Podatek drogowy Peugeot 207 SW Dostęp Lite 1.4

Podatek od pojazdów silnikowych w 2017 roku

Wysokość pojazdu jest zależne między innymi od wagi i od rodzaju paliwa. Ceny różnią się od prowincji do dopłat wojewódzkich. To jest dodatkowa opłata, która może być określona przez samych województwach.

Stawki państwowe są na 2017 i mają zastosowanie do samochodów osobowych z emisji CO2 powyżej 50 g / km. Samochody z emisją CO2 na poziomie 1 t / m 50 g / km płacą połowę taryfy. Samochody z emisjami CO2 0 g / km, są zwolnione z podatku. Zmniejszenie wagi dla samochodów hybrydowych został odwołany w 2017 r.

Peugeot 207 SW Dostęp Lite 1.45 drzwi - 5 biegowa manualna skrzynia biegów „Utwórz nowe obliczenia.
prowincja DrentheFlevolandFrieslandGelderlandGroningenLimburgBrabancja PółnocnaNoord-HollandOverijsselUtrechtZelandiaHolandia Południowa
paliwo benzyna
masa pojazdu 1159 kg
emisja CO2 50 > g / km
obliczać

Barrel Brigade di ANWB Driver Academy

Sudah waktunya untuk Barrel Brigade: sekarang kita harus melihat apa situasinya dengan negara teknis deMitsubishi Subaru Marco, deOldsmobileChevrolet Nic dan dePeugeotFiat Roland, tapi sekarang saatnya untuk pria dan mesin mereka di tempat kerja menetapkan ANWB Driver Academy. Pada hari yang agak hujan berbaring Barre Boot tiga tes off: menjaga manusia dan mesin di seluruh?

Tentang pemutar video Laporkan masalah

Peugeot 2008 Allure 1,6 VTi (2013) tinjauan

8pelaksanaankecepatantahun DibangunTahun pembelianmileage lalu
2008 Allure 1,6 VTi
5, manual
2013
2013
57.000 km
Rata-rata pembaca wisatawan: 7.8 disclaimer MyReview

Deskripsi dan komentar di bagian Myreview mobil berdasarkan pendapat pribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak dapat bertanggung jawab atas isi atau konsekuensi yang mungkin. Dalam Myreview mobil akan ditempatkan baik pengalaman baik dan buruk. Para editor mungkin ekspresi yang tidak memenuhi aturan perilaku atau memodifikasi melanggar hukum atau menghapus setiap saat.

Hal ini tidak diperbolehkan tanpa izin dari Sanoma untuk menggunakan informasi tersebut untuk Myreview Auto atau menyebar melalui media lain.

Kesan pertama

  • 754 km
  • September 27, 2013 23:39

Dalam beberapa tahun terakhir, memilih mobil baru cukup mudah bagi saya. Peugeot membuat mobil saya bagus jadi saya beralih dari 206 ke 207SW dan yang terakhir adalah 308. Kali ini berbeda dan tentu saja tidak kepastian.

Terpilih adalah Peugeot 2008, Renault Clio Estate dan Renault Captur. Setelah banyak pertimbangan, masih memilih 2008 sangat menentukan bagi saya kualitas bahan yang digunakan yang pada tahun 2008 sebenarnya pada tingkat yang jauh lebih tinggi dari Clio / Captur.

pelaksanaan
The Allure ini selain Premiere tersedia sementara, biasanya versi paling mewah. Segala sesuatu yang perlu a. Hujan dan sensor cahaya, diprogram cruise control, enam speaker, komputer perjalanan komprehensif dengan layar sentuh, Climatronic menjadi dua zona, rims krom yang indah dan banyak.

luar
Secara pribadi saya menemukan 2008 tampilan chic. Oke, ada cukup banyak yang berbeda bentuk / baris dalam tubuh tetapi tidak berlebihan.

pedalaman
Nah di sini pada tahun 2008 benar-benar mencetak banyak poin. Saya pikir itu adalah penting bahwa interior indah dan baik selesai. Hal ini masih tempat di mana menunjukkan tahun. Tidak ada jahitan jelek yang luas, tidak ada plastik gloss yang berlebihan, tetapi bahan yang indah yang memancarkan kualitas. The Allure adalah trik yang bagus. Di atas kepala Anda adalah di langit pola garis-garis yang diterangi di malam hari. Hal ini menyebabkan suasana yang terpisah. Penempatan instrumen yang telah dikatakan. Anda harus mengontrol kursi Anda dan membuat Anda terlihat diagonal pada setang di counter. Selama Anda tidak memiliki panjang atau celepuk raksasa dari Rotterdam tidak ada awan di langit. Hal ini berbeda, tetapi Anda terbiasa dengan cepat.

Motor / gigi
Mesin adalah kenalan lama yang juga menjabat di 308 dan, saya percaya Citroën dan merek lain. Ini bukan yang paling mesin modern (1,6 VTi 120hp) tapi anehnya dia sekarang lebih tenang daripada di 308. Rupanya isolasi yang lebih baik atau ada benar-benar sesuatu untuk mengubah mesin. Anda membutuhkan 6 dilakukan untuk mendapatkan lebih banyak istirahat di papan. Sebuah garis pemicu tidak, tapi Anda tidak membeli untuk tahun 2008. Switching dari Peugeot, kadang-kadang hakerig sedikit. Aku setelah bertahun-tahun Peugeot tidak digunakan dan lebih buruk bagi saya.

Bagaimana pergi itu? Saya berasal dari 308 dan diharapkan bahwa tahun 2008 masih akan berkendara kurang. sebaliknya adalah benar. Oke, saat ini 308 adalah pada kaki terakhir, tapi tahun 2008 benar-benar berjalan dengan baik. Kemudi adalah dari seni, berkat kontrol kecil dan meskipun lebih tinggi 2008 pada kaki dia mengemudi seperti Anda sedang mengendarai 208.

Saya bisa memikirkan hanya satu downside pada saat ini dan yang menyangkut speaker. Yang kurang dari dalam saya sebelumnya 308. Segera, sekali lagi mencari pengganti. Selain itu, mobil besar.

Pembaca yang budiman, ini hanya kesan pengalaman saya tahun 2008 dalam tiga minggu terakhir. Sebuah tinjauan yang lebih rinci tentu akan mengikuti.

Tidak ada alasan untuk mengeluh.

  • 1621 km
  • November 2, 2013 10:41

Hanya sedikit update. Aku akan selalu menghargai mobil.
Lantai datar dan perjalanan kembali berjalan jauh lebih baik daripada 308 di mana saya bisa mendapatkan lantai beban datar dengan mudah. Bagi saya itu adalah praktis bahwa mobil lebih tinggi dan tidak ada ambang karena saya mengangkat anjing saya dengan mudah dari bagasi.
1.6 Mesin VTi adalah sama dengan 308. Tidak ada garis-garis traktor tapi dia melakukan apa yang dia lakukan dan melakukannya dengan baik.
Kenyamanan adalah benar-benar pada tingkat tinggi, dan yang sama berlaku untuk finish. Semuanya hanya sangat baik disatukan.
Untuk menggunakan Saya tidak terlihat. Ada alasan bagi saya untuk membeli mobil atau meninggalkan.
memegang jalan baik-baik saja, tapi Anda tidak harus mengambil kursus daun semanggi kecepatan tinggi. Bukit Assist adalah benar-benar membantu ketika tidak terlalu curam atau afritjes.
Interior benar-benar jauh lebih tenang daripada 308 saya miliki.
Apakah ada sesuatu yang negatif? Ya, rak adalah naga dari suatu hal.

Baik mobil dengan satu titik kritik

  • 7570 km
  • 12 Mei 2014 16:48

Sementara itu saya melaju beberapa kilometer lebih dan saya masih sangat puas. Apa yang menyenangkan dan apa yang tidak?

+ respon kontrol. Kemudi adalah menyenangkan.
+ Prima chairs sudah memiliki sesi sedikit lebih panjang itu menyenangkan.
+ Baik finishing seluruh mobil.
+ bahan yang indah.
+ Pleasant mesin 1.6vti
+ kursi yang lebih tinggi.
+ Lebih dari cukup ruang untuk penumpang.
+ trunk wajar.

- rak canggung.
- speaker berharga (JBL selalu memesan paket pilihan yang saya tidak).
- Switching sangat tidak menyenangkan.
- kontrol iklim otomatis Anda harus mengatur per setiap zona. Sebuah tombol Mono tidak ada.
- Fuel cap dengan lama kunci.

Sementara itu membandingkan baik

  • 13.500 km
  • September 5, 2014 14:49

Satu atau dua bulan yang lalu saya menjabat sebagai editor tamu untuk AutoWeek. Kami pergi tes Captur / Duster / Cactus. Bagi saya kesempatan besar sekali untuk membandingkan tiga dengan saya 2008. Captur selama pengujian favorit saya. Versi Helly Hansen adalah hanya sedikit lebih baik dari versi Dynamique. Maarrrrrr, untuk apapun yang saya ingin menukar dengan saya 2008. Dia mungkin sedikit lebih mahal dan mungkin tidak memiliki sebuah mesin canggih, tapi saya menghargai kualitas bahan pada tahun 2008 benar-benar sangat menyesal.

Tapi bagaimana Anda suka 2008 sampai tanggal setelah 13500km? Dalam satu tahun memiliki kerusakan mobil pertama. Suhu rusak menyebabkan nilai-nilai yang salah disahkan. Interferensi rapi diselesaikan dalam satu hari. Selain itu, tidak punya masalah dengan mobil. Dan melaju ke Strasbourg apa hanya perjalanan indah. Mesin adalah tidak benar-benar diam, tetapi merupakan disangkal jadi saya tidak boleh mengeluh. Anda benar-benar kehilangan 6 gigi. Mungkin baru tiga silinder berasal dari 308 juga hingga 2008.

Kursi besar dan memberikan dukungan lateral cukup (1,73 saya sedang membangun). Pandangan di dashboard baik-baik saja. Aku melihat di roda meter dan dapat melihat segala sesuatu.

Saya menyarankan tidak ada yang menempatkan strip stainless steel di bagian atas bumper belakang. Bentuk strip tidak sama dengan yang dari bumper sehingga strip tidak pernah tinggal lama. Satu-satunya solusi adalah untuk membiarkan strip disediakan dengan paku keling buta.

hampir sempurna

  • 20000 km
  • 10 Maret 2015 14:46

Dalam beberapa bulan terakhir, Peu telah rusak 1x. Sensor suhu mogok memberi kesan bahwa mesin sedang memasak. Kebetulan, ini terbukti menjadi masalah umum dengan beberapa model. Itu tidak membuatnya kurang menjengkelkan karena saya masih harus berkonsultasi Peugeot Assistence sebelum dapat pulang ke rumah.

Selanjutnya, mobil drive baik. Dalam beberapa bulan terakhir ia pergi ke Perancis, Jerman dan Luksemburg, dan aku suka dengan baik.

Sementara itu, saya sudah diganti semua pencahayaan interior dengan pencahayaan LED putih. Itu masih jauh lebih baik dan memberikan cahaya yang lebih baik.

Semua dalam semua mobil yang sangat baik yang bekerja sangat baik.

mobil yang indah!

  • 57.000 km
  • 18 Juli 2016 11:56

Sudah bahwa saya menulis review beberapa waktu lalu. Tapi karena gilirannya datang ke 60.000, tapi pikir akan menyenangkan untuk berbagi pengalaman saya.

Yah, aku bisa singkat. Mobil drive seperti pesona, setiap perjalanan adalah suatu kesenangan. Apakah tidak ada gangguan? Oh, saya sebut hal-hal kecil:

1) Setiap sekarang dan kemudian radio bermain lembut tetap meskipun Anda telah mematikannya.
2) wiper kejutan pada kecepatan rendah. Bisa bernilai karena menggunakan Rain-X, pisau wiper bersih dan hanya beberapa bulan.
3) 1 nozzle untuk kaca depan tampaknya sedikit untuk disembunyikan.

Jadi apa yang kita bicarakan? Hal-hal sepele Saya menyebutnya.

Tidak, kenyamanan sangat baik, tidak ada berderak, tidak ada gangguan elektronik, singkatnya, tebal dan sangat puas!

4,5
  • kenyamanan 5.0
  • kinerja 4.0
  • keandalan 5.0
  • biaya 3.0
  • Apakah Anda membeli mobil dari merek ini? ya

Berikan pendapat Anda tentang gaya penulisan dan kegunaan. Setidaknya lima menerima peringkat, nilai rata-ratanya akan ditampilkan.

  • buruk
  • tidak cukup
  • cukup
  • baik
  • unggul

Kursi Leon Cupra 2.0 TSI 280 (2015) tinjauan

29pelaksanaankecepatantahun DibangunTahun pembelianmileage lalu
Leon 2.0 TSI Cupra 280
6, otomatis transmisi dual-clutch
2015
2015
27.500 km
Rata-rata pembaca wisatawan: 8.1 disclaimer MyReview

Deskripsi dan komentar di bagian Myreview mobil berdasarkan pendapat pribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak dapat bertanggung jawab atas isi atau konsekuensi yang mungkin. Dalam Myreview mobil akan ditempatkan baik pengalaman baik dan buruk. Para editor mungkin ekspresi yang tidak memenuhi aturan perilaku atau memodifikasi melanggar hukum atau menghapus setiap saat.

Hal ini tidak diperbolehkan tanpa izin dari Sanoma untuk menggunakan informasi tersebut untuk Myreview Auto atau menyebar melalui media lain.

pengenalan

  • 400 km
  • 3 Januari 2015 09:51

Setelah empat bulan menunggu akhirnya saya Kursi saya Leon Cupra 280 dapat menerima. Pada pertengahan November mobil itu sudah di dealer di trotoar, tapi aku ingin mobil pada bulan Januari sampai pendaftaran. menunggu lama.

Mengapa saya memilih Cupra? Setelah Renault Megane RS 265 Cup, saya kembali ke serba. Sebuah mobil yang saya bisa nyaman pergi berlibur, tetapi juga mobil yang saya dapat sudut yang baik di jalan berliku. Aku punya dua mobil di daftar saya. Pertama saya melihat BMW Amsterdam yang merupakan 35is BMW Z4 digunakan. BMW jatuh. Motor adalah seorang tiran, juga keadaan mobil yang sangat baik dan apa mobil yang indah! Hanya saya menemukan mengecewakan mobil ketika aku akan naik. Secara khusus, dukungan frame dan kontrol yang menunjukkan grafik bagi saya. mobil terasa berat, kontrol bukan dari BMW dan undercarriage tidak seimbang. Hingga 80% dari batas mobil baik, di atas seekor naga.

Aku Datang kembali dalam hothatch keluar. Tidak mengherankan, saya memiliki BMW 130i, Golf VI GTI dan Renault Megane RS didorong. Saya memiliki kelemahan untuk hothatches. Biasa mobil keluarga balap turun vokal jalan dengan beberapa modifikasi. Pilihan Seat Leon telah mudah bagi saya. The Cupra adalah rasio hp / harga yang sama adalah yang paling menguntungkan. Sebuah Golf GTI memiliki dekorasi sedikit lebih baik, tetapi Anda harus memeriksa perusahaan daftar pilihan dan ia merindukan 50 hp (Kinerja Version). The Golf R dan Audi S1 ​​saya menemukan mobil besar, tapi sayangnya agak terlalu mahal. Sebuah Focus ST tidak pernah menjadi pilihan, dan saya tidak menunggu dingin Honda Civic Type-R atau Focus RS (akhir 2015).

Jelas saya membuat test drive di Cupra, aku terpikat. Keren penampilan, suspensi baik (benar-benar serba), keseimbangan yang baik, pegangan yang baik (dengan kunci diferensial). Bagi pecinta di www.driveaholic.nl Saya telah menulis tentang review. Aku tahu Leon dinyatakan baik-baik, mobil saya disewakan adalah Kursi Leon 2.0 TDI FR. Juga mobil saya sangat senang tentang. Jadi saya memiliki dua Leon depan pintu Rapi sekarang berdiri. Saya memilih warna Alorblauw, baru-baru ini telah menjadi tersedia di Cupra.

Saya juga memilih gearbox DSG. Saya selalu didorong pengguna mobil transmisi, tapi sekarang sekali lagi 'kecurangan' dengan DSG. Sebuah gigi sangat bagus, terutama dengan dayung balik kemudi roda Anda bisa bersenang-senang. Saya juga telah memeriksa sejumlah pilihan yang membuat hidup lebih mudah seperti sunroof, navi, PDC, peningkatan Sound, DAB +, Keselamatan Pack, pemanas jok dan beberapa embel-embel kecil. Secara default, mobil ini sudah dilengkapi dengan pencahayaan penuh LED, peredam adaptif, roda 19-inch, limited slip differential dan hal-hal lain yang bermanfaat.

Kemarin aku punya mobil diterima dan segera melaju 400 kilometer pertama. Saya kemudian akan mengisi valuasi, yang sekarang saya dimasukkan ke dalam rata-rata bintang 4. Tapi sayangnya saya menemukan masalah pertama. Mobil bergetar. minggu depan, jadi kembali ke garasi untuk kembali menyeimbangkan mobil.

rencana lebih lanjut? Saya ingin meninggalkan mobil di akhir Maret chipping JD Teknik dan mengganti knalpot untuk satu lebih menyenangkan. The Cupra tidak terdengar sangat inspiratif. Sesuatu harus dilakukan. Saya mengisi ulasan ini lanjut kemajuan jarak tempuh dan / atau ketika melaporkan rincian.

perbaikan kecil yang dibuat

  • 7000 km
  • April 27, 2015 10:16

7.000 kilometer pertama sudah pada jam. Di 5000 saya jarak tempuh mobil di JD Mesin juga dilengkapi dengan paprika ekstra. Beberapa jatuh hal:

kenyamanan
Pertama kenyamanan. Apa perbaikan lebih saya sebelumnya Megane RS. Dengan peredam dalam mode kenyamanan benar-benar mobil touring besar. Yang mendukung kenyamanan adalah bahwa mobil ini cukup tenang dan kursi yang sangat halus. Yang paling mengesankan adalah mengemudi dengan kecepatan tinggi di Autobahn. Stabilitas arah benar-benar indah. Kecepatan 250 kilometer per jam atau lebih cepat ada masalah bagi Cupra. Juga tikungan jalan tol cepat dapat mengatasi dengan keyakinan.

Vs DSG gearbox
DSG gearbox sangat dianjurkan. Kecepatan perubahan gigi benar-benar mengesankan. Terutama downshifting dengan sirip tetap adiktif menyenangkan. Modus olahraga sangat bagus ketika Anda naik sporty. Di jalan tol / autobahn adalah posisi D yang normal lebih menyenangkan. -Satunya downside, saya kehilangan gigi ketujuh untuk mendapatkan beberapa bahan bakar. Dalam mengemudi yang tenang adalah salah satu dari 12 dicapai maksimal. Saya mendorong rata-rata 1 sampai 9. Aku rindu transmisi manual? Tidak, tidak sekarang.

Penanganan / handling
Aku jelas sporty mengambil bergantian diperlukan. Apa yang mengejutkan saya adalah bahwa keterlibatan ESP sering pada saat-saat yang (masih) tidak diperlukan. Anda dapat, kebetulan, juga mematikan ESP. Meskipun slip differential terbatas, saya harus terlalu banyak roda berputar apa-apa. Saya sebelumnya Megane RS memiliki lebih banyak grip pada as roda depan. Setelah grip mobil, maka Anda harus mengambil keuntungan penuh dari blocking dan hanya penuh pada berdiri gas di sudut. teknik yang hebat.

Kendali Cupra baik-baik saja. Bukan sistem terbaik yang pernah, tapi Anda dapat menempatkan mobil benar dan dia memberikan presisi kemudi wajar. Posisi Cupra Saya menemukan kontrol terlalu berat dan mati rasa. Jika Anda menggerakkan sebuah Audi. Peredam yang saya tidak pernah berdiri di Cupra, saya sering dia hanya meninggalkan dalam kurva padat dalam mode kenyamanan. Mengapa suspensi lebih keras jika tidak diperlukan, kan? Titik penjualan utama kursi dalam gaya mengemudi sporty adalah bahwa Anda merasa bahwa Anda sedang mengendarai mobil ringan (kurang dari 1300 kg). Pada setiap kesempatan Anda mengambil keuntungan dari itu. The Cupra menempatkan itu tetap turun sedikit dari segi tontonan di saya sebelumnya Megane RS, tetapi tetap mobil fun to drive keras. Justru karena sangat mudah Anda dapat dengan mudah mendorong pada batas. Rem nuansa Cupra baik-baik saja. Tasty banyak gigitan dan ketika jangkar pengecoran penundaan mengesankan. Saya harus menyebutkan bahwa saya belum benar-benar digunakan rem tegas berkepanjangan (gunakan misalnya track atau alpine lulus), jadi saya tidak bisa menilai memudar.

tuning kinerja
5.000 kilometer pertama mobil itu saham dan Anda akan benar-benar tidak kekurangan. Pada kebanyakan lewatkan Sedikit torsi pada 3.000 rpm, pendahulu saya dilakukan di sana (terima kasih tala) yang lebih baik. Di atas 4.000 rpm, yang Cupra benar-benar langkah-langkah yang signifikan, dan berlanjut hingga rev limiter. Tours run terbayar dalam mobil ini dan yang membuatnya menyenangkan!

Kinerja setelah tala
Aku masih duduk di sini bertanya-tanya apakah aku masih ingin menyempurnakan mobil, karena ia telah berjalan begitu baik. Tapi aku masih menyerah. Lebih banyak lebih baik. Ketika JD Teknik saya memilih untuk tahap 2. Selain software tuning Milltek knalpot penuh dan Pipercross udara. The Cupra meludah sekarang 393 hp / 512 nm di aspal. Pertunjukan yang fenomenal. Tanpa memeriksa Cupra berjalan ke 280 kilometer per jam pada jam. Lebih jelas di. Terutama mid-range adalah sebuah pengalaman. Sebuah lari 80-120 di gigi Raffel 3 Anda di 2,3 detik off (untuk tuning di 3.0). Benar-benar aneh. Chip adalah kualitas JD konvensional. Kekayaan dan pengiriman benar-benar indah. Hampir tidak lag turbo dan ia berjalan dengan sangat baik untuk rev limiter. Bahkan lebih baik jika perangkat lunak asli. Ia membayar chip terus berjalan kecepatan tinggi, hanya Anda menemukan diri Anda secara alami pada revs rendah memiliki lebih banyak kekuatan yang Anda inginkan. Hanya minus adalah bahwa saya tidak mendapatkan sempurna pada kemampuan aspal di 2 gigi. Memiliki sebagian untuk melakukan dengan Continentals karena dengan Michelin Supersports baru saya memiliki lebih banyak traksi. Namun demikian, saya menganggap itu berkuasa di 1 dan 2 gigi untuk sekrup apa-apa kembali.

suara mesin
Berikut saham Cupra sedikit salah. Dia tidak terdengar inspirasi. Terutama ketika Anda berada di olahraga atau posisi Cupra juga bahkan lebih kebisingan mesin keluar dari speaker 'hadiah'. Kedengarannya sangat buatan. Setelah tuning, mobil ini dilengkapi dengan outlet Milltek penuh dan itu adalah perbaikan besar. Set tepat. Jelas lebih kebisingan knalpot, tetapi tidak pernah mengganggu atau memukul-mukul. Dan jika knalpot adalah mendengar dipecat hangat juga beberapa gedebuk bagus datang dari knalpot. Benar-benar bagus!

masalah
Saya tidak memiliki masalah mekanik yang ditemui, tapi saya menderita ban berlebihan memakai dipasang Kontinental Sport Kontak 3. Mereka sudah dipakai setelah 5.000 kilometer di tengah! Saya mungkin melaju Overinflation dengan sesuatu (aku melaju dengan 2,5 bar pada as roda depan). The Conti diketahui bahwa mereka cepat aus, tetapi ini benar-benar gila. Terutama karena saya telah menggunakan mobil bahkan tidak cukup tegas. Tidak ada lampu lalu lintas berwarna sprint, tidak ada pekerjaan sirkuit. Kebanyakan kilometer yang jalan raya relatif mudah dan Autobahn. Saya memiliki ban ini diganti sekarang dengan Michelin super Sports. Sebuah hubungan yang baik dengan banyak grip. ban ini memakai lebih cepat dari rata-rata, tapi saya harap ini bertahan lebih lama.

Berburu untuk 300 km / h limit

  • 13.000 km
  • 7 Juli 2015 22:17

Terakhir kali saya lebih sering berdiam di Autobahn. Luangkan waktu untuk menikmati ibukota. mobil telah cukup losgereden. percepatan berlanjut dengan kedua gila tahap tuning. Khususnya di daerah 80-200 adalah mobil sangat cepat. Tapi lebih dari 200 mobil terus ekor domba jantan. Aku sudah melihat 294 di meja, sayangnya saya harus rem karena lebih jauh hanya apa yang mendorong banyak lalu lintas. 300 kilometer per jam batas harus layak. Untuk memberikan indikasi tentang bagaimana mobil berjalan, cek di sini https://www.youtube.com/watch?v=PWr35BlP9DA.

Lebih kabar baik dari ban depan. Michelin super Olahraga yang dipasang memakai bawah jauh lebih sedikit cepat. Mereka juga menawarkan banyak grip, karena saya mencatat di Swiss ketika saya beberapa jalan pegunungan untuk mengeksplorasi. Saya ingin kembali ke pengamatan saya sebelumnya bahwa posisi Cupra itu tidak perlu. Saya berubah pikiran. Posisi Cupra saya pikir pada akhirnya menjadi lebih baik dalam kurva padat. Kontrol tidak puncak perasaan, tetapi tekanan kembali tambahan cukup bagus jika Anda tegas pada lemparan. DSG adalah di S-mode, brilian dalam situasi seperti itu. Aku membiarkan sirip biasanya kiri. Saya juga melihat bahwa knalpot membuat lebih banyak suara dalam mode S (fasilitas olahraga daripada lezat) untuk beberapa pengalaman tambahan. Di jalan raya saya drive selalu dalam mode D. Kebetulan, itu adalah untuk saya bahwa arah kecepatan tertinggi kendaraan di S-posisi pada akhirnya meluas sedikit lebih lama. Sesuatu yang aku akan mengawasi.

Minus mobil. The berukuran tangki dalam kombinasi dengan konsumsi rata-rata. Terutama pada Autobahn Tempo de Leon adalah sekelompok besar pemabuk. Untuk sisanya saya sangat senang dengan mobil, masih allrounder besar.

dijual Cupra

  • 27.500 km
  • 20 Maret 2016 13:34

I - dijual Cupra - dengan berat hati. Saya mendorong banyak kilometer belum untuk membenarkan mobil bensin mahal. Aku diperdagangkan Cupra pada Volkswagen Golf 7 GTD.

Aku akan merindukan Cupra? Ya. Ini mobil besar. Kursi sangat cepat (301 km / jam di meja terlihat!), mobil ini memiliki grip yang besar dan nyaman lagi. Ini adalah sempurna serba. Keindahan adalah bahwa tuning tidak merusak mobil. Dia dapat daya dengan baik bahkan hilang. Kau hanya jauh lebih cepat.

Dalam hal kehandalan untuk mengeluh tentang. Mobil berjalan seperti matahari. Hanya cacat nyata adalah konsumsi bahan bakar padat (1-8,5 rata-rata). Untuk sisanya itu mobil besar. Semoga pemilik berikutnya akan mengalami banyak bersenang-senang dengan itu.

Tinjauan komprehensif dapat ditemukan di http://driveaholic.nl/duurtest-seat-leon-cupra-280-5/

5.0
  • kenyamanan 5.0
  • kinerja 5.0
  • keandalan 5.0
  • biaya 4.0
  • Apakah Anda membeli mobil dari merek ini? ya

Berikan pendapat Anda tentang gaya penulisan dan kegunaan. Setidaknya lima menerima peringkat, nilai rata-ratanya akan ditampilkan.

  • buruk
  • tidak cukup
  • cukup
  • baik
  • unggul

Daihatsu Charade GTTI (1989) tinjauan

1pelaksanaankecepatantahun DibangunTahun pembelianKM-mode, ketika membelimileage lalu
Charade GTTI
5, manual
1989
2007
138 400 km
148.000 km
Rata-rata pembaca wisatawan: 6.5 disclaimer MyReview

Deskripsi dan komentar di bagian Myreview mobil berdasarkan pendapat pribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak dapat bertanggung jawab atas isi atau konsekuensi yang mungkin. Dalam Myreview mobil akan ditempatkan baik pengalaman baik dan buruk. Para editor mungkin ekspresi yang tidak memenuhi aturan perilaku atau memodifikasi melanggar hukum atau menghapus setiap saat.

Hal ini tidak diperbolehkan tanpa izin dari Sanoma untuk menggunakan informasi tersebut untuk Myreview Auto atau menyebar melalui media lain.

PENGALAMAN

  • 148.000 km
  • 10 Agustus 2007 00:00

Berjalan pencarian panjang untuk model ini, dan sekarang tawaran menarik untuk (murah harga begitu). Keputusan diambil dengan cepat atau untuk membeli beberapa km pada jam, kondisi kosmetik yang wajar (tidak ada karat berat, tidak ada penyok). Di masa lalu saya telah didorong model ini, dan dipelihara kenangan yang baik. Meskipun mobil tidak besar, itu baik untuk melakukan entri, tidak ada tikungan aneh belakang, kepala tidak perlu dilipat rata dll Juga satu ini starter halus, kunci untuk berjalan dan mesin.
Untungnya buklet perawatan disertakan, membuat sejarah pemeliharaan dapat ditelusuri sampai batas tertentu. Hanya setelah 90 000 km atau segala sesuatu tidak diketahui, tetapi bestijkt baik masih jangka waktu 12 tahun, yang kurang dari 50,000km perjalanan.
Mobil ini cukup asli, tapi pelek dan berbeda dipasang di belakang drum rem nya. Ada kurangnya pemeliharaan dan kurangnya rincian. Hobi mobil yang ideal. Selama pengujian menjalankan kekurangan sebagai berikut tiba ke depan; bocor knalpot, mesin tidak mengeluarkan kekuatan yang ia harus memiliki, getaran kontrol atas 90km / jam, kehilangan kecepatan saat pedal akselerator adalah sangat tertekan, untuk band-band dari profil yang berbeda, berwarna jendela belakang.
Salah satu hal pertama adalah giliran pelukis minyak: bagian bawah ketika saya melihat itu, dan membuat saya lebih pesimis: benjolan di tempat-tempat yang Anda tidak berharap, ada tetap reli melaju kereta, dan karena itu beberapa karat.
Pipa tengah uitlaar dimasak: yang segera diganti, itu di stok. Kemudian mobil melaju lurus jauh lebih baik: tidak ada kehilangan kecepatan lebih beradab dan kebisingan mesin. Berlian film jendela belakang hilang, roda depan termasuk rims diganti dengan item 2 tangan (negara atau Volvo, tapi siapa yang menghitung pada jam), juga dari penutup mobil akan bertemu, termasuk jenis peruntukan.
Setelah mengganti roda depan juga getaran dari roda kemudi. Melakukannya sekarang banyak menyenangkan untuk mobil, tarik ia masih melakukan seperti yang seharusnya dilakukan, tapi itu akan datang. Pertama, mengenai pemeliharaan preventif mendistribusikan belt, maka tidak terlihat bermotor lebih lanjut. Karena dia memiliki terlalu sedikit pensiun dini di revs rendah, saya tidak langsung berpikir dari turbo dikenakan di atas 4.000 dia akan ingin mengemudi.
Pertama mengisi-up memberikan konsumsi sekitar 8 lt / 100km.

Update: Selama perjalanan panjang, suhu mesin tinggi-naik terhenti,
yang merosot bahagia lagi saat mengemudi ke nilai normal. Verifikasi belum menghasilkan banyak, tapi radiator sangat penuh dan tangki ekspansi hampir kosong: mempertimbangkan mengganti tombol radiator (musim semi mungkin tidak menghitung Jofel)
Kontrol udara tidak persis gambaran positif: cukup dekat, sehingga akan diganti. busi belum melihat, tapi itu tidak akan baru.

memperbarui. memiliki sedikit nasib buruk dengan timing belt rusak, tapi setelah membeli mesin pengganti lagi bergerak satu. Sayangnya masih dengan kekuatan terjepit. Itu tampaknya tidak menjadi mesin tapi sensor terpisah. pencarian terus menjadi penyebabnya. konsumsi minyak minimal, konsumsi bahan bakar saat ini, sekitar 1:13 1:14 a. tapi dengan naik tenang. Penampilan harus tetap terjadi, kenikmatan berkendara yang baik, meskipun pemukulan dan kinerja mengemudi non optimal.

Kondisi mobil sayangnya berlebihan oleh saya. Saya harus meramalkan kebutuhan karat di fender belakang serius.
Ketika MOT ternyata menjadi titik penolakan yang tidak dapat dengan mudah diperbaiki. sehingga mobil tidak MOT dan lebih sebagai mobil donor untuk dijual.
Banyak komentar telah itu: banyak dibangun sebagai tertarik pada proyek mesin untuk mini BLMC dll Akhirnya berakhir mobil di pemilik lain GTTI. Stok suku cadang bahwa saya telah dibangun dari waktu ke waktu sebagian besar dilakukan dengan tangan. Fakta bahwa tenaga mesin tidak gerbang limbah masih dikenal dibuka dengan lancar di 0,3 bar bukan default 0,7 bar. Sayangnya, ini belum pernah diperbaiki. Aku terus bersenang-senang berpikir kembali ke mobil ini, exempleer lain saya mungkin tidak akan membeli, alasannya adalah bahwa mobil menarik jenis banyak sporty lebih mendongkrak kinerja. Tapi untungnya ada juga mobil-mobil lain yang menyenangkan untuk memiliki dan naik untuk kesenangan.

MASALAH

  • 148.000 km
  • 10 Agustus 2007 00:00

suara sporty: mid-pipa untuk menggantikan outlet.
getaran kontrol: Ganti ban
hilangnya revolusi: "spontan" terlarut, dalam kombinasi dengan knalpot.
pet bau: belum diselesaikan,
tombol off bagian belakang: belum diganti
rusak timing belt: Mengganti mesin lama masih dipegang sebagai donor
baterai dikenakan pada waktu yang salah, menggantinya.

3,5
  • kenyamanan 4.0
  • kinerja 2.0
  • keandalan 4.0
  • biaya 4.0
  • Apakah Anda membeli mobil dari merek ini? mungkin

Berikan pendapat Anda tentang gaya penulisan dan kegunaan. Setidaknya lima menerima peringkat, nilai rata-ratanya akan ditampilkan.

  • buruk
  • tidak cukup
  • cukup
  • baik
  • unggul

Ford Focus 1.6i 16V Trend (2000) tinjauan

2pelaksanaankecepatantahun DibangunTahun pembelianKM-mode, ketika membelimileage lalu
1.6i fokus 16V Trend
5, manual
2000
2009
123.000 km
140.000 km
Rata-rata pembaca wisatawan: 6.7 disclaimer MyReview

Deskripsi dan komentar di bagian Myreview mobil berdasarkan pendapat pribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak dapat bertanggung jawab atas isi atau konsekuensi yang mungkin. Dalam Myreview mobil akan ditempatkan baik pengalaman baik dan buruk. Para editor mungkin ekspresi yang tidak memenuhi aturan perilaku atau memodifikasi melanggar hukum atau menghapus setiap saat.

Hal ini tidak diperbolehkan tanpa izin dari Sanoma untuk menggunakan informasi tersebut untuk Myreview Auto atau menyebar melalui media lain.

pengalaman pertama Fokus

  • 128.000 km
  • 28 Desember 2009 08:05

Sekarang, counter 128 000 km adalah pengalaman pertama.

Mobil berjalan besar dan meskipun ada pasti telah apa biaya itu telah menjadi pilihan yang baik untuk menggantikan kursi Arosa. Ada banyak ruang di bagasi untuk kereta dorong, mewah dan interior terlihat modern. Downside Saya hanya berpikir bahwa mobil memiliki suspensi kaku, tapi dibandingkan dengan Arosa adalah bahwa begitu buruk lagi.
mobil ini digunakan sebagai mobil kedua dan sebelum dia mendapat cukup tebal.
Setelah enam bulan memiliki masalah berikut:

sensor crankshaft kerusakan, garasi setelah misdiagnosis
BBM kegagalan pompa, tentu saja, hanya setelah garansi
hubung singkat membalikkan lampu
* Jumlah 600 euro perbaikan dalam waktu enam bulan setelah pembelian, kepemilikan oleh karena itu hanya cukup *

mobil indah, tapi banyak perawatan di kehormatan

  • 133.000 km
  • 8 Februari 2010 19:01

Ini tetap menjadi mobil besar, semua masalah (lihat laporan sebelumnya) telah diselesaikan dan sampai saat ini, tidak ada masalah lebih.

Setelah membeli baru saya Focus Wagon pada ban Michelin Energy yang kita miliki untuk mobil-mobil ini tapi ban Michelin Energy dibeli. Datang benar-benar menguntungkan penanganan.

Hanya giliran besar telah dengan MOT, tanpa rincian lebih lanjut, biaya pemeliharaan sehingga secara keseluruhan akan datang (termasuk empat ban Michelin atas pasar) untuk 895 euro dalam satu tahun. Lebih dari yang saya harapkan ketika dibeli.

penggantian timing belt

  • 136.000 km
  • 6 Oktober 2010 16:59

Berbuat salah di hati dan diambil sebagai pendapat negara Ford, ganti distribusi untuk 160.000 km atau 10 tahun, tapi menggantinya. Harga tidak terlalu buruk, termasuk tensioners 285 euro.

rem cakram

  • 139.000 km
  • September 17, 2011 08:06

Kami masih drive tanpa masalah dengan Focus.
Fokus (Ford) penyakit, cakram yang bengkok, pemasangan cakram merek lain adalah solusinya. Biaya 249 euro.

Dynamo hampir APK

  • 140.000 km
  • 12 Maret 2012 23:14

Mobil tidak akan mulai, awalnya saya pikir baterai. Ternyata tidak baterai tetapi alternator menjadi pelakunya. Masalah dipecahkan.

Segera MOT tahunan termasuk mengubah mobil tidak mengharapkan masalah mengemudi masih beredar.

4.0
  • kenyamanan 4.0
  • kinerja 4.0
  • keandalan 4.0
  • biaya 3.0
  • Apakah Anda membeli mobil dari merek ini? ya

Berikan pendapat Anda tentang gaya penulisan dan kegunaan. Setidaknya lima menerima peringkat, nilai rata-ratanya akan ditampilkan.

  • buruk
  • tidak cukup
  • cukup
  • baik
  • unggul

Mercedes-Benz A 140 Elegance (2000) tinjauan

pelaksanaankecepatantahun DibangunTahun pembelianKM-mode, ketika membelimileage lalu
A 140 Elegance
5, manual
2000
2001
12.000 km
62.000 km
Rata-rata pembaca wisatawan: 7.1 disclaimer MyReview

Deskripsi dan komentar di bagian Myreview mobil berdasarkan pendapat pribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak dapat bertanggung jawab atas isi atau konsekuensi yang mungkin. Dalam Myreview mobil akan ditempatkan baik pengalaman baik dan buruk. Para editor mungkin ekspresi yang tidak memenuhi aturan perilaku atau memodifikasi melanggar hukum atau menghapus setiap saat.

Hal ini tidak diperbolehkan tanpa izin dari Sanoma untuk menggunakan informasi tersebut untuk Myreview Auto atau menyebar melalui media lain.

PENGALAMAN

  • April 29, 2003 00:00

Bagus mobil dengan penanganan yang tenang.

Karena penyesuaian dari kursi belakang dilepas, kompartemen bagasi menjadi dua bagian dapat bervariasi dan mungkin ada sampai panjang 2,60 dipertimbangkan material.
Mesin ini tidak pernah jelas dan merupakan jenis yang ekonomis. (Meskipun saya bisa membayangkan 1,6 melakukan sedikit lebih baik saya. Rata-rata kita berkendara 1 liter untuk 15 km diukur selama waktu pembelian sampai saat ini.
Hal ini juga memberikan mobil kesan aman (berkat duduk yang tinggi dan rem dosable baik).
Vestel Keterpisahan dari kursi pengemudi begitu baik bahwa kedua saya dan saya sendiri 1,56mtr 1,85 untuk menemukan posisi yang baik.
Negatif yang ada. Interior tidak mainan-bebas. Selain itu, dengan kontrol daya untuk jendela di bawah sandaran tangan dan karena itu sulit untuk beroperasi.
Juga, nuansa ketelitian Jerman hilang ketika saya melihat kembali pada jumlah kali kendaraan telah kembali untuk berbagai perbaikan.
Namun, masalah selalu diselesaikan biaya (di luar masa garansi), dan yang membuat banyak yang baik.

melengkapi 08/13/03
tingkat degelijkheids Jerman kini telah pergi ke penyok baru. Sementara itu, mobil tersebut telah menginvestasikan banyak jam (gratis meskipun) dalam mendeteksi masalah dengan pengukur bahan bakar.
Jika `s masih 12 liter dalam tangki memberikan meteran untuk mengosongkan panjang. Sebuah solusi belum ditemukan meskipun dalam garasi terakhir mengunjungi masalah tidak datang kembali (meskipun mereka menemukan apa-apa?)
Tapi kesalahan terbesar adalah bahwa belakang sementara menyelaraskan mobil datang ke suspensi belakang yang rusak ini adalah dalam keadaan 45000 KM! dan usia 2,5 tahun.
MAW Mercedes bahkan tidak MOT pertamanya.
Anehnya wast tidak diganti oleh Mercedes.
Nah jika saya menghitung ini dalam semua kasus di atas itu adalah harga beli yang tinggi tidak bisa dibenarkan.

Namun ... itu hanya berjalan dengan baik.
Tapi apakah lebih banyak mobil hari ini dan tetap utuh.
Jadi Mercedes tertidur tapi tidak mengatasi semua masalah ini.

pengisian 25-07-2004
Sementara itu, ada sudah setahun dan saya harus mengatakan bahwa mobil masih menyenangkan.
Tahun ini belum ada kegagalan gila dan mobil memiliki hanya ondehoud berubah belakang.
Juga, tidak ada yang keluar aneh.
Pada bulan September baru A berasal dari. Apakah ini bagi kita alasan untuk perdagangan dia kita tidak tahu. Harus menunggu pengalaman sebelumnya dari model saat ini, saya pikir satu tahun lagi sampai semua masalah gigi di luar sana. Biarkan mereka ketika Mercedes pertama harus membuktikan bahwa mereka dapat mobil memang kecil disatukan.

2005/06/09 suplemen. (70000KM)
Ini akan menjadi tambahan terbaru untuk A140 tersebut.
Karena surat terakhir lagi punya kegagalan.
Drive swasta mobil baik-baik saja
Sudah waktunya untuk perdagangan dalam untuk yang baru.
Dan telah menjadi model A150 baru.
Alasan? Saya dan istri saya memiliki perbedaan besar dalam panjang;
(185cm -156 cm) Kami telah didorong dalam banyak model dan menemukan bahwa kita tidak bisa menemukan lebih baik daripada duduk di A. baru
Kami juga menemukan bahwa kita manja dengan A. tua
Mengingat ukuran yang kompak dalam kombinasi dengan tempat yang disediakan dalam dibuang banyak lainnya.
Di atas bahwa karakteristik mengemudi dari beberapa model baru yang lebih buruk dari apa yang telah kami berusia A.
Untungnya, Mercedes telah mendengarkan setelah banyak kritik dari model lama.
Sebagai operasi sejajar dari jendela, bahan yang dipilih untuk interior.
Am dealer valuta. Mobil selalu dipelihara oleh van Kooy di Zeist.
Dalam pemeliharaan, kami selalu puas.
Hanya dengan penjualan desintresse berulang kali menunjukkan beralih ke dealer yang sama tapi di Amersfoort. Sebuah langkah besar dalam arti positif Apa layanan dan perhatian yang kami terima di sana dan mendapatkannya.
Kesimpulan:
Tua A adalah dipikirkan desain dengan sayangnya terlalu banyak penyakit. Penyakit selalu diselesaikan dan sering gratis.
Mengingat desain bijaksana dan ingat keselamatan model baru (yang terbaik di kelasnya saat ini), kami berani t untuk membeli model baru.
Begitu ini telah menjalankan 10.000km kita akan tentang pesan dalam kategori ini.

MASALAH

  • April 29, 2003 00:00

stuurbekrachteging rusak.
Kerusakan pada anti-roll bar untuk.
pengukuran bahan bakar empat kali tidak benar (flotter diganti dua kali)
Mengganti mesin manajemen.
Ganti master silinder (panggilan Benz M).
mata air belakang rusak dan diganti

3,5
  • kenyamanan 4.0
  • kinerja 4.0
  • keandalan 3.0
  • biaya 3.0
  • Apakah Anda membeli mobil dari merek ini? ya

Berikan pendapat Anda tentang gaya penulisan dan kegunaan. Setidaknya lima menerima peringkat, nilai rata-ratanya akan ditampilkan.

  • buruk
  • tidak cukup
  • cukup
  • baik
  • unggul

Ford B-MAX Titanium 1.0 EcoBoost 100hp (2017) tinjauan

2pelaksanaankecepatantahun DibangunTahun pembelianKM-mode, ketika membelimileage lalu
B-MAX EcoBoost 100hp 1.0 Titanium
5, manual
2017
2017
10 km
485 km
disclaimer MyReview

Deskripsi dan komentar di bagian Myreview mobil berdasarkan pendapat pribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak dapat bertanggung jawab atas isi atau konsekuensi yang mungkin. Dalam Myreview mobil akan ditempatkan baik pengalaman baik dan buruk. Para editor mungkin ekspresi yang tidak memenuhi aturan perilaku atau memodifikasi melanggar hukum atau menghapus setiap saat.

Hal ini tidak diperbolehkan tanpa izin dari Sanoma untuk menggunakan informasi tersebut untuk Myreview Auto atau menyebar melalui media lain.

mobil baru, laporan pertama

  • 485 km
  • 27 Juni 2017 11:38

Ya, mobil lagi diperdagangkan Seat Ibiza 1.2 TDI untuk menyajikan Ford B-Max.
Dengan mobil ini bekerja kunci v / d trunk tidak masuk dengan tangan pada wiper kaca depan dan mencuci di belakang baik, tapi sekarang membuat janji dengan dealer. Yah hanya mobil yang lebih besar, bekerja sangat baik, bagus dan tenang untuk mengemudi.
Pintu geser benar-benar mudah untuk memanggil.
Tekanan bola di bar derek adalah 50 kg, yang sebenarnya terlalu ringan untuk pembawa sepeda 2 dengan Ebikes tanpa baterai, s. Mungkin !!
Ini adalah m, n laporan positif pertama dan sekarang naik lagi.

4.0
  • kenyamanan 4.0
  • kinerja 4.0
  • keandalan 4.0
  • biaya 4.0
  • Apakah Anda membeli mobil dari merek ini? ya

Berikan pendapat Anda tentang gaya penulisan dan kegunaan. Setidaknya lima menerima peringkat, nilai rata-ratanya akan ditampilkan.

  • buruk
  • tidak cukup
  • cukup
  • baik
  • unggul

Daihatsu Mira 1.0 12V Osaka (2005) tinjauan

45pelaksanaankecepatantahun DibangunTahun pembelianKM-mode, ketika membelimileage lalu
Cuore 1.0 12V Osaka
5, manual
2005
2005
21 km
108.000 km
Rata-rata pembaca wisatawan: 7,9 disclaimer MyReview

Deskripsi dan komentar di bagian Myreview mobil berdasarkan pendapat pribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak dapat bertanggung jawab atas isi atau konsekuensi yang mungkin. Dalam Myreview mobil akan ditempatkan baik pengalaman baik dan buruk. Para editor mungkin ekspresi yang tidak memenuhi aturan perilaku atau memodifikasi melanggar hukum atau menghapus setiap saat.

Hal ini tidak diperbolehkan tanpa izin dari Sanoma untuk menggunakan informasi tersebut untuk Myreview Auto atau menyebar melalui media lain.

pembelian

  • 21 km
  • 25 Januari 2005 00:00

Karena biasanya saya lakukan sendirian di mobil, aku pergi mencari mobil kecil, bersih. konsumsi bahan bakar adalah salah satu kriteria utama untuk mobil baru. The Cuore kemudian datang dengan cepat ke tampilan seperti itu jauh lebih efisien daripada pesaing langsung. Beberapa pesaing juga disajikan dengan mesin Euro3 lebih polusi, tidak seperti Cuore yang memenuhi standar Euro4.

Sejak saat pembelian, saya tidak pernah menyesali pilihan saya. Ruang batin baik-baik saja untuk saya (1.87m). Kenyamanan juga OK, dia mengejutkan tenang bahkan di jalan raya. Wheelbase kecil tidak membuat mobil apa yang benjolan gelisah di jalan.

Saya memilih versi Osaka karena datang tanpa power steering. Mobil akan mengirimkan baik secara langsung dan melalui berat badan rendah juga kemudi tidak berat pada kecepatan rendah. Saya sedang mencari mobil dasar, jendela listrik jadi saya tidak penting. Manfaat lain dari berat badan rendah adalah bahwa mobil ini masih cukup sulit. Anda dapat menyimpan dengan baik dengan motor 43kW.

The memegang jalan cukup dalam penggunaan normal, tapi itu bukan mobil sport. Dalam cepat menikung Cuore cukup understeer dan roda depan kehilangan pegangan cukup cepat. Tapi sekali lagi, ketika mengemudi biasanya Anda tidak akan mencapai batas ini. Saya telah membaca di sejumlah laporan pengujian yang crosswind adalah salah satu titik kurang dari Cuore. Ini sangat besar dengan saya untuk seperti mobil cahaya yang relatif tinggi. Bahkan ketika mengemudi dalam badai untuk menjaga mobil di trek. Tentu saja Anda merasakan sesuatu, tapi aku benar-benar tidak berpikir saya akan ditiup dari jalan.

pengalaman

  • 108.000 km
  • 25 Januari 2005 00:00

3.000 km (10 Mar 2005)
Sementara itu saya melaju 3000 km. konsumsi bahan bakar terhadap saya beberapa; Meskipun saya mencoba untuk mendorong ekonomi, konsumsi rata-rata sejauh 18,2 km / l. Saya tidak berharap untuk mendapatkan produsen Daihatsu (21,6 km / l), hanya 20 km / l, saya harus diharapkan.

5.100 km (2 Mei 2005):
Dalam update terakhir saya mengeluh sedikit terlalu cepat. Setelah 3000km, konsumsi turun karena cepat. Empat tankjes terakhir adalah konsumsi selama pertama 21, yang terakhir satu tangki bahkan pada 22! Jadi ada sekuritas entri yang jelas, dan bahwa suhu yang lebih tinggi juga akan memiliki dampak. Mesin ini sekarang juga jelas berjalan lebih lancar pada kecepatan rendah.

7.300 km (29 Jul 2005)
Rata-rata konsumsi selama lima tankjes terakhir (2900 km) adalah 22,2 km per liter. Sangat rapi tampak. Bahkan dengan harga gas saat ini saya terus tertawa di SPBU!

11 500 km (19 Jan 2006):
Saya memiliki mobil sekarang memiliki lebih dari satu tahun. Pekan lalu, Cuore telah mendapat giliran pertama, tanpa khusus sebenarnya. Sedikit peningkatan konsumsi di musim dingin, tetapi dalam tiga bulan terakhir saya melaju masih rata-rata 21,3 kilometer per liter. The Hankook band (12") Itu adalah original equipment aus cukup cepat; jika ini terus berlanjut, saya melakukannya dengan sampai 25000km. Dan sementara aku memiliki mengemudi tenang.

24 000 km (20 Februari 2007)
jarak tempuh adalah 24.000 km. pekan lalu mobil telah memiliki layanan tahunan kedua tanpa insiden. Memiliki 2 tahun sekarang dijalankan sepenuhnya lancar, bahkan ada ada sepotong cahaya berlalu. Rata-rata konsumsi dari Januari 2005 untuk hadir adalah 21,1 km / liter, ini termasuk menjalankan.

51 300 km (29 Agustus 2009)
Dengan mengubah pekerjaan beberapa waktu yang lalu saya benar-benar melakukan sedikit jarak tempuh pada mobil, Komuter saya terutama melakukan di sepeda. Ini adalah 15 km salah satu cara, dan dengan sepeda saya sering cepat am.

74.500 km (3 Januari 2012)
Ringkasan 2011:
12 091 km didorong dengan 548,19 liter. Rata-rata konsumsi untuk 2011 jadi salah satu di 22,1.
Total pemeliharaan menghabiskan € 124,80. Untuk tujuan ini, menggantikan tensioner timing belt, multi sabuk, pendingin, minyak rem, minyak dan jalur koplampje (jaminan). Saya melakukan perawatan diri sendiri, jadi ini hanya biaya bagian!

87 859 km (8 Jan 2013)
Ringkasan 2012:
13 178 km didorong dengan 594,62 liter. Rata-rata konsumsi untuk 2012 jadi salah satu di 22,2.
Total € 180,80 yang digunakan untuk perawatan. Untuk tujuan ini, mesin minyak (0W-20), filter oli, minyak gigi (75W-80), wiper kaca depan dan bagian belakang outlet dan diganti pencegahan menambahkan van injeksi bersih.

100 240 km (18 Jan 2014):
Ringkasan 2013:
12 988 km didorong dengan 578,32 liter. Rata-rata konsumsi pada 2013 jadi salah satu di 22,46.
Pada tahun 2013 saya menghabiskan € 430,90 pada pemeliharaan. Untuk uang yang saya beli 4 ban musim dingin baru dengan roda baru (sekali lagi, dalam ukuran 155/65/14), dan mobil diperiksa dua kali MOT (pertama kali pada awal Januari, kedua kalinya pada bulan Desember). Tidak ada yang mogok di 2013! Keandalan masih top!

Pemeliharaan dan perbaikan

  • 87 859 km
  • 27 Juni 2010 09:43

46 850 km (30 Des 200:
Mobil itu diuji untuk waktu MOT pertama. Ini adalah salah satu mobil pertama di bawah aturan baru, maka ia hanya perlu diuji lagi dalam 2 tahun. Sekarang ada untuk pertama kalinya menggantikan dua ban dan menjadi bagian terakhir dari pipa knalpot berubah busuk, itu diganti.

48.000 km (1 Mar 2009)
Lampu mesin diagnosis datang. dengan cara berkedip kode saya telah komputer dibacakan, masalah ternyata menjadi pemanasan lambda penyelidikan. Biaya ini lebih dari 200 Daihatsu amout! Mulai mencari di internet dan sekarang memiliki sensor universal untuk termasuk 43 euro. Pengiriman. Melepaskan sensor tua itu tidak mudah, itu cukup terjebak. Saya bisa mengatur kunci pas besar, tapi ruang sempit tidak perlu memasang kekuatan yang cukup. Setelah menghapus bumper dan grill aku bisa dari depan, dan ketika itu bekerja. Probe baru dipasang dan mobil berjalan lagi seperti pesona.

51 300 km (29 Agustus 2009)
Dengan jarak tempuh 51.300 Saya juga diganti bagian depan knalpot, itu robek di las peredam kedua; Pipa lengkap sekarang telah begitu segar.

56 500 km (21 Apr 2010)
Anda mendengar banyak cerita dari sensor oksigen yang universal tidak bekerja dengan baik, dan sekarang saya bisa mengkonfirmasi bahwa. Lambda Probe universal telah melakukan yang baik, namun konsumsi meningkat lagi setelah beberapa bulan dan lampu mesin mungkin menyala lagi. probe dipasang saya punya adalah merek yang tidak dikenal, mungkin probe yang universal misalnya Bosch bekerja dengan baik, tapi saya tidak punya keinginan untuk terus bereksperimen; Aku masih hanya probe asli yang diperoleh oleh Daihatsu untuk, menunggu untuk itu, 292 euro. Mounting dilakukan lagi sendiri, menghapus bumper depan satu jam kerja. Saya pikir harga Daihatsu biaya atau keterlaluan, terutama untuk bagian yang tampaknya rusak oleh kesalahan desain, karena probe lambda tidak harus pergi sesering sepotong. (Baca juga forum di www.daihatsu-forum.de hanya sekali setelah). Beberapa kelonggaran berkaitan dengan harga bagian telah berada di tempat.

60 415 km (10 Desember 2010)
The Cuore memiliki lagi MOT segar berlaku sampai Jan 2013. Semuanya baik-baik saja, tidak ada komentar atau saran!

64.600 km (1 Februari 2011)
Saya ingin olieleidinkje eksternal untuk menggantikan depan mesin. Ini sangat berkarat dan saya telah di forum Daihatsu Jerman sudah membaca beberapa cerita dari mobil mana pipa ini telah membusuk. Semprotan oli mesin kemudian muncul yang dapat menyebabkan kerusakan hasil besar.
Sore ini saya di dealer Daihatsu untuk mendapatkan baris baru. Di sini saya diberitahu bahwa mereka baru-baru ini menerima surat dari importir di telepon, dan bahwa hal itu bisa diganti dalam garansi. Itu adalah seri tertentu Cuore ini jenis L251 dan L701 juga pendeta. Mereka memiliki segera waktu untuk mengganti pipa, sehingga setelah menunggu setengah jam saya melaju pergi lagi dilengkapi dengan kepemimpinan baru! Saya pikir ini masih sangat layak untuk sebuah mobil dari enam tahun, yang memiliki panjang tidak lagi dalam pelayanan di dealer! Hal ini membuat pengalaman buruk saya dengan probe lambda lagi baik sedikit.
Selain itu, akhir pekan lalu cahaya pertama rusak karena aku punya mobil; itu adalah lampu yang tepat. Setelah enam tahun dan hampir 65.000km masih tidak buruk!

70 122 km (12 Jul 2011)
Aku menggantikan tensioner sabuk timing dengan belt dan pendingin. Ini adalah pertama kalinya aku melakukan ini dengan mobil ini; harus ada semacam dikembangkan untuk memulihkan timing belt (bumper, lampu dan mesin mount), tetapi semua dalam semua itu tidak melawan.

71 190 km (4 Agustus 2011)
Hari ini saya mengubah minyak rem. Terakhir kali ini terjadi selama pergantian terakhir di dealer ketika mobil berusia dua tahun. Jadi sudah saatnya, meskipun saya tidak melihat pencemaran minyak rem lama. Cakram dan bantalan (tidak pernah diganti) masih tampak baik-baik saja.
Aku segera mengubah roda dari depan ke belakang.

85.800 km (6 Sep 2012)
Hari ini saya melakukan beberapa perawatan dilakukan pada Cuore. Sudah beberapa waktu sejak minyak berubah, jadi sekali lagi memasang filter oli baru dan diisi dengan 2 liter segar 0W-20 minyak (tingkat sudah hampir sampai!)
Saya juga segera mengubah minyak gearbox, Daihatsu menulis ini selama enam tahun setelah 90.000km.
Dan sekarang kita memasuki cuaca musim gugur, tetapi juga dipasang wiper segera baru.
Tahun terakhir ini saya miliki untuk saya melakukan banyak jarak tempuh, Charade tetap sangat handal!

87 800 km (10 Desember 2012)
Akhir sepotong knalpot diganti untuk kedua kalinya, itu lagi membusuk di belakang flange setelah 4 tahun. Untungnya, ini bagian dari pipa hanya 34 euro ... Exhaust Saya memiliki keseluruhan harus menarik diri karena salah satu baut flange vastgerot adalah dan saya belum terbangun di bawah mobil. Dua baut terjebak mengerikan depan pipa knalpot, dan setelah melonggarkan bengkok. Ini aku juga beberapa peralatan kecil diperlukan di dealer, dua sekrup dan paking, yang saya biaya 31 euro.

87 859 km (8 Jan 2013)
The Cuore sekali lagi mulia lulus MOT (RDW sampel). Tidak ada komentar atau saran.

modifikasi

  • 57.500 km
  • 27 Juni 2010 09:51

51 300 km (29 Agustus 2009)
Di mobil saya sebelumnya adalah komputer papan, yang saya pasti menyukai dan nyaman. The Cuore Aku merindukan ini, saya telah dipecahkan itu selama beberapa minggu dengan Scan Gauge II board komputer. Hal ini mudah untuk terhubung ke port EOBD dan menampilkan semua informasi tentang suhu, tekanan, konsumsi bahan bakar dan sejenisnya. kesalahan juga kode mereka untuk membaca dan reset.

55 500 km (12 Februari 2010)
Saya mount panel instrumen dengan tachometer dari Nagano-kinerja, terlihat lebih baik dan saya tetap senang memiliki tachometer. Untuk harga murah mencetak pembongkaran, dan saya beruntung bahwa jarak tempuh secara substansial sama dengan unit asli (400 km perbedaan).

56.250 km (14 Mei 2010):
Melalui pasar empat merek velg baru (155/65/14) membeli Peugeot 107 dan dipasang di Cuore. Ban lingkar adalah sekitar 4% lebih besar dari ban standar. Speedometer menampilkan biasanya selalu sesuatu yang terlalu banyak, dengan ban baru ia mengetuk persis (diperiksa melalui GPS). penanganannya juga meningkat secara signifikan sebesar 14" roda.

terakhir diperbarui

  • 108.000 km
  • 3 Januari 2012 20:09

108 000 km (22 Jan 2015):
Ringkasan 2014:
7.760 km didorong. The Cuore digunakan sebagai mobil kedua sejak awal 2014 dan terutama digunakan oleh istri saya. Ini akan menjaga konsumsi tidak, tapi gauge pemindaian memberikan konsumsi sekitar 1 sampai 20 di.
Pada tahun 2014 saya menghabiskan € 140 pada pemeliharaan. Ada diterima baterai baru (setelah 10 tahun!), Wiper Baru dan minyak dan filter berubah. Mobil ini juga kesulitan kembali datang MOT.
Seperti mobil kepala kita miliki di Hybrid Honda Civic tahun 2011. Dalam hal penggunaan praktis, Cuore jelas lebih ekonomis, meskipun mereka harus melakukan hal yang sama di atas kertas.

4.0
  • kenyamanan 3.0
  • kinerja 4.0
  • keandalan 4.0
  • biaya 5.0
  • Apakah Anda membeli mobil dari merek ini? ya

Berikan pendapat Anda tentang gaya penulisan dan kegunaan. Setidaknya lima menerima peringkat, nilai rata-ratanya akan ditampilkan.

  • buruk
  • tidak cukup
  • cukup
  • baik
  • unggul

Subaru Forester 2.0D Premium (2011) tinjauan

14pelaksanaankecepatantahun DibangunTahun pembelianKM-mode, ketika membelimileage lalu
Forester 2.0D Premium
6, manual
2011
2011
24 km
105.000 km
Rata-rata pembaca wisatawan: 9.1 disclaimer MyReview

Deskripsi dan komentar di bagian Myreview mobil berdasarkan pendapat pribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak dapat bertanggung jawab atas isi atau konsekuensi yang mungkin. Dalam Myreview mobil akan ditempatkan baik pengalaman baik dan buruk. Para editor mungkin ekspresi yang tidak memenuhi aturan perilaku atau memodifikasi melanggar hukum atau menghapus setiap saat.

Hal ini tidak diperbolehkan tanpa izin dari Sanoma untuk menggunakan informasi tersebut untuk Myreview Auto atau menyebar melalui media lain.

2011 Subaru Forester premium 2.0 diesel

  • 5600 km
  • 16 Mei 2011 20:48

Juga terima kasih kepada pekerjaan saya, saya mengemudi puluhan mobil dari 14 merek. Saya dapat memberitahu Anda bahwa ini Subaru Forester di 2.0 diesel versi XS Premium adalah fantastis serba ... (Harga pembelian sekitar € 44.000)

(- buruk -. Kurang dari rata-rata -. + + Rata lebih baik dari rata-rata ++ yang sangat baik ..)

-- Interior memiliki desain yang bagus dan membangun kualitas baik-baik saja tetapi ada digunakan banyak plastik keras yang juga lain sangat rentan terhadap goresan. Ini dibuat oleh saya "matt perlindungan plastik" merek lebih mahal Swissvax.nl memberikan plastik untungnya cahaya lembut.

- Transmisi. Pedal kopling hanya sedikit kelebihan berat badan dan memiliki pertempuran yang sangat panjang. Apakah kursi relatif terhadap rem dan pedal gas dengan benar, maka kaki kiri terlalu pendek untuk jatuh ke dalam kopling. Masukan kursi Anda ke depan maka Anda lagi terlalu dekat dengan rem dan pedal gas (Aku memecahkan masalah ini dengan meningkatkan 3.5cm kopling).
Selama mesin masih dingin berlangsung ke switch (6 speed) sangat kaku. Warmed berjalan lancar tapi sporty dan cepat upshift juga tidak mudah untuk tembakan panjang. Apakah Anda tidak pengendara terlalu dinamis? Kemudian mendapatkan digunakan untuk itu dengan cepat.

- Ketika Anda sampai di sana ada peringatan bahwa Anda meninggalkan atap terbuka. Jendela dan atap tidak jauh dekat.

- Kamera spion berguna untuk parkir mundur, tetapi untuk melihat dengan sinar matahari layar buruk dan kadang-kadang lensa kamera kotor oleh percikan air. Secara pribadi, saya lebih suka tapi layar sensor seperti spion sangat berbeda.

-+ Biaya. Mobil memiliki 15.000 km per satu. Hal ini sering karena banyak mesin diesel baru memiliki interval servis 30.000 km. Namun, harga pembelian sehubungan dengan lainnya (permanen) didorong 4WD SUV ini sangat menguntungkan. Selain itu, Subaru mengumumkan bahwa mobil mereka hidup tanpa cacat sangat panjang. Hati-hati dengan asuransi karena terutama di Suv menghitung satu perusahaan asuransi lebih premium dari yang lain (Aku sendiri di verzeker-je-auto.nl).

-+ Operasi dari sistem audio / telepon Bluetooth sangat sederhana. Kelas!
Suara agak tajam dan sedikit memaksa. suara laki-laki kadang-kadang memiliki terlalu banyak bass. Secara keseluruhan suara rata-rata dari apa yang saya digunakan untuk mobil.

+ Eksterior Saya merasa sulit tanpa menjadi berlebihan. Yang lain merasa rapi atau tidak buruk tetapi beberapa mungkin merasa cukup menarik. Sebagai tambahan saya menginstal ulang spoiler atap.
Sebagian karena eksklusivitas secara teratur melihat mobil.

+ lampu HD mobil kadang-kadang sangat ditandai. Kemudian Anda akan melihat pemisahan yang kuat antara terang dan gelap. Hal ini melelahkan tetapi Subaru sangat bertahap. Tanpa orang lain untuk menyilaukan Anda melihat sejauh.

+ Instrumentasi dan kontrol. Subaru ini hal-hal tidak otomatis yang dapat atau tidak berbuat banyak apa pun yang Anda inginkan. Tidak ada pencahayaan otomatis dan karena itu tidak ada wiper otomatis tetapi sembilan (!) Posisi Interval. Indikator terus berkedip tiga kali setelah tidak menyentuh hanya jendela pengemudi dengan satu sentuhan ke bawah. Ada juga tidak ada kontrol iklim yang terpisah. Namun, ada perangkat listrik untuk mencairkan kaca depan dan mobil tetap sebentar rem jika Anda berkendara off (berguna di bukit). Semuanya sangat mudah dan intuitif untuk mengoperasikan, dan jam yang jelas terbaca. speedometer berbeda sekitar 10 km / jam, tergantung pada kecepatan yang sebenarnya (130 = 120).

+ Kinerja mesin kembar ini, diesel petinju, baik-baik saja. Suara indah sedikit seperti enam silinder. Dari 1800 rpm ada banyak menarik kekuasaan. Sebuah menangkap cepat adalah dengan terbesar kemudahan.

+ Kursi depan masuk akal untuk saya. Untuk orang tinggi, kursi agak pendek, tapi kursi belakang dan dukungan kepala yang dapat disesuaikan dengan baik. Saya sendiri itu dimasukkan ke dalam kursi kustom (dari Ass) waadoor saja Anda jauh lebih baik. kursi penumpang tidak disesuaikan tinggi, dan cukup rendah (sekitar tambahan penyesuaian biaya tinggi € 550.00). Duduk dibedakan terutama di sangat baik posisi duduk (tinggi) dan pemandangan luar. Permukaan jendela dan cermin eksterior besar berkontribusi untuk ini. Cermin di kaca depan juga disesuaikan tinggi sehingga tidak menghalangi pandangan ke depan. kursi belakang yang nyaman, pegangan tangan disesuaikan independen dan di beberapa posisi.

+ Mobil ini memiliki tag E. Namun, konsumsi kendaraan meningkat dengan permanen empat-wheel drive yang menguntungkan. Memang, itu adalah Suv diesel paling ekonomis yang dijual saat ini. Harap dicatat bahwa tempat di matematika dari 01:14. Saya pribadi mendorong rata-rata 1:16, tapi aku benar-benar melakukan yang terbaik kemudian bahkan 1:18 layak.

+ Dalam tes, Forester yang sangat aman dari bus. Hanya memiliki Subaru "simetris all-wheel drive" memungkinkan mobil dalam cuaca buruk lebih aman daripada yang lain.

+ Membangun kualitas dari tingkat tinggi. Sayangnya pintu terdengar saat membuka sangat nyaring. Itu tidak mengatakan apa-apa tentang kualitas dan keamanan belum.

+ Penanganan (stabilitas arah, crosswind) yang rendah dibandingkan dengan mobil sedikit lebih baik daripada rata-rata. Dibandingkan dengan lainnya Suv ini milik atas. Roda kemudi kulit memiliki bagus tebal tapi terasa berdebu laki-laki di. Ratifikasi cukup kuat dan perasaan dengan jalan baik dipertahankan tetapi kontrol, terutama di jalan raya di posisi tengah, mengganggu kasar. Oleh karena itu penyimpangan tentu saja kecil kurang mudah untuk memperbaiki. Wheelbase pendek dan radius putar juga naik di pegunungan hobi yang menyenangkan. Seharusnya Namun, Anda tidak melakukannya secepat mungkin untuk mengambil jepit rambut karena tubuh bersandar cukup atas. penanganan lebih nyaman daripada sporty.

++ Mobil kompak luar tapi di dalam sangat lapang, baik depan dan belakang, tapi penumpang depan kanan tidak boleh melebihi 1,85 cm seperti di atas ruang kaki yang terbatas. Seseorang kelima memiliki pusat kembali sedikit ruang. Hal ini karena tonjolan tebal di lantai, diperlukan untuk penggerak empat roda. Sangat luas sehingga untuk empat. bagasi dihitung pada empat dan memiliki lantai datar yang bagus. Di antara truk ini opsional dapat menyimpan penutup bagasi. Berguna!

++ Suspensi dan redaman. Ketika mobil datang berada di pasar pada tahun 2008, keluhan tentang perilaku meringkuk dan bergoyang. Modifikasi yang terakhir. Yang tersisa adalah chassis sangat seimbang disetel untuk kenyamanan.
Di bagian belakang adalah automatic level control yang menjamin bahwa beban mobil tidak menggantung kembali. Sehingga tubuh selalu di ketinggian yang tepat. Cerdas dan aman.

++ Mengemudi suara secara substansial tidak ada. Mobil ini begitu tenang bahwa Anda cepat terlalu keras. Cruise control menyediakan solusi ini. Di atas 130 km / jam, suara angin akan jelas terdengar.

++ Sebuah mobil bergerak lezat. Tidak hanya pada tetapi juga off aspal. Lagi-lagi saya kagum pada seberapa jauh Anda telah datang. Mengemudi di salju adalah sebagai jika tidak ada salju! Carilah keluar banyak video di Youtube.nl.

Dalam puluhan mobil jika aku drive tapi saya tidak pernah begitu bersemangat. Sebuah mengemudi halus, luas, sangat nyaman, aman dan praktis empat musim mobil. Sedikit yang tahu kualitas mobil ini, yang hanya juga karena memegang eksklusif. Caravantrekker.nl mobil ini akan mendapatkan jumlah maksimum bintang (5). Apakah saya ingin apa-apa? Ya. Interior bahan lebih bagus dan mesin halus silahkan terima kasih ...

Jika perlu, lihat laporan saya di mobil saya sebelumnya, Subaru Outback 2.5i Executive di 2010. Klik pada item yang tepat pada halaman ini.

Pertama 15.000 km gilirannya

  • 14.200 km
  • 11 Desember 2011 00:07

Tidak ada fitur khusus. Biaya: € 322,19

giliran kedua

  • 30.085 km
  • 21 Agustus 2012 11:20

Tidak ada. Biaya: € 395,82

Ketiga, 45000 km.

  • 46.601 km
  • 5 Agustus 2013 17:38

Tidak ada. Biaya: € 379,14

105.000 kilometer

  • 105.000 km
  • 30 Mei 2016 16:03

Saya Subaru sekarang telah lulus 100.000 km dan seperti yang diharapkan tanpa masalah. Di luar pemeliharaan rutin hanya mengganti bantalan rem dan ban. Biaya pemeliharaan yang bisa saya katakan sedikit karena sebagian besar saya lakukan sendiri, dan kadang-kadang saya pergi ke seorang spesialis roda antusias: Jasa Houtkamp di Bunschoten. Mobil cocok untuk saya masih sangat baik. Dalam versi baru ini tidak mendapatkan lebih alami namun tetap kesempatan tersebut. Sebuah dianjurkan menurut AA. Melihat situs web mereka: http://www.anwb.nl/auto/tests/autotests/occasion/SUBARU/FORESTER/2008-04-01/2011-03-01/2066

5.0
  • kenyamanan 5.0
  • kinerja 4.0
  • keandalan 5.0
  • biaya 5.0
  • Apakah Anda membeli mobil dari merek ini? ya

Berikan pendapat Anda tentang gaya penulisan dan kegunaan. Setidaknya lima menerima peringkat, nilai rata-ratanya akan ditampilkan.

  • buruk
  • tidak cukup
  • cukup
  • baik
  • unggul

Hyundai Atos 1.1i Dinamis Versi (2007)

Sebuah dashboard tradisional, tapi yang jelas, yang terdiri dari sembrono melalui kubah di Galant Mitsubishi.

Sebuah dashboard tradisional, tapi yang jelas, yang terdiri dari sembrono melalui kubah di Galant Mitsubishi.

Dia tinggi pada z'n wieltjes, de Atos; dat komt de stabiliteit niet ten goede.

Dia tinggi pada roda nya, Atos; itu bukan stabilitas yang baik.

Mesin 1.1-liter tidak bisa menyembunyikan fakta bahwa Atos tidak suka jalan raya.

Mesin 1.1-liter tidak bisa menyembunyikan fakta bahwa Atos tidak suka jalan raya.

1The Hyundai Atos sempit, kecil dan terjangkau. Jadi, Anda harus menyesuaikan beberapa harapan, tetapi jika Anda melakukannya, dan Anda tidak berani terlalu banyak di jalan raya, Anda dapat melakukan belanja baik dengan sedikit Korea.

Gray adalah warna utama dalam interior Hyundai Atos. Bentuk bulat dari dashboard masih suka diemong dan bagus untuk melihat. Kami mendorong Dinamis Version, versi berbusana terbaik. Sistem audio kemudian dipasang dan yang agak rendah. Masalahnya, apalagi, sama sekali tidak user friendly, adalah cerita lain.
Pada nampan, pemegang gelas, kotak, dan tidak cacat tapi kurang laci dikunci. Atos Dinamis Versi lebih baik dalam barang-barangnya. Dia memiliki depan listrik, kunci sentral dan power steering. Cermin harus secara manual disesuaikan wor-den dan roda kemudi adalah apa-apa untuk menyesuaikan. Kolom kemudi tertusuk terlalu rendah dari sekat, meninggalkan roda besar hampir pada lutut.
Entry-level baik depan dan belakang mudah karena tingginya-gemon dilakukan kursi, tapi furnitur duduk agak ielig. Kursi pendek, sempit dan memberikan sedikit dukungan. Selain itu, salah satu dari 1,80 meter atau lebih dapat duduk cukup jauh ke belakang. Interior kecil dan itu menunjukkan ketika Anda bermain berdampingan dengan dua orang dewasa. Anda duduk bahu-membahu di Hyundai. Ruang untuk kaki depan Atos memiliki cukup; belakang adalah sedikit ketat dan sopir dari sekitar 1,75 meter segera merasakan lutut penumpang belakang di belakang. Batangnya tentu tidak untuk menyerang kembali, volume 220 liter di kelas ini masih besar. Kembali dan kursi bisa dilipat ke depan bersama-sama. Maksimum mengukur boot 889 liter dan dengan Atos dan mengalahkan kompetisi nya.


ketidakstabilan
Atos terlihat benar-benar hebat. Tapi Atos memberikan kesan agak gemetar. Itulah sebagian ilusi optik. Karena akhir seperti yang relatif Hyundai menjorok tinggi, tampaknya bahkan lebih sempit. Ketidakstabilan tidak hanya saran karena Atos bersandar kuat di tikungan lebih. Dalam kasus ekstrim, bergerak sesuai dengan harapan understeer pada roda depan. chassis yang cukup lembut, sehingga dia ingin begitu ingin di kurva. jalan yang buruk permukaan dapat menyaring dengan benar di sisi lain.

Dibandingkan dengan kompetisi, Atos memiliki mesin berukuran murah hati. Sumber daya 1.1-liter tidak bisa menyembunyikan fakta bahwa Hyundai tidak suka jalan raya, jika Anda tidak menghindari A-jalan. mengambil sikap aktif dan baik Antici pear adalah suatu kebutuhan karena Atos tidak rapste. The menentang atas dua dia tahu sulit untuk mempercepat; Anda harus mengaktifkan banyak untuk menjaga itu terjadi. Atos mungkin tidak allerrapste, dia diam. Hyundai tahu menangkis memadai suara yang datang dari kompartemen mesin dari penumpang dan datang atas kapal kenyamanan jelas menguntungkan. The 1.1-liter empat silinder terasa tastiest di kota. Dalam tiga roda gigi pertama, Atos dapat dengan mudah melacak lalu lintas. Hyundai muncul luar biasa bermanuver di sini. Hanya controller ditandai dengan karakter tidak langsung. Tubuh adalah karena banyak kekurusan nya tentang diri mereka sendiri secara spasial dan lalu lintas perkotaan cukup mudah.

tandamodelbodyworktransmisipenggerakuji Tahunharga
Hyundai
Atos 1.1i Versi Dinamis
5-pintu, hatchback
5 gigi, manual
untuk
2007
€ 9845 FINANCE?
bahan bakarbensin
mesin4-cyl. sejalan
pemindahan1086 cc
daya maksimum46 kW / 63 tenaga kuda pada 5500 rpm
torsi maksimum97 Nm pada 3000 rpm
Panjang / lebar / tinggi3,565 mm / 1,525 mm / 1.570 mm
jarak roda2380 mm
massa kosong859 kg
kapasitas477 kg
Trailer Mass mengerem / unbraked700 kg / 400 kg
ban175 / 70R13 Harga
Top speed148 km / h
Akselerasi 0-100 km / h diukur14,8s (15,2s)
Akselerasi 50-80 km / h 3/48,0s / 11,1s
Akselerasi 80-120 km / jam dalam 4/519,1s / 26,6s
bahan bakar diukur7.0 l / 100 km
(Produsen: 5,5 l / 100 km)
emisi CO2131 g / km
spesifikasi rinci
  • +diam
  • +lengkap
  • +tangkas
  • -labil
  • -Sempit dan sempit
  • -Ielig furniture

mobil Jual Terbaik di AS berturut-turut

124De penjualan mobil Belanda 2015 kita sudah memilih untuk Anda. Hari ini kita dapat mengatakan dengan Automotive News bahwa tiga puluh mobil paling populer di Amerika Serikat.

Kami bertanya-tanya apakah Ford menempatkan bahkan kue di atas meja. F-Series sebenarnya untuk tahun berturut-turut ke-34, mobil terlaris di Amerika Serikat. Ford menjual 780 354 eksemplar tahun ini, lain 3,5 persen lebih dari itu mampu membawa manusia tahun lalu. Prasangka bahwa Amerika melakukan pickup cinta, dikonfirmasi oleh tiga. Di tempat kedua dan ketiga, masing-masing, kita menemukan Chevrolet Silverado dan Dodge Ram model secara signifikan lebih sering daripada model-model Ford yang dijual, tapi masih meningkat dalam jumlah. Secara khusus, Silverado memiliki lompatan besar ke depan. Jika kita Silvardo dan GMC Sierra (tempat ke-18) menambahkan - sebenarnya model yang sama - adalah Ford F-Series memang terkejar.

Kami melihat terutama di nomor empat dalam daftar top 30 yang luas. Kami menemukan yaitu Toyota Camry mobil nyata pertama dalam daftar ini. sedan Toyota juga dikenal dalam daftar. Selama 14 tahun penumpang yang berhasil mempertahankan sebagian pelanggan di Amerika Serikat. Paling disukai, 429.355 eksemplar terjual, dan dengan demikian angka penjualan tetap substansial stabil.

Siapapun yang berjalan melalui daftar akan melihat bahwa tidak ada MPV menemukan lebih banyak. gainers besar ditemukan dalam bentuk termasuk Toyota RAV4 (diperbaharui), Nissan Rogue / X-Trail (baru), Ford Explorer, Jeep Cherokee dan Chrysler 200. Kurang Honda ceria dengan Accord, yang hampir 9 persen lebih jarang berhasil menyerahkan kunci-kuncinya. Chevrolet Cruze adalah perusahaan anjlok, tapi ada generasi baru ingin melakukan satu hal dan baik lagi. Volkswagen juga keluar dari 30 besar menghilang. Tahun lalu, Jetta masih di tempat 26.

 

 Membuat dan Model20152014perbedaan%
1Ford F-Series780 354753 8513,5
2Chevrolet Silverado600 544529 75513.4
3Dodge Ram451 116439 7892.6
4Toyota Camry429 355427 6060,2
5Toyota Corolla363 332339 4987.0
6Honda Accord355 557388 374-8,5
7Honda CR-V345 647335 0193.2
8Honda Civic335 384325 9812,9
9Nissan Altima383 398335 644-0,7
10Toyota RAV4315 412267 69817,8
11Ford melarikan diri306 492306 2120,1
12Ford Fusion (Mondeo)300 170306 860-2.2
13Nissan Rogue (X-Trail)287 190199 19944,2
14Chevrolet Equinox277 589242 24214,6
15Ford Explorer249 251209 99418,7
16Hyundai Elantra241 706222 0238,9
17Chevrolet Cruze226 602273 060-17
18GMC Sierra224 139211 8335.8
19Jeep Cherokee220 260178 50823.4
20Hyundai Sonata213 303216 936-1,7
21Nissan Sentra203 509183 26811
22Jeep Wrangler202 702175 32815,6
23Ford Focus202 478219 634-7.8
24Jeep Grand Cherokee195 958183 7866.6
25Chevrolet Malibu194 854188 5193.4
26Toyota Tacoma179 562155 04115,8
27Chrysler 200177 889117 36351,6
28Subaru Forester175 192159 9539.5
29Kia Optima159 414159 0200,2
30Toyota Highlander158 915146 1278.8

 

Harga Volkswagen Beetle Dune dikenal

44Volkswagen telah Beetle berpikir secara historis lebih atau kurang bertanggung jawab versi: Dune. Kami telah mampu mendorong, dan sekarang kita tahu apa yang akan biaya opgeruigde Beetle. Boarding dimulai 29 090 euro.

Pada tanggal 1 April Volkswagen mengumumkan mengambil Beetle Dune juga Belanda. Tinggi pada kaki ditempatkan Beetle Dune datang baik teratur seperti Beetle sebagai Cabriolet ke Belanda. slip harus 29 090 euro akan dikenakan biaya.

Untuk uang yang Anda dapatkan dari Volkswagen 1,2 TSI 105 hp di bawah kap Anda Beetle Dune. Switching adalah melalui manual enam kecepatan. Yang Dune Convertible keinginan dengan mesin ini harus mentransfer 33.750 euro untuk Volkswagen. Lebih tinggi tangga adalah 150 hp 1.4 TSI, yang dihubungkan dengan transmisi DSG. Biaya ini Beetle Dune dan Dune Beetle Cabriolet sebagai masing-masing 33 050 dan 37 890 euro.

lilac di atas tersedia dari pertengahan September. Juga 220 hp 2.0 TSI pada jadwal. Ini adalah pertengahan November untuk berbaring di Beetle Dune. Dengan enam-speed manual biaya Beetle Dune dan Dune Beetle Cabriolet masing-masing 36.150 dan 40.750 euro. Siapa yang ingin mesin terkuat dengan DSG, kebutuhan 38.250 euro untuk Beetle dan 42.850 euro untuk Beetle Cabriolet Dune Mengetuk.

Mengemudi kesan - Volkswagen Beetle Dune

Pada akhir tahun enam puluhan pada kereta dan Baja Bugs berbasis Beetle di Pantai Barat ...

Scion FR-S adalah Toyota GT 86

18Zoals kita dilaporkan sebelumnya, kain untuk Toyota Scion kasus sub-brand. Sementara itu, keputusan itu dibuat apa yang akan terjadi dengan lineup dari Scion.

Pada awal Februari, Toyota menempatkan garis tebal melalui Scion, yang sub-brand yang ditujukan untuk Amerika Serikat pada pembeli muda. Sekarang Toyota telah mengumumkan apa yang akan dilakukan dengan batang atas warisan.

Kembar tiga Subaru BRZ, Toyota GT 86 dan Scion FR-S akan dijual di seluruh dunia, namun di AS hanya varian Subaru dan Scion untuk dijual. Oleh karena itu Toyota FR-S GT 86 sekarang dimasukkan ke dalam showroom. berbeda optik sedikit dari mobil GT 86 sebagai awalnya ditujukan, dan bukan hanya karena sisa-sisa Scion. Mobil di gambar ini sebenarnya juga versi facelifted dari GT 86.

FR-S bukanlah satu-satunya keturunan pindah ke Toyota. Sebagai contoh, kedua iM sebagai IA, masing-masing, hatchback dan Auris Mazda 2 sedan, yang dijual dengan Toyota-label. Nama-nama telah diubah. The iM iM berganti nama Corolla dan Yaris disebut iA iA. The rebadgerij tukar tertentu yang membuat bahkan lebih kompleks. Di Kanada Scion iA disampaikan ke label Toyota sebagai Yaris Sedan. Secara singkat: Mazda 2 sedan mendapat label Scion, ada sekarang dihapus dari lagi sehingga ia bisa dikenal sebagai Yaris iA, sementara ia sebagai Yaris Sedan ada. Apakah kita sudah sampai?

Suzuki Ignis peralatan baru menyoroti

46Met baru Suzuki Ignis siap entri sangat ceria di segmen kompak. Hari ini kita dapat melaporkan apa rasa mobil muncul di pasar.

The Ignis baru akan ditemukan di showroom Belanda pada Januari tahun depan. Suzuki telah menciptakan tiga versi dari pendatang baru kompak: Comfort, Pilih dan Gaya.

Comfort datang standar dengan radio / CD player yang mendukung Bluetooth. Kursi pemanas untuk juga hadir, hal yang sama berlaku untuk cermin dioperasikan secara elektrik dan dipanaskan. keyless entry juga hadir.

Pilih di atas menambah sebuah DAB + radio dengan Aux dan koneksi USB, layar sentuh 6 inci dan rear view camera. Pilih adalah mengambil roda aluminium 16-inci dan belakang kursi belakang tidak tetap tetapi dua kursi geser. Versi 4WD, yang juga dilengkapi dengan Hill Descent Kontrol mendapat.

Lalu ada gaya, versi top dengan kontrol iklim, cruise control, navigasi, empat jendela listrik bukan hanya dua potong untuk dan roda kemudi kulit. luar dapat dikenali oleh Style LED lampu ekor, lampu LED daytime running dan indikator arah hadir di sisi-view mirror.

Hadiah akan disajikan pada tahap berikutnya.