Mercedes-Benz elegancji 140 (2000) Review

realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
A 140 elegancji
5, Ręczny
2000
2001
12000 km
62000 km
Średnia ocena czytelnik: 7.1 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

DOŚWIADCZENIA

  • 29 kwietnia 2003 00:00

Ładny samochód ze spokojnym obsługi.

Ze względu na regulację wymiennego tylnego siedzenia, bagażnik na dwie części może się zmieniać i może mieć długość do długości 2,60 do badanego materiału.
Silnik nie jest oczywiste i jest typem ekonomiczne. (Chociaż można sobie wyobrazić 1,6 Wykonuje nieznacznie lepiej mnie. Średnio jedziemy 1 litr do 15 km mierzone w momencie zakupu do dnia dzisiejszego.
To również daje pojazdowi bezpieczne wrażenie (dzięki wysokiej siedzenia i dobrych przystosowany do dozowania hamulców).
Vestel Rozdzielność fotela kierowcy jest tak dobre, że zarówno moja żona i ja 1,56mtr 1,85 znaleźć dobrą pozycję.
Negatywne istnieją. Wnętrze nie jest grzechotka-free. Ponadto, ze sterowaniem mocy dla Windows pod podłokietnikiem i dlatego są trudne w obsłudze.
Również niemiecka dokładność czują się zagubieni, gdy patrzę wstecz na ile razy pojazd został zwrócony do różnych napraw.
Jednak problemy zawsze były rozwiązane opłaty (poza okresem gwarancyjnym), co sprawia, że ​​wiele dobrego.

uzupełniają 08/13/03
Poziom niemieckie degelijkheids posunął się do nowego dent. Tymczasem samochód zainwestował już wiele godzin (bezpłatne chociaż) w wykrywaniu problem ze wskaźnikiem poziomu paliwa.
Jeśli `s jeszcze 12 litrów w zbiorniku daje miernik do opróżnienia długo. Rozwiązanie nie zostało znalezione chociaż w ostatnim garażu odwiedzić problem nie wrócić (choć nic nie znaleźli?)
Ale największym błędem jest to, że podczas wyrównywania za samochód dotarł do rozbitego tylnego zawieszenia To był w stanie 45000 km! oraz wiek 2,5 roku.
MAW Mercedes nawet nie jego pierwszy MOT.
Dziwnie byłeś nie refundowane przez Mercedesa.
Dobrze, jeśli liczyć to we wszystkich powyższych przypadkach jest to wysoka cena zakupu nie może być uzasadnione.

I jeszcze ... po prostu idzie dobrze.
Ale zrobić więcej samochodów w tych dniach i pozostają nienaruszone.
Więc Mercedes drzemał, ale nie wszystkie rozwiązania tych problemów.

uzupełnianie 25-07-2004
Tymczasem istnieje już rok i muszę powiedzieć, że samochód nadal podoba.
W tym roku nie wystąpiły awarie szalone, a samochód ma tylko ondehoud włączyć tyłu.
Ponadto, nic nie wyszło dziwnie.
We wrześniu nowy a pochodzi. Czy jest to dla nas powód do handlu nim nie wiemy. Konieczności oczekiwania na poprzednich doświadczeniach obecnego modelu, myślę, że kolejny rok, aż wszystkie początkowe problemy są tam. Niech je, gdy Mercedes najpierw trzeba udowodnić, że mogą one rzeczywiście małe samochody razem wzięte.

9.06.2005 suplement. (70000KM)
Będzie to najnowszy dodatek do A140.
Od ostatniego listu znowu miał żadnych uszkodzeń.
Prywatne jazdy samochód dobrze
To był czas, aby go w handlu na nową.
I stało się nowy model A150.
Powód? Moja żona i ja mamy duże różnice w długości;
(185cm -156 cm) Pojechaliśmy w wielu modelach i odkrył, że nie mogliśmy znaleźć nic lepszego niż siedzenie w nowej A.
Odkryliśmy również, że byliśmy rozpieszczeni ze starym A.
Ze względu na niewielkie rozmiary w połączeniu z przestrzenią przewidzianą wewnątrz odrzucono wiele innych.
Na szczycie tej charakterystyki jazdy niektórych nowych modelach były gorsze niż to, co nasz stary A miał.
Na szczęście, Mercedes słuchałem po wielu krytycznych starego modelu.
Ponieważ bez wyrównania pracy okna, materiały wybrane do wnętrza.
Jestem dystrybutorem wymiana. Samochód zawsze był utrzymywany przez van Kooy w Zeist.
W konserwacji, zawsze byliśmy zadowoleni.
Tylko przez wielokrotnie pokazanych desintresse sprzedaży włączony do tego samego dealera, ale w Amersfoort. Dużym krokiem w sensie pozytywnym Co obsługa i dbałość otrzymaliśmy tam i je zdobyć.
Conclussion:
Stary był dobrze przemyślany design z niestety zbyt wielu dolegliwości. Dolegliwości zawsze rozwiązany i często za darmo.
Ze względu na przemyślany projekt i pamiętać bezpieczeństwa nowego modelu (najlepszy w swojej klasie w tym czasie), że ośmielił się t do zakupu nowego modelu.
Tak szybko, jak to ma działać 10.000km będziemy o wiadomości w tej kategorii.

PROBLEMY

  • 29 kwietnia 2003 00:00

Wadliwy stuurbekrachteging.
Wadliwe działanie stabilizatorów dla.
Cztery razy pomiaru paliwa nie jest poprawna (Flotter otrzymuje dwukrotnie)
Wymiana kierownictwu silnika.
Wymienić pompy hamulcowej (połączenie Benz M).
Sprężyny tylne uszkodzony i zastąpiony

3.5
  • Comfort 4.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 3.0
  • kosztować 3,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Ford B-MAX tytanu 1,0 Ecoboost 100 KM (2017) Review

2realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
B-MAX Ecoboost 100 KM 1,0 Tytan
5, Ręczny
2017
2017
10 km
485 km
Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Nowy samochód, pierwszy raport

  • 485 km
  • 27 czerwca 2017 11:38

Tak, samochód ponownie notowane Seat Ibiza 1.2 TDI zaprezentować Ford B-Max.
Dzięki temu samochód działa blokada v / d bagażnik nie wprowadzać ręcznie na wycieraczkę i umyć w tyle, ale teraz umówiłem się z dealerem. No po prostu większy samochód, to działa bardzo dobrze, miło i spokojnie jechać.
Drzwi przesuwne są bardzo proste, aby zadzwonić.
Ciśnienie kulki na haku holowniczym wynosi 50 kg, co jest rzeczywiście zbyt lekki na bagażnik rowerowy 2 z Ebikes bez akumulatora, s. Może !!
Jest m, n pierwszy raport dodatnie i teraz znowu jazdy.

4.0
  • Comfort 4.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Daihatsu Cuore 1.0 12V Osaka (2005) przegląd

45realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Cuore 1,0 12V Osaka
5, Ręczny
2005
2005
21 km
108000 km
Średnia ocena czytelnik: 7.9 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

zakup

  • 21 km
  • 25 stycznia 2005 00:00

Bo zwykle zrobić sam w samochodzie, poszedłem szukasz małego, czystego samochodu. Zużycie paliwa był jednym z głównych kryteriów dla nowego samochodu. Cuore potem szybko do widzenia, ponieważ jest znacznie bardziej wydajny niż jego bezpośrednich konkurentów. Niektórzy konkurenci również przedstawiony z silnikiem EURO3 większe zanieczyszczenia, w przeciwieństwie Cuore, który spełnia normę Euro4.

Od chwili zakupu, nigdy nie żałowałem wyboru. Przestrzeń wewnętrzna jest w porządku dla mnie (1.87m). Komfort jest OK, jest zaskakująco cichy nawet na autostradzie. Niewielki rozstaw osi czyni samochód co skacze stłuczki na drodze.

Wybrałem wersję Osaka ponieważ chodzi bez wspomagania kierownicy. Samochód będzie bezpośrednio i poprzez jego niska waga również kierownicy wysłać dobry nie jest ciężki na niskich obrotach. Szukałem podstawowego samochodu, elektryczne szyby, więc nie było ważne. Inną korzyścią wynikającą z niskiej wagi jest to, że samochód jest nadal dość trudne. można nadążyć dobrze z silnikiem 43kW.

Gospodarstwo droga jest wystarczające w warunkach normalnego użytkowania, ale nie jest to samochód sportowy. W szybkim pokonywaniu zakrętów Cuore jest dość podsterowności i tracą przyczepność przednich kół dość szybko. Ale znowu, jadąc normalnie nie będzie osiągnąć ten limit. Czytałem w wielu raportów z badań, że crosswind jest jeden mniej punktem Cuore. To jest ogromny ze mną takim relatywnie wysokim samochodzie światła. Nawet podczas jazdy w burzy, aby utrzymać samochód na torze. Oczywiście czujesz coś, ale ja naprawdę nie sądzę, będę zboczyła z drogi.

doświadczenia

  • 108000 km
  • 25 stycznia 2005 00:00

3.000 km (10 mar 2005)
Tymczasem Przejechałem 3000 km. Zużycie paliwa jest przeciwko mnie pewnym; Chociaż staram się jeździć ekonomicznie, średnie zużycie dotąd 18,2 km / l. Nie spodziewałam się, aby dostać się z producentem Daihatsu (21,6 km / l), tylko 20 km / l, powinienem się spodziewać.

5100 km (2 maja 2005):
W ostatniej aktualizacji Poskarżyłem się zbyt szybko. Po 3000km, konsumpcja spadła ponieważ szybko. Ostatnie cztery tankjes było zużycie w ciągu pierwszych 21 lat, ostatni zbiornik nawet na 22! Istnieje więc wyraźna rejestrowanych papierów wartościowych oraz że wyższe temperatury będą miały również wpływ. Silnik jest teraz również wyraźnie działa bardziej płynnie przy niskich prędkościach.

7,300 km (29 lip 2005)
Średnie zużycie paliwa w ciągu ostatnich pięciu tankjes (2900 km) wynosi 22,2 km na litr. Bardzo schludny wydawać. Nawet przy dzisiejszych cenach gazu Ciągle śmiech na pompie!

11 500 km (19 sty 2006):
Mam samochód posiada obecnie nieco ponad jednego roku. W ubiegłym tygodniu Cuore miał swój pierwszy zakręt, bez specjalnego rzeczywiście. Nieznacznie wzrosła konsumpcja w miesiącach zimowych, ale w ciągu ostatnich trzech miesięcy Pojechałem jeszcze uśrednione 21,3 kilometrów na litrze. Pasma Hankook (12"), Które są oryginalne urządzenia zużywają się stosunkowo szybko; jeśli to się utrzyma, to zrobić maksymalnie 25000km. I choć mam cichą jazdę.

24 000 km (20 lut 2007)
Przebieg 24000 km jest. W ubiegłym tygodniu samochód miał swoją drugą roczną usługę bez incydentu. Mają 2 lata teraz uruchomić całkowicie płynnie, nie ma nawet światło nie przeszedł kawałek. Średnie zużycie paliwa od stycznia 2005 do chwili obecnej jest 21,1 km / l, to jest w tym biegu.

51 300 km (29 sie 2009)
Zmieniając pracę jakiś czas temu faktycznie mniej kilometrów na wozie, dojazdy robię głównie na rowerze. Jest to 15 km w jedną stronę, a wraz z rowerem Jestem często szybciej.

74,500 km (3 sty 2012)
Podsumowanie 2011 roku:
12 091 km napędzany 548.19 litrów. Średnie zużycie paliwa na 2011 więc jeden na 22.1.
Razem konserwacja spędził € 124,80. W tym celu, wymienić napinacz paska rozrządu, wielu pasów, chłodziwa płynu hamulcowego, oleju i linii koplampje (gwarancja). I przeprowadzić konserwację siebie, więc jest to tylko koszt części!

87 859 km (8 sty 2013)
Podsumowanie 2012 roku:
13 178 km napędzany 594.62 litrów. Średnie zużycie paliwa na 2012 więc jeden na 22,2.
Suma € 180,80 spędzony na utrzymanie. W tym celu, olej silnikowy (0W-20), filtrem oleju, olej przekładniowy (75W-80) wycieraczek szyby przedniej i tylnej części gniazda i otrzymuje zapobiegawcze dodano do czyszczenia wtrysku Van.

100 240 km (18 sty 2014):
Podsumowanie 2013:
12 988 km napędzany 578.32 litrów. Średnie zużycie paliwa w 2013 roku więc jeden na 22.46.
W 2013 roku spędzam € 430,90 na utrzymanie. Za te pieniądze kupiłem 4 nowe opony zimowe z nowymi kołami (ponownie, w rozmiarze 155/65/14), a samochód sprawdzane dwa razy MOT (po raz pierwszy na początku stycznia, po raz drugi w grudniu). Nic nie zepsuł w 2013 roku! Niezawodność jest nadal top!

Konserwacja i naprawa

  • 87 859 km
  • 27 czerwca 2010 09:43

46 850 km (30 gru 200:
Samochód został przetestowany po raz pierwszy MOT. Jest to jeden z pierwszych samochodów w ramach nowej reguły, więc on tylko musi być ponownie przetestowane w ciągu 2 lat. Obecnie po raz pierwszy zastępującej dwie opony i być ostatni kawałek rury wydechowej okazało zgniłe, to otrzymuje.

48.000 km (1 mar 2009)
Diagnoza lekki silnik wszedł na. za pomocą migać kody mam komputer odczytywane, problemem okazała się podgrzewanie sondy lambda. Ten koszt na ponad 200 Daihatsu amout! Zacząłem szukać w internecie i teraz mają uniwersalny czujnik za 43 euro incl. Shipping. Demontaż starego czujnika nie było łatwe, to był zupełnie zablokowany. Mogłem ustawić wielkim kluczem, ale ciasnota nie musiał znosić wystarczającą wytrzymałość. Po usunięciu zderzak i grill, jak mogłem z przodu w, a gdy to nie działa. Nowa sonda wyposażona, a samochód prowadzi znowu jak czar.

51 300 km (29 sie 2009)
Z przebiegu 51300 również wymienić przednią część spalin, została rozerwana w spoinie drugiego amortyzatora; Pełna rura została już tak odświeżony.

56 500 km (21 kwi 2010)
Słychać więcej artykułów uniwersalnych sond lambda nie działa prawidłowo, a teraz mogę potwierdzić. Uniwersalna sonda lambda zrobił nic dobrego, ale zużycie wzrosło ponownie po kilku miesiącach i jest lekki silnik może zapalić się ponownie. Sonda montowana miałam nieznaną markę, być może uniwersalną sondę np Bosch pracuje dobrze, ale nie miałem ochoty kontynuować eksperymenty; Ciągle tylko oryginalna sonda uzyskane przez Daihatsu dla, czekać na niego 292 euro. Montaż odbywa się ona ponownie się, zdjąć przedni zderzak godzinę pracy. Myślę, że cena opłaty Daihatsu lub oburzające, zwłaszcza dla części, która najwyraźniej złamane przez błędu projektowego, ponieważ sonda lambda po prostu nie powinno iść tak często kawałek. (Czytaj także forum na www.daihatsu-forum.de tylko raz po). Niektóre pobłażliwość w stosunku do ceny części było na swoim miejscu.

60 415 km (10 gru 2010)
Cuore ma ponownie świeżą MOT ważny do stycznia 2013. Wszystko było w porządku, nie ma żadnych komentarzy i sugestie!

64,600 km (1 lut 2011)
Chciałem olieleidinkje zewnętrznego zastąpić przodu silnika. To był bardzo skorodowane i miałem na niemieckim forum Daihatsu już przeczytać kilka historie o samochodach, gdzie ta rura nie zgnił. Rozpylanie oleju pojawi co może prowadzić do dużego uszkodzenia wyników.
Tego popołudnia byłem w rozdającego Daihatsu, aby uzyskać nową linię. Tutaj powiedziano mi, że niedawno otrzymał list od importera na linii, i że może on być wymieniony w ramach gwarancji. Było to przede wszystkim seria Cuore to mój typ L251 i L701 także proboszcz. Mieli czas, aby natychmiast wymienić przewód, więc po odczekaniu pół godziny I odjechał ponownie wyposażone w nowe kierownictwo! Myślę, że jest to nadal bardzo przyzwoity samochód sześciu lat, które od dawna nie jest już w służbie w salonie! To sprawia, że ​​moje złe doświadczenia z sondą lambda raz jeszcze trochę dobrego.
Ponadto ostatni weekend pierwsze światło zepsuł ponieważ mam samochód; to był prawy reflektor. Po sześciu latach i prawie 65,000 km nadal nie jest zły!

70 122 km (12 lip 2011)
I otrzymuje rozrządu napinacz paska z taśmy i chłodziwa. To był pierwszy raz robiłem to z tego samochodu; tam musi być jakiś opracowany odzyskać pasek rozrządu (zderzak, reflektor i zamontować silnik), ale w sumie to nie był przeciw.

71 190 km (4 sie 2011)
Dzisiaj zmieniłem płyn hamulcowy. Ostatni raz tak się stało było podczas ostatniej kolejki w salonie, gdy samochód był dwa lata. Więc to był najwyższy czas, choć nie widzę zanieczyszczenia starego płynu hamulcowego. Tarcze i klocki (nigdy zastąpiony) nadal wyglądało w porządku.
I natychmiast zmienił koła od przodu do tyłu.

85,800 km (6 wrz 2012)
Dziś zrobiłem pewne utrzymanie wykonana na Cuore. Minęło trochę czasu, ponieważ olej został zmieniony, więc ponownie zainstalować nowy filtr oleju i wypełnione 2 litry świeżego oleju 0W-20 (poziom jest już prawie się!)
Ja też natychmiast zmienił olej przekładniowy, Daihatsu napisałem to przez sześć lat po 90.000km.
A teraz, gdy wkraczamy w jesiennej pogody, ale także bezpośrednio montowane nowe wycieraczki.
W ubiegłym roku mam dla mojego robi wiele kilometrów, Charade pozostaje bardzo niezawodny!

87 800 km (10 gru 2012)
Końcówka spalin otrzymuje po raz drugi, został ponownie zgnił tuż za kołnierz po 4 latach. Na szczęście, ten kawałek rury tylko 34 euro ... wydechowy mam całość musi wycofać, ponieważ jeden vastgerot kołnierz śruba była i nie obudził się pod samochodem. Dwie śruby utknęły fatalny przednią rurę wydechową i były po poluzowaniu krzywe. To miałem też trochę mały sprzęt wymagany w salonie, dwie śruby i uszczelki, który kosztował mnie 31 euro.

87 859 km (8 sty 2013)
Cuore ponownie świetnie przeszły MOT (RDW próbkę). Brak komentarzy lub sugestii.

modyfikacje

  • 57500 km
  • 27 czerwca 2010 09:51

51 300 km (29 sie 2009)
W moim poprzednim samochodzie był komputer pokładowy, które na pewno się podobało i wygodne. Cuore brakowało mi to, że mam rozwiązane przez kilka tygodni ze skanowania Gauge II komputer pokładowy. Jest to łatwe do podłączenia do portu EOBD i wyświetla wszystkie informacje o temperaturze, ciśnieniu, zużycia paliwa i tym podobne. Również kody usterek je odczytać i zresetować.

55 500 km (12 lut 2010)
I zamontowany panel instrumentów z obrotomierzem ze Nagano wydajności, wygląda lepiej i jestem zadowolony mimo wszystko mieć obrotomierz. Dla okazyjnej cenie zdobył rozbiórki, i miałem szczęście, że przebieg jest zasadniczo taka sama jak oryginalnego urządzenia (400 km różnicy).

56,250 km (14 maja 2010):
Poprzez rynek cztery nowiutkie koła (155/65/14) kupiłem Peugeot 107 i zamontowany na Cuore. obwód opony jest o 4% większa niż standardowe opony. Prędkościomierz wyświetla normalnie zawsze coś za dużo, z nowymi oponami Puka dokładnie (sprawdzane poprzez GPS). Obsługa jest również znacznie poprawiona o 14" kół.

Ostatnia aktualizacja

  • 108000 km
  • 03 stycznia 2012 20:09

108 000 km (22 sty 2015):
Podsumowanie 2014 roku:
7.760 km napędzany. Cuore jest używany jako drugi samochód od początku 2014 roku i jest używany głównie przez moją żonę. Zostaje on utrzymać zużycie nie robi, ale miernik skanowania daje zużycie około 1 do 20 w.
W 2014 roku spędzam € 140 na konserwację. Nie został przyjęty nowy akumulator (po 10 lat!), Nowe wycieraczki i olej i filtr są zmieniane. Samochód jest również kłopoty z powrotem przyszedł MOT.
Jako szef samochodu mamy w Honda Civic Hybrid w 2011 roku. W zakresie praktycznego wykorzystania, Cuore wyraźnie bardziej ekonomiczny, choć powinni zrobić to samo na papierze.

4.0
  • Comfort 3.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 5,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Subaru Forester 2.0D Premium (2011) przegląd

14realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Forester 2.0D Premium
6, Ręczny
2011
2011
24 km
105000 km
Średnia ocena czytelnik: 9.1 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

2011 Subaru Forester 2.0 diesel premium

  • 5600 km
  • Maj 16, 2011 20:48

Także dzięki mojej pracy jechałem kilkadziesiąt samochodów z 14 marek. Mogę powiedzieć, że to Subaru Forester 2.0 diesel w wersji XS Premium jest fantastyczny i wszechstronny ... (cena zakupu ok € 44,000)

(- źle. - Mniej niż średnia. - + + Średnie lepiej niż średnia ++ doskonała ..)

-- Wnętrze ma ładny design i jakość wykonania jest w porządku, ale nie jest używany dużo twardego plastiku, który jest także inny bardzo podatne na zarysowania. Wykonana przeze mnie "matowy plastik ochrona" droższe marki Swissvax.nl plastik daje szczęście bardziej miękki blask.

- Przesyłowego. Pedał sprzęgła jest tylko nieznacznie nadwagę i ma bardzo długą walkę. Siedzenie jest relatywna do hamulca i akceleratora prawidłowo, wówczas lewa noga zbyt krótki, aby wpaść sprzęgła. Umieścić swój fotel do przodu, a następnie ponownie jesteś zbyt blisko hamulca i akceleratora (I rozwiązać ten problem poprzez zwiększenie 3.5cm sprzęgła).
Dopóki silnik jest jeszcze zimny, przechodząc do przełącznika (6 biegów) jest bardzo sztywny. Ogrzanym idzie gładko, ale sportowy i szybkie zmiany biegu na wyższy nie jest łatwe dla długich ujęć. Czy nie jesteś zbyt dynamiczny zawodnik? Potem się przyzwyczaić do niego szybko.

- Gdy dojdziesz nie ma ostrzeżenia, że ​​wyjdziesz z otwartym dachem. Okna i dach nie są zdalnie blisko.

- Wstecznym kamera jest przydatna dla odwrotnej parkingu, ale zobaczyć na słońcu ekran jest złe, a czasami obiektyw kamery jest zabrudzony przez zalewaniem. Osobiście wolę jednak ekran takie czujniki lusterko jest zupełnie inna.

-+ Koszt. Samochód ma 15.000 km po kolei. Jest to często, ponieważ wiele nowych diesle mają interwał serwisowy 30.000 km. Jednak cena zakupu w stosunku do innych (na stałe) napędzane 4WD SUV jest bardzo korzystna. Ponadto Subaru ogłosił, że ich samochody bezbłędnie bardzo długą żywotność. Bądź ostrożny z ubezpieczenia, ponieważ zwłaszcza w SUV licząc jeden ubezpieczyciel znacznie większą składkę niż drugi (ja jestem w verzeker-je-auto.nl).

-+ Działanie systemu audio / telefon Bluetooth jest bardzo prosty. Klasa!
Dźwięk jest nieco ostry i nieco nachalny. Męskie głosy mają czasem zbyt dużo basu. Ogólnie dźwięk jest średnia z czego jestem przyzwyczajony do samochodów.

+ Z zewnątrz uważam, że to trudne bez przesadny. Inni uważają, że jest czysty czy nie złe, ale niektórzy uważają, że jest wystarczająco ekscytujące. Jako dodatkowy I ponownie zainstalować spoiler dachowy.
Częściowo ze względu na jego wyłączności regularnie spojrzał na samochód.

+ Światła HD samochodów czasami silnie zaznaczone. Następnie pojawi się na silnym separacji między światłem a ciemnością. To jest męczące, ale Subaru jest bardzo stopniowe. Bez innych olśnić wyglądasz tak daleko.

+ Mierzenie i regulacja. Subaru ma automatycznego rzeczy, które mogą lub nie rób dużo cokolwiek chcesz. Brak automatycznego oświetlenia i dlatego nie ma automatyczne wycieraczki ale dziewięć (!) Pozycji interwału. Kontrolka nadal miga trzykrotnie po nie dotyka tylko okno kierowcy za pomocą jednego przycisku w dół. Nie ma również oddzielne sterowanie klimat. Jednak nie jest to urządzenie elektryczne do rozmrażania przedniej szyby i samochód krótko pozostaje na hamulcach jeśli odjechać (przydatne na wzgórzach). Wszystko jest bardzo proste i intuicyjne w obsłudze, a zegary są czytelne. Prędkościomierz / różni się w przybliżeniu 10 kilometrów na godzinę, w zależności od rzeczywistej prędkości obrotowej (130 = 120).

+ Realizacja tego typu twin silnika, diesel bokser, są w porządku. Wspaniały dźwięk trochę jak sześć butli. Od 1800 obr./min jest mnóstwo uciągu. Szybki połów jest z największą łatwością.

+ Przednie fotele są rozsądne do mnie. Dla wysokich osób, siedzenie jest trochę krótki, ale oparcie i zagłówek są również regulowane. Ja to umieścić w zwyczaju karmienia (Ass) waadoor Twój kurs jest o wiele lepiej. Siedzenie pasażera nie jest regulowane na wysokość, i jest dość niska (około dodatkowa regulacja wysokości opłata € 550,00). Siedząc wyróżnia szczególnie doskonałe położenia (wysokości) do siedzenia i doskonałą widoku z zewnątrz. Powierzchnia okna i duże lusterka zewnętrzne przyczyniają się do tego. Lustro na przedniej szybie jest również regulowane na wysokość tak, że nie przeszkadza widok do przodu. Tylne siedzenia są wygodne, regulowane poręcze są niezależne i w kilku pozycjach.

+ Samochód ma znacznik E. Jednak spożycie zwiększonym pojazdu ze stałym napędem na cztery koła korzystne. Rzeczywiście, jest to najbardziej ekonomiczny diesel SUV, który jest na sprzedaż w tym czasie. Należy pamiętać, że nigdzie na matematyce niż 1:14. Ja osobiście jechać średnio 1:16 go ale naprawdę zrobić mój najlepszy wtedy nawet 01:18 wykonalne.

+ W testach, Forester jest bardzo bezpieczny z autobusu. Ma tylko Subaru "symetryczny napęd na wszystkie koła" dzięki czemu samochód w złej pogody jest bezpieczniejsze niż reszta.

+ Jakość wykonania jest na wysokim poziomie. Niestety drzwi dźwięk przy otwieraniu bardzo metaliczny. Że nie mówi nic na temat jakości i bezpieczeństwa jeszcze.

+ Przeładunek (stabilność kierunkowa Crosswind) jest niskie w porównaniu do samochodów trochę lepsze niż średnia. W porównaniu z innymi SUV należący do góry. Koło kierownicy skóra ma ładny gruby, ale czuje się odrobinę zakurzony. Ratyfikacja jest dość silny i uczucie z drogi jest dobrze utrzymane, ale kontroli, szczególnie na autostradzie w położeniu środkowym, irytująco rude. Niewielkie odchylenia kursu są zatem mniej łatwe do skorygowania. Krótki rozstaw osi i promień skrętu jest również jazda w górach przyjemną rozrywką. Należy jednak jesteś nie robi tak szybko, jak to możliwe, aby wziąć zakręt, ponieważ ciało pochyla się całkiem skończona. Obsługa jest bardziej komfortowe niż sportowy.

++ Samochód jest kompaktowy na zewnątrz, ale wewnątrz bardzo pojemny, zarówno z przodu jak iz tyłu, ale prawy przedni pasażer nie może przekraczać 1,85 cm wyżej jest ograniczona przestrzeń na nogi. Piąta osoba ma centrum z powrotem mniej miejsca. To właśnie z powodu gęstej wypukłości na podłodze, wymaganej do napędu na cztery koła. Bardzo przestronny więc dla czterech osób. Pień jest obliczany na cztery i ma ładny płaską podłogę. Wśród tych samochodów może opcjonalnie zapisać klapy bagażnika. Handy!

++ Zawieszenie i amortyzacja. Gdy samochód przyszedł były na rynku w 2008 roku, narzekania na podkręconym i kołyszącym zachowanie. Modyfikacje przeszłości. Co pozostaje to bardzo dobrze wyważone podwozie jest dostrojony do komfortu.
Z tyłu jest regulowanie poziomu, który gwarantuje, że ładunek samochód nie powiesić z powrotem. Więc ciało jest zawsze na odpowiedniej wysokości. Inteligentne i bezpieczne.

++ odgłosy jazdy są w zasadzie nieobecne. Samochód jest tak cicho, że szybko zbyt trudne. Tempomat zapewnia to rozwiązanie. Powyżej 130 km / h, szum wiatru będzie wyraźnie słyszalny.

++ Pyszne ruchu samochodowego. Nie tylko, ale również przy asfalcie. Znowu i znowu jestem zaskoczony, jak daleko masz przyjść. Jazda w śniegu jest jak gdyby nie ma śniegu! Spójrz na to z wielu filmów na Youtube.nl.

W kilkudziesięciu samochodów jeśli jeżdżę, ale nigdy nie był tak podekscytowany. Gładka jazda, przestronne, bardzo wygodne, bezpieczne i praktyczne cztery pory samochód. Niewielu wie cechy tego samochodu, który jest tak samo dobrze, ponieważ posiada wyłączną. Caravantrekker.nl tego samochodu otrzyma maksymalną liczbę gwiazdek (5). Czy chcę niczego w ogóle? Tak. Wnętrze ładniejsze materiały i grzywna maszyna proszę dziękuję ...

Jeśli to konieczne, patrz mój raport na temat mojego poprzedniego samochodu, Subaru Outback 2.5i Executive w 2010. Kliknij na punkcie prawo na tej stronie.

Pierwszy 15.000 km kolej

  • 14200 km
  • 11 grudnia 2011 12:07

Brak szczególnych cech. Koszt: € 322,19

druga tura

  • 30085 km
  • 21 sierpnia 2012 11:20

Żaden. Koszt: € 395,82

Po trzecie, 45000 km.

  • 46601 km
  • 05 sierpień 2013 17:38

Żaden. Koszt: € 379,14

105000 km

  • 105000 km
  • Maj 30, 2016 16:03

Moje Subaru teraz zdał 100.000 km i zgodnie z oczekiwaniami, bez żadnych problemów. Poza regularnej konserwacji tylko wymienić klocki hamulcowe i opony. Koszty utrzymania mogę powiedzieć niewiele, ponieważ większość robię sam, a czasem idę do entuzjastycznego specjalisty koła: obsługa Houtkamp w Bunschoten. Samochód pasuje mi to nadal bardzo dobry. W tej nowej wersji nie ma nic bardziej naturalnego, ale jeszcze okazja. Zalecana zgodnie z AA. Spójrz na ich stronie internetowej: http://www.anwb.nl/auto/tests/autotests/occasion/SUBARU/FORESTER/2008-04-01/2011-03-01/2066

5.0
  • Comfort 5.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 5.0
  • kosztować 5,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Hyundai Atos 1.1i wersja dynamiczna (2007)

Tradycyjny, ale jasne tablicy rozdzielczej, zawierający błahe przez kopułę w Fatyganta Mitsubishi.

Tradycyjny, ale jasne tablicy rozdzielczej, zawierający błahe przez kopułę w Fatyganta Mitsubishi.

Jest wysoki na z'n wieltjes, de Atos; dat komt de stabiliteit niet ten goede.

Jest wysoka na swoich kołach, Atos; to nie jest dobra stabilność.

Silnik 1,1-litrowy silnik nie może ukryć faktu, że Atos nie lubi autostrad.

Silnik 1,1-litrowy silnik nie może ukryć faktu, że Atos nie lubi autostrad.

1The Hyundai Atos jest wąskie, małe i niedrogie. Więc trzeba dostosować pewne oczekiwania, ale jeśli nie, i nie zaryzykować zbyt dużo na drogach, można robić zakupy z drobnym mały koreański.

Szary to główny kolor we wnętrzu Hyundai Atos. Okrągłe kształty deski rozdzielczej wciąż tulić i miło zobaczyć. Jedziemy wersji dynamicznej wersji najlepiej ubrany. System audio jest zamontowana później i że jest nieco mała. Chodzi o to zresztą absolutnie nie przyjazny dla użytkownika, to już inna historia.
Na tacach, uchwyty na kubki, pudełka, i nie jest wadą, ale brakuje schowek zamykany. Atos Dynamiczna wersja jest bardziej właściwie w jego rzeczy. Ma elektryczne przednie, centralny zamek i wspomaganie kierownicy. Lusterka musi ręcznie regulować wor-legowisko, a kierownica ma absolutnie nic do regulacji. Kolumna kierownicy przebite po prostu zbyt niskie od grodzi, pozostawiając duże koło jest prawie na kolanach.
Wpis na poziomie zarówno z przodu iz tyłu jest łatwe z powodu wysokiej gemon wykonywane krzesła, meble do siedzenia, ale to raczej ielig. Siedzenia są krótkie, wąskie i dać trochę wsparcia. Co więcej, jeden z 1,80 metra lub dłużej może pomieścić wystarczająco daleko do tyłu. Wnętrze jest mały i to widać podczas gry u boku dwóch dorosłych mężczyzn. Można siedzieć ramię w ramię w Hyundai. Nogi przednie Atos jest wystarczające; z tyłu jest trochę ciasno i kierowca od około 1,75 metrów wkrótce czuć kolana tylnego pasażera z tyłu. Bagażnik jest z pewnością nie do strajku z powrotem, o objętości 220 litrów w tej klasie wciąż wielki. Oparcia i siedziska mogą być składane do przodu razem. Maksymalny pomiar bagażnika 889 litrów oraz z Atos i bije swoją konkurencję.


niestabilność
Atos wygląda absolutnie wspaniały. Ale Atos daje nieco chwiejny wrażenie. Wynika to częściowo z złudzenie optyczne. Ponieważ koniec takiego stosunkowo Hyundai wystaje w wysokości wydaje się być jeszcze węższe. Niestabilność nie jest zwykła sugestia bo Atos pochyla się mocno w zakolu nad. W skrajnych przypadkach, porusza się zgodnie z oczekiwaniami podsterowności na przednich kołach. Podwozie jest dość miękkie, tak że chce tak pochylona w łuku. Słabe droga powierzchnie w stanie go filtrować odpowiednio na drugiej stronie.

W porównaniu do konkurencji, Atos ma hojnie silnik. Źródłem mocy 1,1-litrowy silnik nie może ukryć faktu, że Hyundai nie lubi autostrad, jeśli nie stroni A-drogi. przyjąć aktywną postawę i dobry Antici gruszka jest wymóg, ponieważ nie jest rapste Atos. Przeciwnej dwóch najlepszych wie skomplikowany, aby przyspieszyć; trzeba włączyć wiele do kontynuowania tej tradycji. Atos może również nie być allerrapste, milczy. Hyundai wie radzić odpowiednio odgłosy dochodzące z komory silnika z pasażerem na pokładzie komfort i pochodzących oczywiście korzystać. 1,1-litrowy czterocylindrowy czuje najsmaczniejsze w mieście. W pierwszych trzech biegach Atos można łatwo śledzić ruch. Hyundai pojawi się tutaj niezwykle zwrotna. Tylko kontroler charakteryzuje charakterze pośrednim. Ciało jest ze względu na jej nachylenia dużo o sobie przestrzennie iw ruchu miejskim całkiem proste.

znakmodelNadwozietransmisjanapędowyTest Rokcena
Hyundai
Atos 1.1i wersja dynamiczna
5 drzwi, diesel
5 biegów, Manualna
dla
2007
€ 9845 FINANCE?
paliwobenzyna
silnik4-cylindrowy. w kolejce
przemieszczenie1086 cc
maksymalna moc46 kW / 63 moc przy 5500 obrotach na minutę
maksymalny moment obrotowy97 Nm przy 3000 obr./min
Długość / szerokość / wysokość3.565 mm / 1,525 mm / 1,570 mm
Rozstaw osi2380 mm
masa pusty859 kg
pojemność477 kg
przyczepa hamowana masa / bez hamulca700 kg / 400 kg
opony175 / 70R13 ceny
prędkość maksymalna148 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km / h mierzone(15,2s 14,8s)
Przyspieszenie 50-80 km / h 3/48,0s / 11,1s
Przyspieszenie 80-120 km / h w 4/519,1s / 26,6s
mierzony paliwo7,0 l / 100 km
(Producent: 5,5 l / 100 km)
emisja CO2131 g / km
Szczegółowe dane techniczne
  • +milczący
  • +kompletny
  • +zwinny
  • -nietrwały
  • -Wąskie i ciasne
  • -Meble Ielig

Ford 1,0 Ecoboost Powershift (2014)

26Al pomysłowości technicznego Forda w jednostki napędowe można teraz uzyskać drugi najmniejszy model. Fiesta ma 100 KM turbo trzycylindrowy podwójnego sprzęgła i skrzyni biegów.

W języku Ford mówisz przekładnię Powershift. To jest automatyczna skrzynia biegów z sześcioma przełożeniami, w którym są dwa wały każdy służą swoje biegi. Zapewnia szybkie czasy przełączania. Jednak od razu widoczne, że jedwabiście gładka zmiany biegów, które jesteśmy przyzwyczajeni do tego rodzaju transmisji nie zawsze jest w Fieście. Z pewnością przy niższych prędkościach wydają elektronika nie dość pewny siebie. I podczas przełączania pójdą jako hupje. Jednak można zauważyć, że zmiana mocy w oparciu o moc silnika, a to oznacza, że ​​nie będzie zawrócić zbyt szybko zdecydować. Pozwól, że moment obrotowy 170 Nm od 1.400 obr./min ziin pracy do'm wrażeniem fabryki. W pośpiechu lub chcesz, aby w pełni docenić pyszne zwinny charakter Fiesta na krętej górskiej drodze? Umieścić pojemnik niż w S, pozwala silnik potem jeszcze przez zapadki w swoich biegach. Potem słychać to trzycylindrowy. Chociaż idzie bardzo ładnie, biega trzy nasiona, które słyszysz w Fieście lepiej niż Focus. biegi mogą być zmieniane również. Wbrew temu, co można zobaczyć na innych producentów, nie przesuwać w pokera, ale przycisk na swojej stronie.

Jesteś nawet w najniższym położeniu nadal dość wysoka w Fieście. Układ kierowniczy jest ładny i blisko ciebie, układ kierowniczy jest bardzo bezpośredni i czujesz, że samochód w całej jego włókien jest lekka i dynamiczna. Dla 16-calowe koła opony dość płaskie i pokazuje na poprzecznych grzbietów. Byle importer całkowicie zapakowany samochód testowy, sprzęt tytanu uzupełniają 16-calowe felgi aluminiowe, uchwyt wejścia i zaawansowanej technologii Pakiet nawigacyjny zasiada. Wtedy nie zawierają aktywny City Stop w których kolizje w ruchu miejskim powinny unikać i oczywiście masz wbudowany system nawigacji, z niezbyt dużym ekranie chociaż. Ford ma w tym czasie zainspirowany konstrukcji deski rozdzielczej za pomocą telefonów komórkowych, w tym czasie (Fiesta przyszedł w 2009 roku na rynku), z ładnym przycisków puree w wyniku. Operacja jest nieco kłopotliwe, ale oni obecnie wdrażane w smartfonie ...

znakmodelNadwozietransmisjanapędowyTest Rokcena
bród
Fiesta 1,0 Ecoboost 100 KM tytanu
5 drzwi, diesel
6 przekładnia automatyczna z podwójnego sprzęgła
dla
2014
€ 21 515 FINANSOWANIE?
paliwobenzyna
silnik3-cylindrowy. w kolejce
przemieszczenie999 cc
maksymalna moc74 kW / 100 KM przy 6000 obr./min
maksymalny moment obrotowy170 Nm przy 1400 obr./min
Długość / szerokość / wysokość3,969 mm / 1,722 mm / 1,495 mm
Rozstaw osi2489 mm
masa pusty1,022 kg
pojemność553 kg
przyczepa hamowana masa / bez hamulca900 kg / 560 kg
opony195 / 50R15 ceny
prędkość maksymalna180 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km / h mierzone(10,8s 12,0s)
Przyspieszenie 50-80 km / h D4,0s / 5.8s
Przyspieszenie 80-120 km / h D9,5s / 11,3s
mierzony paliwo6,3 l / 100 km
(Producent: 4,9 l / 100 km)
emisja CO2114 g / km
Szczegółowe dane techniczne 3.0 gwiazdek

Silnik stoi jego ziemi, manipulacja jest ostry, ale nie jesteśmy pod wrażeniem wyrafinowanie Powershift. Niemniej jednak, lifting Fiesta na początku 2013 roku i aktualizacje techniczne jest wystarczająco dobry, aby pozostać z nami przez kilka lat.

Najlepiej sprzedających się samochodów w USA w rzędzie

124De holenderskie sprzedaż samochodów z 2015 roku już wybrał dla Ciebie. Dzisiaj możemy powiedzieć z Automotive News, że trzydziestu najpopularniejszych samochodów w Stanach Zjednoczonych.

Zastanawiamy się, czy Ford stawia nawet tort na stole. F-Series jest w rzeczywistości na 34 rok z rzędu, samochód najlepiej sprzedających się w Stanach Zjednoczonych. Ford sprzedał 780 354 egzemplarzy tego roku, kolejne 3,5 procent więcej niż było w stanie doprowadzić do mężczyzny w ubiegłym roku. Szkoda, że ​​Amerykanie przetworniki miłosne, znajduje potwierdzenie w trójce. W drugim i trzecim miejscu, odpowiednio, mamy znacznie znaleźć modele Chevrolet Silverado i Dodge Ram rzadziej niż modele Ford zostały sprzedane, ale nadal rośnie w liczbach. W szczególności, Silverado ma wielki krok naprzód. Gdybyśmy Silvardo i GMC Sierra (18 miejsce) sumują się - w rzeczywistości ten sam model - jest Ford F-Series rzeczywiście wyprzedzony.

Patrzymy głównie na numer cztery na liście top 30 rozległej. Uważamy mianowicie Toyota Camry pierwszy prawdziwy samochód na tej liście. Sedan Toyoty znany jest również na liście. Przez 14 lat pasażer, któremu udało się utrzymać do większości klientów w Stanach Zjednoczonych. Najkorzystniej, 429,355 kopii w sprzedaży, a tym samym zbyt liczby pozostają zasadniczo trwałe.

Kto idzie przez liście zauważy, że nie MPV znaleźć więcej. Wielkie zyskała znalezione w formie w tym Toyota RAV4 (odnowiona), Nissan Rogue / X-Trail (nowy), Ford Explorer, Jeep Cherokee i Chrysler 200. Mniej Honda Accord z wesoła, czyli prawie 9 procent rzadziej udało się oddać swoje klucze. Chevrolet Cruze to firma spadła, ale nie jest to nowa generacja chętny zrobić jedno, a kolejny dobry. Volkswagen jest również z top 30 zniknął. W ubiegłym roku Jetta był jeszcze na miejscu 26.

 

 Marka i model20152014różnica%
1Ford F-Series780 354753 8513.5
2Chevrolet Silverado600 544529 75513,4
3Dodge Ram451 116439 7892.6
4Toyota Camry429 355427 6060.2
5Toyota Corolla363 332339 4987.0
6Honda Accord355 557388 374-8.5
7Honda Cr-V345 647335 0193.2
8Honda Civic335 384325 9812.9
9Nissan Altima383 398335 644-0,7
10Toyota RAV4315 412267 69817,8
11Ford escape306 492306 2120,1
12Ford Fusion (Mondeo)300 170306 860-2.2
13Nissan Fałszywe (X szlak)287 190199 19944,2
14Chevrolet Equinox277 589242 24214,6
15Ford Explorer249 251209 99418,7
16Hyundai Elantra241 706222 0238.9
17Chevrolet Cruze226 602273 060-17
18GMC Sierra224 139211 8335.8
19Jeep Cherokee220 260178 50823,4
20Hyundai Sonata213 303216 936-1.7
21Nissan Sentra203 509183 26811
22Jeep Wrangler202 702175 32815,6
23Ford Focus202 478219 634-7.8
24Jeep Grand Cherokee195 958183 7866.6
25Chevrolet Malibu194 854188 5193.4
26Toyota Tacoma179 562155 04115,8
27Chrysler 200177 889117 36351,6
28Subaru Forester175 192159 9539.5
29Kia Optima159 414159 0200.2
30Toyota Highlander158 915146 1278.8

 

Ceny Volkswagen Beetle Dune znane

44Volkswagen ma Beetle myślał historycznie bardziej lub mniej odpowiedzialne wersję: Dune. Udało nam się pojechać, a teraz wiemy, co opgeruigde Beetle będzie kosztować. Boarding rozpoczyna 29 090 euro.

W dniu 1 kwietnia Volkswagen ogłosił odzyskać Beetle Dune także Holandia. Wysoka na nogach umieszczonych Beetle Dune pochodzi zarówno regularne jak Beetle Cabriolet jak do Holandii. Poślizg musi 29 090 euro będzie kosztować.

Za te pieniądze można dostać od Volkswagen 1.2 TSI 105 KM pod maską Beetle Dune. Przełączanie odbywa się poprzez sześciobiegową manualną. Kto Dune Convertible pragnie w ten silnik musi przenieść 33,750 euro do Volkswagena. Wyżej drabina 150 KM 1,4 TSI, która jest połączona z DSG. Koszty te Beetle Dune wydm Beetle Cabriolet jako odpowiednio 33 050 i 37 890 euro.

Powyższe bzy są dostępne od połowy września. Również 220 KM 2.0 TSI o harmonogramie. Jest to w połowie listopada leżeć w Beetle Dune. Z sześciobiegową manualną i kosztów Beetle Dune Dune Beetle Cabriolet odpowiednio 36,150 i 40,750 euro. Kto chce najsilniejszy silnik z DSG, potrzebuje 38,250 euro za Garbusa i 42,850 euro za Beetle Cabriolet Dune pukania.

Wrażenie jazdy - Volkswagen Beetle Dune

W późnych latach sześćdziesiątych na Beetle opartych buggy i Baja Bugs na zachodnim wybrzeżu ...

Wide Body Mustang Shelby Super Wąż

20Shelby się (Mustang) super wąż nawet grubszą z tej szerokiej wersji nadwozia. Samochód pre-produkcja Shelby pokazuje, co przyniesie przyszłość dla samochodów, które są przygotowane, aby przeciągnąć ras.

Aktualności Shelby dwukrotnie w ciągu jednego dnia, że ​​nie zdarza się często. Dziś rano byliśmy w stanie pokazać F150 Super Snake, teraz kolej tej specjalnej wersji Wide Body Mustang Super Snake.

Samochód jest jak „Wide Body” wskazuje, grubszą niż wygląd już nie bardzo skromne Super Snake. Zwłaszcza szersze nadkola przyciągają wzrok, ale również kaptur rozciąga się znacznie dalej rośnie. Będziemy również wyświetlić dodatkowe otwory wentylacyjne za przednimi kołami.

Zarówno zwiększona rozstaw kół z przodu iz tyłu. Tyle, że dodaje się 10 cm grubości z przodu niż 6 centymetrów. Ponadto zawieszenie został również zmodyfikowany, samochód dostaje większe hamulce Brembo i osie zostały wzmocnione. Wszystko ma na celu ograniczenie 760 KM 5,0-litrowy V8.

Jutro samochód po raz pierwszy w życiu pokazanym na piątym dorocznym spotkaniu na cześć Carroll Shelby, założyciel firmy.

Suzuki Ignis nowy sprzęt pasemka

46Met nowego Suzuki Ignis gotowy niezwykle wesoły pozycję w segmencie samochodów kompaktowych. Dziś możemy zgłosić co smakach samochód pojawi się na rynku.

Nowy Ignis będzie można znaleźć w holenderskich salonach w styczniu przyszłego roku. Suzuki stworzył trzy wersje kompaktowego przybysza: Comfort, Select i styl.

Komfort jest standardowo wyposażony w radio / odtwarzacz CD obsługującym Bluetooth. ogrzewanie fotela jest obecny, to samo jest prawdą dla elektrycznie i ogrzewano luster. Centralny zamek z pilotem jest również obecny.

Wybierz powyżej dodaje się do DAB + radio z Aux i USB, 6-calowym ekranem dotykowym oraz kamera cofania. Wybierz bierze na 16-calowych kołach aluminiowych i tylnej bez stałej tylnym siedzeniu, ale dwa miejsca przesuwnych. W wersji 4WD, który również pochodzi z Hill Descent Control wystąpią.

Wtedy nie jest styl, górna wersja z kontrolą klimatu, tempomat, nawigacja, cztery elektryczne szyby zamiast tylko dwa utwory na i skórzana kierownica. Z zewnątrz można rozpoznać po stylu tylne światła LED, LED światła do jazdy dziennej oraz kierunkowskazy obecne w bok lusterek.

Nagrody zostaną przedstawione w późniejszym etapie.

Ceny Ford Ka + znane

53De Ka jak wiemy od lat ma więcej. Ford niech segment A co to jest i przenieść następcy Ka + w rozsądnej oferty w segmencie B. Dziś wiemy, co to będzie kosztować.

Jak Ford na początku czerwca już wiedział zawiadomić wprowadzenie Ka +, samochód dostaje cenę wywoławczą poniżej 13.000 euro. Nowa pozycja w segmencie B - który jest umieszczony poniżej Fiesta - mianowicie uzyskanie ceny wywoławczej 12,995 euro.

Do tej kwoty można uzyskać z Forda Trend niezbędny. Pod maską niż 70 KM 1,2 litra Duratec czterocylindrowy 105 nm, co jest w stanie generować. Średnie zużycie wynosi 5,0 litra / 100 km. 

Kto chce więcej sprzętu jest automatycznie pobierana do ostatecznego Trend, jedynej innej dostępnej wersji. Te cechy jak dodatki do zasadniczych tendencji w zakresie zagadnień takich jak klimatyzacja, radio / odtwarzacz CD z 4,2-calowym kolorowym ekranem, synchronizację i MyKey. Ford również uzyskać mocniejszy wersji 1.2 pod maską, jednostkę, która dostarcza 85 KM i 112 Nm. Konsumpcja jest identyczna jak w wersji 70 KM. Cena tag z najdroższych wersji został napisany 14 295 euro. W październiku Ka + na holenderskich dealerów. 

To Ka + znacznie droższe niż „tradycyjne” Ka, który należy do ciebie od 10,456. Jednak nowy hatchback jest znacznie szerszy niż jego hipper imiennika. Trzy-drzwiowa Fiesta allerkaalste kosztuje 13 675 i jest na tyle szalony tańsze niż Ka +. Ale niech pan nie daj się oszukać w ten sposób: ponieważ przyjście hatchback Ameryki Południowej Fiesta to kolejny wyższy gepositineerd a więc droższe. 

Południowo-amerykański Ford Ka + mamy już pierwsze kilometry. Wrażenie jazdy można przeczytać tutaj. Wersja europejska jest inaczej jest rozwiązywany w różnych punktach i powinny prowadzić pewne obawy są bardziej jak Fiesta.

Może to być Koenigsegg Agera R

data 35Tot był tylko krótką informację o Koenigsegg Agera R. Teraz dane o wykonaniu z 1115 KM szwedzkim supercar znane.

Jedną z gwiazd na targach w Genewie był Koenigsegg Agera R. biały wygląd na targach, który został zaprezentowany z kufra dachowego na dachu, ma 5,0-litrowy V8 biturbo, który jest napędzany bioetanolem. Paliwa o pojemności 1115 KM; maksymalne napięcie wynosi 1200 Nm.

Koenigsegg informuje, że Agera R w 2,9 sekundy od 0 do 100 km / hw 7,5 sekundy w od zera do 200 km / h dzieje. Sztuką od 0 do 200 do 0 km / h, wyposażony w 12,4 sekundy. Jeśli prędkość jest określona 420 km / h. Bardzo imponujące, oczywiście, ale nie na tyle, aby wszyscy przeszywający Bugatti Veyron Supersports do korony. Ponadto, raport Szwecji, że gdy siły zakrętów są uwalniane do 1,6 g. Średnie zużycie wynosi 15 litrów na 100 km.

Agera wynosi 4,29 m, szerokość 1,99 m i 1,12 m wysokości. Rozstaw osi wynosi 2,66 m. Waga samochodu jest ograniczona do 1330 kilogramów. Aby zakończyć pracę rysunku, raporty producenta, aby zablokować bagażnik ma pojemność 120 litrów; skrzynka na narty nie jest luksusem.

 

Ceny i specyfikacje Jaguar F-Pace

53Aan przeddzień IAA mogli wreszcie poczuć pierwszy SUV: Jaguar F-tempo. Dziś wiemy, jaką kwotę za co wersje muszą odliczać.

Cena wywoławcza F-Pace jest ustawiony na 52 850 euro. Dla tych pieniędzy napęd 180 KM 2,0-litrowy diesel z sześciobiegową manualną i napędem na tylne koła w wersji Czystej oparte. Jego maksymalna prędkość to 209 kilometrów na godzinę w 8,9 rozmiaru, 100 kilometrów na godzinę na zegarze. Średnie zużycie 4,9 l / 100 km, co odpowiada emisji CO2 129 g / km. 

Ta sama wersja z napędem na wszystkie koła będzie trwać od 56 450 euro. Jest to liczba 8,5 do 100 km / h rapera coś, choć jego prędkość maksymalna wynosi 208 kilometrów na godzinę nieznacznie niższa. Średnie zużycie wynosi 5,2 l / 100 km i 134 g / km.

Kto chce 2.0D z automatyczną, zależy od napędów. To może być tak czysta, jak to dokładnie 60.000 euro. Te uruchamia w 8,7 sekundy do 100 km / h i kontynuuje przyspieszać do 208 km / h. Jej zużycie wynosi 5,3 l / 100 km, co odpowiada 139 g / km.

Jeden stopień wyżej na drabinie, diesel 300 KM 3.0D. To jest po prostu dostać się napęd na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów. Jego cena wywoławcza została ustalona na 74 350 euro.

Oczywiście istnieją także wersje benzynowe na liście. Supercharged 3.0 V6 jest dostępny w dwóch smakach, ale zawsze wyposażony napęd na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów. Kto ma wystarczającą moc do 340, 85 050 euro musi doprowadzić do sprzedawcy Jaguar. Liczenie w 5,5-czyli 100 km / h na dobę i przy 250 km / h rzuca ręcznik. Zużycie jest 8,9 l / 100 km z przynależnymi emisji CO2 209 g / km.

Na górę drabiny, wersja 380 KM V6 3,0 litra. To jest tylko wtedy, gdy wersja S (i tymczasowo jako pierwsza edycja) zakup i zużywa tyle paliwa, ile jej mniej silnym rodzeństwa. W cenie od 101 600 euro jest pierwszym F tempo, które wystaje ponad beczkę. Poniżej znajduje się pełna lista cena:

 

silniknapędowytransmisjarealizacjaCena (EUR)
     
diesel    
     
2.0D (180 KM),za6, ręczneczysty52,850
2.0D (180 KM),za6, ręczneprestiż56400
2.0D (180 KM),za6, ręczneR-Sport59100
2.0D (180 KM),za6, ręczneportfel60,450
     
2.0D (180 KM),4WD6, ręczneczysty56 450
2.0D (180 KM),4WD6, ręczneprestiż60 050
2.0D (180 KM),4WD6, ręczneR-Sport62/700
2.0D (180 KM),4WD6, ręczneportfel64100
     
2.0D (180 KM),4WD8 przekładnia automatycznaczysty60000
2.0D (180 KM),4WD8 przekładnia automatycznaprestiż63600
2.0D (180 KM),4WD8 przekładnia automatycznaR-Sport66250
2.0D (180 KM),4WD8 przekładnia automatycznaportfel67600
     
3.0D (300hp)4WD8 przekładnia automatycznaczysty74 350
3.0D (300hp)4WD8 przekładnia automatycznaprestiż77,900
3.0D (300hp)4WD8 przekładnia automatycznaR-Sport80600
3.0D (300hp)4WD8 przekładnia automatycznaportfel81 950
3.0D (300hp)4WD8 przekładnia automatycznaS87 850
3.0D (300hp)4WD8 przekładnia automatycznaWydanie pierwsze97 050
     
benzyna    
     
SC 3.0 (340 KM)4WD8 przekładnia automatycznaczysty85 050
SC 3.0 (340 KM)4WD8 przekładnia automatycznaprestiż88 650
SC 3.0 (340 KM)4WD8 przekładnia automatycznaR-Sport91300
SC 3.0 (340 KM)4WD8 przekładnia automatycznaportfel92700
SC 3.0 (380 KM)4WD8 przekładnia automatycznaS101 600
SC 3.0 (380 KM)4WD8 przekładnia automatycznaWydanie pierwsze110 850

 

Hyundai Veloster Turbo ma cenę

65De Hyundai Veloster to unikalna rzecz, ale dopiero teraz naprawdę umieścić w mocy koni mechanicznych aspiracje sportowe na niepowodzenie. Turbo dostaje to prawo, a teraz w końcu wiem, co-on bierze.

Hyundai Veloster Turbo wynosi od 32 995 euro. Za te pieniądze można uzyskać trzydrzwiowa (2 + 1) coupe z dmuchanego 1.6 GDI pod maską. Moc jest 186 KM, maksymalny moment obrotowy 265 Nm. Zatem wersja europejska ma mniejszą moc niż w wersji amerykańskiej. Europejscy inżynierowie zamiast koncentruje się na wysokim momentem obrotowym przy niskich obrotach. Sprint do 100 km / h trwa 8,4 sekundy a prędkość wynosi 215 km / h.

Veloster Turbo jest uzyskanie najwyższej wersji w zakresie, a zatem tylko z urządzeniami i-Catcher. Obejmują one, między innymi, 18-calowe, zestaw do ciała, nawigacji, panoramiczny dach i automatyczne klimatyzacji.

Cena Volkswagen Golf GTI Club Sport S ogłosił

89Volkswagen jest w cenie Golf GTI Club Sport S, najmocniejszy Golf kiedykolwiek.

Wiemy co 310 KM Golf GTI Club Sport S powinien kosztować: od 50 390 euro sportiest dostępny Golf. GTI Club Sport S jest superlatyw z Clubsport i pod warunkiem, są tutaj tylko dziesięć w Holandii. Volkswagen pokazuje, że większość z nich już zostały już sprzedane. W sumie, Niemcy zbudowali czterystu egzemplarzy GTI Club Sport S.

Najbardziej ekstremalne produkcja Golf kiedykolwiek może osiągnąć jak Volkswagen 100 km / hw 5,8 sekundy i utrzymuje ją tylko za widoczne przy 265 km / h. Zeszłej wiosny, samochód ustanowił nowy rekord dla samochodów z napędem na przód na torze Nürburgring. W celu zrobienia GTI Club Sport S przeszedł niezbędną wagę. W ten sposób zniknął z tyłu, to sporo wygłuszenia i podłokietniki.

Wrażenie jazdy - Volkswagen Golf GTI Club Sport

Z okazji 40. rocznicy Golfie GTI Volkswagen zbudował Clubsport, rocznicowe wydanie ...