Mercedes-Benz Klasy C Estate

8Mercedes-Benz dokonała strategicznego wyboru poprzez umieszczenie nowej Klasy C wyższa w rynku. Jest to kosztowne, ale również luksusowe, piękne i kamionki. Można następnie połączyć wariant napędu?

Czasem trzeba wyrzucić dodatkowy oka na prędkościomierz, ponieważ nie wierzę, to w pierwszej kolejności. Reszta na pokładzie jest taka, że ​​możemy rozmawiać ze sobą na normalnym poziomie językowym. Stabilność samochodu jest tak dobry, że nie potrzebne są małe poprawki kierownicy. I pomimo tego, że silnik jest dość hałaśliwe przechodniów, izolacja jest taka, że ​​masz za mało pasażera cię trapi. Tymczasem, prędkościomierz pokazuje 220 km / h show. A samochód jest naprawdę na jego max. Nadal nie złe dla diesel czterocylindrowy. W tym czasie niech C-Class, aby zobaczyć, jak dobry jest. Nie, nigdy nie można uzyskać takich prędkościach i nie robić w Holandii. Ale jeśli samochód zachowuje się tak spokojny przy tych prędkościach, można założyć, że w dość spokojnej jazdy schronienie w chwilach stresu.

konkurencja
Mercedes był czas, szukając co chciał być w tym segmencie. Pojawienie Audi dał dodatkowy bezpośredni konkurent, a na pewno powinien powrócić do udziału w rynku Mercedes mocno w Holandii. Nie bez powodu, że poprzednia generacja Klasy C była znacznie bardziej sportowa. Spodziewano się, aby odwołać się do bardziej młodzieńczy publiczności (obecnie stosunkowo młodzieńczy koncepcji na Mercedes). Więc można wybrać w zależności od poziomu wyposażenia, jeśli chcesz, aby zagrać na kracie. Wskazując oldies, wewnątrz hipper ludzi. Ponadto, samochód był dużo bardziej sportowa niż byliśmy przyzwyczajeni do marki, a jakość wykonania była nadal doskonałe. Niestety, model miał tylko tyle znaków, aby przetrwać w wojnie pomiędzy BMW i Audi, ponadto był motor marki i odgryzł beat.
Nie bez powodu, że nowy Mercedes C w całkowicie inny przebieg wybranego. Cóż, nadal jest opcja gwiazda na nim lub w nim, ale poza tym jest to inny samochód niż wcześniej. Na wszystkie powierzchnie stają się w małej S klasy. On jest większy, bardziej komfortowe i luksusowe niż wcześniej. Młodsze bardziej dynamiczny klient może teraz przejść do kupca dla CLA lub A-Klasy C jest wyraźnie znacznie od tych modeli.

przestrzeń
Oczywiście, majątek został kąpać w nowym formacie. Bagażnik jest to uzasadnione 490 litrów, zdmuchnąć banki dojdziesz do 1510 roku. Tylne siedzenie jest schludny. Nie oczekuj Mondeo lub poziom znakomita, ale kto pochodzi z BMW serii 3, jest zachwycony. Z przodu jest również drobne czuje przestrzenne, co jest uderzające jest to, że wszystko jest ustawione dość daleko do tyłu. Twoja głowa jest prawie obok słupka B, przy jednoczesnym sterowaniu można dokładnie do Ciebie. Materiały są oczywiście w zależności od poziomu wyposażenia, ale jeśli chcesz, C-klasa jest naprawdę niezrównany ładnie wykończone. Skóra na siedzeniach i drzwiach, gałki okna mocy: to jest bardzo dalekie od BMW serii 3 i Audi A4. Lexus IS jest nadal najbardziej bliski w tym segmencie. ceny samochodów są tam również. Można przekazania lub nie, ale jest to w każdym razie jasne, gdzie wszystkie pieniądze: Mercedes wyraźnie nie chciał dokonywać żadnych kompromisów przy tworzeniu samochodu, aby zdystansować się od konkurencji.
Niestety niemożliwe jest Mercedes opracować całe mnóstwo nowych silników dla każdego nowego modelu. A zatem, marka musi kontynuować to, co już ma. A cztery cylindry wciąż nie są najlepsze na rynku. Silniki benzynowe czuć nieco ospały, jakby 20 KM jest stracone. Diesel z drugiej strony zbyt głośny i mało wyrafinowane. Szczególnie Audi sprawia, że ​​jego TFSI i cięcie TDI o Mercedes-bloków. Wersja benzynowa naprawdę pominąć wersji podstawowej. Najtańszy diesel, 220 BlueTec oferuje 170 KM wystarcza. Mamy również spróbować czegoś mocniejszego 250 BlueTEC, który ma ten sam silnik, ale z większą mocą. Z tego powodu jest on mniej wydajny, który niestety nie kwalifikuje się do 20 dodatkowo. Szkoda, bo teraz możemy zauważyć, jak dobrze 220 został ulepszony. Sprzedawać się zbyt krótki, ale różnica w cenie jest znaczna. Jak prawie wszystko w C-klasie jest dość kosztowne. Ale wtedy rozumiem niewiarygodnie dobry zwrot samochodu. Mercedes jak kiedykolwiek wcześniej i naprawdę powinno być zawsze.

Mercedes-Benz Clase C Estate

8Mercedes-Benz ha hecho una elección estratégica, poniendo la nueva clase C más alta en el mercado. Es caro, pero también de lujo, hermoso y de gres. A continuación, puede conectar la variante de unidad?

A veces hay que tirar un ojo extra en el velocímetro, ya que no creía al principio. El resto a bordo es tal que podamos conversar entre sí a nivel de conversación normal. La estabilidad del coche es tan bueno que no se necesitan pequeñas correcciones de dirección. Y a pesar del hecho de que el motor es bastante ruidoso transeúntes, el aislamiento es tal que tiene tan poco de pasajeros que molestarse. Mientras tanto, el velocímetro muestra 220 kmh espectáculo. Y el coche no es realmente en su máximo. Aún malo para un motor diesel de cuatro cilindros. En ese momento dejó que el Clase C para ver lo bueno que es. No, nunca se tiene tales velocidades y no lo hace en los Países Bajos. Pero si el coche se está comportando de manera serena a esas velocidades, usted puede apostar que en la marcha silenciosa bastante un refugio en momentos de estrés.

competencia
Mercedes era un tiempo en busca de lo que quería ser en este segmento. La aparición de Audi dio un competidor directo adicional, y desde luego debe volver a la cuota de mercado de Mercedes fuertemente en Países Bajos. No fue sin razón que la anterior generación de la Clase C fue significativamente más deportivo. Se esperaba para atraer a un público más joven (ahora un concepto relativamente joven en Mercedes). Por lo que podría elegir en función de su nivel de equipamiento si usted quiere a la estrella en la parrilla. Señalando los oldies, el interior de las personas más a la moda. Además, el coche era mucho más deportivo que estábamos acostumbrados a la marca, mientras que la calidad de construcción todavía era excelente. Por desgracia, el modelo tenía suficiente carácter para sobrevivir en la guerra entre BMW y Audi, por otra parte, fue el motor de la marca y poco fuera del ritmo.
No es sin razón que el nuevo Mercedes C para un curso completamente diferente elegido. Bueno, todavía es la opción estrella en él o en ella, pero por lo demás este es un coche diferente al de antes. En todas las superficies convertido en un pequeño S-Class. Es más grande, más cómodo y lujoso que antes. El cliente más dinámico más joven ahora puede ir al concesionario para un automóvil o un Clase A, la C es claramente significativa a partir de estos modelos.

espacio
Por supuesto, la finca ha bañarse en el nuevo formato. El arranque es un razonable 490 litros, un golpe a los bancos se llega a 1.510. El asiento trasero está ordenada. No hay que esperar Mondeo o el nivel era excepcional, pero que proviene de un BMW Serie 3, está encantada. En la parte delantera es también siente espaciales finas, lo que es sorprendente es que todo se coloque más bien hacia la parte posterior. Su cabeza es casi más allá del pilar B, mientras que todavía se puede dirigir a usted finamente. Los materiales son, por supuesto, dependiendo del nivel de equipamiento, pero si quieres la Clase C es verdaderamente incomparable bien terminado. El cuero en los asientos y en las puertas, los mandos de la ventana de energía: esto es realmente muy lejos de la Serie 3 de BMW o Audi A4. El Lexus IS sigue siendo la más estrecha en este segmento. precios de los automóviles están allí también. Puede reenviar o no, pero es en cualquier caso claro en todo ese dinero: Mercedes claramente no quería hacer ningún compromiso en el desarrollo del coche con el fin de distanciarse de la competencia.
Por desgracia, es imposible Mercedes para desarrollar toda una serie de nuevos motores para cada nuevo modelo. Y por lo tanto, la marca debe continuar con lo que ya tiene. Y cuatro cilindros todavía no son los mejores en el mercado. Los motores de gasolina se sienten un poco lenta, como si se pierde 20 caballos de fuerza. Diesel por el contrario demasiado ruidoso y no lo suficientemente sofisticada. Especialmente Audi hace su TFSI y el corte de los bloques de Mercedes-TDI. La versión de gasolina que realmente omitir la versión básica. El diesel más barato, el 220 BlueTec ofrece 170 caballos de fuerza suficiente. Nosotros tratamos así algo más fuerte 250 BlueTEC, que tiene el mismo motor, pero con más potencia. Debido a esto, es menos eficiente, que por desgracia no califica para el 20 de adición. Vergüenza, porque ahora nos damos cuenta de lo bien que el 220 se ha ajustado. Usted se vende demasiado corto, pero la diferencia de precio es sustancial. Como casi todo en la clase C es bastante caro. Pero entonces usted consigue un increíblemente buen retorno del coche. Un Mercedes como lo ha sido siempre y realmente debe ser siempre.

Mercedes-Benz C-Class Estate

8Mercedes-Benz has made a strategic choice by putting the new C-class higher in the market. It is expensive, but also luxurious, beautiful and stoneware. Can then connect the drive variant?

Sometimes you have to throw an extra eye on the speedometer because you do not believe it at first. The rest on board is such that we can converse with one another at normal speaking level. The stability of the car is so good that there is little steering corrections are needed. And despite the fact that the engine is quite noisy bystanders, the insulation is such that you have as little passenger bothering you. Meanwhile, the speedometer shows 220 km / h show. And the car is really at its max. Still not bad for a four-cylinder diesel. At that time let the C-Class to see how good he is. No, you never get such speeds and you do not in the Netherlands. But if the car is behaving so serene at those speeds, you can bet that in the quiet ride quite a haven in times of stress.

Competition
Mercedes was a time searching for what it wanted to be in this segment. The emergence of Audi gave an additional direct competitor, and certainly should return to market share Mercedes heavily in Netherlands. It was not without reason that the previous generation C-Class was significantly sportier. It was hoped to appeal to a more youthful audience (now a relatively youthful concept at Mercedes). So you could choose depending on your level of equipment if you wanted to star on the grille. Pointing to the oldies, inside the hipper people. In addition, the car was much sportier than we were accustomed to the brand, while the build quality was still excellent. Unfortunately, the model had just enough character to survive in the war between BMW and Audi, moreover, was the brand motor and bit off the beat.
It is not without reason that the new Mercedes C for a completely different course chosen. Well, still is the star option on it or in it, but otherwise this is a different car than before. On all the surfaces become in a small S-Class. He's bigger, more comfortable and luxurious than before. The younger more dynamic customer can now go to the dealer for a CLA or A-Class, the C is clearly significantly from these models.

Space
Of course, the estate has bathe in the new format. The boot is a reasonable 490 liters, blow out the banks you come to 1510. The rear seat is neat. Do not expect Mondeo or Suberb level, but who comes from a BMW 3 Series, is delighted. At the front it is also fine spatial feels, what is striking is that everything is positioned rather far to the rear. Your head is almost past the B-pillar, while still steering can finely to you. Materials are of course depending on the trim level, but if you want the C-Class is truly peerless nicely finished. The leather on the seats and in the doors, the knobs of the power window: this is really a far cry from a BMW 3 Series or Audi A4. The Lexus IS is still the most close in this segment. Car prices are up there also. You can forward it or not, but it is in any case clear where all that money: Mercedes clearly did not want to make any compromises when developing the car in order to distance themselves from the competition.
Unfortunately it is impossible to Mercedes to develop a whole slew of new engines for each new model. And therefore, the brand must continue with what it already has. And four cylinders are still not the best on the market. The petrol engines feel somewhat sluggish, as if 20 horsepower is lost. Diesel on the other hand too noisy and not sophisticated enough. Especially Audi makes its TFSI and TDI's cut of the Mercedes-blocks. The petrol version you really skip the basic version. The cheapest diesel, the 220 BlueTec offers 170 horsepower enough. We as well try something stronger 250 BlueTEC, which has the same engine, but with more power. Because of this he is less efficient, which he unfortunately does not qualify for 20 addition. Shame, because now we notice how well the 220 has been tweaked. You sell yourself too short, but the price difference is substantial. Like just about everything in the C-class is quite expensive. But then you do get an incredibly good car return. A Mercedes as it has ever been and really should always be.

Mercedes-Benz C-Klasse stasjonsvogn

8Mercedes-Benz har gjort et strategisk valg ved å sette den nye C-klasse høyere i markedet. Det er dyrt, men også luksuriøse, vakre og steintøy. Deretter kan du koble stasjonen variant?

Noen ganger må du kaste et ekstra øye med speedometeret fordi du ikke tror det først. Resten ombord er slik at vi kan snakke med hverandre ved normal tale nivå. Stabiliteten av bilen er så bra at det er lite styring korreksjoner er nødvendig. Og til tross for at motoren er ganske støyende tilskuere, er isolasjonen slik at du har så lite passasjer plager deg. Samtidig viser speedometer 220 km / t showet. Og bilen er virkelig på sitt maks. Fortsatt ikke dårlig for en firesylindret diesel. På den tiden la C-klasse for å se hvor god han er. Nei, du får aldri slike hastigheter, og du ikke gjør det i Nederland. Men hvis bilen oppfører seg så rolig på slike hastigheter, kan du satse på at i den rolige turen ganske havn i tider med stress.

konkurranse
Mercedes var en tid på å lete etter hva det ville være i dette segmentet. Fremveksten av Audi ga en ekstra direkte konkurrent, og absolutt bør gå tilbake til markedsandel Mercedes tungt i Nederland. Det var ikke uten grunn at den forrige generasjonen C-Klasse var betydelig mer sportslig. Det var håpet å appellere til et mer ungdommelig publikum (nå en relativt ungdommelig konsept hos Mercedes). Så du kan velge, avhengig av ditt nivå av utstyr hvis du ønsket å stjerne på grillen. Peker til oldies, inne hipper folk. I tillegg var bilen mye mer sporty enn vi var vant til merkevaren, mens byggekvaliteten var fortsatt utmerket. Dessverre, modellen hadde akkurat nok karakter til å overleve i krigen mellom BMW og Audi, dessuten var den merkemotor og bet av beat.
Det er ikke uten grunn at den nye Mercedes C i en helt annen kurs valgt. Vel, er fortsatt stjernen alternativ på den eller i det, men ellers er dette en annen bil enn før. På alle overflater blir i en liten S-klasse. Han er større, mer komfortabel og luksuriøs enn før. Den yngre mer dynamisk kunde kan nå gå til forhandleren for en CLA eller A-Klasse, er C klart betydelig fra disse modellene.

plass
Selvfølgelig har boet bade i det nye formatet. Støvelen er en rimelig 490 liter, blåse ut bankene du kommer til 1510. Baksetet er ryddig. Ikke forvent Mondeo eller Suberb nivå, men som kommer fra en BMW 3-serie, er glad. På forsiden er det også gode romlige føles, hva er slående er at alt er plassert ganske langt bakover. Hodet er nesten forbi B-stolpen, mens du fortsatt kan styre fint til deg. Materialer er selvfølgelig avhengig av trim nivå, men hvis du vil at C-klasse er virkelig uforlignelig pent ferdig. Skinnet i setene og i dørene, knotter av strøm vinduet: Dette er virkelig langt fra en BMW 3-serie eller Audi A4. Lexus IS er fortsatt den mest tett i dette segmentet. Bilprisene er der oppe også. Du kan videresende det eller ikke, men det er i alle fall klart hvor alle pengene: Mercedes åpenbart ikke vil gjøre noen kompromisser når utviklingen av bilen for å distansere seg fra konkurrentene.
Dessverre er det umulig å Mercedes å utvikle en hel slew av nye motorer for hver ny modell. Og derfor må den splitter fortsette med det den allerede har. Og fire sylindere er fortsatt ikke den beste på markedet. Bensinmotorene føle litt svak, som om 20 hestekrefter er tapt. Diesel derimot altfor bråkete og ikke sofistikert nok. Spesielt Audi gjør sin TFSI og TDI er kuttet av Mercedes-blokker. Bensinversjonen du virkelig hoppe over grunnleggende versjonen. Den billigste diesel, 220 BlueTec tilbyr 170 hestekrefter nok. Vi prøver også noe sterkere 250 BlueTEC, som har samme motor, men med mer kraft. På grunn av dette han er mindre effektive, som han dessverre ikke kvalifiserer for 20 tillegg. Synd, fordi nå ser vi hvor godt 220 har blitt forskjøvet. Du selger deg selv for kort, men prisforskjellen er betydelig. Som omtrent alt i C-klassen er ganske dyrt. Men så du får en utrolig god bil retur. En Mercedes som det har vært, og bør alltid være.

Maserati Gran Sport

Med en tilpasset chassis, 400 hk og nødvendige spoilers Maserati tar et navn fra femtitallet fra støvet, Gransport; mennene fra Modena har økt Coupé. En fullblods racer eller bare en komfortabel 2 + 2?

BMW har sin M3, Porsche 911 GT3 og Ferrari hastighet er 360 Challenge Stradale. Maserati presentert på bilutstillingen i Genève sin stack versjon av Coupe, den Gransport. Det har vært seks måneder siden. Samtidig er vår tålmodighet ganske utfordret, men nå er det endelig kommet. En vassen sol på himmelen på jakt etter oss når vi drar på lørdag Modena. Vi bare kjørte under barrieren av Maserati fabrikken og leder for Roma. Helt øde veiene er det ikke, men det er fortsatt hyggelig og rolig. Ideell til å skyte bra, vi har fortsatt ca 500 kilometer foran

gitter

Før vi får nøklene til sportsbil malt i Rosso Mondiale, ser vi første hånd hvordan de setter sammen Gransport. Selv om han gjorde på samlebånd, er det fortsatt et resultat av tradisjonell italiensk håndverk. Roboter vil søke forgjeves langs linjen hvor bilene er bygget med Trident på grillen. Og ikke bare i Maserati-fabrikken i Modena for å komme fra arbeidskraft, enda litt lenger på Ferrari i Maranello der for Maserati motorer er satt sammen er fortsatt til ren håndverk.
De pene ryddig fabrikken er forskjellen mellom kupé og Gransport (de er bygget gjennom hverandre) i utgangspunktet ikke direkte. Bare når det finnes unormale plastdeler som er opphengt i vognkassen, er det forskjell åpenbar. Under frontstøtfangeren på Gransport har en betydelig spoiler på bakluken bare en subtil kant. Det mest slående hoppe ekstremt høye skjørt på begge sider av bilen. Når motoren kroppen er samlet, er det fortsatt noe. V8 for Gransport har spesielle innsugsmanifoilene. Dette er ikke det eneste som kapasiteten er økt 390-400 hk, er den interne motstanden reduseres og fremme ventilsetene er endret, men ja, det gjør ikke hoppe i øyet. Heller ikke med det blotte øye for å detektere den modifiserte programvare av girboksen; svitsjing av den automatiserte seks trinn har blitt redusert med 35 prosent, og står for rappere sprint handling. For å oppnå en høyere topphastighet, har ingeniører justert forholdet mellom sjette gir de seks er fem prosent mer.

skillet

Motor og bake være så fullstendig undersammenstilling montert sammen med rammen på kroppen. I det følgende, er et ytterligere punkt skille klart mellom Gransport, og de partier som er foran og bak seg på transportbåndet: den Gransport er en lavere centimeter på hjulene. Disse hjul, inspirert av bøylene som er brukt i den Maserati Trofeo-kampioensdchap, har dessuten en diameter på 19 inches, mens den Coupe på 18 tommer lys tilstand.
Videre langs stripen ser vi et stativ på hjul med bygningsplater. Dessuten er et klart skille mellom de deler av kupé (og Spyder) og Gran Sport tiltenkt. For Grand Sport ingen sentrum tunnel, men karbon plate dekket med skinn. Ikke forvent spartansk interiør, er Gransport på ingen måte en strippet Coupe. Tunnel og sentral konsoll blir tegnet på nytt for sportslig Maserati, har organiske former er erstattet av rette linjer. Dette inngrep er armen på Cambiocorsa girkassen nå ved siden av håndbremsen, sammen med noen sekundære kontroller og multimedia-systemet ikke lenger er integrert i dashbordet, men en DIN rektangulær boks.
Slutten av samlebåndet er i sikte, pent stilt opp er en rekke stoler, frisk fra fagfolk de er dekket med deilig lukter skinn. Seter vet også skiller seg ut fra resten her for Gran Sport; De er modellert til å gi mer støtte i alle retninger, akkurat som du ville forvente for en bil som bærer navnet Gransport. Åpenbart er Gran Sport mer enn en kupé med en annen badge.

ulovlig

Nok statiske detaljer som må bli avgjort 500 kilometer. Å bare bli vant til bilen, tar vi en første strekning av motorveien, A1 til Bologna. På grunn av et begrenset antall trafikanter, gjør vi god tid. Den speedometer nålen beveger seg med stor letthet av tall som viser at vi er avhengige av vår målsetting med svært ulovlige hastigheter. Denne bilen krever det. Den Gransport ligger som en dam på veien og viser seg en svært hyggelig reisefølge. Trette han ikke i det hele tatt, for den saks skyld utfordring. Denne bilen er dens navn verdt? Vi tror tidligere Gran Comfort.
Bare forbi Bologna forlater vi autostrada hva han er og vi søker frelse på veier som er knapt sett på kartet. Den Gransport blir mer tydelig i sitt rette element. Høyere gir er ikke lenger nødvendig å flytte de tre første vi har mer enn nok. Med letthet å jage bilen fra tur til å snu og like viktig: bilen runder hjørnene med glede. Men holder han det vennlig, han viser ikke tennene. Du kan gi denne Maserati lett til noen med mer enn gjennomsnittlig ferdigheter. Er vi skuffet? Nei, absolutt ikke. dvs. alle innstillinger er i "godt". Bare når vi trykker på sport-knappen, MSP (Maserati stabilitetsprogram) av og forsikre oss om at Cambiocorsa ikke i automatisk modus, festen kan begynne. Du føler deg som endrer bilen karakter.

gåsehud

De fire forkrommede eksosrør vises i øvre turtallsområdet hører en lyd attraktivt, fyldigere, mer skingrende, slemmere. Grunnen: det er en pneumatisk ventil åpner i eksosen, forårsaker vibrasjoner plutselig dypere i arbeidet i de varme gassene. Bra for gåsehud bedre. Når du beveger gasspedalen, det er selvfølgelig følger en umiddelbar respons fra ruff. Gassen reagerer kraftig på kommandoene du gir den med pedalen, er fine responsen. Hvis bitt av en giftig slange, vil Trident løpe vekk. Nydelig. Raskt fra ett hjørne til en annen, og vi får ganske mange svinger på på vår tur. Kurvene seg knapt et problem, bilen har i utgangspunktet en svak tendens til understyring, men fortsetter ganske nøytral og svært nøye for å lede turn takket være god direkte styring. Grensen lys ganske langt. Chassiset, foran og bak den doble gaffel med kontinuerlig styring spjeld, har med hensyn til Coupe en modifisert geometri. Resultatet er en bil som er nydelig balansert. Når du slår uitaccelererend noe gir for mye gass, reagerer tilbake nesten umiddelbart tre til side. Ikke få panikk. Alert reagerer med gass og ratt hindrer du ende bakover og bare klarte å flytte til slutten av svingen. Veiene valgt av oss plutselig virke mye mer moro enn noen rollercoaster hodet. Høydepunktet av ruten er Passo della Futa. Denne prosessen, som er en del av Mille Miglia rute, krever en rekke lenker, det er noen ganger mer glidende enn å kjøre, og bremsene må tåle mye her. Brembo-plater med stål, rett til å appellere til det samme som under Coupe, vi prøver alltid senere, er vi nysgjerrige på hva de kan. De sakte fin, men er mye mindre imponerende enn for eksempel de keramiske varianter Porsche og Ferrari bruke sine opgekietelde versjoner. De er mye bijteriger.

komfortabel

Etter noen timer nyter toskanske veiene, fortsetter vi vår rute til Roma via motorveien. Når vi setter alle innstillingene igjen så mye som mulig i komfortmodus, synes bilen plutselig til langdistanse cruiser som ham vi møttes på begynnelsen av dagen. Ideell for å avslutte vår reise, svever hele ordet kjedelig nå gjennom hodene våre. Denne bilen med sin sporty chassis og rask overføring krever bare utfordrende tracjecten.
Selvfølgelig kan Maserati MC12 basert på Ferrari Enzo få den absolutte toppen av bilene som mennene fra Modena, men det er i en klasse for seg selv. For "normal" bruker Gransport er toppen. Med sin Ferrari-avledet V8 gjør bilen et veldig godt inntrykk. I absolutte termer, selv om han er mye raskere enn Coupe, men i praksis er det mye mer attraktivt. Det kan også, det må nemlig € 146 090 til oppgjør og det er omtrent € 29 000 mer enn Coupé blir forespurt. Imidlertid mangler han den absolutte skarpheten til utøveren å fortsette å leve, er en 911 GT3 trim mer sportsbil og en Ferrari 360 er som standard. Han etterlater seg mye billigere BMW M3, men bør ikke være en overraskelse.

Mercedes-Benz C-Class Domaine

8Mercedes-Benz a fait un choix stratégique en mettant le nouveau C-classe supérieure sur le marché. Il est cher, mais aussi luxueux, beau et grès. Peut alors se connecter la variante d'entraînement?

Parfois, il faut jeter un oeil supplémentaire sur le compteur de vitesse parce que vous ne croyez pas au premier abord. Le reste à bord est telle que nous pouvons converser entre eux au niveau de la parole normale. La stabilité de la voiture est si bon qu'il ya peu de corrections de direction sont nécessaires. Et en dépit du fait que le moteur est assez bruyant des passants, l'isolation est telle que vous avez aussi peu passager qui te tracasse. Pendant ce temps, le compteur de vitesse affiche 220 kmh spectacle. Et la voiture est vraiment à son maximum encore. Pas mal pour un moteur diesel à quatre cylindres. A cette époque, laisser la classe C pour voir comment il est bon. Non, vous ne recevez jamais de telles vitesses et vous ne le faites pas aux Pays-Bas. Mais si la voiture se comporte si serein à ces vitesses, vous pouvez parier que dans le trajet calme tout à fait un havre de paix en temps de stress.

concurrence
Mercedes était un temps à chercher ce qu'il voulait être dans ce segment. L'émergence d'Audi a donné un concurrent direct supplémentaire, et ne devrait certainement revenir à la part de marché Mercedes fortement aux Pays-Bas. Ce ne fut pas sans raison que la génération précédente Classe C était significativement plus sportive. On espérait faire appel à un public plus jeune (maintenant un concept relativement jeune chez Mercedes). Ainsi, vous pouvez choisir en fonction de votre niveau d'équipement si vous vouliez étoile sur la grille. Désignant les oldies, à l'intérieur du peuple hipper. De plus, la voiture était beaucoup plus sportive que nous étions habitués à la marque, alors que la qualité de construction était encore excellente. Malheureusement, le modèle avait juste assez de caractère pour survivre dans la guerre entre BMW et Audi, d'ailleurs, était le moteur de la marque et peu hors du temps.
Il est pas sans raison que la nouvelle Mercedes C pour un cours complètement différent choisi. Eh bien, est toujours l'option étoile sur elle ou en elle, mais sinon, c'est une voiture différente qu'auparavant. Sur toutes les surfaces deviennent dans une petite S-Class. Il est plus grand, plus confortable et luxueux que jamais. Le jeune client plus dynamique peut maintenant aller chez le concessionnaire pour une CLA ou A-classe, le C est clairement significative de ces modèles.

espace
Bien sûr, le domaine se baigner dans le nouveau format. La chaussure est un 490 litres raisonnable, souffler les banques, on arrive à 1510. Le siège arrière est propre. Ne vous attendez pas Mondeo ou niveau Suberb, mais qui vient d'une BMW Série 3, est ravi. A l'avant, il est aussi très bien se sent spatiales, ce qui est frappant est que tout est placé assez loin à l'arrière. Votre tête est presque passé le pilier B, tout en dirigeant peut toujours finement à vous. Les matériaux sont bien sûr en fonction du niveau de finition, mais si vous voulez que la Classe C est vraiment sans égal bien fini. Le cuir sur les sièges et dans les portes, les boutons de lève-vitre électrique: ce qui est vraiment loin d'une BMW Série 3 ou Audi A4. La Lexus IS est toujours le plus proche dans ce segment. Les prix des voitures sont là aussi. Vous pouvez le transmettre ou non, mais il est en tout cas clair où tout cet argent: Mercedes clairement ne voulait pas faire de compromis lors du développement de la voiture afin de se démarquer de la concurrence.
Malheureusement, il est impossible de Mercedes pour développer toute une série de nouveaux moteurs pour chaque nouveau modèle. Et donc, la marque doit continuer avec ce qu'il a déjà. Et quatre cylindres ne sont toujours pas le meilleur sur le marché. Les moteurs à essence se sentent un peu lent, comme si 20 chevaux-vapeur est perdue. Diesel d'autre part trop bruyant et pas assez sophistiqué. En particulier, Audi fait son TFSI et la coupe de TDI des Mercedes-blocs. La version essence vous passez vraiment la version de base. Le diesel moins cher, le 220 BlueTec offre 170 suffisamment de puissance. Nous aussi bien essayer quelque chose de plus fort 250 BlueTEC, qui a le même moteur, mais avec plus de puissance. En raison de cela, il est moins efficace qu'il ne dispose malheureusement pas droit à 20 plus. La honte, parce que maintenant nous constatons à quel point la 220 a été modifié. Vous vous vendez trop court, mais la différence de prix est importante. Comme à peu près tout dans la classe C est assez cher. Mais alors vous ne recevez un retour de voiture incroyablement bon. Une Mercedes comme elle l'a jamais été et ne devrait vraiment toujours.

Mercedes-Benz C-sarjan farmarin

8Mercedes-Benz on tehnyt strategisen valinnan laittamalla uusi C-luokan korkeampi markkinoilla. Se on kallista, mutta myös ylellinen, kaunis ja kivitavaraa. Voi sitten liittää aseman variantti?

Joskus sinun täytyy heittää ylimääräistä silmällä nopeusmittari, koska et usko sitä aluksi. Loput aluksella on sellainen, että voimme keskustella toistensa kanssa normaalille puheen tasolla. Vakautta auto on niin hyvä, että ei ole juurikaan ohjauksen korjauksia tarvitaan. Ja vaikka moottori on melko meluisa sivullisia, eristys on sellainen, että teillä on niin vähän matkustaja kiusaa sinua. Samaan aikaan nopeusmittari näyttää 220 km / h ympärillä. Ja auto on todella sen max. Vielä ei huono nelisylinterinen diesel. Tuolloin antaa C-luokka nähdä, kuinka hyvä hän on. Ei, et koskaan saa tällaisia ​​nopeuksia ja et Alankomaissa. Mutta jos auto käyttäytyy niin rauhallinen noita nopeuksilla, voit olla varma, että hiljainen ajomatka melko tyyssija vaikeina aikoina.

kilpailu
Mercedes oli aikaa etsimällä mitä se halusi olla tässä segmentissä. Syntyminen Audi antoi vielä suora kilpailija, ja varmasti tulee takaisin markkinaosuuttaan Mercedes voimakkaasti Alankomaat. Se ei ollut ilman syytä, että edellisen sukupolven C-luokka oli merkittävästi sportier. Toivottiin valittaa enemmän nuorekkaan yleisön (nyt suhteellisen nuori käsite Mercedes). Joten voi valita riippuen varustetaso jos halusi tähti säleikkö. Osoittaen ikivihreitä sisällä hipper ihmisiä. Lisäksi auto oli paljon urheilullisempi kuin olimme tottuneet tuotemerkin, mutta rakentaa laatu oli edelleen erinomainen. Valitettavasti malli oli juuri tarpeeksi luonnetta selviytyä välisessä sodassa BMW ja Audi, lisäksi oli merkkinen moottori ja puri tahdissa.
Se ei turhaan, että uusi Mercedes C täysin eri kurssi valittu. No, vielä on tähti vaihtoehto sitä tai sen, mutta muuten tämä on eri auto kuin ennen. Sen kaikille pinnoille tulee pieni S-luokka. Hän on isompi, mukavampi ja ylellinen kuin ennen. Nuorempi dynaamisempi asiakas voi nyt mennä jälleenmyyjältä CLA tai A-luokan, C on selvästi huomattavasti näitä malleja.

tila
Tietenkin Estate on kylpeä uudessa muodossa. Boot on kohtuullinen 490 litran puhaltaa pankit tulet 1510. Takaistuin on siisti. Älä odota Mondeo tai Suberb tasolla, mutta kotoisin BMW 3-sarjan, on tyytyväinen. Edessä on myös hieno avaruudellinen tuntuu, mikä on silmiinpistävää on, että kaikki on sijoitettu melko kaukana takana. Pää on melkein ohi B-pilariin, mutta silti ohjauksen voi hienoksi sinulle. Materiaalit ovat tietenkin riippuen verhoiluun tasolla, mutta jos haluat C-sarjan on todella verraton hienosti viimeistelty. Nahka on istuimet ja ovissa, nupit ja ikkunannostimen: tämä on todella kaukana BMW: 3-sarjan tai Audi A4. Lexus IS on edelleen eniten lähellä tässä segmentissä. Autojen hinnat ovat siellä myös. Voit lähettää sitä tai ei, mutta se on joka tapauksessa selvää, missä kaikki rahat: Mercedes ei selvästikään halua tehdä kompromisseja kehittäessään auton jotta etäisyyttä kilpailusta.
Valitettavasti se on mahdotonta Mercedes kehittää koko joukko uusia moottoreita varten jokaisen uuden mallin. Ja siksi, tuotemerkki on jatkettava, mitä sillä jo on. Ja neljä sylinteriä eivät vieläkään ole paras markkinoilla. Bensiinimoottorit tuntuu hieman hidas, ikään kuin 20 hevosvoimaa menetetään. Diesel toisaalta liian meluisa eikä hienostunut riitä. Varsinkin Audi tekee TFSI ja TDI: n leikkaus Mercedes-lohkoja. Bensiinin versio todella ohittaa perusversiossa. Halvin diesel, 220 BlueTec tarjoaa 170 hevosvoimaa riittää. Olemme myös kokeilla jotain vahvempaa 250 BlueTec, jolla on sama moottori, mutta enemmän valtaa. Tämän vuoksi hän on tehottomampi, jota hän ei valitettavasti voida luokitella 20 lisäksi. Häpeä, koska nyt huomaamme kuinka hyvin 220 on viritetty. Myyt itseäsi liian lyhyt, mutta hintaero on huomattava. Kuten lähes kaikki C-luokka on melko kallista. Mutta sitten et saa uskomattoman hyvän auton tuoton. Mercedes koska se on koskaan ollut ja oikeastaan ​​pitäisi aina olla.

Mercedes-Benz Classe C station wagon

8Mercedes-Benz ha fatto una scelta strategica, mettendo la nuova Classe C più alta del mercato. È costoso, ma anche di lusso, bella e gres. Può quindi collegare la variante di azionamento?

A volte si devono gettare un occhio in più sul tachimetro, perché non credete in un primo momento. Il resto a bordo è tale che siamo in grado di conversare con l'un l'altro al normale livello di parlare. La stabilità della macchina è così buono che c'è sono necessarie piccole correzioni dello sterzo. E nonostante il fatto che il motore è abbastanza rumoroso astanti, l'isolamento è tale che si ha il minor passeggero ti dà fastidio. Nel frattempo, il tachimetro indica 220 chilometri all'ora spettacolo. E la macchina non è in realtà al suo massimo. Ancora male per un diesel a quattro cilindri. A quel tempo lasciare che la C-Class per vedere quanto è bravo. No, non si ottiene mai tali velocità e non lo fai nei Paesi Bassi. Ma se la vettura si comporta in modo sereno a quelle velocità, si può scommettere che nel giro tranquillo piuttosto un rifugio nei momenti di stress.

concorrenza
Mercedes era un tempo alla ricerca di quello che voleva essere in questo segmento. L'emergere di Audi ha dato un ulteriore concorrente diretto, e certamente dovrebbe tornare alla quota di mercato di Mercedes pesantemente in Olanda. Non fu senza ragione che la precedente generazione della Classe C è risultata significativamente più sportiva. Si sperava di fare appello ad un pubblico più giovane (oggi un concetto relativamente giovane a Mercedes). Così si può scegliere a seconda del vostro livello di equipaggiamento, se si voleva stella sulla calandra. Indicando gli oldies, all'interno delle persone più alla moda. Inoltre, la vettura è stata molto più sportiva di quanto ci eravamo abituati alla marca, mentre la qualità costruttiva era ancora eccellente. Purtroppo, il modello aveva appena sufficiente carattere per sopravvivere nella guerra tra BMW e Audi, inoltre, è stato il motore di marca e po 'fuori ritmo.
Non è senza ragione che la nuova Mercedes C per un corso completamente diverso scelto. Beh, è ​​ancora l'opzione stella su di esso o in esso, ma per il resto si tratta di una macchina diversa rispetto a prima. Su tutte le superfici diventano in una piccola S-Class. Lui è più grande, più confortevole e lussuoso di prima. Il cliente più dinamico più giovane ora può andare al rivenditore per un CLA o A-Class, la C è chiaramente in modo significativo da questi modelli.

spazio
Naturalmente, l'azienda ha fare il bagno nel nuovo formato. L'avvio è un ragionevole 490 litri, spegnere le banche si arriva a 1.510. Il sedile posteriore è pulito. Non aspettatevi Mondeo o livello Suberb, ma che proviene da una BMW Serie 3, è felice. Nella parte anteriore è anche sente spaziali sottili, ciò che colpisce è che tutto è posizionato piuttosto lontano verso la parte posteriore. La tua testa è quasi oltre il montante B, mentre ancora sterzo può finemente a voi. I materiali sono ovviamente a seconda del livello di allestimento, ma se si desidera che la Classe C è veramente impareggiabile ben rifinito. La pelle sui sedili e nelle porte, le manopole della finestra di potere: questo è davvero un grido lontano da una BMW Serie 3 o Audi A4. La Lexus IS è ancora il più vicino in questo segmento. I prezzi delle automobili sono lì anche. È possibile inoltrare o no, ma è in ogni caso chiaro dove tutti quei soldi: Mercedes chiaramente non ha voluto scendere a compromessi quando si sviluppa l'auto al fine di prendere le distanze dalla concorrenza.
Purtroppo è impossibile Mercedes di sviluppare tutta una serie di nuovi motori per ogni nuovo modello. E quindi, il marchio deve continuare con quello che ha già. E quattro cilindri non sono ancora il migliore sul mercato. I motori a benzina si sentono un po 'lenta, come se 20 cavalli è perduto. Diesel d'altra parte troppo rumoroso e non abbastanza sofisticati. Soprattutto Audi fa il suo TFSI e il taglio della Mercedes-blocchi di TDI. La versione a benzina si ha realmente saltare la versione base. Il più economico diesel, la 220 BlueTec offre 170 cavalli a sufficienza. Abbiamo anche provare qualcosa di più forte di 250 BlueTEC, che ha lo stesso motore, ma con più potenza. A causa di questo egli è meno efficiente, che, purtroppo, non si qualifica per il 20 aggiunta. Vergogna, perché ora notiamo come pure il 220 è stato ottimizzato. Mettere in vendita se stessi troppo breve, ma la differenza di prezzo è sostanziale. Come quasi tutto ciò che nella C-Class è piuttosto costoso. Ma poi si ottiene un incredibilmente buon ritorno auto. Una Mercedes come lo è mai stato e in realtà dovrebbe essere sempre.

Mercedes-Benz C-Klasse stationcar

8Mercedes-Benz har lavet et strategisk valg ved at sætte den nye C-klasse højere i markedet. Det er dyrt, men også luksuriøse, smukke og stentøj. Kan derefter tilslutte drevet variant?

Nogle gange er du nødt til at smide en ekstra øje med speedometeret, fordi du ikke tror det i første omgang. Resten om bord er sådan, at vi kan tale med hinanden ved normal tale niveau. Stabiliteten af ​​bilen er så godt, at der er er brug for små styrekorrektioner. Og trods det faktum, at motoren er ganske støjende tilskuere, isoleringen er sådan, at du har så lidt passager generer dig. I mellemtiden, speedometeret viser 220 km / t show. Og bilen er virkelig på sit max. Stadig ikke dårligt for en fire-cylindret dieselmotor. På det tidspunkt lade C-klasse for at se, hvor god han er. Nej, du aldrig få sådanne hastigheder, og du ikke gør i Holland. Men hvis bilen opfører sig så rolig på de hastigheder, kan du vædde på, at i den rolige tur helt et tilflugtssted i tider med stress.

konkurrence
Mercedes var en tid på at finde, hvad det ønskede at være i dette segment. Fremkomsten af ​​Audi gav en ekstra direkte konkurrent, og helt sikkert skal vende tilbage til markedsandelen Mercedes kraftigt i Holland. Det var ikke uden grund, at den tidligere generation C-Klasse var signifikant mere sporty. Det var håbet, at appellere til et mere ungdommeligt publikum (nu en relativt ungdommeligt koncept på Mercedes). Så du kan vælge alt efter dit niveau af udstyr, hvis du ønsker at stjerne på grillen. Peger på de oldies, inde i de hipper folk. Hertil kommer, at bilen var meget mere sportslig end vi var vant til brandet, mens bygge kvalitet stadig var fremragende. Desværre, modellen havde netop nok karakter til at overleve i krigen mellem BMW og Audi i øvrigt var mærket motor og bit off beat.
Det er ikke uden grund, at den nye Mercedes C i en helt anden kurs valgt. Nå, stadig er stjernen option på det eller i det, men ellers er det en anden bil end før. På alle overflader bliver i en lille S-Class. Han er større, mere komfortabel og luksuriøs end før. Den yngre mere dynamisk kunde kan nu gå til forhandleren for en CLA eller A-klasse, C er klart væsentligt fra disse modeller.

plads
Selvfølgelig har boet bade i det nye format. Støvlen er en rimelig 490 liter, blæse ud bankerne, du kommer til 1510. Bagsædet er pæn. Forvent ikke Mondeo eller Suberb niveau, men der kommer fra en BMW 3-serie, er glad. På forsiden er det også fine rumlige føler, hvad der er slående er, at alt er placeret temmelig langt bagud. Dit hoved er næsten forbi B-stolpe, mens du stadig styre kan fint til dig. Materialer er naturligvis afhængigt af trim plan, men hvis du vil have C-klasse er virkelig uforlignelige pænt færdig. Læderet på sæder og i dørene, knopperne af magt vindue: det er virkelig langt fra en BMW 3-serie eller Audi A4. Lexus IS er stadig den mest tæt i dette segment. Bilpriser er deroppe også. Du kan videresende det eller ej, men det er i hvert fald klart, hvor alle de penge: Mercedes tydeligvis ønskede ikke at gå på kompromis, når udviklingen af ​​bilen for at distancere sig fra konkurrenterne.
Desværre er det umuligt at Mercedes til at udvikle en hel masse nye motorer for hver ny model. Og derfor skal mærket fortsætte med, hvad det allerede har. Og fire cylindre er stadig ikke den bedste på markedet. De benzinmotorer føle sig lidt træg, som om 20 hestekræfter er tabt. Diesel på den anden side for støjende og ikke sofistikerede nok. Især Audi gør sin TFSI og TDI cut af Mercedes-blokke. Den benzin version, du virkelig springe basisversionen. Den billigste diesel, den 220 BlueTec tilbyder 170 hestekræfter nok. Vi så godt prøve noget stærkere 250 BlueTEC, som har den samme motor, men med mere kraft. På grund af dette, han er mindre effektiv, som han desværre ikke kvalificere sig til 20 tilføjelse. Skam, fordi vi nu mærke til, hvor godt 220 er blevet sammenknebne. Du sælger dig selv for kort, men prisforskellen er betydelig. Ligesom næsten alt i C-klassen er ret dyrt. Men så du får en utrolig god bil retur. En Mercedes, som det har nogensinde været og virkelig skal altid være.

Mercedes-Benz C-Klasse T

8Mercedes-Benz hat, indem sie die neue C-Klasse höher auf dem Markt eine strategische Wahl getroffen. Es ist teuer, aber auch luxuriöse, schön und Steingut. Kann dann die Antriebsvariante verbinden?

Manchmal muss man ein zusätzliches Auge auf den Tacho werfen, weil Sie es nicht auf den ersten glauben. Der Rest an Bord ist so, dass wir miteinander bei normaler Sprech Ebene unterhalten können. Die Stabilität des Autos ist so gut, dass es sind kleine Lenkkorrekturen erforderlich. Und trotz der Tatsache, dass der Motor ziemlich laut Zuschauer ist, ist die Isolierung, so dass Sie so wenig Passagier haben Sie stört. Unterdessen zeigt der Tacho 220 km / h anzeigen. Und das Auto ist wirklich an seinem max. Immer noch nicht schlecht für einen Vierzylinder-Diesel. Zu dieser Zeit ließ die C-Klasse zu sehen, wie gut er ist. Nein, Sie nie solche Geschwindigkeiten bekommen und Sie nicht in den Niederlanden. Aber wenn das Auto bei diesen Geschwindigkeiten so heiter zu verhalten, können Sie das in der ruhigen Fahrt ziemlich Oase in Zeiten von Stress setzen.

Wettbewerb
Mercedes war eine Zeit für die Suche, was sie wollte in diesem Segment sein. Die Entstehung von Audi gab einen zusätzlichen direkten Konkurrenten, und sicherlich auf den Marktanteil Mercedes stark in die Niederlande zurückkehren. Es war nicht ohne Grund, dass die vorherige Generation der C-Klasse deutlich sportlicher. Es wurde ein jugendliches Publikum ansprechen gehofft (heute ein relativ jung Konzept bei Mercedes). So könnte man wählen, auf dem Niveau der Ausrüstung je nachdem, ob Sie auf dem Gitter Stern wollten. Unter Hinweis auf die Oldies, innerhalb der hipper Menschen. Darüber hinaus war das Auto viel sportlicher als wir an die Marke gewöhnt waren, während die Verarbeitungsqualität noch ausgezeichnet war. Leider ist das Modell hatte gerade genug Charakter im Krieg zwischen BMW und Audi, um zu überleben, war darüber hinaus die Marke Motor und den Beat biss.
Es ist nicht ohne Grund, dass die neue Mercedes C für einen völlig anderen Weg gewählt. Nun, das ist immer noch die Star-Option auf ihn oder in ihm, aber ansonsten ist dies ein anderes Auto als zuvor. Auf allen Oberflächen in einer kleinen S-Klasse werden. Er ist größer, komfortabler und luxuriöser als zuvor. Der jüngere dynamische Kunde nun an den Händler für ein CLA oder A-Klasse gehen kann, ist die C klar deutlich von diesen Modellen.

Raum
Natürlich hat sich das Anwesen im neuen Format zu baden. Der Stiefel ist ein vernünftiger 490 Liter, die Bänke ausblasen Sie bis 1510 kommen. Der Rücksitz ist ordentlich. Nicht Mondeo oder Suberb Niveau erwarten, aber wer kommt von einem BMW 3er, freut sich. An der Vorderseite ist es auch in Ordnung Raum fühlt, was auffällt, ist, dass alles ziemlich weit nach hinten positioniert ist. Ihr Kopf ist fast vorbei an der B-Säule, während immer noch steuern kann fein zu Ihnen. Die Materialien sind natürlich auf der Ausstattungsvariante abhängig, aber wenn man schön fertig die C-Klasse ist wirklich peerless will. Das Leder auf den Sitzen und in den Türen, die Knöpfe des Fenster: Das ist wirklich weit entfernt von einem BMW 3er oder Audi A4. Der Lexus IS ist immer noch die meisten in der Nähe in diesem Segment. Autopreise sind dort auch. Sie können ihn weiterleiten oder nicht, aber es ist auf jeden Fall klar, wo das viele Geld: Mercedes klar wollte keine Kompromisse machen, wenn das Auto zu entwickeln, um sich von der Konkurrenz zu distanzieren.
Leider ist es zu Mercedes unmöglich, eine ganze Reihe von neuen Motoren für jedes neues Modell zu entwickeln. Und deshalb muss die Marke auch weiterhin mit dem, was sie bereits hat. Und vier Zylinder sind nach wie vor nicht die beste auf dem Markt. Die Benzinmotoren fühlen etwas träge, als ob 20 PS verloren. Diesel auf der anderen Seite zu laut und nicht ausgereift genug. Vor allem macht Audi seine TFSI und TDI Schnitt der Mercedes-Blöcke. Die Benzin-Version, die Sie wirklich die Grundversion überspringen. Der günstigste Diesel, der 220 BlueTec bietet 170 PS genug. Wir versuchen auch etwas stärker 250 BlueTEC, die den gleichen Motor, aber mit mehr Leistung. Aus diesem Grunde ist er weniger effizient, die er leider nicht für 20 zusätzlich qualifiziert. Schade, denn jetzt stellen wir fest, wie gut die 220 gezwickt wurde. Sie verkaufen zu kurz selbst, aber der Preisunterschied ist beträchtlich. Wie fast alles in der C-Klasse ist recht teuer. Aber dann bekommt man eine unglaublich gutes Auto Rückkehr. Ein Mercedes, wie es je gegeben hat und wirklich immer sein soll.

Hyundai Elektrik Ioniq

Nissan Leaf: 49Waar Hyundai Ioniq Hibrid başarılı hibrid öncüsü Toyota Prius onun bakışları odaklanmıştır, Ioniq Elektrik elektrikli araçların öncüsü saldırıda devam ediyor.

Baharda orada da bir Ioniq bir hibrid güç aktarım hazır bir şekilde, çünkü Hyundai böylece rahatsız edici, fazla değildir. Hyundai aralığında en yeşil modeli üç farklı versiyonu, özellikle bir sürücünün farklı türde, her biri olarak sayılır; Toyota Prius yakında hibrid ve plug-in hibrid değil gibi tamamen elektrikli modeli vardır. Ioniq Hibrid elektrikli ve plug-in hibrid bir yanma motoru birleştiren nerede tapa içinden şarj edebilirsiniz bir akü bağlantısı kesme, elektrikli elektrik gücüyle tamamen öyle de olduğunu. Yoğun burun Bu versiyonda ve araba böylece daha da düşük sürtünme katsayısı alma görünüm biridir: 0,24. hatchback rooflıne beyanı otomobillerin bu tip için tipiktir; Toyota Prius yıllardır şuna benzer, en son Honda Insight (melez) o vardı. E-Golf ve Mercedes B-Class elektrikli versiyonu olarak, kalabalığa karışmak Az tamamen elektrikli modelleri.

sal

Ön Ioniq Elektrikli 120 hp eşittir 88 kW bir çıkış, bir elektrik motoru vardır. Daha da etkileyici 295 Nm tork olduğunu. Bir elektrik motoru tüm bu 295 Nm için gereken veya spor sürüş modunu etkinleştirmek, maksimum tork başlangıcında hemen olduğunu. Normal veya Eko O filizler olarak, herhangi EV gibi, hızlı ileri yanıp sönen. hız göstergesi 10 saniye içinde 100 km / s hızda zaten çünkü hızlı ivme, uzun sürer. 165 km / saat üzerinde ve dışında, ama bir elektrikli otomobil oldukça kabul edilebilir bir hızıdır. aralık, bu durumda el feneri fonksiyonu ile akıllı telefonun pil kapasitesini daralıyor çünkü götürmek isteyen olmamalıdır. Hyundai Nissan Leaf 30 kWh sürümü biraz daha fazla 280 kilometre, için iyi olmalı EDC test döngüsünde bir güç tüketimini, elde etti. Uygulamada, yaklaşık 200 kilometrelik bir tam yük kapsamı. Bir iyileştirme yaklaşık beş yıl önce piyasaya çıkan ilk elektrikli arabalara kıyasla, ama yine de etkileyici değil. Oysa o bölgede büyük adımlar var konulur. Gelecek yıl, 400 kilometre menzile sahip Renault Zoe geliştirilmiş versiyonu, Opel Ampera eposta bile 500 kilometrelik bir teorik dizi geliyor. güç yoluyla Yükleme 12 saat sürer, ancak € 2,500 için Hyundai sağlayan bir duvar kutusu üzerinden, bu 4 saat 15 dakika olabilir. Ve sonra kapasitesinin yüzde 80'e 30 dakika içinde hızlı şarj istasyonunda bataryayı şarj etmek imkanı her zaman vardır.

burulma

Motor burnunda yanmalı motorun ve düşük ağırlığa göre daha az otomobil hevesle viraj demektir ağırlığındadır. Direksiyon direkt ve mantıklı bir çok sunmaktadır. Bunun bir şehir flaş yanıt veren yüksek güç aktarım birlikte çalışacaktır. Ancak, çekiş bolluğu ile enerji tasarrufu lastikler soğuk ve nemli asfalt sorun. Ioniq Electric başka, gerçekten işaretleyemezsiniz Hibrit daha arkada daha basit yapıda O. kısmen arka koltuk altında ve kısmen bagaj bölmesi altında piller için, elektrikli versiyonu yerine bir çok bağlantı arka süspansiyon daha burulma kiriş bulunmaktadır. bagajda 455 litrelik oda hala. Ioniq Nissan Leaf ve elektrik Volkswagen Golf sularında boyutunda gelir. İki karşılaştırıldığında o daha az arka boşluk payı vardır. Yaklaşık 1,80 metre uzunluğu ile, taç zaten başlıkçının aykırıdır.

paletlerle Fren

Bir vites kutusu için bir vites kolu yoktur. Sen dört düğme D, R, P veya N Yani, düz vitesi kontrol ile mekanizmayı koydu. daha geriye orta konsolun üzerinde biraz sen Eko, Normal veya Sport sürücüyü koymak sağlayan Drive Modu düğmesidir. Her eyalet rejeneratif frenleme, fren miktarı, frenler olmadan elektrik motoru gerçek manzara gelip değişir. Enerji pil saklanır. Ayrıca direksiyon simidi üzerindeki butonlar aracılığıyla motor frenleme miktarını ayarlayabilirsiniz. Bir trafik ışığı kırmızı dışarı rulo ve hala frene dokunmadan bazı frenleri istediğinizde, örneğin, çok faydalıdır. İç kullanıcı arayüzünün kullanım için en iyi dileklerimizle, Ioniq dikkat görünüyor. fiziksel düğmeleri ile birlikte dokunmatik ekran çok hoş. Sen güç aktarım işlemini hokkabaz birçok bilgi alabilirsiniz. Eğer Ioniq bkz Kesinlikle iç altı yıldır piyasada zaten Nissan Leaf, göre çok modern. daha yüksek bir seviyeye sürüş özellikleri ve aynı hakkındadır gibi biz Yaprak EV öncü yapılan saldırı başarılı olduğunu söyleyebiliriz standı.

  • +sürüş
  • +Güzel ve kullanıcı dostu iç
  • -etkileyici değil Menzil
  • -Boşluk payı arka

Hyundai Elektryczne Ioniq

49Waar Hyundai Ioniq Hybrid skupiła swój wzrok na sukces pionierskiej hybrydowy Toyota Prius The Ioniq elektryczny przechodzi do ataku na pioniera pojazdów elektrycznych: Nissan Leaf.

Hyundai zatem ofensywa nie jest skończona, bo na wiosnę jest również Ioniq z plug-in hybrid napędowego gotowy. Najbardziej ekologiczny model z gamy Hyundai liczy się jako trzech różnych wersjach, każda z innego rodzaju napędu, który jest przede wszystkim; Toyota Prius ma wkrótce jako hybryda i hybrydowych typu plug-in, ale nie w pełni elektrycznego modelu. Gdzie Ioniq Hybrid łączy silnik spalinowy z elektrycznym i hybrydowym typu plug-in jest również odłączyć akumulator można ładować przez korek, elektryczna robi to wyłącznie na napędzie elektrycznym. Gęsta nos jest jednym z pojawieniem się tej wersji, a samochód się zatem jeszcze niższy współczynnik oporu powietrza: 0.24. Roofline od hatchbacka jest typowe dla tego typu samochodów oświadczenie; Toyota Prius wygląda to od lat, najnowsza Honda Insight (hybryda) miał. Kilka modeli w pełni elektryczne, które wtapiają się w tłum, jak e-Golf i wersji Mercedesa Klasy B elektrycznym.

tratwa

Przednia Ioniq Electric posiada silnik elektryczny o mocy 88 kW, co przekłada się na 120 KM. Jeszcze bardziej imponujący jest moment obrotowy 295 Nm. Silnik elektryczny jest od razu na początku maksymalnego momentu obrotowego, wszystkie potrzebne do tego 295 Nm lub włączyć tryb Sport jazdy. W normalnych lub Eco Strzela, jak każdy EV, miga szybko do przodu. To gwałtowne przyspieszenie trwa długo, ponieważ prędkościomierz już z prędkością 100 km / h, w ciągu 10 sekund. Przy 165 km / h jest skończona i na zewnątrz, ale jest to elektryczny samochód całkiem akceptowalny prędkości. Nie powinno się chce jechać, ponieważ zakres kurczy się w tym przypadku, jeżeli pojemność baterii smartphone z funkcją latarki. Hyundai osiągnął zużycie energii w cyklu pomiarowym NEDC, który powinien być dobry na 280 kilometrów, nieco bardziej niż wersja 30 kWh Nissan Leaf. W praktyce zakres pełnym obciążeniem około 200 kilometrów. Poprawa w porównaniu do pierwszych samochodów elektrycznych, które pojawiły się na rynku około pięć lat temu, ale nadal nie jest imponująca. Jeszcze nie są wprowadzane wielkie postępy w tej dziedzinie. W przyszłym roku ulepszona wersja Renault Zoe, o zasięgu 400 kilometrów, e-mail Opel Ampera nawet pochodzi z teoretycznego zasięgu 500 kilometrów. Ładowanie za pomocą siły trwa 12 godzin, ale za pośrednictwem skrzynki na ścianie, który dostarcza Hyundai do € 2500, może być w 4 godziny i 15 minut. I wtedy zawsze istnieje możliwość, aby naładować akumulator w szybkim stacji ładującej w ciągu 30 minut do 80 procent pojemności.

skręcenie

Silnik waży mniej niż silnik spalinowy i niskiej masie w nosie oznacza, że ​​pojazd jest zakrzywiana chętnie. Układ kierowniczy jest bezpośredni i oferuje wiele sensu. Będzie pracować z reagującego układu napędowego, że jest to lampa błyskowa miasta. Jednak opony energooszczędne zimno i wilgotno asfalt kłopoty z obfitości trakcji. Że Ioniq Electric inną, prostszą konstrukcję z tyłu niż Hybryd naprawdę nie można oznaczyć. Ponieważ baterie częściowo pod tylnym siedzeniem, a częściowo w komorze bagażnika, wersja elektrycznego posiada belkę skrętną, a nie wieloma oś tylna. W bagażniku jest jeszcze miejsce dla 455 litrów. Ioniq jest w rozmiarze w wodach Nissan Leaf i elektryczną Volkswagen Golf. W porównaniu z nimi, że ma mniej tylną zapas. O długości około 1,80 m, korona jest już na podsufitki.

Hamowanie z płetwami

Dźwignia selektor przekładni nie ma. Można umieścić mechanizm z czterema przyciskami D, R, P lub N. Tak więc, można kontrolować bezpośredni bieg. Nieco dalej z powrotem na konsoli środkowej znajduje się przycisk trybu Drive, który pozwala umieścić napęd w Eco, Normal lub Sport. Każdy stan zmienia się ilość hamowania odzyskowego, hamowania, silnik elektryczny bez hamulców przyjść prawdziwy wzrok. Energia jest magazynowana w akumulatorze. Można również dostosować ilość hamowania silnikiem poprzez łopatki na kierownicy. Jest to bardzo przydatne, na przykład, kiedy toczą się lekki ruch jest czerwony i nadal chcesz jakieś hamulce bez dotykania hamulce. Wnętrze wygląda opieka Ioniq, z naszymi komplementy na łatwość obsługi interfejsu użytkownika. Ekran dotykowy w połączeniu z fizycznymi przyciskami jest bardzo przyjemny. Można uzyskać wiele informacji wyczarować proces układu napędowego. Z pewnością wnętrze widać Ioniq jest bardzo nowoczesny w porównaniu do Nissana Leaf, który jest już na rynku od sześciu lat. Właściwości jezdne na wyższy poziom i stać ponieważ są prawie takie same, możemy powiedzieć, że atak na Leaf EV pioniera udało.

  • +właściwości jezdne
  • +Miły i przyjazny dla użytkownika wnętrze
  • -Zasięg nie wywołujący
  • -nadproża tylny

Skoda Octavia Scout

14Net som forrige generasjon, det kommer også den nye Skoda Octavia Scout igjen. En ekte 4x4 for ... vel, for hvem? Skoda hevder Scout å ha en unik bil som har ingen reelle konkurrenter. Men det vi venter på?

Ved første øyekast kan du tror Octavia Scout er et annet eksempel på en bil som har utseendet, men ikke selve road egenskapene. Men så gjør du virkelig nye Skoda underskudd. I motsetning til enkelte andre modeller, den nye tsjekkiske opgeruigde egentlig bare firehjulstrekk. Instappertje en forhjulsdrevet er ikke på prislisten. Først en rosverdig valg som tilbyr Scout gang virkelig merverdi i forhold til en vanlig Octavia stasjonsvogn, som er bare forhjulstrekk. På den annen side betyr det også at den tøffe stasjonen for den nederlandske forbruker er mye mindre interessant. I vårt land har du den ekstra drivaksel ikke så ofte som nødvendig, og du betaler for det. Ganske betydelig selv, som du kan bestille Octavia 2.0 TDI fra € 29 730, en Scout med samme motor vil koste minst € 35 490.
Der kommer vi til et annet ømt punkt for Scout: dens motorutvalg. I vårt land er begrenset til to alternativer. Den første er den billigste og 2,0 TDI med 150 hk og sekstrinns manuell og for bensin av sjåførene er det 1,8 TSI med 180 hk og standard DSG. Begge ganske så potent blokker, og i vårt land som snart straffet med en betydelig prislapp. Men bortsett fra prisen beviser 1,8 TSI som vi kjøre så ekstremt godt under introduksjonen. Som vi vet fra den firesylindrede turbo fra Volkswagen stabil, han griper alle pent på lave turtall opp og deretter over et bredt turtallsområde å levere sin makt. Med 180 hk og 280 Nm motoren har litt problemer med 1.400 kilo Scout sitter rundt.

sjonglering
Mer enn de sterke resultatene drivverket imponerer med sin naturlige måte å arbeide på. Du hører den firesylindrede bare, spesielt siden standard DSG automatisk prøver febrilsk dobbel clutch så raskt som mulig for å få høyest gear. Det er dessuten ikke seks, syv-trinns variant, som er koplet til TSI i kombi 1,8 ikke fungere med firehjulsdrift. Likevel, overføring i bakgrunnen sjonglerer uanstrengt og umerkelig med girene og du sjelden fange skuffen feil valg. Det kan også være mulig å ta med regissøren, men som trenger deg aller mest føler at du er på en bratt skråning ville klatre og vil holde lavere gir.
Det klatre lykkes faktisk fint hvis vi oppdager en liten off-road løype som Skoda har staket ut for oss. Den femte generasjon Haldex firehjulsdrift tillater Scout i stand til med grus-strødd åser å klatre uanstrengt. Først er det et øyeblikk når forhjulene mister grep og bak vil hjelpe den tsjekkiske og klatrer opp. Det er ingen reell grunn bøddel, Scout eksempel ikke har grunnlag reduksjon eller evnen til å aktivere permanent firehjulstrekk, men om vinteren systemet vil sikkert bevise sin verdi.
Når du er tilbake på asfalterte veier viser nye Scout stort sett veldig behagelig. Siden våren reiser er lengre enn de vanlige Octavia får lite oppmerksom på hva som skjer under hjulene. Brolegge og dårlig asfalt høre mer enn du faktisk føler dem. Likevel Skoda svak, selv på motorvei hastighet, bilen ikke svaie og holde demperne kontrollere bevegelsen av vognen. Selv om Octavia Scout ikke slå knight mopper bil derfor ikke lett på utsiden av svingen. Alt i alt, gjør Scout spesielt en veldig hyggelig tur bil.

plass
Så vil passasjerene m opplevd, fordi som coach er lik som den Combi er der for alle passasjerer masse romslige. Og det er også fortsatt 610 liter bagasjeplass for kofferter. lå den andre raden flate, da det antall liter vokser til 1.740. Også fra førersetet er alle kjente kostnader hva du ser. Scout-logoen på rattet og girkule er de eneste vitnene til det faktum at med noe annet på farten.
Under innledningen Skoda sender oss ut med mye pakket versjon, men den grunnleggende versjonen har allerede ganske rimelig. Som standard, regn og lyssensorer, klimaanlegg, 17 tommers hjul og cruise control. Så du får ting for pengene dine, men det kan ikke ta bort at noe fortsetter å gnage. Du kan bestille en rikere utstyrt Combi for betydelig mindre penger, spesielt hvis du tar en mindre kraftig motor. I Nederland er det fordi du også fint med føttene. Som med forhjulsdrift.

Hyundai Listrik Ioniq

49Waar Hyundai Ioniq Hybrid telah memfokuskan perhatiannya pada sukses hybrid perintis Toyota Prius, Ioniq listrik terus serangan terhadap pelopor kendaraan listrik: Nissan Leaf.

Hyundai sehingga serangan tidak berakhir, karena di musim semi juga ada Ioniq dengan plug-in hybrid powertrain siap. Model terhijau di kisaran Hyundai dianggap sebagai tiga versi yang berbeda, masing-masing dengan berbagai jenis drive, yang tertentu; Toyota Prius memiliki Begitu hybrid dan plug-in hybrid, tapi tidak sebagai model sepenuhnya listrik. Dimana Ioniq Hybrid menggabungkan mesin pembakaran dengan listrik dan plug-in hybrid juga putuskan baterai Anda dapat mengisi melalui steker, listrik melakukannya murni pada listrik. Hidung padat adalah salah satu penampilan versi ini dan mobil sehingga mendapatkan koefisien drag lebih rendah: 0,24. Garis atap dari hatchback adalah khas untuk jenis mobil pernyataan; Toyota Prius terlihat seperti ini selama bertahun-tahun, yang terbaru Honda Insight (hibrida) itu. Beberapa model sepenuhnya listrik yang menyatu ke dalam kerumunan, sebagai e-Golf dan versi listrik dari Mercedes B-Class.

rakit

Bagian depan Ioniq Electric memiliki motor listrik dengan output 88 kW, yang setara dengan 120 hp. Bahkan lebih mengesankan adalah torsi 295 Nm. Sebuah motor listrik adalah segera pada awal torsi maksimum, semua yang Anda butuhkan untuk itu 295 Nm atau mengaktifkan mode Sport mengemudi. Dalam Normal atau Eco Dia tunas, seperti EV, berkedip cepat maju. Akselerasi yang cepat berlangsung lama, karena speedometer sudah pada 100 km / jam dalam 10 detik. Di 165 km / h adalah atas dan keluar, tetapi merupakan mobil listrik cukup kecepatan yang dapat diterima. Anda tidak harus ingin mengarahkan, karena rentang menyusut dalam kasus itu, jika kapasitas baterai smartphone dengan fungsi senter. Hyundai telah mencapai konsumsi daya dalam siklus tes NEDC, yang harus baik untuk 280 kilometer, sedikit lebih dari versi 30 kWh dari Nissan Leaf. Dalam prakteknya, lingkup beban penuh sekitar 200 kilometer. Peningkatan dibandingkan dengan mobil listrik pertama yang datang di pasar sekitar lima tahun yang lalu, tetapi masih tidak mengesankan. Namun ada diletakkan langkah besar di daerah itu. Tahun depan, versi perbaikan dari Renault Zoe, dengan kisaran 400 kilometer, email Opel Ampera bahkan dilengkapi dengan berbagai teoritis 500 kilometer. Memuat melalui kekuatan berlangsung 12 jam, tetapi melalui kotak dinding yang memasok Hyundai untuk € 2.500, bisa dalam 4 jam dan 15 menit. Dan kemudian selalu ada kemungkinan untuk mengisi ulang baterai di sebuah stasiun pengisian cepat dalam 30 menit sampai 80 persen dari kapasitas.

puntiran

motor berbobot kurang dari mesin pembakaran dan berat badan rendah di hidung berarti bahwa mobil tikungan bersemangat. kemudi adalah langsung dan menawarkan banyak akal. Ini akan bekerja dengan powertrain responsif bahwa ini adalah flash kota. Namun, ban hemat energi dingin dan lembab kesulitan aspal dengan kelimpahan traksi. Itu Ioniq listrik lain, struktur sederhana di bagian belakang dari Hybrid tidak bisa benar-benar menandai. Karena baterai sebagian di bawah jok belakang dan sebagian di bawah bagasi, versi listrik dilengkapi dengan torsion beam daripada suspensi belakang multi-link. Di boot masih ada ruang untuk 455 liter. The Ioniq datang dalam ukuran di perairan Nissan Leaf dan Volkswagen Golf listrik. Dibandingkan dengan dua ia memiliki ruang kepala kurang belakang. Dengan panjang sekitar 1,80 meter, mahkota sudah melawan headliner itu.

Pengereman dengan sirip

Sebuah tuas pemilih untuk gearbox tidak ada. Anda menempatkan mekanisme dengan empat tombol D, R, P atau N. Jadi, Anda mengontrol gigi langsung. Sedikit lebih jauh kembali di konsol tengah adalah tombol Drive Mode, yang memungkinkan Anda menempatkan drive di Eco, Normal atau Sport. Setiap negara bervariasi jumlah pengereman regeneratif, pengereman, motor listrik tanpa rem datang melihat kenyataan. Energi yang disimpan dalam baterai. Anda juga dapat menyesuaikan jumlah pengereman mesin melalui dayung di roda kemudi. Hal ini sangat berguna, misalnya, ketika Anda menggelar lampu lalu lintas berwarna merah dan Anda masih ingin beberapa mengerem tanpa menyentuh rem. Interior tampak perawatan Ioniq, dengan pujian kami untuk pengguna-keramahan dari antarmuka pengguna. Layar sentuh yang dikombinasikan dengan tombol fisik sangat menyenangkan. Anda bisa mendapatkan banyak informasi untuk menyulap proses powertrain. Tentu interior Anda melihat Ioniq sangat modern dibandingkan dengan Nissan Leaf, yang sudah di pasar selama enam tahun. Mengemudi karakteristik untuk tingkat yang lebih tinggi dan berdiri sebagai mereka yang hampir sama, kita dapat mengatakan bahwa serangan terhadap Leaf EV perintis berhasil.

  • +driveability
  • +Bagus dan user-friendly interior
  • -Rentang tidak mengesankan
  • -headroom belakang

Hyundai eléctrico Ioniq

49Waar Hyundai Ioniq híbrido ha centrado su mirada en un éxito pionero híbrido Toyota Prius, el Ioniq eléctrico va al ataque en el pionero de los vehículos eléctricos: el Nissan Leaf.

Hyundai así la ofensiva no ha terminado, porque en la primavera también hay un Ioniq con plug-in sistema de propulsión híbrido listo. El modelo más verde en el intervalo Hyundai cuenta como tres versiones diferentes, cada uno con un tipo diferente de unidad, que es en particular; el Toyota Prius tiene pronto como híbridos e híbridos plug-in, pero no como modelo totalmente eléctrico. Donde Ioniq híbrido combina un motor de combustión con un eléctricos e híbridos plug-in es también una desconexión de la batería se puede cargar a través de la clavija, el eléctrico lo hace sólo con la energía eléctrica. La nariz densa es una de la aparición de esta versión y el coche conseguir así un coeficiente de resistencia aerodinámica aún más bajo: 0,24. La línea del techo de la ventana trasera es típico para este tipo de coches de los estados; el Toyota Prius se ve así desde hace años, la última Honda Insight (un híbrido) que tenía. Unos modelos totalmente eléctricos que se funden con la multitud, como el e-golf y la versión eléctrica del Mercedes Clase B.

balsa

El frente Ioniq eléctrico tiene un motor eléctrico con una potencia de 88 kW, lo que equivale a 120 hp. Aún más impresionante es el par motor de 295 Nm. Un motor eléctrico está inmediatamente en el inicio del par máximo, todo lo necesario para que 295 Nm o activar el modo de conducción deportivo. En brotes normales o Eco él, como cualquier EV, mostrando el avance rápido. Esa rápida aceleración dura mucho tiempo, debido a que el indicador de velocidad ya está a 100 km / h en 10 segundos. A 165 km / h con cambio y fuera, pero es un coche eléctrico absolutamente una velocidad aceptable. Usted no debe ir en coche, ya que el rango se está reduciendo en ese caso, si la capacidad de la batería de un teléfono inteligente con la función de linterna. Hyundai ha logrado un consumo de energía en el ciclo de prueba NEDC, que debe ser bueno para 280 kilómetros, un poco más que la versión de 30 kWh de la hoja de Nissan. En la práctica, el alcance de una carga completa de aproximadamente 200 kilómetros. Una mejora en comparación con los primeros coches eléctricos que surgieron en el mercado hace unos cinco años, pero todavía no es impresionante. Sin embargo, no se ponen grandes pasos en esa área. El próximo año, la versión mejorada del Renault Zoe, con un alcance de 400 kilómetros, el correo electrónico Opel Ampera incluso viene con un rango teórico de 500 kilómetros. Cargando a través del poder de una duración de 12 horas, pero a través de una caja de pared que suministra Hyundai de 2.500 €, que puede ser en 4 horas y 15 minutos. Y a continuación, siempre existe la posibilidad de recargar la batería en una estación de carga rápida de 30 minutos a 80 por ciento de su capacidad.

torsión

El motor pesa menos de un motor de combustión y de bajo peso en la nariz significa que el coche es curva con ansiedad. La dirección es directa y ofrece un montón de sentido. Se trabajará con el sistema de propulsión de respuesta que se trata de un flash de la ciudad. Sin embargo, problemas para los neumáticos de bajo consumo frío y húmedo asfalto con la abundancia de tracción. Eso Ioniq eléctrica otra, estructura más simple en la parte trasera que el híbrido no puede realmente marcar. Dado que las baterías parcialmente debajo del asiento trasero y en parte bajo el compartimento de equipaje, la versión eléctrica cuenta con una barra de torsión en lugar de una suspensión trasera multi-link. En el arranque todavía hay espacio para 455 litros. El Ioniq viene en tamaño en las aguas de la hoja de Nissan y la eléctrica Volkswagen Golf. En comparación con los dos que tiene la altura libre inferior trasera. Con una longitud de aproximadamente 1,80 metros, la corona ya contra el forro del techo es.

Frenado con aletas

Una palanca selectora de la caja de cambios no está allí. Usted pone el mecanismo con cuatro botones D, R, P o N. Por lo tanto, el control de la marcha directa. Un poco más atrás en la consola central es el botón de modo de unidad, lo que le permite poner la unidad en Eco, Normal o Sport. Cada estado varía la cantidad de frenado regenerativo, el frenado, el motor eléctrico sin frenos hecho realidad la vista. La energía se almacena en la batería. También puede ajustar la cantidad de frenado del motor mediante las levas en el volante. Esto es muy útil, por ejemplo, cuando se despliegue un semáforo está en rojo y todavía quiere algunos frenos sin tocar los frenos. El interior parece Ioniq cuidado, con nuestras felicitaciones para la facilidad de uso de la interfaz de usuario. La pantalla táctil en combinación con los botones físicos es muy agradable. Usted puede obtener una gran cantidad de información para evocar el proceso de la cadena de tracción. Ciertamente el interior se ve el Ioniq es muy moderno en comparación con el Nissan Leaf, que ya está en el mercado desde hace seis años. Las características de conducción a un nivel más alto y de pie, ya que son casi lo mismo, podemos decir que el ataque a la hoja EV pionera tuvo éxito.

  • +facilidad de conducción
  • +Agradable y fácil de usar de interiores
  • -Oscilar no es impresionante
  • -trasera espacio para la cabeza