Fiyat Volkswagen Golf GTI Kulübü Spor S açıklandı

89Volkswagen bir fiyata golf GTI Kulübü Spor S, şimdiye kadar en güçlü Golf geliyor.

50 390 Euro var sportiest Golf şudur: Biz 310 hp golf GTI Kulübü Spor S mal gerektiğini biliyorum. GTI Kulübü Spor S ClubSport üst derecesidir ve burada sadece on Hollanda'da sağlanmaktadır. Volkswagen Bunların çoğunluğu zaten çoktan satıldı olduğunu göstermektedir. Toplamda, Almanlar GTI Kulübü Spor S'nin dört yüz kopya inşa

En uç üretim Golf şimdiye 5.8 saniyede Volkswagen 100 km / s olarak ulaşmak ve sadece 265 km / s görülen için saklar olabilir. Son bahar, araba Nürburgring'de ön sürücü otomobiller için yeni bir rekor kırdı. Amacıyla GTI Kulübü Spor S gerekli ağırlığı geçiren halletmek için. Bu şekilde kaybolan sırt, ses yalıtımı biraz ve orta kol dayama yeri bulunmaktadır.

Sürüş izlenimi - Volkswagen Golf GTI Kulübü Spor

Golf GTI Volkswagen 40. yıldönümü vesilesiyle ClubSport, bir yıldönümü baskı inşa ...

Siton Oto Grubu Opel Heerenveen – Heerenveen

Siton Oto Grubu Opel Heerenveen Heerenveen Opel ve Chevrolet'nin resmen BOVAG marka satıcısı.

Kattebos 162Heerenveen 8446 DBTelefon: 0513-622100Web sitesi: www.siton.nlOpel, Chevrolet Bayi

ulusal eylemler

Yıl paketinin Opel Astra İş Araba

Yıl 2018 Paketinin Opel Astra İş Araba

başlığı "Yılın 2018 İş Car kazanan vesilesiyle Opel tanıtır ...
24-10-2017
Opel Corsa Siyah tavan ed.

Opel Corsa Siyah Çatı Sürümü

hemen ileri teknoloji ve büyük sürüş dinamikleriyle aşık bir tasarım: Corsa ...
18-10-2017
Opel Karl Rocks

Opel ve ANWB güçlerini birleştirmeleri.

Özel kiralama Hollanda'da giderek daha popüler hale gelmektedir. Yine de sizinle ilgili şu tahmin edebilirsiniz ...
27-09-2017
Opel Vivaro 2.0 Yenilik

Gerçek girişimciler için özel kira paketi

Bizim minibüsler özel çalışkan Hollanda için tasarlanmıştır. Birçok girişimci için ...
20-09-2017
Opel Crossland X

Şimdi 2 yıl ücretsiz Opel onstar 4G ve gemide Wi-Fi.

Eğer çok yönlü Kros X, şık Astra veya spor Mocha X tercih edersiniz ...
17-09-2017
Opel Büyük Ülke X

Yeni Opel almak geri zaman € 1.000!

Opel şimdi çok özel bir etkiye sahiptir. Sen privateer sadece € 1,000 cashback olarak alabilirsiniz. Öyleyse ...
17-09-2017
Opel Movano

Ücretsiz kuruluş veya € 1.500 ve 5 yıl% 0 faiz değerinde değişiklik.

Bir şirketin seçimi çok özeldir. Bu şirket bu özellikle önemlidir ...
17-09-2017
astra

Bir Corsa'nın fiyatı için Opel Astra Lease

Öğrencilerin yüksek başarı oranı ve iyi bir güvenilir, ekonomik sürüş okul bulmak ...
2017/01/09
Opel Karl Rocks

Opel Özel Lease rahatlığını keşfedin.

Opel Özel Kira şimdi çok iyi (55 KARL Sürümü 1.0 ecoFLEX'i donatılmış olabilir ile ...
19-07-2017
Opel Büyük Ülke X

Opel Büyük Ülke X Fayda başlatın

Yeni Opel Büyük Ülke X fiyatları bilinmektedir ve sipariş defterleri açıktır. Hızlı ...
14-07-2017
Opel Crossland X

Giriş Avantajı Opel Kros X

Opel Crossland X şu anda 50 den% geçici fayda sipariş Hızlı karar ...
20-03-2017
Opel Insignia

Başlangıç ​​teklifi yeni Opel Insignia

Biz Opel'in yeni amiral gemisi uzaya gurur duyuyoruz. Ve bu kutlama, öyle ...
20-03-2017
Opel Vivaro 2.0 Yenilik

Opel Vivaro 2.0 Yenilik

Opel yeni Yenilikleri 2.0 önceki sürümü münhasır Yenilik için bir devam filmi sunar ...
28-02-2017
Opel Corsa

Opel Corsa Çevrimiçi Edition'ı tanıttı

Biz şimdi bile arabanızda, her yerde çevrimiçi olmak istiyorum anlıyoruz. Corsa Online Sürümü ...
19-01-2017

Yol vergisi Peugeot 207 SW Erişim Lite 1.4

2017 yılında Motorlu taşıt vergisi

Motorlu aracın yukseklık ağırlığı ve yakıt tipine bağlıdır diğerlerinin yanı sıra. Oranlar İl ek ücretler için ilin göre değişir. Bu ilde kendileri tarafından belirlenebilir ek ücrettir.

devlet oranları 2017 için geçerlidir, 50 g / km yukarıda CO2 emisyonları ile binek otomobiller için geçerlidir. 1 t / m ila 50 g / km ödeme yarı ücreti ile CO2 emisyonlarının araçlar. CO2 emisyonu 0 g / km ile Otomobil vergisinden muaftır. hibrid otomobiller için kilo verme 2017 yılında iptal edildi.

Peugeot 207 SW Erişim Lite 1.45 kapı - 5 vitesli manuel şanzıman "Yeni bir hesaplama oluşturun.
il DrentheFlevolandFrieslandGelderlandGroningenLimburgKuzey BrabantNoord-HollandOverijsselUtrechtZelandaGüney Hollanda
yakıt benzin
aracın kütlesi 1159 kg
CO2 emisyonları 50 > g / km
hesaplamak

Tønde Brigade på ANWB Drivers Academy

Det er tid til Barrel Brigade: nu må vi se, hvad situationen er med den tekniske tilstand deMitsubishi Subaru Marco, deOldsmobileChevrolet Nic og dePeugeotFiat Roland, men nu er det tid for de mænd og deres maskiner på arbejdspladsen etablere ANWB Drivers Academy. På en temmelig regnvejrsdag lå Barre Boot tre tests off: holde menneske og maskine på tværs?

Om videoafspilleren Rapporter et problem

Peugeot 2008 Allure 1.6 VTi (2013) gennemgang

8implementeringhastighederOpførselsårÅr for købMileage sidste
2008 Allure 1.6 VTi
5, Manual
2013
2013
57000 km
Gennemsnitlig læser bedømmelse: 7.8 Disclaimer MyReview

De beskrivelser og kommentarer i afsnittet Myreview bil baseret på personlige meninger og erfaringer af brugere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for indholdet eller eventuelle konsekvenser. I Myreview bil vil blive placeret både gode og dårlige erfaringer. Redaktionen kan udtryk, der ikke opfylder de adfærdsregler eller ulovlig ændre eller slette på alle tidspunkter.

Det er ikke tilladt uden tilladelse fra Sanoma at bruge oplysningerne til Myreview Auto eller at sprede sig via andre medier.

Et første indtryk

  • 754 km
  • September 27, 2013 23:39

I de seneste år, at vælge en ny bil temmelig nemt for mig. Peugeot lavet i mine pæne biler, så jeg skiftede fra 206 til 207SW og den sidste var 308. Denne gang var det anderledes, og bestemt ikke givet på forhånd.

Nomineret var en Peugeot 2008, Renault Clio Estate og Renault Captur. Efter mange overvejelser, der stadig valgte i 2008 var afgørende for mig kvaliteten af ​​de anvendte som i 2008 faktisk på et langt højere niveau end Clio / Captur materialer.

implementering
Den Allure er i tillæg til den midlertidigt tilgængelig Premiere, normalt er den mest luksuriøse version. Alt, hvad der er til en. Regn og lyssensor, programmerbar fartpilot, seks højttalere, omfattende tur computer med touch screen, Climatronic i to zoner, smukke krom fælge og masser.

udvendig
Personligt finder jeg i 2008 et smart look. Okay, der er en hel masse forskellige former / linjer i kroppen, men er ikke overkill.

interiør
Nå her i 2008 virkelig scorede en masse point. Jeg synes, det er vigtigt, at interiøret er smukt og godt færdige. Det er stadig det sted, hvor betegner år. Ingen grimme brede sømme, ingen overdreven glans plast, men smukke materialer, der udstråler kvalitet. Den Allure er en dejlig gimmick. Over dit hoved er i himlen et mønster af striber, som er belyst om aftenen. Dette resulterer i en særskilt atmosfære. Placeringen af ​​instrumenter er blevet sagt. Du er nødt til at kontrollere din stol og sæt dig ser skråt over styret på tællerne. Så længe du ikke har den længde eller plop den gigantiske Rotterdam er der ingen sky på himlen. Det er anderledes, men man vænner sig hurtigt.

Motor / gear
Motoren er en gammel bekendt, som også fungerer i 308, og jeg tror, ​​Citroën og et andet mærke. Det er ikke den mest moderne motor (1,6 VTi 120 hk), men mærkeligt nok er han nu mere stille end i 308. Tilsyneladende isoleringen bedre eller er der virkelig noget for at ændre motoren. Du har brug for en 6. gjort for at få mere hvile om bord. En udløser striber er ikke, men du behøver ikke købe for 2008. Switching er af Peugeot, lejlighedsvis en lille hakerig. Jeg er efter års Peugeot ikke bruges og værre for mig.

Hvordan går det? Jeg kommer fra en 308 og havde forventet at 2008 stadig vil køre mindre. Det modsatte er tilfældet. Okay, den nuværende 308 er på sidste vers, men i 2008 kører rigtig godt. Steering er fra kunst, takket være den lille kontrol og på trods af 2008 højere på fødderne han kører ligesom du kører en 208.

Jeg kan tænke på kun én ulempe ved denne tid og som vedrører højttalerne. Hvilket er mindre end i min tidligere 308. Snart atter på udkig efter erstatninger. Desuden en stor bil.

Kære læser, dette er kun et indtryk af min erfaring af 2008 i de sidste tre uger. En mere detaljeret gennemgang vil helt sikkert følge.

Ingen grund til at klage.

  • 1621 km
  • November 2, 2013 10:41

Bare en lille opdatering. Jeg vil altid sætte pris på bilen.
Det flade gulv og vejen tilbage går meget bedre end de 308, hvor jeg kunne få en flad belastning gulv med lethed. For mig er det praktisk, at bilen er højere, og der er ingen dørtrin, fordi jeg løfter min hund med lethed fra stammen.
Den 1,6 VTi motor er den samme som den 308. Ingen striber traktor, men han gør hvad han har at gøre, og gør det godt.
Komfort er virkelig på et højt niveau, og det samme gælder for slut. Alt er bare meget godt sat sammen.
For at bruge Jeg ser ikke. Er ingen grund for mig til at købe en bil eller forlade.
Vejgreb er fint, men du bør ikke tage en høj hastighed kløverblads kursus. Hill Assist er virkelig nyttige, når ikke alt for stejl op eller afritjes.
Interiøret er virkelig meget mere støjsvag end de 308 jeg havde.
Er der noget negativt? Ja, hylden er en drage på en ting.

Fin bil med et enkelt kritikpunkt

  • 7570 km
  • 12. maj 2014 16:48

Imens jeg kørte nogle flere kilometer, og jeg er stadig meget tilfreds. Hvad behager og hvad ikke?

+ Kontrol respons. Steering er en fornøjelse.
+ Prima stole allerede havde en lidt længere session var sjovt.
+ Fin efterbehandling af hele bilen.
+ Smukke materialer.
+ Behagelig 1.6vti motor
+ Højere sæde.
+ Mere end nok plads til passagerer.
+ Rimelig kuffert.

- Akavet hylde.
- Worthless højtalere (JBL altid bestille option pakke, som jeg ikke gjorde).
- Skift er ikke meget behageligt.
- Automatisk klimaanlæg skal du indstille for hver zone. En knap Mono ikke er der.
- Tankdæksel med nøgle gammel.

Imens sammenligne godt

  • 13500 km
  • September 5, 2014 14:49

En måned eller to siden tjente jeg som gæst redaktør for autoweek. Vi gik en Captur / Duster / Cactus test. For mig stor mulighed én gang for at sammenligne de tre med min 2008. Captur var under test min favorit. Den Helly Hansen version er bare en smule bedre end en Dynamique-version. Maarrrrrr, for noget jeg ønsker at bytte med min 2008. Han kan være lidt dyrere og måske ikke har sådan en sofistikeret motor, men jeg sætter pris på kvaliteten af ​​materialer i 2008 virkelig meget ked af det.

Men hvordan kan du lide den 2008 til dato efter 1350 mil? På et år havde den første bil funktionsfejl. Temperaturen blev brudt forårsager ukorrekte værdier blev bestået. Interferens er pænt løst inden for en dag. Desuden havde ingen problemer med bilen. Og kørte ned til Strasbourg, hvad der var blot et dejlige ture. Motoren er ikke rigtig tavs, men det er en floskel, så jeg skulle ikke klage. Du faktisk glip af en 6. gear. Måske den nye tre-cylindrede kommer fra 308 også til 2008.

Sæderne er store og giver rigelig sidestøtte (1,73 Jeg er medium build). Visningen på instrumentbrættet er fint. Jeg ser over på rattet i målerne og kan se alt.

Jeg råder ingen til at placere en rustfri stålbånd på toppen af ​​den bageste kofanger. Formen af ​​strimlen er ikke lig med den af ​​kofangeren, så strimlen aldrig bliver lang. Den eneste løsning er at lade strimlen forsynet med blindnitter.

næsten fejlfri

  • 20000 km
  • 10 marts 2015 14:46

I de seneste måneder har Peu opdelt 1x. Temperaturføleren brød giver indtryk af, at motoren var madlavning. I øvrigt, det viste sig at være et fælles problem med nogle modeller. Det gør det ikke mindre irriterende, fordi jeg stadig havde til at konsultere Peugeot assistence før at kunne køre hjem.

Endvidere bilen kører fint. I de seneste måneder er det gik til Frankrig, Tyskland og Luxembourg, og jeg kunne godt lide fint.

I mellemtiden har jeg erstattet alle indvendige belysning med hvid LED belysning. Det er stadig en meget bedre og give bedre lys.

Alt i alt en fremragende bil, der fungerer godt.

Vidunderlig bil!

  • 57000 km
  • 18 jul 2016 11:56

Det har været, at jeg skrev en gennemgang et stykke tid siden. Men siden årsskiftet kommer til 60.000 km, men troede det ville være rart at dele mine erfaringer.

Tja, jeg kan gøre det kort. Bilen kører som en charme, hver rejse er en fornøjelse. Er der ikke nogen fejl? Åh, jeg kalder de små ting:

1) Hvert nu og da radioen spiller softly forbliver selvom du har slået det fra.
2) Aftørringspapir chok ved lave hastigheder. Kunne værd som følge af brug Rain-X, viskerbladene er rene og kun et par måneder gammel.
3) 1 dyse til forrude synes lidt skal skjules.

Så det, vi taler om? Bagateller Jeg kalder det.

Nej, komfort er fremragende, ingen raslende, ingen elektronisk interferens, i korte, tykke og meget tilfreds!

4,5
  • komfort 5,0
  • ydeevne 4.0
  • pålidelighed 5.0
  • koste 3,0
  • Ville du købe en bil fra dette mærke? ja

Giv din mening om at skrive stil og brugervenlighed. Mindst fem modtog ratings, den gennemsnitlige bedømmelse vil blive vist.

  • dårlig
  • utilstrækkelig
  • nok
  • god
  • fremragende

Seat Leon Cupra 2.0 TSI 280 (2015) anmeldelse

29implementeringhastighederOpførselsårÅr for købMileage sidste
Leon 2,0 TSI Cupra 280
6, Automatisk transmission dobbelt kobling
2015
2015
27500 km
Gennemsnitlig læser bedømmelse: 8.1 Disclaimer MyReview

De beskrivelser og kommentarer i afsnittet Myreview bil baseret på personlige meninger og erfaringer af brugere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for indholdet eller eventuelle konsekvenser. I Myreview bil vil blive placeret både gode og dårlige erfaringer. Redaktionen kan udtryk, der ikke opfylder de adfærdsregler eller ulovlig ændre eller slette på alle tidspunkter.

Det er ikke tilladt uden tilladelse fra Sanoma at bruge oplysningerne til Myreview Auto eller at sprede sig via andre medier.

introduktion

  • 400 km
  • 3 januar 2015 09:51

Efter fire måneders ventetid jeg endelig min Seat Leon Cupra 280 kan modtage. I midten af ​​november bilen var allerede på forhandleraftalen på fortovet, men jeg ønskede bilen i januar til registrering. Ventetiden var lang.

Hvorfor jeg valgte Cupra? Efter Renault Megane RS 265 Cup, jeg var tilbage til en all-rounder. En bil, som jeg kan være behageligt at gå på ferie, men også en bil, som jeg kan gode vinkler på en snoet vej. Jeg havde to biler på min liste. Først kiggede jeg på BMW Amsterdam er en BMW Z4 35is brugt. BMW faldt af. Motor var en tyran, også tilstanden af ​​bilen var fremragende og hvad en smuk bil! Kun jeg fandt skuffende bilen, når jeg skulle til at ride. Især støtterammen og kontroller var viser diagrammer for mig. Bilen føltes tung, kontrollen ikke af BMW og undervognen var ikke afbalanceret. Op til 80% af grænseværdien en fin bil, over en drage.

Jeg Kom tilbage i en hothatch ud. Ikke overraskende har jeg, en BMW 130i, Golf VI GTI og Renault Megane RS drevet. Jeg har en svaghed for hothatches. Almindelige familie biler racing ned ad gaden vokaler med visse modifikationer. Valget af Seat Leon har været let for mig. Den Cupra ligner hk / prisforhold er mest gunstigt. En Golf GTI har en lidt pænere indretning, men du skal kontrollere valgliste fast og han savner 50 hk (Performance Version). Golf R og Audi S1 ​​jeg finde biler, men desværre lidt for dyrt. En Focus ST var aldrig en mulighed, og jeg havde ikke vente på de seje Honda Civic Type-R eller Focus RS (udgangen af ​​2015).

Selvfølgelig gjorde jeg en prøvetur i Cupra, blev jeg hooked. Cool udseende, en fin suspension (virkelig en all-rounder), god balance, godt greb (med differentialespærre). For elskere på www.driveaholic.nl jeg har skrevet om en fornyet undersøgelse. Jeg vidste Leon ellers okay, min lejede bil er en Seat Leon 2,0 TDI FR. Også en bil, jeg er meget glad for. Så jeg har to Leon Neat dørtrin nu stå. Jeg valgte farve Alorblauw, det er for nylig blevet tilgængelige på Cupra.

Jeg valgte også DSG gearkasse. Jeg har altid kørt manuelt gear biler, men nu igen 'snyd' med DSG. En meget flot gear, især med padler bag rattet, du kan have det sjovt. Jeg har også tjekket en række muligheder, der gør livet lettere, såsom et soltag, navi, PDC, Lyd opgradering, DAB +, Sikkerhed Pack, opvarmede sæder og nogle små dikkedarer. Som standard er bilen allerede udstyret med fuld LED-belysning, adaptive støddæmpere, 19-tommer hjul, begrænset slip differentiale og andre nyttige ting.

I går havde jeg bilen modtaget og straks kørte de første 400 km. Jeg vil senere fylde værdiansættelser, som jeg nu er sat i 4 stjernet gennemsnit. Men desværre fandt jeg det første problem. Bilen vibrerer. I næste uge, så tilbage til garagen at re balancere bilen.

Yderligere planer? Jeg ønsker at forlade bilen i slutningen af ​​marts chipping JD Engineering og erstatte udstødningen for en mere behageligt. Den Cupra lyder ikke meget inspirerende. Noget må gøres. Jeg fylder denne anmeldelse yderligere fremskridt af kilometertal og / eller når at rapportere detaljer er.

foretaget små forbedringer

  • 7000 km
  • April 27, 2015 10:16

De første 7.000 kilometer er allerede på uret. I 5000 Jeg kilometertal bil på JD Engineering også forsynet med ekstra peber. Nogle falder ting:

komfort
Først og komfort. Hvad en forbedring i forhold mine tidligere Megane RS. Med spjæld i komfort-mode er virkelig en stor touring bil. Hvilket favoriserer komforten er, at bilen er temmelig rolige og sæderne er meget fint. Mest imponerende er den drivende ved høj hastighed på Autobahn. Den retningsstabilitet er virkelig udsøgt. Hastigheder på 250 kilometer i timen eller hurtigere er ikke noget problem for Cupra. Også hurtige motorvej bøjninger kan tackle med tillid.

Vs DSG gearkasse
DSG gearkasse anbefales. Hastigheden af ​​gearskiftet er virkelig imponerende. Især downshifting med svømmefødder forbliver vanedannende sjov. Sporten tilstand er meget rart, når du kører sporty. På motorvej / autobahn er den normale position D mere behageligt. Eneste ulempe, jeg savner en syvende gear for at få nogle brændstoføkonomi. I en stille kørsel er en af ​​12 maksimalt opnåelige. Jeg kører i gennemsnit 1 til 9. Jeg savner manuel gearkasse? Nej, ikke nu.

Håndtering / håndtering
Jeg naturligvis sportslig truffet de nødvendige sving. Hvad slår mig, er, at indgrebet ESP ofte på tidspunkter, hvor det (stadig) er ikke nødvendig. Du kan i øvrigt også slukke for ESP. På trods af den begrænsede slip differentiale, jeg har bare for meget hjulspin noget. Mine tidligere Megane RS havde mere styr på forakslen. Når bilen greb, så er du nødt til at drage fuld fordel af den blokering og bare fuld på gas stående i hjørnet. Stor teknik.

Styringen af ​​Cupra er fint. Ikke det bedste system nogensinde, men du kan sætte bilen helt rigtigt, og han giver rimelig styrepræcision. Cupra stilling I finde kontrollerne for tung og følelsesløs. Hvis du kører en Audi. Spjældene er jeg aldrig stå i Cupra, jeg ofte hun bare blade i solide kurver i komfort-mode. Hvorfor hårdere affjedring, hvis det ikke er nødvendigt, right? Vigtigste salgsargument af sædet i en sportslig kørestil er, at du føler, at du kører en lys bil (mindre end 1300 kg). På hver tur du drage fordel af det. Den Cupra sætter det alligevel lidt ned i forhold til skuespil på mine tidligere Megane RS, men det er stadig en sjov bil at køre hårdt. Netop fordi det er så nemt du kan sagtens køre på grænsen. Bremsen fornemmelsen af ​​Cupra er fint. Velsmagende meget bid og når ankrene støbning forsinkelsen imponerende. Jeg behøver at nævne, at jeg ikke rigtig har brugt bremserne fast langvarige (f.eks banebrug eller alpine pass), så jeg kan ikke bedømme fading.

Optimering af ydeevne
De første 5.000 kilometer bilen var lager og du faktisk intet mindre. På de fleste savner Lidt drejningsmoment ved 3.000 omdrejninger i minuttet, mine forgængere udførte der (tak tuning) bedre. Over 4.000 rpm, den Cupra er virkelig vigtige skridt, og fortsætter op til rev limiter. Ture løb betaler sig i denne bil, og det gør det sjovt!

Resultat efter tuning
Jeg er stadig sidder her spekulerer på, om jeg stadig ønskede at tune bilen, fordi han har kørt så godt. Men jeg er stadig brød sammen. Mere er bedre. Da JD Engineering valgte jeg at scenen 2. Ud over software tuning en fuld Milltek udstødning og Pipercross luft. Cupra spytter nu 393 hk / 512 nm på asfalten. Forestillingerne er fænomenal. Uden at kontrollere Cupra kører til 280 kilometer i timen på uret. Mere er afgjort i. Især i mellemklassen er en oplevelse. En sprint fra 80 de 120 i 3. gear Raffel dig i 2,3 sekunder slukket (for tuning i 3,0). Virkelig underligt. Chippen er af den konventionelle JD kvalitet. Den rigdom og levering er virkelig udsøgt. Næppe en turbo lag og han går meget pænt til rev limiter. Endnu bedre, hvis den oprindelige software. Det betaler chippen fortsætter med at køre med høj hastighed, kun du finde dig selv naturligt ved lave omdrejninger har mere magt til din rådighed. Eneste minus er, at jeg ikke får perfekt på asfalten evne i 2. gear. Har blandt andet sammen med Continentals fordi de nye Michelin Supersports jeg har mere trækkraft. Alligevel mener jeg, det til magten i 1. og 2. gear for at skrue noget tilbage.

motorlyd
Her er bestanden Cupra lidt forkert. Han lyder ikke inspirerende. Især når du er i sport eller Cupra position også endnu mere motorstøj kommer ud af højttalerne 'gave'. Lyder meget kunstig. Efter tuning, er bilen forsynet med en fuld Milltek stikkontakt, og det er en enorm forbedring. Sættet er helt rigtig. Klart mere udstødning støj, men det er aldrig forstyrrende eller banging. Og hvis udstødningen er varm fyret høre også nogle pæne bump der kommer fra udstødningen. Virkelig dejligt!

spørgsmål
Jeg har ingen mekaniske problemer stødt, men jeg har lidt fra overdreven slid på dækkene monteret Continental Sport Kontakter 3. De var allerede slidt efter 5.000 kilometer i midten! Jeg sandsynligvis kørte højt dæktryk med noget (jeg kørte med 2,5 bar på forakslen). Conti s er kendt, at de slides hurtigt, men det er virkelig vanvittigt. Især da jeg har brugt bilen ikke selv helt fast. Ingen stoplys sprints, ingen kredsløb arbejde. De fleste kilometer var forholdsvis let motorvej og Autobahn. Jeg har dækket udskiftes nu med Michelin Super Sport. Et godt forhold til en masse greb. Disse dæk slides hurtigere end gennemsnittet, men jeg håber, at denne vedvarende længere.

På jagt efter de 300 km / t grænse

  • 13000 km
  • 7 jul 2015 22:17

Sidste gang jeg oftere boede på den tyske Autobahn. Tag dig tid til at nyde hovedstaden. Bilen er blevet temmelig losgereden. Accelerationen fortsætter med anden etape tuning sindssyg. Især i området 80-200 er bilen utroligt hurtigt. Men over 200 bil fortsætter væddere. Jeg har allerede set 294 på tælleren, desværre måtte jeg bremse, fordi længere væk lige hvad kørte en masse trafik. Den 300 kilometer i timen grænse bør være mulig. For at give dig en indikation af, hvordan bilen kører, tjek her https://www.youtube.com/watch?v=PWr35BlP9DA.

Flere gode nyheder fra fordækket. De monterede Michelin Super Sportsbeklædning ned meget mindre hurtigt. De tilbyder også masser af greb, som jeg bemærkede i Schweiz, da jeg var nogle bjergveje at udforske. Jeg vil have det til at komme tilbage til min tidligere observation, at Cupra stillingen var unødvendig. Jeg skiftet mening. Den Cupra position jeg tror i sidste ende være finere i de faste kurver. Kontrollerne er ikke pinnacle følelse, men den ekstra modtryk er ganske rart, hvis du er fast på kast. Den DSG er i S-tilstand, strålende under disse omstændigheder. Jeg lod lufferne er normalt venstre. Jeg bemærkede også, at udstødningen giver mere støj i funktionen S (sport frynsegoder end velsmagende) for nogle ekstra oplevelse. På motorvejen kører jeg altid i D-tilstand. Det er i øvrigt for mig, at retningen af ​​køretøjets tophastighed i S-stillingen i ende strækker sig lidt længere. Noget jeg har tænkt mig at holde øje med.

Minus bilen. Den undermålere tank i kombination med det gennemsnitlige forbrug. Især på Autobahn Tempo de Leon er en kæmpe flok fulderikker. For resten er jeg meget tilfreds med bilen, er det stadig en stor allrounder.

solgt Cupra

  • 27500 km
  • 20 marts 2016 13:34

I - solgt Cupra - med tungt hjerte. Jeg kører endnu mange kilometer for at retfærdiggøre dyre benzin bil. Jeg handlede det Cupra på en Volkswagen Golf 7 GTD.

Jeg vil savne Cupra? Ja. Det er en stor bil. Sædet er meget hurtigt (301 km / t på tæller set!), Bilen har en stor greb og er behagelig igen. Det er den perfekte all-rounder. Skønheden er, at tuningen ikke ødelægge bilen. Han kan magt fint selv tabt. Du er bare meget hurtigere.

Med hensyn til pålidelighed til at klage over. Bilen kører som solen. Eneste reelle fejl er den faste brændstofforbrug (1 til 8,5 i gennemsnit). For resten er det en stor bil. Jeg håber, den næste ejer vil opleve en masse sjov med det.

Den omfattende gennemgang kan findes på http://driveaholic.nl/duurtest-seat-leon-cupra-280-5/

5.0
  • komfort 5,0
  • ydeevne 5.0
  • pålidelighed 5.0
  • koste 4,0
  • Ville du købe en bil fra dette mærke? ja

Giv din mening om at skrive stil og brugervenlighed. Mindst fem modtog ratings, den gennemsnitlige bedømmelse vil blive vist.

  • dårlig
  • utilstrækkelig
  • nok
  • god
  • fremragende

Daihatsu Charade GTTI (1989) gennemgang

1implementeringhastighederOpførselsårÅr for købKM-tilstand, når de køberMileage sidste
Charade GTTI
5, Manual
1989
2007
138 400 km
148000 km
Gennemsnitlig læser bedømmelse: 6.5 Disclaimer MyReview

De beskrivelser og kommentarer i afsnittet Myreview bil baseret på personlige meninger og erfaringer af brugere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for indholdet eller eventuelle konsekvenser. I Myreview bil vil blive placeret både gode og dårlige erfaringer. Redaktionen kan udtryk, der ikke opfylder de adfærdsregler eller ulovlig ændre eller slette på alle tidspunkter.

Det er ikke tilladt uden tilladelse fra Sanoma at bruge oplysningerne til Myreview Auto eller at sprede sig via andre medier.

OPLEVELSER

  • 148000 km
  • August 10, 2007 00:00

Gik lange søgen efter denne model, og var nu et attraktivt tilbud til (billigt prissat så). Beslutningen blev taget hurtigt eller at købe et par km på uret, rimelig kosmetisk stand (ingen tunge rust, ingen buler). Tidligere har jeg kørt denne model, og opretholdt gode minder. Selvom bilen ikke er stor, er det godt at gøre posten, ingen ulige bøjninger den tilbage, hoved behøver ikke at blive foldet fladt osv Også denne ene er en glat forret, nøglen til løb og motor.
Heldigvis vedligeholdelse hæfte er inkluderet, kan gøre vedligeholdelse historie kan spores tilbage til en vis grad. Først efter 90 000 km eller alt er ukendt, men god bestijkt stadig en periode på 12 år, hvilket er mindre end 5000 mil rejste.
Bilen er helt original, men forskellige fælge og monteret bag hans tromlebremser. Der er mangel på vedligeholdelse og manglende detaljer. En ideel bil hobby. Under testen køre følgende mangler ankom til fronten; utæt udstødning, motor ikke at udstede den kraft, som han skulle have, vibrationer kontrol over 90 km / h, tab af hastighed, når gaspedalen er dybt deprimeret, for bånd af forskellig profil, tonede bagruder.
En af de første ting var en olie maler tur: bunden, når jeg se på det, og gjorde mig mere pessimistisk: bump på steder du ikke forvente, er der ikke desto mindre rally kørte vognen, og derfor nogle rust.
Den uitlaar midterste rør kogte: der udskiftes med det samme, var på lager!. Så bilen kørte lige meget bedre: ingen tab af hastighed mere civiliseret og motorstøj. Diamond film af bagruden er væk, forhjulene herunder fælge erstattet af 2nd hand poster (stat eller Volvo, men hvem tæller på vagt), også af bilens belægninger skal opfyldes, herunder typebetegnelse.
Efter udskiftning var forhjulene også vibrationen af ​​rattet. Gør det nu en masse sjov til bilen, træk han stadig gør som han skulle have gjort, men det vil komme. Først med hensyn til forebyggende vedligeholdelse distribuere bælte, så ser ingen yderligere motor. Fordi han har for lidt tidlig pensionering i de lave omdrejninger, tror jeg ikke straks tænke på en turbo slidt over 4000 vil han ønsker at køre.
Den første opfyldnings- gav et forbrug på ca. 8 liter / 100 km.

Opdatering: Under en lang tur, en high-stigende motortemperatur ved stilstand,
der faldt glad igen, mens man kører til en normal værdi. Verifikation har ikke givet meget, men varmeapparatet var meget fuld og ekspansionsbeholder næsten tom: overveje at udskifte radiatoren knop (forår måske ikke regne Jofel)
Styring af luft var ikke ligefrem et positivt billede: ganske tæt, så der vil blive erstattet. Tændrør har ikke kigget på, men der vil ikke være nye.

opdatere. havde lidt af uheld med en brækket tandrem, men efter at have købt en erstatning motor igen en bevægende én. Desværre stadig med en klemt magt. Det synes ikke at være den motor, men en separat føler. søgning fortsætter med at være årsagen. Olieforbruget er minimal, aktuelle brændstofforbrug, omkring 1:13 1:14 a. men med rolig tur. Udseende skal stadig ske, køreglæde er god, på trods af tæv og ikke optimale køreegenskaber.

Betingelsen af ​​bilen er desværre overvurderet af mig. Jeg burde have forudset behovet for rust i bagskærme var alvorlige.
Når MOT viste sig at være den afvisning punkt, der ikke kunne let afhjælpes. så bilen havde ingen MOT og mere som donor bil til salg.
Mange kommentarer har været det: mange blev bygget som interesseret i motoren projekt for en mini BLMC osv Til sidst endte bilen på en anden besidderen af ​​GTTI. Det lager af reservedele, som jeg havde bygget op over tid er i vid udstrækning gøres i hånden. Det faktum, at motoreffekten ikke var affald porten stadig kendt åbnet jævnt på 0,3 bar i stedet for standard 0,7 bar. Desværre er dette aldrig blevet korrigeret. Jeg bliver ved at have det sjovt at tænke tilbage til denne bil, en anden exempleer jeg vil nok ikke købe, årsagen er, at bilen trækker meget sporty typer skubbe længere op forestillingen. Men heldigvis er der også andre biler, der er sjove at eje og ride til fornøjelse.

PROBLEMER

  • 148000 km
  • August 10, 2007 00:00

en sportslig lyd: mid-rør til at erstatte udløbet.
vibrationer kontrol: Udskift dæk
forsvinden af ​​omdrejninger: "spontant" opløst i kombination med udstødning.
pet lugt: endnu ikke er løst,
knapper off dele tilbage: endnu ikke erstattet
brudt tandrem: Udskiftning motor gamle stadig holdt som donor
batteripakke båret på det forkerte tidspunkt, skal det udskiftes.

3.5
  • komfort 4,0
  • ydeevne 2.0
  • pålidelighed 4,0
  • koste 4,0
  • Ville du købe en bil fra dette mærke? måske

Giv din mening om at skrive stil og brugervenlighed. Mindst fem modtog ratings, den gennemsnitlige bedømmelse vil blive vist.

  • dårlig
  • utilstrækkelig
  • nok
  • god
  • fremragende

Ford Focus 1.6i 16V Trend (2000) gennemgang

2implementeringhastighederOpførselsårÅr for købKM-tilstand, når de køberMileage sidste
Fokus 1.6i 16V Trend
5, Manual
2000
2009
123000 km
140000 km
Gennemsnitlig læser bedømmelse: 6.7 Disclaimer MyReview

De beskrivelser og kommentarer i afsnittet Myreview bil baseret på personlige meninger og erfaringer af brugere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for indholdet eller eventuelle konsekvenser. I Myreview bil vil blive placeret både gode og dårlige erfaringer. Redaktionen kan udtryk, der ikke opfylder de adfærdsregler eller ulovlig ændre eller slette på alle tidspunkter.

Det er ikke tilladt uden tilladelse fra Sanoma at bruge oplysningerne til Myreview Auto eller at sprede sig via andre medier.

De første erfaringer Fokus

  • 128.000 km
  • December 28, 2009 08:05

Nu tælleren 128 000 km er den første oplevelse.

Bilen kører fantastisk, og selv om der helt sikkert have været hvilken pris det har været et godt valg til at erstatte Seat Arosa. Der er masser af plads i bagagerummet til klapvognen, er luksuriøse og interiøret ser moderne. Nedadrettede Jeg synes bare, at bilen har en stiv affjedring, men i forhold til den Arosa, er, at så slemt igen.
Denne bil bliver brugt som en anden bil, og før han får en tyk nok.
Efter seks måneder havde følgende problemer:

Krumtap sensor fejlfunktion, bagefter fejldiagnoser garage
Brændstof pumpe svigt, selvfølgelig, lige efter garantien
Kortslutning baklys
* I alt 600 euro reparationer inden for seks måneder efter købet, ejerskab derfor lige nok *

Vidunderlig bil, men en masse vedligeholdelse i ære

  • 133000 km
  • 8 februar 2010 19:01

Det er fortsat en stor bil, alle problemer (se tidligere rapport) er blevet løst, og til dato har ingen problemer været mere.

Når du har købt min nye Focus Wagon på Michelin Energy dæk har vi for disse biler, men Michelin Energy dæk købt. Kom virkelig gavne håndtering.

Bare en stor turn havde med MOT, uden yderligere detaljer, er så generelle vedligeholdelsesomkostninger kommer (inklusive fire Michelin dæk over markedet) til 895 euro i et år. Mere end forventet, når de købes.

Tandremmen udskiftning

  • 136000 km
  • 6 oktober 2010 16:59

Fejle på forsigtighed og tages som udtalelsen fra Ford stater, udskifte distribution til 160.000 km eller 10 år, men erstatte det. Prisen er ikke så slemt, herunder strammere 285 euro.

bremseskiver

  • 139000 km
  • September 17, 2011 08:06

Vi kører stadig uden problemer med Focus.
A Focus (Ford) sygdom skiverne skævt, montering diske andet mærke er løsningen. Omkostninger 249 euro.

Dynamo næsten APK

  • 140000 km
  • 12 Mar 2012 23:14

Bil ville ikke starte, først troede jeg batteriet. Viste sig ikke batteriet, men generatoren til at være synderen. Problem løst.

Snart den årlige MOT herunder dreje bilen forventer ikke problemer at køre endnu udestående.

4.0
  • komfort 4,0
  • ydeevne 4.0
  • pålidelighed 4,0
  • koste 3,0
  • Ville du købe en bil fra dette mærke? ja

Giv din mening om at skrive stil og brugervenlighed. Mindst fem modtog ratings, den gennemsnitlige bedømmelse vil blive vist.

  • dårlig
  • utilstrækkelig
  • nok
  • god
  • fremragende

Mercedes-Benz A 140 Elegance (2000) anmeldelse

implementeringhastighederOpførselsårÅr for købKM-tilstand, når de køberMileage sidste
A 140 Elegance
5, Manual
2000
2001
12000 km
62000 km
Gennemsnitlig læser bedømmelse: 7.1 Disclaimer MyReview

De beskrivelser og kommentarer i afsnittet Myreview bil baseret på personlige meninger og erfaringer af brugere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for indholdet eller eventuelle konsekvenser. I Myreview bil vil blive placeret både gode og dårlige erfaringer. Redaktionen kan udtryk, der ikke opfylder de adfærdsregler eller ulovlig ændre eller slette på alle tidspunkter.

Det er ikke tilladt uden tilladelse fra Sanoma at bruge oplysningerne til Myreview Auto eller at sprede sig via andre medier.

OPLEVELSER

  • April 29, 2003 00:00

Dejlig bil med en rolig håndtering.

På grund af indstillelighed af aftagelige bagsædet kan bagagerummet i to dele variere, og der kan være op til en længde på 2,60 skal betragtes materiale.
Motoren er aldrig indlysende og er en økonomisk form. (Selvom jeg kan forestille mig de 1,6 udfører lidt bedre mig. I gennemsnit kører vi 1 liter til 15 km målt over købstidspunktet til dato.
Det giver også bilen et sikkert indtryk (takket være den høje siddepladser og gode doserbare bremser).
Vestel Adskillelse af førersædet er så god, at både min kone og jeg selv 1,56mtr 1,85 for at finde en god position.
Negativer er der. Interiøret er ikke rasle-fri. Hertil kommer, med effektgrebene for vinduerne under armlænet og er derfor svære at betjene.
Også den tyske grundighed føler tabt, når jeg ser tilbage på det antal gange køretøjet er blevet returneret til forskellige reparationer.
Imidlertid blev de problemer altid løst ladning (uden for garantiperioden), og det gør en masse godt.

Suppler 08/13/03
Tyske degelijkheids niveau er nu gået til en ny bule. I mellemtiden har bilen allerede investeret mange timer (frie selv) til at opdage et problem med brændstofmåleren.
Hvis `s stadig 12 liter i tanken giver måleren at tømme lang. har ikke fundet en løsning, selv i den sidste garagen besøge problemet ikke kommer tilbage (selv om de fandt intet?)
Men den største fejl er, at da han tilpasse bilen kom til en brækket baghjulsophæng Dette var i en tilstand af 45000 KM! og en alder på 2,5 år.
MAW Mercedes ikke engang hans første MOT.
Mærkeligt spilder ikke refunderes af Mercedes.
Tja, hvis jeg tæller det i alle ovennævnte tilfælde er det den høje anskaffelsespris kan ikke retfærdiggøres.

Og dog ... det bare går godt.
Men gør flere biler i disse dage og forblive intakt.
Så Mercedes blundede, men ikke løse alle disse problemer.

genopfyldning 25-07-2004
I mellemtiden er der allerede været et år, og jeg må sige, at bilen stadig behager.
I år har der ikke været fiaskoer skøre og bilen har bare en ondehoud vende bagud.
Også, intet kom ud underligt.
I september den nye A kommer fra. Hvorvidt dette er for os en grund til at handle ham, vi ikke kender. At skulle vente på de tidligere erfaringer i den nuværende model, tror jeg endnu et år, indtil alle de startvanskeligheder er derude. Lad dem da Mercedes først nødt til at bevise, at de kan faktisk små biler tilsammen.

2005/06/09 supplement. (70000KM)
Dette vil være den seneste tilføjelse til A140.
Siden sidste bogstav igen havde ingen fiaskoer.
Privat kørsel bilen fint
Det var tid til at handle det i for en ny.
Og det er blevet en ny A150-model.
Årsag? Min kone og jeg har en stor forskel i længden;
(185cm -156 cm) Vi har kørt i mange modeller og opdagede, at vi ikke kunne finde nogen bedre end at sidde i den nye A.
Vi opdagede også, at vi blev forkælet med den gamle A.
I betragtning af den kompakte størrelse kombineret med den angivne plads inde blev kasseret mange andre.
Oven i, at de køreegenskaber nogle nye modeller var værre end hvad vores gamle A havde.
Heldigvis har Mercedes lyttet til efter de mange kritik af den gamle model.
Som fejljusteret drift af vinduer, materialer valgt til interiøret.
Er udveksling forhandler. Bilen har altid været vedligeholdt af van Kooy i Zeist.
I vedligeholdelse, har vi altid været tilfredse.
Kun ved gentagne gange vist desintresse salg skiftet til den samme forhandler, men i Amersfoort. Et stort skridt i en positiv forstand Hvilken service og opmærksomhed, vi modtog der og få det.
conclussion:
Den gamle A var en godt gennemtænkt design med desværre alt for mange lidelser. Lidelser altid løst, og ofte gratis.
I betragtning af den gennemtænkte design og husk sikkerheden af ​​den nye model (den bedste i sin klasse på dette tidspunkt), vi vovede til t at købe den nye model.
Så snart dette har kørt 10,000 km, vi vil om meddelelser i denne kategori.

PROBLEMER

  • April 29, 2003 00:00

Defekt stuurbekrachteging.
Fejl af de krængningsstabilisatorer for.
Fire gange måling brændstof er ikke korrekt (flotter udskiftet to gange)
Udskiftning motor Management.
Udskift hovedcylinder (kald Benz M).
Bageste fjedre brudt og erstattet

3.5
  • komfort 4,0
  • ydeevne 4.0
  • pålidelighed 3.0
  • koste 3,0
  • Ville du købe en bil fra dette mærke? ja

Giv din mening om at skrive stil og brugervenlighed. Mindst fem modtog ratings, den gennemsnitlige bedømmelse vil blive vist.

  • dårlig
  • utilstrækkelig
  • nok
  • god
  • fremragende

Ford B-MAX Titanium 1.0 EcoBoost 100 hk (2017) anmeldelse

2implementeringhastighederOpførselsårÅr for købKM-tilstand, når de køberMileage sidste
B-MAX EcoBoost 100 hk 1.0 Titanium
5, Manual
2017
2017
10 km
485 km
Disclaimer MyReview

De beskrivelser og kommentarer i afsnittet Myreview bil baseret på personlige meninger og erfaringer af brugere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for indholdet eller eventuelle konsekvenser. I Myreview bil vil blive placeret både gode og dårlige erfaringer. Redaktionen kan udtryk, der ikke opfylder de adfærdsregler eller ulovlig ændre eller slette på alle tidspunkter.

Det er ikke tilladt uden tilladelse fra Sanoma at bruge oplysningerne til Myreview Auto eller at sprede sig via andre medier.

Ny bil, første rapport

  • 485 km
  • 27 Juni 2017 11:38

Ja, bilen igen handles Seat Ibiza 1.2 TDI til at præsentere Ford B-Max.
Med denne bil fungerer låsen v / d trunk ikke at komme ind i hånden på vinduesvisker og vask bag enten, men nu lavet en aftale med forhandleren. Nå bare en større bil, det fungerer meget godt, stille og roligt at køre.
De skydedøre er virkelig nemt at ringe.
Bolden pres på trækstangen er 50 kg, hvilket er faktisk for lys for en cykelholder 2 med Ebikes uden batteri, s. Måske !!
Det er m, n først positiv rapport og nu ride igen.

4.0
  • komfort 4,0
  • ydeevne 4.0
  • pålidelighed 4,0
  • koste 4,0
  • Ville du købe en bil fra dette mærke? ja

Giv din mening om at skrive stil og brugervenlighed. Mindst fem modtog ratings, den gennemsnitlige bedømmelse vil blive vist.

  • dårlig
  • utilstrækkelig
  • nok
  • god
  • fremragende

Daihatsu Mira 1.0 12V Osaka (2005) gennemgang

45implementeringhastighederOpførselsårÅr for købKM-tilstand, når de køberMileage sidste
Cuore 1.0 12V Osaka
5, Manual
2005
2005
21 km
108000 km
Gennemsnitlig læser bedømmelse: 7.9 Disclaimer MyReview

De beskrivelser og kommentarer i afsnittet Myreview bil baseret på personlige meninger og erfaringer af brugere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for indholdet eller eventuelle konsekvenser. I Myreview bil vil blive placeret både gode og dårlige erfaringer. Redaktionen kan udtryk, der ikke opfylder de adfærdsregler eller ulovlig ændre eller slette på alle tidspunkter.

Det er ikke tilladt uden tilladelse fra Sanoma at bruge oplysningerne til Myreview Auto eller at sprede sig via andre medier.

købe

  • 21 km
  • 25 januar 2005 00:00

Fordi jeg plejer at gøre alene i bilen, gik jeg på udkig efter en lille, ren bil. Brændstofforbruget var et af de vigtigste kriterier for den nye bil. Den Cuore så kom hurtigt til syne, da det er betydeligt mere effektiv end de direkte konkurrenter. Nogle konkurrenter blev også præsenteret for en mere forurenende EURO3 motor, i modsætning til Cuore som opfylder EURO4 standard.

Siden købstidspunktet, har jeg aldrig fortrudt mit valg. Inner Space er fint for mig (1.87m). Komfort er også OK, han er overraskende stille selv på motorvejen. Den lille akselafstand gør bilen, hvad der er hoppende bump i vejen.

Jeg valgte Osaka version, fordi det kommer uden servostyring. Bilen vil sende god direkte og gennem sin lave vægt også styre er ikke tungt ved lav hastighed. Jeg var på udkig efter en grundlæggende bil, el-ruder, så jeg var ikke vigtigt. En anden fordel ved den lave vægt er, at bilen er stadig ret hård. Du kan holde dig godt med 43kW motor.

Vejen bedriften er tilstrækkelig ved normal brug, men det er ikke en sportsvogn. I hurtig kurvekørsel den Cuore er temmelig understyring og forhjulene mister grebet ganske hurtigt. Men igen, når man kører normalt vil du ikke nå denne grænse. Jeg havde læst i en række testrapporter, at sidevind er et mindre punkt i Cuore. Det er enormt med mig for sådan en relativt høj lys bil. Selv når du kører i stormen for at holde bilen på sporet. Selvfølgelig du føler noget, men jeg tror faktisk ikke, jeg vil blive blæst væk fra vejen.

erfaringer

  • 108000 km
  • 25 januar 2005 00:00

3.000 km (10 mar 2005)
Imens kørte jeg 3000 km. Brændstofforbruget er imod mig nogle; Selvom jeg prøver at køre økonomisk, det gennemsnitlige forbrug hidtil 18,2 km / l. Jeg havde ikke forventet at få producenten Daihatsu (21,6 km / l), kun 20 km / l, jeg burde have forventet.

5.100 km (maj 2, 2005):
I det sidste ændring klagede jeg lidt for hurtigt. Efter 3000 km, forbrug faldt fordi hurtigt. De sidste fire tankjes var forbruget over de første 21, den sidste en tank selv på 22! Der er således en klar indskrevne værdipapirer, og at højere temperaturer også vil have en effekt. Motoren er nu også klart kører mere jævnt ved lave hastigheder.

7.300 km (29 jul 2005)
Gennemsnitligt forbrug over de sidste fem tankjes (2900 km) er 22,2 km per liter. Meget pæn synes. Selv med dagens gaspriser Jeg holder griner ved pumpen!

11 500 km (19 jan 2006):
Jeg har bilen nu ejer lidt over et år. I sidste uge, har Cuore havde sin første tur, uden særlig faktisk. Let øget forbrug i vintermånederne, men i de sidste tre måneder, jeg kørte stadig i gennemsnit 21,3 kilometer per liter. Hankook bånd (12") Det er originalt udstyr slides rimeligt hurtigt; hvis dette fortsætter, jeg gør det med op til 2500 mil. Og mens jeg har en stille kørsel.

24 000 km (20 feb 2007)
Den kilometertal er 24000 km. I sidste uge bilen har haft sin anden årlige tjeneste uden uheld. Har 2 år nu køre helt glat, er der endnu intet lys bestået stykke. Gennemsnitligt forbrug fra Jan. 2005 at præsentere, er 21,1 km / liter, dette er inklusive driften.

51 300 km (29 aug 2009)
Ved at ændre job for nogen tid siden jeg rent faktisk gør mindre kilometertal på bilen, pendling jeg hovedsagelig gøre på cyklen. Det ligger 15 km én måde, og med cyklen jeg ofte hurtigere.

74,500 km (3 jan 2012)
Resumé 2011:
12 091 km kørt med 548.19 liter. Det gennemsnitlige forbrug for 2011, så man ved 22.1.
Samlet vedligeholdelse brugt € 124,80. Til dette formål udskiftes timingen remstrammer, multi bælte, kølervæske, bremsevæske, olie og koplampje linje (garanti). Jeg udføre vedligeholdelse selv, så dette er blot omkostningerne af delene!

87 859 km (8 jan 2013)
Resumé 2012:
13 178 km kørt med 594.62 liter. Det gennemsnitlige forbrug for 2012, så man ved 22,2.
I alt € 180,80 brugt på vedligeholdelse. Til dette formål motorolien (0W-20), oliefiltre, gearolie (75W-80), vinduesviskere og bageste del af udløbet og bliver erstattet forebyggende tilsættes en van injektion renere.

100 240 km (18 Jan 2014):
Resumé 2013:
12 988 km kørt med 578.32 liter. Det gennemsnitlige forbrug i 2013 så en på 22,46.
I 2013 tilbringer jeg € 430,90 på vedligeholdelse. For de penge, jeg købte 4 nye vinterdæk med nye hjul (igen, i størrelsen 155/65/14), og bilen inspiceret to gange MOT (første gang i begyndelsen af ​​januar, den anden gang i december). Intet brød sammen i 2013! Pålidelighed er stadig top!

Vedligeholdelse og reparationer

  • 87 859 km
  • 27 juni 2010 09:43

46 850 km (30 Dec 200:
Bilen blev testet for første gang MOT. Dette er en af ​​de første biler under den nye regel, så han kun skal testes igen i 2 år. Der er nu for første gang at erstatte to dæk og være det sidste stykke af udstødningsrøret vendte rådne, er det erstattet.

48.000 km (1 mar 2009)
Diagnosen engine lyset kom på. ved hjælp blinke koder jeg har computeren læst ud, at problemet viste sig at være opvarmning af lambda-sonde. Denne omkostning på mere end 200 Daihatsu amout! Begyndte at lede på internettet og nu har en universel sensor til 43 euro inkl. Forsendelse. Fjernelse af gamle sensoren ikke var let, var det helt fast. Jeg kunne have sat en stor skruenøgle, men den trange plads behøvede ikke at stille op tilstrækkelig styrke. Efter at have fjernet kofangeren og grill, som jeg kunne forfra i, og når det gjorde arbejdet. Ny sonde monteret og bilen kører igen som en charme.

51 300 km (29 aug 2009)
Med kilometertal 51300 Jeg erstattede også den forreste del af udstødningen, det blev revet ved svejsningen af ​​den anden dæmper; Den komplette rør har nu været så opdateres.

56 500 km (21 apr 2010)
Du hører flere historier om universelle ilt sensorer virker ikke ordentligt, og jeg kan nu bekræfte, at. Den universelle lambda-sonde har gjort noget godt, men forbruget er steget igen efter et par måneder og er motoren lys kunne lyse op igen. Sonden monteret jeg havde var et ukendt mærke, måske en universel sonde fx Bosch fungerer godt, men jeg havde ikke lyst til at fortsætte med at eksperimentere; Jeg stadig kun en original sonde opnås ved Daihatsu for, vente på det, 292 euro. Montering det gjort igen selv, fjerne den forreste kofanger en times arbejde. Jeg tror, ​​at prisen Daihatsu afgifter eller oprørende, især for en del, der tilsyneladende brudt af et design fejl, fordi en lambda-sonde bare ikke skal gå så ofte stykke. (Læs også de fora på www.daihatsu-forum.de kun én gang efter). Nogle straflempelse med hensyn til prisen del havde været på plads.

60 415 km (10 dec 2010)
Den Cuore har igen en frisk MOT gyldigt indtil Jan 2013. Alt var fint, ingen kommentarer eller forslag!

64,600 km (1 feb 2011)
Jeg ønskede den eksterne olieleidinkje at erstatte den forreste del af motoren. Dette var meget korroderet og jeg havde på det tyske Daihatsu forum allerede læst et par historier om biler, hvor dette rør var rådnet. Motorolien spray vises derefter hvilket kan føre til stort resultat skader.
Denne eftermiddag var jeg i Daihatsu forhandler for at få en ny linje. Her fik jeg at vide, at de for nylig havde modtaget et brev fra importøren på linjen, og at det kunne blive erstattet af garantien. Det var en bestemt serie Cuore s min type L251 og L701 også præsten. De havde straks tid til at udskifte røret, så efter at have ventet en halv time kørte jeg væk igen udstyret med den nye ledelse! Jeg tror, ​​det er stadig meget anstændigt for en bil på seks år, som har lang ikke længere i tjeneste på forhandleraftalen! Det gør min dårlige erfaringer med lambdasonden endnu en gang en lille god.
Endvidere sidste weekend det første lys brød siden jeg fik bilen; det var det rigtige forlygte. Efter seks år og næsten 65,000 km stadig ikke dårligt!

70 122 km (12 jul 2011)
Jeg erstattede timing remstrammeren med båndet og kølemidlet. Det var første gang, jeg har gjort dette med denne bil; Der skal være en slags udviklet til at inddrive tandremmen (kofanger, forlygte og motor mount), men alt i alt var det ikke imod.

71 190 km (4 aug 2011)
I dag har jeg skiftet bremsevæske. Sidste gang det skete var i løbet af den sidste tur på forhandleren, når bilen var to år gammel. Så det var på høje tid, selv om jeg ikke se forureningen af ​​gamle bremsevæske. De skiver og klodser (aldrig erstattet) stadig så fint.
Jeg straks ændret hjulene fra front til bagsiden.

85,800 km (6 sep 2012)
I dag har jeg gjorde nogle vedligeholdelse udført på Cuore. Det havde været et stykke tid siden olien blev skiftet, så endnu en gang installeret en ny olie filter og fyldt med 2 liter frisk 0W-20 olie (niveau er allerede næsten op!)
Jeg også straks ændret gearkassen olie, skrev Daihatsu dette i seks år efter 90,000 km.
Og nu, hvor vi træder ind i efteråret vejr, men også monteret straks nye vinduesviskere.
Det forløbne år har jeg for min gøre en masse kilometer, den Charade fortsat meget pålidelig!

87 800 km (10 dec 2012)
Endestykket af udstødningen erstattes for anden gang, blev det igen rådnet lige bag flangen efter 4 år. Heldigvis dette stykke rør blot 34 euro ... udstødning Jeg har en hel skal inddrage, fordi en bolt flange vastgerot var, og jeg har ikke vågnede under bilen. De to bolte blev stukket forfærdelig front udstødningsrøret, og var efter løsning skævt. Dette havde jeg også nogle små udstyr, der kræves på forhandleraftalen, to skruer og en pakning, som kostede mig 31 euro.

87 859 km (8 jan 2013)
Den Cuore igen herligt bestået MOT (RDW prøve). Ingen kommentarer eller forslag.

modifikationer

  • 57500 km
  • 27 juni 2010 09:51

51 300 km (29 aug 2009)
I min tidligere bil var en indbygget computer, som jeg helt sikkert kunne lide og praktisk. Den Cuore Jeg savnede dette, jeg har løst det i flere uger med en Scan Gauge II board computer. Dette er let at oprette forbindelse til EOBD-porten og viser alle oplysninger om temperaturer, tryk, brændstofforbrug og lignende. fejl også koder dem til at læse og nulstille.

55 500 km (12 feb 2010)
Jeg monterede instrumentpanel med omdrejningstæller fra en Nagano-performance, ser bedre og jeg er alligevel glad for at have en omdrejningstæller. For en god pris scorede nedrivning, og jeg var heldig, at kilometertal det væsentlige er den samme som den oprindelige enhed (400 km forskel).

56.250 km (maj 14, 2010):
Via markedsplads fire helt nye hjul (155/65/14) købte en Peugeot 107 og monteret på Cuore. Dæk omkreds er omkring 4% større end standard dæk. Speedometeret viser normalt altid noget for meget, med de nye dæk, han slår præcis (kontrolleres via GPS). Håndteringen er også signifikant forbedret med 14" hjul.

sidst opdateret

  • 108000 km
  • 3 januar 2012 20:09

108 000 km (22 Jan 2015):
Resumé 2014:
7.760 km kørt. Den Cuore bruges som en anden bil siden begyndelsen af ​​2014 og bruges primært af min kone. Den skal holde forbruget ikke, men scanningen gauge giver et forbrug på ca. 1 til 20 på.
I 2014 tilbringer jeg € 140 på vedligeholdelse. Der blev modtaget et nyt batteri (efter 10 år!), Nye vinduesviskere og olie og filter skiftes. Bilen er også tilbage besvær kom ved MOT.
Som leder bil har vi på Honda Civic Hybrid i 2011. Med hensyn til den praktiske anvendelse, den Cuore klart mere økonomisk, selv om de burde gøre det samme på papiret.

4.0
  • komfort 3.0
  • ydeevne 4.0
  • pålidelighed 4,0
  • koste 5,0
  • Ville du købe en bil fra dette mærke? ja

Giv din mening om at skrive stil og brugervenlighed. Mindst fem modtog ratings, den gennemsnitlige bedømmelse vil blive vist.

  • dårlig
  • utilstrækkelig
  • nok
  • god
  • fremragende

Subaru Forester 2.0D Premium (2011) gennemgang

14implementeringhastighederOpførselsårÅr for købKM-tilstand, når de køberMileage sidste
Forester 2.0D Premium
6, Manual
2011
2011
24 km
105000 km
Gennemsnitlig læser bedømmelse: 9.1 Disclaimer MyReview

De beskrivelser og kommentarer i afsnittet Myreview bil baseret på personlige meninger og erfaringer af brugere. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') kan ikke holdes ansvarlig for indholdet eller eventuelle konsekvenser. I Myreview bil vil blive placeret både gode og dårlige erfaringer. Redaktionen kan udtryk, der ikke opfylder de adfærdsregler eller ulovlig ændre eller slette på alle tidspunkter.

Det er ikke tilladt uden tilladelse fra Sanoma at bruge oplysningerne til Myreview Auto eller at sprede sig via andre medier.

2011 Subaru Forester 2.0 diesel præmie

  • 5600 km
  • 16. maj 2011 20:48

Også tak til mit arbejde jeg kørte snesevis af biler fra 14 mærker. Jeg kan fortælle dig, at denne Subaru Forester i 2,0 diesel XS Premium-versionen er en fantastisk all-rounder ... (Købspris ca. € 44.000)

(- dårligt -. Mindre end gennemsnittet -. + + Gennemsnitlig bedre end gennemsnittet ++ fremragende ..)

-- Interiøret har et flot design og byggekvalitet er fint, men der bliver brugt en masse hårdt plast, der er også en anden meget modtagelige for ridser. Det lavet af mig "mat beskyttelse plast" det dyrere mærke Swissvax.nl giver plast heldigvis en blødere glød.

- Transmission. Koblingspedalen er bare lidt overvægtig og har en meget lang kamp. Er sædet i forhold til bremsen og speederen ordentligt, så dit venstre ben for kort til at falde i koblingen. Sæt din sædet frem, så er du igen for tæt på bremsen og speederen (jeg løst dette problem ved at øge koblingen 3,5 cm).
Så længe motoren er kold at gå til kontakten (6 speed) er meget stiv. Opvarmet går glat, men sporty og hurtig opskift er heller ikke let for de lange skud. Er du ikke for dynamisk rytter? Så vænne sig til det hurtigt.

- Når du får der er ingen advarsel om, at du forlader tag åben. Vinduer og tag er ikke eksternt tæt.

- Den ede kamera er nyttigt for omvendt parkering, men at se med sollys skærmen er dårlig og til tider kameralinsen er snavset ved vandsprøjt. Personligt foretrækker jeg, men sådanne sensorer ede skærm er helt anderledes.

-+ Omkostninger. Bilen har 15.000 km hver i sving. Dette er ofte fordi mange nye dieselmotorer har et serviceinterval på 30.000 km. Men købsprisen i forhold til andre (permanent) drevet 4WD SUV er meget fordelagtig. Hertil kommer, at Subaru annonceret, at deres biler fejlfrit meget lang levetid. Vær forsigtig med den forsikring, fordi især i en SUV tælle én forsikringsgiver meget mere præmie end den anden (jeg er selv ved verzeker-je-auto.nl).

-+ Driften af ​​Bluetooth audio / telefonsystem er meget enkel. Klasse!
Lyden er en smule skarp og lidt påtrængende. Mandestemmer til tider har for meget bas. Samlet lyden er gennemsnit fra hvad jeg er vant til biler.

+ Det udvendige Jeg finder det svært uden at være overdrevet. Andre finder det rent eller ikke dårligt, men nogle vil måske finde det spændende nok. Som en ekstra jeg geninstallere tagspoiler.
Dels på grund af sin eksklusivitet jævnligt kigget på bilen.

+ HD lys af biler til tider stærkt præget. Så vil du se for en stærk adskillelse mellem lys og mørke. Det er udmattende, men Subaru er meget gradvis. Uden andre til at blænde dig ser indtil videre.

+ Instrumentering og kontrol. Denne Subaru ingen automatiske ting, der kan eller ikke gør meget hvad du vil. Ingen automatisk belysning og derfor ingen automatiske vinduesviskere men ni (!) Interval positioner. Indikatoren fortsætter med at blinke tre gange efter ikke rører kun chaufførens vindue med et enkelt tryk ned. Der er heller ingen separat klimaanlæg. Men der er en elektrisk anordning til afrimning af forruden og bilen forbliver den kortvarigt på bremserne, hvis du kører fra (praktisk på bakker). Alt er meget nemt og intuitivt at betjene, og de ure er let læselige. Speedometeret adskiller ca 10 km / h afhængig af den faktiske hastighed (130 = 120).

+ Udførelsen af ​​denne twin motor, en bokser diesel, er fint. Den vidunderlige lyd lidt ligesom en seks cylindret. Fra 1800 rpm er der masser af trækkraft. En hurtig fangst er med den største lethed.

+ Forsæderne er rimelige for mig. For høje mennesker, sædet er lidt kort, men sæderyggen og hovedstøtten er godt justerbar. Jeg har selv det er sat ind i en stol skik (af Ass) waadoor dit kursus er meget bedre. Passagersædet er ikke justeres i højden, og er ganske lav (ca. en ekstra afgift højdejustering € 550.00). Mødet skelnes især i udmærket (høj) siddeposition og fremragende visning uden for. Vinduet overflade og de store sidespejle bidrage til dette. Spejlet på forruden er også justeres i højden, så det ikke hindrer udsigten til fronten. Bagsæder er komfortable, justerbare gelændere er uafhængige og i flere positioner.

+ Bilen har en E-tag. Men forbruget af en øget køretøj med permanent firehjulstræk gunstig. Faktisk er det den mest økonomiske diesel Suv der er til salg på dette tidspunkt. Bemærk, at ingen steder på matematik end 01:14. Jeg personligt drive et gennemsnit på 1:16 det, men jeg gør virkelig mit bedste så selv 01:18 gennemførlig.

+ I forsøgene, at den Forester være meget sikker fra bussen. Det har kun Subaru "symmetrisk firehjulstræk" lade bilen i dårligt vejr er sikrere end resten.

+ Opbygningen kvalitet er et højt niveau. Desværre dørene lyde, når du åbner meget tinny. Det siger ikke noget om kvaliteten og sikkerheden endnu.

+ Den håndtering (retningsstabilitet, sidevind) er lav sammenlignet med biler lidt bedre end gennemsnittet. Sammenlignet med andre SUV tilhører toppen. Den læderrat har en dejlig tyk, men føles en smule støvet på. Ratificering er ganske stærk, og den følelse med vejen er godt vedligeholdt, men kontrollen, især på motorvejen i den midterste position, irriterende uhøflig. Små kursus afvigelser er derfor mindre let at rette. Den korte akselafstand og drejeradius er også ridning i bjergene et behageligt tidsfordriv. Det bør dog du ikke gør det så hurtigt som muligt at tage hårnål fordi kroppen læner helt overstået. Håndteringen er mere komfortabel end sporty.

++ Bilen er kompakt udefra, men indeni meget store, både foran og bagpå, men den rigtige forsædepassager må ikke overstige 1,85 cm som ovenfor er begrænset plads til fødderne. En femte person har centrere tilbage mindre plads. Dette er på grund af den tykke bule på gulvet, der kræves til firehjulstræk. Meget rummelig så for fire. Stammen er opgjort til fire og har en dejlig fladt gulv. Blandt disse lastbiler kan eventuelt gemme bagage dækning. Handy!

++ Suspension og dæmpning. Når bilen kom var på markedet i 2008, klager over en krøllet og svajende adfærd. Ændringer, der sidste. Tilbage står en meget velafbalanceret chassis er tunet til komfort.
På bagsiden er en automatisk niveau kontrol, som sikrer, at bilen belastningen ikke hænger tilbage. Så kroppen er altid i den rigtige højde. Smart og sikker.

++ Køre-lyde er i det væsentlige fraværende. Bilen er så stille, at man hurtigt alt for hårdt. Fartpiloten giver denne løsning. Over 130 km / t, vil vindstøj kunne høres tydeligt.

++ En lækker kørende bil. Ikke kun på, men også fra asfalten. Igen og igen Jeg er forbløffet over, hvor langt du er kommet med. Kørsel i sneen er som om der ikke er sne! Kig efter det de mange videoer på Youtube.nl.

I snesevis af biler, hvis jeg kører, men jeg har aldrig været så ophidset. En glat kørsel, rummelig, meget komfortabel, sikker og praktisk fire årstider bil. Kun få kender de kvaliteter af denne bil, som er lige så godt, fordi det holder den eksklusive. Caravantrekker.nl af denne bil vil få det maksimale antal stjerner (5). Vil jeg slet ingenting? Ja. En indvendig pænere materialer og en fin maskine bedes tak ...

Hvis det er nødvendigt, se min rapport på min tidligere bil, Subaru Outback 2.5i Executive i 2010. Klik på punktet højre på denne side.

Først 15.000 km drejes

  • 14200 km
  • December 11, 2011 00:07

Ingen særlige funktioner. Omkostninger: € 322,19

anden tur

  • 30085 km
  • 21 August 2012 11:20

Ingen. Omkostninger: € 395,82

For det tredje, 45000 km.

  • 46601 km
  • August 5, 2013 17:38

Ingen. Omkostninger: € 379,14

105000 km

  • 105000 km
  • 30. maj 2016 16:03

Min Subaru har nu passeret de 100.000 km, og som forventet uden problemer. Uden for regelmæssig vedligeholdelse bare udskifte bremseklodser og dæk. Omkostningerne til vedligeholdelse kan jeg sige lidt, fordi de fleste jeg gør mig selv, og nogle gange går jeg til en entusiastisk hjul specialist: Tjeneste Houtkamp i Bunschoten. Bilen passer mig er stadig meget godt. I denne nye version bliver ikke mere naturlig, men stadig den lejlighed. En anbefalet ifølge AA. Kig på deres hjemmeside: http://www.anwb.nl/auto/tests/autotests/occasion/SUBARU/FORESTER/2008-04-01/2011-03-01/2066

5.0
  • komfort 5,0
  • ydeevne 4.0
  • pålidelighed 5.0
  • koste 5,0
  • Ville du købe en bil fra dette mærke? ja

Giv din mening om at skrive stil og brugervenlighed. Mindst fem modtog ratings, den gennemsnitlige bedømmelse vil blive vist.

  • dårlig
  • utilstrækkelig
  • nok
  • god
  • fremragende

Bedst sælgende biler i USA i træk

124De hollandske bilsalg af 2015 har vi allerede plukket til dig. I dag kan vi fortælle med Automotive News, at de tredive mest populære biler i USA.

Vi spekulerer på, om Ford sætter selv kage på bordet. F-serien er i virkeligheden for den 34. år i træk, den bedst sælgende bil i USA. Ford solgte 780 354 eksemplarer i år, en anden 3,5 procent mere end den var i stand til at bringe til manden sidste år. Den fordom, at amerikanerne gør kærlighed pickupper, bekræftes af de tre øverste. I anden og tredje sted henholdsvis finder vi Chevrolet Silverado og Dodge Ram modeller betydeligt sjældnere end Ford modeller blev solgt, men stadig stigende i antal. Især Silverado har et stort spring fremad. Hvis vi Silvardo og GMC Sierra (18. plads) tilføje op - faktisk samme model - er Ford F-serien faktisk overhalet.

Vi ser først og fremmest som nummer fire i top 30 liste omfattende. Vi finder nemlig Toyota Camry den første rigtige bil i denne liste. Toyotas sedan er også kendt i listen. For 14 år den passager, der formåede at holde fast i de fleste kunder i USA. Mest fortrinsvis, blev 429,355 eksemplarer solgt, og dermed salgstal forbliver i det væsentlige stabile.

Den, der går gennem listen vil bemærke, at ingen MPV finde mere. Store Vindere fundet i form af bl.a. Toyota RAV4 (fornyet), Nissan Rogue / X-Trail (ny), Ford Explorer, Jeep Cherokee og Chrysler 200. Mindre Honda er munter med den overenskomst, der er næsten 9 procent mindre ofte formået at aflevere sine nøgler. Chevrolet Cruze er fast styrtdykkede, men der er en ny generation af ivrige efter at gøre én ting og en anden god. Volkswagen er også ud af top 30 forsvandt. Sidste år Jetta var stadig på plads 26.

 

 Mærke og model20152014% forskel
1Ford F-Series780 354753 8513.5
2Chevrolet Silverado600 544529 75513.4
3Dodge Ram451 116439 7892.6
4Toyota Camry429 355427 6060,2
5Toyota Corolla363 332339 4987,0
6Honda Accord355 557388 374-8.5
7Honda CR-V345 647335 0193.2
8Honda Civic335 384325 9812.9
9Nissan Altima383 398335 644-0,7
10Toyota RAV4315 412267 69817,8
11Ford Escape306 492306 2120,1
12Ford Fusion (Mondeo)300 170306 860-2.2
13Nissan Rogue (X-Trail)287 190199 19944.2
14Chevrolet Equinox277 589242 24214,6
15Ford Explorer249 251209 99418.7
16Hyundai Elantra241 706222 0238.9
17Chevrolet Cruze226 602273 060-17
18GMC Sierra224 139211 8335.8
19Jeep Cherokee220 260178 50823.4
20Hyundai Sonata213 303216 936-1.7
21Nissan Sentra203 509183 26811
22Jeep Wrangler202 702175 32815.6
23Ford Focus202 478219 634-7.8
24Jeep Grand Cherokee195 958183 7866.6
25Chevrolet Malibu194 854188 5193.4
26Toyota Tacoma179 562155 04115.8
27Chrysler 200177 889117 36351,6
28Subaru Forester175 192159 9539.5
29Kia Optima159 414159 0200,2
30Toyota Highlander158 915146 1278,8

 

Priser Volkswagen Beetle Dune kendte

44Volkswagen har Beetle tænkte historisk mere eller mindre ansvarlig udgave: Dune. Vi har været i stand til at køre bil, og nu ved vi, hvad det opgeruigde Beetle vil koste. Boarding starter 29 090 euro.

Den 1. april annoncerede Volkswagen hente Beetle Dune også Holland. Den højt på benene placeret Beetle Dune kommer både så regelmæssig som Beetle som Cabriolet til Holland. Den slip skal 29 090 euro vil koste.

For de penge, du får fra Volkswagen 1.2 TSI 105 hk under kølerhjelmen af ​​din Beetle Dune. Skift er via en seks-trins manuel. Hvem Dune Cabriolet ønsker med denne motor skal overføre 33,750 euro til Volkswagen. Højere op ad stigen er 150 hk 1.4 TSI, som er knyttet til en DSG transmission. Disse omkostninger Beetle Dune og Dune Beetle Cabriolet som henholdsvis 33 050 og 37 890 euro.

Ovenstående syrener er tilgængelige fra midten af ​​september. Også en 220 hk 2.0 TSI på tidsplanen. Dette er midt i november til at ligge i Beetle Dune. Med seks-trins manuel omkostninger Beetle Dune og Dune Beetle Cabriolet henholdsvis 36.150 og 40.750 euro. Hvem ønsker den stærkeste motor med DSG, behov 38,250 euro for Beetle og 42,850 euro for Beetle Cabriolet Dune Knocking.

Kørsel indtryk - Volkswagen Beetle Dune

I slutningen af ​​tresserne på Beetle-baserede buggy og Baja Bugs på Vestkysten ...

Bred Krop Mustang Shelby Super Snake

20Shelby den (Mustang) Super Snake selv tykkere med denne bred version. Den præ-produktion bil Shelby viser, hvad fremtiden bringer for biler, der er parat til at trække løb.

To gange Shelby nyheder på én dag, betyder det ikke sker ofte. Her til morgen var vi i stand til at vise F150 Super Snake, nu er turen kommet til denne særlige udgave Wide Krop Mustang Super Snake.

Bilen er ligesom "Wide Body" antyder, en tykkere udseende end det allerede ikke meget beskedent Super Snake. Især de bredere hjulkasser fange øjet, men også hætten strækker sig meget længere stiger. Vi vil også se flere lufthuller bag forhjulene.

Både øget sporvidde på forsiden og bagsiden. Bag, tilsættes der 10 centimeter tykke foran end 6 cm. Desuden bilen fik, suspensionen er også ændret større Brembo bremser og aksler er blevet styrket. Alle har til formål at dæmme op for den 760 hk 5,0-liters V8.

Bilen i morgen første gang i det virkelige liv er vist på det femte årlige møde til ære for Caroll Shelby, grundlægger af virksomheden.