dette er et negativt punkt.

-Regnsensor må aktiveres hver tur;
Ring meg en drittsekk, men både fokus og Octavia var stammen av viskeren fast i posisjon "1" som jeg alltid la regnsensoren gjøre sine ting. Aldri hatt problemer med det eller å se på.

I 308, må regnmåleren bli aktivert hver kjøring ved å trykke stilken ned en gang. Vet ikke hvorfor, alltid-på-systemet i den andre bilen fungerte perfekt.

-Audio system;
I ett ord, drama. De lave frekvensene er tørt i det etterfølgende og i volumet 15 (maksimal score ble 30) er også på midten og høye frekvenser noen bleknet. Jeg spurte min agent å lage et tilbud for EBS forsterker og subwoofer, fordi jeg stadig irritert og ikke vil ha en lyte er i ekteskapet med Rubi.


Ikke positiv eller negativ, men bare for å pisse velsmakende (og gi et mer realistisk bilde):
-Oppvarmet tillatt på det høyeste posisjon litt varmere;
-Massasjefunksjonen er overflødig siden det bare lumbar tilbake og lar flytte igjen. Var i utstyrspakke, men jeg ville aldri bestilles separat.
-Peugeot var faktisk på Allure 17" Rubis felger må passe. Nå kjører jeg rundt med 16" Topaze felger, ingen skam, men på kanten, tror jeg. Større hjul er ikke tillatt arbeidsgiver.

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AKA berøringsskjermen IPAD
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Hater det eller kjøre med den. Ofte kritisert i media, iPad som inneholder 95% av opsjonene.

Sure har hatt rett når de sier at å justere temperaturen tar to skritt .. men hvor ofte gjør du dette nå? Jeg tror at klima-kontroll når du trenger å endre det ofte ikke fungerer godt. I 308 er det satt til 21,5 grader, AUTO. Verdt å merke seg her er at du kan velge AUTO modus eller myk, normal eller vanskelig å blåse, med andre ord, hvor mye tid du ønsker å nå innstilt temperatur CAR.

Med media delen av iPad er svært logisk lagt ut med pen GUI som absolutt passer året 2014. I de fleste radiostasjoner er godt å være i logoen og også glad for å streame musikk fra min iPhone er ryddig også, albumet bilde.

Bluetooth bilmonteringssett er et godt nivå, jeg har ennå ikke hørt noen klager fra den andre siden. Ser opp kontakter som lett kunne ha, men heldigvis kan du bruke en 'ABCDE' -listen til rette for enkel referanse kontakt.

Navigasjon er rask til å beregne ruten og tidspunkt for ankomst! Også dette meg ikke sendt feil vei, men de avbildede hastigheter er ofte feil, men at endringen i vårt lille land, derfor hver uke det virker.

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SAMMENDRAG
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Jeg er for tiden veldig fornøyd med Rubi og ikke angre mitt valg.

De negative punktene jeg kan leve og overskygge de positive absolutt må ikke. Flertallet er et spørsmål om å tilpasse seg bilen og lære å leve (som høres merke dramatisk).

Ferien har kommet og Rubi Rouge er en utmerket farge til detaillen, får du en veldig fin dyp strålende fargen tilbake. Jeg tror det er også litt avslapning og holde malingen (selv om det er en leieavtale) som i topp stand.

har gjort vil jeg oppdatere min erfaring for nå er jeg nettopp ferdig med å skrive, når jeg har litt mer kjørelengde.

Jeg vil også gjøre noen vakre bilder i ferien.

Er det noen spørsmål? sette dem nedenfor!

En ytterligere uke

  • 4500 km
  • 10 juli 2014 17:19

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SVAR til leserne KOMMENTARER
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@Fallout, @heho;
Takk.

@ Klaas18;
Som jeg sa i mitt forrige tekst, budsjettet var på min verste fiende (! @ # $% ^).

@ Hansd30;
Jeg ønsker at reisekort nettsiden samarbeider opprettholde en bruk-skjerm. Og det fine ferie går godt komme!

@Jarno;
Lykke til med ventetiden! Fargen er nydelig!

@ 406 HDI;
306SW som det kom aldri. Ha det gøy å lese kapitlene ennå å skrive denne anmeldelsen.

@Turbo BMW;
Hva er vitsen med en historie med noen detaljer? Han er kortere, det er rett. Takk uansett. Moroa med 308 er absolutt der!

@ D.K.DS3;
Bilder jeg oppdaterte nå. Også baksiden av Rubi. At lyd oppgradering kommer, mer om det nedenfor.

@ 308 istedenfor 207cc;
V.w.b. de girutvekslinger, jeg synes det er irriterende å måtte bytte tilbake, noe som kan være annerledes ..

V.w.b. regnsensor, Nederland regner ofte dessverre SAT. Det er absolutt reflektert av PSA på, vet jeg ikke tviler. Men jeg antar at herrer i VAG og Ford har også tenkt på dette.

Her er jeg, som jeg sa tidligere, aldri hatt noen problemer med det.

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AUDIO UPGRADE
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Kortfattet sammendrag:

Ex-fabrikken lyd suger.

Avslutt administrasjon oppsummering.

Flere ord jeg ikke ønsker å gjøre skitne. Igjen, dette er personlig og vil utvilsomt bilister som er fornøyd med det .. Jeg gjorde ikke det.

Fordi det dreier seg om leieavtalen og alternativene er begrenset. Bilen må selvfølgelig være i original stand og for å redusere det daglige arbeidet må ikke bli hindret av stammen halve fylt med all slags lyd ting .. Forblir i sjefens øyne fortsatt et verktøy, og han har rett.

I Peugeot tilbehør pakningsvedlegget den welbesproken lyd oppgradere EBS. Dette har jeg forlate asap også inkludere meg.

Med min forhandler kan gjøre en god del, og ikke hele € 389, - + € 329, - må betale for subwoofer og forsterker. Detaljer? men sende en privat melding.

Når du sitter EBS subwoofer og forsterker i det jeg vil selvfølgelig dele mine erfaringer her.

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Mindre irritasjoner del DEUX
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KEY FOBI
Hvorfor PSA .. HVORFOR?
Bør jeg åpne min cap med nøkkelen i år 2014?
.
.
.


Noen?
.
.
.

Sukk ... Jeg trodde det ... Jeg har ingen forklaring også.

Jeg har en rimelig taster, noe som resulterer i behov for å beholde korken inkluderer tastene mens du kjører min største hobby, tanking.

-Den "cut" på coveret er ikke veldig solid, fordi den ikke kommer til meg ..
-Shaft på selve pumpen Jeg liker ikke ..
-Tastene for å justere hender for å fylle opp (for)? Datamaskin sier nei ...

Så hold da, noen arm muskel øvelser gjøre med det .. Venstre, høyre, opp og ned .. pfff tanken ikke er full ennå? Tar langggg.

FRENCH REGNSKAPS matematisk logikk
Forbruket av den integrerte datamaskinen er i min erfaring er ikke helt nøyaktig.

Et eksempel:
I henhold til papiret får 53 liter flytende gull i min tank og jeg kjøre min bord datamaskinen som en 20 ..

Rekkevidden er 40 kilometer i henhold til den samme datamaskin om bord.

Hvor mange liter det er ettertraktet, selvtilfreds, ubestridte, fabelaktig asfalt tiger tapt i tanken Rubi?
.
.
.
Bestemt i henhold til 45 liter pumpen kalibreres ved NMI.

Bring på ennå å bli introdusert av Nobel matematikk.

Noen som har en forklaring på dette? reservetanken ikke telles? Noen med samme erfaringer?

Jeg vil ha en blå ... AdBlue!

  • 22000 km
  • 10 oktober 2014 22:31

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SVAR til leserne KOMMENTARER
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@koekblik;
Hvem ville være fint ha (økonomisk) lider .. Men 20% tillegg er peanøtter i forhold til hva min co-betaler 308 ryttere som de knuse deres sparegrisen på sin egen 308 ..

Livet til en asfaltert tiger er ikke så ille, muhaha

@voiturefrancaise;
Fransk kjærlighet tydeligvis ikke høre på musikk i bilen som standard lyd og fortsetter drama .. Heldigvis EBS konfigurasjonen gir som svarer på ... mer om det nedenfor ...

@ces;
Hei!, Lurer på hva det har blitt. Jeg er vant til iPad og har en Brodit montere på dashbordet mitt for min iPhone. Til dette kan jeg bla mye raskere i telefonboken og trykk samtale. IPad deretter umiddelbart tar samtalen. Via iPad eller send meg idd er for tungvint. Dieselmotoren er fortsatt faktisk mobbing en vinner i dette segmentet, velsmakende Golf bluemotion drivere (sorry ... gutter med leketøy ...), fordi de stort sett ser på baksiden av 308.

@JBXS;
Du åpenbart ikke har lest anmeldelsen ... Skam deg! (Ta det CTRL + F og tast inn 'fiende' i ...)

@Guzzman;
Det er allerede oktober hvor er din vurdering?

@Peugeot 208 fan;
Crap, hvis jeg hadde visst ...

@Jacketti;
Takk!

@Jophetroot;
Amen!

@Luckeh;
Thnx!, EBS det angis, se nedenfor!

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AUDIO UPGRADE DEL 2
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Kortfattet sammendrag:

EBS Amplifer & Subwoofer gjøre luisten musikk i 308 en meget hyggelig opplevelse ...

Jeg endelig daglig OORgasme på landets motorveier.

Avslutt administrasjon oppsummering.

Utgangen av juli var kommet, installasjonen kunne begynne. Ifølge min forhandler ca 3 timer arbeid. OK. Når riktig teknikeren hadde allerede åpnet esken med utstyr og instruksjon hefter, og det så ut som om han kunne brenne vann ...

Etter et sukk, lese, lese igjen, ring resepsjonen workshop jeg ble presentert med følgende spørsmål:

Ruby Eller jeg kunne forlate så de kunne gå på jobb neste dag med sin 2and det, mye arbeid var ..

-A + kabel direkte fra batteriet til basshøyttaler i bagasjerommet;
-Prøver å få forsterkeren bak dashbordet kombinert med CD-spiller (som aldri har smakt en bit, dag € 150, Jumbo Hi!);
-Kabling trekke radio (forsterker) for å basshøyttaler;

og at mens EBS 90 minutter krever .. Hilarious!

Til slutt kjørte neste dag til forhandleren i min lånte 208 (en 1.2VTi ??? Machines, hva en truttenschudder .. du ble flyttet av koblingstidene fra foran til bak .. underholdende under et spill 'fra front til bakre venstre rett ', men mens de resterende 99,99% ganske irriterende).

Når gikk direkte til verkstedet og etter grand totalt 16 arbeidstimer de ble endelig ferdig med renovering av Ruby. Etter noen ting (samme nivå som denne anmeldelsen) Ruby og jeg var på .. hmmm asfalt igjen dette gjør er skuffende .. bassen ..

En uke senere var jeg bare fornøyd med lyden .. matchende subwoofer med alle sine alternativer var et helvete!

Sitte, lytte, gå av, bagasjerommet åpent, gulvmatte opp og justere. Gjenta denne prosedyren 100 ganger og du har noe du liker. 'Gain' fase 'Boost' nivå' ... Hvorfor ikke ala Apple, oppfordringer og det fungerer !! 1. Uansett .. fra det øyeblikket har jeg en super lydsystem i bilen og volumet er aldri høyere enn 15, vanligvis 12.

Settet er veldig moden på og lyden av min nye helten (Oliver Held-ens) kommer til sin rett i Ruby.

For meg investeringen mer enn verdt det! Prisen på pakken er € 329 + € 389 = € 718. Jeg endelig betalt € 635 i min egen forhandler, de kom seg med dette forslaget da jeg spurte om det var hva prisen ... (Du Hollander eller ikke han)

En ulempe ved EBS settet er tilstedeværelsen av et ekko på den annen side, under en telefonsamtale.

Jeg mistenker at dette har å gjøre med det faktum at hovedenheten ikke vet at utgangslyden fortsatt forsterkeren må forårsaker en forsinkelse er og mikrofonen demper utgangslyden til feil tid. Også dette blir oppløst under den første overhaling.

Forhåpentligvis (og jeg forventer ikke) Jeg vil ikke bli avfeid med historien om en 'produktkvalitet' eller 'ikke av Peugeot støttet tilbehøret" .. Da neper er møre .. (som tenker nå som meg til Hans Teeuwen? )

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MOTOR
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Jeg sa det før, men det er etter min mening verdt sin egen brikke:

Hva er denne nye 1.6BlueHDi PSA finmotorikk! Jada, alt er relativt, og ved at kremet 535d (Hello Boss) Jeg kan ikke annet enn hva en gøy det er å få på motorveien for å snakke med 300nm.

Den velkjente 1,6 TDI multi-culti-trio (VW Golf, Skoda Octavia og Seat Leon (red.)) Er alltid gøy når forbikjøring motstandere eller tussenacceleraties, fordi du vinner _always_.

Også har jeg lagt merke til at sjette gir er ikke overdrive gear. Ved 120 km / t er det fortsatt et tilstrekkelig grop i å gjøre nedgiring er unødvendig. Med mindre annet multi-culti trio ling 'dukker opp fordi du ser overalt! Bytte tilbake til 5, og resten sier seg selv .. dag VAG.

En ulempe med ikke nødvendigvis motoren, men loven tillater denne motoren ...

Tenk deg:
Dette tiger asfalt kjøring på motorveien .. avslappet .. .. helg dørstokken i tide for avtalen, 108km / t på cruise kontroll på A2 mellom beite i nærheten Breukelen .. musikk til, SPA flasken til leppene og plutselig:

ALARM, 112, MAYDAY MAYDAY, HOUSTON, etc. etc ..

Du skremte meg i hjel når en alarm gikk av som 12 t test skygger den første mandag i måneden, Fuck you!

Som det viste seg, reservoaret for "drivstoff additiv" ble tom og 'start ble forbudt i 2400km ... Kilometertelleren sto litt over 16000km. I baller, fordi hver 18000km ekstra tid til forhandleren .. Tid er penger, _jeweetzelluf_.

På den annen side, 2400km .. kommer en gang neste uke tenkte jeg. Inntil jeg kunne ikke se meldingen på en kjørelengde på 17 000 nogwat! Vakkert! Den selvoppløsningsevne bilen blir en 10, alle mine kolleger, men så!

Kun 21000km på rapporten kom tilbake, nå pent i starten i stedet for min ettermiddag lur på A2. og fordi Peugeot krever reservoaret +/- 20000km lester, men nå gått til forhandleren.

Olje så langt: 0.

Inntil ca 3000km forhandler for Ruby første tur .. Vedlikeholdsintervall.

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Regenerering av partikkelfilter
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Vande uke jeg skjedde da denne kom ut.

-Hvis du gir gass er det ett sekund forsinkelse i faktisk akselererende;
-Når du akselererer når dette intense som ved normal drift.
-Ikke for nær avgassene er veldig varmt, kan jeg fortelle deg.
-Det er en lukten av brennende plast rundt bilen.

Under regenerering, akselerasjon i sin 2 så mye at den fulle-lysdiodene lyser opp himmelen, faller så mye tilbake igjen. KITT, turbo boost !!! (Dessverre i 2 sekunder)

BlueHDi andre drivere, sikre nok en gang på.


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Generelle saker og erfaringer
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Det er litt irriterende rangle i taket over passasjerdøren som kan bli hørt hvis jeg klinker ro eller bass er til stede ved en bestemt frekvens. Blir arrestert (og løst) på første service.

Resten Voorde Jeg er glad for å ha mandag modell. Ruby knirker glad ingen andre steder som det, perfekt.

Jeg leste på forum varierte erfaringer om banging chassiset .. flagrende fjær .. Slack .. Alt dette er ukjent for meg * bank i bordet *, mens jeg fortsatt har arrangert en hel koffert med varer.

Kjørelengde er allerede passert 22 000 og forbruk i denne perioden er 1 til 18 .. Hvorfor er det altfor mange 1,6 TDI på veien, haha!

Inntil neste oppdatering!

I 'm (ad) blå dabadeeda

  • 65000 km
  • 06.06.2015 14:26

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SVAR til leserne KOMMENTARER
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@dj_ko;
For levering og installasjon av både EBS EBS Subwoofer Amplifer hvis jeg betalte € 635 i min forsyne forhandler.

@SF Butterhof;
Selve menyen er det ingen flere innstillinger er mulig, EBS Forsterker er også koblet bak HU (hovedenheten). EBS forsterker er således forbundet mellom HU og høyttalere, med et lavt nivå utgang til EBS basshøyttaler.

Jeg hadde i min Skoda (og før Ford ditto system) bare ingen problem i vinter TIPS regnsensor!

@ JoDa66;
Når vi gjør en øl? Med deg kan jeg snakke!

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generelle forretnings
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Så lever vi nå allerede mer et halvt år! De kilometer flys ved at Rubi før hennes første bursdag har passert 65000km barriere! Beklager Ms Halsema og dine eliteklubben GroenLinks, kysse det? (Jeg tror Femke snike en Milf!, Ikke fortell he)

Rubi har sin oppgave hittil faktisk oppfylt uten problemer, men det er noen problemer som trenger oppmerksomhet fra Peugeot en-sich. Så jeg har så langt til 2 ganger hadde med turbo-problem', selv om jeg foretrekker å kalle det for 'SDI problem' å mobbe min kollega Polo SDI, Gnagna

Vibrasjonen nær panoramatak har løst seg selv, noe som gjør bilen 99% sprekker fri, noe som ikke skuffende meg.

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SDI Problem
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Så avslappet, chill, ff kopp kaffe ekstrakt langs A1 Muiden (Wild Bean Café BP har uten tvil den beste kaffen veien og nei, jeg har (dessverre) ingen aksjer) .. På Amersfoort for et nytt møte om detaljer detaljer ZZZZZZZZZ ... Eller ikke?

Sakte men sikkert rulle inn fra BP, resten område med mange multi-culti-trio-ryttere å spise lunsj. uansett, " de-se-meg-Rollin', de-hatin' " Tenker klimpre jeg passerte på vei til kjørefelt av A1.

Hmmm, hva er dette? Rubi akselererer hvorfor så tregt? Hmm, FF bytte tilbake da, men å eliminere turboforsinkelse.

VOLGASSSSS! Hmm .. Jeg kjører bare 65km / t og på slutten av slip veien nærmer seg allerede, faen!

Heldigvis var det en rolig gang ved veikryss Muiderberg forlater meg med 80km / h kunne fullføre mitt invoegactie mellom lastebiler. Fordi konto som jeg måtte være i Amersfoort var i ferd med å sette sin signatur likevel kjørte og Gooimeer turbo våknet og jeg var igjen full kraft! Det var første gang.

Andre gang var på A9 på Tango i Amstelveen ekstremt kort kjørefelt, denne gangen var virkelig uansvarlig innsats som jeg måtte fortsette min invoegactie tvunget på skulderen med nødlys. Når 85km / h, for å nå settes direkte på Amstelveen igjen for å gå lav.

Car kontakt oppfylt, restart og igjen full kraft.

Dette var omtrent 55000km. Nå med den nyeste 65000km 10000km på klokken hadde ingen flere problemer. Vitne forum jeg er ikke alene om dette fenomenet, og bør forhandleren turn 75000km ting gå lese her, men jeg forventer litt herfra.

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Mindre irritasjoner del TROIS
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BENSINMÅLER
I 700km Rubi begynner å sutre for fuktighet. Jeg får sjelden mer enn 42 liter i tanken så jeg fikle unødvendig ofte ved pumpen med mine nøkler (se forrige oppdatering).

Fortsett er også irriterende på grunn av de mange meldinger i kjørecomputeren.

MANGLER SENSOR WASHER RESERVOIR
Og slik at du alltid for sent at reservoaret er tomt, så du glede seg med en skrikende pumpe .. og skitne vinduer fordi vindusviskerne smøre seg all den velsmakende gunk på frontruten. _zucht_

Knirkmidtkonsoll
Siden en kort tid cracking midtkonsollen når jeg lener mot å kneet mitt. Veldig irriterende. En løsning jeg allerede funnet volumet øker til 15/30 skjenn forlate begynner å vibrere flere elementer, haha!

Jeg er glad min laptop har nå ingen harddisk, men mer en SSD, sparer mye dårlige sektorer med tilstedeværelse av EBS Subwoofer

For nå er jeg tilbake hit skrevet. Inntil neste oppdatering!

blå mandag

  • 68000 km
  • 22 juli 2015 13:22

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SVAR til leserne KOMMENTARER
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@mercedescoupe;
Takk! For nå slo prognosen for Peugeot, og du ser ut til 20000km skrudd. Personlig ville jeg reservoar som har gjort større for å synge 25000km fordi gjetning .. Vedlikeholdsintervall .... 25000km!

@ Stellingen90;
Ja, det er allerede ganske en side å laste. Og her trodde jeg bare min kone så mye som han kunne snakke om ett tema, MIS! Uansett, bilen er åpenbart ikke kle seg i Zara (beklager mor, kone, kysse det?)

@ Alpha / mini driver;
Takk!

@RJT Fra Weersch;
Også takk!, En tidligere rytter Octavia jeg ser. Nå er vi bare utvide din egen vurdering, tør å konkurrere?

@ WouterB36;
Takk!, Vente et år og et halvt år, kan du ta min EBS AMP / SUB sett

Om dongle, jeg har ingen anelse om hvordan det fungerer. Aldri har dypere. Det er en på AW noen som har kjøpt ham er trolig noe på 308 tema på forumet.

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generelle forretnings
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Asfalten TIGER ER IKKE LENGER
Etter skifte av arbeidsgiver kjørelengde drastisk redusert! De siste to månedene bare drevet 3500km, inkludert de 308 private kilometer ... vet ikke hva som traff henne, dårlig Rubi.

HOLIDAY PROSEDYRER
Kommer helligdager og du fortsatt legge merke til at Skoda Octavia er større. I 308 skal jeg også bruke baksiden rommet mellom de to kinderzetjes vil passe. (Og når vi gikk et par dager unna, nå en uke).

Du vet ikke hva du bør ta med to små barn ... Heldigvis er vi ikke her på Viva eller Dragonfly nettside så fint interessant lenger.

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SDI Problem
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The 'SDI problemet "jeg hadde ikke mer problemer etter forrige gang. Jeg tank hvor som helst vanlig diesel fra BP, er det ingenting å endre .. Jeg kommer til å fortsatt nevne ved neste service.

Hittil i kort oppdatering, alle glade feriedager, og hvis det er spørsmål, spør dem nedenfor!

4.5
  • komfort 4.0
  • ytelse 5,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Den dynamometer: Noble M12 GTO

Engelske biler på dynamometer er alltid en risiko. Ofte de får mye av strømbrudd. La oss se om den lille merket Noble kan overraske oss positivt. Geral Grefte gjør Autoweek 45 denne uken i butikkene, er stolte eiere glade for å gi. 

Om videospilleren Rapporter et problem

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  • modellen Side
  • tester
  • anledninger

Audi A2 1,2 TDI 3L (2002) gjennomgang

8implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
A2 1.2 TDI 3L
5, Automatisk
2002
2011
142000 km
148000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 2.5 Ansvarsfraskrivelse MyReview

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erfaringer Audi 1.2 TDI

  • 142000 km
  • 04.09.2011 19:36

Først hadde Lupo 1.2 TDI.
Audi 1.2 TDI har en fire romslig, men tax-free.

01:25 Jeg kjørte det.
Motor noe på å være oppmerksom på god økonomisk drift fin og økonomisk.
Et hurtig vogn som er meget økonomisk.

Ulempen er teknikken.
Koblings roboten måtte justeres.
Bilen falt på en krysset bare vurdere hva som er ikke en hyggelig opplevelse.

Roboten og pottene og parametrene og la hetkruippunt for å justere clutch, det samme klage etter en måned.
Bil truffet av igjen.
Velkommen til en verden av sensorer og hva det vil bli. Siden jeg er en bil ønsker å kjøre og ta kontakt med en ingeniør om hva bedriften ønsker å gjøre det tilbake til hånden er ingen hobby, jeg gjorde hånden bilen til en forhandler som gjorde mer med 1,2 TDI fra VW og audi.

Glad jeg er.
Veldig økonomiske stasjoner også,
unntatt på fartsdumper,
det er akkurat som å gå inn i en kurv i fjellet.

Styringsgruppen var dårlig kvalitet.
Sender for å lette, og erstatte kuler, spille på styremaskin, lagrene ovenfor substituert på fjærer.

For mye stress, men morsom bil videre.

2.5
  • komfort 4.0
  • ytelse 3,0
  • pålitelighet 1.0
  • koste 1,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ikke

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  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

I vill: Opel Kadett D (1981)

57De tider var det å finne en Opel Kadett på hvert gatehjørne, langt bak oss. Hvis du støter på en, er det ofte en av de siste utgivelse: Kadett E. Vi har i dag et svært stramt D Kadett for tilbudet.

Hva er det? En fem Kadett D i 1981. Dette kom i 1985 vårt land og i oktober i år endte med en ny eier. Ifølge sin lisens plate, er det en 1,3-S, og at innretning plassert under hetten har en 75 hk og 101 Nm, 1,3-liters, firesylindret dekning. Som du har i 13,5 sekunder på å nå 100 km / t. De som tør kan ved gasser inntil 158 km / t på klokken. Den 1.3 var også tilgjengelig som 1,3 N, alle fikk opp 60 hk og 94 Nm under høyre fot. 

Hvor ble de grunnleggende versjoner med runde frontlykter hjem, ble de høyere versjoner plassert langs vinkel lys klynger. Et trinn over den grunnleggende versjon hadde spesielt, som blant annet er karakterisert ved to achterruitrijlichten og trim i stedet. Mer luksuriøse det var med De Luxe, som blant annet kjennetegnes ved sin chrome trim i og rundt grillen og krom Opel-logo i midten.

vi klatre opp stigen, så vi opplever dette Berlina. Velour-stol dekker, armlenene for en fire eiker ratt, ekstra lydisolasjon, opplyst hanskerom, en dag teller, en av de justerbare sidespeil fra innsiden, og et Berlina-navn plate på skjermen foran; det var ikke i det hele tatt.

Hvor spesielt er-ie? Cadet stiller du ikke ser så mye mer og D-serien er absolutt ikke mye mer. Av alle generasjoner Kadett kjøre fortsatt rundt 4327 eksemplarer i vårt land.

Staten-dvs. det? Tight streng! De ikke-originale hjul vi tolererer (men are'm absolutt ikke feil).

Hva er-han verdt?Vi finner en 1,2 S med lav kjørelengde som 4000 euro blir forespurt. Det virker litt på den høye siden. Denne 1.3 S Berlina vil, i alle tilfelle, kan gi mer enn 2,000. 

vurdering: Brødet og smør bilen raskt dø ut. Verne!

Opel Astra 1.6i Pearl (2000) Examen

6exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
Perle Astra 1.6i
5, Manuel
2000
2009
134000 km
300600 km
Évaluation des lecteur moyen: 8.5 Avertissement MyReview

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  • 272000 km
  • 21 juin 2010 21h08

Une fois encore dans ma nouvelle condition Corsa avait été totalisé par leur propre faute devait être autre chose. A cette époque, j'avais un bon trajet quotidien au travail, il devait être une voiture fiable et efficace. Je l'ai connu que Opel est un coût abordable et d'entretien, donc il a été rapidement déterminé que le temps était devenu une Opel. Je suis friand d'une Corsa. pièce Piggy a été battu et j'ai regardé une Corsa C. Au cours de cette recherche est que l'Astra G pour le même ou moins d'argent offert plus de voitures. Bien qu'un modèle plus ancien, mais je ne trouve pas une telle catastrophe.

Bientôt, donc était cette version Astra 1.6i Pearl pour la porte. Mon Astra a accès à la réalité très ancienne mais fiable moteur 1.6 avec 75 ch. Avec cette capacité, l'Astra est pas tracteur stries, mais il est agréablement puissance tranquille avec l'économie de carburant décent. J'étais un peu méfiant de la durabilité et de la consommation d'huile de quatre soupapes. Par conséquent, je délibérément lent mais (espérons-le) moteur sélectionné huit soupapes plus fiable. La boîte de vitesses à rapports, l'Astra parvient toujours à venir dans le trafic. région vallonnée est pas préféré, la voiture tire toujours avec courage. Même avec commutation AC, un établissement très haut de gamme dans un deuxième main de 10 ans. L'intérieur de la version Pearl fait relativement luxueux. Ceci est dû au revêtement d'épaisseur, trois appuis-tête et ceintures de sécurité arrière et nettoyer l'équipement du véhicule. En outre pris en charge, la radio intégrée avec affichage au-dessus du tableau de bord. De plus, naturellement, la lumière intérieure se allume lors du déverrouillage à distance du véhicule. Ces petites caractéristiques assurent qu'une voiture appelant encore plus luxueux. Commutation, couplage et le freinage ne donnent pas de plaintes. Le fonctionnement de cette Opel est un peu distant, mais confortable. Par rapport à la Corsa B est la royale de position assise, tout est réglable. Dans la Corsa j'étais encore un peu sur la balle avec le boulon de roue. Ce fait est attention maintenant.

Quels sont les points faibles de cette voiture? Je trouve le dos des sièges avant moins bonne forme. Il peut être personnel, mais au sommet, ils semblent être légèrement en retrait alors je manque un certain soutien dans le haut du dos. Pas dérangeant, mais pour moi, ce serait mieux main courante. Je devais aussi vous habituer à la tache aveugle dans le pilier C. Alors que la Corsa a été complètement négligé, je dois maintenant regarder sûrement deux fois en marche arrière.

Qu'est-il arrivé à la voiture? L'achat était à 134.000 kilomètres. J'ai eu un prix légèrement inférieur à celui convenu d'habitude parce que certaines choses devaient se produire. Heureusement, un mécanicien Opel relative et pourrait tout arriver à un prix avantageux. Donc, j'avais trop d'argent une voiture généreuse.

134000 achat: D-bande, pompe à eau, remplacement du thermostat.
capot 137000 et le toit avaient souffert de pelage clearcoat. Pulvérisé à nouveau l'air soigné.
138.000 tapis originaux achetés, le poker rénové couverture usée.

Je pense aussi que les pièces en plastique noir se fanent très vite. Après traitement, ils sont rapidement gris laid.

Update 7 Janvier 2011:
J'ai eu la perte de liquide de refroidissement joint qui fuit à 160.000 km! Il est dans le quatrième cylindre, pas inconnu pour ces moteurs de X16SZR. De plus, la voiture est (toujours) pas moins, mais perd lentement du liquide de refroidissement et que j'étais maintenant de toute façon. En outre il y a la boue sous le bouchon d'huile. En quelques semaines, cela est abordé. Heureusement, une famille a besoin dans la grange. Dans ce huit soupapes semble être plus facile que à 16V. En outre, un voyage à Paris Motor Show derrière elle, il est allé très bien. En outre, il y a des pneus d'hiver, avait déjà bénéficié. En plus de Njoy utilisé a marqué une paire de roues pour l'été. On dirait beaucoup plus facile à. En bref: Toujours en forte mais une grande opération à venir. Par conséquent, la fiabilité a mis provisoirement de bonne à satisfaisante. A suivre!

Mise à jour 1 Mars, 2011
Le joint de culasse est remplacé maintenant. Cela a pris un peu faire sur terre. Après le joint de culasse a été remplacé démarra la voiture un peu dans la première fumée d'entraînement du compartiment moteur. Il est avéré que le joint de culasse a été à nouveau une fuite! L'eau de refroidissement est venu avec les parties chaudes qui empêchent efficacement la fumée et a effectué un mauvais air. Quel était le cas? Je ne l'ai jamais entendu parler, mais selon l'entreprise où la tête est aplatie a été les boulons à tête d'origine pour bien serrés dans l'usine de fabrication des nouveaux boulons de tête ne sont pas afdichtten? Quoi qu'il en soit: Les conducteurs ne peuvent pas utiliser un total de trois semaines. Heureusement, je peux au travail en vélo. Mon frère à portée de main a résolu le défaut avec un autre nouveau joint de culasse et la précision requise. Très bien, je ne l'aime pas, mais il a dû percer quelque chose sur le fil dans le bloc? Ce fut une opération énorme, chaque erreur pourrait avoir des conséquences désastreuses pour le bloc. L'opération a réussi, maintenant l'Astra refoule mieux qu'avant. La voiture est plus silencieux, plus lisse et consommer hors du liquide de refroidissement. Avec le joint de culasse est l'affaire entière (à nouveau) remplacé: courroie de distribution / tendeurs / pompe / thermostat eau. Espérons que je peux maintenant à nouveau une tonne lors de la conduite. Perdu dans tous les chanceux à seulement 450 euros.

En outre, la voiture roule bien. Michelin Alpin pneus d'hiver sont agréables, bien que je vais à nouveau me réjouis de Njoy-alliage qui peut bientôt sous à nouveau. se tient encore beaucoup mieux que les chapeaux de roues ringard. Sur le calendrier sont toujours des unités Njoy-lumière, mais d'abord aller profiter de mon Opel restauré! Lecteurs comme nouveau, mais il peut aussi après une telle intervention chirurgicale.

Changement 19 mai 2011:
Pendant ce temps, le compteur se rapproche de 170.000 kilomètres. La voiture est allé à Paris, ce qui était bien. le dossier est décevant, heureusement, il est longue distance. La consommation en cours d'utilisation de la route est de 1: 15,3 avéré très bien rangé. Pourquoi la voiture pour la belle petite vitesse trop sur l'autoroute. Quoi qu'il en soit, avec 75 ch, vous devez aller haut dans les tours pour conduire encore à gauche. Surtout dans un terrain accidenté. Auto est la vitesse élevée était lisse sur l'autoroute. J'ai aussi acheté quelques nouveaux phares sombres. Aucun autre problème. L'huile et de la consommation du liquide de refroidissement après le nouveau joint tête 0.0. Nous envoyons bien par!

Juillet changement 24 2011:
Il y a eu peu de détails. Au ravitaillement, j'ai vu des gouttes de carburant, un tuyau d'ouverture du réservoir qui fuit a été trouvé être le coupable. phares lumineux sont montés et cela est très bon. (Marque Depo va comme l'original!) Il y aura aussi la semaine imposée aux plaques d'immatriculation. Alors, est mon "standard" Astra encore d'aspect un peu plus haut de gamme. Pendant ce temps marqué sur longue distance 1h16! Bien que sans climatisation, mais étant donné le temps frais de l'été n'a pas été nécessaire. Pourtant, bien rangé. Le compteur est maintenant à 171000. Une fois, je calculé qu'un petit moteur diesel est en fait moins cher, mais l'Astra est (surtout après le nouveau joint en si bon état que je conduis seulement par beau.

25 Septembre Mise à jour 2011:
Le compteur a atterri à 176.000 km. Nous avons conduit l'Astra à l'IAA de Francfort. Cela allait bien, en dépit de la capacité limitée, nous avons encore tout à fait le long. Merci à la courte boîte de vitesses. Seulement marque sur les routes accidentées que vous pensez vraiment que le moteur est juste sur. Avec l'anticipation en temps opportun, vous pouvez encore rattraper son retard. La consommation à des vitesses comprises entre 130 et 160 km / h 1: 14,5. Neat, compte tenu de la grande vitesse du moteur. Il y a un grand tour effectué. Pas de choses folles. Cependant, pour remplacer les deux barres de stabilisation sont en avant du train en raison erreur sur les voyelles et les seuils. C'est fini maintenant. D'autres chutes dans ce compte que l'intérieur est très durable. Aucun dommage d'entrée ou des taches pâles sur la tapisserie d'ameublement. En nettoyant régulièrement le tableau de bord continue à regarder soignée. Cette finition était Opel parfois différentes. Compte tenu de la fiabilité de la nature intacte quatre étoiles à nouveau. Espérons que cela continue.

Mise à jour 13 Décembre, 2014:
Après des années ne sont pas connectés Autoweek.nl, il me est apparu que j'ai un commentaire. Il est comme cette mise à jour à nouveau. Parce que je réalisais que je conduis toujours là dans mon Astra vert. Le compteur est maintenant à 252000. En l'année 2012, je roulais à 80 kilomètres chaque jour avec l'Astra. Il y a un accoudoir central monté en 2012. Cela permet au confort d'assise est grandement améliorée. Je me suis déplacé en Janvier 2014, plus de mon travail. Grâce à ce mouvement maintenant je roule à 100 kilomètres par jour avec l'Astra. C'est toujours très bien. Été 2013 a été l'Astra comme une voiture de location à Lyon puis à Barcelone. C'était super, la climatisation a fait ses preuves bons offices et 1.500 kilomètres de notre maison en Espagne par vola. En outre fabriqué localement alors de 13 ans, excellente Astra. La fin de l'année 2013, j'ai eu un revers majeur en raison d'un thermostat défectueux fait tourner le moteur pour réchauffer le A27 et le joint de culasse était là (encore!) Out. Drags En plus ANWB et je pensais que l'Astra a été la démolition. Après tout, la deuxième fois un joint de culasse qui fuit sera probablement la fin, je pensais. Mon frère pratique mais cela a été un défi et le moteur a rouvert ses portes, remplacer le joint, la tête aplatie et a conduit à nouveau la voiture! Jusqu'à ce jour, l'Astra fonctionne bien à nouveau. Le seul signe de vieillissement est le moteur d'agitation qui inactive. Le bloc a souffert de la pression dans le carter qu'auparavant. Aussi commencer les passages de roue et la trappe de remplissage de carburant derrière pour montrer quelques ampoules de rouille légères. Le joint d'étanchéité de vilebrequin est également moindre, ce qui fuit parfois une goutte d'huile. En bref, la voiture fidèle est plus ancienne, mais toujours aussi fort à 252000! Tant d'entraînement contre est pas trop coûteuse possible que je fais. Une considération ici est que la voiture semble toujours soignée. La couleur verte est encore assez profonde, l'intérieur ressemble toujours à nouveau. Nice est maintenant la voiture est plus, les gens font plus de compliments sur le bon état de la voiture.

la fiabilité du moteur est un peu moins que prévu précédemment. (Pourquoi crée un élément peu coûteux comme un thermostat cassé tant de gêne?) Je venais élu huit soupapes en raison de sa fiabilité perçue. Par conséquent mettre la fiabilité trois étoiles.
Après tout, j'ai un frère, mais à portée de main si vous devez payer tout dans un garage le faire hors de la voiture.

Les pneus Michelin semblent être indestructible, l'épaisse couche de la version Pearl est pas beaucoup à gagner et les freins et l'embrayage continuent de le faire. Le maintien du temps et un peu de nettoyage et Astra continue à aller.

Les incidents de moteur après que je suis au bout de cinq ans encore très heureux avec l'Astra! Espérons qu'il le fait pour un certain temps parce que je suis devenu très attaché à cette voiture. Vous venez à une voiture ancienne mais propre à conduire et je reçois de plus en plus de plaisir.

Mise à jour Octobre 16, 2015:
Le compteur affiche maintenant 272.000 kilomètres. Cependant, je roule tous les jours à environ 100 kilomètres en voiture. La voiture ne bouge pas (touchons du bois!). La consommation continue de se démarquer positivement, à 110 en permanence sur la voie de l'heure de pointe, je la consommation 01h16. Car a besoin d'un petit tour. De plus, rien à redire! APK est la fin de Novembre, j'espère qu'une autre année peut passer. L'année prochaine traitera le déversement de pétrole devrait se produire, il y a la baisse occasionnelle sous la voiture. L'Astra est utilisé uniquement pour la conduite sur autoroute pour travailler, la première voiture de la famille, nous avons maintenant un Focus diesel. Par conséquent, je ne kilométrage pas de ville plus, ce qui prolonge la vie de la voiture. De temps en temps les voitures plus invitent modernes, mais quand je roule ce que je suis de retour de cette idée de .....

Update 20 Janvier, 2016:
L'Astra monte encore heureusement, mais deux réparations derrière. Un jour, je remarque que la pédale de frein "zompiger" était et après quelques jours a commencé à brûler la lumière du liquide de frein. Très bien conduit à mon frère (mécanicien), puis cesse d'entraîner. Ce qui est avéré être: le liquide de frein ABS fuite pompe A utilisé ...... monté pompe ABS, liquide de frein et remplacé à nouveau. Ici vous vraiment la marque de l'avantage d'un frère en tant que mécanicien.
Quelques mois plus tard, je fait au bout de deux semaines d'arrêt un tour au travail. Lorsque coincé dans la circulation a frappé la fin, de le sentir dans la voiture a commencé. ANWB Diagnostic: cassé des paliers d'alternateur. alternateur monté Gereviseerde. À l'heure actuelle, la voiture va bien. Les deux réparations susmentionnées sont financièrement malheureux, mais peuvent se produire à ce kilométrage. Le compteur indique maintenant 277.000 kilomètres, et chaque jour je profiter de la bonne condition de la voiture. trackball préventive remplacé, ce n'était pas vraiment nécessaire, mais le stationnement "pilonné" le bit de direction. La voiture va maintenant envoyer des documents plus serré. Pour mon trajet quotidien pour aller au travail rencontre la voiture parfaite. Je viens seulement sur les routes + autoroute, donc je au moins 1: 15,5 score. A 285.000 km devrait être remplacé par courroie D, mais qui est le moteur classique pas de chirurgie majeure. Nous roulons à travers bon!

Nous roulons joyeusement

  • 290000 km
  • 19 août 2016 22h41

Maintenant, le compteur est débarqué sur les 290.000 kilomètres il est temps pour une mise à jour. La voiture avait besoin d'une refonte majeure, y compris la courroie de distribution. Les coûts étaient mieux que moi. Il n'y a rien de mal avec la voiture. Sur certaines questions, est de noter que les années vont vraiment compter. Les passages de roues arrière commencent à montrer plus de vésicules de rouille, ainsi que la feuille de métal au caoutchouc de la tubulure de remplissage. Le ralenti est connu comme auparavant quelque chose agité et la voiture consomme plus d'huile que précédemment. Cela ne porte pas atteinte à la fiabilité de cette voiture: commencer tous les jours et aller à 50 kilomètres au travail et 50 kilomètres. Frappant de constater que, la durée de vie de certaines parties: le lien indique pas de retrait, les freins avant sont déjà 130.000 kilomètres et pas porté longtemps. Mais je principalement la consommation d'autoroute. Les portes se ferment tout comme les commandes le jour 1 et les tours de voiture et les freins serrés. Cependant, l'écart a augmenté au poker. Les roues avant ont un certain déséquilibre, même l'équilibre et c'était fini. L'intérieur a l'usure à peine. L'air conditionné ne correctement. Eh bien laissez-moi vide et le remplir chaque printemps à titre de précaution, parce que je n'attendais pas une nouvelle pompe à air et la climatisation trouverez absolument indispensable. La rouille est pas très visible, ce qui me fait asseoir même l'hiver. Les pneus arrière sont habitués. Novembre est le MOT si la voiture là-bas en faisant reculer l'amusement sur tufs et je me considère l'année prochaine ce qu'il faut faire. D'abord, nous avons besoin de nouveau l'attention d'un bon nettoyage, en particulier les bandes en plastique infâmes. Il est difficile de voir jusqu'où nous pourrons aller. Toujours heureux avec l'ancien Astra!

Les trois tonnes obtenues ....

  • 300600 km
  • 4 mars 2017 22h25

Il y a deux semaines, les 300.000 kilomètres magiques sur l'horloge. L'Astra monte toujours en suspens. Il est de retour à un petit tour. Dans MOT récente du frein et getectyleerd rouille. Il a également remarqué que le montage dans les sous-trames écrans intérieurs a commencé à la rouille. Cela aussi est rouillés et getectyleerd. Les pneus d'été ont dû être remplacés. Je l'ai acheté quatre Cross Michelin climat. bande bien! Et puis je suis mise hors tension. Comme lu précédemment, le moteur commence à montrer des signes de vieillissement. Il commence moins si nous sommes allés avec nos premières semaines de voiture loin et ainsi arrêté l'Opel. En outre, le ralenti est ce joint de vilebrequin agité et fuite. La rouille sur les ailes et augmente également. Malgré tout cela, la voiture est toujours agréable et serré. Que faire? J'ai presque dit adieu à l'Astra. Pour un prix raisonnable, j'ai trouvé le nouveau wagon Avensis 2001 avec un faible kilométrage. Une recherche sur Internet a révélé que le premier lot de moteurs Toyota VVTI ont beaucoup de problèmes avec la consommation excessive d'huile. Le Avensis je pars. Tout en parlant avec mon frère (mécanicien) l'idée de cette Astra "rénover". J'ai en Frise trouvé un moteur de remplacement avec un kilométrage beaucoup moins. Mon frère va réviser le moteur, le joint de culasse / pompe / joints de soupape / courroie de distribution il. Il remplace immédiatement l'embrayage et le joint d'étanchéité de vilebrequin. Pour la rouille, j'ai encore professionnelle à faible coût "havre" trouvé. Le coût total Je n'ai pas belle voiture avec AC et cinq portes. Il est aussi un peu d'un projet passe-temps et un sport d'aller aussi loin que possible. Cet exercice est prévu pour l'hiver prochain. Jusqu'à ce moment-là que je conduis par toujours savoureux.

4.0
  • confort 4.0
  • la performance 3.0
  • fiabilité 4.0
  • coût 4.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? peut-être

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  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

BMW 218i revue Executive Active Tourer (2014)

12exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKilométrage dernière
218i active Tourer Executive
6, Manuel
2014
2014
6500 km
Évaluation des lecteur moyen: 7.5 Avertissement MyReview

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BMW 218i Actif Tourer Atlantikgrau Executive Spor

  • 6500 km
  • 15 février 2015 22h11

Ce n'est pas ma première BMW, je peux déjà le plaisir de conduire une BMW 320i et je cherchais en fait à nouveau pour une nouvelle BMW 320d EDE exécution depuis plus de 20% est suffisant pour moi. Cependant, la version tournée a été envoyé là-bas à nouveau à l'extérieur et être toujours en mesure de tirer la remorque vous aussi aller dans la machine. Il y avait aussi mon dilemme une berline à transmission automatique et extras viennent si vite autour de 50 000 euros. Ma femme a vraiment aimé le 320 semble aussi très agressif et nous pensions que j'étais loin du modèle que je tiens également à noter que la famille va, et je donc les vacances devrait être en mesure de prendre les mesures nécessaires. Si seulement je pense que le choix a été vite fait à moi-même.

Dans la salle d'exposition, ma femme passa devant un Tourer actif 218i fait une déclaration qu'elle a vu nous conduire beaucoup plus tôt. Il n'a pas si bon pour moi, car j'avais après l'essai routier de la BMW 320D Pensées très différentes sur mon esprit, ce qui est la façon dont je le fais BMW pourrait vendre à la famille. À la maison sur internet encore regardé la BMW 218D, parce que j'avais la voiture jamais vraiment bon compte. Et pour être honnête, il y avait beaucoup de similitudes, en particulier à l'intérieur, mais disent maintenant que la voiture vient de faire appel aux images, non pas vraiment. Cependant encore une fois laissé calculer par Ekris Arnhem ce que la machine EDE 320D maintenant coûterait dans le bail et que je préfère personnellement, je décide donc de revenir dans la salle d'exposition. C'était bien ce que je craignais le 320D est venu haut pour asseoir dans mon budget de location. Pourtant, curieux de la 218D, qui est aussi un bon coup d'oeil et vraiment la voiture est « live » beaucoup plus agréable que vous attendez sur la base des images, vraiment photogénique, ce 2 Tourer active pas, mais quand vous le voyez en réalité il vous surprend. Il a été constaté que mon 1,88 pourrait facilement s'asseoir derrière moi dans Active Tourer et il est arrivé à moi, mais peu de voitures, je dirais même très spacieuse. Beaucoup plus grande que ce qui est possible dans la série de trois. Le tronc était pas tout à fait contre moi et quand je suis l'arrière coulissante démontrais a commencé alors effectivement l'enthousiasme pour l'idée de marquer un 218D actif Tourer. Je suis très curieux au sujet de la manipulation de la 218, parce qu'il y avait des histoires très différentes à lire sur Internet qui me dérangent au fait que les journalistes automobiles néerlandais la voiture sans exception que le prochain betitelden plus en raison du haut niveau d'entrée. Mais je suis maintenant convaincu qu'il est idéal pour une famille qui a deux enfants adolescents.

Le lecteur d'essai était à ma grande surprise très positive, les 150 chevaux du 218D est certainement recommandé, il n'y avait pas un moment que je l'ai fait pour plus de puissance de recherche, la voiture était confortable et toute l'histoire de la traction avant, bien c'est vraiment la meilleure voiture d'entraînement de roue avant est parce que je les ai conduit pas. BMW a fait beaucoup de bon travail ici et je dans des circonstances normales de 90% des gens utilisent leur voiture ne peut pas trouver aucun argument pour l'entraînement des roues arrière souhaitée. Les calculs pourraient commencer. Mais il est avéré que la version diesel du Tourer active ont jusqu'à 5000 euros plus cher que la version essence 218i avec les chiffres de l'usine ne donnent pas une si grande différence qu'il est avantageux de conduire le diesel à moins que vous conduisez plus de 45.000 kilomètres par an, que j'avais pris un peu plus mauvais que la consommation indiquant l'usine. Dans l'ensemble pour moi la version essence de la voiture que je l'aurais voulu. Pendant ce temps, je suis allé complètement en vrac dans le calcul des options supplémentaires pour BMW le sait ou demander des prix d'une 218i standard, de sorte que vous pouvez faire à peu près deux fois plus cher. Un grand réservoir de carburant me semblait un peu, l'extension audio automatiquement un petit hayon décadent ouvert, il ne maintenant pas afficher et de l'éclairage LED avec un coût supplémentaire de 1100 euros est tombé un peu de temps hors de navigation, plus de 1600 euros, mais la ligne sport, la performance des dirigeants, pack confort, vitres arrière teintées, volant M et peut-être un panorama qui étaient encore des options que je voudrais marquer. Peinture métallisée me semblait un peu de temps, encore une fois de plus de 1000 euros, si blanc est assez bon. a montré que le délai de livraison était si longtemps que devait avoir lieu la question en 2015, ce qui n'a pas été une option, parce que le 218i ne tombe pas dans l'ajout de 20%. Alors même demander ce que les voitures étaient disponibles en stock. Il était donc finalement le atlantikgraue métallique, une version peu gris bleu avec la ligne de sport, la direction, l'éclairage à LED et à l'arrière réglable avec système d'éclairage, les roues d'hiver en aluminium de 16 pouces avec pneus de roulage à plat et RDIC, des roues d'été d'alliage de 17 pouces avec pneus de roulage à plat et RDIC et un crochet d'attelage amovible et tous les frais d'entretien pour les 5 prochaines années ou 80.000 km se sont rendus. Malheureusement, donc pas en plus de navigation ou un toit panoramique ou grand réservoir de carburant, mais la performance m'a fait très heureux. Jusqu'à ce pas entraîné à ce moment-là avec la version essence, mais il ne fonctionne toujours se soucient pas autant que le gas-oil je pensais bien que je commençais à douter plus tard, un trois cylindres ??? 136 ch au lieu de 150 ch, ce qui serait suffisant?

L'expérience de conduite:
Depuis que je viens de recevoir la voiture livrée pour l'hiver, j'ai eu l'occasion belle voiture juste pour conduire assez loin et essayer non seulement de différentes façons, mais dans des circonstances très différentes. Je peux dire avec une nouvelle voiture l'hiver pour aller et d'avoir à faire face à toute sorte de temps, vous pouvez imaginer peut vous faire un peu de douleur, vous voulez être prudent avec votre nouvelle voiture mais la conduite après une journée il a l'air comme tous comme vous l'avez depuis deux ans, à l'extérieur au moins. Mais la conduite qu'il fait et comment! Sur la route très confortable et calme malgré le moteur à trois cylindres, la voiture sonne bien. Oui, il y a un peu plus de roulis qu'avec un quatre cylindres, mais chapeau aux ingénieurs BMW, parce que le moteur se déclenche à nouveau sportif! Néanmoins, il est très calme pendant que vous roulez normalement et si calme que j'ai avec le changement de vitesse à l'oreille, mais ont désappris parce qu'il arrivait souvent que je roulais dans son troisième alors que 6 était possible. Heureusement, le Tourer actif que sur votre tableau de bord, vous aurez donc lui-même sortir que vous pouvez avancer rapidement avec cette voiture et vous avez besoin de vitesse assez. 136 chevaux-vapeur est suffisamment et je suis monté pendant tout le séjour en mode confort, parfois essayer le sport, mais la voiture était très chargée avec coffre de toit, de sorte que le mode ECO PRO ne semblait pas vraiment approprié. Tout à coup, quelque chose a frappé ou négatif entre le nombre consommation positive. Oui, je sais que vous avez la voiture n'a pas encore été exécuté, conduire 150 sur les autoroutes allemandes et il y a une pneus boîte de toit et la neige, ainsi que la voiture était bourrée, même alors, la consommation est bien sûr pas le fabricant de 20,5 kilomètres litre en moyenne, mais sur le chemin d'une consommation de 1 à 11,8? Eh bien aussi dans les montagnes, d'accord, je pensais mieux quand je suis aux Pays-Bas bientôt à nouveau. La puissance est bien et si vous pensiez que la puissance au-dessus de 3000 tours par minute était là depuis, Non, le second turbo coups de pied en elle à 3500 tours par minute et là vous allez à nouveau. La traction est OK et le système ASR fonctionne dessus. La voiture était assez facile à gérer dans les conditions les plus extrêmes, la glace, la neige, et que les voitures de chemin loin, glissés ou rondspinden et tout le monde est allé à 30 km par heure sur l'autoroute, alors que j'avais le sentiment que la voiture, tout complètement sous contrôle tenue. Délicieux prévisible et une bonne direction, même dans des circonstances difficiles ainsi.

En outre, les bons sièges sport, l'écran de navigation est dans l'exécution des affaires, malheureusement, petit mais pas trop petite, il est de fonctionner correctement. Le traitement des matériaux est de premier ordre, mais je vais prendre quelqu'un découragea panneaux noir brillant dans la voiture, car il raye très rapidement. Les chaises sont installées dans l'espace fantastique dans la partie supérieure de la voiture, le siège arrière réglable est recommandé à tout le monde, vous pouvez presque à l'infini dossier réglable à la façon dont vous voulez vous asseoir. Accoudoir central avant et arrière sont bonnes et l'espace sous l'accoudoir très pratique pour votre téléphone que vous pouvez également connecter directement à la radio et peut charger simultanément. Les photos des albums / chansons jouées sont affichées sur l'écran, comme des informations de la chanson. Très propre et vous pouvez également connecter par radio Bluetooth. Le iDrive indique ici pour débattre avec au début, mais en peu de temps vous vous demandez comment cela à nouveau dans d'autres voitures et fait, vous trouverez également les boutons qui sont assis à l'aveuglette. Navigation fonctionne correctement, merci de naviguer des contacts de votre téléphone directement à ce serait, bien que des informations telles que la vitesse maximale hey, appâts ou non inclus dans l'édition d'affaires. Les capteurs de stationnement arrière sont en haut et je me demande parfois si les capteurs de stationnement seraient utiles, parce que vous ne pouvez pas voir où le nez est, mais vous devant vous sentez déjà contre le mur et sortez-vous un espace aussi. Avantage quand vous vous asseyez plus ainsi. Il va et vraiment bien lol, ne conduit une Audi A3 Limousine et vous vous sentirez comme vous êtes dans la rue. Alors félicitations pour moi quelque chose le premier jour, je roulais déjà remarqué, les lumières LED. Je me suis jamais commandé la voiture lui a donné au prix, mais quelle différence cet éclairage. flammes vives, rayures réfléchissantes, tout est énorme et visible ...... il rend la voiture encore mieux, même pendant la journée avec feux de jour sur deux, belles tours et surlignées, SUPER! Si vous envisagez de faire prendre l'éclairage LED! Vraiment beau morceau d'art que non seulement les lumières, il est beaucoup mieux, mais aussi les feux arrière. Son coût supplémentaire en vaut la peine. Si je peux cocher une option après, je l'aurais choisi pour le hayon à ouverture automatique, des sons décadente, mais une fois que vous l'avez, je comprends aussi que vous ne pouvez plus faire sans doute une valeur ajoutée pour la voiture. Je dois dire aussi que le volant dont il fourni est bon, mais je me avais eu le choix, je l'aurais déplacé au volant M, plus doux, plus épais et plus d'ouverture, car le volant actuel a une très faible marge pour révéler les détails de l'ordinateur de bord et de voir à quelle vitesse vous avez déjà eu la croisière. Il est très bon au début et à mesurer la façon dont vous envoyez devrait être de garder tout être visible sans avoir à aller et venir votre tête. Heureusement la roue à nouveau de mettre en place de différentes manières afin qu'il réussit finalement, mais aurait été mieux à mon avis. Drôle est de voir que tout le monde en particulier dans le début de regardait la voiture de oh, oui une BMW, mais est allé chercher mieux, BMW? Hé, quel modèle alors? Il y avait également des commentaires positifs de pilotes BMW X1 qui croyait que la voiture avait l'air bien de toute façon dans la pratique et étonné de l'espace beaucoup moins dans le X1.

Après 3500 KM:
La consommation a en effet baissé et si je continue à me ranger les vitesses sur les routes nationales, puis une consommation de 1 à 16 réalisable en mode ECO PRO. Il y a même des moments où j'étais avec une consommation combinée route et ville de 1 ont atteint 19, mais je me gagner très pour économiser du carburant et de temps en temps vous ne pouvez pas prendre un bon accélérateur pression que une voiture encore juste pour rattraper son retard. Je pense que je vais finir par venir à une consommation de 1 à 15 en moyenne, bien qu'il soit encore 1 à 14 est moyenne, mais oui les kilomètres d'hiver (2300) à 1 à 12 talons alors très en. Néanmoins, un départ énorme du fabricant, que vous savez qui est pas vrai, mais cela est une déviation extrême. Me demande encore comment le véhicule se déplace avec la caravane et ce sera la consommation. Malheureusement, même eu un pneu crevé, un rivet qui était dans le groupe, je suis confronté à une perte de pneus runflat que je ne l'avais pas entendu. Apparu à savoir que le rivet était hors trop près du bord, de sorte que les bandes d'acier qui pourraient être endommagés à pied il, de sorte que pourraient être enlevés nouveau groupe presque identique et un nouveau sous besoin. Oui, bâton n'a pas été possible, car il garantit un fonctionnement pourrait éventuellement une fuite subséquente plus. C'est un inconvénient majeur.

En conclusion:
Une voiture je recommande sans hésiter à d'autres. Pratique à utiliser, beaucoup d'espace, fonctionne bien, assez épicé et de fabrication de haute qualité. Combiné avec un excellent service chez le concessionnaire BMW, ce qui me rend très heureux et j'espère que beaucoup de votes kilométrage lisse.

4.0
  • confort 4.0
  • 4.0 performances
  • fiabilité 5.0
  • coût 3.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? oui

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  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Ford Fiesta 1.3i Century (2000) Examen

1exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
Fiesta 1.3i siècle
5, Manuel
2000
2011
42500 km
76500 km
Évaluation des lecteur moyen: 6.9 Avertissement MyReview

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première voiture

  • 42500 km
  • 10 novembre 2013 09h41

Ford Fiesta J'ai acheté le premier véhicule privé quand il y avait 42500 km sur il était déjà vieux mais avec 11 années quelques kms ne pouvait pas se tromper. Je l'ai acheté à un prix de 2000 €.
De nombreuses options qu'il n'a pas, que je devais faire avec verrouillage centralisé, vitres électriques / miroirs et chauffage électrique avant.
Ici, je suis très heureux que je ne l'aime pas que quelqu'un a dû gratter les avant l'hiver.

43000 km
Après avoir conduit 500 km je me suis vite remarqué que quelque chose ne va pas avec les freins.
Est-ce que lui dans mon entretien du concessionnaire fait par parce que je savais qu'il était il y a un an qu'il a eu une entrevue.
Je ne faisais que les disques et les plaquettes ont été portés. Le concessionnaire m'a dit qu'il était même dangereux qui a conduit sur la voie publique. ce fut tout bien qui est derrière le dos. En outre remplacé par essuie-glaces de BOSCH.

53000 km
Au bout de six mois et fait 10000 km encore conduire bien connu des choses étranges. Je l'ai fait après 7000 km à faire dans un demi-litre d'huile après avoir vérifié le niveau d'huile. Et pour coller le miroir qui vient de tomber pendant la conduite.
Il était temps pour une entrevue alors il est allé avec le concessionnaire. Aucun commentaire n'a été si tout est bon.

63000 km
Après un an tout juste de vacances, je me suis acheté des pneus d'hiver cette voiture parce que je voyageais avec ma petite amie en Pologne. Un voyage de 1450 km de distance, puis revenir.
Ont monté 1450km 12,5 heures, si souvent l'Allemagne était plein gaz. Je puis 4keer pour faire le plein avec un bol de 40liter. Il me bénéfices ou les soins de voiture consommée 1/10. Confort dans la voiture est également pas tous le président ou l'opposition 20keer que je conduisais pour trouver une bonne position de conduite.
Ce que j'ai remarqué est que les bâtons de voiture au sol, il était vraiment forte dans les virages et grincement ou jamais couinements.
En Pologne elle-même avait souffert de la neige et des températures de -20 ° C, mais cela n'a pas beaucoup d'importance exactement la Fiesta était toujours en train et la conduite.
Grâce à beaucoup utilisé mes essuie-glaces ont j'appris qu'ils sont facilement réglables de 1-20sec.
A fait un temps glacial ont forcé ma serrure de porte permettant de l'ouvrir était impossible. Il faut donc toujours ouvrir toutes les portes par pasagiersdeur. Encore une fois, après le pétrole a fait 7000 km ne semble pas anormal dit le marchand. Et d'abord réviser les détails wagen.Geen mes freins à tambour arrière ou les deux ont été une fuite un peu et ont remplacé les tiges.
Maintenant, je passe en retrait à 78000 km.

68000 km
Après avoir conduit une fois ma serrure de 5000 kilomètres coffre aussi coincé. Je dois ouvrir tous les jours pour le travail. été chez le concessionnaire et m'a dit qu'il a toujours été compliqué à celui des clés Ford. Donc, nous allons faire démarrer.

76500 km
Une fois que l'huile se fait après 7000 km.
Et partie centrale de l'échappement était complètement. Beaucoup de bruit et conduit bientôt devant le garage avant de placer une autre. Cela a été posté 1 heure et pas cher. A propos, il poursuit deux mille kilomètres à nouveau l'entretien, mais je me croirai encore acheter une autre voiture.

Bref, toujours par le MOT sans problème.
M'a jamais laissé tomber et toujours commencer à conduire.

Il pourrait être la Ford Fiesta 2009 1.6TDCi 90ch, mais je doute encore.

3.0
  • confort 2.0
  • rendement 2,0
  • fiabilité 4.0
  • coût 4.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? peut-être

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  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Mercedes G 500 4×4² a son prix

34We ont le dans sa longue carrière de Mercedes-Benz Classe G dans de nombreuses formes passent, mais rarement aussi extrême que le 4x4². La voiture concept polyvalent visé à l'origine n'est maintenant entré dans la production et maintenant également reçu une étiquette de prix. Et il ne se trouve pas.

Mercedes-Benz prévoit 304,500 euros pour le 4x4², qui dispose d'un nouveau V8 biturbo de 4,0 litres avec 422 ch et 610 Nm. Une chose si cher, mais il est encore un plus fou, parce que pour un G 65 AMG vous pouvez laisser 383 195 euros chez le concessionnaire. Mais alors vous avez un 630 ch et 1000 Nm de 6,0 litres bi-turbo V12.

Le 4x4² (qui plus tôt cette année a commencé sa vie comme une voiture d'exposition) ne peut pas être le G-classe la plus puissante, il est la voiture qui est probablement le plus dans la région inhospitalière en raison de l'augmentation de la garde au sol (45 cm au total). Et si vous n'avez des ennuis, vous devez vous assurer que G 63 AMG 6x6 se trouve à proximité. 

La portée du G-classe récemment rafraîchi restant se compose du G 350d (155.595 Euro), G 500 (166,695 euros) et G 63 AMG (219795). 

Dans la nature: BMW 1M Coupé

31Met construit en 2011, cette orange BMW un des plus jeunes voiture jamais « dans la nature ». Pas de problème, parce que la version M de la BMW Série 1 Coupé est déjà un classique.

"Qu'est-ce qu'il dit un animal de parti, le M Coupé!"Nous avons appelé après notre première expérience de conduite avec cette BMW particulière. En raison de sa bonne trois litres à six cylindres avec 340 chevaux, chariot compact, léger, roues arrière motrices, boîte de vitesses et son châssis finement réglé est le plus rapide de la série 1 instantané statut de légende. Ce n'est pas une voiture à patsen avec ou pour se promener, mais une tige chaud à l'ancienne dans l'esprit de la première M3!

Pourtant, il est assez à l'extérieur ce qui rend le potentiel de celui évident supérieure. Les passages de roue élargis fermes, pare-chocs avant profondes et prises d'air beaucoup ne laissent aucun doute. Cette copie est effectuée à nouveau dans l'orange qui était sur la version M réservée. La voiture, qui a duré de la bande en 2011 et a été donné un an plus tard son badge néerlandais, semble originale. Seule la grille tout-noir est une touche personnelle du propriétaire.

La BMW 1M Coupé ...

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La BMW 1M Coupé ...

  • Je trouve fantastique 70,7%
  • Je me sens assez amusant 19,0%
  • Je ne suis pas beaucoup de 5,2%
  • Je ne trouve que 2,8%
  • Je me sens mal de 2,4%
Numéro d'archive stemmen717Bekijkimpression de conduite BMW Série 1 M Coupé

340 hp aux roues arrière, un châssis dérivé du M3, une boîte de vitesses manuelle à l'ancienne; ...

Maintenant officiel: Mazda CX-9!

54Gisteren il est apparu trop tôt sur l'internet, mais maintenant nous l'avons dans son intégralité. Nous souhaitons la bienvenue: le nouveau Mazda CX-9!

Mazda aura un exposé hier ou visages maussades lorsque la nouvelle marque CX-9 a été publié en ligne au début. Maintenant, nous avons le nouveau crossover pleine grandeur que de traiter l'ensemble, avec tous les détails et images décent.

Le CX-9 est un sept places montrant clairement des similitudes avec le concept Koeru extérieur. La copie de l'image est projetée machine grise et de mesure 5:07 mètres de longueur et est donc 3 centimètres plus court que son prédécesseur. Cependant, l'empattement de 5,5 centimètres de plus, un fait que les passagers arrière bénéficiera. Les puits de la roue sont remplis par 18 ou même mesure en métal léger de 20 pouces. Nous voyons un intérieur qui est différent de celui du 3 et 6 mais il a des similitudes avec.

Sous le capot, Mazda a jeté une mesure de 2,5 litres du moteur de l'essence SKYACTIV-G. À ce jour, Mazda a marché autour d'un arc pour les moteurs turbo, mais a néanmoins opté pour un bloc soufflé. Mazda a développé un nouveau turbo, appelé Turbo pression dynamique. Selon Mazda est un turbocompresseur avec une pression de suralimentation variable en fonction de la vitesse du moteur. À basse vitesse, les gaz d'échappement à la turbine être passés à travers des ouvertures plus petites. Cela permet à la pression dans le turbocompresseur se construit plus vite. Une autre nouveauté est seulement avoir une ouverture d'un « 4-3-1-sortie », un uitlaatsusteem dans lequel la sortie des deux cylindres intermédiaires (n ° 2 et 3). Les deux cylindres externes (1 et 4) ont chacune leur propre connexion. Celle-ci prévoit une alimentation efficace de turbo-entraînement de la prise.

Plus de fonctionnalités présentes sous la forme d'un EGR refroidi, ce qui provoque la température du moteur peut être de 500 à 100 degrés Celsius. La source d'alimentation peut avoir ainsi un taux de compression de 10: 5: 1 à. Dans l'ensemble, le turbo 250 ch de 2,5 litres et délivre 420 Nm à 2000 tours par minute. Le CX-9 fournit un total de 90 kilos de moins en échelle que la précédente.

Le nouveau CX-9 ne sera malheureusement pas livré aux Pays-Bas. Cela ne signifie pas le nom du modèle ici est tout à fait étrange. En 2009 et 2010, le géant japonais a été vendu aux Pays-Bas. Au total, Mazda a réussi à vendre 301 exemplaires ici. 

Officiel: Volkswagen Golf GTD Variante

76Volkswagen a un goût des wagons rapides: peu de temps après le dévoilement du Golf R Variant nous pouvons vous présenter le Golf GTD Variant.

Il est la première fois dans l'histoire que l'étiquette de GTD apparaît sur la Golf Variant.

Sous le capot est le même turbo-diesel de 2,0 litres comme dans le hayon. Encore une fois, la puissance 184 ch. Le couple maximal est de 380 Nm. Cela rend le sprint à 100 km / h en 7,9 secondes est possible. La consommation moyenne est de 4,4 l / 100 km.

Le GTD diffère de la variante régulière avec une grille en nid d'abeilles, d'autres pare-chocs, le verre fumé à l'arrière, des jupes latérales et 17 pouces « Curitiba'-alliage.

L'équipement standard comprend en outre des phares bi-xénon, barres de toit noir, une suspension de sport inférieur à 15 mm et une commande modifiée.

La GTD variante a des sièges sport avec des vêtements Clark Tartan ', seuils éclairés, piliers noirs et divers panneaux décoratifs dispersés à l'intérieur. Le volant est terminée avec de l'aluminium, et le levier de changement de vitesse est la « balle de golf » historiquement correct.

La Volkswagen Golf GTD Variant fait ses débuts au Salon automobile de Genève. prix néerlandais ne sont pas encore connus.

Opel Astra 1.6i perla (2000) opinión

6implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Astra 1.6i perla
5, Manual
2000
2009
134000 km
300600 km
Calificación promedio: 8.5 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

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  • 272000 km
  • 21 de de junio de, 2010 21:08

Una vez en mi nueva condición todavía Corsa había sido ascendido por su propia culpa tenía que ser otra cosa. En ese momento yo tenía un buen viaje diario al trabajo, por lo que tuvo que ser un coche fiable y eficiente. He experimentado que Opel es un coste asequible y mantenimiento, por lo que se determinó rápidamente que el tiempo se había convertido en un Opel. Soy aficionado de un Corsa. Piggy pieza fue golpeado y vi un Corsa C. Durante esta búsqueda fue que el Astra G para el mismo o menos dinero ofrecido más coches. Aunque un modelo antiguo, pero no encuentro un desastre.

Al poco tiempo, por lo que fue esta versión 1.6i perla Astra hacia la puerta. Mi Astra tiene acceso a la realidad es muy viejo pero fiable motor 1.6 con 75 CV. Con esta capacidad, el Astra hay tractor rayas, pero es agradable poder silencioso con la economía de combustible decente. Estaba un poco preocupado por la sostenibilidad y el consumo de petróleo de los cuatro válvulas por cilindro. Por lo tanto deliberadamente más lento pero (es de esperar) seleccionado motor de ocho válvulas más fiable. La caja de cambios de relación cerrada, el Astra se las arregla para venir en el tráfico. No se prefiere zona montañosa, el coche sigue atrayendo con valor. Incluso con conmutada AC, una instalación muy exclusiva en una de segunda mano como de 10 años de edad. El interior de la perla de la versión de lujo hace comparativamente a. Esto es debido al recubrimiento de espesor, tres reposacabezas y cinturones de seguridad traseros y limpie el equipo del vehículo. cuidado Además, la radio integrada con la pantalla en la parte superior del salpicadero. Además, como es natural, la luz interior se enciende al desbloquear el vehículo de forma remota. Tales características pequeñas aseguran que un coche sigue llamando más lujoso. Conmutación, acoplamiento y frenado dan ninguna queja. El funcionamiento de tales Opel es un poco distante, pero cómodo. En comparación con el Corsa B es la real posición de sentado, todo es ajustable. En el Corsa estaba todavía un poco en la pelota con el perno de la rueda. Este hecho está ahora tenga cuidado.

¿Cuáles son los puntos débiles de este coche? Encuentro la parte posterior de los asientos delanteros menos buena forma. Puede ser personal, pero en la parte superior que parecen ser ligeramente hacia atrás para Echo de menos algún apoyo en la espalda superior. No es preocupante, pero para mí sería mejor pasamanos. También tuve que acostumbrar a la mancha ciega en el pilar C. Mientras que el Corsa fue pasado por alto por completo, debo ahora seguramente se verá dos veces al dar marcha atrás.

¿Qué pasó con el coche? La compra estaba en 134.000 kilómetros. Tenía un precio ligeramente inferior al acordado habitual debido a que algunas cosas tenían que suceder. Afortunadamente, un pariente mecánico Opel y todo podría suceder a bajo precio. Así que tuve un coche generosa demasiado dinero.

134.000 compra: D-correa, bomba de agua, la sustitución del termostato.
137.000 capó y el techo habían sufrido de pelar la capa transparente. Rociado de nuevo se ve limpio.
138.000 esteras originales comprados, cubierta de póquer desgastado renovado.

También creo que las piezas de plástico negro se desvanecen muy rápido. Después del tratamiento son feos gris rápidamente.

La actualización 7 de enero de 2011:
Tenía pérdida de refrigerante junta con fugas en 160.000 km! Está en el cuarto cilindro, no es desconocido para estos motores X16SZR. Por otra parte, el coche es (todavía) no menos, pero poco a poco pierde refrigerante y que yo era ahora de todos modos. También hay lodo bajo la tapa de aceite. Dentro de unas semanas este es abordado. Afortunadamente, una familia necesita en el granero. En este ocho válvulas parece ser más fácil que en 16V. Por otra parte, un viaje al Salón de París detrás de él, que fue muy bien. Además, hay neumáticos de invierno, ya había disfrutado. Además de segunda mano Njoy anotó un par de ruedas para el verano. Se parece mucho más fácil salir. En resumen: todavía va fuerte pero viniendo de una gran cirugía. Por lo tanto la fiabilidad puso provisionalmente de buena a satisfactoria. Continuará!

Actualización 1 de marzo de, 2011
La junta de culata se sustituye ahora. Que tuvo algo de trabajo en la tierra. Después se sustituyó la junta de culata en marcha el coche un poco de humo en el primer coche del compartimiento del motor. Resultó que la junta de la culata estaba goteando de nuevo! El agua de refrigeración se incluye con las partes calientes que impiden eficazmente el humo y realizan un mal aire. ¿Cuál fue el caso? Nunca he oído hablar, pero de acuerdo con la empresa donde se aplana se los pernos de cabeza originales para bien apretados en la fábrica de los nuevos pernos de cabeza no afdichtten la cabeza? De todos modos: Los conductores no pueden utilizar un total de tres semanas. Por suerte puedo bicicleta al trabajo. Mi hermano práctica ha solucionado el defecto con otra nueva junta de culata y la precisión necesaria. Bien, no me gusta, pero tenía que ser perforado algo al hilo en el bloque? Era una enorme operación, con cada error podría tener consecuencias nefastas para el bloque. La operación fue un éxito, ahora el Astra impulsa volver mejor que antes. El coche es más silencioso, más suave y consumo a partir de refrigerante. Junto con la junta de culata es todo el asunto (de nuevo) sustituido: correa de distribución / tensores / bomba de agua / termostato. Espero poder ahora de nuevo una tonelada cuando se conduce. Ha perdido en todos los afortunados sólo 450 euros.

Además, el auto se maneja bien. neumáticos de invierno Michelin Alpin son agradables, aunque voy a volver deseando Njoy-aleación que puede pronto bajo otra vez. todavía se mantiene mucho mejor que los tapacubos de mala calidad. En el horario siguen siendo unidades Njoy-luz, pero primero ir a disfrutar de mi Opel restaurado! Unidades como nueva, pero puede también después de dicha cirugía.

Actualización 19 de mayo de 2011:
Mientras tanto, el contador se acerca a 170.000 kilómetros. El coche fue a París, que estaba bien. el respaldo decepcionante es, afortunadamente, es de larga distancia. El consumo en uso de la carretera es de 1: 15,3 resultó muy ordenado. ¿Por qué es el coche para el pequeño exceso de velocidad hermosa en la autopista. De todos modos, con 75 CV tiene que ir lo alto de las revoluciones para conducir todavía a la izquierda. Especialmente en terreno montañoso. Auto es la alta velocidad era suave en la carretera. También compré unos nuevos faros oscuro. No hay más problemas. El consumo de aceite y refrigerante después de la nueva junta de la culata 0.0. Enviamos por buena!

Actualización cada 24 julio de 2011:
Ha habido pocos detalles. En reabastecimiento vi gotas de combustible, se encontró una manguera abertura del depósito con fugas a ser el culpable. las luces delanteras se montan y esto es muy bueno. (Marca Depo se ajusta como el original!) También habrá la semana impuesta a las matrículas. Así es mi "estándar" Astra sigue siendo un aspecto algo más exclusivo. Mientras tanto anotado en larga distancia 01:16! Aunque sin aire acondicionado, pero dado que no era necesario el fresco clima de verano. Sin embargo ordenado. Contador se encuentra ahora en 171.000. Una vez calculé que un pequeño motor diesel es en realidad más barato, pero el Astra es (sobre todo después de la nueva junta en tan buen estado que sólo la unidad a través agradable.

Actualización 25 de septiembre de 2011:
El contador ha aterrizado en 176.000 km. Llevamos al Astra en el Salón de Frankfurt. Eso fue bien, a pesar de la limitada capacidad nos llevamos bastante todavía. Gracias a la corta caja de cambios. Sólo marca en carreteras accidentadas que realmente piensa que el motor es sólo de mano. Con la anticipación oportuna todavía puede ponerse al día. Consumo a velocidades de entre 130 y 160 kmh es de 1: 14,5. Aseado, dada la alta velocidad del motor. Hay un gran cambio realizado. No hay cosas locas. Sin embargo, para reemplazar las dos barras estabilizadoras están en frente del tren porque errado en las vocales y los umbrales. Eso es más de ahora. Las caídas adicionales en esta cuenta que el interior es muy duradero. No hay daños de entrada o manchas claras en la tapicería. Al limpiar periódicamente el salpicadero continúa verá limpio. Este resultado fue Opel a veces diferentes. Dada la naturaleza virgen fiabilidad de cuatro estrellas de nuevo. Espero que esto continúa.

Actualización 13 de diciembre de 2014:
Después de años no se registran en Autoweek.nl, se me ocurrió que tengo una opinión. Es así de nuevo actualizar. Porque me di cuenta de que todavía desplazo en mi Astra verde. El contador se encuentra ahora en 252.000. En el año 2012 Conduje 80 kilómetros cada día con el Astra. Hay un apoyabrazos central montado en 2012. Esto permite que la comodidad del asiento está muy mejorado. Me moví en enero de 2014, más de mi trabajo. A través de este movimiento ahora me paseo diario de 100 kilómetros con el Astra. Esto es aún válido. Verano de 2013 ha sido el Astra como un coche de alquiler a Lyon y luego a Barcelona. Esto fue excelente, el aire acondicionado ha demostrado buenos oficios y 1.500 kilómetros a nuestra casa en España pasó volando. También fabricación local del entonces 13 años de edad, excelente Astra. A finales de 2013 que tuvo un importante revés a causa de un termostato defectuoso corrió el motor para calentar la A27 y la junta de la culata estaba allí (de nuevo!) De salida. Aparte arrastra ANWB y pensé que el Astra fue la demolición. Después de todo, la segunda vez que una junta de culata con fugas, probablemente, será el fin, pensé. Mi hermano sin embargo conveniente que esto era un desafío y el motor se había abierto de nuevo, vuelva a colocar la junta, cabeza aplanada y condujo el coche nuevo! Hasta hoy el Astra funciona bien de nuevo. El único signo de envejecimiento es el motor de agitación que inactivo. El bloque ha sufrido de presión del cárter que antes. También iniciar los pasos de rueda y la tapa del depósito de combustible detrás de mostrar algunas ampollas de óxido leves. El sello cigüeñal es también menor, que a veces se escapa una gota de aceite. En pocas palabras, el coche fiel es antiguo, pero es todavía fuerte en 252.000! En tanto la unidad contra no es demasiado costoso posible que hago. Una consideración es que el coche todavía se ve limpio. El color verde es todavía bastante profunda, el interior todavía se ve como nuevo. Niza es ahora el coche es más viejo, la gente hace más elogios sobre el buen estado del coche.

fiabilidad del motor es un poco menos de lo esperado previamente. (¿Por qué se crea un elemento de bajo costo como un termostato roto tanta incomodidad?) Yo acababa de elegir un ocho válvulas debido a su fiabilidad percibida. Por lo tanto poner fiabilidad a tres estrellas.
Después de todo, tengo un hermano, pero muy útil si usted tiene que pagar todo en un garaje hago fuera del coche.

Los neumáticos Michelin parecen ser indestructibles, la gruesa capa de la perla de la versión no es mucho que ganar y frenos y embrague seguir haciéndolo. En el tiempo de mantenimiento y una limpieza y Astra sigue adelante.

Los incidentes de motor después de que estoy después de cinco años sigue siendo muy feliz con el Astra! Con suerte lo hace por un tiempo porque he crecido bastante apegado a este coche. Se llega a un coche viejo pero limpio para conducir y que se vuelven más y más divertido.

Actualización 16 de octubre de, 2015:
El contador ahora las listas de 272.000 kilómetros. Aún me paseo diario a unos 100 kilómetros en coche. El coche no se mueve (toco madera!). El consumo sigue destacando positivamente, a 110 constante en el consumo de la hora punta carril Me 01:16. coche necesita un poco de turno. Además, no hay quejas! APK es el final de noviembre, espero que otro año puede pasar. El año que viene va a abordar el derrame de petróleo debe ocurrir, no es la caída de vez en cuando bajo el coche. El Astra sólo se utiliza para la carretera que conduce al trabajo, el primer coche de la familia, que ahora tienen un enfoque diesel. Por lo tanto, yo no la ciudad kilometraje más, lo que extiende la vida útil del coche. señas de vez en cuando los coches más modernos, pero cuando me paseo esto, estoy de vuelta de esa idea fuera .....

Actualización 20 de enero de, 2016:
El Astra monta felizmente, pero dos reparaciones atrás. Un día me di cuenta de que el pedal de freno "zompiger" era y después de unos días comenzó a quemar la luz del líquido de frenos. Con mucho cuidado se dirigió a mi hermano (mecánico) y luego se detiene completamente. Lo que resultó ser: la bomba ABS fugas de líquido de frenos A ...... bomba de ABS montado, líquido de frenos utilizado y se sustituye de nuevo. Aquí realmente marca a beneficio de un hermano como mecánico.
Unos meses más tarde hice después de dos semanas de tiempo de inactividad de un viaje al trabajo. Cuando se ve atrapado en el tráfico golpeó la aleta, a oler en el coche en marcha. ANWB Diagnóstico: rompe los cojinetes del alternador. Gereviseerde montado alternador. Actualmente, el coche está haciendo muy bien. Los dos reparaciones antes mencionados son financieramente desafortunado, pero pueden ocurrir en este kilometraje. El contador indica ahora 277.000 kilómetros, y cada día me gusta el buen estado del coche. Preventiva trackball sustituido, que no era realmente necesario, pero el aparcamiento "machacados" el bit de dirección. El coche puede ahora enviar documentos con más fuerza. Por mi viaje diario al trabajo y viceversa se reúne el coche perfecto. Sólo vengo a cabo en las carreteras + carretera, por lo que al menos 1: 15.5 puntuación. En 285.000 km deben ser reemplazados D-cinturón, pero que es el motor convencional sin cirugía mayor. Vamos en camino de vuelta a través bueno!

Conducimos alrededor feliz

  • 290000 km
  • 19 de agosto 2016 22:41

Ahora el contador se posó en los 290.000 kilómetros es el momento para una actualización. El coche necesita una revisión importante incluyendo la correa de distribución. Los costos eran mejores que yo. No hay nada malo con el coche. En algunos asuntos es tener en cuenta que los años son realmente va a contar. Los pasos de rueda traseros están empezando a mostrar más vesículas de óxido, así como la lámina de metal al caucho de la boca de llenado. El ralentí es como se conoce previamente algo inquieto y el coche consume más petróleo que antes. Que no afecta a la fiabilidad de este coche: empezar cada día e ir a 50 kilómetros al volver al trabajo y 50 kilómetros. Sorprendentemente, la durabilidad de ciertas partes: el enlace indica que no hay contracción, los frenos delanteros son ya 130.000 kilómetros de largo y no gastados. Pero lo haré principalmente kilometraje de la carretera. Las puertas se cierran al igual que los controles en el día 1 y las vueltas de automóviles y frenos apretados. Sin embargo, la diferencia aumentó a póquer. Las ruedas delanteras tenían algún desequilibrio, incluso el equilibrio y se acabó. El interior apenas se ha de llevar. El aire acondicionado lo hace correctamente. Así me dejó vacío y llenarlo cada primavera como medida de precaución, porque yo no estaba esperando una nueva bomba de aire y aire acondicionado encontrar absolutamente imprescindible. El óxido no es muy visible, lo que me hace incluso sentarse invierno. Los neumáticos traseros se utilizan para ello. Noviembre es el MOT si el coche allí haciendo retroceder un poco de diversión en tobas y me considero el año que viene qué hacer. En primer lugar hemos vuelto a necesitar atención una buena limpieza, en particular las tiras de plástico infames. Es un desafío para ver hasta dónde llegamos. Siendo feliz con el viejo Astra!

Los tres toneladas obtenidas ....

  • 300600 km
  • 4 de marzo de 2017 22:25

Hace dos semanas, los mágicos 300.000 kilómetros en el reloj. El Astra monta aún pendientes. Está de vuelta a un pequeño giro. En reciente MOT el freno y getectyleerd óxido. También se dio cuenta de que el montaje de las pantallas interiores subchasis comenzó a oxidarse. Esto también es oxidado y getectyleerd. Los neumáticos de verano tuvo que ser sustituido. Compré cuatro Michelin Cruz Climático. banda bien! Y entonces yo estoy apagando. Como leído anteriormente, el motor empieza a mostrar signos de envejecimiento. Empieza menos si nos fuimos con nuestros semanas primer coche de distancia y así dejamos el Opel. Además, la inactividad es lo que inquieta y fugas retén del cigüeñal. El óxido en los guardabarros y también aumenta. A pesar de todo eso, el coche sigue siendo agradable y apretado. ¿Qué hacer? Casi me despedí del Astra. Por un precio razonable que encontré el carro nuevo Avensis 2001, con bajo kilometraje. Una búsqueda en Internet reveló que el primer lote de motores de Toyota VVTI tiene muchos problemas con el consumo excesivo de aceite. El Avensis dejo. Mientras habla con mi hermano (mecánico) la idea de este Astra "renovar". Tengo en Frisia encontró un motor de repuesto con mucho menos kilometraje. Mi hermano va a revisar el motor, la nueva junta de culata / bomba / válvula se sella / correa de distribución él. Él sustituir inmediatamente el embrague y el retén del cigüeñal. Para el óxido Tengo un profesional y asequible "refugio" encontrado. El costo total que no tengo buen coche con aire acondicionado y cinco puertas. También es un poco de un proyecto de pasatiempo y un deporte de llegar lo más lejos posible. Este ejercicio está prevista para el próximo invierno. Hasta ese momento yo en coche por sabroso.

4.0
  • 4.0 confort
  • rendimiento 3,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? tal vez

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  • malo
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  • excelente

BMW 218i Tourer activa Ejecutivo (2014) opinión

12implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la comprael kilometraje última
218i activo Tourer Ejecutivo
6, Manual
2014
2014
6500 kilometros
Calificación promedio: 7.5 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

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BMW 218i activo Tourer Atlantikgrau Spor Ejecutivo

  • 6500 kilometros
  • 15 de febrero de, el año 2015 22:11

Este no es mi primer BMW, ya puedo tener el placer de conducir un BMW 320i y yo en realidad estaba de nuevo en busca de una nueva ejecución BMW 320d EDE desde el 20% de adición es suficiente para mí. Sin embargo, la versión de gira fue enviado allí de nuevo fuera y aún así ser capaz de tirar del remolque también se va a ir a la máquina. También fue mi dilema de un sedán con transmisión automática y extras vienen tan rápidamente alrededor de 50.000 euros. Mi esposa me gustó mucho el 320 también se ve muy agresivo y que aunque estaba lejos del modelo También debo señalar que la familia se va, y por lo tanto, los días de fiesta debería ser capaz de tomar las medidas necesarias. Si tan sólo yo creo que la elección se hizo rápidamente a mí mismo.

En la sala de exposición, mi mujer pasó por delante de un Tourer activo 218i hace una declaración que ella vio que nos conduzca mucho antes. No lo hizo tan bueno para mí, ya que tenía después de la prueba de conducción en el BMW 320D muy diferentes pensamientos en mi mente, que es como lo hago que BMW podría vender a la familia. En casa en el Internet sin embargo, mirado el BMW 218d, porque tenía el coche nunca realmente bueno teniendo en cuenta. Y para ser honesto, había muchas similitudes, especialmente en el interior, pero ahora dicen que el coche viene de apelar a las imágenes, hay en realidad no. Sin embargo, una vez más dejó que calcular por Ekris Arnhem lo que la máquina 320D EDE ahora costaría en el contrato de arrendamiento y que prefiero personalmente, por lo que decidió volver a través de la sala de exposición. Eso fue precisamente lo que temía la 320D se acercó alta para sentarse en mi presupuesto de arrendamiento. Sin embargo, curiosidad por el 218d, que también es un buen vistazo y realmente el coche está "vivo" mucho mejor de lo que cabría esperar en base a las imágenes, muy fotogénica, esto no Tourer 2 activa, pero cuando lo ves en la realidad que te sorprende. Se encontró que con mi 1,88 fácilmente podría sentarse detrás de mí mismo en el Tourer activo y sucedió a mí, pero pocos coches, yo incluso diría muy amplio. Mucho más grande de lo que es posible en las tres series. El tronco no estaba completamente en contra de mí y cuando me demostró la trasera corrediza entonces comenzó realmente el entusiasmo por la idea de marcar un Tourer activo 218d. Yo estaba muy curioso sobre el manejo de la 218, porque no eran bastante diferentes historias para leer en Internet que me molestan al hecho de que los periodistas del motor holandeses el coche sin excepción, ya que la mayor betitelden prójimo a causa del nivel de entrada alta. Pero ahora estoy convencido de que es ideal para una familia que tiene dos hijos adolescentes.

La unidad de prueba era para mi sorpresa muy positiva, es sin duda recomendable al 150 caballos de fuerza del 218d, no había un momento que lo hice para obtener más poder para buscar, el coche era cómoda y toda la historia de la tracción delantera, así que esto es realmente el mejor coche de tracción delantera es porque he ellos que no se rige por lo. BMW ha hecho mucho bien el trabajo aquí y yo sería en circunstancias normales el 90% de las personas utilizar su coche no puede encontrar ningún argumento a favor de la tracción trasera deseada. Los cálculos podrían comenzar. Pero resultó que la versión diesel del Tourer activos tienen hasta 5.000 euros más caro que la versión 218i de gasolina con las cifras de fábrica no se dé una diferencia tan grande que es ventajoso para conducir el gasóleo a menos que conducir a más de 45.000 kilómetros por año, que había tomado de un poco peor que el consumo que indica la fábrica. En general, para mí la versión de gasolina del coche que yo hubiera querido. Mientras tanto yo no estaba completamente suelto en el cálculo de las opciones adicionales para BMW sepa o pedir precios para un 218i estándar, por lo que se puede hacer casi el doble de caro. Un tanque de combustible más grande me pareció un poco, la extensión de audio de forma automática un poco decadente portón trasero abierto, se hizo ahora no muestra e iluminación LED con un costo adicional de 1.100 euro cayó algo de tiempo libre como navegación, más de 1600 euros, pero los deportes de línea, rendimiento ejecutivo, Climatizador, cristales traseros tintados, volante M y tal vez un panorama que aún eran opciones que me gustaría marcar. pintura metalizada me pareció un poco de tiempo, una vez más de 1.000 euros, por lo que el blanco es lo suficientemente bueno. mostró que el tiempo de entrega era tan largo que tendría lugar el problema en 2015, lo que no era una opción, debido a que el 218i no caería en la adición del 20%. Por lo que incluso preguntan cuáles eran coches disponibles en stock. Así que fue finalmente la atlantikgraue metálico, un poco versión gris azul con línea de deporte, ejecutivo, la iluminación del LED y el asiento trasero ajustable con aleación verlichtingspakket, 16 pulgadas winterwielen con neumáticos runflat y RDCi, aleación de 17 pulgadas zomerwielen con neumáticos runflat y RDCi y afneembare enganche y todos los costos de mantenimiento para los próximos 5 años o 80.000 km rindieron. Por desgracia, por lo que no más de navegación o un techo panorámico, o mayor depósito de combustible, pero el rendimiento me hizo muy feliz. Hasta que no se rige en ese momento con la versión de gasolina, pero aún no le importa tanto como el diesel pensé que a pesar de que más tarde empecé a dudar, un tres cilindros ??? 136 CV en lugar de 150 CV, lo que sería suficiente?

La experiencia de conducción:
Puesto que acabo de recibir el coche entregado para el invierno tuve la oportunidad adecuada buen coche para conducir a bastante distancia y tratar de no sólo maneras diferentes, pero en circunstancias muy diferentes. Puedo decir con un coche nuevo como el invierno para entrar y luego tener que hacer frente a cualquier tipo de clima se puede imaginar se puede hacer un poco de dolor, desea tener cuidado con su nuevo coche pero conducir después de un día en que se ve como todo como si lo tiene desde hace dos años, en el exterior por lo menos. Pero la conducción que hace y cómo! En la carretera muy cómodo y tranquilo a pesar de que el motor de tres cilindros, el coche suena bien. Sí, hay un poco más rollo que con un cuatro cilindros, pero felicitaciones a los ingenieros BMW, ya que el motor suena deportivo de nuevo! Sin embargo, es muy tranquilo, ya que normalmente paseo y tan silencioso que tengo con el cambio de marchas de oído, pero he simple oyente, ya que a menudo sucedía que conducía en su tercero, mientras que 6 eran posibles. Afortunadamente, el Tourer activo que en su tablero de instrumentos, de manera que obtendrá en sí que puede reenviar rápidamente con este coche y necesita suficiente velocidad. 136 caballos de fuerza es suficiente y me han viajado todo el día de fiesta en el modo de confort, a veces tratando el deporte, pero el coche estaba muy cargado de caja de techo, por lo que el modo ECO PRO no parecía muy apropiado. De repente algo golpeó o negativa entre el consumo positivo muchos. Sí, sé que tienes el coche no se ha ejecutado aún, la unidad 150 en las autopistas alemanas y hay una caja de techo y nieve neumáticos, más el coche estaba lleno de mermelada, incluso entonces, el consumo es, por supuesto, no el fabricante de 20,5 kilómetros litro en promedio, pero en el camino un consumo de 1 en 11,8? Así también en las montañas, está bien, pensé que era mejor cuando estoy en los Países Bajos pronto otra vez. El poder está muy bien y si usted pensaba que el poder por encima de 3.000 rpm estaba allí desde, No, el segundo turbo entra en ella a 3500 rpm y hay que ir de nuevo. La tracción es OK y el sistema ASR funciona superior. El coche era bastante manejable en las condiciones más extremas, el hielo, la nieve, y por lo que la forma en coches de distancia, se deslizaron o rondspinden y todo el mundo fue a 30 km por hora en la carretera, mientras que yo tenía la sensación de que el coche todo completamente bajo control celebrada. Deliciosa y una buena dirección predecible, incluso en circunstancias difíciles, aproximadamente.

Por otra parte, los buenos asientos deportivos, la pantalla de navegación se encuentra en la ejecución del negocio lamentablemente pequeña pero no demasiado pequeño, no funcione correctamente. El procesamiento de los materiales es de primera clase, pero me quedo con cualquiera desalentar paneles negros de brillo en el coche, porque se rasca muy rápidamente. Las sillas se fijan en espacio fantástico en la parte superior del coche, Asiento trasero ajustable Se recomienda a todo el mundo, casi se puede infinitamente respaldo ajustable a la forma en que desea sentarse. Los asientos delanteros y la espalda son buenos y el espacio bajo el reposabrazos muy práctico para el teléfono que también se puede conectar directamente a la radio y se puede cargar de forma simultánea. Fotos de álbumes / canciones reproducidas se visualizan en la pantalla, como la información de la canción. Es muy ordenado y también se puede conectar a través de la radio Bluetooth. El iDrive denota aquí para luchar con en el principio, pero en ningún momento se preguntan cómo una vez más que en otros coches hizo y también se encuentran los botones que se sientan en torno a ciegas. Navegación funciona correctamente, gracias a que permite navegar contactos desde su teléfono directamente al que sería, si bien la información como la velocidad máxima bueno, cebo o no incluido en la edición de negocios. Los sensores de aparcamiento traseros son de primera y, a veces me pregunto si los sensores de aparcamiento serían útiles, porque no se puede ver dónde está la nariz es, pero que estarán frente a sentirse ya contra la pared y salir usted tiene un poco de espacio también. Ventaja cuando uno se sienta más alto para. Se entra y sale muy bien lol, sólo se llevó un Audi A3 limusina y se sentirá como si estuviera en la calle. Entonces felicitaciones por algo me el primer día conduje ya habrá notado, las luces LED. Yo nunca había pedido el coche que le había dado el precio, pero lo que diferencia este tipo de iluminación. Rayas brillantes y reflectores llamas, todo es enorme y visible ...... que hace que el coche aún mejor, incluso durante el día con las luces de circulación diurna, en dos rondas agradables y overlined, super! Si está pensando en hacer la iluminación LED para llevar! Realmente hermosa pieza de arte que no sólo las luces hace que sea mucho mejor, pero también las luces traseras. Su costo adicional vale la pena. Si puedo marque una opción después, yo hubiera elegido para la apertura automática del portón trasero, suena decadente, pero una vez que lo tienes, yo también entender que ya no se puede prescindir, sin duda un valor añadido para el coche. También hay que decir que el volante que se suministra es bueno, pero yo mismo había tenido la oportunidad, me hubiera movido al volante M, más suave, más grueso y más apertura, debido a que el volante actual tiene un margen muy pequeño para revelar los detalles del ordenador de a bordo y ver a qué velocidad ya tenía en el crucero. Es muy buena forma en el inicio y medir la forma de enviar debería ser mantener todo sea visible sin tener que reciprocar la cabeza. Afortunadamente la rueda de nuevo para configurar de diferentes maneras para que finalmente tiene éxito, pero habría sido mejor en mi opinión. Divertido es ver que todo en principio todo el mundo estaba mirando el coche como de oh, sí un BMW, pero luego fue a ver mejor, BMW? Hey, ¿qué modelo entonces? También tuvieron una opinión positiva de los conductores de BMW X1 que pensaban que el coche parecía bueno de todos modos en la práctica y sorprendido por el espacio mucho menos en el X1.

Después de 3500 KM:
Consumo de hecho ha bajado y si me mantengo poner en orden las velocidades en las carreteras nacionales, a continuación, un consumo de 1 a 16 factible en el modo ECO PRO. Incluso hay momentos cuando estaba con carretera y ciudad consumo combinado de 1 alcanzan los 19, pero me siento muy ganan para ahorrar combustible y no se puede en ocasiones tener un buen acelerador de presión que un coche todavía sólo para ponerse al día. Creo que con el tiempo vendré a un consumo de 1 a 15 en promedio, aunque todavía es del 1 al 14 es normal, pero si esos kilómetros de invierno (2300) a 1 de cada 12 talones entonces muy en. Sin embargo una gran salida desde el fabricante, que sabes que no es cierto, pero se trata de una desviación extrema. Todavía estoy preguntando cómo el vehículo está viajando con la caravana y cuál será el consumo. Por desgracia, incluso tenía un pinchazo, un remache, que estaba en la banda, que se enfrenta a una pérdida de neumáticos runflat que yo no había oído. Apareció a saber, que el remache estaba fuera demasiado cerca del borde de manera que los cinturones de acero que podrían ser dañados pie allí, por lo que podrían eliminarse nueva banda casi idénticas y un nuevo sub necesario. Sí, palo no era posible, ya que garantiza un funcionamiento podría posiblemente una fuga posterior más. Esto es un gran inconveniente.

En conclusión:
Un coche sin duda lo recomendaría a otros. Práctico de usar, un montón de espacio, se ejecuta la mano de obra buena, lo suficientemente picante y de alta calidad. Combinado con un excelente servicio del concesionario de BMW, que me hace muy feliz y espero que muchos votos kilometraje suave.

4.0
  • 4.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • fiabilidad 5,0
  • costará 3,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

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Ford Fiesta 1.3i siglo (2000) opinión

1implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
Fiesta 1.3i siglo
5, Manual
2000
2011
42500 km
76500 km
Calificación promedio: 6.9 MyReview descargo de responsabilidad

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primer coche

  • 42500 km
  • 10 de noviembre de, 2013 9:41

Ford Fiesta que compró el primer vehículo privado cuando había 42500 km sobre él era ya 11 años de edad, pero con pocos km del no podía ir mal. Lo compré a un precio de € 2.000.
Muchas de las opciones que no lo hizo, tenía que ver con cierre centralizado, elevalunas eléctricos / espejos y calefacción eléctrica hacia adelante.
Aquí yo era muy feliz que no me gustaría que nadie tuvo que rascarse los que van delante en el invierno.

43.000 kilometros
Después de haber conducido 500 kilometros pronto me di cuenta de que algo estaba mal con los frenos.
lo hizo en mi distribuidor de mantenimiento realizado por porque sabía que era hace un año que tenía una entrevista.
Estaba estaban usadas los discos y pastillas. El distribuidor me dijo que era incluso peligroso que conducía en la vía pública. esto era todo bondad es decir, detrás de la espalda. Sustituido también por el limpiaparabrisas de Bosch.

53.000 kilometros
Después de seis meses 10.000 kilometros hecho y todavía conducir bien experimentó ningún cosas extrañas. Hice después de 7000 kilometros que hacer en medio litro de aceite después he comprobado el nivel de aceite. Y para pegar el espejo que sólo se cayó mientras se conduce.
Era el momento de una entrevista así que se fue junto con el distribuidor. No hay comentarios eran así que todo está bien.

63.000 kilometros
Después de un año que acaba de regresar de vacaciones, me he comprado para los neumáticos de invierno este coche porque estaba viajando con mi novia a Polonia. Un viaje de 1.450 kilometros de distancia y luego volver.
Han montado 1450km 12,5 horas, por lo que a menudo Alemania estaba lleno de gas. Entonces 4keer para repostar con un cuenco de 40 litros. Soy yo o el cuidado del automóvil consume 1/10 beneficios. Comodidad en el coche tampoco es todo tiene la silla o la oposición 20keer ya que estaba conduciendo a encontrar un buen puesto de conducción.
Lo que me di cuenta es que los palos coche al suelo, que era realmente fuerte en las curvas y crujidos o chirridos nunca.
En Polonia sí habían sufrido de nieve y temperaturas de -20 ° C, pero eso no importa mucho exactamente el Fiesta siempre estaba empezando y la conducción.
A través utilizado mucho mis limpiaparabrisas tienen supe que también son fácilmente ajustables desde 1-20sec.
Hizo que el tiempo de congelación han obligado a mi cerradura de la puerta que permite abrir era imposible. Así que siempre abrir todas las puertas a través de pasagiersdeur. Una vez más después de 7000 kilometros de aceite hizo esto no parecería anormal dijo el comerciante. Y en primer lugar revisar el detalle wagen.Geen mis frenos traseros de tambor o ambos estaban goteando un poco y han sustituido a las varillas.
Paso ahora de nuevo a 78.000 kilometros.

68.000 kilometros
Después de haber conducido una vez 5.000 kilometros mi bloqueo del tronco también atascado. Es necesario abrir todos los días para el trabajo. estado en el concesionario y me dijo que siempre ha sido una molestia a la de las llaves de Ford. Así que vamos a hacer de arranque.

76.500 kilometros
Una vez que el aceite se realiza después de 7000 kilometros.
Y la parte media del tubo de escape estaba completamente. Un montón de ruido y pronto pasaban por delante del garaje antes de colocar otra. Este fue publicada 1 hora y no es caro. Acerca de 2000 kilometros que va en el mantenimiento de nuevo, pero entonces yo creo que todavía comprar otro coche.

En resumen, siempre por la ITV sin problemas.
Nunca me ha defraudado y siempre empezar a conducir.

Podría ser el 90hp 1.6tdci Ford Fiesta 2009, pero aún dudo.

3.0
  • 2.0 confort
  • rendimiento 2,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? tal vez

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  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
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