Daihatsu Mira 1.0 12V Osaka (2005) gjennomgang

45implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Cuore 1.0 12V Osaka
5, manuell
2005
2005
21 km
108000 km
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kjøp

  • 21 km
  • 25 januar 2005 00:00

Fordi jeg pleier å gjøre alene i bilen, jeg gikk på jakt etter en liten, ren bil. Drivstofforbruket var en av de viktigste kriteriene for den nye bilen. Den Cuore så kom raskt til syne som det er betydelig mer effektiv enn sine direkte konkurrenter. Noen konkurrenter ble også presentert med en mer forurensende EURO3 motor, i motsetning til Cuore som oppfyller EURO4 standard.

Siden kjøpstidspunktet, har jeg aldri angret på mitt valg. Inner Space er greit for meg (1.87m). Komfort er også OK, han er overraskende stille selv på motorveien. Den lille akselavstand gjør gjøre bilen hva er hoppende humper i veien.

Jeg valgte Osaka versjonen fordi det kommer uten servostyring. Bilen vil sende god direkte og gjennom sin lave vekt også Styring er ikke tung i lav hastighet. Jeg var på utkikk etter en grunnleggende bil, elektriske vinduer så jeg var ikke viktig. En annen fordel med lav vekt, er at bilen er fortsatt ganske tøff. Du kan holde deg godt med 43kW motor.

Veien beholdning er tilstrekkelig i normal bruk, men det er ikke en sportsbil. I rask i svinger den Cuore er ganske understyring og forhjulene mister grep ganske raskt. Men igjen, når du kjører normalt vil du ikke når denne grensen. Jeg hadde lest i en rekke testrapporter at sidevind er en mindre punkt av Cuore. Det er enormt med meg for en slik relativt høy lys bil. Selv når du kjører i stormen for å holde bilen på rett spor. Selvfølgelig føler deg noe, men jeg tror ikke jeg vil bli blåst av veien.

erfaringer

  • 108000 km
  • 25 januar 2005 00:00

3.000 km (10 mar 2005)
I mellomtiden kjørte jeg 3000 km. Drivstofforbruket er mot meg noen; Selv om jeg prøver å kjøre økonomisk, gjennomsnittlig forbruk så langt 18,2 km / l. Jeg hadde ikke forvente å få produsenten Daihatsu (21,6 km / l), kun 20 km / l, jeg burde ha forventet.

5100 km (2. mai 2005):
I den siste oppdateringen klaget jeg litt for fort. Etter 3000km, forbruk falt fordi raskt. De siste fire tankjes var forbruket over første 21, den siste tanken selv på 22! Det er altså en klar oppføring verdipapirer, og at høyere temperaturer vil også ha en innvirkning. Motoren er nå også klart går mer jevnt ved lave hastigheter.

7.300 km (29 Jul 2005)
Gjennomsnittlig forbruk i løpet av de siste fem tankjes (2900 km) er 22,2 km per liter. Veldig ryddig virke. Selv med dagens gasspriser Jeg fortsetter å le på pumpen!

11 500 km (19 Jan 2006):
Jeg har bilen nå eier litt over ett år. Forrige uke, har Cuore hadde sin første tur, uten spesiell faktisk. Noe økt forbruk i vintermånedene, men i de siste tre månedene jeg kjørte fortsatt i gjennomsnitt 21,3 kilometer per liter. De Hankook bånd (12") Det er originalt utstyr slites ut rimelig raskt; hvis dette fortsetter, jeg gjør det med opp til 25000km. Og mens jeg har en rolig kjøring.

24 000 km (20 Feb 2007)
Den kjørelengde er 24000 km. Forrige uke bilen har hatt sin andre årlige tjeneste uten hendelsen. Har 2 år nå kjøre helt greit, det er enda ingen lys som passerer stykke. Gjennomsnittlig forbruk fra januar 2005 til å presentere er 21,1 km / liter, dette er inkludert i gang.

51 300 km (29 aug 2009)
Ved å bytte jobb en stund siden jeg faktisk gjøre mindre kjørelengde på bilen, pendling jeg hovedsakelig gjøre på sykkelen. Det er 15 km en vei, og med den sykkelen jeg er ofte raskere.

74.500 km (3 jan 2012)
Oppsummering 2011:
12 091 km kjørt med 548.19 liter. Gjennomsnittlig forbruk for 2011 så en på 22,1.
Totalt vedlikehold brukte € 124,80. For dette formål erstatte timing beltestrammeren, multi belte, kjølevæske, bremsevæske, olje og koplampje linje (garanti). Jeg utføre vedlikehold selv, så dette er bare kostnadene av delene!

87 859 km (8 jan 2013)
Oppsummering 2012:
13 178 km kjørt med 594.62 liter. Gjennomsnittlig forbruk for 2012 så en på 22,2.
Totalt € 180,80 brukt på vedlikehold. For dette formål er motorolje (0W-20), oljefilter, girolje (75W-80), viskerblader og bakre del av utløpet og erstattes forebyggende tilsettes en van injeksjon renere.

100 240 km (18 jan 2014):
Oppsummering 2013:
12 988 km kjørt med 578.32 liter. Gjennomsnittlig forbruk i 2013 så en på 22,46.
I 2013 bruker jeg € 430,90 på vedlikehold. For de pengene kjøpte jeg 4 nye vinterdekk med nye hjul (igjen, i størrelse 155/65/14), og bilen inspisert to ganger MOT (første gang i begynnelsen av januar, andre gang i desember). Ingenting brøt sammen i 2013! Pålitelighet er fortsatt topp!

Vedlikehold og reparasjoner

  • 87 859 km
  • 27 juni 2010 09:43

46 850 km (30 des 200:
Bilen ble testet for første gang MOT. Dette er en av de første biler under den nye regelen, slik at han bare trenger å bli testet igjen i 2 år. Det er nå for første gang å erstatte to dekk og være den siste biten av eksosrøret råtnet, er det erstattet.

48.000 km (1 mar 2009)
Diagnosen engine lyset kom på. ved hjelp blinke koder I har datamaskinen leser ut, problemet viste seg å være oppvarming av lambda sonde. Denne kostnaden på mer enn 200 Daihatsu amout! Begynte å se på internett og har nå en universell sensor for 43 euro inkl. Frakt. Fjerne den gamle sensoren var ikke lett, det var ganske fast. Jeg kunne ha satt en stor fastnøkkel, men den trange plassen trengte ikke å sette opp tilstrekkelig styrke. Etter fjerning av støtfanger og grill som jeg kunne fra fronten i, og når det fungerte. New sonde montert og bilen går igjen som en sjarm.

51 300 km (29 aug 2009)
Med kjørelengde 51300 jeg også erstattes den fremre del av eksos, det ble revet ved sveise av det andre spjeldet; Den komplette rør har nå vært så uthvilt.

56 500 km (21 apr 2010)
Du høre flere historier om universell oksygen sensorer ikke fungerer ordentlig, og jeg kan nå bekrefte at. Den universelle lambdasonden har gjort noe bra, men forbruket har økt igjen etter et par måneder, og er motoren lys kan lyse opp igjen. Sonden monterte jeg hadde var en ukjent merke, kanskje en universell sonde f.eks Bosch fungerer bra, men jeg hadde ikke noe ønske om å fortsette å eksperimentere; Jeg fortsatt bare en original sonde oppnås ved Daihatsu for, vente på det, 292 euro. Monterings det gjort igjen seg selv, ta av frontstøtfangeren en times arbeid. Jeg tror prisen Daihatsu kostnader eller opprørende, spesielt for en del som tilsynelatende brutt av en designfeil, fordi en lambda sonde bare ikke bør gå så ofte stykke. (Les også forumet på www.daihatsu-forum.de bare én gang etter). Noen lempning med hensyn til den delen prisen hadde vært på plass.

60 415 km (10 des 2010)
Den Cuore har igjen en frisk MOT gyldig til Jan 2013. Alt var fint, ingen kommentarer eller forslag!

64,600 km (1 feb 2011)
Jeg ønsket den eksterne olieleidinkje å erstatte fronten av motoren. Dette var veldig korrodert og jeg hadde på den tyske Daihatsu forumet allerede lest noen historier om biler hvor dette røret hadde råtnet. Motorolje spray vises deretter som kan føre til stor skade skjermen.
I ettermiddag var jeg i Daihatsu forhandler for å få en ny linje. Her ble jeg fortalt at de nylig hadde mottatt et brev fra importøren på linjen, og at det kan bli erstattet av garantien. Det var en spesiell serie Cuore er min type L251 og L701 også pastoren. De hadde rett tid for å skifte pipe, så etter å ha ventet en halvtime kjørte jeg bort igjen utstyrt med den nye ledelsen! Jeg tror dette er fortsatt svært anstendig for en bil på seks år, som har lang ikke lenger i tjeneste hos forhandleren! Dette gjør min dårlig erfaring med lambdasonden ennå igjen litt bra.
Videre sist helg det første lyset brøt sammen siden jeg fikk bilen; det var riktig frontlys. Etter seks år og nesten 65.000km fortsatt ikke dårlig!

70 122 km (12 Jul 2011)
I erstattet timing beltestrammeren med beltet og kjølevæsken. Det var første gang jeg har gjort dette med denne bilen; det må være en slags utviklet for å gjenopprette timing belte (støtfanger, frontlys og motor mount), men alt i alt var det ikke mot.

71 190 km (4 aug 2011)
I dag endret jeg bremsevæske. Sist gang dette skjedde var i løpet av den siste svingen på giveren når bilen var to år gammel. Så det var på høy tid, selv om jeg ikke ser forurensning av den gamle bremsevæske. De skiver og klosser (aldri erstattet) fortsatt så fint.
Jeg umiddelbart endret hjulene fra forsiden til baksiden.

85,800 km (6 Sep 2012)
I dag gjorde jeg noe vedlikehold utført på Cuore. Det hadde vært en stund siden oljen ble endret, så nok en gang installert et nytt oljefilter og fylt med 2 liter frisk 0W-20 olje (nivå er allerede nesten opp!)
Jeg også umiddelbart endret av girolje, Daihatsu skrev dette i seks år etter 90.000km.
Og nå som vi går inn i høstværet, men også montert umiddelbart nye vindusviskere.
Det siste året har jeg for min gjør mye av kjørelengde, forblir Charade svært pålitelig!

87 800 km (10 Dec 2012)
Endestykket av utløps erstattet for andre gang, ble det igjen råtnet like bak flensen etter 4 år. Heldigvis, dette stykke rør bare 34 euro ... Exhaust Jeg har en hel må trekke seg fordi en bolt flens vastgerot var, og jeg har ikke våknet opp under bilen. De to boltene var fast forferdelig fremre eksosrøret, og ble etter å ha løsnet hakket. Dette har jeg også hatt noen små utstyr som kreves til forhandleren, to skruer og en pakning, som kostet meg 31 euro.

87 859 km (8 jan 2013)
Den Cuore blir igjen strålende passert MOT (RDW prøve). Ingen kommentarer eller forslag.

modifikasjoner

  • 57500 km
  • 27 juni 2010 09:51

51 300 km (29 aug 2009)
I min forrige bil var en kjørecomputer, som jeg sikkert likte og praktisk. Den Cuore jeg gikk glipp av dette, jeg har løst det i flere uker med en Scan Gauge II Kjørecomputer. Dette er lett å koble til EOBD port og viser all informasjon om temperaturer, trykk, drivstofforbruk og lignende. Også feilkoder dem å lese og tilbakestille.

55 500 km (12 feb 2010)
Jeg monterte instrumentpanel med turteller fra en Nagano-ytelse, ser bedre og jeg er likevel glad for å ha en turteller. For et røverkjøp scoret riving, og jeg var heldig at kjørelengde er vesentlig den samme som den originale enheten (400 km forskjell).

56,250 km (mai 14, 2010):
Via markedsplassen fire splitter nye hjul (155/65/14) kjøpte en Peugeot 107 og montert på Cuore. Dekk omkrets er ca. 4% større enn den standard dekk. Speedometeret viser vanligvis alltid noe for mye, med de nye dekkene Han banker nøyaktig (sjekkes via GPS). Håndteringen blir også betydelig forbedret med 14" hjul.

Sist oppdatert

  • 108000 km
  • 03.01.2012 20:09

108 000 km (22 jan 2015):
Oppsummering 2014:
7.760 km drevet. Den Cuore brukes som en andre bil siden tidlig 2014 og blir hovedsakelig brukt av min kone. Den skal holde forbruket ikke, men skanningen måler gir et forbruk på ca 1 til 20 på.
I 2014 bruker jeg € 140 på vedlikehold. Det ble mottatt et nytt batteri (etter 10 år!), Nye vindusviskere og olje og filter skiftes. Bilen er også tilbake problemer kom MOT.
Som leder bil har vi på Honda Civic Hybrid i 2011. I forhold til praktisk bruk, Cuore klart mer økonomisk, selv om de skulle gjøre det samme på papir.

4.0
  • komfort 3.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 5,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

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Priser og spesifikasjoner Jaguar F-Pace

53Aan like før IAA kunne vi endelig oppleve den første SUV Jaguar: F-Pace. I dag vet vi hva beløpet du for hva versjonene må telle ned.

Utgangs Prisen på F-Pace er satt til 52 850 euro. For de pengene du kjører den 180 hk 2,0-liters diesel versjon med sekstrinns manuell og bakhjulsdrift i Pure-basert versjon. Toppfarten er 209 km / t på 8,9 teller, 100 km / t på klokken. Den gjennomsnittlige forbruk er 4,9 l / 100 km, noe som tilsvarer CO2-utslipp på 129 g / km. 

Den samme versjon med firehjulsdrift vil vare fra 56 450 euro. Dette er 8,5 teller til 100 km / t rapper noe, selv om toppfarten er 208 km / t noe lavere. Den gjennomsnittlige forbruk er 5,2 l / 100 km, eller 134 g / km.

Hvem ønsker 2.0D med automatisk, avhengig av stasjoner. Dette kan så ren som det nøyaktig 60 000 euro. Disse lanseringer i 8,7 sekunder til 100 km / t og fortsetter å akselerere til 208 km / t. Forbruket er 5,3 l / 100 km, hvilket svarer til 139 g / km.

Ett trinn høyere på stigen, diesel 300 hk 3.0D. Dette er bare for å få firehjulstrekk og automatgir. Hans starter prisen ble satt til 74 350 euro.

Selvfølgelig er det også bensin versjoner på listen. Den supercharged 3,0 V6 er tilgjengelig i to varianter, men alltid har firehjulsdrift og automatgir. Hvem har nok hestekrefter til 340, må 85 050 euro bringe til Jaguar-forhandler. Telle i 5,5-dvs. 100 km / t på klokken og på 250 km / t han kaster inn håndkleet. Forbruket er 8,9 l / 100 km med de tilknyttede CO2-utslipp er 209 g / km.

Toppen av stigen, den 380 hk versjon av 3,0-liters V6. Dette er bare hvis S-versjon (og midlertidig som første utgave) kjøp og konsumere så mye drivstoff som sin mindre potent søsken. Med en pris som starter 101 600 euro er den første F-Pace som stikker ovenfor fat. Nedenfor er fullstendig prisliste:

 

motorkjøringtransmisjonimplementeringPris (EUR)
     
diesel    
     
2.0D (180 hk)bak6-manualren52,850
2.0D (180 hk)bak6-manualprestisje56400
2.0D (180 hk)bak6-manualR-Sport59100
2.0D (180 hk)bak6-manualportefølje60,450
     
2.0D (180 hk)4WD6-manualren56 450
2.0D (180 hk)4WD6-manualprestisje60 050
2.0D (180 hk)4WD6-manualR-Sport62/700
2.0D (180 hk)4WD6-manualportefølje64100
     
2.0D (180 hk)4WD8-trinns automatgirren60000
2.0D (180 hk)4WD8-trinns automatgirprestisje63600
2.0D (180 hk)4WD8-trinns automatgirR-Sport66250
2.0D (180 hk)4WD8-trinns automatgirportefølje67600
     
3.0D (300hp)4WD8-trinns automatgirren74 350
3.0D (300hp)4WD8-trinns automatgirprestisje77,900
3.0D (300hp)4WD8-trinns automatgirR-Sport80600
3.0D (300hp)4WD8-trinns automatgirportefølje81 950
3.0D (300hp)4WD8-trinns automatgirS87 850
3.0D (300hp)4WD8-trinns automatgirførste utgave97 050
     
bensin    
     
SC 3.0 (340 hk)4WD8-trinns automatgirren85 050
SC 3.0 (340 hk)4WD8-trinns automatgirprestisje88 650
SC 3.0 (340 hk)4WD8-trinns automatgirR-Sport91300
SC 3.0 (340 hk)4WD8-trinns automatgirportefølje92700
SC 3.0 (380 hk)4WD8-trinns automatgirS101 600
SC 3.0 (380 hk)4WD8-trinns automatgirførste utgave110 850

 

Lexus SC430 (2002)

Da mennene Lexus gjøre noe, gjør de det som regel grundig. Så hvis det japanske merket slippe en sportsbil som SC430, kan vi forvente at noe. Spesielt når du vurdere sin pris ...

Men Lexus kan definitivt koste mye, du får eller nesten to biler for prisen av én. À la Mercedes SLK og Peugeot CC SC har en hard taket blir automatisk lagret i 'bagasjerommet'. Og leverer deretter en fullblods cabriolet.
Vi blir eldre, blir vi stivere. Komme inn i Lexus går ganske dypt, og du må da komme langt for beltene. Men ærlig talt sparke hjulet, hvis du sitter et stykke kommer din vei. Ja, et inngangsnivå stilling for rattet. Vel, vi slå seg ned i åtte-veis elektrisk justerbart og oppvarmet forsetene (med minne, selvfølgelig), og det er ikke begrenset til det vi ser rundt oss. Alt om denne SC standard (unntatt metallisk maling), og det betyr at en meget iøynefallende innretning og en imponerende panel for klimaanlegget. Vi vil snart komme tilbake. Hva med en Lexus sportsbil romslig mer enn 100 000? Dyp og ganske sporty. Ler hvis du ser over høyre skulder, det er avstå det, av totalt meningsløs baksetet der bare en pjokk kan sitte beskjemmet.
Top ferdig sprengningsarbeid i ansiktet. Selv om pop ... Det er ganske undervurdert klasse og rik hva du tilbys. Vakre reflekterende terskelbeskyttere med merkevaren, skinn og tre, Uansett, se selv. Lexus sikter høyt. Merket har naturlig god titt på Mercedes-Benz og prøvd hva de møtte forbedre. Fin detalj: måten den doble koppholderen innlemmet i midtkonsollen og hvor subtil den utfolder; det er en glede å se på. Likevel kan vi tenke oss at andre enn imponerende også en smule kaldt, til tross for tre. vi delvis gå sammen.


raffinert
Lexus tilbyr når du kjører en svært raffinert opplevelse. Uhørt subtilt genererer Lexus Silky mye makt og trekkraft. Som i den japanske GS430 V8 går så pent og plukker den femtrinns automat, motoren så vakkert på; det er ingen å matche. Alene, ganske så lydig.
Etter enestående raffinement motorsykkel i svinger er skuffende. Ja, send skarp og jage forteller noe annet enn et biljardbord i Lexus fortsatt til venstre og høyre et pip, rasle og kraakje på. ikke befitting en topper. Han er ellers stabil i svinger, men også i form av håndtering, er Lexus kanskje litt for sivilisert. Derfor er det coupe / cabriolet ikke uvillig til en liten vipp i svinger. Den sideveis støtte av seter kan bedre. Gass ut i en sving, hva skjer? Ingenting skummelt. Hva Lexus ikke gjøre det bra, er raskt å svare på trekkraft tap. Virkelig, føler du heller at den bakre startet skyve sensorene. Så hvis du allerede "snakker med styre og det gass dermed ikke brått la gå som det skal (og du har ting faktisk fin kontroll) da elektronikken etter dem dritt og kvele evne. Gjør hele kombinasjonen er like død som en doornail. Borte rask runde.
Perfeksjon var utgangspunktet i å gjøre Lexus. Bilen har et luftkondisjoneringssystem som virker naturlig med separate venstre og høyre temperaturkontroll, men også tar hensyn til åpen eller lukket stasjonen. Spesielle dyser nivå med knærne sender varm luft til bena ved lavere utetemperaturer. Du liker å gjøre fulle standard lydanlegg fra Mark Levinson. Bedre enn dette rett og slett ikke finnes, tar systemet hensyn til åpen eller lukket kjøring og tilpasser seg hjemløse tur selv på vindstøy. Det høres så utrolig vakker og naturlig at du nesten ikke kan tro dine ører. Kan du forvente som den aller enkleste systemet for stuen tar en tykk 20.000. Deretter annet er det å ha et navigasjonssystem, skinn, elektrisk sete og justering av rattet og fine sukkerlønn (lys) eller valnøtt (mørke).
Faktum er at åpen ridning i Lexus med sin vakre opklap-sammenleggbar oppbevarings-tak-systemet (ingen bagasje om, men) er veldig behagelig. I jakten på perfeksjon har Lexus bare morsom faktor for mye filtrert ut en smule. Det er en skam.

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Lexus
sc 430
2-dørs, Cabriolet
5 tannhjul, automatgir
bak
2002
€ 109 300 FINANCE?
drivstoffbensin
motorV8
Displacement4293 cc
maksimal effekt210 kW / 286 hk ved 5600 rpm
maksimalt dreiemoment419 Nm ved 3500 rpm
Lengde / bredde / høyde4,515 mm / 1,825 mm / 1,370 mm
akselavstand2620 mm
masse tom1.740 kg
kapasitet370 kg
dekk245 / 40ZR18 Prisene
toppfart250 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt7,8s (6,4s)
Akselerasjon 50-80 km / t på D-s / -s
Akselerasjon 80-120 km / t på D5,2s / -s
målt drivstoff13,3 l / 100 km
(Produsenten: 12,0 l / 100 km)
CO2-utslipp287 g / km
detalj~~POS=TRUNC spesifikasjoner
  • +Høy motor / avgrensning bake-
  • +Gjennomtenkt
  • +Kupé og kabriolet samtidig
  • -Men et pip / kraakje
  • -Belter vanskelige å forstå
  • -Kan noe mer spennende?

Hyundai Veloster Turbo har prisen

65De Hyundai Veloster er en unik ting, men inntil nå å virkelig sette i kraft den sportslige ambisjoner hestekrefter til å mislykkes. Turbo får denne retten, og vi nå endelig vite hva-han tar.

Hyundai Veloster Turbo er fra 32 995 euro. For de pengene får du en tre-dørs (2 + 1) kupé med en blåst 1,6 GDI under panseret. Strømmen er 186 hk, maks dreiemoment 265 Nm. Dermed har den europeiske versjonen mindre strøm enn den amerikanske versjonen. Den europeiske ingeniører har i stedet fokusert på et høyt dreiemoment ved lave turtall. Den sprint til 100 km / t tar 8,4 sekunder og topphastigheten er 215 km / t.

Veloster Turbo er å få den øverste versjonen i området og er dermed bare med i-Catcher utstyr. Disse inkluderer, blant annet, 18-tommers hjul, nemlig en kropps kit, navigasjon, en panorama soltak og automatisk klimaanlegg.

Toyota Yaris T Sport

En vanlig måltid du kan tjene mye mer spiselig med et godt eksempel for å gjøre ekstra krydder. Akkurat den måten Toyota Yaris 1.5 T Sport gjort en regelrett god ting. var krydret!

På utsiden av T Sport ser du umiddelbart at dette er ingen vanlig Yaris. Og Japans største bilprodusenten er å handle pent av boken. Runde tåkelys i kjøleventilene for front-plater, trenger du ikke finne på Yaris Linea Terra, Luna og Sol. Videre er de 15-tommers hjul falle umiddelbart. Og han har en tykkere rumpe. Sjåfører med en snekker vil utvilsomt legge merke til at Yaris nærmere veibanetilstanden. Han senket dvs. 15 mm.

Toyota går utover King: fastere fjæring, større hjul, mindre rulle i hjørnene. Dette bør være en Yaris GTI! Selvfølgelig disse tiltakene veigrep og håndtering av bilen for godt. Også tydelig; du leverer komfort. Surprise! Sistnevnte er ikke så ille. Svinger, men er betydelig bedre enn de vanlige versjonene. Du kan bruke denne Yaris etter tur kaster og kaster samtidig. Sikker på at han onderstuurd hjørnet. Det er fortsatt en reell voorwielaandrijvertje. Jo mer gass du gir, jo verre blir det. Hvis du fortsetter, vil du få ham selv da opprørt. Men alt er veldig godt policed. En liten counter-styring og akselerator deprimerende eller heiser du har denne sports så igjen på rett spor. Du føler at dette er ikke bare en ekstra krydret modelletje, men et ekstra trinn har blitt gjort i utviklingen av denne bilen Toyota sportsavdeling. Chassiset er en veldig harmonisk og sofistikert inntrykk.

Mer enn 100 hk

Under panseret er det vanskeligste strømkilde fra Yaris serien; en 1,5 liters motor. Finjustert og således utgjør en effekt på 106 hk. Som overs T Sport i en akselerasjon av 0-100 km / t på 9 sekunder. Ikke dårlig for en så liten cup. Og en topp på 190 (ikke bekymre deg, testet på en krets) er ikke galt for en Yaris. Også mellomtoner er lovende, takket være de korte girene i tettsteget-bin. Synd at driften av beholderen som i de andre kjører hakerig Yarissen. Dermed kan du slå saktere enn deg i en sporty vogn som det ønsker. Kom Toyota! Hvor ble den av kniv gjennom smør-switch? Du kan ikke! På bremsene, er vi veldig fornøyd. Rundt disker gir utmerket forsinkelse.

Sum andre interiør

Vi bør selvfølgelig fortsatt snakke om interiør, fordi det er overraskende annerledes i T Sport. Når du åpner døren, er de tre-eket skinnratt på fine stoler pluss her og der, etterbehandling med carbon look. Meget påfallende er den digitale speedometeret er erstattet med et dashbord med analog turteller og speedometer. Sports poker, gjennomført i to-tone metallic, helt i tråd med sporty interiør. Toyota gjør så godt; også i idrett atmosfære.
Men ..? Hva er den stolen høy ..! Det er som du sitter bak rattet i en mini-MPV. Først slår vi ned. Hei, kan du ikke. Han kan enda litt høyere. Vel lei! Som egentlig ikke hører hjemme i en bil med slike sportslige karakter. Du må bare så nært som mulig til veien å føle seg bra i ryggen hvilken vei bilen går på. Synd, fordi setene selv er fine. De er deilig og har rikelig med sidestøtte.

foreløpige konklusjon

Toppertje T Sport. Ser ut fra innsiden og ut vakkert. Har god kjørbarhet. Men vi vil umiddelbart ønsker å montere en lavere stol. Og så går vi en mer tid til å sitte.

Subaru Forester 2.0D Premium (2011) gjennomgang

14implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Forester 2.0D Premium
6, Manual
2011
2011
24 km
105000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 9.1 Ansvarsfraskrivelse MyReview

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2011 Subaru Forester 2.0 diesel premium

  • 5600 km
  • 16 mai 2011 20:48

Også takk til min jobb jeg kjørte dusinvis av biler fra 14 merker. Jeg kan fortelle deg at dette Subaru Forester i 2,0 diesel XS Premium-versjonen er en fantastisk all-rounder ... (Kjøpesum ca € 44 000)

(- dårlig -. Mindre enn gjennomsnittet -. + + Gjennomsnittlig bedre enn gjennomsnittet ++ utmerket ..)

-- Interiøret har et flott design og byggekvalitet er fint, men det er brukt mye av hard plast som også er en annen svært utsatt for riper. Det laget av meg "matt plast beskyttelse" dyrere merkevare Swissvax.nl gir plast heldigvis en mykere glød.

- Overføring. Kløtsjpedalen er bare litt overvektig og har en svært lang kamp. Er setet i forhold til bremse og gasspedalen riktig, deretter venstre ben for kort til å falle inn clutchen. Sett setet forover så er du igjen for nær bremsen og akselerator (jeg løste dette problemet ved å øke clutch 3,5 cm).
Så lenge motoren fortsatt er kald som skal til bryteren (6 fot) er meget stiv. Varmet går greit, men sporty og rask oppgiring er heller ikke lett for de lange skudd. Er du ikke så dynamisk rytter? Deretter blir vant til det fort.

- Når du kommer dit er ingen advarsel om at du lar taket åpen. Vinduer og tak er ikke eksternt nær.

- Den ryggekamera er nyttig for å lukeparkere, men å se med sollys på skjermen er dårlig, og noen ganger kameralinsen er skitten av vannsprut. Personlig foretrekker jeg men slike sensorer Rygge skjermen er ganske annerledes.

-+ Kostnads. Bilen har 15.000 km hver i sin tur. Dette er ofte fordi mange nye dieselmotorer har et serviceintervall på 30.000 km. Imidlertid er kjøpsprisen i forhold til andre (permanent) drevet 4WD SUV svært fordelaktig. I tillegg kunngjorde Subaru at bilene sine feilfritt svært lang levetid. Vær forsiktig med forsikring fordi spesielt i en SUV telle en assurandør mye mer premium enn den andre (jeg selv er på verzeker-je-auto.nl).

-+ Driften av Bluetooth audio / telefon-systemet er svært enkel. Klasse!
Lyden er litt skarp og litt slitsom. Mannlige stemmer noen ganger har for mye bass. Totalt lyden er gjennomsnittet fra hva jeg er vant til biler.

+ Eksteriøret Jeg synes det er tøft uten å være overdrevet. Andre synes det er ryddig eller ikke dårlig, men noen vil kanskje synes det er spennende nok. Som en ekstra jeg re-installere takspoiler.
Delvis på grunn av sin eksklusivitet regelmessig sett på bilen.

+ HD lysene på bilene ofte sterkt preget. Deretter vil du se en sterk skille mellom lys og mørke. Det er slitsomt, men Subaru er veldig gradvis. Uten andre å blende du ser så langt.

+ Instrumentering og kontroll. Dette Subaru ingen automatiske ting som kan eller ikke gjøre mye hva du vil. Ingen automatisk belysning og derfor ingen automatiske vindusviskere men ni (!) Intervall stillinger. Indikatoren fortsetter å blinke tre ganger etter ikke berøre bare førervinduet med ett trykk ned. Det er heller ingen egen klimakontroll. Men det er et elektrisk apparat til tining frontruten, og bilen er fortsatt kort på bremsene hvis du kjører av (hendig i bakker). Alt er veldig enkelt og intuitivt å bruke, og klokkene er lett leselig. Speedometeret er forskjellig ca 10 km / h, avhengig av den virkelige hastighet (130 = 120).

+ Utførelsen av denne twin motor, en bokser diesel, er fine. Den fantastiske lyden litt som en sekssylindret. Fra 1800 rpm det er rikelig med trekkraft. En rask fangsten er med den største letthet.

+ Forsetene er fornuftig for meg. For høye personer er sete noe kort, men seteryggen og hodestøtten er også justerbar. Jeg selv det er satt i en stol tilpasset (av Ass) waadoor kurset er mye bedre. Passasjersetet er ikke justerbar i høyde, og er ganske lav (ca. en ekstra kostnad høydejustering € 550.00). Sitter utmerker seg spesielt i utmerket (høy) sittestilling og god utsikt utenfor. Den vindusflaten, og de store sidespeilene bidra til dette. Speilet på frontruten er også justerbar i høyden slik at den ikke hindrer sikten forover. bakseter er komfortable, justerbare håndtak er uavhengige og i flere posisjoner.

+ Bilen har en E-tag. Men forbruket av en øket kjøretøy med permanent firehjulsdrift gunstig. Det er faktisk den mest økonomiske diesel Suv som er til salgs på dette tidspunktet. Vær oppmerksom på at ingen steder på matematikk enn 1:14. Jeg personlig kjører et gjennomsnitt på 1:16 det, men jeg virkelig gjøre mitt beste så selv 01:18 gjennomførbart.

+ I forsøkene til forstmann være svært trygt fra bussen. Det har bare Subaru "symmetriske firehjulsdrift" slik at bilen i dårlig vær er tryggere enn resten.

+ Den byggekvalitet er av et høyt nivå. Dessverre dørene høres når du åpner svært tinny. Det sier ikke noe om kvalitet og sikkerhet ennå.

+ Håndterings (retningsstabilitet, sidevind) er lav i forhold til biler litt bedre enn gjennomsnittet. Sammenlignet med andre SUV tilhører toppen. Skinnratt har en fin tykk, men føles en smule støvete på. Ratifikasjon er ganske sterk og følelsen med veien er godt vedlikeholdt, men kontrollen, spesielt på motorveien i midtstilling, irriterende uhøflig. Små kursavvik er derfor mindre lett å korrigere. Den korte akselavstanden og svingradius er også rideturer i fjellet en hyggelig tidsfordriv. Det bør imidlertid du ikke å gjøre det så raskt som mulig å ta hårnål fordi kroppen lener seg helt over. Håndteringen er mer komfortabel enn sportslig.

++ Bilen er kompakt utvendig, men innvendig meget romslig, både foran og bak, men rett foran passasjeren skal ikke overstige 1,85 cm som ovenfor er begrenset plass til føttene. En femte person har sentrere tilbake mindre plass. Dette er på grunn av den tykke bule på gulvet, som er nødvendig for firehjulsdrift. Meget romslig så for fire. Stammen er beregnet til fire og har en fin flatt gulv. Blant disse lastebilene kan eventuelt lagre bagasjen dekselet. Hendig!

++ Fjæring og demping. Når bilen kom var på markedet i 2008, klager på en krøllet og svaiende atferd. Modifikasjoner som tidligere. Det som gjenstår er en meget velbalansert chassis er innstilt for komfort.
På baksiden er en automatisk nivåregulering som sikrer at kabinlast ikke henger tilbake. Slik at kroppen er alltid i riktig høyde. Smart og trygg.

++ Kjøre lyder er vesentlig fraværende. Bilen er så stille at du raskt for hardt. Cruisekontrollen gir denne løsningen. Over 130 km / t, vil vindstøy være øredøvende til gjestene.

++ En deilig bil i bevegelse. Ikke bare på, men også utenfor asfalten. Igjen og igjen er jeg overrasket over hvor langt du har kommet sammen. Kjøring i snøen er som om det ikke er snø! Se etter det ut mange videoer på Youtube.nl.

I dusinvis av biler hvis jeg kjører, men jeg var aldri så spent. En jevn kjøring, romslig, svært behagelig, sikker og praktisk fire årstider bil. Få vet kvaliteter av denne bilen, som er like godt fordi den holder eksklusive. Caravantrekker.nl av denne bilen vil få maksimalt antall stjerner (5). Ønsker jeg ingenting i det hele tatt? Ja. Et interiør finere materialer og en fin maskin du takk ...

Hvis det er nødvendig, se min rapport på min forrige bil, Subaru Outback 2.5i direktør i 2010. Klikk på elementet til høyre på denne siden.

Først 15000 km tur

  • 14200 km
  • 11 desember 2011 12:07

Ingen spesielle funksjoner. Kostnad: € 322,19

andre sving

  • 30085 km
  • 21 august 2012 11:20

Ingen. Kostnad: € 395,82

Tredje, 45000 km.

  • 46601 km
  • 05.08.2013 17:38

Ingen. Kostnad: € 379,14

105000 kilometer

  • 105000 km
  • May 30, 2016 16:03

Min Subaru har nå passert 100 000 km og som forventet uten problemer. Utenfor vanlig vedlikehold bare erstatte bremseklossene og dekk. Kostnadene ved vedlikehold kan jeg si litt fordi det meste jeg gjør meg selv, og noen ganger jeg går til en entusiastisk hjulet spesialist: Service Houtkamp i Bunschoten. Bilen passer meg er fortsatt veldig bra. I denne nye versjonen blir ikke mer naturlig, men likevel anledningen. En anbefalt i henhold til AA. Se på deres hjemmeside: http://www.anwb.nl/auto/tests/autotests/occasion/SUBARU/FORESTER/2008-04-01/2011-03-01/2066

5.0
  • komfort 5.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 5.0
  • koste 5,0
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Pris Volkswagen Golf GTI Club Sport S kunn

89Volkswagen kommer til en pris Golf GTI Club Sport S, den mektigste Golf noensinne.

Vi vet hva den 310 hk Golf GTI Club Sport S skal koste: fra 50 390 euro er den mest sporty Golf tilgjengelig. GTI Club Sport S er superlativ av Clubsport og her bare ti i Nederland. Volkswagen viser at de fleste av dem har allerede blitt solgt allerede. Totalt tyskerne bygde fire hundre eksemplarer av GTI Club Sport S.

Den mest ekstreme produksjon Golf noensinne kunne nå som Volkswagen 100 km / t på 5,8 sekunder og holder det bare for sett på 265 km / t. I fjor vår, bilen satt en ny rekord for front-stasjonen biler på Nürburgring. For å få gjort GTI Club Sport S gikk den nødvendige vekt. Dermed forsvant inkluderer ryggen, ganske mye lydisolering og midtarmlene.

Kjøring inntrykk - Volkswagen Golf GTI Club Sport

I anledning 40-årsjubileet for Golf GTI Volkswagen bygget Clubsport, en jubileumsutgaven ...

Le Dynamomètre: Noble M12 GTO

voitures anglaises sur le banc sont toujours un risque. Souvent, ils obtiennent beaucoup de pénurie d'électricité. Voyons voir si la petite marque Noble peut nous surprendre positivement. Geral Grefte permet Autoweek 45 cette semaine dans les magasins, sont fiers propriétaires heureux de fournir. 

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Ford Focus Wagon 1.0 EcoBoost Titane 125HP (2015) Examen

13exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
Focus Wagon 1.0 EcoBoost Titane 125HP
6, Manuel
2015
2015
5 km
5050 km
Évaluation des lecteur moyen: 7.5 Avertissement MyReview

Les descriptions et commentaires dans la section voiture MyReview basées sur des opinions personnelles et les expériences des utilisateurs. Sanoma Media Netherlands BV ( « Sanoma ») ne peut être tenu responsable du contenu ou des conséquences éventuelles. En voiture MyReview sera placé deux bonnes et mauvaises expériences. Les rédacteurs en chef peuvent expressions qui ne sont pas conformes aux règles de conduite ou modifier illégale ou supprimer à tout moment.

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Ford Focus 1.0 Ecoboost Titanium

  • 5000 km
  • 26 juillet 2015 14h33

Dans ma recherche d'une nouvelle voiture est sorti sur cette Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium avec le pack en option Technoligy et l'éclairage LED. Puis-je avoir la voiture pour récupérer un jour pour nos vacances en Suède à notre concessionnaire Ford. faire beau kilométrage et apprendre la voiture en vacances. Idéal!

Notre voiture précédente (Opel Astra ST Cosmo 100ch) a commencé à mal fonctionner et Mileage est allé à la tonne. Le temps d'une autre voiture parce que nous avions perdu confiance dans l'Opel.

Bientôt, nous tombâmes pour le lifting de la nouvelle Ford Focus. En particulier, le nez et l'intérieur / tableau de bord dans celle-ci ont été décisifs.

Le jour nous avons pris la voiture, nous sommes bien reçus par le concessionnaire et a fait l'objet d'une toile prête à être onthuldigd. Accueil joué avec stationnement en parallèle automatique et affiché les stores (Sonniboy)

Les premiers kilomètres étaient direction réelle Suède. Beaucoup changé en utilisant la vitesse, tourner beaucoup et régulateur de vitesse. Ce que je remarque tout de suite était que cette voiture est plus rapide et a plus de puissance. L'Opel était vraiment là de ne pas brûler. le premier "défaut" lui-même présenté. Une sorte de son klaxonnent a surgi après l'accélération de l'arrêt. Je mets un lien avec démarrage / arrêt et le réglage de celui-ci. La semaine prochaine, mais arrêté par le concessionnaire.

une voiture calme et confortable sur la longue route de croisière. Peu de bruit du vent. Des moyens hobbellige Je pense que la voiture d'un flotteur peu. On trouve que le confort et les autres trouvent irritant parce que le contact avec la route ainsi ce qui est perdu. Personnellement, je préfère un peu plus de contact avec la route. Peut-être un pneu ici les aide.

Le système de navigation fonctionne parfaitement. Il y a beaucoup de petits villages en Suède. Le système pourrait me accompagner pour aller sans effort à chaque fois. Le système multimédia, soit dit en passant, fonctionne également très bien. Un petit vertragimg assis là après "Touchen" écran. Minuscule moins.

La finition est en bonne route et est considéré comme de gentilles attentions comme un éclairage d'ambiance et la variation instumentverlichting etc. bien épais. Je trouve la différence entre Opel et Ford de manière significative. Opel est plus luxueux que Ford a terminé. En particulier, les petites choses. VIN tapis sous le siège du conducteur, bagages anneaux certains fils en désordre, fermeture du hayon, les matériaux d'utilisation dans certains endroits, etc. Comme je l'ai dit les petites choses. J'ai aussi aucune expérience avec cela, mais je l'ai remarqué très bien de toute façon. Le kelpje du réservoir est tat. lâche. Je suis avec les petits enfants d'obtenir un peu inquiet. En vacances, il y avait un garçon qui voulait remplir ma voiture juste dans son pistolet à eau ....

La consommation fell'm vraiment désolé que ça! Du prix total. 1500 km. 7.2lit / 100 km. Les kilomètres suivants en Suède en moyenne 90 km par heure 6.2lit / 100 km. Le score Prima semble comme une nouvelle voiture. Je suis curieux de voir comment la consommation sera plus économique.

Sur le chemin, il y avait à 3500 km. Enfin, comme le véritable test de voiture en Allemagne a 4100 kilomètres sur l'horloge. La voiture est une vitesse rapide. Après 180 kilomètres par heure, il monte lentement jusqu'à 205 kilomètres par heure (sur l'écran LCD et indicateur de vitesse). Comment dur droit ???? La voiture reste donc extrêmement stable et sentiment de sécurité. La consommation des vitesses encore plus élevées considérablement 7.4lit / 100 km

En bref, jusqu'à très heureux de la nouvelle Ford Focus. Après le premier service que je fournirai une mise à jour.

4.0
  • confort 4.0
  • la performance 5.0
  • fiabilité 3.0
  • coût 4.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? oui

Donnez votre avis sur le style d'écriture et la facilité d'utilisation. Au moins cinq ont reçu les notes, la note moyenne est affichée.

  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Mazda 2 SKYACTIV G-90 GT-M ligne (2016) Examen

2exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
2 SKYACTIV G-90 GT-M ligne
5, Manuel
2016
2016
43 km
1001 km
Avertissement MyReview

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Faites une sélection et les premières impressions ...

  • 43 km
  • 11 octobre 2016 23h29

Le samedi 1er Octobre 2016, le moment était venu. aller chercher une nouvelle voiture est toujours excitant. En même temps il se sent toujours bizarre de quitter l'ancien derrière.

Ceci est ma troisième voiture au total, et ma 2ème voiture est complètement nouvelle. Aucun problème avec ma voiture précédente, la Renault Twingo 2013, mais si lentement est venu à ce jour MOT approche et avec elle la chance qui est sorti à plusieurs publications importantes.

Donc, pendant un certain temps déjà une petite voiture affouillement sites à la recherche d'un nouveau. Ici, les exigences étaient que (les plus importantes au moins) les questions que j'avais dans la Twingo serait également ici; de préférence une 5 portes (est pas si facile); un véhicule un peu plus grande (ce qui signifie à une transition de A à B segment); et une voiture que je peux suivre plus facile sur l'autoroute et peut attraper les routes N. Je suis moi-même un fan de la nouvelle version de la Twingo. Donc, il was're la recherche d'autre chose.

Le choix est tombé sur une Mazda 2 avec le modèle d'action en ligne GT-M. Voici presque toutes les options que j'avais dans la Twingo (Cruise Control, Climatisation (contrôle climatique Mazda), verre de confidentialité, Bluetooth pour la voiture, etc.) et quelques extras qui (ESP, lumière et détecteur de pluie, chauffage du siège), et tombe encore dans le budget.

Par rapport aux solutions de rechange, le second est venu à l'époque comme une très bonne option pour la version en ligne GT-M. Alternatives Je l'ai vu l'Opel Corsa comprennent et Renault Clio / Captur.

Le 10 Septembre a trouvé un bon compromis offre ma Twingo, mais il a apporté un nouveau dilemme avec elle. Quelle est la couleur de la nouvelle voiture? Ma première préférence pour la variante dynamique bleu, mais maintenant le concessionnaire lui-même avait le visage d'âme rouge (que j'ai aussi essayée il, ce fut encore un point de discussion pour moi-même. Quand on lui offrit le croupier la différence (le rouge est de 150 € euro cher) à partager, mon choix a été fait d'aller pour le rouge. cela a également été commandé et il faudrait plusieurs semaines à l'ordre et la livraison.

Le 1er Octobre, il était temps de vraiment la voiture. Initial kilométrage de l'État: 43 km.

1000 premiers

  • 1001 km
  • 12 octobre 2016 00h18

Donc, aujourd'hui, les 1000 premiers kilomètres sur le compteur kilométrique.

J'ai eu la voiture quand je me donne le même jour, mais immédiatement rechargées pour voir comment la voiture vraiment être efficace va.

Hier, le deuxième ravitaillement, et les premiers résultats sont en cours d'utilisation. Jusqu'à présent, je viens à une belle utilisation de 5.49l / 100 km (ou 1 à 18.2). Ceci est en fait soupçonneux proche du consommateur tout ce que je conduisais la Twingo. Nice, qui non seulement la consommation théorique des deux voitures sont les mêmes, mais cela semble avoir connu jusqu'à présent dans la pratique ainsi.

Ceci est en partie parce que je pense que cette voiture est en fait pas si lourd par rapport à la concurrence. Twingo pesait 839KG, Mazda pèse 950 kg, mais son plus 111 kg. Cela représente aussi la Mazda avec belle 950 kg assis sur le bord de sortir de sorte qu'une seule catégorie taxe routière supérieure. Donc, belle prime, d'autant plus que la concurrence pèse souvent plus (Opel Corsa: 1041KG, Renault Clio: 1057KG, i20: 1040KG).

Là où je dois encore habituer le son produit par le moteur. A la Twingo, on pouvait entendre le son assez rapidement quelle vitesse vous roulez à cette vitesse, la Mazda vous entendez réellement complètement pas le même son. Aussi sur la route est bon de noter que le plus petit moteur de la Twingo avait encore pour effacer plus de vitesse pour la même vitesse.

Le moteur encore beaucoup plus puissant, pour voir à quelle vitesse je suis maintenant à la bonne vitesse, même sans avoir eu la chance / temps de passer. Ce commutateur fait la Mazda ailleurs tout à fait savoureux.

Ce que je trouve fou est que, même si la voiture un peu plus longtemps (~ 40cm), sait prêt à jouer un rayon de braquage plus petit (9.9m -> 9,4 millions).

Est-ce que juste voir si je peux ajouter une photo de la voiture. La couleur rouge est vraiment beau là-bas.

4.0
  • confort 4.0
  • 4.0 performances
  • fiabilité 4.0
  • coût 4.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? oui

Donnez votre avis sur le style d'écriture et la facilité d'utilisation. Au moins cinq ont reçu les notes, la note moyenne est affichée.

  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Peugeot 306 Cabriolet 1.6 (2000) Examen

2exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
306 Cabriolet 1.6
5, Manuel
2000
2010
90 700 km
100 150 km
Évaluation des lecteur moyen: 9.1 Avertissement MyReview

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Un bon choix!

  • 100 150 km
  • 5 janvier 2011 09h13

expériences
Au bout de trois ans avec plaisir et peu d'entretien conduit autour d'avoir à jouer dans un cabriolet Opel Astra (F) a commencé des idées, il ne serait pas temps pour autre chose? Mais encore une fois un cabriolet, qui était très aimé, mais peut-être quelque chose de plus moderne? En termes d'espace, nous n'aurons pas trop à revenir en arrière et à travers ma longue chute en arrière beaucoup de cabriolets déjà hors d'avance. Une recherche de AutoWeek et d'autres sites a donné une liste de candidats possibles, y compris le cabriolet Peugeot 306.

En termes de confort Peugeot nous a toujours aimé, mais aussi l'apparition de la 306 cabrio nous, il était, donc sur Internet une sélection de trois candidats possibles. était fou assez à nous trouver quelque chose de spécial dans le quartier à ce moment-là, nous sommes allés à Utrecht, où nous - entre autres - sont venus visiter le concessionnaire Toyota Kooijman. Après une conversation très agréable et un bon métier pour notre Astra on n'a pas besoin de beaucoup de réflexion, celui-ci de 2000 à 90.000 km sur l'horloge et près d'un nouveau cabriolet à être lui. Livré avec un service important et garantie de six ans.

Maintenant, huit mois et de plaisir à conduire plus tard, nous ne regrettons pas encore l'achat. La voiture est très confortable, mais étonnamment suspension plus sportive que l'Astra. Il est également clair pour voir qu'il est un cabriolet moderne ici; La rigidité en torsion est beaucoup plus grande, ce qui entraîne moins grincements et craquements. L'ombre est mieux isolée aux bruits extérieurs encore moins à venir à l'intérieur. Il est dit dans le vent des fenêtres arrière.

Dans le développement du moteur est certainement pas de déclenchement de stries, mais le 1.6 offre une résistance et une flexibilité suffisantes pour être bien le long du trafic. 50 dans le « cinq » est pas un problème aussi bien avec 120/130 km / h bien compris tout le monde continue. La consommation est avec nous autour de la première 13, avec la mise en garde qu'il est largement utilisé pour les promenades en ville.

La voiture est livré avec un coupe-vent, cela, cependant, nous utilisons de façon sporadique. Une fois installé, il fonctionne très bien, mais il est difficile de le placer; le couvercle de la capote devra être ouvert un peu, après quoi les crochets du-receveur du vent peut tomber. A l'avant d'exploiter le capteur de vent dans les encoches de la courroie. Au total, cela fait courir moins des courroies en douceur, là pour entendre crépitant, et - si le capot est fermé - est pas le démontons brise-vent. Raison pour nous de l'utiliser uniquement. 70-80 km / h, il est d'ailleurs de garder à bien sans brise-vent.

En hiver, l'année dernière à l'esprit, nous avons équipé le 306 en Novembre de pneus d'hiver avec des roues en acier, un investissement de 600 €, -, mais qui a déjà plus prouvé son avantage!

Des problèmes
Des problèmes importants ont pas été (heureusement), mais la voiture est sous garantie ont été de retour plusieurs fois au garage. Parmi les autres portés freins. Nous avons fait aucun achat dans le lecteur de test, vous trouverez peut-être, mais cela est parfaitement résolu par Kooijman. Aussi une fenêtre latérale laborieuse vers le bas et ont continué à progresser la sortie était une bijgeluid « sportive » et avait construit une alarme propre; il est allé en douceur, sans cause apparente au large. Bien que ces éléments sont facilement et correctement dissous sous garantie.

Avec la première neige de ce pare-brise d'hiver ne semblait pas fonctionner plus et des températures glaciales ne sont pas aider un joint sur le bloc moteur, ce qui a donné lieu à une petite quantité de fuites d'huile. Ces questions ont maintenant été réparés.

4.0
  • confort 4.0
  • la performance 3.0
  • fiabilité 4.0
  • coût 4.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? oui

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  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

BMW 216d Gran Tourer Lease Corporate Edition (2015) Examen

16exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
216d Gran Tourer Lease Corporate Edition
6, Manuel
2015
2015
21 km
12500 km
Évaluation des lecteur moyen: 6.7 Avertissement MyReview

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Première impression BMW 216d Gran Tourer Executive Sport

  • 270 km
  • 15 août 2015 21h27

En raison de l'expiration du bail à 180k km de ma Peugeot 508 1.6 EHDI Je dois trouver une solution de rechange. Le choix est limité aux marques Volvo, BMW, Audi, Peugeot, Toyota, Volkswagen et Ford.

Ces dernières années, je l'ai conduit une Mazda 6, Ford S-Max et 2x Peugeot 508. Je laisse aussi mon « souffrance » par l'échantillon d'agrégation. Il est, après tout, la dernière chance de profiter de la même catégorie à faible addition. Il reste trois voitures sur la liste. La Passat 2.0 variante diesel, la Ford Mondeo 2.0 diesel station et après l'expérience positive avec 7 places S-Max dans le passé, les deux BMW Gran Tourer. Malheureusement, plus de 20% seulement possible avec un trois cylindres de 1,5. Et je dois aussi tracter une caravane!

Les essais de fonctionnement clarifient. La Passat pousse très bien avec son moteur intérieur spacieux et puissant, mais à l'arrière double avec un tunnel énorme au milieu. La Mondeo est, malgré sa beauté, à (semble petit à l'intérieur, panneau de navigation obsolète et limitée). Reste la BMW. Nous étions seulement quelques 15 km parce qu'il n'y avait pas de démo était disponible avec le moteur à trois cylindres. Il ne déçoit pas. Un couple de fois pour rattraper sur une route 80 km montre que la commutation est nécessaire (la troisième vitesse est longue et se détache facilement du puits au-dessus de 100 et quatrième cueille puits). Je ne crois pas que cela fait partie du laboratoire d'essai de la consommation, mais cela de côté. Il est sans aucun doute avec moi. Les enfants (13 11Et sept ans) sont déjà sortis, BMW devrait suffire! Une vraie voiture familiale. Et il a l'air intérieur agréable.

Eh bien, et maintenant?

Quoi qu'il en soit compter à nouveau. La Passat est mon 50 final 75 euros plus cher par mois que la BMW. Ceci est en partie à cause de la réduction d'introduction attrayante offerte par la société de leasing. Mais une concession sur le capital. Étant donné que mon contrat expire je choisis rapidement le modèle d'exposition qui correspond à mes besoins.

Il est devenu:

- BMW 216d Grand Tourisme (7p)
- Bail d'entreprise Executive Sport
- Introduction Package (toit ouvrant, etc. toiture prime)
- Bleu Méditerranée

270 km
Après le temps de vacances est venu. Les 180k km de Peug atteint. Je peux prendre la voiture. Après un beau transfert de Martini à Groningen (c'est le premier épisode d'une GT), nous pouvons faire les premiers kilomètres. Mes premières impressions sont:

- Quel bel intérieur
- Un siège haut fait toute recherche est la position correcte du siège
- contrôle sensible
- barrières rigides à grande mais assez à l'aise sur les routes accidentées
- Beaucoup se tournent à la vitesse
- tranquillement à des vitesses plus élevées (180 kmh A31 Allemagne)
- Informations délicieux Multi Media avec Peugeot IVG
- Certains regards désapprobateurs de BMW Adeptes

Bref, la première impression est bonne. Mais la voiture devra maintenant prouver dans la pratique. Si vous le souhaitez, je vais étendre l'examen dans les prochains mois. Permettez-moi de savoir quand il est nécessaire.

La tête est large

  • 12500 km
  • 9 novembre 2015 20h55

2300 km
Voulez-vous voir toujours, nouvelle voiture (1300 km), et oui, la bicyclette d'enfant avec le panier le long du garde-boue. Il est de la peinture que des dommages dirons-nous. Il est soigneusement réparé en même temps d'endommager le pare-chocs arrière droit, je me suis fait. Disons simplement marche arrière est une grande tache aveugle. Pas vu dans les miroirs et par dessus votre épaule quand vous ignore également le capteur de stationnement ....

La recherche est toujours dans les sièges sport. Les nombreux paramètres (haute / faible hauteur / inclinaison / siège) en combinaison avec le contrôle que vous pouvez obtenir près de vous me fait pas mon idéal is've trouvé.

Autres observations:

- Moteur très calme avec une boîte de vitesses avec une large gamme. Il est bon d'avoir un indicateur de changement dans le tableau de bord est parce que le manque de bruit du moteur, j'oublier de tourner régulièrement (sur).
- bande son relativement grand
- l'accélération de 120 km dans ses six prend un certain temps, est allé à la 508 plus rapide. Peut-être que le moteur doit encore perdre
- La consommation est d'environ 5,9 litres avec un grand kilométrage routier de plus de 130 kmh
- Navigation excellent, beaucoup de paramètres
- des ressorts de train à longue profondeur inégale (prolapsus Emmeloord A6)
- Excellente dans les virages autoroutiers longs
- Très bon pour un actionneur de volant
- très bon éclairage, le mode automatique LED
- éclairage d'ambiance intérieure magnifique
- Utilisez le régulateur de vitesse est utilisé pour. J'appuie sur un bouton de la CC à la place Reprendre
- Détecteur de pluie ne fonctionne ici

L'aspect est discutable, le fait est qu'un matin, je suis arrivé deux fois des compliments sur l'extérieur.

12.500 km
Quelle jolie voiture. Chaque jour, j'aller là-bas avec plaisir en partie parce que j'ai trouvé l'idéal est. Le son de la bande semble étrangement considérablement réduit ce qui le rend encore plus silencieux. La LED se révèle sur les jours sombres d'automne. La manipulation comme excellente et invite parfois une sensation plus sportive que vous attendez d'une voiture familiale. Les autres membres de la famille sont satisfaits des enfants régulièrement à la troisième rangée assis à la place des moyens de place sur la deuxième ligne.
Ce qui était auparavant le plus grand point de doute semble fonctionner très bien dans la pratique. Le diesel à trois cylindres fait son travail parfaitement. Il faut s'y habituer, mais aussi longtemps que vous revenez dans le temps est en troisième est une capacité suffisante pour rattraper son retard sur 60 et 80 km de routes. Des vitesses plus élevées sont donc pas de problème parce que vous entendez à peine le moteur. Au-dessus de 120 kmh il va plus lent. Le résultat est que la consommation est assez. Avec une moyenne de 5,89 litres pour 100 km Je suis assis bien au-dessus du niveau de 4,1 litres, mais cette histoire nous savons que maintenant. Dans quelques semaines, l'hiver au-dessous et à l'hiver.

4.0
  • confort 5.0
  • la performance 3.0
  • fiabilité 5.0
  • coût 3.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? oui

Donnez votre avis sur le style d'écriture et la facilité d'utilisation. Au moins cinq ont reçu les notes, la note moyenne est affichée.

  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Nissan Note 1.2 Connect édition (2015) Examen

2exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKilométrage dernière
Note 1.2 Connect Édition
5, Manuel
2015
2016
9000 km
Évaluation des lecteur moyen: 1.9 Avertissement MyReview

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rien navigation

  • 1000 km
  • 3 juillet 2016 11:12

belle voiture, rien de mal à cela, mais quelle mauvaise navigation. Une voix féminine geignard avec des instructions peu claires. m'a envoyé plusieurs fois dans les bois. Je voulais savoir si j'avais la dernière version. Le concessionnaire à Almere (Bochrane qui avait repris maintenant Brockhoff) gauche échoue complètement et m'a renvoyé à Nissan Pays-Bas. Brockhoff Amsterdam immédiatement livré une nouvelle version gratuitement. Il est encore aux prises avec ce système et les versions futures coûtera 180 €, -. Je vous en remercie et ont encore acheté à nouveau un TomTom.

4.0
  • confort 5.0
  • la performance 3.0
  • fiabilité 4.0
  • coût 3.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? peut-être

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  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Fiat Punto 1.2 ELX examen (2001)

18exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
Punto 1.2 ELX
5, Manuel
2001
2005
22500 km
41500 km
Évaluation des lecteur moyen: 7.1 Avertissement MyReview

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EXPÉRIENCES

  • 25 septembre 2006 00:00

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Mise à jour 21/11/2006:
Je l'ai échangé la voiture hier pour une VW Golf IV 2.3 V5
La Punto a passé les dernières 2 ou 3 semaines qui m'a été porté assez propre, donc je l'ai dit au revoir sûrement avec une certaine douleur dans mon cœur. Mais maintenant ce que je return've vraiment appelé supertof, j'ai bien sûr déjà un long chemin, il a fait le tour hier soir. L'examen suit le Golfe si je conduisais un peu plus à l'intérieur.

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introduction:

Je suis allé au début de 2005 figure ma première voiture. Bientôt, je trouve la Fiat Punto une voiture très agréable. Après un essai routier qui m'a plu, il y avait un accord assez rapidement. Ce que j'aimé la voiture avait l'apparence et l'intérieur I (encore) trouver l'air frais et jeune. Ce qu'il ne correspondait à mon âge (21 ans quand je l'ai acheté)

Expérience de conduite:

Les lecteurs de voiture comme il est pas rapide, mais vous pouvez économiser jusqu'à 100 kmh facilement obtenir avec le trafic. Si elle a besoin de plus rapidement, ce qui est avec plaisir vers 120 à 140 sur l'autoroute, mais ne vous attendez pas l'accélération TDI. Avec une vitesse de pointe de 155 selon la cravate du livre est pas si vite. Sur le comptoir vous avez fait un peu moins de 170.
Et plus loin, je pense que la voiture est encore assez confortable. Il n'est pas une suspension molle Opel Vectra, Rover 416 ou VW Golf / Passat, mais vous ne pouvez pas attendre dans une petite voiture. Il est certainement pas stuiterbak. Sur les routes pavées cahoteuses tels sont assez confortables.

poignée

Au début, je n'étais pas très enthousiaste au sujet de la manipulation. Ce avec les pneus de taille standard 165/70 r14. Mais parce que le petit tour a dû remplacer un pneu (fuite était) J'ai choisi de monter autour d'une taille 185/60 r14. Il fonctionne beaucoup mieux que je dois dire. Ou légèrement passé une irrégularité mieux, mais la voiture suit exactement la ligne que je lui commanderai. Et je pense que c'est si gentil. Même sous la pluie est certainement pas me prise contre l'éventualité que je me mets en dessous.

consommation

Un avantage je pense que la faible consommation de carburant. J'utilise la voiture pour beaucoup dans les deux sens au travail (8 km) et à ces courtes pièces qui font encore 1:15-1:16. En moyenne sur un réservoir entier où vous de plus grandes distances (+/- 40 km aller) conduire, vous rapplique à 01:16 un 01:17. Mon style de conduite prend plus jeune et lisse occasionnelle avec une belle rature, entrecoupées de conduite détendue (et économique).

En bref, les avantages et les inconvénients de cette voiture:
avantages:
- Assez calme, seul le bruit du vent et le bruit des pneus
- Super manipulation. Une courbe peut prendre vraiment difficile et les pneus ne crissent. Indiquant qu'il peut donc encore plus difficile. Parce que je lis parfois dans une revue que le traitement de la Punto n'est pas bon, joint une note: Avec de bons pneus (A-marque) ont été testés ainsi, par exemple par TUV, Continental ECOCONTACT 3 avec une largeur 185 dans mon cas , vous avez une voiture que la taille dure peut se plier à travers. Beaucoup tailgater vous perdu un autre moment où vous avez juste eu quelques belles courbes.
- Conditions de l'impôt bon marché (15 euros par mois)
- Économique (je reçois toujours quelque chose autour de 01:16 et je ne suis pas vraiment toujours facile)
- Les sièges sont bien serrés. Je peux trouver un confortable assis dans les sièges et un voyage plus long (+/- 200 km n'est pas fatiguant.

contre:
- Disques de frein usure rapide
- A certaines vitesses vibre toute la voiture et le concessionnaire ne pouvait rien faire.
- Il est plus de 1 fois par an chez le concessionnaire. Agréable à boire au thé concessionnaire ou du café, mais il est toujours le thé / café qui coûte cher. ou:
- Coûteux à entretenir
Le concessionnaire m'a dit lors de la vente que ces punto 1 fois par an chez le concessionnaire. Un an, un petit tour et l'année prochaine une refonte majeure. Ceci est parce que je conduis seulement environ 12.000 km par an. Il est également dit que les coûts d'entretien d'environ 200 pour un petit tour et un peu plus cher pour le grand tour. Mais cela était décevant. En 1,5 ans de conduite que la voiture a déjà m'a coûté épais 1300 et a déjà été 4 fois dans le garage. (La première fois serait) étaient maintenant bien sûr au prix ou quatre pneus neufs pour environ 380 euros, mais je pense toujours qu'il est cher. Plus d'informations sur ces frais et moins positifs se trouve sous la rubrique « problèmes ».


Malgré les problèmes qui seront mentionnés ci-dessous est la voiture je l'ai aimé. Seulement ce sont les problèmes qui se sont produits peu de temps après l'autre ces derniers temps la raison de lui. La voiture m'a donné le sentiment qu'il devra au concessionnaire environ deux mois? « Quand il est parti spontanément pour la 2ème fois en 3 jours en attendant le feu et avec difficulté Went, pour moi a été la goutte d'eau qui m'a fait décider de choisir une autre voiture.

DES PROBLÈMES

  • 25 septembre 2006 00:00

La voiture a eu plusieurs problèmes et certaines choses semblent pas normal pour moi. Par exemple, un couplage qui échoue. Lire et frissonner dans l'ordre chronologique:

- condensation dans les phares
Dès la première fois que j'ai lavé la voiture que j'étais condensation dans les phares. D'une part, il était de cette façon, mais d'autre part continué à siéger. Avant que je suis allé une fois ou 3 au garage, qui ont regardé et sec gefohned. Et lors du prochain lavage ou de forte pluie, je nouveau condenser. En fin de compte, il heureusement résolu. Si je me souviens bien, il est résolu en faisant l'unité de la lampe avec de la graisse imperméable à l'eau. Depuis lors, ce problème heureusement passé.

- silencieux arrière
La voiture était juste un mois de sa période de garantie de six mois, je laisse vérifier l'hiver au garage et ils disent que je dois avoir un nouveau choc arrière. Je ne pouvais pas conduire trop longtemps, car ceux-ci pourraient parfois tomber en dessous de suite et se retrouver sur la route. Cela vous donne aucune amende de sentiment. Tout d'abord, parce que vous ne voulez pas cette chose a atterri sur la route et d'autre part, certainement pas parce que je suis là sur la garantie du concessionnaire pour dire la sortie sonnait pas bien. Ils ont regardé, puis on m'a dit que je hésite à mettre un terme, même pourrait traverser.
Je laisse mon mécontentement au sujet de ce spectacle parce que je trouve que la sortie très rapidement après l'achat de la voiture pourrait tomber. Et certainement parce qu'il était juste quelques semaines sur la garantie. J'ai essayé de faire une affaire, mais à la fois payer 50% du nouvel amortisseur qu'elle voulait rien savoir, mais libre sous cependant. D'accord, donc fait. Mais cette blague coûte jusqu'à 130 euros, normalement amortisseur fiat 90, mais je choisi un pot d'échappement sport. C'était 4 dollars de plus utile. En même temps que la correction de ce problème est également le problème précité de condensation est dissous dans les phares. Ce fut en décembre 2005

- petit tour
Mars 2006, sous mon administration avait son premier petit tour combinaison APK. Ici a été quatre nouveaux pneus. En outre, une nouvelle courroie de distribution, parce que devrait être remplacé les exigences d'approbation après 5 ans. Et encore changer les choses comme l'huile familiers.
Ceux-ci comprennent tour a quatre nouveaux pneus et la courroie de distribution 700 euros.

- groupe de pression d'embrayage
En Août 2006, la voiture m'a donné une blague très drôle. Je voulais chasser un rond-point, mais le sentiment de l'embrayage était complètement disparu et ne marche était plus. Je pourrais sortir avec elle. voiture donc mettre arrêté, appelé garage et je ne faisait que venir. Il semble y avoir un des ressort d'embrayage était cassé, ce qui rend impossible d'engager correctement l'embrayage.
Donc, vous EMBRAYAGE glisser en permanence au concessionnaire. Plus dur que 50 ne peut pas prendre un train et puis tire encore plus vite, donc j'étais très heureux que je n'ai pas environ 80 km de routes que je dois le concessionnaire. Cette plaisanterie par la façon dont le coût de 550 euros. Ce qui était vraiment agréable était que je du samedi au lundi une grande punto've devait emprunter.

- freins
Alors que bricoler avec le lien est partagé me fait savoir que les freins ne nécessite quasiment le remplacement. Je peux encore conduire un certain temps avec le système actuel, mais ils devraient être remplacés au prochain tour. Je ne suis pas sûr que ce soit seulement des blocs ou un système de freinage complet. Mais maintenant, je dois donc je ne peux plus répondre à aucune voiture plus. Parce que je ne vous ai pas laissé le faire. Mais comme je l'ai compris, il y avait complètement les freins, donc y compris les disques. Et après seulement 40000 km ???? Cela ne semble pas vraiment être normal. Surtout quand vous savez aussi plus l'embrayage en combinaison avec un tel faible kilométrage.

- vibrations
J'ai aussi des vibrations gênantes dans la voiture de l'été. A une vitesse comprise entre 60 et 70, il est comme la façon dont tout a de petites bosses. (Comme cela est souvent le cas avec les feux de circulation) Toutefois, dans ce cas, la route est complètement à plat. Tu vas lentement en voiture disparaît, vous allez plus vite il disparaît. Environ 40 km par heure, vous l'avez.
Il semblait faire une certaine chose dans l'embrayage d'avoir et pas de pneus d'équilibrage. (Quelque chose je pensais) il serait décidé de changer lors du remplacement de l'embrayage à gauche avec la droite. Mais n'a donc pas aidé.

Mise à jour 11/05/06:
Ma voiture a récemment été au-dessus pour le concessionnaire. Cela me dit qu'ils peuvent faire quoi que ce soit. Et il semble avoir à voir avec ma conduite ?? Il me semblait savoir allumer tôt pour que le moteur ne serait plus capable. croisière économique à une vitesse de 1500-1600 qui ne semble pas tant. Comme si je le fais, tout à fait une vitesse constante pour garder. À basse vitesse qui Vibrat.seulmt (que je soit dit en passant rien à se sentir quand je suis avec 60 dans ses cinq croisière à une vitesse constante) et ce serait à nouveau déclarer que l'embrayage émergea. SJA .... belle théorie, mais ma prochaine voiture sera contre laquelle il peut pour la croisière.
le tremblement de solution serait le moteur de conduire plus régime moteur, donc ce que je dois faire bien, mais les dernières semaines, mais il me donne un grand sentiment que cela devrait nécessairement. La voiture roule maintenant en moins efficace et je me demande si elle va vraiment aider.

- passages à tabac
Depuis que j'ai installé les nouveaux pneus plus larges en Mars, il y a tout à coup beaucoup plus de coups si vous conduisez, par exemple les routes pavées. Parfois pas, et parfois beaucoup assez ennuyeux. Ici, je suis autour, et se révèlent être les câbles de frein à main, vous devez déplacer. Parce que les sangles sont plus larges, moins de capture et de déplacer la dénivellation roue (et de la suspension) elle-même si plus. Au volant, les câbles de frein serré et que la roue se déplace, vous entendez donc passer les câbles. Curieusement, une fois existe, alors il n'est pas. En fonction du temps, je pense.
Il a en effet été résolu en faisant silicone et / ou de la graisse, afin de déplacer les câbles plus facile. Si cela se produisait, il est en effet fixé un certain temps, mais si je veux tant de mois au garage pour obtenir un traitement qui câbles ??? ne semble pas juste.
Sauf que la voiture de passages à tabac montre remarquablement peu d'autres passages à tabac si vous roulez sur les routes pavées. Donc j'aime ça à nouveau d'accord.

Mise à jour 11/05/06:
Comme la vibration, le concessionnaire a également examiné ici et les passages à tabac sont actuellement beaucoup moins. câbles de frein à main, ils ont complètement démonté et remis en place. Cela devrait aider.

- grincement de porte passager
Ce que je dis au petit tour du croupier. A regardé et a constaté que le cintre de la porte n'est pas tout à fait raison. Peut-être que parfois mes passagers dur pour ouvrir la porte? Nouveau dispositif de suspension de porte vous coûtera environ 100 euros, y compris l'installation, donc je laisse aussi beau. Il est temporairement résolu en enduisant la graisse.

Mise à jour 11/05/06:
Les dernières fois que je suis monté dans la voiture, il semblait même commence maintenant à ma porte.

Mise à jour 11/05/06:
- Nouveau problème: moteur cale spontanées
Et là encore, le problème suivant se pose. La semaine dernière, il me est arrivé 2 fois maintenant que le moteur arrête spontanément lorsqu'il est immobile. Ce deux après un trajet d'environ 30 km. Presque atteint la destination nous faisons face au trafic. Sur le frein et d'embrayage. Et la pensée motrice spontanée si elle prend trop de temps « do it yourself ». Et puis aller démarrage très lent. Après avoir essayé cinq ou six fois au large de la finale.
Jamais une fois avant d'avoir aussi. Rapporté au détaillant et a dit que cela pourrait se reproduire et il était donc normal. Maintenant, il est arrivé à moi un total de trois fois (et toujours quand je ne suis pas seul dans la voiture, ce qui rend très embarrassant) Je ne suis pas normal.

En dépit de ces problèmes, la voiture comme raisonnable, mais ma prochaine voiture sera allemand ou japonais. Robuste et fiable. Surtout s'il est vrai que lors du prochain tour tous les nouveaux disques de frein doivent, à un état bas km. Ensuite, les autres ont des problèmes mentionnés ...... le sentiment dégringolé pour cette voiture. La manipulation est beaucoup de bien dans les virages, mais il y a beaucoup d'autres voitures avec une bonne prise en main.
Si les coûts d'entretien de ce type de petites voitures (que je me attendais encore avaient-ils raisonnablement pas cher) si haut, ma prochaine voiture sera probablement Golf4 VW, Seat Ibiza, Audi A3 ou une Honda Civic. (Il est devenu un golf) Dois-je une voiture qui est un peu plus cher à l'achat et le coût mensuel fixe, mais en termes de maintenance et autres d'être un peu moins cher. Et plus important encore amusant de sortir avec la voiture sera beaucoup plus grande.

2,5
  • confort 3.0
  • la performance 3.0
  • fiabilité 2,0
  • coût 2.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? peut-être

Donnez votre avis sur le style d'écriture et la facilité d'utilisation. Au moins cinq ont reçu les notes, la note moyenne est affichée.

  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Mini Countryman Cooper SD ALL4 (2016) Examen

exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
Countryman Cooper SD ALL4
6, Manuel
2016
2016
7000 km
7500 km
Évaluation des lecteur moyen: 6.6 Avertissement MyReview

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voiture de remplacement, BMW en service

  • 7500 km
  • 18 juillet 2016 19h17

Voici une brève impression de la voiture de remplacement, je l'ai parcouru quelques jours d'attente pour le service à ma BMW.

Un examen réel vous ne pouvez pas l'appeler, étant donné que je seulement quelques 100s km dans cette voiture que je conduit autour. Mais parce que vous ne voyez pas souvent cette voiture de retour dans myreview je pensais qu'il était ok quelques brèves impressions de chute.

De l'extérieur, cela est immédiatement reconnaissable comme un mini, bien que ceux-ci d'une manière étrange sur les morceaux ont été lavés. Il semble très drôle en soi.

De l'intérieur, vous voyez les choses en arrière que je connaisse les photos des nouveaux mini-bar. Un grand panneau avec un compteur de vitesse autour. Belle gimmick. Et au milieu l'information qui peut être vu en particulier de BMW. Navigation, radio, etc.

Juste en face de vous un petit compte-tours, heureux avec la vitesse affichée numériquement (parce que l'indicateur de vitesse au milieu est M.i nvrijwel inutile) et d'autres informations de l'ordinateur de bord.

le reste sont partout les commutateurs qui sont dispersés dans des endroits bizarres dans la voiture. Vous devez vous habituer, mais sont faciles à trouver les fonctions les plus importantes. Le fonctionnement de la navigation est un peu comme iDrive de BMW, mais le mini-joystick (à la place du contrôleur iDrive) est encrassé que je sers ai pas osé pendant la conduite. , Je pense toujours que ça a quelque chose. Il donne le caractère de la voiture.

Je vois une option qui est si pratique que je me demande pourquoi pas intégrée dans toutes les voitures et qui est le pare-soleil. Vous avez un côté clair. Et qui vous empêche devriez toujours tourner le pare-soleil à l'avant que le soleil ne se présente pas.

Le siège est très bien, mais élevé. Les sièges sont assez bien définies.

Il est un mini plus large et l'arrière semble un espace adéquat, mais il semble que ce n'est pas étonnant espace.

De l'intérieur tout semble belle qualité. Sièges en cuir et beaucoup d'options. La version exacte Je ne sais pas, mais beaucoup devait être supplémentaire. Il y avait par exemple des capteurs de stationnement, un toit ouvrant et un bouton de sport qui fait tout sentir un peu plus nette.

Puis la conduite. La boîte de vitesses n'a pas vraiment crémeuse. Je sais mieux, mais il reste du travail avec. Les commandes sont vraiment super kart directement comme je le dis, et la suspension est très difficile. Si fort que vous vous sentez les coups dans la voiture. Votre mode sport que tout semble encore jour être plus nette.

Le moteur invite la course. Nervosité et invite faire des révolutions. Bien que le couple est présent à environ 1500 tours par minute. Lors de l'accélération, vous entendez un compresseur comme crissement. Je pense que cela est fait intentionnellement parce que la Cooper S avait (a?) Un compresseur. Cela ajoute à la sensation racé du moteur. Je me trouve assis à 80 kmh encore en 4ème vitesse et ne pas passer à 6. Pourrait facilement bien sûr, mais ne se sentait pas bien en aucune façon. De plus en termes de tout cartographie du moteur se sent comme à fait.

Vous pouvez faire un tour avec beaucoup de gaz et la voiture avec empressement autour du coin. En termes de performance que vous pourriez rien mais vraiment je me attendais pour la Mini Cooper SD cadrerait la version 170hp. Cela rendrait la voiture très rapide. Peut-être quelque chose pour l'édition SD Works?

La consommation alors. Ce mini amour une gorgée, mais aussi en raison du caractère opdwepende. 8 l / 100 km Je suis sorti.

Je pense que cela est plus une voiture pour courte et moyenne distance. longue distance de voiture trop nerveux. La voiture a beaucoup de caractère et apparemment vous devez payer cher. Il me semble quelque chose pour les gens qui veulent un petit mais veulent un peu plus d'espace. La performance est correct, mais le badge SD mérite que 170 ch diesel marque sans soucis.

Et peut-être que ce contrôle amovible zLorsque Mr. Bean qui avait quelque chose pour cette voiture. Son style de conduite que j'avais acquis dans cette voiture

Dans l'ensemble, ces quelques kilomètres j'étais drôle, mais je ne voudrais pas personnellement choisir votre voiture.

4.0
  • confort 2.0
  • 4.0 performances
  • fiabilité 5.0
  • coût 5,0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? peut-être

Donnez votre avis sur le style d'écriture et la facilité d'utilisation. Au moins cinq ont reçu les notes, la note moyenne est affichée.

  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent