Harga Ford Ka + dikenal

53De Ka seperti yang kita tahu selama bertahun-tahun tidak lebih. Ford membiarkan Segmen untuk apa itu dan bergerak penerus Ka + dalam tawaran yang masuk akal di segmen B. Hari ini kita tahu apa yang akan biaya.

Seperti Ford pada awal Juni sudah tahu memberitahukan pengenalan Ka +, mobil mendapat harga mulai dari di bawah 13.000 euro. Entri baru di segmen B - yang diposisikan di bawah Fiesta - yaitu mendapatkan harga mulai dari 12.995 euro.

Untuk jumlah yang Anda dapatkan dengan Ford Trend Esensial. Di bawah kap dari 70 hp 1,2-liter Duratec empat silinder 105 Nm yang mampu menghasilkan. Konsumsi rata-rata sebesar 5,0 liter / 100 km. 

Siapa yang ingin lebih banyak peralatan secara otomatis dibebankan pada Ultimate Trend, satu-satunya versi lain yang tersedia. Fitur-fitur ini sebagai tambahan terhadap Trend penting pada isu-isu seperti AC, radio / CD player dengan layar warna 4,2 inci, SYNC dan MyKey. Ford juga mendapatkan versi yang lebih kuat dari 1,2 di bawah tenda, unit yang memberikan 85 hp dan 112 Nm. Konsumsi adalah identik dengan versi 70 hp. Tag harga versi paling mahal ditulis 14 295 euro. Pada bulan Oktober, Ka + di dealer Belanda. 

Ini adalah Ka + jauh lebih mahal daripada "tradisional" Ka, yang merupakan milik dari 10.456. Namun, hatchback baru jauh lebih luas daripada senama hipper. Tiga pintu Fiesta allerkaalste biaya 13 675 dan cukup gila lebih murah daripada Ka +. Tetapi membiarkan Anda tertipu dengan demikian: karena kedatangan dari hatchback Amerika Selatan Fiesta adalah gepositineerd berikutnya yang lebih tinggi dan karena itu lebih mahal. 

Selatan-Amerika Ford Ka + kami telah membuat kilometer pertama. Kesan mengemudi Anda baca di sini. Versi Eropa jika tidak sedang ditangani di berbagai titik dan harus mendorong beberapa kekhawatiran lebih seperti Fiesta.

Ini mungkin Koenigsegg Agera R

tanggal 35Tot hanya ada beberapa informasi singkat tentang Koenigsegg Agera R. Sekarang, angka kinerja 1115 hp supercar Swedia dikenal.

Salah satu bintang di pameran di Jenewa adalah Koenigsegg Agera R. Penampilan putih di pameran, yang disajikan dengan kotak atap di atap, memiliki biturbo V8 5.0-liter yang didorong dengan bio-ethanol. Dengan kapasitas bahan bakar 1.115 hp; ketegangan maksimum adalah 1.200 Nm.

Koenigsegg Agera mengumumkan bahwa R dalam 2,9 detik dari 0 hingga 100 km / jam berlari di 7,5 detik dari nol sampai 200 km / jam pergi. Trik 0 200-0 km / jam datang dalam 12,4 detik. Jika kecepatan yang ditentukan 420 km / jam. Sangat mengesankan, tentu saja, tapi semua hanya tidak cukup untuk menusuk Bugatti Veyron Supersports mahkota. Selanjutnya, laporan dari Swedia itu, ketika pasukan menikung yang dirilis ke 1,6 g. Konsumsi rata-rata adalah 15 liter per 100 km.

Agera panjang 4,29 meter, lebar 1,99 meter dan tinggi 1,12 meter. wheelbase 2.66 meter. Bobot mobil terbatas untuk 1.330 kilo. Untuk menyelesaikan pekerjaan sosok, laporan produsen untuk mengunci bagasi memiliki kapasitas 120 liter; kotak ski tidak mewah.

 

Harga dan spesifikasi Jaguar F-Pace

53Aan menjelang IAA kita akhirnya bisa mengalami pertama SUV Jaguar: F-Pace. Hari ini kita tahu apa jumlah yang Anda untuk apa versi harus menghitung mundur.

Harga mulai dari F-Pace ditetapkan pada 52 850 euro. Untuk uang yang Anda berkendara 180 hp versi diesel 2.0-liter dengan enam-speed manual dan penggerak roda belakang dalam versi berbasis Pure-. kecepatan tertinggi adalah 209 km / jam dalam 8,9 count, 100 km / jam pada jam. Konsumsi rata-rata adalah 4,9 l / 100 km, setara dengan emisi CO2 dari 129 g / km. 

Versi yang sama dengan all-wheel drive akan berlangsung dari 56 450 euro. Ini adalah 8.5 hitungan ke 100 km / jam rapper sesuatu, meskipun kecepatan tertinggi adalah 208 km / jam sedikit lebih rendah. Konsumsi rata-rata adalah 5,2 l / 100 km, atau 134 g / km.

Siapa yang ingin 2.0D dengan otomatis, tergantung pada drive. Hal ini mungkin semurni persis 60.000 euro. peluncuran ini di 8,7 detik untuk 100 km / jam dan terus mempercepat ke 208 km / jam. konsumsi adalah 5,3 l / 100 km, yang sesuai dengan 139 g / km.

Salah satu langkah yang lebih tinggi di tangga, diesel 300 hp 3.0D. Ini hanya untuk mendapatkan empat-wheel drive dan transmisi otomatis. harga mulai nya ditetapkan pada 74 350 euro.

Tentu saja ada juga versi bensin dalam daftar. Supercharged 3.0 V6 tersedia dalam dua rasa, tetapi selalu fitur all-wheel drive dan transmisi otomatis. Yang memiliki cukup tenaga kuda menjadi 340, 85 050 euro harus membawa ke dealer Jaguar. Menghitung dalam 5,5-yaitu, 100 km / jam pada jam dan pada 250 km / jam dia melempar handuk. konsumsi adalah 8,9 l / 100 km dengan emisi CO2 yang terkait adalah 209 g / km.

Puncak tangga, versi 380 hp dari V6 3.0-liter. Ini hanya jika S versi (dan untuk sementara sebagai Edisi Pertama) pembelian dan mengkonsumsi bahan bakar sebanyak saudara kurang kuat nya. Dengan harga mulai dari 101 600 euro adalah yang pertama F-Pace yang menjorok di atas barel. Di bawah ini adalah daftar harga lengkap:

 

mesinpenggeraktransmisipelaksanaanHarga (EUR)
     
disel    
     
2.0D (180 hp)di belakang6-panduanmurni52,850
2.0D (180 hp)di belakang6-panduangengsi56.400
2.0D (180 hp)di belakang6-panduanR-Sport59.100
2.0D (180 hp)di belakang6-panduanportofolio60,450
     
2.0D (180 hp)4WD6-panduanmurni56 450
2.0D (180 hp)4WD6-panduangengsi60 050
2.0D (180 hp)4WD6-panduanR-Sport62/700
2.0D (180 hp)4WD6-panduanportofolio64.100
     
2.0D (180 hp)4WD8-speed transmisi otomatismurni60.000
2.0D (180 hp)4WD8-speed transmisi otomatisgengsi63.600
2.0D (180 hp)4WD8-speed transmisi otomatisR-Sport66.250
2.0D (180 hp)4WD8-speed transmisi otomatisportofolio67.600
     
3.0D (300hp)4WD8-speed transmisi otomatismurni74 350
3.0D (300hp)4WD8-speed transmisi otomatisgengsi77,900
3.0D (300hp)4WD8-speed transmisi otomatisR-Sport80.600
3.0D (300hp)4WD8-speed transmisi otomatisportofolio81 950
3.0D (300hp)4WD8-speed transmisi otomatisS87 850
3.0D (300hp)4WD8-speed transmisi otomatiscetakan pertama97 050
     
bensin    
     
SC 3.0 (340 hp)4WD8-speed transmisi otomatismurni85 050
SC 3.0 (340 hp)4WD8-speed transmisi otomatisgengsi88 650
SC 3.0 (340 hp)4WD8-speed transmisi otomatisR-Sport91.300
SC 3.0 (340 hp)4WD8-speed transmisi otomatisportofolio92.700
SC 3.0 (380 hp)4WD8-speed transmisi otomatisS101 600
SC 3.0 (380 hp)4WD8-speed transmisi otomatiscetakan pertama110 850

 

Hyundai Veloster Turbo memiliki harga

65De Hyundai Veloster adalah hal yang unik, tetapi sampai sekarang untuk benar-benar menempatkan berlaku aspirasi olahraga tenaga kuda untuk gagal. Turbo mendapat hak ini dan kita sekarang akhirnya tahu apa-ia mengambil.

Hyundai Veloster Turbo adalah dari 32 995 euro. Untuk uang yang Anda mendapatkan tiga pintu (2 + 1) coupe dengan ditiup 1,6 GDI di bawah tenda. daya yang 186 hp, torsi maksimum 265 Nm. Dengan demikian, versi Eropa memiliki daya kurang dari versi Amerika. Para insinyur Eropa telah sebaliknya berfokus pada torsi tinggi di rpm rendah. Sprint sampai 100 km / jam butuh waktu 8,4 detik dan kecepatan puncak 215 km / jam.

Veloster Turbo adalah untuk mendapatkan versi teratas di kisaran dan dengan demikian hanya dengan peralatan i-Catcher. Ini termasuk, antara lain, roda 18-inch, body kit, navigasi, panoramic sunroof dan otomatis AC.

Harga Volkswagen Golf GTI Club Sport S mengumumkan

89Volkswagen datang pada harga Golf GTI Club Sport S, Golf paling kuat yang pernah.

Kita tahu apa yang 310 hp Golf GTI Club Sport S harus biaya: dari 50 390 euro adalah Golf sportiest tersedia. GTI Sport Club S adalah superlatif dari Clubsport dan disediakan di sini hanya sepuluh di Belanda. Volkswagen menunjukkan bahwa mayoritas dari mereka telah terjual sudah. Secara total, Jerman dibangun empat ratus salinan GTI Club Sport S.

Produksi yang paling ekstrim Golf pernah bisa mencapai Volkswagen 100 km / jam dalam 5,8 detik dan menyimpannya hanya untuk dilihat pada 265 km / jam. musim semi lalu, mobil menetapkan rekor baru untuk depan-drive mobil di Nurburgring. Dalam rangka untuk dilakukan GTI Club Sport S menjalani berat yang diperlukan. Dengan demikian menghilang termasuk kembali, sedikit keras dan sandaran tangan pusat.

Mengemudi kesan - Volkswagen Golf GTI Club Sport

Pada kesempatan ulang tahun ke-40 dari Golf GTI Volkswagen membangun Clubsport, sebuah edisi ulang tahun ...

pajak jalan Peugeot 207 SW Akses Lite 1.4

pajak kendaraan bermotor tahun 2017

Ketinggian kendaraan bermotor tergantung antara lain pada berat dan jenis bahan bakar. Tarif bervariasi oleh provinsi untuk biaya tambahan provinsi. Ini adalah biaya tambahan yang mungkin ditentukan oleh provinsi sendiri.

Tingkat negara adalah untuk tahun 2017 dan berlaku untuk mobil penumpang dengan emisi CO2 di atas 50 g / km. Mobil dengan emisi CO2 dari 1 t / m 50 g / km membayar setengah tarif. Mobil dengan emisi CO2 0 g / km dibebaskan dari pajak. Penurunan berat badan untuk mobil hybrid dibatalkan pada tahun 2017.

Peugeot 207 SW Akses Lite 1.45 pintu - transmisi manual 5 speed "Buat perhitungan baru.
propinsi DrentheFlevolandFrieslandGelderlandGroningenLimburgNorth BrabantBelanda UtaraOverijsselUtrechtSelandiaHolland Selatan
bahan bakar bensin
massa kendaraan 1159 kg
emisi CO2 50 > g / km
menghitung

Peugeot 2008 Allure 1,6 VTi (2013) recenze

8uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuNajeto poslední
2008 Allure 1.6 VTi
5, Ruční
2013
2013
57000 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 7.8 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

První dojem

  • 754 km
  • 27.září 2013 23:39

V posledních letech se vybírá nový vůz docela snadné pro mě. Peugeot také v mých krásných autech, takže jsem přešel od 206 do 207SW a poslední z nich byl 308. Tentokrát to bylo jiné a určitě není předem jasný.

Užšího výběru byly Peugeot 2008 Renault Clio Estate a Renault Captur. Po dlouhém uvažování, stále si vybral v roce 2008 bylo rozhodující pro mě kvalita použitých materiálů, který v roce 2008 ve skutečnosti na mnohem vyšší úrovni než Clio / CAPTURE.

uskutečnění
Allure je navíc k dispozici dočasně Premiere normálně nejluxusnějším provedení. Všechno, co existuje, je a. Dešťový a světelný senzor, programovatelný tempomat, šest reproduktorů, komplexní palubní počítač s dotykovou obrazovkou, Climatronic do dvou zón, krásné chromovanými ráfky a šarží.

exteriér
Osobně považuji za rok 2008 elegantní vzhled. Dobře, existuje poměrně mnoho různých tvarů / řádků v těle, ale není zbytečná.

interiér
Tak tady v roce 2008 ve skutečnosti získal hodně bodů. Myslím, že je důležité, aby interiér je krásný a dobře skončil. To je ještě místo, kde značí roky. Žádné ošklivé široké švy, bez nadměrného lesku plastu, ale krásné materiály, které vyzařují kvalitu. Allure je pěkný trik. Nad hlavou je na obloze vzor proužků, která je osvětlená ve večerních hodinách. To má za následek v samostatném prostředí. Umístění nástrojů již bylo řečeno. Musíte ovládat své křeslo a nastaví se podíváte šikmo přes řídítka na pultech. Tak dlouho, dokud nebudete mít délku nebo plop obra Rotterdam je na obloze není cloud. Je to jiné, ale vy si rychle zvykne.

Motor / převodovka
Motor je starý známý, který také slouží v 308, a věřím, Citroën a další značky. Není to nejmodernější motor (1.6 VTi 120HP), ale kupodivu teď je klidnější než v 308. Zřejmě izolace lepší, nebo je tam opravdu něco změnit motor. Potřebuješ 6th udělat získat více klidu na palubě. A trigger pruhy není, ale nechcete kupovat za rok 2008. Spínání je Peugeot, občas trochu hakerig. Jsem po nepoužívají let Peugeot a horší pro mě.

Jak to jde? Pocházím z 308 a očekávala, že rok 2008 bude ještě jezdit méně. Opak je pravdou. Dobře, proud 308 je na kahánku, ale v roce 2008 jezdí opravdu dobře. Řízení je ze stavu techniky, a to díky malému kontrolou a to navzdory vyšší na nohou mu jízdních jako byste řídit 208 2008.

Napadá mě jen jedním zpomalení hospodářského růstu v této době a která se týká reproduktory. Které jsou nižší než ve svém předchozím 308. Brzy se opět hledá náhrada. Kromě toho, skvělé auto.

Vážení čtenáři, je to jen dojem z mých zkušeností roku 2008 v posledních třech týdnech. Podrobnější přehled jistě následovat.

Není důvod si stěžovat.

  • 1621 km
  • 02.11.2013 10:41

Jen trochu aktualizace. Budu vždy ocení auto.
Plochá podlaha a cesta zpět vede mnohem lépe než 308, kde bych mohl získat ploché podlaha zavazadlového prostoru s lehkostí. Pro mě je to praktické, že auto je vyšší a není parapet, protože jsem zvednout svého psa s lehkostí z kufru.
1.6 VTi Motor je stejný jako 308. Ne pruhy traktoru, ale dělá to, co má dělat, a dělá to dobře.
Pohodlí je opravdu na vysoké úrovni, a to samé platí až do cíle. Vše je jen velmi dobře dohromady.
Chcete-li se nedívám. Není žádný důvod, abych se koupit auto, nebo odejít.
Jízdních vlastností vozidla je v pořádku, ale neměli byste mít vysokorychlostní čtyřlístku průběh. Hill Assist je opravdu užitečné, když není příliš strmý nebo afritjes.
Interiér je opravdu hodně klidnější než 308 jsem měl.
Je tam něco negativní? Ano, police je drak věc.

Fine vůz s jediným bodem kritiky

  • 7570 km
  • 12. května 2014 16:48

Mezitím jsem jel několik dalších kilometrů a já jsem stále velmi spokojen. Co se líbí a co ne?

+ Ovládání odpověď. Řízení je radost.
+ Prima židle už o něco delší sezení bylo příjemné.
+ Fine dokončení celého vozu.
+ Krásné materiály.
+ Příjemná 1.6vti engine
+ Vyšší sedadlo.
+ Více než dostatek prostoru pro cestující.
+ Přiměřená kufr.

- Trapné police.
- Bezcenné reproduktory (JBL vždy objednat doplňkové balíček, který jsem dělal ne).
- Spínání není příliš příjemné.
- Automatická klimatizace je nutné nastavit na každou zónu. Tlačítko Mono není.
- Uzávěr palivové nádrže s klíčem starý.

Zatím jsou srovnatelné

  • 13500 km
  • 05.09.2014 14:49

Měsíc nebo dva nedávno jsem sloužil jako host editor pro AutoWeek. šli jsme testů CAPTURE / Duster / Cactus. Pro mě jednou velkou příležitost srovnat tři s mým 2008. CAPTURE byl během testování mé oblíbené. Verze Helly Hansen je jen o málo lepší než verze Dynamique. Maarrrrrr, za všechno, co jsem chtěl prohodit s mým 2008 by mohl být o něco dražší a nemusí mít takovou propracovaný motor, ale oceňuji kvalitu materiálu v roce 2008 opravdu velice líto.

Ale jak se ti líbí 2008 k dnešnímu dni po 13500km? Během jednoho roku měli první auto poruchu. Teplota byla rozbita příčinou nesprávné hodnoty byly předány. Interference je elegantně vyřešit během jednoho dne. Navíc neměl problém s autem. A jel do Štrasburku, co bylo jen nádherné výlety. Motor je opravdu tichý, ale je pravdou, takže bych neměl stěžovat. Jste vlastně chybět 6. rychlostní stupeň. Možná, že nový tříválcový pochází z roku 308 rovněž do roku 2008.

Sedadla jsou velké a poskytují dostatečnou boční oporu (1,73 Jsem střední postavy). Pohled na přístrojové desce je v pořádku. Dívám se přes za volantem elektroměrů a všechno vidí.

Radím nikdo umístit pás z nerezové oceli v horní části zadního nárazníku. Tvar pásu není stejná jako nárazníku tak, aby se pás nikdy zůstane dlouho. Jediným řešením je, aby se pás opatřený slepé nýty.

prakticky bezchybný

  • 20000 km
  • 10.03.2015 14:46

V posledních měsících se Peu se porouchal 1x. Snímač teploty zhroutila dojem, že motor byl vaření. Mimochodem, ukázalo se, že běžný problém u některých modelů. To neznamená, že je méně nepříjemné, protože jsem ještě musel konzultovat Peugeot asistence, než budou moci jet domů.

Dále, auto jede v pohodě. V posledních měsících se dostal do Francie, Německa a Lucemburska, a já jsem měl rád v pořádku.

Mezitím jsem nahradil všechny vnitřní osvětlení s bílým LED osvětlením. To je ještě mnohem lépe a poskytují lepší světlo.

Všichni ve všech vynikající vůz, který funguje velmi dobře.

Báječné auto!

  • 57000 km
  • 18.července 2016 11:56

Bylo to, že jsem napsal recenzi před chvílí. Ale protože turn přichází 60,000km, ale myslel, že by bylo hezké sdílet své zkušenosti.

No, mohu být stručná. Tyto auto jede jako kouzlo, každá cesta je radost. Tam nejsou nějaké závady? Oh, říkám maličkosti:

1) Tu a tam hraje rádio tiše zůstává, že jste ji vypnuli.
2) Utěrky šok při nízkých rychlostech. Mohl by stálo v důsledku používání Rain-X, stěrače jsou čisté a jen pár měsíců.
3) 1 hubice na čelní sklo se zdá málo být skryty.

Takže to, co jsme mluvili? Maličkosti jsem to říkat.

No, pohodlí je vynikající, ne chrastění, žádné elektronické rušení, stručně řečeno, silný a velmi spokojen!

4.5
  • komfort 5,0
  • výkon 4,0
  • spolehlivost 5.0
  • stálo 3.0
  • Koupili byste si auto od této značky? ano

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Seat Leon Cupra 2.0 TSI 280 (2015) recenze

29uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuNajeto poslední
Leon 2.0 TSI Cupra 280
6. Automatická převodovka dvouspojková
2015
2015
27500 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 8.1 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

úvod

  • 400 km
  • 03.01.2015 09:51

Po čtyřech měsících čekání jsem konečně můj Seat Leon Cupra 280 obdržet. V polovině listopadu byl vůz již v autorizovaném na chodníku, ale chtěl jsem auto v lednu až registraci. Čekání bylo dlouhé.

Proto jsem si vybral Cupra? Po Renault Megane RS 265 Cup, byl jsem zpátky na všestranný. Auto, které mohu být pohodlně jít na dovolenou, ale také auto, které mohu dobré úhly na klikaté silnici. Měl jsem dvě auta na mém seznamu. Nejdřív jsem se podíval na BMW Amsterdamu jsou BMW Z4 35is použity. BMW spadl. Motor byl tyran, také stav vozu bylo vynikající a to je krásné auto! Jen jsem našel zklamáním auto, když jsem šel jezdit. Zejména nosný rám a kontroly byly ukazují grafy pro mě. Vůz byl těžký, ovládací prvek není BMW a podvozek nebyl vyvážený. Až do 80% limitu pokuty automobilů, nad draka.

I Vrať se do hothatch ven. Není divu, že mám BMW 130i, Golf VI GTI a Renault Megane RS řízený. Mám slabost pro hothatches. Obyčejné rodinná auta závodní ulicí samohlásky s určitými úpravami. Volba Seat Leon byl pro mě snadné. Cupra je podobný hp poměr cena / je nejpříznivější. Golfový GTI má trochu hezčí dekor, ale je nutné zkontrolovat seznam možností firmu a nemine 50 hp (Performance Version). Golf R a Audi S1 ​​najdu velké vozy, ale bohužel příliš drahé. Zaměření ST nikdy nebylo možné, a já jsem neměl čekat na chladném Honda Civic Type-R nebo Focus RS (ke konci roku 2015).

Samozřejmě, že jsem udělal zkušební jízdu v Cupra, byl jsem závislý. Chladný vzhled, jemná suspenze (opravdu všestranný), pěkná bilance, dobrý grip (s uzávěrkou diferenciálu). Pro milovníky v www.driveaholic.nl jsem napsal o přezkoumání. Já věděl, že Leon jinak v pořádku, můj pronajaté auto je Seat Leon 2.0 TDI FR. Také auto Jsem velmi potěšen. Takže mám dvě Leon Neat zápraží nyní stojí. Vybrala jsem si barvu Alorblauw, že v poslední době k dispozici na Cupra.

Také jsem si vybral převodovku DSG. Vždycky jsem řízený vozidel s manuální převodovkou, ale nyní opět ‚podvádí‘ s DSG. Velmi pěkné zařízení, a to zejména s pádly pod volantem se můžete pobavit. Také jsem zkontrolovat celou řadu možností, které usnadňují život, jako například střešní okno, navi, PDC, zvukové inovace, DAB +, bezpečnostní balík, vyhřívaná sedadla a některé malé ozdůbky. Ve výchozím nastavení je vůz již vybaven plným LED osvětlením, adaptivní tlumiče, 19-ti palcová kola, diferenciál s omezeným prokluzem a další užitečné věci.

Včera jsem měl auto přijalo a okamžitě odjel prvních 400 kilometrů. I později vyplní ocenění, které jsem teď dát do 4 hvězdy průměru. Ale bohužel jsem objevil první problém. Vůz vibruje. Příští týden, takže zpátky do garáže znovu vyvážit vůz.

Další plány? Chci nechat auto na konci března chipping JD inženýrství a nahradit výfuk pro více příjemný jeden. Cupra nezní velmi inspirující. Něco se musí udělat. I vyplnit tuto recenzi další pokrok v počtu najetých kilometrů a / nebo je-li hlásit podrobnosti jsou.

z drobných vylepšení

  • 7000 km
  • 27 duben 2015 10:16

Prvních 7000 kilometrů jsou již na hodiny. V roce 5000 jsem se ujetých kilometrů vozu při JD Engineering také s extra papriky. Některé pádu věci:

pohodlí
První z komfortu. Jaká zlepšení oproti mé předchozí Megane RS. S klapkami v komfortního režimu je opravdu skvělý cestovních vozů. Který upřednostňuje komfort je to, že auto je poměrně tichý a sedadla jsou velmi jemné. Nejpůsobivější je jízda při vysoké rychlosti na dálnici. Směrová stabilita je opravdu vynikající. Rychlosti 250 kilometrů za hodinu a vyšší nejsou žádný problém pro Cupra. Také rychlé dálniční ohyby mohou řešit s důvěrou.

Vs DSG převodovkou
DSG převodovka je vysoce doporučeno. Rychlost změn převodových je opravdu impozantní. Zvlášť podřazování s ploutvemi stále návykové zábavy. Sportovní režim je velmi příjemné, když budete jezdit sportovně. Na dálnici / dálnice je normální D pozice mnohem příjemnější. Jediná nevýhoda, Stýská se mi po sedmé rychlostní stupeň, aby se trochu spotřeby paliva. V klidné jízdě je jeden z 12 maximální dosažitelný. Jezdím v průměru 1 až 9. Chybí mi manuální převodovka? Ne, teď ne.

Zacházení / Manipulace
Já samozřejmě sportovní podnikli potřebné otáčky. Co mě překvapuje, že zakázka ESP často v době, kdy se (ještě) není nutné. Můžete si, mimochodem, také vypnout ESP. Navzdory samosvorný diferenciál, mám prostě příliš mnoho spin kolo cokoliv. Mé předchozí Megane RS měli větší přilnavost na přední nápravě. Poté, co do auta sevření, pak budete muset plně využít blokaci a jen plné plynové stojící v rohu. Skvělé techniky.

Řízení Cupra je v pořádku. Není to nejlepší systém vůbec, ale můžete dát auto úplně v pořádku a dává dostatečnou přesnost řízení. Cupra pozice považuji kontroly příliš těžká a otupělá. Pokud se budete řídit Audi. Tlumiče jsou nikdy stojím v Cupra, často prostě listy v pevných křivkách jsou v režimu Comfort. Proč tvrdší odpružení, pokud to není nutné, je to tak? Hlavní prodejní místo sedačky ve sportovním stylu jízdy je, že máte pocit, že řídíte auto světla (menší než 1300 kg). Na každém kroku budete mít výhody z ní. Cupra dá to však o něco méně, pokud jde o podívanou na mých předchozích Megane RS, ale stále zábavné auto pevný disk. Právě proto, že je tak snadné si můžete poměrně snadno řídit na limitu. Brzda pocit z Cupra je v pořádku. Chutná mnohem kousnutí, a když kotvy lití zpoždění působivé. Musím zmínit, že jsem se opravdu používají brzdy pevně prodlouženým (použití například skladby nebo alpské pass), takže nemohu soudit blednutí.

ladění výkonu
Prvních 5000 kilometrů auto bylo legální a budete skutečně nic menšího. Nanejvýš chybět mírně točivého momentu při 3000 otáčkách za minutu, moji předchůdci provedeno tam (díky tuning) lépe. Nad 4000 otáček za minutu Cupra je opravdu významné kroky, a pokračuje až do omezovače otáček. Tours run vyplatí v tomto autě a že dělá to zábava!

Výkon po doladění
Jsem stále tu sedí přemýšlel, jestli bych ještě chtěl na vyladění vozu, protože byl spuštěn tak dobře. Ale já jsem stále ustoupila. Více je lépe. Když JD Engineering jsem se rozhodl fázi 2. Kromě softwaru ladění úplné Milltek výfuk a Nářadí, přípravky vzduch. Cupra vyplivne nyní 393 koní / 512 nm na asfaltu. Výkony jsou fenomenální. Bez kontroly Cupra běží na 280 kilometrů za hodinu na hodiny. Více je rozhodně. Zejména mid-range je zážitek. Sprint od 80 do 120 ° C ve 3. převodový Raffel vás v 2,3 sekundy off (pro ladění v 3.0). Opravdu divné. Čip je konvenční kvality JD. Bohatství a dodávka je opravdu vynikající. Stěží turbo lag a chodí pěkně na omezovač otáček. Ještě lepší, kdyby původního softwaru. To platí čip běží dál vysokorychlostní, pouze se ocitnete v přírodě při nízkých otáčkách má větší výkon k dispozici. Pouze mínus je, že nechápu dokonalý na schopnosti asfaltu je na 2. převodový stupeň. Který částečně souvisí s Kontinentálců, protože s novými Michelin Supersports mám větší trakci. Přesto považuji ji moci v 1. a 2. rychlostní stupeň, aby šroub něco zpět.

zvuk motoru
Zde je legální Cupra trochu špatně. On nezní inspirující. Zvlášť, když jste ve sportovní nebo Cupra pozici také ještě hluk motoru vymkne z řečníků dar ". Zní velmi uměle. Po naladění, je vůz vybaven plnou výstupem Milltek a to je obrovské zlepšení. Souprava je tak akorát. Zřetelně výfukový hluk, ale nikdy to není rušivé nebo bouchání. A je-li výfuk teplého vypálil slyšet také některé pěkné bouchnutí přicházející z výfuku. Opravdu pěkné!

problémy
Nemám žádné mechanické problémy se vyskytují, ale jsem trpěl nadměrné opotřebení pneumatik montované Continental Sport Kontakty 3. Už byly nošeny po 5000 kilometrech ve středu! Asi jsem jel nadměrné inflace s něčím (jsem jel o 2,5 baru na přední nápravě). Conti jsou známy, že se opotřebovávají rychleji, ale je to opravdu šílené. Zejména proto, že jsem použil auto ani dost pevně. Žádné semafor sprinty, žádný okruh práce. Nejvíce kilometrů bylo poměrně snadné dálniční a Autobahn. Mám tuto pneumatiku vyměnit hned od Michelin Super Sport. Dobrý vztah s velkým množstvím uchopení. Tyto pneumatiky opotřebovává rychleji, než je průměr, ale doufám, že to přetrvávající déle.

Lov na 300 km / h hranici

  • 13000 km
  • 07.07.2015 22:17

V poslední době jsem častěji usadil na dálnici. Udělejte si čas, aby si kapitál. Vůz byl docela losgereden. Zrychlení pokračuje druhou ladění fáze duševně nemocný. Zejména v oblasti 80-200 je auto neuvěřitelně rychle. Ale více než 200 auto pokračuje beranů. Už jsem viděl 294 na pult, bohužel jsem musel brzdit, protože právě to, co dál řídil velký provoz. 300 kilometr za hodinu limitu mělo být proveditelné. Chcete-li vám údaj o tom, jak běží auto, podívejte se sem https://www.youtube.com/watch?v=PWr35BlP9DA.

Další dobrá zpráva z přední pneumatiky. Tyto montované Michelin Super Sport obrousit mnohem pomaleji. Nabízejí také spoustu přilnavosti, jak jsem uvedl ve Švýcarsku, když jsem byl několik horských silnic, aby prozkoumala. Chci, aby se vrátil k mé dřívější pozorování, že pozice Cupra byl zbytečný. Rozmyslel jsem si to. Cupra pozice Myslím, že nakonec bude jemnější v pevných křivkách. Ovládací prvky nejsou vrcholem pocitu, ale přídavný protitlak je docela hezké, pokud jste pevně na hodu. DSG je v S-módu, brilantní za těchto okolností. Nechala jsem se ploutve jsou obvykle vlevo. Také jsem si všiml, že výfukový dělá větší hluk v režimu S (sportovní výhody, než chutná) pro některé další zkušenosti. Na dálnici jezdím vždy v režimu D. Mimochodem, to je za to, že směr maximální rychlosti vozidla v S-poloze na konci rozšiřuje o něco déle. Něco budu hlídat.

Minus auto. Podměrečných nádrž v kombinaci s průměrnou spotřebou. Hlavně na dálnici Tempo de Leon je obrovská parta opilců. Pro zbytek jsem s vozem velice spokojený, je to stále velký všeuměl.

prodával Cupra

  • 27500 km
  • 20.března 2016 13:34

I - prodáno Cupra - s těžkým srdcem. Jezdím mnoho kilometrů ještě odůvodnit drahý benzín auto. obchoduje jsem Cupra na Volkswagen Golf GTD 7.

I bude chybět Cupra? Ano. Je to skvělé auto. Sedačka je velmi rychlá (301 km / h na pult vidět!), Auto má velkou přilnavost a je opět pohodlnější. Je to ideální všestranný. Krása je, že ladění nezničí auto. Dokáže napájet pohodě dokonce ztrátu. Jsi jen mnohem rychlejší.

Z hlediska spolehlivosti stěžovat. Vůz běží jako slunce. Jediná skutečná vada je pevná spotřeba paliva (1 až 8,5 v průměru). Pro zbytek je to skvělé auto. Doufám, že další majitel zažije spoustu legrace s ním.

Komplexní přehled lze nalézt na http://driveaholic.nl/duurtest-seat-leon-cupra-280-5/

5.0
  • komfort 5,0
  • výkon 5,0
  • spolehlivost 5.0
  • náklady 4.0
  • Koupili byste si auto od této značky? ano

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Ford Focus 1.6i 16V Trend (2000) recenze

2uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
Focus 1.6i 16V Trend
5, Ruční
2000
2009
123000 km
140000 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 6.7 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

První zkušenosti Zaostřeno

  • 128000 km
  • 28 prosinec 2009 08:05

Nyní, čítač 128 000 km je první zkušenost.

Vůz běží skvěle a přestože tam určitě byly, co stálo to byla dobrá volba nahradit Seat Arosa. Je tam spousta místa v kufru kočárek, je luxusní a interiér vypadá moderní. Nevýhoda Jen si myslím, že auto má tuhou suspenzi, ale ve srovnání s Arosa je opět to tak špatné.
Tento vůz se používá jako druhé auto a předtím, než se dostane dost hustá.
Po šesti měsících měl tyto problémy:

Klikový hřídel snímače závada, potom nesprávná diagnóza garáž
Palivové čerpadlo selhání, samozřejmě, hned po záruce
Zkrat zpětných světel
* Celkem 600 eur opravy do šesti měsíců od nákupu, vlastnictví a proto akorát *

Báječné auto, ale hodně údržby na cti

  • 133000 km
  • 08.02.2010 19:01

Zůstává skvělé auto, všechny problémy (viz předchozí zpráva) byly vyřešeny a do dnešního dne, žádné problémy byly více.

Po zakoupení mé nové zaměření vozu v pneumatikách Michelin Energy máme pro tyto vozy, ale pneumatikami Michelin Energy zakoupených. Přijít opravdu přínosem manipulaci.

Jen velký obrat měl s STK, bez dalších podrobností, takže celkové náklady na údržbu jsou zasílány (včetně čtyř pneumatik Michelin nad trhem) do 895 eur za rok. Víc, než jsem čekal, kdy koupil.

Výměna rozvodového řemenu

  • 136000 km
  • 06.10.2010 16:59

Chybovat na opatrnost a vzat jako stanovisko Ford států nahradit distribuci 160.000 km nebo 10 let, ale vyměňte ji. Cena není tak špatné, včetně předpínačů bezpečnostních 285 eur.

Brzdové kotouče

  • 139000 km
  • 17.září 2011 08:06

Stále jedeme bez problémů se zaostřením.
Zaměření (Ford) nemoc, disky jsou nakřivo, montáž disků jiná značka je řešení. Stojí 249 eur.

Dynamo téměř APK

  • 140000 km
  • 12.03.2012 23:14

Auto by nespustí, nejprve jsem si myslel baterii. Ukázalo se, není baterie, ale alternátor být viník. Problém je vyřešen.

Brzy se každoročně MOT včetně otočit auto neočekáváme problémy jízdě stále vynikající.

4.0
  • comfort 4.0
  • výkon 4,0
  • spolehlivost 4.0
  • stálo 3.0
  • Koupili byste si auto od této značky? ano

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Mercedes-Benz A 140 Elegance (2000) recenze

uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
A 140 Elegance
5, Ruční
2000
2001
12000 km
62000 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 7.1 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

ZKUŠENOSTI

  • 29 duben 2003 00:00

Pěkné auto s klidným manipulaci.

Vzhledem k nastavitelnosti vyjímatelného zadního sedadla, zavazadlový prostor na dvě části, se může měnit a může být až do délky 2,60, které mají být považovány za významné.
Motor není nikdy evidentní a je úsporný typ. (I když jsem si o něco lépe si představit 1,6 Provede mě. Většinou jezdíme 1 liter až 15 km měřených v průběhu času pořízení do data.
To také dává vozu bezpečný dojem (díky vysokému sezení a dobrých dávkovaném brzdy).
Vestel Oddělitelnost sedadlo řidiče je tak dobrý, že i moje žena a já 1,56mtr 1,85 najít dobrou pozici.
Negativy jsou zde. Interiér není chrastítko-free. Kromě toho se silovými prvky pro okna pod loketní opěrkou a jsou proto obtížně ovladatelný.
Také německá důkladnost pocit ztratil, když se podívám zpátky na tom, kolikrát bylo vozidlo vrácené pro různé opravy.
Avšak problémy byly vždy vyřešeny poplatek (mimo záruční doby), a to dělá hodně dobře.

doplňovat 08/13/03
Hladina německé degelijkheids nyní odešel do nového důlek. Mezitím auto již investovala mnoho hodin (zdarma ačkoli) při odhalování problém s palivoměru.
Pokud `s ještě 12 litrů v nádrži dává přístroj vyprázdnit dlouho. nebyl nalezen Řešení ačkoliv v posledním garáži navštívit problém nevrátí (i když nic nenašli?)
Ale největší chybou je, že za Srovnejte vůz přišel ke zlomenému zavěšení zadních kol To bylo ve stavu 45000 KM! a stáří 2,5 roku.
MAW Mercedes ani jeho první MOT.
Kupodivu byl jsi nehradí Mercedes.
No, pokud počítám to ve všech výše uvedených případech je vysoká pořizovací cena nemůže být odůvodněno.

A přesto ... to jen půjde dobře.
Ale dělat více vozů v těchto dnech a zůstávají nedotčeny.
Takže Mercedes podřimoval, ale ne vyřešit všechny tyto problémy.

doplňování 25-07-2004
Mezitím tam už rok a musím říct, že auto ještě těší.
Tento rok nedošlo k žádnému selhání blázen a vůz má jen ondehoud otočit pozadu.
Také nic vyšel divný.
V září Nových pochází. Ať už je to pro nás důvod, aby ho obchodu nevíme. Aniž by museli čekat na předchozí zkušeností současného modelu, myslím, že další rok, dokud jsou tam všechny počáteční obtíže. Nechte je, když Mercedes nejprve muset prokázat, že mohou skutečně malá auta dohromady.

06.9.2005 doplněk. (70000KM)
To bude nejnovějším přírůstkem do A140.
Vzhledem k posledním dopise zase neměl nedostatky.
Private pohon vozu pohodě
Bylo na čase obchodovat ji za novou.
A to se stalo novým modelem A150.
Důvod? Moje žena a já mám velký rozdíl v délce;
(185cm -156 cm) Jeli jsme v mnoha modelech a zjistil, že jsme nemohli najít lepší než sedět v novém A.
Také jsme zjistili, že jsme byli zkažený se starým A.
S ohledem na kompaktní rozměry v kombinaci s prostorem, uvnitř byly vyřazeny mnohé další.
Kromě toho jízdních vlastností některých nových modelů byly horší než to, co náš starý A má.
Naštěstí Mercedes poslouchali po mnoha kritiky starého modelu.
Jak je nesprávně zarovnaný ovládání oken, materiály zvoleny pro interiér.
Am výměna dealer. Vůz byl vždy zachován van Kooy v Zeist.
V údržbě, vždy jsme byli spokojeni.
Pouze tím, že opakovaně zobrazené desintresse prodeje přepnut na stejný prodejce, ale ve městě Amersfoort. Velký krok v pozitivním smyslu, jakou službu a pozornost, kterou tam obdržel a dostat ji.
Shrnutí tématu:
Starý A byla dobře promyšlený design se bohužel příliš mnoho potíží. Onemocnění vždy řešeny a často zdarma.
Vzhledem k důmyslným designem a pamatovat na bezpečnost nového modelu (nejlepší ve své třídě v tomto okamžiku), jsme se odvážili na t koupit nový model.
Jakmile to má spustit 10.000km budeme o zprávách v této kategorii.

PROBLÉMY

  • 29 duben 2003 00:00

Vadný stuurbekrachteging.
Závada podpěrných tyčí pro.
Čtyřikrát měření paliva není správný (Flotter nahrazen dvakrát)
Výměna managment motoru.
Nahradit hlavní válec (volání Benz M).
Zadní pružiny rozbité a nahradit

3.5
  • comfort 4.0
  • výkon 4,0
  • spolehlivost 3.0
  • stálo 3.0
  • Koupili byste si auto od této značky? ano

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Daihatsu Mira 1,0 12V Osaka (2005) recenze

45uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
Cuore 1.0 12V Osaka
5, Ruční
2005
2005
21 km
108000 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 7.9 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

nákup

  • 21 km
  • 25 leden 2005 00:00

Vzhledem k tomu, obvykle dělám sám v autě, jsem šel hledat malé, čisté auto. Spotřeba paliva je jedním z hlavních kritérií pro nové auto. Cuore pak přišel rychle do zorného pole, protože je výrazně efektivnější než jeho přímí konkurenti. Někteří konkurenti byly také prezentovány s více znečišťující Euro3 motoru, na rozdíl od Cuore, který splňuje normu Euro4.

Od okamžiku nákupu, nikdy jsem nelitoval moji volbu. Vnitřní prostor je v pořádku pro mě (1.87m). Pohodlí je také v pořádku, že je překvapivě tichá i na dálnici. Malý rozvor přece dělá auto, co je JUMPY hrboly na silnici.

Vybral jsem si verzi Osaka, protože je bez posilovače řízení. Vůz pošle dobrá přímo, tak prostřednictvím její nízká hmotnost i řízení není těžké při nízkých otáčkách. Hledal jsem pro základní vozu, elektrické ovládání oken, takže jsem nebyl důležitý. Další výhodou je nízká hmotnost je, že auto je ještě docela těžké. Můžete držet krok i s motorem 43kW.

Cesta holding je v běžném používání dostatečný, ale to není sportovní vůz. V rychlé zatáčení Cuore je docela nedotáčivosti a přední kola ztratí přilnavost docela rychle. Ale opět, při jízdě za normálních okolností nebudete dosažení tohoto limitu. Četl jsem v několika zkušebních protokolů, že na boční vítr je nižší bod Cuore. To je obrovský se mnou tak relativně vysoké světla automobilu. Dokonce i při jízdě v bouři udržet auto na trati. Samozřejmě něco cítíte, ale opravdu si nemyslím, že bude vyhozena ze silnice.

zkušenosti

  • 108000 km
  • 25 leden 2005 00:00

3.000 km (10 Mar 2005)
Zatím jsem jel 3000 km. Spotřeba paliva je proti mně jisté; I když se snažím jezdit úsporně, průměrná spotřeba doposud 18,2 km / l. Nečekal jsem, že dostat se na výrobce Daihatsu (21,6 km / l), pouze 20 km / l, měl jsem očekával.

5,100 km (2. května 2005):
V poslední aktualizace jsem si stěžoval, příliš rychle. Po 3000km, spotřeba klesla, protože rychle. Poslední čtyři tankjes byla spotřeba přes první 21, poslední z nich nádrže i na 22! Existuje tedy jasná zaknihované cenné papíry, a že vyšší teploty budou mít také vliv. Motor je nyní také jasně běží plynuleji při nízkých rychlostech.

7300 km (29 Jul 2005)
Průměrná spotřeba v průběhu posledních pěti tankjes (2900 km) je 22,2 km na litr. Velmi elegantní zdát. Dokonce s dnešními cenami plynu Pořád směje u čerpacích stanic!

11 500 km (19 leden 2006):
Mám auto vlastní nyní jen něco málo přes jeden rok. Minulý týden, Cuore má svůj první tah, aniž by zvláštní skutečnosti. Mírně zvýšená spotřeba v zimních měsících, ale v posledních třech měsících jsem jel stále v průměru 21,3 kilometrů na litr. Hankook pásy (12"), Které jsou původní vybavení se opotřebovávají poměrně rychle; pokud to takhle půjde dál, dělám to s až 25000km. A i když mám klidnou jízdu.

24 000 km (20 Feb 2007)
Najetých kilometrů je 24000 km. Minulý týden auto má svůj druhý ročník službu bez incidentů. Mají 2 roky nyní běží zcela hladce, tam je ještě žádné světlo prošel kus. Průměrná spotřeba od ledna 2005 předložit je 21,1 km / litr, to je včetně chod.

51 300 km (29 srp 2009)
Změnou zaměstnání již před nějakou dobou jsem vlastně dělat méně najetých kilometrů na auto, dojíždění dělám hlavně na kole. Je to 15 km jedna cesta, a na motocyklu jsem častokrát rychlejší.

74,500 km (3 Led 2012)
Souhrn 2011:
12 091 km poháněn 548.19 litrů. Průměrná spotřeba za rok 2011 tak jeden na 22,1.
Celková údržba strávil € 124,80. Pro tento účel nahradit napínák rozvodového řemene, multifunkční pás, chladicí kapaliny, brzdové kapaliny, oleje a koplampje vedení (záruční). I sami provádět údržbu, takže je to jen náklady na díly!

87 859 km (8 Led 2013)
Souhrn 2012:
13 178 km poháněn 594.62 litrů. Průměrná spotřeba za rok 2012 tak jeden na 22,2.
Celková 180,80 € vynaložené na údržbu. Za tímto účelem, motorový olej (0W-20), olejové filtry, zařízení oleje (75W-80), stěrače a zadní části zásuvky a nahrazuje preventivní přidá van vstřikovací čistší.

100 240 km (18 Jan 2014):
Souhrn 2013:
12 988 km poháněn 578.32 litrů. Průměrná spotřeba v roce 2013, takže po jednom 22.46.
V roce 2013 jsem strávil € 430,90 na údržbu. Za ty peníze jsem si koupil 4 nové zimní pneumatiky s novými koly (opět ve velikosti 155/65/14) a vůz zkontrolovat dvakrát MOT (poprvé na začátku ledna, podruhé v prosinci). Nic se zhroutila v roce 2013! Spolehlivost je stále nahoru!

Údržba a opravy

  • 87 859 km
  • 27.června 2010 09:43

46 850 km (30 Pro 200:
Auto bylo testováno poprvé STK. To je jeden z prvních vozů v rámci nového pravidla, a tak se jen potřebuje být znovu testovány za 2 roky. V současné době existuje poprvé nahrazující dvě pneumatiky a poslední díl výfukového potrubí otočila shnilý, to je nahrazeno.

48.000 km (1 Mar 2009)
Motor světlo Diagnóza přišla. prostřednictvím blikat kódy Přečetl jsem ven počítač, problém se ukázal být ohřev lambda sondy. Tyto náklady na více než 200 Daihatsu amout! Začal hledat na internetu a nyní mají univerzální senzor pro 43 euro vč. Plavby. Vyjmutí staré čidlo nebylo snadné, to bylo docela zasekl. Mohl jsem nastavit velký klíč, ale stísněný prostor nemusel smířit dostatečnou pevnost. Po odstranění nárazník a gril, jak jsem mohl zepředu, a když to dělalo práci. Nová sonda vybavena a auto jezdí opět jako kouzlo.

51 300 km (29 srp 2009)
S ujeté vzdálenosti 51300 jsem také nahradil přední část výfuku, bylo roztrhané na svaru druhého tlumiči; Kompletní potrubí byl nyní tak svěží.

56 500 km (21 Dub 2010)
Uslyšíte další příběhy univerzálních kyslíkové senzory nefungují správně, a nyní mohu potvrdit. Univerzální lambda sonda udělal něco dobrého, ale spotřeba opět zvýšila po několika měsících a je lehký motor mohl znovu rozsvítí. Sonda namontován měl jsem neznámou značku, snad univerzální sonda např Bosch funguje dobře, ale neměl jsem žádnou touhu pokračovat v experimentování; Pořád jen originální sonda získá Daihatsu na, čekat na to, 292 eur. Montážní opět udělal sám, odstraňte přední nárazník hodinu práce. Myslím, že cena Daihatsu poplatky nebo pobuřující, zejména pro část, která zřejmě zlomený poruchy konstrukce, protože lambda sonda prostě neměli jít tak často kus. (Přečtěte si také fóra o www.daihatsu-forum.de pouze jednou po). Některé shovívavost vzhledem k ceně část byla na místě.

60 415 km (10 Dec 2010)
Cuore má opět nový STK platná do Jan 2013. Všechno bylo v pořádku, žádné připomínky a náměty!

64,600 km (1 Feb 2011)
Chtěl jsem, aby externí olieleidinkje nahradit přední části motoru. To bylo velmi zkorodované a měl jsem na německé Daihatsu fóru již přečetl několik příběhů automobilů, kde se toto potrubí shnilo. Sprej motorového oleje se pak objeví, což může vést k velkému poškození výsledků.
Dnes odpoledne jsem byl na prodejce Daihatsu získat nový řádek. Tady mi bylo řečeno, že nedávno obdržel dopis od dovozce na trati, a že by to mohlo být nahrazeno v rámci záruky. Byla to zejména série Cuore je můj typ L251 a L701 také pastor. Měli okamžitě čas vyměnit potrubí, takže po uplynutí půl hodiny jsem odjel opět vybaven novým vedením! Myslím, že je to stále velmi slušné auto šesti let, která byla dlouho už ne v provozu v autorizovaném! To je můj špatné zkušenosti s lambda sondou opět o něco dobrého.
Navíc minulý víkend první světlo porouchala protože jsem dostal auto; byl to pravé světlo. Po šesti letech a téměř 65,000 kilometrů pořád není špatné!

70 122 km (12 Jul 2011)
I nahrazuje rozvodový řemen napínák s pásem a chladicí kapaliny. Bylo to poprvé, co jsem to udělal s tímto autem; tam musí být nějaký druh vyvinul obnovit rozvodový řemen (nárazníku, světlometů a uložení motoru), ale celkově vzato to nebyl proti.

71 190 km (4 srp 2011)
Dnes jsem změnil brzdovou kapalinu. Naposledy se to stalo, bylo v průběhu posledního tahu na prodejce, když vůz byl dva roky. Takže to byl nejvyšší čas, i když jsem neviděl znečištění zastaralé brzdové kapaliny. Kotouče a destičky (nikdy nahrazen) stále vypadal dobře.
Okamžitě jsem změnil kola zepředu dozadu.

85,800 km (6 Sep 2012)
Dnes jsem udělal nějaké výživné prováděné na Cuore. Bylo to už nějaký čas, co se olej byl změněn, takže opět instalován nový olejový filtr a naplněn 2 litry čerstvého 0W-20 oleje (hladina je již téměř up!)
Také jsem okamžitě změnil převodový olej, Daihatsu napsal po dobu šesti let po 90.000km.
A teď, když jsme se vstoupit do podzimního počasí, ale také namontovat ihned nové stěrače.
V minulém roce jsem pro mé dělá hodně najetých kilometrů se Šaráda zůstává velmi spolehlivé!

87 800 km (10 prosince 2012)
Koncový díl výfuku nahradil podruhé, to bylo opět shnilo hned za přírubou po 4 letech. Naštěstí tento kus trubky jen 34 euro ... Výfukový Mám celek musí odstoupit, protože jeden šroub příruba vastgerot byl a já jsem se probudil pod autem. Oba šrouby uvízli strašné přední výfukové potrubí, a byl po uvolnění nakřivo. To jsem měl taky nějaké malé zařízení vyžadovaná v autorizovaném, dva šrouby a těsnění, což mě stálo 31 eur.

87 859 km (8 Led 2013)
Srdce se opět skvěle prošel MOT (RDW vzorek). Vzneseny žádné připomínky nebo návrhy.

modifikace

  • 57500 km
  • 27.června 2010 09:51

51 300 km (29 srp 2009)
V mém předchozím autě byl palubní počítač, což se mi určitě líbilo a pohodlné. Cuore jsem vynechal to, Vyřešil jsem, že po dobu několika týdnů s Scan Gauge II palubního počítače. To lze snadno připojit k portu EOBD a zobrazuje veškeré informace o teplot, tlaků, spotřeby pohonných hmot a podobně. Také chybové kódy, aby četl a reset.

55 500 km (12 Feb 2010)
namontovány I přístrojový panel s otáčkoměrem z Nagano-výkon, vypadá lépe a jsem přesto rád, že mám tachometr. Za výhodnou cenu si připsal demolici, a měl jsem štěstí, že najetých kilometrů je v podstatě stejný jako původní jednotka (400 km rozdíl).

56,250 km (14. května 2010):
Přes tržiště čtyři zbrusu nová kola (155/65/14) koupil Peugeot 107 a namontována na Cuore. Obvod pneumatika je o 4% větší než standardní pneumatiky. Rychloměr zobrazuje normálně vždy něco příliš, s novými pneumatikami srazí přesně (kontroluje pomocí GPS). Manipulace je také výrazně zlepšit o 14" kola.

poslední aktualizace

  • 108000 km
  • 03.01.2012 20:09

108 000 km (22 Jan 2015):
Souhrn 2014:
7.760 km řízený. Cuore se používá jako druhé auto od počátku roku 2014 a je používán hlavně mé ženě. To vede spotřeba není, ale skenování měřidlo dává spotřebu přibližně 1-20 at.
V roce 2014 jsem strávil 140 € na údržbu. Tam byl přijat novou baterii (po 10 letech!), Nové stěrače a oleje a filtru se změní. Vůz je také zpět potíže přišel STK.
Jako hlava autě máme na Hybrid Honda Civic v roce 2011. Z hlediska praktického využití je Cuore jednoznačně výhodnější, i když by se to samé na papíře.

4.0
  • comfort 3.0
  • výkon 4,0
  • spolehlivost 4.0
  • stálo 5,0
  • Koupili byste si auto od této značky? ano

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Subaru Forester 2.0D Premium (2011) recenze

14uskutečněnírychlostirok výstavbyRok nákupuKM-mode, při nákupuNajeto poslední
Forester 2.0D Premium
6. Ruční
2011
2011
24 km
105000 km
Průměrný čtenář Hodnocení: 9.1 Disclaimer MyReview

Popisy a komentáře v sekci Myreview vozu na základě osobních názorů a zkušeností uživatelů. Sanoma Media Netherlands BV ( ‚Sanoma‘) nemůže být zodpovědný za obsah nebo možných následků. V Myreview bude vůz umístěn dobré i špatné zkušenosti. Editoři mohou výrazy, které nesplňují pravidla chování nebo nezákonného upravit nebo odstranit za všech okolností.

To není povoleno bez souhlasu Sanoma používat informace pro Myreview Auto nebo šířit prostřednictvím jiných médií.

2011 Subaru Forester 2.0 diesel premium

  • 5600 km
  • May 16, 2011 20:48

Také díky své práci jsem jel několik desítek automobilů ze 14 značek. Mohu vám říci, že tento Subaru Forester na 2,0 diesel XS verzi Premium je skvělý všestranný ... (Kupní cena cca € 44,000)

(- špatně -. Menší, než je průměr. - + + Průměrná lepší než průměr ++ vynikající ..)

-- Vnitřek má pěkný design a kvalita zpracování je v pořádku, ale je zde použito hodně tvrdého plastu, který je také další velmi náchylné k poškrábání. To se mnou "Ochrana matný plast" dražší značky Swissvax.nl dává plast naštěstí měkčí záře.

- Transmission. Pedál spojky je jen mírně obézní a má velmi dlouhou bitvu. Sídlí ve srovnání s brzdou a akcelerátorem správně, pak se vaše levá noha příliš krátký, aby se dostanou do spojky. Dejte si sedadlo dopředu, pak jste zase příliš blízko brzdy a akcelerátoru (jsem vyřešil tento problém tím, že zvyšuje 3,5 cm spojky).
Tak dlouho, dokud je motor studený probíhající na spínač (6 rychlostí) je velmi tuhý. Prohřáté jde hladce, ale sportovní a rychlé přeřazení nahoru také není snadné pro dlouhé záběry. Nejste příliš dynamický jezdec? Pak se na to zvyknout rychle.

- Když se dostanete není varování, že necháte střešní otevřený. Okna a střecha nejsou dálkově zavřít.

- Zpětné kamera je vhodná pro reverzní parkování, ale vidět sluncem obrazovka je špatné a někdy Objektiv fotoaparátu je špinavý od stříkající vodě. Osobně dávám přednost, ale tyto senzory zpětné obrazovka je zcela odlišný.

-+ Náklady. Vůz má 15.000 km jednoho po druhém. Je to často proto, že mnohé nové dieselové motory mají servisní interval 30.000 km. Nicméně, je kupní cena ve vztahu k jiné (trvale) poháněné 4WD SUV je velmi výhodné. Kromě toho Subaru oznámil, že jejich vozy bezchybně velmi dlouhou životnost. Dávejte pozor, s pojištěním, protože zejména v SUV počítání jedna pojišťovna mnohem větší důraz než druhý (já sám jsem při verzeker-je-auto.nl).

-+ Provoz audio / telefonní systém Bluetooth je velmi jednoduché. Třída!
Zvuk je trochu ostrý a trochu vlezlý. Mužské hlasy mají někdy příliš mnoho basů. Celkový zvuk je průměr z toho, co jsem zvyklý vozů.

+ Exteriér Připadá mi to těžké, aniž by byla přehnaná. Jiní zjistí, že čistá nebo není špatné, ale některé z nich mohou najít to dost vzrušující. Jako další jsem znovu nainstalovat střešní spoiler.
Částečně protože jeho exkluzivity pravidelně se podíval na auto.

+ HD světla automobilů někdy výrazně označeno. Pak uvidíte silného oddělení mezi světlem a tmou. Je to vyčerpávající, ale Subaru je velmi pozvolný. Aniž jiní oslnit vypadáš tak daleko.

+ Měření a regulace. Tento Subaru není automatické věci, které mohou nebo nemusí dělat hodně, co chcete. Žádné automatické osvětlení, a proto žádné automatické stěrače, ale devět (!) Interval pozice. Indikátor stále bliká třikrát po nedotýká pouze okno řidiče s jedním dotykem dolů. Tam je také žádná samostatná klimatizace. Nicméně, tam je elektrické zařízení pro odmrazování čelního skla a vůz krátce zůstává na brzdu, pokud jedete off (šikovný do kopce). Vše je velmi snadné a intuitivní ovládání, a hodiny jsou dobře čitelné. Rychloměr liší přibližně 10km / h, v závislosti na skutečné rychlosti (130 = 120).

+ Výkon tohoto stejný motor, boxer diesel, jsou v pořádku. Nádherné zvuk trochu jako šest válce. Od 1800 otáček za minutu tam je spousta zátahem. Rychlé úlovek je s největší lehkostí.

+ Přední sedadla jsou přiměřené ke mně. Pro vysoké lidi, sedadlo je poněkud krátká, ale opěradlo a opěrka hlavy jsou dobře nastavitelné. Sám jsem to dal do křesla zvyku (ASS) waadoor váš Samozřejmě je mnohem lepší. sedadlo spolujezdce není výškově nastavitelné, a je poměrně nízká (přibližně navíc výškové nastavení poplatek € 550,00). Sedící vyznačuje zejména ve vynikající pozici (vysoká) k sezení a vynikající zobrazení mimo. Okno povrch a velká vnější zpětná zrcátka přispívají k tomu. Zrcadlo na čelní sklo je také výškově nastavitelné tak, že nebrání pohled na přední straně. Zadní sedadla jsou pohodlná, nastavitelná madla jsou nezávislé a v několika polohách.

+ Vůz má E značku. Nicméně, spotřeba zvýšené vozidla s trvalým pohonem všech čtyř kol příznivé. Ve skutečnosti se jedná o nejúspornější diesel Suv, který je na prodej v tomto okamžiku. Upozorňujeme, že nikde na matematiku, než 1:14. Já osobně řídit průměrně 1:16 to ale opravdu v mých silách, pak dokonce 01:18 proveditelné.

+ Při zkouškách se Forester bude velmi bezpečný z autobusu. Má jen Subaru "symetrický pohon všech kol" dovolovat auto ve špatném počasí je bezpečnější než ostatní.

+ Kvalita build je na vysoké úrovni. Bohužel dveře zvuk při otevírání velmi plechový. Že neříká nic o kvalitě a bezpečnosti dosud.

+ Manipulaci (směrová stabilita bočního větru) je nízká ve srovnání s vozy o něco lepší než průměr. Ve srovnání s ostatními SUV patří ke špičce. Kožený volant má pěkný tlustý, ale cítí trošku zaprášený. Ratifikace je poměrně silný a cítění s vozovkou je dobře udržovaný, ale ovládací prvek, a to zejména na dálnici ve střední poloze, protivně hrubý. Malé hřiště odchylky jsou tudíž méně snadno opravit. Krátký rozvor a poloměr otáčení je také jízda v horách příjemnou zábavu. Mělo by se však nejste přitom co nejrychleji, aby se vlásenka, protože tělo se nakloní zcela u konce. Ovládání je mnohem pohodlnější než sportovní.

++ Vůz je kompaktní zvenku, ale uvnitř velmi prostorný, vpředu i vzadu, ale pravý přední cestující nesmí být větší než 1,85 cm jak je uvedeno výše, je omezený prostor pro nohy. Pátá osoba má střed zpět méně místa. To je vzhledem k husté vyboulení na podlaze, které jsou nutné pro pohon na všechna čtyři kola. Velmi prostorný, takže pro čtyři osoby. Kmen je vypočtena na čtyři a má pěknou rovnou podlahu. Mezi tyto kamiony mohou volitelně uložit kryt zavazadlového prostoru. Handy!

++ Odpružení a tlumení. Když přišel do auta byly na trhu v roce 2008, stížnosti zatočený a houpající chování. Změny, které v minulosti. Co zůstává, je velmi dobře vyvážený podvozek je vyladěn pro pohodlí.
Na zadní straně je automatická regulace světlé výšky, které zajišťuje, že náklad auto nevisí zpět. Takže tělo je vždy ve správné výšce. Smart a bezpečné.

++ Řízení zvuky jsou v zásadě nepřítomny. Vůz je tak tichý, že jste rychle příliš tvrdý. Tempomat poskytuje toto řešení. Nad 130 km / h, bude hluk větru být zřetelně slyšitelné.

++ Lahodné pohybující auto. Nejen, ale i mimo asfalt. Znovu a znovu jsem překvapen, jak daleko jste přišli spolu. Jízdě na sněhu je jako kdyby tam žádný sníh! Podívejte se na to z mnoha videí na Youtube.nl.

V desítkách vozidel, pokud jezdím, ale nikdy jsem nebyl tak nadšený. Hladká jízda, prostorný, velmi pohodlné, bezpečné a praktické čtyři roční období auto. Málokdo ví vlastnosti tohoto vozu, což je jen dobře, protože je držitelem výhradní. Caravantrekker.nl tohoto vozu dostane maximální počet hvězdiček (5). Nechci vůbec nic? Ano. Vnitřní hezčí materiály a kvalitní stroj, prosím děkuji ...

Pokud je to nutné, viz mou zprávu o svém předchozím autem, Subaru Outback 2.5i Executive v roce 2010. Klikněte na položku vpravo na této stránce.

První 15000km turn

  • 14200 km
  • 11.12.2011 12:07

Žádné zvláštní rysy. Cena: € 322,19

druhá odbočka

  • 30085 km
  • 21.srpna 2012 11:20

Žádný. Cena: € 395,82

Za třetí, 45000 km.

  • 46601 km
  • 05.08.2013 17:38

Žádný. Cena: € 379,14

105000 kilometrů

  • 105000 km
  • 30. května 2016 16:03

Můj Subaru nyní prošel 100.000 km a podle očekávání bez problémů. Mimo běžnou údržbu stačí vyměnit brzdové destičky a pneumatiky. Náklady na údržbu mohu říci jen málo, protože většina dělám sám, někdy jdu do nadšeného odborníka kola: Service Houtkamp v Bunschoten. Vůz mi vyhovuje, je stále velmi dobrá. V této nové verzi nedostane přirozenější, ale stále příležitost. Doporučená podle AA. Podívejte se na jejich webové stránky: http://www.anwb.nl/auto/tests/autotests/occasion/SUBARU/FORESTER/2008-04-01/2011-03-01/2066

5.0
  • komfort 5,0
  • výkon 4,0
  • spolehlivost 5.0
  • stálo 5,0
  • Koupili byste si auto od této značky? ano

Dejte svůj názor na styl psaní a použitelnost. Nejméně pět obdržela hodnocení, zobrazí se průměrné hodnocení.

  • špatný
  • nedostatečný
  • dost
  • dobrý
  • vynikající

Nejprodávanější auta v USA v řadě

124De Holandské prodeje automobilů z roku 2015 jsme již vybrali pro vás. Dnes můžeme říci s Automotive News, že třicet nejoblíbenější auta ve Spojených státech.

Zajímalo by nás, jestli Ford klade i koláč na stole. F-Series je ve skutečnosti pro 34. rok v řadě nejprodávanější vůz ve Spojených státech. Ford prodal 780 354 kopií tohoto roku, další 3,5 procenta více, než se mu podařilo přivést k muži loni. Předsudek, že Američané milují snímače, je potvrzeno mezi prvními třemi. Na druhém a třetím místě, v uvedeném pořadí, najdeme modely Chevrolet Silverado a Dodge Ram podstatně méně často než modely Ford byly prodány, ale stále roste v číslech. Zejména Silverado má velký skok kupředu. Kdybychom Silvardo a GMC Sierra (18. místo) se sčítají - v podstatě stejný model - je Ford F-Series skutečně předjet.

Podíváme hlavně u čísla čtyři v seznamu top 30 rozsáhlé. Najdeme totiž Toyota Camry první skutečný auto v tomto seznamu. Toyota sedan je také známý v seznamu. Po dobu 14 let pro cestující, kteří se podařilo udržet si většinu zákazníků ve Spojených státech. Nejvýhodněji, 429,355 kopie byly prodány, a tím i počet prodejních zůstávají v podstatě stabilní.

Ten, kdo prochází seznamem Všimněte si, že žádný MPV najít více. Značný přínos nalezené ve formě, včetně Toyota RAV4 (obnovená), Nissan Rogue / X-Trail (nový), Ford Explorer, Jeep a Chrysler 200. Méně Honda je veselý s Accord, což je téměř 9 procent méně často se podařilo předat mu klíče. Chevrolet Cruze je firma propadla, ale tam je nová generace touží dělat jednu věc a další dobře. Volkswagen je také mimo top 30 zmizel. V loňském roce, Jetta byl stále na místě 26.

 

 Značku a model20152014% rozdíl
1Ford F-Series780 354753 8513.5
2Chevrolet Silverado600 544529 75513.4
3Dodge Ram451 116439 7892.6
4Toyota Camry429 355427 6060.2
5Toyota Corolla363 332339 4987.0
6Honda Accord355 557388 374-8.5
7Honda CR-V345 647335 0193.2
8Honda Civic335 384325 9812.9
9Nissan Altima383 398335 644-0.7
10Toyota RAV4315 412267 69817.8
11Ford Escape306 492306 2120,1
12Ford Fusion (Mondeo)300 170306 860-2.2
13Nissan Rogue (X-Trail)287 190199 19944.2
14Chevrolet Equinox277 589242 24214.6
15Ford Explorer249 251209 99418.7
16Hyundai Elantra241 706222 0238.9
17Chevrolet Cruze226 602273 060-17
18GMC Sierra224 139211 8335.8
19Jeep Cherokee220 260178 50823.4
20Hyundai Sonata213 303216 936-1.7
21Nissan Sentra203 509183 26811
22Jeep Wrangler202 702175 32815.6
23Ford Focus202 478219 634-7.8
24Jeep Grand Cherokee195 958183 7866.6
25Chevrolet Malibu194 854188 5193.4
26Toyota Tacoma179 562155 04115.8
27Chrysler 200177 889117 36351.6
28Subaru Forester175 192159 9539.5
29Kia Optima159 414159 0200.2
30Toyota Highlander158 915146 1278.8

 

Ceny Volkswagen Beetle Dune známy

44Volkswagen má Beetle myslel historicky více či méně odpovědné verzi: Dune. Byli jsme schopni řídit, a teď víme, co opgeruigde Beetle bude stát. Stravování začíná 29 090 euro.

Dne 1. dubna Volkswagen oznámil načtení Beetle Dune i Nizozemsko. Vysoká na nohách umístěných Beetle Dune je to jak pravidelné tak Beetle Cabriolet jako do Nizozemí. Skluzu, musí se 29 090 eur náklady.

Za ty peníze dostanete od Volkswagen 1,2 TSI 105 kW pod kapotou svého Beetle Dune. Spínání přes šestistupňovou manuální převodovkou. Kdo Dune Convertible chce s tímto motorem je třeba přenést 33,750 eur Volkswagen. Výš žebříku je 150 k 1,4 TSI, který je spojen s převodovkou DSG. Tyto náklady Beetle duny a duny Beetle Cabriolet jako respektive 33 050 a 37 890 euro.

Výše šeříky jsou k dispozici od poloviny září. Také 220 hp 2,0 TSI o plánu. To je v polovině-listopad ležet v Beetle Dune. S šestistupňovou manuální převodovkou nákladů Beetle Dune a Dune Beetle Cabriolet respektive 36,150 a 40,750 eur. Kdo chce nejsilnější motor s převodovkou DSG, potřebuje 38,250 eur za brouka a 42,850 eur Beetle Cabriolet Dune klepání.

Jízdě dojem - Volkswagen Beetle Dune

V pozdních šedesátých letech na Beetle založených na kočárku a Baja Chyby na západním pobřeží ...

Suzuki Ignis nové zařízení upozorní

46Met nové Suzuki Ignis připravený pozoruhodně veselý položku v kompaktním segmentu. Dnes můžeme oznámit, jaké příchutě auto na trhu objeví.

Nový Ignis budou nalezeny v nizozemských showroomech v lednu příštího roku. Suzuki vytvořila tři verze kompaktního nováček: Comfort, Select a styl.

Comfort je standardně dodáván s rádio / CD přehrávač, který podporuje technologii Bluetooth. Vyhřívání sedadel pro je také přítomen, totéž platí pro elektricky ovládané a vyhřívaným zrcadlem. Bezklíčový vstup je také přítomen.

Vyberte výše přidává k DAB + rádio s AUX a USB připojení, 6-palcovým dotykovým displejem a zadní kamerou. Vybrat přebírá 16-ti palcovými koly z lehkých slitin a zadní no pevnou zadní sedadlo, ale dvěma posuvnými sedadly. 4WD verze, která také přichází s Hill Descent Control dostane.

Pak je tu styl, vrchní verze s ovládání klimatizace, tempomat, navigace, čtyři elektricky ovládaná okna namísto pouhé dva kusy pro a kožený volant. Vnější lze poznat podle Style LED koncová světla, LED denní a směrových světel, které jsou v bočních zrcátek.

Ceny budou představeny v pozdější fázi.