Skoda Cepat Ruang Kembali

47De Skoda cepat jatuh dengan panjang dan nilainya antara B dan C-segmen. Di Belanda itu hanya sebagai ruang yang tersedia kembali dan baru-baru ini dengan mesin baru: 999 cc tiga silinder turbo. Eksterior dan interior ringan bijgepunt. Alasan untuk kenalan baru dengan Republik tertentu, yang melakukan segala sesuatu menggigit berbeda.

Untuk mulai dengan format ini: dengan panjang 4,30 meter, Rapid hampir lima sentimeter lebih panjang dari sepupunya Volkswagen Golf, yang sedikit lebih lebar sepuluh sentimeter pada gilirannya. Dan dibandingkan dengan Fabia, yang ia berbagi platform-nya? Yang juga mengalahkan Rapid, bahkan Combi. Cukup mobil besar dan kuat dan sehingga segera kembali biasanya Skoda, yang menyediakan model yang relatif lama. Dan sekarang kita berbicara tentang sentimeter, kami melaporkan sama, tetapi Anda di kursi belakang cukup luas di Rapid. ruang untuk kaki lebih dari dalam C-kelas sebagai ruang kepala juga. Bahwa tubuh lebih sempit, Anda perhatikan ketika tiga orang duduk di kursi belakang. Maka terserah. Hal yang dalam praktiknya tidak begitu umum. Bagasi memiliki kapasitas 415 liter, lebih dari Golf.

Pokoknya, sekarang pada awalnya, tetapi sesuatu tentang facelift. Ini terdiri dari bumper depan baru, lampu kabut dan lampu belakang berwarna hitam lainnya. Lampu - sekarang juga tersedia sebagai Bixenon - dilengkapi dengan lampu LED daytime running. Di bagian interior kita melihat lain panel pintu dan instrumentasi, panel kontrol iklim dan ventilasi udara diperbarui. Ada juga wifi di papan dan penumpang belakang memiliki dua (opsional) USB pengisian poin. berita penting adalah kedatangan tiga silinder 1.0 TSI, yang kita sudah tahu dari model lain dari Grup Volkswagen. Dalam hal ini, yang tersedia dengan 95 hp atau 110 hp, sebagai pengganti empat silinder 1.2 TSI.

torsi yang cukup
Kami duduk di belakang kemudi manual 95 hp TSI, mungkin top seller di Belanda. kursi prima, posisi mengemudi yang baik, yang dimulai dengan baik. Dan ada juga harus segera dilakukan, karena kita naik di sekitar perbukitan Frankfurt. Kecil tiga silinder kadang-kadang harus membuat kecepatan yang cukup untuk mendaki, tapi dia tidak benar-benar banyak usaha untuk menjinakkan Feldberg. Saat akselerasi mendengar dan merasa baik yang menghentak ganjil piston, tetapi menjengkelkan adalah tidak. Pada kecepatan konstan, mesin cukup tenang dan pada 100 km / jam, tachometer jarum tidak di 2200 dan 130 adalah 3.000 rpm. Dapatkah Anda ingat saat Anda berada di mobil kompak dengan empat cangkir sudah di 100 km / h di atas 3000 rpm? Torsi maksimum 160 Nm sudah pada 1.500 rpm bebas, sesuai dengan produsen. Dalam prakteknya, bagaimanapun, turbo membutuhkan lebih banyak waktu untuk angin, tetapi di bawah 2000 rpm ada cukup ketegangan dalam hal apapun. The didominasi datar Belanda juga dapat menjaga kaki halus dan jika Anda tidak berubah dengan mesin ini, ada tujuh kecepatan DSG, yang dinyatakan tidak tersedia dengan mesin 110 hp.

The power steering adalah kecepatan tergantung dan cocok dengan karakter ruang belakang, yang masih adalah teman semua orang. Suspensi dan redaman berada di sisi yang solid, dan roda 17-inci di bawah mobil uji tidak membuatnya lebih baik dalam hal kenyamanan. Secara default, Kembali Space pada roda aluminium 16-inci dan tidak apa-apa untuk mobil seperti ini.

perlengkapan standar kaya
Tentang suara default: Skoda cepat memberikan varian hanya satu peralatan, yang merupakan Drive. Dan bulu dari daftar spesifikasi, kita melihat bahwa dalam hal yang cukup layak. Selain semua hal-hal biasa yang kita lihat Bluetooth, AC, cruise control, roda kemudi multifungsi berlapis kulit, roda tersebut, sistem navigasi dan sensor parkir di bumper belakang. Dalam hal keselamatan aktif, Rapid tidak begitu kaya dan jumlah sistem yang tersedia terbatas. Pilihan seperti jalur keberangkatan peringatan, aktif cruise control dan peringatan blind spot yang tidak ada dalam daftar. Dan tentu saja ada trik Skoda khas, menunjukkan merek 'hanya pintar'. Sebagai payung di bawah kursi penumpang, klip di A-pilar yang dapat anda instal tiket parkir, sebuah scraper es di katup tangki, tikar reversibel di boot (untuk anjing basah misalnya) dan sejenisnya. Ini akan menjadi total dua puluh.

Program Cepat Angkasa Kembali Skoda jatuh antara Fabia dan Octavia. Biayanya hampir dua puluh besar dan untuk uang yang Anda melangkah bahkan dalam Peugeot 2008 atau bahkan Ford Focus, meskipun Anda memiliki versi dipreteli. Dan di sini kita sampai segera di titik kuat dari Space Kembali. Dan dia juga mungkin berbeda dari yang lain, itu sangat lengkap. Dan dalam lebih luas dari banyak mobil di segmen C. Dari titik ini dari Skoda mobil dengan ini cukup tawaran menarik di showroom.

  • +Banyak ruang
  • +standar yang baik
  • -Beberapa pilihan keamanan
  • -Tidak ada DSG versi 110 hp

Lexus 300h IS

Biraz güncelleme 77Lexus verdi IS. sedan başka koz kartları oynaması gereken nedenle vergi faydaları saymak ve olamaz.

Premium, D-modelle miktarı artmaktadır. Jaguar, Infiniti, Cadillac ve Alfa Romeo've gibi markalara kurulu düzene yanında orta pahalı bir parça yakaladı. kişiler bu boyut araba için fazladan ödemek istiyorum Çünkü sonuçta, para yapmaktır. Bu IS ile yere ayak almaya çalışırken yıldır hangi Lexus bazı şeylerin oldukça makul başarılı bir segment. Açıkçası bu zamanlarda oldukça talihsiz bir isme sahip bir araba. durum geçecek dernek, muhtemelen en iyi stratejidir Umut; Lexus her durumda terimiyle, ilk kez oldu. Model yılda yanlış yapmadı.

(Düşük ek Hollanda başta olmak üzere başarısını borçlu) BT 200h gelişiyle oldu Kadar Lexus ana modeli IS. şimdiki nesil daha düşük sıra şeklinde boyunca gelgit sahiptir. IS 300h Hollanda için tek bir versiyonudur;
2.0 turbo piyasadan yüksek CO2 emisyonlarının kendini över.


ETKİLİ VE SESSİZ

Hibrit 300H gücü trenin azından küçük değiştirilir. Yine 2.5 litre dört silindirli motor ve elektrikli motor birlikte 223 beygir gücünde, böyle bir araç için fazlasıyla yeterli olun. IS fazla tork çünkü otomatik CVT, CT 200h kadar nahoş değildir; güç gerektiğinde motorun yüksek hızda daha az kendileri avlar. sürüş kalitesi de çok düşük devirlerde avantajı arabada barışı sağlıyor, hangi bozulmadan kalır. Dizel mümkün olduğunca ekonomik olarak ayarlanır çünkü yapmak için gürültüyü arttırarak bir dönemde (Jaguar XE ve Alfa Giulia, bu sadece utanç verici)
Lexus bu bir dizel motoruna daha da cazip bir alternatif haline getirmektedir. Bu Lexus Hollanda'da araba sunmayı seven örnek olarak gösterilebilir.

muazzam ızgara ile IS tasarım sıkıcı uzaktır. sis lambaları ve farlar dolayısıyla anonim hale arabasız ele alınmaktadır. arka değişiklikler sadece yan eski ve yeni yüzü göreceksiniz. İç da hafif bir güncelleştirme aldı. Örneğin, merkezi konsol şimdi, iki dikey kenar arasında girintilidir. Ne yazık ki, multimedya sisteminin fare kontrolü kalmıştır; Sık sık ve çok uzun yoldan gözlerini almaya zorunda konum bu yüzden, can sıkıcı çalışma.


KESKİN

şasi ayrıca ele alınmıştır. vücut rulo azalır, böylece süspansiyon güncellendi. Sürüş sırasında, biz de eskiye göre çok daha az dışa olduğunu bulmak. Eğer düz burun üzerinde araba slaytları bekliyoruz an iyi hala içerde. arabanın genel dengesi çok iyidir. Lexus hafta olmadan konforu sunan, Mercedes-Benz C sınıfı açıkça karakteri amaçlamaktadır veya kabarması olacaktır. Lexus aynı ulaşmaya çalışıyor IS. Bu araba huzur ve konfor bir sürü sunuyor, ama o arada dinamiklerini yönlendirmiyor. Hatta sürümü F sporu içinde, BMW 3 Serisi veya Alfa Giulia gibi dümenci araba beklememelisiniz ama IS sürüş keyfi sunmak gelmez. En büyük düşüşünü buraya gelecek; araba Fren veya eğrisinde gönderdiğinizde bir çok ile iter bir kitle olduğu ölçüde 1600'den fazla kilo ağırlığında. Aküler fark yapan düşüktür. Ama Lexus tüm kilo varlığını gizlemeye başarısız oldu.

Lexus 300h rakipler bir yeri vardır ve bu segmentte küçük oyuncu için çok zor standı IS. marka birbirinin önüne her durumda, onun konumlandırma vardır. Düşük TCO (toplam sahip olma maliyeti) şüpheliler kenara çek.

  • +İyi ve dengeli kullanım
  • +Ekonomik, ince sürücü
  • -Çok ağır
  • -Multimedya Operasyonu tatsız

Skoda szybka kosmiczna Powrót

47De Skoda szybkiego spada wraz z jego długość i jego wartość pomiędzy B i C segmentu. W Holandii jest to tylko jako dostępnego miejsca z powrotem, a ostatnio z nowym silnikiem: a 999 cc-cylindrowy turbo trzy. Zewnętrzne i wewnętrzne były bijgepunt światło. Powodem ponownego zapoznania się z tym konkretnym czeskim, który robi wszystko, gryzienie inaczej.

Aby rozpocząć w tym formacie: o długości 4,30 m, szybki prawie pięć centymetrów dłuższe niż kuzyn Volkswagen Golf, który jest trochę szersze dziesięć centymetrów kolei. Iw porównaniu do Fabii, którą dzieli się swoją platformę? Który również przebija Rapid, nawet Combi. Dość mocny samochód i tak jest z powrotem zwykle Skoda, która zapewnia stosunkowo długie modeli. A teraz mówimy o centymetry, możemy zgłosić to samo, ale na tylnym siedzeniu jest dość pojemny w Rapid. Więcej miejsca na nogi niż w C-klasie jak również nadproża. Że ciało jest węższa, można zauważyć, kiedy trzy osoby siedzieć na tylnym siedzeniu. Wtedy to się skończy. To, że w praktyce nie jest tak powszechne. Bagażnik ma pojemność 415 litrów, więcej niż Golf.

W każdym razie, teraz na początku, ale coś o liftingu. Składa się z nowego przedniego zderzaka, światła przeciwmgielne i innych czarnych przyciemnianymi tylne światła. Reflektory - teraz dostępne również jako bixenon - są wyposażone w światła do jazdy dziennej LED. We wnętrzu widzimy kolejne panele drzwiowe i oprzyrządowania, centrala klimat i otwory wentylacyjne są odnawiane. Jest też WiFi na pokładzie i tylne pasażerowie mają dwa (opcjonalne) ładowanie USB punktów. Ważne wiadomością jest pojawienie się trzycylindrowy 1.0 TSI, co już znamy z innych modeli koncernu Volkswagen. W tym przypadku, to dostępna z 95 KM lub 110 KM, jako następca czterocylindrowego 1,2 TSI.

wystarczający moment obrotowy
Siadamy za kierownicą ręczną 95 KM TSI, prawdopodobnie bestseller w Holandii. Prima krzesło, delikatne pozycja kierowcy, która zaczyna się dobrze. I nie powinno być również wykonane natychmiast, bo jedziemy w górzystych okolicach Frankfurtu. Mała trzy cylinder musi czasami zrobić znaczną prędkość wznoszenia, ale tak naprawdę nie jest to dużo wysiłku, aby oswoić Feldberg. Podczas przyspieszania słyszeć i czuć się dobrze, że jest depcząc nieparzystą liczbę tłoków, ale nie jest denerwujące. Przy stałej prędkości, silnik bardzo cichy i przy 100 km / h, obrotomierz igły nie tylko w 2200 i 3000 przy 130 obr./min. Czy pamiętasz czas jesteś w samochodów kompaktowych z czterech kubek był już przy 100 km / h powyżej 3000 rpm? Maksymalny moment obrotowy 160 Nm już przy 1500 obr./min wolny, zgodnie z zaleceniami producenta. W praktyce jednak, turbo potrzebują więcej czasu na wiatr, ale pod 2000 rpm jest wystarczająco dużo napięcia w każdym przypadku. Głównie płaskim Holandia może również przechowywać drobne stopy i jeśli nie zmieni z tym silnikiem, nie ma siedem-biegowa DSG, która w przeciwnym razie nie jest dostępna z silnikiem 110 KM.

Wspomaganie układu kierowniczego zależne od prędkości jest i doskonale pasuje do charakteru miejsca pleców, który nadal jest przyjacielem wszystkich. Zawieszenie i amortyzacja są na stałej stronie, a 17-calowe koła pod samochodem testowym nie czynią go lepszym pod względem komfortu. Domyślnie Back Space na 16-calowych kołach aluminiowych i to dobrze dla wozu tak.

Bogate wyposażenie standardowe
O domyślnym głosem: Skoda Szybki dostarcza wariant tylko jeden sprzęt, który jest dyskiem. I puch z listy specyfikacji, widzimy, że jest w całkiem przyzwoite rzeczy. Oprócz wszystkich zwykłych rzeczy widzimy Bluetooth, klimatyzacja, tempomat, a kierownicy wielofunkcyjnej skórzaną pokryte, wspomniany koła, system nawigacji i czujniki parkowania w tylnym zderzaku. Pod względem bezpieczeństwa czynnego, szybki nie tak bogato wyposażony, a liczba dostępnych systemów jest ograniczona. Opcje takie jak ostrzeżenia wylotu pasa, aktywnego tempomatu i ślepej ostrzeżenie miejscu nie znajdują się na liście. A potem oczywiście są typowe sztuczki Skoda, wskazując marki „po prostu sprytny”. Jak parasol pod fotelem pasażera, klip na słupku, które można zainstalować bilet parkingowy, skrobaczek do szyb w zaworze butli, odwracalny mata w bagażniku (na mokrym psem na przykład) i tym podobne. Byłoby to w sumie dwadzieścia.

Program Szybki Przestrzeń Powrót Skoda Fabia przypada pomiędzy i Octavii. Kosztuje prawie dwadzieścia tysięcy, a za te pieniądze krok nawet w Peugeot 2008 lub nawet Ford Focus, chociaż trzeba uproszczoną wersję. I tu natychmiast przyjechać na silnym punktem przestrzeni Back. A może on również być inny od reszty, to jest bardzo kompletny. Oraz w szerszym niż wiele samochodów w segmencie C. Z tego punktu Skoda samochodzie z tym całkiem ciekawą ofertą w salonie.

  • +Dużo przestrzeni
  • +dobry standard
  • -Kilka opcji zabezpieczeń
  • -Nie DSG wersja 110 KM

BMW Active Tourer 225x

16Op Frankfurt Motor Show BMW je plug-in hybridnej verzie 2 rady Active Tourer. Na skúšobnej dráhe, máme to 225x už vypočúvaný.

BMW je zaneprázdnený vyvaliť plug-in hybridy, žiadny model sa zdá uniknúť. Okrem aj modelov získame PHEV varianty radu 3, X5 a druhým Active Tourer. Dokonca aj naďalej zavádzať nové radu 7 predstavuje pre budúci rok už plug-in pre rolu.

Predtým sme išli s plug-in 3-Series a X5 plug-in, teraz sme sa zoznámil s plug-in 225x Active Tourer. V tomto vozidle je konvenčná pohon linka je viac či menej vľavo tak, ako je, a má zadnú nápravu vybavený elektromotorom. Toto riešenie je podobné ako hybridný Peugeot 3008 a plug-in Volvo V60. Mimochodom, nemusíte byť originálny, v prípade, že výkon je dobrý.

BMW hovorí, že emisie CO2 z 225x Active Tourer sa o emisie CO2 menej ako 50 gramov na kilometer, čo znamená, podnikanie pre jazdu Holandsko rýchlosti pridávanie 7 percent, aspoň pre tento rok. Po 1. januári zvýši na 15 percent. V každom prípade, aby bolo možné využiť čo najviac, dovozca Dutch BMW snažil sa dostať do konca roka v mnohých kópiách do našej krajiny.

Aj keď to bude radšej než stovky kópií tisíc. To znamená, že s najväčšou pravdepodobnosťou, že veľa ľudí bude sklamaný. Ak chcete zistiť, koľko sú sklamaní, sme už boli na ceste s prototypom Active Tourer PHEV.

Vodič zadné čiastočný úväzok

225x Aktívny Tourer je založený na aktívnej Tourer 218i a to znamená, že naprieč v motorovom priestore s objemom zdvihu tri valce a jeden a pol litra 136 koní a 220 nm, výkon, ktoré sú vyvedené na ceste cez predné kolesá. Iba na rozdiel od 218i je PHEV nemá žiadnu prevodovku, ale šesťstupňovou automatickou prevodovkou Steptronic. Tá je jednoduchšie, pretože elektronika plynule reguluje motor, čo má robiť, a tiež upravuje presúva na.

Zadné kolesá cez dvojstupňovou prevodovkou poháňaný elektrickým motorom, ktorý je dobré pre až 88 koní a 165 Nm. Dohromady vytvára doteraz Raps Series 2 Active Tourer sa do šprintu z nuly na sto ukazuje BMW 6,5 sekundy, desatiny menšie ako "normálne" 225i. Vzhľadom k tomu, role elektromotora s rastúcou rýchlosťou sa stáva čím ďalej tým menej, maximálna rýchlosť 205 km / h je jednoducho rovnaká ako v 218i.

Mimochodom, plug-in hybrid je nielen elektromotorom na zadnej náprave, proti motora s vnútorným spaľovaním je tiež postavený na malom elektromotorom s výkonom 20 HP, a krútiaci moment 150 Nm. Toto je primárne určený na výrobu elektriny pre motor pri brzdení a blesky sa naštartovať motor. Okrem toho, že môže dať okamžitú podporu.

Pod zadné sedadlo vedľa menšie nádrže (36 litrov normálne 51) odstránené batériu s účinným objemom 5,8 kWh. Tento automobil by mal byť len na elektromotore môže byť 38 km ďaleko.

No trailer traktor

Začneme ticho, poslušne na elektromotor. Lebo jako Active Tourer je veľmi tichý zadný pohon. Po dlhšiu dobu, aj keď by sme stlačte tlačidlo eDrive. Ale nenechajte výber motora pre túto chvíľu samotný automobil. Napriek kilá navyše, keď vaše vozidlo nemá vykrajované alebo obezitou dojem. To všetko zvyšky BMW, pekná zmes komfortu a dynamiky. Pri rýchlosti 80 km / h skok takmer bez problémov s spaľovacieho motora.

Ak chcete vedieť, ktoré je motor v práci kedykoľvek ako skromného človeka, je dôležité konzultovať informácie. Prechod z jedného do druhého je veľmi krásna. Testovacia dráha na BMW tiež hodí pre rýchlu prácu; keď sa zaoberáme, čo nadšenie urýchľovač trojvalcový robí už pri nižších rýchlostiach. Po stlačení tlačidla Sport, dva motory a to ako pre šprint preč nepretržite, aj keď je lekcia zvládol všetko a všetkých rýchlo. Vzhľadom na to, že hnacie sily na oboch hriadeľoch sú tu rozdelené podľa buchnutie predných kolies na otázku. A tvrdé zatáčanie, auto je stále veľmi pekný neutrálne.

Hoci 225x spočiatku inhibuje elektrický motor, ktorý nie je tak ťažký ako k uvoľneniu plynového pedálu v i3. Príves nemožno vyvodiť, priestor pre uchytenie ťažného zariadenia je totiž nie je. Smola, že máte dosť trakcie. O 50% sklonom ideme z pokoja vďaka elektricky poháňanou zadnou nápravou uľahčujú späť ďalej.

Holandský každodennej praxe je potrebné tieto schopnosti a málokedy majú len BMW Active Tourer 225x veľmi pekné mini-MPV, ktoré môžu byť predovšetkým poháňaný pre podnikanie veľmi zaujímavé. Môžeme si tiež predstaviť sklamanie, než keď budete loviť pri objednávke 225x Active Tourer za sieť.

BMW 225xe Tourer Activo

16Op el salón de Frankfurt BMW es un plug-in versión híbrida de la 2-series Tourer Activo. En la pista de pruebas, tenemos esta 225xe ya interrogado.

BMW está ocupado el despliegue de los híbridos enchufables, ningún modelo parece escapar. Además de los modelos i-obtendremos variantes PHEV de la Serie 3, el X5 y el segundo Tourer activo. Incluso el todavía introducir nueva Serie 7 representa el próximo año ya un plug-in para el papel.

Más temprano nos dirigimos con el plug-in 3-Series y el plug-in X5, ahora hemos familiarizado con el 225xe Tourer activo plug-in. En este coche, la línea de accionamiento convencional está más o menos a la izquierda en que está, y tiene el eje trasero equipado con un motor eléctrico. Esta solución es similar a la del híbrido Peugeot 3008 y la V60 plug-in Volvo. De todos modos, usted no tiene que ser original, si el rendimiento es bueno.

BMW dice que las emisiones de CO2 procedentes del Tourer activo 225xe es una emisiones de CO2 de menos de 50 gramos por kilómetro, lo que significa negocio para montar Holanda una velocidad de adición de 7 por ciento, al menos para este año. Después de 1 de enero se aumentará a 15 por ciento. De todos modos, con el fin de beneficiar tanto como sea posible, el importador holandés de BMW hizo todo lo posible para llegar antes del final del año el mayor número de copias a nuestro país.

A pesar de que se prefiere ir de cientos de copias de miles. Eso significa más probable es que muchas personas a ser decepcionado. Para ver la cantidad de estar decepcionado, ya hemos estado en la carretera con un prototipo del PHEV Tourer activo.

piloto trasero a tiempo parcial

El Tourer activo 225xe se basa en el 218i Tourer activo y que significa transversalmente en el compartimento del motor con un volumen de carrera de tres cilindros, y litros y medio de 136 CV y ​​220 Nm, el rendimiento, que se llevó a la carretera a través de las ruedas delanteras. Sólo a diferencia del 218i, el PHEV no tiene caja de cambios, sino un cambio automático Steptronic de seis velocidades. El último es más fácil debido a que la electrónica regula continuamente el motor de qué hacer y también ajusta el desplazamiento a.

Las ruedas traseras a través de una caja de cambios de dos etapas accionado por un motor eléctrico que es bueno para un máximo de 88 CV, y 165 Nm. En total produce la hasta ahora rapste 2 Serie Tourer activa para acelerar de cero a cien muestra BMW 6,5 segundos, una décima menos que el 225i "normal". Debido a que la función del motor eléctrico con el aumento de la velocidad se vuelve cada vez menos, la velocidad máxima de 205 km / h con exactamente igual a la del 218i.

Por cierto, el híbrido plug-in no es sólo un motor eléctrico en el eje trasero, contra el motor de combustión interna también está construido sobre un pequeño motor eléctrico con una potencia de 20 HP, y un par motor de 150 Nm. Esto está pensado principalmente para generar electricidad para el motor durante el frenado y el relámpago para arrancar el motor. Por otra parte, se puede dar apoyo momentáneo.

Bajo el asiento trasero está al lado de un depósito de combustible más pequeño (36 litros normales 51) eliminó el paquete de baterías con una capacidad efectiva de 5,8 kWh. Este coche debe estar en sólo el motor eléctrico puede estar lejos a 38 km.

No remolque tractor

Partimos en silencio, obediente en el motor eléctrico. Porque como el Tourer activo es un actuador trasero muy tranquilo. Durante más tiempo, incluso si hemos de pulsar el botón de edrive. Pero no dejamos que la elección del motor por el momento el propio vehículo. A pesar de los kilos de más, el coche no lobulado o impresión obesos. Todo se restos de BMW, una buena mezcla de confort y dinámica. En 80 kmh salto casi a la perfección con el motor de combustión interna.

Para saber cuál es el motor está en el trabajo en cualquier momento como hombre humilde, es importante consultar la información. La transición de una a otra es muy bonito. La pista de pruebas de BMW también se presta a la obra rápida; cuando tratamos con qué entusiasmo ya lo hace el acelerador de tres cilindros a velocidades más bajas. Después de pulsar el botón de deportes, los dos motores, tanto de velocidad de distancia de forma continua, incluso cuando la lección se domina todo y todos rápidamente. Debido a las fuerzas de accionamiento en los dos ejes se dividen allí cerrando de golpe de las ruedas delanteras de la cuestión. Y en las curvas difíciles, el coche sigue siendo muy bonita neutro.

Aunque el 225xe inicialmente inhibe el motor eléctrico, que no es tan pesada como en la liberación del pedal del acelerador en el i3. Un remolque no puede extraerse, el espacio para la fijación de un dispositivo de remolque allí a saber, no lo es. Es una lástima, hay suficiente tracción. En una pendiente del 50% vamos a partir de parada gracias al eje trasero accionado eléctricamente facilitan más atrás.

La práctica diaria holandesa necesita estas funciones y rara vez tienen sólo el Tourer activo BMW 225xe un muy buen mini-MPV que principalmente puede ser impulsado por negocio muy interesante. También podemos imaginar la decepción que cuando se pesca en el pedido de un 225xe Tourer activa detrás de la red.

Skoda Rapid Space Back

47De Skoda Rapid falls with its length and its value between the B- and C-segment. In the Netherlands it is only as available space back and recently with a new engine: a 999 cc three-cylinder turbo. Exterior and interior were bijgepunt light. Reason for a renewed acquaintance with this particular Czech, who does everything biting different.

To start with this format: with a length of 4.30 meters, the Rapid almost five centimeters longer than cousin Volkswagen Golf, which is a little wider ten centimeters in turn. And compared to the Fabia, which he shares his platform? Which also trumps the Rapid, even the Combi. Quite a hefty car and so it is right back typically Skoda, which provides relatively long models. And now we are talking about centimeters, we report the same, but you in the back seat is quite roomy in the Rapid. More legroom than in a C-class as well headroom. That the body is narrower, you notice when three people sit in the back seat. Then it is up. It that in practice is not so common. The luggage compartment has a capacity of 415 liters, more than a Golf.

Anyway, now at first but something about the facelift. It consists of a new front bumper, fog lights and other black tinted taillights. The headlights - now also available as bixenon - are equipped with LED daytime running lights. In the interior we see another door panels and instrumentation, the climate control panel and air vents are renewed. There is also wifi on board and the rear passengers have two (optional) USB charging points. Important news is the arrival of the three-cylinder 1.0 TSI, which we already know from other models of the Volkswagen Group. In this case, that available with 95 hp or 110 hp, as successor to the four-cylinder 1.2 TSI.

sufficient torque
We sit behind the wheel of a manual 95 hp TSI, probably the top seller in the Netherlands. Prima chair, fine driving position, which starts well. And there should also be done immediately, because we ride in the hilly surroundings of Frankfurt. The small three cylinder must sometimes make considerable speed to climb, but he's not really a lot of effort to tame the Feldberg. During acceleration hear and feel good that is stomping an odd number of pistons, but annoying is not. At constant speed, the engine pretty quiet and at 100 km / h, the tachometer needle just not in 2200 and at 130 is 3,000 rpm. Can you remember the time you are in compact cars with four cup was already at 100 km / h above 3000 rpm? The maximum torque of 160 Nm is already at 1,500 rpm free, according to the manufacturer. In practice, however, the turbo need more time to wind, but under 2000 rpm there is enough tension in any case. The predominantly flat Netherlands can also keep fine feet and if you do not change with this engine, there is the seven-speed DSG, which is otherwise not available with the 110 hp engine.

The power steering is speed-dependent and fits perfectly with the character of the space back, which still is everybody's friend. Suspension and damping are on the solid side, and the 17-inch wheels under the test car do not make it better in terms of comfort. By default, the Back Space on 16-inch aluminum wheels and that's okay for a car like this.

Rich standard equipment
About default voice: Skoda Rapid delivers only one equipment variant, which is the Drive. And the fluff of the specification list, we see that is in pretty decent stuff. Besides all the usual things we see Bluetooth, air conditioning, cruise control, a leather-covered multifunction steering wheel, the aforementioned wheels, a navigation system and parking sensors in the rear bumper. In terms of active safety, the Rapid not so richly endowed and the number of available systems is limited. Options such as lane departure warning, active cruise control and blind spot warning are not in the list. And then of course there are the typical Skoda tricks, indicating the brand 'simply clever'. As the umbrella under the passenger seat, a clip on the A-pillar which you can install a parking ticket, an ice scraper in the tank valve, a reversible mat in the boot (for wet dog for example) and the like. It would be a total of twenty.

The Rapid Space Back Skoda program falls between the Fabia and Octavia. It costs nearly twenty grand and for that money you step even in a Peugeot 2008 or even a Ford Focus, although you have a stripped down version. And here we arrive immediately at the strong point of the Space Back. And he may well be different from the rest, it is very complete. And within broader than many cars in the C segment. From this point of Skoda car with this quite an interesting offer in the showroom.

  • +A lot of space
  • +Good standard
  • -Few security options
  • -No DSG 110 hp version

Skoda Retroceso

47De Skoda cae con su longitud y su valor entre el B- y C-segmento. En los Países Bajos es sólo como espacio disponible hacia atrás y recientemente con un nuevo motor: un 999 cc turbo de tres cilindros. Exterior e interior eran ligeros bijgepunt. Motivo de un conocido renovada con este particular Checa, que hace todo morder diferente.

Para comenzar con este formato: con una longitud de 4,30 metros, el rápido casi cinco centímetros más largo que el primo Volkswagen Golf, que es un poco más ancho diez centímetros de turno. Y en comparación con el Fabia, que comparte su plataforma? Que también supera a la rápida, incluso el Combi. Todo un coche fuerte y lo que es la derecha de nuevo normalmente Skoda, que proporciona modelos relativamente largos. Y ahora estamos hablando de centímetros, nos informan de la misma, pero en el asiento trasero es bastante amplia en el rápido. Más espacio para las piernas que en una clase C como espacio para la cabeza también. Que el cuerpo es más estrecho, que se nota cuando tres personas se sientan en el asiento de atrás. Entonces le corresponde. Es que en la práctica no es tan común. El maletero tiene una capacidad de 415 litros, más de un campo de golf.

De todos modos, ahora al principio, pero algo acerca de la cirugía estética. Consiste en un nuevo parachoques delantero, faros antiniebla y otras luces traseras tintadas de negro. Los faros - ahora también disponible como bixenón - están equipados con luces LED de circulación diurna. En el interior vemos otros paneles de las puertas y la instrumentación, el panel de control del clima y las salidas de aire se renuevan. También hay wifi a bordo y los pasajeros traseros tienen dos puntos (opcional) de carga USB. Noticias importantes es la llegada de los tres cilindros 1.0 TSI, que ya conocemos de otros modelos del Grupo Volkswagen. En este caso, la disponible con 95 CV o 110 CV, como sucesor del cuatro cilindros 1.2 TSI.

un par suficiente
Nos sentamos al volante de un manual de 95 CV TSI, probablemente, el más vendido en los Países Bajos. Prima silla, posición de conducción fina, que comienza así. Y también debe hacerse de inmediato, ya que viajar en el entorno montañoso de Frankfurt. El pequeño tres cilindros veces debe hacer una velocidad considerable para subir, pero no es realmente un gran esfuerzo para dominar el Feldberg. Durante la aceleración oyen y se sienten bien que está pisando un número impar de pistones, pero molesto no lo es. A velocidad constante, el motor bastante tranquilo y a 100 km / h, la aguja del tacómetro no sólo en 2200 y en 130 es de 3.000 rpm. ¿Puede recordar el tiempo que están en los coches compactos con cuatro tazas ya era 100 km / h por encima de 3000 rpm? El par máximo de 160 Nm se encuentra ya en 1500 rpm libre, de acuerdo con el fabricante. En la práctica, sin embargo, el turbo necesita más tiempo para relajarse, pero bajo 2000 rpm hay suficiente tensión en todo caso. El predominantemente plana Países Bajos también puede mantener los pies finos y si usted no cambia con este motor, existe la DSG de siete velocidades, que no es otra cosa disponible con el motor de 110 CV.

La dirección asistida es dependiente de la velocidad y encaja perfectamente con el carácter del espacio posterior, que sigue siendo amigo de todos. Suspensión y amortiguación están en el lado sólida, y las ruedas de 17 pulgadas bajo el coche de pruebas no lo hacen mejor en términos de confort. Por defecto, el espacio posterior de ruedas de aluminio de 16 pulgadas, y eso está bien para un coche como este.

equipamiento de serie rica
Acerca de voz predeterminado: Skoda ofrece variante de un solo equipo, que es la unidad. Y la pelusa de la lista de especificaciones, vemos que está en algo bastante decente. Además de todas las cosas habituales que vemos Bluetooth, aire acondicionado, control de crucero, volante multifunción de cuero, las ruedas antes mencionadas, un sistema de navegación y sensores de aparcamiento en el parachoques trasero. En términos de seguridad activa, el rápido no tan ricamente dotado y el número de sistemas disponibles es limitado. Las opciones tales como la alerta de cambio de carril, control de crucero activo y de advertencia de puntos ciegos que no están en la lista. Y luego, por supuesto, son los trucos típicos de Skoda, lo que indica la marca 'simplemente inteligente'. A medida que el paraguas bajo el asiento del pasajero, un clip en el pilar A que se puede instalar un ticket de aparcamiento, un rascador de hielo en la válvula del tanque, una alfombrilla reversible en el arranque (por perro mojado por ejemplo) y similares. Sería un total de veinte.

El programa rápido Retroceso Skoda cae entre el Fabia y Octavia. Su precio es de casi veinte mil dólares y por ese precio te paso incluso en un Peugeot 2008 o incluso un Ford Focus, aunque tiene una versión simplificada. Y aquí llegamos inmediatamente en el punto fuerte del nuevo espacio. Y bien puede ser diferente del resto, es muy completo. Y dentro de más amplia que muchos coches en el segmento C. Desde este punto de Skoda con esta bastante una oferta interesante en la sala de exposición.

  • +Gran cantidad de espacio
  • +buen nivel
  • -Pocas opciones de seguridad
  • -Sin DSG versión de 110 CV

BMW Active 225xe Tourer

16Op Frankfurt Motor Show BMW adalah plug-dalam versi hibrid 2-siri Tourer Aktif. Di landasan ujian, kita ada 225xe ini sudah disoal siasat.

BMW sibuk melancarkan plug-in hibrid, tiada model seolah-olah melarikan diri. Selain i-model kami akan varian PHEV 3 Series, X5 dan Tourer Active kedua. Walaupun masih memperkenalkan baru 7 Series berdiri untuk tahun depan sudah plug-in untuk peranan.

Sebelum ini kita memandu dengan plug-in 3-Series dan X5 plug-in, kini kami telah berkenalan dengan 225xe Tourer Aktif plug-in. Di dalam kereta ini, talian memandu konvensional adalah lebih kurang meninggalkan seperti sedia ada, dan dia mempunyai gandar belakang dilengkapi dengan motor elektrik. Penyelesaian ini adalah sama dengan hibrid Peugeot 3008 dan plug-in Volvo V60. Bagaimanapun, anda tidak perlu menjadi asal, jika prestasi yang baik.

BMW mengatakan bahawa pelepasan CO2 dari Tourer Aktif 225xe ialah pelepasan CO2 di bawah 50 gram bagi setiap kilometer, yang bermaksud perniagaan untuk menunggang Netherlands kadar penambahan 7 peratus, sekurang-kurangnya untuk tahun ini. Selepas 1 Januari akan meningkat kepada 15 peratus. Bagaimanapun, untuk mendapat faedah sebanyak mungkin, pengimport Belanda BMW melakukan yang terbaik untuk mendapatkan sebelum akhir tahun ini kerana bilangan salinan untuk negara kita.

Walaupun ia agak akan pergi daripada beratus-ratus salinan ribu. Ini bermakna kemungkinan besar bahawa ramai orang akan kecewa. Untuk melihat berapa banyak yang kecewa, kami telah pun di jalan raya dengan prototaip PHEV Tourer Aktif.

pemandu belakang sambilan

The Tourer Active 225xe adalah berdasarkan 218i Tourer Aktif dan itu bererti melintang di dalam petak enjin dengan jumlah strok tiga silinder, dan satu setengah liter 136 hp dan 220 Nm, prestasi, yang dibawa ke jalan melalui roda depan. Hanya tidak seperti 218i itu, PHEV tidak mempunyai kotak gear, tetapi transmisi automatik Steptronic enam kelajuan. Yang terakhir adalah lebih mudah kerana elektronik secara berterusan mengawal enjin apa yang perlu dilakukan dan ia juga menyesuaikan beralih kepada.

Roda belakang melalui kotak gear dua peringkat didorong oleh motor elektrik yang baik untuk sehingga 88 hp dan 165 Nm. Sama sekali menghasilkan sehingga ini rapste 2 Siri Tourer Aktif untuk pecut dari sifar hingga seratus menunjukkan BMW 6.5 saat, sepersepuluh kurang daripada 225i "normal". Kerana peranan motor elektrik dengan kelajuan yang semakin meningkat menjadi kurang dan kurang, kelajuan maksimum 205 km / h hanya sama dengan 218i itu.

Secara kebetulan, hibrid plug-in ini bukan sahaja sebuah motor elektrik pada gandar belakang, terhadap enjin pembakaran dalaman juga dibina di atas motor elektrik kecil dengan kuasa 20 HP, dan tork 150 Nm. Ini terutamanya bertujuan untuk menjana tenaga elektrik untuk motor semasa brek dan kilat untuk menghidupkan enjin. Lebih-lebih lagi-Ia akan memberikan sokongan seketika.

Di bawah tempat duduk belakang adalah bersebelahan dengan tangki bahan api yang lebih kecil (36 liter normal 51) disingkirkan pek bateri dengan kapasiti yang berkesan 5.8 kWh. kereta ini hendaklah di atas hanya motor elektrik boleh menjadi 38 km.

No treler traktor

Kami bermula secara senyap-senyap, taat pada motor elektrik. Sebagai Tourer Aktif adalah penggerak belakang sangat tenang. Untuk lebih lama walaupun kita akan tekan butang eDrive itu. Tetapi kita jangan biarkan pilihan enjin buat masa ini kereta itu sendiri. Walaupun kilo tambahan, kereta tidak lobed atau kesan obes. Semuanya mayat BMW, campuran yang bagus keselesaan dan dinamik. Pada 80 km / h melompat hampir dengan lancar dengan enjin pembakaran dalaman.

Untuk mengetahui enjin adalah di tempat kerja pada bila-bila sebagai orang yang rendah hati, ia adalah penting untuk berunding dengan maklumat. Peralihan dari satu kepada yang lain adalah sangat cantik. Trek ujian di BMW juga meminjam dirinya untuk kerja-kerja yang pantas; apabila kita berurusan dengan apa semangat silinder pemecut tiga tidak sudah pada kelajuan yang lebih rendah. Selepas menekan butang sukan, dua motor kedua-dua pecut lagi berterusan walaupun pelajaran dikuasai segala-galanya dan semua orang dengan cepat. Kerana kuasa-kuasa memandu di kedua-dua aci dibahagikan sana dengan menghempas roda hadapan soalan. Dan dalam memborong keras, kereta itu masih sangat cantik neutral.

Walaupun 225xe pada mulanya menghalang motor elektrik, yang tidak begitu berat seperti dalam pembebasan pedal pemecut dalam i3. Treler tidak boleh dikeluarkan, ruang untuk melampirkan peranti menunda ada iaitu tidak. Terlalu buruk, ada daya tarikan yang cukup. Pada 50% cerun kita pergi dari terima kasih terhenti kepada gandar belakang didorong elektrik meringankan kembali lagi.

Amalan harian Dutch anda memerlukan keupayaan ini dan jarang mempunyai hanya BMW Tourer Active 225xe yang sangat bagus mini MPV yang sebahagian besarnya boleh dipacu untuk perniagaan yang sangat menarik. Kami juga boleh bayangkan kekecewaan daripada apabila anda menangkap ikan apabila pesanan Tourer Active 225xe di belakang gawang.

Lexus ES 300h

77Lexus dio es una pequeña actualización. El sedán no puede contar con beneficios fiscales y por lo tanto debe jugar otros triunfos.

La cantidad de modelos en el segmento D prima está en aumento. Además del orden establecido a marcas como Jaguar, Infiniti, Cadillac y Alfa Romeo've agarró una pieza en la cara media. Porque la gente quiere pagar más por este coche de tamaño, después de todo, es hacer dinero. Es un segmento en el que Lexus durante años tratando de conseguir los pies en el suelo con la SI, algo tiene éxito bastante razonable. Es un coche que, obviamente, tiene un nombre poco afortunado en estos tiempos. Esperamos que la asociación va a volar otra vez, es probablemente la mejor estrategia; Lexus en todo caso, era la primera vez, por el término. El modelo no ha hecho mal en los últimos años.

Hasta el advenimiento de la CT 200h (que debe su éxito principalmente a la baja Además Países Bajos) fue el principal modelo de Lexus IS. La generación actual tiene la marea a lo largo en la forma de, de nuevo, bajo adición. El 300h IS es la única versión de los Países Bajos;
El turbo 2.0 recomienda a sí misma por sus altas emisiones de CO2 del mercado.


Eficiente y silencioso

En el tren de potencia del 300h híbrido ha cambiado muy poco. Aún así hacer que el motor de cuatro cilindros de 2,5 litros y el motor eléctrico juntos 223 caballos de fuerza, más que suficiente para un coche como éste. El CVT automática no es tan desagradable como el CT 200h, debido a que el IS tiene más de par motor; el motor de caza situados a menos de la alta velocidad cuando se requiere potencia. La ventaja de muy bajas revoluciones en crucero permanece intacto, lo que asegura la paz en el coche. En un momento en el diesel aumentar el ruido de hacer porque han sido ajustados forma más económica posible (en el Jaguar XE y Alfa Giulia, esto es embarazoso)
Lexus hace que esta alternativa aún más atractivo para un motor diesel. Esto es exactamente cómo Lexus le gusta presentarse el coche en los Países Bajos.

El diseño de la SI con su parrilla masiva todavía está lejos de ser aburrido. Los faros antiniebla y los faros se abordan sin el coche se convirtió así en el anonimato. Los cambios en la parte posterior sólo verá la parte antigua y nueva al lado del otro. El interior también recibió una pequeña actualización. Por ejemplo, la consola central está ahora rebajada adicional entre los dos bordes verticales. Por desgracia, el control del ratón del sistema multimedia se mantuvo; trabajo molesto, por lo que está obligado a menudo y demasiado largo para quitar la vista de la carretera.


SHARPER

El chasis también se ha abordado. La suspensión ha sido actualizado para que se reduce el balanceo de la carrocería. Durante la conducción, también encontramos que hay mucho menos subviraje que antes. En el momento en que usted espera los coche se desliza directamente en la nariz está todavía muy por dentro. El equilibrio general del coche es muy bueno. Lexus tiene como objetivo un carácter claramente en el C-Mercedes-Benz Clase, ofreciendo comodidad y sin la semana coche o se pairo. Lexus está tratando de lograr lo mismo. Este coche ofrece mucha paz y confort, pero no está conduciendo dinámica de la forma. Usted no debe esperar coche timonel como el BMW Serie 3 o el Alfa Giulia, incluso en la versión F-Sport, pero el IS es que ofrece el placer de conducción. Su caída más grande vendrá aquí; el coche pesa considerablemente más de 1.600 kilos, que es una masa que empuja a través de mucho cuando se frena o envía en una curva. Las baterías están bajas, lo que hace una diferencia. Pero Lexus no ha de ocultar la presencia de todos los kilos.

El Lexus IS 300h tiene una gran cantidad de competidores y que se destacan en este segmento es muy difícil para un jugador pequeño. La marca tiene su posicionamiento, en cualquier caso, frente a la otra. El bajo TCO (coste total de propiedad) tire escépticos sobre.

  • +la manipulación buena, equilibrada
  • +Económico duro, fino
  • -demasiado pesado
  • -Multimedia Operación desagradable

BMW 225xe Tourer Ativo

16Op o Frankfurt Motor Show BMW é um plug-in versão híbrida do 2-series Ativo Tourer. Na pista de teste, temos esta 225xe já interrogados.

BMW está ocupado lançando híbridos plug-in, nenhum modelo parece escapar. Além dos i-models teremos variantes PHEV da Série 3, o X5 eo segundo Tourer Ativo. Mesmo a nova série ainda introduzir 7 está para já no próximo ano um plug-in para o papel.

No início nós dirigimos com o plug-in 3-Series e do plug-in X5, agora nós nos tornamos familiarizados com a 225xe Ativo Tourer plug-in. Neste carro, a linha de acionamento convencional é mais ou menos deixado como está, e ele tem o eixo traseiro equipado com um motor elétrico. Esta solução é similar à que o híbrido de 3008 e o plug-in Volvo V60. De qualquer forma, você não tem que ser original, se o desempenho é bom.

BMW diz que as emissões da 225xe Ativo Tourer CO2 é um emissões de CO2 com menos de 50 gramas por quilômetro, o que significa negócios para montar Netherlands uma taxa de adição de 7 por cento, pelo menos para este ano. Após 1 de Janeiro subirá para 15 por cento. De qualquer forma, a fim de beneficiar tanto quanto possível, o importador holandês BMW fez o seu melhor para chegar antes do final do ano o número de cópias para o nosso país.

Embora ele vai preferir ir de centenas de cópias de milhares. Isso significa mais provável que muitas pessoas para ficar desapontado. Para ver o quanto estar decepcionado, já estivemos na estrada com um protótipo do PHEV Tourer Ativo.

motorista traseira a tempo parcial

O Tourer Activo 225xe baseia-se no 218i Tourer activo e que significa transversalmente no compartimento do motor, com um volume de curso de três cilindros, e um litro e meio de 136 hp e 220 Nm, o desempenho, o qual é apresentado à estrada através das rodas dianteiras. Só ao contrário do 218i, o PHEV não tem caixa de velocidades, mas um seis-velocidade transmissão automática Steptronic. Este último é mais fácil porque a eletrônica regula continuamente o motor o que fazer e também ajusta o deslocamento para.

As rodas traseiras por meio de uma caixa de engrenagens de duas fases accionado por um motor eléctrico que é bom para até 88 cv, e 165 nm. Ao todo produz o até então rapste 2 Series Tourer activa-se para o sprint de zero a cem mostra BMW 6,5 segundos, um décimo menos do que o 225i "normal". Porque o papel do motor elétrico com o aumento da velocidade torna-se cada vez menos, a velocidade máxima de 205 kmh é apenas igual ao do 218i.

Incidentalmente, o híbrido plug-in é não só um motor eléctrico no eixo traseiro, contra o motor de combustão interna, também é construída sobre um pequeno motor eléctrico com uma energia de 20 HP, e um binário de 150 Nm. Este destina-se principalmente para gerar eletricidade para o motor durante a travagem e relâmpagos para ligar o motor. Além disso, ele pode dar suporte momentâneo.

Sob o assento traseiro está ao lado de um tanque de combustível menor (36 litros normais 51) eliminado a bateria com uma capacidade efectiva de 5,8 kWh. Este carro deve estar em apenas o motor elétrico pode ser de 38 km de distância.

Não reboque do trator

Começamos em silêncio, obedientemente sobre o motor elétrico. Porque, como o Tourer ativo é um atuador traseira muito tranquila. Por mais tempo, mesmo que iria pressionar o botão eDrive. Mas não deixe que a escolha do motor para o momento em que o carro em si. Apesar dos quilos extras, o carro não lobadas ou impressão obesos. Ele todos os restos de BMWs, uma agradável mistura de conforto e dinâmica. Às 80 kmh salto quase perfeitamente com o motor de combustão interna.

Para saber qual o motor está a trabalhar a qualquer momento como homem humilde, é importante consultar as informações. A transição de um para o outro é muito bonito. A pista de testes da BMW também se presta ao trabalho rápido; quando lidamos com o entusiasmo do acelerador de três cilindros já faz em velocidades mais baixas. Após pressionar o botão esportes, os dois motores, tanto de sprint afastado continuamente, mesmo quando a lição é dominado tudo e todos rapidamente. Porque as forças de unidade nos dois eixos são divididos lá batendo de rodas da frente da questão. E em curvas fechadas, o carro permanece muito bonita neutro.

Embora o 225xe inicialmente inibe o motor eléctrico, que não é tão forte como na libertação do pedal do acelerador na i3. Um reboque não podem ser extraídas, espaço para a fixação de um dispositivo de reboque existem nomeadamente não é. Muito ruim, há bastante tração. Em uma ladeira de 50% nós vamos de graças paralisação para o eixo traseiro acionado eletricamente facilidade de volta mais.

A prática diária holandês você precisa desses recursos e raramente têm apenas a BMW Tourer Ativo 225xe um muito bom mini-MPV, que pode principalmente ser conduzido para o negócio muito interessante. Podemos também imaginar a decepção do que quando você pescar quando pedir um 225xe Tourer Ativo vencer o goleirão.

BMW attivo 225xe Tourer

16Op Salone di Francoforte BMW è un plug-in versione ibrida della 2 serie Tourer attiva. Sulla pista di prova, abbiamo questa 225xe già interrogato.

BMW è occupato stendere ibridi plug-in, nessun modello sembra sfuggire. Oltre ai i-model avremo varianti PHEV della Serie 3, la X5 e la seconda Tourer attiva. Anche il ancora introdurre nuova Serie 7 si distingue per l'anno prossimo un plug-in per il ruolo.

In precedenza abbiamo guidato con il plug-in 3-Series e il plug-in X5, ora siamo diventati la conoscenza con la 225xe Tourer attivo plug-in. In questa macchina, la linea di trasmissione convenzionale è più o meno lasciato così com'è, e ha l'assale posteriore dotato di un motore elettrico. Questa soluzione è simile a quella di questo ibrido Peugeot 3008 e il plug-in di Volvo V60. In ogni caso, non c'è bisogno di essere originale, se le prestazioni sono buone.

BMW dice che le emissioni di CO2 del Tourer attivo 225xe è a emissioni di CO2 sotto i 50 grammi per chilometro, il che significa affari per la guida Paesi Bassi un tasso di aggiunta di 7 per cento, almeno per quest'anno. Dal 1 ° gennaio salirà al 15 per cento. In ogni caso, al fine di beneficiare il più possibile, l'importatore olandese BMW ha fatto del suo meglio per ottenere entro la fine dell'anno, il numero di copie per il nostro paese.

Anche se sarà piuttosto andare di centinaia di copie di migliaia. Ciò significa molto probabilmente che molte persone per essere delusi. Per vedere quanto di essere deluso, abbiamo già stati sulla strada con un prototipo del PHEV Tourer attiva.

driver posteriore Part-time

Tourer attivo 225xe si basa sulla 218i Tourer attiva e questo significa trasversalmente nel vano motore con un volume tempi a tre cilindri, e un litro e mezzo di 136 CV e 220 Nm, prestazioni, che vengono portati alla strada attraverso le ruote anteriori. Solo a differenza del 218i, il PHEV ha cambio, ma un cambio automatico Steptronic a sei rapporti. Quest'ultimo è più facile perché l'elettronica regola costantemente il motore di cosa fare e si adatta anche il spostando verso.

Le ruote posteriori mediante un cambio a due stadi azionato da un motore elettrico che è buono per un massimo di 88 CV e 165 Nm. Complessivamente produce il finora rapste 2 Serie Tourer attivo per l'accelerazione da zero a cento mostra BMW 6.5 secondi, un decimo inferiore al 225i "normale". Perché il ruolo del motore elettrico con velocità crescente diventa sempre meno, la velocità massima di 205 km / h, proprio uguale a quella del 218i.

Per inciso, l'ibrido plug-in non è solo un motore elettrico sull'asse posteriore, contro il motore a combustione interna è costruito anche un piccolo motore elettrico con una potenza di 20 HP, e una coppia di 150 Nm. Questo è principalmente destinato a generare energia elettrica per il motore durante la frenatura e fulmini per avviare il motore. Inoltre, egli può dare sostegno momentaneo.

Sotto il sedile posteriore è accanto a un serbatoio più piccolo (36 litri normale 51) eliminato la batteria con una capacità effettiva di 5,8 kWh. Questa vettura dovrebbe essere su un solo motore elettrico può essere a 38 km.

No rimorchio del trattore

Partiamo con calma, obbediente sul motore elettrico. Infatti, come il Tourer attivo è un attuatore posteriore molto tranquilla. Per più anche se avremmo premere il pulsante eDrive. Ma non lasciamo la scelta del motore per il momento la macchina stessa. Nonostante i chili di troppo, la vettura non lobate o un'impressione obesi. Il tutto resti di BMW, un bel mix di comfort e di dinamica. A 80 chilometri all'ora salto quasi senza soluzione di continuità con il motore a combustione interna.

Per sapere quale motore è al lavoro in qualsiasi momento, come uomo umile, è importante consultare le informazioni. Il passaggio da una all'altra è molto bella. La pista di prova di BMW si presta anche al lavoro rapido; quando abbiamo a che fare con ciò che entusiasmo l'acceleratore tre cilindri fa già alle velocità più basse. Dopo aver premuto il tasto sport, i due motori sia sprint via continuamente, anche quando la lezione è padroneggiata tutto e tutti in fretta. Poiché le forze di trazione sui due alberi sono divisi ci sbattendo delle ruote anteriori della domanda. E in curva difficile, l'automobile rimane molto carina neutrale.

Sebbene la 225xe inibisce inizialmente il motore elettrico, che non è pesante come il rilascio del pedale dell'acceleratore nella i3. Un rimorchio non può essere disegnato, lo spazio per attaccare un dispositivo di traino non è cioè. Peccato, c'è abbastanza trazione. Su una pendenza del 50% andiamo da fermo grazie alle ruote posteriori azionato elettricamente facilitano più indietro.

La pratica quotidiano olandese avete bisogno di queste funzionalità e raramente hanno solo la Tourer attivo BMW 225xe un bel mini-MPV, che può essere guidato principalmente per il business molto interessante. Possiamo anche immaginare la delusione rispetto a quando si pesca quando si ordina una 225xe Tourer attivo dietro la rete.

Skoda Rapid Space Takaisin

47De Skoda Rapid putoaa sen pituus ja sen arvo on välillä B- ja C-segmentti. Alankomaissa se on vain käytettävissä oleva tila takaisin ja hiljattain uuden moottorin: 999 cc Kolmisylinerinen turbo. Ulkoa ja olivat bijgepunt valoa. Syynä uudistetun tuttavuus tämän erityisesti Tsekin, joka tekee kaiken puremista eri.

Aloittaa tässä muodossa: joiden pituus on 4,30 metriä, Rapid lähes viisi senttimetriä pidempi kuin serkku Volkswagen Golf, joka on hieman laajempi kymmenen senttiä puolestaan. Ja verrattuna Fabia, jonka hän jakaa alustan? Joka myös syrjäyttää Rapid, vaikka Combi. Varsin mojova auton ja niin se on heti takaisin tyypillisesti Skoda, joka tarjoaa suhteellisen pitkä malleja. Ja nyt puhumme senttimetriä, raportoimme sama, mutta takapenkillä on varsin tilava Rapid. Enemmän jalkatilaa kuin C-luokan samoin sisäkorkeus. Että laitos on kapeampi, huomaat kun kolme ihmistä istua takapenkillä. Sitten se on ylöspäin. Se, että käytännössä ei ole niin yleisiä. Tavaratilan tilavuus on 415 litraa, enemmän kuin Golf.

Joka tapauksessa, nyt aluksi, mutta jotain kohotusta. Se koostuu uuden etupuskuri, sumuvalot ja muut musta sävytetty takavalot. Ajovalot - nyt saatavilla myös bixenon - on varustettu LED-päiväajovalot. Sisätilojen näemme toinen ovi paneelit ja instrumentointi, ilmasto ohjauspaneeli ja tuuletusaukot uusitaan. Myös wifi aluksella ja takamatkustajien on kaksi (lisävaruste) USB-latausta pistettä. Tärkeää uutinen on saapuminen kolmen sylinterin 1,0 TSI, joka tiedämme jo muiden mallien Volkswagen-konsernin. Tässä tapauksessa, että käytettävissä 95 hv tai 110 hv, kun seuraaja nelisylinterinen 1.2 TSI.

riittävän vääntömomentin
Istumme rattiin manuaalisen 95 hv TSI, luultavasti eniten myyty Alankomaissa. Ensi tuoli, hieno ajoasennon, joka alkaa hyvin. Ja siellä pitäisi myös tehdä heti, koska me ajaa mäkisessä ympäristössä Frankfurtia. Pieni Kolme Sylinterin on joskus tehdä varsin nopeasti kiivetä, mutta hän ei ole oikeastaan ​​paljon vaivaa kesyttää Feldberg. Kiihdytettäessä hear ja tuntuu hyvältä, että on polkee pariton määrä mäntiä, mutta harmittaa ei. Tasaisella nopeudella moottorin melko hiljainen ja 100 km / h, kierroslukumittari neula juuri ole 2200 ja 130 on 3000 rpm. Muistatko aikaa olet kompakti autoja neljä kuppi oli jo 100 km / h yli 3000 kierrosta minuutissa? Maksimi vääntömomentti 160 Nm on jo 1500 rpm: ilmaiseksi, valmistajan mukaan. Käytännössä kuitenkin turbo tarvitsevat enemmän aikaa tuuli, mutta alle 2000 rpm on tarpeeksi jännitystä joka tapauksessa. Pääasiassa tasainen Alankomaat voi myös pitää hienoja jalkoja ja jos et muuta Tällä moottorilla, on seitsemän nopeus DSG, joka on muutoin ole käytettävissä 110 hv moottori.

Ohjaustehostimen on nopeuden mukaan ja sopii täydellisesti merkin tilan takaisin, mikä vielä on kaikkien kaveri. Jousitus ja vaimennus ovat kiinteitä puolella, ja 17 tuuman pyörät alla Testiautoon eivät tee sitä paremmin kannalta mukavasti. Oletuksena Back Space 16 tuuman alumiinivanteet ja se on okei autoa näin.

Rich vakiovarusteena
Tietoja oletus ääni: Skoda Rapid toimittaa vain yksi laite variantti, joka on asema. Ja fluff spesifikaation luettelon, näemme, että on melko ihmisarvoista tavaraa. Lisäksi kaikki tavanomaisia ​​asioita näemme Bluetooth, ilmastointi, vakionopeudensäädin, nahka peittämä monitoimiohjauspyörä, edellä mainitut pyörät, navigointijärjestelmä ja pysäköinti anturit takapuskuriin. Kannalta aktiivisen turvallisuuden, Rapid ei niin rikkaan ja käytettävissä olevien järjestelmien on rajallinen. Vaihtoehtoja, kuten kaistavahti, aktiivinen vakionopeussäädin ja katve varoitus eivät ole luettelossa. Ja sitten tietysti on olemassa tyypillinen Skoda temppuja, osoittaa merkki 'älykkäitä'. Koska sateenvarjon alla matkustajan istuin, pidike A-pilarin, josta voi asentaa pysäköintivirhemaksu, jääraapalla säiliössä venttiili, palautuvan matto tavaratilaan (märän koiran esimerkiksi) ja vastaavat. Olisi yhteensä kaksikymmentä.

Rapid Space Takaisin Skoda ohjelma osuu Fabia ja Octavia. Se maksaa lähes kaksikymmentä grand ja että rahaa astut jopa Peugeot 2008 tai jopa Ford Focus, mutta sinun on riisuttu versio. Ja tässä me päätyy heti vahvuutena Space Back. Hän voi hyvinkin olla erilainen kuin muualla, se on erittäin kattava. Ja laajempien kuin paljon autoja C segmentissä. Tästä näkökulmasta Skoda tässä hyvin mielenkiintoinen tarjous näyttelytiloja.

  • +Paljon tilaa
  • +hyvätasoisia
  • -Muutaman suojausasetukset
  • -Ei DSG 110 hv versio

Land Rover Freelander 2

Land Rover ville ha kjent at Essaouira - marokkanske byen der den nye Freelander ble introdusert - "vakkert designet" betyr? Hvorvidt den nye basismodellen er faktisk bedre enn forgjengeren, vi la til side, er det faktum at Freelander 2 har blitt en mye bedre bil.

Forrige generasjon Freelander hadde en turbulent tilværelse. Avledet fra en joint venture mellom Honda og tidligere eier Rover, BMW var å sette bilen i 1997 på markedet. Tyskerne var, tross alt, når den nye sjefen i MG / Rover Group. Etter den første ansiktsløftning av modellen i 2000, gjorde BMW MG / Rover hånden og Ford ble den nye Land Rover eiere. Den andre facelift fulgte i 2003 og gjorde Freelander om utseende mer på linje med andre modeller gikk fra fjøset - den antikke Defender etter. Men ellers var det et spørsmål om å lappe ting opp til første egenutviklede Freelander ble klar. Tekniske og kvalitative ting er ikke holdt på den første Freelander, som utlignet sine svakheter med en sterk og solid utseende. Kjøp publikum kunne derfor sette pris på entry-level Land Rover; det har lenge vært den mest solgte 4x4 i Europa, selges i Nederland er så langt mer enn 7000. På grunn av statusen av merkevaren, liker Land Rover Freelander å ringe en premium kompakt SUV. I forrige generasjon var den linken med "premium" vanskelig å finne, så i så måte må bevise Freelander 2 noe. I juni kan du lese en snik previewrij inntrykk av bilen, som ble revet i stykker av testførerne i de mest ekstreme steder slik at Freelander kunne tåle alle forhold, fra iskaldt til hete og glatt asfalt å pockmarked offroad stier. Ingen halvparten så. For eksempel, torsjonsstivheten av kjøretøyet er, for eksempel, som er betydelig storre, slik at mikrosprekker er praktisk talt fraværende.

strammere

Utformingen av den nye Freelander bygger på de av den forrige modellen, men det er mye strammere og vinkel, grunnleggende linjene at funnet og Range Rovers funksjoner. Fronten, med "sinte utseende" frontlykter karakteristiske, som de avrundede hjulbuer og 'høyde' i panseret og taket. Baklyktene som anonymt der nede. Ventilen på den siden vi så tidligere i Range Rover Sport. Reserve ble tidligere montert på bakdøren, fikk en plass under gulvet og dørhengslene er oppe. Lengden av bilen økt med 5 cm, med en bredde på nesten 11 cm og dens høyde med mer enn 3 cm. Og det er som bidrar til last, som vokste betydelig. Kanskje det ville vært klokere å plassere tilbake litt lenger tilbake fordi benplass misliker om. Du kan derfor best bare å sitte bak rattet. Dashbordet, hvor robuste knopper dominerer midtkonsollen, er i stor grad lik som Range Rover Sport, mangler bare den massive sentrale tunnelen. Nytt er på startknappen, under en groove hvor du induwt fjernkontroll. Hvis driveren er ganske høy, og du har en god oversikt over panseret og resten av hytta. Kvaliteten av de innvendige materialer og finish er enorme fremskritt; Ingen steder finner vi ser billig eller hard plast. Den ytre kan være en videreutvikling av den tidligere modellen, med hensyn på instrumentbordet i det foregående Free er en sann omdreining av den nye modell. Bare rart at du ikke kan levere knivstikking håndtaket i døren for å holde deg fast. Håndtaket nemlig en blindvei på slutten.

Mange gjør godt

Land Rover måtte gjøre mye bra i forhold til motorisering. Den gassfyrte 1,8 firesylindret og 2,5 V6 (Rover blokker på alder), og BMW kommer to liter diesel var ikke paragons av raffinement og imponerende resultater. I Freelander 2 -, slik som-dvs. den offisielle navn - har vært foreløpig valg av én av bensin og en dieselmotor, henholdsvis, av Volvo-avledet 3,2 liter seks-i-linje på 233 hk og 317 Nm, og 2,2-liters firesylindret turbodieselmotor med 160 hk og 400 Nm (slutten av januar med standard partikkelfilter), et resultat av samarbeidet mellom Ford og PSA. Den sekssylindrede er nok sterk og fleksibel og fester seg ganske rolig, hvis du ikke la for mye opp turtelleren. Standard sekstrinns automatisk er ikke den jevneste, men det gjør mer pent. Du kan også slå m foruten seg selv. Diesel er tilgjengelig med denne maskinen i mars. Inntil da, er det bare seks-trinns manuell, som er absolutt ingenting galt med det tilgjengelig. Utforme et chassis skal overlate til Ford, i dette tilfellet, den nye Freelander på C1-plattform designet for firehjulsdrift, som vi kjenner fra Focus og C-Max. Under normale omstendigheter vil den Freeforhjulsdrift, ved tap av grep konferere bakhjulene via en sentral elektronisk Haldex clutch assistanse. Lav belåning er ikke til stede, til å lande på fortsatt klarer seg bra, kan du angi Terrain Response-system med en ring på hva slags underlag du står, og elektronikken velger den mest passende 4x4-justering. Og med det går en lang vei, således som vi manøvrere lett over steiner og myk sand, takket være klaring på 21 cm. Også på asfalten Freelander viser seg mye mer kapabel enn forgjengeren. En fin kompromiss mellom sportslighet og komfort, er styringen kommunikative men også veldig lett. Litt mer mottrykk kunne ikke ha vondt.

Premium nok

Land Rover vil Freelander 2 omfatter spesielt mot BMW X3, faktisk den eneste reelle konkurrent. Den nye modellen er, i alle fall, "premium" nok, som dokumentert av kraftig forbedret kvalitet, motorisering og kjøreegenskaper. I tillegg er Freelander full av elektroniske gadgets og aktive og passive sikkerhetssystemer, også standard. Som overhel-RSC Stabilitet (Roll Stability Control), og den rampe-kontroll start GRC (Gradient Release Control), karakterisert ved at bremsekraften gradvis avtar når man starter på en skråning. Sammenlignet med X3 Freelander prisnivå, som starter på € 41 900 for den manuelle 2.2 TD4 E, som har å gjøre det alene uten Terrain Response. Den billigste bensin versjonen koster € 52 300, en X3 med seksere (den 2.5si 218 hk) har fra € 55 900. Ytterligere forsøk Land Rover eiere av Volvo V70 og vogn versjoner av Mercedes C-Class, BMW 3-serie, Audi A4 å varme opp for en Freelander. De kan fra 15. desember for å ta en titt i utstillingslokalet.

Peugeot 508 RXH

19Zoeken til nisje mote modeller. Etter Allroad modeller Audis kommer Volkswagen og Peugeot med lignende konsepter, kjørte vi begge forrige uke. snart å lagre den første prøvetur med Passat Alltrack vi prøver første blokken med hybrid Peugeot 508 RXH.

Det virker som en meningsløs øvelse, klatre en hard sand skråning med en vinkel på seksti grader. Ingen eier av en Peugeot 508 RXH vil få denne type krumspring i hodet. Den 'opgeruigde' 508 CW er derfor på ingen måte posisjonert som en terrengkjøretøy, men som et supplement til toppen av intervallet. Ikke så overraskende når man tenker på at i 2011 Kina var den nest største marked for 508; "Den nye verden" virker lovende for mer luksuriøse og dyrere modeller som RXH.

Uansett, er det (ganske imponerende) offroad trening bare for å vise at, til tross for fraværet av en (strøm) forbindelse mellom for- og bakhjulsdrift har noen i sin marsj, og du kan være trygg langs en snørik Alp kan ri. Som fungerer, har jobbet 4WD følte mindre vakker enn for eksempel Quattro kjøre en Audi A4 Allroad. Foruten ESP jobbe overtid (fungerer som en elektronisk lås), venter systemet i automatisk modus før forhjulene å skli før bakhjulene opp, med det resultat at hele vil se ganske hakkete for maksimalt grep. I 4WD modus, det fungerer bedre, og leverer den elektriske motoren kontinuerlige dreiemoment til bakhjulene. I en hypotetisk tilfelle at batteriet er lavt, fordi gjennom fronten motoren er alltid generert minst åtte kilowatt i favør av den elektriske motoren, bra for en masse dreiemoment.

diesel hybrid

508 RXH har akkurat samme drivlinje som Peugeot 3008 HYbrid4, som vi ble kjent på slutten av fjoråret. Så med en 163 hk dieselmotor som driver forhjulene og en 37 hk elektrisk motor på bakhjulene. I teorien kan du, fordi det ikke er noen fysisk tilkobling, som legger sammen to verdier. At totalt 200 hestekrefter, derimot, er ganske begrenset, så bør man bare kjøre 2,0 diesel 3850 rpm, og bilen kan ikke kjøre for fort; Virkningsgraden til den elektriske motoren er faktisk mindre ved høyere hastigheter. Den kombinerte maksimale dreiemoment er, i henhold til Peugeot 450 Nm.

Alt i alt, kan du nyte ganske mye kraft, uten å måtte betale maksimalt tillegg. Med CO2-utslipp på bare 107 g / km er RXH faktisk står for tjue prosent. Forresten, allerede utgitt i april, 508 HYbrid4 sedan til vårt land, noe som skyldes en lavere vekt og bedre aerodynamikk (han har en vanlig vogn, ingen begrunnelse ambisjoner) som sender ut bare 95 gram. Fram til 1. juli slik at du ikke betaler veiavgift, og bare 14 prosent tillegg.

Slow bin

Som i 3008 HYbrid4, de to motorene meget pent sammen, overgangen fra elektrisk til hybrid eller omvendt er meget glatt, motoren lagrer raskt og jevnt på og av. Imidlertid er den positive følelsen av drivlina delvis motvirket av robotisert girboksen, som har en lang ledd pauser og, i særdeleshet, er ikke meget på vakt i automatisk modus. Tel stille bare tre hvis du ønsker å akselerere for eksempel plassere en forbikjøring; nemlig det tar litt tid før skuffen er i riktig akselerasjon og hybridsystemet har vært å få fart. I Sport (raskere svitsjing, forbedret gassrespons) er noe bedre, men som ofte er skrevet, er vi ikke en fan av denne overføringen. En konvensjonell automatgir var faktisk ikke et alternativ, som er førti kilo tyngre og mer kostbart og fremfor alt ved større indre friksjon mindre effektiv med hensyn til forbruk og utslipp.

I sentrum av brytere trafikk regelmessig på all-elektrisk bil med forsiktig gassbruk. Du kan også stilles inn manuelt M i ZEV-modus, ifølge Peugeot suser godt i ca 3 til 4 kilometer. Vi har bare prøvd og kom uten store problemer opptil 2,5 kilometer, i hastigheter opp til 60 km / t. I tillegg, dessuten vil slå seg på automatisk til Auto, den mest drivstoffsparende modus. Apropos, hva gjør alt dette teknikk? Ifølge produsenten et forbruk på 4,1 liter per hundre kilometer. Det går nå uten å si at dette mer i praksis være vanskelig å oppnå. Under vår tykk 180 kilometer lange testrute gjennom Provence med motorveien snarvei landsbyer og byer pluss, får vi til 6,8 l / 100 km, eller en i 14,7. I en tretti kilometer fjellvei etter at vi kjørte ganske konservativt og gjorde god bruk av bremseeffekten på stasjonen (bli vant til å slippe på gass) for å laste så mye som mulig til batteriet, men det kuperte landskapet forvrenger figuren selvfølgelig en bit . I Nederland, en i 16 eller 17 bør være lett oppnåelig.

interressant duell

Utenfor de optiske endringer, for eksempel tilpasset foran (med, blant andre fremstående, vertikale LED strimler på hjørnene av støtfangeren foran), og ribber langs bunnen av legemet, lar RXH tilstand nesten 15 centimeter høyere opp på sine føtter da ett vanlig Peugeot 508. det betyr ikke at han nødvendigvis sender mye mindre. Sporet ble utvidet nemlig førti millimeter, i tillegg er den dempning gjort vanskeligere. Legg standard atten tommers hjul med 245 mm brede Michelin Pilot Sport 3 og gjenvinne tilbake til skarphet. Alt dette betyr imidlertid ikke at jo høyere tyngdepunktet og bilen veier nesten 1770 kg ikke nekte hvis du viser litt av tempoet sender i en kurve, spesielt når det er buget.

Peugeot 508 RXH, standard funksjoner inkluderer keyless-go, en head-up display, et panorama glasstak, sotede, isolerte vinduer og Connect Nav Plus, er fra midten av mars til forhandleren for en pris som starter på 51 600 euro. Det er to grand dyrere enn sammenlignbare VW Passat Alltrack TDI 170 PS DSG, som du kan lese på sidene under. Den RXH er økonomisk på papir, og du har Passat Knocking maksimal tillegg. Kort sagt, er det en interessant duell der begge bilene i Nederland. Skynd å score en Limited Edition likevel gir ingen mening. De tretti kopier av dem til Nederland, er allerede utsolgt.

VW Taigun

1 in der B-Segment SUV Angebot schnell ansteigt, aber in dem Segment unter ihm bleibt schaurig still. Volkswagen will es mit dem Taigun sich ändern, eine Stadt Riser Up-Basis. Drei Jahre vor Beginn der Serienproduktion waren wir schon mit ihm auf der Straße.

Ein Jahr nach seinem Debüt auf der Auto Show in São Paulo wird der VW Taigun auf die harte Realität der öffentlichen Straße ausgesetzt. Der Übergang von der hell in der Ausstellung beleuchtet Bühne des staubigen San Antonio de Areco mit seinem typischen lateinamerikanischen Verkehrschaos könnte nicht größer gewesen sein. Wir müssen vorsichtig sein, dass wir hier nicht übersehen werden kann. Der Taigun basiert tatsächlich auf der nach oben und ist nur 3,86 Meter lang. Und so ist die leuchtend blaue Concept Car ist fast aus dem Blick durch den VW Tiguan versteckt, die uns hilft. Der Up-SUV ist mehr als ein halber Meter kürzer als sein Stallgefährte.

Die riesigen Krater sind hier im Boden, sind eine ernsthafte Bedrohung für die kostbaren Prototypen. Und zu denken, dass der Taigun auch gebaut wird seine ausgetretenen Pfade zu halten off. Dies ermöglicht einen Produktmanager Martine Biene zumindest. Nicht, dass der Taigun als ernsthafte Offroader vorgesehen ist, ist es ein typisches Crossover, die besonders anbieten hohe Sitzposition und robuste Erscheinung. In der Praxis werden diese Fahrzeuge daher in erster Linie verwendet, Bordsteinkanten zu beschränken.

Volkswagen dieses Auto Konzept in den unteren Bereichen der Modellpalette positioniert ist, hat zwei Gründe: Zum einen im A-Segment weltweit bereits über 8,7 Millionen Autos pro Jahr verkauft werden - und, so die Marktforscher wird Nummer mehrere Jahre zu verdoppeln.

Zweitens scheint eine umfangreiche Palette von Modellen in diesem Segment bisher nicht gefunden. "In praktisch jeder anderen Klasse gibt es viele verschiedene Karosserievarianten zur Verfügung, von Wagen zu MPV"Sagte Biene. "Aber im A-Segment haben Sie nur eine Auswahl an Drei- und Fünftürer. Der Taigun können wir einen neuen Trend erstellen." Aber vorher muss es zunächst etwas sehr Wichtiges geschehen: das Management VW-Gruppe muss grünes Licht geben. Es ist wahr, dass jeder um das Projekt, wenn es nur noch eine Formsache ist, sondern nach Biene gibt es keine abgetrennten Knoten. Wenn die Marketingstrategen und Wirtschaftsprüfer ihren Segen einmal gegeben haben, aber dann kann es sehr schnell gehen.

Nah an der Realität

Der Taigun sieht aus wie er in der Produktion von morgen gehen könnte. Im Großen und Ganzen hier ist das Auto, das Sie in der VW-Showroom finden in drei Jahren zu erwarten ist. Auch entfernen Sie die zweiteilige Phase Heckklappe Produktion, weil sie ihr ersparen einmal geliebt jetzt in Südamerika zeigen die Außenwelt. Und mit einem so großen Reserverad ist ein zweiteiliges viel einfacher Heckklappe.

Auch ist der Taigun Innen realitätsnah, hier werden Sie keine Styling-Experimente zu finden sind solche, rein für die Show gedacht. Biene zieht an dem gelben Zugbänder der Türtaschen und ließ sie gegen die Tür Knall. Diese Bänder würden sie in der finalen Version sehen möchten, wie die Flaschen in Interieurfarbe in der Mittelkonsole und die Dockingstation für das Mobiltelefon durchgeführt, wechselt die Anzeige dort in einer zentralen Infotainment und Navigationsunterstützung. Das Innere des Taigun hat mit seinen kontrastierenden Farben und edlen Materialien hohe Qualität, vor allem für ein Auto aus dem A-Segment. Darüber hinaus sind für alle Volkswagen Konzepte sieht außerordentlich frisch, lebendig und sogar ein wenig gewagt. "Dies ermöglicht es uns, die Marke zu verjüngen", Biene glaubt.

Der Taigun zum frühesten Ende 2015 auf dem Markt kommt im Frühjahr 2016, ist auf die Up-Plattform als Grundlage für den kompakten SUV dienen angepasst werden muß. Zum Beispiel wird der Radstand um fünf Zentimeter erhöht werden, so dass es fünf Passagiere aufnehmen kann - obwohl es ein up-Derivat bleibt. Der Kopf und die Fußraum auf jeden Fall ausreichend für zwei Erwachsene. Was für eine kurze Session und eine gesichtslose Rücksitzen dann absetzen müssen.

Montere Pferde

Oder das kleine SUV aus Imagegründen wird auch mit Allradantrieb oder es bleibt mit Vorderradantrieb, ist noch unbekannt. Wie bei der oben ist immer ein Quer drei Zylinder unter der Haube des Taigun, liefern 60 oder 75 PS Saugmotor in Form. Darüber hinaus ist die Serienversion auch mit einem Turbomotor zur Verfügung, die auch diese Studie Modell katapultiert. Der Dreizylinder, der bald in dem GT-Up, gut für 110 Pferde und ein flottes Drehmoment von 175 Newtonmeter debütieren wird. Das ist mehr als genug, um die engen 1.000 Kilogramm schweren softroader glatt zu treiben. Obwohl die tatsächliche Leistung ist noch nicht bekannt, haben die Ingenieure berechnet, dass der Taigun der Lage sein sollte Dampf auf eine Höchstgeschwindigkeit von 186 km / h in 9,2 Sekunden von 0 auf 100 km / h, dann sprinten.

Gas-Release

Die Verbrauchswerte haben bereits die VW-Ingenieure berechnet. Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 4,7 Liter pro 100 km verlassen die Taigun sehen Ihre SUV ohne Greenpeace Anhänger Eisen in die falsche Richtung fahren kann. Und es kann noch effizienter sein. Die geplante Diesel-Version wird wahrscheinlich eine dritte vor dem Komma sein. Für den europäischen Markt wird auch eine Erdgas-Version betrachtet. Nicht sehr abenteuerlich, aber sehr billig. Es scheint, dass Volkswagen mit diesem Mini-SUV schließlich einen Trendsetter in der Hand hat. In den letzten Jahren sah die Marke für eine lange Zeit der Wind bläst, bevor sie ein neues Segment eingegeben, aber mit dem Taigun läuft wieder für die Truppen, wie eh und je mit dem Golf GTI.