Peugeot 208

39Het regent nye modeller i B-segmentet, til Peugeot grunn forklare hans varm bun i mikrobølgeovn. Kan nøyaktig hva nye motorer og ferske salgsautomat.

Peugeot 208 var i 2012 på markedet, og det i seg selv er ikke så lenge siden. Men konkurransen har absolutt ikke vært inaktiv; Den nye Opel Corsa, Skoda Fabia og Hyundai i20, for å nevne noen formidable konkurrenter, noe som gjør 208 vanskelig, og siden det er i antall sett større Peugeot Foreløpig Ptil likevel har satt kniven i. Vel du er alltid begrenset produsent med en ansiktsløftning til den lett utskiftbare delen av bilen, og som gjør det vanskelig er likevel å gjøre en betydelig renovering. Likevel har Peugeot innført noen nye funksjoner som gjør det verdt å gå for en dag på veien.

Men mer om det senere. Først gjør vi som en tur langs de faste botox poeng. Dermed blir 208 fått en ny frontfanger som skulle gjøre ham noen bredere og mer imponerende øyne. Risten er gjort bredere og mer integrert med støtfangeren. Avhengig av versjon, grillen har Equalizer hva Peugeot samtaler, hvor maskene har blitt erstattet av en slags 3D kuber. Frontlyktene har sort krom ligaen og LED kjørelys og baklys har de karakteristiske vertikale striper som vi kjenner fra blant annet 508, med LED-belysning må huske skrape av en katt klo.

tekstur

Videre har Peugeot utvidet sitt utvalg av hjul og det er noen nye farger. Svært slående er den Oransje Strøm valgt som lanserings farge for ansiktsløftning. Men mer spesifikt, hva de to Peugeot tekstur malinger samtaler. De sier de er de første, og Peugeot har også søkt om patent på. Ved første øyekast ser det ut som en matt vikle lag, men det er sprayet i fabrikken. I tillegg er de øvre og nedre lagene i bakken er de samme som de konvensjonelle metalliske malinger. Bare det siste lag bestemmer på kjøretøyet metallisk eller struktur, slik at prosessen kan gjennomføres på vanlig dekk produksjon og kostprisen vil være vesentlig lavere enn på andre matt finish. For € 780 har du din nye 208 allerede i Ice Grey og Ice Silver (farge på disse bildene og bilen vi kjørte i videoen på vår side). Det tar en spesiell tilnærming til å reparere fordi det "tekstur" kan ikke bli injisert lokalt, så rett til å bli behandlet en hel panel. Peugeot forhandlere har reparere selskaper her er sertifisert.

Interiøret er så lite endret ved første blikk. Ikke alle fra dag én spent på hva skille arrangement av kontroll og bjeller, men Peugeot holder modig stå fast og holde den lille lave rattet og høyt nivå klokke, slik at du kan holde øynene på veien med en sporty følelse . Det er imidlertid de nødvendige teknologiske nyvinninger. Dermed blir 208 nå tilgjengelig med Active by Brake, Aktiv parkeringsassistent, ryggekamera og Mirror Screen, som gjør skrivebordet på smarttelefonen projiseres på skjermen på bilen. Vi prøvde Active by Brake, som Peugeot sikkerhetsmessige årsaker bruke en myk hindring. Det er en god ting, fordi systemet ikke er ett hundre prosent vanntett, slik vi opplevde førstehånds. Men det er bare et verktøy for å komplettere din oppmerksomhet, og hver gang det fungerer, været hindret mye elendighet. Systemet, dessuten vil gjenkjenne bare store objekter, for eksempel andre biler. For fotgjengerdeteksjon, må vi ha tålmodighet.

skillet

Ønsker interiøret fortsatt gi noen forskjell til 208 før facelift, kan du velge Pack Interiør og deretter få neste høyden på passasjersetet, mer sidestøtte og en skinnratt også ulike fargede aksenter til mentol valg av hvit eller gul Lime. Farge aksenter på den ytre delen av den valgfrie eksteriørpakke.

Det er to ting vi var mindre begeistret for 208. De tre sylindre hadde noen litt spunk og til automatisk robotisert girkasse kan ikke virkelig appellerer til oss. Den gode nyheten er at disse to problemene løses i denne ansiktsløftning. Vi kjører til den (nesten) ny 1,2 Puretech 110 med sekstrinns helautomatisk, som debuterte tidligere i 308 og 408. Den lille maskinen høres ved full belastning noen rå, men er fin og glatt. Maskinen slår jevnt og flytende. Finesse av en dobbel clutch ser forgjeves, men til den gamle fem-hastighet er et stort skritt fremover. En enda større sprang fremover er betydelig styrket 1,6 HDI. Hvem er nå med 75 hk og 100 hk, og siden begge bruker det samme, vi går for den sterkeste av de to. Peugeot har klemt CO2-utslipp til en pen 79 g / km. Det er en veldig fin rekke, men vi får derfor med ikke altfor høye forventninger. Jo større overraskelse, hva motoren er bemerkelsesverdig kraftig. Selv etter de to tusen første radene tilbake, men da får du en meget respektabel dytt i ryggen. Og at med slike lavt forbruk. Det bør du være litt mer støyende tegn til å ha, men det betyr ganske livlig motor med bare 14 prosent tillegg. Legg til at den muntre, ganske skarpe og likevel komfortabel karakter av 208 i, og du må ta en født suksess nummertje.

Boarding kan for € 13 990 i en tre atkomst 68 hk. Den 110 hk Puretech vi kjørte det med fem dører fra € 20 230 for Allure. Med den nye maskinen må du ha € 1800 i tillegg. Diesel med 14 prosent tillegg starter på € 16 270 for en fem atkomst 75 hk.

Volkswagen Taigun

1 i B-segmentet SUV offer øker raskt, men i segmentet under den forblir uhyggelig stille. Volkswagen ønsker det kommer til å forandre seg med Taigun, en by stigerøret Up basis. Tre år før starten av serieproduksjon, var vi allerede med ham på veien.

Et år etter sin debut på bilutstillingen i São Paulo, er Volkswagen Taigun utsatt for harde virkeligheten av offentlig vei. Overgangen fra lyse scenen på utstillingen til støvete San Antonio de Areco med sin typiske latinamerikanske trafikk kaos kunne ikke ha vært større. Vi må være forsiktig her at vi ikke kan bli oversett. Den Taigun er faktisk basert på opp og er bare 3,86 meter lang. Og så den lyse blå konseptbilen er nesten skjult av VW Tiguan som hjelper oss. Opp-SUV er mer enn en halv meter kortere enn dens stabile mate.

De enorme kratre her er i bakken, er en alvorlig trussel mot dyre prototype. Og å tro at Taigun er bygget for å også holde sin utenfor allfarvei. Dette muliggjør en produktsjef Martine Biene minst. Ikke at Taigun er ment som en seriøs off-roader, er det en typisk crossover som vil tilby spesielt høy sittestilling og robust utseende. I praksis vil disse kjøretøyene derfor i hovedsak brukt til å holde fortauskanter.

Volkswagen denne bilen konseptet er plassert i nedre regioner av sitt modellprogram, har to grunner: For det første er solgt i A-segmentet på verdensbasis allerede ca 8,7 millioner biler i året - og ifølge markeds forskere vil tall dobling flere år.

Dernest skinner et omfattende utvalg av modeller i dette segmentet til nå fraværende. "I praktisk talt alle andre klassen er det mange forskjellige karosserivarianter tilgjengelig, fra vogn til MPV"Nevnte Biene. "Men i A-segmentet du bare har et utvalg av tre- og femdørs kombikupé. Den Taigun vi kan skape en ny trend." Men før det, må det først gjøres noe veldig viktig: VW konsernledelsen må gi grønt lys. Det er sant at alle rundt prosjektet om det er bare en formalitet, men ifølge Biene det er ingen knuter kuttet. Dersom markedsføring strateger og regnskapsførere har gitt sin velsignelse en gang, men da kan det gå veldig fort.

Nær virkeligheten

Den Taigun ser ut som han kunne gå i produksjon i morgen. Grovt her er bilen som du kan finne i VW showroom er ventet i tre år. Selv fjerne todelte bakluken produksjonsfasen vilje, fordi de spare sine kjære en gang nå i Sør-Amerika viser omverdenen. Og med et så stort reservehjul er en todelt bakluke mye enklere.

Også Taigun interiøret er nær virkeligheten, her finner du noen styling eksperimenter er ment de rent for show. Biene trekker på de gule strekkbånd av dørlommer og la dem bang mot døren. Disse bandene ønsker de å se i den endelige versjonen, som flaskene gjennomført i interiør farge i midtkonsollen og dokkingstasjon for mobiltelefonen, endrer displayet der i en sentral infotainment og navigasjon assistanse. Innsiden av Taigun gjør med sine kontrasterende farger og fine materialer av høy kvalitet, spesielt for en bil ut av A-segmentet. Videre for alle Volkswagen konsepter ser usedvanlig frisk, livlig og enda litt dristig. "Dette gir oss muligheten til å forynge merkevare"Mener Biene.

Den Taigun tidligst slutten av 2015, kommer på markedet tidlig i 2016, skyldes det opp plattformen må tilpasses for å tjene som grunnlag for den kompakte SUV. For eksempel vil den akselavstanden ved fem centimeter økes slik at den kan romme fem passasjerer - selv om det fortsatt er en opp-derivat. Hodet og benplass i alle fall nok for to voksne. Som må da betale for en kort økt og en ansiktsløs baksete.

Montere hester

Eller den lille SUV for bilde grunner også får firehjulstrekk eller det holder med forhjulsdrift, er fortsatt ukjent. I likhet med Up er alltid en tverr tresylindret under panseret på den Taigun, og leverer 60 eller 75 hk naturlig pustende form. I tillegg er produksjonen versjon også tilgjengelige med en turboladet motor, som også driver denne studien modell. Den tre-sylinder, som snart vil debut i GT Up, god for 110 hester og en kvikk dreiemoment på 175 newtonmeter. Det er mer enn nok til å drive stramt 1.000 kilo softroader jevnt. Selv om den faktiske ytelsen ennå ikke er kjent, har ingeniørene beregnet at Taigun skal kunne kom inn 9,2 sekunder fra 0 til 100 km / t, deretter ved å dampe til en toppfart på 186 km / t.

gassutslipp

Forbrukstallene er allerede beregnet vw ingeniører. Med et gjennomsnittlig forbruk på 4,7 liter per 100 km forlate Taigun se SUV kan kjøre uten Greenpeace støtte jern på feil måte. Og det kan bli enda mer effektive. Den planlagte diesel versjonen vil trolig være en tredje før desimaltegnet. For det europeiske markedet er også ansett som en naturlig gass versjon. Ikke veldig spennende, men veldig billig. Det virker som Volkswagen med denne mini-SUV har endelig en trendsetter i hendene. I de siste årene har merket så lenge vinden blåser før den gikk i et nytt segment, men med Taigun går igjen for troppene, som alltid med Golf GTI.

VW Taigun

1 in der B-Segment SUV Angebot schnell ansteigt, aber in dem Segment unter ihm bleibt schaurig still. Volkswagen will es mit dem Taigun sich ändern, eine Stadt Riser Up-Basis. Drei Jahre vor Beginn der Serienproduktion waren wir schon mit ihm auf der Straße.

Ein Jahr nach seinem Debüt auf der Auto Show in São Paulo wird der VW Taigun auf die harte Realität der öffentlichen Straße ausgesetzt. Der Übergang von der hell in der Ausstellung beleuchtet Bühne des staubigen San Antonio de Areco mit seinem typischen lateinamerikanischen Verkehrschaos könnte nicht größer gewesen sein. Wir müssen vorsichtig sein, dass wir hier nicht übersehen werden kann. Der Taigun basiert tatsächlich auf der nach oben und ist nur 3,86 Meter lang. Und so ist die leuchtend blaue Concept Car ist fast aus dem Blick durch den VW Tiguan versteckt, die uns hilft. Der Up-SUV ist mehr als ein halber Meter kürzer als sein Stallgefährte.

Die riesigen Krater sind hier im Boden, sind eine ernsthafte Bedrohung für die kostbaren Prototypen. Und zu denken, dass der Taigun auch gebaut wird seine ausgetretenen Pfade zu halten off. Dies ermöglicht einen Produktmanager Martine Biene zumindest. Nicht, dass der Taigun als ernsthafte Offroader vorgesehen ist, ist es ein typisches Crossover, die besonders anbieten hohe Sitzposition und robuste Erscheinung. In der Praxis werden diese Fahrzeuge daher in erster Linie verwendet, Bordsteinkanten zu beschränken.

Volkswagen dieses Auto Konzept in den unteren Bereichen der Modellpalette positioniert ist, hat zwei Gründe: Zum einen im A-Segment weltweit bereits über 8,7 Millionen Autos pro Jahr verkauft werden - und, so die Marktforscher wird Nummer mehrere Jahre zu verdoppeln.

Zweitens scheint eine umfangreiche Palette von Modellen in diesem Segment bisher nicht gefunden. "In praktisch jeder anderen Klasse gibt es viele verschiedene Karosserievarianten zur Verfügung, von Wagen zu MPV"Sagte Biene. "Aber im A-Segment haben Sie nur eine Auswahl an Drei- und Fünftürer. Der Taigun können wir einen neuen Trend erstellen." Aber vorher muss es zunächst etwas sehr Wichtiges geschehen: das Management VW-Gruppe muss grünes Licht geben. Es ist wahr, dass jeder um das Projekt, wenn es nur noch eine Formsache ist, sondern nach Biene gibt es keine abgetrennten Knoten. Wenn die Marketingstrategen und Wirtschaftsprüfer ihren Segen einmal gegeben haben, aber dann kann es sehr schnell gehen.

Nah an der Realität

Der Taigun sieht aus wie er in der Produktion von morgen gehen könnte. Im Großen und Ganzen hier ist das Auto, das Sie in der VW-Showroom finden in drei Jahren zu erwarten ist. Auch entfernen Sie die zweiteilige Phase Heckklappe Produktion, weil sie ihr ersparen einmal geliebt jetzt in Südamerika zeigen die Außenwelt. Und mit einem so großen Reserverad ist ein zweiteiliges viel einfacher Heckklappe.

Auch ist der Taigun Innen realitätsnah, hier werden Sie keine Styling-Experimente zu finden sind solche, rein für die Show gedacht. Biene zieht an dem gelben Zugbänder der Türtaschen und ließ sie gegen die Tür Knall. Diese Bänder würden sie in der finalen Version sehen möchten, wie die Flaschen in Interieurfarbe in der Mittelkonsole und die Dockingstation für das Mobiltelefon durchgeführt, wechselt die Anzeige dort in einer zentralen Infotainment und Navigationsunterstützung. Das Innere des Taigun hat mit seinen kontrastierenden Farben und edlen Materialien hohe Qualität, vor allem für ein Auto aus dem A-Segment. Darüber hinaus sind für alle Volkswagen Konzepte sieht außerordentlich frisch, lebendig und sogar ein wenig gewagt. "Dies ermöglicht es uns, die Marke zu verjüngen", Biene glaubt.

Der Taigun zum frühesten Ende 2015 auf dem Markt kommt im Frühjahr 2016, ist auf die Up-Plattform als Grundlage für den kompakten SUV dienen angepasst werden muß. Zum Beispiel wird der Radstand um fünf Zentimeter erhöht werden, so dass es fünf Passagiere aufnehmen kann - obwohl es ein up-Derivat bleibt. Der Kopf und die Fußraum auf jeden Fall ausreichend für zwei Erwachsene. Was für eine kurze Session und eine gesichtslose Rücksitzen dann absetzen müssen.

Montere Pferde

Oder das kleine SUV aus Imagegründen wird auch mit Allradantrieb oder es bleibt mit Vorderradantrieb, ist noch unbekannt. Wie bei der oben ist immer ein Quer drei Zylinder unter der Haube des Taigun, liefern 60 oder 75 PS Saugmotor in Form. Darüber hinaus ist die Serienversion auch mit einem Turbomotor zur Verfügung, die auch diese Studie Modell katapultiert. Der Dreizylinder, der bald in dem GT-Up, gut für 110 Pferde und ein flottes Drehmoment von 175 Newtonmeter debütieren wird. Das ist mehr als genug, um die engen 1.000 Kilogramm schweren softroader glatt zu treiben. Obwohl die tatsächliche Leistung ist noch nicht bekannt, haben die Ingenieure berechnet, dass der Taigun der Lage sein sollte Dampf auf eine Höchstgeschwindigkeit von 186 km / h in 9,2 Sekunden von 0 auf 100 km / h, dann sprinten.

Gas-Release

Die Verbrauchswerte haben bereits die VW-Ingenieure berechnet. Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 4,7 Liter pro 100 km verlassen die Taigun sehen Ihre SUV ohne Greenpeace Anhänger Eisen in die falsche Richtung fahren kann. Und es kann noch effizienter sein. Die geplante Diesel-Version wird wahrscheinlich eine dritte vor dem Komma sein. Für den europäischen Markt wird auch eine Erdgas-Version betrachtet. Nicht sehr abenteuerlich, aber sehr billig. Es scheint, dass Volkswagen mit diesem Mini-SUV schließlich einen Trendsetter in der Hand hat. In den letzten Jahren sah die Marke für eine lange Zeit der Wind bläst, bevor sie ein neues Segment eingegeben, aber mit dem Taigun läuft wieder für die Truppen, wie eh und je mit dem Golf GTI.

Skoda Rapid Uzay Geri

24Onlangs biz Frankfurt Meet Skoda Rapid Uzay Geri ticareti katında yaptı. biz sadece bakıp hissediyordu zaman ki geçen hafta da götürebilirim.

adı Sıradan Rapid daha fazla yer almak geri bu alanı önerir, ancak tersi doğrudur. Yolcular bozulmaz ama koç karaciğer, bagaj bölmesinin dörtte 18 cm kısa olduğu için. Geri Uzay standart Rapid bazı bayat bulmak kişiler için hazırlanmıştır. O, "Beş sedan çok daha pürüzsüz görünüyor. Bu açıdan, Skoda ona daha iyi Sporback diyebiliriz, ama bu Audi muhtemelen değildi. Neyse, kalan 415 litrelik bagaj bölmesi hala B-segmentasyon için oldukça iyi. Ve arka koltukta Hatta 1,380 litre düz arkalığını sürersen.

tavizler

Tipik Skoda duygu geri Rapid içindedir. İç oldukça basit olmakla birlikte, aynı zamanda bu sayede lezzetli açık ve basit hizmet vermektedir. Malzemeler Ne poverder kökenli. Ancak, bazı şeyler çok güzel bitti. Ama dışarıda gelip berrak sesler ve otomobile hafif teneke his veren çok hafif çarparak zaman kapıların iç sesi. Sonra fiyat ve bunun için olsun mekan ilişkisine bakmak Ama eğer bir yerde taviz yapılması gerektiğini biliyoruz. Geniş İçin kesinlikle araba. Ön, ama özellikle arkada. Skoda Octavia onun segmenti Dünya bacak içinde, onun küçük kardeşi de o bölgede iyi attı.

Ama akıllı ve eğlenceli hile: 'Temel duygu "biraz kılık, Skoda, basit (ucuz okuyun) her türlü paketlenmiş otomobil için. Yakıt deposu kapağının arkasında buz kazıma unutmayın. Artık gemide tüm çöp arasındaki dondurulmuş ellerini aramak gerekiyorsa, sonra yapılan işler ıslak şeyler arasında yatıyordu kazıyıcı varsa ve bir kapıyı açmadan önce kar ve buzu kaldırabilir, böylece hiçbir şey içinde var. plastikten basit bir parçasıyla akıllı Üç. Başka büyük gadget "kauçuk küçük tutucu Eğer kupa sahibi bir akıllı telefon sağlamlaştıralım olduğunu. Bir kaç Euro her otomobil parçaları satış satış, ancak Rapid sadece standart. Biz pazarlama sloganlar sonra papağan gibi değil, ama Skoda - basitçe zeki - çok burada empatik yaşıyor olacak.

Sert ve tıknaz

tabana Hızlı dönüş temelleri fikrine geri. Kötülük değil, ama incelik ve incelik yoksun. dengesiz yol yüzeyinde oldukça sert ve tıknaz, ama bedelin olarak bekliyoruz sportmenlik dışı kalır. Direksiyon teklifler ya da bazı direnç, ama yine de çok iletişimsel değildir. gayet güzel Öte yandan yön kararlılığı, bu nedenle ülkemizde bakımlı karayolları Rapid Uzay Geri kesinlikle keyifli bir gezi araba ispat edecektir. Aracın basın lansmanı daha az bu Skoda puanları yerleştirmek ancak alır İtalya 'dan ılımlı asfalt anda.
Biz 1.2 TSI ile bu başlatma sırasında sürücü. Hollandalı ithalatçı çoğu kopya satmayı yani bu en hafif motorlu versiyonunu düşünür. Sıradan Rapid ayrıca 1.2 MPI üç silindirli olarak kullanılabilir, ancak Geri Uzay piyasada biraz yüksek konumunu görünür ve motorize bunları saklamak gerekir.

Bu TSI'tjes, bazı ham kullanılır gibi Ayrıca DSG, hiçbir RS Küçük vierpitter geliyor, ama o hızla ivme kazanıyor ve tarafından oldukça iyi çekiyor. düşük araç ağırlığı (1.150 kg), bu elbette katkıda bulunur. beş vitesli manuel şanzıman, konforlu ve güvenli çalıştırılabilir ve 120 km / onun beş motorunda h saygın 2.800 rpm çalışan.

Sağ ayak altında fazla şiddet kim ister, manuel altı-ileri şanzıman ile birlikte aynı blok, 105 beygir türevi tercih edebilir. Eğer yedi vitesli DSG elde etmeyi umuyorsun sadece çünkü eğer gerçek Epikurosçu, 122 hp 1.4 TSI seçin. Bu sürüm geçici güçlü Rapid Uzay Geri olduğu; RS planlamada değildir. Rapid fikirleri uymuyor Hangi üretici söylüyor. Gibi bir şey hayal edebilirsiniz. Bir mevcut dizel motor, 1.6 litrelik TDI 90 ya da 105 hp kapasiteli bulunmaktadır. hafif hem de beş-ileri manuel şanzıman sahip DSG-7 standart mevcuttur. Tüm motor tasarımları, Yeşil-Tech etiketi sonra DSG TDI üzerinde. Bu yüzde 20 eklenmesi anlamına gelmektedir.

Son olarak, yapılanmalar: Yalnızca hafif benzinli motor ile kombine edilecek Aktif sürümü ile başlar. Bu kayma € 16.290 Uzay Geri eşiğini koyar ve sonra merkezi kilitleme olsun, elektrikli camlar, ön, Jant, bir yüksekliği ayarlanabilir direksiyon simidi, radyo-CD çalar, altı hava yastığı ve yüksekliği ayarlanabilir bir sürücü koltuğu ile 15 inç jantlar. Konfor sürümü daha € 1.500 maliyeti ve manuel klima, sis lambaları, renkli cam ve daha iyi bir ses sistemi yer alacak. Size buna karşı başka € 700 atın, o zaman Hırs düzeyi, elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı yan aynalar, hız sabitleme sistemi ve daha bilgi-eğlence seçenekleri, cepler ve dekoratif yolculuklarda konum. Size bir tane bir buçuk ver büyük artık, o zaman orada faturada Elegance ve bunun için altı hoparlör, Bluetooth, otomatik klima kontrolü, bir soğutulmuş torpido gözü, pahalı döşeme, 15 inç alaşım jantlar, bir orta kol dayanağı, arka park sensörleri ve yükseklik ayarı içermez yolcu koltuğu. Ambition için ve Elegance ayrıca eğimli asistanı, ışıklar, navigasyon ve 15 inç jantlar viraj içeren Business Line paketidir. fiyat uygulamasına bağlıdır. Skoda Rapid Uzay Geri Hollandalı showroomlarında 7 Kasım dan

Lexus IS F

M, AMG, RS; kvalifiseringer i å gjøre munnen vann elskere. Nå kommer bokstaven i alfabetet idrett, nemlig F. Såvidt Lexus er i fremtiden i ett åndedrag med den etablerte orden. Den kick-off er gitt av standarden IS F.

Lexus, som er Toyotas luksusmerke? En merkevare som du forbinder med behagelige futt, komfort, kvalitet og en fremragende utseende? Og med avansert hybridteknologi? Det er riktig. Likevel finner Lexus, slående poeng mot strømmen i grønt, er tiden moden for å også angi andre siden av auto-spekteret. Kickoff av sports gren av familien er gitt IS F, den japanske alternativ til BMW M3, Mercedes C63 AMG og Audi RS4.

I F tror du mange ord som rask, rasende eller flaggskip. Men i virkeligheten, brev av Fuji. At du kommer rett til hjertet av bilen, fordi IS F ble født på racingbanen. Mer spesifikt på Fuji Speedway, hvor hoveddelen av testarbeidet er gjort. Så oppstår spørsmålet om F så mye følelser kan ringe hvis M (motorsport) gjør BMW.

Utseendet har vært svært lovende. Mange av endringer med hensyn til donor bilen er i forbindelse med 'form følger funksjon'. Den store bule på panseret, som også er fremtredende i sikte fra førersetet, rommer store, fem-liters V8. Fordi IS tidligere har ennå ikke blitt utstyrt med en achtpitter, dette lånt fra Big Brother LS, men ikke uten først å bli overhalt av Toyota Racing Development. Mind du, er dette den japanske sports divisjon og har ingenting å gjøre med F1 drift i Köln som har hatt noen befatning med den F. De gaping hull i frontskjørtet gir 423 hk (atmosfærisk magiske 100 hk pr liter ikke er oppfylt) og 505 Nm energi som er nødvendig pusting, gjellene bak forhjulene, den varme luft kan trekkes tilbake igjen.

IS F er på vakre nitten-tommers legering hjul. I profil ser du vel at den japanske deilig lav under asfalten, også spoiler på bakluken er ikke å bli savnet. De fire eksosrør stikke bakfra, er etter vår mening for mye. Du du lurer på hvordan den mest voldelige opptreden er verdsatt av gjennomsnittlig Lexus kjøperen. På den annen side, kanskje det er nettopp banket inn et nytt publikum. Alt dette er svært relativ, fordi det totale markedet for disse kjøretøyene er begrenset, selvfølgelig; i 2007 i Nederland var det Audi RS4, BMW M3 og Mercedes-Bens C63 AMG solgt sammen 59 stykker.

Forferdelig inntak støy

Innenfra, hva logoer, egendefinerte bjeller og perfekt i rollen etter sportsseter, samt alt forble den samme. Det betyr at sende til vår smak fortsatt litt for mye fra deg vippes og knær tidvis komme i kontakt med hardt rattstammen. Men ellers er det et komfortabelt miljø, selv om du starter motoren og kjører langsomt. Ok, hører du at det er en åtte-sylindret motor, men høres altfor dramatisk, han sikkert gjorde. Men inntil du trykker på gassen på sokkelen og en dør åpnes i inntak på 3600 rpm. Den achtpitter forvandles til en ekte villdyr, en forferdelig inntak støy som hun vekker mørkere og tyngre i tone, forrige generasjon BMW M3 CSL. Insane! 100 km / t er nådd i 4,8 sekunder, er den øverste begrenset til 270 km / t.

Motorturtallet klatre så raskt at skiftet varseltone som kalles. På bare 6900 V8 holder nemlig allerede sett, og ofte uventet tidlig. Signal (ved 6600 rpm), så har du mer enn et halvt sekund å trekke flipper til høyre og velg en høyere motstand. Den automatiske bryteren achtbak raskt med 0,1 sekund selv nesten like fort som de bedre robotisert manuelle girkasser, for eksempel Ferrari. Likevel er vår preferanse for sistnevnte, som føles enda mer sportslig. Når du bytter maskinen noen ganger tar litt tid, er det derfor viktig å først godt å roe ned og deretter trekke venstre flipper. I manuell modus, hvor girene ligger fast heldig, har du valget mellom to girskiftprogrammer. I begge tilfeller kan du i stedet for spaker bak rattet kan du bruke spaken, alt arbeid mot naturlig (oppgiring ved å skyve fremover). Selvfølgelig, det er i tillegg til alt dette er også en helautomatisk modus.

Åtte objekt, som synes ved første øyekast overdrevet, fordi kretsen vil vi ikke gå utover fem. På veien tar sju og åtte spesielt egnet for cruising velsmakende; på 120 km / t på høygir gjør bare motoren på 1900 omdreininger per minutt. Påfallende er begrenset påvirkning av dreiemomentomformer, slik at kreftene overføres vanligvis velsmakende direkte til bakhjulene.

Kaste og kaste

Den vanlige IS, dobbel bærearmer foran og multi-link bakhjulsoppheng, takket være de forskjellige justeringer av chassiset har allerede en fin gående bil, gjør F der ytterligere. Lexus sedan kroppen føles lettere uten å gjøre mer enn sin vekt på 1700 kilo mistenkt. Styresystemet gir tilstrekkelig spisse tenner, alle av den elektriske energisering fortsetter å være litt kunstig føler. Små bevegelser tilstrekkelig til å endre retningen på japansk, men så kjapt som en BMW M3, er IS F ikke, han er litt mer rattbevegelser. Du må imidlertid gi svært avmålt, fordi når du sender for brått, forhjulene er ikke lenger bastioner vekten av den tunge motoren. Hvis du istedet stille bygger opp trykket i å sende og holde nesen i balanse, så kan du legge resten av svingen kjører bilen med gasspedalen. Sett elektronisk kontroll ut - fordi da, for første gang i historien av merkevaren - og du kan selv kaste stor, og kaste. Har savner deg en differensialsperre mellom bakhjulene, en smule for mye gass og det indre bakhjulet begynner voldsom diskusjon. Argumentet er at Lexus sportsmodus, er den stabilitet så god og så etterlater en masse for å hindre en unødvendig barriere. Vi er derfor ikke enig, fordi det er ren, maksimal kontroll med høyre fot og er fortsatt den ultimate.

I motsetning til variabel BMW understellet er at IS F fokusert på relativt kompromissløse sportslig. Dempingen er virkelig hardt beskjæring. Dette er den splitter nye biljard klut glatt krets av Blanco, som finner sted en del av testprogrammet, være appetittvekkende. På den humpete, spansk B-veier, men bilen her og der ganske spenstig.

Totalt sett er Lexus IS F har har mye av ingredienser til den etablerte orden brannen å legge leggen, og vi ser derfor frem til en appetittvekkende direkte konfrontasjon. Prisen på det fullt utstyrte Lexus IS F (det er bare tre alternativer tilgjengelige) blir satt til E 101 600. Under lanseringen ble stolt fortalte dette er omtrent fem tusen billigere enn M3 Coupe. En halv dag senere, men BMW motvirkes prisen på den nye M3 sedan, som kommer i prisen på E 94 850 (98 900 E med DCT girkasse) .... Uansett, hvis du går shopping i denne klassen, er det absolutt ikke de få tusen euro.

Skoda Cepat Ruang Kembali

24Onlangs kami membuat di lantai perdagangan Frankfurt Memenuhi Skoda cepat Angkasa Kembali. Ketika kita hanya bisa melihat dan merasa, pekan lalu kami juga bisa berkendara.

namanya ruang yang kembali Anda mendapatkan lebih banyak ruang daripada Cepat biasa, tetapi sebaliknya adalah benar. Penumpang tidak akan memburuk, tetapi karena pelatih adalah 18 cm lebih pendek, hati Anda seperempat dari bagasi. The Back Space ditujukan untuk orang-orang yang menemukan Cepat standar beberapa klise. Dia tampak jauh lebih halus daripada "lima sedan. Dalam hal itu, Skoda bisa memanggilnya Sportback lebih baik, tapi itu mungkin tidak dari Audi. Pokoknya, 415 liter bagasi yang tersisa masih cukup layak untuk B-segmentasi. Dan jika Anda berbaring sandaran datar dari kursi belakang bahkan 1.380 bisa liter.

konsesi

The Skoda perasaan khas adalah kembali Rapid. Interior cukup mendasar, tapi juga demikian melayani lezat jelas dan sederhana. Bahan-bahan yang apa poverder keturunan. Namun, beberapa hal-hal yang sangat baik selesai. Tapi datang di luar terdengar jelas dan terdengar di dalam pintu ketika membanting sangat ringan, yang memberikan mobil merasa sedikit nyaring. Tetapi jika Anda kemudian melihat hubungan antara harga dan ruang yang Anda dapatkan untuk itu, Anda tahu bahwa di suatu tempat konsesi harus dibuat. Untuk lebar adalah mobil benar-benar. Di depan, tetapi terutama di belakang. Skoda Octavia di legroom segmen dunianya, adiknya juga mencetak gol baik di daerah itu.

Untuk 'perasaan dasar "yang menyamar sedikit, Skoda, mobil dikemas dengan segala macam sederhana (baca: murah), tapi cerdas dan menyenangkan gimmicks. Ingat scraper es yang berada di belakang flap pengisi bahan bakar. Anda tidak perlu lagi untuk mencari tangan beku antara semua sampah di papan, Anda memiliki scraper setelah membuat hal-hal berbaring basah di antara hal-hal dan Anda dapat menghapus salju dan es sebelum Anda membuka pintu, jadi tidak ada di dalam. Tiga pintar dengan potongan sederhana dari plastik. gadget lain besar "adalah karet pemegang kecil memungkinkan Anda mengamankan smartphone di cupholder tersebut. Hal ini setiap penjualan perdagangan suku cadang mobil untuk beberapa euro, tapi itu hanya standar di Rapid. Kami tidak suka beo setelah slogan pemasaran, tetapi Skoda - hanya pintar - akan sangat tegas sini hidup-hidup.

Keras dan chunky

Kembali ke dasar-dasar ide dari Rapid kembali ke pangkalan. Kejahatan tidak, tetapi tidak memiliki kemahiran dan kecanggihan. Di permukaan jalan yang tidak rata cukup keras dan tebal, tapi sportivitas yang Anda harapkan sebagai quid pro quo tetap off. Menawarkan kemudi atau beberapa perlawanan, tetapi masih tidak sangat komunikatif. Stabilitas arah di sisi lain baik-baik saja, jadi cepat Angkasa Kembali di jalan raya terawat di negara kita pasti akan membuktikan mobil perjalanan yang menyenangkan. Pada aspal moderat dari Italia, di mana mobil pers peluncuran berlangsung ini skor Skoda tapi kurang baik.
Kami mendorong selama bahwa peluncuran dengan 1.2 TSI. Pengimpor Belanda mengira versi bermotor ringan ini yaitu untuk menjual salinan kebanyakan. Biasa cepat juga tersedia sebagai 1,2 MPI tiga silinder, tapi Kembali Ruang akan muncul posisi sedikit lebih tinggi di pasar dan menyimpannya pada motorisasi.

Juga dengan DSG, ada RS vierpitter Kecil terdengar seperti kita digunakan untuk TSI'tjes ini, beberapa mentah, tapi ia dengan cepat mendapatkan momentum dan menarik cukup baik oleh. Kendaraan berat rendah (1.150 kg) memberikan kontribusi untuk kursus ini di. Transmisi manual lima kecepatan dapat dioperasikan nyaman dan aman dan pada 120 km / jam dalam lima mesin nya menjalankan terhormat 2.800 rpm.

Siapa yang ingin lebih banyak kekerasan di bawah kaki kanannya, dapat memilih untuk turunan 105 bhp dari blok yang sama, yang bekerja sama dengan manual enam-speed gearbox. The penggemar makanan dan minuman yang sebenarnya memilih 1.4 TSI dengan 122 hp, jika hanya karena Anda berdiri untuk mendapatkan tujuh kecepatan DSG. Versi yang untuk sementara terkuat cepat Angkasa Kembali; RS tidak dalam perencanaan. Yang tidak sesuai dengan ide-ide dari Rapid, kata produsen. Seperti yang dapat kita bayangkan sesuatu. Ada satu mesin diesel tersedia, TDI 1.6 liter, dengan kapasitas 90 atau 105 hp. Yang paling ringan tersedia dengan DSG-7 standar keduanya memiliki transmisi manual lima kecepatan. Di TDI dengan DSG setelah semua desain mesin, label hijau-Tech. Itu berarti persen Selain 20.

Akhirnya, perwujudan: dimulai dengan versi Active, yang semata-mata untuk digabungkan dengan mesin bensin ringan. slip yang menempatkan ambang batas untuk Space Kembali di € 16.290 dan kemudian Anda mendapatkan kunci sentral, jendela listrik depan, roda 15-inci dengan dop roda, roda kemudi tinggi-adjustable, radio-CD player, enam airbag dan jok sopir tinggi-adjustable ini. Versi Comfort biaya € 1.500 lebih dan akan dilengkapi penyejuk udara panduan, lampu kabut, kaca berwarna dan sistem audio yang lebih baik. Melemparkan Anda lain € 700 menentangnya, maka Anda berada di tingkat Ambisi, elektrik adjustable dan dipanaskan cermin pintu, cruise control dan lebih banyak pilihan infotainment, kantong dan perjalanan dekoratif. Memberikan satu setengah besar lagi, maka ada Elegance pada tagihan Anda dan yang tidak termasuk enam speaker, Bluetooth, kontrol iklim otomatis, sebuah glovebox didinginkan, jok mahal, velg 15-inci, sandaran tangan pusat, sensor parkir belakang dan penyesuaian tinggi untuk kursi penumpang. Untuk Ambisi dan Elegance adalah tambahan paket Business Line termasuk asisten cenderung, menikung lampu, navigasi dan roda 15-inch. Harga tergantung pada pelaksanaannya. Skoda cepat Angkasa Kembali adalah dari November 7 di showroom Belanda

Skoda szybka kosmiczna Powrót

24Onlangs zrobiliśmy na parkiecie we Frankfurcie Meet Skoda Szybki miejsca wstecz. Kiedy możemy tylko patrzeć i czuć, w zeszłym tygodniu mogliśmy również prowadzić.

Nazwa sugeruje, że przestrzeń z powrotem dostać więcej miejsca niż zwykłe szybkie, ale jest odwrotnie. Pasażerowie nie ulegnie pogorszeniu, ale dlatego, że trener ma 18 cm krótszy, wątroba ćwierć bagażniku. Back Przestrzeń przeznaczona jest dla osób, które znajdują się standardowe Rapid z niektórych corny. Patrzy dużo gładsza niż „pięć sedan. W tym względzie, Skoda mogłoby wywołać go lepiej Sportback, ale to chyba nie było od Audi. W każdym razie, bagażnik 415 litrów, która pozostaje nadal jest całkiem przyzwoity jak na B-segmentacji. A jeśli płasko oparcie tylnego siedzenia nawet 1380 Mogę litrów.

koncesje

Typowa Skoda uczucie powraca w Rapid. Wnętrze jest dość proste, ale również w ten sposób służyć pyszne jasne i proste. Te materiały są co poverder opadania. Jednak niektóre rzeczy są bardzo ładnie wykończone. Ale przyjść na zewnątrz brzmi jasno i dźwięk wewnątrz drzwi, gdy trzaskanie bardzo lekki, co nadaje samochodowi lekko metaliczny wygląd. Ale jeśli to nie patrzeć na relacje między ceną i przestrzeni można dostać za to, wiesz, że gdzieś koncesje miały być wykonane. Na szeroki jest samochód absolutnie. Się z przodu, ale przede wszystkim w plecy. Skoda Octavia w swojej światowej segmentu nogi, jego młodszy brat zdobył również dobrze w tej dziedzinie.

Dla „podstawowego„uczucie trochę przebraniu, Skoda, samochodu pakowane w różnego rodzaju prostych (czytaj: tanie), ale inteligentnych i zabawnych sztuczek. Pamiętaj skrobak lodu, który znajduje się za klapką wlewu paliwa. Nie trzeba już szukać zamarznięte ręce między wszystkimi śmieciami na pokładzie, masz po skrobaczki wykonane mokre rzeczy leżały pomiędzy rzeczy i można usunąć śnieg i lód przed otwarciem drzwi, więc nie ma nic w środku. Trzy inteligentne z prostego kawałka plastiku. Kolejny świetny gadżet „jest mały gumowy uchwyt pozwala zabezpieczyć smartfon w cupholder. To każdy części samochodowe sprzedaż handel za kilka euro, ale to norma w Rapid. Nie lubimy papugi po slogany marketingowe, ale Skoda - po prostu sprytny - będzie bardzo stanowczy tutaj żyje.

Twarde i grube

Z tyłu do podstaw idei szybki powrót do bazy. Zło nie jest, ale brakuje finezji i wyrafinowania. Na nierównej nawierzchni drogi jest dość twarde i grube, ale sportowego można oczekiwać jako quid pro quo pozostaje wyłączony. Oferty kierownicy lub jakiś opór, ale to wciąż nie jest bardzo komunikatywny. Stabilność kierunkowa Z drugiej strony dobrze na tak Rapid Przestrzeń Powrót na dobrze utrzymanych drogach w naszym kraju z pewnością okaże się przyjemną podróż samochodem. Przy umiarkowanym asfaltu z Włoch, gdzie odbywa się w tym Skoda wyniki ale słabiej naciśnij uruchomienie samochodu.
Jedziemy podczas tego startu z 1.2 TSI. Holenderski importer uważa, że ​​to najlżejszy wersji zmotoryzowanej mianowicie sprzedać jak najwięcej egzemplarzy. Zwyczajne szybki jest również dostępny w postaci 1,2 MPI trzycylindrowy, ale Back Space powinien pojawić się lekkim wzniesieniu na rynku i zapisać je na motoryzacji.

Także z DSG, bez RS Mały vierpitter brzmi jak jesteśmy przyzwyczajeni do tego TSI'tjes, niektóre surowe, ale szybko nabiera tempa i przyciąga dość dobrze przez. Ciężar pojazdu niska (1,150 kg) przyczynia się ten przedmiot. Pięć-biegowa manualna skrzynia biegów może być obsługiwany wygodne i bezpieczne, a przy 120 km / h w swoim piątym silnik uruchomiony poważny 2800 rpm.

Kto chce więcej przemocy pod prawą nogą, mogą zdecydować się na pochodnej 105 KM z tego samego bloku, który współpracuje z manualną sześciobiegową skrzynią biegów. Prawdziwe epicurean wybrać z 1.4 TSI 122 KM, choćby dlatego, że nie stać, aby uzyskać siedem-biegowa DSG. Ta wersja jest tymczasowo najsilniejszy Szybka miejsca wstecz; RS nie jest w planowaniu. Który nie pasuje do idei szybkiego, mówi producent. Jak można sobie wyobrazić coś. Nie jest dostępny silnik wysokoprężny TDI o pojemności 1,6 litra, o pojemności 90 lub 105 KM. Najlżejszy dostępny z normą DSG-7, oba mają pięć przekładnią manualną. Na TDI z DSG po wszystkich konstrukcji silników, etykieta Green-Tech. Oznacza to, że dodatek 20 procent.

Wreszcie, przykłady: zaczyna się od wersji aktywnej, która jest wyłącznie do współpracy z najlżejszych silników benzynowych. Że poślizg stawia próg miejsca wstecz na € 16.290, a następnie dostać centralny zamek, elektryczne szyby przód, 15-calowe obręcze kół z kołpakami, kierownica z regulacją wysokości, Radio z CD, sześć poduszek powietrznych i siedzisko o regulowanej wysokości kierowcy. Wersja Comfort kosztuje 1500 € więcej i będzie to klimatyzacja, światła przeciwmgielne, przyciemniane szyby oraz system lepiej audio. Rzucić kolejny € 700 przeciwko nim, to jesteś na poziomie ambicji, elektrycznie regulowane, podgrzewane lusterka boczne, tempomat i więcej opcji infotainment, kieszenie i wypraw dekoracyjnych. Daje półtora wielki już, to nie Elegance na swój rachunek i że robi to sześć głośników, Bluetooth, automatyczna klimatyzacja, chłodzony schowek w desce rozdzielczej, drogie tapicerka, felgi 15-calowe felgi, centrum podłokietnik tylne czujniki parkowania oraz regulację wysokości za siedzenie pasażera. Dla Ambition i Elegance jest dodatkowo pakiet Business Line tym nachylonej asystenta, na zakrętach światła, nawigacji i 15-calowe koła. Cena zależy od implementacji. Skoda szybka kosmiczna Powrót wynosi od 7 listopada w holenderskim salonach

Skoda Rapid Space Tilbake

24Onlangs vi gjort på handel etasje i Frankfurt Møt Skoda Rapid Space Back. Når vi bare kunne se og føle, forrige uke kunne vi også kjøre.

Navnet antyder at plassen tilbake du får mer plass enn vanlig Rapid, men det motsatte er tilfelle. Passasjerer vil ikke svekkes, men fordi treneren er 18 cm kortere, leveren en fjerdedel av bagasjerommet. The Back Space er ment for folk som finner standard Rapid noen banal. Han ser mye jevnere enn "fem sedan. I så måte kan Skoda kalle ham bedre Sportback, men det var trolig ikke fra Audi. Uansett, er det 415 liter bagasjerommet som gjenstår fortsatt ganske anstendig for en B-segmentering. Og hvis du legger flat rygg på baksetet kan til og med 1380 liter.

konsesjoner

Den typiske Skoda følelsen er tilbake i Rapid. Interiøret er ganske grunnleggende, men også dermed tjene deilig klare og enkle. Materialene er av hva poverder nedstigningen. Men noen ting veldig pent ferdig. Men kommer utenfor høres klart og lyd inne i dørene når slamming veldig lys, noe som gir bilen et litt tinny følelse. Men hvis du deretter se på forholdet mellom pris og plass du får for det, vet du at et sted innrømmelser måtte gjøres. For vid er den bilen helt. Opp foran, men spesielt i ryggen. Skoda Octavia i sitt segment verden benplass, lillebror også scoret bra i dette området.

For den 'grunnleggende følelsen "litt forkledning, Skoda, bilen pakket med all slags enkle (les: billig), men smarte og morsomme gimmicker. Husk at den isskrape som er bak tankdekselet. Du trenger ikke lenger å søke frosne hender mellom all søppel ombord, har du skraper etter gjort ting våt lå i mellom ting, og du kan fjerne snø og is før du åpner en dør, så det er ingenting inni. Tre smart med et enkelt stykke av plast. En annen stor gadget "er gummi liten holderen kan du feste en smarttelefon i koppholderen. Det er hver bildeler handel salg for et par euro, men det er bare standard i Rapid. Vi liker ikke papegøyer etter markedsføring slagord, men Skoda - bare smart - vil være svært ettertrykkelig her i live.

Hard og chunky

Baksiden til grunnleggende ideen om Rapid tilbake til basen. Onde er ikke, men det mangler finesse og raffinement. På ujevnt veidekke er ganske hard og tykk, men sportsånd du forvente som quid pro quo forblir av. Styre tilbud eller noen motstand, men det er fortsatt ikke veldig kommunikative. Retningsstabilitet derimot helt fint, så Rapid Space Tilbake på godt vedlikeholdte veier i vårt land vil sikkert vise seg en hyggelig tur bil. Ved moderat asfalt fra Italia, hvor bilens pressemelding foregår denne Skoda score, men mindre bra.
Vi kjører i løpet av denne lanseringen med 1,2 TSI. Den nederlandske importøren mener dette letteste motorisert versjon nemlig å selge flest eksemplarer. Ordinær Rapid er også tilgjengelig som en 1.2 MPI tresylindret, men Back Space skal vises litt forhøyet posisjon i markedet, og lagre dem på motorisering.

Også med DSG, høres ingen RS Small vierpitter som vi er vant til denne TSI'tjes, noen rå, men han er raskt å få fart og tiltrekker seg ganske godt av. Den lave egenvekt (1.150 kg) bidrar til denne kurs ved. De fem-trinns manuell girkasse kan betjenes komfortabelt og sikkert og på 120 km / t på sin fem motoren i gang en respektabel 2800 rpm.

Hvem ønsker mer vold under hans høyre fot, kan velge den 105 hk derivat av samme blokken, som samarbeider med en manuell sekstrinns girkasse. De virkelige epicurean velge 1,4 TSI med 122 hk, hvis bare fordi du stå for å få en syv-trinns DSG. Denne versjonen er midlertidig sterkest Rapid Space Tilbake; RS er ikke i planleggingen. Som ikke passer inn i ideene til Rapid, sier produsenten. Som vi kan forestille seg noe. Det er en tilgjengelig dieselmotor, 1,6 liter TDI, med en kapasitet på 90 eller 105 hk. Den letteste er tilgjengelig med DSG-7 standard både har en fem-trinns manuell girkasse. På TDI med DSG etter alle motordesign, Green-Tech etiketten. Det betyr at 20 prosent tilsetning.

Endelig utførelser: det begynner med den aktive versjonen, som er utelukkende for å kombineres med den letteste bensinmotor. Det slip setter terskelen for Space Tilbake på € 16 290 og deretter får du sentrallås, elektriske vinduer foran, 15-tommers hjul med hjulkapslene, et høydejusterbart ratt, radio-CD-spiller, seks kollisjonsputer og en høydejusterbart førersete. Comfort versjonen koster € 1500 mer og vil omfatte manuelt klimaanlegg, tåkelys, tonet glass og et bedre lydanlegg. Kast deg en annen € 700 mot det, da er du på Ambisjonsnivå, elektrisk justerbare og oppvarmede sidespeil, cruise control og flere infotainment alternativer, lommer og dekorative turer. Gi deg en og en halv grand lenger, så er det Elegance på regningen din, og som ikke inkluderer seks høyttalere, Bluetooth, automatisk klimaanlegg, en avkjølt hanskerommet, dyre møbeltrekk, 15-tommers lettmetallfelger, en Midtarmlene bak parkeringssensorer og høydejustering for passasjersetet. For Ambition og Elegance er i tillegg en Business Line pakke inkludert tilbøyelig assistent, cornering lights, navigasjon og 15-tommers hjul. Prisen avhenger av gjennomføringen. Skoda Rapid Space Back er fra november 7 i den nederlandske utstillingslokaler

Fiat Tipo

64Zo'n tjue år siden, Fiat stoppet produksjonen av Tipo, men nå kommer den tilbake. Minst navnet. For selv om typebetegnelsen er en gammel kjenning, selve bilen er helt ny. Ny vin i gamle flasker si, men hvordan det smaker-ie?

Egentlig lanseringen av den nye Fiat Tipo er litt av en merkelig affære. Den kompakte sedan netto på disse sidene var faktisk presentert i Istanbul som Aegea og i land der sedan formen er populær han erstatter Linea. Men i Nederland, den samme sedan under et kjent navn i markedet Tipo. Dessverre, etterspørselen etter sedan i C-segmentet med vår relativt begrenset, med mindre det er en premie logo på den. Hvor ofte ser du på Focus sedan og Mazda 3 sedan kjører? Bare ikke så ofte. Likevel er dette bilen er interessant, fordi senere i 2016 vil det også være en stasjonsvogn variant og en fem-dørs kombikupé og utformet for å sikre fokus på tallene. Kort sagt, er dette den første muligheten for smaking av Fiats nye eiendel i C-segmentet.

Fiat velger et par år siden for å huse modeller under ett av to 'strømmer'. Den ene er for de funksjonelle modeller, for eksempel Panda, blir den andre er beregnet for mer avansert søstre som er avledet fra 500. Den Tipo av klar i den første strømnings. Det er ikke å si at den nye Tipo er en tradisjonell sedan lidelse, fordi at vi ville virkelig gjøre rettferdighet til italiensk. Fordi bilen fra begynnelsen utformet som en sedan, fordi han ikke har den merkelige sammenhenger som vi noen ganger ser i dette segmentet. En pen nese og en like ryddig bakenden gi ham et nett, men unngå uinspirerende. En spennende bil er absolutt ikke. Men en som svelger mye bagasje, 520 liter så mye og dermed utklasset-ie når det gjelder bagasje omtrent alt i C-segmentet. Det eneste unntaket er Skoda Octavia, men det er tydeligvis ikke offisielt sedan. Den eneste ulempen er faktisk den innover ragende braketter på baksiden, noe som kan skade bagasjen. På baksiden er Tipo av standarder for C-segmentet også ganske heldig. Takhøyden er bare, men benplass med fire voksne om bord ganske romslig. Praktisk brukervennlighet mangler den nye italienske ressurs i alle fall.

enkel

Ankommer Men hva billig på første rad, den Tipo gjøre standardene i segmentet. Relativt hard plast, en relativt liten navigasjonsskjermen og spaker og knapper ringer grov gjøre det på flyet mindre hyggelig enn toppen av segmentet. Spesielt bruken av berøringsskjermen er begrenset av dimensjonene til bedring, men skjermen reagerer raskt på berøring. Dette understreker den funksjonelle innsetting av nye Tipo. Det fungerer, men det er konkurrenter som er behagelig å sitte i.

Motor kjører Tipo ikke i forkant av C-segmentet. Bensin-serien er en 1.4 og en 1.6, begge kan velge uten turbo diesel drivere og en 1,3 og 1,6 turbo diesel. Men ikke i Nederland, fordi her importøren vil bare tilby den letteste bensin og diesel. Dessverre kunne vi bare satt av med den sterkeste diesel, så snart du ikke kan kjøpe. På en skam, fordi common rail er stille, glatt og med 120 hk mer enn kraftig nok, men gitt den relativt høye CO2-utslipp, ville motoren sannsynligvis seg ut av markedet i Nederland. Dessverre, selv 1,4 bensin på papiret relativt ineffektiv, med 133 gram CO2 per kilometer punsj-ie vesentlig i henhold til plante mer enn turboladede motorer av konkurransen.

I likhet med Fiat motorer holder den til kabinettet med utprøvd teknologi. McPherson fremre og bakre torsjonsaksel. Sammen med lange våren reise og ikke for fet sjokk resulterer i en bil som jovial gjør sin greie. De relativt dårlige veier i Italia en velsignelse, men ikke forvent biler som inviterer deg til å sende en god kamp. Før Tipo er for tung på nesen og styringen er ikke presise nok. Ingen skam, dessuten, fordi sikkerhetsmarginen innebygd i kabinettet er mer enn tilstrekkelig. Synd at suspensjonen, spesielt på baksiden, høres noen ganger litt subtil dunk med større humper.

funksjonell

Totalt sett er Tipo Fiat faktisk akkurat hva det betyr: funksjonell transport i en fin pakke. Bortsett fra lasterommet utmerker Tipo hvor som helst egentlig, men også faller steds nådeløst gjennom isen. Hva respektløst ord, all tro mot sine penger og Tipo er relativt billig. Det er, i land som Italia. Den nederlandske Prisen er foreløpig ukjent faktum. Og der går alt vil stå eller falle med det. Den Tipo gunstig priset enn bilen makt profetere om Dacia effekt. Mange bil for lite. Problemet er at importøren vil bare bære den tykkeste versjonen og måle CO2-utslipp på 133 gram per kilometer for de 1,4 bensin forbrukere betale så snart flere tusen euro mer enn en sammenlignbar BPM Focus sedan og Mazda 3 sedan. Kansloze oppdrag så? Nei, fordi i vårt land, stasjonsvogn og kombi fortsatt viktig. Som vises både neste år og "tilpasset kravene i de markedene hvor det er etterspørsel". Med andre ord, vil understellet være litt fiksing og triksing og papir mye renere Multiair motorer som Fiat vil også noen ganger kan gjøre sitt utseende. Og da er det plutselig blir annerledes. Eller vin.

Ford Fiesta ST

7NA fem års taushet, er det igjen en Fiesta ST. Han blir opptatt, fordi han må konkurrere mot en hel horde ilk. Men han er greit å takle, det er konklusjonen etter testing på Fords store test kompleks i Lommel.

Offisielt er dette den andre generasjonen av Fiesta ST, men før det var det mange rasende Fords, i 1981 festivalen begynte med XR2. Det har vært en stor jobb å brygge ST fordi det sporty håndtering er først og fremst i tuning av dempere, fjærer og styring. De høyere hastigheter med ST er mulig, selvfølgelig, vil også komme under panseret, hvor 1,6-liters EcoBoost Focus hus, selvsagt med en motor som er tilpasset en mer sportslig kjøre. I tillegg har ST en sekstrinns girkasse, selvfølgelig, manuell.

På gaten vil du umiddelbart kjenne ST sin prominente grille med svart honeycomb grille, de mer robuste støtfangere og skjørt, 17-tommers hjul, dual eksos og relativt stor hekkspoiler, så han ser litt ut som hans hatten er på bakover. Det er tre spesielle lakkfarger for ST, Blue Spirit trygg og mer utadvendt Molten Orange og Race Rød.

En Fiesta ST koster bare 25 495 euro. Som "bare" er absolutt berettiget, fordi du ikke bare få 182 hestekrefter under pedalen, betydelig mer, og et vakkert ytre, men også en finere interiør, aluminium pedaler, Recaro, en ST ratt og poker, noen carbon fiber strimler på dashbordet og en lyd imposer. Det er ikke nøyaktig formidle det samme støyforsterkning som Focus ST, er det enklere, men likevel lykkes godt i tastiest frekvenser av eksosstøy på skilleveggen (og dermed også det indre). dermed ST høres energisk og spicier enn en vanlig Fiesta, spesielt når gasspedalen godt presset.

nye ledd

Det må sies at Ford har gjort en alvorlig innsats av ST for å lage en bil som ga den etiketten. Bare så det er sagt: en RS Ford en bil som spesielt for banekjøring er ment som du handle noen trøst godt på veien, er en ST inspirert tur på offentlige veier og samtidig opprettholde det meste av komfort.

Den Fiesta har en mer direkte kontroll for å løfte den sportslige til et høyere nivå, men ikke med variabelt forhold, slik som Focus ST. Vi savnet ikke det. Til tross for det faktum at ratifikasjon er elektrisk, er det fremdeles et tilfredsstillende styrefølelse, som er ikke bare en forbedret anbringelse av innretningen i seg selv, men også ved den nye styre knoker (styreledd). De har en optimalisert camber og et festepunkt for den styrestang som er plassert nærmere til hjulakselen, som gir raskere respons og livligere.

Fiesta chassis for ST reduseres med halvparten centimeter, fjærer og dempere og torsjonsfjæring bak er hardere valgt og han er på god gummi Bridgestone Potenza tallet. Med 182 hestekrefter, ville den lille Ford være god for 220 km / t og en sprint fra 0 til 100 i 6,9 sekunder. Den gjennomsnittlige forbruk er 5,9 liter per 100 kilometer (1 på 16,9) og utslipp av karbondioksid er 138 gram per kilometer.

nipping Autootje

Vannet sprutet ganske hardt ned fra himmelen under testing på Lommel (B), hvor Ford viser en stor krets med bøyer som er spesielt valgt å fornærme biler og se hvordan de reagerer. ST ikke lot seg bli distrahert. På grunn av den seks-trinns girkassen er lavere gir litt kortere, men likevel lang nok til å gjøre store deler av testkretsen III og konsentrere seg om styring. Med 240 Nm dreiemoment, er ST en skarp lekebil, med enda litt mer enn temperament Focus ST. Se Focus ST som en rolig idrettsutøver og Fiesta ST som en lett opphisset. Ikke så racy som en Clio RS (den gamle, den nye, kjører vi veldig snart), men godt fokusert. De fleste produsenter setter rammen av sine varme back en slik måte at den såkalte lift-off overstyring er helt borte, så ryggen vil ikke gå fot utenfor hvis du la i en rask hjørne gass. Dette er åpenbart tryggere med en ufaglært styrmann ved roret, men det har også en vesentlig del av kjøreglede unna. Ford har heldigvis ikke valgt som strategi, spesielt i den våte er halen av ST god 'løs', og det tar en stor moro spillet mye fart langs en kurve, brått løfte slik at ryggen beveger seg ut og nesen inn og akkurat på den ideelle linjen med en fin mengde gass for å akselerere ut av svingen. ST har ikke en mekanisk barriere, men en elektronisk pluss den såkalte dreiemoment vectoring, som har ganske mye trekkraft som du uitaccelereert kurver. Han har ikke kastet mye om sin lengdeakse og ikke dykke mye ved bremsing, han bare innstilt ganske bra. Det burde egentlig ikke være noen overraskelse, fordi Ford har flere RS'en og STS allerede vist at den vet veldig godt hvordan å lage en sporty chassis. Altfor ofte gjøre biler som dette lille sine sportslige ambisjoner som for det meste kledd sporty, dyrere versjoner for ganske lang rett linje hastighet stand, men faller av veikant hvis du ser opp grensen. I ST som ikke er tilfelle.

Ny 205 GTI

ESP har tre posisjoner, "helt" er beregnet for dem som er overbevist om at deres reflekser for å parere raskt nok til å rokke. Som ikke vet helt sikker, kan oppleve mye moro med ST i sportsmodus, bakparten fortsatt sette til side tilstrekkelige tiltak for å leke med den lille Ford. Lommel har noen veldig lang feiende svinger (slå 13 og 14), og du kan virkelig hardt med ST igjennom på høyrelinjen ved permanent av og heiser, og så 'send' på baksiden også. Det er nettopp håndteringen som en gang ble regnet som Peugeot 205 GTI. Peugeot har det tegnet med påfølgende GTi har aldri tangert, men et par måneder for å gå til den franske i omkamp, ​​da 208 GTI. Inntil da, Ford Fiesta ST i hvert enkelt tilfelle "de nye 205 GTI. Om han da fortsetter, vil i stor grad avhenge Peugeot. I begynnelsen av april, ST hos forhandlerne.

Skoda Retroceso

24Onlangs que hicieron en el parqué de Fráncfort Conoce al Skoda Retroceso. Cuando sólo podíamos ver y sentir, la semana pasada también podríamos conducir.

El nombre sugiere que el espacio posterior se obtiene más espacio que el rápido ordinaria, pero es todo lo contrario. Los pasajeros no se deterioran, pero debido a que el entrenador es 18 cm más corto, el hígado de un cuarto del maletero. El espacio posterior está dirigido a personas que desean que el rápido estándar de algunos cursi. Se parece mucho más suave que "cinco sedán. A este respecto, podría Skoda le llaman mejor Sportback, pero que probablemente no era de Audi. De todos modos, el maletero 415 litros que queda es todavía bastante decente para un B-segmentación. Y si usted pone respaldo plana del asiento trasero puede incluso 1.380 litros.

concesiones

La sensación típica Skoda está de vuelta en el rápido. El interior es bastante básico, sino también por lo tanto sirven deliciosa clara y sencilla. Los materiales son de lo poverder descenso. Sin embargo, algunas cosas están muy bien acabadas. Pero vienen los sonidos del exterior clara y sonido interior de las puertas cuando golpeando muy ligero, lo que le da al coche una sensación ligeramente metálico. Pero si a continuación, examinar la relación entre el precio y el espacio que se obtiene por ella, usted sabe que en algún lugar concesiones tuvieron que ser hechas. Porque ancha es el coche absolutamente. En la delantera, pero sobre todo en la parte de atrás. El Skoda Octavia en su espacio para las piernas mundo segmento, su hermano pequeño también obtuvo buenos resultados en esa área.

Para el 'sentimiento básico "un poco de disfraz, Skoda, el vehículo cargado de todo tipo de simples (es decir: barato) trucos, pero inteligentes y divertidos. Recuerde que el rascador de hielo que está detrás de la tapa del depósito de combustible. Ya no es necesario buscar las manos congeladas entre toda la basura a bordo, usted tiene el raspador después de hechas las cosas húmeda ponen en entre el material y se puede quitar la nieve y el hielo antes de abrir una puerta, así que no hay nada dentro. Tres inteligente con un simple trozo de plástico. Otro gadget ideal "es el pequeño soporte de goma da seguridad a un teléfono inteligente en el portavasos. Es cada venta comercial piezas del coche por unos pocos euros, pero es sólo estándar en el rápido. No nos gustan los loros después consignas de marketing, pero Skoda - simplemente inteligente - a ser muy enfático aquí con vida.

Duro y grueso

La vuelta a lo básico idea de rápido retorno a la base. El mal no es, pero carece de finura y sofisticación. En la superficie de carretera irregular es bastante duro y grueso, pero el espíritu deportivo que se puede esperar como contrapartida permanece apagado. Las ofertas de dirección o alguna resistencia, pero todavía no es muy comunicativo. La estabilidad direccional, por otra parte muy bien, por lo que el espacio posterior rápido en las carreteras en buen estado en nuestro país sin duda probar un coche viaje agradable. En el asfalto moderada de Italia, donde la prensa de lanzamiento del vehículo tiene lugar este puntajes Skoda, pero menos bien.
Conducimos durante ese lanzamiento con el 1.2 TSI. El importador holandés piensa que esta versión motorizada más ligero es decir, vender la mayor cantidad de copias. El rápido ordinaria también está disponible como un 1.2 MPI de tres cilindros, pero el espacio posterior debería aparecer posición ligeramente elevada en el mercado y almacenarlos en la motorización.

También con DSG, no hay RS Pequeño vierpitter suena como que estamos acostumbrados a este TSI'tjes, algunos crudos, pero él está ganando impulso rápidamente y atrae bastante bien por. El peso del vehículo baja (1.150 kg) contribuye a este curso en. La transmisión manual de cinco velocidades puede ser operado cómodo y seguro y a 120 km / h en su cinco motor en marcha un respetable 2800 rpm.

¿Quién quiere más violencia bajo su pie derecho, podrán optar por el derivado de 105 CV del mismo bloque, que coopera con una caja de cambios manual de seis velocidades. El epicúreo reales eligen el 1.4 TSI de 122 CV, aunque sólo sea porque usted está parado para obtener una DSG de siete velocidades. Esa versión es la más fuerte temporal rápido Retroceso; RS no está en la planificación. Que no encajan en las ideas de la rápida, dice el fabricante. Como podemos imaginar algo. Hay un motor diesel disponible, el TDI 1,6 litros, con una capacidad de 90 o 105 hp. El más ligero está disponible con el estándar DSG-7 ambos tienen una transmisión manual de cinco velocidades. En el TDI con DSG después de todos los diseños de motores, la etiqueta Green-Tech. Eso significa que el 20 por ciento de adición.

Por último, las formas de realización: se comienza con la versión activa, que es el único que se combina con el motor más ligero gasolina. Ese deslizamiento pone el umbral para el espacio Volver a € 16.290 y luego se obtiene el cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, llantas de 15 pulgadas con tapacubos, un volante regulable en altura, radio-CD, seis bolsas de aire y un asiento del conductor regulable en altura. La versión Comfort cuesta 1.500 € e incluirá más de aire acondicionado manual, faros antiniebla, cristales tintados y un mejor sistema de audio. El tiro que otros € 700 en contra, entonces usted está en el nivel de ambición, retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables, control de crucero y opciones de información y entretenimiento más, bolsillos y viajes decorativos. le dará una hora y media grand más, entonces existe la elegancia en su factura y que sí incluye seis altavoces, Bluetooth, control de clima automático, un dashboardkastje enfriado, duurdere tapicería, llantas de aleación de 15 pulgadas, un middenarmsteun, parkeersensoren espalda y ajuste de altura para el asiento del pasajero. Para la ambición y la elegancia es, además, un paquete de línea de negocio incluyendo asistente inclinado, luces de giro, la navegación y las ruedas de 15 pulgadas. El precio depende de la aplicación. El Skoda espacio de espalda es a partir del 7 de noviembre en las salas de exposición holandeses

Skoda Rapid Space Back

24Onlangs we made on the trading floor of Frankfurt Meet the Skoda Rapid Space Back. When we could only look and feel, last week we could also drive.

The name suggests that space back you get more space than ordinary Rapid, but the opposite is true. Passengers will not deteriorate, but because the coach is 18 cm shorter, your liver a quarter of the luggage compartment. The Back Space is intended for people who find the standard Rapid some corny. He looks a lot smoother than "five sedan. In that respect, Skoda could call him better Sportback, but that was probably not from Audi. Anyway, the 415-liter luggage compartment that remains is still pretty decent for a B-segmentation. And if you lay flat backrest of the rear seat can even 1,380 liters.

concessions

The typical Skoda feeling is back in the Rapid. The interior is fairly basic, but also thereby serve delicious clear and simple. The materials are of what poverder descent. However, some things are very nicely finished. But come outside sounds clear and sound inside the doors when slamming very light, which gives the car a slightly tinny feel. But if you then look at the relationship between the price and the space you get for it, you know that somewhere concessions had to be made. For wide is the car absolutely. Up front, but especially in the back. The Skoda Octavia in its segment world legroom, his little brother also scored well in that area.

For the 'basic feeling "a little disguise, Skoda, the car packed with all sorts of simple (read: cheap), but smart and fun gimmicks. Remember the ice scraper that is behind the fuel filler flap. You no longer need to seek frozen hands between all the rubbish on board, you have the scraper after made things wet lay in between the stuff and you can remove snow and ice before you open a door, so there's nothing inside. Three smart with a simple piece of plastic. Another great gadget "is the rubber small holder lets you secure a smartphone in the cupholder. It is every car parts trade sale for a few euros, but it's just standard in the Rapid. We do not like parrots after marketing slogans, but Skoda - simply clever - will be very emphatic here alive.

Hard and chunky

The back to basics idea of ​​Rapid return to the base. Evil is not, but it lacks finesse and sophistication. On uneven road surface is quite hard and chunky, but the sportsmanship you expect as quid pro quo remains off. The steering offers or some resistance, but it is still not very communicative. The directional stability on the other hand just fine, so the Rapid Space Back at the well-maintained highways in our country will certainly prove a pleasant trip car. At moderate asphalt from Italy, where the car's press launch takes place this Skoda scores but less well.
We drive during that launch with the 1.2 TSI. The Dutch importer thinks this lightest motorized version namely to sell the most copies. Ordinary Rapid is also available as a 1.2 MPI three-cylinder, but the Back Space should appear slightly elevated position in the market and store them on motorization.

Also with DSG, no RS Small vierpitter sounds like we are used to this TSI'tjes, some raw, but he is quickly gaining momentum and attracts quite well by. The low vehicle weight (1,150 kg) contributes to this course at. The five-speed manual transmission can be operated comfortable and secure and at 120 km / h in his five engine running a respectable 2,800 rpm.

Who wants more violence under his right foot, may opt for the 105 bhp derivative of the same block, which cooperates with a manual six-speed gearbox. The real epicurean choose the 1.4 TSI with 122 hp, if only because you do stand to get a seven-speed DSG. That version is temporarily the strongest Rapid Space Back; RS is not in the planning. Which does not fit into the ideas of the Rapid, says the manufacturer. As we can imagine something. There is one available diesel engine, the 1.6-liter TDI, with a capacity of 90 or 105 hp. The lightest is available with the DSG-7 standard both have a five-speed manual transmission. On the TDI with DSG after all engine designs, the Green-Tech label. That means 20 percent addition.

Finally, the embodiments: it begins with the Active version, which is solely to be combined with the lightest gasoline engine. That slip puts the threshold for Space Back at € 16,290 and then you get central locking, electric windows front, 15-inch wheels with hubcaps, a height-adjustable steering wheel, radio-CD player, six airbags and a height-adjustable driver's seat. The Comfort version costs € 1,500 more and will include manual air conditioning, fog lamps, tinted glass and a better audio system. Throw you another € 700 against it, then you're on Ambition level, electrically adjustable and heated door mirrors, cruise control and more infotainment options, pockets and decorative trips. Give you one and a half grand anymore, then there Elegance on your bill and that does include six speakers, Bluetooth, automatic climate control, a cooled glovebox, expensive upholstery, 15-inch alloy wheels, a center armrest, rear parking sensors and height adjustment for the passenger seat. For the Ambition and Elegance is additionally a Business Line package including inclined assistant, cornering lights, navigation and 15-inch wheels. The price depends on the implementation. The Skoda Rapid Space Back is from November 7 in the Dutch showrooms

Skoda Rapid Space Kembali

24Onlangs kami membuat di tingkat perdagangan Frankfurt Memenuhi Skoda Rapid Space Back. Apabila kita hanya boleh melihat dan merasa, minggu lepas kami juga boleh memandu.

namanya ruang yang kembali anda mendapatkan lebih banyak ruang daripada Rapid biasa, tetapi sebaliknya adalah benar. Penumpang tidak akan merosot, tetapi kerana jurulatih adalah 18 cm lebih pendek, hati anda satu perempat daripada petak bagasi. Space Kembali dimaksudkan untuk orang-orang yang mencari Rapid standard beberapa cetek. Dia kelihatan banyak yang lebih lancar daripada "lima sedan. Sehubungan dengan itu, Skoda boleh memanggil dia Sportback yang lebih baik, tetapi itu mungkin bukan dari Audi. Anyway, 415-liter petak bagasi yang tinggal adalah masih cukup baik untuk B-segmentasi. Dan jika anda meletakkan backrest rata tempat duduk belakang walaupun 1380 boleh liter.

konsesi

Skoda perasaan biasa kembali dalam Rapid. Pedalaman adalah agak asas, tetapi juga dengan itu berkhidmat lazat jelas dan mudah. Bahan-bahan adalah apa keturunan poverder. Walau bagaimanapun, beberapa perkara-perkara yang sangat baik selesai. Tetapi datang di luar bunyi yang jelas dan bunyi di dalam pintu, ketika menghempas sangat ringan, yang memberikan kereta rasa sedikit tinny. Tetapi jika anda kemudian melihat hubungan antara harga dan ruang yang anda dapat untuk itu, anda tahu bahawa di suatu tempat konsesi terpaksa dibuat. Untuk lebar ialah kereta itu sama sekali. Di depan, tetapi terutama di belakang. Skoda Octavia dalam ruangan untuk kaki segmen dunia, adiknya juga mendapat tempat yang baik di kawasan itu.

Untuk 'perasaan asas "yang menyamar sedikit, Skoda, kereta yang penuh sesak dengan pelbagai mudah (baca: murah), tetapi bijak dan menyeronokkan gimik. Ingat scraper ais yang di belakang kepak pengisi bahan api. Anda tidak lagi perlu untuk mencari tangan beku antara semua sampah di atas kapal, anda perlu pengikis selepas membuat perkara basah meletakkan di antara barangan dan anda boleh membuang salji dan ais sebelum anda membuka pintu, supaya tiada apa-apa di dalam. Tiga pintar dengan bahagian yang mudah untuk membuat plastik. Satu lagi alat yang hebat "adalah getah pemegang kecil membolehkan anda mendapatkan telefon pintar dalam cupholder itu. Ia adalah setiap bahagian kereta jualan perdagangan untuk beberapa euro, tetapi ia hanya standard di Rapid. Kita tidak suka burung kakak tua selepas slogan pemasaran, tetapi Skoda - hanya pandai - akan menjadi sangat tegas di sini hidup.

Keras dan chunky

Kembali kepada asas idea pulangan Rapid ke pangkalan. Evil tidak, tetapi ia tidak mempunyai kemahiran dan kecanggihan. Pada permukaan jalan yang tidak rata agak keras dan chunky, tetapi semangat kesukanan yang anda harapkan sebagai quid pro quo kekal off. Tawaran stereng atau beberapa rintangan, tetapi ia masih tidak sangat komunikatif. Kestabilan berarah di sisi lain dengan baik, jadi Rapid Space Kembali di lebuh raya diselenggarakan dengan baik di negara kita pasti akan membuktikan kereta perjalanan yang menyenangkan. Pada asfalt sederhana dari Itali, di mana pelancaran media kereta mengambil tempat skor Skoda ini tetapi kurang baik.
Kami memandu semasa pelancaran bahawa dengan 1.2 TSI. Pengimport Belanda difikirkan versi bermotor ringan ini iaitu untuk menjual salinan yang paling. Biasa Rapid juga boleh didapati sebagai 1.2 MPI tiga silinder, tetapi Space Kembali akan muncul kedudukan sedikit tinggi di pasaran dan menyimpannya pada motorisasi.

Juga dengan DSG, tiada RS vierpitter kecil kedengaran seperti kita digunakan untuk TSI'tjes ini, beberapa mentah, tetapi dia cepat mendapat momentum dan menarik dengan baik oleh. berat kenderaan yang rendah (1,150 kg) menyumbang kepada kursus ini. Lima kelajuan transmisi manual boleh dikendalikan selesa dan selamat dan pada 120 km / h dalam enjin lima beliau menjalankan dihormati 2,800 rpm.

Siapa yang mahu lebih banyak keganasan di bawah kaki kanannya, boleh memilih untuk terbitan 105 bhp blok yang sama, yang bekerjasama dengan sebuah manual enam kelajuan kotak gear. The penggemar makanan dan minuman sebenar pilih 1.4 TSI dengan 122 hp, jika hanya kerana anda berpeluang untuk mendapat tujuh kelajuan DSG. Versi itu buat sementara waktu paling kuat Rapid Space Kembali; RS tidak berada dalam perancangan. Yang tidak muat ke dalam idea-idea Rapid, kata pengeluar. Seperti yang kita dapat membayangkan sesuatu. Terdapat satu enjin diesel yang ada, TDI 1.6 liter, dengan kapasiti 90 atau 105 hp. Yang paling ringan boleh didapati dengan standard DSG-7 kedua-duanya mempunyai transmisi manual lima kelajuan. Pada TDI dengan DSG selepas semua reka bentuk enjin, label Green-Tech. Ini bermakna 20 peratus tambahan.

Akhirnya, penjelmaan: ia bermula dengan versi Active, yang semata-mata untuk digabungkan dengan enjin petrol yang paling ringan. slip yang meletakkan ambang untuk Space Kembali di € 16.290 dan kemudian anda mendapat mengunci pusat, tingkap elektrik hadapan, roda 15-inci dengan Hubcaps, roda stereng boleh laras ketinggian, pemain radio CD, enam beg udara dan tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian ini. Versi Comfort bayaran € 1500 lebih dan akan termasuk penyaman manual udara, lampu kabus, cermin gelap dan sistem yang lebih baik audio. Membuang anda satu lagi € 700 menentangnya, maka anda berada di tahap Ambition, elektrik boleh laras dan dipanaskan cermin pintu, kawalan pelayaran dan lebih banyak pilihan infotainment, poket dan lawatan hiasan. Memberikan anda satu setengah grand lagi, maka Elegance pada bil anda dan tidak termasuk enam pembesar suara, Bluetooth, kawalan suhu automatik, glovebox yang disejukkan, upholsteri mahal, roda aloi 15-inci, tempat letak tangan pusat, sensor letak kereta belakang dan pelarasan ketinggian untuk tempat duduk penumpang. Untuk Ambition dan Elegance adalah tambahan pakej Line Perniagaan termasuk pembantu cenderung, memborong lampu, pelayaran dan roda 15-inci. harga bergantung kepada pelaksanaan. Skoda Rapid Space Kembali adalah dari 7 November di bilik pameran Belanda

Skoda Rapid Space Takaisin

24Onlangs teimme pörssipäivän kerroksessa Frankfurtin Tapaa Skoda Rapid Space Back. Kun voimme vain näyttää ja tuntuu, viime viikolla voisimme myös ajaa.

Nimikin että tila takaisin saat enemmän tilaa kuin tavalliset Rapid, mutta tilanne on päinvastainen. Matkustajat eivät pilaannu, vaan siksi, että valmentaja on 18 cm lyhyempi, maksan neljännes tavaratilassa. Back Space on tarkoitettu ihmisille, jotka löytävät standardin Rapid joitakin korni. Hän näyttää paljon pehmeämpi kuin "viisi sedan. Tältä osin Skoda voisi kutsua häntä parempi Sportback, mutta se oli todennäköisesti ole Audi. Joka tapauksessa, 415-litrainen tavaratila jäljellä on vielä melko kunnollinen B-segmentointi. Ja jos litteänä selkänoja takapenkin voi jopa 1380 litraa.

myönnytyksiä

Tyypillinen Skoda tunne on taas Rapid. Sisustus on melko yksinkertainen, mutta myös siten herkullisia selkeä ja yksinkertainen. Materiaalit ovat mitä poverder syntyperää. Jotkin asiat ovat erittäin hienosti viimeistelty. Mutta tule ulkopuolella kuulostaa selkeä ja äänen sisällä ovet, kun paiskautuvista erittäin kevyt, joka antaa auton hieman surkea tunnelma. Mutta jos sitten katsoa suhdetta hinnan ja tilaa saat sen, tiedät, että jossain myönnytyksiä oli tehtävä. Avarasta auto ehdottomasti. Edessä, mutta varsinkin takana. Skoda Octavia sen segmentin maailmassa jalkatilaa, pikkuveljensä myös saivat hyvin tällä alueella.

Sillä 'perus tunne "hieman valepuvussa, Skoda, auto täynnä kaikenlaisia ​​yksinkertaisia ​​(lue: halpa), mutta älykäs ja hauska temppuja. Muistakaa jääkaavin joka on takana polttoainesäiliön luukku. Sinun ei enää tarvitse etsiä jäädytettyjen kädet kaikkien roska aluksella, olet kaavin jälkeen tehnyt asioita märkä makasi välillä tavaraa ja voit poistaa lumen ja jään ennen kuin avaat oven, joten ei ole mitään sisällä. Kolme fiksu yksinkertainen pala muovia. Toinen suuri gadget "on kumi pieni pidike voit varmistaa älypuhelin mukinpitimen. Se on jokaisen auton osia kaupan myynti muutaman euron, mutta se on vain tavallinen Rapid. Emme pidä papukaijat jälkeen markkinointi iskulauseita, mutta Skoda - älykkäitä - on hyvin empaattinen täällä elossa.

Kova ja paksu

Takaisin perusasiat ajatuksen nopeaa paluuta pohjaan. Paha ei ole, mutta siitä puuttuu hienovaraisuutta ja hienostuneisuutta. Epätasaisella tienpinnalla on melko kova ja paksu, mutta urheilullisuutta oletat niin vastineita jää pois. Ohjauspyörän tarjoaa tai jonkin verran vastustusta, mutta se ei ole vielä kovin viestinnällinen. Suunnatun vakaus puolestaan ​​hienosti, joten Rapid Space palattuasi hyvin hoidettu valtateitä maamme varmasti osoittautuu miellyttävä matka autolla. Kohtalaisella asfaltti Italiasta, jossa auton lehdistö käynnistää tapahtuu tämän Skoda tulokset mutta huonommin.
Ajamme tuona käynnistämisen kanssa 1.2 TSI. Hollannin maahantuoja pitää tätä kevein moottoroitu versio eli myydä eniten kopiot. Tavallinen Rapid on saatavana myös 1,2 MPI Kolmisylinerinen, mutta palauttaa tilaa pitäisi näkyä hieman koholla asema markkinoilla ja tallentaa ne motorization.

Myös DSG ei RS Pieni vierpitter kuulostaa olemme tottuneet tähän TSI'tjes, joidenkin raaka, mutta suosio kasvaa ja houkuttelee melko hyvin mukaan. Pienen ajoneuvon paino (1150 kg) vaikuttaa tähän kurssin. Viiden vaihteinen käsivaihteisto voidaan käyttää mukava ja turvallinen ja 120 km / h hänen viisi moottorin käydessä kunnioitettavan 2800 rpm.

Kuka haluaa lisää väkivaltaa hänen oikea jalka, voi valita 105 hv johdannainen samassa korttelissa, joka toimii yhdessä manuaalisen kuusivaihteinen vaihteisto. Todellinen epikurolainen valita 1.4 TSI 122 hv, jos vain koska et kestä saada seitsemän nopeus DSG. Tämä versio on tilapäisesti vahvin Rapid Space Takaisin; RS ei suunnittelussa. Joka ei sovi ajatuksia Rapid, sanoo valmistaja. Kuten voimme kuvitella jotain. On saatavana, dieselmoottori, 1,6-litrainen TDI, joiden kapasiteetti on 90 tai 105 hv. Kevyin on saatavana DSG-7-standardin molemmilla on viisi nopeus manuaalinen siirto. On TDI DSG onhan moottori malleja, Green-Tech etiketti. Se tarkoittaa 20 prosentin lisäystä.

Lopuksi suoritusmuodot: se alkaa Active versio, joka on ainoastaan ​​yhdistettävä kevyin bensiinimoottori. Että lipsahdus asettaa kynnys Space palattuasi € 16290 ja sitten saat keskuslukitus, sähköiset ikkunat edessä, 15-tuuman vanteet hubcaps, korkeudeltaan säädettävä ohjauspyörä, radio-CD-soitin, kuusi turvatyynyä ja korkeudeltaan säädettävä kuljettajan istuin. Comfort versio maksaa € 1500 enemmän ja sisältää ilmastointi, sumuvalot, sävytetty lasi ja parempaa audiojärjestelmä. Heittää sinut toisen € 700 sitä vastaan, niin olet tavoitetaso, sähkösäätöiset ja lämmitettävät ulkotaustapeilit, vakionopeussäädin ja infotainment vaihtoehtoja, taskut ja koriste matkoja. Antaa sinulle puolitoista grand enää, niin ei Elegance laskussa ja että se sisältää kuusi kaiutinta, Bluetooth, automaattinen ilmastointilaite, jäähdytetyn hansikaslokeron, kallista verhoilu, 15 tuuman kevytmetallivanteet, eli keskikyynärnojan, pysäköintitutka anturit ja korkeudensäädön matkustajan istuin. Sillä Kunnianhimo ja Elegance on lisäksi -liiketoimintalinja paketti sisältää taipuvainen avustaja, kaarrevalot, navigointi ja 15 tuuman pyörät. Hinta riippuu toteutuksesta. Skoda Rapid Space Takaisin on 7. marraskuuta Hollannin näyttelytilat

Skoda rápido espaço de volta

24Onlangs fizemos no pregão de Frankfurt Conheça o Skoda rápido espaço de volta. Quando nós só podia olhar e sentir, na semana passada, também poderia dirigir.

O nome sugere que o espaço de volta você tem mais espaço do que Rápido comum, mas o oposto é verdadeiro. Os passageiros não irá deteriorar-se, mas porque o treinador é 18 cm mais curto, o seu fígado de um quarto do compartimento de bagagem. O espaço traseiro é destinado a pessoas que acham a rápida padrão algum brega. Ele parece muito mais suave do que o "cinco sedan. A esse respeito, Skoda poderia chamá-lo melhor Sportback, mas que provavelmente não era de Audi. De qualquer forma, o compartimento de bagagem de 415 litros, que permanece ainda é bastante decente para um B-segmentação. E se você colocar encosto plana do assento traseiro pode até 1.380 litros.

concessões

O sentimento típico Skoda está de volta no rápido. O interior é bastante básico, mas também, assim, servem deliciosa clara e simples. Os materiais são de que a descida poverder. No entanto, algumas coisas estão muito bem acabado. Mas vem fora soa clara e som no interior das portas quando batendo muito leve, que dá ao carro uma sensação ligeiramente metálico. Mas se você, em seguida, olhar para a relação entre o preço eo espaço que você recebe por isso, você sabe que em algum lugar concessões tiveram de ser feitas. Porque larga é o carro absolutamente. Na frente, mas especialmente na parte de trás. O Skoda Octavia em seu espaço para as pernas mundo segmento, seu irmão mais novo também pontuou bem nessa área.

Para o 'sentimento básico "um pouco disfarce, Skoda, o carro embalado com todos os tipos de simples (leia-se: barato) gimmicks, mas inteligentes e divertidos. Recorde o raspador de gelo que está por trás da tampa do depósito de combustível. Você não precisa mais procurar mãos congeladas entre todo o lixo a bordo, você tem o raspador depois de feitas as coisas molhada coloque entre as coisas e você pode remover a neve e gelo antes de abrir a porta, então não há nada dentro. Três inteligente com um simples pedaço de plástico. Outra grande gadget "é pequeno titular da borracha permite garantir um smartphone no suporte para copos. É cada venda comércio peças do carro por alguns euros, mas é apenas padrão no rápido. Nós não gostamos de papagaios após slogans de marketing, mas Skoda - simplesmente inteligente - será muito enfática aqui vivo.

Duro e robusto

A volta ao básico idéia de retorno rápido para a base. O mal não é, mas que carece de requinte e sofisticação. Na superfície de estrada irregular é bastante duro e robusto, mas o desportivismo que você espera como quid pro quo permanece desligado. As ofertas de direção ou alguma resistência, mas ainda não é muito comunicativo. A estabilidade direcional, por outro lado muito bem, de modo que o rápido espaço de volta nas estradas bem-mantidas em nosso país certamente vai provar um carro viagem agradável. No asfalto moderada da Itália, onde o lançamento de imprensa do carro acontece neste pontuação Skoda, mas menos bem.
Nós dirigimos durante esse lançamento com o 1.2 TSI. O importador holandês pensa que esta versão motorizada mais leve ou seja, para vender o maior número de cópias. Ordinary rápido também está disponível como um 1.2 MPI e três cilindros, mas o espaço de volta deve aparecer posição ligeiramente elevada no mercado e armazená-los na motorização.

Também com DSG, há RS pequeno vierpitter soa como estamos habituados a este TSI'tjes, alguns raw, mas ele está rapidamente ganhando força e atrai muito bem por. O peso do veículo baixo (1.150 kg) contribui para este curso em. A transmissão manual de cinco velocidades pode ser operado confortável e seguro e a 120 km / h em seus cinco motor de execução de um respeitável 2.800 rpm.

Quem quer mais violência sob seu pé direito, pode optar pelo derivado 105 bhp do mesmo bloco, que coopera com uma caixa de seis velocidades manual. Os epicurista reais escolher o 1.4 TSI com 122 cv, se apenas porque você está para obter uma de sete velocidades DSG. Essa versão está temporariamente o mais forte rápido espaço de volta; RS não está no planejamento. Que não se encaixam nas idéias do Rápido, diz o fabricante. Como podemos imaginar alguma coisa. Há um motor diesel disponível, o TDI de 1,6 litros, com uma capacidade de 90 ou 105 cv. O mais leve está disponível com o padrão de DSG-7 ambos têm uma transmissão manual de cinco velocidades. Na TDI com DSG depois de todos os projetos de motores, a etiqueta verde-Tech. Isso significa que 20 por cento disso.

Finalmente, as formas de realização: inicia-se com a versão activo, que é o único a ser combinado com o mais leve motor a gasolina. Esse deslizamento coloca o limite para espaço de volta em € 16.290 e então você começa fecho centralizado, vidros eléctricos frente, rodas de 15 polegadas com calotas, um volante regulável em altura, rádio-CD player, seis airbags e banco do condutor regulável em altura. A versão Comfort custa € 1.500 mais e incluirá ar condicionado manual, faróis de nevoeiro, vidros fumados e um melhor sistema de áudio. Jogá-lo outra € 700 contra, então você está no nível de ambição, eletricamente ajustáveis ​​e aquecidos espelhos retrovisores, controle de cruzeiro e mais opções de infotainment, bolsos e viagens decorativos. Dar-lhe um ano e meio grande mais, então há Elegância em sua conta e que não inclui seis alto-falantes, Bluetooth, controle de clima automático, uma caixa de luvas refrigerado, estofos caro, jantes de liga leve de 15 polegadas, um apoio de braços central, sensores de estacionamento traseiros e ajuste de altura para o banco do passageiro. Para a Ambição e elegância é ainda um pacote de linha de negócio, incluindo assistente inclinado, encurralando luzes, navegação e rodas de 15 polegadas. O preço depende da implementação. A Skoda rápido espaço de volta é de 07 de novembro nos showrooms holandeses