Classic Porsche 914 (1969-1975) Spesifikasi

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6Pada September 1969 mendedahkan VW-Porsche 914. Sukan pertengahan enjin kereta 914 timbul daripada kerjasama antara Volkswagen dan Porsche, dan datang dalam dua versi di pasaran: 914, 1679 cc empat silinder boxer dengan suntikan dari VW 411 E (80 hp) dan 914/6, pada tahun 1991 cc enam silinder boxer daripada Porsche 911 T (110 hp). Volkswagen boleh menggunakan imej-booster dan Porsche selepas wafatnya empat silinder 912 kemasukan tahap dialu-alukan. Bina badan Karmann mengendalikan keseluruhan pengeluaran 914, tetapi untuk 914/6 hanya dibina badan dan dihantar ke Porsche untuk dikurangkan lagi. 914 mempunyai bahagian bumbung pertengahan tanggal dan bar roll besar à la 911 Targa. The 914/6 adalah satu kelengkapan lengkap dan jauh lebih mahal daripada versi dengan enjin VW. Oleh konsep pertengahan enjin adalah sebuah kereta sukan banyak hadapan ruang bagasi dan belakang. The 914/6 berjalan 201 km / h, dan memecut dari 0 hingga 100 dalam 9.9 saat (914: 177 km / h dan 13 s). Harga yang tinggi tidak dijual lebih 914/6 dan akhir tahun 1972 akan digantikan dengan lebih murah dua liter VW enjin. 1.7-liter VW-motor kemudian digantikan oleh enjin 1.8 liter. Pada tahun 1975 menjadikan lokasi 914 untuk 924, selepas 119,000 salinan dibina.Classic Porsche 914 (1969-1975) Spesifikasi

Spesifikasi Porsche 914

jenis914/4914/6
pembinaan Tahun1969-19721969-1972
membina4 cil., Boxer6 cil., Boxer
anjakan1679 cc1991 cc
bahan apipetrolpetrol
memandubelakangbelakang
kuasa80 hp / 4900 rpm110 hp / 5800 rpm
pasangan--
panjang398 cm398 cm
lebar165 cm165 cm
ketinggian122 cm122 cm
jarak roda--
massa898 kg980 kg
Halaju177 km / h201 km / h
pecutan13 s9.9 s
harga--
Nombor pengeluaran128 9823381
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Klasyczne Porsche 914 (1969-1975) Dane techniczne

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6We wrześniu 1969 roku ujawnia VW-Porsche 914. Samochód sportowy połowy silnika 914 powstała z partnerstwa pomiędzy Volkswagen i Porsche, i jest dostępny w dwóch wersjach na rynek: 914, w 1679 cc czterocylindrowy bokser z wtryskiem od VW 411 E (80 KM) i 914/6, w 1991 roku cc sześciocylindrowy bokser o 911, T (110 KM). Volkswagen mógłby użyć obrazu booster i Porsche po upadku czterocylindrowy 912 Poziom wejścia powitanie. Kulturysta Karmann obsługuje całą produkcję na 914, ale dla 914/6 jest zbudowany tylko ciało i dostarczane do Porsche zostać zmniejszone dalej. 914 posiada ruchomą część dachu środkiem i mocny pałąk à la 911 Targa. 914/6 to kompletny zestaw i jest znacznie droższa niż wersja z silnikiem VW. Pod pojęciem połowy silnika jest samochód sportowy dużo miejsca na bagaż z przodu iz tyłu. 914/6 biegnie 201 km / h, i przyspiesza się od 0 do 100 w 9,9 sekundy (914: 177 km / h i 13 s). Wysoka cena nie jest sprzedawany znacznie 914/6 i koniec 1972 roku zostaną zastąpione przez tańsze dwulitrowym silnikiem VW. 1,7 litrowy VW silnik zostaje zastąpiony silnikiem o pojemności 1,8 litra. W 1975 roku sprawia, że ​​lokalizacja 914 do 924, po 119,000 egzemplarzy zbudowane.Klasyczne Porsche 914 (1969-1975) Dane techniczne

Dane techniczne Porsche 914

typ914/4914/6
Rok budowy1969-19721969-1972
budować4 CIL. Boxer6 CIL. Boxer
przemieszczenie1679 cc1991 cc
paliwobenzynabenzyna
napędowyzaza
moc80 KM / 4900 obr./min110 KM / 5800 obr./min
para--
długość398 cm398 cm
szerokość165 cm165 cm
wysokość122 cm122 cm
Rozstaw osi--
masa898 kg980 kg
prędkość maksymalna177 kilometrów na godzinę201 kilometrów na godzinę
przyśpieszenie13 e9.9 s
cena--
Ilość produkcja128 9823381
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Klasik Porsche 914 (1969-1975) Spesifikasi

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6Pada bulan September 1969 mengungkapkan VW-Porsche 914. Olahraga mid-engine mobil 914 muncul dari kemitraan antara Volkswagen dan Porsche, dan datang dalam dua versi di pasar: 914, yang 1679 cc boxer empat silinder dengan injeksi dari VW 411 E (80 hp) dan 914/6, pada tahun 1991 cc boxer enam silinder dari Porsche 911 T (110 hp). Volkswagen bisa menggunakan gambar-booster dan Porsche setelah kematian empat-silinder 912 entry level welcome. Binaragawan Karmann menangani seluruh produksi dari 914, tetapi untuk 914/6 hanya dibangun tubuh dan dikirimkan ke Porsche harus dikurangi lebih lanjut. 914 memiliki atap bagian tengah dilepas dan roll bar yang besar dan kuat à la 911 Targa. The 914/6 adalah kit lengkap dan jauh lebih mahal dari versi dengan VW mesin. Dengan konsep mid-engine adalah sebuah mobil sport banyak ruang bagasi depan dan belakang. The 914/6 berjalan 201 km / jam, dan berakselerasi dari 0 hingga 100 dalam 9,9 detik (914: 177 km / jam dan 13 s). Harga tinggi tidak dijual banyak 914/6 dan akhir 1972 akan diganti dengan yang lebih murah dua liter VW mesin. 1,7-liter VW-motor tersebut kemudian digantikan oleh mesin 1,8-liter. Pada tahun 1975 membuat lokasi 914 untuk 924, setelah 119.000 eksemplar dibangun.Klasik Porsche 914 (1969-1975) Spesifikasi

Spesifikasi Porsche 914

jenis914/4914/6
konstruksi Tahun1969-19721969-1972
membangun4 cil., Boxer6 cil., Boxer
pemindahan1679 cc1991 cc
bahan bakarbensinbensin
penggerakdi belakangdi belakang
kekuasaan80 hp / 4900 rpm110 hp / 5800 rpm
sepasang--
panjangnya398 cm398 cm
lebar165 cm165 cm
tinggi122 cm122 cm
jarak roda--
massa898 kg980 kg
Top speed177 km / h201 km / h
akselerasi13 s9,9 s
harga--
Jumlah produksi128 9823381
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Classic Porsche 914 (1969-1975) Specifikace

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6V září 1969 odhaluje VW-Porsche 914. V polovině motor sportovní vůz 914 vzešla z partnerství mezi Volkswagenem a Porsche, a je dodáván ve dvou provedeních na trhu: z 914 na 1679 ccm čtyřválec boxer se vstřikováním z VW 411 E (80 koní) a 914/6, v roce 1991 cc šestiválec boxer Porsche 911 T (110 hp). Volkswagen by mohl použít image-booster a Porsche po zániku čtyřválcem 912 entry level uvítání. Kulturista Karmann zpracovává celý výrobu 914, ale pro 914/6 je postavena pouze na tělo a doručena Porsche se bude dále snižovat. 914 mají odnímatelný střešní prostřední část a mohutný ochranný oblouk à la 911 Targa. 914/6 je kompletní kit a je podstatně dražší než u verze s motorem VW. Pod pojmem mid-engine je sportovní vůz mnohem zavazadlový prostor vpředu i vzadu. 914/6 běží 201 km / h, a zrychluje od 0 do 100 v 9,9 s (914: 177 km / h a 13 s). Vysoká cena se neprodává moc 914/6 a do konce roku 1972 bude nahrazen levnějším dvoulitrovým motorem VW. 1,7 l VW-motor je pak nahrazen motorem o objemu 1,8 litru. V roce 1975 činí 914 umístění na 924 poté, co 119.000 kopií postavena.Classic Porsche 914 (1969-1975) Specifikace

Specifikace Porsche 914

typ914/4914/6
konstrukce Rok1969-19721969-1972
vybudovat4 CIL., Boxer6 CIL., Boxer
výtlak1679 cc1991 cc
palivobenzínbenzín
řidičskýzaza
energie80 hp / 4900 rpm110 hp / 5800 rpm
pár--
délka398 cm398 cm
šíře165 cm165 cm
výška122 cm122 cm
rozvor--
hmota898 kg980 kg
Maximální rychlost177 km / h201 km / h
akcelerace13 s9,9 s
cena--
výroba Number128 9823381
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Classic Porsche 914 (1969-1975) Špecifikácie

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6V septembri 1969 odhaľuje VW-Porsche 914. V polovici motor športové vozidlo 914 vzišla z partnerstva medzi Volkswagenom a Porsche, a je dodávaný v dvoch prevedeniach na trhu: z 914 na 1679 ccm štvorvalec boxer so vstrekovaním z VW 411 E (80 koní) a 914/6, v roku 1991 cc šesťvalec boxer Porsche 911 T (110 hp). Volkswagen by mohol použiť image-booster a Porsche po zániku štvorvalcom 912 entry level privítanie. Kulturista Karmann spracováva celý výrobu 914, ale pre 914/6 je postavená len na telo a doručená Porsche sa bude ďalej znižovať. 914 majú odnímateľný strešný prostredná časť a mohutný ochranný oblúk à la 911 Targa. 914/6 je kompletný kit a je podstatne drahšie ako u verzie s motorom VW. Pod pojmom mid-engine je športové vozidlo oveľa batožinový priestor vpredu aj vzadu. 914/6 beží 201 km / h, a zrýchľuje od 0 do 100 v 9,9 s (914: 177 km / h a 13 s). Vysoká cena sa nepredáva moc 914/6 a do konca roka 1972 bude nahradený lacnejším dvojlitrovým motorom VW. 1,7 l VW-motor je potom nahradený motorom s objemom 1,8 litra. V roku 1975 činí 914 umiestnenie na 924 potom, čo 119.000 kópií postavená.Classic Porsche 914 (1969-1975) Špecifikácie

Špecifikácie Porsche 914

typ914/4914/6
konštrukcia Rok1969-19721969-1972
vybudovať4 CIL., Boxer6 CIL., Boxer
výtlak1679 cc1991 cc
palivobenzínbenzín
vodičskýzaza
energie80 hp / 4900 rpm110 hp / 5800 rpm
pár--
dĺžka398 cm398 cm
šírka165 cm165 cm
výška122 cm122 cm
rázvor--
hmota898 kg980 kg
Maximálna rýchlosť177 km / h201 km / h
akcelerácia13 s9,9 s
cena--
výroba Number128 9823381
Classic Porsche 914 (1969-1975) Špecifikácie Viac Porsche 914:špecifikácia| udalosti| model PageViac Porsche:značkové Stránky

Klasik Porsche 914 (1969-1975) Özellikler

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6Eylül 1969 yılında VW-Porsche 914 ortaya koymaktadır. 1991 yılında, 914, VW 411 E (80 hp) ve 914/6 den enjeksiyonu ile 1679 cc dört silindirli boksör: orta motor spor araba 914 Volkswagen ve Porsche arasında ortaklık doğmuştur ve iki piyasada versiyonu bulunmaktadır 911 T (110 hp) cc-altı silindirli boksör. Volkswagen dört silindirli 912 giriş seviyesi karşılama ölümünden sonra bir görüntü-güçlendirici ve Porsche kullanabilirsiniz. Üstyapı Karmann 914 tüm üretim yapan, ancak 914/6 sadece vücudu inşa edilmiştir ve daha fazla azaltılmalıdır Porsche teslim. 914 çıkarılabilir orta çatı kısmı ve la 911 Targa à ağır bir rulo bar var. 914/6 tam bir kit olup, VW motor sürümü daha önemli ölçüde daha pahalıdır. orta motor konsepti ile bir spor araba bagaj alanı ön ve arka olduğunu. 914/6 201 km / h çalışır ve 0'dan 9,9 saniyede 100 hızlanır (914: 177 km / s ve 13 s). yüksek fiyat 914/6 fazla satılmadığı ve 1972 sonu ucuz bir iki litrelik VW motoru tarafından değiştirilecektir. 1.7-litre VW-motor daha sonra 1.8 litrelik bir motor ile değiştirilir. 119.000 kopya inşa sonra 1975 yılında, 924 için konum 914 yapar.Klasik Porsche 914 (1969-1975) Özellikler

Özellikler 914 Porsche

tip914/4914/6
inşaat Yıl1969-19721969-1972
inşa etmek4 cil., Boks6 cil., Boks
deplasman1679 cc1991 cc
yakıtbenzinbenzin
sürmearkasındaarkasında
güç/ 4900 rpm 80 beygir/ 5800 rpm 110 hp
çift--
uzunluk398 cm-398 cm-
genişlik165 cm165 cm
yükseklik122 cm122 cm
dingil açıklığı--
kütle898 kg980 kg
En yüksek hız177 km / s201 km / s
ivme13 s9.9 s
fiyat--
üretim Numarası128 9823381
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Classic Porsche 914 (1969-1975) Specifikationer

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6I september 1969 afslører VW-Porsche 914. Den middenmotor 914 sportsvogn blev født fra partnerskabet mellem Volkswagen og Porsche, og kommer i to versioner på markedet: den 914, den 1679 cc fire-cylindret bokser med indsprøjtning fra VW 411 E (80 hk) og 914/6, i 1991 cc seks-cylindret bokser af Porsche 911 T (110 hk). Volkswagen kunne bruge et billede-booster og Porsche efter lukningen af ​​de fire-cylindrede 912 entry level velkommen. Bodybuilder Karmann håndterer hele produktionen af ​​914, men for 914/6 er kun bygget i kroppen og leveret til Porsche at blive reduceret yderligere. Den 914 har en aftagelig midterste tag del og en heftig roll bar à la 911 Targa. Den 914/6 er et komplet kit og er betydeligt dyrere end den version med VW motor. Ved mid-motor koncept er en sportsvogn meget bagage plads for og bag. Den 914/6 kører 201 km / t, og accelererer fra 0 til 100 i 9,9 sekunder (914 alt 177 km / t og 13 s). Den høje pris er ikke solgt meget 914/6 og udgangen af ​​1972 vil blive erstattet af en billigere to-liters VW motor. Det 1,7-liters VW-motor erstattes derefter med en 1,8 liters motor. I 1975 gør placeringen 914 til 924, efter 119.000 eksemplarer bygget.Classic Porsche 914 (1969-1975) Specifikationer

Specifikationer Porsche 914

typen914/4914/6
construction1969-19721969-1972
bygge4 cil., Boxer6 cil., Boxer
Displacement1679 cc1991 cc
brændstofbenzinbenzin
kørselbagbag
magt80 hk / 4900 rpm110 hk / 5800 rpm
par--
længde398 cm398 cm
bredde165 cm165 cm
højde122 cm122 cm
akselafstand--
masse898 kg980 kg
tophastighed177 km / t201 km / t
acceleration13 s9,9 s
pris--
produktion Nummer128 9823381
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Classic Porsche 914 (1969-1975) tekniset

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6Syyskuussa 1969 paljastaa VW-Porsche 914. Middenmotor 914 urheiluauto syntyi kumppanuutta Volkswagenin ja Porschen ja on kaksi versiota on markkinoilla: 914 1679 cc nelisylinterinen bokserit injektio VW 411 E (80 hv) ja 914/6, vuonna 1991 cc kuuden sylinterin nyrkkeilijä Porsche 911 T (110 hv). Volkswagen voisi käyttää kuvaa rokotusta ja Porsche eroamisen jälkeen nelisylinterinen 912 lähtötasona tervetulleita. Kehonrakentaja Karmann käsittelee koko tuotannon 914, vaan 914/6 on vain rakennettu runko ja toimitetaan Porsche voidaan vähentää edelleen. 914 on irrotettava keski katto-osan ja mojova turvakaari à la 911 Targa. 914/6 on täydellinen sarja ja on huomattavasti kalliimpi kuin versio VW moottori. Puoliväliin mennessä moottori konsepti on urheiluauto paljon tavaratilaa edessä ja takana. 914/6 kulkee 201 km / h, ja nopeuttaa 0-100 on 9,9 sekuntia (914: 177 km / h ja 13 s). Korkea hinta ei myydä paljon 914/6 ja lopussa 1972 korvataan halvempi kahden litran VW moottori. 1,7-litrainen VW-moottori korvataan sitten 1,8-litrainen moottori. Vuonna 1975 tekee sijainti 914 924, kun 119000 kappaletta rakennettu.Classic Porsche 914 (1969-1975) tekniset

Erittelyt Porsche 914

tyyppi914/4914/6
rakentaminen Vuosi1969-19721969-1972
rakentaa4 cil., Boxer6 cil., Boxer
siirtymä1679 cc1991 cc
polttoainebensiinibensiini
ajotakanatakana
teho80 hv / 4900 rpm110 hv / 5800 rpm
pari--
pituus398 cm398 cm
leveys165 cm165 cm
korkeus122 cm122 cm
akseliväli--
massa898 kg980 kg
Huippunopeus177 km / h201 km / h
kiihtyvyys13 s9,9 s
hinta--
tuotannon määrä128 9823381
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Classic Porsche 914 (1969-1975) Specifications

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6In September 1969 reveals the VW-Porsche 914. The mid-engine sports car 914 arose from the partnership between Volkswagen and Porsche, and comes in two versions on the market: the 914, the 1679 cc four-cylinder boxer with injection from the VW 411 E (80 hp) and 914/6, in 1991 cc six-cylinder boxer of the Porsche 911 T (110 hp). Volkswagen could use an image-booster and Porsche after the demise of the four-cylinder 912 entry level welcome. Bodybuilder Karmann handles the entire production of the 914, but for the 914/6 is only built the body and delivered to Porsche to be reduced further. The 914 have a removable middle roof part and a hefty roll bar à la 911 Targa. The 914/6 is a complete kit and is considerably more expensive than the version with VW engine. By the mid-engine concept is a sports car much luggage space front and rear. The 914/6 runs 201 km / h, and accelerates from 0 to 100 in 9.9 seconds (914: 177 km / h and 13 s). The high price is not sold much 914/6 and the end of 1972 will be replaced by a cheaper two-liter VW engine. The 1.7-liter VW-motor is then replaced by a 1.8-liter engine. In 1975 makes the location 914 for the 924, after 119,000 copies built.Classic Porsche 914 (1969-1975) Specifications

Specifications Porsche 914

Type914/4914/6
construction Year1969-19721969-1972
build4 cil., Boxer6 cil., Boxer
Displacement1679 cc1991 cc
Fuelgasolinegasoline
drivingbehindbehind
Power80 hp / 4900 rpm110 hp / 5800 rpm
couple--
Length398 cm398 cm
Width165 cm165 cm
Height122 cm122 cm
wheelbase--
Mass898 kg980 kg
Top speed177 km / h201 km / h
Acceleration13 s9.9 s
price--
production Number128 9823381
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Classic Porsche 914 (1969-1975) Spesifikasjoner

VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6VW-Porsche 914/6I september 1969 avslører VW-Porsche 914. Den mid-motor sportsbil 914 oppsto fra partnerskapet mellom Volkswagen og Porsche, og kommer i to versjoner på markedet: 914, den 1679 cc firesylindret boxer med injeksjon fra VW 411 E (80 hk) og 914/6, i 1991 cc seks-sylinder bokser av Porsche 911 T (110 hK). Volkswagen kan bruke en bildeforsterker og Porsche etter bortfallet av firesylindrede 912 inngangsplanet velkommen. Builder Karmann håndterer hele fremstillingen av 914, men for den 914/6 er bare bygd legemet og levert til Porsche som skal reduseres ytterligere. Den 914 har en flyttbar midtre taket del og en heftig roll bar à la 911 Targa. Den 914/6 er et komplett kit og er betydelig dyrere enn versjonen med VW-motor. Ved midten av motorkonsept er en sportsbil mye bagasjeplass foran og bak. Den 914/6 renner 201 km / t, og akselererer fra 0 til 100 i 9,9 sekunder (914: 177 km / t og 13 s). Den høye prisen er ikke solgt mye 914/6 og slutten av 1972 vil bli erstattet av en billigere to-liters VW-motor. Den 1,7-liters VW-motoren blir så erstattet med et 1,8 liters motor. I 1975 gjør plasseringen 914 for 924, etter at 119.000 eksemplarer bygget.Classic Porsche 914 (1969-1975) Spesifikasjoner

Spesifikasjoner Porsche 914

typen914/4914/6
byggeår1969-19721969-1972
bygge4 CIL., Boxer6. CIL., Boxer
Displacement1679 cc1991 cc
drivstoffbensinbensin
kjøringbakbak
makt80 hk / 4900 rpm110 hp / 5800 rpm
par--
lengde398 cm398 cm
bredde165 cm165 cm
høyde122 cm122 cm
akselavstand--
masse898 kg980 kg
toppfart177 km / t201 km / t
akselerasjon13 s9,9 s
pris--
produksjonsnummer128 9823381
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Hyundai Atos Spirit 1.0i LX (2000) Examen

2exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
Atos Esprit 1.0i LX
5, Manuel
2000
2015
69000 km
72000 km
Avertissement MyReview

Les descriptions et commentaires dans la section voiture MyReview basées sur des opinions personnelles et les expériences des utilisateurs. Sanoma Media Netherlands BV ( « Sanoma ») ne peut être tenu responsable du contenu ou des conséquences éventuelles. En voiture MyReview sera placé deux bonnes et mauvaises expériences. Les rédacteurs en chef peuvent expressions qui ne sont pas conformes aux règles de conduite ou modifier illégale ou supprimer à tout moment.

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Notre grand petit Atos!

  • 72000 km
  • 14 mai 2015 21h14

Nous avons ces Atos Spirit LX maintenant seulement deux mois, il est une copie de l'année 2000.De "premier" Nous venons vraiment trouver une voiture personnes à mobilité réduite, donc nous cherchions une "esprit" qui a un look un peu plus sportif sur le dos.

Le seul luxe est sûr d'être vitres électriques, mais sinon rien. Pas de direction assistée et les freins de puissance et sans coussins gonflables. Au début, je pensais que je serais sûrement trouver ce problème, mais heureusement pas. Avec servodirection semble envoyer à engourdie, et maintenant je me sens exactement ce que la voiture, le parking est un peu plus lourd, mais ce n'est pas une sonate ou quoi que ce soit.

Nous avons acheté Atos du premier propriétaire pour 999, avec seulement 69000 km! Ce fut donc très peu monté, et cela nous a donné sur les questions nécessaires. Les freins étaient rouillés et donc la pédale de frein a dû être pris très loin afin d'inhiber ce devait être nettoyé et ajusté. Il a fait à ma grande surprise nouveau frein monté pour être, tout cela était très bien, mais pas souvent utilisé et qui ne sont pas bon pour le matériel.

La ventilation du carter moteur a également été complètement bloquée par les petits morceaux qui a glissées la voiture au cours des 15 dernières années! Atos immédiatement, mais laissez donner un grand tour.
la voiture secouée parfois une fois en 20 minutes, mais pas vraiment perceptible irritent si vous faites attention. Après le remplacement des différentes parties de l'inflammation, entre autres, le rotor et les bougies d'allumage et les câbles de bougie, cela n'a pas été encore être résolu. Mais après avoir fait kilomètres nécessaire, ce n'est pas si commun. La bobine nous n'avons pas encore remplacé, la secousse occasionnelle se passe pas complètement à l'écart, il est une dernière option. Mais je pense que la voiture a juste un faible kilométrage, donc tout doit être soufflé propre. C'est d'accord avec nous!

La courroie de distribution doit être remplacée cette année, pour le reste, l'amende Atos. La machine à coudre vooring ce que la lumière va bien au mieux, et je peux bien suivre le trafic. Le premier engin ne pas tant, vous devriez déjà passer rapidement à la seconde avant de faire sauter le moteur, mais après que c'est agréable et lisse. Atos met délicieux!

La vitesse de pointe est de 160, mais la vitesse réelle est d'environ 150 par GPS.
Atos est sensible à vent de travers, donc je préfère ne pas plus difficile que la ligne 130, même pour sauver le moteur et conduire un peu calme après toutes ces années pour s'être arrêté. Flink larme virage est pas recommandé parce que le nez puis se poussé, exactement comme mentionné dans un autre avis sur Atos. Surtout pour plus de deux personnes dans la voiture semble juste dangereux alors prenez juste nos tours. En effet, ce n'est pas une course, mais une vraie voiture de ville monstre.
Pourtant, nous prenons cette voiture pour les longs trajets et qui fonctionne très bien, l'entrée haute est grande, et les chaises sont très bien.
Atos vous le sentiment que vous êtes dans une voiture plus grande, mais quand vous obtenez il y a encore une petite pâtisserie que vous entendez en claquant des portes avec un son nasillard.

L'intérieur est tout sauf un style excitant, très simple, années 80 et 90. Il m'a vraiment surpris qu'ils changent les Atos si longtemps fait jusqu'en 2008 sans le tableau de bord, et les gens qui sont tout aussi acheté! Le petit prix était probablement le facteur décisif. Atos est toujours resté le même, mais il a été livré avec plus de luxe, même avec ABS et l'air conditionné, etc. Nous avons un que tout cela échoue, mais il ne peut pas être détruite. Coussins gonflables ont pas de date d'expiration parce qu'ils ne sont pas dans notre Atos. Nous sommes heureux avec les vitres électriques avant!

Si Atos démarrage à froid, il semble que vous êtes dans une fusée est lancée qui est juste. Le starter automatique maintenir le moteur assez élevé dans les tours, après avoir conduit à quelques kilomètres de l'avoir retombe à la vitesse normale. Le moteur ne sera donc pas simplement tomber de toute façon!

Le coffre est assez spacieux pour les messages, mais il est tout pas tant que ça. Nous sommes assis habituellement avec son deuxième, puis à l'arrière sert d'extension du tronc. Placez une pièce de rechange est là en tout cas.

En ce moment nous avons pas eu de frais supplémentaires après avoir quitté la voiture correctement inspecté après les problèmes que nous avions au cours des deux premières semaines que nous avions en notre possession Atos.

Afin de réduire les coûts de carburant, j'utilise Atos maintenant pour les déplacements, ce qui est encore à environ 80 km par jour. Cela me convient très bien! La consommation d'huile est nulle et la consommation de carburant est d'environ 1h16. Je roule donc mieux, mais je me débrouille plutôt passer rapidement sur. Atos peut facilement 50 dans son cinquième engrenage.

Je suppose que nous pouvons profiter pendant de nombreuses années, notre Atos!

3.5
  • confort 3.0
  • la performance 3.0
  • fiabilité 3.0
  • coût 4.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? peut-être
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Honda Accord 2.0i Sport (2004) Examen

18exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
Accord 2.0i Sport
5, automatique
2004
2010
88018 km
122 325 km
Évaluation des lecteur moyen: 8.7 Avertissement MyReview

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Jamais moins de Honda!

  • 104 150 km
  • 16 décembre 2010 16h19

Aujourd'hui 17-12-2010 fait également APKaatje notre Accord (2004 2.0 automatique). Le mécanicien de Autogarage Kapelle d'abord fait un essai routier court. Sa réaction: Quelle voiture fantastique! A jamais tort, donc je ne trouve rien de Honda. 20 minutes plus tard, il a été terminé. 3ème feu stop est apparu cassé. Pas plus (coût 39 €, - tout en)! La plaque (feux de croisement) d'éclairage et de licence I avait remplacé lui-même (à). L'entretien est en effet très pas cher de cette façon.

Acheté janvier 2010 avec un service majeur à subdealer Winterink à Schagen. Après l'achat, le tribunal estime que la fenêtre était de ne pas ouvrir, remplacé sous le moteur de la fenêtre de garantie et le relais.

Je suis toujours très heureux de cette super voiture. Extrêmement silencieux (2500 tours par minute à 120 km / h), l'enregistrement 1 13,5 est réalisable avec une conduite normale et l'entretien des snelheidssregels à des températures normales (env. 18 °). Avec, nous n'avions presque que de courtes distances et temps froid (Décembre) pas obtenu la première 9. Peut-être mieux, mais je profite de chaque kilomètre!

L'expérience de conduite est phénoménale. Rétrogradage provoque toujours un sourire. Il semble que le système VTEC de voiture fonctionne est superbe. Par rapport à mon précédent Alfa Alfa 156 1.8 et 1.4, ce qui est vraiment une voiture de course (son si hein). Les représentations du livre sont inférieures à la perception de la réalité.

La voiture je l'ai acheté pour un prix très lourd, mais avec une livraison parfaite et la révision. Il y avait vraiment un sou hors du prix. Le vendeur, M. Vrielink de Schagen (Suzuki, Honda et maintenant concessionnaire KIA) m'a souhaité bonne chance de trouver une voiture similaire et ce fut la fin de (commerce Panda 1.2 Sky de 2004 à 52000 km et LM).

La révision a été donné avant d'acheter la voiture. Les plaquettes de frein luisaient me rencontrer à l'époque.

En ce moment, je suis à la recherche de jantes de 17 pouces d'origine, ce qui pourrait bien avoir la voiture, jantes standard de sport de 16 pouces sont tout simplement ielig.

De plus, à 17 pouces

  • 113850 km
  • 20 juin 2011 16h27

Pendant ce temps, près de 26.000 kilomètres parcourus après l'achat. Fin Avril 2011, enfin belle et originale roues Honda Civic 17 pouces trouvée. Comprend très bon Michelin Primacy (1ère version) 225 pneus de 5 mm.
Venu d'un Accord diesel poste 2005.

Mais la conduite ce qui était que le bruit contre. Tout à coup, porté roulements de roue? Non cela prouve pneus gecupte ... Et maintenant? Pneus avant (anciens pneus arrière = profil le plus) inversé de gauche à droite et vice-versa, ce qui a donné heureusement une amélioration significative. Aussi silencieux que les 205 pneus d'origine sur 16 pouces ne sera plus, je crains.

Pour être sûr de faire un alignement de 4 points, aucune anomalie observée.

La consommation de carburant augmente considérablement avec les pneus plus larges, les 11 premiers, je ne l'ai pas encore rencontré les longs voyages tranquilles, alors qu'auparavant il était de 1 à 12,5 ou mieux.

Les avantages de mon achat, la voiture tombe soudainement de façon très positive. Les gens regardent avec intérêt tout à coup à la voiture. "Avez-vous des feux de brouillard éteindre?" demandé à quelqu'un qui a vu tous les jours la voiture. "Nope jantes simplement différentes".

Le compteur kilométrique est différent maintenant seulement 4 kmh jusqu'à 120 kmh était à seulement 6 km / h les roues / pneus d'origine.

Pour encore mieux regarder d'abord (parler de la qualité ...) norme d'échappement en acier inoxydable nettoyé avec une éponge de tuiles en métal, ce sont les petites choses qui font la ...

Le marché, je suis tombé récemment sur la même voiture avec si automatique, les mêmes roues et la couleur (!), 115,000 km, il ne manque que les capteurs de stationnement et les feux de brouillard, mais il y avait un accroc en demandant 9.000 euros. Quel énorme radiation j'ai donc: en 1,5 ans, à 5000 a disparu pasteurisé! C'est contre moi à nouveau correctement.

Le premier tour

  • 109830 km
  • 20 juin 2011 16h39

Toujours curieux au bout de 14 mois au volant d'une tour à Autobedrijf Kapelle mi-Mars 2011. Le MOT était seulement le 3ème feu stop cassé, donc ce sera aussi un beurtje pas cher, je doutais. Par conséquent, mais immédiatement faire le remplissage et le nettoyage du climatiseur.

Je laisse aussi ce tour changer l'huile de la machine. Ce besoin de l'usine seulement à 200 000, mais a un effet positif sur la vie de l'Autoweek quelques mois en arrière. Il m'a semblé que l'hiver lorsque la voiture presque coincé dans la neige, la machine a commencé à puer de toutes les actions (avant / 10x).

Il semble y avoir un pneu arrière porté par clou et donc basse tension. Un pneu de remplacement avec une bonne prise en main était disponible. tour Coût total: € 377,35. Il m'a vraiment frappé. Jamais un tel tour de l'année pas cher!

Près de 30.000 km aller

  • 117985 km
  • 15 octobre 2011 20h21

Même une évaluation intermédiaire. Nous avons conduit avec notre Honda Accord près de 30.000 km. Il veut toujours très bien, mais il y en a mentionner maintenant quelques points négatifs:
1. hochets & émet un signal sonore,
2. les sièges
3. conduite en douceur avec trois adultes ou plus sur l'autoroute.

1. Dès le début, j'ai entendu un kraakje de la console centrale. Pousser sur le panneau à côté du frein de stationnement permet de résoudre ce temporairement. J'ai aussi découvert alors seulement lors de la conduite sur les voyelles dans une certaine position du volant était encore entendre un bip doux. Aussi cliquetis quelque chose de bien lors de la conduite sur les voyelles. Ceci est un point de mise au point au prochain tour.

2. Avec deux ou trois collègues de la voiture que nous conduisons parfois de grandes distances Pays-Bas. De même, la semaine dernière. Après un peu plus de 2,5 heures, nous sommes sortis. Le garçon sur le siège du passager avant a des problèmes de dos depuis des années, mais ils semblaient aggraver fortement après cette course. Et quand nous avons dû revenir ... Le garçon a donné à se tenir debout et plus. Malheureusement, le siège du passager avant n'a pas la hauteur.

3. Si nous conduisons avec 3 ou 4 adultes dans l'accord, il est à noter que 140 kmh (sur le compteur) entraînant un moteur de temps en temps tout à fait gémissant a pour effet. Après freinage arrière des moyens de retour à la vitesse de croisière qui est le compte-tours vers 4500 tours par minute et seulement à la vitesse désirée (140) recule à 2900 tours par minute. Covoitureurs expérience de ce que: "Il est de retour à craquer". Voilà pourquoi je mets de plus en plus la machine à la main. Inconvénient est alors 5 pousser vraiment disparu. 150 à très long (il semble que la vitesse de pointe). Retour à 4 est nécessaire.

La consommation du dernier long trajet en voiture (360 km) avec deux collègues là-bas avéré être l'un des 11.2. Ceux-ci étaient la plupart du temps kilométrage routier par environ 2 heures en retard par les embouteillages.

Le 2ème MOT

  • 120 895 km
  • 19 décembre 2011 13h58

Aujourd'hui (15-12-2011) portent à nouveau sur un MOT. Maintenant, chez le concessionnaire Honda à Goes. Environ 50 minutes ont suffi pour trouver non seulement mankementje!

Ce APK m'a coûté 3,61 €. libre Action Dealer APK, seulement afmeldkosten et le test 4 gaz + 25 euros anniversaire de réduction.

Le pneu arrière était le mécanicien pas si bon plus. Sera renouvelé cet été.

Volé !!

  • 122 325 km
  • 20 janvier 2012 17h20

Malheureusement,

Aujourd'hui, le 19 Janvier 2012, juste après l'APK, notre brillant spectacle Honda Accord volé. Avez-vous le monter, s'il vous plaît signaler à la police!

4.0
  • confort 4.0
  • 4.0 performances
  • fiabilité 5.0
  • coût 3.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? oui

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