Ceny Ford Ka + známy

53De Ka, jak je známe dlouhá léta není. Ford nechal segmentu A za to, co to je a přesunout nástupce Ka + rozumným nabídku v segmentu B. Dnes víme, co to bude stát.

Jako Ford na počátku června již věděl oznámit zavedení Ka +, auto dostane vyvolávací cenou pod 13.000 eur. Nová položka v B segmentu - která je umístěna pod Fiesta - a to stále vyvolávací cenu 12,995 euro.

Za tuto částku dostanete Ford Trend Essential. Pod kapotou než 70 hp 1,2 litru Duratec čtyřválec 105 Nm, který je schopen generovat. Průměrná spotřeba je 5,0 l / 100 km. 

Kdo chce více zařízení se automaticky vloží do Ultimate Trend, jediné další verzi k dispozici. Tyto funkce jsou doplňky k základním Trend v otázkách, jako je klimatizace, rádio / CD přehrávač s barevným displejem 4,2 palce, SYNC a MyKey. Ford také získat silnější verze 1.2 pod kapotou, jednotka, která dodává 85 koní a 112 Nm. Spotřeba je identická s verzí 70 hp. Cenovka z nejdražších verzí bylo napsáno 14 295 euro. V říjnu Ka + v nizozemských prodejců. 

To je Ka + podstatně dražší než „tradiční“ Ka, což je váš z 10,456. Nicméně, nový hatchback je mnohem širší než jeho jmenovec hipper. Tři dveře Fiesta allerkaalste stojí 13 675 a je šílené dost levnější než Ka +. Ale umožňují tím není zmást: protože příchod jihoamerického Fiesta hatchback je další vyšší gepositineerd a tudíž dražší. 

Jih-americký Ford Ka + jsme již učinili první kilometry. Hnacím dojem čtete zde. Evropská verze je jinak řešit na různých místech a je třeba řídit některé obavy jsou více jako Fiesta.

To může být Koenigsegg Agera R

datum 35Tot existovala pouze stručné informace o Koenigsegg Agera R. Nyní, čísla výkonové 1115 hp švédské superauta známy.

Jedna z hvězd na veletrhu v Ženevě byl Koenigsegg Agera R. bílý vzhled na veletrhu, který byl předložen se střešní box na střeše, má 5,0-litrový biturbo V8, který pracuje s bio-ethanolu. S palivovou kapacitou 1115 hp; Maximální napětí je 1200 Nm.

Koenigsegg oznamuje, že Agera R do 2,9 sekundy z 0 na 100 km / h sprintu na 7,5 sekundy z nuly na 200 km / h děje. Trik 0 až 200-0 km / h přichází v 12,4 sekundy. Pokud rychlost je uvedeno 420 km / h. Velmi působivé, samozřejmě, ale všechno prostě nestačí bodné Bugatti Veyron Supersports ke koruně. Dále se ve zprávě Švédska, že při zatáčení síly se uvolňují do 1,6 g. Průměrná spotřeba je 15 litrů na 100 km.

Agera je 4,29 m dlouhý, 1,99 m široký a 1,12 m vysoký. Rozvor je 2,66 metrů. Hmotnost vozu je omezena na 1330 kg. Pro dokončení obrázek práci, zprávy výrobce uzamknout zavazadlový prostor má objem 120 litrů; ski box není žádný luxus.

 

Ceny a specifikace Jaguar F-Pace

53Aan předvečer IAA bychom mohli konečně zažít první SUV Jaguar: F-Pace. Dnes už víme, jakou částku za to, co je třeba verze odpočítávat.

Vyvolávací cena F-Pace je stanovena na 52 850 eur. Za ty peníze jedete 180 hp 2,0-litrový verze se vznětovým motorem s šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem zadních kol v čisté bázi verzi. Jeho maximální rychlost je 209 km / h za 8,9 počítat se 100 km / h na hodiny. Průměrná spotřeba je 4,9 l / 100 km, což odpovídá emisím CO2 ve výši 129 g / km. 

Stejná verze s pohonem všech kol bude trvat od 56 450 eur. To je 8,5 počet na 100 km / h rapper něco, i když jeho nejvyšší rychlost je 208 km / h o něco nižší. Průměrná spotřeba je 5,2 l / 100 km, a 134 g / km.

Kdo chce 2.0D s automatickým závisí na discích. To může být tak čistá, jak to přesně 60.000 eur. Tyto starty za 8,7 sekundy na 100 km / h a i nadále zrychlovat až 208 km / h. Jeho spotřeba činí 5,3 l / 100 km, což odpovídá 139 g / km.

Jedním z kroků výše na žebříku, naftový 300 hp 3.0D. Je to jen proto, aby pohon všech čtyř kol a automatickou převodovkou. Jeho vyvolávací cena byla stanovena na 74 350 eur.

Samozřejmě existují i ​​benzínové verze na seznamu. Přeplňovaný 3.0 V6 je k dispozici ve dvou verzích, ale vždy je vybaven pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Kdo má dostatek koní na 340, 85 050 eur, musí přinést do prodejce Jaguar. Počítání v 5,5-IE, 100 km / h na hodiny a při 250 km / h se hodí ručník do ringu. Spotřeba je 8,9 l / 100 km s tím spojené emise CO2 209 g / km.

Horní část žebříku je 380 hp verze V6 3.0 litru. Je to pouze tehdy, když S verze (a dočasně jako první vydání) nákup a spotřebovat tolik paliva, kolik jeho méně účinnou sourozence. S vyvolávací cenou 101 600 eur je první F-Pace, který vyčnívá nad barel. Níže je uveden kompletní ceník:

 

motorřidičskýpřevodovkauskutečněníCena (EUR)
     
motorová nafta    
     
2.0D (180 k)za6-manualryzí52,850
2.0D (180 k)za6-manualprestiž56400
2.0D (180 k)za6-manualR-Sport59100
2.0D (180 k)za6-manualportfolio60,450
     
2.0D (180 k)4WD6-manualryzí56 450
2.0D (180 k)4WD6-manualprestiž60 050
2.0D (180 k)4WD6-manualR-Sport62/700
2.0D (180 k)4WD6-manualportfolio64100
     
2.0D (180 k)4WD8-stupňová automatická převodovkaryzí60.000
2.0D (180 k)4WD8-stupňová automatická převodovkaprestiž63600
2.0D (180 k)4WD8-stupňová automatická převodovkaR-Sport66250
2.0D (180 k)4WD8-stupňová automatická převodovkaportfolio67600
     
3.0D (300hp)4WD8-stupňová automatická převodovkaryzí74 350
3.0D (300hp)4WD8-stupňová automatická převodovkaprestiž77,900
3.0D (300hp)4WD8-stupňová automatická převodovkaR-Sport80600
3.0D (300hp)4WD8-stupňová automatická převodovkaportfolio81 950
3.0D (300hp)4WD8-stupňová automatická převodovkaS87 850
3.0D (300hp)4WD8-stupňová automatická převodovkaprvní vydání97 050
     
benzín    
     
SC 3.0 (340 k)4WD8-stupňová automatická převodovkaryzí85 050
SC 3.0 (340 k)4WD8-stupňová automatická převodovkaprestiž88 650
SC 3.0 (340 k)4WD8-stupňová automatická převodovkaR-Sport91300
SC 3.0 (340 k)4WD8-stupňová automatická převodovkaportfolio92700
SC 3.0 (380 hp)4WD8-stupňová automatická převodovkaS101 600
SC 3.0 (380 hp)4WD8-stupňová automatická převodovkaprvní vydání110 850

 

Silniční daň Peugeot 207 SW Access Lite 1.4

Motorové vozidlo daň v roce 2017

Výška motorového vozidla je závislá mimo jiné na hmotnosti a druhu paliva. Ceny se liší podle provincie pro provinční příplatků. Jedná se o další poplatek, který může být určena samotnými provincií.

Státní ceny jsou za rok 2017 a jsou platné pro osobní vozy s emisemi CO2 nad 50 g / km. Vozidla s emisí CO2 1 t / m 50 g / km platí polovinu jízdného. Vozy s emisemi CO2 0 g / km jsou osvobozeny od daně. Snížení váhy pro hybridní automobily byl zrušen v roce 2017.

Peugeot 207 SW Access Lite 1.45 dveří - 5 stupňovou manuální převodovkou „Vytvořit nový výpočet.
provincie DrentheFlevolandFrieslandGelderlandGroningenLimburgSeverní BrabantskoNoord-HollandOverijsselUtrechtZealandSouth Holland
palivo benzín
hmotnost vozidla 1159 kg
emise CO2 50 > g / km
vypočítat

Hlaveň brigády na Drivers Akadémii ANWB

Je čas na hlavni brigády: Teraz musíme vidieť, aká je situácia s technickým stavom deMitsubishi Subaru Marco, deOldsmobileChevrolet Nič a dePeugeotFiat Roland, ale teraz je čas pre mužov a ich strojov pri práci zriadiť ovládače Academy ANWB. Na pomerne daždivé dni ležal Barre Spustenie A tri testy off: udržať človekom a strojom cez?

O prehrávači videa Nahlásiť problém

Peugeot 2008 Allure 1,6 VTi (2013) recenzia

8uskutočnenierýchlostirok výstavbyrok nákupuNajazdené poslednej
2008 Allure 1.6 VTi
5, Ručné
2013
2013
57000 km
Priemerný čitateľ Hodnotenie: 7.8 disclaimer MyReview

Opisy a komentáre v sekcii Myreview vozidla na základe osobných názorov a skúseností užívateľov. Sanoma Media Netherlands BV (, Sanoma ') nemôže byť zodpovedný za obsah alebo možných následkov. V Myreview bude vozidlo umiestnený dobré aj zlé skúsenosti. Editori môžu výrazy, ktoré nespĺňajú pravidlá správania alebo nezákonného upraviť alebo odstrániť za všetkých okolností.

To nie je povolené bez súhlasu Sanoma používať informácie pre Myreview Auto alebo šíriť prostredníctvom iných médií.

prvý dojem

  • 754 km
  • 27.septembra 2013 23:39

V posledných rokoch sa vyberá nový automobil celkom jednoduché pre mňa. Peugeot tiež v mojich krásnych autách, takže som prešiel od 206 do 207SW a posledný z nich bol 308. Tentoraz to bolo iné a určite nie je vopred jasný.

Užšieho výberu boli Peugeot 2008 Renault Clio Estate a Renault capture. Po dlhom uvažovaní, stále si vybral v roku 2008 bolo rozhodujúce pre mňa kvalita použitých materiálov, ktorý v roku 2008 v skutočnosti na oveľa vyššej úrovni ako Clio / CAPTURE.

uskutočnenie
Allure je navyše k dispozícii dočasne Premiere normálne najluxusnejším prevedení. Všetko, čo existuje, je a. Dažďový a svetelný senzor, programovateľný tempomat, šesť reproduktorov, komplexné palubný počítač s dotykovou obrazovkou, Climatronic do dvoch zón, krásne chrómovanými ráfiky a šarží.

exteriér
Osobne považujem za rok 2008 elegantný vzhľad. Dobre, existuje pomerne veľa rôznych tvarov / riadkov v tele, ale nie je zbytočná.

interiér
Tak tu v roku 2008 v skutočnosti získal veľa bodov. Myslím, že je dôležité, aby interiér je krásny a dobre skončil. To je ešte miesto, kde značí roky. Žiadne škaredé široké švy, bez nadmerného lesku plastu, ale krásne materiály, ktoré vyžarujú kvalitu. Allure je pekný trik. Nad hlavou je na oblohe vzor prúžkov, ktorá je osvetlená vo večerných hodinách. To má za následok v samostatnom prostredí. Umiestnenie nástrojov už bolo povedané. Musíte ovládať svoje kreslo a nastaví sa pozriete šikmo cez riadidlá na pultoch. Tak dlho, kým nebudete mať dĺžku alebo PLOP obra Rotterdam je na oblohe nie je cloud. Je to iné, ale vy si rýchlo zvykne.

Motor / prevodovka
Motor je starý známy, ktorý tiež slúži v 308, a verím, Citroën a ďalšie značky. Nie je to najmodernejšie motor (1.6 VTi 120HP), ale napodiv teraz je pokojnejší ako v 308. Zrejme izolácie lepší, alebo je tam naozaj niečo zmeniť motor. Potrebuješ 6th urobiť získať viac pokoja na palube. A trigger pruhy nie je, ale nechcete kupovať za rok 2008. Spínanie je Peugeot, občas trochu hakerig. Som po nepoužívajú rokov Peugeot a horšie pre mňa.

Ako to ide? Pochádzam z 308 a očakávala, že rok 2008 bude ešte jazdiť menej. Opak je pravdou. Dobre, prúd 308 je umiera, ale v roku 2008 jazdí naozaj dobre. Riadenie je zo stavu techniky, a to vďaka malému kontrolou a to napriek vyššej na nohách mu jazdných ako by ste riadiť 208 2008.

Napadá ma len jedným spomalenie hospodárskeho rastu v tejto dobe a ktorá sa týka reproduktormi. Ktoré sú nižšie ako vo svojom predchádzajúcom 308. Čoskoro sa opäť hľadá náhrada. Okrem toho, skvelé auto.

Vážení čitatelia, je to len dojem z mojich skúseností roku 2008 v posledných troch týždňoch. Podrobnejší prehľad určite nasledovať.

Nie je dôvod sa sťažovať.

  • 1621 km
  • 02.11.2013 10:41

Len trochu aktualizácie. Budem vždy ocenia auto.
Plochá podlaha a cesta späť vedie oveľa lepšie ako 308, kde by som mohol získať ploché podlaha batožinového priestoru s ľahkosťou. Pre mňa je to praktické, že auto je vyššia a nie je parapet, pretože som zdvihnúť svojho psa s ľahkosťou z kufra.
1.6 VTi Motor je rovnaký ako 308. Nie pruhy traktora, ale robí to, čo má robiť, a robí to dobre.
Pohodlie je naozaj na vysokej úrovni, a to isté platí až do cieľa. Všetko je len veľmi dobre dohromady.
Ak chcete sa nepozerám. Nie je žiadny dôvod, aby som sa kúpiť auto, alebo odísť.
Jazdných vlastností vozidla je v poriadku, ale nemali by ste mať vysokorýchlostné štvorlístka priebeh. Hill Assist je naozaj užitočné, keď nie je príliš strmý alebo afritjes.
Interiér je naozaj veľa pokojnejšie ako 308 som mal.
Je tam niečo negatívne? Áno, polica je drak vec.

Fine vozidlo s jediným bodom kritiky

  • 7570 km
  • 12. mája 2014 16:48

Medzitým som išiel niekoľko ďalších kilometrov a ja som stále veľmi spokojný. Čo sa páči a čo nie?

+ Ovládanie odpoveď. Riadenie je radosť.
+ Prima stoličky už o niečo dlhšie sedenie bolo príjemné.
+ Fine dokončenie celého vozidla.
+ Krásne materiály.
+ Príjemná 1.6vti engine
+ Vyššia sedadlo.
+ Viac ako dostatok priestoru pre cestujúcich.
+ Primeraná kufor.

- Trápne police.
- Bezcenné reproduktory (JBL vždy objednať doplnkové balík, ktorý som robil nie).
- Spínanie nie je príliš príjemné.
- Automatická klimatizácia je nutné nastaviť na každú zónu. Tlačidlo Mono nie je.
- Uzáver palivovej nádrže s kľúčom starý.

Zatiaľ sú porovnateľné

  • 13500 km
  • 05.09.2014 14:49

Mesiac alebo dva nedávno som slúžil ako hosť editor pre AutoWeek. šli sme testov CAPTURE / Duster / Cactus. Pre mňa jednou veľkou príležitosť porovnať tri s mojím 2008. CAPTURE bol počas testovania moje obľúbené. Verzia Helly Hansen je len o málo lepší ako verzie Dynamique. Maarrrrrr, za všetko, čo som chcel prehodiť s mojím 2008 by mohol byť o niečo drahšie a nemusí mať takú prepracovaný motor, ale oceňujem kvalitu materiálu v roku 2008 naozaj veľmi ľúto.

Ale ako sa ti páči 2008 k dnešnému dňu po 13500km? Počas jedného roka mali prvé auto poruchu. Teplota bola rozbitá príčinou nesprávne hodnoty boli odovzdané. Interferencie je elegantne vyriešiť počas jedného dňa. Navyše nemal problém s autom. A išiel do Štrasburgu, čo bolo len nádherné výlety. Motor je naozaj tichý, ale je pravdou, takže by som nemal sťažovať. Ste vlastne chýbať 6. rýchlostný stupeň. Možno, že nový trojvalcový pochádza z roku 308 rovnako do roku 2008.

Sedadlá sú veľké a poskytujú dostatočnú bočnú oporu (1,73 Som strednej postavy). Pohľad na prístrojovej doske je v poriadku. Pozerám sa cez za volantom elektromerov a všetko vidí.

Radím nikto umiestniť pás z nerezovej ocele v hornej časti zadného nárazníka. Tvar pásu nie je rovnaká ako nárazníka tak, aby sa pás nikdy zostane dlho. Jediným riešením je, aby sa pás opatrený slepé nity.

prakticky bezchybný

  • 20000 km
  • 10.03.2015 14:46

V posledných mesiacoch sa Peu sa pokazil 1x. Snímač teploty zrútila dojem, že motor bol varenia. Mimochodom, ukázalo sa, že bežný problém u niektorých modelov. To neznamená, že je menej nepríjemné, pretože som ešte musel konzultovať Peugeot asistencie, ako budú môcť ísť domov.

Ďalej, auto ide v pohode. V posledných mesiacoch sa dostal do Francúzska, Nemecka a Luxemburska, a ja som mal rád v poriadku.

Medzitým som nahradil všetky vnútorné osvetlenie s bielym LED osvetlením. To je ešte oveľa lepšie a poskytujú lepší svetlo.

Všetci vo všetkých vynikajúci automobil, ktorý funguje veľmi dobre.

Báječné auto!

  • 57000 km
  • 18. júla 2016 11:56

Bolo to, že som napísal recenziu pred chvíľou. Ale pretože turn prichádza 60,000km, ale myslel, že by bolo pekné zdieľať svoje skúsenosti.

No, môžem byť stručná. Tieto auto ide ako kúzlo, každá cesta je radosť. Tam nie sú nejaké závady? Oh, hovorím maličkosti:

1) Tu a tam hrá rádio ticho zostáva, že ste ju vypli.
2) Utierky šok pri nízkych rýchlostiach. Mohol by stálo v dôsledku používania Rain-X, stierače sú čisté a len pár mesiacov.
3) 1 hubica na čelné sklo sa zdá málo byť skryté.

Takže to, čo sme hovorili? Maličkosti som to hovoriť.

No, pohodlie je vynikajúci, nie chrastenie, žiadne elektronické rušenie, stručne povedané, silný a veľmi spokojný!

4.5
  • komfort 5,0
  • výkon 4,0
  • spoľahlivosť 5.0
  • stálo 3.0
  • Kúpili by ste si auto od tejto značky? áno

Dajte svoj názor na štýl písania a použiteľnosť. Najmenej päť dostala hodnotenie, zobrazí sa priemerné hodnotenie.

  • zlý
  • nedostatočný
  • dosť
  • dobrý
  • vynikajúci

Seat Leon Cupra 2.0 TSI 280 (2015) recenzia

29uskutočnenierýchlostirok výstavbyrok nákupuNajazdené poslednej
Leon 2.0 TSI Cupra 280
6. Automatická prevodovka dvojspojková
2015
2015
27500 km
Priemerný čitateľ Hodnotenie: 8.1 disclaimer MyReview

Opisy a komentáre v sekcii Myreview vozidla na základe osobných názorov a skúseností užívateľov. Sanoma Media Netherlands BV (, Sanoma ') nemôže byť zodpovedný za obsah alebo možných následkov. V Myreview bude vozidlo umiestnený dobré aj zlé skúsenosti. Editori môžu výrazy, ktoré nespĺňajú pravidlá správania alebo nezákonného upraviť alebo odstrániť za všetkých okolností.

To nie je povolené bez súhlasu Sanoma používať informácie pre Myreview Auto alebo šíriť prostredníctvom iných médií.

úvod

  • 400 km
  • 03.01.2015 09:51

Po štyroch mesiacoch čakania som konečne môj Seat Leon Cupra 280 obdržať. V polovici novembra bolo vozidlo už v autorizovanom na chodníku, ale chcel som auto v januári až registrácii. Čakanie bolo dlhé.

Preto som si vybral Cupra? Po Renault Megane RS 265 Cup, bol som späť na všestranný. Auto, ktoré môžem byť pohodlne ísť na dovolenku, ale aj auto, ktoré môžem dobré uhly na kľukatej ceste. Mal som dve autá na mojom zozname. Najskôr som sa pozrel na BMW Amsterdame sú BMW Z4 35is použité. BMW spadol. Motor bol tyran, tiež stav vozidla bolo vynikajúce a to je krásne auto! Len som našiel sklamaním auto, keď som išiel jazdiť. Najmä nosný rám a kontroly boli ukazujú grafy pre mňa. Voz bol ťažký, ovládací prvok nie je BMW a podvozok nebol vyvážený. Až do 80% limitu pokuty automobilov, nad draka.

Aj Vráť sa do hothatch von. Niet divu, že mám BMW 130i, Golf VI GTI a Renault Megane RS riadený. Mám slabosť pre hothatches. Obyčajné rodinná auta závodné ulicou samohlásky s určitými úpravami. Voľba Seat Leon bol pre mňa ľahké. Cupra je podobný hp pomer cena / je najpriaznivejší. Golfový GTI má trochu krajší dekor, ale je nutné skontrolovať zoznam možností firmu a neminie 50 hp (Performance Version). Golf R a Audi S1 ​​nájdem veľké autá, ale bohužiaľ príliš drahé. Zameranie ST nikdy nebolo možné, a ja som nemal čakať na chladnom Honda Civic Type-R alebo Focus RS (ku koncu roka 2015).

Samozrejme, že som urobil skúšobnú jazdu v Cupra, bol som závislý. Chladný vzhľad, jemná suspenzia (naozaj všestranný), pekná bilancia, dobrý grip (s uzávierkou diferenciálu). Pre milovníkov v www.driveaholic.nl som napísal o preskúmanie. Ja vedel, že Leon inak v poriadku, môj prenajaté auto je Seat Leon 2.0 TDI FR. Tiež auto Som veľmi potešený. Takže mám dve Leon Neat priedomí teraz stojí. Vybrala som si farbu Alorblauw, že v poslednej dobe k dispozícii na Cupra.

Tiež som si vybral prevodovku DSG. Vždy som riadený vozidiel s manuálnou prevodovkou, ale teraz opäť, podvádza 's DSG. Veľmi pekné zariadenie, a to najmä s páčkami pod volantom sa môžete pobaviť. Tiež som skontrolovať celý rad možností, ktoré uľahčujú život, ako napríklad strešné okno, navi, PDC, zvukové inovácie, DAB +, bezpečnostný balík, vyhrievané sedadlá a niektoré malé ozdôbky. Štandardne je vozidlo už vybavený plným LED osvetlením, adaptívne tlmiče, 19-palcové kolesá, diferenciál s obmedzeným preklzom a ďalšie užitočné veci.

Včera som mal auto prijalo a okamžite odišiel prvých 400 kilometrov. Aj neskôr vyplní ocenenie, ktoré som teraz dať do 4 hviezdy priemeru. Ale bohužiaľ som objavil prvý problém. Voz vibruje. Budúci týždeň, takže späť do garáže znova vyvážiť vozidlo.

Ďalšie plány? Chcem nechať auto na konci marca chipping JD inžinierstva a nahradiť výfuk pre viac príjemný jeden. Cupra neznie veľmi inšpirujúce. Niečo sa musí urobiť. Aj vyplniť túto recenziu ďalší pokrok v počte najazdených kilometrov a / alebo ak je hlásiť podrobnosti sú.

z drobných vylepšení

  • 7000 km
  • 27 apríl 2015 10:16

Prvých 7000 kilometrov sú už na hodiny. V roku 5000 som sa najazdených kilometrov vozidla pri JD Engineering tiež s extra papriky. Niektoré pádu veci:

pohodlie
Prvý z komfortu. Aká zlepšenie oproti mojej predchádzajúcej Megane RS. S klapkami v komfortného režime je naozaj skvelý cestovných vozov. Ktorý uprednostňuje komfort je to, že auto je pomerne tichý a sedadlá sú veľmi jemné. Najpôsobivejšie je jazda pri vysokej rýchlosti na diaľnici. Smerová stabilita je naozaj vynikajúci. Rýchlosť 250 kilometrov za hodinu a vyššou nie sú žiadny problém pre Cupra. Tiež rýchle diaľničné ohyby môžu riešiť s dôverou.

Vs DSG prevodovkou
DSG prevodovka je vysoko odporúčané. Rýchlosť zmien prevodových je naozaj impozantný. Zvlášť podraďovaní s plutvami stále návykové zábavy. Športový režim je veľmi príjemné, keď budete jazdiť športovo. Na diaľnici / diaľnica je normálne D pozícia oveľa príjemnejšie. Jediná nevýhoda, Cnie sa mi po siedmej rýchlostný stupeň, aby sa trochu spotreby paliva. V pokojnej jazde je jeden z 12 maximálne dosiahnuteľný. Jazdím v priemere 1 až 9. Chýba mi manuálne? Nie, teraz nie.

Zaobchádzanie / Manipulácia
Ja samozrejme športové podnikli potrebné otáčky. Čo ma prekvapuje, že zákazka ESP často v čase, keď sa (ešte) nie je nutné. Môžete si, mimochodom, tiež vypnúť ESP. Napriek samosvorný diferenciál, mám jednoducho príliš veľa spin kolo čokoľvek. Moje predchádzajúce Megane RS mali väčšiu priľnavosť na prednej náprave. Potom, čo do auta zovretia, potom budete musieť naplno využiť blokáciu a len plné plynové stojaci v rohu. Skvelé techniky.

Riadenie Cupra je v poriadku. Nie je to najlepší systém vôbec, ale môžete dať auto úplne v poriadku a dáva dostatočnú presnosť riadenia. Cupra pozície považujem kontroly príliš ťažká a otupení. Ak sa budete riadiť Audi. Tlmiče sú nikdy stojím v Cupra, často jednoducho listy v pevných krivkách sú v režime Comfort. Prečo tvrdšie odpruženie, pokiaľ to nie je nutné, je to tak? Hlavné predajné miesto sedačky v športovom štýle jazdy je, že máte pocit, že riadite auto svetla (menej ako 1300 kg). Na každom kroku budete mať výhody z nej. Cupra dá to však o niečo menej, pokiaľ ide o podívanou na mojich predchádzajúcich Megane RS, ale stále zábavné auto pevný disk. Práve preto, že je tak ľahké si môžete pomerne ľahko riadiť na limite. Brzda pocit z Cupra je v poriadku. Chutí oveľa uhryznutie, a keď kotvy liatie meškanie pôsobivé. Musím spomenúť, že som sa naozaj používajú brzdy pevne predĺženým (použití napríklad skladby alebo alpské pass), takže nemôžem súdiť blednutiu.

ladenie výkonu
Prvých 5000 kilometrov auto bolo legálne a budete skutočne nič menšieho. Nanajvýš chýbať mierne krútiaceho momentu pri 3000 otáčkach za minútu, moji predchodcovia vykonané tam (vďaka tuning) lepšie. Nad 4000 otáčok za minútu Cupra je naozaj významné kroky, a pokračuje až do obmedzovača otáčok. Tours run vyplatí v tomto aute a že robí to zábava!

Výkon po doladenie
Som stále tu sedí premýšľal, či by som ešte chcel na vyladenie auta, pretože bol spustený tak dobre. Ale ja som stále ustúpila. Viac je lepšie. Keď JD Engineering som sa rozhodol fáze 2. Okrem softvéru ladenie úplné Milltek výfuk a Náradie, prípravky vzduch. Cupra vypľuje teraz 393 koní / 512 nm na asfalte. Výkony sú fenomenálne. Bez kontroly Cupra beží na 280 kilometrov za hodinu na hodiny. Viac je rozhodne. Najmä mid-range je zážitok. Sprint od 80 do 120 ° C v 3. prevodový Raffel vás v 2,3 sekundy off (pre ladenie v 3.0). Naozaj divné. Čip je konvenčné kvality JD. Bohatstvo a dodávka je naozaj vynikajúci. Ťažko turbo lag a chodí pekne na obmedzovač otáčok. Ešte lepšie, keby pôvodného softvéru. To platí čip beží ďalej vysokorýchlostné, iba sa ocitnete v prírode pri nízkych otáčkach má väčší výkon k dispozícii. Iba mínus je, že nechápem dokonalý na schopnosti asfalte je na 2. prevodový stupeň. Ktorý čiastočne súvisí s Kontinentálců, pretože s novými Michelin SuperSports mám väčšie trakciu. Napriek tomu považujem ju moci v 1. a 2. rýchlostný stupeň, aby skrutku niečo späť.

zvuk motora
Tu je legálna Cupra trochu zle. On neznie inšpirujúca. Zvlášť, keď ste v športovej alebo Cupra pozíciu tiež ešte hluk motora vymkne z rečníkov dar ". Znie veľmi umelo. Po naladení, je vozidlo vybavené plnou výstupom Milltek a to je obrovské zlepšenie. Súprava je tak akurát. Zreteľne výfukový hluk, ale nikdy to nie je rušivé alebo búchanie. A ak je výfuk teplého vypálil počuť aj niektoré pekné buchnutie prichádzajúce z výfuku. Naozaj pekné!

problémy
Nemám žiadne mechanické problémy sa vyskytujú, ale som trpel nadmerné opotrebenie pneumatík montované Continental Sport Kontakty 3. Už boli nosené po 5000 kilometroch v stredu! Asi som išiel nadmerné inflácie s niečím (som išiel o 2,5 baru na prednej náprave). Conti sú známe, že sa opotrebovávajú rýchlejšie, ale je to naozaj šialené. Najmä preto, že som použil auto ani dosť pevne. Žiadne semafor šprinty, žiadny okruh práce. Najviac kilometrov bolo pomerne jednoduché diaľničné a Autobahn. Mám túto pneumatiku vymeniť hneď od Michelin Super Sport. Dobrý vzťah s veľkým množstvom uchopenie. Tieto pneumatiky opotrebováva rýchlejšie, než je priemer, ale dúfam, že to pretrvávajúce dlhšie.

Lov na 300 km / h hranici

  • 13000 km
  • 07.07.2015 22:17

V poslednej dobe som častejšie usadil na diaľnici. Urobte si čas, aby si kapitál. Voz bol celkom losgereden. Zrýchlenie pokračuje druhou ladenie fázy duševne chorý. Najmä v oblasti 80-200 je auto neuveriteľne rýchlo. Ale viac ako 200 auto pokračuje baranov. Už som videl 294 na pult, bohužiaľ som musel brzdiť, pretože práve to, čo ďalej riadil veľký prevádzku. 300 kilometer za hodinu limitu malo byť uskutočniteľné. Ak chcete vám údaj o tom, ako beží auto, pozrite sa sem https://www.youtube.com/watch?v=PWr35BlP9DA.

Ďalšia dobrá správa z prednej pneumatiky. Tieto montované Michelin Super Sport obrúsiť oveľa pomalšie. Ponúkajú tiež veľa priľnavosti, ako som uviedol vo Švajčiarsku, keď som bol niekoľko horských ciest, aby preskúmala. Chcem, aby sa vrátil k mojej skoršie pozorovania, že pozícia Cupra bol zbytočný. Rozmyslel som si to. Cupra pozície Myslím, že nakoniec bude jemnejšia v pevných krivkách. Ovládacie prvky nie sú vrcholom pocitu, ale prídavný protitlak je celkom pekné, ak ste pevne na hodu. DSG je v S-módu, brilantné za týchto okolností. Nechala som sa plutvy sú obvykle vľavo. Tiež som si všimol, že výfukový robí väčší hluk v režime S (športové výhody, než chutí) pre niektoré ďalšie skúsenosti. Na diaľnici jazdím vždy v režime D. Mimochodom, to je za to, že smer maximálnej rýchlosti vozidla v S-polohe na konci rozširuje o niečo dlhšie. Niečo budem strážiť.

Mínus auto. Nedostatočnej veľkosti nádrž v kombinácii s priemernou spotrebou. Hlavne na diaľnici Tempo de Leon je obrovská partia opilcov. Pre zvyšok som s vozidlom veľmi spokojný, je to stále veľký všeumelec.

predával Cupra

  • 27500 km
  • 20.marca 2016 13:34

I - predané Cupra - s ťažkým srdcom. Jazdím veľa kilometrov ešte odôvodniť drahý benzín auto. obchoduje som Cupra na Volkswagen Golf GTD 7.

Aj bude chýbať Cupra? Áno. Je to skvelé auto. Sedačka je veľmi rýchla (301 km / h na pult vidieť!), Auto má veľkú priľnavosť a je opäť pohodlnejšie. Je to ideálny všestranný. Krása je, že ladenie nezničí auto. Dokáže napájať pohode dokonca stratu. Si len oveľa rýchlejšie.

Z hľadiska spoľahlivosti sťažovať. Vozidlo beží ako slnko. Jediná skutočná vada je pevná spotreba paliva (1 až 8,5 v priemere). Pre zvyšok je to skvelé auto. Dúfam, že ďalší majiteľ zažije veľa zábavy s ním.

Komplexný prehľad možno nájsť na http://driveaholic.nl/duurtest-seat-leon-cupra-280-5/

5.0
  • komfort 5,0
  • výkon 5,0
  • spoľahlivosť 5.0
  • náklady 4.0
  • Kúpili by ste si auto od tejto značky? áno

Dajte svoj názor na štýl písania a použiteľnosť. Najmenej päť dostala hodnotenie, zobrazí sa priemerné hodnotenie.

  • zlý
  • nedostatočný
  • dosť
  • dobrý
  • vynikajúci

Ford Focus 1.6i 16V Trend (2000) recenzia

2uskutočnenierýchlostirok výstavbyrok nákupuKM-mode, pri nákupeNajazdené poslednej
Focus 1.6i 16V Trend
5, Ručné
2000
2009
123000 km
140000 km
Priemerný čitateľ Hodnotenie: 6.7 disclaimer MyReview

Opisy a komentáre v sekcii Myreview vozidla na základe osobných názorov a skúseností užívateľov. Sanoma Media Netherlands BV (, Sanoma ') nemôže byť zodpovedný za obsah alebo možných následkov. V Myreview bude vozidlo umiestnený dobré aj zlé skúsenosti. Editori môžu výrazy, ktoré nespĺňajú pravidlá správania alebo nezákonného upraviť alebo odstrániť za všetkých okolností.

To nie je povolené bez súhlasu Sanoma používať informácie pre Myreview Auto alebo šíriť prostredníctvom iných médií.

Prvé skúsenosti Zaostrené

  • 128000 km
  • 28. december 2009 08:05

Teraz, čítač 128 000 km je prvá skúsenosť.

Voz beží skvele a hoci tam určite boli, čo stálo to bola dobrá voľba nahradiť Seat Arosa. Je tam veľa miesta v kufri kočík, je luxusná a interiér vyzerá moderné. Nevýhoda Len si myslím, že auto má tuhú suspenziu, ale v porovnaní s Arosa je opäť to tak zlé.
Tento automobil sa používa ako druhé auto a predtým, než sa dostane dosť hustá.
Po šiestich mesiacoch mal tieto problémy:

Kľukový hriadeľ snímača závada, potom nesprávna diagnóza garáž
Palivové čerpadlo zlyhanie, samozrejme, hneď po záruke
Skrat spätných svetiel
* Celkovo 600 eur opravy do šiestich mesiacov od nákupu, vlastníctva a preto akurát *

Báječné auto, ale veľa údržby na cti

  • 133000 km
  • 08.02.2010 19:01

Zostáva skvelé auto, všetky problémy (pozri predchádzajúci správa) boli vyriešené a do dnešného dňa, žiadne problémy boli viac.

Po zakúpení mojej novej zameranie vozidla v pneumatikách Michelin Energy máme pre tieto vozidlá, ale pneumatikami Michelin Energy zakúpených. Prísť naozaj prínosom manipuláciu.

Len veľký obrat mal s STK, bez ďalších podrobností, takže celkové náklady na údržbu sú zasielané (vrátane štyroch pneumatík Michelin nad trhom) do 895 eur za rok. Viac, než som čakal, kedy kúpil.

Výmena rozvodového remeňa

  • 136000 km
  • 06.10.2010 16:59

Chybovať na opatrnosť a vzatý ako stanovisko Ford štátov nahradiť distribúciu 160.000 km alebo 10 rokov, ale vymeňte ju. Cena nie je tak zlé, vrátane predpínačov bezpečnostných 285 eur.

brzdové kotúče

  • 139000 km
  • 17.září 2011 08:06

Stále ideme bez problémov so zaostrením.
Zameranie (Ford) choroba, disky sú nakrivo, montáž diskov iná značka je riešenie. Stojí 249 eur.

Dynamo takmer APK

  • 140000 km
  • 12.03.2012 23:14

Auto by nespustí, najprv som si myslel batériu. Ukázalo sa, nie je batéria, ale alternátor byť vinník. Problém je vyriešený.

Čoskoro sa každoročne MOT vrátane otočiť auto neočakávame problémy jazde stále vynikajúce.

4.0
  • comfort 4.0
  • výkon 4,0
  • spoľahlivosť 4.0
  • stálo 3.0
  • Kúpili by ste si auto od tejto značky? áno

Dajte svoj názor na štýl písania a použiteľnosť. Najmenej päť dostala hodnotenie, zobrazí sa priemerné hodnotenie.

  • zlý
  • nedostatočný
  • dosť
  • dobrý
  • vynikajúci

Mercedes-Benz A 140 Elegance (2000) recenzia

uskutočnenierýchlostirok výstavbyrok nákupuKM-mode, pri nákupeNajazdené poslednej
A 140 Elegance
5, Ručné
2000
2001
12000 km
62000 km
Priemerný čitateľ Hodnotenie: 7.1 disclaimer MyReview

Opisy a komentáre v sekcii Myreview vozidla na základe osobných názorov a skúseností užívateľov. Sanoma Media Netherlands BV (, Sanoma ') nemôže byť zodpovedný za obsah alebo možných následkov. V Myreview bude vozidlo umiestnený dobré aj zlé skúsenosti. Editori môžu výrazy, ktoré nespĺňajú pravidlá správania alebo nezákonného upraviť alebo odstrániť za všetkých okolností.

To nie je povolené bez súhlasu Sanoma používať informácie pre Myreview Auto alebo šíriť prostredníctvom iných médií.

SKÚSENOSTI

  • 29 apríl 2003 00:00

Pekné auto s pokojným manipuláciu.

Vzhľadom k nastaviteľnosti vyberateľného zadného sedadla, batožinový priestor na dve časti, sa môže meniť a môže byť až do dĺžky 2,60, ktoré majú byť považované za významné.
Motor nie je nikdy evidentná a je úsporný typ. (Aj keď som si o niečo lepšie si predstaviť 1,6 Vykoná ma. Väčšinou jazdíme 1 liter až 15 km meraných v priebehu času obstarania do dátumu.
To tiež dáva vozidlu bezpečný dojem (vďaka vysokému sedenie a dobrých dávkované brzdy).
Vestel Oddeliteľnosť sedadlo vodiča je tak dobrý, že aj moja žena a ja 1,56mtr 1,85 nájsť dobrú pozíciu.
Negatívy sú tu. Interiér nie je hrkálka-free. Okrem toho sa silovými prvkami pre okná pod lakťovou opierkou a sú preto ťažko ovládateľný.
Tiež nemecká dôkladnosť pocit stratil, keď sa pozriem späť na tom, koľkokrát bolo vozidlo vrátené pre rôzne opravy.
Avšak problémy boli vždy vyriešené poplatok (mimo záručnej doby), a to robí veľa dobre.

dopĺňať 08/13/03
Hladina nemeckej degelijkheids teraz odišiel do nového jamku. Medzitým auto už investovala mnoho hodín (zdarma hoci) pri odhaľovaní problém s palivomera.
Ak `s ešte 12 litrov v nádrži dáva prístroj vyprázdniť dlho. nebol nájdený Riešenie hoci v poslednom garáži navštíviť problém nevráti (aj keď nič nenašli?)
Ale najväčšou chybou je, že za Vyrovnajte voz prišiel ku zlomenému zaveseniu zadných kolies To bolo v stave 45000 KM! a veku 2,5 roka.
MAW Mercedes ani jeho prvé MOT.
Napodiv bol si nehradí Mercedes.
No, ak počítam to vo všetkých vyššie uvedených prípadoch je vysoká obstarávacia cena nemôže byť odôvodnené.

A napriek tomu ... to len pôjde dobre.
Ale robiť viac vozidiel v týchto dňoch a zostávajú nedotknuté.
Takže Mercedes driemal, ale nie vyriešiť všetky tieto problémy.

doplňovanie 25-07-2004
Medzitým tam už rok a musím povedať, že auto ešte teší.
Tento rok nedošlo k žiadnemu zlyhaniu blázon a automobil má len ondehoud otočiť pozadu.
Tiež nič vyšiel divný.
V septembri Nových pochádza. Či už je to pre nás dôvod, aby ho obchodu nevieme. Bez toho aby museli čakať na predchádzajúcu skúseností súčasného modelu, myslím, že ďalší rok, kým sú tam všetky počiatočné ťažkosti. Nechajte ich, keď Mercedes najprv hovoriť dokázať, že môže skutočne malé autá dohromady.

06.9.2005 doplnok. (70000KM)
To bude najnovším prírastkom do A140.
Vzhľadom k posledným liste zase nemal nedostatky.
Private pohon vozidla pohode
Bolo na čase obchodovať ju za novú.
A to sa stalo novým modelom A150.
Dôvod? Moja žena a ja mám veľký rozdiel v dĺžke;
(185cm -156 cm) Išli sme v mnohých modeloch a zistil, že sme nemohli nájsť lepšie ako sedieť v novom A.
Tiež sme zistili, že sme boli skazený so starým A.
S ohľadom na kompaktné rozmery v kombinácii s priestorom, vnútri boli vyradené mnohé ďalšie.
Okrem toho jazdných vlastností niektorých nových modelov boli horšie ako to, čo náš starý A má.
Našťastie Mercedes počúvali po mnohých kritiky starého modelu.
Ako je nesprávne zarovnaný ovládanie okien, materiály zvolené pre interiér.
Am výmena dealer. Voz bol vždy zachovaný van Kooy v Zeist.
V údržbe, vždy sme boli spokojní.
Iba tým, že opakovane zobrazené desintresse predaja prepnutý na rovnaký predajcu, ale v meste Amersfoort. Veľký krok v pozitívnom zmysle, akú službu a pozornosť, ktorú tam dostal a dostať ju.
Zhrnutie témy:
Starý A bola dobre premyslený dizajn sa bohužiaľ príliš veľa problémov. Ochorenie vždy riešené a často zadarmo.
Vzhľadom k dômyselným dizajnom a pamätať na bezpečnosť nového modelu (najlepšie vo svojej triede v tomto okamihu), sme sa odvážili na t kúpiť nový model.
Akonáhle to má spustiť 10.000km budeme o správach v tejto kategórii.

PROBLÉMY

  • 29 apríl 2003 00:00

Chybný stuurbekrachteging.
Závada podperných tyčí pre.
Štyrikrát meranie paliva nie je správny (Flotter nahradený dvakrát)
Výmena managment motora.
Nahradiť hlavný valec (volanie Benz M).
Zadné pružiny rozbité a nahradiť

3.5
  • comfort 4.0
  • výkon 4,0
  • spoľahlivosť 3.0
  • stálo 3.0
  • Kúpili by ste si auto od tejto značky? áno

Dajte svoj názor na štýl písania a použiteľnosť. Najmenej päť dostala hodnotenie, zobrazí sa priemerné hodnotenie.

  • zlý
  • nedostatočný
  • dosť
  • dobrý
  • vynikajúci

Ford B-MAX Titanium 1,0 EcoBoost 100HP (2017) Review

2uskutočnenierýchlostirok výstavbyrok nákupuKM-mode, pri nákupeNajazdené poslednej
B-MAX EcoBoost 100HP 1,0 titaničitý
5, Ručné
2017
2017
10 km
485 km
disclaimer MyReview

Opisy a komentáre v sekcii Myreview vozidla na základe osobných názorov a skúseností užívateľov. Sanoma Media Netherlands BV (, Sanoma ') nemôže byť zodpovedný za obsah alebo možných následkov. V Myreview bude vozidlo umiestnený dobré aj zlé skúsenosti. Editori môžu výrazy, ktoré nespĺňajú pravidlá správania alebo nezákonného upraviť alebo odstrániť za všetkých okolností.

To nie je povolené bez súhlasu Sanoma používať informácie pre Myreview Auto alebo šíriť prostredníctvom iných médií.

Nové vozidlo, prvá správa

  • 485 km
  • 27. júna 2017 11:38

Áno, auto opäť obchoduje Seat Ibiza 1.2 TDI prezentovať Ford B-Max.
S týmto auto funguje na zámku v / d kufri neuzavrieť rukou na stierač a ostrekovač za jeden, ale teraz urobil schôdzku s predajcom. No len väčšie auto, to funguje veľmi dobre, pekné a pokojné riadiť.
Posuvné dvere sú rýchle volanie.
Tlak gule na ťažné zariadenie je 50 kg, čo je v skutočnosti príliš ľahké pre nosič bicyklov 2 s Ebikes bez batérie, s. Možno !!
To je m, n prvá pozitívna správa a teraz opäť jazdiť.

4.0
  • comfort 4.0
  • výkon 4,0
  • spoľahlivosť 4.0
  • náklady 4.0
  • Kúpili by ste si auto od tejto značky? áno

Dajte svoj názor na štýl písania a použiteľnosť. Najmenej päť dostala hodnotenie, zobrazí sa priemerné hodnotenie.

  • zlý
  • nedostatočný
  • dosť
  • dobrý
  • vynikajúci

Daihatsu Mira 1,0 12V Osaka (2005) recenzia

45uskutočnenierýchlostirok výstavbyrok nákupuKM-mode, pri nákupeNajazdené poslednej
Cuore 1.0 12V Osaka
5, Ručné
2005
2005
21 km
108000 km
Priemerný čitateľ Hodnotenie: 7.9 disclaimer MyReview

Opisy a komentáre v sekcii Myreview vozidla na základe osobných názorov a skúseností užívateľov. Sanoma Media Netherlands BV (, Sanoma ') nemôže byť zodpovedný za obsah alebo možných následkov. V Myreview bude vozidlo umiestnený dobré aj zlé skúsenosti. Editori môžu výrazy, ktoré nespĺňajú pravidlá správania alebo nezákonného upraviť alebo odstrániť za všetkých okolností.

To nie je povolené bez súhlasu Sanoma používať informácie pre Myreview Auto alebo šíriť prostredníctvom iných médií.

nákup

  • 21 km
  • 25. január 2005 00:00

Vzhľadom k tomu, zvyčajne robím sám v aute, som šiel hľadať malé, čisté auto. Spotreba paliva je jedným z hlavných kritérií pre nové auto. Cuore potom prišiel rýchlo do zorného poľa, pretože je výrazne efektívnejšie ako jeho priami konkurenti. Niektorí konkurenti boli tiež prezentované s viacerými znečisťujúce Euro3 motora, na rozdiel od Cuore, ktorý spĺňa normu Euro4.

Od okamihu nákupu, nikdy som neľutoval moju voľbu. Vnútorný priestor je v poriadku pre mňa (1.87). Pohodlie je tiež v poriadku, že je prekvapivo tichá aj na diaľnici. Malý rázvor predsa robí auto, čo je JUMPY hrbole na ceste.

Vybral som si verziu Osaka, pretože je bez posilňovača riadenia. Voz pošle dobrá priamo, tak prostredníctvom jej nízka hmotnosť aj riadenie nie je ťažké pri nízkych otáčkach. Hľadal som pre základné vozidla, elektrické ovládanie okien, takže som nebol dôležitý. Ďalšou výhodou je nízka hmotnosť je, že auto je ešte celkom ťažké. Môžete držať krok aj s motorom 43kW.

Cesta holding je v bežnom používaní dostatočný, ale to nie je športové vozidlo. V rýchle zatáčanie Cuore je celkom nedotáčavosti a predné kolesá stratia priľnavosť celkom rýchlo. Ale opäť, pri jazde za normálnych okolností nebudete dosiahnutie tohto limitu. Čítal som v niekoľkých skúšobných protokolov, že na bočný vietor je nižší bod Cuore. To je obrovský so mnou tak relatívne vysoké svetla automobilu. Dokonca aj pri jazde v búrke udržať auto na trati. Samozrejme niečo cítite, ale naozaj si nemyslím, že bude vyhodená z cesty.

skúsenosti

  • 108000 km
  • 25. január 2005 00:00

3.000 km (10 Mar 2005)
Zatiaľ som išiel 3000 km. Spotreba paliva je proti mne isté; Aj keď sa snažím jazdiť úsporne, priemerná spotreba doteraz 18,2 km / l. Nečakal som, že dostať sa na výrobcu Daihatsu (21,6 km / l), len 20 km / l, mal som očakával.

5,100 km (2. mája 2005):
V poslednej aktualizácie som sa sťažoval, príliš rýchlo. Po 3000km, spotreba klesla, pretože rýchlo. Posledné štyri tankjes bola spotreba cez prvé 21, posledný z nich nádrže aj na 22! Existuje teda jasná zaknihované cenné papiere, a že vyššie teploty budú mať tiež vplyv. Motor je teraz tiež jasne bežia plynulejšie pri nízkych rýchlostiach.

7300 km (29 Jul 2005)
Priemerná spotreba v priebehu posledných piatich tankjes (2900 km) je 22,2 km na liter. Veľmi elegantné zdať. Dokonca s dnešnými cenami plynu Stále smeje na čerpacích staníc!

11 500 km (19 január 2006):
Mám auto vlastné teraz len niečo málo cez jeden rok. Minulý týždeň, Cuore má svoj prvý ťah, bez toho by zvláštne skutočnosti. Mierne zvýšená spotreba v zimných mesiacoch, ale v posledných troch mesiacoch som išiel stále v priemere 21,3 kilometrov na liter. Hankook pásy (12"), Ktoré sú pôvodné vybavenie sa opotrebovávajú pomerne rýchlo; ak to takto pôjde ďalej, robím to s až 25000km. A aj keď mám pokojnú jazdu.

24 000 km (20 Feb 2007)
Najazdených kilometrov je 24000 km. Minulý týždeň auto má svoj druhý ročník službu bez incidentov. Majú 2 roky teraz beží úplne hladko, tam je ešte žiadne svetlo prešiel kus. Priemerná spotreba od januára 2005 predložiť je 21,1 km / liter, to je vrátane chod.

51 300 km (29 aug 2009)
Zmenou zamestnania už pred nejakou dobou som vlastne robiť menej najazdených kilometrov na auto, dochádzanie robím hlavne na bicykli. Je to 15 km jedna cesta, a na motocykli som častokrát rýchlejší.

74,500 km (3 Jan 2012)
Súhrn 2011:
12 091 km poháňaný 548.19 litrov. Priemerná spotreba za rok 2011 tak jeden na 22,1.
Celková údržba strávil € 124,80. Pre tento účel nahradiť napinák rozvodového remeňa, multifunkčný pás, chladiacej kvapaliny, brzdovej kvapaliny, oleje a Koplamp vedenia (záručná). Aj sami vykonávať údržbu, takže je to len náklady na diely!

87 859 km (8 Led 2013)
Súhrn 2012:
13 178 km poháňaný 594.62 litrov. Priemerná spotreba za rok 2012 tak jeden na 22,2.
Celková 180,80 € vynaložené na údržbu. Za týmto účelom, motorový olej (0W-20), olejové filtre, zariadenia oleje (75W-80), stierače a zadnej časti zásuvky a nahrádza preventívne pridá van vstrekovacie čistejšie.

100 240 km (18 Jan 2014):
Súhrn 2013:
12 988 km poháňaný 578.32 litrov. Priemerná spotreba v roku 2013, takže po jednom 22.46.
V roku 2013 som strávil € 430,90 na údržbu. Za tie peniaze som si kúpil 4 nové zimné pneumatiky s novými kolesami (opäť vo veľkosti 155/65/14) a vozidlo skontrolovať dvakrát MOT (prvýkrát na začiatku januára, druhýkrát v decembri). Nič sa zrútila v roku 2013! Spoľahlivosť je stále hore!

Údržba a opravy

  • 87 859 km
  • 27. júna 2010 09:43

46 850 km (30 Pro 200:
Auto bolo testované prvýkrát STK. To je jeden z prvých vozidiel v rámci nového pravidla, a tak sa len potrebuje byť znovu testované za 2 roky. V súčasnej dobe existuje prvýkrát nahrádzajúce dve pneumatiky a posledný diel výfukového potrubia otočila zhnitý, to je nahradené.

48.000 km (1 Mar 2009)
Motor svetlo Diagnóza prišla. prostredníctvom blikať kódy Prečítal som von počítač, problém sa ukázal byť ohrev lambda sondy. Tieto náklady na viac ako 200 Daihatsu amout! Začal hľadať na internete a teraz majú univerzálny senzor pre 43 euro vr. Plavby. Vybratie starej čidlo nebolo ľahké, to bolo celkom zasekol. Mohol som nastaviť veľký kľúč, ale stiesnený priestor nemusel zmieriť dostatočnú pevnosť. Po odstránení nárazník a gril, ako som mohol spredu, a keď to robilo prácu. Nová sonda vybavená a auto jazdí opäť ako kúzlo.

51 300 km (29 aug 2009)
S prejdenej vzdialenosti 51300 som tiež nahradil predná časť výfuku, bolo roztrhané na zvaru druhého tlmiči; Kompletné potrubia bol teraz tak svieži.

56 500 km (21 Dub 2010)
Počujete ďalšie príbehy univerzálnych kyslíkové senzory nefungujú správne, a teraz môžem potvrdiť. Univerzálna lambda sonda urobil niečo dobré, ale spotreba opäť zvýšila po niekoľkých mesiacoch a je ľahký motor mohol znovu rozsvieti. Sonda namontovaný mal som neznámu značku, snáď univerzálna sonda napr Bosch funguje dobre, ale nemal som žiadnu túžbu pokračovať v experimentovaní; Stále len originálne sonda získa Daihatsu na, čakať na to, 292 eur. Montážne opäť urobil sám, odstráňte predný nárazník hodinu práce. Myslím, že cena Daihatsu poplatky alebo poburujúce, najmä pre časť, ktorá zrejme zlomený poruchy konštrukcie, pretože lambda sonda jednoducho nemali ísť tak často kus. (Prečítajte si tiež k www.daihatsu-forum.de iba raz po). Niektoré zhovievavosť vzhľadom k cene časť bola na mieste.

60 415 km (10 Dec 2010)
Cuore má opäť nový STK platná do Jan 2013. Všetko bolo v poriadku, žiadne pripomienky a námety!

64,600 km (1 Feb 2011)
Chcel som, aby externé olieleidinkje nahradiť prednej časti motora. To bolo veľmi skorodované a mal som na nemeckej Daihatsu fóre už prečítal niekoľko príbehov automobilov, kde sa toto potrubie zhnilo. Sprej motorového oleja sa potom objaví, čo môže viesť k veľkému poškodeniu výsledkov.
Dnes popoludní som bol na predajcu Daihatsu získať nový riadok. Tu mi bolo povedané, že nedávno dostal list od dovozcu na trati, a že by to mohlo byť nahradené v rámci záruky. Bola to najmä séria Cuore je môj typ L251 a L701 tiež pastor. Mali okamžite čas vymeniť potrubie, takže po uplynutí pol hodiny som odjazdil opäť vybavený novým vedením! Myslím, že je to stále veľmi slušné auto šiestich rokov, ktorá bola dlho už nie v prevádzke v autorizovanom! To je môj zlé skúsenosti s lambda sondou opäť o niečo dobré.
Navyše minulý víkend prvé svetlo pokazila pretože som dostal auto; bol to pravé svetlo. Po šiestich rokoch a takmer 65,000 kilometrov stále nie je zlé!

70 122 km (12 Jul 2011)
Aj nahrádza rozvodový remeň napinák s pásom a chladiacej kvapaliny. Bolo to prvýkrát, čo som to urobil s týmto autom; tam musí byť nejaký druh vyvinul obnoviť rozvodový remeň (nárazníka, svetlometov a uloženie motora), ale celkovo vzaté to nebol proti.

71 190 km (4 kosák 2011)
Dnes som zmenil brzdovú kvapalinu. Naposledy sa to stalo, bolo v priebehu posledného ťahu na predajcu, keď voz bol dva roky. Takže to bol najvyšší čas, aj keď som nevidel znečistenia zastarané brzdovej kvapaliny. Kotúče a doštičky (nikdy nahradený) stále vyzeral dobre.
Okamžite som zmenil kola spredu dozadu.

85,800 km (6 Sep 2012)
Dnes som urobil nejaké výživné uskutočňované na Cuore. Bolo to už nejaký čas, čo sa olej bol zmenený, takže opäť inštalovaný nový olejový filter a naplnený 2 litre čerstvého 0W-20 oleja (hladina je už takmer up!)
Tiež som okamžite zmenil prevodový olej, Daihatsu napísal počas šiestich rokov po 90.000km.
A teraz, keď sme sa vstúpiť do jesenného počasia, ale aj namontovať ihneď nové stierače.
V minulom roku som pre moje robí veľa najazdených kilometrov sa Šaráda zostáva veľmi spoľahlivé!

87 800 km (10 decembra 2012)
Koncový diel výfuku nahradil druhýkrát, to bolo opäť zhnilo hneď za prírubou po 4 rokoch. Našťastie tento kus trubky len 34 euro ... Výfukový Mám celok musí odstúpiť, pretože jeden skrutku príruba vastgerot bol a ja som sa prebudil pod autom. Obaja skrutky uviazli strašné prednej výfukové potrubie, a bol po uvoľnení nakrivo. To som mal tiež nejaké malé zariadenie vyžadovaná v autorizovanom, dve skrutky a tesnenia, čo ma stálo 31 eur.

87 859 km (8 Led 2013)
Srdce sa opäť skvele prešiel MOT (RDW vzorka). Vznesené žiadne pripomienky alebo návrhy.

modifikácie

  • 57500 km
  • 27. júna 2010 09:51

51 300 km (29 aug 2009)
V mojom predchádzajúcom aute bol palubný počítač, čo sa mi určite páčilo a pohodlné. Cuore som vynechal to, Vyriešil som, že po dobu niekoľkých týždňov s Scan Gauge II palubného počítača. To sa dá ľahko pripojiť k portu EOBD a zobrazuje všetky informácie o teplôt, tlakov, spotreby pohonných hmôt a podobne. Tiež chybové kódy, aby čítal a reset.

55 500 km (12 Feb 2010)
namontované Aj prístrojový panel s otáčkomerom z Nagano-výkon, vyzerá lepšie a som napriek tomu rád, že mám tachometer. Za výhodnú cenu si pripísal demoláciu, a mal som šťastie, že najazdených kilometrov je v podstate rovnaký ako pôvodný jednotka (400 km rozdiel).

56,250 km (14. mája 2010):
Cez trhovisko štyri zbrusu nové kolesá (155/65/14) kúpil Peugeot 107 a namontovaná na Cuore. Obvod pneumatika je o 4% väčšia ako štandardné pneumatiky. Rýchlomer zobrazuje normálne vždy niečo príliš, s novými pneumatikami zrazí presne (kontroluje pomocou GPS). Manipulácia je tiež výrazne zlepšiť o 14" kolesá.

posledná aktualizácia

  • 108000 km
  • 03.01.2012 20:09

108 000 km (22 Jan 2015):
Súhrn 2014:
7.760 km riadený. Cuore sa používa ako druhé auto od začiatku roka 2014 a je používaný hlavne mojej žene. To vedie spotreba nie je, ale skenovanie meradlo dáva spotrebu približne 1-20 at.
V roku 2014 som strávil 140 € na údržbu. Tam bol prijatý novú batériu (po 10 rokoch!), Nové stierače a oleja a filtra sa zmení. Vozidlo je tiež späť ťažkosti prišiel STK.
Ako hlava aute máme na Hybrid Honda Civic v roku 2011. Z hľadiska praktického využitia je Cuore jednoznačne výhodnejšie, aj keď by sa to isté na papieri.

4.0
  • comfort 3.0
  • výkon 4,0
  • spoľahlivosť 4.0
  • stálo 5,0
  • Kúpili by ste si auto od tejto značky? áno

Dajte svoj názor na štýl písania a použiteľnosť. Najmenej päť dostala hodnotenie, zobrazí sa priemerné hodnotenie.

  • zlý
  • nedostatočný
  • dosť
  • dobrý
  • vynikajúci

Subaru Forester 2.0D Premium (2011) recenzia

14uskutočnenierýchlostirok výstavbyrok nákupuKM-mode, pri nákupeNajazdené poslednej
Forester 2.0D Premium
6. Ručné
2011
2011
24 km
105000 km
Priemerný čitateľ Hodnotenie: 9.1 disclaimer MyReview

Opisy a komentáre v sekcii Myreview vozidla na základe osobných názorov a skúseností užívateľov. Sanoma Media Netherlands BV (, Sanoma ') nemôže byť zodpovedný za obsah alebo možných následkov. V Myreview bude vozidlo umiestnený dobré aj zlé skúsenosti. Editori môžu výrazy, ktoré nespĺňajú pravidlá správania alebo nezákonného upraviť alebo odstrániť za všetkých okolností.

To nie je povolené bez súhlasu Sanoma používať informácie pre Myreview Auto alebo šíriť prostredníctvom iných médií.

2011 Subaru Forester 2.0 diesel premium

  • 5600 km
  • May 16, 2011 20:48

Tiež vďaka svojej práci som išiel niekoľko desiatok automobilov zo 14 značiek. Môžem vám povedať, že tento Subaru Forester na 2,0 diesel XS verzii Premium je skvelý všestranný ... (Kúpna cena cca € 44,000)

(- zle -. Menšie, než je priemer. - + + Priemerná lepší ako priemer ++ vynikajúci ..)

-- Vnútro má pekný dizajn a kvalita spracovania je v poriadku, ale je tu použité veľa tvrdého plastu, ktorý je tiež ďalší veľmi náchylné na poškriabanie. To so mnou "Ochrana matný plast" drahšie značky Swissvax.nl dáva plast našťastie mäkšie žiara.

- Transmission. Pedál spojky je len mierne obézny a má veľmi dlhú bitku. Sídli v porovnaní s brzdou a akcelerátorom správne, potom sa vaše ľavá noha príliš krátky, aby sa dostanú do spojky. Dajte si sedadlo dopredu, potom ste zase príliš blízko brzdy a akcelerátora (som vyriešil tento problém tým, že zvyšuje 3,5 cm spojky).
Tak dlho, kým je motor studený prebiehajúce na spínač (6 rýchlostí) je veľmi tuhý. Prehriate ide hladko, ale športové a rýchle preradenie hore tiež nie je ľahké pre dlhé zábery. Nie ste príliš dynamický jazdec? Potom sa na to zvyknúť rýchlo.

- Keď sa dostanete nie je varovanie, že necháte strešné otvorený. Okná a strecha nie sú diaľkovo zatvoriť.

- Spätné kamera je vhodná pre reverzné parkovanie, ale vidieť slnkom obrazovka je zlé a niekedy Objektív fotoaparátu je špinavý od striekajúcej vode. Osobne dávam prednosť, ale tieto senzory spätné obrazovka je úplne odlišný.

-+ Náklady. Auto má 15.000 km jedného po druhom. Je to často preto, že mnohé nové dieselové motory majú servisný interval 30.000 km. Avšak, je kúpna cena vo vzťahu k inej (trvalo) poháňané 4WD SUV je veľmi výhodné. Okrem toho Subaru oznámil, že ich vozy bezchybne veľmi dlhú životnosť. Dávajte pozor, s poistením, pretože najmä v SUV počítanie jedna poisťovňa oveľa väčší dôraz ako druhý (ja sám som pri verzeker-je-auto.nl).

-+ Prevádzka audio / telefónny systém Bluetooth je veľmi jednoduché. Trieda!
Zvuk je trochu ostrý a trochu otravný. Mužské hlasy majú niekedy príliš veľa basov. Celkový zvuk je priemer z toho, čo som zvyknutý vozov.

+ Exteriér Pripadá mi to ťažké, bez toho aby bola prehnaná. Iní zistí, že čistá alebo nie je zlé, ale niektoré z nich môžu nájsť to dosť vzrušujúce. Ako ďalšie som znova nainštalovať strešný spojler.
Čiastočne pretože jeho exkluzivity pravidelne sa pozrel na auto.

+ HD svetla automobilov niekedy výrazne označené. Potom uvidíte silného oddelenia medzi svetlom a tmou. Je to vyčerpávajúce, ale Subaru je veľmi pozvoľný. Bez toho, aby iní oslniť vyzeráš tak ďaleko.

+ Meranie a regulácia. Tento Subaru nie je automatické veci, ktoré môžu alebo nemusia robiť veľa, čo chcete. Žiadne automatické osvetlenie, a preto žiadne automatické stierače, ale deväť (!) Interval pozície. Indikátor stále bliká trikrát po nedotýka iba okno vodiča s jedným dotykom dole. Tam je tiež žiadna samostatná klimatizácia. Avšak, tam je elektrické zariadenie na odmrazovanie čelného skla a vozidlo krátko zostáva na brzdu, ak idete off (šikovný do kopca). Všetko je veľmi jednoduché a intuitívne ovládanie, a hodiny sú dobre čitateľné. Rýchlomer líšia približne 10km / h, v závislosti na skutočnej rýchlosti (130 = 120).

+ Výkon tohto rovnaký motor, boxer diesel, sú v poriadku. Nádherné zvuk trochu ako šesť valca. Od 1800 otáčok za minútu tam je veľa záťahom. Rýchle úlovok je s najväčšou ľahkosťou.

+ Predné sedadlá sú primerané ku mne. Pre vysoké ľudí, sedadlo je trochu krátka, ale operadlo a opierka hlavy sú dobre nastaviteľné. Sám som to dal do kresla zvyku (ASS) waadoor váš Samozrejme je oveľa lepší. sedadlo spolujazdca nie je výškovo nastaviteľné, a je pomerne nízka (približne navyše výškové nastavenie poplatok € 550,00). Sediaci vyznačuje najmä vo vynikajúcej pozícii (vysoká) na sedenie a vynikajúce zobrazenie mimo. Okno povrch a veľké vonkajšie spätné zrkadlá prispievajú k tomu. Zrkadlo na čelné sklo je tiež výškovo nastaviteľné tak, že nebráni pohľad na prednej strane. Zadné sedadlá sú pohodlné, nastaviteľné madlá sú nezávislé a v niekoľkých polohách.

+ Vozidlo má E značku. Avšak, spotreba zvýšené vozidlá s trvalým pohonom všetkých štyroch kolies priaznivé. V skutočnosti sa jedná o najúspornejšie diesel Suv, ktorý je na predaj v tomto okamihu. Upozorňujeme, že nikde na matematiku, než 1:14. Ja osobne riadiť priemerne 1:16 to ale naozaj v mojich silách, potom dokonca 01:18 uskutočniteľné.

+ Pri skúškach sa Forester bude veľmi bezpečný z autobusu. Má len Subaru "symetrický pohon všetkých kolies" dovoľovať auto v zlom počasí je bezpečnejšie ako ostatné.

+ Kvalita build je na vysokej úrovni. Bohužiaľ dvere zvuk pri otváraní veľmi plechový. Že nehovorí nič o kvalite a bezpečnosti doteraz.

+ Manipuláciu (smerová stabilita bočného vetra) je nízka v porovnaní s vozidlami o niečo lepší ako priemer. V porovnaní s ostatnými SUV patrí k špičke. Kožený volant má pekný tučný, ale cíti trošku zaprášený. Ratifikácia je pomerne silný a cítenie s vozovkou je dobre udržiavaný, ale ovládací prvok, a to najmä na diaľnici v strednej polohe protivne hrubý. Malé ihrisko odchýlky sú teda menej ľahko opraviť. Krátky rázvor a polomer otáčania je tiež jazda v horách príjemnú zábavu. Malo by sa však nie ste pritom čo najrýchlejšie, aby sa vlásenka, pretože telo sa nakloní úplne u konca. Ovládanie je oveľa pohodlnejšie ako športové.

++ Vozidlo je kompaktný zvonku, ale vo vnútri veľmi priestranný, vpredu aj vzadu, ale pravý predný cestujúci nesmie byť väčšia ako 1,85 cm ako je uvedené vyššie, je obmedzený priestor pre nohy. Piata osoba má stred späť menej miesta. To je vzhľadom k hustej vydutie na podlahe, ktoré sú nutné pre pohon na všetky štyri kolesá. Veľmi priestorný, takže pre štyri osoby. Kmeň je vypočítaná na štyri a má peknú rovnú podlahu. Medzi tieto kamióny môžu voliteľne uložiť kryt batožinového priestoru. Handy!

++ Odpruženie a tlmenie. Keď prišiel do auta boli na trhu v roku 2008, sťažnosti zatočený a hojdajúcu správania. Zmeny, ktoré v minulosti. Čo zostáva, je veľmi dobre vyvážený podvozok je vyladený pre pohodlie.
Na zadnej strane je automatická regulácia svetlej výšky, ktoré zaisťuje, že náklad auto nevisí späť. Takže telo je vždy v správnej výške. Smart a bezpečné.

++ Riadenie zvuky sú v zásade neprítomné. Vozidlo je tak tichý, že ste rýchlo príliš tvrdý. Tempomat poskytuje toto riešenie. Nad 130 km / h, bude hluk vetra byť zreteľne počuteľné.

++ Lahodné pohybujúce auto. Nielen, ale aj mimo asfalt. Znovu a znovu som prekvapený, ako ďaleko ste prišli spolu. Jazde na snehu je ako keby tam žiadny sneh! Pozrite sa na to z mnohých videí na Youtube.nl.

V desiatkach vozidiel, ak jazdím, ale nikdy som nebol tak nadšený. Hladká jazda, priestranný, veľmi pohodlné, bezpečné a praktické štyri ročné obdobia auto. Málokto vie vlastnosti tohto vozidla, čo je len dobre, pretože je držiteľom výhradné. Caravantrekker.nl tohto vozidla dostane maximálny počet hviezdičiek (5). Nechcem vôbec nič? Áno. Vnútorné krajší materiály a kvalitný stroj, prosím ďakujem ...

Ak je to potrebné, pozri moju správu o svojom predchádzajúcom autom, Subaru Outback 2.5i Executive v roku 2010. Kliknite na položku vpravo na tejto stránke.

Prvý 15000K turn

  • 14200 km
  • 11.12.2011 12:07

Žiadne zvláštne črty. Cena: € 322,19

druhá odbočka

  • 30085 km
  • 21.srpna 2012 11:20

Žiadny. Cena: € 395,82

Po tretie, 45000 km.

  • 46601 km
  • 05.08.2013 17:38

Žiadny. Cena: € 379,14

105000 kilometrov

  • 105000 km
  • 30. mája 2016 16:03

Môj Subaru teraz prešiel 100.000 km a podľa očakávania bez problémov. Mimo bežnú údržbu stačí vymeniť brzdové doštičky a pneumatiky. Náklady na údržbu môžem povedať len málo, pretože väčšina robím sám, niekedy idem do nadšeného odborníka kola: Service Houtkamp v Bunschoten. Voz mi vyhovuje, je stále veľmi dobrá. V tejto novej verzii nedostane prirodzenejšie, ale stále príležitosť. Odporúčaná podľa AA. Pozrite sa na ich webové stránky: http://www.anwb.nl/auto/tests/autotests/occasion/SUBARU/FORESTER/2008-04-01/2011-03-01/2066

5.0
  • komfort 5,0
  • výkon 4,0
  • spoľahlivosť 5.0
  • stálo 5,0
  • Kúpili by ste si auto od tejto značky? áno

Dajte svoj názor na štýl písania a použiteľnosť. Najmenej päť dostala hodnotenie, zobrazí sa priemerné hodnotenie.

  • zlý
  • nedostatočný
  • dosť
  • dobrý
  • vynikajúci

Najpredávanejší autá v USA v rade

124D Holandskej predaja automobilov z roku 2015 sme už vybrali pre vás. Dnes môžeme povedať s Automotive News, že tridsať najobľúbenejšie autá v Spojených štátoch.

Zaujímalo by nás, či Ford kladie aj koláč na stole. F-Series je v skutočnosti pre 34. rok v rade najpredávanejšie vozidlo v Spojených štátoch. Ford predal 780 354 kópií tohto roka, ďalšie 3,5 percenta viac, než sa mu podarilo priviesť k mužovi vlani. Predsudok, že Američania milujú snímača, je potvrdené medzi prvými tromi. Na druhom a treťom mieste, v uvedenom poradí, nájdeme modely Chevrolet Silverado a Dodge Ram podstatne menej často ako modely Ford boli predané, ale stále rastie v číslach. Najmä Silverado má veľký skok dopredu. Keby sme Silvardo a GMC Sierra (18. miesto) sa sčítajú - v podstate rovnaký model - je Ford F-Series skutočne predbehnúť.

Pozrieme hlavne u čísla štyri v zozname top 30 rozsiahle. Nájdeme totiž Toyota Camry prvý skutočný auto v tomto zozname. Toyota sedan je tiež známy v zozname. Po dobu 14 rokov pre cestujúcich, ktorí sa podarilo udržať si väčšinu zákazníkov v Spojených štátoch. Najvýhodnejšie, 429,355 kópie boli predané, a tým aj počet predajných zostávajú v podstate stabilné.

Ten, kto prechádza zoznamom Všimnite si, že žiadny MPV nájsť viac. Značný prínos nájdené vo forme, vrátane Toyota RAV4 (obnovená), Nissan Rogue / X-Trail (nový), Ford Explorer, Jeep a Chrysler 200. Menej Honda je veselý s Accord, čo je takmer 9 percent menej často sa podarilo odovzdať mu kľúče. Chevrolet Cruze je firma prepadla, ale tam je nová generácia túži robiť jednu vec a ďalšie dobre. Volkswagen je tiež mimo top 30 zmizol. V minulom roku, Jetta bol stále na mieste 26.

 

 Značku a model20152014% rozdiel
1Ford F-Series780 354753 8513.5
2Chevrolet Silverado600 544529 75513.4
3Dodge Ram451 116439 7892.6
4Toyota Camry429 355427 6060.2
5Toyota Corolla363 332339 4987.0
6Honda Accord355 557388 374-8.5
7Honda CR-V345 647335 0193.2
8Honda Civic335 384325 9812.9
9Nissan Altima383 398335 644-0.7
10Toyota RAV4315 412267 69817.8
11Ford Escape306 492306 2120,1
12Ford Fusion (Mondeo)300 170306 860-2.2
13Nissan Rogue (X-Trail)287 190199 19944.2
14Chevrolet Equinox277 589242 24214.6
15Ford Explorer249 251209 99418.7
16Hyundai Elantra241 706222 0238.9
17Chevrolet Cruze226 602273 060-17
18GMC Sierra224 139211 8335.8
19Jeep Cherokee220 260178 50823.4
20Hyundai Sonata213 303216 936-1.7
21Nissan Sentra203 509183 26811
22Jeep Wrangler202 702175 32815.6
23Ford Focus202 478219 634-7.8
24Jeep Grand Cherokee195 958183 7866.6
25chevrolet Malibu194 854188 5193.4
26Toyota Tacoma179 562155 04115.8
27chrysler 200177 889117 36351.6
28Subaru Forester175 192159 9539.5
29Kia Optima159 414159 0200.2
30Toyota Highlander158 915146 1278.8

 

Ceny Volkswagen Beetle Dune známe

44Volkswagen má Beetle myslel historicky viac či menej zodpovedné verziu: Dune. Boli sme schopní riadiť, a teraz vieme, čo opgeruigde Beetle bude stáť. Stravovanie začína 29 090 euro.

Dňa 1. apríla Volkswagen oznámil načítanie Beetle Dune aj Holandsko. Vysoká na nohách umiestnených Beetle Dune je to ako pravidelné tak Beetle Cabriolet ako do Holandska. Sklzu, musí sa 29 090 eur náklady.

Za tie peniaze dostanete od Volkswagen 1,2 TSI 105 kW pod kapotou svojho Beetle Dune. Spínanie cez šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Kto Dune Convertible chce s týmto motorom je potrebné preniesť 33,750 eur Volkswagen. Výš rebríka je 150 k 1,4 TSI, ktorý je spojený s prevodovkou DSG. Tieto náklady Beetle duny a duny Beetle Cabriolet ako respektíve 33 050 a 37 890 euro.

Vyššie orgovány sú k dispozícii od polovice septembra. Tiež 220 hp 2,0 TSI o pláne. To je v polovici-november ležať v Beetle Dune. S šesťstupňovou manuálnou prevodovkou nákladov Beetle Dune a Dune Beetle Cabriolet respektíve 36,150 a 40,750 eur. Kto chce najsilnejší motor s prevodovkou DSG, potrebuje 38,250 eur za chrobáka a 42,850 eur Beetle Cabriolet Dune klepanie.

Jazde dojem - Volkswagen Beetle Dune

V neskorých šesťdesiatych rokoch na Beetle založených na kočíku a Baja Chyby na západnom pobreží ...

Široké telo Mustang Shelby Super Snake

20Shelby sa (Mustang) Super Snake ešte silnejší s týmto širokým verzií karosérie. Pre-produkčné vozidlo Shelby ukazuje, čo prinesie budúcnosť pre automobily, ktoré sú pripravené ťahať preteky.

Dvakrát Shelby novinky v jednom dni, ktorý sa nestáva často. Dnes ráno sme boli schopní ukázať F150 Super Snake, teraz je rad na tejto špeciálnej verzie s širokým trupom Mustang Super Snake.

Vozidlo je ako "Wide telo" naznačuje, silnejší vzhľad, než už tak neveľmi skromnom Super Snake. Najmä širšie lemy padne do oka, ale aj kapota sa rozprestiera omnoho ďalej stúpa. Budeme tiež vidieť ďalšie vetracie otvory za prednými kolesami.

Zvýšili rozchod kolies vpredu a vzadu. Za, sa pridá 10 cm hrubé vpredu väčšia ako 6 cm. Okrem toho suspenzia bola tiež zmenená, vozidlo dostalo väčšie brzdy Brembo a nápravy boli posilnené. Všetko v úmysle obmedziť 760 hp 5,0-litrový V8.

Voz zajtra prvýkrát v reálnom živote je znázornené na piatom výročnom zasadnutí vo cti Caroll Shelby, zakladateľ spoločnosti.