This may be the Koenigsegg Agera R

35Tot date there was only some brief information about the Koenigsegg Agera R. Now, the performance figures of the 1115 hp Swedish supercar known.

One of the stars at the fair in Geneva was the Koenigsegg Agera R. The white appearance at the fair, which was presented with a roof box on the roof, has a 5.0-liter biturbo V8 which is fueled with bio-ethanol. With the fuel capacity 1,115 hp; the maximum tension is 1,200 Nm.

Koenigsegg announces that the Agera R in 2.9 seconds from 0 to 100 km / h sprint in 7.5 seconds from zero to 200 km / h going. The trick of 0 to 200 to 0 km / h comes in 12.4 seconds. If speed is specified 420 km / h. Very impressive, of course, but all just not enough to stabbing the Bugatti Veyron Supersports to the crown. Further, the report of Sweden that, when cornering forces are released to 1.6 g. The average consumption is 15 liters per 100 km.

The Agera is 4.29 meters long, 1.99 meters wide and 1.12 meters high. The wheelbase is 2.66 meters. The weight of the car is limited to 1,330 kilos. To complete the figure work, the manufacturer reports to lock the luggage compartment has a capacity of 120 liters; the ski box is not a luxury.


Prices and specs Jaguar F-Pace

53Aan the eve of the IAA we could finally experience the first SUV Jaguar: the F-Pace. Today we know what amount you for what versions must count down.

The starting price of the F-Pace is set at 52 850 euros. For that money you drive the 180 hp 2.0-liter diesel version with six-speed manual and rear-wheel drive in Pure-based version. Its top speed is 209 km / h in 8.9 count, the 100 km / h on the clock. The average consumption is 4.9 l / 100 km, equivalent to CO2 emissions of 129 g / km. 

The same version with all-wheel drive will last from 56 450 euros. This is 8.5 count to 100 km / h rapper something, though its top speed is 208 km / h slightly lower. The average consumption is 5.2 l / 100 km, or 134 g / km.

Who wants the 2.0D with automatic, depends on drives. This may as pure as it exactly 60,000 euros. These launches in 8.7 seconds to 100 km / h and continues to accelerate to 208 km / h. Its consumption is 5.3 l / 100 km, which corresponds to 139 g / km.

One step higher on the ladder, the diesel 300 hp 3.0D. This is just to get four-wheel drive and an automatic transmission. His starting price was set at 74 350 euros.

Of course there are also petrol versions on the list. The supercharged 3.0 V6 is available in two flavors, but always features all-wheel drive and an automatic transmission. Who has enough horsepower to 340, 85 050 euros must bring to the Jaguar dealer. Counting in 5.5-ie, the 100 km / h on the clock and at 250 km / h he throws in the towel. The consumption is 8.9 l / 100 km with the associated CO2 emissions are 209 g / km.

Top of the ladder, the 380 hp version of the 3.0-liter V6. This is only if S version (and temporarily as First Edition) purchase and consume as much fuel as its less potent sibling. With a starting price of 101 600 euros is the first F-Pace that protrudes above the barrel. Below is the complete price list:


enginedrivingTransmissionPerformancePrice (EUR)
2.0D (180 hp)behind6-manualpure52.850
2.0D (180 hp)behind6-manualPrestige56,400
2.0D (180 hp)behind6-manualR-Sport59,100
2.0D (180 hp)behind6-manualportfolio60.450
2.0D (180 hp)4WD6-manualpure56 450
2.0D (180 hp)4WD6-manualPrestige60 050
2.0D (180 hp)4WD6-manualR-Sport62/700
2.0D (180 hp)4WD6-manualportfolio64,100
2.0D (180 hp)4WD8-speed automatic transmissionpure60,000
2.0D (180 hp)4WD8-speed automatic transmissionPrestige63,600
2.0D (180 hp)4WD8-speed automatic transmissionR-Sport66,250
2.0D (180 hp)4WD8-speed automatic transmissionportfolio67,600
3.0D (300hp)4WD8-speed automatic transmissionpure74 350
3.0D (300hp)4WD8-speed automatic transmissionPrestige77.900
3.0D (300hp)4WD8-speed automatic transmissionR-Sport80,600
3.0D (300hp)4WD8-speed automatic transmissionportfolio81 950
3.0D (300hp)4WD8-speed automatic transmissionS87 850
3.0D (300hp)4WD8-speed automatic transmissionFirst Edition97 050
SC 3.0 (340 hp)4WD8-speed automatic transmissionpure85 050
SC 3.0 (340 hp)4WD8-speed automatic transmissionPrestige88 650
SC 3.0 (340 hp)4WD8-speed automatic transmissionR-Sport91,300
SC 3.0 (340 hp)4WD8-speed automatic transmissionportfolio92,700
SC 3.0 (380 hp)4WD8-speed automatic transmissionS101 600
SC 3.0 (380 hp)4WD8-speed automatic transmissionFirst Edition110 850


Hyundai Veloster Turbo has price

65De Hyundai Veloster is a unique thing, but until now to really put in force the sporting aspirations horsepower to fail. The Turbo gets this right and we now finally know what-he takes.

The Hyundai Veloster Turbo is from 32 995 euros. For that money you get a three-door (2 + 1) coupe with a blown 1.6 GDI under the hood. The power is 186 hp, maximum torque 265 Nm. Thus, the European version has less power than the American version. The European engineers have instead focused on a high torque at low rpm. The sprint to 100 km / h takes 8.4 seconds and top speed is 215 km / h.

The Veloster Turbo is to get the top version in the range and is thus only with the i-Catcher equipment. These include, inter alia, 18-inch wheels, a body kit, navigation, a panoramic sunroof and automatic air-conditioning.

Price Volkswagen Golf GTI Club Sport S announced

89Volkswagen comes at a price Golf GTI Club Sport S, the most powerful Golf ever.

We know what the 310 hp Golf GTI Club Sport S should cost: from 50 390 euro is the sportiest Golf available. The GTI Club Sport S is the superlative of the Clubsport and are provided here only ten in the Netherlands. Volkswagen shows that the majority of them have already been sold already. In total, the Germans built four hundred copies of the GTI Club Sport S.

The most extreme production Golf ever could reach as Volkswagen 100 km / h in 5.8 seconds and keeps it only for seen at 265 km / h. Last spring, the car set a new record for front-drive cars at the Nürburgring. In order to get done the GTI Club Sport S underwent the necessary weight. Thus disappeared include the back, quite a bit of soundproofing and the center armrest.

Driving impression - Volkswagen Golf GTI Club Sport

On the occasion of the 40th anniversary of the Golf GTI Volkswagen built the Clubsport, an anniversary edition ...

Road tax Peugeot 207 SW Access Lite 1.4

Motor vehicle tax in 2017

The height of the motor vehicle is dependent inter alia on the weight and type of fuel. Rates vary by province for the provincial surcharges. This is an additional charge that may be determined by the provinces themselves.

The state rates are for 2017 and are applicable to passenger cars with CO2 emissions above 50 g / km. Cars with CO2 emissions of 1 t / m 50 g / km pay half fare. Cars with CO2 emissions 0 g / km are exempt from tax. The weight reduction for hybrid cars was canceled in 2017.

Peugeot 207 SW Access Lite 1.45 doors - 5 speed manual transmission "Create a new calculation.
province DrentheFlevolandFrieslandGelderlandGroningenLimburgNorth BrabantNorth HollandOverijsselUtrechtZealandSouth-Holland
fuel gasoline
vehicle mass 1159 kg
Co2 emissions 50 > g / km

Bestselgende biler i USA på rad

124De nederlandske bilsalg i 2015 har vi allerede plukket for deg. I dag kan vi fortelle med Automotive News at de tretti mest populære biler i USA.

Vi lurer på om Ford setter selv kake på bordet. F-serien er faktisk for 34. året på rad, den mest solgte bilen i USA. Ford solgte 780 354 eksemplarer i år, en annen 3,5 prosent mer enn den var i stand til å bringe til mannen i fjor. Fordommer som amerikanerne elsker pickups, bekreftes av de tre beste. I andre og tredje plass, henholdsvis, finner vi Chevrolet Silverado og Dodge Ram modellene betydelig sjeldnere enn Ford-modeller ble solgt, men fortsatt øker i antall. Spesielt har Silverado et stort sprang fremover. Hvis vi Silvardo og GMC Sierra (18. plass) legger opp - faktisk samme modell - er Ford F-Series faktisk forbikjørt.

Vi ser først og fremst på nummer fire i topp 30 listen omfattende. Vi finner nemlig Toyota Camry den første virkelige bilen i denne listen. Toyotas sedan er også kjent i listen. For 14 år på passasjer som klarte å holde på de fleste kundene i USA. Mest foretrukket ble 429,355 solgte eksemplarer, og dermed de salgstall forblir hovedsakelig stabil.

Den som går gjennom listen vil merke at ingen MPV finne mer. Store gainers som finnes i form av blant annet Toyota RAV4 (fornyet), Nissan Rogue / X-Trail (ny), Ford Explorer, Jeep Cherokee og Chrysler 200. Mindre Honda er munter med Accord, som er nesten 9 prosent sjeldnere klarte å overlate sine nøkler. Chevrolet Cruze er fast falt, men det er en ny generasjon av ivrige etter å gjøre en ting og en annen god. Volkswagen er også ute av topp 30 forsvant. I fjor var det Jetta fortsatt på plass 26.


 Merke og modell20152014% forskjell
1Ford F-serie780 354753 8513,5
2Chevrolet Silverado600 544529 75513.4
3Dodge Ram451 116439 7892.6
4Toyota Camry429 355427 6060.2
5Toyota Corolla363 332339 4987.0
6Honda Accord355 557388 374-8.5
7Honda CR-V345 647335 0193.2
8Honda Civic335 384325 9812.9
9Nissan Altima383 398335 644-0.7
10Toyota RAV4315 412267 69817.8
11Ford Escape306 492306 2120.1
12Ford Fusion (Mondeo)300 170306 860-2.2
13Nissan Rogue (X-Trail)287 190199 19944.2
14Chevrolet Equinox277 589242 24214.6
15Ford Explorer249 251209 99418,7
16Hyundai Elantra241 706222 0238.9
17Chevrolet Cruze226 602273 060-17
18GMC Sierra224 139211 8335.8
19Jeep Cherokee220 260178 50823,4
20Hyundai Sonata213 303216 936-1.7
21Nissan sentra203 509183 26811
22Jeep Wrangler202 702175 32815.6
23Ford Focus202 478219 634-7.8
24Jeep Grand Cherokee195 958183 7866.6
25Chevrolet Malibu194 854188 5193.4
26Toyota Tacoma179 562155 04115.8
27Chrysler 200177 889117 36351.6
28Subaru Forester175 192159 9539.5
29Kia Optima159 414159 0200.2
30Toyota Highlander158 915146 1278.8


Peugeot 2008 Allure 1.6 VTi (2013) gjennomgang

8implementeringhastigheterByggeårKjøpsårkilometer~~POS=TRUNC siste
2008 Allure 1.6 VTi
5, manuell
57000 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 7.8 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.

En førsteinntrykk

  • 754 km
  • 27 september 2013 23:39

I de senere årene, velger en ny bil ganske lett for meg. Peugeot har gjort i min fine biler så jeg byttet fra 206 til 207SW og det siste var 308. Denne gangen var det annerledes, og absolutt ikke gitt på forhånd.

Nominert var en Peugeot 2008, Renault Clio Estate og Renault Captur. Etter mye overveielse, likevel valgte 2008 var avgjørende for meg kvaliteten på materialene som brukes som i 2008 faktisk er på et mye høyere nivå enn Clio / Captur.

The Allure er i tillegg til midlertidig tilgjengelig Premiere, normalt den mest luksuriøse versjonen. Alt det er å a. Regn og lyssensor, programmerbar cruise control, seks høyttalere, omfattende kjørecomputer med berøringsskjerm, klima inn i to soner, vakre krom felger og mye.

Personlig finner jeg i 2008 en elegant utseende. Ok, det er ganske mange forskjellige former / linjer i kroppen, men er ikke overkill.

Vel her i 2008 virkelig scoret mange poeng. Jeg tror det er viktig at interiøret er vakker og godt ferdig. Det er fortsatt stedet hvor betegner år. Ingen stygge brede sømmer, ingen overdreven glans plast, men vakre materialer som utstråler kvalitet. The Allure er en fin gimmick. Over hodet ditt er i himmelen et mønster av striper som er opplyst om kvelden. Dette resulterer i en egen atmosfære. Plassering av instrumentene er sagt. Du må kontrollere stolen og sette deg ser diagonalt over styret på tellerne. Så lenge du ikke har lengden eller plop gigant av Rotterdam er det ingen sky på himmelen. Det er annerledes, men du blir vant raskt.

Motor / utstyr
Motoren er en gammel bekjent som også fungerer i 308, og jeg tror Citroën og et annet merke. Det er ikke den mest moderne motor (1,6 VTi 120hp), men merkelig nok er han nå roligere enn i 308. Angivelig isolasjonen bedre eller er det virkelig noe for å endre motoren. Du trenger en sjette gjøres for å få mer hvile om bord. En utløser striper er ikke, men du trenger ikke kjøpe for 2008. Vekslingen er av Peugeots, noen ganger litt hakerig. Jeg er etter år med Peugeot ikke er brukt og verre for meg.

Hvordan går det? Jeg kommer fra en 308 og hadde forventet at 2008 fortsatt vil kjøre mindre. Det motsatte er tilfelle. Ok, er den nåværende 308 på sin siste ben, men 2008 går veldig bra. Styringen er fra kunst, takket være den lille kontrollen og til tross for 2008 høyere på føttene han kjører som om du kjører en 208.

Jeg kan tenke på bare én ulempe på denne tiden og som gjelder høyttalerne. Som er mindre enn i min forrige 308. Snart nok en gang på jakt etter erstatninger. Videre er en stor bil.

Kjære leser, dette er bare et inntrykk av min erfaring av 2008 i de siste tre ukene. En mer detaljert gjennomgang vil sikkert følge.

Ingen grunn til å klage.

  • 1621 km
  • 02.11.2013 10:41

Bare en liten oppdatering. Jeg vil alltid sette pris på bilen.
Det flate gulvet og veien tilbake går mye bedre enn 308 hvor jeg kunne få et flatt lastegulv med letthet. For meg er det praktisk at bilen er høyere og det er ingen terskel fordi jeg løfte min hund med letthet fra stammen.
1.6 VTi-motoren er den samme som 308. Ingen striper traktoren, men han gjør det han har å gjøre og gjør det godt.
Komfort er virkelig på et høyt nivå, og det samme gjelder til mål. Alt er bare veldig godt satt sammen.
Slik bruker jeg ikke ser. Er ingen grunn for meg til å kjøpe en bil eller permisjon.
Veigrep er greit, men du bør ikke ta en høyhastighets kløver kurset. Hill Assist er veldig nyttig når det ikke er for bratt opp eller afritjes.
Interiøret er virkelig mye roligere enn 308 jeg hadde.
Er det noe negativt? Ja, hylle en drage av en ting.

Fin bil med en single point of kritikk

  • 7570 km
  • 12. mai 2014 16:48

I mellomtiden kjørte jeg noen flere kilometer, og jeg er fortsatt veldig fornøyd. Hva behager og hva ikke?

+ Kontrollresponsen. Styringen er en fryd.
+ Prima stoler allerede hadde en litt lengre økt var hyggelig.
+ Fin etterbehandling av hele bilen.
+ Vakre materialer.
+ Hyggelig 1.6vti motor
+ Høyere sete.
+ Mer enn nok plass til passasjerer.
+ Rimelig bagasjerommet.

- Awkward sokkel.
- Verdiløs høyttalere (JBL alltid bestille alternativ pakke som jeg ikke).
- Vekslingen er ikke veldig hyggelig.
- Automatisk klimakontroll må du sette per hver sone. En Mono-knappen er ikke der.
- Tanklokk med nøkkel gammel.

I mellomtiden sammenligne godt

  • 13500 km
  • 05.09.2014 14:49

En måned eller to siden jeg tjenestegjorde som gjesteredaktør for Autoweek. Vi gikk et Captur / Duster / Cactus tester. For meg stor mulighet en gang for å sammenligne de tre med min 2008. Captur var under testing min favoritt. Helly Hansen versjonen er bare litt bedre enn en Dynamique versjon. Maarrrrrr, for noe jeg ønsker å bytte med min 2008. Han kan være litt dyrere, og kanskje ikke har en så sofistikert motor, men jeg setter pris på kvaliteten på materialene i 2008 egentlig veldig lei meg.

Men hvordan liker du den 2008 til dags dato etter 13500km? I ett år hadde den første bilen feil. Temperaturen ble brutt forårsaker feilaktige verdier ble passert. Interferens er pent løst innen en dag. Videre hadde ingen problem med bilen. Og kjørte ned til Strasbourg hva som var bare noen fantastiske turer. Motoren er egentlig ikke stille, men det er en selvinnlysende sannhet, så jeg skal ikke klage. Du faktisk glipp av en sjette gear. Kanskje den nye tre-sylindrede kommer fra 308 også til 2008.

Setene er gode og gir god sidestøtte (1,73 Jeg er middels bygge). Visningen på dashbordet er fine. Jeg ser bort på rattet i meter og kan se alt.

Jeg anbefaler ingen å plassere en rustfritt stål stripe på toppen av den bakre støtfangeren. Formen på stripe er ikke lik som i støtfangeren slik at stripen aldri holder lenge. Den eneste løsning er å la strimmelen forsynt med blindnagler.

nesten feilfri

  • 20000 km
  • 10 mars 2015 14:46

I de siste månedene har Peu brutt ned 1x. Temperaturføleren brøt sammen, noe som gir inntrykk av at motoren var matlaging. Forresten, dette viste seg å være et vanlig problem med enkelte modeller. Det gjør det ikke mindre irriterende fordi jeg hadde fortsatt å konsultere Peugeot assistence før å kunne kjøre hjem.

Videre driver fin bil. I de siste månedene gikk det til Frankrike, Tyskland og Luxembourg, og jeg likte fine.

I mellomtiden har jeg byttet ut alt innvendig belysning med hvitt LED belysning. Det er fortsatt mye bedre og gi bedre lys.

Alt i alt en utmerket bil som fungerer veldig bra.

Flott bil!

  • 57000 km
  • 18 juli 2016 11:56

Det har vært at jeg skrev en anmeldelse for en stund siden. Men siden årtusen gjelder 60,000km, men tenkte det ville være hyggelig å dele mine erfaringer.

Vel, jeg kan være kort. Bilen kjører som en drøm, er enhver tur til en fornøyelse. Er ikke det noen glitches? Å, jeg kaller de små tingene:

1) Hver nå og da radioen spille sakte gjenstår om du har slått den av.
2) tørkepapir sjokk ved lave hastigheter. Kan verdt på grunn av bruk Rain-X, vindusviskerne er rene og bare noen få måneder gammel.
3) en dyse for frontrute synes lite å være skjult.

Så det vi snakker om? Bagateller jeg kaller det.

Nei, komfort er utmerket, ingen rasling, ingen elektronisk interferens, i kort, tykk og veldig fornøyd!

  • komfort 5.0
  • ytelse 4,0
  • pålitelighet 5.0
  • koste 3,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

VriMiBolide: Peugeot 405 T16

48Vrijdag, tid for VriMiBo. Der kroketter, ost terninger, drikke i hånden og snakke med kolleger om biler. Så gå enda bedre i helgen. For å hjelpe deg mens vi presenterer hver fredag ​​VriMiBolide, til bilen løsne tunger i løpet av fredag ​​ettermiddag drinker. Denne uken: Peugeot 405 T16!

Peugeot har en rik historie i racing. Og ikke bare på asfalt, men også i rally den franske var tidligere svært aktiv. Fin resultat av erfaring, for eksempel, firehjulstrekk og turboladede motorer er oppnådd der, men noen ganger tilbake til gatebiler. Og derfor nesten alle var veldig spesiell. En modell som alltid har okkupert hodet av Peugeot 405 T16, basert på bilen at merkevaren kjørte Pikes Peak Hill Climb.

Grunnen til at den sterkeste 405 for veien tiltrekker seg stor oppmerksomhet fordi bilen er omgitt av motsetninger. Således gir 2,0-liters fire-ventil med turbo 200 hk offisielt. Takket være en overladings trekk var at 45 sekunder økes til 220 hk. Men ifølge mange, var det noen gang eksperimentert med turbo boost, forårsaker noen tilfeller enda mer kraft om bord. Den offisielle 0-100 tid på 7,1 sekunder virker litt konservativ. Eiere rapporterer at med overboost-funksjon den faktiske tiden er nærmere 6 sekunder. Og så er det toppfart på 240 holder telleren, men turtelleren er angivelig fortsatt i limiter.


Det som er sikkert er at T16 hadde permanent firehjulstrekk og stakk til asfalten. Som en førerens bil er den sterkeste 405 også veldig populært, særlig fordi vekten er relativt lav. Da kan du finne det er en selvfølgelig, og kanskje det vil være det største mysteriet rundt 405 rundt hjørnet: produksjonsnummeret. Anslagene varierer fra 200 til 2500. Fanatikere har om 400, som det ble igjen gjort 50 for det franske politiet. Noe annet enn en 306-deg.


Racing versjonen av 405 var litt tyngre:

Sete Leon Cupra 2,0 TSI 280 (2015) gjennomgang

29implementeringhastigheterByggeårKjøpsårkilometer~~POS=TRUNC siste
Leon 2,0 TSI Cupra 280
6, automatisk to clutch
27500 km
Gjennomsnittlige leser vurdering: 8.1 Ansvarsfraskrivelse MyReview

Beskrivelsene og kommentarer i avsnittet Myreview bil basert på personlige meninger og erfaringer fra brukere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for innholdet eller mulige konsekvenser. I Myreview bilen vil bli plassert både gode og dårlige erfaringer. Redaktørene kan uttrykk som ikke oppfyller reglene for oppførsel eller ulovlig endre eller slette hele tiden.

Det er ikke tillatt uten tillatelse fra Sanoma å bruke informasjonen for Myreview Auto eller til å spre seg gjennom andre medier.


  • 400 km
  • 03.01.2015 09:51

Etter fire måneder med venting jeg endelig min Seat Leon Cupra 280 kan motta. I midten av november bilen var allerede på forhandler på fortauet, men jeg ville bilen i januar til registrering. Ventetiden var lang.

Hvorfor jeg valgte Cupra? Etter at Renault Megane RS 265 Cup, var jeg tilbake til en all-rounder. En bil som jeg kan være behagelig å gå på ferie, men også en bil som jeg kan gode vinkler på en svingete vei. Jeg hadde to biler på listen min. Først så jeg på BMW Amsterdam er en BMW Z4 35is brukt. BMW falt av. Motor var en tyrann, også tilstanden til bilen var utmerket og hva en vakker bil! Bare jeg fant skuffende bilen når jeg skulle ri. Spesielt støtterammen og kontrollene var viser diagrammer for meg. Bilen føltes tung, kontrollen ikke fra BMW og understellet var ikke balansert. Opptil 80% av grensen en fin bil, over en drage.

Jeg kommer tilbake i en hothatch ut. Ikke overraskende, jeg har en BMW 130i, Golf VI GTI og Renault Megane RS drevet. Jeg har en svakhet for hothatches. Vanlige familiebiler racing ned gaten vokalene med noen modifikasjoner. Valget på Seat Leon har vært lett for meg. Den Cupra ligner hk / pris forholdet er mest gunstig. En Golf GTI har en litt hyggeligere innredning, men du må sjekke valglisten fast og han savner 50 hk (Performance versjon). Golf R og Audi S1 ​​jeg finne gode biler, men dessverre litt for dyrt. En Focus ST var aldri et alternativ, og jeg har ikke vente på de kule Honda Civic Type-R eller Focus RS (slutten av 2015).

Selvfølgelig gjorde jeg en prøvetur i Cupra, ble jeg hektet. Stilig utseende, en fin suspensjon (egentlig en all-rounder), fin balanse, godt grep (med differensialsperre). For elskere på har jeg skrevet om en gjennomgang. Jeg visste Leon ellers greit, er min leide bil en Seat Leon 2.0 TDI FR. Også en bil jeg er veldig fornøyd med. Så jeg har to Leon Neat dørstokken nå står. Jeg valgte fargen Alorblauw, det har nylig blitt tilgjengelig på Cupra.

Jeg valgte også DSG girkasse. Jeg har alltid drevet med manuell girkasse biler, men nå igjen 'juks' med DSG. En veldig fin gear, spesielt med padleåre bak rattet du kan ha det gøy. Jeg har også sjekket en rekke alternativer som gjør livet enklere for eksempel en takluke, navi, PDC, Sound oppgradering, DAB +, Safety Pack, oppvarmede seter og noen små dikkedarer. Som standard er bilen allerede utstyrt med full LED-belysning, adaptive dempere, 19-tommers hjul, differensialsperre og andre nyttige ting.

I går hadde jeg bilen mottatt og umiddelbart kjørte de første 400 kilometer. Jeg vil senere fylle verdivurderinger, som jeg nå satt i 4 stjerners gjennomsnittet. Men dessverre fant jeg det første problemet. Bilen vibrerer. Neste uke, så tilbake til garasjen for å re balansere bilen.

Videre planer? Jeg ønsker å forlate bilen i slutten av mars chipping JD Engineering og erstatte eksos for en mer fornøyelig. Den Cupra høres ikke veldig inspirerende. Noe må gjøres. Jeg fyller denne anmeldelsen videre fremdriften i kjørelengde og / eller når man skal rapportere detaljer er.

gjort små forbedringer

  • 7000 km
  • 27 april 2015 10:16

De første 7000 kilometer er allerede på klokken. I 5000 jeg kjørelengde bil på JD Engineering også utstyrt med ekstra paprika. Noen faller ting:

Først av komfort. Hva en forbedring fra mine tidligere Megane RS. Med spjeld i komfortmodus er virkelig en stor touring bil. Som favoriserer trøst er at bilen er ganske stille og setene er veldig fine. Mest imponerende er det kjøring i høy hastighet på Autobahn. Retningsstabiliteten er virkelig utsøkt. Hastigheter på 250 kilometer i timen eller raskere er ikke noe problem for Cupra. Også raske motorvei svinger kan takle med tillit.

Den DSG er sterkt anbefalt. Hastigheten på girskift er virkelig imponerende. Spesielt nedgiring med svømmeføtter fortsatt vanedannende moro. Den sportsmodus er veldig hyggelig når du rir sporty. På motorveien / autobahn er normal D posisjon mer behagelig. Eneste ulempen, jeg savner en syvende giret for å få litt drivstofføkonomi. I en rolig kjøring er en av 12 maksimalt oppnåelige. Jeg kjører et gjennomsnitt på 1 til 9. Jeg savner manuell girkasse? Nei, ikke nå.

Håndtering / håndtering
Jeg tydeligvis sporty tatt de nødvendige svinger. Det som slår meg er at engasjementet ESP ofte til tider når (fortsatt) ikke er nødvendig. Du kan for øvrig også slå av ESP. Til tross for differensialsperre, har jeg bare for mye hjulspinn noe. Min forrige Megane RS hadde mer grep på forakselen. Når bilen grep, så må du dra full nytte av blokkering og bare full på gass stående i hjørnet. Flott teknikk.

Styringen av Cupra er fine. Ikke det beste systemet noensinne, men du kan sette bilen helt rett, og han gir rimelig styrepresisjon. Cupra posisjon jeg synes kontrollene for tung og nummen. Hvis du kjører en Audi. Demperne er jeg aldri stå i Cupra, jeg ofte hun bare forlater i solide kurver i komfortmodus. Hvorfor hardere fjæring hvis det ikke er nødvendig, ikke sant? Viktigste salgsargument av setet i en sportslig kjørestil er at du føler at du kjører en lett bil (mindre enn 1300 kg). På hver tur du dra nytte av det. Den Cupra setter det likevel litt ned i form av skuespill på mine tidligere Megane RS, men det er fortsatt en morsom bil å kjøre hardt. Nettopp fordi det er så lett at du kan ganske enkelt kjøre på grensen. Bremsen følelsen av Cupra er fine. Velsmakende mye bite og når ankrene avstøpning forsinkelsen imponerende. Jeg må nevne at jeg har egentlig ikke brukt bremsene fast langvarig (f.eks spor bruk eller alpine pass), så jeg kan ikke dømme falming.

ytelse tuning
De første 5.000 kilometer bilen var lager, og du vil faktisk intet mindre. På de fleste savner Litt dreiemoment ved 3000 rpm, mine forgjengere utført der (takk tuning) bedre. Over 4000 rpm, er Cupra virkelig betydelige skritt, og fortsetter opp til turtallsperre. Turer løp lønner seg i denne bilen, og som gjør det morsomt!

Ytelse etter tuning
Jeg fortsatt sitter her lurer på om jeg fortsatt ønsket å tune bilen, fordi han har kjørt så bra. Men jeg er fortsatt kollapset. Mer er bedre. Når JD Engineering jeg valgte å fase 2. I tillegg til programvare tuning en full Milltek eksos og Pipercross luft. Den Cupra spytter nå 393 hk / 512 nm på asfalten. Forestillingene er fantastisk. Uten å sjekke Cupra går til 280 kilometer i timen på klokken. Mer er definitivt i. Spesielt mellomtoner er en opplevelse. En sprint 80-120 i 3. gir Raffel du i 2,3 sekunder av (for tuning i 3.0). Veldig rart. Brikken er av den konvensjonelle JD kvalitet. Rikdom og levering er virkelig utsøkt. Knapt en turboforsinkelse og han går meget pent til rev limiter. Enda bedre hvis den opprinnelige programvaren. Det lønner chip fortsetter å kjøre i høy hastighet, bare du finner deg selv naturlig ved lave turtall har mer makt til din disposisjon. Eneste minus er at jeg ikke får perfekt på asfalt evne i 2. gir. Har dels å gjøre med Continentals fordi med de nye Michelin Super jeg har mer trekkraft. Likevel, jeg anser det til makten i første og andre gir for å skru noe tilbake.

motor lyd
Her er aksje Cupra litt feil. Han høres ikke inspirerende. Spesielt når du er i idrett eller Cupra posisjon også enda mer motorstøy kommer ut av høyttalerne 'gave'. Høres veldig kunstig. Etter tuning, er bilen utstyrt med en full Milltek uttak, og det er en stor forbedring. Settet er helt riktig. Klart mer eksos støy, men det er aldri forstyrrende eller banging. Og hvis eksos er varm sparken høre også noen fine dunk kommer fra eksos. Veldig fint!

Jeg har ingen mekaniske problemer er oppstått, men jeg led av overdreven slitasje på dekkene montert Continental Sport Kontakter 3. De var allerede utslitt etter 5.000 kilometer i midten! Jeg sannsynligvis kjørte Overinflation med noe (jeg kjørte med 2,5 bar på forakselen). Conti er er kjent at de slites ut raskt, men dette er virkelig gal. Spesielt siden jeg har brukt bilen ikke selv ganske godt. Ingen stopplysinnstillingene spurter, ingen kretstjenesten. De fleste kilometer var relativt lett riksveg og Autobahn. Jeg har skiftet ut dette dekket nå med Michelin Super Sports. Et godt forhold med mye grep. Disse dekkene slites raskere enn gjennomsnittet, men jeg håper dette vedvarer lenger.

På jakt etter 300 km / t grense

  • 13000 km
  • 07.07.2015 22:17

Den siste gangen jeg oftere bodde på Autobahn. Ta deg tid til å nyte hovedstaden. Bilen har blitt ganske losgereden. Akselerasjonen fortsetter med det andre trinn tuning gal. Spesielt i området 80-200 er bilen utrolig raskt. Men over 200 bilen fortsetter værer. Jeg har allerede sett 294 på telleren, dessverre måtte jeg bremse fordi lenger unna akkurat det kjørte mye trafikk. Den 300 kilometer per time limit bør være gjennomførbart. For å gi deg en indikasjon på hvordan bilen er i gang, sjekk her

Flere gode nyheter fra forhjulet. De monterte Michelin Super Sports slites mye mindre raskt. De tilbyr også mange grep, som jeg bemerket i Sveits da jeg var noen fjellveier å utforske. Jeg vil at det skal komme tilbake til min tidligere observasjon at Cupra stillingen var unødvendig. Jeg har ombestemt meg. Den Cupra posisjonen jeg tror etter hvert bli finere i solid kurver. Kontrollene er ikke høydepunktet av følelsen, men den ekstra mottrykket er ganske fin hvis du er fast på kast. DSG er i S-modus, strålende i de situasjonene. Jeg la svømmeføtter er vanligvis igjen. Jeg har også lagt merke til at eksosen gjør mer støy i S-modus (sports perks enn velsmakende) for litt ekstra erfaring. På motorveien Jeg kjører alltid i D-modus. Forøvrig er det for meg at retningen av kjøretøyets topphastighet i S-stilling til slutt strekker seg litt lenger. Noe jeg kommer til å holde et øye med.

Minus bilen. Den underdimensjonert tank i kombinasjon med det gjennomsnittlige forbruk. Spesielt på Autobahn Tempo de Leon er en stor gjeng med fylliker. For resten er jeg veldig fornøyd med bilen, er det fortsatt en stor allrounder.

solgt Cupra

  • 27500 km
  • 20 mars 2016 13:34

I - solgt Cupra - med tungt hjerte. Jeg kjører mange kilometer, men å rettferdiggjøre dyrere bensin bil. Jeg handlet Cupra på en Volkswagen Golf 7 GTD.

Jeg vil savne Cupra? Ja. Det er en flott bil. Setet er veldig rask (301 km / t på telleren sett!), Bilen har et stort grep og er behagelig igjen. Det er den perfekte all-rounder. Det fine er at tuning ikke ødelegge bilen. Han kan drive helt fint selv tapt. Du er bare mye raskere.

Når det gjelder pålitelighet å klage. Bilen går som solen. Eneste virkelige feilen er av veden (1 til 8,5 i gjennomsnitt). For resten er det en stor bil. Jeg håper neste eier vil oppleve mye moro med det.

Den omfattende gjennomgang kan bli funnet på

  • komfort 5.0
  • ytelse 5,0
  • pålitelighet 5.0
  • koste 4,0
  • Vil du kjøpe en bil fra dette merket? ja

Gi din mening om å skrive stil og brukervennlighet. Minst fem fikk karakterer, gjennomsnittlig rating vil bli vist.

  • dårlig
  • utilstrekkelig
  • nok
  • god
  • utmerket

Prisene Volkswagen Beetle Dune kjente

44Volkswagen har bobla trodde historisk mer eller mindre ansvarlige versjon: Dune. Vi har vært i stand til å kjøre, og nå vet vi hva opgeruigde Beetle vil koste. Boarding starter 29 090 euro.

1. april annonserte Volkswagen hente Beetle Dune også Nederland. Den høye på bena plassert Beetle Dune kommer både som vanlig som bille som Cabriolet til Nederland. Slip må 29 090 euro vil koste.

For de pengene du får fra Volkswagen 1,2 TSI 105 hk under panseret på din Beetle Dune. Switching er via en sekstrinns manuell. Hvem Dune Cabriolet ønsker med denne motoren må reise 33,750 euro til Volkswagen. Høyere opp stigen er 150 hk 1,4 TSI, som er koblet til en DSG overføring. Disse kostnadene Beetle Dune og Dune Beetle Cabriolet som henholdsvis 33 050 og 37 890 euro.

Above syriner er tilgjengelig fra midten av september. Også en 220 hk 2,0 TSI på planen. Dette er midten av november å ligge i Beetle Dune. Med sekstrinns manuell kostnader Beetle Dune og Dune Beetle Cabriolet henholdsvis 36,150 og 40,750 euro. Hvem ønsker den sterkeste motoren med DSG, må 38,250 euro for Beetle og 42850 euro for Beetle Cabriolet Dune Knocking.

Kjøring inntrykk - Volkswagen Beetle Dune

I slutten av sekstitallet på de Beetle-baserte buggy og Baja Bugs på vestkysten ...

Wide Body Mustang Shelby Super Snake

20Shelby den (Mustang) Super Snake enda tykkere med bred kropp versjonen. Den pre-produksjon bil Shelby viser hva fremtiden vil bringe for biler som er forberedt på å dra løpene.

To ganger Shelby nyheter på en dag, som ikke skjer ofte. Denne morgenen var vi i stand til å vise F150 Super Snake, nå er det begynnelsen av denne spesialversjonen Wide Body Mustang Super Snake.

Bilen er som "Wide Body" tilsier, en tykkere utseende enn den allerede ikke veldig beskjeden Super Snake. Spesielt de større hjulbuene fange øyet, men også panseret strekker mye lenger stiger. Vi vil også se flere luftventiler bak forhjulene.

Både økt sporvidde foran og bak. Bak, blir det tilsatt 10 cm tykk på forsiden enn 6 cm. Videre suspensjon har også blitt endret, bilen fikk større Brembo bremser og akslinger er styrket. All ment å dempe 760 hk 5,0-liters V8.

Bilen i morgen for første gang i det virkelige liv er vist på den femte årlige møtet i ære av Caroll Shelby, grunnleggeren av selskapet.

Ford Puma 1,7 (2000)

1 I den nye tykke av Dale står: 'festival (den; s) (...) 5 opphav til glede, noe veldig behagelige, syn (1254, Old Fr feste.). glede: det er en fryd å se henne (...)'. Nå ser på Ford Puma. Fest!

Eie en bil som Ford Puma er en fest. Han er utfordrende former, masse hestekrefter"s under panseret, en stor utløp, rett og slett bare morsomme ting. så"n coupé / sportsbil er mer enn et transportmiddel for å komme seg fra A til B. Det er nesten et speilbilde av hva du selv er / ønsker å være. "n Glatt gutt / jente: uavhengige (bil uten bakdører, så ingen barn), virkelig kjedelig (moderne, raske linjer) og rask (tiltrekke oppmerksomhet). Med en coupe / sportsbil du ikke delta i mengden med sine stasjonsvogner, mini-MPV"s lidelse og sedan. Hva du kjøper da? Med et budsjett på som"n 45 grand er ikke så mye. Ja, du kan kjøpe noen kombi derivater som Citroen Xsara Coupe eller Renault Megane Coupe. Men en ekte kupé ... Nei
Ja! Ford Puma. En annerledes enn andre biler. Du kan best får å ri på en fest. Eller ikke?
Med dette, er du invitert til å komme sammen med oss "n stor fest for å feire. Du er vår gjest og vi vil underholde deg til de små timer.
Ford Puma er en gammel kjenning i festivalen verden. En bil som tiltrekker seg stor oppmerksomhet. Vi kan knapt våre øyne av av hennes New Edge dressing. Spesielt den mystiske nesen, med så"n mørke solbriller på den. Veldig separat.
Puma er en brutal typje. En bølle. Liker å høre at han d"r er. Syng høyt sammen med musikken. Tonen at denne streiken er feilfri. Skingrende, villig, munter, hardt. Det er lyden av Puma. Hold motoren i stor hastighet for best resultat. Denne lyden er laget av en 1,7-liters motor "bare" 125 hk og 157 Nm trekkraft. Med variabel Cam Timing er forstørret eller redusert, til innløpet, vil bare det som er nødvendig for å levere den nødvendige ytelse.
Hva om resultatene av denne partygoer, som er like imponerende som lyden antyder? han trenger 9,5 legge null til hundre sprint. Er det alt? Men det er et tall for den rette. For når det kommer til ren kjøreglede, biter Puma tilbake. få bilen"s i denne klassen så flott å få gjennom hjørnet. For svingen selv med aluminium poker nedgiring en gear, deretter sende til fin tykk rattet og det er "ie. Puma nøyaktig følger linjen som du angir. Liten sjanse for at noe uforutsigbart skjer. Understyring han vet nesten. Baksiden av front perfekt. Er du ute av svingen ti på en du ikke kan vente til neste. Og krappe svinger er like gøy så lenge. Gå på en rundkjøring når en ekstra runde. "Det er akkurat som i den lille Ford. Og never mind overrasket ansiktene til andre. La dem. De har ingen anelse om hvor mye moro du har. Puma er en ekte partyløve.


Instrumentpanelet er stort sett identisk med den Fiestaens. Men det var berikes med litt aluminium. Poker er virkelig aluminium, og har en forferdelig ulempe. "I morgen, etter en natt lys frost, bør du ta ham veldig nøye. Man skulle tro at din hånd annerledes enn frysing, så kaldt "ie. Fristelsen til å snu, men ermet på jakken er veldig stor. Videre interiøret i forhold til utsiden ryddig, men veldig tørt.
Førerplassen er utmerket, men sitteplasser er ikke det først og fremst skyldes den korte økten. Den økten kan faktisk justere høyden, men vi opplevde ikke så hyggelig. Når du ikke lenger i den høyeste posisjonen ham stående på bunnen av rekkverket presse kjedelig i ryggen alle de ekle konsekvenser.
For høye folk, er Puma faktisk upassende. De er umiddelbart fanget mellom styre, sete og tak. Med problemer kan de se ut gjennom frontruten.
Standard utstyr er ganske omfattende, men mangler air condition. Traction control er standard kontrast igjen.
Festen er slutt. Bandet spiller den siste sangen. Puma brøler fortsatt som vanlig og avgir sin pris: 45 grand.
Og det er absolutt ikke feil. Puma 1.7 er virkelig en fest bil, en morsom bil.

markmodellkarosseritransmisjonkjøringtest Årpris
Megane R 2.0
5-dørs, kombi
5 gir, manuell
motor4-syl. i tråd
Displacement1998 cc
maksimal effekt85 kW / 115 hk ved 5400 rpm
maksimalt dreiemoment168 Nm ved 4250 rpm
Lengde / bredde / høyde4,129 mm / 1,699 mm / 1,420 mm
akselavstand2580 mm
masse tom1,060 kg
kapasitet595 kg
Mass trailer brems / uten brems1.000 kg / 580 kg
dekk185 / 60R14 Prisene
toppfart197 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t målt9,5s (9,7s)
Akselerasjon 80-120 km / t på 4/59,5s / 11,9s
målt drivstoff9,5 l / 100 km
(Produsenten: 8,9 l / 100 km)
CO2-utslipp198 g / km
detalj~~POS=TRUNC spesifikasjoner
  • +formidable håndtering
  • +Oppmuntrende avgasslyden
  • +Standard traksjonskontroll
  • -Stoler svært små
  • -Interiøret litt vanlig
  • -Ikke for høye personer

Scion FR-S er Toyota GT 86

18Zoals vi tidligere rapportert, klut for Toyotas Scion sub-brand tilfeller. Samtidig ble det besluttet hva som vil skje med utvalg av Scion.

I begynnelsen av februar, Toyota sette en tykk strek gjennom Scion, som sub-brand rettet mot USA på den yngre kjøperen. Nå Toyota har annonsert hva det vil gjøre med scions arv.

Trillingene Subaru BRZ, Toyota GT 86 og Scion FR-S vil bli solgt over hele verden, men i USA er bare varianter av Subaru og Scion for salg. Derav Toyota FR-S GT 86 nå satt i utstillingslokalet. Optisk er litt forskjellig fra bilen GT 86 som opprinnelig var ment, og ikke bare på grunn av restene av Scion. Bilen på bildene er faktisk også facelift-versjonen av GT 86.

FR-S er ikke den eneste smart å flytte til Toyota. For eksempel, både iM som IA, henholdsvis, en kombi og en Auris Mazda 2 sedan, selges med Toyota-etikett. Navnene er forandret. IM iM omdøpt Corolla og Yaris kalt iA iA. Den spesielle utveksling rebadgerij noe som gjør det enda mer komplisert. I Canada ble Scion iA levert til Toyota etiketten som Yaris Sedan. Kort fortalt: Mazda 2 sedan fikk en Scion etikett, det er nå fjernet fra igjen slik at han kan bli kjent som Yaris iA, mens han som Yaris Sedan eksisterte. Er vi fremme snart?

Mazda MX-5 RF-

54Laat det over til Mazda å komme opp med en sta bil. I stil, den nye Mazda MX-5 roadster med RF ikke bare en hardtop, men en ekte fastback. Det høres bra ut. Det ser bra ut. Og den kjører godt. Som vanlig MX-5.

Akkurat nå kommer tilbake hver produsent iden av konvertible-med-stalenklapdak, foredler Mazda konseptet og bringer MX -5 RF markedet. Det er en fortsettelse av MX-5 ster Coupe av den foregående generasjon. Og hvor du ikke kunne skille med åpne panseret på sin bror-soft top, den nye Uttrekkbar Fastback er aldri forveksles med sin myke motstykke. Åpen eller lukket, er RF en spennende design. Fra noen vinkler det fungerer flott, fra siden og foran fjerdedeler av designen gjør at MX-5 et tøft utseende som han aldri hatt før. Tre fjerdedeler bak det hele fungerer mindre og RF ser en smule tynn. Men han måtte være karakteristisk, og han er.

Oppdraget er fullført og så i tillegg ser gjennomføringsFastBack konseptet virker gjøres veldig intelligent. Taket består av fire deler, som er å skjule kan bak passasjeren i tretten sekunder. I motsetning til vanlig roadster skjer helt elektrisk, kommer ingen båter å passere. Videre kjøring, selv om du ikke kan bo der også mange forslag for den maksimale hastigheten som det kan, er 10 km / t. Hele konstruksjonen vil legge rundt 45 kilo til den samlede vekten av MX-5. Ikke for mye, men i en bil kraftig på hans vakt vekt enn gjennomsnittet supermodell, hver og en kilo. Dessuten er den ekstra vekten relativt høyt i bilen. Den ståltak gjør denne lille Mazda stivere enn den myke toppen.


Av denne grunn, ingeniørene har servostyring, støtdempere, fjærer og stabilisatorstag veldig lett justeres slik at RF egentlig driver som en MX-5. Dette fungerer bra fordi fastback samme leken smidighet og håndtering som roadster har gjort seg populær. Forskjellene er så små at du bør ha en myk topp ved siden av dem virkelig legge merke til. Følelsesmessig er det mindre rolle i vognen ved sending og driver styre marginalt direkte. Derfor begikk RF mindre og føles strammere og mer direkte som en helhet, uten at komforten lider. Det som gjenstår er den fin måte å kommunisere bilen med sjåføren sin. Hver bevegelse av håndleddene eller føtter sorterer umiddelbar effekt, og fordi det er fortsatt en lys bil, utforske grensene er aldri skremmende. Faget er fortsatt en fest å sende MX-5. Enten du er støvete hårnål til hårnål eller kjører lange avstander, Mazda kan du nyte hver meter.

Motor, endrer ingenting, tilførsel består av en 1,5-liters, firesylindret med 131 hk og 150 nm, eller en 2,0-160 hk og 200 Nm. Det første må ha virkelig omdreininger, gir 2,0-liters mye strøm reserve bedre komfort. I tillegg, sistnevnte er knyttet til en sekstrinns automatisk, selv om vi ikke ville vite hvorfor du ville nekte deg gleden av en av de fineste stadig skiftende seks-trinns girkasse. Også på dette området er å nyte purist. Når du avslutter en sving i riktig gir, synes det å gå raskere enn speedometeret viser. For selv om 2.0 har virkelig potensial, ytelse moderne standard faller veldig dårlig. Og det er faktisk en anbefaling. Utøvelsen lider ikke er under, mens risikoen for å miste førerkortet er mye mindre.


Kjøreglede endres ikke, men når flyttingen er at targa-lignende struktur ikke bare gir fordeler. Med taket lukket, det er mer rolig om bord enn den myke toppen mens radioprogram bare mer støyende med taket åpent. Spesielt over 100 km / t skaper en virvel i hevet taket deler, noe som gjør det umulig å ha en samtale uten å heve stemmen. Dessuten er støyen irriterende over tid. Bortsett fra at du føler deg mindre vind i håret, men interiøret er akkurat som det av den myke toppen. Det vil si, ikke veldig praktisk. I bagasjen passer bare to bagger. Likevel, det er ikke lenger rom for sjåførene. Også fortsatt mangler hylleplass og dybdejustering av styre. Liten endring på dette området.

Dessverre gjelder dette ikke for premien, RF forbruker i lik utstyr € 2600 mer enn den myke toppen. Det betyr at du € 36 980 må ta til takke med en 1,5 gjennomsnittlig nivå av utstyr. Den 2.0 er kun tilgjengelig som GT-M og koster € 43 180. Han er ferdig, men du kan ringe inn spørsmålet verdien, fordi filtrering er bare bedre med taket lukket. Så du må virkelig faller for utforming av kjøreglede og ikke dvele ved rasjonelle hensyn. I denne forstand, RF ned til fibrene ha en MX-5. Og Mazda har bestemt å date noen skade.

  • +Playful håndtering
  • +Stiller med taket lukket ...
  • -... men mer støyende med taket åpent
  • -heftig tilleggsgebyr

Broekhuis Harderwijk – Harderwijk

Broekhuis Harderwijk offisielt BOVAG merkevare forhandler av Volvo i Harderwijk.

Sør Latitude 403845 MC HarderwijkTelefon: 0341-751400Nettside: www.broekhuisgroep.nlForhandler: Volvo

nasjonale tiltak

Volvo V90 Cross Country

Volvo V90 og XC90 90th Anniversary Edition

I år Volvo 90-serien med tillegg av V90 Cross Country er ferdig, ...