Fordin Puma 1.7 (2000)

1in uusi paksu Dale seisoo: 'festivaali (se, s) (1254, Old Fr feste.) (...) 5 aikaan iloa, jotain hyvin miellyttävä, syn. ilo: se on herkkua katsella hänen (...)'. Katsokaa nyt Fordin Puma. Juhlaa!

Omistaminen auto kuin Ford Puma on osapuolena. Hän on haastavaa muotoja, paljon hevosvoimia"s konepellin alle, iso outlet, yksinkertaisesti vain hauskaa. niin"n coupé / urheiluauto on yli kuljetusväline saadakseen paikasta A paikkaan B. Se on melkein peilikuva mitä et itse / halua olla. "n Smooth poika / tyttö: itsenäinen (auto ilman takaovet, joten ei lapsia), niin tylsä ​​(moderni, nopea rivit) ja nopea (herättää huomiota). Kanssa coupe / urheiluauto et liittyä väkijoukkoon niiden farmariautot, mini-MPV"s kärsimystä ja sedans. Mitä ostaa sitten? Jonka budjetti on kuin"n 45 grand ei ole niin paljon. Kyllä, voit ostaa joitakin viistoperä johdannaiset Citroen Xsara Coupe tai Renault Megane Coupe. Mutta todellinen coupe ... no
Kyllä! Ford Puma. Erilainen muista autoista. Voit parhaiten saada ratsastaa osapuolelle. Vai ei?
Tämän, olet tervetullut saada kanssamme "n suuri juhla juhlia. Olet vieraamme ja me viihdyttää aina pikkutunneille saakka.
Ford Puma on vanha tuttu festivaalin maailmassa. Auto, joka herättää paljon huomiota. Voimme tuskin silmämme pois hänen New Edge kastiketta. Varsinkin salaperäinen nenä, niin"n tummia aurinkolaseja sitä. Hyvin erikseen.
Puma on julma typje. Riehakkaita. Haluaa kuulla, että hän d"r on. Laulaa kovaa musiikin mukana. Sävy, että tämä lakko on virheetön. Kimeä, valmis, iloinen, kova. Se on ääni Puma. Pidä moottorin suurella nopeudella parhaan tuloksen. Tämä ääni on luotu 1,7 litran moottori "vain" 125 hv ja 157 Nm vetovoimaa. Muuttuvan Cam ajoitus suurennetaan tai pienennetään, sisääntulo, juuri mitä tarvitaan antamaan vaaditun suorituskyvyn.
Entä suorituskyky tämän partygoer, jotka ovat aivan yhtä vaikuttava kuin ääni ehdottaa? hän tarvitsee 9,5 lisäämällä nollasta sataan sprintti. Siinäkö kaikki? Mutta se on numero suoraan. Koska kun se tulee puhdasta ajonautinnon, Puma puree takaisin. muutama auto"s tässä luokassa niin hienoa saada läpi takana. Sillä mutka vaikka alumiinin pokeri vaihteenpienennystä yksi vaihde, sitten lähettää mukava paksu ohjauspyörä ja se on "eli. Puma tarkasti seuraa linjaa, jotka olet määrittänyt. Pieni mahdollisuus, että jotain arvaamatonta tapahtuu. Aliohjautuminen hän tietää melkein. Takana edessä täydellisesti. Oletko ulos puolestaan ​​kymmenen vaille yksi et voi odottaa seuraavaa. Ja tiukkoja käännöksiä ovat yhtä hauskaa niin kauan. Mene liikenneympyrään kun ylimääräinen kierros. "Se on aivan kuin pikku Fordin. Ja puhumattakaan yllättynyt kasvot toisten. Anna heidän. Heillä ei ole aavistustakaan, kuinka hauskaa olet. Puma on todellinen Party Animal.

kirkastunut

Kojetaulun on pitkälti samanlainen kuin Fiesta. Mutta se oli elävöitti joidenkin alumiinia. Pokeri on todella alumiinia, ja on kauhea haittaa. "Aamulla, kun yövalo pakkasta, sinun pitäisi käsitellä häntä erittäin huolellisesti. Luulisi kätesi eri tavalla jäädyttämistä, niin kylmä "eli. Houkutus kääntää mutta hihaan takkisi on erittäin suuri. Lisäksi sisustus verrattuna ulkopuolella siisti, mutta hyvin mitäänsanomaton.
Ajoasento on erinomainen, mutta istuma ei ole mitä johtuvat pääasiassa lyhyen istunnon. Että istunto voi todellakin säätää korkeutta, mutta koimme ole miellyttävä. Kun et enää ole yläasennossa hänen seisovan alareunassa käsijohteen lehdistön tylsä ​​osaksi takaisin kaikki ikäviä seurauksia.
Pitkille ihmisille, Puma on tosiaankaan. He heti loukkuun ohjaustangon, istuimen ja katto. Vaivoin he voivat katsoa ulos tuulilasin läpi.
Vakiovarusteet on varsin laaja, mutta siitä puuttuu ilmastointi. Luistonesto on standardi kontrasti uudelleen.
Puolue on loppumassa. Bändi soittaa viimeisen kappaleen. Puma ulvoo yhä yhtä yleisiä ja lähettää sen hinta: 45 grand.
Ja se ei todellakaan ole väärässä. Puma 1.7 on todella osapuolena auto, hauska auto.

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
Renault
Megane R 2.0
5-ovi, viistoperä
5 vaihdetta, Manuaalinen
varten
2000
€ 16 041 RAHOITUKSEN?
polttoainebensiini
moottori4-syl. linjassa
siirtymä1998 cc
maksimiteho85 kW / 115 hv 5400 rpm
suurin vääntömomentti168 Nm 4250 rpm
Pituus / leveys / korkeus4129 mm / 1699 mm / 1420 mm
akseliväli2580 mm
massa tyhjä1,060 kg
kapasiteetti595 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton1,000 kg / 580 kg
renkaat185 / 60R14 hinnat
Huippunopeus197 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin9,5s (9,7s)
Kiihtyvyys 80-120 km / h 4/59,5s / 11,9s
mitattu polttoaineen9,5 l / 100 km
(Valmistaja: 8,9 l / 100 km)
CO2-päästöt198 g / km
yksityiskohtaiset tekniset tiedot
  • +valtava käsittely
  • +Rohkaisevia pakokaasujen ääni
  • +Standardi luistonesto
  • -Tuolit hyvin pieni
  • -Sisustus hieman tavallista
  • -Ei pitkille ihmisille

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost Powershift (2014)

26Al tekninen nerokkuus Fordin voimanlähteet voit nyt saada toiseksi pienin malli. Fiesta on 100 hevosvoimaa kolme syl ja dual-kytkin vaihteisto.

Ford äidinkielestäsi on pikavaihde. Se on automaattinen vaihteisto kuusi nopeuksilla, jossa kaksi akselia ovat kukin palvelevat omaa vaihdetta. Se takaa nopean kytkentäajat. Silti heti selvää, että silkinpehmeä vaihtamiskerralla jota olemme tottuneet tällaiseen siirto ei ole aina Fiesta. Varmasti pienemmillä nopeuksilla tunnu elektroniikan ole aivan varma itsestään. Ja kun vaihdetaan seuraa kuin hupje. Kuitenkin huomaa, että virran muutos perustuu moottorin teho ja se tarkoittaa, että hän ei käänny takaisin liian aikaisin päättää. Olkoon tämä vääntömomentti 170 Nm 1400 rpm ziin työtä do'm vaikuttunut tehtaalla. Kiire tai haluat täysin arvostaa herkullisen ketterä luonnetta Fiesta mutkaista vuoristo tiellä? Laita säiliö kuin S, se mahdollistaa moottorin sitten entisestään saaliin sen vaihdetta. Sitten kuulet sen kolmen sylinterin. Vaikka hän kävelee erittäin hienosti, hän juoksee kolme siementä kuulet Fiesta parempi kuin Focus. vaihteita voi vaihtaa myös. Toisin kuin mitä näet osoitteessa muut valmistajat, et siirrä pokeria vaan painike kyljelleen.

Olet edes alimpaan asentoon edelleen varsin korkea Fiesta. Ohjausryhmä on mukava ja lähellä sinua, ohjaus on hyvin suora ja tunnet, että auton kaikissa kuitu on kevyt ja dynaaminen. Jotta 16 tuuman pyörät ovat melko tasainen renkaat ja se näyttää päälle poikittaisselkien. Joka tapauksessa maahantuoja täysin pakattu tämän testin auto, Titanium laitteita täydentää 16 tuuman alumiinivanteet, avaimeton ja Advanced Technology Navigation Pack istuu. Sitten on ovat aktiivinen City Stop jossa yhteentörmäyksiä kaupunkiliikenteessä tulisi välttää ja tietenkin olet sisäänrakennettu navigointijärjestelmä, jossa ei ole liian iso näyttö kuitenkin. Fordilla on tuolloin innoittamana suunnittelu kojelaudan matkapuhelinten tuolloin (Fiesta tuli vuonna 2009 markkinoille), jossa on mukava mash painikkeita seurauksena. Toiminta on hieman hankalaa, mutta ne olivat nyt käyttöön älypuhelimessa ...

merkkimallikorinlähetysajotesti Vuosihinta
kahlaamo
Fiesta 1,0 EcoBoost 100hp Titanium
5-ovi, viistoperä
6-nopeus automaattivaihteiston kaksinkertainen kytkin
varten
2014
€ 21 515 RAHOITUKSEN?
polttoainebensiini
moottori3-syl. linjassa
siirtymä999 cc
maksimiteho74 kW / 100 hv 6000 rpm
suurin vääntömomentti170 Nm 1400 rpm
Pituus / leveys / korkeus3,969 mm / 1,722 mm / 1,495 mm
akseliväli2489 mm
massa tyhjä1,022 kg
kapasiteetti553 kg
Massa perävaunua jarrutetaan / jarruton900 kg / 560 kg
renkaat195 / 50R15 hinnat
Huippunopeus180 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h mitattiin12,0s (10,8s)
Kiihtyvyys 50-80 km / h D4,0s / 5,8 S
Kiihtyvyys 80-120 km / h D9,5s / 11,3s
mitattu polttoaineen6,3 l / 100 km
(Valmistaja: 4,9 l / 100 km)
CO2-päästöt114 g / km
Yksityiskohtaiset tekniset tiedot 3,0 tähteä

Motor hän seisoo hänen maahan, käsittely on terävä, mutta emme ole vaikuttunut kehittyneisyys Powershift. Silti Fiesta kasvojenkohotuksen vuoden 2013 alussa ja teknisiä päivityksiä on tarpeeksi hyvä jäädä meille muutaman vuoden.

Myydyin autoja Yhdysvalloissa vuonna peräkkäin

124De Hollanti autojen myynti 2015 olemme jo poimittu sinulle. Tänään voimme sanoa Automotive News että kolmekymmentä suosituin autoja Yhdysvalloissa.

Mietimme jos Fordin laittaa jopa kakku pöydälle. F-sarja on todellisuudessa on 34. peräkkäinen vuosi, myydyin auto Yhdysvalloissa. Ford myi 780 354 kappaletta tänä vuonna, toinen 3,5 prosenttia enemmän kuin se pystyi tuomaan miehelle viime vuonna. Vahingoksi, että amerikkalaiset tekevät rakkaus mikrofonien, vahvistaa kolme parasta. Toisella ja kolmannella sijalla vastaavasti löydämme Chevrolet Silverado ja välttelemään ram malleja huomattavasti harvemmin kuin Ford mallia myytiin, mutta silti kasvaa numeroita. Erityisesti Silverado on suuri harppaus eteenpäin. Jos me Silvardo ja GMC Sierra (18. sija) täsmää - itse asiassa sama malli - on Ford F-sarja todellakin ohitetuksi.

Katsomme pääasiassa neljänneksi Top 30 listalle laaja. Löydämme nimittäin Toyota Camry ensimmäinen todellinen auto tässä luettelossa. Toyota on sedan tunnetaan myös luettelossa. 14 vuotta matkustajan joka onnistui pitämään kiinni useimmat asiakkaat Yhdysvalloissa. Edullisimmin 429355: sta myytiin, ja siten myynti numerot pysyvät olennaisesti ennallaan.

Kuka kävelee luetteloa huomaa, ettei MPV löytää lisää. Big Nousijat löydetty muodossa kuten Toyota RAV4 (uudistettu), Nissan Rogue / X-Trail (uusi), Ford Explorer, Jeep Cherokee ja Chrysler 200. Vähemmän Honda on iloinen kanssa Accord, mikä on lähes 9 prosenttia harvemmin onnistui luovuttamaan avaimet. Chevrolet Cruze on kiinteä romahti, mutta siellä on uuden sukupolven innokkaita tehdä yksi asia ja toinen hyvä. Volkswagen on myös ulos Top 30 katosi. Viime vuonna Jetta oli vielä paikoillaan 26.

 

 Merkki ja malli20152014% ero
1Ford F-Series780 354753 8513.5
2Chevrolet Silverado600 544529 75513.4
3Dodge Ram451 116439 7892.6
4Toyota Camry429 355427 6060,2
5Toyota Corolla363 332339 4987,0
6Honda Accord355 557388 374-8.5
7Honda CR-V345 647335 0193.2
8Honda Civic335 384325 9812,9
9Nissan Altima383 398335 644-0,7
10Toyota RAV4315 412267 69817.8
11Fordin paeta306 492306 2120,1
12Ford Fusion (Mondeo)300 170306 860-2.2
13Nissan Rogue (X-Trail)287 190199 19944.2
14Chevrolet Equinox277 589242 24214.6
15ford Explorer249 251209 99418,7
16Hyundai Elantra241 706222 0238,9
17Chevrolet Cruze226 602273 060-17
18GMC Sierra224 139211 8335.8
19Jeep Cherokee220 260178 50823,4
20Hyundai Sonata213 303216 936-1,7
21Nissan Sentra203 509183 26811
22Jeep Wrangler202 702175 32815.6
23ford Focus202 478219 634-7,8
24Jeep Grand Cherokee195 958183 7866.6
25Chevrolet Malibu194 854188 5193.4
26Toyota Tacoma179 562155 04115.8
27Chrysler 200177 889117 36351,6
28Subaru Forester175 192159 9539,5
29Kia Optima159 414159 0200,2
30Toyota Highlander158 915146 1278,8

 

Hinnat Volkswagen Beetle Dune tiedossa

44Volkswagen on Beetle ajatellut historiallisesti enemmän tai vähemmän vastuussa versio: Dune. Olemme pystyneet ajamaan, ja nyt me tiedämme, mitä opgeruigde Beetle maksaa. Lennolle alkaa 29 090 euroa.

1. huhtikuuta Volkswagen ilmoitti hakea Beetle Dune myös Hollannissa. Korkeat jalat sijoitetaan Beetle Dune tulee sekä säännöllinen Beetle kuin Cabriolet Alankomaihin. Lipsahdus on 29 090 euroa maksaa.

Tästä rahaa saat Volkswagen 1.2 TSI 105 hv konepellin alle oman Beetle Dune. Vaihtaminen on kautta kuuden nopeus manuaalinen. Joka Dune Avoauto haluaa Tällä moottorilla on siirrettävä 33750 euroa Volkswagen. Ylemmille tasoille on 150 hv 1,4 TSI, joka on liitetty DSG lähetyksen. Nämä kustannukset Beetle Dune ja Dune Beetle Cabriolet kuten vastaavasti 33 050 ja 37 890 euroa.

Yllä syreenit ovat saatavilla syyskuun puolivälissä. Myös 220 hv 2,0 TSI aikataulusta. Tämä on marraskuun puolivälissä valehdella Beetle Dune. Kuusivaihteinen manuaali kustannukset Beetle Dune ja Dune Beetle Cabriolet vastaavasti 36150 ja 40750 euroa. Kuka haluaa vahvin moottori DSG, tarvitsee 38250 euroa Beetle ja 42850 euroa Beetle Cabriolet Dune Knocking.

Ajo vaikutelman - Volkswagen Beetle Dune

Myöhään kuusikymmentäluvun on Beetle-pohjainen buginen ja Baja Bugs länsirannikolla ...

Scion FR-S on Toyota GT 86

18Zoals Raportoimme aikaisemmin, liinaa Toyota on Scion alatavaramerkiksi tapauksissa. Samalla päätettiin, mitä tapahtuu kanssa kokoonpano Scion.

Helmikuun alussa Toyota laittaa paksu viiva läpi Scion, jonka osa-tuotemerkin, jonka tavoitteena on Yhdysvaltojen nuorempi ostajalle. Nyt Toyota on ilmoittanut, mitä se aikoo tehdä Scions perintöä.

Kolmoset Subaru BRZ, Toyota GT 86 ja Scion FR-S on myyty maailmanlaajuisesti, mutta Yhdysvalloissa vain muunnelmia Subaru ja Scion myyntiin. Siksi Toyota FR-S GT 86 nyt laittaa näyttelytiloja. Optinen eroaa hieman autosta GT 86 alun perin tarkoitettu, eikä vain siksi, että jäänteitä Scion. Auton kuvat on itse asiassa myös facelifted versio GT 86.

FR-S ei ole ainoa perillinen siirtymässä Toyota. Esimerkiksi, sekä iM kuin IA, vastaavasti, viistoperä ja Auris Mazda 2 sedan, myydään Toyota-etiketti. Nimet on muutettu. IM iM nimeksi Corolla ja Yaris vaativat muun muassa iA. Kyseiseen keskukseen rebadgerij joka tekee vieläkin monimutkaisempi. Kanadassa Scion iA toimitettiin Toyota etiketti Yaris Sedan. Lyhyesti: Mazda 2 sedan sai Scion etiketti, siellä on nyt poistettu uudelleen, jotta hän voi olla tunnettu Yaris iA, kun hän sillä Yaris Sedan olemassa. Joko ollaan perillä?

Suzuki Ignis Uudet laitteet kohokohtia

46Met uusi Suzuki Ignis valmis huomattavan iloinen merkintä kompakti segmentissä. Tänään voimme ilmoittaa, mitä makuja auto tulee markkinoille.

Uuden Ignis löytyvät Hollannin näyttelytilojen ensi vuoden tammikuussa. Suzuki on luonut kolme versiota kompakti tulokas: mukavuus, Valitse ja tyyli.

Comfort on vakiona radio / CD-soitin, joka tukee Bluetooth. Istuin lämmitys on myös läsnä, sama pätee sähköisesti ja lämmitettävät peilit. Avaimeton on myös läsnä.

Valitse yllä lisää DAB + radio aux ja USB-liitännät, 6 tuuman kosketusnäyttö ja peruutuskamera. Select on saamassa 16 tuuman alumiinivanteet ja takana ei kiinteitä takapenkin vaan kaksi liukuvia istuimia. 4WD-versio, joka myös tulee Alamäkijärjestelmän ohjaus saa.

Sitten on tyyli, ylhäältä versio ilmastointi, vakionopeussäädin, navigointi, neljä sähkökäyttöiset ikkunat kahden sijaan kappaletta ja nahkainen ohjauspyörä. Ulkopuolella voidaan tunnistaa Tyyli LED takavalot, LED-päiväajovalot ja suuntavilkut läsnä Sivupeilien.

Palkinnot jakaa myöhemmin.

Hinnat Ka + tiedossa

53De Ka kuten tiedämme jo vuosia ei ole enää. Ford anna segmentti, mitä se on, ja siirtää seuraaja Ka + järkevällä tarjolla B-segmentin. Tänään me tiedämme, mitä se maksaa.

Ford kesäkuun alussa jo tiesi ilmoitettava kyseisten Ka +, auto saa lähtöhinnaksi alle 13000 euroa. Uusi tieto B-segmentin -, joka on sijoitettu alapuolelle Fiesta - nimittäin saada alkaen hinta 12995 euroa.

Tämän määrän saat Ford Trend Essential. Konepellin alle kuin 70 hv: n 1,2-litrainen Duratec nelisylinterinen 105 Nm, joka pystyy tuottamaan. Keskimääräinen kulutus on 5,0 litraa / 100 km. 

Kuka haluaa lisää laitteita automaattisesti veloitetaan Ultimate Trend, ainoa saatavilla oleva versio. Nämä ominaisuudet kuten ekstroja Essential Trend asioista, kuten ilmastointi, radio / CD-soitin, jossa 4,2 tuuman värinäyttö, SYNC ja mykey. Ford myös saada tehokkaampi versio 1.2 konepellin alle, joka on yksikkö, joka tuottaa 85 hv ja 112 Nm. Kulutus on sama kuin 70 hv versio. Hintalappu on kallein versio kirjoitettiin 14 295 euroa. Lokakuussa Ka + Hollannin jälleenmyyjille. 

Tämä on Ka + huomattavasti kalliimpi kuin "perinteinen" Ka, joka on omasi 10456. Kuitenkin uusi viistoperä on paljon laajempi kuin sen hipper kaima. Kolmiovinen Fiesta allerkaalste maksaa 13 675 ja on tarpeeksi hullu halvempaa kuin Ka +. Mutta voit mene lankaan siten: koska tulevalla Etelä-Amerikan Fiesta viistoperä on seuraavaksi korkeampi gepositineerd ja siksi kalliimpia. 

Etelä-Amerikan Ka + olemme jo tehneet ensimmäisen kilometriä. Kantava vaikutelma lukea täältä. Euroopan versio on muutoin puuttua useilla pistettä ja pitäisi ajaa joitakin huolenaiheita ovat enemmän kuin Fiesta.

Tämä voi olla Koenigsegg Agera R

35Tot mennessä oli vain joitakin lyhyitä tietoa Koenigsegg Agera R. Nyt suorituskyky luvut 1115 hv Ruotsin superauto tiedossa.

Yksi tähdistä messuilla Genevessä oli Koenigsegg Agera R. ulkonäkönsä messuilla, joka esiteltiin kuljetuslaatikko katolla, on 5,0-litrainen biturbo V8, joka polttoaineena bioetanolia. Polttoaineen kapasiteetti 1115 hv; suurin jännitys on 1200 Nm.

Koenigsegg ilmoittaa, että Agera R 2,9 sekuntia 0-100 km / h sprint 7,5 sekunnissa nollasta 200 km / h takana. Temppu 0 stä 200: aan 0 km / h on 12,4 sekuntia. Jos nopeus on määritelty 420 km / h. Erittäin vaikuttava, tietenkin, mutta kaikki vain ei riitä pistävää Bugatti Veyron Supersports kruunu. Lisäksi raportissa Ruotsin että kun kaarreajossa vapautuu 1,6 g. Keskimääräinen kulutus on 15 litraa 100 kilometrillä.

Agera on 4,29 metriä pitkä, 1,99 metriä leveä ja 1,12 metriä korkea. Akseliväli on 2,66 metriä. Paino auto on rajoitettu 1330 kiloa. Loppuun kuva työ, valmistaja raportoi lukita tavaratilan tilavuus on 120 litraa; suksi laatikko ei ole ylellisyyttä.

 

Hinnat ja tiedot Jaguar F-Pace

53Aan aattona IAA voisimme vihdoin kokea ensimmäinen SUV Jaguar: F-Pace. Tänään tiedämme, kuinka paljon teitä siitä, mitä versioita on laskea alas.

Lähtöhinnaksi F-Pace on asetettu 52 850 euroa. Tästä rahaa ajaa 180 hv 2,0-litrainen diesel versio kuusivaihteinen käsivalintainen ja takaveto Pure-pohjainen versio. Sen huippunopeus on 209 km / h 8,9 count, 100 km / h vuorokauden. Keskimääräinen kulutus on 4,9 l / 100 km, mikä vastaa CO2-päästöt 129 g / km. 

Sama versio jokapyöräveto kestää 56 450 euroa. Tämä on 8,5 count 100 km / h räppäri jotain, vaikka sen huippunopeus on 208 km / h hieman pienempi. Keskimääräinen kulutus on 5,2 l / 100 km, tai 134 g / km.

Kuka haluaa 2.0D automaattisella riippuu asemia. Tämä voi niin puhdasta kuin se tarkalleen 60000 euroa. Nämä lanseerauksia 8.7 sekuntia 100 km / h ja kiihtyy 208 km / h. Sen kulutus on 5,3 l / 100 km, mikä vastaa 139 g / km.

Yksi askel korkeampi tikkaat, diesel 300 hv 3.0D. Tämä on vain saada neliveto ja automaattivaihteisto. Hänen lähtöhinnaksi määriteltiin 74 350 euroa.

Tietenkin on olemassa myös Bensiinimallit luettelossa. Ahdettu 3,0 V6 on saatavilla kaksi makua, mutta aina tarjolla neliveto ja automaattisen lähetyksen. Joka on tarpeeksi hevosvoimia 340, 85 050 euroa on tuoda Jaguar jälleenmyyjälle. Counting 5.5-eli 100 km / h kellon ja 250 km / h hän heittää pyyhkeen kehään. Kulutus on 8,9 l / 100 km siihen liittyvän CO2-päästöt ovat 209 g / km.

Tikapuiden yläpäätä, 380 hp versio 3.0-litrainen V6. Tämä on vain, jos S-versio (ja tilapäisesti ensimmäinen julkaisu) osto- ja kuluttaa paljon polttoainetta kuin sen vähemmän voimakas sisarus. Jossa lähtöhinnaksi 101 600 euroa on ensimmäinen F-Pace, joka työntyy yläpuolella tynnyri. Alla on täydellinen hinnasto:

 

moottoriajolähetystäytäntöönpanoHinta (EUR)
     
dieseli    
     
2.0D (180 hv)takana6-oppaatpuhdas52,850
2.0D (180 hv)takana6-oppaatarvovalta56400
2.0D (180 hv)takana6-oppaatR-Sport59100
2.0D (180 hv)takana6-oppaatsalkku60,450
     
2.0D (180 hv)4WD6-oppaatpuhdas56 450
2.0D (180 hv)4WD6-oppaatarvovalta60 050
2.0D (180 hv)4WD6-oppaatR-Sport62/700
2.0D (180 hv)4WD6-oppaatsalkku64100
     
2.0D (180 hv)4WD8-nopeus automaattivaihteistonpuhdas60000
2.0D (180 hv)4WD8-nopeus automaattivaihteistonarvovalta63600
2.0D (180 hv)4WD8-nopeus automaattivaihteistonR-Sport66250
2.0D (180 hv)4WD8-nopeus automaattivaihteistonsalkku67600
     
3.0D (300hp)4WD8-nopeus automaattivaihteistonpuhdas74 350
3.0D (300hp)4WD8-nopeus automaattivaihteistonarvovalta77,900
3.0D (300hp)4WD8-nopeus automaattivaihteistonR-Sport80600
3.0D (300hp)4WD8-nopeus automaattivaihteistonsalkku81 950
3.0D (300hp)4WD8-nopeus automaattivaihteistonS87 850
3.0D (300hp)4WD8-nopeus automaattivaihteistonensipainos97 050
     
bensiini    
     
SC 3.0 (340 hv)4WD8-nopeus automaattivaihteistonpuhdas85 050
SC 3.0 (340 hv)4WD8-nopeus automaattivaihteistonarvovalta88 650
SC 3.0 (340 hv)4WD8-nopeus automaattivaihteistonR-Sport91300
SC 3.0 (340 hv)4WD8-nopeus automaattivaihteistonsalkku92700
SC 3,0 (380 hv)4WD8-nopeus automaattivaihteistonS101 600
SC 3,0 (380 hv)4WD8-nopeus automaattivaihteistonensipainos110 850

 

Hyundai Veloster Turbo on hinta

65De Hyundai Veloster on ainutlaatuinen asia, mutta tähän asti todella laittaa voimassa urheilun toiveet hevosvoimaa epäonnistua. Turbo saa tätä oikeutta, ja nyt vihdoin tietää, mitä-hän ottaa.

Hyundai Veloster Turbo on 32 995 euroa. Sillä, että rahaa saat kolmiovinen (2 + 1) coupe palaneen 1.6 GDI konepellin alle. Teho on 186 hv, suurin vääntömomentti 265 Nm. Siten Euroopan versiossa on vähemmän tehoa kuin amerikkalainen versio. Euroopan insinöörit ovat sen sijaan keskittyneet suuren vääntömomentin pienillä kierroksilla. Sprintti 100 km / h on 8,4 sekuntia ja huippunopeus on 215 km / h.

Veloster Turbo on saada alkuun version välillä ja on siten vain i-Catcher laitteita. Näitä ovat muun muassa 18-tuuman pyörät, elin kit, navigointi, panoraama kattoikkuna ja automaattinen ilmastointi.

Hinta Volkswagen Golf GTI Club Sport S ilmoitti

89Volkswagen on hintansa Golf GTI Club Sport S, tehokkain Golf koskaan.

Tiedämme, mitä 310 hv Golf GTI Club Sport S pitäisi maksaa: 50 390 euroa on sportiest Golf käytettävissä. GTI Club Sport S on superlatiivi on clubsport ja tässä annetaan vain kymmenen Alankomaissa. Volkswagen osoittaa, että suurin osa niistä on jo myyty jo. Kaikkiaan saksalaiset rakensivat neljäsataa kopiota GTI Club Sport S.

Äärimmäisissä tuotanto Golf koskaan saattaa nousta Volkswagen 100 km / h 5,8 sekunnissa ja pitää sitä vain nähdä 265 km / h. Viime keväänä auto asettaa uuden ennätyksen front-ohjattava auto Nürburgring. Jotta voidaan saada tehdyksi GTI Club Sport S tehtiin tarvittavat painoa. Näin katosi ovat takaisin, melko vähän äänieristys ja keskikyynärnojaan.

Ajo vaikutelman - Volkswagen Golf GTI Club Sport

Sen yhteydessä 40 vuotta Golf GTI Volkswagen rakensi clubsport, juhlavuoden painos ...

Ajoneuvovero Peugeot 207 SW Access Lite 1.4

Moottoriajoneuvovero vuonna 2017

Korkeus ajoneuvo on riippuvainen muun muassa painon ja polttoaineen tyyppi. Hinnat vaihtelevat maakunnassa maakunnan lisämaksuja. Tämä on ylimääräinen maksu, joka voidaan määrittää osavaltioissa itse.

Valtion hinnat ovat 2017 ja niitä sovelletaan henkilöautojen CO2-päästöt yli 50 g / km. Autot joiden CO2-päästöt 1 t / m 50 g / km maksaa puoli hintaa. Autot joiden CO2-päästöt 0 g / km on vapautettu verosta. Painonpudotukseen hybridiautojen peruttiin vuonna 2017.

Peugeot 207 SW Access Lite 1.45 ovea - 5 vaihteinen manuaalivaihteisto "Luo uusi laskenta.
maakunta DrentheFlevolandfrieslandGelderlandGroningenLimburgPohjois-BrabantPohjois-HollantiOverijsselutrechtSeelantiEtelä-Hollanti
polttoaine bensiini
ajoneuvon massa 1159 kg
CO2-päästöt 50 > g / km
laskea

Barrel Brigade at the ANWB Drivers Academy

It's time for the Barrel Brigade: now we have to see what the situation is with the technical state of deMitsubishi Subaru Marco, deOldsmobileChevrolet Nic and dePeugeotFiat Roland, but now it's time for the men and their machines at work establish the ANWB Drivers Academy. On a rather rainy day lay Barre Boot three tests off: keep man and machine across?

About the video player Report a problem

Peugeot 2008 Allure 1.6 VTi (2013) review

8PerformanceSpeedsConstruction yearYear of purchaseMileage last
2008 Allure 1.6 VTi
5, Manual
2013
2013
57000 km
Average reader rating: 7.8 Disclaimer MyReview

The descriptions and comments in the section Myreview car based on personal opinions and experiences of users. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') can not be held responsible for the contents or possible consequences. In Myreview car will be placed both good and bad experiences. The editors may expressions that do not meet the rules of conduct or unlawful modify or delete at all times.

It is not allowed without permission of Sanoma to use the information for Myreview Auto or to spread through other media.

A first impression

  • 754 km
  • September 27, 2013 23:39

In recent years, choosing a new car pretty easy for me. Peugeot made in my nice cars so I switched from the 206 to the 207SW and the last one was 308. This time it was different and certainly not a foregone conclusion.

Shortlisted were a Peugeot 2008, Renault Clio Estate and the Renault Captur. After much deliberation, still chose the 2008 was decisive for me the quality of the materials used which in 2008 actually at a much higher level than the Clio / Captur.

Performance
The Allure is in addition to the temporarily available Premiere, normally the most luxurious version. Everything there is to a. Rain and light sensor, programmable cruise control, six speakers, comprehensive trip computer with touch screen, Climatronic into two zones, beautiful chrome rims and lots.

Exterior
Personally I find the 2008 a chic look. Okay, there are quite a lot of different shapes / lines in the body but is no overkill.

Interior
Well here in 2008 really scored a lot of points. I think it is important that the interior is beautiful and well finished. It is still the place where denotes years. No ugly broad seams, no excessive gloss plastic, but beautiful materials that exude quality. The Allure is a nice gimmick. Above your head is in the sky a pattern of stripes which is illuminated in the evening. This results in a separate atmosphere. The placement of instruments has been said. You have to control your chair and set you look diagonally across the handlebars on the counters. As long as you do not have the length or plop the giant of Rotterdam there is no cloud in the sky. It's different, but you get used quickly.

Motor / gear
The engine is an old acquaintance who also serves in the 308 and, I believe Citroën and another brand. It's not the most modern engine (1.6 VTi 120hp) but strangely enough he is now quieter than in the 308. Apparently the insulation better or is there really something to change the engine. You need a 6th done to get more rest on board. A trigger stripes is not, but you do not buy for 2008. Switching is of Peugeots, occasionally a little hakerig. I'm after years of Peugeot are not used and worse to me.

How goes it? I come from a 308 and had expected that 2008 would still drive less. The opposite is true. Okay, the current 308 is on its last legs, but the 2008 runs really well. Steering is from the art, thanks to the small control and despite the 2008 higher on the feet he is driving like you're driving a 208.

I can think of only one downside at this time and which concerns the speakers. Which are less than in my previous 308. Soon, once again looking for replacements. Furthermore, a great car.

Dear reader, this is only an impression of my experience of 2008 in the last three weeks. A more detailed review will certainly follow.

No reason to complain.

  • 1621 km
  • November 2, 2013 10:41

Just a little update. I will always appreciate the car.
The flat floor and the way back goes a lot better than the 308 where I could get a flat load floor with ease. For me it is practical that the car is higher and there is no sill because I lift my dog ​​with ease from the trunk.
The 1.6 VTi engine is the same as the 308. No stripes tractor but he does what he has to do and does it well.
Comfort is really at a high level, and the same applies to the finish. Everything is just very well put together.
To use I do not look. Is no reason for me to buy a car or leave.
Road holding is fine, but you should not take a high speed cloverleaf course. Hill Assist is really helpful when not too steep up or afritjes.
The interior is really a lot quieter than the 308 I had.
Is there anything negative? Yes, the shelf is a dragon of a thing.

Fine car with a single point of criticism

  • 7570 km
  • May 12, 2014 16:48

Meanwhile I drove some more kilometers and I am still very satisfied. What pleases and what not?

+ Control response. Steering is a delight.
+ Prima chairs already had a slightly longer session was enjoyable.
+ Fine finishing of the entire car.
+ Beautiful materials.
+ Pleasant 1.6vti engine
+ Higher seat.
+ More than enough room for passengers.
+ Reasonable trunk.

- Awkward shelf.
- Worthless speakers (JBL always order option package which I did not).
- Switching is not very pleasant.
- Automatic climate control you must set per each zone. A Mono button is not there.
- Fuel cap with key old.

Meanwhile compare well

  • 13500 km
  • September 5, 2014 14:49

A month or two ago I served as a guest editor for AutoWeek. We went a Captur / Duster / Cactus tests. For me great opportunity once to compare the three with my 2008. The Captur was during testing my favorite. The Helly Hansen version is just a bit better than a Dynamique version. Maarrrrrr, for anything I want to swap with my 2008. He may be slightly more expensive and might not have such a sophisticated engine, but I appreciate the quality of materials in 2008 really very sorry.

But how do you like the 2008 to date after 13500km? In one year had the first car malfunction. The temperature was broken causing incorrect values ​​were passed. Interference is neatly resolved within a day. Furthermore, had no problem with the car. And drove down to Strasbourg what was just a wonderful trips. The engine is not really silent, but it is a truism so I should not complain. You actually miss a 6th gear. Perhaps the new three-cylinder comes from the 308 also to 2008.

The seats are great and provide ample lateral support (1.73 I'm medium build). The view on the dashboard is fine. I look over at the wheel of the meters and can see everything.

I advise no one to place a stainless steel strip on the top of the rear bumper. The shape of the strip is not equal to that of the bumper so that the strip never stays long. The only solution is to let the strip provided with blind rivets.

virtually flawless

  • 20000 km
  • March 10, 2015 14:46

In recent months, the Peu has broken down 1x. The temperature sensor broke down giving the impression that the engine was cooking. Incidentally, this proved to be a common problem with some models. That does not make it less annoying because I still had to consult Peugeot Assistence before being able to drive home.

Further, the car drives fine. In recent months it went to France, Germany and Luxembourg, and I liked fine.

Meanwhile, I've replaced all interior lighting with white LED illumination. That's still a lot better and give better light.

All in all an excellent car that works very well.

Wonderful car!

  • 57000 km
  • July 18, 2016 11:56

It's been that I wrote a review a while ago. But since the turn comes to 60,000km, but thought it would be nice to share my experiences.

Well, I can be brief. The car drives like a charm, every journey is a pleasure. Are not there any glitches? Oh, I call the little things:

1) Every now and then the radio playing softly remains though you have turned it off.
2) Wipers shock at low speeds. Could worth due to use Rain-X, the wiper blades are clean and only a few months old.
3) 1 nozzle for windscreen seems little to be hidden.

So what we are talking about? Trifles I call it.

No, comfort is excellent, no rattling, no electronic interference, in short, thick and very satisfied!

4.5
  • comfort 5.0
  • performance 4.0
  • reliability 5.0
  • cost 3.0
  • Would you buy a car from this brand? Yes

Give your opinion about writing style and usability. At least five received ratings, the average rating will be displayed.

  • bad
  • inadequate
  • Enough
  • good
  • excellent

Seat Leon Cupra 2.0 TSI 280 (2015) review

29PerformanceSpeedsYear BuiltYear of purchaseMileage last
Leon 2.0 TSI Cupra 280
6, Automatic dual-clutch transmission
2015
2015
27500 km
Average reader rating: 8.1 Disclaimer MyReview

The descriptions and comments in the section Myreview car based on personal opinions and experiences of users. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') can not be held responsible for the contents or possible consequences. In Myreview car will be placed both good and bad experiences. The editors may expressions that do not meet the rules of conduct or unlawful modify or delete at all times.

It is not allowed without permission of Sanoma to use the information for Myreview Auto or to spread through other media.

Introduction

  • 400 km
  • January 3, 2015 09:51

After four months of waiting I finally my Seat Leon Cupra 280 may receive. In mid-November the car was already at the dealership on the sidewalk, but I wanted the car in January until registration. The wait was long.

Why I chose the Cupra? After the Renault Megane RS 265 Cup, I was back to an all-rounder. A car that I can be comfortable going on holiday, but also a car that I can good angles on a winding road. I had two cars on my list. First I looked at BMW Amsterdam are a BMW Z4 35is used. BMW fell off. Motor was a tyrant, also the state of the car was excellent and what a beautiful car! Only I found disappointing the car when I was going to ride. In particular, the support frame and controls were show charts for me. The car felt heavy, the control not of the BMW and the undercarriage was not balanced. Up to 80% of the limit a fine car, above a dragon.

I Come back in a hothatch out. Not surprisingly, I have a BMW 130i, Golf VI GTI and Renault Megane RS driven. I have a weakness for hothatches. Ordinary family cars racing down the street vowels with some modifications. The choice of the Seat Leon has been easy for me. The Cupra is similar hp / price ratio is most favorable. A Golf GTI has a slightly nicer decor, but you must check the option list firm and he misses 50 hp (Performance Version). The Golf R and Audi S1 ​​I find great cars, but unfortunately a bit too expensive. A Focus ST was never an option, and I did not wait for the cool Honda Civic Type-R or Focus RS (end of 2015).

Obviously I made a test drive in the Cupra, I was hooked. Cool looks, a fine suspension (really an all-rounder), nice balance, good grip (with differential lock). For lovers at www.driveaholic.nl I have written about a review. I knew Leon otherwise all right, my leased car is a Seat Leon 2.0 TDI FR. Also a car I am very pleased about. So I have two Leon Neat doorstep now stand. I chose the color Alorblauw, it has recently become available on the Cupra.

I also chose the DSG gearbox. I've always driven manual transmission cars, but now once again 'cheating' with the DSG. A very nice gear, especially with the paddles behind the steering wheel you can have fun. I also have checked a number of options that make life easier such as a sunroof, navi, PDC, Sound upgrade, DAB +, Safety Pack, heated seats and some little frills. By default, the car is already equipped with full LED lighting, adaptive dampers, 19-inch wheels, limited slip differential and other useful stuff.

Yesterday I had the car received and immediately drove the first 400 kilometers. I will later fill the valuations, which I now put in 4 star average. But unfortunately I found the first problem. The car vibrates. Next week, so back to the garage to re balance the car.

Further plans? I want to leave the car at the end of March chipping JD Engineering and replace the exhaust for a more enjoyable one. The Cupra does not sound very inspiring. Something has to be done. I fill this review further progress of the mileage and / or when to report details are.

made small improvements

  • 7000 km
  • April 27, 2015 10:16

The first 7,000 kilometers are already on the clock. In 5000 I mileage car at JD Engineering also provided with extra peppers. Some fall things:

Comfort
First of comfort. What an improvement over my previous Megane RS. With dampers in comfort mode is really a great touring car. Which favors the comfort is that the car is fairly quiet and the seats are very fine. Most impressive is the driving at high speed on the Autobahn. The directional stability is really exquisite. Speeds of 250 kilometers per hour or faster are no problem for the Cupra. Also fast motorway bends can tackle with confidence.

Vs DSG gearbox
The DSG gearbox is highly recommended. The speed of the gear changes is really impressive. Especially downshifting with flippers remains addictive fun. The sport mode is very nice when you ride sporty. On the motorway / autobahn is the normal D position more pleasant. Only downside, I miss a seventh gear to get some fuel economy. In a quiet driving is one of 12 maximum attainable. I drive an average of 1 to 9. I miss the manual transmission? No, not now.

Handling / handling
I obviously sporty taken the necessary turns. What strikes me is that the engagement ESP frequently at times when the (still) is not necessary. You can, incidentally, also turn off the ESP. Despite the limited slip differential, I have just too much wheel spin anything. My previous Megane RS had more grip on the front axle. Once the car grip, then you have to take full advantage of the blocking and just full on the gas standing in the corner. Great technique.

The control of the Cupra is fine. Not the best system ever, but you can put the car quite right and he gives reasonable steering precision. Cupra position I find the controls too heavy and numb. If you drive an Audi. The dampers are I never stand in the Cupra, I often she simply leaves in solid curves are in comfort mode. Why harder suspension if it is not needed, right? Main selling point of the seat in a sporty driving style is that you feel that you are driving a light car (less than 1300 kg). At every turn you take advantage of it. The Cupra puts it nevertheless down slightly in terms of spectacle at my previous Megane RS, but it remains a fun car to drive hard. Precisely because it is so easy you can quite easily drive on the limit. The brake feel of the Cupra is fine. Tasty much bite and when the anchors casting the delay impressive. I do have to mention that I have not really used the brakes firmly prolonged (eg track use or alpine pass), so I can not judge the fading.

Performance tuning
The first 5,000 kilometers the car was stock and you'll actually nothing short. At most miss Slightly torque at 3,000 rpm, my predecessors performed there (thanks tuning) better. Above 4,000 rpm, the Cupra is really significant steps, and continues up to the rev limiter. Tours run pays off in this car and that makes it fun!

Performance after tuning
I'm still sitting here wondering if I still wanted to tune the car, because he has been running so good. But I'm still caved. More is better. When JD Engineering I chose to stage 2. In addition to software tuning a full Milltek exhaust and Pipercross air. The Cupra spits now 393 hp / 512 nm on the asphalt. The performances are phenomenal. Without checking the Cupra runs to 280 kilometers per hour on the clock. More is definitely in. Especially the mid-range is an experience. A sprint from 80 to 120 in 3rd gear raffel you in 2.3 seconds off (for tuning in 3.0). Really weird. The chip is of the conventional JD quality. The wealth and delivery is really exquisite. Hardly a turbo lag and he walks very nicely to the rev limiter. Even better if the original software. It pays the chip continues to run high-speed, only you find yourself naturally at low revs have more power at your disposal. Only minus is that I do not get perfect on the asphalt's ability in 2nd gear. Has partly to do with the Continentals because with the new Michelin Supersports I have more traction. Nevertheless, I consider it to power in 1st and 2nd gear to screw anything back.

engine sound
Here's the stock Cupra a bit wrong. He does not sound inspiring. Especially when you're in sports or Cupra position also even more engine noise gets out of the speakers 'gift'. Sounds very artificial. After the tuning, the car is provided with a full Milltek outlet and that is a huge improvement. The set is just right. Clearly more exhaust noise, but it is never disruptive or banging. And if the exhaust is warm fired hear also some nice thud coming from the exhaust. Really fun!

issues
I have no mechanical problems are encountered, but I suffered from excessive tire wear fitted Continental Sport Contacts 3. They were already worn after 5,000 kilometers in the middle! I probably drove Overinflation with something (I drove by 2.5 bar on the front axle). The Conti's are known that they wear out quickly, but this is really crazy. Especially since I have used the car not even quite firmly. No stoplight sprints, no circuit work. Most kilometers were relatively easy highway and Autobahn. I have this tire replaced now by Michelin Super Sports. A good relationship with a lot of grip. These tire wears faster than average, but I hope this persisting longer.

Hunting for the 300 km / h limit

  • 13000 km
  • July 7, 2015 22:17

The last time I more often dwelt on the Autobahn. Take time to enjoy the capital. The car has been pretty losgereden. The acceleration continues with the second stage tuning insane. Particularly in the area 80-200 is the car incredibly quickly. But over 200 car continues rams. I've already seen 294 on the counter, unfortunately I had to brake because further away just what drove a lot of traffic. The 300 kilometer per hour limit should be feasible. To give you an indication of how the car is running, check here https://www.youtube.com/watch?v=PWr35BlP9DA.

More good news from the front tire. The mounted Michelin Super Sports wear down much less quickly. They also offer lots of grip, as I noted in Switzerland when I was some mountain roads to explore. I want it to come back to my earlier observation that the Cupra position was unnecessary. I changed my mind. The Cupra position I think eventually be finer in the solid curves. The controls are not the pinnacle of feeling, but the additional back pressure is quite nice if you are firmly on the throw. The DSG is in S-mode, brilliant in those circumstances. I let the flippers are usually left. I also noticed that the exhaust makes more noise in S mode (sports perks than tasty) for some extra experience. On the highway I drive always in D mode. Incidentally, it is to me that the direction of the vehicle top speed in the S-position in the end extends a little longer. Something I'm going to keep an eye on.

Minus the car. The undersized tank in combination with the average consumption. Especially on Autobahn Tempo de Leon is a huge bunch of drunks. For the rest I am very happy with the car, it is still a great allrounder.

sold Cupra

  • 27500 km
  • March 20, 2016 13:34

I - sold Cupra - with a heavy heart. I drive many kilometers yet to justify expensive gasoline car. I traded the Cupra at a Volkswagen Golf 7 GTD.

I will miss the Cupra? Hell yes. It's a great car. The seat is very fast (301 km / h on counter seen!), The car has a great grip and is comfortable again. It is the perfect all-rounder. The beauty is that the tuning not ruin the car. He can power just fine even lost. You're just a lot quicker.

In terms of reliability to complain about. The car runs like the sun. Only real flaw is the solid fuel consumption (1 to 8.5 on average). For the rest it's a great car. I hope the next owner will experience a lot of fun with it.

The comprehensive review can be found at http://driveaholic.nl/duurtest-seat-leon-cupra-280-5/

5.0
  • comfort 5.0
  • performance 5.0
  • reliability 5.0
  • cost 4.0
  • Would you buy a car from this brand? Yes

Give your opinion about writing style and usability. At least five received ratings, the average rating will be displayed.

  • bad
  • inadequate
  • Enough
  • good
  • excellent