Suzuki Ignis ny udstyr højdepunkter

46Met den nye Suzuki Ignis klar en bemærkelsesværdig munter post i den kompakte segment. I dag kan vi rapportere, hvad varianter bilen vises på markedet.

Den nye Ignis vil blive fundet i de hollandske showrooms i januar næste år. Suzuki har skabt tre versioner af den kompakte nytilkomne: Comfort, Vælg og stil.

Komfort leveres som standard med en radio / CD-afspiller, som understøtter Bluetooth. Sædevarmen for også er til stede, det samme gælder for elektrisk betjente og opvarmede spejle. Nøglefri adgang er også til stede.

Vælg ovenstående tilføjer en DAB + radio med Aux og USB-forbindelser, en 6-tommer touchscreen og et bakkamera. Den Select er at tage på 16-tommer aluminiumsfælge og bag ingen fast bagsædet, men to forskydelige sæder. Den 4WD versionen, som også kommer med Hill Descent Control får.

Så er der stil, den øverste version med klimaanlæg, fartpilot, navigation, fire el-ruder i stedet for blot to stykker for og et læderrat. Ydersiden kan genkendes af de stil LED baglygter, LED kørelys og blinklys til stede i sidespejle.

Præmierne vil blive præsenteret på et senere tidspunkt.

Priser Ford Ka + kendte

53De Ka, som vi kender i årevis er ikke mere. Ford lad Et segment for, hvad det er, og flytte efterfølger Ka + i en fornuftig tilbyder i B-segmentet. I dag ved vi, hvad det vil koste.

Som Ford i begyndelsen af ​​juni allerede vidste meddele introduktionen af ​​Ka +, bilen får en startpris på under 13.000 euro. Den ny post i B-segmentet - som er anbragt under Fiesta - nemlig få startpris på 12.995 euro.

Til det beløb, du får med Ford Trend Essential. Under motorhjelmen end en 70 hk 1,2-liters Duratec fire-cylindret 105 Nm, som er i stand til at generere. Det gennemsnitlige forbrug er på 5,0 liter / 100 km. 

Hvem ønsker mere udstyr oplades automatisk til den ultimative Trend, den eneste anden version. Disse funktioner som statister til Essential Trend om emner såsom aircondition, radio / CD-afspiller med 4,2-tommer farveskærm, SYNC og MyKey. Ford får også en mere kraftfuld udgave af 1,2 under hætten, en enhed, der leverer 85 hk og 112 Nm. Forbrug er identisk med den 70 hk version. Den prisseddel på den dyreste version blev skrevet 14 295 euro. I oktober, Ka + i de nederlandske forhandlere. 

Dette er den Ka + betydeligt dyrere end de "traditionelle" Ka, som er jeres fra 10.456. Men den nye hatchback er meget bredere end sin hipper navnebror. Den tre-dørs Fiesta allerkaalste koster 13 675 og er skør nok billigere end Ka +. Men lad dig ikke narre derved: fordi den kommende af det sydamerikanske Fiesta hatchback er det næste højere gepositineerd og derfor dyrere. 

Den sydamerikanske Ford Ka + vi allerede har gjort de første kilometer. Den drivende indtryk, du læse her. Den europæiske version er på anden måde blevet behandlet på forskellige punkter og bør køre nogle bekymringer er mere som Fiesta.

Priser og specs Jaguar F-Pace

53Aan tærsklen til IAA kunne vi endelig opleve den første SUV Jaguar: F-Pace. I dag ved vi, hvad beløb du for hvad versioner skal tælle ned.

Startprisen af ​​F-Pace er fastsat til 52 850 euro. For de penge du kører den 180 hk 2,0-liters diesel-version med seks-trins manuel og baghjulstræk i Pure-baseret version. Tophastigheden er 209 km / t på 8,9 tæller, de 100 km / t på uret. Det gennemsnitlige forbrug er 4,9 l / 100 km, hvilket svarer til CO2-emissioner på 129 g / km. 

Den samme version med firehjulstræk vil vare fra 56 450 euro. Dette er 8,5 tæller til 100 km / t rapper noget, selvom dens tophastighed er 208 km / t lidt lavere. Det gennemsnitlige forbrug er 5,2 l / 100 km, eller 134 g / km.

Hvem ønsker det 2.0D med automatisk, afhængig af drev. Dette kan så ren som det præcist 60.000 euro. Disse lanceringer i 8,7 sekunder til 100 km / t, og fortsætter med at accelerere til 208 km / t. Forbruget heraf er 5,3 l / 100 km, hvilket svarer til 139 g / km.

Et trin højere på stigen, diesel 300 hk 3.0D. Dette er blot for at få firehjulstræk og automatgear. Hans start pris blev fastsat til 74 350 euro.

Der er selvfølgelig også benzin versioner på listen. Den trykladning 3.0 V6 fås i to varianter, men altid har firehjulstræk og automatgear. Hvem har nok hestekræfter til 340, skal 85 050 euro bringe til Jaguar-forhandler. Optælling i 5,5-dvs. 100 km / t på uret og ved 250 km / t han kaster håndklædet i ringen. Forbruget er 8,9 l / 100 km med tilhørende CO2-udledningen er 209 g / km.

Toppen af ​​stigen, den 380 hk version af 3,0-liters V6. Dette er kun hvis S-version (og midlertidigt som First Edition) køb og forbruge så meget brændstof som sin mindre potent søskende. Med en startpris på 101 600 euro er den første F-Pace, der rager op over cylinderen. Nedenfor er den komplette prisliste:

 

motorkørseltransmissionimplementeringPris (EUR)
     
diesel    
     
2.0D (180 hk)bag6-manualren52,850
2.0D (180 hk)bag6-manualprestige56.400
2.0D (180 hk)bag6-manualR-Sport59,100
2.0D (180 hk)bag6-manualportefølje60,450
     
2.0D (180 hk)4WD6-manualren56 450
2.0D (180 hk)4WD6-manualprestige60 050
2.0D (180 hk)4WD6-manualR-Sport62/700
2.0D (180 hk)4WD6-manualportefølje64.100
     
2.0D (180 hk)4WD8-trins automatgearren60.000
2.0D (180 hk)4WD8-trins automatgearprestige63.600
2.0D (180 hk)4WD8-trins automatgearR-Sport66.250
2.0D (180 hk)4WD8-trins automatgearportefølje67.600
     
3.0D (300 hk)4WD8-trins automatgearren74 350
3.0D (300 hk)4WD8-trins automatgearprestige77,900
3.0D (300 hk)4WD8-trins automatgearR-Sport80.600
3.0D (300 hk)4WD8-trins automatgearportefølje81 950
3.0D (300 hk)4WD8-trins automatgearS87 850
3.0D (300 hk)4WD8-trins automatgearførste udgave97 050
     
benzin    
     
SC 3.0 (340 hk)4WD8-trins automatgearren85 050
SC 3.0 (340 hk)4WD8-trins automatgearprestige88 650
SC 3.0 (340 hk)4WD8-trins automatgearR-Sport91.300
SC 3.0 (340 hk)4WD8-trins automatgearportefølje92.700
SC 3.0 (380 hk)4WD8-trins automatgearS101 600
SC 3.0 (380 hk)4WD8-trins automatgearførste udgave110 850

 

Hyundai Veloster Turbo har pris

65De Hyundai Veloster er en unik ting, men indtil nu virkelig sat i kraft den sportslige ambitioner hestekræfter til at mislykkes. Turbo får denne ret, og vi nu endelig ved, hvad-han tager.

Hyundai Veloster Turbo er fra 32 995 euro. For de penge får du en tre-dørs (2 + 1) coupe med en blæst 1.6 GDI under kølerhjelmen. Den effekt er 186 hk, maksimalt drejningsmoment 265 Nm. Den europæiske version har således mindre strøm end den amerikanske version. De europæiske ingeniører har i stedet fokuseret på et højt drejningsmoment ved lave omdrejninger. Sprint til 100 km / t tager 8,4 sekunder og tophastigheden er på 215 km / t.

Den Veloster Turbo er at få den øverste udgave i området, og er således kun med i-Catcher udstyr. Disse omfatter bl.a., 18-tommer hjul, et organ kit, navigation, en panoramisk soltag og automatisk klimaanlæg.

Pris Volkswagen Golf GTI Club Sport S meddelte

89Volkswagen kommer på en pris Golf GTI Club Sport S, den mest magtfulde Golf nogensinde.

Vi ved, hvad den 310 hk Golf GTI Club Sport S skal koste: fra 50 390 euro er den mest sporty Golf rådighed. Den GTI Club Sport S er superlativ af Clubsport og leveres her kun ti i Holland. Volkswagen viser, at størstedelen af ​​dem allerede er blevet solgt allerede. I alt tyskerne byggede fire hundrede eksemplarer af GTI Club Sport S.

Den mest ekstreme produktion Golf nogensinde kunne nå så Volkswagen 100 km / t på 5,8 sekunder, og holder det kun til set ved 265 km / t. Sidste forår, bilen sat en ny rekord for front-drev biler på Nürburgring. For at få gjort GTI Club Sport S gennemgik den nødvendige vægt. Således forsvandt omfatter ryggen, ganske lidt af lydisolering og midterarmlæn.

Kørsel indtryk - Volkswagen Golf GTI Club Sport

I anledning af 40-årsdagen for den Golf GTI Volkswagen byggede Clubsport, en jubilæumsudgave ...

Road skat Peugeot 207 SW Adgang Lite 1.4

Motorkøretøj skat i 2017

Højden af ​​motorkøretøjet er blandt andet afhængig af vægten og typen af ​​brændstof. Priser varierer fra provins til provins-tillæg. Dette er et ekstra gebyr, som kan bestemmes ved provinserne selv.

De statslige priser er for 2017 og gælder for personbiler med CO2-udledning på over 50 g / km. Biler med CO2-emissioner fra 1 t / m 50 g / km pay halv pris. Biler med CO2-udledningen 0 g / km er fritaget for skat. Vægten reduktion for hybridbiler blev annulleret i 2017.

Peugeot 207 SW Adgang Lite 1.45 døre - 5-trins manuel gearkasse "Opret en ny beregning.
provins DrentheFlevolandFrieslandGelderlandGroningenLimburgNord-BrabantNordhollandOverijsselUtrechtSjællandSouth Holland
brændstof benzin
køretøjets masse 1159 kg
CO2-udledning 50 > g / km
Beregn

Tynnyri prikaatin ANWB Drivers Academy

On aika Barrel prikaatin: Nyt meidän täytyy nähdä, mikä tilanne on teknistä tilaan deMitsubishi Subaru Marco, deOldsmobileChevrolet Nic ja dePeugeotFiat Roland, mutta nyt on aika miehiä ja heidän koneita työssä vahvistaa ANWB Drivers Academy. On melko sateinen päivä lay Barre Boot kolme testiä päältä: Pidä ihmisen ja koneen poikki?

Tietoja videosoitin Ilmoita ongelmasta

Peugeot 2008 Allure 1.6 VTi (2013) tarkastelu

8täytäntöönpanonopeudetValmistusvuosiHankintahintamittarilukema viimeinen
2008 Allure 1.6 VTi
5, Manuaalinen
2013
2013
57000 km
Keskimääräinen lukija arvostelut: 7,8 Disclaimer MyReview

Kuvaukset ja kommentit jaksossa Myreview auto perustuu henkilökohtaisia ​​mielipiteitä ja kokemuksia käyttäjille. Sanoma Media Netherlands BV (Jäljempänä Sanoma) ei ole vastuussa sisällöstä tai mahdollisista seurauksista. Vuonna Myreview auto sijoitetaan sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Toimittajat voivat ilmaisuja, jotka eivät täytä menettelytapaohjeet tai laittoman muokata tai poistaa koko ajan.

Se ei ole sallittua ilman lupaa Sanoma käyttää tietoja Myreview Automaattinen tai leviävät muihin tiedotusvälineisiin.

Ensimmäinen vaikutelma

  • 754 km
  • 27 syyskuu 2013 23:39

Viime vuosina uutta autoa valitessaan melko helppo minulle. Peugeot teki minun kiva autoja joten vaihdoin pois 206 207SW ja viimeinen oli 308. Tällä kertaa se oli erilainen ja varmasti ole itsestään selvää.

Jatkoon olivat Peugeot 2008, Renault Clio Estate ja Renault Captur. Jälkeen paljon harkinnan, silti valitsi 2008 oli ratkaiseva minulle laadun käytetyistä materiaaleista, jotka vuonna 2008 todella paljon korkeammalla tasolla kuin Clio / Captur.

täytäntöönpano
Allure on lisäksi tilapäisesti käytettävissä Premiere, normaalisti ylellisin versio. Kaiken on a. Sade ja valoisuuden tunnistin, ohjelmoitava vakionopeussäädin, kuusi kaiutinta, kattava ajotietokoneen kosketusnäytöllä, Climatronicin kahteen alueeseen, kaunis kromi vanteet ja paljon.

ulkopuoli
Henkilökohtaisesti pidän 2008 tyylikkään ilmeen. Okei, on olemassa melko paljon eri muotoisia / viivoja elimistössä, mutta ei ole ylimitoitettu.

sisusta
No tässä vuonna 2008 todella teki paljon pisteitä. Mielestäni on tärkeää, että sisustus on kaunis ja hyvin viimeistelty. Se on edelleen paikka, jossa tarkoittaa vuotta. Ei ruma laaja saumoja, ettei liiallista kiilto muovia, mutta kauniita materiaaleja, jotka henkivät laatua. Allure on mukava lisäpiirre. Pään yläpuolella on taivaalla juovakuvio joka on valaistu illalla. Tämä johtaa erillinen ilmakehässä. Sijoittaminen välineitä on sanottu. Sinun täytyy ohjata tuolin ja aseta näytät vinottain ohjaustanko laskurit. Niin kauan kuin sinulla ei ole pituutta tai plop jättiläinen Rotterdamin ei pilvi taivaalla. Se on erilainen, mutta siihen tottuu nopeasti.

Moottori / vaihde
Moottori on vanha tuttu, joka palvelee myös 308 ja uskon Citroën ja toisen tuotemerkin. Se ei ole kaikkein uusinta moottoria (1.6 VTi 120hp), mutta kumma kyllä ​​hän on nyt hiljaisempi kuin 308. Ilmeisesti eristeen parempi vai onko todellakin jotain muuta moottorin. Tarvitset 6. tehnyt saadakseen enemmän lepoa aluksella. Käynnistin raidat ei ole, mutta et osta 2008. Kytkentä on Peugeot, joskus hieman hakerig. Olen vuosien jälkeen Peugeot ei käytetä ja pahempaa minulle.

Miten menee se? Tulen 308 ja oli odotettavissa, että 2008 olisi silti ajaa vähemmän. Päinvastainen on totta. Okei, nykyinen 308 on sen viimeinen jaloissa, mutta 2008 toimii todella hyvin. Ohjaus on peräisin taidetta, kiitos pienen ohjaus ja huolimatta 2008 korkeammalle jalat hän ajaa kuin ajat 208.

Voin kuvitella vain yksi haittapuoli tällä hetkellä ja joka koskee kaiuttimia. Jotka ovat vähemmän kuin edellisessä 308. Pian taas etsivät tilalle. Lisäksi suuri auto.

Hyvä lukija, tämä on ainoastaan ​​vaikutelma kokemukseni 2008 viimeiset kolme viikkoa. Tarkempi tarkastelu varmasti seuraa.

Mitään syytä valittaa.

  • 1621 km
  • 02 marraskuu 2013 10:41

Vain vähän päivitystä. Olen aina arvostaa auton.
Tasainen lattia ja paluumatkalla menee paljon paremmin kuin 308, jossa saisin tasaiseksi lattia helposti. Minulle se on käytännöllistä, että auto on korkeampi, eikä sill koska en nosta koirani helposti rungosta.
1.6 VTi moottori on sama kuin 308. Ei raidat traktorin mutta hän tekee mitä hänen on tehtävä, ja tekee sen hyvin.
Mukavuus on todella korkealla tasolla, ja sama pätee maaliin. Kaikki on vain hyvin koottu.
Käyttää en katso. Ole mitään syytä minulle ostaa auton tai jätä.
Pito on hyvä asia, mutta sinun ei pitäisi ottaa nopea neliapila kurssin. Hill Assist on todella hyödyllinen, kun ei ole liian jyrkkä ylös tai afritjes.
Sisustus on todella paljon hiljaisempi kuin 308 olin.
Onko mitään negatiivista? Kyllä, hylly on lohikäärme asia.

Hieno auto yhden kritiikin

  • 7570 km
  • Toukokuu 12, 2014 16:48

Samalla Ajoin hieman kilometriä ja olen edelleen hyvin tyytyväisiä. Mikä miellyttää ja mikä ei?

+ Ohjaus vastaus. Ohjausjärjestelmä on ilo.
+ Prima tuolit oli jo hieman pidempi istunto oli nautittavaa.
+ Hieno viimeistely koko auton.
+ Kauniita materiaaleja.
+ Miellyttävä 1.6vti moottori
+ Korkeampi istuin.
+ Enemmän kuin tarpeeksi tilaa matkustajille.
+ Kohtuulliset runko.

- Hankala hylly.
- Arvoton kaiuttimet (JBL aina tilata lisävarustepaketti jota en).
- Vaihtaminen ei ole kovin miellyttävä.
- Automaattinen ilmastointilaite on asetettava kohden kullekin alueelle. Mono-painike ei ole olemassa.
- Polttoainesäiliön korkki keskeisten vanhoja.

Samaan aikaan hyvin vertailukelpoisia

  • 13500 km
  • 05 syyskuu 2014 14:49

Kuukausi tai kaksi sitten toiminut vieraana editori autoweek. Menimme Captur / Duster / Cactus testeissä. Minulle suuri mahdollisuus kerran vertailla kolme minun 2008. Captur oli testauksen aikana suosikkini. Helly Hansen versio on vain hieman parempi kuin Dynamique versiota. Maarrrrrr, mitään Haluan vaihtaa minun 2008. Hän saattaa olla hieman kalliimpaa ja ehkä ole niin hienostunut moottori, mutta arvostan materiaalien laatua vuonna 2008 todella pahoillani.

Mutta miten pidät 2008 mennessä jälkeen 13500 km? Yhden vuoden aikana oli ensimmäinen auto toimintahäiriö. Lämpötila oli rikki aiheuttaa virheellisiä arvoja johdettiin. Häiriöitä on siististi ratkaistu päivässä. Lisäksi ei ollut mitään ongelmia auton. Ja ajoi alas Strasbourgiin, mikä oli aivan ihana matkoja. Moottori ei ole todella hiljainen, mutta se on itsestään selvää, joten minun ei pitäisi valittaa. Olet itse menetä 6. vaihde. Ehkä uusi kolmen sylinterin tulee 308 myös 2008.

Istuimet ovat suuria ja tarjoavat runsaasti sivuttaistuenta (1,73 olen keskipitkän rakentaa). Näkymä kojelaudassa on hieno. Odotan yli ratissa mittareiden ja näkee kaiken.

En kehota ketään sijoittaa jaloteräsnauhoja päällä takapuskurin. Muoto nauhan ei ole sama kuin puskurin niin, että nauha ei koskaan pysyy pitkään. Ainoa ratkaisu on antaa liuska varustettuna popniittejä.

lähes virheetön

  • 20000 km
  • 10 maaliskuu 2015 14:46

Viime kuukausina Peu on hajonnut 1x. Lämpötila-anturi hajosi antaa vaikutelman, että moottori oli ruoanlaittoon. Muuten, tämä osoittautui yleinen ongelma joissakin malleissa. Se ei tee siitä vähemmän ärsyttävää, koska minun oli vielä kuulemaan Peugeot assistence ennen kuin hän voi ajaa kotiin.

Lisäksi auto ajaa hieno. Viime kuukausina se meni Ranskaan, Saksassa ja Luxemburgissa, ja pidin hyvin.

Samalla olen korvannut kaikki sisävalaistus valkoinen LED valaistus. Se vielä paljon paremmin ja antaa paremman valon.

Kaiken kaikkiaan erinomainen auto, joka toimii erittäin hyvin.

Ihana auto!

  • 57000 km
  • 18 heinäkuu 2016 11:56

Se on ollut, että olen kirjoittanut arvostelun jonkin aikaa sitten. Mutta koska vuoro tulee 60,000km, mutta ajattelin, että olisi kiva jakaa kokemuksia.

No, voin puhua lyhyesti. Auto ajaa kuin junan vessa, jokainen matka on ilo. Ole siellä mitään virheitä? Voi, minä kutsun pienistä asioista:

1) Silloin tällöin jättää radion hiljaa säilyy vaikka olet kytkenyt sen pois.
2) liinat shokki alhaisilla nopeuksilla. Voisi kannattaa, koska käyttää Rain-X, sulat ovat puhtaita ja vain muutaman kuukauden ikäinen.
3) 1 suutin Tuulilasin tuntuu vähän piilossa.

Joten mitä me puhumme? Trifles Kutsun sitä.

Ei, mukavuus on erinomainen, ei hurja, ei sähköisiä häiriöitä, on lyhyt, paksu ja erittäin tyytyväinen!

4.5
  • Comfort 5.0
  • suorituskyky 4.0
  • luotettavuus 5.0
  • maksaa 3.0
  • Ostaisitko auton tämän merkin? kyllä

Anna mielipiteesi kirjoitustyylin ja käytettävyyttä. Ainakin viisi sai arvosanat keskimääräinen arvio näytetään.

  • huono
  • riittämätön
  • tarpeeksi
  • hyvä
  • erinomainen

Seat Leon Cupra 2.0 TSI 280 (2015) tarkastelu

29täytäntöönpanonopeudetValmistusvuosiHankintahintamittarilukema viimeinen
Leon 2.0 TSI Cupra 280
6, automaattinen kaksoiskytkinvaihteisto
2015
2015
27500 km
Keskimääräinen lukija arvostelut: 8.1 Disclaimer MyReview

Kuvaukset ja kommentit jaksossa Myreview auto perustuu henkilökohtaisia ​​mielipiteitä ja kokemuksia käyttäjille. Sanoma Media Netherlands BV (Jäljempänä Sanoma) ei ole vastuussa sisällöstä tai mahdollisista seurauksista. Vuonna Myreview auto sijoitetaan sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Toimittajat voivat ilmaisuja, jotka eivät täytä menettelytapaohjeet tai laittoman muokata tai poistaa koko ajan.

Se ei ole sallittua ilman lupaa Sanoma käyttää tietoja Myreview Automaattinen tai leviävät muihin tiedotusvälineisiin.

esittely

  • 400 km
  • 03 tammikuu 2015 09:51

Neljän kuukauden odottelun vihdoin minun Seat Leon Cupra 280 voi saada. Marraskuun puolivälissä auto oli jo jälleenmyyntisopimuksen jalkakäytävällä, mutta halusin auton tammikuusta rekisteröintiin. Odotus oli pitkä.

Miksi päätin Cupra? Sen jälkeen, kun Renault Megane RS 265 Cup, olin takaisin monitaituri. Auto, joka voin olla mukava menossa lomalle, mutta myös auto, joka voin hyvä kuvakulmaa mutkainen tie. Minulla oli kaksi autoa listallani. Ensimmäinen Katsoin BMW Amsterdamissa ovat BMW Z4 35is käytetty. BMW putosi. Moottori oli tyranni, myös tila auto oli erinomainen ja kuinka kaunis auto! Vain Löysin pettymys autossa, kun olin menossa ratsastaa. Erityisesti tukirunko ja kontrollit olivat esittävät kaavioita minulle. Auto tuntui raskas, ohjaus ei BMW-ja rungon ollut tasapainoinen. Jopa 80%: n rajan hieno auto, edellä lohikäärme.

Palaan on hothatch ulos. Ei ole yllättävää, olen BMW 130i, Golf VI GTI ja Renault Megane RS ajettu. Olen heikkona hothatches. Tavallisen perheen auton kilpailunumero kadulla vokaalit muutamin muutoksin. Valinta Seat Leon on ollut minulle helppoa. Cupra on samanlainen hv / hinta-suhde on edullisinta. Golf GTI on hieman mukavampaa sisustus, mutta sinun täytyy tarkistaa vaihtoehtolistan yrityksen ja hän kaipaa 50 hv (Performance versio). Golf R ja Audi S1 ​​löydän hyviä autoja, mutta valitettavasti hieman liian kallis. Keskipisteenä ST ollut koskaan vaihtoehto, enkä odota viileä Honda Civic Type-R tai Focus RS (vuoden 2015 lopussa).

Ilmeisesti tein koeajo vuonna Cupra, olin koukussa. Tyylikäs ulkonäkö, hienon suspension (oikeastaan ​​monitaituri), mukava tasapaino, hyvä pito (tasauspyörästön lukko). Ystäville klo www.driveaholic.nl olen kirjoittanut arvostelun. Tiesin Leon muuten kunnossa, minun vuokrattu auto on Seat Leon 2.0 TDI FR. Myös auto Olen erittäin tyytyväinen. Joten minulla on kaksi Leon Siisti kynnyksellä muuttuu. Valitsin värin Alorblauw, se on viime aikoina tullut saataville Cupra.

Olen myös valitsi DSG vaihteisto. Olen aina ajanut manuaalivaihteistolla autoja, mutta nyt taas 'huijaaminen' kanssa DSG. Erittäin mukava pyydyksiä, erityisesti melat ohjauspyörän takana voi olla hauskaa. Olen myös tarkistanut lukuisia vaihtoehtoja, jotka tekevät elämästä helpompaa, kuten kattoluukun, navi, PDC, ääntä parantava, DAB +, Turvallisuus Pack, istuinten ja joillekin vähän hienouksia. Oletuksena auto on jo varustettu täysin LED-valaistus, mukautuva pellit, 19 tuuman pyörät, tasauspyörästön ja muita hyödyllisiä juttuja.

Eilen sain auton vastaan ​​ja ajoi ensimmäisen 400 km. Aion myöhemmin täyttää arvostukset, jota minä nyt laittaa 4 tähden keskimäärin. Mutta valitettavasti en löytänyt ensimmäinen ongelma. Auto tärisee. Ensi viikolla, joten talliin uudelleen tasapainottaa auton.

Uusia suunnitelmia? Haluan jättää auto maaliskuun lopussa haketus JD Engineering ja korvaa pakokaasujen entistä nautittavaksi. Cupra ei kuulosta kovin innostava. Jotain on tehtävä. Olen täyttää tämän tarkastelun myöhemmistä vaiheista mittarilukema ja / tai raportoida yksityiskohdat ovat.

tehty pieniä parannuksia

  • 7000 km
  • 27 huhtikuu 2015 10:16

Ensimmäisessä 7000km ovat jo vuorokauden. Vuonna 5000 olen mittarilukema auton JD Engineering myös varustettu ylimääräisiä paprikat. Jotkut kuuluvat asiat:

mukavuus
Ensimmäinen mukavuutta. Mikä parannus aiempaan Megane RS. Palopellein mukavasti tila on todella suuri Touring Car. Joka suosii mukavuus on, että auto on melko hiljainen ja istuimet ovat erittäin hieno. Kaikkein vaikuttavinta on ajo suurella nopeudella Autobahn. Suuntaava vakaus on todella hieno. Nopeus 250 km tunnissa tai nopeammin ole ongelma Cupra. Myös nopea moottoritien mutkia voi puuttua luottamusta.

Vs DSG vaihteisto
DSG vaihteisto on erittäin suositeltavaa. Nopeus vaihtamiset on todella vaikuttava. Varsinkin downshifting räpylät pysyy riippuvuutta hauskaa. Urheilun tila on erittäin mukavaa, kun ajaa urheilullinen. Moottoritiellä / autobahn on normaali D asentoon miellyttävämpi. Ainoa haittapuoli, kaipaan seitsemäs vaihde hakemaan polttoainetalouden. Rauhallinen ajo on yksi 12 suurimman saavutettavissa. I ajaa keskimäärin 1 9. Kaipaan manuaalivaihteistolla? Ei, ei nyt.

Käsittely / käsittely
Olen tietenkin urheilullinen ryhtyneet tarvittaviin kierrosta. Hämmästyttävää on, että sitoutuminen ESP usein tilanteissa, (vielä) ei ole välttämätön. Voit muuten myös sammuttaa ESP. Huolimatta tasauspyörästön, minulla on aivan liikaa pyörän spin mitään. Edellisessä Megane RS oli enemmän pitoa etuakselilla. Kun auton pidon, niin sinun täytyy hyödyntää eston ja aivan täynnä kaasua seisoo nurkassa. Suuri tekniikkaa.

Valvonnassa Cupra on hieno. Ei paras järjestelmä koskaan, mutta voit laittaa auton aivan oikeassa ja hän antaa kohtuullisen ohjaustarkkuus. Cupra asento Minusta valvontaa liian raskas ja tunnoton. Jos ajat Audi. Pellit en koskaan seisomaan Cupra, olen usein hän yksinkertaisesti jättää kiinteässä käyrät mukavasti tilassa. Miksi vaikeampaa keskeytystä, jos sitä ei tarvita, eikö? Tärkein myyntivaltti istuimen urheilullinen ajotapa on, että sinusta tuntuu, että ajat kevyt auto (alle 1300 kg). Joka käänteessä voit hyödyntää sitä. Cupra laittaa sen kuitenkin hidastui hieman kannalta spektaakkeli minun edellinen Megane RS, mutta se on edelleen hauska auto ajaa kovaa. Juuri siksi se on niin helppoa voit melko helposti ajaa rajan. Jarru tuntuma Cupra on hieno. Maukasta paljon purra ja kun ankkurit valu viive vaikuttava. Minun on mainittava, että en ole oikeastaan ​​käyttänyt jarruja tiukasti pitkittynyt (esim ratakäyttöön tai alppihiihtoa pass), joten en voi arvioida haalistumista.

säätäminen
Ensimmäisessä 5000km auto oli varastossa ja sinun todella suorastaan. Enimmillään kaipaamaan hieman vääntöä 3000 rpm, edeltäjäni siellä tehdään (kiitos viritys) parempi. Edellä 4000 rpm, Cupra on todella merkittäviä toimia, ja jatkuu jopa kierrosrajoitin. Tours ajaa kannattaa tässä autossa ja se tekee siitä hauskaa!

Suorituskyky jälkeen viritys
Olen vielä istun tässä josko päätti silti virittää auton, koska hän on ollut käynnissä niin hyvä. Mutta olen silti periksi. Enemmän on parempi. Kun JD Engineering päätin vaiheeseen 2. Sen lisäksi ohjelmisto tuning täyden Milltek pakokaasu- ja Pipercross ilmaa. Cupra sylkee nyt 393 hv / 512 nm asfaltilla. Esitykset ovat ilmiömäiset. Tarkistamatta Cupra kulkee 280 kilometriä tunnissa kellon. Enemmän on ehdottomasti. Erityisesti keskialueen on kokemus. Sprint 80-120 3. vaihteella Raffel teitä 2,3 sekuntia pois (viritys 3,0). Todella outoa. Siru on tavanomaisen JD laatu. Rikkaus ja toimitus on todella hieno. Tuskin turboviive ja hän kävelee erittäin hienosti kierrosrajoitin. Vielä parempi, jos alkuperäinen ohjelmisto. Kannattaa siru toimii edelleen nopea, vain huomaat luonnostaan ​​alhaisilla kierrosluvuilla on enemmän valtaa käytettävissänne. Vain miinus on että en saa täydellistä asfaltilla kykyyn 2. vaihteella. On osittain tekemistä Continentals koska uuden Michelin Supersports olen enemmän pitoa. Silti pidän valtaan 1. ja 2. vaihde kiertää mitään takaisin.

moottorin ääni
Tässä on varastossa Cupra hieman väärin. Hän ei kuulosta inspiroiva. Varsinkin kun olet urheilu- ja Cupra asemassa myös entistä moottorin melu saa pois kaiuttimien lahja ". Kuulostaa hyvin keinotekoinen. Säädön jälkeen, auto on varustettu täyden Milltek pistorasiaan ja että on valtava parannus. Sarja on juuri oikea. Selvästi enemmän pakokaasujen melua, mutta se ei ole koskaan häiritsevää tai hakkaamista. Ja jos pakokaasun on lämmin potkut kuulla myös hienoja tömähtää lähtöisin pakoputkeen. Todella mukavaa!

kysymykset
Minulla ei ole mekaanisia ongelmia kohdataan, mutta kärsi renkaiden kulumista varustettu Continental Sport Yhteydet 3. He olivat jo kuluneet jälkeen 5000km keskellä! Luultavasti ajoi rengasvaurion jotain (Ajoin 2,5 baarin etuakselilla). Contin tiedetään, että ne kuluvat nopeasti, mutta tämä on todella hullu. Varsinkin kun olen käyttänyt autoa ei edes ihan kunnolla. Ei kuutioina sprintissä, ei piiri toimi. Useimmat kilometrin olivat suhteellisen helppo valtatien ja Autobahn. Minulla rengas on vaihdettava nyt Michelin Super Sports. Hyvät suhteet paljon pitoa. Nämä rengas kuluu nopeammin kuin keskimäärin, mutta toivon, että tämä jatkuva pidempään.

Metsästystä 300 km / h raja

  • 13000 km
  • 07 heinäkuu 2015 22:17

Viimeksi kun useammin asui Autobahn. Vie aikaa nauttia pääomaa. Auto on melko losgereden. Kiihtyvyys jatkuu toisen vaiheen viritys hulluksi. Erityisesti alueella 80-200 on auton uskomattoman nopeasti. Mutta yli 200 autoa jatkuu pässiä. Olen jo nähnyt 294 tiskillä valitettavasti jouduin jarruttamaan koska kauempana juuri ajoi paljon liikennettä. 300 km tunnissa raja pitäisi olla mahdollista. Antaa sinulle viitteitä siitä, miten auto on käynnissä, tarkistaa täältä https://www.youtube.com/watch?v=PWr35BlP9DA.

Lisää hyviä uutisia eturenkaan. Asennettu Michelin Super Sports kuluvat paljon hitaammin. Ne tarjoavat myös paljon pitoa, kuten totesin Sveitsissä ollessani joitakin vuoristoteitä tutkia. Haluan sen palata aiemmassa havainto, että Cupra kanta oli tarpeeton. Muutin mieleni. Cupra asema Luulen lopulta hienompi kiinteässä kaarteissa. Kontrollit eivät ole huippu tunne, mutta ylimääräinen vastapaine on varsin mukavaa, jos olet tukevasti heittää. DSG on S-tilassa, loistava näissä olosuhteissa. Annoin mailoja ovat yleensä jäljellä. Olen myös huomannut, että pakokaasu tekee enemmän melua S-tilassa (urheilu etuisuuksia kuin maukkaita) hieman ylimääräistä kokemusta. Valtatiellä I ajaa aina D tilassa. Muuten, se on minulle, että ajoneuvon kulkusuuntaan huippunopeus S-asema pää ulottuu hieman kauemmin. Jotain Aion pitää silmällä.

Miinus auton. Alamittaiset säiliö yhdessä keskikulutuksen. Varsinkin Autobahn Tempo de Leon on valtava joukko juoppoja. Muilta Olen erittäin tyytyväinen autoon, se on edelleen suuri lajin harrastajille.

myyty Cupra

  • 27500 km
  • 20 maaliskuu 2016 13:34

I - myydään Cupra - raskain sydämin. I ajaa useita kilometrejä vielä perustella kalliita bensiiniä autossa. Olen vaihtoi Cupra on Volkswagen Golf 7 GTD.

Aion kaipaamaan Cupra? Kyllä. Se on hyvä auto. Istuin on erittäin nopea (301 km / h laskuri nähnyt!), Autossa on suuri pito ja on mukava taas. Se on täydellinen monitaituri. Kauneus on, että viritys ei pilaa auton. Hän voi vallan hienosti jopa menettänyt. Olet vain paljon nopeammin.

Luotettavuuden valittaa. Auto kulkee kuin aurinko. Ainoa todellinen virhe on kiinteän polttoaineen kulutus (1-8,5 keskimäärin). Muilta se on hieno auto. Toivottavasti seuraava omistaja kokee hauskaa sen kanssa.

Kattava katsaus löytyy osoitteesta http://driveaholic.nl/duurtest-seat-leon-cupra-280-5/

5.0
  • Comfort 5.0
  • suorituskyky 5.0
  • luotettavuus 5.0
  • maksavat 4,0
  • Ostaisitko auton tämän merkin? kyllä

Anna mielipiteesi kirjoitustyylin ja käytettävyyttä. Ainakin viisi sai arvosanat keskimääräinen arvio näytetään.

  • huono
  • riittämätön
  • tarpeeksi
  • hyvä
  • erinomainen

Daihatsu Charade GTTI (1989) tarkastelu

1täytäntöönpanonopeudetValmistusvuosiHankintahintaKM-tilassa ostaessaanmittarilukema viimeinen
Charade GTTI
5, Manuaalinen
1989
2007
138 400 km
148000 km
Keskimääräinen lukija arvostelut: 6,5 Disclaimer MyReview

Kuvaukset ja kommentit jaksossa Myreview auto perustuu henkilökohtaisia ​​mielipiteitä ja kokemuksia käyttäjille. Sanoma Media Netherlands BV (Jäljempänä Sanoma) ei ole vastuussa sisällöstä tai mahdollisista seurauksista. Vuonna Myreview auto sijoitetaan sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Toimittajat voivat ilmaisuja, jotka eivät täytä menettelytapaohjeet tai laittoman muokata tai poistaa koko ajan.

Se ei ole sallittua ilman lupaa Sanoma käyttää tietoja Myreview Automaattinen tai leviävät muihin tiedotusvälineisiin.

KOKEMUKSIA

  • 148000 km
  • 10 elokuu 2007 00:00

Käveli pitkän etsinnän tämän mallin, ja oli nyt houkutteleva tarjous (halvalla hinnoiteltu niin). Päätettiin nopeasti tai ostaa muutaman kilometrin kellon, kohtuullinen kosmeettisia kunnossa (ei raskasta ruostetta, ei lommoja). Aiemmin olen ajanut tätä mallia, ja ylläpitää hyviä muistoja. Vaikka auto ei ole suuri, se on hyvä tehdä merkintä, ei outoa mutkia takaisin, pää ei tarvitse taittaa tasainen jne Myös tämä on sileä käynnistin, avain käynnissä ja moottorin.
Onneksi huolto kirjanen on mukana, joten huolto historia voidaan jäljittää jonkin verran. Vasta sen jälkeen 90 000 km tai kaikki on tuntematon, mutta hyvä bestijkt vielä 12 vuoden ajanjakson aikana, mikä on vähemmän kuin 50000 km matkaa.
Auto on varsin omaperäinen, mutta erilaiset vanteet ja asennettu selän rumpujarrut. On huollon puute ja puute yksityiskohtia. Ihanteellinen auton harrastus. Testin aikana seuraavat puutteet saapui eteen; vuotavat pakokaasujen, moottori ei anna voima, että hänen pitäisi olla, tärinän valvoa 90 km / h, nopeuden menetyksestä kun kaasupoljinta on erittäin masentunut, kaistoille eri profiilin, sävytetty takaikkunoissa.
Yksi ensimmäisistä asioista oli öljy maalari puolestaan: pohja kun olin katsomalla sitä, ja sai minut pessimistisempiä: kuoppia paikoissa et odottanut, on kuitenkin ralli ajoi koriin, ja siksi jotkut ruostetta.
Uitlaar Keskimmäinen putki keitetyt: kuka vaihtaa välittömästi, oli varastossa!. Sitten auto ajoi suoraa parempi: menettämättä nopeutta enemmän sivistynyt ja moottorin ääntä. Timantti elokuva takaikkunan on mennyt, etupyörät lukien vanteet korvata 2nd hand kohdetta (valtion tai Volvo, mutta kuka laskee vahdissa), myös auton päällysteet on täytettävä, mukaan lukien tyyppimerkintä.
Kun etupyörien vaihtamiseksi, oli myös värähtelyn ohjauspyörän. Tee se nyt hauskaa auton, vedä hän vielä tekee niin kuin hänen olisi pitänyt tehdä, mutta se tulee. Ensinnäkin mitä tulee ennakoivan huollon jakaa vyön, sitten enää moottori. Koska hän on liian vähän varhaiseläketukijärjestelmää alhaisilla kierroksilla, en heti mieleen turbo kulunut yli 4000 hän haluaa ajaa.
Ensimmäisen täytön-up antoi kulutus noin 8 lt / 100 km.

Päivitys: Aikana pitkä matka, korkean nousee moottorin lämpötila seisonta,
että lysähti onnellinen jälleen ajon normaaliin arvoon. Tarkastusta ei ole tuottanut paljon, mutta patteri oli hyvin täynnä ja paisuntasäiliö lähes tyhjä: miettiä uuden lämpöpatterin nupin (kevät ei ehkä lasketa Jofel)
Ilmansäädön ei ollut aivan myönteinen kuva: melko lähellä, jotta korvataan. Sytytystulpat ole katsonut, mutta se ei ole uutta.

päivitykset. oli hieman huonoa onnea rikki jakohihna, mutta kun ostaa korvaavan moottorin jälleen siirtämällä yhtä. Valitettavasti yhä kanssa puristuksiin teho. Se ei näytä olevan moottorin lisäksi erillinen anturi. haku jatkuu olevan syynä. Öljyn kulutus on vähäistä, hetkellinen kulutus, noin 01:13 01:14 a. mutta hiljainen ajomatka. Ulkonäkö on vielä tapahtua, ajonautinnon on hyvä, vaikka pahoinpitelyt ja ei optimaalisen ajosuorituksen.

Kunnon auto on valitettavasti yliarvostettua minua. Minun olisi pitänyt ennakoida tarvetta ruosteen lokasuojan olivat vakavia.
Kun MOT osoittautui hylkäämisen pisteeseen, että ei olla helposti korjattavissa. joten auto ei ollut katsastettu ja enemmän kuin apuauton myyntiin.
Monet kommentit ovat olleet sitä: monta rakennettiin yhtä kiinnostuneita moottorin hankkeen mini BLMC jne päätyi lopulta auto toisen haltijan GTTI. Kaluston varaosien että olin rakentanut ajan mittaan pitkälti käsin. Se seikka, että moottorin teho ei ollut hukkaporttiventtiilin tunnetaan yhä avata tasaisesti 0,3 bar sijasta oletuksena 0,7 bar. Valitettavasti tämä ei ole koskaan korjattu. Jatkan hauskaa Muistelen tämän auton, toinen exempleer en luultavasti ei osta, syy on se, että auto vetää paljon urheilullinen tyypit edelleen nostavat suorituskykyä. Mutta onneksi on olemassa myös muita autoja, jotka ovat hauskoja omistaa ja ratsastaa ilo.

ONGELMIA

  • 148000 km
  • 10 elokuu 2007 00:00

urheilullinen ääni: puolivälissä putken tilalle ulostulon.
tärinän vähentäminen: Vaihda renkaat
katoaminen kierrosta: "spontaanisti" liuennut, yhdessä pakokaasun.
lemmikkieläinten haju: ei vielä ratkaistu,
napit pois osat takaisin: ei vielä korvata
rikki jakohihnan: vaihto moottori vanha omisti vielä avunantajana
akku kuluneet väärään aikaan, vaihda se.

3.5
  • Comfort 4.0
  • suorituskyky 2.0
  • luotettavuus 4.0
  • maksavat 4,0
  • Ostaisitko auton tämän merkin? ehkä

Anna mielipiteesi kirjoitustyylin ja käytettävyyttä. Ainakin viisi sai arvosanat keskimääräinen arvio näytetään.

  • huono
  • riittämätön
  • tarpeeksi
  • hyvä
  • erinomainen

Ford Focus 1.6i 16V Trend (2000) tarkastelu

2täytäntöönpanonopeudetValmistusvuosiHankintahintaKM-tilassa ostaessaanmittarilukema viimeinen
Focus 1.6i 16V Trend
5, Manuaalinen
2000
2009
123000 km
140000 km
Keskimääräinen lukija arvostelut: 6,7 Disclaimer MyReview

Kuvaukset ja kommentit jaksossa Myreview auto perustuu henkilökohtaisia ​​mielipiteitä ja kokemuksia käyttäjille. Sanoma Media Netherlands BV (Jäljempänä Sanoma) ei ole vastuussa sisällöstä tai mahdollisista seurauksista. Vuonna Myreview auto sijoitetaan sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Toimittajat voivat ilmaisuja, jotka eivät täytä menettelytapaohjeet tai laittoman muokata tai poistaa koko ajan.

Se ei ole sallittua ilman lupaa Sanoma käyttää tietoja Myreview Automaattinen tai leviävät muihin tiedotusvälineisiin.

Ensimmäiset kokemukset Focus

  • 128000 km
  • 28 joulukuu 2009 08:05

Nyt laskuri 128 000 km on ensimmäinen kokemus.

Auto toimii hyvin ja vaikka varmasti ollut mitä maksaa se on ollut hyvä valinta korvata Seat Arosa. On runsaasti tilaa tavaratila rattaiden, on ylellinen ja sisustus näyttää moderni. Haittapuoli Olen vain sitä mieltä, että auto on jäykkä jousitus, mutta verrattuna Arosa on, että niin huono uudelleen.
Tämä auto on käyttää toisena auton ja ennen kuin hän saa tarpeeksi paksu.
Kuuden kuukauden jälkeen oli seuraavat ongelmat:

Kampiakselin anturin toimintahäiriö, jälkeenpäin misdiagnosis autotalli
Polttoainepumppu epäonnistuminen tietenkin heti takuu
Oikosulku peruutusvalot
* Yhteensä 600 euron korjaukset kuuden kuukauden kuluessa lunastukseen, hallintaan siis juuri tarpeeksi *

Ihana auto, mutta paljon huoltoa kunniaksi

  • 133000 km
  • 08 helmikuu 2010 19:01

Se on edelleen erinomainen auto, kaikki ongelmat (katso edellinen raportti) on ratkaistu ja tähän mennessä, ei ongelmia ole ollut.

Ostamisen jälkeen minun uusi Focus Wagon Michelin Energy renkailla olemme näistä autoista, mutta Michelin Energy renkaat ostettu. Tulevat todella hyötyä käsittelyyn.

Vain iso puolestaan ​​oli MOT ilman muita yksityiskohtia, joten kaiken kaikkiaan ylläpitokustannukset ovat tulossa (mukaan lukien neljä Michelin-renkaita yli markkinat) 895 euroa vuodessa. Enemmän kuin odotin ostettaessa.

Jakohihnan vaihto

  • 136000 km
  • 06 lokakuu 2010 16:59

Syyllistyä varovaisuutta ja otetaan lausunnon Fordin valtioiden, vaihda jakelu 160.000 km tai 10 vuotta, mutta korvaa sen. Hinta ei ole liian huono, kuten kiristimet 285 euroa.

jarrulevyt

  • 139000 km
  • 17 syyskuu 2011 08:06

Olemme silti ajaa ilman mitään ongelmia Focus.
Keskipisteenä (Ford) sairaus, levyt on vino, asennus levyjä muu merkki on ratkaisu. Maksaa 249 euroa.

Dynamo lähes APK

  • 140000 km
  • 12 maaliskuu 2012 23:14

Auto ei käynnisty, ensin ajattelin akun. Osoittautui ole akkua, vaan laturin olla syyllinen. Ongelma ratkaistu.

Pian vuosittain MOT lukien kääntää autoa eivät odota ongelmia ajo vielä ratkaisematta.

4.0
  • Comfort 4.0
  • suorituskyky 4.0
  • luotettavuus 4.0
  • maksaa 3.0
  • Ostaisitko auton tämän merkin? kyllä

Anna mielipiteesi kirjoitustyylin ja käytettävyyttä. Ainakin viisi sai arvosanat keskimääräinen arvio näytetään.

  • huono
  • riittämätön
  • tarpeeksi
  • hyvä
  • erinomainen

Mercedes-Benz A 140 Elegance (2000) tarkastelu

täytäntöönpanonopeudetValmistusvuosiHankintahintaKM-tilassa ostaessaanmittarilukema viimeinen
140 Elegance
5, Manuaalinen
2000
2001
12000 km
62000 km
Keskimääräinen lukija arvostelut: 7,1 Disclaimer MyReview

Kuvaukset ja kommentit jaksossa Myreview auto perustuu henkilökohtaisia ​​mielipiteitä ja kokemuksia käyttäjille. Sanoma Media Netherlands BV (Jäljempänä Sanoma) ei ole vastuussa sisällöstä tai mahdollisista seurauksista. Vuonna Myreview auto sijoitetaan sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Toimittajat voivat ilmaisuja, jotka eivät täytä menettelytapaohjeet tai laittoman muokata tai poistaa koko ajan.

Se ei ole sallittua ilman lupaa Sanoma käyttää tietoja Myreview Automaattinen tai leviävät muihin tiedotusvälineisiin.

KOKEMUKSIA

  • 29 huhtikuu 2003 00:00

Mukava auto tyyni käsittelyyn.

Koska säädettävyys irrotettavan selkänojat, tavaratilan kahteen osaan voi vaihdella ja voi olla jopa pituus 2,60 pidetään materiaalia.
Moottoria ei ole koskaan selvää ja on edullinen tyyppi. (Vaikka en voi kuvitella 1.6 suorittaa hieman parempi minulle. Keskimäärin ajamme 1 litra on 15 kilometriä mitattuna ostohetkellä tasalla.
Se antaa myös auton turvallisen vaikutelman (kiitos korkean istuma ja hyvä annosteltava jarrut).
Vestel Erotettavuus kuljettajan istuin on niin hyvä, että molemmat vaimoni ja minä 1,56mtr 1,85 löytää hyvät.
Negatiivit ovat siellä. Sisustus on kolinaa. Lisäksi, tehonsäätövipuja ikkunoiden alla takana ja on siksi vaikea käyttää.
Myös Saksan perusteellisuus eksyksissä kun katson taaksepäin, kuinka monta kertaa ajoneuvo on palautettu eri korjauksia.
Kuitenkin ongelmat olivat aina ratkaistu maksu (takuuajan umpeuduttua), ja joka tekee paljon hyvää.

täydentävät 03-08-13
Saksan degelijkheids tasolla on edennyt uuteen lommo. Samaan aikaan auto on jo sijoittanut monta tuntia (ilmainen vaikka) on havainnut ongelman polttoaineen mittari.
Jos `s vielä 12 litraa tankissa antaa mittari tyhjentää pitkä. Liuosta ei ole löydetty, vaikka viime autotallissa vierailla ongelmaa ei tule takaisin (vaikka ne löytäneet mitään?)
Mutta suurin virhe on, että takana ja kohdista auto tuli rikki takajousitus oli tilassa 45000 KM! ja ikä 2,5 vuotta.
MAW Mercedes ei edes hänen ensimmäinen MOT.
Kumma wast ei korvaa Mercedes.
No jos en laske tätä kaikissa edellä mainituissa tapauksissa se on korkea hankintahinta ei voida perustella.

Ja vielä ... se vain menee hyvin.
Mutta enemmän autoja näinä päivinä ja pysyvät ennallaan.
Joten Mercedes torkkuen muttei käsitellä kaikkia näitä ongelmia.

täydennystä 25-07-2004
Samaan aikaan on jo kulunut vuosi, ja täytyy sanoa, että auto on edelleen miellyttää.
Tänä vuonna ei ole ollut epäonnistumisia hullu ja auto on vain ondehoud kääntää taakse.
Myös mitään ei tullut ulos outoa.
Syyskuussa uudet A-tulee. Onko tämä on meille syy kaupan häntä emme tiedä. Tarvitse odottaa edellisen kokemuksia nykyisen mallin, mielestäni toinen vuosi, kunnes kaikki alkuvaikeuksista ovat siellä. Anna heidän kun Mercedes on ensin osoitettava, että ne todella pikkuautoa koota.

09.6.2005 täydentää. (70000KM)
Tämä on viimeisin lisäys A140.
Viime kirjain taas ei ollut epäonnistumisia.
Yksityinen ajaa autoa hienosti
Se oli aika vaihtaa se uuteen yksi.
Ja se on tullut uusi A150 malli.
Syy? Vaimoni ja minulla on suuri ero pitkä;
(185cm -156 cm) Olemme ajaneet monissa malleissa ja huomasi, että emme löytäneet mitään parempaa kuin istua uudessa A.
Olemme myös havainneet, että olimme hemmotellaan vanhan A.
Antanut kompakti koko yhdistettynä sille varattuun sisällä hylättiin monet muut.
Päälle, että ajo-ominaisuudet joitakin uusia malleja olivat pahempia kuin mitä uusi A oli.
Onneksi Mercedes kuunnellut jälkeen paljon arvostelua vanhan mallin.
Kuten vinoutuneiden toiminta ikkunoita, valitut materiaalit sisätilan.
Olen vaihto jälleenmyyjä. Auto on aina pidetty yllä van Kooy Zeist.
Huollossa, olemme aina olleet tyytyväisiä.
Vain toistuvasti osoittanut desintresse myynti kytketty samalle jälleenmyyjälle mutta Amersfoortissa. Iso askel positiivisessa mielessä mitä palvelua ja huomiota saimme siellä ja saada se.
Conclussion:
Vanhan A oli harkittu muotoilu valitettavasti liian monta vaivoja. Vaivoja aina ratkaistu ja usein ilmaisia.
Ottaen huomioon harkitun suunnittelun ja muistaa turvallisuus uuden mallin (paras luokkansa tällä hetkellä), uskalsimme t ostaa uuden mallin.
Heti kun tämä on ajanut 10,000km tulemme viesteistä tähän luokkaan.

ONGELMIA

  • 29 huhtikuu 2003 00:00

Viallinen stuurbekrachteging.
Toimintahäiriö pyörähdyssuojakaarien varten.
Neljä kertaa polttoaine mittaus ei ole oikea (flotter korvattu kaksi kertaa)
Vaihtaminen moottorin managment.
Korvata pääsylinterin (call Benz M).
Takajouset rikki ja korvattu

3.5
  • Comfort 4.0
  • suorituskyky 4.0
  • luotettavuus 3.0
  • maksaa 3.0
  • Ostaisitko auton tämän merkin? kyllä

Anna mielipiteesi kirjoitustyylin ja käytettävyyttä. Ainakin viisi sai arvosanat keskimääräinen arvio näytetään.

  • huono
  • riittämätön
  • tarpeeksi
  • hyvä
  • erinomainen

Ford B-MAX Titanium 1,0 EcoBoost 100hp (2017) arvostelu

2täytäntöönpanonopeudetValmistusvuosiHankintahintaKM-tilassa ostaessaanmittarilukema viimeinen
B-MAX EcoBoost 100hp 1,0 Titanium
5, Manuaalinen
2017
2017
10 km
485 km
Disclaimer MyReview

Kuvaukset ja kommentit jaksossa Myreview auto perustuu henkilökohtaisia ​​mielipiteitä ja kokemuksia käyttäjille. Sanoma Media Netherlands BV (Jäljempänä Sanoma) ei ole vastuussa sisällöstä tai mahdollisista seurauksista. Vuonna Myreview auto sijoitetaan sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Toimittajat voivat ilmaisuja, jotka eivät täytä menettelytapaohjeet tai laittoman muokata tai poistaa koko ajan.

Se ei ole sallittua ilman lupaa Sanoma käyttää tietoja Myreview Automaattinen tai leviävät muihin tiedotusvälineisiin.

Uusi auto, ensimmäinen raportti

  • 485 km
  • 27 kesäkuu 2017 11:38

Kyllä, auton uudelleen vaihdettiin Seat Ibiza 1,2 TDI esitellä Ford B-Max.
Tällä autolla toimii lukko v / d runko ei tulla käsin tuulilasin pyyhkimen ja pese takana ole, mutta nyt teki nimityksen jälleenmyyjän kanssa. No juuri isompi auto, se toimii erittäin hyvin, mukava ja hiljainen ajaa.
Liukuovet ovat todella helppo soittaa.
Pallon paine vetoaisaan on 50 kg, joka on itse asiassa liian valoa polkupyörän alustan 2 kanssa Ebikes ilman akkua, s. Might !!
Tämä on m, n ensimmäisen positiivisen raportin ja nyt ratsastaa jälleen.

4.0
  • Comfort 4.0
  • suorituskyky 4.0
  • luotettavuus 4.0
  • maksavat 4,0
  • Ostaisitko auton tämän merkin? kyllä

Anna mielipiteesi kirjoitustyylin ja käytettävyyttä. Ainakin viisi sai arvosanat keskimääräinen arvio näytetään.

  • huono
  • riittämätön
  • tarpeeksi
  • hyvä
  • erinomainen

Daihatsu Mira 1.0 12V Osaka (2005) tarkastelu

45täytäntöönpanonopeudetValmistusvuosiHankintahintaKM-tilassa ostaessaanmittarilukema viimeinen
Cuore 1,0 12V Osaka
5, Manuaalinen
2005
2005
21 km
108000 km
Keskimääräinen lukija arvostelut: 7,9 Disclaimer MyReview

Kuvaukset ja kommentit jaksossa Myreview auto perustuu henkilökohtaisia ​​mielipiteitä ja kokemuksia käyttäjille. Sanoma Media Netherlands BV (Jäljempänä Sanoma) ei ole vastuussa sisällöstä tai mahdollisista seurauksista. Vuonna Myreview auto sijoitetaan sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Toimittajat voivat ilmaisuja, jotka eivät täytä menettelytapaohjeet tai laittoman muokata tai poistaa koko ajan.

Se ei ole sallittua ilman lupaa Sanoma käyttää tietoja Myreview Automaattinen tai leviävät muihin tiedotusvälineisiin.

hankinta

  • 21 km
  • 25 tammikuu 2005 00:00

Koska yleensä teen yksin autossa, menin etsit pientä, puhdas auto. Polttoaineen kulutus oli yksi tärkeimmistä kriteerit uuden auton. Cuore sitten tuli nopeasti näkyviin, koska se on huomattavasti tehokkaampi kuin sen kilpailijaa. Jotkut kilpailijat esiteltiin kanssa enemmän saastuttavien EURO3 moottori, toisin Cuore joka täyttää EURO4 standardia.

Koska ostohetkellä, en ole koskaan katunut valintaani. Sisätila on hyvin minulle (1.87m). Mukavuus on myös OK, hän on yllättävän hiljainen jopa maantiellä. Pieni akseliväli ei tee autosta mikä on hermostunut kuoppia tiellä.

Valitsin Osakan versio, koska se tulee ilman ohjaustehostinta. Auto lähettää hyvä sekä suoraan että sen kevyt ohjaa myös ei ole raskas alhaisella nopeudella. Etsin perus auto, sähköiset ikkunat joten en ollut tärkeää. Toinen hyöty keveys on, että auto on vielä melko kova. Voit pysyä hyvin 43kW moottori.

Tie omistusosuus riittää normaalikäytössä, mutta se ei ole urheiluauto. Nopeissa mutkissa Cuore on melko Aliohjautuminen ja etupyörien ote irtoaa melko nopeasti. Mutta jälleen kerran, kun ajetaan normaalisti et pääse tämän rajan. Olin lukenut monissa testausselosteet että sivutuulessa on yksi vähemmän pisteen Cuore. Se on valtava, minulle tällaisen suhteellisen suuri kevyt auto. Vaikka ajettaessa myrskyn pitää auto tiellä. Tietenkin tunnet jotain, mutta en todellakaan usko puhalletaan pois tieltä.

kokemuksia

  • 108000 km
  • 25 tammikuu 2005 00:00

3,000 km (10 Marissa 2005)
Samalla Ajoin 3000 km. Polttoaineen kulutus on minua vastaan ​​joitakin; Vaikka yritän ajaa taloudellisesti, keskimääräinen kulutus toistaiseksi 18,2 km / l. En odottanut saada valmistajalle Daihatsu (21,6 km / l), vain 20 km / l, minun olisi pitänyt odottaa.

5100 km (toukokuu 2 2005):
Viimeisessä päivityksen valitin hieman liian nopeasti. Jälkeen 3000 km, kulutus laski takia nopeasti. Neljän viime tankjes oli kulutus yli ensimmäisen 21, viimeinen säiliö jopa 22! On siis selvä osuuksiksi, ja että korkeammat lämpötilat vaikuttavat myös. Moottori on nyt myös selvästi toimii tasaisemmin alhaisilla nopeuksilla.

7300 km (29 Jul 2005)
Keskikulutus viiden viime tankjes (2900 km) on 22,2 km litrassa. Erittäin siisti näyttävät. Vaikka nykypäivän kaasun hinnat minun pitää nauraa pumpun!

11 500 km (19 Tam 2006):
Minulla on auto omistaa nyt runsas vuosi. Viime viikolla Cuore on ollut sen ensimmäinen vuoro, ilman erityistä todellakin. Hieman lisääntynyt kulutus talvikuukausina, mutta viimeisten kolmen kuukauden aikana Ajoin vielä keskimäärin 21,3 km litrassa. Hankook bändejä (12"), Jotka ovat alkuperäisiä kuluvat suhteellisen nopeasti; Jos tämä jatkuu, teen sen jopa 25000 km. Ja vaikka minulla on hiljainen ajo.

24 000 km (20 Hel 2007)
Mittarilukema on 24000 km. Viime viikolla auto on ollut toisen vuotuisen palvelua ilman välikohtauksia. On 2 vuotta ajaa täysin sujuvasti, ei edes ole valoa kulunut pala. Keskimääräinen kulutus Jan. 2005- on 21,1 km / litra, tämä on myös käynnissä.

51 300 km (29 Aug 2009)
Muuttamalla työn jokin aika sitten olen itse tehdä vähemmän mittarilukema auton, työmatkaliikenne olen lähinnä tehdä pyörä. Se on 15 km yhteen suuntaan, ja pyörä olen usein nopeammin.

74500 km (3 Tam 2012)
Yhteenveto 2011:
12 091 km ajetaan 548,19 litraa. Keskimääräinen kulutus 2011 niin yksitellen 22.1.
Yhteensä huolto käytti € 124,80. Tätä tarkoitusta varten, vaihda jakohihnan kiristin, usean vyö, jäähdytysneste, jarrunesteen, öljy- ja koplampje viiva (takuu). Olen huoltaa itse, joten tämä on vain osien hinta!

87 859 km (8 Tam 2013)
Yhteenveto 2012:
13 178 km ajetaan 594,62 litraa. Keskimääräinen kulutus 2012 niin yksitellen 22.2.
Yhteensä € 180,80 Huoltoaika. Tätä tarkoitusta varten, moottorin öljy (0W-20), öljyn suodattimet, vaihde öljy (75W-80), tuulilasin pyyhkimet ja osan ulostulon ja korvataan ehkäisevä lisätään van injektio puhtaampaa.

100 240 km (18 Tam 2014):
Yhteenveto 2013:
12 988 km ajetaan 578,32 litraa. Keskimääräinen kulutus vuonna 2013 niin yksi 22.46.
Vuonna 2013 vietän € 430,90 ylläpitoon. Sillä, että rahaa ostin 4 uutta talvirenkaita uudet pyörät (jälleen koossa 155/65/14), ja auto tarkastetaan kaksi kertaa MOT (ensimmäistä kertaa tammikuun alussa, toisen kerran joulukuussa). Mikään hajosi vuonna 2013! Luotettavuus on edelleen alkuun!

Huollot ja korjaukset

  • 87 859 km
  • 27 kesäkuu 2010 09:43

46 850 km (30 Jou 200:
Auto testattiin ensimmäisen kerran MOT. Tämä on yksi ensimmäisistä autojen uuden säännön, joten hän tarvitsee vain testata uudelleen 2 vuodessa. On nyt ensimmäistä kertaa korvaa kaksi rengasta ja olla viimeinen pala pakoputken kääntyi mätä, se korvataan.

48000 km (1 Marissa 2009)
Diagnoosi moottori syttyi. keinoin välähdyskoodit Olen tietokone luki, ongelma osoittautui lämmityksen Lambda-anturi. Tämä kustannus on yli 200 Daihatsu amout! Alkoivat etsiä Internetissä ja on nyt yleismaailmallinen anturi 43 euroa sis. Toimituskulut. Poista vanha anturi ei ollut helppoa, se oli aivan jumissa. Voisin asettanut ison jakoavain, mutta ahdas tila ei tarvitse sietää riittävän lujuuden. Poistamisen jälkeen puskurin ja grilli kuin pystyin edestä vuonna, ja kun se teki työtä. Uusi koetin asennettu ja auto kulkee jälleen kuin unelma.

51 300 km (29 Aug 2009)
Mittarilukema 51300 I korvataan myös etuosan pakokaasun, se oli revitty hitsin toisen pellin; Täydellinen putki on nyt ollut niin päivitetään.

56 500 km (21 Hu 2010)
Kuulet lisää tarinoita universaali happiantureissa eivät toimi kunnolla, ja voin nyt vahvistaa, että. Universaali Lambda-anturi on tehnyt mitään hyvää, mutta kulutus on lisääntynyt jälleen muutaman kuukauden kuluttua ja on moottori valo voisi syttyä uudelleen. Koetin asennettu olin oli tuntematon brändi, ehkä universaali koetin esim Bosch toimii hyvin, mutta minulla ei ollut mitään halua jatkaa kokeilemalla; Olen edelleen vain alkuperäisen koetin saatu Daihatsu varten, odota sitä, 292 euroa. Liittämistä tehdä uudelleen itse, irrota etupuskuri tunnin työtä. Mielestäni hinta Daihatsu maksuja tai törkeää, varsinkin osa, joka ilmeisesti rikkoutuneet design vika, koska Lambdatunnistin vain ei pitäisi mennä niin usein pala. (Lue myös foorumit www.daihatsu-forum.de vain kerran jälkeen). Jotkut lieventämistä osalta osan hinta on ollut käytössä.

60 415 km (10 Jou 2010)
Cuore on jälleen tuoretta MOT voimassa Jan 2013. Kaikki oli hyvin, ei kommentteja tai ehdotuksia!

64600 km (1 Hel 2011)
Halusin ulkoisen olieleidinkje korvata moottorin etuosaan. Tämä oli erittäin syöpyneet ja minulla oli Saksan Daihatsu foorumilla jo lukenut muutamia tarinoita autoja, joissa tämä putki oli lahonnut. Moottoriöljyn spray sitten ilmestyy joka voi johtaa suuriin tulokseen vaurioita.
Tänään iltapäivällä Olin Daihatsu jälleenmyyjän saada uusi rivi. Täällä Minulle kerrottiin, että he olivat hiljattain saanut kirjeen maahantuoja linjalla, ja että se voitaisiin takuuvaihdetut. Se oli erityinen sarja Cuore n minun tyyppiä L251 ja L701 myös pastori. Heillä oli heti aika vaihtaa putken, niin sen jälkeen odottaa puoli tuntia Ajoin pois jälleen varustettu uusi johto! Mielestäni tämä on edelleen erittäin ihmisarvoisen auton kuusi vuotta, mikä on pitkä ole enää palvelua jälleenmyyntisopimuksen! Tämä tekee minun huono kokemus Lambda-anturi jälleen vähän hyvää.
Lisäksi viime viikonloppuna ensimmäistä valo hajosi kun sain autoon; se oli oikea ajovalojen. Kuuden vuoden ja lähes 65,000 km vieläkään ole huono!

70 122 km (12 Jul 2011)
Vaihdoin jakohihnan kiristin hihnan ja jäähdytysnesteen. Se oli ensimmäinen kerta, kun olen tehnyt tämän tämän auton; täytyy olla jonkinlainen kehitetty palauttaa jakohihnan (puskurin, ajovalojen ja moottori mount), mutta kaiken kaikkiaan se ei ollut vastaan.

71 190 km (4 Aug 2011)
Tänään Muutin jarrunestettä. Tämä tapahtui edellisen kerran oli viime vuorollaan jakaja, kun auto oli kaksivuotias. Joten oli korkea aika, vaikka en nähnyt saastumisesta vanhan jarrunestettä. Kiekot ja palat (koskaan korvattu) näytti vielä hyvin.
Minä muutti välittömästi pyörien edestä taakse.

85800 km (6 Sy 2012)
Tänään tein joitakin huolto suoritetaan Cuore. Se oli jonkin aikaa, koska öljy muutettiin, joten jälleen kerran asennettu uusi suodatin ja täytetään 2 litraa raikasta 0W-20 öljyä (taso on jo lähes ylös!)
Olen myös muutti välittömästi vaihteistoöljyä, Daihatsu Kirjoitin tämän kuusi vuotta 90,000 km.
Ja nyt kun astumme syksyn sää, mutta myös asentaa heti uuteen pyyhkijät.
Kulunut vuosi minulla on minun tekee paljon mittarilukema, farssia pysyy hyvin luotettava!

87 800 km (10 Jou 2012)
Päätykappaleen pakokaasujen korvataan toisen kerran, se oli jälleen lahosivat vain laipan takana jälkeen 4 vuosi. Onneksi tämä pala putken vain 34 euroa ... Pakoputki Olen koko on peruutettava, koska yksi pulttilaippa vastgerot oli enkä ole heräsin auton alle. Kaksi pulttia olivat jumissa parhaimmillaan edessä pakoputken, ja olivat sen jälkeen irrottamalla vino. Tämä Minulla oli myös pieniä laitteita tarvitaan jälleenmyyntisopimuksen, kaksi ruuvia ja tiivisteen, joka maksoi minulle 31 euroa.

87 859 km (8 Tam 2013)
Cuore on jälleen gloriously läpäissyt MOT (RDW näyte). Ei kommentteja tai ehdotuksia.

muutoksia

  • 57500 km
  • 27 kesäkuu 2010 09:51

51 300 km (29 Aug 2009)
Edellisessä auto oli ajotietokone, jota en varmasti toivonut ja kätevä. Cuore kaipasin tätä, olen ratkaissut, että useita viikkoja, joiden Scan Gauge II ajotietokone. Tämä on helppo yhteyden EOBD portti ja näyttää kaikki tiedot lämpötiloja, paineita, polttoaineen kulutusta ja vastaavat. Myös vikakoodeista heitä lukemaan ja nollata.

55 500 km (12 Hel 2010)
Kiinnitin mittaristo kierroslukumittari päässä Nagano suorituskyky, näyttää paremmalta ja olen kuitenkin tyytyväinen olla kierroslukumittari. Tarjoushinta teki purku, ja olin onnekas, että mittarilukema on oleellisesti sama kuin alkuperäinen laite (400 km ero).

56250 km (14 toukokuu 2010):
Via markkinapaikka neljä upouusi pyörää (155/65/14) osti Peugeot 107 ja asennettu Cuore. Renkaan ympärysmitan on noin 4% suurempi kuin tavanomaisen renkaan. Nopeusmittari näyttää yleensä aina jotain liikaa, varustettu uusilla renkailla hän lyö tasan (tarkistettu GPS). Käsittely on parantanut merkittävästi 14" pyörät.

päivitetty viimeksi

  • 108000 km
  • 03 tammikuu 2012 20:09

108 000 km (22 Tam 2015):
Yhteenveto 2014:
7,760 km ajettu. Cuore käytetään toisen auton alkuvuodesta 2014, ja käytetään pääasiassa vaimoni. Se on säilytettävä kulutus ei, mutta skannaus mittari antaa kulutus on noin 1-20 klo.
Vuonna 2014 vietän € 140 ylläpitoon. Siellä saatiin uusi akku (10 vuoden jälkeen!), Uusi pyyhkimet ja öljyn ja suodattimen vaihdetaan. Auto on myös takaisin ongelmia tuli MOT.
Johtajana auto meillä on tällä Honda Civic Hybrid vuonna 2011. Käytännön kielenkäytössä Cuoren selvästi edullisempi, vaikka ne pitäisi tehdä sama paperille.

4.0
  • Comfort 3.0
  • suorituskyky 4.0
  • luotettavuus 4.0
  • maksavat 5,0
  • Ostaisitko auton tämän merkin? kyllä

Anna mielipiteesi kirjoitustyylin ja käytettävyyttä. Ainakin viisi sai arvosanat keskimääräinen arvio näytetään.

  • huono
  • riittämätön
  • tarpeeksi
  • hyvä
  • erinomainen

Subaru Forester 2.0D Premium (2011) tarkastelu

14täytäntöönpanonopeudetValmistusvuosiHankintahintaKM-tilassa ostaessaanmittarilukema viimeinen
Forester 2.0D Premium
6, Manuaalinen
2011
2011
24 km
105000 km
Keskimääräinen lukija arvostelut: 9.1 Disclaimer MyReview

Kuvaukset ja kommentit jaksossa Myreview auto perustuu henkilökohtaisia ​​mielipiteitä ja kokemuksia käyttäjille. Sanoma Media Netherlands BV (Jäljempänä Sanoma) ei ole vastuussa sisällöstä tai mahdollisista seurauksista. Vuonna Myreview auto sijoitetaan sekä hyviä että huonoja kokemuksia. Toimittajat voivat ilmaisuja, jotka eivät täytä menettelytapaohjeet tai laittoman muokata tai poistaa koko ajan.

Se ei ole sallittua ilman lupaa Sanoma käyttää tietoja Myreview Automaattinen tai leviävät muihin tiedotusvälineisiin.

2011 Subaru Forester 2.0 diesel palkkio

  • 5600 km
  • Toukokuu 16, 2011 20:48

Kiitos myös työssäni ajelin kymmeniä autoja 14 tuotemerkkejä. Voin kertoa teille, että tämä Subaru Forester 2.0 diesel XS Premium-versio on loistava monitaituri ... (Hankintahinta noin € 44000)

(- huonosti -. Alle keskiarvo -. + + Keskimääräinen parempi kuin keskimääräinen ++ erinomainen ..)

-- Sisustus on mukava suunnitella ja rakentaa laatu on hyvä, mutta siellä käytetään paljon kovaa muovia, joka on myös toinen erittäin alttiita naarmuuntumista. Se minun tekemä "Matt muovi suoja" kalliimpia tuotemerkin Swissvax.nl antaa muovi onneksi pehmeämmän hehkua.

- Siirto. Kytkinpoljinta vain lievästi ylipainoinen, ja on hyvin pitkä taistelu. Onko istuin suhteessa jarru- ja kaasupolkimen kunnolla, sitten vasen jalka liian lyhyt pudota kytkin. Laita istuin eteenpäin niin olet taas liian lähelle jarru- ja kaasupolkimen (Olen ratkaissut tämän ongelman lisäämällä kytkimen 3,5 cm).
Niin kauan kuin moottori on vielä kylmä menossa kytkin (6 nopeus) on erittäin jäykkä. Lämmitti sujuu mutta urheilullinen ja nopea vaihtaminen isommalle ei myöskään ole helppoa pitkä laukausta. Oletko ei liian dynaamista ratsastaja? Sitten siihen tottuu nopeasti.

- Kun sinne ole varoitus, että jätät katon auki. Ikkunat ja katto ei etänä lähellä.

- Peruutuskamera on hyödyllinen käänteinen pysäköinti, mutta nähdä auringonvalon näyttö on huono, ja joskus kameran linssi on likainen vedeltä. Henkilökohtaisesti, mieluummin mutta tällaiset anturit taustapeili näyttö on aivan erilainen.

-+ Kustannuksia. Autossa on 15000km kukin vuorollaan. Syynä ovat usein monia uusia dieselit ovat huoltovälin 30000 km. Kuitenkin ostohinta suhteessa muihin (pysyvästi) ajetaan 4WD SUV on erittäin edullinen. Lisäksi Subaru ilmoitti autonsa moitteettomasti erittäin pitkä käyttöikä. Ole varovainen vakuutusta, koska varsinkin SUV laskemalla yhteen vakuuttaja paljon palkkio kuin muut (Olen itse at verzeker-je-auto.nl).

-+ Toiminnan Bluetooth- / puhelin järjestelmä on hyvin yksinkertainen. Luokka!
Ääni on vähän terävä ja vähän päällekäyvä. Miesääni joskus liikaa bassoa. Kaiken ääni on keskimääräistä mitä olen tottunut autoja.

+ Ulkopuolen Minusta on kova olematta liioiteltua. Toiset pitävät raakana tai ole huono, mutta jotkut saattavat löytää se jännittävää tarpeeksi. Ylimääräisenä olen uudelleen asentaa kattospoileri.
Osittain siksi sen yksinoikeuden säännöllisesti katsoin autoa.

+ HD valot autojen joskus leimaa vahvasti. Silloin näet vahvalle toisistaan ​​valon ja pimeyden. Se on uuvuttavaa mutta Subaru hyvin asteittaisesti. Ilman muita häikäistä näytät toistaiseksi.

+ Ohjaustekniikan. Tämä Subaru ole automaattista asioita, joita tai eivät tee paljon mitä haluat. Ei automaattista valaistusta, joten mitään automaattista pyyhkimet mutta yhdeksän (!) Interval kantoja. Indikaattori vilkkuu kolme kertaa sen jälkeen, kun ei kosketa vain kuljettajan ikkuna yhdellä painalluksella alas. Ei ole myöskään erillisiä ilmanvaihtojärjestelmä. On kuitenkin sähköinen laite sulatukseen tuulilasin ja auton pysyy hetken jarrut jos ajaa pois (kätevää Hills). Kaikki on erittäin helppo ja intuitiivinen käyttää, ja kellot ovat selvästi luettavissa. Nopeusmittarin eroaa noin 10 km / h, riippuen todellinen nopeus (130 = 120).

+ Suorituskyky tämän kaksimoottorinen, nyrkkeilijä diesel, ovat kunnossa. Ihana ääni vähän kuin kuusi sylinteriä. Vuodesta 1800 rpm on paljon vetovoimaa. Nopea saalis on kanssa äärimmäisen helppoa.

+ Etuistuinten ovat kohtuullisia minulle. Pitkät ihmiset, istuin on hieman lyhyt, mutta selkänoja ja pääntuki ovat hyvin säädettävissä. Itse se laitetaan tuoliin mukautetun (Ass) waadoor kurssin on paljon parempi. Matkustajan istuin ei ole säädettävä korkeus, ja on melko pieni (noin lisämaksu korkeuden säätö € 550,00). Istunto erottaa erityisesti erinomainen (korkea) istuma-asennon ja erinomainen näköala ulkopuolella. Ikkuna pinta ja suuret ulkopeilit edistää tätä. Peilin tuulilasi on myös korkeudeltaan säädettävä siten, että se ei estä näkyvyyttä eteen. Takaistuimet ovat mukavat, säädettävät kaiteet ovat riippumattomia ja eri tehtävissä.

+ Autossa on E-tunnisteen. Kuitenkin, kulutus on lisääntynyt ajoneuvon pysyvä neliveto suotuisa. Itse asiassa se on edullisinta diesel Citymaasturi joka on myynnissä tällä hetkellä. Huomaa, että missään matematiikan kuin 01:14. Olen henkilökohtaisesti ajaa keskimäärin 01:16, mutta en todellakaan tehdä parhaani sitten jopa 01:18 toteutettavissa.

+ Kokeissa Forester on erittäin turvallinen päässä linja. Se on vain Subaru "symmetrinen neliveto" jolloin auton huonolla säällä on turvallisempaa kuin muualla.

+ Rakentaa laatua on korkeatasoista. Valitettavasti ovet kuulostavat avattaessa hyvin surkea. Se ei kerro mitään laadusta ja turvallisuudesta vielä.

+ Käsittelystä (suuntavakavuutta, sivutuuli) on alhainen verrattuna autojen hieman paremmin kuin keskimäärin. Verrattuna muihin SUV kuuluu huipulle. Nahkaohjauspyörää on mukava paksu, mutta tuntuu tad pölyinen päälle. Ratifiointi on melko vahva ja tunne tien on hyvässä kunnossa, mutta ohjaus, erityisesti maantiellä keskellä asennossa, ärsyttävän töykeä. Pieni tietysti poikkeamat ovat siksi vähemmän helppo korjata. Lyhyt akseliväli ja kääntösäde on myös ratsastus vuoristossa miellyttävä harrastus. On kuitenkin, et tee niin pian kuin mahdollista ottaa hiusneula koska keho kallistuu aivan yli. Käsittely on mukavampaa kuin urheilullinen.

++ Auto on kompakti ulkopuolelta, mutta sisältä erittäin tilava, sekä edessä että takana, mutta oikea etumatkustajan saa olla enintään 1,85 cm kuten yllä on rajallinen jalka tilaa. Viides henkilö on keskustaan ​​takaisin vähemmän tilaa. Tämä johtuu siitä, että paksu pullistuman lattialla, tarvitaan neliveto. Erittäin tilava niin neljälle. Puunrunkoa lasketaan neljä ja on mukava tasainen lattia. Näistä autot voivat vaihtoehtoisesti tallentaa kuomu. Handy!

++ Jousitus ja vaimennus. Kun auto tuli olivat markkinoilla vuonna 2008, valituksia noin rullalla ja keinuu käyttäytymistä. Muutoksia, jotka ohi. Jäljelle jää hyvin tasapainotettu alusta on viritetty mukavuutta.
Takana on automaattinen tason säätö, joka varmistaa, että auton kuorma ei empiä. Joten elin on aina oikealla korkeudella. Älykäs ja turvallinen.

++ Ajo äänet ovat olennaisesti poissa. Auto on niin hiljainen, että voit nopeasti liian kovaa. Vakionopeussäädin tarjoaa tämä ratkaisu. Yläpuolella 130 km / h, tuulen melu on selvästi kuultavissa.

++ Herkullinen liikkuvassa autossa. Paitsi, vaan myös pois asfaltilla. Yhä uudelleen olen hämmästynyt kuinka pitkälle olet tullut pitkin. Ajo lumi on kuin jos ei ole lunta! Etsiä sitä useita videoita päälle Youtube.nl.

Vuonna kymmeniä autoja, jos minä ajaa, mutta en ole koskaan ollut niin innoissani. Tasainen ajo, tilava, erittäin mukava, turvallinen ja käytännöllinen neljä vuodenaikaa auton. Harvat tietävät ominaisuuksia tämän auton, joka on aivan yhtä hyvin, koska sillä on yksinoikeus. Caravantrekker.nl tästä autosta saa maksimimäärä tähteä (5). Haluanko mitään? Kyllä. Sisätilojen mukavampi materiaalit ja hieno kone ota kiitos ...

Tarvittaessa nähdä raportin edellisessä autossa, Subaru Outback 2.5i Executive vuonna 2010. Napsauta alkion oikealla tällä sivulla.

Ensimmäinen 15000km vuoro

  • 14200 km
  • 11 joulukuu 2011 12:07

Ei erityisiä ominaisuuksia. Kustannukset: € 322,19

toinen kierros

  • 30085 km
  • 21 elokuu 2012 11:20

Ei mitään. Kustannukset: € 395,82

Kolmanneksi 45000 km.

  • 46601 km
  • 05 elokuu 2013 17:38

Ei mitään. Kustannukset: € 379,14

105000km

  • 105000 km
  • 30. toukokuuta 2016 16:03

Minun Subaru on nyt läpäissyt 100000km ja odotetusti ilman ongelmia. Ulkopuolella säännöllistä huoltoa vain korvata jarrupalat ja renkaat. Ylläpito- voin sanoa vähän, koska useimmat teen itse, ja joskus menen innokas pyörän asiantuntija: Palvelu Houtkamp Bunschoten. Auto sopii minulle on edelleen erittäin hyvä. Tässä uudessa versiossa ei saada enemmän luonnollista, mutta silti yhteydessä. Suositellaan mukaan AA. Katsoa heidän verkkosivuilla: http://www.anwb.nl/auto/tests/autotests/occasion/SUBARU/FORESTER/2008-04-01/2011-03-01/2066

5.0
  • Comfort 5.0
  • suorituskyky 4.0
  • luotettavuus 5.0
  • maksavat 5,0
  • Ostaisitko auton tämän merkin? kyllä

Anna mielipiteesi kirjoitustyylin ja käytettävyyttä. Ainakin viisi sai arvosanat keskimääräinen arvio näytetään.

  • huono
  • riittämätön
  • tarpeeksi
  • hyvä
  • erinomainen