Alfa Romeo Giulietta

73Alfa Romeo Giulietta har en oppdatert klar. Nøyaktig seks år etter at bilen kom på markedet, kan det vare litt lenger ved siste endringene?

Det er produsenter som presenterer en helt ny etterfølger etter en slik periode, men vi vet alle at Alfa Romeo ikke ble gitt i en lys posisjon de siste årene. Utvikling av en ny modell koster penger, mye penger. Det er derfor 159 som allerede får i 2005 en etterfølger på markedet bare i år kom i form av Giulia. Hvis du ser på det enn at Giulietta er en syklus som allerede er seks år ikke engang så gammel!

Subtile endringer er fortsatt mest på Giulietta Veloce med en pakke reflektert. Støtfangerne er ny på tegnebrettet, og Veloce er svart grill, er det svarte aksenter i frontlyktene og bekymring linjer flammende rød leppestift i front og bak for aksenter. På baksiden er utsmykket med navnet Giulietta i en typografi som navnet Giulia til den nye D-segmentering vil bli plassert. Men denne beskrivelsen, er vi ikke der ennå, selv i de indre ingeniører gikk på jobb. Den nye uconnect multimedia system mottatt en berøringsskjerm som fungerer godt. Raskere enn noen systemer i moderne biler. Hvor skjermen på multimediasystem gang hatt en plass på toppen av dashbordet nå er en lagringsplass, kan du finne den i midten av dashbordet. I form av materialer, er interiøret ikke nivået av moderne konkurrenter som Seat Leon og Volvo V40, men det har den typiske Alfa-saus over. Vakre former, mørk headliner, det gir en spesiell atmosfære. Tidens tann vil påvirke deg for eksempel hvordan cruisekontrollen er slått på, en stilk på rattstammen. Bak rattet vil du bare finne knapper for lyd- og telefonkontroll.

Diesel med automatgir

Alfa Romeo Giulietta motorer holdes opp mot lyset er den viktigste nyheten for den nederlandske virksomheten driver. 1,6 JTDM, en diesel så, skyvekraft kombinert med TCT girkassen, en dobbel-clutch automatisk, men 99 g CO2 pr kilometer. Dette gir rytteren for forretningsbruk 21 prosent tillegg. På dette nivået, kan bilen konkurrere med konkurranse, og så er motorytelse. Som slipper inn kald eksplisitt hva drivstoff han løper, men med 120 hk Alpha ønsker god fremgang. En av de tingene som gir en Alfa Romeo karakter er DNA-knappen. Det store lysbilde ved siden av girspaken for automatgir påvirker ting som gasresponse bytter karakter hvis du lar god posisjon i dette dynamiske diesel for hva han er. I den normale stilling bevirker at grabben at det ikke er for lav tannhjul er slått på, og dermed tilstanden av tachometer-pekeren er ofte mellom 1500 og 2500 omdr./min. Alpha går jevnt på dreiemomentet og skift punktene er vloeiendst. I Dynamic driver motoren ofte godt over 3000 rpm og skiftet poeng er da også tydelig merkes uten egentlig ideen under slike omstendigheter at Giulietta mye raskere avfyring retning horisonten. Men han leverer dynamisk sin maksimalt dreiemoment på 320 Nm. Raft var, 1.6 JTDM, men du kan også få bilen med en 150 hk 2,0 diesel, også i forbindelse med denne tanken.

Den Veloce står på 17-tommers hjul, men denne testen bilen på 18 tommers valgfrie hjul med svært flate dekk. Chassiset gir ettertrykkelig hva som passerer under bilen, men du får mye i retur dynamikk. Fanatismen som nesen er på jakt etter innsiden av kurven, og måten bilen klamrer seg til asfalten å gjøre bilen og veldig direkte styring er fortsatt en ekte entertainer. Og ikke bare for kommersielle drivere, fordi programmet er fortsatt to versjoner av 1,4 Turbo bensinmotor og traff 240 hk 1750 ccm turbo motor.

Skoda Yeti

21Met en mer konvensjonell utseende Skoda Yeti begynner den andre delen av sin karriere. Hans små endringer nok til å holde konkurranse softroader Tsjekkia i den stadig voksende segmentet av kompakte SUVer?

Skoda er ganske en egen merkevare. På den ene siden bygger gjør-men-bare-biler som Fabia og Rapid, på den annen side, de bemerkelsesverdige biler som Roomster og Yeti i området, som varer en overveldende suksess. For å fortsette som Skoda Yeti har blitt sendt til den kosmetiske kirurgen. De karakteristiske runde tåke lamper ved siden av frontlyktene banet vei for en mer konvensjonell fremre lette enheter av ett stykke, som eventuelt kan være utstyrt med bi-xenon og LED kjørelys. Den bakre er endret, med forskjellig hale og mellom foldene i bagasjerommet vi vet de nyere Skoda-modeller, og nesen er mindre synlige enn før. Den kompakte SUV har nå en splittet personlighet: standard med full farge malt støtfangere og utendørs med svarte ribber på dører og litt forskjellige støtfangere med sølv blikkfang som gir mer beskyttelse i den urbane jungelen. Endelig Yeti vilje fra 2014 nye farger og lettmetallfelger, og det har den nye Skoda-logoen.

beskjedne endringer

Endringene i interiøret er enda mer beskjedne enn det ytre. Vi ser en ny ratt og andre belegnings-materiale; I tillegg har Yeti nå et lasteflate som ligger på den ene side av støv, og på den andre siden av gummi. Mer endres ikke, men det var egentlig ikke nødvendig. Selv om Yeti med en lengde på 4,22 meter er betydelig mer kompakt enn de fleste SUVer i den C-segment, passerer gjennom dens vinkel karosseri men av liten betydning i det indre rom. Likevel må han skifte i ryggen og tre individuelle seter å kaste seg, som en tilstrekkelig ben og hode er ledig plass. Avhengig av plasseringen av de bakre setene, bagasje 405 til 510 liter i størrelse: ingen grunn til å klage. Inne er det fint sted å være. Alt er meget pent ferdig med anstendig materialer og ergonomi er fine. Dashbordet er ikke spesielt spennende, men det er sant på alle måter. Og det gjelder for hele bilen.

Den forhjulsdrevne Yeti 1,4 TSI som vi gjør de første testkilometer, gir en tilstrekkelig total pakke. En utgang på 122 hk kan virke utilstrekkelig, spesielt fordi han er en tøffing i denne versjonen med en vekt på 1400 kilo, men du har mer enn nok til å motorisering. Motoren eksiterer rpm og har en bred turtallsområde. Selv på 1500 rpm han takler godt, men han er heller ikke uvillig til høyere hastigheter. Synd de CO2-utslipp på 148 g / km er ganske høy, du også legge merke til prislappen. En av makt og størrelse ligner Peugeot 2008 1,6 VTi avgir per kilometer 13 gram CO2 mindre. Yeti er i så måte en litt eldre. Sendingene fra de seks-trinns manuell er godt valgt og bekymringer på motorveien for en lav hastighet, og til tross for den høye legemet vindstøy er også helt akseptabelt. Videre tjene kudos for stoler: de er komfortable og gir nok sidestøtte, mens den store reguleringsområdet sikrer at førere lenger finne en god kjørestilling. Listen er god, med bare den brede B-stolpen noen ganger kommer i veien.

stiv fjæring

Dessverre forandret chassiset på Yeti noe for å endre modellen, slik at fortsatt betyr noe stiv fjæring at uregelmessigheter i veibanen sterkere sen enn ønskelig. Spesielt terskler og lignende hindringer er godt kjente av Yeti-erobrer og hans passasjerer. Den straff eller suspensjon sikrer en stabil og overraskende dynamisk håndtering. Yeti er ganske solid på veien og ikke virkelig føler meg som en høy bil. Den elektromekaniske servostyring passer bra til: å gi tilstrekkelig følelse og komfortabel umiddelbart. Kontrollene er også veldig lineær, slik at du ikke dø første punktet rundt midten, og så plutselig en voldsom reaksjon. En sann venn til alle vilkår kjøre som Yeti.

Selv om han vil spille en marginal rolle i vårt land, vi kjørte også som en brikke med 160 hk 1,8-liters firehjulstrekk, som nå også tilgjengelig med en seks-trinns DSG girkasse. I dette tilfelle, evnen til 1,8 liter turboladet motor 152 er dessuten, i stedet for 160 hk slik som i manuell girkasse. Årsaken er ikke kjent, men den 1,8-liters TSI fortsatt en ære med en jevn karakter, en sivilisert og sporty lyd og massevis av kraft. På den annen side en skikkelig rask bil Yeti også nå igjen ikke fordi hele driv denne versjonen veier en solid 1,505 kg.

vintersport

Vi prøvde denne versjonen på en off-road kurs, der Yeti overraskende ting ser ut til å være i stand til. Når du får den elektroniske differensialsperren aktiveres automatisk trykket på off-knappen på midtkonsollen, hvis omstendighetene krever det. 4x4-teknikken er forsynt med en ny V-Haldex kopling, som er lettere, og de krefter som er mer hurtig over hjulene. Selv på gjørmete åssider har møtt den lille lomme med spinnende hjul. Den elektroniske differensialsperre kanskje ikke fungerer så effektivt som en tradisjonell mekanisk diff, men Yeti 4x4 er utenfor stien ting å være i stand som ikke vil våge selv den gjennomsnittlige sjåfør. For de mer eventyrlystne sett er det synd at du aldri kan sette ut i praksis disse kvalitetene i Nederland. Alle de mer grunn til å gå på ski.

Forresten, kan du få den første Skoda Yeti er nå også utstyrt med optisk Parkeringsassistent, språk brosjyre for et ryggekamera. I tillegg kan Skoda være utstyrt med automatisk parkeringsassistent og kek kalt Kessy system, der nøkkelen kan bo i lommen. Fornyet Yeti er i utstillingslokalet tidlig neste år. Prisene er foreløpig ikke kjent, men ifølge importøren vil være rundt dagens nivå.

BMW Active Tourer 225xe

16Op Frankfurt Motor Show BMW er en plug-in hybrid versjon av to-serie Active Tourer. På testbanen, har vi denne 225xe allerede avhørt.

BMW er opptatt rulle ut plug-in hybrider, synes ingen modell for å unnslippe. Foruten de i-modellene vil vi få PHEV varianter av 3-serie, X5 og andre Active Tourer. Selv fortsatt introdusere nye 7-serien står for neste år allerede en plug-in for rollen.

Tidligere kjørte vi med plug-in 3-serie og X5 plug-in, nå har vi blitt kjent med plug-in 225xe Active Tourer. I denne bil, er den konvensjonelle drivlina mer eller mindre til venstre som-er, og han har bakakselen er utstyrt med en elektrisk motor. Denne løsningen er lik som den hybride Peugeot 3008 og den plug-in Volvo V60. Uansett, trenger du ikke å være original, hvis ytelsen er god.

BMW sier at CO2-utslippene fra 225xe Active Tourer er en CO2-utslipp under 50 gram per kilometer, noe som betyr business for ridning Nederland et tillegg rente på 7 prosent, i hvert fall for i år. Etter 1. januar vil stige til 15 prosent. Uansett, for å oppnå så mye som mulig, det nederlandske BMW importøren gjorde sitt beste for å få før utgangen av året så mange kopier til vårt land.

Selv om det vil heller gå enn hundrevis av eksemplarer av tusener. Det betyr mest sannsynlig at mange mennesker til å bli skuffet. For å se hvor mye som blir skuffet, har vi allerede vært på veien med en prototype av Active Tourer PHEV.

Deltids bak sjåføren

Den 225xe Active Tourer er basert på den aktive Tourer 218i og det betyr på tvers i motorrommet med en tresylindret slagvolum, og en og en halv liter av 136 hk og 220 nm, ytelse, som er brakt til veien via forhjulene. Bare i motsetning til 218i, har PHEV ingen girkasse, men en seks-trinns Steptronic automatgirkasse. Sistnevnte er lettere fordi elektronikk kontinuerlig regulerer motorens hva du skal gjøre, og det justerer også skiftende på.

Bakhjulene via en totrinns girkasse drives av en elektrisk motor som er bra for opp til 88 HK, og 165 nM. Til sammen produserer hittil rapste 2 Series Active Tourer opp for sprint fra null til hundre viser BMW 6,5 sekunder, en tiendedel mindre enn "normal" 225i. På grunn av rollen til den elektriske motoren med økende hastighet blir mindre og mindre, er den maksimale hastighet av 205 km / t er akkurat den samme som for den 218i.

For øvrig er det plug-in hybrid ikke bare en elektrisk motor på bakakselen, mot forbrenningsmotoren er også bygget på en liten elektrisk motor med en effekt på 20 hk, og et dreiemoment på 150 Nm. Dette er først og fremst beregnet på å generere elektrisitet til motoren under bremsing og lyn for å starte motoren. Dessuten, han kan gi kortvarig støtte.

Under baksetet er ved siden av en mindre brennstofftank (36 liter normal 51) blir eliminert batteripakken med en effektiv kapasitet på 5,8 kWh. Denne bilen bør være på akkurat den elektriske motoren kan være 38 km unna.

Ingen traktor trailer

Vi starter rolig, lydig på den elektriske motoren. For som Active Tourer er en veldig rolig bak aktuator. For lengre selv om vi ville trykke på knappen eDrive. Men vi ikke la motoren valget for øyeblikket bilen selv. Til tross for de ekstra kiloene, gjør bilen ikke flikete eller fete inntrykk. Det hele restene av BMWs, en fin blanding av komfort og dynamikk. Ved 80 km / t hoppe nesten sømløst med forbrenningsmotor.

For å vite hvilken motor er på jobb til enhver tid som ydmyk mann, er det viktig å oppsøke informasjonen. Overgangen fra den ene til den andre er veldig vakker. Testbanen på BMW gir seg også til rask arbeid; når vi håndtere det entusiasme akseleratoren tresylindrede gjør allerede ved lavere hastigheter. Etter å ha trykket på knappen idrett, de to motorene både sprint bort tiden selv når leksjonen er mestret alt og alle raskt. Fordi driv kreftene på de to aksler er delt der ved slamming av forhjulene på spørsmålet. Og i hardt cornering, forblir bilen veldig pen nøytral.

Selv om 225xe innledningsvis hemmer elektrisk motor, som ikke er så tung som i frigjøring av gasspedalen i i3. En trailer kan ikke trekkes, plass for å feste en slepeinnretning er det nemlig ikke. Synd, det er nok trekkraft. På en 50% helling vi går fra stillstand takket være den elektrisk drevne bakaksel lette lenger tilbake.

Den nederlandske daglige praksis du trenger disse funksjonene, og sjelden har bare BMW Active Tourer 225xe en veldig fin mini-MPV som i hovedsak kan kjøres for virksomheten svært interessant. Vi kan også tenke seg skuffelsen enn når du fisker når du bestiller en 225xe Active Tourer bak mål.

Skoda Rapid-Raum zurück

47De Skoda Schnelle fällt mit seiner Länge und seinem Wert zwischen dem B- und C-Segment. In den Niederlanden ist es nur als verfügbarer Platz zurück und vor kurzem mit einem neuen Motor: ein 999 cm³-Dreizylinder-Turbo. Exterieur und Interieur waren bijgepunt Licht. Grund für eine erneute Bekanntschaft mit diesem Tschechen, der alles beißenden anders tut.

Um mit diesem Format zu beginnen: mit einer Länge von 4,30 Metern, die schnellen fast fünf Zentimeter länger als Cousin Volkswagen Golf, die ein wenig breite zehn Zentimeter in der Reihe sind. Und im Vergleich zu dem Fabia, die er seine Plattform teilt? Was auch Trümpfe Rapid, auch die Combi. Ziemlich saftiges Auto und so ist es gleich wieder typisch Skoda, das relativ lange Modelle zur Verfügung stellt. Und jetzt sprechen wir über Zentimeter berichten wir über die gleichen, aber sie auf dem Rücksitz ist recht geräumig in Rapid. Mehr Beinfreiheit als in einer C-Klasse und Kopffreiheit. Dass der Körper schmaler ist, merkt man, wenn drei Personen auf dem Rücksitz sitzen. Dann ist es auf. Es dass in der Praxis nicht so üblich. Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 415 Litern, mehr als ein Golf.

Wie auch immer, jetzt auf den ersten, aber etwas über das Facelift. Es besteht aus einem neuen vorderen Stoßfänger, Nebelscheinwerfer und andere schwarz getönte Rückleuchten. Die Scheinwerfer - jetzt auch als bixenon - mit LED-Tagfahrleuchten ausgestattet. Im Inneren wir weitere Türverkleidungen und Instrumenten sehen, sind das Klima Bedienfeld und Luftdüsen erneuert. Es gibt auch Wi-Fi an Bord und die Fondpassagiere haben zwei (optional) USB-Ladepunkte. Wichtige Nachricht ist, die Ankunft des Dreizylinder 1.0 TSI, die wir bereits aus anderen Modellen des Volkswagen-Konzerns kennen. In diesem Fall, dass erhältlich mit 95 PS oder 110 PS, als Nachfolger des Vierzylinder 1.2 TSI.

ausreichendes Drehmoment
Wir sitzen hinter dem Steuer eines manuell 95 PS TSI, wahrscheinlich die Top-Anbieter in den Niederlanden. Prima Stuhl, Fein-Antriebsposition, die gut beginnt. Und es sollte auch sofort getan werden, weil wir in der hügeligen Umgebung von Frankfurt fahren. Der kleine Dreizylinder müssen zum Teil erhebliche Geschwindigkeit machen zu klettern, aber er ist nicht wirklich sehr viel Mühe den Feldberg zu zähmen. Während der Beschleunigung hören und ein gutes Gefühl, dass eine ungerade Anzahl von Kolben stampft, aber ärgerlich ist es nicht. Bei konstanter Geschwindigkeit, der Motor ziemlich ruhig und bei 100 km / h, der Tachonadel nicht nur in 2200 und bei 130 liegt bei 3.000 Umdrehungen pro Minute. Können Sie die Zeit, die Sie sind in Kompaktwagen mit vier Cup war bereits bei 100 km / h über 3000 Umdrehungen pro Minute erinnern? Das maximale Drehmoment von 160 Nm liegt bereits bei 1500 Umdrehungen pro Minute frei, nach Angaben des Herstellers. In der Praxis jedoch muss der Turbo mehr Zeit zu wickeln, aber unter 2000 Umdrehungen pro Minute gibt es genug Spannung auf jedem Fall. Die überwiegend flache Niederlande kann auch feine Füße halten und wenn Sie nicht mit diesem Motor ändern, gibt es das Siebengang-DSG, das mit dem 110-PS-Motor sonst nicht zur Verfügung steht.

Die Servolenkung ist geschwindigkeitsabhängig und paßt perfekt zum Charakter des Raumes zurück, die nach wie vor jedermanns Freund. Federung und Dämpfung ist auf der festen Seite und die 17-Zoll-Räder unter dem Testwagen machen es nicht besser in Bezug auf Komfort. Standardmäßig ist der Rückschritt auf 16-Zoll-Aluminiumräder und das ist okay für ein Auto wie dieses.

Rich-Standard-Ausrüstung
Über Standardstimme: Skoda Rapid-liefert nur eine Ausstattungsvariante, die das Laufwerk ist. Und die Flusen von der Spezifikationsliste, sehen wir, dass in ziemlich anständig Zeug ist. Neben all die üblichen Dinge, die wir Bluetooth, Klimaanlage, Tempomat, ein Multifunktions-Lederlenkrad, die oben genannten Räder, ein Navigationssystem und Parksensoren im hinteren Stoßfänger sehen. Im Hinblick auf die aktive Sicherheit, die Schnelle nicht so reich ausgestattet und die Anzahl der verfügbaren Systeme ist begrenzt. Optionen wie Spurverlassenswarnung, aktive Geschwindigkeitsregelung und blinde Fleck Warnung sind nicht in der Liste. Und dann gibt es natürlich die typischen Skoda Tricks, was die Marke ‚simply clever‘. Als Dach unter dem Beifahrersitz, ein Clip auf der A-Säule, die Sie ein Parkticket installieren, Eiskratzer im Tankventil, eine Wendematte im Kofferraum (für nassen Hund zum Beispiel) und dergleichen. Es wäre insgesamt zwanzig sein.

Das Rapid Raum Zurück Skoda Programm fällt zwischen Fabia und Octavia. Es kostet fast zwanzig groß und für das Geld, das Sie Schritt auch in einem Peugeot 2008 oder sogar ein Ford Focus, obwohl Sie eine abgespeckte Version. Und hier kommen wir sofort an der Stärke des Space zurück. Und er gut vom Rest verschieden sein kann, ist es sehr komplett. Und innerhalb breiter als viele Autos im C-Segment. Von diesem Punkt von Skoda Auto mit diesem ganz einem interessanten Angebote im Showroom.

  • +Viel Platz
  • +Guter Standard
  • -Nur wenige Sicherheitsoptionen
  • -Kein DSG 110 PS-Version

Skoda Rapid Space Tilbake

47De Skoda Rapid faller med dens lengde og dens verdi mellom B- og C-segmentet. I Nederland er det eneste som tilgjengelig plass tilbake og nylig med en ny motor: en 999 cc tresylindret turbo. Utvendig og innvendig var bijgepunt lys. Grunn for en fornyet bekjentskap med denne Tsjekkia, som gjør alt biting annerledes.

Til å begynne med dette formatet: med en lengde på 4,30 meter, Rapid nesten fem centimeter lengre enn fetter Volkswagen Golf, som er litt bredere ti centimeter i sving. Og i forhold til Fabia, som han deler sin plattform? Som også trumfer Rapid, selv Combi. Ganske heftig bil og så er det rett tilbake typisk Skoda, som gir relativt lange modeller. Og nå snakker vi om centimeter, rapporterer vi det samme, men du i baksetet er ganske romslig i Rapid. Mer benplass enn i en C-klasse også takhøyde. At kroppen er smalere, legger du merke til når tre personer sitter i baksetet. Deretter er det opp. Det som i praksis er ikke så vanlig. Bagasjerommet har en kapasitet på 415 liter, mer enn en Golf.

Uansett, nå i begynnelsen, men noe om ansiktsløftning. Den består av en ny front støtfanger, tåkelys og andre svart farget baklysene. Frontlyktene - nå også tilgjengelig som bixenon - er utstyrt med LED kjørelys. I interiøret ser vi en annen dørpaneler og instrumentering, er klimaet kontrollpanel og lufteventiler fornyet. Det er også wifi ombord og baksetepassasjerene har to (valgfritt) USB-lading poeng. Viktig nyheten er ankomsten av tresylindret 1.0 TSI, som vi allerede kjenner fra andre modeller av Volkswagen-konsernet. I dette tilfellet er det som er tilgjengelig med 95 hk eller 110 hk, som etterfølger til en firesylinders 1.2 TSI.

tilstrekkelig moment
Vi sitter bak rattet på en manuell 95 hk TSI, sannsynligvis den beste selger i Nederland. Prima stol, fine kjørestilling, som starter brønn. Og det bør også gjøres umiddelbart, fordi vi ri i de kuperte omgivelser i Frankfurt. De tre liten sylinder må noen ganger gjøre betydelig hastighet til å klatre, men han er egentlig ikke mye arbeid å temme Feldberg. Under akselerasjon hører og føler seg godt som stamper et ulikt antall stempler, men irriterende er det ikke. Ved konstant hastighet, motor ganske rolig og på 100 km / t, turtelleren nålen bare ikke i 2200 og på 130 er 3000 rpm. Kan du huske den tiden du er i kompakte biler med fire cup var allerede på 100 km / t over 3000 rpm? Den maksimale dreiemoment på 160 Nm er allerede ved 1500 omdr./min fri, i henhold til produsenten. I praksis er det imidlertid turbo trenger mer tid for vind, men under 2000 rpm det er nok strekk i alle fall. Den overveiende flate Nederland kan også holde fin fot, og hvis du ikke endrer med denne motoren, er det syv-trinns DSG, som ellers ikke er tilgjengelig med 110 hk motor.

Servostyring er hastighetsavhengig og passer perfekt med karakter av plassen tilbake, som fortsatt er alles venn. Fjæring og demping er på fast side, og 17-tommers hjul under test bilen ikke gjør det bedre når det gjelder komfort. Som standard er tilbake Plass på 16-tommers aluminiumsfelger og det er helt greit for en bil som dette.

Rich standard utstyr
Om standardtale: Skoda Rapid leverer bare en utstyrsvariant, som er Drive. Og lo av spesifikasjonslisten, ser vi at er i ganske anstendig ting. I tillegg til alle de vanlige tingene vi ser Bluetooth, klimaanlegg, cruise control, et multifunksjonsratt, de nevnte hjul, et navigasjonssystem og parkeringssensorer i støtfangeren bak. Når det gjelder aktiv sikkerhet, Rapid ikke så rikt utstyrt og antallet tilgjengelige systemer er begrenset. Alternativer som filbyttevarsel, aktiv cruise control og blind flekk advarsel er ikke på listen. Og så selvfølgelig er det de typiske Skoda triks, indikerer merkevaren 'bare smart'. Når paraplyen under passasjersetet, et klips på en søyle som kan utstyres med en parkeringsbillett, en isskrape i tanken ventil, en reversibel matte i støvelen (for våt hund for eksempel) og lignende. Det ville være totalt tjue.

Rapid Space Tilbake Skoda program faller mellom Fabia og Octavia. Det koster nesten tjue grand og for de pengene du går selv i en Peugeot 2008 eller enda en Ford Focus, selv om du har en nedstrippet versjon. Og her kommer vi umiddelbart til sterke punktet av Space Back. Og han kan godt være forskjellig fra resten, er det veldig komplett. Og innenfor bredere enn mange biler i C-segmentet. Fra dette punktet av Skoda bil med ganske et interessant tilbud i utstillingslokalet.

  • +Massevis av plass
  • +god standard
  • -Få sikkerhetsalternativer
  • -Ingen DSG 110 hk versjon

Lexus IS 300h

77Lexus ga ER en liten oppdatering. Sedan kan ikke regne med skattefordeler og derfor bør spille en annen trumfkort.

Mengden av modeller i premium D-segmentet er økende. Foruten den etablerte orden til merker som Jaguar, Infiniti, Cadillac og Alfa Romeo've tok en bit i midten dyrt. Fordi folk ønsker å betale ekstra for denne størrelsen bilen, tross alt, er å tjene penger. Det er et segment der Lexus årevis prøver å få beina på bakken med IS, noe lykkes ganske rimelig. Det er en bil som åpenbart har en ganske uheldig navn i disse tider. Håper foreningen vil blåse over, er trolig den beste strategien; Lexus i alle fall var det første gang, av begrepet. Modellen har ikke gjort noe galt i løpet av årene.

Før advent av CT 200h (som skylder sin suksess hovedsakelig til lav tillegg Nederland) var hovedmodell for Lexus IS. Den nåværende generasjon har bølgen langs i form av, på nytt, lav tilsetning. IS 300h er den eneste versjonen for Nederland;
2,0 turbo roser seg ved sin høye CO2-utslipp fra markedet.


Effektiv og stille

På drivverket til hybrid 300h er lite endret. Fortsatt gjøre det 2,5-liters fire-sylindret motor og elektrisk motor sammen 223 hestekrefter, mer enn nok for en bil som dette. CVT automatiske er ikke så ubehagelig som CT 200h, fordi den har større dreiemoment; motoren jakter seg mindre i høy hastighet når strømmen er nødvendig. Fordelen ved meget lave turtall ved marsj forblir intakt, noe som sikrer fred i bilen. I en tid da diesel øker støy å gjøre fordi de er justert så økonomisk som mulig (i Jaguar XE og Alfa Giulia, dette er bare pinlig)
Lexus gjør dette til et enda mer attraktivt alternativ til en dieselmotor. Dette er nøyaktig hvordan Lexus liker å presentere bilen i Nederland.

Utformingen av IS med sin massive grillen er fortsatt langt fra kjedelig. De tåkelys og lykter er adressert uten at bilen dermed ble anonym. Endringene på baksiden vil du kun se den gamle og nye side ved side. Det indre fikk også en svakt oppdatering. For eksempel er midtkonsollen nå ytterligere forsenket mellom de to oppstående kanter. Dessverre, forble musen kontroll av multimedia system; arbeider irriterende, så du er nødt til å ofte og for lenge med å ta øynene av veien.


SHARPER

Chassiset har også blitt behandlet. Suspensjonen har blitt oppdatert slik at krengningen reduseres. Mens du kjører, finner vi også at det er mye mindre understyring enn før. I det øyeblikket du forvente at bilen glir rett på nesen er fortsatt godt inne. Den totale balansen i bilen er veldig bra. Lexus har som mål i karakter tydelig på Mercedes-Benz C-klasse, og tilbyr komfort uten at bilen uke eller vil lempe. Lexus IS prøver å oppnå det samme. Denne bilen har en rekke av fred og komfort, men han har ikke kjøredynamikk av veien. Du bør ikke forvente rormann bil som BMW 3-serie eller Alfa Giulia, selv i versjon F-Sport, men IS ikke tilbyr kjøreglede. Hans største fall vil komme opp her; bilen veier betydelig mer enn 1600 kilo, som er en masse som presser gjennom mye når du bremser eller sende i en kurve. Batteriene er lave, noe som gjør en forskjell. Men Lexus har ikke klart å skjule det for hele kilo.

Lexus IS 300h har mange konkurrenter, og du står i dette segmentet er svært vanskelig for en liten aktør. Varemerket har sin posisjonering, i alle fall i front av hverandre. Den lave TCO (totale eierkostnader) trekke tvilere over.

  • +Bra, balansert håndtering
  • +Økonomisk, fine stasjon
  • -for tung
  • -Multimedia Drift ubehagelig

BMW Aktif Tourer 225xe

16Op Frankfurt Motor Show BMW olan bir eklenti 2 serisi Aktif Tourer hibrid versiyonu. test pistinde, biz bu 225xe zaten sorguya var.

BMW hibridler, bir model kaçmak gibi görünüyor yayıyoruz meşgul. i-modelleri yanında biz 3 Serisi, X5 ve ikinci Aktif Tourer'ın PHEV varyantlarını alacak. Hatta hala tanıtmak yeni 7 Serisi önümüzdeki yıl zaten bir eklentisi rol için kısaltmasıdır.

Daha önce şimdi biz eklenti 225xe Aktif Tourer aşina hale gelmiştir, 3-Serisi eklenti ve X5 eklenti ile sürdü. Bu Arabada, geleneksel tahrik hattı daha az olmak kaydıyla, sol, ve o bir elektrik motoru ile donatılmış arka aksı vardır. Bu çözelti, melez 3008 ve Volvo'nuzdaki eklenti V60 arasında benzerdir. Neyse, performans iyiyse, orijinal olmaya gerek yok.

BMW 225xe Aktif Tourer CO2 emisyonları en azından bu yıl için, yüzde 7 Hollanda'yı ilave bir oranını sürme için iş demektir kilometre başına 50 gram, altında CO2 emisyonu olduğunu söylüyor. 1 Ocak sonra yüzde 15'e yükselecek. Neyse, mümkün olduğunca faydalanmak için, Hollandalı BMW ithalatçısı ülkemize birçok nüsha olarak yıl sonundan önce almak için elinden geleni yaptı.

oldukça binlerce kopya yüzlerce daha gidecek rağmen. Pek çok insan hayal kırıklığına o büyük olasılıkla gelir. hayal kırıklığına ne kadar görmek için, zaten Aktif Tourer PHEV bir prototip ile yolda olmuştur.

Yarı zamanlı Geri sürücü

225xe Aktif tur yapan Aktif tur yapan 218i dayanan ve üç silindirli strok hacmine sahip motor bölmesinde çapraz anlamına gelir, ve ön tekerlekler aracılığıyla yol getirilir 136 hp ve 220 nm, performans, bir buçuk litredir. Sadece 218i aksine PHEV hiçbir şanzıman, fakat altı vitesli steptronic otomatik şanzıman bulunuyor. elektronik sürekli ne yapacağını motoru düzenler ve aynı zamanda üzerine kayması ayarlar çünkü ikincisi daha kolaydır.

Bir elektrik kadar 88 hp için iyidir motora ve 165 Nm tarafından yönlendirilen iki aşamalı şanzıman ile arka tekerlekler. Tamamen sıfır yüz doğru sıçramak için şimdiye kadar rapste 2 Seri Aktif Tourer kadar üretir onuncu az "normal" 225i daha BMW 6.5 saniye. hızını artırarak elektrik motorunun rolü giderek daha az olur, çünkü 205 km / s azami hız 218i o sadece eşittir.

İçten yanmalı motor hala 20 hp bir çıkış ve 150 Nm bir tork ile küçük bir elektrik aangebouwd olan karşı Ayrıca, bir hibrid, arka aks üzerinde bir elektrik motoru, ibaret değildir. Bu öncelikle motoru çalıştırmak için, frenleme ve yıldırım sırasında motor için elektrik üretmek üzere tasarlanmıştır. Üstelik-o anlık destek verebilir.

arka koltuk daha küçük bir yakıt tankı (36 litre, normal 51) yanındadır altında 5.8 kWh etkili kapasiteli batarya paketini ortadan kaldırmıştır. Bu araba uzakta 38 km olabileceğini elektrik motoru olmalıdır.

Hiçbir traktör römork

Biz itaatkar elektrik motoru üzerindeki, sessizce başlar. Aktif Tourer çok sessiz arka aktüatör olarak İçin. Artık biz düğmesi eDrive basın açsa bile için. Ama biz şu an araba kendisi için motor seçimi izin vermeyin. Ekstra kilo rağmen, araba loblu veya obez izlenim vermez. Bu BMW tüm kalıntılar, konfor ve dinamikleri güzel bir karışımı. içten yanmalı motor ile neredeyse sorunsuz 80 km / s atlama anda.

mütevazi adam olarak herhangi bir zamanda iş yerinde hangi motor bilmek için, o bilgiyi danışmak önemlidir. birinden diğerine geçiş çok güzel. BMW test pisti de hızlı çalışması için oldukça rahat; Biz hızlandırıcı üç silindirli düşük hızlarda zaten ne yaptığını coşku ile anlaşma yaparken. spor düğmesine bastıktan sonra, iki motor dersi hızla her şey ve herkes hakim olduğu uzakta sürekli bile hem sürat. İki miller üzerinde tahrik kuvvetleri sorunun ön tekerleklerin çarparak orada ayrılır çünkü. Ve sert viraj içinde, araba çok güzel nötr kalır.

225xe başlangıçta i3 içinde gaz pedalının sürümde gibi ağır değildir elektrikli motor, engellese de. Bir römork çekme cihazının sabitleme alanı, yani yok, çizilmemiş olabilir. Çok kötü, yeterli çekiş vardır. % 50 eğimli biz daha geriye kolaylığı elektrikle çalışan arka aksa durma sayesinde gidin.

Sahip nadiren bu özelliklere ihtiyacınız ve Hollandalı günlük uygulama sadece BMW Aktif Tourer ağırlıklı çok ilginç bir iş için sürülebilen bir çok güzel mini MPV 225xe. Biz de net arkasında bir 225xe Aktif Tourer sipariş ederken balık olduğundan daha hayal kırıklığı hayal edebilirsiniz.

Skoda Rapid Uzay Geri

47De Skoda hızlı uzunluğu ve B ve C-segment arasında değeri düşer. Bir 999 cc'lik üç silindirli turbo: Hollanda'da sadece kullanılabilir alan olarak sırt ve yakın zamanda yeni bir motor ile olduğunu. Dış ve iç bijgepunt ışık vardı. Farklı her şey ısırma yapar bu özel Çek ile yenilenen tanıdık, nedeni.

Bu formatı ile başlatmak için: 4.30 metre uzunluğunda, Rapid sırayla biraz daha geniş on santimetredir kuzeni Volkswagen Golf, daha uzun neredeyse beş santimetre. Ve onun platformu paylaşan Fabia kıyasla? Hangi ayrıca Rapid, hatta Kombi koz. Oldukça ağır bir araba ve bu yüzden sağ arka göreceli olarak uzun modellerini içerir Skoda vardır. Ve şimdi santimetre bahsediyoruz, aynı rapor, ancak arka koltukta Rapid oldukça geniş. de rahatlaması gibi bir C sınıfı daha fazla bacak mesafesi. Vücut dardır Yani üç kişi arka koltukta oturmak zaman, fark. Sonra doldu. pratikte bu kadar yaygın değildir. Bagaj bölmesi bir Golf daha 415 litre kapasiteye sahiptir.

Neyse, şimdi facelift hakkında ilk ama bir şeye. Bu yeni bir ön tampon, sis farları ve diğer siyah renkli Farlarından oluşur. farlar - BiXenon olarak şimdi de mevcuttur - LED gündüz seyir ışıkları ile donatılmıştır. İç biz başka bir kapı panelleri ve enstrümantasyon bkz iklim kontrol paneli ve hava delikleri yenilenmektedir. Orada gemide wifi ve arka yolcular iki (opsiyonel) USB şarj noktaları vardır. Önemli bir haber zaten Volkswagen Grubu'nun diğer modellerden tanıdığımız üç silindirli 1.0 TSI, gelişi olduğunu. Bu durumda, dört silindirli 1.2 TSI ardılla 95 hp veya 110 hp ile elde edilenden.

yeterli miktarda tork
Biz Hollanda'da muhtemelen en çok satan, manuel 95 hp TSI direksiyonuna oturmak. İyi başlıyor Prima sandalye, ince sürüş pozisyonu. Biz Frankfurt dağlık çevrede binmek çünkü Ve ayrıca, hemen oraya yapılmalıdır. küçük üç silindirli bazen tırmanmaya ölçüde hız yapmak gerekir, ancak o gerçekten Feldberg evcilleştirmek çaba değil. hızlanma duymak sırasında ve pistonları tek sayıda yere vurarak, ancak rahatsız edici değil ki iyi hissediyorum. Sabit hızda, adil değil 2200 yılında ve 130 de oldukça sessiz ve 100 km / s, takometre iğne motor 3,000 rpm olduğunu. Eğer 3000 rpm üzerinde 100 km / s hızda zaten dört fincan kompakt otomobillerde bulunan zamanı hatırlıyor musun? 160 Nm maksimum tork üreticiye göre 1,500 rpm'de zaten serbesttir. Ancak uygulamada, turbo rüzgar için daha fazla zamana ihtiyacım var, ama 2000 rpm altında her durumda yeterli bir gerilim vardır. Ağırlıklı olarak düz Hollanda da ince ayak tutmak ve Bu motorla değiştirmezseniz, aksi 110 hp motoru ile mevcut değildir yedi vitesli DSG vardır olabilir.

hidrolik direksiyon hıza bağlı ve hala herkesin arkadaşı uzaya geri karakterine, mükemmel uyum sağlıyor. Süspansiyon ve sönüm katı tarafında ve test arabanın altına 17 inç jantlar konfor açısından daha iyi yapmazlar. Varsayılan olarak, Geri 16 inç alüminyum jantlar Uzay ve bu şekilde süren araba için sorun değil.

Zengin standart donanım
Varsayılan sesle hakkında: Skoda Rapid Drive tek ekipman varyantı, teslim eder. Ve şartname listesinin kabartmak, bunu oldukça iyi şeyler olduğunu görüyoruz. Biz arka tamponuna Bluetooth, klima, cruise kontrol, bir çok fonksiyonlu deri direksiyon, yukarıda belirtilen tekerlekleri, bir navigasyon sistemi ve park sensörleri gördüğünüz tüm olağan şeyler dışında. aktif güvenlik açısından, hızlı çok zengin donatılmış olup ve mevcut sistemlerin sayısı sınırlıdır. Böyle şeritli gidiş uyarı, aktif seyir kontrolü ve kör nokta uyarı olarak Seçenekler listesinde değildir. Ve sonra tabii ki marka 'basitçe zeki' belirten tipik Skoda hileler vardır. yolcu koltuğunun altında şemsiye, bir park cezası, tank vanası bir buz kazıyıcı ve benzeri (ıslak örneğin köpek için) bagajda bir geri dönüşlü mat yükleyebilirsiniz A-direği üzerinde bir klip olarak. Bu yirmi toplam olacaktır.

Rapid Uzay Geri Skoda programı Fabia ve Octavia arasında düşer. Neredeyse yirmi bin maliyeti ve bir versiyonun sahip olmalarına rağmen bu para için, bir Peugeot 2008 veya hatta bir Ford Focus bile adım. Ve burada Uzay Geri güçlü noktasında hemen ulaşmalarını. Ve o da diğerlerinden farklı olabilir, çok tamamlandı. Ve C segmentinde birçok otomobil daha geniş olan. showroom bu oldukça ilginç bir teklifle Skoda arabanın bu açıdan.

  • +Çok fazla alan
  • +İyi standart
  • -Birkaç güvenlik seçenekleri
  • -Hiçbir DSG 110 hp versiyonu

Skoda Cepat Ruang Kembali

47De Skoda cepat jatuh dengan panjang dan nilainya antara B dan C-segmen. Di Belanda itu hanya sebagai ruang yang tersedia kembali dan baru-baru ini dengan mesin baru: 999 cc tiga silinder turbo. Eksterior dan interior ringan bijgepunt. Alasan untuk kenalan baru dengan Republik tertentu, yang melakukan segala sesuatu menggigit berbeda.

Untuk mulai dengan format ini: dengan panjang 4,30 meter, Rapid hampir lima sentimeter lebih panjang dari sepupunya Volkswagen Golf, yang sedikit lebih lebar sepuluh sentimeter pada gilirannya. Dan dibandingkan dengan Fabia, yang ia berbagi platform-nya? Yang juga mengalahkan Rapid, bahkan Combi. Cukup mobil besar dan kuat dan sehingga segera kembali biasanya Skoda, yang menyediakan model yang relatif lama. Dan sekarang kita berbicara tentang sentimeter, kami melaporkan sama, tetapi Anda di kursi belakang cukup luas di Rapid. ruang untuk kaki lebih dari dalam C-kelas sebagai ruang kepala juga. Bahwa tubuh lebih sempit, Anda perhatikan ketika tiga orang duduk di kursi belakang. Maka terserah. Hal yang dalam praktiknya tidak begitu umum. Bagasi memiliki kapasitas 415 liter, lebih dari Golf.

Pokoknya, sekarang pada awalnya, tetapi sesuatu tentang facelift. Ini terdiri dari bumper depan baru, lampu kabut dan lampu belakang berwarna hitam lainnya. Lampu - sekarang juga tersedia sebagai Bixenon - dilengkapi dengan lampu LED daytime running. Di bagian interior kita melihat lain panel pintu dan instrumentasi, panel kontrol iklim dan ventilasi udara diperbarui. Ada juga wifi di papan dan penumpang belakang memiliki dua (opsional) USB pengisian poin. berita penting adalah kedatangan tiga silinder 1.0 TSI, yang kita sudah tahu dari model lain dari Grup Volkswagen. Dalam hal ini, yang tersedia dengan 95 hp atau 110 hp, sebagai pengganti empat silinder 1.2 TSI.

torsi yang cukup
Kami duduk di belakang kemudi manual 95 hp TSI, mungkin top seller di Belanda. kursi prima, posisi mengemudi yang baik, yang dimulai dengan baik. Dan ada juga harus segera dilakukan, karena kita naik di sekitar perbukitan Frankfurt. Kecil tiga silinder kadang-kadang harus membuat kecepatan yang cukup untuk mendaki, tapi dia tidak benar-benar banyak usaha untuk menjinakkan Feldberg. Saat akselerasi mendengar dan merasa baik yang menghentak ganjil piston, tetapi menjengkelkan adalah tidak. Pada kecepatan konstan, mesin cukup tenang dan pada 100 km / jam, tachometer jarum tidak di 2200 dan 130 adalah 3.000 rpm. Dapatkah Anda ingat saat Anda berada di mobil kompak dengan empat cangkir sudah di 100 km / h di atas 3000 rpm? Torsi maksimum 160 Nm sudah pada 1.500 rpm bebas, sesuai dengan produsen. Dalam prakteknya, bagaimanapun, turbo membutuhkan lebih banyak waktu untuk angin, tetapi di bawah 2000 rpm ada cukup ketegangan dalam hal apapun. The didominasi datar Belanda juga dapat menjaga kaki halus dan jika Anda tidak berubah dengan mesin ini, ada tujuh kecepatan DSG, yang dinyatakan tidak tersedia dengan mesin 110 hp.

The power steering adalah kecepatan tergantung dan cocok dengan karakter ruang belakang, yang masih adalah teman semua orang. Suspensi dan redaman berada di sisi yang solid, dan roda 17-inci di bawah mobil uji tidak membuatnya lebih baik dalam hal kenyamanan. Secara default, Kembali Space pada roda aluminium 16-inci dan tidak apa-apa untuk mobil seperti ini.

perlengkapan standar kaya
Tentang suara default: Skoda cepat memberikan varian hanya satu peralatan, yang merupakan Drive. Dan bulu dari daftar spesifikasi, kita melihat bahwa dalam hal yang cukup layak. Selain semua hal-hal biasa yang kita lihat Bluetooth, AC, cruise control, roda kemudi multifungsi berlapis kulit, roda tersebut, sistem navigasi dan sensor parkir di bumper belakang. Dalam hal keselamatan aktif, Rapid tidak begitu kaya dan jumlah sistem yang tersedia terbatas. Pilihan seperti jalur keberangkatan peringatan, aktif cruise control dan peringatan blind spot yang tidak ada dalam daftar. Dan tentu saja ada trik Skoda khas, menunjukkan merek 'hanya pintar'. Sebagai payung di bawah kursi penumpang, klip di A-pilar yang dapat anda instal tiket parkir, sebuah scraper es di katup tangki, tikar reversibel di boot (untuk anjing basah misalnya) dan sejenisnya. Ini akan menjadi total dua puluh.

Program Cepat Angkasa Kembali Skoda jatuh antara Fabia dan Octavia. Biayanya hampir dua puluh besar dan untuk uang yang Anda melangkah bahkan dalam Peugeot 2008 atau bahkan Ford Focus, meskipun Anda memiliki versi dipreteli. Dan di sini kita sampai segera di titik kuat dari Space Kembali. Dan dia juga mungkin berbeda dari yang lain, itu sangat lengkap. Dan dalam lebih luas dari banyak mobil di segmen C. Dari titik ini dari Skoda mobil dengan ini cukup tawaran menarik di showroom.

  • +Banyak ruang
  • +standar yang baik
  • -Beberapa pilihan keamanan
  • -Tidak ada DSG versi 110 hp

BMW Aktywny Tourer 225xe

16Op Frankfurt Motor Show BMW jest plug-in hybrid wersji 2-series Aktywny Tourer. Na torze testowym, mamy ten 225xe już przesłuchiwany.

BMW jest zajęty toczenia hybryd plug-in, żaden model wydaje się uciec. Oprócz I-modeli otrzymamy warianty PHEV z serii 3, X5 i drugiego aktywnego Tourer. Nawet nowy 7 Seria nadal wprowadzać stoi na następny rok już plug-in do tej roli.

Wcześniej pojechaliśmy z wtyczką 3-Series i wtyczki X5, teraz staliśmy się zapoznać z plug-in 225xe Aktywny Tourer. W tym samochodzie, konwencjonalny układ napędowy jest mniej lub bardziej w lewo jak jest, a on ma tylną oś wyposażoną w silnik elektryczny. Rozwiązanie to jest podobne do tego z hybryd Peugeot 3008 i plug-in Volvo V60. W każdym razie, nie muszą być oryginalne, jeśli wydajność jest dobra.

BMW twierdzi, że emisje CO2 z 225xe Aktywny Tourer jest to emisja CO2 poniżej 50 gramów na kilometr, co oznacza dla biznesu jazda Niderlandach szybkość dodawania 7 procent, przynajmniej na ten rok. Po 1 stycznia wzrośnie do 15 procent. W każdym razie, w celu skorzystania w jak największym stopniu, importer holenderski BMW starał się uzyskać przed końcem roku tyle kopii, do naszego kraju.

Choć będzie to raczej iść niż setki tysięcy egzemplarzy. Oznacza to najprawdopodobniej, że wiele osób się nie zawiodłem. Aby zobaczyć ile jest rozczarowany, mamy już na drodze z prototypu Active Tourer PHEV.

kierowca tył w niepełnym wymiarze godzin

225xe aktywny Tourer opiera się na Aktywny Tourer 218i i oznacza się poprzecznie w komorze silnika z trzech cylindrów objętość wyrzutowa, oraz jeden i pół litra 136 KM i 220 nm, wydajności, które są doprowadzone do drogi za pomocą przednich kół. Tylko w przeciwieństwie do 218i The PHEV ma skrzynię biegów, ale sześć-biegową automatyczną skrzynią biegów Steptronic. Ten ostatni jest łatwiejsze, ponieważ elektronika ciągły reguluje silnik, co robić, a także dostosowuje się do przesunięcia.

Tylne koła za pośrednictwem przekładni dwustopniowej napędzane przez silnik elektryczny, który jest dobry dla maksymalnie 88 KM i 165 Nm. Łącznie daje dotychczas rapste Series 2 Aktywni Tourer się na sprint od zera do stu pokazuje BMW 6,5 sekundy, dziesiąty mniej niż „normalne” 225i. Ponieważ rola silnikiem elektrycznym wraz ze wzrostem prędkości staje się coraz mniej, maksymalna prędkość 205 km / h jest po prostu równy z 218i.

Nawiasem mówiąc, hybryda typu plug-in jest nie tylko silnik elektryczny na tylnej osi, przeciwko silnika spalinowego jest również zbudowana na niewielkim silnikiem elektrycznym o mocy 20 KM, a moment obrotowy o wartości 150 Nm. Ten przeznaczony jest głównie do wytwarzania energii elektrycznej dla silnika podczas hamowania i błyskawice, aby uruchomić silnik. Co więcej, może on dać chwilowe wsparcie.

W obszarze tylnego siedzenia obok mniejszy zbiornik paliwa (36 litrów normalnych 51) wyeliminowane akumulator skutecznej pojemności 5,8 kWh. Samochód ten powinien znajdować się tylko z silnikiem elektrycznym może być 38 km od hotelu.

Nie ciągnik z przyczepą

Zaczynamy cicho, posłusznie na silniku elektrycznym. Bo jak Active Tourer jest bardzo cichy napęd tylny. Na dłużej, nawet jeśli chcielibyśmy nacisnąć przycisk eDrive. Ale nie pozwól Wybór silnika na chwilę samego samochodu. Mimo dodatkowych kilogramów, samochód nie klapowane lub otyłość wrażenie. To wszystko szczątki BMW, ładne połączenie komfortu i dynamiki. Przy 80 km / h skoku niemal bezproblemowo z silnika spalinowego.

Aby wiedzieć, które jest w pracy silnika w dowolnym momencie skromnym człowiekiem, ważne jest, aby skonsultować się z informacjami. Przejście od jednego do drugiego jest bardzo piękny. Tor testowy w BMW nadaje się również do szybkiej pracy; gdy mamy do czynienia z tym, co entuzjazm akcelerator trzy cylinder robi już przy niższych prędkościach. Po naciśnięciu przycisku sportowy, dwa silniki zarówno sprint dala stale, nawet jeśli lekcja jest opanowane wszystko i wszyscy szybko. Ponieważ siły napędowe na obu wałkach są podzielone tam przez trzaskanie z przednimi kołami w rachubę. Aw ciężkiej zakrętach, samochód pozostaje bardzo dość neutralny.

Chociaż 225xe początkowo hamuje silnikiem elektrycznym, który nie jest tak ciężki jak na zwolnieniu pedału przyspieszenia w i3. Przyczepa nie może być sporządzony, miejsce na zamocowanie urządzenia holowniczego nie ma mianowicie. Szkoda, że ​​jest wystarczająco dużo trakcji. Na pochyłości 50% jedziemy od zera dzięki napędzanej elektrycznie tylną oś ułatwić powrót dalej.

Holenderski dziennik praktyki trzeba te możliwości i rzadko mają tylko BMW Aktywny Tourer 225xe bardzo ładny mini-MPV, który może być napędzany głównie dla biznesu bardzo ciekawy. Możemy również wyobrazić rozczarowanie niż podczas połowów przy zamawianiu 225xe Aktywny Tourer za głowę.

Lexus 300h IS

Biraz güncelleme 77Lexus verdi IS. sedan başka koz kartları oynaması gereken nedenle vergi faydaları saymak ve olamaz.

Premium, D-modelle miktarı artmaktadır. Jaguar, Infiniti, Cadillac ve Alfa Romeo've gibi markalara kurulu düzene yanında orta pahalı bir parça yakaladı. kişiler bu boyut araba için fazladan ödemek istiyorum Çünkü sonuçta, para yapmaktır. Bu IS ile yere ayak almaya çalışırken yıldır hangi Lexus bazı şeylerin oldukça makul başarılı bir segment. Açıkçası bu zamanlarda oldukça talihsiz bir isme sahip bir araba. durum geçecek dernek, muhtemelen en iyi stratejidir Umut; Lexus her durumda terimiyle, ilk kez oldu. Model yılda yanlış yapmadı.

(Düşük ek Hollanda başta olmak üzere başarısını borçlu) BT 200h gelişiyle oldu Kadar Lexus ana modeli IS. şimdiki nesil daha düşük sıra şeklinde boyunca gelgit sahiptir. IS 300h Hollanda için tek bir versiyonudur;
2.0 turbo piyasadan yüksek CO2 emisyonlarının kendini över.


ETKİLİ VE SESSİZ

Hibrit 300H gücü trenin azından küçük değiştirilir. Yine 2.5 litre dört silindirli motor ve elektrikli motor birlikte 223 beygir gücünde, böyle bir araç için fazlasıyla yeterli olun. IS fazla tork çünkü otomatik CVT, CT 200h kadar nahoş değildir; güç gerektiğinde motorun yüksek hızda daha az kendileri avlar. sürüş kalitesi de çok düşük devirlerde avantajı arabada barışı sağlıyor, hangi bozulmadan kalır. Dizel mümkün olduğunca ekonomik olarak ayarlanır çünkü yapmak için gürültüyü arttırarak bir dönemde (Jaguar XE ve Alfa Giulia, bu sadece utanç verici)
Lexus bu bir dizel motoruna daha da cazip bir alternatif haline getirmektedir. Bu Lexus Hollanda'da araba sunmayı seven örnek olarak gösterilebilir.

muazzam ızgara ile IS tasarım sıkıcı uzaktır. sis lambaları ve farlar dolayısıyla anonim hale arabasız ele alınmaktadır. arka değişiklikler sadece yan eski ve yeni yüzü göreceksiniz. İç da hafif bir güncelleştirme aldı. Örneğin, merkezi konsol şimdi, iki dikey kenar arasında girintilidir. Ne yazık ki, multimedya sisteminin fare kontrolü kalmıştır; Sık sık ve çok uzun yoldan gözlerini almaya zorunda konum bu yüzden, can sıkıcı çalışma.


KESKİN

şasi ayrıca ele alınmıştır. vücut rulo azalır, böylece süspansiyon güncellendi. Sürüş sırasında, biz de eskiye göre çok daha az dışa olduğunu bulmak. Eğer düz burun üzerinde araba slaytları bekliyoruz an iyi hala içerde. arabanın genel dengesi çok iyidir. Lexus hafta olmadan konforu sunan, Mercedes-Benz C sınıfı açıkça karakteri amaçlamaktadır veya kabarması olacaktır. Lexus aynı ulaşmaya çalışıyor IS. Bu araba huzur ve konfor bir sürü sunuyor, ama o arada dinamiklerini yönlendirmiyor. Hatta sürümü F sporu içinde, BMW 3 Serisi veya Alfa Giulia gibi dümenci araba beklememelisiniz ama IS sürüş keyfi sunmak gelmez. En büyük düşüşünü buraya gelecek; araba Fren veya eğrisinde gönderdiğinizde bir çok ile iter bir kitle olduğu ölçüde 1600'den fazla kilo ağırlığında. Aküler fark yapan düşüktür. Ama Lexus tüm kilo varlığını gizlemeye başarısız oldu.

Lexus 300h rakipler bir yeri vardır ve bu segmentte küçük oyuncu için çok zor standı IS. marka birbirinin önüne her durumda, onun konumlandırma vardır. Düşük TCO (toplam sahip olma maliyeti) şüpheliler kenara çek.

  • +İyi ve dengeli kullanım
  • +Ekonomik, ince sürücü
  • -Çok ağır
  • -Multimedya Operasyonu tatsız

Skoda szybka kosmiczna Powrót

47De Skoda szybkiego spada wraz z jego długość i jego wartość pomiędzy B i C segmentu. W Holandii jest to tylko jako dostępnego miejsca z powrotem, a ostatnio z nowym silnikiem: a 999 cc-cylindrowy turbo trzy. Zewnętrzne i wewnętrzne były bijgepunt światło. Powodem ponownego zapoznania się z tym konkretnym czeskim, który robi wszystko, gryzienie inaczej.

Aby rozpocząć w tym formacie: o długości 4,30 m, szybki prawie pięć centymetrów dłuższe niż kuzyn Volkswagen Golf, który jest trochę szersze dziesięć centymetrów kolei. Iw porównaniu do Fabii, którą dzieli się swoją platformę? Który również przebija Rapid, nawet Combi. Dość mocny samochód i tak jest z powrotem zwykle Skoda, która zapewnia stosunkowo długie modeli. A teraz mówimy o centymetry, możemy zgłosić to samo, ale na tylnym siedzeniu jest dość pojemny w Rapid. Więcej miejsca na nogi niż w C-klasie jak również nadproża. Że ciało jest węższa, można zauważyć, kiedy trzy osoby siedzieć na tylnym siedzeniu. Wtedy to się skończy. To, że w praktyce nie jest tak powszechne. Bagażnik ma pojemność 415 litrów, więcej niż Golf.

W każdym razie, teraz na początku, ale coś o liftingu. Składa się z nowego przedniego zderzaka, światła przeciwmgielne i innych czarnych przyciemnianymi tylne światła. Reflektory - teraz dostępne również jako bixenon - są wyposażone w światła do jazdy dziennej LED. We wnętrzu widzimy kolejne panele drzwiowe i oprzyrządowania, centrala klimat i otwory wentylacyjne są odnawiane. Jest też WiFi na pokładzie i tylne pasażerowie mają dwa (opcjonalne) ładowanie USB punktów. Ważne wiadomością jest pojawienie się trzycylindrowy 1.0 TSI, co już znamy z innych modeli koncernu Volkswagen. W tym przypadku, to dostępna z 95 KM lub 110 KM, jako następca czterocylindrowego 1,2 TSI.

wystarczający moment obrotowy
Siadamy za kierownicą ręczną 95 KM TSI, prawdopodobnie bestseller w Holandii. Prima krzesło, delikatne pozycja kierowcy, która zaczyna się dobrze. I nie powinno być również wykonane natychmiast, bo jedziemy w górzystych okolicach Frankfurtu. Mała trzy cylinder musi czasami zrobić znaczną prędkość wznoszenia, ale tak naprawdę nie jest to dużo wysiłku, aby oswoić Feldberg. Podczas przyspieszania słyszeć i czuć się dobrze, że jest depcząc nieparzystą liczbę tłoków, ale nie jest denerwujące. Przy stałej prędkości, silnik bardzo cichy i przy 100 km / h, obrotomierz igły nie tylko w 2200 i 3000 przy 130 obr./min. Czy pamiętasz czas jesteś w samochodów kompaktowych z czterech kubek był już przy 100 km / h powyżej 3000 rpm? Maksymalny moment obrotowy 160 Nm już przy 1500 obr./min wolny, zgodnie z zaleceniami producenta. W praktyce jednak, turbo potrzebują więcej czasu na wiatr, ale pod 2000 rpm jest wystarczająco dużo napięcia w każdym przypadku. Głównie płaskim Holandia może również przechowywać drobne stopy i jeśli nie zmieni z tym silnikiem, nie ma siedem-biegowa DSG, która w przeciwnym razie nie jest dostępna z silnikiem 110 KM.

Wspomaganie układu kierowniczego zależne od prędkości jest i doskonale pasuje do charakteru miejsca pleców, który nadal jest przyjacielem wszystkich. Zawieszenie i amortyzacja są na stałej stronie, a 17-calowe koła pod samochodem testowym nie czynią go lepszym pod względem komfortu. Domyślnie Back Space na 16-calowych kołach aluminiowych i to dobrze dla wozu tak.

Bogate wyposażenie standardowe
O domyślnym głosem: Skoda Szybki dostarcza wariant tylko jeden sprzęt, który jest dyskiem. I puch z listy specyfikacji, widzimy, że jest w całkiem przyzwoite rzeczy. Oprócz wszystkich zwykłych rzeczy widzimy Bluetooth, klimatyzacja, tempomat, a kierownicy wielofunkcyjnej skórzaną pokryte, wspomniany koła, system nawigacji i czujniki parkowania w tylnym zderzaku. Pod względem bezpieczeństwa czynnego, szybki nie tak bogato wyposażony, a liczba dostępnych systemów jest ograniczona. Opcje takie jak ostrzeżenia wylotu pasa, aktywnego tempomatu i ślepej ostrzeżenie miejscu nie znajdują się na liście. A potem oczywiście są typowe sztuczki Skoda, wskazując marki „po prostu sprytny”. Jak parasol pod fotelem pasażera, klip na słupku, które można zainstalować bilet parkingowy, skrobaczek do szyb w zaworze butli, odwracalny mata w bagażniku (na mokrym psem na przykład) i tym podobne. Byłoby to w sumie dwadzieścia.

Program Szybki Przestrzeń Powrót Skoda Fabia przypada pomiędzy i Octavii. Kosztuje prawie dwadzieścia tysięcy, a za te pieniądze krok nawet w Peugeot 2008 lub nawet Ford Focus, chociaż trzeba uproszczoną wersję. I tu natychmiast przyjechać na silnym punktem przestrzeni Back. A może on również być inny od reszty, to jest bardzo kompletny. Oraz w szerszym niż wiele samochodów w segmencie C. Z tego punktu Skoda samochodzie z tym całkiem ciekawą ofertą w salonie.

  • +Dużo przestrzeni
  • +dobry standard
  • -Kilka opcji zabezpieczeń
  • -Nie DSG wersja 110 KM

BMW Active Tourer 225x

16Op Frankfurt Motor Show BMW je plug-in hybridnej verzie 2 rady Active Tourer. Na skúšobnej dráhe, máme to 225x už vypočúvaný.

BMW je zaneprázdnený vyvaliť plug-in hybridy, žiadny model sa zdá uniknúť. Okrem aj modelov získame PHEV varianty radu 3, X5 a druhým Active Tourer. Dokonca aj naďalej zavádzať nové radu 7 predstavuje pre budúci rok už plug-in pre rolu.

Predtým sme išli s plug-in 3-Series a X5 plug-in, teraz sme sa zoznámil s plug-in 225x Active Tourer. V tomto vozidle je konvenčná pohon linka je viac či menej vľavo tak, ako je, a má zadnú nápravu vybavený elektromotorom. Toto riešenie je podobné ako hybridný Peugeot 3008 a plug-in Volvo V60. Mimochodom, nemusíte byť originálny, v prípade, že výkon je dobrý.

BMW hovorí, že emisie CO2 z 225x Active Tourer sa o emisie CO2 menej ako 50 gramov na kilometer, čo znamená, podnikanie pre jazdu Holandsko rýchlosti pridávanie 7 percent, aspoň pre tento rok. Po 1. januári zvýši na 15 percent. V každom prípade, aby bolo možné využiť čo najviac, dovozca Dutch BMW snažil sa dostať do konca roka v mnohých kópiách do našej krajiny.

Aj keď to bude radšej než stovky kópií tisíc. To znamená, že s najväčšou pravdepodobnosťou, že veľa ľudí bude sklamaný. Ak chcete zistiť, koľko sú sklamaní, sme už boli na ceste s prototypom Active Tourer PHEV.

Vodič zadné čiastočný úväzok

225x Aktívny Tourer je založený na aktívnej Tourer 218i a to znamená, že naprieč v motorovom priestore s objemom zdvihu tri valce a jeden a pol litra 136 koní a 220 nm, výkon, ktoré sú vyvedené na ceste cez predné kolesá. Iba na rozdiel od 218i je PHEV nemá žiadnu prevodovku, ale šesťstupňovou automatickou prevodovkou Steptronic. Tá je jednoduchšie, pretože elektronika plynule reguluje motor, čo má robiť, a tiež upravuje presúva na.

Zadné kolesá cez dvojstupňovou prevodovkou poháňaný elektrickým motorom, ktorý je dobré pre až 88 koní a 165 Nm. Dohromady vytvára doteraz Raps Series 2 Active Tourer sa do šprintu z nuly na sto ukazuje BMW 6,5 sekundy, desatiny menšie ako "normálne" 225i. Vzhľadom k tomu, role elektromotora s rastúcou rýchlosťou sa stáva čím ďalej tým menej, maximálna rýchlosť 205 km / h je jednoducho rovnaká ako v 218i.

Mimochodom, plug-in hybrid je nielen elektromotorom na zadnej náprave, proti motora s vnútorným spaľovaním je tiež postavený na malom elektromotorom s výkonom 20 HP, a krútiaci moment 150 Nm. Toto je primárne určený na výrobu elektriny pre motor pri brzdení a blesky sa naštartovať motor. Okrem toho, že môže dať okamžitú podporu.

Pod zadné sedadlo vedľa menšie nádrže (36 litrov normálne 51) odstránené batériu s účinným objemom 5,8 kWh. Tento automobil by mal byť len na elektromotore môže byť 38 km ďaleko.

No trailer traktor

Začneme ticho, poslušne na elektromotor. Lebo jako Active Tourer je veľmi tichý zadný pohon. Po dlhšiu dobu, aj keď by sme stlačte tlačidlo eDrive. Ale nenechajte výber motora pre túto chvíľu samotný automobil. Napriek kilá navyše, keď vaše vozidlo nemá vykrajované alebo obezitou dojem. To všetko zvyšky BMW, pekná zmes komfortu a dynamiky. Pri rýchlosti 80 km / h skok takmer bez problémov s spaľovacieho motora.

Ak chcete vedieť, ktoré je motor v práci kedykoľvek ako skromného človeka, je dôležité konzultovať informácie. Prechod z jedného do druhého je veľmi krásna. Testovacia dráha na BMW tiež hodí pre rýchlu prácu; keď sa zaoberáme, čo nadšenie urýchľovač trojvalcový robí už pri nižších rýchlostiach. Po stlačení tlačidla Sport, dva motory a to ako pre šprint preč nepretržite, aj keď je lekcia zvládol všetko a všetkých rýchlo. Vzhľadom na to, že hnacie sily na oboch hriadeľoch sú tu rozdelené podľa buchnutie predných kolies na otázku. A tvrdé zatáčanie, auto je stále veľmi pekný neutrálne.

Hoci 225x spočiatku inhibuje elektrický motor, ktorý nie je tak ťažký ako k uvoľneniu plynového pedálu v i3. Príves nemožno vyvodiť, priestor pre uchytenie ťažného zariadenia je totiž nie je. Smola, že máte dosť trakcie. O 50% sklonom ideme z pokoja vďaka elektricky poháňanou zadnou nápravou uľahčujú späť ďalej.

Holandský každodennej praxe je potrebné tieto schopnosti a málokedy majú len BMW Active Tourer 225x veľmi pekné mini-MPV, ktoré môžu byť predovšetkým poháňaný pre podnikanie veľmi zaujímavé. Môžeme si tiež predstaviť sklamanie, než keď budete loviť pri objednávke 225x Active Tourer za sieť.

BMW 225xe Tourer Activo

16Op el salón de Frankfurt BMW es un plug-in versión híbrida de la 2-series Tourer Activo. En la pista de pruebas, tenemos esta 225xe ya interrogado.

BMW está ocupado el despliegue de los híbridos enchufables, ningún modelo parece escapar. Además de los modelos i-obtendremos variantes PHEV de la Serie 3, el X5 y el segundo Tourer activo. Incluso el todavía introducir nueva Serie 7 representa el próximo año ya un plug-in para el papel.

Más temprano nos dirigimos con el plug-in 3-Series y el plug-in X5, ahora hemos familiarizado con el 225xe Tourer activo plug-in. En este coche, la línea de accionamiento convencional está más o menos a la izquierda en que está, y tiene el eje trasero equipado con un motor eléctrico. Esta solución es similar a la del híbrido Peugeot 3008 y la V60 plug-in Volvo. De todos modos, usted no tiene que ser original, si el rendimiento es bueno.

BMW dice que las emisiones de CO2 procedentes del Tourer activo 225xe es una emisiones de CO2 de menos de 50 gramos por kilómetro, lo que significa negocio para montar Holanda una velocidad de adición de 7 por ciento, al menos para este año. Después de 1 de enero se aumentará a 15 por ciento. De todos modos, con el fin de beneficiar tanto como sea posible, el importador holandés de BMW hizo todo lo posible para llegar antes del final del año el mayor número de copias a nuestro país.

A pesar de que se prefiere ir de cientos de copias de miles. Eso significa más probable es que muchas personas a ser decepcionado. Para ver la cantidad de estar decepcionado, ya hemos estado en la carretera con un prototipo del PHEV Tourer activo.

piloto trasero a tiempo parcial

El Tourer activo 225xe se basa en el 218i Tourer activo y que significa transversalmente en el compartimento del motor con un volumen de carrera de tres cilindros, y litros y medio de 136 CV y ​​220 Nm, el rendimiento, que se llevó a la carretera a través de las ruedas delanteras. Sólo a diferencia del 218i, el PHEV no tiene caja de cambios, sino un cambio automático Steptronic de seis velocidades. El último es más fácil debido a que la electrónica regula continuamente el motor de qué hacer y también ajusta el desplazamiento a.

Las ruedas traseras a través de una caja de cambios de dos etapas accionado por un motor eléctrico que es bueno para un máximo de 88 CV, y 165 Nm. En total produce la hasta ahora rapste 2 Serie Tourer activa para acelerar de cero a cien muestra BMW 6,5 segundos, una décima menos que el 225i "normal". Debido a que la función del motor eléctrico con el aumento de la velocidad se vuelve cada vez menos, la velocidad máxima de 205 km / h con exactamente igual a la del 218i.

Por cierto, el híbrido plug-in no es sólo un motor eléctrico en el eje trasero, contra el motor de combustión interna también está construido sobre un pequeño motor eléctrico con una potencia de 20 HP, y un par motor de 150 Nm. Esto está pensado principalmente para generar electricidad para el motor durante el frenado y el relámpago para arrancar el motor. Por otra parte, se puede dar apoyo momentáneo.

Bajo el asiento trasero está al lado de un depósito de combustible más pequeño (36 litros normales 51) eliminó el paquete de baterías con una capacidad efectiva de 5,8 kWh. Este coche debe estar en sólo el motor eléctrico puede estar lejos a 38 km.

No remolque tractor

Partimos en silencio, obediente en el motor eléctrico. Porque como el Tourer activo es un actuador trasero muy tranquilo. Durante más tiempo, incluso si hemos de pulsar el botón de edrive. Pero no dejamos que la elección del motor por el momento el propio vehículo. A pesar de los kilos de más, el coche no lobulado o impresión obesos. Todo se restos de BMW, una buena mezcla de confort y dinámica. En 80 kmh salto casi a la perfección con el motor de combustión interna.

Para saber cuál es el motor está en el trabajo en cualquier momento como hombre humilde, es importante consultar la información. La transición de una a otra es muy bonito. La pista de pruebas de BMW también se presta a la obra rápida; cuando tratamos con qué entusiasmo ya lo hace el acelerador de tres cilindros a velocidades más bajas. Después de pulsar el botón de deportes, los dos motores, tanto de velocidad de distancia de forma continua, incluso cuando la lección se domina todo y todos rápidamente. Debido a las fuerzas de accionamiento en los dos ejes se dividen allí cerrando de golpe de las ruedas delanteras de la cuestión. Y en las curvas difíciles, el coche sigue siendo muy bonita neutro.

Aunque el 225xe inicialmente inhibe el motor eléctrico, que no es tan pesada como en la liberación del pedal del acelerador en el i3. Un remolque no puede extraerse, el espacio para la fijación de un dispositivo de remolque allí a saber, no lo es. Es una lástima, hay suficiente tracción. En una pendiente del 50% vamos a partir de parada gracias al eje trasero accionado eléctricamente facilitan más atrás.

La práctica diaria holandesa necesita estas funciones y rara vez tienen sólo el Tourer activo BMW 225xe un muy buen mini-MPV que principalmente puede ser impulsado por negocio muy interesante. También podemos imaginar la decepción que cuando se pesca en el pedido de un 225xe Tourer activa detrás de la red.

Skoda Rapid Space Back

47De Skoda Rapid falls with its length and its value between the B- and C-segment. In the Netherlands it is only as available space back and recently with a new engine: a 999 cc three-cylinder turbo. Exterior and interior were bijgepunt light. Reason for a renewed acquaintance with this particular Czech, who does everything biting different.

To start with this format: with a length of 4.30 meters, the Rapid almost five centimeters longer than cousin Volkswagen Golf, which is a little wider ten centimeters in turn. And compared to the Fabia, which he shares his platform? Which also trumps the Rapid, even the Combi. Quite a hefty car and so it is right back typically Skoda, which provides relatively long models. And now we are talking about centimeters, we report the same, but you in the back seat is quite roomy in the Rapid. More legroom than in a C-class as well headroom. That the body is narrower, you notice when three people sit in the back seat. Then it is up. It that in practice is not so common. The luggage compartment has a capacity of 415 liters, more than a Golf.

Anyway, now at first but something about the facelift. It consists of a new front bumper, fog lights and other black tinted taillights. The headlights - now also available as bixenon - are equipped with LED daytime running lights. In the interior we see another door panels and instrumentation, the climate control panel and air vents are renewed. There is also wifi on board and the rear passengers have two (optional) USB charging points. Important news is the arrival of the three-cylinder 1.0 TSI, which we already know from other models of the Volkswagen Group. In this case, that available with 95 hp or 110 hp, as successor to the four-cylinder 1.2 TSI.

sufficient torque
We sit behind the wheel of a manual 95 hp TSI, probably the top seller in the Netherlands. Prima chair, fine driving position, which starts well. And there should also be done immediately, because we ride in the hilly surroundings of Frankfurt. The small three cylinder must sometimes make considerable speed to climb, but he's not really a lot of effort to tame the Feldberg. During acceleration hear and feel good that is stomping an odd number of pistons, but annoying is not. At constant speed, the engine pretty quiet and at 100 km / h, the tachometer needle just not in 2200 and at 130 is 3,000 rpm. Can you remember the time you are in compact cars with four cup was already at 100 km / h above 3000 rpm? The maximum torque of 160 Nm is already at 1,500 rpm free, according to the manufacturer. In practice, however, the turbo need more time to wind, but under 2000 rpm there is enough tension in any case. The predominantly flat Netherlands can also keep fine feet and if you do not change with this engine, there is the seven-speed DSG, which is otherwise not available with the 110 hp engine.

The power steering is speed-dependent and fits perfectly with the character of the space back, which still is everybody's friend. Suspension and damping are on the solid side, and the 17-inch wheels under the test car do not make it better in terms of comfort. By default, the Back Space on 16-inch aluminum wheels and that's okay for a car like this.

Rich standard equipment
About default voice: Skoda Rapid delivers only one equipment variant, which is the Drive. And the fluff of the specification list, we see that is in pretty decent stuff. Besides all the usual things we see Bluetooth, air conditioning, cruise control, a leather-covered multifunction steering wheel, the aforementioned wheels, a navigation system and parking sensors in the rear bumper. In terms of active safety, the Rapid not so richly endowed and the number of available systems is limited. Options such as lane departure warning, active cruise control and blind spot warning are not in the list. And then of course there are the typical Skoda tricks, indicating the brand 'simply clever'. As the umbrella under the passenger seat, a clip on the A-pillar which you can install a parking ticket, an ice scraper in the tank valve, a reversible mat in the boot (for wet dog for example) and the like. It would be a total of twenty.

The Rapid Space Back Skoda program falls between the Fabia and Octavia. It costs nearly twenty grand and for that money you step even in a Peugeot 2008 or even a Ford Focus, although you have a stripped down version. And here we arrive immediately at the strong point of the Space Back. And he may well be different from the rest, it is very complete. And within broader than many cars in the C segment. From this point of Skoda car with this quite an interesting offer in the showroom.

  • +A lot of space
  • +Good standard
  • -Few security options
  • -No DSG 110 hp version