Daihatsu Charade GTTI (1989) gjennomgang

1implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Charade GTTI
5, manuell
1989
2007
138 400 km
148000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 6.5 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

OPPLEVELSER

  • 148000 km
  • 10 august 2007 00:00

Gikk lang søk for denne modellen, og nå var et attraktivt tilbud til (billig priset så). Beslutningen ble tatt raskt, eller å kjøpe et par km på klokken, rimelig kosmetisk tilstand (ingen tunge rust, ingen bulker). I det siste har jeg kjørt denne modellen, og opprettholdt gode minner. Selv om bilen ikke er stor, er det godt å gjøre oppføringen, ingen rare bøyer ryggen, hodet trenger ikke å bli kastet flat etc. Også dette er en jevn forrett, nøkkelen til løping og motor.
Heldigvis vedlikehold heftet er inkludert, kan gjøre vedlikeholdshistorikk spores tilbake til en viss grad. Først etter 90 000 km eller alt er ukjent, men god bestijkt fortsatt en periode på 12 år, som er mindre enn 50000km reiste.
Bilen er helt original, men forskjellige felger og montert bak hans trommelbremser. Det er mangel på vedlikehold og manglende informasjon. En ideell bil hobby. Under testen kjøre følgende svakheter kom til fronten; utett eksos, motor ikke utstede den kraft som han skal ha, vibrasjon kontroll over 90 km / h, tap av hastighet når gasspedalen er nedtrykket dypt, for band av forskjellig profil, tonede bakvinduer.
En av de første tingene var en olje maleren tur: bunnen når jeg ser på det, og gjort meg mer pessimistisk: humper på steder du ikke forventer, er det likevel rally kjørte vognen, og derfor noen rust.
Den uitlaar midtre rør laget: hvem skiftes ut umiddelbart, var på lager!. Da bilen kjørte rett mye bedre: ingen tap av hastighet mer sivilisert og motorstøy. Diamond film av bakvinduet er borte, forhjulene inkludert felger erstattet av 2dre hånd elementer (stat eller Volvo, men hvem teller på vakt), også av bilen gulvbelegg skal oppfylles, herunder typebetegnelse.
Etter utskifting av forhjulene var også den vibrasjon av rattet. Gjøre det nå mye moro til bilen, trekker han fortsatt gjør som han burde ha gjort, men det vil komme. Først om forebyggende vedlikehold fordele belte, så ser ikke lenger motor. Fordi han har for lite førtidspensjonering i lave turtall, tror jeg ikke umiddelbart tenker på en turbo slitt over 4000 han ønsker å kjøre.
Den første fylle opp ga et forbruk på ca. 8 lt / 100 km.

Oppdatering: I løpet av en lang tur, en høy stigende motortemperatur ved stillstand,
som falt glad igjen mens du kjører til en normal verdi. Verifisering har ikke gitt mye, men radiatoren var veldig full og ekspansjonstank nesten tom: vurdere å bytte ut radiatoren knotten (våren kan ikke telle Jofel)
Kontroll av luften var ikke akkurat et positivt bilde: ganske nær, så det vil bli erstattet. Tennplugger har ikke sett på, men som ikke vil være nye.

oppdatere. hadde litt uflaks med en brukket timing belte, men etter å kjøpe en ny motor igjen et bevegelig en. Dessverre fortsatt med en klemt makt. Det synes ikke å være motoren, men en egen sensor. Søket fortsetter å være årsaken. Oljeforbruket er minimalt, nåværende forbruk, rundt 01:13 01:14 a. men med rolig tur. Utseende skal fortsatt skje, kjøreglede er bra, til tross for vold og ikke optimal kjøreegenskaper.

Tilstanden på bilen er dessverre overvurdert av meg. Jeg burde ha forutsett behovet for rust i bakskjermene var alvorlige.
Når MOT viste seg å være avvisningen punkt som ikke kan være lett utbedret. slik at bilen hadde ingen MOT og mer som en donor bil for salg.
Mange kommentarer har vært det: mange ble bygget som er interessert i motor prosjekt for en mini BLMC etc. Til slutt endte opp bilen på en annen eier av GTTI. Den lager av reservedeler som jeg hadde bygget opp over tid er i stor grad gjort for hånd. Det faktum at motorkraften var ikke avfallet porten fortsatt kjent åpnes uten problem ved 0,3 bar i stedet for standard 0,7 bar. Dessverre, dette har aldri blitt korrigert. Jeg fortsetter å ha det gøy å tenke tilbake til denne bilen, en annen exempleer jeg sannsynligvis ikke vil kjøpe, er grunnen til at bilen trekker mye sporty typer ytterligere presse opp ytelsen. Men heldigvis finnes det også andre biler som er morsomme å eie og ri for nytelse.

PROBLEMER

  • 148000 km
  • 10 august 2007 00:00

en sporty lyd: mid-pipe bytte ut kontakten.
vibrasjonskontroll: Skift dekk
forsvinning omdreininger: "spontant" oppløst i kombinasjon med eksos.
pet lukt: ennå ikke er løst,
knapper off deler tilbake: ennå ikke erstattet
knust reguleringsbelte: Skifte motoren gammel fremdeles holdes som donor
batteripakke slitt på feil tid, erstatte det.

3,5
  • komfort 4.0
  • ytelse 2,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? kanskje

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Ford Focus 1.6i 16V Trend (2000) gjennomgang

2implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
Focus 1.6i 16V Trend
5, manuell
2000
2009
123000 km
140000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 6.7 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Første erfaringer Fokus

  • 128000 km
  • 28 desember 2009 08:05

Nå er telleren 128 000 km den første opplevelsen.

Bilen kjører fint og selv om det sikkert ha vært hva koster det har vært et godt valg for å erstatte Seat Arosa. Det er god plass i bagasjerommet for barnevognen, er luksuriøse og interiøret ser moderne. Ulemper jeg tror bare at bilen har en stiv fjæring, men i forhold til Arosa er at så dårlig igjen.
Denne bilen er brukt som en annen bil, og før han får en tykk nok.
Etter seks måneder hadde følgende problemer:

Veivaksel sensorfeil, etterpå feildiagnose garasje
Bensinpumpe svikt, selvfølgelig, like etter at garantien
Kortslutning ryggelys
* Totalt 600 euro reparasjoner innen seks måneder etter kjøpet, eier derfor akkurat nok *

Flott bil, men mye av vedlikehold i ære

  • 133000 km
  • 08.02.2010 19:01

Det er fortsatt en stor bil, alle problemer (se forrige rapport) har blitt løst og til dags dato har ingen problemer vært mer.

Etter å kjøpe min nye Focus stasjonsvogn på Michelin Energy dekk har vi for disse bilene, men Michelin Energy dekk kjøpt. Kom virkelig nytte for håndtering.

Bare en stor sving hadde med MOT, uten ytterligere detaljer, er så totale vedlikeholdskostnader kommer (inkludert fire Michelin-dekk over markedet) til 895 euro i ett år. Mer enn jeg forventet da kjøpt.

Timing remmen

  • 136000 km
  • 06.10.2010 16:59

Feile på forsiktighet og tatt som den oppfatning av Ford stater, erstatte distribusjon til 160 000 km eller 10 år, men erstatte det. Prisen er ikke så ille, inkludert strammere 285 euro.

bremse~~POS=TRUNC skiver~~POS=HEADCOMP

  • 139000 km
  • 17 september 2011 08:06

Vi fortsatt kjøre uten problem med Focus.
En Fokus (Ford) sykdom blir skivene skjeve, monteringsplater andre merke er løsningen. Koster 249 euro.

Dynamo nesten APK

  • 140000 km
  • 12 mars 2012 23:14

Bilen ville ikke starte, først trodde jeg batteriet. Viste seg ikke batteriet, men dynamoen å være den skyldige. Problem løst.

Snart den årlige MOT inkludert snu bilen ikke forvent problemer kjører fortsatt utestående.

4.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 3,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Nissan Murano 3.5 V6 (2009)

23Ooit Nissan Murano var den første sportslig crossover på markedet, en mellomting mellom en SUV og en kupé. Samtidig lanserte andre generasjon av koreansk-laget biler.

Murano var den første bilen med en historie. I utgangspunktet importøren hevdet at bilen ikke fordi for små utsikter til å lykkes. Den store SUV rettet mot det amerikanske markedet, vil finne lite fradrag uansett. Grå import forårsaket Murano endelig offisielle Nissan kom til oss gjennom forhandleren kanal. Og nå den store Nissan er adressert, ansiktsløftning, teknisk slipt og igjen skapt noe kraftig. Egentlig er Murano en ganske merkelig Nissan bite. Han er jevnere og mer amerikansk enn noe som bærer merket i Europa. Og det er bare én modell: en Murano er alltid en V6 med trinnløs automatgirkasse. Den mest merkbare endringen i forhold til den gamle Murano er nesen, som har blitt mye mer spiss. Som er ute av takt med resten av bilen, som er spesielt glatt. Likevel er dette futuristiske Nissan gjør generelt godt i gata. Han er ikke for, men Kek.

Den Murano er utstyrt med en V6 på 3,5 liter kapasitet, i det basen samme motor som kraftkilde som var i 350z. Nissan har gjort ham mer effektivt og kapasiteten økt fra 234 hk til den første Murano til 256 hestekrefter for dette. Ved første du ikke føler absolutt makt, men praksis viser at motoren og CVT å liksom samarbeide mer harmonisk enn i forrige Murano. Med fire ventiler per sylinder og doble overliggende kamaksler og den berømte japanske raffinement føler deg som en konge når du har den under høyre fot.

Intelligent drive System

Chassiset er svært godt tatt vare på. Nissan viser til drivsystemet, 'All Mode 4x4-i', hvor "i" står for "intelligent", fordi systemet drivkraften for hvert hjul på linje med de grep forhold. Mindre grep er mindre drivkraft til at hjulet. Slik at bilen må være håndterlig og god vinkel for å holde det gående. Tydeligvis All Mode-systemet arbeider tett sammen med ESP. Det er bra for hverandre, runde uavhengig fjæring. Den fine kjøreegenskaper, sammen med behagelig kjøretur, et meget sterkt poeng. Stammen av Nissan har befitting en trendy design softroader. Han svelget ikke så veldig mye, men i denne klassen av mindre betydning. Hvis du får plass i bare to golfbager! Du kan enkelt starte

til å ekspandere ved å brette ned en eller begge deler av den bakre seteryggen. Dette gir et flatt gulv på. Lastehøyden er også fint; du setter ting tilbake lett.

Nissan er mye mer enn en crossover SUV. Han har en tendens til å være en luksus off-roader med et solid sete. Det passer oss godt. Ergonomien er perfekte for hverandre. Kontrollene er logisk plassert og oppsettet er å forstå raskt. Murano er meget godt utstyrt. For å gi et øyeblikk at vi fullastet ved SUV'en er: 18-tommers hjul, ryggekamera, parkering sensorer rundt, dobbel soltak, skinn, tre 12-V terminal, for elektrisk å åpne og lukke de bakre dører, separat luftkondisjone bakre, bixenonlicht og navigasjon; alle standard!

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Nissan
Murano 3,5 V6
5-dørs, SUV / Crossover
Ett-trinns, automatgir
Å bak +
2009
€ 68 200 FINANSIERING?
drivstoffbensin
motorV6
Displacement3498 cc
maksimal effekt188 kW / 256 hk ved 6000 rpm
maksimalt dreiemoment334 Nm ved 4400 rpm
Lengde / bredde / høyde4,834 mm / 1,880 mm / 1,730 mm
akselavstand2825 mm
masse tom1.865 kg
kapasitet515 kg
Mass trailer brems / uten brems1.500 kg / 750 kg
dekk235 / 65R18 Prisene
toppfart210 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt8,5s (8,0s)
Akselerasjon 50-80 km / t på D2,6s
Akselerasjon 80-120 km / t på D5,5s
målt drivstoff10,9 l / 100 km
(Produsenten: 10,9 l / 100 km)
CO2-utslipp261 g / km
detalj~~POS=TRUNC spesifikasjoner
  • +Finmotorikk og CVT deilig
  • +Komfortabel og lett å håndtere
  • +komplett utstyr
  • -Selvfølgelig ingen mirakel økonomi
  • -Beauty utsmykket med amerikansk dose bling

Janssen Kerres Kerkrade – Kerkrade

Janssen Kerres Kerkrade offisielt BOVAG merkevare forhandler av Renault og Dacia i Kerkrade.

Domaniale Mine street 256462 HA KerkradeTelefon: 045-5452424Nettside: www.janssenkerres.nlForhandler av Renault, Dacia

nasjonale tiltak

Dacia Sandero Stepway

Dacia 50/50 Deal

Dacia 50/50 avtale er enkel. Velg modell og nå betale halvparten av beløpet. Resten du løse ...
02-11-2017
Renault Captur

Dra nytte av den midlertidige Bestem Bonus Renault

Velge og boarding Dra nytte av den midlertidige Bestem Bonus og fortsetter i år i den nye ...
02-10-2017
Renault Trafic Class Space

Smart virksomhet starter med en Renault Commercial

Er du ute etter en firmabil? Start med Renault. Enten forrett, selvstendig næringsdrivende eller en SMB ...
05-09-2017
Dacia Dokker Van Solid

Dacia Dokker Van Solid

Den Dokker Van er solid ytelse nå enda tilbyr konkurransedyktig priset og midlertidig ekstra rik.
17-08-2017

Hyundai Atos 1.1i Dynamic utgave (2007)

En tradisjonell, men klar dashbord, omfattende en betydningsløs gjennom kuppel i Mitsubishi Galant.

En tradisjonell, men klar dashbord, omfattende en betydningsløs gjennom kuppel i Mitsubishi Galant.

Han er høyt på z'n wieltjes, de Atos; dat komt de stabiliteit niet ten goede.

Han er høyt på hjulene, den Atos; det er ikke bra stabilitet.

Den 1,1-liters motor kan ikke skjule det faktum at Atos ikke liker motorveier.

Den 1,1-liters motor kan ikke skjule det faktum at Atos ikke liker motorveier.

1the Hyundai Atos er smal, liten og rimelig. Så du må justere noen forventninger, men hvis du gjør det, og du trenger ikke dra så mye på motorveier, kan du gjøre det bra shopping med den lille koreansk.

Gray er hovedfargen i det indre av Hyundai Atos. De runde formene på dashbordet er fremdeles kosete og hyggelig å se. Vi kjører dynamisk versjon, den beste kledd versjon. Lydsystemet er senere montert, og som er litt lav. Saken er dessuten absolutt ikke er brukervennlig, er en annen historie.
På brett, koppholdere, bokser og er ikke en feil, men mangler et låsbart hanskerom. Atos Dynamic versjon er mer riktig i hans ting. Han har Electric foran, sentrallås og servostyring. Speil må justeres manuelt wor-den og rattet er absolutt ingenting å justere. Rattstammen punktert litt for lavt fra skottet, slik at store hjul er nesten på knærne.
Entry-level både foran og bak er enkel på grunn av høy gemon utført stoler, men sitteplasser møbler er heller ielig. Setene er kort, smal og gir liten støtte. Videre kan man på 1,80 meter eller lengre sete langt nok bakover. Interiøret er liten og det viser når du spiller side om side med to voksne menn. Du sitter skulder ved skulder i Hyundai. Benplass foran Atos har tilstrekkelig; baksiden er litt stramt, og en sjåfør på ca 1,75 meter føler snart knærne bak passasjer i baksetet. Stammen er absolutt ikke å slå tilbake, et volum på 220 liter i denne klassen fortsatt stor. Rygg og sete kan foldes sammen fremover. Maksimal måle boot 889 liter og med Atos og slo sin konkurranse.


ustabilitet
Atos ser helt fantastisk. Men Atos gir et noe vaklende inntrykk. Det er delvis en optisk illusjon. Fordi slutten av en slik relativt Hyundai stikker i høyden, synes det å være enda smalere. Ustabilitet er ikke bare forslag fordi Atos lener seg sterkt i svingen over. I ekstreme tilfeller, den beveger seg i tråd med forventningene understyring på forhjulene. Chassiset er ganske myk, slik at han ønsker så tilbøyelig i en kurve. Dårlige veier i stand til å filtrere det ordentlig på den andre siden.

Sammenlignet med konkurrentene, har Atos en generøs motor. Den 1,1-liters strømkilde kan ikke skjule det faktum at Hyundai ikke liker motorveier, hvis du ikke skyr A-veier. innta en aktiv holdning og god antici pære er et krav fordi Atos ikke rapste. Motstanderens to øverste han vet vanskelig å akselerere; du må slå mye å holde det gående. Atos kan vel ikke være allerrapste, er han taus. Hyundai vet avverge tilstrekkelig lyder kommer fra motorrommet fra passasjer og kommende komfort ombord åpenbart nytte. Den 1,1-liters firesylindret føles tastiest i byen. I de tre første girene, kan Atos enkelt holde oversikt over trafikken. Hyundai synes used manøvrerbar her. Bare regulatoren er karakterisert ved en indirekte tegn. Kroppen er på grunn av sin angularity mye om seg selv romlig og i bytrafikken ganske enkelt.

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Hyundai
Atos 1.1i Dynamic versjon
5-dørs, kombi
5 gir, manuell
for
2007
€ 9845 FINANCE?
drivstoffbensin
motor4-syl. i tråd
Displacement1086 cc
maksimal effekt46 kW / 63 hk ved 5500 rpm
maksimalt dreiemoment97 Nm ved 3000 rpm
Lengde / bredde / høyde3,565 mm / 1,525 mm / 1,570 mm
akselavstand2380 mm
masse tom859 kg
kapasitet477 kg
Mass trailer brems / uten brems700 kg / 400 kg
dekk175 / 70R13 Prisene
toppfart148 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt14,8s (15,2s)
Akselerasjon 50-80 km / t 3/48,0s / 11,1s
Akselerasjon 80-120 km / t på 4/519,1s / 26,6s
målt drivstoff7,0 l / 100 km
(Produsenten: 5,5 l / 100 km)
CO2-utslipp131 g / km
detalj~~POS=TRUNC spesifikasjoner
  • +taus
  • +komplett
  • +smidig
  • -ustabil
  • -Smal og trang
  • -Ielig møbler

Mercedes-Benz A 140 Elegance (2000) gjennomgang

implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
En 140 eleganse
5, manuell
2000
2001
12000 km
62000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 7.1 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

OPPLEVELSER

  • 29 april 2003 00:00

Fin bil med en rolig håndtering.

På grunn av justerbarheten av fjernbare baksetet, kan bagasjerommet i to deler variere og det kan være opp til en lengde på 2,60 til å bli vurdert materiale.
Motoren er aldri tydelig og er en økonomisk type. (Selv om jeg kan forestille meg 1,6 utfører litt bedre meg. I gjennomsnitt kjører vi en liter til 15 km målt over kjøpstidspunktet til dato.
Det gir også bilen et sikkert inntrykk (takket være den høye sitteplasser og gode dosert bremser).
Vestel ugyldighet av førersetet er så bra at både min kone og meg selv 1,56mtr 1,85 for å finne en god posisjon.
Negativer er der. Interiøret er ikke skrangle-fri. I tillegg, med effektkontroller for vinduene under armlenet og er derfor vanskelig å betjene.
Også den tyske grundig følelsen tapt når jeg ser tilbake på hvor mange ganger bilen har blitt returnert for ulike reparasjoner.
Men problemene var alltid løst kostnad (utenfor garantiperioden), og som gjør mye bra.

utfylle 08/13/03
Tyske degelijkheids nivå har nå gått til en ny bulk. I mellomtiden har bilen allerede investert mange timer (frie skjønt) for å påvise et problem med drivstoffmåleren.
Hvis `s fortsatt 12 liter i tanken, gir måleren å tømme lang. En løsning er ikke funnet, men i den siste garasjen besøke problemet ikke kommer tilbake (selv om de fant ingenting?)
Men den største feilen er at bak mens samkjøre bilen kom til en ødelagt bakhjulsoppheng Dette var i en tilstand av 45000 KM! og en alder på 2,5 år.
Maw Mercedes ikke engang hans første MOT.
Merkelig wast ikke refundert av Mercedes.
Vel, hvis jeg telle dette i alle de ovennevnte tilfellene er det den høye kjøpesummen kan ikke rettferdiggjøres.

Og likevel ... det går bare bra.
Men gjør flere biler i disse dager og er fortsatt intakt.
Så Mercedes dorma men ikke takle alle disse problemene.

fylling 25-07-2004
Samtidig er det allerede gått et år, og jeg må si at bilen fortsatt vil.
I år har det ikke vært noen feil gal og bilen har bare en ondehoud slå bak.
Også ingenting kom ut merkelig.
September ny A kommer fra. Hvorvidt dette er for oss en grunn til å handle ham vet vi ikke. Å måtte vente på tidligere erfaringer til dagens modell, tror jeg enda et år før alle barnesykdommer er der ute. La dem når Mercedes først må bevise at de kan faktisk små biler satt sammen.

6-09-2005 supplement. (70000KM)
Dette vil være det nyeste tilskuddet til A140.
Siden sist brev igjen hadde ingen feil.
Private drive bilen helt fint
Det var på tide å bytte den inn for en ny.
Og det har blitt en ny A150 modell.
Grunnen? Min kone og jeg har en stor forskjell i lengde;
(185cm -156 cm) Vi har drevet i mange modeller og oppdaget at vi ikke kunne finne noe bedre enn å sitte i den nye A.
Vi har også oppdaget at vi var bortskjemt med den gamle A.
Gitt den kompakte størrelsen i kombinasjon med den angitte plassen innvendig ble forkastet mange andre.
På toppen av at kjøreegenskapene til noen nye modeller var verre enn hva vår gamle A hadde.
Heldigvis Mercedes har lyttet til etter de mange kritikk av den gamle modellen.
Som feiljustert drift av vinduer, materialer valgt for interiøret.
Er utveksling forhandler. Bilen har alltid vært opprettholdt av van Kooy i Zeist.
I vedlikehold, har vi alltid vært fornøyd.
Bare ved å gjentatte ganger vist desintresse salg byttet til samme forhandler, men i Amersfoort. Et stort skritt i positiv forstand Hva service og oppmerksomhet vi fikk det og få det.
conclussion:
Den gamle A var en godt gjennomtenkt design med dessverre for mange plager. Plager alltid løst og ofte gratis.
Gitt gjennomtenkt design og husk sikkerheten til den nye modellen (den beste i sin klasse på denne tiden), våget vi å t å kjøpe den nye modellen.
Så snart dette har gått 10.000km vi vil om meldinger i denne kategorien.

PROBLEMER

  • 29 april 2003 00:00

Defekt stuurbekrachteging.
Funksjonssvikt på stabilisatorstag for.
Fire ganger drivstoff måling ikke er korrekt (flotter byttet ut to ganger)
Skifte motor Managment.
Bytt hovedsylinder (call Benz M).
Bak fjærer brutt og erstattet

3,5
  • komfort 4.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 3.0
  • koste 3,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Siton Auto Group Opel Heerenveen – Heerenveen

Siton Auto Group Opel Heerenveen offisielt BOVAG merkevare forhandler av Opel og Chevrolet i Heerenveen.

Kattebos 162Heerenveen 8446 DBTelefon: 0513-622100Nettside: www.siton.nlForhandler av Opel, Chevrolet

nasjonale tiltak

Opel Astra Forretnings Car of the Year-pakke

Forretnings Car of the Year 2018 Package Opel Astra

I anledning av å vinne tittelen "Forretnings Car of the Year 2018 Opel introduserer ...
24-10-2017
Opel Corsa svart tak ed.

Opel Corsa Svart Roof Edition

En design der du umiddelbart faller for avansert teknologi og gode kjøredynamikk: Corsa ...
18-10-2017
Opel Karl Rocks

Opel og ANWB slår seg sammen.

Privat leasing blir stadig mer populært i Nederland. Likevel kan vi tenke på ...
27-09-2017
Opel Vivaro 2.0 Innovasjon

Spesial lease pakke for ekte entreprenører

Våre varebiler er spesielt designet for hardtarbeidende Nederland. For mange gründere ...
20-09-2017
Opel Cross X

Nå 2 år gratis Opel OnStar 4G og Wi-Fi om bord.

Foretrekker du den allsidige Cross Country X, den stilige Astra eller sports Mocha X ...
17-09-2017
Opel Grand Country X

€ 1000 tilbake når du kjøper en ny Opel!

Opel har nå en meget spesiell handling. Du får som pirat bare € 1000 cashback. Så ...
17-09-2017
Opel Movano

Gratis etablering eller endring verdt € 1500 og 5 år 0% rente.

Valget av et selskap er svært spesifikke. Det er spesielt viktig at selskapet ...
17-09-2017
astra

Lease Opel Astra for prisen av en Corsa

Studenter finne en pålitelig, rimelig kjøreskole med en høy suksessrate og en god ...
01-09-2017
Opel Karl Rocks

Oppdag fordelene med Opel Privat Lease.

Med Opel Privat Lease kan nå svært godt utstyrt KARL Edition 1.0 ecoFLEX (55 ...
19-07-2017
Opel Grand Country X

Lansere Fordel ved Opel Grand Country X

Prisene på den nye Opel Grand Country X er kjent og ordrebøkene er åpne. Fast ...
14-07-2017
Opel Cross X

Innledning Advantage Opel Cross Country X

Rask beslutning bestiller Opel Cross X akkurat nå dra midlertidig fra 50% ...
20-03-2017
Opel Insignia Sports Tourer

Introduksjonstilbud nye Opel Insignia

Vi er veldig stolte av lanseringen av Opels nye flaggskip. Og for å feire dette, er det ...
20-03-2017
Opel Vivaro 2.0 Innovasjon

Opel Vivaro 2.0 Innovasjon

Opel presenterer den nye Innovation 2,0 en oppfølger til forrige versjon eksklusive Innovasjon ...
28-02-2017
Opel Corsa

Opel Corsa introduserer Online Edition

Vi forstår at du nå ønsker å være på nett overalt, selv i bilen. Corsa Online Edition ...
19-01-2017

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost- Power (2014)

26Al teknisk oppfinnsomhet Ford i drivlinjer kan du nå få den nest minste modellen. Den Fiesta har 100 bhk tre sylinder turbo og girkasse med dobbelt clutch.

I Ford språk du snakker med en powershift transmisjon. Det er en automatisk girkasse med seks hastigheter, i hvilke to aksler er hver tjener sitt eget tannhjul. Det sikrer rask veksling tider. Likevel umiddelbart klart at silkemyk girskift som vi er vant til denne typen overføring er ikke alltid i Fiesta. Gjerne ved lavere hastigheter synes elektronikk er ikke helt sikker på seg selv. Og når du bytter vil følge som en hupje. Men, ser du at den maktforskyvningen basert på kraften i motoren og det betyr at han ikke vil gå tilbake for tidlig å avgjøre. La det dreiemoment på 170 Nm fra 1400 omdreininger ziin arbeid do'm imponert over fabrikken. I et travelt eller ønsker å få fullt utbytte av den deilige kvikk karakter av Fiesta på en svingete fjellvei? Sett beholderen enn i S, gjør det at motoren deretter ytterligere ved fangsten i sine tannhjul. Så du hører det er en tresylindret. Selv om han går veldig pent, han kjører tre frøene du hører i en Fiesta bedre enn Focus. tannhjul kan endres også. I motsetning til hva du ser på andre produsenter, trenger du ikke flytte poker, men en knapp på siden.

Du er selv i laveste posisjon fortsatt ganske høyt i Fiesta. Styringen er fin og nær deg, er styringen veldig direkte, og du føler at bilen i all sin fiber er lys og dynamisk. For 16-tommers hjul er nokså flatt dekk, og det viser deg på tverrgående rygger. Anyhow importøren helt pakket denne testen bilen er Titanium utstyr supplert med 16-tommers aluminiumsfelger, nøkkelfri adgang og Advanced Technology navigasjonspakke sitter på. Så er det inkluderer Active City Stop hvor kollisjoner i bytrafikk bør unngå og selvfølgelig du har en innebygd navigasjonssystem, med en ikke altfor stor skjerm skjønt. Ford har på den tiden inspirert av utformingen av dashbordet med mobiltelefoner på den tiden (Fiesta kom i 2009 på markedet) med en fin mos knapper som resultat. Operasjonen er litt tungvint, men de hadde nå utplassert på smarttelefonen ...

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Ford
Fiesta 1.0 EcoBoost 100 hk Titanium
5-dørs, kombi
6-trinns automatisk girkasse med dobbel clutch
for
2014
€ 21 515 FINANSIERING?
drivstoffbensin
motor3-syl. i tråd
Displacement999 cc
maksimal effekt74 kW / 100 hk ved 6000 rpm
maksimalt dreiemoment170 Nm ved 1400 rpm
Lengde / bredde / høyde3,969 mm / 1,722 mm / 1,495 mm
akselavstand2489 mm
masse tom1,022 kg
kapasitet553 kg
Mass trailer brems / uten brems900 kg / 560 kg
dekk195 / 50R15 Prisene
toppfart180 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt12,0s (10,8s)
Akselerasjon 50-80 km / t på D4,0s / 5.8s
Akselerasjon 80-120 km / t på D9,5s / 11,3s
målt drivstoff6,3 l / 100 km
(Produsenten: 4,9 l / 100 km)
CO2-utslipp114 g / km
Detaljerte spesifikasjoner 3,0 stjerner

Motor han står hans bakken, er håndteringen skarp, men vi er ikke imponert av raffinement av Powershift. Likevel Fiesta ansiktsløftning i begynnelsen av 2013 og de tekniske oppdateringer er god nok til å bli med oss ​​i noen år.

Veiavgift Peugeot 207 SW Tilgang Lite 1.4

Motorvogn skatt i 2017

Høyden av motorvognen er blant annet avhengig av vekten og typen av brensel. Priser varierer etter provinsen for den provinsielle tilleggsavgifter. Dette er en ekstra kostnad som kan bestemmes ved provinser selv.

Tilstands priser er for 2017, og er anvendelig for personbiler med CO2-utslipp over 50 g / km. Biler med CO2-utslipp på 1 t / m 50 g / km betaler halv pris. Biler med CO2-utslipp 0 g / km er fritatt fra skatt. Vektreduksjonen for hybridbiler ble kansellert i 2017.

Peugeot 207 SW Tilgang Lite 1.45 dører - 5 trinns manuell girkasse "Opprett en ny beregning.
provinsen DrentheFlevolandFrieslandGelderlandGroningenLimburgnord-BrabantNoord-HollandOverijsselUtrechtZealandsør-Holland
drivstoff bensin
kjøretøy masse 1159 kg
CO2-utslipp 50 > g / km
Beregn

Suzuki Ignis nytt utstyr høydepunkter

46Met den nye Suzuki Ignis klar en bemerkelsesverdig munter oppføring i kompaktsegmentet. I dag kan vi rapportere hva smaker bilen vises på markedet.

Den nye Ignis vil bli funnet i den nederlandske utstillingslokaler i januar neste år. Suzuki har skapt tre versjoner av den kompakte nykommer: Comfort, Select og stil.

Comfort leveres som standard med en radio / CD-spiller som støtter Bluetooth. Sete oppvarming for er også til stede, det samme er tilfelle for elektrisk drevne og oppvarmede speil. Nøkkelløse er også til stede.

Velg ovenfor legger til en DAB + radio med Aux og USB-tilkoblinger, en 6-tommers berøringsskjerm og et ryggekamera. Den Select seg på 16-tommers aluminium hjul og bakre ingen fast bakre sete, men to skyve seter. 4WD-versjonen, som også kommer med Hill Descent Control blir.

Deretter er det stil, toppen versjon med klimaanlegg, cruise control, navigasjon, fire elektriske vinduer i stedet for bare to stykker for og en skinnratt. Utsiden kan bli gjenkjent av stil LED baklys, LED kjørelys og retningsvisere tilstede i de sidespeilene.

Premiene vil bli presentert på et senere tidspunkt.

Barrel Brigade på ANWB Drivers Academy

Det er tid for Barrel Brigade: nå må vi se hva situasjonen er med teknisk tilstand av deMitsubishi Subaru Marco, deOldsmobileChevrolet Nic og dePeugeotFiat Roland, men nå er det tid for mennene og deres maskiner på jobb etablere ANWB Drivers Academy. På en heller regnfull dag lå Barre Boot tre tester off: Hold menneske og maskin over?

Om videospilleren Rapporter et problem

Prisene Ford Ka + kjente

53De Ka som vi vet mange år er ikke mer. Ford la A-segmentet for hva det er og flytte etterfølger Ka + på en fornuftig tilbud i B-segmentet. I dag vet vi hva det vil koste.

Som Ford i begynnelsen av juni allerede visste varsle innføringen av Ka +, får bilen en startpris på under 13 000 euro. Den nye oppføringen i B-segmentet - som er plassert under Fiesta - nemlig å få startpris på 12,995 euro.

For dette beløpet får du med Ford Trend Essential. Under panseret enn en 70 hk 1,2-liters duratec firesylindret 105 Nm, som er i stand til å generere. Den gjennomsnittlige forbruk er på 5,0 liter / 100 km. 

Hvem ønsker mer utstyr blir automatisk belastet Ultimate Trend, den eneste andre versjon tilgjengelig. Disse funksjonene som statister til Essential Trend på spørsmål som klimaanlegg, radio / CD-spiller med 4,2-tommers fargeskjerm, SYNC og MyKey. Ford får også en mer kraftfull versjon av 1.2 under panseret, en enhet som leverer 85 hk og 112 Nm. Forbruket er identisk med den for den 70 hk versjon. Prislappen på den dyreste versjonen ble skrevet 14 295 euro. I oktober Ka + i nederlandsk forhandlere. 

Dette er Ka + betydelig dyrere enn den "tradisjonelle" Ka, som er ditt fra 10456. Men den nye kombikupé mye bredere enn sin hipper navnebror. De tre-dørs Fiesta allerkaalste koster 13 675 og er sprø nok billigere enn Ka +. Men la deg ikke lure dermed: fordi det kommer av den søramerikanske Fiesta Kombi er den neste høyere gepositineerd og derfor dyrere. 

Sør-amerikanske Ford Ka + vi har allerede gjort de første kilometerne. Den drivende inntrykk du lese her. Den europeiske versjonen er ellers blir håndtert på forskjellige steder og skal kjøre noen bekymringer er mer som Fiesta.

Opel Agila 1.0 12V Comfort (2001)

Hva er det alt for bil; Opel Agila? De er som bokser på hjul; de små flerbruksbiler. Og for en slik bil som Opel Agila med sin kantete kroppen er i det hele tatt. Spørsmålet er: Hva er i?

Denne gangen valgte vi Opel Agila 1,0; Agila 1,2 vi hadde bodd en gang. Den 1,0-liters Opel motor er moderne, fordi han har to overliggende kamaksler sammen som beveger seg fire ventiler pr sylinder. Men han har tolv ventiler. Agila 1,0 nemlig, har en tre-sylindret motor under panseret. Opel de sier at mye har blitt gjort for å løpe, for å holde vibrasjoner innenfor grenser den tre-sylindret regelmessig og undertrykke motorstøy, men den lille maskinen avviser z"n sanne natur uansett. Spesielt under akselerasjon. Agila 1,0 sprute egentlig ikke homofil ut av startblokkene unna; sprint fra null til hundre på mindre enn 18 sekunder, det er ikke engang i samsvar med fabrikken. Men den tiden sammenligner fortsatt gunstig med 19,6 sekunder som vi var på stoppeklokken. I daglig trafikk, men problemer med å komme med tresylindret Agila. Heldigvis Opel vippe Høy trener klarte å holde pent innenfor grensene, så du kan få litt vanskelig å gå inn i en sving i fristelse. Men så må man forholde seg raskt med understyring. Ingen grunn til bekymring. Du bare følge din naturlige reaksjon, reduserer gass og du får tilbake på sporet.
For å hindre en bil lener seg inn i sving, suspensjon bør ikke uke. Men han er for stiv, komforten lider der igjen. Det kan ikke. Absolutt ikke fordi du snart ville risikere da utstyrt med en kort akselavstand kjører de skal på en kort vei med humper "sprett". Chassiset byggmester har god løst disse problemene. Også på substandard veier gjør lite frakte passasjerer fortsatt relativt komfortable. Bytte? I det, er det Agila ikke så"n stjerne. Poker er egentlig ikke jevnt gjennom skift mønster.

Schipperen

Agila betegner en smule "på boksen". Men det er masse"s folk liker det veldig mye, fordi hvis du har en god oversikt over trafikken for deg. Sitteplasser er mer hjemmekoselig enn sportslig. Men det holder seg godt. Bare lenge folk vil ha færre seter korte økter som så lårene blir bedre støttet. Men, er det fortsatt selvfølgelig kompromiss der små modeller. Fordi hvor ellers får du fire voksne som"n bil?
De som allerede kjørte Opel vil se ombord Agila ting kjent; en midtkonsoll Opel og Opel f.eks knapper. Oppgi beste voksen. Under dashbordet fleng hylleplass; spesielt rett. Og du kan også eiendeler i lange dørlommer. Koppholdere er ikke mangler; det er to foran girspaken. Dashbord og instrumentpanelet er ikke så leken i design, men moden. Åpningene for varme- og ventilasjonsrister runde kan du målrette, men kan ikke lukke. Under en bølget overkappig finner vi instrumentene. En turteller er ikke blant dem; i Agila har kalt en Comfort modell. Løse gjenstander kan bli borte i store seksjoner under dashbordet og i de trange dører. På andre steder er det fortsatt avsetning plass, for eksempel på dashbordet.

For mye å spørre?

Foruten å være høy, MPV ha"s - selv den minste - et felles kjennetegn; er godt tatt vare på baksetepassasjerene. For eksempel, har sine egne dører; så igjen ingen problemer med å få inn og ut. Takhøyde er tilbake nok, men det er fortsatt laget med mindre benplass. På baksiden sitter med kneet"n raskt mot ryggene forsetene.
Hva Agila også kan ta med mer bagasje sammen som banken z"n normal posisjon, faktisk ikke så ille. Ryggen kan felles ned for mer plass i like deler. For en Agilas 1,0 12V "basis" betale nesten 20.000 gylden (E 9075). Men du er ikke der ennå. Fordi du vil at Agila med sentrallås og elektriske vinduer før så vil det være en annen 995 f (E 452) i. Men får Opel standard to kollisjonsputer.

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Opel
Agila Comfort 1.0-12v
5-dørs, MPV
5 gir, manuell
for
2001
€ 10 515 FINANSIERING?
drivstoffbensin
motor3-syl. i tråd
Displacement973 cc
maksimal effekt43 kW / 58 hk ved 5600 rpm
maksimalt dreiemoment85 Nm ved 3800 rpm
Lengde / bredde / høyde3,500 mm / 1,620 mm / 1,695 mm
akselavstand2360 mm
masse tom915 kg
kapasitet410 kg
Mass trailer brems / uten brems650 kg / 350 kg
dekk155 / 65R14 Prisene
toppfart142 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt19,6s (18,0s)
Akselerasjon 80-120 km / t på 4/523,3s / 33,6s
målt drivstoff7,0 l / 100 km
(Produsenten: 6,3 l / 100 km)
CO2-utslipp151 g / km
detalj~~POS=TRUNC spesifikasjoner
  • +To kollisjonsputer standard
  • +enkel tilgang
  • +relativt stor
  • -beskjeden ytelse
  • -liten nyttelast
  • -Motoren går ikke helt rund

Dette kan være den Koenigsegg Agera R

35Tot dato var det bare litt kort informasjon om Koenigsegg Agera R. Nå Måltallene for 1115 hk svenske superbil kjent.

En av stjernene på messen i Genève var Koenigsegg Agera R. Den hvite utseende på messen, som ble presentert med en takboks på taket, har en 5,0-liters biturbo V8 som er drevet med bio-etanol. Med brennstoffet kapasitet 1115 hp; den maksimale spenning er 1200 Nm.

Koenigsegg kunngjør at Agera R i 2,9 sekunder fra 0 til 100 km / t sprint i 7,5 sekunder fra null til 200 km / t går. Trikset fra 0 til 200-0 km / t kommer i 12,4 sekunder. Hvis hastigheten er spesifisert 420 km / t. Veldig imponerende, selvfølgelig, men alt bare ikke nok til knivstikking Bugatti Veyron Super til kronen. Videre rapporten fra Sverige, i svinger krefter frigjøres til 1,6 g. Den gjennomsnittlige forbruk er 15 liter pr 100 km.

Den Agera er 4,29 m lang, 1,99 m bred og 1,12 m høy. Akselavstanden er 2,66 meter. Vekten på bilen er begrenset til 1330 kilo. For å fullføre figuren arbeid, til produsenten rapporter låse bagasjerommet har en kapasitet på 120 liter; ski boksen er ikke en luksus.

 

Ford B-MAX Titanium 1,0 EcoBoost- 100 hk (2017) gjennomgang

2implementeringhastigheterByggeårKjøpsårKM-modus, når du kjøperkilometer~~POS=TRUNC siste
B-MAX EcoBoost- 100 hk 1,0 Titanium
5, manuell
2017
2017
10 km
485 km
Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

Ny bil, første rapporten

  • 485 km
  • 27 juni 2017 11:38

Ja, bilen igjen handles Seat Ibiza 1.2 TDI å presentere Ford B-Max.
Med denne bilen fungerer låsen v / d trunk ikke å gå inn for hånd på vindusviskerne og vask bak heller, men nå gjort en avtale med forhandleren. Vel bare en større bil, det fungerer veldig bra, hyggelig og rolig å kjøre.
Skyvedørene er veldig enkelt å ringe.
Ballen ble presset på trekkstangen er 50 kg, som faktisk er også lys for et sykkelstativ 2 med eBikes uten et batteri, s. Kanskje !!
Dette er m, n første positiv rapport og nå sitte igjen.

4.0
  • komfort 4.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 4.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket