Daihatsu Mira 1.0 12V Osaka (2005) yorumu

45uygulamahızlarıYapım yılıSatın alma YılKM-mod, satın almageçen Kilometre
Cuore 1.0 12V Osaka
5, Manuel
2005
2005
21 km
108.000 km
Ortalama okuyucu değerlendirmesi: 7.9 Yasal Uyarı MyReview

bölüm Myreview arabada açıklamalar ve yorumlar kişisel görüş ve kullanıcıların deneyimlerine dayanarak. Sanoma Medya Netherlands BV ( 'Sanoma') içindekiler veya olası sonuçlardan sorumlu tutulamaz. Myreview yılında otomobil hem iyi hem de kötü deneyimler yerleştirilecektir. editörler may davranış veya yasadışı bir değiştirme kurallarını karşılamak veya her zaman silmeyin ifadeleri.

Bu Myreview Auto için bilgileri kullanmak için ya da diğer medya aracılığıyla yaymaya Sanoma izni olmadan izin verilmez.

alım

  • 21 km
  • 25 Ocak 2005 00:00

Genellikle arabada yalnız yapmak için ben küçük, temiz araba arıyor gitti. Yakıt tüketimi yeni araba için ana kriterlerden biriydi. o ölçüde daha verimli rakiplerinin geride olduğu Cuore sonra görünüme hızla geldi. Bazı rakipler de EURO4 standardını karşılayan Cuore aksine bir daha kirletici EURO3 motoru ile sunuldu.

satın alma sırasında beri, benim seçim pişman olmadım. İç Uzay bana (1.87m) için gayet iyi. Konfor, aynı zamanda Tamam o bile karayolu üzerinde şaşırtıcı derecede sessiz. küçük dingil yol ürkek diken ne araba yaratıyor.

o hidrolik direksiyon olmadan gelir çünkü Osaka versiyonunu seçti. araba doğrudan ve düşük ağırlık da direksiyon aracılığıyla iyi göndermek düşük hızda ağır değildir edecektir. Ben basit araba arıyordu, elektrikli camlar yüzden önemli değildi. Düşük ağırlık bir başka yararı arabası hala oldukça zor olmasıdır. Sen 43 kw motorla iyi takip edebilirsiniz.

Yol tutuşunun normal kullanımda yeterli, ama bir spor araba değil. Hızlı Cuore viraj içinde oldukça dışa ve ön tekerlekler çok çabuk kavrama kaybeder. Ama yine, normalde sürerken Bu sınıra ulaşamayacaktır. Ben yan rüzgar Cuore biri daha az noktası olduğunu test raporlarının bir dizi okumuştu. Böyle nispeten yüksek ışık araba için benimle çok büyük. Hatta aracı yolda tutmak için fırtına sürerken. Tabii bir şey hissettiğini, ama gerçekten ben yola savrulan olacak sanmıyorum.

deneyimler

  • 108.000 km
  • 25 Ocak 2005 00:00

3.000 km (10 Mar 2005)
Bu arada ben 3000 km sürdü. Yakıt tüketimi bana bazı karşıdır; Ben, ekonomik olarak bugüne kadar ortalama tüketimi 18.2 km / l sürücü deneyin rağmen. Ben üreticisi Daihatsu (21.6 km / l) elde etmek beklemiyorduk sadece 20 km / l, beklediğimden gerekirdi.

5100 km (2005 2 Mayıs):
Geçen güncellemede biraz fazla hızlı şikayet etti. 3000km sonra tüketim hızla çünkü düştü. Son dört tankjes ilk 21 yaşını tüketimini oldu, sonuncusu tankı bile 22! Orada böylece net bir giriş menkul ve yüksek sıcaklıklar da etkisi olacağına. motor da artık açıkça düşük hızlarda daha düzgün olarak çalışır.

7300 km (29 Tem 2005)
Son beş tankjes (2900 km) üzerinden ortalama tüketim litre başına 22,2 km uzaklıktadır. Çok etkileyici görünüyor. Hatta bugünün gaz fiyatları ile ben pompa gülüyor tutmak!

11 500 km (2006 19 Ocak):
Araba şimdi sadece bir yıl boyunca sahibi var. Geçtiğimiz hafta Cuore aslında özel katılmadığı bir oturumda ilk dönüş olmuştur. Biraz kış aylarında tüketimi artan, ama ben sürdü son üç ay içinde hala litre başına 21.3 kilometre ortalama. Hankook bantları (12") Orijinal ekipman makul çabuk yıpranacaktır olduğundan emin olmak; Bu devam ederse, ben 25000km kadar olan bunu. Ve sakin bir sürüş varken.

24 000 km (20 Şub 2007)
Kilometre 24000 km uzaklıktadır. Geçen hafta araba olaysız ikinci yıllık hizmet etti. Hatta hiçbir ışık geçirilen parça var, 2 yıl artık tamamen sağlıklı çalışabilmesi. günümüze kadar Ocak 2005 Ortalama tüketim bu çalışmasını da dahil olduğu, 21.1 km / litredir.

51 300 km (29 Ağustos 2009)
Bir süre önce bir iş değiştirerek Aslında ben esas bisikletle yapmak, gidiş-geliş araba daha az sürüş yapan. 15 km tek yoludur ve bisiklet ile sık sık daha hızlı değilim.

74.500 km (3 Ocak 2012)
Özet 2011:
12 091 km 548,19 litre tahrik. 2011 için ortalama tüketim 22.1 de böylece bir.
Toplam bakım € 124.80 geçirdi. Bu amaç için, tevzi kayışı gericiyi, çok kemer, soğutma suyu, fren sıvısı, yağ ve koplampje hattı (garanti) değiştirin. Ben kendiniz bakım yapmak, böylece bu sadece parçaların maliyeti!

87 859 km (8 2013 Ocak)
Özet 2012:
13 178 km 594,62 litre tahrik. 2012 için ortalama tüketim 22.2 de böylece bir.
Toplam € 180,80 bakım için harcanan. Bu amaçla, motor yağı (0W-20), yağ filtreleri, dişli yağı (75W-80), ön cam silecekleri ve çıkış arka kısmı ve için bir kamyonet enjeksiyon temizleyici ilave koruyucu değiştirilir.

100 240 km (2014 18 Ocak):
Özet 2013:
12 988 km 578,32 litre tahrik. 22.46 o kadar 2013 tek ortalama tüketimi.
2013 yılında ben bakım € 430,90 geçirirler. O parayla ben (boyut 155/65/14 yılında, tekrar) yeni tekerli 4 yeni kış lastiği satın aldı ve araba (Ocak ayı başlarında, Aralık ayında ikinci kez ilk kez) iki kere MOT inceledi. Hiçbir şey 2013 yılında bozuldu! Güvenilirlik hala top var!

Bakım ve onarım

  • 87 859 km
  • 27 Haziran 2010 09:43

46 850 km (30 Aralık 200:
araba ilk kez MOT için test edilmiştir. Bu yeni yönetim altında ilk arabalardan biri, bu yüzden sadece 2 yıl içinde tekrar test edilmesi gerekmektedir. İlk kez iki lastiklerin değiştirilmesi ve egzoz borusu son parçası çürük çıktı olmak üzere hemen vardır, bu değiştirilir.

48.000 km (1 Mar 2009)
Tanı motor ışık geldi. Elbette Ben bilgisayar okunabilir olan kodları yanıp sorun lambda sensörünün ısıtma olduğu ortaya çıktı. 200'den fazla Daihatsu amout de bu maliyet! internette aramaya başladı ve şimdi 43 Euro dahil. Nakliye için evrensel bir sensör var. Eski sensör kolay değildi Çıkarma, oldukça sıkışmış oldu. Ben büyük anahtarı set olabilirdi, ama sıkışık alanı yeterli gücü katlanmak zorunda değildi. Ben önden olabilir ve ne zaman işi yaptığı gibi tampon ve ızgara çıkardıktan sonra. Yeni sonda takıldı ve araba bir cazibe gibi tekrar çalıştırır.

51 300 km (29 Ağustos 2009)
mil 51300 ile ayrıca egzoz ön parçayı, ikinci sönümleyicinin kaynak ile parçalanmış; komple boru şimdi çok tazelenmiş oldu.

56 500 km (21 Nisan 2010)
Sen evrensel oksijen sensörlerinin daha fazla hikaye düzgün çalışmaz duymak ve şimdi onaylayabilir. evrensel lambda sondası herhangi iyi yapmış olabilir ama tüketim birkaç ay sonra tekrar artmış ve motor ışığı tekrar yanar olabilir olduğunu. Sonda ben Bosch iyi çalışıyor oldu bilinmeyen bir marka, belki evrensel bir sonda örneğin vardı monte ama deney devam etme arzusu vardı; Hala sadece Daihatsu ile elde orijinal bir sonda, bunun için 292 Euro bekleyin. o yine kendini bitmiş Montaj, ön tampon işin bir saat çıkarın. Özellikle bir lambda sondası gibi sık parça gitmemeli, çünkü görünüşe göre, bir tasarım arızası tarafından kırılmış bir kısmı için, fiyat Daihatsu ücret veya çirkin düşünüyorum. (Ayrıca sadece bir kez sonra www.daihatsu-forum.de üzerinde forumları okuyun). bölüm fiyatına ilişkin bazı hoşgörü yerinde olmuştu.

60 415 km (10 Aralık 2010)
Cuore tekrar geçerli taze MOT sahiptir Oca 2013 Her şey iyiydi kadar hiçbir yorum veya öneri!

64.600 km (1 Şub 2011)
Ben motorun ön yerine harici olieleidinkje istedi. Bu çok korozyona uğramış ve ben zaten bu boru rotted araçların birkaç hikaye okumak Alman Daihatsu forumunda vardı. Motor yağı spreyi ardından büyük sonuç hasara yol açabilir görünür.
Ben Daihatsu bayi oldu Bugün öğleden sonra yeni bir satır olsun. İşte son zamanlarda on line ithalatçının bir mektup aldı ve bu garanti kapsamında değiştirilmesi olabileceğini söylendi. Bu Cuore en tipim L251 ve L701 de papaz belirli dizi oldu. Hemen boruyu değiştirmek için zaman vardı, bu yüzden yarım saat bekledikten sonra ben yeni liderliği ile deplasmanda tekrar monte sürdü! Ben bu hala bayiinde uzun artık hizmet vardır altı yıl bir araba, çok iyi olduğunu düşünüyorum! Bu yine lambda sondası ile benim kötü bir deneyim biraz iyi yapar.
Arabayı geldiğimden beri Dahası, geçen hafta sonu ilk ışık bozuldu; Doğru far oldu. Altı yıl sonra ve neredeyse 65.000km hala kötü değil!

70 122 km (12 Tem 2011)
I kayış soğutucu ile triger kayışı gericiyi yerini aldı. Ben bu araba ile yaptık ilk kez; Orada triger kayışını (tampon, far ve motor montaj) kurtarmak için geliştirilen bir çeşit olabilir, ama sonuçta karşı değildi gerekir.

71 190 km (4 Ağustos 2011)
Bugün fren yağı değişti. Araçta iki yaşında iken bu oldu son bayide son dönüş sırasında oldu. Eski fren sıvısının kirliliğini görmedim, ancak yüzden, yüksek zaman oldu. Diskler ve balatalar (asla yerini) hala iyi görünüyordu.
Ben hemen önden arkaya tekerlekleri değiştirdi.

85.800 km (6 2012 Eylül)
Bugün Cuore üzerinde gerçekleştirilen bazı bakım yaptım. Yağ değiştirildi beri süre olmuştu, bu yüzden bir kez daha yeni bir yağ filtresini yüklü ve taze 0W-20 yağ 2 litre ile dolu (seviye neredeyse yukarı zaten!)
Ben de hemen şanzıman yağını değiştirdim, Daihatsu 90.000km sonra altı yıldır bu yazdım.
Ve şimdi sonbahar hava girmenizi, aynı zamanda hemen yeni silecekleri monte.
Ben benim kilometre bir sürü yapmak için var Geçtiğimiz yıl, Charade çok güvenilir kalır!

87 800 km (10 2012 Aralık)
ikinci kez değiştirilen egzoz uç parçası, yine sadece 4 yıl sonra flanş arkasında çürümüş oldu. Neyse ki, borunun bu parça sadece 34 Euro ... Egzoz Bir cıvata flanş vastgerot çünkü bir bütün çekmesi gerektiğini var ve arabanın altına uyandım değil. iki cıvata ön egzoz borusu korkunç kalmış ve çarpık sökülmesinden sonra edildi. Bu benim de bazı küçük bayiinde gerekli ekipmanı, iki vida ve bana 31 Euro'ya mal bir conta vardı.

87 859 km (8 2013 Ocak)
Cuore tekrar tarz MOTOR (RDW örnek) geçirilir. Yorum yok veya öneriler.

modifikasyonlar

  • 57.500 km
  • 27 Haziran 2010 09:51

51 300 km (29 Ağustos 2009)
önceki arabamda mutlaka sevdim ve kullanışlı bir gösterge paneli, oldu. Bunu cevapsız Cuore, ben Tarama Ölçer II tahta bilgisayarla birkaç hafta olduğunu çözdük. Bu EOBD portuna bağlamak kolaydır ve sıcaklık, basınç yakıt tüketimi ve benzeri hakkında tüm bilgileri görüntüler. Ayrıca onları okuyup sıfırlamak için arıza kodu.

55 500 km (12 Şub 2010)
Bir Nagano-performanstan takometreli enstrüman paneli monte daha iyi görünüyor ve ben yine bir takometre için memnunum. Bir pazarlık fiyata yıkım attı ve ben kilometre ölçüde orijinal biriminin (400 km farkı) ile aynı olduğunu şanslıydım.

56.250 km (2010 14 Mayıs):
pazar Via dört yepyeni jantlar (155/65/14) bir Peugeot 107 aldım ve Cuore üzerine monte. Lastik çevresi standart lastik yaklaşık% 4 daha büyüktür. Normalde hep o tam darbelere yeni lastiklerle çok fazla bir şey (GPS üzerinden işaretli) hız göstergesi görüntülenir. işlem ayrıca, önemli ölçüde 14 ile geliştirilir" tekerlekler.

son güncelleme

  • 108.000 km
  • 3 Ocak 2012 20:09

108 000 km (2015 22 Ocak):
Özet 2014:
7,760 km tahrik. Cuore erken 2014 yılından beri ikinci araba olarak kullanılır ve çoğunlukla eşim tarafından kullanılır. Bu tüketim değil tutacaktır, ama tarama ölçüsü yaklaşık 1 20 arasında bir tüketim verir.
2014 yılında ben bakım € 140 geçirirler. yeni bir pil var alındı ​​(10 yıl sonra!), Yeni silecekleri ve yağ ve filtre değiştirilir. Araç Muayene geldi de geri sorun.
Kafa otomobili olarak 2011 yılında Honda Civic Hybrid de var. Pratik kullanım açısından, Cuore açıkça daha ekonomik, bunlar kağıt üzerinde aynı şeyi gerektiği halde.

4.0
  • konfor 3.0
  • performans 4.0
  • güvenilirlik 4,0
  • 5.0 maliyeti
  • Bu markadan bir araba satın misiniz? evet

yazı stili ve kullanılabilirlik ilgili görüşlerinizi verin. En az beş ortalama derecesi görüntülenir, not aldı.

  • kötü
  • yetersiz
  • yeterli
  • iyi
  • mükemmel

Subaru Forester 2.0D Premium (2011) yorumu

14uygulamahızlarıYapım yılıSatın alma YılKM-mod, satın almageçen Kilometre
Forester 2.0D Premium
6, Manuel
2011
2011
24 km
105.000 km
Ortalama okuyucu değerlendirmesi: 9.1 Yasal Uyarı MyReview

bölüm Myreview arabada açıklamalar ve yorumlar kişisel görüş ve kullanıcıların deneyimlerine dayanarak. Sanoma Medya Netherlands BV ( 'Sanoma') içindekiler veya olası sonuçlardan sorumlu tutulamaz. Myreview yılında otomobil hem iyi hem de kötü deneyimler yerleştirilecektir. editörler may davranış veya yasadışı bir değiştirme kurallarını karşılamak veya her zaman silmeyin ifadeleri.

Bu Myreview Auto için bilgileri kullanmak için ya da diğer medya aracılığıyla yaymaya Sanoma izni olmadan izin verilmez.

2011 Subaru Forester 2.0 dizel prim

  • 5600 km
  • 2011 20:48 16 Mayıs

Ayrıca benim çalışması sayesinde ben 14 markaların otomobil onlarca sürüyordu. Ben 2.0 dizel XS Premium versiyonunda bu Subaru Forester fantastik yönlü ... olduğunu söyleyebilirim (Satın alma fiyatı yaklaşık € 44.000)

(- kötü -. Ortalamadan daha az -. + ++ ortalama mükemmel daha iyi Ortalama ..)

-- Iç güzel bir tasarıma sahiptir ve inşa kalitesi iyi ama aynı zamanda çizilmeye karşı başka çok hassastır sert plastikten bir sürü var kullanılmaktadır. Bana tarafından yapılan "mat plastik koruma" Daha pahalı marka Swissvax.nl neyse daha yumuşak bir parlaklık plastik verir.

- İletim. debriyaj pedalı sadece biraz kilolu ve çok uzun bir savaş vardır. fren ve gaz pedalına koltuk göreceli debriyaj düşmek ardından sol bacak çok kısa, düzgün mı. sonra tekrar fren ve gaza çok yakın ileriye Koltuğunu koyun (Ben debriyaj 3.5cm artırarak bu sorunu çözmüş).
Sürece motor anahtarına soğuk gidiş hala olduğu gibi (6 vitesli) çok sert. Isıtılmış sorunsuz ama sportif ve hızlı vites büyütme da uzun çekimler için kolay değildir. Eğer çok dinamik binici değil misin? Sonra hızlı bir şekilde kullanılan olsun.

- Alacağınız zaman çatı açık bırakmak hiçbir uyarı yok. Windows hem çatı uzaktan yakından değildir.

- dikiz kamera ters park için yararlıdır, ancak güneş ışığı ekranı kötü ve bazen kamera objektifi su sıçratarak kirli ile görmek. Şahsen ben tercih ama böyle sensörler dikiz ekran oldukça farklıdır.

-+ Maliyet. araba sırayla 15.000 km her vardır. Birçok yeni dizel 30.000 km'lik bir servis aralığı olduğundan bu genellikle. Ancak, diğer (kalıcı) tahrik 4WD SUV göre satın alma fiyatı çok avantajlıdır. Buna ek olarak, Subaru onların arabaları kusursuzca çok uzun ömürlü açıkladı. Biri diğerinden daha sigortacı çok daha prim (Kendimi verzeker-je-auto.nl am at) sayma çünkü özellikle SUV sigorta konusunda dikkatli olun.

-+ Bluetooth ses / telefon sisteminin kullanımı çok basittir. Sınıf!
Ses biraz keskin ve biraz saldırgan. Erkek sesleri bazen çok fazla bas var. Genel ses Arabalarla alışığım ne ortalamasıdır.

+ Dış ben abartılı olmadan zor buluyorum. Diğerleri de düzgün ya da kötü değil bulmak ama bazı yeterince heyecanlı bulabilir. Fazladan olarak tavan spoyleri yeniden yükleyin.
Kısmen nedeniyle ayrıcalık düzenli arabaya baktı.

+ otomobillerin HD ışıkları bazen şiddetle işaretlenmiş. Sonra açık ve koyu arasında güçlü ayrılması göreceksiniz. Yorucu ama Subaru yavaş yerleşir. başkaları olmadan bugüne kadar bakmak kamaştırmaya.

+ Enstrümantasyon ve kontrol. ya çok yapmayın yapabilirsiniz Bu Subaru hiçbir otomatik şeyler istediğini. Hiçbir otomatik aydınlatma ve dolayısıyla otomatik silecekler ancak dokuz (!) Aralıklı pozisyonlar. Gösterge aşağı tek dokunuşla sadece sürücü penceresini dokunmadan sonra değil üç kez yanıp sönmeye devam eder. ayrı klima kumanda da vardır. Ancak, ön camı buz çözme için bir elektrikli cihaz var ve siz (tepelerde kullanışlı) kapalı sürücü ise araba frene kısaca kalır. Her şey işletmek çok kolay ve sezgisel olduğunu ve saatler okunabilir. hız gerçek hız (= 120 130), ile ilgili olarak, yaklaşık 10 km / s farklıdır.

+ Bu ikiz motor, boksör dizel performansı iyi. harika bir ses altı silindir gibi biraz. 1800 rpm'de itibaren çekiş gücüne çok şey var. Hızlı bir av kolaylığı büyük olduğunu.

+ ön koltuklar bana makul. uzun boylu insanlar için, koltuk biraz kısa olduğunu, ancak arka koltuk ve baş desteği de ayarlanabilir. Kendimi o (Doç) bir sandalye özel içine soktu waadoor Kurs çok daha iyidir. yolcu koltuğu yükseklik ayarlı değildir ve oldukça düşüktür (yaklaşık ekstra bir ücret yükseklik ayarı € 550,00). Özellikle iyi (yüksek) oturma pozisyonu ve dış mükemmel bir görünüm ayırt oturarak. Pencere yüzeyi ve geniş dış aynalar bu katkıda bulunur. önden görünümü engel olmayacak şekilde ön cam ayna da yüksekliği ayarlanabilir. Arka koltuklar rahat, ayarlanabilir tırabzan bağımsız ve çeşitli pozisyonlarda vardır bulunmaktadır.

+ araba bir E etiketi vardır. Ancak, sürekli dört tekerleği ile artan aracın tüketimi olumlu sürücü. Nitekim, bu dönemde satılıktır en ekonomik dizel SUV. 1:14 den matematik üzerinde hiçbir unutmayınız. Şahsen 1:16 ortalama sürücü ama gerçekten o zaman mümkün bile 01:18 elimden geleni yapacağım.

+ testlerde, Forester otobüs çok güvenli olması için. Sadece Subaru'yu vardır "simetrik dört çeker" kötü hava koşullarında araba sağlayan kalanından daha güvenlidir.

+ imalat kalitesi yüksek düzeyde olduğunu. çok teneke açarken Maalesef kapıları geliyor. Bu henüz kalite ve güvenliğiyle ilgili hiçbir şey söylemez.

+ taşıma (yönsel stabilite, yan rüzgar) ortalama biraz daha iyi araba ile karşılaştırıldığında düşüktür. Diğer Suv en karşılaştırıldığında üst aittir. Deri direksiyon simidi güzel kalın var ama üzerinde biraz tozlu hissediyor. Onaylama oldukça güçlüdür ve yol ile duygu iyi özellikle rahatsız edici kaba orta konumda karayolu üzerinde, kontrol ama korunur. Küçük ders sapmaları dolayısıyla düzeltmek için daha az kolaydır. kısa dingil mesafesi ve dönme yarıçapı da dağlarda hoş bir eğlence biniyor. Ancak, vücut oldukça üzerine eğilir çünkü saç tokası almak mümkün olduğunca çabuk bu kadar yapmıyor gerekir. elleçleme sportif daha rahattır.

++ Araç geri kompakt dış ama içinde çok geniş, hem ön hem de, ama yukarıdaki gibi 1.85 cm geçmemelidir sağ ön yolcu sınırlı ayak alanıdır. Beşinci kişi daha az yer geri ortalamak vardır. Bunun nedeni, dört çekerli için gerekli katta kalın bir çıkıntı olarak tespit etmektedir. Dört yüzden çok geniş. gövde dörtte hesaplanır ve güzel düz zemin vardır. Bu kamyonların arasında isteğe bagaj kapağı saklayabilir. Kullanışlı!

++ Süspansiyon ve sönümleme. Araç 2008 yılında piyasada olduğumuzu geldiğinde, kıvrılmış ve sallanan davranış hakkında şikayet. Değişiklikler geçmiş. Geriye kalan çok iyi dengelenmiş şasi konfor için ayarlanmış olmasıdır.
Geride araç yükü geri kalmak etmemesini sağlar otomatik seviye kontrolüdür. Yani vücut doğru yükseklikte zaman. Akıllı ve güvenli.

++ Araç sesini esas mevcut değildir. araba çok zor çabuk seni bu kadar sessiz. seyir kontrolü bu çözüm sağlar. 130 km / saat şeyden rüzgar gürültüsü açıkça duyulabilir olacaktır.

++ Lezzetli bir hareketli araba. Sadece değil, aynı zamanda asfalt kapatır. Tekrar tekrar sana gelmek ne kadar ileri şaşırıyorum. Hiçbir kar yokmuş gibi karda sürüş olduğunu! Youtube.nl birçok videolar dışarı bunun arayın.

araba düzinelerce ben götürmek ama çok heyecanlı değildi eğer. Pürüzsüz bir sürüş, geniş, rahat, güvenli ve pratik dört mevsim araba. Birkaç o seçkin tutar çünkü sadece yanı bu arabanın, niteliklerini biliyoruz. Bu arabanın Caravantrekker.nl yıldızlı (5) en fazla sayıda alacak. Ben hiç bir şey istiyor musunuz? Evet. Bir iç güzel malzemeler ve ince bir makine teşekkür ... Lütfen

Gerekirse, doğrudan bu sayfada öğe üzerinde 2010 Click önceki araba Subaru Outback 2.5i Executive benim raporuna bakınız.

İlk 15.000 km dönüş

  • 14200 km
  • 11 Aralık 2011 00:07

Özel özellik yok. Maliyet: € 322,19

ikinci dönüş

  • 30.085 km
  • 21 Ağustos 2012 11:20

Yok. Maliyet: € 395,82

Üçüncüsü, 45000 km.

  • 46601 km
  • 5 Ağustos 2013 17:38

Yok. Maliyet: € 379,14

105.000 kilometre

  • 105.000 km
  • 2016 16:03 30 Mayıs

Benim Subaru şimdi 100.000 km geçti ve herhangi bir sorun olmadan bekliyordu. düzenli bakım dışında sadece fren balatalarını ve lastikleri değiştirin. bakım maliyetleri diyebilirim biraz ben kendim yapmak ve bazen coşkulu tekerlek uzmanına gitmek en çünkü: Bunschoten Servis Houtkamp. araba beni hala çok iyi uyuyor. Bu yeni sürümde daha doğal ama yine de fırsat almaz. Bir AA göre önerilir. Web sitelerinde bak: http://www.anwb.nl/auto/tests/autotests/occasion/SUBARU/FORESTER/2008-04-01/2011-03-01/2066

5.0
  • konfor 5.0
  • performans 4.0
  • güvenirlik 5.0
  • 5.0 maliyeti
  • Bu markadan bir araba satın misiniz? evet

yazı stili ve kullanılabilirlik ilgili görüşlerinizi verin. En az beş ortalama derecesi görüntülenir, not aldı.

  • kötü
  • yetersiz
  • yeterli
  • iyi
  • mükemmel

Nissan Murano V6 (2009) 3.5

23Ooit Nissan Murano piyasadaki ilk sportif geçit, bir SUV hem de Coupe arasında çapraz oldu. Bu arada Kore yapımı otomobillerin ikinci nesil çıktı.

Murano bir hikaye ile ilk arabaydı. Başlangıçta, ithalatçı araba iddia değil başarı çok az umudu çünkü. ABD pazarı hedefleyen büyük SUV, zaten çok az kesinti bulur. Gri ithalatı Murano nihayet resmi Nissan bayi kanalı ile bize geldi neden oldu. Ve şimdi büyük Nissan yöneliktir, yüz germe, teknik olarak honlanmış ve güçlü yeniden yaratılan bir şey. Aslında, Murano oldukça garip Nissan ısırığı. O pürüzsüz ve Avrupa'da marka taşır şeyden daha Amerikalı. Ve sadece bir modeli vardır: Murano daima sürekli değişken otomatik şanzıman ile bir V6 olduğunu. Eski Murano kıyasla en önemli değişiklik çok daha sivri hale geldi burun vardır. Bu durumun, özellikle pürüzsüz araba, geri kalanı ile uyum dışında. Ancak bu fütüristik Nissan sokakta genelde iyi yapar. O da değil, ama kek.

Murano baz kapasite 3,5 litrelik bir V6 350Z olduğu güç kaynağı olarak aynı motoru donatılmıştır. Nissan daha verimli ona yapılan ve kapasite bunun için 256 beygir gücü ilk Murano için 234 hp yükselmiştir. İlk başta mutlak güç gibi hissetmiyorum, ama pratikte motor ve CVT nasılsa önceki Murano daha birlikte daha uyumlu çalışmak olduğunu göstermektedir. Eğer sağ ayak altında olduğunda silindir başına dört valf ve çift egzantrik milli ve ünlü Japon incelik ile bir kral gibi hissediyorum.

Akıllı sürücü Sistemi

şasi son derece iyi bakım için. Nissan tahrik sistemi anlamına gelir, 'Tüm Mod 4x4-i', burada sistem her bir tekerlek için itici güç kavrama koşulları ile aynı hizaya için "I", "akıllı" anlamına gelir. Daha az kavrama o tekerleğe daha az sürücü güçtür. Yani araba devam etmek yönetilebilir ve iyi açı kalmalıdır. Açıkçası tüm Modu sistem ESP ile birlikte yakın bir şekilde çalışmaktadır. Birbirine yuvarlak bağımsız süspansiyon için iyidir. Birlikte hoş sürücüsüyle ince işleme, çok güçlü bir nokta. Nissan gövde şık bir tasarım softroader yakışır tutar. O ancak az önem taşıyan bu sınıfta çok fazla değil yuttu. Yalnızca iki golf çantaları sığabilecek varsa! Kolayca önyükleme yapabilir

tekrar aşağı arka koltuk bir veya her iki parça katlanarak genişletmek. Bu bir düz zemin sağlar. Yükleme yüksekliği da güzel; Geri kolayca şeyler koymak.

Nissan crossover SUV çok daha fazlasıdır. O sağlam koltuk ile arazi aracı lüks olma eğilimindedir. O kadar da iyi bizi zorluyor. ergonomi birbirleri için idealdir. kontroller mantıklı yerleştirilir ve düzen hızla anlamaktır edilir. Murano çok iyi donatılmıştır. tam olarak SUV'en yüklenen bir an vermek amacıyla şunlardır: 18 inç jantlar, arka görüş kamerası, park sensörleri her yerinde, çift cam tavan, deri döşeme, üç 12 voltluk terminalleri için elektriksel olarak açık ve arka kapıyı kapatın ayrı klima, arka, bixenonlicht ve navigasyon; Tüm standart!

işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
Nissan
Murano 3.5 V6
5-kapılı, SUV / Geçit
1-hızlı, otomatik şanzıman
+ Arka için
2009
€ 68.200 FİNANSMAN?
yakıtbenzin
motorV6
deplasman3498 cc
maksimum güç6,000 rpm'de 188 kW / 256 hp
Maksimum tork4,400 rpm'de 334 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik4.834 mm / 1.880 mm / 1.730 mm'lik
dingil açıklığı2825 mm
kitle boş1.865 kg
kapasite515 kg
Kitle römork / frensiz frenli1,500 kg / 750 kg
lastikler235 / 65R18 Fiyatlar
En yüksek hız210 km / s
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen8,5s (8,0s)
D Hızlanma 50-80 km / s2,6s
D Hızlanma 80-120 km / s5,5s
ölçülen yakıt10.9 l / 100
(Üretici: 10.9 l / 100 km)
CO2 emisyonları261 g / km
Detaylı özellikler
  • +İnce motor ve lezzetli CVT
  • +Rahat ve kullanımı kolay
  • +komple ekipman
  • -Tabii mucize ekonomisi
  • -Güzellik Amerikan doz Bling ile süslenmiş

Hyundai Atos 1.1i Dinamik Versiyon (2007)

Mitsubishi Galant kubbeden anlamsız içeren bir geleneksel, ama net pano.

Mitsubishi Galant kubbeden anlamsız içeren bir geleneksel, ama net pano.

O z yüksektir'n wieltjes, de Atos; dat komt de stabiliteit niet ten goede.

O tekerleklerinin, Atos yüksek olduğu; bu iyi stabilite değil.

1.1 litrelik motor Atos otoyolları sevmez gerçeğini gizleyemiyor.

1.1 litrelik motor Atos otoyolları sevmez gerçeğini gizleyemiyor.

1The Hyundai Atos, dar, küçük ve uygun fiyatlı. Yani bazı beklentileri ayarlamak zorunda, ama sen, ve sen karayolları üzerinde çok fazla girişim yoksa, Kore küçük ince alışveriş yapabilir.

Gri Hyundai Atos iç kısmında ana renktir. pano yuvarlak şekiller hala sevimli ve görmek güzel. Biz Dinamik Sürüm, iyi giyimli bir sürümünü sürücü. ses sistemi sonradan monte olduğunu ve biraz düşüktür. şey üstelik, kesinlikle olmaz kullanıcı dostu, başka bir hikaye vardır.
tepsiler, bardak tutucular, kutular ve üzerinde bir kusur ama kilitlenebilir torpido gözü eksik değildir. Atos Dinamik Sürüm yaptığı şeyler daha düzgün olduğunu. O Elektrikli ön, merkezi kilit ve hidrolik direksiyonu var. Aynalar elle kel-den ayarlanmış olmalı ve direksiyon ayarlamak için kesinlikle bir şey değildir. Direksiyon kolonu büyük tekerlek dizlerinin üstünde neredeyse bırakarak bölmeye sadece çok düşük delinmiş.
Ön ve arka hem giriş seviyesi yüksek gemon sandalye gerçekleştirilen, ancak oturma mobilyaları oldukça ielig çünkü nedeniyle kolaydır. koltuklar, kısa dar ve küçük destek vermek. Üstelik 1,80 metre veya daha uzun bir geriye yeterince koltuk. İç küçük olduğunu ve iki yetişkin erkek yan yana oynarken gösterir. Sen Hyundai omuz omuza otururlar. Ön Atos yeterli olan bacak boşluğu; geri biraz sıkı ve yaklaşık 1.75 metrelik bir sürücü yakında arka arka yolcunun dizleri hissediyorum. gövde hala büyük bu sınıfta, geri 220 litrelik bir hacim grev değil kesinlikle. Geri ve koltuk birlikte öne doğru katlanabilir. Maksimum önyükleme 889 litre ölçme ve Atos ile ve onun rekabeti geride bıraktı.


kararsızlık
Atos kesinlikle harika görünüyor. Ama Atos biraz titrek bir izlenim verir. Bu kısmen bir optik yanılsama. Bu tür göreli Hyundai uç yüksekliğinde çıkıntı için, daha dar olan gibi görünmektedir. Atos viraj üzerinde kuvvetle eğilir çünkü Kararsızlık sadece öneri değildir. Aşırı durumlarda, ön tekerlekler üzerinde beklentiler understeer doğrultusunda hareket eder. şasi o bir eğri kadar eğimli istediği böylece, oldukça yumuşaktır. Kötü Yol diğer tarafta düzgün şekilde filtre edebilmek yüzeyleri.

yarışma ile karşılaştırıldığında, Atos cömertçe boyutlu motora sahip. 1.1 litrelik güç kaynağı A-yollar kaçma yoksa Hyundai, otoyolları sevmez gerçeğini gizleyemiyor. Aktif bir tavır ve Atos rapste olmadığı için iyi Antici armut bir gerekliliktir. o hızlandırmak için zor bilir üst iki karşıt; Eğer devam etmek çok açmalısınız. Atos iyi allerrapste olmayabilir, o sessiz. Hyundai yeterli yolcu motor bölmesine gelen ve konfor besbelli yarar Teknede gelen sesler kaderlerine bilir. 1.1 litrelik dört silindirli şehirdeki lezzetli hissediyor. İlk üç dişli olarak, Atos kolayca trafik takip edebilirsiniz. Hyundai burada olağanüstü manevra kabiliyeti görünür. Sadece kontrol dolaylı karakteri ile karakterize edilir. vücut oldukça kolay mekansal ve kentsel trafiğinde kendileri hakkında kendi angularity çok kaynaklanmaktadır.

işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
Hyundai
Atos 1.1i Dinamik Sürüm
5-kapılı, hatchback
5 vites, Manuel
için
2007
€ 9845 MALİYE?
yakıtbenzin
motor4-sil. doğrultusunda
deplasman1086 cc
maksimum güç5500 rpm'de 46 kW / 63 beygir gücü
Maksimum tork3000 rpm'de 97 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik3.565 mm / 1.525 mm / 1.570 mm'lik
dingil açıklığı2380 mm
kitle boş859 kg
kapasite477 kg
Kitle römork / frensiz frenli700 kg / 400 kg
lastikler175 / 70R13 Fiyatlar
En yüksek hız148 km / s
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen14,8s (15,2s)
Hızlanma 50-80 km / s 3/48,0s / 11,1s
4/5 yılında Hızlanma 80-120 km / s19,1s / 26,6s
ölçülen yakıt7.0 l / 100 km
(Üretici: 5.5 l / 100 km)
CO2 emisyonları131 g / km
Detaylı özellikler
  • +sessiz
  • +tam
  • +çevik
  • -kararsız
  • -Dar ve sıkışık
  • -Ielig mobilya

Opel Agila 1.0 12V Konfor (2001)

Ne olduğunu araba için tüm; Opel Agila? Onlar tekerlekli kutular gibidir; bu küçük MPVs. Ve onun açısal gövdeli Opel Agila gibi bir araba için hiç olmasıdır. Soru şu: ne var?

Bu sefer Opel Agila 1.0 seçti; Agila 1.2 kez kaldıkları olmuştu. o silindir başına dört valf boyunca hareket ettiği, iki üst eksantrik mili, çünkü 1.0 litrelik Opel motor, modern. Yine de oniki vanaları vardır. Agila 1.0 yani, başlık altında bir üç-silindirli motor vardır. Opel onlar çok çalıştırmak için motor sesi düzenli sınırlar içinde üç silindirli titreşimleri tutmak ve bastırmak için yapılabilir, ancak küçük makine z inkar edildiğini söylüyor"Neyse n gerçek doğası. Özellikle hızlanma sırasında. Agila 1.0 Fıskiye uzağa başlayan blokların dışında gerçekten eşcinsel; 18'den az saniyede sıfır yüz ila sürat, hatta fabrikada uyarınca yoktur. Ama bu sefer yine biz kronometre vardı 19.6 saniye denktir. Günlük trafikte size ama sorun üç silindirli Agila ile gelmek. Neyse Yüksek koç eğerek Opel sınırlar içinde düzgünce tutmayı başardı, bu yüzden günaha bir viraj gitmek için bazı sert alabilirsiniz. Ama sonra understeer hızla uğraşmak zorunda. Endişeye gerek yok. Bunu kendi doğal tepkiyi izleyin gazı azaltır ve yolda geri almak.
Süspansiyon hafta olmamalı, bir araba dönüşe eğilir önlemek için. Ama konfor yine orada uğrar, çok serttir. O olmayabilir. Kesinlikle kısa dingil mesafesi ile donatılmış zaman yakında risk olur çünkü darbe ile kısa bir yolda gidiyoruz çalışır "sıçrama". şasi oluşturucu iyi bu sorunları çözdü. Ayrıca altı yollarda hala nispeten rahat küçük taşıma yolcu yapmak. Anahtarlama? İçinde Agila kadar değil"n yıldızı. Poker vardiya desen buyunca sorunsuz değildir.

Schipperen

Agila biraz belirtmektedir "kutuyu". Ama kitle var"s bunun gibi insanlar çok fazla, çünkü sizin için iyi bir trafik görünümü varsa. oturma sportif daha çirkin. Ama iyi tutar. Sadece uzun insanlar daha az koltuklar uyluklar daha iyi desteklenir şöyle kısa oturumları olurdu. Ancak, hangi küçük modellerinde ders uzlaşma kalır. başka nasıl siz dört yetişkin alırım Çünkü"n arabası?
Zaten Opel tanıdık Agila şeyler gemiye göreceksiniz sürdü olanlar; Bir orta konsol Opel ve Opel örneğin düğmeleri. En iyi yetişkin belirt. Pano bolca raf altında; Özellikle sağ. Ve ayrıca uzun kapı ceplerinde eşyalarını olabilir. Cupholders eksik değildir; Vites kolunun önünde iki vardır. Pano ve gösterge paneli tasarımı ama olgun olduğu gibi oynak değildir. ısıtma ve havalandırma ızgaraları için açıklıklar hedefleyebileceğiniz yuvarlamak, ama yakın olamaz. dalgalı overkappig altında biz aletleri bulabilirsiniz. Bir takometre aralarında değildir; Agila bir Rahatlık modeli çağrısında bulundu. Gevşek ürünler pano altında büyük bölmelerde ve dar kapıları kaybolabilir. Diğer yerlerde hala gösterge tablosunda örneğin biriktirme alanı vardır.

istemek çok?

uzun olmasının yanı sıra, MPV sahip"s - en küçük - ortak bir özellik; İyi arka yolcular için bakım. Örneğin, kendi kapılar vardır; bu nedenle yeniden herhangi bir sorun ve dışarı alma. Kafa boşluğu geri yeterli, ama yine de daha az bacak ile yapılır. Arkada diz ile oturmak"n hızla ön koltukların arka kısımlarına.
Agila da banka z olarak birlikte daha fazla bagajı alabilir ne"n Normal pozisyon, aslında o kadar kötü değil. Arkalık eşit miktarda daha fazla alan katlanabilir. Bir Agila 1.0 12V için "temel" yaklaşık 20.000 gulden (E 9075) öderler. Ama henüz orada değiliz. Daha önce merkezi kilit ve elektrikli camın Agila istiyoruz ardından başka 995 f (E 452) olacaktır. Ancak, Opel standart iki hava yastığı alır.

işaretmodelkarosertransmisyonsürmeTest Yılfiyat
Opel
Agila Konfor 1.0-12v
5-kapılı, MPV
5 vites, Manuel
için
2001
€ 10.515 FİNANSMAN?
yakıtbenzin
motor3-sil. doğrultusunda
deplasman973 cc
maksimum güç5600 rpm'de 43 kW / 58 beygir
Maksimum tork3800 rpm'de 85 Nm
Uzunluk / genişlik / yükseklik3.500 mm / 1.620 mm / 1.695 mm'lik
dingil açıklığı2360 mm
kitle boş915 kg
kapasite410 kg
Kitle römork / frensiz frenli650 kg / 350 kg
lastikler155 / 65R14 Fiyatlar
En yüksek hız142 km / s
Hızlanma 0-100 km / s ölçülen19,6s (18,0s)
4/5 yılında Hızlanma 80-120 km / s23,3s / 33,6s
ölçülen yakıt7.0 l / 100 km
(Üretici: 6.3 l / 100 km)
CO2 emisyonları151 g / km
Detaylı özellikler
  • +İki hava yastıkları standart
  • +kolay erişim
  • +nispeten büyük
  • -mütevazı performans
  • -küçük yük
  • -Motorlu mükemmel bir şekilde yuvarlak değil

Arka arkaya ABD’de En Çok Satan Arabalar

2015 124De Hollandalı araba satışları biz zaten sizin için almış. Biz Automotive haber söyleyebilir Bugün o ABD'de otuz En popüler araba.

Ford masaya bile pasta koyar olmadığını merak ettik. F-Serisi 34 yıldır kesintisiz aslında, ABD'de en çok satan araba. Ford geçen yıl adama getirmeyi başardı başka bir 3.5 oranında daha fazla, bu yıl 780 354 kopya sattı. Amerikalılar aşk manyetikler yapmak önyargı, ilk üç ile doğrulanmıştır. İkinci ve üçüncü sırayı ise sırasıyla daha az sıklıkta Ford modelleri satıldı göre anlamlı Chevrolet Silverado ve Dodge Ram modeller bulmak, ama yine de sayıları artar. Özellikle, Silverado büyük bir sıçrama var. Biz Silvardo ve GMC Sierra (18 yer) kadar eklerseniz - aslında aynı modeli - Ford F-Serisi gerçekten geride olduğunu.

Biz kapsamlı ilk 30 listesinde sayısı dört esas bak. Biz yani Toyota Camry bu listede ilk gerçek araba bulabilirsiniz. Toyota'nın sedan da listede bilinir. 14 yıl ABD'de en müşterilere tutunmayı başardı yolcu için. En çok tercih edilen, 429.355 kopya satıldı ve bu şekilde satış sayıları büyük ölçüde stabil kalır.

Her kim Listede yürür hiçbir MPV daha bulmak göreceksiniz. Toyota RAV4 (yenilenen), (yeni) Nissan Rogue / X-Trail, Ford Explorer, Jeep Cherokee ve Chrysler 200 Az Honda dahil şeklinde bulunan Büyük gainers neredeyse yüzde 9'dur Accord, neşeli olduğu daha az sıklıkta anahtarlarını teslim etmeye başardı. Chevrolet Cruze firması düşmüş olmakla bir şey ve başka iyi yapmak için istekli yeni nesil vardır. Volkswagen ilk 30 kayboldu diğer takım oldu. Geçen yıl, Jetta yerinde 26 hâlâ.

 

 Marka ve Model20152014fark%
1Ford F-Serisi780 354753 8513.5
2Chevrolet Silverado600 544529 75513.4
3Dodge Ram451 116439 7892.6
4Toyota Camry429 355427 6060.2
5Toyota Corolla363 332339 4987
6Honda Accord355 557388 374-8.5
7Honda CR-V345 647335 0193.2
8Honda Civic335 384325 9812.9
9Nissan Altima383 398335 644-0.7
10Toyota RAV4315 412267 69817.8
11Ford Escape306 492306 2120.1
12Ford Fusion (Mondeo)300 170306 860-2.2
13Nissan Rogue (X-Trail)287 190199 19944.2
14Chevrolet Equinox277 589242 24214.6
15Ford Explorer249 251209 99418.7
16Hyundai Elantra241 706222 0238.9
17Chevrolet Cruze226 602273 060-17
18GMC Sierra224 139211 8335.8
19Jeep Cherokee220 260178 50823.4
20Hyundai Sonata213 303216 936-1.7
21Nissan Sentra203 509183 26811
22Jeep Wrangler202 702175 32815.6
23Ford Focus202 478219 634-7.8
24Jeep Grand Cherokee195 958183 7866.6
25Chevrolet Malibu194 854188 5193.4
26Toyota Tacoma179 562155 04115.8
27Chrysler 200177 889117 36351.6
28Subaru Forester175 192159 9539.5
29Kia Optima159 414159 0200.2
30Toyota Highlander158 915146 1278.8

 

VriMiBolide Peugeot 405 T16

48Vrijdag, VriMiBo zamanı. Orada kroket, peynir küpleri, içecek elinde ve arabalar hakkında meslektaşları konuşurken. Yani hafta sonu daha da iyi gidin. Biz her Cuma VriMiBolide takdim ederken size yardımcı olmak için, araba Cuma öğleden sonra içecekler sırasında dillerini gevşetmek için. Bu hafta: Peugeot 405 T16!

Peugeot yarışlarında zengin bir tarihe sahiptir. Ve asfalt üzerinde değil, aynı zamanda Fransızca rallilerde sadece eskiden çok etkindi. Güzel sonuç deneyim, örneğin, dört çeker ve turboşarjlı motorlar orada kazanmış, henüz bazen yol arabalara döndü. Ve bu nedenle neredeyse hepsi çok özeldi. Her zaman marka Pikes Peak Tepesi tırmanışını sürdü araba dayalı Peugeot 405 T16 zihinlerini meşgul eden bir model.

araba çelişkilerle çevrilidir çünkü yol için en güçlü 405 hatırı sayılır dikkat çekiyor sebep. Böylece 2.0 litre dört valf resmi 200 hp turbo içerir. Bir overboost özelliği sayesinde 45 saniyede 220 hp yükselebilir olmasıydı. Fakat birçok göre, orada hiç gemide bazı durumlarda daha da fazla güç neden turbo boost denedi edildi. 7.1 saniyelik resmi 0-100 sefer biraz muhafazakar görünüyor. Sahipleri aşırı şarj fonksiyonu ile gerçek zamanlı 6 saniye daha yakın olduğunu bildirmektedir. Ve sonra 240 üst hız sayacı tutan var ama takometre sınırlayıcı hala bildirildi olduğunu.

üretim Numarası

Kesin olan T16 daimi dört çekerli vardı ve asfalta yapışmış olmasıdır. Sürücü araç ağırlığı nispeten düşük olduğu, özellikle çünkü çok popüler de en güçlü 405 gibi. Sonra tabii biri bulabilir ve belki köşeyi 405 çevreleyen büyük sır orada olacağım: Üretim numarası. Tahminler 2500 kadar 200 arasında değişmektedir. Fanatics bunların tekrar Fransız polisi için 50 orada yapılmış, yaklaşık 400 tutun. Bir 306-Senden farklı bir şey.

 

405'in yarış versiyonu biraz daha ağırdı:

Volkswagen Beetle Dune bilinen Fiyatları

44Volkswagen Beetle tarihsel az ya da çok sorumlu versiyonunu düşündü: Dune. Biz götürmek mümkün olmuştur ve şimdi opgeruigde Beetle mal olacak biliyorum. Yatılı 29 090 euro başlar.

1 Nisan'da Volkswagen ayrıca Hollanda Beetle Dune almak açıkladı. Beetle Dune yerleştirilen ayakları üzerinde yüksek Cabriolet olarak Hollanda'ya Beetle olarak düzenli olarak hem de gelir. Kayma 29 090 Euro mal olacak gerekir.

O parayla size Beetle Dune kaputunun altında Volkswagen 1.2 TSI 105 hp olsun. Anahtarlama bir altı vitesli manuel yoluyladır. Kim Dune Dönüştürülebilir Volkswagen'e 33750 avro aktarması gerekir bu motorla istemektedir. merdiveni yüksek bir DSG iletimi ile bağlantılı olan 150 hp 1.4 TSI vardır. Bu maliyetler Beetle Dune ve sırasıyla 33 050 ve 37 890 Avro Dune böcek Cabriolet'te.

Üstü leylak Eylül ayı ortalarında edinilebilir. Ayrıca 220 hp zamanlama 2.0 TSI. Bu Beetle Dune yalan Kasım ayı ortasında olduğunu. sırasıyla altı ileri vitesli manuel maliyetleri Beetle Dune ve Dune Beetle Cabriolet 36.150 ve 40.750 Euro ile. Kim, DSG en güçlü motoru istiyor Beetle Cabriolet Dune homurtusu için Beetle için 38.250 Euro ve 42.850 Euro gerekmektedir.

Sürüş izlenimi - Volkswagen Beetle Dune

Batı kıyısında Beetle temelli arabası ve Baja Bugs üzerinde altmışlı yılların sonlarında ...

Geniş Gövde Mustang Shelby Super Snake

Bu geniş gövdeli versiyonu ile bile daha kalın (Mustang) Super Snake 20Shelby. üretim öncesi araç Shelby gelecek yarışları sürüklemek için hazırlanan otomobiller için ne tutar gösterir.

Bir günde iki kez Shelby haberler, o sık olmaz. Biz F150 Super Snake göstermek başardık Bu sabah, şimdi bu özel versiyonunda Geniş Gövde Mustang Süper Yılan ait sizde.

"Geniş Gövde", zaten çok mütevazı değil Super Snake daha kalın bir görünüme ima gibi araba. Özellikle daha geniş wheelarches göz göze değil, aynı zamanda kaput çok daha ileri yükselen uzanır. Ayrıca ön tekerleklerin arkasında ilave hava menfezleri göreceksiniz.

Hem artan iz genişliği ön ve arka. Arkasında, 6 santimetreden fazla ön kalınlığında 10 cm da eklenir. Ayrıca, süspansiyon da modifiye edilmiş, araba büyük Brembo frenleri ve akslar güçlendirilmiştir var. Tüm 760 hp 5.0-litre V8 frenlemek için tasarlanmıştır.

Caroll Shelby, şirketin kurucusu onuruna beşinci yıllık toplantısında gösterilen gerçek hayatta ilk defa araba yarın.

Filiz FR-Toyota gt 86

18Zoals daha önce, Toyota'nın filiz alt marka durumlar için bez bildirdi. Bu arada, karar Scion sanatçısını ne olacağını yapıldı.

Şubat ayının başlarında, Toyota alt marka genç alıcı ABD'de amaçlayan Scion aracılığıyla kalın bir çizgi koydu. Şimdi Toyota Scions mirası ile ne yapacağını duyurdu.

üçüz Subaru BRZ, Toyota GT 86 ve filiz FR-S dünya çapında satışa sunulacak fakat ABD'de satışa Subaru ve Scion tek türevleridir. Bu nedenle Toyota FR-gt 86 hemen showroomunda koydu. Optik farklıdır hafifçe arabadan GT 86 olarak başlangıçta amaçlanan, ve sadece Scion kalıntıları yüzünden. resimlerde araba da aslında GT 86 makyajlanmış versiyonu.

FR-S Toyota geçmeden tek kalem değil. Örneğin, iM, her iki IA olarak sırasıyla bir hatchback ve Auris Mazda 2 sedan Toyota-etiket ile satılmaktadır. isimler değiştirilmiştir. Sohbet Sohbet Corolla ve Yaris iA iA denilen değiştirildi. daha da karmaşık hale getirir, özellikle kuru rebadgerij. Kanada'da filiz iA Yaris Sedan olarak Toyota etikete teslim edildi. Kısaca: Mazda 2 sedan o Yaris iA olarak bilinen böylece o da Yaris salonu var iken orada şimdi tekrar çıkarılır, bir filiz etiketi var. Geldik mi?

Suzuki Ignis yeni ekipman vurgulamaktadır

Kompakt segmentteki yeni Suzuki Ignis hazır derece neşeli girişi 46Met. Bugün piyasada görünenden araba tatlar bildirebilirsiniz.

Yeni Ignis gelecek yıl Ocak ayında Hollandalı showroomlarında bulunacaktır. Konfor, seçme ve Stil: Suzuki kompakt yeni gelen üç versiyonu yarattı.

Rahatlık Bluetooth destekleyen bir radyo / CD çalar standart olarak bulunmaktadır. Koltuk ısıtma aynı elektrikli ve ısıtılmış aynalar için de geçerlidir, ayrıca mevcuttur. Pasif giriş da mevcut.

Yukarıdaki Aux ve USB bağlantıları, 6 inçlik dokunmatik ekran ve bir dikiz kamera ile bir DAB + radyo ekler seçin. Seç 16 inç alüminyum jantlar ve arka hiçbir sabit arka koltukta ancak iki sürgülü koltuklarda alıyor. Eğim İniş Kontrolü ile de geliyor 4WD versiyonu alır.

Sonra tarzı, iklim kontrolü, hız kontrol sistemi, navigasyon üst sürümü var, dört elektrikli camlar yerine sadece iki adet ve deri direksiyon simidi. dış Stil LED kuyruk lambaları tarafından tanınabilir, yan dikiz aynaları bulunan gündüz farları ve sinyal lambaları LED.

Ödüller sonraki bir aşamada sunulacaktır.

Ford Ka + bilinen Fiyatları

53De Ka yıllardır bildiğimiz bir şey değildir. Ford Ne için bir segmenti izin vermedi ve B segmentinde mantıklı teklifte halefi Ka + taşıyın. Bugün o mal olacak biliyorum.

Ford Haziran başında zaten Ka + 'nın tanıtım bildirmek bildiği gibi, araba 13.000 altında avroluk bir başlangıç ​​fiyatı sağlıyor. Fiesta altına yerleştirilmiş olan - - yani 12.995 Euro başlangıç ​​fiyat alma B segmentinde yeni bir giriş.

Bu miktar için Ford Trend ile Essential olsun. oluşturmak için güçlü bir 70 HP 1.2 litre Duratec dört silindirli 105 nm'den daha Kapağın altında. Ortalama tüketim / 100 km 5.0 litre altındadır. 

Kim daha donanımları otomatik Ultimate Trend, yalnızca diğer sürüme tahsil edilir istiyor. klima, 4.2 inçlik renkli ekranı, SYNC ve MyKey sahip bir radyo / CD çalar gibi konularda Esansiyel Trend figüran olarak Bu özellikler. Ford ayrıca kaputun altında 1.2 daha güçlü bir versiyonu, 85 hp ve 112 Nm sunan bir birim olsun. Tüketim 70 hp versiyonunun aynıdır. En pahalı versiyonunun fiyat etiketi 14 295 euro yazılmıştır. Ekim ayında, Ka Hollandalı bayi ilişkili +. 

Bu 10,456 den sizindir "geleneksel" Ka, daha Ka + ölçüde daha pahalıdır. Ancak, yeni hatchback onun hipper adaşı çok daha geniştir. Üç kapılı Fiesta allerkaalste 13 675 maliyeti ve Ka + daha ucuz yeterince deli. Ama bu suretle aldanmayın bakalım: Güney Amerika Fiesta hatchback gelecek bir sonraki daha yüksek gepositineerd ve bu nedenle daha pahalı olduğu için. 

Bir Güney Amerika Ford Ka + biz zaten ilk kilometre yaptık. Sürüş izlenimi burada okuyun. Avrupa versiyonu aksi çeşitli noktalarda ele ediliyor ve bazı endişeler daha Fiesta gibi kullanmalıyım.

Bu Koenigsegg Agera R olabilir

35Tot tarih Şimdi Koenigsegg Agera R. hakkında sadece bazı kısa bilgiler, bilinen 1115 beygir İsveçli süper otomobilin performans rakamları oldu.

Cenevre'deki fuarda yıldızlarından biri Koenigsegg Agera R. çatıda bir çatı kutusu ile sunuldu fuarda, beyaz görünüm oldu, biyo-etanol ile beslenen bir 5.0-litre çift turbolu V8 vardır. yakıt kapasitesi 1.115 beygir ile; Maksimum gerginlik 1.200 Nm.

Koenigsegg Agera R 0 ila sıfır 200 km / h 7.5 saniyede 100 km / saat sürat 2.9 saniye olacak açıkladı. 0-0 200 km / saat hile 12.4 saniyede çıkıyor. Eğer hız 420 km / h belirtilir. Çok etkileyici tabii ki, ama taç Bugatti Veyron Supersports bıçaklayarak hepsi sadece yeterli değildir. Ayrıca, İsveç raporu viraj kuvvetleri 1.6 g serbest bırakıldıklarında ki. Ortalama tüketimi 100 km'de 15 litre olduğunu.

Agera, 4.29 metre uzunluğunda 1.99 metre genişliğinde ve 1.12 metre yüksekliğinde. Dingil mesafesi 2,66 metredir. Otomobilin ağırlığı 1330 kilo ile sınırlıdır. Şekil çalışmaları tamamlamak için, üretici raporları bagaj bölmesi 120 litre kapasiteli kilitlemek için; kayak kutusu lüks değil.

 

Fiyatlar ve özellikleri Jaguar F-Pace

F-Pace: IAA arifesinde 53Aan nihayet ilk SUV Jaguar yaşayabilir. Bugün ne versiyonları geri sayım gerekenleri miktarı biliyorum.

F-Pace başlangıç ​​fiyatı 52 850 milyon avro olarak belirlendi. O parayla Saf tabanlı versiyonunda altı ileri vitesli manuel ve arkadan çekişli 180 beygir 2.0 litre dizel versiyonu sürücü. Azami hızı, 8.9 sayısında saati 100 km / s 209 km / saat'tir. Ortalama tüketim 129 g / km arasında CO2 emisyonlarının eşdeğer 4,9 l / 100 km,. 

tüm tekerleklerden çekiş ile aynı sürüm 56 450 avrodan sürecek. üst hız 208 km / h biraz daha düşük olmasına rağmen bu, 100 km / s rapçi şey 8.5 sayısıdır. Ortalama tüketimi 5.2 l / 100 km veya 134 g / km uzaklıktadır.

Otomatik 2.0D kim ister, sürücüler bağlıdır. Bu kadar saf gibi tam 60.000 Euro may. 100 km / s hıza 8.7 saniyede Bu lansmanlar ve 208 km / s hıza kadar devam eder. Onun tüketimi 139 g / km'ye tekabül 5.3 l / 100 km uzaklıktadır.

merdiveninde daha yüksek bir adım, dizel 300 hp 3.0D. Bu sadece dört çekerli ve otomatik şanzıman elde etmektir. Onun başlangıç ​​fiyatı 74 350 Euro olarak belirlendi.

Tabii aynı zamanda listede benzin türleri de vardır. kompresörlü 3.0 V6 iki tatlar mevcuttur, ancak her zaman tüm tekerleklerden çekişli ve otomatik şanzımana sahiptir. 340 kadar beygir gücü vardır kim, 85 050 Euro Jaguar satıcıya getirmek zorundadır. saati 5.5-yani 100 km / saat içinde Sayma ve 250 km / s hızda o havluya atar. tüketimi, CO2 emisyonlarının / 100 km 8.9 L 209 g / km olan.

merdivenin Üst, 3.0-litre V6 380 hp versiyonu. Bu yalnızca S versiyonu (ve geçici Birinci Baskı gibi) satın alma ve daha az etkili kardeş kadar yakıt tüketir olduğunu. 101 600 Euro bir başlangıç ​​fiyatı ile namlu üzerinde çıkıntı yapan birinci F-hızıdır. Aşağıda tam fiyat listesi:

 

motorsürmetransmisyonuygulamaFiyat (EUR)
     
dizel    
     
2.0D (180 hp)arkasında6-kılavuzusaf52,850
2.0D (180 hp)arkasında6-kılavuzuprestij56,400
2.0D (180 hp)arkasında6-kılavuzuR-Sport59100
2.0D (180 hp)arkasında6-kılavuzuportföy60,450
     
2.0D (180 hp)4WD6-kılavuzusaf56 450
2.0D (180 hp)4WD6-kılavuzuprestij60 050
2.0D (180 hp)4WD6-kılavuzuR-Sport62/700
2.0D (180 hp)4WD6-kılavuzuportföy64100
     
2.0D (180 hp)4WD8-hızlı otomatik şanzımansaf60.000
2.0D (180 hp)4WD8-hızlı otomatik şanzımanprestij63600
2.0D (180 hp)4WD8-hızlı otomatik şanzımanR-Sport66250
2.0D (180 hp)4WD8-hızlı otomatik şanzımanportföy67600
     
3.0D (300HP)4WD8-hızlı otomatik şanzımansaf74 350
3.0D (300HP)4WD8-hızlı otomatik şanzımanprestij77,900
3.0D (300HP)4WD8-hızlı otomatik şanzımanR-Sport80600
3.0D (300HP)4WD8-hızlı otomatik şanzımanportföy81 950
3.0D (300HP)4WD8-hızlı otomatik şanzımanS87 850
3.0D (300HP)4WD8-hızlı otomatik şanzımanFirst Edition97 050
     
benzin    
     
SC 3.0 (340 hp)4WD8-hızlı otomatik şanzımansaf85 050
SC 3.0 (340 hp)4WD8-hızlı otomatik şanzımanprestij88 650
SC 3.0 (340 hp)4WD8-hızlı otomatik şanzımanR-Sport91300
SC 3.0 (340 hp)4WD8-hızlı otomatik şanzımanportföy92700
SC 3.0 (380 hp)4WD8-hızlı otomatik şanzımanS101 600
SC 3.0 (380 hp)4WD8-hızlı otomatik şanzımanFirst Edition110 850

 

Hyundai Veloster Turbo fiyatı var

65De Hyundai Veloster eşsiz bir şeydir, ama şimdiye kadar gerçekten başarısız yürürlükte spor özlemleri beygir gücü koymak. Turbo bu hakkı alır ve şimdi nihayet what-sürer biliyorum.

Hyundai Veloster Turbo 32 995 Euro arasındadır. O parayla kaputun altında bir şişmiş 1.6 GDI ile üç kapılı (2 + 1) kupa olsun. Güç 186 hp, maksimum tork 265 Nm. Böylece, Avrupa versiyonu Amerikan sürümden daha az güce sahiptir. Avrupa mühendisleri yerine düşük devirde yüksek tork üzerine odaklanmıştır. 100 km / saat sürat 8.4 saniye ve maksimum hız 215 km / saat'tir.

Veloster Turbo aralığında üst sürümü almak için ve sadece i-Catcher ekipmanla böylece olduğunu. Bu, inter alia olarak, 18-inç jantlar, bir gövde malzemesi, navigasyon, panoramik cam tavan ve otomatik klima bulunmaktadır.