Ford B-MAX Titanium 1.0 EcoBoost 100hp (2017) ulasan

2pelaksanaankelajuantahun DibinaTahun pembelianKM-mode, apabila membeliMileage lalu
B-MAX EcoBoost 100hp 1.0 Titanium
5, Manual
2017
2017
10 km
485 km
Penafian MyReview

Penerangan dan komen dalam seksyen kereta Myreview berdasarkan pendapat peribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak boleh diadakan bertanggungjawab untuk kandungan atau akibat yang mungkin. Dalam Myreview kereta akan diletakkan di kedua-dua pengalaman baik dan buruk. Editor boleh ungkapan yang tidak memenuhi peraturan kelakuan atau mengubah suai undang-undang atau memadam pada setiap masa.

Ia tidak dibenarkan tanpa kebenaran Sanoma untuk menggunakan maklumat untuk Myreview Auto atau merebak melalui media lain.

kereta baru, laporan pertama

  • 485 km
  • 27 Jun 2017 11:38

Ya, kereta lagi diniagakan Seat Ibiza 1.2 TDI membentangkan Ford B-Max.
Dengan kereta ini berfungsi kunci v / d batang tidak masuk dengan tangan pada pengelap cermin dan basuh belakang sama ada, dan yang sekarang dinyatakan temujanji dengan peniaga itu. Well hanya kereta yang lebih besar, ia berfungsi dengan baik, bagus dan tenang untuk memandu.
Pintu gelongsor adalah benar-benar mudah untuk memanggil.
Tekanan bola di bar tunda adalah 50 kg, yang sebenarnya adalah terlalu ringan untuk pembawa basikal 2 dengan Ebikes tanpa bateri, s. Mungkin !!
Ini adalah m, n laporan positif pertama dan kini menunggang lagi.

4.0
  • keselesaan 4.0
  • prestasi 4.0
  • kebolehpercayaan 4.0
  • kos 4.0
  • anda akan membeli kereta dari jenama ini? yes

Berikan pendapat anda tentang penulisan gaya dan kebolehgunaan. Sekurang-kurangnya lima menerima penilaian, purata penilaian akan dipaparkan.

  • buruk
  • tidak mencukupi
  • cukup
  • baik
  • sangat baik

Daihatsu Mira 1.0 12V Osaka (2005) ulasan

45pelaksanaankelajuantahun DibinaTahun pembelianKM-mode, apabila membeliMileage lalu
Cuore 1.0 12V Osaka
5, Manual
2005
2005
21 km
108000 km
Kedudukan pembaca purata: 7.9 Penafian MyReview

Penerangan dan komen dalam seksyen kereta Myreview berdasarkan pendapat peribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak boleh diadakan bertanggungjawab untuk kandungan atau akibat yang mungkin. Dalam Myreview kereta akan diletakkan di kedua-dua pengalaman baik dan buruk. Editor boleh ungkapan yang tidak memenuhi peraturan kelakuan atau mengubah suai undang-undang atau memadam pada setiap masa.

Ia tidak dibenarkan tanpa kebenaran Sanoma untuk menggunakan maklumat untuk Myreview Auto atau merebak melalui media lain.

pembelian

  • 21 km
  • 25 Jan 2005 00:00

Kerana saya biasanya melakukan bersendirian di dalam kereta, saya pergi mencari, kereta bersih kecil. penggunaan bahan api adalah salah satu kriteria utama untuk kereta baru. Cuore kemudian datang dengan cepat ke dalam pandangan kerana ia adalah jauh lebih cekap daripada pesaing langsung. Sebahagian peserta juga telah dibentangkan dengan enjin euro3 yang lebih pencemaran, tidak seperti Cuore yang memenuhi standard euro4 itu.

Sejak masa pembelian, saya tidak pernah menyesal pilihan saya. Ruang dalaman adalah baik bagi saya (1.87m). Comfort juga OK, dia menghairankan tenang walaupun di lebuh raya. Jarak roda kecil tidak membuat kereta apa yang lebam gelisah di jalan raya.

Saya memilih versi Osaka kerana ia datang tanpa stereng kuasa. kereta akan menghantar baik secara langsung dan melalui berat badan yang rendah juga mengemudi tidak berat pada kelajuan rendah. Saya mencari sebuah kereta asas, elektrik tingkap jadi saya tidak penting. Manfaat lain dari berat badan yang rendah adalah bahawa kereta itu masih agak sukar. Anda boleh bersaing dengan baik dengan motor 43kW itu.

Mengadakan jalan adalah memadai dari penggunaan biasa, tetapi ia bukan satu kereta sukan. Dalam cepat memborong Cuore adalah understeer cantik dan roda depan kehilangan cengkaman agak cepat. Tetapi sekali lagi, ketika memandu biasanya anda tidak akan mencapai had ini. Saya telah membaca dalam beberapa laporan ujian yang lintang adalah satu mata kurang daripada Cuore. Ia adalah besar dengan saya untuk apa-apa kereta cahaya yang agak tinggi. Walaupun memandu dalam ribut untuk menyimpan kereta di landasan yang betul. Sudah tentu anda berasa sesuatu, tetapi saya benar-benar tidak fikir saya akan ditiup luar jalan raya.

pengalaman

  • 108000 km
  • 25 Jan 2005 00:00

3,000 km (10 Mac 2005)
Sementara itu saya memandu 3000 km. penggunaan bahan api, ia melawan Aku beberapa; Walaupun saya cuba untuk memandu dari segi ekonomi, penggunaan purata setakat 18.2 km / l. Saya tidak mengharapkan untuk mendapatkan pengeluar Daihatsu (21.6 km / l), hanya 20 km / l, yang perlu saya telah dijangka.

5,100 km (2 Mei 2005):
Dalam kemas kini terakhir saya mengadu sedikit terlalu cepat. Selepas 3000km, penggunaan digugurkan kerana cepat. Empat tankjes lepas adalah penggunaan atas yang pertama 21, satu tangki terakhir walaupun pada 22! Sebab itu terdapat catatan mengenai sekuriti yang jelas, dan suhu yang lebih tinggi juga akan mempunyai kesan. enjin ini sekarang juga jelas berjalan dengan lebih lancar pada kelajuan rendah.

7,300 km (29 Jul 2005)
Purata penggunaan dalam tempoh lima tankjes lepas (2900 km) 22.2 km per liter. Sangat kemas kelihatan. Walaupun dengan harga gas hari ini saya terus ketawa di pam!

11 500 km (19 Jan 2006):
Saya mempunyai kereta sekarang memiliki hanya lebih satu tahun. Minggu lalu, Cuore mempunyai giliran pertama, tanpa khas sebenarnya. Sedikit peningkatan penggunaan pada bulan-bulan musim sejuk, tetapi dalam tempoh tiga bulan lepas saya memandu masih purata 21.3 kilometer per liter. The Hankook band (12") Itu adalah peralatan asal haus munasabah dengan cepat; jika ini berterusan, saya melakukannya dengan sehingga 25000km. Dan semasa saya mempunyai memandu yang tenang.

24 000 km (20 Feb 2007)
perbatuan adalah 24000 km. Minggu lepas kereta telah mempunyai perkhidmatan tahunan kedua tanpa kejadian. Mempunyai 2 tahun kini dikendalikan sepenuhnya lancar, ada juga cahaya tidak lulus bahagian. Purata penggunaan dari Januari 2005 untuk membentangkan ialah 21.1 km / liter, ini termasuk berjalan.

51 300 km (29 Ogos 2009)
Dengan menukar pekerjaan beberapa waktu yang lalu saya benar-benar melakukan kurang mileage pada kereta, berulang-alik Kebanyakan saya lakukan pada basikal. Ia adalah 15 km sehala, dan dengan basikal saya sering cepat am.

74,500 km (3 Jan 2012)
Ringkasan 2011:
12 091 km didorong dengan 548,19 liter. penggunaan purata bagi tahun 2011 supaya satu pada 22.1.
Jumlah penyelenggaraan menghabiskan € 124,80. Bagi tujuan ini, menggantikan regangan masa tali pinggang, tali pinggang multi, penyejuk, cecair brek, minyak dan talian koplampje (jaminan). Saya melakukan penyelenggaraan sendiri, jadi ini adalah hanya kos satu bahagian!

87 859 km (8 Jan 2013)
Ringkasan 2012:
13 178 km didorong dengan 594,62 liter. penggunaan purata bagi tahun 2012 supaya satu pada 22.2.
Jumlah € 180,80 dibelanjakan untuk penyelenggaraan. Bagi tujuan ini, minyak enjin (0W-20), penapis minyak, minyak gear (75W-80), wipers cermin depan dan bahagian belakang keluar dan digantikan pencegahan ditambah yang lebih bersih suntikan van.

100 240 km (18 Jan 2014):
Ringkasan 2013:
12 988 km didorong dengan 578,32 liter. penggunaan purata pada tahun 2013 supaya satu pada 22.46.
Pada tahun 2013 saya menghabiskan € 430,90 pada penyelenggaraan. Untuk wang yang saya beli 4 tayar musim sejuk baru dengan roda baru (sekali lagi, dalam saiz 155/65/14), dan kereta diperiksa dua kali MOT (kali pertama pada awal Januari, kali kedua pada bulan Disember). Tiada apa-apa rosak pada tahun 2013! Kebolehpercayaan masih atas!

Penyelenggaraan dan pembaikan

  • 87 859 km
  • 27 Jun 2010 09:43

46 850 km (30 Dis 200:
Kereta itu diuji untuk MOT kali pertama. Ini adalah salah satu kereta yang pertama di bawah peraturan baru, jadi dia hanya perlu diuji semula dalam 2 tahun. Kini terdapat buat kali pertama menggantikan dua tayar dan sekeping terakhir paip ekzos bertukar busuk, ia diganti.

48,000 km (1 Mac 2009)
Lampu enjin diagnosis datang pada. dengan cara berkelip kod saya komputer dibacakan, masalah itu ternyata menjadi pemanasan siasatan lambda. Kos ini di lebih daripada 200 Daihatsu amout! Mula mencari di internet dan kini mempunyai sensor universal untuk 43 euro Bil. Penghantaran. Mengeluarkan sensor lama tidak mudah, ia agak tersekat. Saya boleh menetapkan sepana besar, tetapi ruang yang sempit tidak perlu meletakkan kekuatan yang mencukupi. Selepas mengeluarkan bumper dan grill yang saya dapat dari depan dalam, dan apabila ia melakukan kerja-kerja. siasatan baru dipasang dan kereta berjalan lagi seperti azimat.

51 300 km (29 Ogos 2009)
Dengan perbatuan 51300 Saya juga digantikan bahagian depan ekzos, Yusuf koyak di kimpal peredam kedua; Paip lengkap sekarang telah begitu segar.

56 500 km (21 Apr 2010)
Anda mendengar lebih banyak cerita sensor oksigen universal tidak berfungsi dengan betul, dan saya kini boleh mengesahkan bahawa. Siasatan lambda universal telah melakukan apa-apa yang baik, tetapi penggunaan telah meningkat lagi selepas beberapa bulan dan cahaya enjin mungkin menyala lagi. siasatan dipasang saya adalah jenama yang tidak diketahui, mungkin siasatan universal contohnya Bosch berfungsi dengan baik, tetapi saya tidak mempunyai keinginan untuk terus bereksperimen; Saya masih hanya siasatan asal yang diperolehi oleh Daihatsu untuk, tunggu sehingga ia, 292 euro. Lekapkan dilakukan sekali lagi sendiri, keluarkan bumper depan dan jam kerja. Saya rasa harga caj Daihatsu atau keterlaluan, terutama bagi sebahagian yang nampaknya dipecahkan oleh kesalahan reka bentuk, kerana siasatan lambda tidak perlu pergi sekerap bahagian. (Juga membaca forum mengenai www.daihatsu-forum.de hanya sekali selepas). Beberapa kelonggaran yang berkenaan dengan harga bahagian telah berada di tempat.

60 415 km (10 Dis 2010)
Cuore mempunyai lagi satu MOT segar sah sehingga Jan 2013. Segala-galanya baik, tiada komen atau cadangan!

64.600 km (1 Feb 2011)
Saya mahu olieleidinkje luaran untuk menggantikan bahagian depan enjin. Ini adalah sangat berkarat dan saya mempunyai di website Daihatsu Jerman sudah membaca cerita beberapa kereta di mana paip ini telah reput. Semburan minyak enjin kemudian muncul yang boleh membawa kepada kerosakan hasil besar.
Petang ini saya berada di peniaga Daihatsu untuk mendapatkan baris baru. Saya diberitahu bahawa mereka telah baru-baru ini menerima surat daripada pengimport di talian, dan ia boleh digantikan di bawah jaminan. Ia merupakan satu siri tertentu Cuore ini L251 jenis saya dan L701 juga paderi. Mereka segera masa untuk menggantikan paip, jadi selepas menunggu setengah jam saya memandu jauh lagi dilengkapi dengan kepimpinan baru! Saya rasa ini adalah masih sangat baik untuk kereta selama enam tahun, yang telah lama tidak lagi berkhidmat di pengedar! Ini menjadikan pengalaman buruk saya dengan siasatan lambda itu sekali lagi yang baik sedikit.
Tambahan pula, hujung minggu lalu cahaya pertama rosak sejak saya mendapat kereta; ia adalah lampu yang betul. Selepas enam tahun dan hampir 65.000km masih tidak buruk!

70 122 km (12 Jul 2011)
Saya menggantikan regangan tali pinggang masa dengan tali pinggang dan bahan pendingin. Ia adalah kali pertama saya telah melakukan ini dengan kereta ini; mesti ada beberapa jenis dibangunkan untuk mendapatkan semula tali pinggang masa yang (bumper, lampu dan enjin gunung), tetapi semua dalam semua itu tidak menentang.

71 190 km (4 Ogos 2011)
Hari ini saya berubah cecair brek. Kali terakhir ini berlaku adalah semasa giliran terakhir pada peniaga apabila kereta yang berumur dua tahun. Jadi ia adalah masa yang tinggi, walaupun saya tidak melihat pencemaran cecair brek lama. Cakera dan pad (tidak pernah diganti) masih kelihatan halus.
Saya segera berubah roda dari depan ke belakang.

85.800 km (6 Sep 2012)
Hari ini saya telah mendapatkan maklumat penyelenggaraan dilakukan ke atas Cuore. Ia telah lama sejak minyak telah ditukar, jadi sekali lagi memasang penapis minyak baru dan dipenuhi dengan 2 liter segar 0W-20 minyak (tahap sudah hampir up!)
Saya juga segera berubah minyak kotak gear, Daihatsu menulis ini selama enam tahun selepas 90.000km.
Dan sekarang bahawa kita memasuki cuaca musim luruh, tetapi juga dipasang wipers segera baru.
Ini tahun yang lalu saya ada untuk saya melakukan banyak perbatuan, Charade yang masih sangat dipercayai!

87 800 km (10 Disember 2012)
Sekeping akhir ekzos digantikan buat kali kedua, ia sekali lagi reput di belakang flange selepas 4 tahun. Syukurlah, ini sekeping paip hanya 34 euro ... Exhaust Saya mempunyai keseluruhannya perlu menarik diri kerana satu bolt bebibir vastgerot adalah dan saya tidak bangun di bawah kereta. Kedua-dua bolt telah terperangkap dahsyat paip ekzos depan dan adalah selepas melonggarkan bengkok. Saya juga mempunyai beberapa peralatan kecil diperlukan semasa pengedar, dua skru dan gasket, yang kos saya 31 euro.

87 859 km (8 Jan 2013)
Cuore sekali lagi gilang-gemilang diluluskan (sampel RDW) MOT. Sebarang komen atau cadangan.

pengubahsuaian

  • 57.500 km
  • 27 Jun 2010 09:51

51 300 km (29 Ogos 2009)
Di dalam kereta saya sebelum ini adalah komputer papan, yang saya pasti suka dan selesa. Cuore saya terlepas ini, saya telah diselesaikan yang selama beberapa minggu dengan Scan tolok II komputer papan. Ini adalah mudah untuk menyambung ke port EOBD dan memaparkan semua maklumat mengenai suhu, tekanan, penggunaan bahan api dan sebagainya. Juga kesalahan kod mereka untuk membaca dan menetapkan semula.

55 500 km (12 Feb 2010)
Saya dipasang panel instrumen dengan tachometer dari Nagano-prestasi, kelihatan lebih baik dan saya tetap gembira kerana tachometer a. Dengan harga murah menjaringkan perobohan itu, dan saya bernasib baik kerana perbatuan adalah sebahagian besarnya sama dengan unit asal (400 km perbezaan).

56.250 km (14 Mei 2010):
Melalui pasaran empat jenama tayar baru (155/65/14) membeli Peugeot 107 dan dipasang pada Cuore. Tayar lilitan kira-kira 4% lebih besar daripada tayar standard. Memaparkan meter kelajuan biasanya sentiasa sesuatu yang terlalu banyak, dengan tayar baru dia mengetuk tepat (disemak melalui GPS). pengendalian juga bertambah baik dengan ketara sebanyak 14" roda.

kemas kini terakhir

  • 108000 km
  • 3 Jan 2012 20:09

108 000 km (22 Jan 2015):
Ringkasan 2014:
7,760 km didorong. Cuore digunakan sebagai kereta kedua sejak awal tahun 2014 dan digunakan terutamanya oleh isteri saya. Ia hendaklah menyimpan penggunaan tidak, tetapi tolok imbasan memberikan penggunaan kira-kira 1 hingga 20 di.
Pada tahun 2014 saya menghabiskan € 140 pada penyelenggaraan. Terdapat telah diterima bateri baru (selepas 10 tahun!), Wipers Baru dan minyak dan penapis ditukar. kereta juga masalah kembali datang dengan MOT.
Sebagai kereta kepala kita ada di Hibrid Honda Civic pada tahun 2011. Dari segi penggunaan praktikal, Cuore jelas lebih menjimatkan, walaupun mereka perlu melakukan perkara yang sama di atas kertas.

4.0
  • keselesaan 3.0
  • prestasi 4.0
  • kebolehpercayaan 4.0
  • kos 5.0
  • anda akan membeli kereta dari jenama ini? yes

Berikan pendapat anda tentang penulisan gaya dan kebolehgunaan. Sekurang-kurangnya lima menerima penilaian, purata penilaian akan dipaparkan.

  • buruk
  • tidak mencukupi
  • cukup
  • baik
  • sangat baik

Subaru Forester 2.0D Premium (2011) ulasan

14pelaksanaankelajuantahun DibinaTahun pembelianKM-mode, apabila membeliMileage lalu
Forester 2.0D Premium
6, Manual
2011
2011
24 km
105000 km
Kedudukan pembaca purata: 9.1 Penafian MyReview

Penerangan dan komen dalam seksyen kereta Myreview berdasarkan pendapat peribadi dan pengalaman pengguna. Sanoma Media Netherlands BV ( 'Sanoma') tidak boleh diadakan bertanggungjawab untuk kandungan atau akibat yang mungkin. Dalam Myreview kereta akan diletakkan di kedua-dua pengalaman baik dan buruk. Editor boleh ungkapan yang tidak memenuhi peraturan kelakuan atau mengubah suai undang-undang atau memadam pada setiap masa.

Ia tidak dibenarkan tanpa kebenaran Sanoma untuk menggunakan maklumat untuk Myreview Auto atau merebak melalui media lain.

2011 Subaru Forester premium 2.0 diesel

  • 5600 km
  • 16 Mei 2011 20:48

Juga terima kasih kepada kerja saya, saya telah memandu berpuluh-puluh kereta dari 14 jenama. Saya boleh memberitahu anda bahawa ini Subaru Forester dalam 2.0 diesel versi XS Premium adalah hebat semua-bulat ... (harga Pembelian lebih kurang € 44,000)

(- buruk -. Kurang daripada purata -. + + Purata lebih baik daripada purata ++ sangat baik ..)

-- Pedalaman mempunyai reka bentuk yang baik dan membina kualiti adalah baik tetapi ada menggunakan banyak plastik keras yang juga merupakan satu lagi sangat mudah terdedah kepada calar. Ia dibuat oleh saya "matt perlindungan plastik" jenama yang lebih mahal Swissvax.nl memberikan plastik nasib baik cahaya yang lebih lembut.

- Penghantaran. Pedal klac hanya sedikit berat badan berlebihan dan mempunyai pertempuran yang sangat lama. Adalah kerusi berbanding dengan brek dan pemecut dengan betul, kemudian kaki kiri terlalu singkat untuk jatuh ke dalam klac. Meletakkan kerusi anda ke hadapan maka anda sekali lagi terlalu dekat dengan brek dan pemecut (saya menyelesaikan masalah ini dengan meningkatkan 3.5cm klac).
Selagi enjin masih berterusan sejuk untuk suis (6 kelajuan) adalah sangat sengit. Hangat berjalan dengan lancar tetapi upshift sporty dan cepat juga tidak mudah untuk tangkapan tersebut. Adakah anda tidak rider terlalu dinamik? Kemudian membiasakan diri dengan cepat.

- Apabila anda tidak ada amaran bahawa anda meninggalkan terbuka bumbung. Tingkap dan bumbung tidak jauh dekat.

- Kamera spion berguna untuk letak kenderaan terbalik, tetapi untuk melihat dengan cahaya matahari skrin tidak baik dan kadang-kadang lensa kamera kotor oleh percikan air. Secara peribadi, saya lebih suka tetapi skrin sensor seperti spion adalah agak berbeza.

-+ Kos. kereta itu mempunyai 15,000 km setiap seterusnya. Ini sering kerana banyak diesel baru mempunyai selang perkhidmatan 30,000 km. Walau bagaimanapun, harga pembelian berkenaan dengan lain (secara kekal) didorong 4WD SUV adalah sangat berfaedah. Di samping itu, Subaru mengumumkan bahawa kereta mereka hidup sempurna sangat lama. Berhati-hati dengan insurans kerana terutamanya dalam Suv mengira premium satu syarikat insurans lebih daripada yang lain (saya sendiri pagi di verzeker-je-auto.nl).

-+ Operasi sistem audio / telefon Bluetooth adalah sangat mudah. Kelas!
Bunyi yang agak tajam dan agak mendesak. suara lelaki kadang-kadang mempunyai terlalu banyak bass. Secara keseluruhan bunyi adalah purata dari apa yang saya digunakan untuk kereta.

+ luaran yang saya merasa sukar tanpa dilebih-lebihkan. Orang lain merasa kemas atau tidak buruk tetapi sesetengah mungkin mendapati ia cukup menarik. Sebagai tambahan saya memasang semula spoiler bumbung.
Sebahagiannya kerana eksklusif kerap melihat kereta.

+ lampu HD kereta kadang-kadang kuat ditandakan. Kemudian anda akan melihat untuk pemisahan yang kuat antara terang dan gelap. Ia adalah meletihkan tetapi Subaru adalah sangat beransur-ansur. Tanpa orang lain untuk mengkagumkan anda melihat setakat ini.

+ Instrumentasi dan kawalan. Subaru ini perkara yang tidak automatik yang boleh atau tidak melakukan banyak apa sahaja yang anda mahu. Tiada lampu automatik dan oleh itu, tiada wipers automatik tetapi sembilan (!) Kedudukan Interval. penunjuk terus berkelip tiga kali selepas tidak menyentuh hanya tingkap pemandu dengan satu sentuhan ke bawah. Terdapat juga tiada kawalan cuaca berasingan. Walau bagaimanapun, terdapat alat elektrik untuk defrosting cermin dan kereta masih secara ringkas pada brek jika anda memandu off (berguna di atas bukit). Semuanya sangat mudah dan intuitif untuk beroperasi, dan jam yang dibaca dengan jelas. speedometer berbeza kira-kira 10km / h, bergantung kepada kelajuan sebenar (130 = 120).

+ Prestasi enjin ini twin, diesel boxer, adalah baik. Bunyi yang indah sedikit seperti enam silinder. Dari 1800 rpm terdapat banyak menarik kuasa. Tangkapan yang cepat adalah dengan besar mudah.

+ Tempat duduk hadapan munasabah kepada saya. Untuk orang yang tinggi, kerusi ini agak pendek, tetapi tempat duduk belakang dan sokongan kepala dengan baik boleh laras. Saya sendiri ia dimasukkan ke dalam adat kerusi (daripada Ass) waadoor kursus anda adalah lebih baik. tempat duduk penumpang tidak boleh laras ketinggian, dan agak rendah (anggaran pelarasan ketinggian caj tambahan € 550.00). Duduk dibezakan terutamanya dalam kedudukan (tinggi) tempat duduk yang sempurna dan pandangan yang sangat baik di luar. Permukaan tingkap dan cermin luaran besar menyumbang kepada ini. Cermin pada kaca juga boleh laras ketinggian supaya ia tidak menghalang pandangan ke depan. tempat duduk belakang yang selesa, handrails laras adalah bebas dan di beberapa kedudukan.

+ Kereta itu mempunyai tag E. Walau bagaimanapun, penggunaan kenderaan yang meningkat dengan tetap empat roda memandu menggalakkan. Sememangnya, ia adalah Suv diesel yang paling ekonomi untuk jualan pada masa ini. Sila ambil perhatian bahawa mana-mana pada matematik daripada 01:14. Secara peribadi, saya memandu purata 01:16 tetapi saya benar-benar melakukan yang terbaik kemudian walaupun 1:18 dilaksanakan.

+ Dalam ujian, Forester sangat selamat dari bas. Ia hanya mempunyai Subaru "simetri pacuan semua roda" membolehkan kereta dalam cuaca buruk adalah lebih selamat daripada yang lain.

+ Membina kualiti adalah pada tahap yang tinggi. Malangnya pintu berbunyi semasa merasmikan sangat tinny. Yang tidak berkata apa-apa tentang kualiti dan keselamatan lagi.

+ Pengendalian (kestabilan berarah, lintang) adalah rendah berbanding kereta sedikit lebih baik daripada purata. Berbanding dengan lain Suv tergolong ke atas. Roda stereng kulit mempunyai tebal bagus tetapi merasakan berdebu anak lelaki pada. Pengesahan agak kuat dan perasaan dengan jalan itu dengan baik tetapi kawalan, terutama di lebuh raya dalam kedudukan tengah, annoyingly biadap. penyimpangan padang kecil oleh itu kurang mudah untuk membetulkan. Jarak roda pendek dan jejari juga menunggang di pergunungan hobi yang menyenangkan. Ia harus bagaimanapun, anda tidak berbuat demikian secepat mungkin untuk mengambil jepit rambut kerana badan bersandar agak lebih. pengendalian yang lebih selesa daripada sporty.

++ Kereta itu adalah di luar padat tetapi dalam sangat lapang, kedua-dua depan dan belakang, tetapi penumpang depan kanan tidak boleh melebihi 1.85 cm seperti di atas adalah ruang kaki terhad. Seseorang kelima mempunyai bek tengah ruang yang kurang. Ini adalah kerana bonjol yang tebal di atas lantai, yang diperlukan untuk pacuan empat roda. Sangat luas jadi untuk empat. batang dikira pada empat dan mempunyai lantai rata yang bagus. Antara trak ini boleh memilih untuk menyimpan penutup bagasi. Berguna!

++ Penggantungan dan redaman. Apabila kereta yang datang berada di pasaran pada tahun 2008, aduan mengenai tingkah laku bergulung dan bergoyang. Pengubahsuaian yang lalu. Apa yang tinggal adalah casis sangat seimbang ditala untuk keselesaan.
Di bahagian belakang adalah tahap kawalan automatik yang memastikan bahawa beban kereta tidak ragu-ragu. Supaya badan sentiasa pada ketinggian yang betul. Smart dan selamat.

++ bunyi memandu sebahagian besarnya tidak hadir. kereta ini begitu tenang yang anda dengan cepat terlalu keras. Kawalan pelayaran menyediakan penyelesaian ini. Di atas 130 km / h, bunyi angin yang akan jelas boleh didengar.

++ Sebuah kereta bergerak lazat. Bukan sahaja kepada tetapi juga di luar landasan. Berkali-kali saya kagum pada sejauh mana anda telah datang bersama-sama. Memandu dalam salji seolah-olah tidak ada salji! Melihat untuk itu daripada banyak video pada Youtube.nl.

Dalam berpuluh-puluh kereta jika saya memandu tetapi saya tidak pernah begitu teruja. A pemanduan yang lancar, luas, sangat selesa, selamat dan praktikal empat musim kereta. Beberapa tahu kualiti kereta ini, yang hanya sebagai baik kerana ia memegang eksklusif. Caravantrekker.nl kereta ini akan mendapat bilangan maksimum bintang (5). Adakah saya mahu apa-apa pun? Ya. Dalaman bahan-bahan yang lebih bagus dan mesin denda sila terima kasih ...

Jika perlu, lihat laporan saya pada kereta sebelum saya, Outback 2.5i Eksekutif Subaru pada tahun 2010. Klik pada item yang betul di laman ini.

Pertama 15,000 km seterusnya

  • 14200 km
  • 11 Dis 2011 00:07

Tiada ciri-ciri khas. Kos: € 322,19

giliran kedua

  • 30085 km
  • 21 Ogos 2012 11:20

Tiada. Kos: € 395,82

Ketiga, 45000 km.

  • 46601 km
  • 5 Ogos 2013 17:38

Tiada. Kos: € 379,14

105,000 kilometer

  • 105000 km
  • 30 Mei 2016 16:03

Subaru saya kini telah berlalu 100,000 km dan seperti yang diharapkan tanpa sebarang masalah. Di luar penyelenggaraan biasa hanya menggantikan pad brek dan tayar. Kos penyelenggaraan yang boleh saya katakan sedikit kerana paling saya lakukan sendiri, dan kadang-kadang saya pergi ke pakar roda bersemangat: Service Houtkamp dalam Bunschoten. Kereta itu sesuai dengan saya masih sangat baik. Dalam versi baru ini tidak mendapat lebih semula jadi tetapi masih majlis itu. A disyorkan mengikut AA. Melihat laman web mereka: http://www.anwb.nl/auto/tests/autotests/occasion/SUBARU/FORESTER/2008-04-01/2011-03-01/2066

5.0
  • keselesaan 5.0
  • prestasi 4.0
  • kebolehpercayaan 5.0
  • kos 5.0
  • anda akan membeli kereta dari jenama ini? yes

Berikan pendapat anda tentang penulisan gaya dan kebolehgunaan. Sekurang-kurangnya lima menerima penilaian, purata penilaian akan dipaparkan.

  • buruk
  • tidak mencukupi
  • cukup
  • baik
  • sangat baik

kereta terbaik menjual di Amerika Syarikat berturut-turut

124De jualan kereta Belanda 2015 kami telah dipilih untuk anda. Hari ini kita boleh memberitahu dengan Automotive News bahawa tiga puluh kereta yang paling popular di Amerika Syarikat.

Kami tertanya-tanya jika Ford meletakkan walaupun kek di atas meja. F-Series adalah sebenarnya untuk tahun ke-34 berturut-turut, kereta paling laris di Amerika Syarikat. Ford dijual 780 354 salinan tahun ini, satu lagi 3.5 peratus lebih daripada itu dapat membawa kepada orang tahun lepas. Prejudis yang Amerika lakukan pickup cinta, disahkan oleh tiga teratas. Di tempat kedua dan ketiga, masing-masing, kita dapati Chevrolet Silverado dan Dodge Ram model yang kurang kerap daripada model Ford telah dijual, tetapi masih meningkat dalam nombor. Khususnya, Silverado mempunyai lompatan besar ke hadapan. Jika kita Silvardo dan GMC Sierra (tempat ke-18) menambah sehingga - sebenarnya model yang sama - adalah Ford F-Series memang ditawan.

Kita melihat terutamanya di nombor empat dalam senarai top 30 yang luas. Kita dapati iaitu Toyota Camry kereta sebenar yang pertama dalam senarai ini. sedan Toyota juga dikenali dalam senarai. Selama 14 tahun penumpang yang berjaya untuk berpegang kepada kebanyakan pelanggan di Amerika Syarikat. Kebanyakan sebaik-baiknya, 429.355 salinan telah dijual, dan dengan itu nombor jualan kekal ketara stabil.

Jika ia hidup melalui senarai akan perasan bahawa tiada MPV mencari lagi. kaunter untung besar dijumpai di dalam bentuk termasuk Toyota RAV4 (diperbaharui), Nissan Rogue / X-Trail (baru), Ford Explorer, Jeep Cherokee dan Chrysler 200. Kurang Honda adalah ceria dengan Accord, yang hampir 9 peratus kurang kerap berjaya menyerahkan kuncinya. Chevrolet Cruze tegas menjunam, tetapi terdapat satu generasi baru segera melakukan satu perkara dan baik lain. Volkswagen juga daripada 30 teratas hilang. Tahun lepas, Jetta masih di tempat 26.

 

 Membuat dan Model20152014perbezaan%
1Ford F-Series780 354753 8513.5
2Chevrolet Silverado600 544529 75513.4
3Dodge Ram451 116439 7892.6
4Toyota Camry429 355427 6060.2
5Toyota Corolla363 332339 4987.0
6Honda Accord355 557388 374-8.5
7Honda CR-V345 647335 0193.2
8Honda Civic335 384325 9812.9
9Nissan Altima383 398335 644-0.7
10Toyota RAV4315 412267 69817.8
11Ford Escape306 492306 2120.1
12Ford Fusion (Mondeo)300 170306 860-2.2
13Nissan Rogue (X-Trail)287 190199 19944.2
14Chevrolet Equinox277 589242 24214.6
15Ford Explorer249 251209 99418.7
16Hyundai Elantra241 706222 0238.9
17Chevrolet Cruze226 602273 060-17
18GMC Sierra224 139211 8335.8
19Jeep Cherokee220 260178 50823.4
20Hyundai Sonata213 303216 936-1.7
21Nissan Sentra203 509183 26811
22Jeep Wrangler202 702175 32815.6
23Ford Focus202 478219 634-7.8
24Jeep Grand Cherokee195 958183 7866.6
25Chevrolet Malibu194 854188 5193.4
26Toyota Tacoma179 562155 04115.8
27Chrysler 200177 889117 36351.6
28Subaru Forester175 192159 9539.5
29Kia Optima159 414159 0200.2
30Toyota Highlander158 915146 1278.8

 

Harga Volkswagen Beetle Dune dikenali

44Volkswagen telah Beetle berpendapat sejarah lebih kurang bertanggungjawab version: Dune. Kami telah mampu untuk memandu, dan sekarang kita tahu apa yang opgeruigde Beetle akan kos. Boarding bermula 29 090 euro.

Pada 1 April Volkswagen mengumumkan mendapatkan semula Beetle Dune juga Belanda. Yang tinggi pada kaki diletakkan Beetle Dune datang kedua-dua seperti biasa sebagai Beetle ke Belanda sebagai Cabriolet. slip mesti 29 090 euro akan kos.

Untuk wang yang anda dapat daripada Volkswagen 1.2 TSI 105 hp di bawah bonet Beetle Dune anda. Switching adalah melalui manual enam kelajuan. Yang Dune Convertible kehendak-enjin ini perlu berpindah 33.750 euro untuk Volkswagen. Yang lebih tinggi ke atas tangga adalah 150 hp 1.4 TSI, yang dikaitkan dengan transmisi DSG. Ini kos Beetle Dune dan Dune Beetle Cabriolet sebagai masing-masing 33 050 dan 37 890 euro.

lilacs atas boleh didapati dari pertengahan September. Juga 220 hp 2.0 TSI pada jadual. Ini adalah pertengahan November hingga terletak pada Beetle Dune. Dengan enam kelajuan manual kos Beetle Dune dan Dune Beetle Cabriolet masing-masing 36,150 dan 40,750 euro. Siapa yang mahu enjin kuat dengan DSG, memerlukan 38.250 euro untuk Beetle dan 42.850 euro untuk Beetle Cabriolet Dune Mengetuk.

kesan memandu - Volkswagen Beetle Dune

Dalam tahun enam puluhan lewat buggy dan Baja Bugs berasaskan Beetle di Pantai Barat ...

Suzuki Ignis sorotan peralatan baru

46Met Suzuki Ignis bersedia entri amat ceria baru dalam segmen kompak. Hari ini kita boleh melaporkan apa perisa kereta muncul di pasaran.

The Ignis baru akan ditemui dalam bilik pameran Belanda pada Januari tahun depan. Suzuki telah mencipta tiga versi pendatang baru padat: Comfort, Pilih dan Style.

Keselesaan datang standard dengan pemain radio / CD yang menyokong Bluetooth. pemanas kerusi untuk turut hadir, yang sama adalah benar untuk cermin elektrik dikendalikan dan dipanaskan. masuk tanpa kunci juga hadir.

Pilih di atas menambah kepada DAB + radio dengan Aux dan sambungan USB, skrin sentuh 6-inci dan kamera pandang belakang. Pilih mengambil pada roda aluminium 16 inci dan belakang tempat duduk belakang tidak tetap tetapi dua kerusi gelongsor. Versi 4WD, yang juga datang dengan Hill Descent Control mendapat.

Kemudian ada gaya, versi atas dengan kawalan suhu, kawalan pelayaran, pelayaran, empat tingkap elektrik bukan hanya dua keping untuk dan roda stereng kulit. luar boleh diiktiraf oleh gaya LED lampu ekor, LED lampu berjalan siang dan penunjuk arah di dalam cermin sisi-view.

Hadiah akan disampaikan pada peringkat kemudiannya.

Harga Ford Ka + dikenali

53De Ka seperti yang kita tahu selama bertahun-tahun tidak ada lagi. Ford biarkan Segmen untuk apa yang ia dan bergerak pengganti Ka + dalam tawaran yang waras dalam segmen B itu. Hari ini kita tahu apa yang ia akan kos.

Sebagai Ford pada awal Jun sudah tahu memberitahu pengenalan Ka +, kereta mendapat harga bermula daripada bawah 13,000 euro. Kemasukan baru dalam segmen B - yang diletakkan di bawah Fiesta - iaitu mendapat harga permulaan 12,995 euro.

Bagi jumlah yang anda dapat dengan Ford Trend Essential. Di bawah hud daripada 70 hp 1.2 liter Duratec empat silinder 105 Nm yang mampu untuk menjana. Penggunaan purata adalah pada kadar 5.0 liter / 100 km. 

Siapa yang mahu lebih banyak hotel Kelengkapan dikenakan bayaran secara automatik kepada Ultimate Trend, hanya versi yang lain. Ciri-ciri ini sebagai tambahan untuk Trend Perlu mengenai isu-isu seperti pendingin hawa, pemain radio / CD dengan 4.2 inci skrin warna, SYNC dan MyKey. Ford juga mendapatkan versi yang lebih berkuasa daripada 1.2 di bawah hood, sebuah unit yang menyumbang 85 hp dan 112 Nm. Penggunaan adalah sama dengan versi 70 hp. Harga tag versi yang paling mahal ditulis 14 295 euro. Pada bulan Oktober, Ka + dalam peniaga Belanda. 

Ini adalah Ka + jauh lebih mahal daripada "tradisional" Ka, yang adalah milik anda dari 10.456. Walau bagaimanapun, hatchback baru adalah lebih luas daripada senama hipper. Tiga pintu Fiesta allerkaalste bayaran 13 675 dan gila cukup murah daripada Ka +. Tetapi membolehkan anda tertipu dengan itu: kerana kedatangan hatchback South American Fiesta adalah gepositineerd lebih tinggi yang akan datang dan oleh itu lebih mahal. 

Selatan-Amerika Ford Ka + kami telah menjadikan kilometer pertama. gambaran memandu anda baca di sini. Versi Eropah selainnya sedang ditangani di pelbagai mata dan perlu memandu beberapa kebimbangan adalah lebih seperti Fiesta.

Harga dan ciri-ciri komputer Jaguar F-Pace

53Aan malam sebelum IAA kita akhirnya boleh mengalami pertama SUV Jaguar: F-Pace. Hari ini kita tahu apa jumlah yang anda untuk apa versi mesti mengira ke bawah.

Harga bermula daripada F-Pace ditetapkan pada 52 850 euro. Untuk wang yang anda memandu 180 hp 2.0 liter versi diesel dengan manual enam kelajuan dan pacuan roda belakang dalam versi berasaskan Pure. kelajuan tertinggi 209 km / h dalam 8,9 kiraan, 100 km / h pada jam. Penggunaan purata ialah 4.9 l / 100 km, bersamaan dengan pelepasan CO2 129 g / km. 

Versi sama dengan semua-wheel drive akan berlangsung dari 56 450 euro. Ini adalah 8.5 kiraan 100 km / h rapper sesuatu, walaupun kelajuan tertinggi 208 km / h rendah sedikit. Penggunaan purata adalah 5.2 l / 100 km, atau 134 g / km.

Siapa yang mahu 2.0D dengan automatik, bergantung pada pemacu. Ini boleh sebagai tulen kerana ia sebenarnya 60,000 euro. Ini pelancaran di 8.7 saat untuk 100 km / h dan terus meningkat kepada 208 km / h. penggunaannya ialah 5.3 l / 100 km, yang sepadan dengan 139 g / km.

Salah satu langkah yang lebih tinggi ke atas tangga, diesel 300 hp 3.0D. Ini adalah hanya untuk mendapatkan pacuan empat roda dan transmisi automatik. harga bermula beliau telah ditetapkan pada 74 350 euro.

Sudah tentu terdapat juga versi petrol dalam senarai. Yang lampau 3.0 V6 boleh didapati dalam dua perisa, tetapi sentiasa mempunyai pacuan semua roda dan transmisi automatik. Yang mempunyai kuasa kuda yang cukup untuk 340, 85 050 euro mesti membawa kepada peniaga Jaguar. Mengira dalam 5.5 iaitu, 100 km / h pada jam dan pada 250 km / h dia melemparkan dalam tuala. penggunaan adalah 8.9 l / 100 km dengan pelepasan CO2 bersekutu adalah 209 g / km.

Bahagian atas tangga, versi 380 hp daripada V6 3.0 liter. Ini hanya jika versi S (dan sementara sebagai Edisi Pertama) pembelian dan mengambil sebagai banyak bahan api sebagai adik-beradik kurang kuat itu. Dengan harga bermula daripada 101 600 euro adalah yang pertama F-Pace yang menonjol di atas tong. Di bawah adalah senarai harga lengkap:

 

enjinmemandupenghantaranpelaksanaanHarga (EUR)
     
diesel    
     
2.0D (180 hp)belakang6-manualtulen52,850
2.0D (180 hp)belakang6-manualprestij56.400
2.0D (180 hp)belakang6-manualR-Sport59,100
2.0D (180 hp)belakang6-manualportfolio60,450
     
2.0D (180 hp)4WD6-manualtulen56 450
2.0D (180 hp)4WD6-manualprestij60 050
2.0D (180 hp)4WD6-manualR-Sport62/700
2.0D (180 hp)4WD6-manualportfolio64.100
     
2.0D (180 hp)4WD8-kelajuan transmisi automatiktulen60,000
2.0D (180 hp)4WD8-kelajuan transmisi automatikprestij63.600
2.0D (180 hp)4WD8-kelajuan transmisi automatikR-Sport66.250
2.0D (180 hp)4WD8-kelajuan transmisi automatikportfolio67,600
     
3.0D (300hp)4WD8-kelajuan transmisi automatiktulen74 350
3.0D (300hp)4WD8-kelajuan transmisi automatikprestij77,900
3.0D (300hp)4WD8-kelajuan transmisi automatikR-Sport80.600
3.0D (300hp)4WD8-kelajuan transmisi automatikportfolio81 950
3.0D (300hp)4WD8-kelajuan transmisi automatikS87 850
3.0D (300hp)4WD8-kelajuan transmisi automatikEdisi pertama97 050
     
petrol    
     
SC 3.0 (340 hp)4WD8-kelajuan transmisi automatiktulen85 050
SC 3.0 (340 hp)4WD8-kelajuan transmisi automatikprestij88 650
SC 3.0 (340 hp)4WD8-kelajuan transmisi automatikR-Sport91.300
SC 3.0 (340 hp)4WD8-kelajuan transmisi automatikportfolio92.700
SC 3.0 (380 hp)4WD8-kelajuan transmisi automatikS101 600
SC 3.0 (380 hp)4WD8-kelajuan transmisi automatikEdisi pertama110 850

 

Hyundai Veloster Turbo mempunyai harga

65De Hyundai Veloster adalah satu perkara yang unik, tetapi sehingga sekarang untuk benar-benar meletakkan berkuat kuasa kuasa kuda aspirasi sukan gagal. Turbo mendapat hak ini dan kami kini akhirnya tahu apa-dia mengambil.

Hyundai Veloster Turbo adalah dari 32 995 euro. Untuk wang yang anda akan mendapat coupe tiga pintu (2 + 1) dengan 1.6 GDI ditiup bawah hood. kuasa 186 hp, tork maksimum 265 Nm. Oleh itu, versi Eropah mempunyai kuasa kurang daripada versi Amerika. Jurutera Eropah telah sebaliknya memberi tumpuan kepada tork yang tinggi pada rpm rendah. The pecut 100 km / h mengambil 8.4 saat dan kelajuan tertinggi 215 km / h.

Veloster Turbo adalah untuk mendapatkan versi bahagian dalam julat dan oleh itu hanya dengan peralatan i-Catcher. Ini termasuk, antara lain, roda 18 inci, kit badan, navigasi, bumbung panorama dan automatik penghawa dingin.

cukai jalan Peugeot 207 SW Akses Lite 1.4

Motor cukai kenderaan pada tahun 2017

Ketinggian kenderaan motor adalah bergantung antara lain kepada berat dan jenis bahan api. Harga berbeza mengikut wilayah bagi surcaj wilayah. Ini adalah satu caj tambahan yang mungkin ditentukan oleh wilayah-wilayah mereka sendiri.

Kadar negeri adalah untuk 2017 dan boleh digunakan untuk kereta penumpang dengan pelepasan CO2 di atas 50 g / km. Kereta dengan pelepasan CO2 daripada 1 t / m 50 g / km separuh gaji tambang. Kereta dengan pelepasan CO2 0 g / km dikecualikan daripada cukai. Pengurangan berat badan untuk kereta hibrid telah dibatalkan pada tahun 2017.

Peugeot 207 SW Akses Lite 1.45 pintu - 5 kelajuan transmisi manual "Buat pengiraan baru.
wilayah DrentheFlevolandFrieslandGelderlandGroningenLimburgNorth BrabantNoord-HollandOverijsselUtrechtZealandSouth Holland
bahan api petrol
massa kenderaan 1159 kg
pelepasan CO2 50 > g / km
Kira

Beczka Pożarna w ANWB Drivers Academy

Nadszedł czas na beczce Brygady: teraz musimy zobaczyć, jaka jest sytuacja ze stanu technicznego deMitsubishi Subaru Marco, deOldsmobileChevrolet Nic i dePeugeotFiat Roland, ale teraz nadszedł czas na ludzi i ich maszyn w pracy ustalenie ANWB Drivers Academy. On raczej deszczowy dzień leżał Barre Boot trzy testy off: utrzymanie ludzi i maszyn w poprzek?

O odtwarzaczu wideo Zgłoś problem

Peugeot 2008 1.6 VTi Allure (2013) przegląd

8realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuPrzebieg ostatni
2008 1.6 VTi Allure
5, Ręczny
2013
2013
57000 km
Średnia ocena czytelnik: 7.8 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Pierwsze wrażenie

  • 754 km
  • 27 września 2013 23:39

W ostatnich latach, wybierając nowy samochód dość łatwe dla mnie. Peugeot wykonany w moich ładnymi samochodami więc przeszedłem od 206 do 207SW a ostatni był 308. Tym razem było inaczej i na pewno nie jest przesądzony.

Zakwalifikowani były Peugeot 2008, Renault Clio Estate i Renault Captur. Po długich obradach, wciąż wybrał 2008 był decydujący dla mnie jakość użytych materiałów, które w 2008 roku faktycznie na o wiele wyższym poziomie niż Clio / Captur.

realizacja
Allure jest oprócz chwilowo dostępnej Premiere, zwykle najbardziej luksusowa wersja. Wszystko tam jest a. Deszczu i czujnik światła, programowalny tempomat, sześć głośników, wszechstronny komputer pokładowy z ekranem dotykowym, Climatronic na dwie strefy, piękne chromowane felgi i wiele innych.

powierzchowność
Osobiście uważam, że 2008 elegancki wygląd. Ok, istnieje sporo różnych kształtach / linii w organizmie, ale nie jest przesadą.

wnętrze
Więc tutaj w 2008 roku naprawdę zdobył dużo punktów. Myślę, że ważne jest to, że wnętrze jest piękne i dobrze wykończone. Jest jeszcze miejsce, gdzie oznacza lat. Brak brzydkie szerokie szwy, bez nadmiernego plastik połysk, ale piękne materiały, które wydzielają jakości. Allure jest miły chwyt. Nad głową jest w niebie wzór paski, które jest oświetlone w godzinach wieczornych. Wynika to w oddzielnym atmosferze. Umieszczenie instrumentów zostało powiedziane. Trzeba kontrolować swój fotel i ustawić spojrzeć na ukos kierownicy na liczniki. Dopóki nie masz długość albo rzuć gigant z Rotterdamu nie ma chmurki na niebie. Jest inaczej, ale szybko można się przyzwyczaić.

Silnik / przekładnia
Silnik jest stary znajomy, który służy również w 308 i wierzę, Citroen i innej marki. Nie jest to najbardziej nowoczesny silnik (1.6 VTi 120 KM), ale o dziwo teraz jest ciszej niż w pozornie 308. lepszej izolacji czy jest tam naprawdę coś zmienić silnik. Musisz 6th zrobić, aby więcej odpoczynku na pokładzie. A paski wyzwalania nie jest, ale nie kupisz za 2008 rok. Przełączanie jest Peugeots, czasami trochę hakerig. Jestem po roku Peugeot nie są używane i gorzej dla mnie.

Jak to idzie? Pochodzę z 308 i spodziewał się, że rok 2008 będzie jeszcze jeździć mniej. Jest odwrotnie. Dobra, prąd 308 jest na ostatnich nogach, ale 2008 działa bardzo dobrze. Zwrotnica z techniki, dzięki małej kontroli i mimo wyższej 2008 na stopach on jedzie jak jedziesz 208.

Mogę myśleć tylko jeden minus w tym czasie, a które dotyczy głośników. Które są mniejsze niż w moim poprzednim 308. Wkrótce znów szuka zamienników. Ponadto wielki wóz.

Drogi czytelniku, jest to tylko wrażenie mojego doświadczenia z 2008 roku, w ciągu ostatnich trzech tygodni. Bardziej szczegółowa ocena pewnością naśladowania.

Nie ma powodu, aby narzekać.

  • 1621 km
  • 02 listopada 2013 10:41

Tylko trochę aktualizacji. Zawsze będę docenić samochód.
Płaska podłoga i droga powrotna idzie o wiele lepiej niż w 308, gdzie mogę uzyskać płaską podłogę z łatwością. Dla mnie jest to praktyczne, że samochód jest większy i nie ma progu, bo podnosić mojego psa z łatwością od tułowia.
1.6 silnik VTi jest taki sam jak nr paski ciągnika 308. ale robi to, co ma robić i robi to dobrze.
Komfort jest naprawdę na wysokim poziomie, i to samo odnosi się do mety. Wszystko jest bardzo dobrze zorganizowany.
Aby korzystać nie patrzę. Nie jest dla mnie powodem do zakupu samochodu lub zostawić.
trzymanie się drogi jest w porządku, ale nie należy wziąć szybki koniczyny kursu. Hill Assist jest bardzo pomocne, gdy nie jest zbyt strome góry lub afritjes.
Wnętrze jest naprawdę dużo ciszej niż 308 miałem.
Czy jest coś negatywnego? Tak, półka jest smok rzeczy.

Porządku samochód z jednym punktem krytyki

  • 7570 km
  • Maj 12, 2014 16:48

Tymczasem pojechałem jeszcze kilka kilometrów i nadal jestem bardzo zadowolony. Co się podoba, a co nie?

+ odpowiedź sterowania. Układ kierowniczy jest rozkoszą.
+ Prima krzesła już miał nieco dłuższa sesja była przyjemna.
+ Porządku wykończenie całego samochodu.
+ Piękne materiały.
+ Przyjemny 1.6vti silnik
+ Wyższe siedzenie.
+ Więcej niż wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów.
+ Rozsądny tułowia.

- Niezgrabny półka.
- Bezwartościowe głośniki (JBL zawsze zamówić pakiet opcji, które nie).
- Przełączanie nie jest bardzo przyjemny.
- Klimatyzacja automatyczna trzeba ustawić na każdej strefy. Przycisk Mono nie ma.
- Korek wlewu paliwa z kluczem starych.

Tymczasem porównać dobrze

  • 13500 km
  • 05 września 2014 14:49

Miesiąc lub dwa temu służył jako edytor dla gości Autoweek. Poszliśmy do testów Captur / Duster / kaktusa. Dla mnie świetna okazja raz porównać trzy z moim 2008. The Captur było podczas testowania moim ulubionym. Wersja Helly Hansen jest tylko trochę lepiej niż w wersji Dynamique. Maarrrrrr, o cokolwiek chcę zamienić z moim 2008. Może on być nieco droższe i mogą nie mieć tak wyrafinowany silnik, ale doceniam jakość materiałów w 2008 roku naprawdę bardzo przykro.

Ale jak lubisz 2008 do tej pory po 13500km? W jednym roku miał pierwszą awarię samochodu. Temperaturę uszkodzony powodując nieprawidłowe wartości zostały przekazane. Ingerencja jest starannie rozwiązane w ciągu jednego dnia. Co więcej, nie miał problemu z samochodem. I pojechał do Strasburga, co było po prostu wspaniałe wycieczki. Silnik nie jest naprawdę cichy, ale jest to truizm, więc nie powinien narzekać. Faktycznie pominięcia 6 bieg. Być może nowy trzycylindrowy pochodzi od 308 do 2008 również.

Siedzenia są świetne i zapewniają szerokie podparcie boczne (1,73 mi średniej budowy). Widok na desce rozdzielczej jest w porządku. Patrzę na kole liczników i widzi wszystko.

Radzę nikomu, aby umieścić pasek ze stali nierdzewnej na górze tylnego zderzaka. Kształt pasa nie jest równa zderzaka tak, że taśma nie pozostaje długo. Jedynym rozwiązaniem jest aby pasek zaopatrzony nitów.

praktycznie bez skazy

  • 20000 km
  • 10 marca 2015 14:46

W ostatnich miesiącach Peu zburzył 1x. Czujnik temperatury zepsuł dając wrażenie, że silnik był gotowania. Nawiasem mówiąc, ten okazał się być częstym problemem w niektórych modelach. To nie czyni go mniej irytujące, ponieważ miałem jeszcze zanim będzie mógł pojechać do domu, aby skonsultować Peugeot assistence.

Ponadto, samochód jeździ dobrze. W ostatnich miesiącach wyjechał do Francji, Niemiec i Luksemburga, i podobało mi się w porządku.

Tymczasem mam wymienić wszystkie wewnętrzne oświetlenie LED z podświetleniem białym. To wciąż dużo lepsze i dają lepsze światło.

W sumie to doskonały samochód, który działa bardzo dobrze.

Wspaniały samochód!

  • 57000 km
  • 18 lipca 2016 11:56

Minęło że Napisałem recenzję chwilę temu. Ale ponieważ kolej przychodzi do 60,000km, ale pomyślałem, że byłoby miło, aby podzielić się moimi doświadczeniami.

Cóż, mogę być krótkie. Napędy samochodowe jak urok, każda podróż to przyjemność. nie są jakieś usterki? Och, ja nazywam małe rzeczy:

1) Co jakiś czas radio gra cicho pozostaje jakbyś go wyłączył.
2) ściereczek prądem przy niskich prędkościach. Warto powodu mógłby użyć Rain-X, pióra wycieraczek są czyste i tylko kilka miesięcy.
3) 1 dysza szyby przedniej wydaje się mało być ukryte.

Więc co mówimy? Drobiazgi ja to nazywam.

Nie, komfort jest doskonała, nie grzechotanie, bez zakłóceń elektronicznych, w krótkie, grube i bardzo zadowolony!

4.5
  • Comfort 5.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 5.0
  • kosztować 3,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Seat Leon Cupra 2.0 TSI 280 (2015) przegląd

29realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuPrzebieg ostatni
Leon Cupra 2.0 TSI 280
6, automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem
2015
2015
27500 km
Średnia ocena czytelnik: 8.1 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

wprowadzenie

  • 400 km
  • 3 stycznia 2015 09:51

Po czterech miesiącach oczekiwania wreszcie mój Seat Leon Cupra 280 może odbierać. W połowie listopada samochód był już w salonie na chodniku, ale chciałem samochód w styczniu aż do rejestracji. Trzeba było czekać długo.

Dlaczego wybrałem Cupra? Po Renault Megane RS 265 Cup, byłem z powrotem do wszechstronny. Samochód, który mogę być wygodne wyjazdem na wakacje, ale także samochód, że mogę dobre kąty na krętej drodze. Miałem dwa samochody na mojej liście. Najpierw spojrzał na BMW Amsterdamie są 35is BMW Z4 stosowane. BMW spadł. Silnik był tyranem, również stan samochodu była doskonała, a co za piękny samochód! Tylko znalazłem rozczarowujące samochód, gdy jechał do jazdy. W szczególności, rama nośna i kontrole były przedstawiają wykresy dla mnie. Samochód był ciężki, sterowanie nie BMW i podwozie nie był zrównoważony. Do wysokości 80% limitu grzywny samochodu, powyżej smoka.

Wracam w hothatch zewnątrz. Nic więc dziwnego, mam BMW 130i, Golf VI GTI i Renault Megane RS napędzany. Mam słabość do hothatches. Zwykli samochody rodzinne wyścigi w dół samogłosek ulicy z pewnymi modyfikacjami. Wybór Seat Leon był dla mnie łatwe. Cupra jest podobny stosunek KM / cena jest najbardziej korzystna. A golf GTI ma nieco ładniejszy wystrój, ale trzeba sprawdzić listę opcji firmę i brakuje mu 50 KM (moc Version). Golf R i Audi S1 ​​znajdę wielkie samochody, ale niestety nieco zbyt drogie. Naciskiem ST nigdy nie było opcji, a nie czekać na chłodnych Honda Civic Type-R lub Focus RS (koniec 2015 roku).

Oczywiście zrobiłem jazdę próbną w Cupra, byłem uzależniony. Super wygląd, grzywny zawieszenie (naprawdę wszechstronny), ładny bilans, dobra przyczepność (z blokadą mechanizmu różnicowego). Dla zakochanych w www.driveaholic.nl Pisałem o dokonanie przeglądu. Wiedziałem Leon inaczej wszystko w porządku, mój wynajęty samochód to Seat Leon 2.0 TDI FR. Również samochodu jestem bardzo zadowolony. Mam więc dwa Leon Neat próg teraz stanąć. Wybrałem kolor Alorblauw, niedawno stały się dostępne na Cupra.

Wybrałem też skrzynią DSG. Zawsze napędzane ręcznie wozy transmisyjne, ale teraz po raz kolejny „oszustwo” z DSG. Bardzo ładny bieg, zwłaszcza z łopatek tył kierownica można się dobrze bawić. I również zostały sprawdzone szereg opcji, które ułatwiają życie, takich jak szyberdach, navi, PDC, uaktualnienia dźwięku, DAB +, Pakiet Bezpieczeństwa, podgrzewane fotele i kilka małych falbanek. Standardowo samochód jest już wyposażony w pełnym oświetleniem LED, adaptacyjne amortyzatory, 19-calowe koła, samoblokujący mechanizm różnicowy oraz inne przydatne rzeczy.

Wczoraj miałem samochód odebrany i natychmiast pojechał pierwsze 400 kilometrów. Będę później wypełnić wycen, które teraz umieszczone w 4 gwiazdkowym średniej. Ale niestety okazało się, że pierwszy problem. Samochód wibruje. W przyszłym tygodniu, więc z powrotem do garażu do ponownego zrównoważenia samochód.

Dalsze plany? Chcę zostawić samochód pod koniec marca rozdrabniania JD Inżynieria i wymienić wydech bardziej przyjemny jeden. Cupra nie brzmi bardzo inspirujące. Coś musi być zrobione. I wypełnić tę recenzję dalszy postęp przebiegu i / lub kiedy zgłosić szczegóły są.

wykonane drobnych usprawnień

  • 7000 km
  • 27 kwietnia 2015 10:16

Pierwsze 7000 km są już na zegarze. W 5000 I przebieg samochodu na JD Inżynierii również z dodatkowymi papryki. Niektóre rzeczy spadek:

wygoda
Przede komfortu. Co lepsze od moich poprzednich Megane RS. Z amortyzatorami w trybie komfortu jest naprawdę wielki samochodów turystycznych. Co sprzyja komfort jest to, że samochód jest dość cichy i siedzenia są bardzo w porządku. Najbardziej imponująca jest jeździe z dużą prędkością na autostradzie. Stabilność kierunkowa jest naprawdę znakomity. Prędkości 250 kilometrów na godzinę lub szybciej nie są problemem dla Cupra. Również szybko wygina autostradowe poradzi sobie z ufnością.

Vs skrzynią DSG
Jest wysoce zalecane skrzynia biegów DSG. Prędkość zmiany biegów jest naprawdę imponująca. Szczególnie downshifting z płetwami pozostaje wciągająca zabawa. Tryb sport jest bardzo miłe, gdy jedziesz sportowy. Na autostradzie / autostrady jest normalna pozycja D bardziej przyjemne. Jedynym minusem, tęsknię siódmy bieg, aby uzyskać pewne oszczędności paliwa. W spokojnej jazdy jest jednym z 12 maksymalnego osiągalnego. Jeżdżę średnio od 1 do 9. Tęsknię ręczną przekładnię? Nie, nie teraz.

Posługiwanie / obsługa
I oczywiście sportowy podjąć niezbędne zwroty. Co uderza mnie to, że zaangażowanie ESP często w czasach, gdy (jeszcze) nie jest konieczne. Można, nawiasem mówiąc, również wyłączyć ESP. Pomimo samoblokujący mechanizm różnicowy, mam po prostu zbyt dużo wirowania koła czegokolwiek. Moje poprzednie Megane RS miał większą przyczepność na przedniej osi. Gdy przyczepność samochodu, to trzeba w pełni wykorzystać możliwości zablokowania i po prostu pełen sprawie pozycji gazu w rogu. Świetna technika.

Sterowanie Cupra jest w porządku. Nie najlepszy system zawsze, ale można postawić samochód rację i on daje wystarczającą precyzję kierowania. Stanowisko Cupra znajdę kontrole zbyt ciężki i otępiały. Jeśli dysk Audi. Amortyzatory są nigdy stanąć w Cupra, często po prostu pozostawia w krzywych stałe są w trybie komfortu. Dlaczego trudniej zawieszenie, jeśli to nie jest potrzebne, prawda? Główny punkt sprzedaży siedzibą w sportowym stylu jazdy jest to, że czujesz, że jesteś w drodze lekki samochód (mniej niż 1300 kg). Na każdym kroku skorzystać z niego. Cupra stawia to jednak lekko w dół w kategoriach spektaklu w moich poprzednich Megane RS, ale pozostaje zabawa samochód na dysk twardy. Właśnie dlatego, że jest tak łatwo można dość łatwo jechać na limicie. Dotyk hamulec z Cupra jest w porządku. Smaczne znacznie zgryz i kiedy kotwice odlewania opóźnienie imponujące. Muszę wspomnieć, że ja naprawdę nie stosować hamulce mocno wydłużony (zastosowanie np utwór lub alpine pass), więc nie mogę ocenić blaknięcie.

Performance Tuning
Pierwsze 5000 km samochód był Grafika i będziesz faktycznie niczym. Co najwyżej przegap Slightly moment obrotowy przy 3000 obr./min, moi poprzednicy wykonywane tam (dzięki strojenie) lepiej. Powyżej 4000 rpm, Cupra jest naprawdę znaczące kroki i trwa aż do ogranicznika obrotów. run Tours opłaca się w tym samochodzie i sprawia, że ​​zabawa!

Wydajność po tuningu
Ja wciąż siedzi tu zastanawiać, czy ja nadal chce, aby dostroić samochód, bo działa już tak dobrze. Ale ja wciąż zawalił. Więcej znaczy lepiej. Kiedy JD Inżynieria wybrałem do etapu 2. Oprócz oprogramowania strojenie pełny wydech Milltek i Pipercross powietrze. Cupra pluje teraz 393 KM / 512 Nm w asfalcie. Występy są fenomenalne. Bez sprawdzania Cupra biegnie do 280 kilometrów na godzinę na zegarze. Więcej jest zdecydowanie. Zwłaszcza mid-range jest doświadczenie. Sprint od 80 do 120 w 3 biegów Raffel was w 2,3 sekundy off (do strojenia w wersji 3.0). Naprawdę dziwne. Chip jest konwencjonalnej jakości JD. Bogactwo i dostawa jest naprawdę znakomity. Mało turbo lag i idzie bardzo ładnie do ogranicznika obrotów. Jeszcze lepiej, jeśli oryginalnego oprogramowania. Opłaca układ nadal działa szybki, tylko znaleźć się naturalnie przy niskich obrotach mają większą moc do Państwa dyspozycji. Jedynym minusem jest to, że nie dostaniesz idealny na zdolności asfaltów w 2. biegu. Ma częściowo zrobić z Continentals bo z nowymi Supersports Michelin mam więcej trakcję. Niemniej jednak uważam, że do władzy na 1 i 2 biegu do wkręcania nic w zamian.

dźwięk silnika
Oto zapas Cupra nieco źle. On nie brzmi inspirujące. Zwłaszcza, gdy jesteś sportowo pozycji Cupra również jeszcze więcej hałasu silnika wydostaje się z głośników „prezent”. Brzmi bardzo sztucznie. Po tuningu, samochód jest wyposażony w pełną gniazdka Milltek i to jest ogromny postęp. Zestaw jest w porządku. Wyraźnie więcej hałasu spalin, ale nigdy nie jest uciążliwy lub walić. A jeśli jest ciepło spalin zwolniony usłyszeć także niektóre miły odgłos pochodzący z układu wydechowego. Naprawdę miło!

zagadnienia
Mam występują żadne problemy mechaniczne, ale cierpiała na nadmierne zużycie opon Continental Sport Kontakt dopasowane 3. Byli już zużyte po 5000 kilometrów w środku! Pewnie pojechał Overinflation z czymś (ja pojechałem przez 2,5 bara na przednią oś). Conti są znane, które noszą się szybko, ale to jest naprawdę szalone. Zwłaszcza, że ​​użyłem samochód nawet dość mocno. Brak sprinty światło STOP, żadna praca obwodu. Większość km autostrady były stosunkowo łatwe i Autobahn. Mam tę oponę wymienić teraz przez Michelin Super Sport. Dobre relacje z dużą przyczepność. Są opona zużywa się szybciej niż średnia, ale mam nadzieję, że utrzymująca się dłużej.

Polowanie na 300 km / h limitu

  • 13000 km
  • 07 lipca 2015 22:17

Ostatni raz częściej przebywał na autostradzie. Poświęć trochę czasu, aby cieszyć się kapitału. Samochód został dość losgereden. Przyspieszenie kontynuuje drugi etap strojenia szalony. Szczególnie w obszarze 80-200 to samochód bardzo szybko. Ale ponad 200 samochodów nadal baranów. Już widziałem 294 na liczniku, niestety musiałem hamować, bo tylko co dalej jechał dużo ruchu. 300 kilometrów na godzinę limitu powinno być wykonalne. Aby dać ci wskazówki, w jaki sposób samochód jest uruchomiony, należy sprawdzić tutaj https://www.youtube.com/watch?v=PWr35BlP9DA.

Więcej dobrych wieści od przedniej opony. Zamontowane Michelin Super Sport zużywają się znacznie wolniej. Oferują one również dużo przyczepności, jak zauważono w Szwajcarii, kiedy miałem jakieś górskie drogi do zbadania. Chcę wrócić do mojego wcześniejszego stwierdzenia, że ​​pozycja Cupra była niepotrzebna. Zmieniłam zdanie. Stanowisko Cupra myślę ostatecznie być cieńsze w stałych krzywych. Kontrole nie są szczytem uczucie, ale dodatkowe ciśnienie wsteczne jest dość miłe, jeśli są mocno na rzut. DSG w trybie S, brylantowy w tych warunkach. I niech płetwy są zazwyczaj w lewo. Zauważyłem również, że spalin czyni więcej hałasu w trybie S (profity sportowych niż smaczne) dla niektórych dodatkowym doświadczeniem. Na autostradzie jeżdżę zawsze w trybie D. Nawiasem mówiąc, to mi się, że kierunek maksymalnej prędkości pojazdu w pozycji S w końcu rozszerza się trochę dłużej. Coś mam zamiar pilnować.

Minus samochód. Niewymiarowych zbiornik w połączeniu ze średnią spożycia. Zwłaszcza na autostradzie Tempo de Leon jest ogromne grono pijaków. Dla reszty Jestem bardzo zadowolony z samochodu, to wciąż wielki allrounder.

sprzedawane Cupra

  • 27500 km
  • 20 marca 2016 13:34

I - sprzedawane Cupra - z ciężkim sercem. Jadę jeszcze wiele kilometrów, aby uzasadnić drogiego samochodu benzyną. Zamieniłem Cupra w Volkswagen Golf 7 GTD.

Będę tęsknić Cupra? Tak. To świetny samochód. Siedzisko jest bardzo szybki (301 km / godz licznika widziane!), Samochód ma świetną przyczepność i jest ponownie wygodne. Jest to idealne wszechstronny. Piękno jest to, że strojenie nie zniszczyć samochodu. On może zasilać dobrze nawet utracone. Jesteś po prostu o wiele szybciej.

Pod względem niezawodności narzekać. Samochód działa jak słońce. Jedyną prawdziwą wadą jest stałe zużycie paliwa (od 1 do 8,5 średnio). Dla reszty to świetny samochód. Mam nadzieję, że następny właściciel doświadczy dużo zabawy z nim.

Kompleksowy przegląd można znaleźć na http://driveaholic.nl/duurtest-seat-leon-cupra-280-5/

5.0
  • Comfort 5.0
  • wydajność 5,0
  • niezawodność 5.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Daihatsu Charade GTTI (1989) przegląd

1realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Charade GTTI
5, Ręczny
1989
2007
138 400 km
148000 km
Średnia ocena czytelnik: 6.5 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

DOŚWIADCZENIA

  • 148000 km
  • 10 sierpnia 2007 00:00

Chodziliśmy długich poszukiwaniach tego modelu, a teraz atrakcyjna oferta (tanio wycenione tak). Decyzja ta została podjęta szybko lub kupić kilka kilometrów na zegarze, rozsądny warunek kosmetyczny (brak ciężkich rdzy, żadnych wgnieceń). W przeszłości przejechał ten model i utrzymuje dobre wspomnienia. Mimo, że samochód nie jest duża, dobrze jest zrobić wpis, żadnych dziwnych wygina plecy, głowa nie musi być składana płaska itp Również ten jest gładka rozrusznik, kluczem do biegania i silnika.
Na szczęście książeczka konserwacji zostały włączone, dzięki czemu historia konserwacji można przypisać do pewnego stopnia. Dopiero po 90 000 km lub wszystko nie jest znana, ale dobre bestijkt jeszcze okres 12 lat, co jest mniej niż 50.000 km podróżował.
Samochód jest dość oryginalny, ale różne felgi i zamontowany za jego hamulce bębnowe. Nie ma braku konserwacji oraz brak szczegółów. Idealnym hobby samochód. Podczas testu uruchom następujące niedociągnięcia przybył do przodu; nieszczelny spalin, silnik nie wydając moc, że powinien, kontroli wibracji nad 90km / h utratę prędkości, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty głęboko, w zespołach o różnym profilu, przyciemniane tylne szyby.
Jedną z pierwszych rzeczy była kolej malarz olej: dno, kiedy patrzył na nią, a mnie bardziej pesymistyczny: guzki w miejscach, które nie spodziewałem się, że jest jednak rajd jechał wózkiem, a więc trochę rdzy.
Uitlaar rura środkowa gotowane: który natychmiast wymienić, był w stanie!. Następnie samochód jechał prosto znacznie lepiej: bez utraty prędkości hałas bardziej cywilizowany i silnika. Diament film tylnej szybie nie ma, w tym przednie koła obręcze zastąpione przez elementy 2nd hand (Stan lub Volvo, ale kto by tam liczył na zegarek), również z wykładzin samochodowych będą spełnione, włącznie z oznaczeniem typu.
Po wymianie koła przednie był także drgania kierownicy. Czy więc teraz dużo zabawy do samochodu, pull on nadal robi co powinien był zrobić, ale to przyjdzie. Po pierwsze, jeśli chodzi o konserwację profilaktyczną rozpowszechniać pas, to nie patrzeć dalej silnik. Bo ma zbyt mało na wcześniejszą emeryturę w niskim zakresie obrotów, nie od razu myśleć o turbo noszony powyżej 4000 będzie chciał pojechać.
Pierwszy napełnienia izolowania uzyskuje się zużycie około 8 l / 100 km.

Aktualizacja: Podczas długiej jazdy, wysokiej wzrasta temperatura silnika podczas postoju,
że znowu opadł zadowolony jadąc do normalnej wartości. Weryfikacja nie przyniosła wiele, ale grzejnik był pełny i zbiornik wyrównawczy prawie pusty: należy rozważyć zastąpienie gałkę grzejnika (sprężyna nie może liczyć Jofel)
Kontrola powietrza nie był dokładnie taki pozytywny obraz: całkiem blisko, tak że zostanie zastąpiony. Świece zapłonowe nie spojrzał, ale to nie będzie nowy.

zaktualizować. miał trochę pecha ze złamanym paska rozrządu, ale po zakupie silnik zastępczy ponownie przesuwając jeden. Niestety nadal jest płaski z mocą. To wydaje się nie być silnik ale oddzielny czujnik. wyszukiwarka nadal być przyczyną. Zużycie oleju jest minimalny prąd zużycie paliwa, około 1:13 1:14 a. ale ze spokojną jazdę. Wygląd powinien jeszcze zdarzyć, jazdy przyjemność jest dobra, mimo bicia i nie optymalne osiągi.

Stan samochodu jest niestety przereklamowany przeze mnie. Powinienem był przewidzieć zapotrzebowanie na rdzę tylnych błotnikach w były poważne.
Kiedy MOT okazał się punkt odrzucenia, które nie mogą być łatwo usunięte. więc samochód nie miał MOT i bardziej jak samochód dawcy na sprzedaż.
Wiele uwagi zostały go: wielu zostało zbudowane jako zainteresowany projektem silnika do mini BLMC itp Ostatecznie skończyło się samochód w innym posiadaczem GTTI. Zapas części zamiennych, że miałem zabudowanych upływem czasu jest w dużej mierze odbywa się ręcznie. Fakt, że moc silnika nie była jeszcze znana brama otworzyła odpady płynne pod ciśnieniem 0,3 bar zamiast domyślnej 0,7 bara. Niestety, ten nigdy nie został skorygowany. Ciągle myśli zabawy z powrotem do tego samochodu, inny exempleer prawdopodobnie nie kupi, powodem jest to, że samochód ciągnie dużo sportowców Inne push up wydajność. Ale na szczęście są też inne samochody, które są zabawne właścicielem i jeździć dla przyjemności.

PROBLEMY

  • 148000 km
  • 10 sierpnia 2007 00:00

sportowy dźwięk mid-pipe wymienić gniazdko.
kontrola drgań Wymienić opony
zanik obrotów „spontanicznie” rozpuszcza się w połączeniu ze spalin.
pet zapach: jeszcze nie rozwiązany,
Przyciski off części z powrotem: jeszcze nie zastępuje
przerwane paska rozrządu: Wymiana starych silnik wciąż utrzymywane jako dawcy
Akumulator noszony na niewłaściwym czasie, należy go wymienić.

3.5
  • Comfort 4.0
  • wydajność 2,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 4,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? może

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały

Ford Focus 1.6i 16V Trend (2000) przegląd

2realizacjaprędkościRok budowyRok zakupuKM-mode, przy zakupiePrzebieg ostatni
Skupienie 1.6i 16V Trend
5, Ręczny
2000
2009
123000 km
140000 km
Średnia ocena czytelnik: 6.7 Zastrzeżenie MyReview

Opisy i komentarze w sekcji Myreview samochodu na podstawie osobistych opinii i doświadczeń użytkowników. Sanoma Mediów Netherlands BV ( „Sanoma”) nie może być pociągnięty do odpowiedzialności za zawartość lub możliwymi konsekwencjami. W Myreview samochód zostanie umieszczony zarówno dobre i złe doświadczenia. Redaktorzy mogą wyrażenia, które nie spełniają zasad postępowania lub bezprawnym zmodyfikować lub usunąć w każdej chwili.

Nie wolno bez zgody Sanoma do wykorzystania informacji o Myreview Auto lub rozprzestrzeniać się za pośrednictwem innych mediów.

Pierwsze doświadczenia Skoncentruj

  • 128000 km
  • 28 grudnia 2009 08:05

Teraz, licznik 128 000 km jest pierwszym doświadczeniem.

Samochód działa świetnie i choć na pewno było to, co kosztuje to był dobry wybór, aby zastąpić Seat Arosa. Jest dużo miejsca w bagażniku na wózek, jest luksusowy i wnętrze wygląda nowoczesny. Minusem Myślę, że samochód ma sztywne zawieszenie, ale w porównaniu do Arosa znowu jest to, że tak źle.
Ten samochód jest używany jako drugi samochód i zanim on dostaje wystarczająco gruba.
Po sześciu miesiącach miał następujące problemy:

Czujnik wału korbowego usterka, potem błędnej diagnozy garaż
awaria pompy paliwa, oczywiście, zaraz po gwarancji
Zwarcie świateł cofania
* W sumie 600 euro naprawy w ciągu sześciu miesięcy po zakupie, własnościowe dlatego wystarczy *

Wspaniały samochód, ale wiele z utrzymaniem na cześć

  • 133000 km
  • 08 lutego 2010 19:01

Pozostaje wielki wóz, wszystkie problemy (patrz poprzedni raport) zostały rozwiązane, a do tej pory żadnych problemów mogło być więcej.

Po zakupie mojego nowego Forda Focus Wagon na oponach Michelin Energy mamy dla tych samochodów, ale opony Michelin Energy nabytych. Przyjdź naprawdę korzystać z obsługi.

Tylko wielka kolej miała z MOT, bez dalszych szczegółów, więc całkowite koszty utrzymania idą (w tym czterech opon Michelin na całym rynku) do 895 euro w ciągu jednego roku. Więcej niż się spodziewałem, gdy zakupione.

wymiana paska rozrządu

  • 136000 km
  • 06 października 2010 16:59

Zaważyć na ostrożnością i traktować jako opinii państw Forda wymienić dystrybucję do 160.000 km lub 10 lat, ale należy go wymienić. Cena nie jest tak źle, w tym napinaczami 285 euro.

tarcze hamulcowe

  • 139000 km
  • 17 września 2011 08:06

My nadal jeździć bez problemu z naciskiem.
Naciskiem (Ford) choroba, tarcze są krzywe, montaż płyt inna marka jest rozwiązaniem. Kosztuje 249 euro.

Dynamo prawie APK

  • 140000 km
  • 12 marca 2012 23:14

Samochód nie uruchomi, najpierw myślałem baterię. Okazało się, ale nie akumulator alternator być winowajcą. Problem rozwiązany.

Wkrótce roczny MOT tym obrócić samochód nie należy się spodziewać problemów jazdy nadal brakuje.

4.0
  • Comfort 4.0
  • wydajność 4,0
  • niezawodność 4.0
  • kosztować 3,0
  • Chcesz kupić samochód tej marki? tak

Wyrazić swoją opinię na temat pisania stylu i funkcjonalności. Przynajmniej pięć otrzymanych ocen, średnia ocena zostanie wyświetlona.

  • zły
  • niedostateczny
  • dość
  • dobry
  • doskonały