Honda Civic Type R

124Lang slutte Honda civic type på atmosfære kraft. Så ble det stille. Med Type R er tilbake. Med turbo. Med 310 hk. Med hekkspoiler. Og dette er virkelig ikke bare for show, fordi dette er den raskeste FWD noensinne.

"På grunn av at eksosventilene åpner ved lave hastigheter fortsette med -vtec, kommer raskt til gassturbinen, og det er nesten ingen turboforsinkelse, til tross for fraværet av variabel geometri." Pass på at teknikeren av Honda sa i går kveld. Men denne påstanden viser seg teoretisk, for en turboforsinkelse er faktisk som en slags stillhet før orkan streik. Kanskje det er en annen som du må vente, og deretter blåser, tramper og wrestles Civic Type R er dens 310 hk og 400 Nm på asfalten og skyte bilen som en løpsk slått neshorn fremover. Den andre gir er kort, lynraskt, lampene lyser opp, første grønne så oransje, deretter rødt. Gasspedal, clutch, igjen en fin kort slag spaken til tre, clutch og gass det. Igjen det øyeblikket av nøling, og så igjen det enorme rykk fremover. Hva dette er en brutal bil! Dens naturlig pustende motor, Civic Type R eller returnert med en hastighetsområde opp til månen, men vilt hår, Honda mistet minst.

Ikke bare i stasjonen måte, på grunn av sitt utseende, Type-R scoret ni på skalaen tuning. Vents, eksosrør så mye som sylindere, en stor diffuser og selvfølgelig en picnic bord bak, det er som å bli klippet uhell med en WTCC bil krets. Og det er alle funksjonelle si ingeniører. Vel, de fire luftventilene over hjulene er dichtgeplastict eller to, men faktisk de to andre tjene en hensikt. Og vinge og diffuser også faktisk generere downforce, hvis du trenger en krets for å kjøre dit for å virkelig høste fordelene. Men sikkert tiltrekke seg oppmerksomhet trenger du å vite det, kan beskjedenhet ikke klandre ham. Du må elske det, men på den annen side, for tilbakeholdenhet, kan du alltids slå til andre merker.

forsinkelse

For eksempel på Seat, som har in-house en av de to direkte konkurranse med de Leon Cupra. Den andre er fra Frankrike og heter Megane RS. Med disse to bilene, til det japanske hot hatch ligger i tottene på hverandre i de siste månedene finne ut hvem som har den raskeste FWD på den beryktede Nordschleife. Japan vant, den nye Type R er 7: 50,63 kreves for en rund ring. Og du også føle umiddelbart etter at du kjører av. Hard bord er Civic, men det spiller ingen rolle mye. Chassiset kommuniserer hver hump i veien, alt du føler du går inn i baken av setet. En fin funksjon i en bil som kan bære så mye fart inn i hjørnet. Send inn enheten ekstremt direkte og bilen svinger til høyre retning, nesten uavhengig av hastigheten som du sender inn. Det er i hovedsak utstyrt med differensialsperre aksel som dominerer karakteren av bilen, på gassen og nesen trekker i hovedsak innover. Gir for mye gass og frontforetrekker den andre siden av svingen. Fordi det er en forsinkelse mellom når du åpner gassen og når turboladeren er faktisk damp Civic krever all din oppmerksomhet. Hvis du konsentrerer deg, er det et kraftig våpen, men hvert øyeblikk av uforsiktighet blir straffet. Kanskje en Megane RS fortsatt litt mer villig svare på skiftende gass innspill, fractionally bedre å korrigere når du kjører på kanten av grep og trekkraft, men det er klart at dette er en av de mest imponerende foran driverne for øyeblikket. Selv Honda sier gjelder fortsatt mer til + R-modus. Deretter blir graden av servostyring synkende, er det gassrespons lysere, ESP-system, og senere griper inn i de adaptive dempere er stivere. Det gasprespons og at løsere ESP er fine, men som tillater hardere dempere at hver smilehull bringer bilen i bevegelse. Dessverre kan du ikke velge å konvertere bare tre av de fire tilfellene i + R-modus.

negativer

Nå er vi på det: det er fortsatt noen mindre ulemper, selv om du dem gjennom stormen av vold som slipper løs den raske Civic på deg nesten overse. Den turboforsinkelse vi samlet under overskriften karakter, men gjennomgripende hum produsert av motoren er irriterende over tid. Ingen lyd engineering, men lydsporet er ikke inspirerende nok til å være så fremtredende. Videre setene var litt mer bør være nede, selv om de støtter superb, og brems og gasspedalen er for langt fra hverandre til hæl-og-tå lett å påføre. Og interiøret er litt av et rot med alle disse skjermene. Små ting, men for € 44 390 kan du være kritisk. En Leon Cupra eller LAGUNA RS er vesentlig billigere. Videre er mer rund og Leon Mégane leken. Men hva ville det. Dette er en Type R, og så ekstrem på alle måter. Hva en ressurs for segmentet.

Hyundai Electric Ioniq

49Waar Hyundai Ioniq Hybrid har fokusert blikket på vellykket hybrid pioner Toyota Prius, går Ioniq Electric på angrepet på pioner innen elektriske biler: Nissan Leaf.

Hyundai dermed støtende ikke er over, fordi i løpet av våren er det også en Ioniq med plug-in hybrid drivverket klar. Det grøn modellen i Hyundai området teller som tre forskjellige versjoner, hver med en forskjellig type stasjon, som er bestemt; Toyota Prius har snart hybrid og plug-in hybrid, men ikke så fullt elektrisk modell. Hvor Ioniq Hybrid kombinerer en forbrenningsmotor med en elektrisk og plug-in hybrid er også en hovedstrøm du kan lade gjennom pluggen, gjør Electric det rent på elektrisk kraft. Den tette nese er en av utseendet på denne versjonen og bilen dermed få en enda lavere luftmotstandskoeffisient: 0,24. Taklinjen av kombikupé er typisk for denne typen utsagn biler; Toyota Prius ser ut som dette i mange år, den siste Honda Insight (en hybrid) det hadde. Få fullt elektriske modeller som blander inn i mengden, som e-Golf og den elektriske versjonen av Mercedes B-Klasse.

flåte

Den fremre Ioniq Electric har en elektrisk motor med en effekt på 88 kW, noe som tilsvarer 120 hk. Enda mer imponerende er dreiemomentet på 295 Nm. En elektrisk motor er umiddelbart ved starten av det maksimale dreiemomentet, alt du trenger for at 295 Nm eller aktivere Sport kjøremodus. I Normal eller Eco Han skyter, som enhver EV, blinker raskt fremover. At rask akselerasjon varer lenge, fordi speedometer er allerede på 100 km / t på 10 sekunder. Ved 165 km / t er over og ut, men det er en elektrisk bil ganske akseptabel hastighet. Du bør ikke ønsker å kjøre, fordi området er synkende i så fall, hvis batterikapasiteten på en smarttelefon med lommelykt funksjon. Hyundai har oppnådd et strømforbruket i NEDC test syklus, som skal være god for 280 kilometer, litt mer enn 30 kWh versjon av Nissan Leaf. I praksis omfanget av en full last på ca 200 kilometer. En forbedring i forhold til de første elektriske biler som kom på markedet om fem år siden, men det er fortsatt ikke imponerende. Men det er satt store fremskritt i dette området. Neste år, den forbedrede versjonen av Renault Zoe, med en rekkevidde på 400 kilometer, Opel Ampera epost selv kommer med en teoretisk rekkevidde på 500 kilometer. Legge via strøm varer i 12 timer, men via en veggboks som leverer Hyundai for € 2500, kan det være i 4 timer og 15 minutter. Og så er det alltid mulighet for å lade opp batteriet på et raskt ladestasjon på 30 minutter til 80 prosent av kapasiteten.

torsjon

Motoren veier mindre enn en forbrenningsmotor og lav vekt i nesen betyr at bilen er ivrig bend. Styringen er direkte og tilbyr mye fornuftig. Det vil fungere med den responsive drivverket at dette er en by flash. Men de energisparende dekk kaldt og fuktig asfalt problemer med overflod av trekkraft. Det Ioniq Electric annen, enklere struktur på baksiden enn Hybrid kan egentlig ikke merke. Siden batteriene delvis under baksetet og delvis under bagasjerommet, den elektriske versjonen har en torsjonsbjelke i stedet for en multi-link bakhjulsoppheng. I bagasjerommet er fortsatt rom for 455 liter. Den Ioniq kommer i størrelse i vannet i Nissan Leaf og den elektriske Volkswagen Golf. Sammenlignet med de to han har mindre bak takhøyde. Med en lengde på ca. 1,80 meter, er det allerede kronen mot headliner.

Bremsing med svømmeføtter

En velgerspak for en girkasse ikke er der. Du setter mekanismen med fire knapper D, R, P eller N. Så styrer du den direkte gear. Litt lenger bak på midtkonsollen er det Drive Mode knappen, som lar deg sette stasjonen i Eco, Normal eller Sport. Hver tilstand varierer mengden av regenerativ bremsing, bremse, den elektriske motoren uten bremser oppfyllelse syne. Den energi som er lagret i batteriet. Du kan også justere hvor mye motorbrems via padleårer på rattet. Dette er svært nyttig, for eksempel når du ruller ut et trafikklys er rød og du fortsatt ønsker noen bremser på uten å røre bremsene. Interiøret ser Ioniq omsorg, med våre komplimenter for brukervennlighet av brukergrensesnittet. Berøringsskjermen i kombinasjon med fysiske knapper er veldig hyggelig. Du kan få mye informasjon å trylle frem prosessen med drivverket. Gjerne interiøret ser du Ioniq er svært moderne i forhold til Nissan Leaf, som allerede er på markedet i seks år. Kjøreegenskapene til et høyere nivå og stå som de er omtrent det samme, kan vi si at angrepet på Leaf EV pioner lyktes.

  • +kjørbarhet
  • +Fin og brukervennlig interiør
  • -Rekkevidde ikke imponerende
  • -takhøyde bak

Hyundai électrique IONIQ

49Waar Hyundai IONIQ Hybrid a concentré ses vues sur la Prius hybride pionnier avec succès Toyota, Electric IONIQ passe à l'attaque sur le pionnier des véhicules électriques: la Nissan Leaf.

Hyundai ainsi l'offensive est pas terminée, car au printemps il y a aussi un IONIQ avec plug-in groupe motopropulseur hybride prêt. Le modèle le plus vert dans la gamme Hyundai compte comme trois versions différentes, chacune ayant un type de lecteur différent, qui est déterminée; la Toyota Prius a tôt hybride et hybride plug-in, mais pas comme modèle entièrement électrique. Où hybride IONIQ combine un moteur à combustion avec un moteur électrique et hybride plug-in est également une déconnexion de la batterie, vous pouvez charger à travers le bouchon, l'électrique le fait uniquement sur l'énergie électrique. Le nez dense est l'un de l'apparition de cette version et la voiture obtenant ainsi un coefficient de traînée encore plus bas: 0,24. La ligne de toit de la berline est typique pour ce type d'automobiles déclaration; la Toyota Prius ressemble à ceci depuis des années, la dernière Honda Insight (un hybride), il avait. Peu de modèles entièrement électriques qui se fondent dans la foule, comme l'e-Golf et la version électrique de la Mercedes Classe B.

radeau

Le IONIQ avant électrique comprend un moteur électrique avec une puissance de 88 kW, ce qui équivaut à 120 ch. Plus impressionnant encore est le couple de 295 Nm. Un moteur électrique est immédiatement au début du couple maximal, tout ce que vous avez besoin pour que 295 Nm ou activer le mode de conduite sportive. En pousses Normal ou Eco He, comme tout EV, clignotement rapide vers l'avant. Cette accélération rapide dure longtemps, car le compteur de vitesse est déjà à 100 km / h en 10 secondes. À 165 km / h et plus, mais il est une voiture électrique tout à fait une vitesse acceptable. Vous devriez voulez pas conduire, parce que la gamme diminue dans ce cas, si la capacité de la batterie d'un smartphone avec la fonction de lampe de poche. Hyundai a réalisé une consommation d'énergie dans le cycle d'essai NEDC, ce qui devrait être bon pour 280 kilomètres, soit un peu plus que la version 30 kWh de la Nissan Leaf. Dans la pratique, la portée d'une pleine charge d'environ 200 kilomètres. Une amélioration par rapport aux premières voitures électriques qui sont venus sur le marché il y a environ cinq ans, mais il est toujours pas impressionnant. Pourtant, il y a mis de grands progrès dans ce domaine. L'année prochaine, la version améliorée de la Renault Zoe, avec une gamme de 400 kilomètres, l'e-mail Opel Ampera vient même avec une portée théorique de 500 kilomètres. Chargement par la puissance dure 12 heures, mais via une boîte murale qui fournit Hyundai pour 2500 €, il peut être en 4 heures et 15 minutes. Et puis il y a toujours la possibilité de recharger la batterie à une station de recharge rapide en 30 minutes à 80 pour cent de la capacité.

torsion

Le moteur pèse moins d'un moteur à combustion et un faible poids dans le nez signifie que la voiture est vivement pli. La direction est directe et offre beaucoup de sens. Il travaillera avec le groupe motopropulseur répond que c'est un flash ville. Cependant, les pneus d'économie d'énergie froide et humide des problèmes d'asphalte avec l'abondance de la traction. Ce IONIQ électrique une autre structure plus simple à l'arrière que l'hybride ne peut pas marquer vraiment. Étant donné que les batteries partiellement sous le siège arrière et en partie sous le compartiment à bagages, la version électrique dispose d'une poutre de torsion au lieu d'une suspension arrière multibras. Dans le coffre est toujours la place pour 455 litres. Le IONIQ est disponible en taille dans les eaux de la Nissan Leaf et la Volkswagen Golf électrique. Par rapport aux deux ans, il a une marge moins arrière. Avec une longueur d'environ 1,80 mètres, la couronne est déjà contre la tête d'affiche.

Freinage avec palmes

Un levier de sélection pour une boîte de vitesses est pas là. Vous mettez le mécanisme avec quatre boutons D, R, P ou N. Ainsi, vous contrôlez la vitesse directe. Un peu plus loin en arrière sur la console centrale est le bouton Mode Drive, qui vous permet de placer le disque dans Eco, Normal ou Sport. Chaque état varie la quantité de freinage par récupération, le freinage, le moteur électrique sans freins se réalise vue. L'énergie est stockée dans la batterie. Vous pouvez également régler la quantité de freinage du moteur par l'intermédiaire des palettes sur le volant. Ceci est très utile, par exemple, lorsque vous roulez à un feu de circulation est rouge et que vous voulez encore des freins sans toucher les freins. L'intérieur a l'air soin IONIQ, avec nos compliments pour la convivialité de l'interface utilisateur. L'écran tactile en combinaison avec les boutons physiques est très agréable. Vous pouvez obtenir beaucoup d'informations pour évoquer le processus du groupe motopropulseur. Certes, l'intérieur vous voyez le IONIQ est très moderne par rapport à la Nissan Leaf, qui est déjà sur le marché depuis six ans. Les caractéristiques de conduite à un niveau supérieur et de se présenter, ils sont à peu près les mêmes, on peut dire que l'attaque de pionnier Feuille EV a réussi.

  • +driveability
  • +intérieur agréable et convivial
  • -Portée pas impressionnant
  • -Espace libre arrière

Skoda Octavia Escoteiro

14Net que a geração anterior, há também vem os novos Skoda Octavia Escoteiro novamente. Um 4x4 real para ... bem, para quem? Skoda afirma o Scout ter um carro único que não tem concorrentes reais. Mas não estamos esperando?

À primeira vista, você pode pensar que o Octavia Scout é outro exemplo de um carro que tem o olhar, mas não as capacidades de estrada reais. Mas então você realmente novo déficit Skoda. Ao contrário de alguns outros modelos, o novo Checa opgeruigde realmente só tração nas quatro rodas. Instappertje um front-wheel drive não está na lista de preços. Em primeiro lugar uma escolha louvável que oferece o Scout valor nunca realmente adicionado em comparação com um regular Octavia Combi, que é apenas tracção dianteira. Por outro lado, também significa que a unidade difícil para o consumidor holandês é muito menos interessante. No nosso país, você tem que eixo de tração extra não tantas vezes quanto necessário e você pagar por isso. Muito significativamente, mesmo, para o qual você pode encomendar Octavia 2.0 TDI de 29 € 730, um Scout com o mesmo motor vai custar pelo menos € 35.490.
Por que chegamos a outro ponto sensível do Escoteiro: sua gama de motores. Em nosso país é limitado a duas opções. O primeiro é o mais barato e 2,0 TDI com 150 hp e seis velocidades manual e para a gasolina de condutores não é o 1.8 TSI com 180 hp e DSG padrão. Ambos os blocos tão potentes, e em nosso país que logo punido com uma etiqueta de preço substancial. Mas para além do preço comprova o 1.8 TSI com o qual nós dirigimos como extremamente agradável durante a introdução. Como sabemos a partir do turbo de quatro cilindros da Volkswagen estável, ele pega todos muito bem a baixas rotações para cima e, em seguida, em uma ampla faixa de rotação do motor para fornecer sua potência. Com 180 cv e 280 Nm do motor tem pouco problema com os 1.400 quilos Escoteiro sentados.

malabarismo
Mais do que o forte powertrain desempenho impressiona com a sua forma natural de trabalhar. Você ouve o quatro cilindros somente, especialmente desde que o DSG automática padrão tentando freneticamente dupla embreagem o mais rápido possível para obter a maior velocidade. Isto é, além disso, seis, variante de sete velocidades, que é acoplado ao TSI na Combi 1.8 não funciona com all-wheel drive. No entanto, a transmissão no fundo manipula sem esforço e imperceptivelmente com as engrenagens e você raramente pegar a bandeja a escolha errada. Também pode ser possível trazer o diretor, mas que precisa de você mais sente como se estivesse em uma encosta íngreme iria subir e vai realizar a marcha mais baixa.
Essa subida sucede na verdade bem se descobrimos uma pequena trilha off-road que Skoda traçou para nós. A quinta geração Haldex de tracção integral permite que o Scout capaz de, com colinas cobertas de cascalho para subir sem esforço. Primeiro, há um momento em que as rodas dianteiras perdem tração e parte traseira vai ajudar a República Checa e sobe. Não é carrasco fundamento real, o exemplo Scout, não tem nenhuma redução motivos ou a capacidade de ativar a unidade de quatro rodas permanente, mas no inverno o sistema irá certamente provar o seu valor.
Uma vez de volta em estradas pavimentadas mostrar o novo Escoteiro na sua maioria muito confortável. Uma vez que o curso da mola são mais longos do que os de Octavia normais obter pequena nota do que está acontecendo sob as rodas. Cobble e mau asfalto ouvir mais do que você realmente sentir-los. No entanto, o fraco Skoda, mesmo na velocidade da estrada, o carro não balançar e manter os amortecedores controlar o movimento do carro. Embora o Scout Octavia não transformar carro mops cavaleiro, portanto, não facilmente para o exterior da curva. Tudo somado, faz com que os Escoteiros especialmente um carro viagem muito agradável.

espaço
Então vai dos passageiros m experientes, porque, como o treinador é semelhante ao do Combi está lá para todos os passageiros muito espaçosos. E há também permanece 610 litros de espaço para bagagem para malas. colocar a segunda linha plana, em seguida, o número de litros cresce para 1,740. Também a partir do assento do motorista é todos os custos conhecidos que você vê. logotipo olheiro no volante e maçaneta de câmbio de velocidade são as únicas testemunhas do fato de que com algo diferente em movimento.
Durante a introdução Skoda envia-nos com uma versão muito lotado, mas a versão básica já tem bastante razoável. Por sensores padrão, de chuva e de luz, ar condicionado, rodas de 17 polegadas e controle de cruzeiro. Então você começar o material para o seu dinheiro, mas isso não pode tirar algo que continua a roer. Você pode encomendar um Combi equipada mais rico para significativamente menos dinheiro, especialmente se você levar um motor menos potente. Na Holanda existe porque você também bem com os pés. Tal como acontece com tracção dianteira.

Hyundai Ioniq elettrico

49Waar Hyundai Ioniq ibrido ha concentrato i suoi occhi su di successo ibrido pioniere Toyota Prius, l'Ioniq elettrico va avanti l'attacco al pioniere dei veicoli elettrici: la Nissan Leaf.

Hyundai così l'offensiva non è finita, perché in primavera c'è anche un Ioniq con innesto trazione ibrida pronto. Il modello più verde della gamma Hyundai conta come tre diverse versioni, ciascuna con un diverso tipo di azionamento, che è particolare; la Toyota Prius ha appena ibridi e ibridi plug-in, ma non modello come completamente elettrico. Dove Ioniq ibrido combina un motore a combustione con un elettrico e ibrido plug-in è anche una sconnessione batteria si può caricare attraverso il tappo, Electric fa esclusivamente sulla energia elettrica. Il naso densa è uno della comparsa di questa versione e la macchina ottenendo così un coefficiente di resistenza ancora più bassa: 0,24. La linea del tetto della berlina è tipico per questo tipo di automobili economico; la Toyota Prius si presenta così per anni, l'ultima Honda Insight (un ibrido) che aveva. Pochi modelli completamente elettrici che si fondono in mezzo alla folla, come l'e-Golf e la versione elettrica della Mercedes Classe B.

zattera

Il frontale Ioniq elettrica ha un motore elettrico con una potenza di 88 kW, il che equivale a 120 CV. Ancora più impressionante è la coppia di 295 Nm. Un motore elettrico è subito all'inizio della coppia massima, tutto il necessario per che 295 Nm o attivare la modalità Sport di guida. In germogli Normale o Eco egli, come qualsiasi EV, lampeggia avanti veloce. Che la rapida accelerazione dura a lungo, perché il tachimetro è già a 100 km / h in 10 secondi. A 165 km / h, sopra e fuori, ma è una macchina elettrica piuttosto una velocità accettabile. Non si dovrebbe voglia di guidare, perché la gamma si sta riducendo in tal caso, se la capacità della batteria di uno smartphone con la funzione di torcia elettrica. Hyundai ha raggiunto un consumo di energia nel ciclo di prova NEDC, che dovrebbe essere un bene per 280 chilometri, un po 'più rispetto alla versione a 30 kWh della Nissan Leaf. In pratica, la portata di un pieno carico di circa 200 chilometri. Un miglioramento rispetto ai primi auto elettriche che è venuto sul mercato circa cinque anni fa, ma non è ancora impressionante. Eppure ci sono messi grandi passi in quella zona. Il prossimo anno, la versione migliorata della Renault Zoe, con una gamma di 400 chilometri, l'e-mail Opel Ampera viene fornito anche con una gamma teorica di 500 chilometri. Caricamento tramite la potenza dura 12 ore, ma attraverso una scatola a muro che fornisce Hyundai per € 2.500, può essere in 4 ore e 15 minuti. E poi c'è sempre la possibilità di ricaricare la batteria a una stazione di ricarica rapida in 30 minuti a 80 per cento della capacità.

torsione

Il motore pesa meno di un motore a combustione e basso peso nel naso significa che la macchina è piegato avidamente. Lo sterzo è diretto e offre un sacco di senso. Si lavorerà con il propulsore reattivo che si tratta di un lampo città. Tuttavia, i pneumatici a risparmio energetico fredda e umida problemi asfalto con l'abbondanza di trazione. Che Ioniq elettrico un'altra, struttura più semplice nella parte posteriore rispetto alla ibrido non può davvero segnare. Poiché le batterie parzialmente sotto il sedile posteriore e parte inferiore del vano bagagli, la versione elettrica dotata di un fascio di torsione piuttosto che una sospensione posteriore multi-link. Nel bagagliaio è ancora spazio per 455 litri. L'Ioniq è disponibile in formato nelle acque della Nissan Leaf e la Volkswagen Golf elettrica. Rispetto ai due che ha margine di altezza inferiore posteriore. Con una lunghezza di circa 1,80 metri, la corona è già contro il rivestimento del tettuccio.

Frenata con pinne

Una leva di selezione per un cambio non c'è. Hai messo il meccanismo con quattro pulsanti D, R, P o N. Quindi, è possibile controllare la marcia diretta. Un po 'più indietro sulla consolle centrale è il tasto Mode Drive, che consente di mettere l'unità in Eco, Normale o Sport. Ogni stato varia la quantità di frenata rigenerativa, la frenatura, il motore elettrico senza freni diventa realtà vista. L'energia viene immagazzinata nella batteria. È inoltre possibile regolare la quantità di freno motore bilancieri al volante. Questo è molto utile, ad esempio, quando si tira fuori un semaforo è rosso e si vuole ancora alcuni freni senza toccare i freni. L'interno sembra cura Ioniq, con i nostri complimenti per la facilità d'uso dell'interfaccia utente. Il touch screen in combinazione con i tasti fisici è molto piacevole. È possibile ottenere un sacco di informazioni per evocare il processo della catena cinematica. Certo, l'interno si vede l'Ioniq è molto moderno rispetto alla Nissan Leaf, che è già sul mercato per sei anni. Le caratteristiche di guida ad un livello superiore e si distinguono in quanto sono circa lo stesso, possiamo dire che l'attacco a Leaf EV pioniere riuscito.

  • +guidabilità
  • +Interiore piacevole e facile da usare
  • -Portata non impressionante
  • -posteriore headroom

Hyundai Elektro Ioniq

49Waar Hyundai Ioniq Hybrid seinen Blick auf erfolgreichen Hybrid-Pionier Toyota Prius konzentriert hat, geht der Ioniq Elektro auf dem Angriff auf dem Pionier von Elektrofahrzeugen: Nissan Leaf.

Hyundai somit ist die Offensive nicht vorbei, denn im Frühjahr auch ein Ioniq ist mit Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang bereit. Das umweltfreundlichste Modell in dem Hyundai Bereich zählt als drei verschiedene Varianten, die jeweils mit einer anderen Art von Antrieb, der insbesondere ist; der Toyota Prius hat bald als Hybrid und Plug-in-Hybrid, aber nicht als vollelektrische Modell. Wo Ioniq Hybrid einen Verbrennungsmotor mit einem Elektro- und Plug-in-Hybrid kombiniert ist auch ein Batterietrenn Sie durch den Stecker aufladen kann, die elektrische tut es rein elektrisch. Die dichte Nase ist einer der Erscheinung dieser Version und das Auto somit einen noch geringeren Luftwiderstandsbeiwert bekommen: 0,24. Die Dachlinie der Heckklappe ist für diese Art von Aussage Autos typisch; der Toyota Prius wie dies seit Jahren sieht, die neueste Honda Insight (ein Hybrid) hatte. Nur wenige vollelektrische Modelle, die in die Menge mischen, wie das E-Golf und die elektrische Version der Mercedes B-Klasse.

Floß

Die vordere Ioniq Electric hat einen Elektromotor mit einer Leistung von 88 kW, der mit 120 PS entspricht. Noch beeindruckender ist das Drehmoment von 295 Nm. Ein Elektromotor ist unmittelbar zu Beginn des maximalen Drehmoments, alles was Sie brauchen für die 295 Nm oder den Sport Fahrmodus aktivieren. Im Normal oder Eco Er schießt, wie jede EV, blinkt schnell nach vorne. Die schnelle Beschleunigung dauert lange, denn der Tacho bei 100 km / h ist bereits in 10 Sekunden. Bei 165 km / h ist vorbei und aus, aber es ist ein Elektroauto durchaus eine akzeptable Geschwindigkeit. Sie sollten nicht fahren wollen, da der Bereich in diesem Fall schrumpft, wenn die Batteriekapazität eines Smartphones mit der Taschenlampe Funktion. Hyundai hat einen Stromverbrauch im NEFZ-Testzyklus erreicht, die für 280 Kilometer gut sein sollten, etwas mehr als die 30 kWh-Version des Nissan Leaf. In der Praxis ist der Umfang einer Volllast von etwa 200 Kilometern. Eine Verbesserung der ersten Elektroautos verglichen, die vor auf dem Markt etwa fünf Jahre kamen, aber es ist noch nicht beeindruckend. Und doch gibt es setzt große Fortschritte in diesem Bereich. Im nächsten Jahr wird die verbesserte Version der Renault Zoe, mit einer Reichweite von 400 Kilometern, der Opel Ampera E-Mail kommt sogar mit einer theoretischen Reichweite von 500 Kilometern. über die Leistungsbelastung dauert 12 Stunden, aber über eine Wandbox, die in 4 Stunden und 15 Minuten betragen Hyundai für € 2.500, kann sie liefert. Und dann gibt es immer die Möglichkeit, die Batterie bei einer Schnellladestation in 30 Minuten auf 80 Prozent der Kapazität aufzuladen.

Torsion

Der Motor wiegt weniger als ein Verbrennungsmotor und ein geringes Gewicht in der Nase bedeutet, dass das Auto mit Spannung bend ist. Die Lenkung ist direkt und bietet sehr viel Sinn. Es wird mit dem ansprechenden Antriebsstrang arbeitet, dass dies eine Stadt Blitz ist. Allerdings ist die energiesparende Reifen kalt und feucht Asphalt Mühe mit der Fülle an Traktion. Das Ioniq Elektro eine andere, einfachere Struktur auf der Rückseite als der Hybrid kann nicht wirklich markieren. Da die Batterien teilweise unter dem Rücksitz und teilweise unter dem Kofferraum, die elektrische Version verfügt über einen Torsionsträger statt einer Mehrlenker-Hinterachse. Im Kofferraum ist immer noch Raum für 455 Liter. Der Ioniq kommt in der Größe in den Gewässern des Nissan Leaf und der elektrischen Volkswagen Golf. Im Vergleich zu den beiden hat er weniger Kopffreiheit hinten. Mit einer Länge von etwa 1,80 Metern ist die Krone bereits gegen den Dachhimmel.

Bremsen mit Flossen

Ein Wählhebel für ein Getriebe gibt es nicht. Sie stellen den Mechanismus mit vier Tasten D, R, P oder N. So können Sie den Direktgang zu steuern. Etwas weiter zurück auf der Mittelkonsole ist die Antriebs-Modus-Taste, die Sie das Laufwerk in Eco, Normal oder Sport setzen kann. Jeder Zustand ändert sich die Menge des regenerativen Bremsens, die Brems, der Elektromotor ungebremst wahr Sicht. Die Energie wird in der Batterie gespeichert. Sie können auch die Nutzung der Motorbremsung über Wippen am Lenkrad einstellen. Dies ist sehr nützlich, zum Beispiel, wenn Sie eine Ampel roten ausrollen und Sie wollen noch einige Bremsen ohne die Bremsen zu berühren. Das Interieur sieht Ioniq Pflege, mit unseren Komplimenten für die Benutzerfreundlichkeit der Benutzeroberfläche. Der Touchscreen in Kombination mit den physischen Tasten ist sehr angenehm. Sie können eine Menge von Informationen erhalten, um den Prozess des Antriebsstrangs heraufbeschwören. Sicherlich die Innere Sie das Ioniq sehen ist sehr modern im Vergleich zu dem Nissan Leaf, die bereits auf dem Markt ist seit sechs Jahren. Die Fahreigenschaften auf ein höheres Niveau und stehen, wie sie etwa gleich sind, können wir den Angriff auf Blatt EV Pionier sagen, dass es gelungen.

  • +Fahrbarkeit
  • +Nizza und benutzerfreundliche Innen
  • -Reichweite nicht beeindruckend
  • -Stehöhe hinten

Hyundai elétrica Ioniq

49Waar Hyundai Ioniq híbrido tem focado suas atenções para sucesso pioneiro híbrido Toyota Prius, o Ioniq elétrica vai para o ataque sobre o pioneiro dos veículos eléctricos: o Nissan Leaf.

Hyundai, assim, a ofensiva não acabou, porque na primavera há também uma Ioniq com plug-in powertrain híbrido pronto. O modelo mais verde na gama Hyundai conta como três versões diferentes, cada um com um tipo diferente de unidade, o qual é determinado; o Toyota Prius tem assim que híbrida e híbrida plug-in, mas não como modelo totalmente elétrico. Onde Ioniq híbrido combina um motor de combustão com uma elétricos e híbridos plug-in também é uma desconexão da bateria você pode cobrar através do plugue, a elétrica não é apenas a energia elétrica. O nariz denso é um dos o aparecimento desta versão eo carro obtendo assim um coeficiente de arrasto ainda menor: 0,24. O teto do hatchback é típico para este tipo de automóveis de instrução; o Toyota Prius parece com isso durante anos, a mais recente Honda Insight (um híbrido) que tinha. Alguns modelos totalmente elétricos que se misturam na multidão, como o e-Golf ea versão elétrica do Mercedes Classe B.

jangada

A frente Ioniq eléctrico tem um motor eléctrico com uma potência de 88 kW, o que equivale a 120 hp. Ainda mais impressionante é o torque de 295 Nm. Um motor elétrico é imediatamente no início do binário máximo, tudo o que você precisa para que 295 Nm ou ativar o modo Sport condução. Em brotos normais ou Eco Ele, como qualquer EV, a piscar rapidamente para a frente. Essa rápida aceleração dura muito tempo, porque o velocímetro já está a 100 km / h em 10 segundos. Em 165 km / h sobre e para fora, mas é um carro elétrico bastante uma velocidade aceitável. Você não deve querer dirigir, porque a faixa está encolhendo, nesse caso, se a capacidade da bateria de um smartphone com a função de lanterna. Hyundai atingiu um consumo de energia no ciclo de teste NEDC, que deve ser bom para 280 km, ligeiramente mais do que a versão de 30 kWh da folha de Nissan. Na prática, o escopo de uma carga total de aproximadamente 200 quilômetros. Uma melhoria em comparação com os primeiros carros elétricos que vieram no mercado cerca de cinco anos atrás, mas ainda não é impressionante. No entanto, não são colocadas grandes avanços nessa área. No próximo ano, a versão melhorada do Renault Zoe, com uma gama de 400 km, o e-mail Opel Ampera ainda vem com um alcance teórico de 500 quilômetros. Carregando através da fonte de duração de 12 horas, mas por meio de uma caixa de parede, que fornece Hyundai para € 2500, que pode ser em 4 horas e 15 minutos. E depois há sempre a possibilidade de recarregar a bateria em um posto de carregamento rápido em 30 minutos a 80 por cento da capacidade.

torção

O motor pesa menos de um motor de combustão e baixo peso no nariz significa que o carro é dobrar ansiosamente. A direção é direta e oferece um monte de sentido. Ele vai trabalhar com o powertrain responsivo que este é um flash cidade. No entanto, problemas nos pneus de poupança de energia frio e úmido asfalto com a abundância de tração. Isso Ioniq elétrica outro, estrutura mais simples na parte traseira do que o híbrido não pode realmente marcar. Desde as baterias parcialmente sob o banco traseiro e em parte sob o compartimento de bagagem, a versão elétrica possui uma barra de torção, em vez de uma suspensão traseira multi-link. No arranque ainda espaço para 455 litros. O Ioniq vem em tamanho nas águas do Nissan Leaf eo elétrico Volkswagen Golf. Em comparação com os dois que ele tem headroom menos traseiro. Com um comprimento de cerca de 1,80 metros, a coroa já contra o headliner é.

Travagem com flippers

Uma alavanca selectora para uma caixa de velocidades não existe. Você coloca o mecanismo com quatro botões D, R, P ou N. Assim, você controla a engrenagem direta. Um pouco mais para trás na consola central é o botão Drive Mode, que permite que você coloque a unidade em Eco, Normal ou Sport. Cada estado varia a quantidade de travagem regenerativa, a travagem, o motor elétrico sem freios vem verdadeiro vista. A energia é armazenada na bateria. Você também pode ajustar a quantidade de travagem do motor através de paddles no volante. Isto é muito útil, por exemplo, quando você lançar um semáforo está vermelho e você ainda quer alguns freios em sem tocar os freios. O interior parece cuidado Ioniq, com os nossos cumprimentos para a facilidade de uso da interface do usuário. A tela de toque em combinação com os botões físicos é muito agradável. Você pode obter uma série de informações para evocar o processo do powertrain. Certamente, o interior você vê o Ioniq é muito moderno em comparação com o Nissan Leaf, que já está no mercado há seis anos. As características de condução a um nível mais alto e ficar como eles são sobre o mesmo, podemos dizer que o ataque a pioneira Folha EV conseguiu.

  • +dirigibilidade
  • +interior agradável e user-friendly
  • -Variam não impressionante
  • -headroom traseiro

Abarth 124 Örümcek

54Huistuner Abarth Fiat zaten 124 Spider onun zehir acı koymuştur. alçakgönüllülük, bu kadar rahatsız etmedi. Abarth retinada ve eardrums içinde, haykırıyor.

Bilindiği gibi, Fiat 124 Spider teknolojisi Mazda MX-5 büyük ölçüde benzer ve hatta aynı üretim hattından Hiroşima'da rulolar. Yani cazip İtalyan Yamalar bir çift bir MX-5 olarak 124 Spider tanımlamak mümkün kılar. Ama bu yapacağız. Değil kolay olduğu için, ancak kategorik doğru değildir çünkü. Sen Fiat gerçekten eşsiz bir karaktere sahiptir ve birkaç kilometre daha tutmak keşfetmeye kilometre bir sürü gerekmez.

Tamamen farklı koçla başlayın. Açıkça İtalyan Rivierası 1966 ve 1988 60-yaz atmosfer arasında daha fazla veya daha az otomobil kişiselleştirme oldu klasik Fiat 124 Spider, esinlenmiştir. başının etrafında bir keten eşarp ile Sophia Loren, bu yüzden onu pırıl pırıl Riva dışına örümcek biniyorlar. 124 MX-5 daha büyüktür. O biraz 'dolgun' ve daha az kırılgan görünüyor. Bu bağlamda bakıldığında, Fiat Mazda'nın iç neredeyse dokunulmaz bir daha hayal kırıklığı yaratıyor. Hatta kendi Fiat / Abarth marşa olamazdı.

Aynı derecede önemli İtalyan varyantın sürüş özellikleri birbirleri için Fiat ve Abarth mükemmel olması da Japon farklıdır ve olmasıdır. kendi takdirine bağlı olarak ayarlanmış şasi, ne az zor, ama yine de keskin anlamda Fiat sonuçlarında ile başlayın. Fiat daha fazla sportmenlik olmadan rahat bir bulvar kruvazörünü ödün edilir. Tam olarak aynı kontrol sistemi için de geçerlidir; yine de çok hassas, ama özellikle MX-5 den merkezi sinir daha az olan.


kayda değer bir tarifi

Biz Abarth temelini oluşturduğu Fiat bahsediyoruz unutmayın. Ve bu Abarth böyle olağanüstü tarifi yapar. İlk Fiat MX-5 biraz daha konforlu ve rahat, daha sonra marka doğru sonucu keskinleştirir yapar. Motorun çalıştırılması: atmosferik bloğundaki Mazda zamanki yeminlerle olarak Fiat turbo için ulaşır. Bu yüzden olacak, kendi karakterine bir öykü içerir, ama sadece gerçekte rafa bırakmıştı. 140 beygir gücüne sahip 1.4 MultiAir Alfa Romeo Mito doğrudan gelir (124 aslında yeni Alfa Romeo Spider 4 gerekiyordu, ama Sergio Marchionne yabancı fabrikada Alfa Romeo gelmesi gerekiyordu sonunda kimin karar) ve bir Abarth 170 beygire kadar Yerinde. Her iki sürümleri için çok daha rahatlatıcı MX-5, gerçekten götürmek hızlandırabilir götürmek olmak çok daha yüksek tork nedeniyle turbo motor olmasıdır (biz Fiat birkaç saat sürdü). En üzerindeki iki karakter hangisi, çok kişisel ve önemli bir nokta, bir seçim yapmak dikkatlice zaman bunu düşünmek. Üstelik 1.4 turbo oldukça iri turbo lag var gerçek hayatta bira fabrikasında gelmeden önce, 3.000 rpm yaklaşım gerekir.

Ancak, Abarth en çarpıcı olanı, bu saçma sert motor gürültüdür. Makine iki çift boru aracılığı ile ağlamaktadır. tamam Sportif, ama bu üst üzerinde offset ve arabanın rahat doğasını yapar edilir. Fransız şarkıcı Jean-Jacques Goldman bir chanson aptly koydu: "Penser Hurle artı kale üzerinde haksız fiil quand qu'on moins" (Bir sertleştirici ağlıyor eğer bir tane daha az düzensiz olduğunu düşünerek). Belki Abarth kabine üzerinde biraz fazla bir not (kutuya bakın) Japon mühendislerin avcılık izin vardır. ayrıca bizi kışkırtmak edemez Ne, makine bizim Abarth içindedir. Dışında o çok sofistike hissetmez olmasından: Bu pürist spor araba gibi başka bunda bir makine için araması gerekir? Neyse ki, bir seçenektir. Biz Fiat şanzıman sürdü ve sahip olmalıdır. O (harika, gergin hassas ve mekaniği ile büyük bir duygu ile), ancak Fiat için değiştirilmiş oranlarda Mazda iletisi.

DAHA TORK

Sonra şasi: Abarth Bilstein amortisörler seçti ve halen MX-5 gibi keskin ve çevik olmasa açıkça Fiat olmadığı kadar sıkı olun. ikincisi de önemli bir nedeni vardır: 124 MX-5 1.5 motor daha henüz yaklaşık 100 kg daha 1060 kg (otomat 1080), ağırlığındadır. "Yani karşı çok daha fazla tork yapar motor tarafından, özellikle, bir"Abarth CEO'su Paolo Gagliardo dışarı açıklar. Öyle olabilir, ama tork taşıma üzerinde hiçbir etkisi yoktur.

Bununla birlikte, Abarth 124 Örümcek sürmek için bir keyif veriyor. Ona çok hassas dönüşler göndermek ve o mekanik diferansiyel kilidi yardımıyla, tam olarak ne izler. ESP, böylece büyük bir altüst ona karşı aşağı basabilirsiniz olan Fiat Abarth aksine tamamen kapatılabilir. makine ve sesin yetersizlikler de onu biraz sakar verir ancak serin bir şekilde ve o Abarth aklındaki tam olarak ne olduğunu Gagliardo diyor ki: "Bizim 124 neredeyse Amerikan, maço. Amerika'da tatilciler ile karşılaştır. Fiat sürücüler, Disneyworld Universal Studios için Abarth sürücüleri gidin."

Abarth maço karakter de ileri görünüm oluşur. koç mat siyah aksan tarihine sallayarak vardır, Brembo fren kaliperleri o büyük hava girişleri, standart 17 inç jantlar ve bir çok Abarth akrep vardır, kırmızıdır. Biz seyirci altında hasat İtalyan Dolomites test kilometre boyunca vardı muazzam ilgi ve hayranlık İtalyanların otomobil merkezi hakkında bir şey sabit, ama arabanın başarılı görünümü hakkında daha söyledi. Ekim ayında, Abarth 124 ülkemize Örümcek ve biz bu yeniden doğmuş simge için ayık Dutch ne ölçüde eriyecek için göreceksiniz.

  • +lezzetli şasi
  • +Büyük kafaları değiştiren
  • -çok gürültülü
  • -makineler crudeness

Abarth 124 Spider

54Huistuner Abarth Fiat har allerede satt sitt gift brodd i 124 Spider. Av beskjedenhet, gjorde de så ikke plaget. Den Abarth roper ut, i netthinnen og trommehinnene.

Som kjent, er Fiat 124 Spider-teknologi i stor grad ligner på Mazda MX-5 og han ruller i Hiroshima selv fra samme produksjonslinje. Det gjør det fristende å beskrive 124 Spider som en MX-5 med et par italienske Patches. Men det vil vi gjøre. Ikke fordi det er lett, men fordi det er kategorisk usanne. Du trenger ikke mye av kjørelengde for å oppdage at Fiat har en virkelig unik karakter og noen kilometer mer å beholde den.

Til å begynne med treneren helt annerledes. Han er tydelig inspirert av den klassiske Fiat 124 Spider, som var mer eller mindre bil tilpassing mellom 1966 og 1988 den 60 sommerstemning på den italienske rivieraen. Sophia Loren med en lin skjerf rundt hodet hennes, så å komme inn edderkoppen ut av hennes skinnende Riva. Den 124 er større enn MX-5. Han ser litt 'fyldigere' og mindre sårbare. Sett i denne sammenheng, er det igjen skuffende at Fiat Mazda interiør er igjen nesten urørt. Selv sin egen Fiat / Abarth nøkkel kunne ikke starte.

Like viktig er at kjøreegenskapene til den italienske varianten skiller seg fra de japanske og også å ha Fiat og Abarth perfekt for hverandre. Til å begynne med chassiset innstilt etter eget skjønn, hva i Fiat resulterer i en mindre hard, men likevel sterk følelse. Fiat er mer å ofre en avslappet boulevard cruiser, uten for mye sportsånd. Nøyaktig det samme gjelder for styresystemet; som fortsatt er meget nøyaktig, men særlig i det sentrale nervesystemet mindre enn MX-5.


bemerkelsesverdig oppskrift

Merk at vi snakker om Fiat, som dannet grunnlaget for Abarth. Og det gjør den Abarth nettopp en slik bemerkelsesverdig oppskrift. Først Fiat gjør MX-5 litt mer komfortabel og avslappet, så merket skjerper resultatet riktig. For å starte motoren: hvor Mazda som vanlige løfter ved atmosfære blokk, Fiat strekker seg etter turboladeren. Dette inkluderer en historie om sin egen karakter, som vil være det, men de hadde bare forlatt den på hyllen i virkeligheten. 1.4 MultiAir med 140 hestekrefter kommer direkte fra Alfa Romeo Mito (124 faktisk måtte være den nye Alfa Romeo Spider 4, men Sergio Marchionne besluttet til slutt som ikke er ment å komme fra en utenlandsk fabrikk Alfa Romeo) og er Abarth jekket opp til 170 hk. For begge versjonene (vi kjørte et par timer i Fiat) er at turbomotoren er på grunn av mye høyere dreiemoment til å være mye mer avslappende å kjøre MX-5, som virkelig kan sette fart å kjøre. Hvilken av de to tegnene du mest på, er veldig personlig, og et viktig poeng å tenke på det nøye når du gjør et valg. Dessuten gjør den 1,4 turbo har en ganske heftig turboforsinkelse, bør du nærmer deg 3000 rpm før det virkelige liv kommer i bryggeriet.

Men det som er mest slående i Abarth, er det absurd harde motorstøy. Maskinen rop ut via de to dobbeltrør. Sporty greit, men dette motvirkes over toppen og det gjør den avslappede natur av bilen. Franske sangeren Jean-Jacques Goldman sette det treffende i en chanson: "Penser moins qu'on et tort quand på Hurle pluss fort" (Tenker at man har mindre ujevn, hvis man gråter herder). Kanskje Abarth har en note (se boks) av de japanske ingeniører litt for mye på kabinettet tillate jakt. Hva kan ikke friste oss videre, er maskinen i vår Abarth. Bortsett fra det faktum at han ikke føler seg ganske sofistikert: det har å se etter en maskin i denne videre som purist sportsbil? Heldigvis er det et alternativ. Vi kjørte girkassen i Fiat og du bør ha. Det er Mazda overføring (prakt stram, nøyaktig og med god følelse med mekanikk), men med endrede forhold for Fiat.

mer dreiemoment

Da chassis: Abarth valgte Bilstein dempere og tydelig gjøre det strammere enn Fiat, selv om han er fortsatt ikke så skarp og kvikk som MX-5. Sistnevnte har også en viktig grunn: 124 veier 1,060 kg (den automaton 1080), men nesten 100 kg mer enn MX-5 1.5 motor. "Det er, i særdeleshet, av motoren, noe som gjør det mye mer dreiemoment versus"Forklarer Abarth konsernsjef Paolo Gagliardo ut. Det kan så være, men dreiemomentet har ingen effekt på håndtering.

Likevel er Abarth 124 Spider en fryd å kjøre. Du sender ham veldig presise svinger og han følger nøyaktig hva du gjør, hjulpet av den mekaniske differensialsperre. ESP kan slås helt ulikt Fiat Abarth er slik at du kan trykke ned mot ham stor opprørt. Feil av maskinen og lyden også gi ham litt klønete, men på en kul måte, og det er akkurat hva Abarth har i tankene, sier Gagliardo: "Vår 124 er macho, nesten amerikansk. Sammenlign det til ferierende i Amerika. drivere Fiat går til Disneyworld, Abarth drivere til Universal Studios."

Den Abarth macho karakter forekommer også i utseendet fremover. Treneren har matt svarte detaljer nikke til historien, Brembo bremsekalipere er røde, han har større luftinntak, standard 17-tommers hjul og mye Abarth skorpion. Den enorme interessen og beundring vi hadde under vår testkilometer i de italienske Dolomittene høstes etter tilskuere det faste noe om bilen sentrum av italienerne, men mer om det vellykkede utseendet på bilen. I oktober vil Abarth 124 Spider til landet vårt, og vi ser i hvilken grad vil smelte edru nederlandsk for dette gjenfødt ikonet.

  • +deilig chassis
  • +Store hoder shifter
  • -for bråkete
  • -maskiner crudeness

Abarth 124 Pająk

54Huistuner Abarth Fiat już umieścić swoje trucizny żądła w 124 Spider. Skromności, ale nie tak przeszkadza. Abarth woła w siatkówce i bębenki.

Jak wiadomo, technologia Pająk Fiat 124 jest w dużej mierze podobna do Mazda MX-5 i rzuca w Hiroszimie nawet z tej samej linii produkcyjnej. To sprawia, że ​​chciałoby się opisać 124 Spider, jako MX-5 z parą włoskich łaty. Ale to zrobimy. Nie dlatego, że jest to łatwe, ale dlatego, że jest kategorycznie nieprawdziwe. Nie trzeba dużo przebieg odkryć, że Fiat ma naprawdę unikalny charakter i kilka kilometrów więcej, aby ją zachować.

Aby rozpocząć z trenerem zupełnie innego. jest on wyraźnie zainspirowany klasycznym Fiat 124 Spider, która była mniej więcej taka personalizacja samochodowy między 1966 i 1988 roku 60-letnia atmosfera na Riwierze Włoskiej. Sophia Loren z szalikiem bielizny na głowie, więc dostanie się do pająka z jej lśniącym Riva. 124 jest większa niż MX-5. Patrzy trochę „pełniejsze” i mniej kruche. Widziany w tym kontekście, jest ponownie rozczarowujące, że wnętrze Fiata Mazdy pozostało prawie nietknięte. Nawet jego własny klucz Fiat / Abarth nie mógł rozruchu.

Równie ważne jest to, że właściwości jezdne wariantu włoskiego różni się od Japończyków, a także mieć Fiat i Abarth idealny dla siebie. Aby rozpocząć z podwoziem dostrojone według własnego uznania, co w wynikach Fiat w mniej twardy, ale jednak wyczuciem. Fiat jest bardziej poświęcania komfortu bulwar krążownik, bez zbytniego sportowej. Dokładnie to samo odnosi się do układu sterowania; która nadal jest bardzo dokładne, ale przede wszystkim w centralnej nerwowy mniej niż MX-5.


niezwykły przepis

Należy pamiętać, że mówimy o Fiat, który stanowił podstawę do Abarth. I sprawia, że ​​Abarth właśnie taki niezwykły przepis. Pierwszy Fiat sprawia, że ​​MX-5 trochę bardziej komfortowo i przyjemnie, a marka wyostrza wynik poprawnie. Aby uruchomić silnik: gdzie Mazdę jak zwykle śluby w bloku atmosferycznego, Fiat dociera do turbosprężarki. Obejmuje to opowieść o własnym charakterem, który będzie tak, ale oni po prostu zostawiłem go na półce w rzeczywistości. 1.4 MultiAir 140 KM z pochodzi bezpośrednio od Alfa Romeo MiTo (124 rzeczywiście musiała być nowa Alfa Romeo Spider 4, ale Sergio Marchionne zdecydował w końcu, że nie ma pochodzić z zagranicznej fabryce Alfa Romeo) i jest Abarth podniósl do 170 KM. Dla obu wersjach (pojechaliśmy kilka godzin w Fiat) jest to, że silnik turbo jest ze względu na znacznie wyższym momentem być znacznie bardziej relaksujące jechać MX-5, który naprawdę może przyspieszyć do jazdy. Która z tych dwóch znaków, które najbardziej, jest bardzo osobista, a ważnym punktem o tym myśleć dokładnie podczas dokonywania wyboru. Ponadto 1,4 turbo ma dość mocny turbo lag, należy zbliżyć się do 3000 obrotów na minutę przed prawdziwe życie jest w browarze.

Jednak to, co jest najbardziej uderzające w Abarth, to absurd szorstki hałas silnika. Urządzenie płacze się za pomocą dwóch podwójnych rur. Sportowy w porządku, ale jest to przesunięcie w górę i robi zrelaksowany charakter samochodu. Francuski piosenkarz Jean-Jacques Goldman trafnie ujął to w chanson: "Penser moins qu'on w Quand czynu na Hurle powiększonej fortu" (Myśli, że jeden ma mniej nierówna, jeśli ktoś płacze utwardzacz). Może Abarth posiada notatkę (patrz ramka) japońskich inżynierów trochę za dużo na obudowie pozwalają na polowanie. Co nie może kusić nas dalej, maszyna jest w naszej Abarth. Pomijając fakt, że nie czuję się dość skomplikowane: to ma wyglądać na maszynie w ten dalej jako purist samochodu sportowego? Na szczęście, jest to opcja. Pojechaliśmy przekładnię w Fiat i nie powinno być. To transmisja Mazda (cudownie napięta, precyzyjny iz wielkim uczuciem z mechaniki), ale ze zmienionymi wskaźników dla Fiata.

większy moment obrotowy

Wtedy podwozie: Abarth wybrał amortyzatory Bilstein i sprawiają, że wyraźnie mocniej niż Fiat, choć nadal nie jest tak ostry i zwinny jak MX-5. Ten ostatni ma również istotny powód: 124 waży 1,060 kg (automatu 1080), jednak prawie 100 kg więcej niż silnik MX-5 1.5. "Oznacza to w szczególności, przez silnik, co sprawia, że ​​o wiele więcej momentu obrotowego w funkcji"Wyjaśnia CEO Abarth Paolo Gagliardo zewnątrz. Może tak być, ale moment nie ma wpływu na właściwości jezdne.

Niemniej jednak, Abarth 124 Spider jest radość z jazdy. Wyślesz mu bardzo precyzyjne skręty i podąża dokładnie to, co robisz, wspomagany przez mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego. ESP można wyłączyć całkowicie niepodobny Fiat Abarth jest więc można naciskać na niego wielki zdenerwowany. Niedoskonałości maszyny i dźwięk też dać mu trochę niezdarny, ale w chłodnym sposób i to jest dokładnie to, co Abarth ma na myśli, mówi Gagliardo: "Nasz 124 jest macho, prawie amerykański. Porównać go do wczasowiczów w Ameryce. kierowcy Fiat iść do Disneyworld, sterowniki Abarth Universal Studios."

Macho charakter Abarth występuje również w wyglądzie do przodu. Trener ma matowe czarne akcenty nod do historii, zaciski hamulcowe Brembo są czerwone, ma większe wloty powietrza, standardowe 17-calowe koła i wiele Abarth skorpiona. Ogromne zainteresowanie i podziw mieliśmy podczas naszych kilometrów testowych we włoskich Dolomitach zebranych pod postronnych wspomnianej stałej coś o środku samochodu Włochów, ale o udanym wygląd samochodu. W październiku Abarth 124 Pająk w naszym kraju, a my zobaczymy, w jakim stopniu będzie stopić trzeźwy Dutch tej odrodzonej ikony.

  • +pyszne podwozie
  • +Ogromne głowice manetka
  • -zbyt głośny
  • -maszyny prostactwa

Mazda MX-5 RF-

67Wie ute etter en ren roadster, vil generelt ha et stofftak. Likevel, Mazda ser også på MX-5 generasjon tilbake rom for en versjon med mer komfort-orientert, 'harde' tømmer.

Vi trodde vi hadde sett alt når det kommer til Mazda MX-5, men japanerne fortsetter å trylle overraskelser opp av hatten. Ta folding frontlyktene på den opprinnelige modellen, den turboladede motoren til andre generasjon var tilgjengelig (for oss ikke offisielt tilgjengelig) og sammenleggbar hardtop som ville se ut som en myk topp MX-5 nummer tre. Den nåværende MX-5 som følger hans piercing frontlysene igjen idealet om den opprinnelige: liten, lett og fokusert på purist kjøreglede. Kunder som fortsatt ønsker mer komfort, husk lykkelig. Det er nå for dem Uttrekkbar Fastback, forkortet RF. Det sikt vil bli løst raskt glemt; Sjansene er at denne modellen populært kalt bare 'fastback' vil bli kalt.


Stille og komfortabel

Japanerne har ikke en Johnny-on-bly ferdig, fordi den nye modellen er mer enn en MX-5 som ganske enkelt er utstyrt med en trekkes tilbake hardt. Dette er snarere en coupé som tilbyr muligheten til å sitte i solen til tider. Med et trykk på en knapp, som er under bryterne for klimakontroll, starte et imponerende show: bakluken med de vakre finnene summende opp og to taket segmenter forsvinne i hekken, etterfulgt av baksiden. Da taket skjer igjen. Imidlertid er det mest imponerende ikke showet, men sluttresultatet. Vi ser hva design angår avtaler med klassikere som tredje generasjon Corvette, Jaguar XJ-S og Ferrari Dino. Mazda klarer å la fastback dyre øyne enn han egentlig er. Når han står på vårt showroom i løpet av våren 2017, er det sannsynlig at han € 4000 til € 5000 dyrere enn vanlig MX-5. Under turen får du det inntrykket. På grunn av den godt isolerte tak deler laget av plast er det roligere og mer komfortable enn ster med sin stoff tak. Chassiset og kontrollen av ingeniører, både innstilt til 40 kg mer av vekt, så vel som på en mer komfortabel kjøretur.


NÅ OGSÅ MED AUTOMATISK

Frykt ikke: RF er fortsatt en rendyrket MX-5. Han sitter som vanlig som et ekstra hudlag rundt deg og inngangs du gir via gasspedalen, er rattet og girspaken konvertert uten merkbar forsinkelse, som det sømmer seg en sporty roadster. Når du kjører med taket delen er ikke i det hele tatt i veien for den åpne kjøreopplevelse. Sett side og bak vinduene nede og det begynner å blåse voldsomt rundt finnene og gjennom hullet bak hodet. For hearted og nekpatiënten er kanskje det mye bra, mens de ekte roadster-entusiaster sette sine krager opp og lytte til lyden av de fire-sylindret motor. Den naturlig pustende motor er ivrig og bekymringsløs rpm. Heretter kan de to-liters motor være knyttet ikke bare til den kjente, ukjente straks skiftende manuell girkasse, men også den maskin som allerede er tilgjengelig i USA. Sats på din maskin, kan du med en sport knapp på girspaken til gasspedalen respons og skiftet måte 'wasabi skarpe. Denne maskinen forblir også begrenset til Fast Back. Enten det er også tilgjengelig med 1,5-liters motor, er ennå ikke kjent. Utelukkende for RF er fargen "grå metallmatriks" utviklet en tone som understreker den faste utseende av denne modellen. Bilen ser ut som om det er maskinert fra ett stykke metall. Du kan utføre de ønskede taket delene i bilens farge eller piano, mens den brune skinn også spesielt utviklet for denne versjonen.

Hvis denne nye versjonen av MX-5 er på vei neste år, kanskje han bare avsløre så mye følelse som den første modellen i 90 Clever hvordan ikonet selv ved å opprettholde kjenner konstant fornyelse. Fastback er en genistrek Mazda. Det er nært knyttet til roadster og likevel han har et helt annet utseende. Det er en hip targacoupé, som vil appellere til en ny klientell og samtidig vil drive populariteten til MX-5 til nye høyder. Og det er noe som selv puristene vil bli glad for.

  • +Roligere enn roadster
  • +opprinnelige utseende
  • -Heftig vind åpnet tak og vinduer

Mazda MX-5 RF

67Wie looking for a pure roadster, will generally have a fabric roof. Still, Mazda also looks at the MX-5 generation back room for a version with a more comfort-oriented, 'hard' timbers.

We thought we had seen everything when it comes to the Mazda MX-5, but the Japanese continue to conjure surprises out of the hat. Take the folding headlights of the original model, the turbocharged engine to the second generation was available (for us not officially available) and the folding hardtop that would look like a soft top MX-5 number three. The current MX-5 following his piercing headlights again the ideal of the original: small, light and focused on purist driving pleasure. Customers who still want more comfort, remember happy. there is now for them Retractable Fastback, abbreviated RF. That term will get fixed quickly forgotten; chances are that this model popularly called simply 'Fastback' will be called.


QUIET AND COMFORTABLE

The Japanese have not a Johnny-on-lead finished, because the new model is more than an MX-5 which is simply equipped with a retractable hardtop. This is rather a coupé that offers the opportunity to sit in the sun at times. With the press of a button, which is under the control knobs for the climate control, start an impressive show: the tailgate with the beautiful fins buzzing up and two roof segments disappear in the stern, followed by the rear. Then the roof takes place again. However, the most impressive is not the show, but the end result. We see what the design concerns agreements with classics such as the third generation Corvette, Jaguar XJ-S and the Ferrari Dino. Mazda manages to leave the Fastback expensive eyes than he really is. When he stands at our showroom in the spring of 2017, he is likely to € 4,000 to € 5,000 more expensive than the regular MX-5. During the ride you get that impression. Due to the well-insulated roof parts made of plastic it is quieter and more comfortable than the Roadster with its fabric roof. The chassis and the control by the engineers, both tuned to 40 kilograms more by weight as well as on a more comfortable ride.


NOW ALSO WITH AUTOMATIC

Fear not: the RF is still a purebred MX-5. He sits as usual like a second skin around you and the input you provide via the accelerator pedal, the steering wheel and the gear lever is converted without noticeable delay, as befits a sporty roadster. When driving with the roof portion is not at all in the way of the open driving experience. Put the side and rear windows down and it starts to blow violently around the fins and through the hole behind your head. For hearted and nekpatiënten is perhaps what a lot of good, while the true roadster enthusiasts put their collars up and listen to the sound of the four-cylinder engine. The naturally aspirated engine is eagerly and carefree rpm. Henceforth, the two-liter engine can be linked not only to the known, unknown immediately shifting manual transmission, but also the machine that is already available in the US. Opt for your machine, you can with a sport button on the shift lever to the accelerator response and the shift manner 'wasabi sharp. This machine also remains restricted to the Fast Back. Whether it is also available with the 1.5-liter engine, is not yet known. Exclusively for the RF is the color "gray metallic matrix" devised a tone that emphasizes the solid appearance of this model. The car looks as if it is machined from one piece of metal. You can perform the desired roof parts in body color or piano, while the brown leather also specifically designed for this version.

If this new version of the MX-5 is on the way next year, he might just reveal as much sensation as the first model in the 90 Clever how the icon itself by maintaining knows constant renewal. The Fastback is a stroke of genius Mazda. It is closely related to the Roadster and yet he has a completely different look. It's a hip targacoupé, which will appeal to a new clientele and simultaneously will propel the popularity of the MX-5 to new heights. And that is something that even the purists will be delighted.

  • +Quieter than the roadster
  • +original appearance
  • -Impetuous wind opened roof and windows

Abarth 124 aranha

54Huistuner Abarth Fiat já colocou seu ferrão venenoso na 124 Spider. De modéstia, que por isso não incomodou. O Abarth clama, na retina e os tímpanos.

Como é sabido, a tecnologia da aranha de Fiat 124 é muito semelhante ao do Mazda MX-5 e ele rola em Hiroshima mesmo a partir da mesma linha de produção. Isso faz com que seja tentador para descrever a 124 Aranha como um MX-5 com um par de Patches italianos. Mas isso nós faremos. Não é porque é fácil, mas porque é categoricamente falso. Você não precisa de um monte de quilometragem para descobrir que a Fiat tem um caráter realmente único e poucos quilómetros mais para mantê-lo.

Para iniciar com o treinador completamente diferente. Ele é claramente inspirado pelo clássico aranha de Fiat 124, que era mais ou menos a personalização de automóveis entre 1966 e 1988, a atmosfera 60-verão na Riviera italiana. Sophia Loren com um lenço de linho em volta da cabeça, de modo a ficar na aranha fora de sua reluzente Riva. O 124 é maior do que o MX-5. Ele parece um pouco 'mais completa' e menos frágil. Visto neste contexto, é novamente decepcionante que o interior do Fiat Mazda resta quase intocado. Mesmo sua própria chave Fiat / Abarth não poderia começar.

Igualmente importante é que as características de condução da variante italiana difere dos japoneses e também para ter Fiat e Abarth perfeitos um para o outro. Para começar com o chassis afinado a seu critério, o que nos Fiat resultado em um sentido menos duro, mas, no entanto afiado. Fiat é mais sacrificar um cruzador boulevard relaxado, sem muita esportividade. Exactamente o mesmo se aplica ao sistema de controlo; que ainda é muito preciso, mas especialmente no nervoso central menor do que o MX-5.


receita extraordinária

Note-se que estamos a falar de Fiat, que serviu de base para o Abarth. E isso faz com que o Abarth apenas como receita extraordinária. Primeiro Fiat faz com que o MX-5 um pouco mais confortável e relaxado, então, a marca aguça o resultado corretamente. Para ligar o motor: onde Mazda como os votos usuais em um bloco atmosférico, Fiat chega para o turbocompressor. Isto inclui uma história sobre o seu próprio personagem, que será assim, mas eles tinha acabado de deixar na prateleira na realidade. O 1.4 MultiAir com 140 cavalos de potência vem diretamente do Alfa Romeo Mito (124 realmente tinha que ser o novo Alfa Romeo Spider 4, mas Sergio Marchionne decidiu no final que não é suposto que vêm de uma fábrica estrangeira Alfa Romeo) e é Abarth subido para 170 cv. Para ambas as versões (dirigimos algumas horas na Fiat) é que o motor turbo é devido ao torque muito maior para ser muito mais relaxante para conduzir o MX-5, o que realmente pode acelerar a dirigir. Qual dos dois personagens que você mais sobre, é muito pessoal, e um ponto importante pensar sobre isso com cuidado ao fazer uma escolha. Além disso, o 1.4 turbo tem um turbo lag bastante robusto, você deve aproximar a 3.000 rpm antes que a vida real vem na cervejaria.

No entanto, o que mais impressiona na Abarth, é o ruído do motor dura absurdo. A máquina clama através dos dois tubos duplos. Sporty bem, mas isso é compensado por cima e que faz a natureza descontraído do carro. cantor francês Jean-Jacques Goldman colocá-lo apropriadamente em uma chanson: "Penser moins qu'on um quand delito em Hurle plus fort" (Pensando que se tem menos desigual, se alguém está chorando endurecedor). Talvez Abarth tem uma nota (ver caixa) dos engenheiros japoneses um pouco demais no armário de permitir a caça. O que não pode tentá-nos ainda mais, a máquina está em nosso Abarth. Além do fato de que ele não se sente bastante sofisticado: ele tem que olhar para uma máquina em mais este como carro esportivo purista? Felizmente, é uma opção. Nós dirigimos a caixa de velocidades na Fiat e você deve ter. É a transmissão Mazda (maravilhosamente tensa, preciso e com grande sentimento com a mecânica), mas com proporções alteradas para Fiat.

mais torque

Então o chassis: Abarth escolheu amortecedores Bilstein e claramente torná-lo mais apertado do que o Fiat, embora ele ainda não é tão afiada e ágil como o MX-5. Este último também possui um motivo importante: o 124 pesa 1.060 kg (o autómato 1080), ainda cerca de 100 kg a mais do que o MX-5 1,5 motor. "Isto é, em particular, pelo motor, o que torna muito mais torque em relação"Explica o CEO Abarth Paolo Gagliardo fora. Isso pode ser verdade, mas o torque não tem efeito sobre o manuseio.

No entanto, o Abarth 124 Spider é uma alegria para dirigir. Você envia-lhe voltas muito precisas e ele segue exatamente o que você faz, ajudado pelo bloqueio do diferencial mecânico. O ESP pode ser desligado completamente ao contrário da Fiat Abarth é assim que você pode pressionar para baixo contra ele grande virada. As imperfeições da máquina eo som também dar-lhe um pouco desajeitado, mas de uma forma legal e que é exatamente o que Abarth tem em mente, diz Gagliardo: "Nossa 124 é macho, quase americano. Compará-lo com os turistas na América. Fiat motoristas ir para Disneyworld, os motoristas Abarth para Universal Studios."

O personagem macho Abarth também ocorre no olhar para a frente. O treinador tem fosco acentos pretos aceno para a história, as pinças de freio Brembo são vermelho, ele tem entradas de ar maiores, rodas padrão de 17 polegadas e um monte Abarth escorpião. O enorme interesse e admiração que tivemos durante nossas quilômetros de teste nos Dolomites italianas colhidas sob transeuntes disse fixo algo sobre o carro centro dos italianos, mas mais sobre a aparência bem sucedida do carro. Em outubro, o Abarth 124 Aranha para o nosso país e vamos ver até que ponto vai derreter o holandês sóbrio por este ícone renascido.

  • +delicioso chassis
  • +cabeças enormes shifter
  • -muito barulhento
  • -máquinas crueza

Skoda Octavia Scout

14Net som forrige generasjon, det kommer også den nye Skoda Octavia Scout igjen. En ekte 4x4 for ... vel, for hvem? Skoda hevder Scout å ha en unik bil som har ingen reelle konkurrenter. Men det vi venter på?

Ved første øyekast kan du tror Octavia Scout er et annet eksempel på en bil som har utseendet, men ikke selve road egenskapene. Men så gjør du virkelig nye Skoda underskudd. I motsetning til enkelte andre modeller, den nye tsjekkiske opgeruigde egentlig bare firehjulstrekk. Instappertje en forhjulsdrevet er ikke på prislisten. Først en rosverdig valg som tilbyr Scout gang virkelig merverdi i forhold til en vanlig Octavia stasjonsvogn, som er bare forhjulstrekk. På den annen side betyr det også at den tøffe stasjonen for den nederlandske forbruker er mye mindre interessant. I vårt land har du den ekstra drivaksel ikke så ofte som nødvendig, og du betaler for det. Ganske betydelig selv, som du kan bestille Octavia 2.0 TDI fra € 29 730, en Scout med samme motor vil koste minst € 35 490.
Der kommer vi til et annet ømt punkt for Scout: dens motorutvalg. I vårt land er begrenset til to alternativer. Den første er den billigste og 2,0 TDI med 150 hk og sekstrinns manuell og for bensin av sjåførene er det 1,8 TSI med 180 hk og standard DSG. Begge ganske så potent blokker, og i vårt land som snart straffet med en betydelig prislapp. Men bortsett fra prisen beviser 1,8 TSI som vi kjøre så ekstremt godt under introduksjonen. Som vi vet fra den firesylindrede turbo fra Volkswagen stabil, han griper alle pent på lave turtall opp og deretter over et bredt turtallsområde å levere sin makt. Med 180 hk og 280 Nm motoren har litt problemer med 1.400 kilo Scout sitter rundt.

sjonglering
Mer enn de sterke resultatene drivverket imponerer med sin naturlige måte å arbeide på. Du hører den firesylindrede bare, spesielt siden standard DSG automatisk prøver febrilsk dobbel clutch så raskt som mulig for å få høyest gear. Det er dessuten ikke seks, syv-trinns variant, som er koplet til TSI i kombi 1,8 ikke fungere med firehjulsdrift. Likevel, overføring i bakgrunnen sjonglerer uanstrengt og umerkelig med girene og du sjelden fange skuffen feil valg. Det kan også være mulig å ta med regissøren, men som trenger deg aller mest føler at du er på en bratt skråning ville klatre og vil holde lavere gir.
Det klatre lykkes faktisk fint hvis vi oppdager en liten off-road løype som Skoda har staket ut for oss. Den femte generasjon Haldex firehjulsdrift tillater Scout i stand til med grus-strødd åser å klatre uanstrengt. Først er det et øyeblikk når forhjulene mister grep og bak vil hjelpe den tsjekkiske og klatrer opp. Det er ingen reell grunn bøddel, Scout eksempel ikke har grunnlag reduksjon eller evnen til å aktivere permanent firehjulstrekk, men om vinteren systemet vil sikkert bevise sin verdi.
Når du er tilbake på asfalterte veier viser nye Scout stort sett veldig behagelig. Siden våren reiser er lengre enn de vanlige Octavia får lite oppmerksom på hva som skjer under hjulene. Brolegge og dårlig asfalt høre mer enn du faktisk føler dem. Likevel Skoda svak, selv på motorvei hastighet, bilen ikke svaie og holde demperne kontrollere bevegelsen av vognen. Selv om Octavia Scout ikke slå knight mopper bil derfor ikke lett på utsiden av svingen. Alt i alt, gjør Scout spesielt en veldig hyggelig tur bil.

plass
Så vil passasjerene m opplevd, fordi som coach er lik som den Combi er der for alle passasjerer masse romslige. Og det er også fortsatt 610 liter bagasjeplass for kofferter. lå den andre raden flate, da det antall liter vokser til 1.740. Også fra førersetet er alle kjente kostnader hva du ser. Scout-logoen på rattet og girkule er de eneste vitnene til det faktum at med noe annet på farten.
Under innledningen Skoda sender oss ut med mye pakket versjon, men den grunnleggende versjonen har allerede ganske rimelig. Som standard, regn og lyssensorer, klimaanlegg, 17 tommers hjul og cruise control. Så du får ting for pengene dine, men det kan ikke ta bort at noe fortsetter å gnage. Du kan bestille en rikere utstyrt Combi for betydelig mindre penger, spesielt hvis du tar en mindre kraftig motor. I Nederland er det fordi du også fint med føttene. Som med forhjulsdrift.

Smart Fortwo Electric Drive

49Als en bil skriker etter elektrisk kraft, så det kalles Smart ForTwo. Tid for å føle den neste generasjonen Electric Drive til tannen. Spesial: er det nå også ForFour.

Smart har fire prioriteringer for de kommende årene, sier administrerende direktør Dr. Annette Winkler under presse arrangementet i Miami: Tilkoblet, autonome, Delt og Electric. Sammendrag: CASE. Vi fokuserer på den elektriske delen, som nylig ble offentliggjort i Paris og som vi kjører i Miami i dag. Til tross for de siste dommedagsscenarier av AA og Naturskyddsföreningen og miljø i stillestående veksten i antall fullt elektriske biler, er det heldigvis grunn til å tro at de neste årene er en sann gjennombrudd for elbiler. Tross alt, etter nyttår at de eneste bilene som du fortsatt får ekstra skattefordeler. Videre er området økende og det er tilførselen.

Hvis det er en eksisterende modell krever en elektrisk versjon, så er det Smart Fortwo. For nå elbiler spesielt egnet for korte byen reiser og det er akkurat der Smart er rettet med sine kompakte mål og liten svingradius. Det er ingen overraskelse at forlenger den nåværende generasjonen med Electic Drive-serien. Smart løfter et område på 160 km (nedc). Det høres ikke veldig imponerende, men Anne Suchanek, ansvarlig for den elektriske drivlinjen, ser det annerledes: "Vår forskning viser at i Europa 90 prosent av brukerne kjøre opp til 35 kilometer per dag, fordelt på to eller tre etapper. Selvfølgelig hadde vi større, kan sette i tyngre batteri, men det ville være skadelig for karakter av en bil som Smart."

Hvilken batteritype litium-ion og har en kapasitet på 17,6 kWh. Han veier 160 kg og er bygget inn i en stålhjelperamme, som på sin side er under gulvet i buret Tridion, for å optimalisere sikkerhet. Det elektriske systemet inneholder flere mellomliggende koblinger, som kan løsne i tilfelle av en ulykke, noe som er en utløser igjen for kraftsystemet for å slå av seg selv. Dessuten er en plutselig endring i den elektriske motstand i de kretser som fører til umiddelbar avstengning, slik at nødtjenester trygt kan utføre sitt arbeid, Smart krav. Smart er utstyrt med en 7,2 kW lader som gjør at du til vanlig nettverk i ca 3,5 timer fra tomt til å lade til 80 prosent. Neste år er en 22 kW hurtiglader alternativ og deretter, hvis du er i besittelse av tre-fase tilkobling, gjøre det samme i ca tre minutter.

dyktighet

For å utnytte så effektivt som mulig til batterilading, har Smart ikke gitt bilen fra en rekke triks. Så holder oppgangen hensyn til trafikk for deg. Dersom radaren registrerer innen 200 meter saktegående trafikk, vil bilen bli sterkere i gassmeldingen motorbrems, slik at du kan gjenvinne mer bremseenergien. Dessverre kan vi kjøre Smarts med amerikanske spesifikasjoner som ikke har denne funksjonen, slik at effekten vi ikke kan dømme ennå. The Electric Drive også prekondisjonering. Dette er det indre av avreise, men pluggen, varmet opp slik at ingen tap av rekkevidde. Dette kan settes via den dedikerte 'Smart-appen. Forresten, skjer dette bare når batteriet er over 45 prosent er fylt i; herunder ladeprosessen har forrang. Det er teorien: la oss gå for en tur.

Vi gjør dette med ForTwo i gatene som vi alle har på netthinnen er Miami Vice. Hva er umiddelbart slående er hvor utrolig glatt smart svar på pedalen. Vage posers med brølende V8-tallet ser overrasket over hvor rart, grønn-svart ting hver gang den første streker ved lyskrysset. Selv om denne smarte hele All American Dream er ikke, er han en utmerket passform mellom de ekstravagante art deco bygninger på South Beach i Miami. Sammen gi plass er ikke i naturen av mange mennesker her. Jo mer behagelig er at du fortsatt kan fylle et hull med en rask økning hvis det skjer plutselig. Den raske respons på styre bidra til dette. Synd menyen alltid kommer godt med hans instruksjoner i siste øyeblikk, noe som gjør urban kjøring en utfordring.

Øyeblikk senere vi er ute av byen, på vei til Key Biscayne. Siden veiene er ganske skadet og slående baksiden problemer med hullene i asfalten, noe som gjør bilen skjer ganske boomy. På god asfalt, men Smart Electric Drive føles overraskende modne på. Kvikk, rask og smidig. Denne elektriske driv passer perfekt med karakter av Smart ForTwo, bedre enn de tre sylinder maskin som vi kjenner ham så langt.

EGNE BEN

The Electric Drive Smart utvalg, bestående av ForTwo, ForFour ForTwo Cabrio, og kommer tidlig neste år til vårt land. Det er bra timing, fordi du bare har en rett til ekstra skatt rabatt med en fullt elektrisk bil. Likevel Smart ikke ønsker sin suksess avhenger av faktorer Annette Winkler sier i siste øyeblikk: "Vi går til den tid da en elektrisk bil er ikke dyrere enn bensindrevne motpart, og som utvalget også fortsatt til stede, vil folk velge sine praktiske fordeler." Hva som prisen er, er foreløpig ikke kjent.

  • +fin og rask
  • +Kvikk og smidig
  • -stiv bakaksel
  • -treg navigasjon