Esporte Toyota Yaris T

Uma refeição comum pode fazer muito mais palatável por exemplo, para fazer tempero extra. Exatamente dessa forma Toyota Yaris 1.5 T Esporte fez uma coisa francamente bom. foi picante!

Do lado de fora do T do esporte você vê imediatamente que este não é um Yaris comum. E a maior montadora do Japão é agir bem pelo livro. luzes de nevoeiro redondas nas aberturas de ventilação para os discos dianteiros, você não encontrar no Yaris Linea Terra, Luna e Sol. Além disso, as rodas de 15 polegadas cair imediatamente. E ele tem uma ponta mais grossa. Drivers com um carpinteiro, sem dúvida, perceber que os Yaris mais perto da condição da superfície da estrada. Ele baixou ou seja, 15 mm.

Toyota vai além de redução: suspensão mais firme, rodas maiores, menos rolo em cantos. Este deve ser um Yaris GTI! É claro que essas medidas roadholding e manipulação do carro para o bem. Também evidente; você entregar conforto. Surpresa! O último não é muito ruim. Curvas, no entanto, é consideravelmente melhor do que as versões regulares. Você pode usar este Yaris por turnos jogando e jogando ao mesmo tempo. Claro que ele onderstuurd canto. Continua a ser um verdadeiro voorwielaandrijvertje. O mais gás que você dá, pior fica. Se você persistir, você vai buscá-lo mesmo assim chateado. No entanto, tudo é muito bem policiado. Um pouco contra-direção e acelerador deprimente ou elevadores você tem este desportista lo novamente no caminho certo. Você sente que este não é apenas um modelletje picante extra, mas um passo adicional tem sido feito no desenvolvimento deste carro departamento de esportes da Toyota. O chassis é uma impressão muito harmonioso e sofisticado.

Mais de 100 hp

Sob o capô, é a fonte de energia mais difícil a partir da série Yaris; um motor de 1,5 litros. Afinado e, portanto, representando uma potência de 106 hp. Isso se traduz Esporte T em uma aceleração de 0-100 km / h em 9 segundos. Nada mal para um copo pequeno tal. E um pico de 190 (não se preocupe, testado em um circuito) não é errado para um Yaris. Além disso, os mid-range são promissores, graças aos curtos engrenagens da relação-bin perto. Pena que a operação do recipiente como nas outras corridas hakerig Yarissen. Assim, você pode girar mais lento do que em um carrinho desportivo como ele gostaria. Vamos Toyota! Aonde foi faca-through-manteiga-switch? Você pode 't! Nos freios, estamos muito satisfeitos. Por volta de discos proporcionam excelente atraso.

Total de outras interior

Devemos, naturalmente, ainda falar sobre o interior, porque isso é surpreendentemente diferente no T Sport. Uma vez que você abrir a porta, o volante de couro de três raios é nas cadeiras agradáveis, mais aqui e ali, terminando com olhar de carbono. Muito impressionante é o velocímetro digital é substituído por um painel de instrumentos com conta-rotações analógico e velocímetro. pôquer Sports, realizado em dois tons metálicos, inteiramente de acordo com o interior desportivo. Toyota faz tão bem; também no ambiente esportivo.
Mas ..? O que é que cadeira alta ..! É como se você está atrás do volante de um mini-MPV. Primeiro vamos virar para baixo. Ei, você não pode. Ele pode até mesmo ligeiramente mais elevado. Bem cansado! Isso realmente não pertence a um carro com tal caráter esportivo. Você tem apenas o mais próximo possível para a estrada para se sentir bem em sua volta o caminho que o carro continua. Pena embora, porque os próprios bancos estão bem. Eles são deliciosos e oferecem apoio lateral amplo.

conclusão preliminar

Toppertje o T Sport. Olha de dentro para fora bonito. Tem boa dirigibilidade. Mas nós imediatamente deseja montar uma cadeira mais baixa. E então nós vamos mais uma vez para se sentar.

Toyota Yaris T Sport

En vanlig måltid du kan tjene mye mer spiselig med et godt eksempel for å gjøre ekstra krydder. Akkurat den måten Toyota Yaris 1.5 T Sport gjort en regelrett god ting. var krydret!

På utsiden av T Sport ser du umiddelbart at dette er ingen vanlig Yaris. Og Japans største bilprodusenten er å handle pent av boken. Runde tåkelys i kjøleventilene for front-plater, trenger du ikke finne på Yaris Linea Terra, Luna og Sol. Videre er de 15-tommers hjul falle umiddelbart. Og han har en tykkere rumpe. Sjåfører med en snekker vil utvilsomt legge merke til at Yaris nærmere veibanetilstanden. Han senket dvs. 15 mm.

Toyota går utover King: fastere fjæring, større hjul, mindre rulle i hjørnene. Dette bør være en Yaris GTI! Selvfølgelig disse tiltakene veigrep og håndtering av bilen for godt. Også tydelig; du leverer komfort. Surprise! Sistnevnte er ikke så ille. Svinger, men er betydelig bedre enn de vanlige versjonene. Du kan bruke denne Yaris etter tur kaster og kaster samtidig. Sikker på at han onderstuurd hjørnet. Det er fortsatt en reell voorwielaandrijvertje. Jo mer gass du gir, jo verre blir det. Hvis du fortsetter, vil du få ham selv da opprørt. Men alt er veldig godt policed. En liten counter-styring og akselerator deprimerende eller heiser du har denne sports så igjen på rett spor. Du føler at dette er ikke bare en ekstra krydret modelletje, men et ekstra trinn har blitt gjort i utviklingen av denne bilen Toyota sportsavdeling. Chassiset er en veldig harmonisk og sofistikert inntrykk.

Mer enn 100 hk

Under panseret er det vanskeligste strømkilde fra Yaris serien; en 1,5 liters motor. Finjustert og således utgjør en effekt på 106 hk. Som overs T Sport i en akselerasjon av 0-100 km / t på 9 sekunder. Ikke dårlig for en så liten cup. Og en topp på 190 (ikke bekymre deg, testet på en krets) er ikke galt for en Yaris. Også mellomtoner er lovende, takket være de korte girene i tettsteget-bin. Synd at driften av beholderen som i de andre kjører hakerig Yarissen. Dermed kan du slå saktere enn deg i en sporty vogn som det ønsker. Kom Toyota! Hvor ble den av kniv gjennom smør-switch? Du kan ikke! På bremsene, er vi veldig fornøyd. Rundt disker gir utmerket forsinkelse.

Sum andre interiør

Vi bør selvfølgelig fortsatt snakke om interiør, fordi det er overraskende annerledes i T Sport. Når du åpner døren, er de tre-eket skinnratt på fine stoler pluss her og der, etterbehandling med carbon look. Meget påfallende er den digitale speedometeret er erstattet med et dashbord med analog turteller og speedometer. Sports poker, gjennomført i to-tone metallic, helt i tråd med sporty interiør. Toyota gjør så godt; også i idrett atmosfære.
Men ..? Hva er den stolen høy ..! Det er som du sitter bak rattet i en mini-MPV. Først slår vi ned. Hei, kan du ikke. Han kan enda litt høyere. Vel lei! Som egentlig ikke hører hjemme i en bil med slike sportslige karakter. Du må bare så nært som mulig til veien å føle seg bra i ryggen hvilken vei bilen går på. Synd, fordi setene selv er fine. De er deilig og har rikelig med sidestøtte.

foreløpige konklusjon

Toppertje T Sport. Ser ut fra innsiden og ut vakkert. Har god kjørbarhet. Men vi vil umiddelbart ønsker å montere en lavere stol. Og så går vi en mer tid til å sitte.

Mazda MX-5 RF-

54Laat det over til Mazda å komme opp med en sta bil. I stil, den nye Mazda MX-5 roadster med RF ikke bare en hardtop, men en ekte fastback. Det høres bra ut. Det ser bra ut. Og den kjører godt. Som vanlig MX-5.

Akkurat nå kommer tilbake hver produsent iden av konvertible-med-stalenklapdak, foredler Mazda konseptet og bringer MX -5 RF markedet. Det er en fortsettelse av MX-5 ster Coupe av den foregående generasjon. Og hvor du ikke kunne skille med åpne panseret på sin bror-soft top, den nye Uttrekkbar Fastback er aldri forveksles med sin myke motstykke. Åpen eller lukket, er RF en spennende design. Fra noen vinkler det fungerer flott, fra siden og foran fjerdedeler av designen gjør at MX-5 et tøft utseende som han aldri hatt før. Tre fjerdedeler bak det hele fungerer mindre og RF ser en smule tynn. Men han måtte være karakteristisk, og han er.

Oppdraget er fullført og så i tillegg ser gjennomføringsFastBack konseptet virker gjøres veldig intelligent. Taket består av fire deler, som er å skjule kan bak passasjeren i tretten sekunder. I motsetning til vanlig roadster skjer helt elektrisk, kommer ingen båter å passere. Videre kjøring, selv om du ikke kan bo der også mange forslag for den maksimale hastigheten som det kan, er 10 km / t. Hele konstruksjonen vil legge rundt 45 kilo til den samlede vekten av MX-5. Ikke for mye, men i en bil kraftig på hans vakt vekt enn gjennomsnittet supermodell, hver og en kilo. Dessuten er den ekstra vekten relativt høyt i bilen. Den ståltak gjør denne lille Mazda stivere enn den myke toppen.

KOMMUNIKASJON

Av denne grunn, ingeniørene har servostyring, støtdempere, fjærer og stabilisatorstag veldig lett justeres slik at RF egentlig driver som en MX-5. Dette fungerer bra fordi fastback samme leken smidighet og håndtering som roadster har gjort seg populær. Forskjellene er så små at du bør ha en myk topp ved siden av dem virkelig legge merke til. Følelsesmessig er det mindre rolle i vognen ved sending og driver styre marginalt direkte. Derfor begikk RF mindre og føles strammere og mer direkte som en helhet, uten at komforten lider. Det som gjenstår er den fin måte å kommunisere bilen med sjåføren sin. Hver bevegelse av håndleddene eller føtter sorterer umiddelbar effekt, og fordi det er fortsatt en lys bil, utforske grensene er aldri skremmende. Faget er fortsatt en fest å sende MX-5. Enten du er støvete hårnål til hårnål eller kjører lange avstander, Mazda kan du nyte hver meter.

Motor, endrer ingenting, tilførsel består av en 1,5-liters, firesylindret med 131 hk og 150 nm, eller en 2,0-160 hk og 200 Nm. Det første må ha virkelig omdreininger, gir 2,0-liters mye strøm reserve bedre komfort. I tillegg, sistnevnte er knyttet til en sekstrinns automatisk, selv om vi ikke ville vite hvorfor du ville nekte deg gleden av en av de fineste stadig skiftende seks-trinns girkasse. Også på dette området er å nyte purist. Når du avslutter en sving i riktig gir, synes det å gå raskere enn speedometeret viser. For selv om 2.0 har virkelig potensial, ytelse moderne standard faller veldig dårlig. Og det er faktisk en anbefaling. Utøvelsen lider ikke er under, mens risikoen for å miste førerkortet er mye mindre.

støy

Kjøreglede endres ikke, men når flyttingen er at targa-lignende struktur ikke bare gir fordeler. Med taket lukket, det er mer rolig om bord enn den myke toppen mens radioprogram bare mer støyende med taket åpent. Spesielt over 100 km / t skaper en virvel i hevet taket deler, noe som gjør det umulig å ha en samtale uten å heve stemmen. Dessuten er støyen irriterende over tid. Bortsett fra at du føler deg mindre vind i håret, men interiøret er akkurat som det av den myke toppen. Det vil si, ikke veldig praktisk. I bagasjen passer bare to bagger. Likevel, det er ikke lenger rom for sjåførene. Også fortsatt mangler hylleplass og dybdejustering av styre. Liten endring på dette området.

Dessverre gjelder dette ikke for premien, RF forbruker i lik utstyr € 2600 mer enn den myke toppen. Det betyr at du € 36 980 må ta til takke med en 1,5 gjennomsnittlig nivå av utstyr. Den 2.0 er kun tilgjengelig som GT-M og koster € 43 180. Han er ferdig, men du kan ringe inn spørsmålet verdien, fordi filtrering er bare bedre med taket lukket. Så du må virkelig faller for utforming av kjøreglede og ikke dvele ved rasjonelle hensyn. I denne forstand, RF ned til fibrene ha en MX-5. Og Mazda har bestemt å date noen skade.

  • +Playful håndtering
  • +Stiller med taket lukket ...
  • -... men mer støyende med taket åpent
  • -heftig tilleggsgebyr

Rolls-Royce Phantom Coupe drophead

Bu daha iyi değil. Rolls-Royce Phantom yüksek düzenin üstü açık yaratarak onun beheads. Toskana tepelerinde, biz lüks sıcak "Hayalet drophead Coupe' kendimizi bırakmak. Ve sadece fiyat etiketi çalış, yaklaşık 600,000 e düşünmek ...

biz çok küçük hissettim Daha önce hiç. Bu araba için birkaç açıdan boy yoksundur. Hayatımızda her şey çok çok küçük bir Rolls-Royce içindir. örneğin banka bakiyeniz. Bizim özelliği. kariyer merdiveninde Bizim tutumumuz. Ama bütün bu şeyler gerçekten de kaçınılmaz bağlantılıdır. Biz denize onları burada listelemek ve bize lüks içinde sokmak için; davetiyesi yeni convertible Rolls-Royce hava Toskana tepeleri tarafından askıya biz besbelli kısın yok olan bir günde yüzer! İngilizler kendi açık görkemli Phantom Düşer Kafa Coupe diyoruz. İki saatlik güney Londra'nın Goodwood, Rolls tesisine son ektir. Ve aynı zamanda dünyanın en büyük ve en ağır dönüştürülebilir, özeldir. Bu araba hakkında herşey etkileyici. O, bir özensiz E 600.000 alır 5,61 metre uzunluğunda ve 2,62 tondur. Bu dünyayı sunuyorum en kaliteli malzemelerle inşa edilmiş bir haddeleme üstünlük vardır. Tik, alüminyum, paslanmaz çelik ve en pahalı deri ve ahşap bu tekerlek üzerinde en ince salon olun. İngiliz 2008 sonu zaten üretimini satıldı kadar yılda 200 yapmak istiyorum.

krallık

o, sadece en az on milyon yıllık maaş ile girebilirsiniz erkek kulüpleri görmek ve görülmek hakkında herşey çanta E 20.000 seçkinci bulvarları ile Pahalı alışveriş, bizim dünya değildir. Ama drophead Coupe'nin o olacaktır. ana ihracat pazarı: ABD. O'nun geliyor krallık. O eski para 'go sağlamakla kalmayacak. Günümüzde, bir Rolls paparazzi gibi bir rapçi imajı için çok iyi bir şey fotoğraflandı olması sebebiyledir. Büyük de, el dikişli deri koltuklar kayma kimin için, hayatta bunu yaptı. ön ya da arka bunu olsun, fark etmez. bir sürücü tarafından öylesine - - ve bu oran sadece drophead içinde yüksek olacaktır Rolls-Royce yüzde 70'i sahibinin kendisi tarafından tahrik aslında her zaman olduğu gibi iddia etti aksine. sürüş konuşulan Hakkında, gerçekten deniz duygular uyandıran Phantom elinde dev tekerlek var. Gördüğünüz 'arka' adresinden arka tik ağacından mesafe ve Uçan Lady içinde bakan kocaman, pırıl pırıl kaput aşarsanız, bir sürat teknesi içinde sıkışıp hissetmek gerekir. Ve Phantom neredeyse hızlı.

çocuksu kolaylığı

Drophead Coupe başlatma düğmesine basarak başlayın. Sürüş sırasında hafif bir uğultu ile hayata oniki, neredeyse sessizce ileriye iter. Sağduyu açıkça şeyden V12 olduğunu. Ve yine o gerçekten büyük adımlar ortaya koydu. 460 hp sayesinde 100 km / saat 6'dan az saniyede çocuksu kolaylıkla cabriolet hızlandırır. Ve bir tuğla aerodinamik ile bu formu, o. Artı 2.6 ton ağırlığı. Boş, tam olarak söylemek gerekirse

Daha önce Rolls-Royce en azından sayıları hiçbir motor özelliklerine söyledi. İyi bilinen sayesinde sert upperlip Cevap değişmez oldu: "yeterli". Ama zaman değişti. Sadece 2003 yılından beri Rolls-Roycs BMW grubunun bir parçası değil, aynı zamanda Avrupa Birliği açıklamaya üreticileri zorluyor çünkü olduğunu. Ve özellikle CO2 emisyonları üzerinde. Hangi yakından Rolls bizim beklentileri lezzetsiz ile tam paralel olarak, yakıt tüketimine ilgilidir. Teknede bilgisayar biz uzakta kurşunsuz bir litre ile test sürüşü sırasında 4.6 kilometre ortalama sağladıklarını bildirdi. Evet, lüks bir bedeli vardır. Kim çevreyi kurtarmak istiyor ama bir Toyota Prius satın gerekir.

kale

Yeryüzü gün orta kol dayama yerinde bir düğmeye basarak bu sabah başladı. Daha sonra, üstü açık araba kumaş çatı yani hareket halinde olduğu, ve adının yapar; zorlukla duyulan buzz ile o kapak plakası tik altında bulunan kıvrımlar. Bu gerektirir - ister inanın ister inanmayın - yaklaşık € 10.000 ücretli ödenecek, varsayılan olarak "sadece" doktrini olsun. Otuz saniye sonra mavi gökyüzü bize doğru yayar. Sadece havai bazı başıboş bulutlar hover. Sen açık Rolls birçok harika cabriolet his var. 70 km / s hızda sıcak Toskana hava tempolu saçlarımızı üfleme.

alüminyum gövde rağmen, magnezyum bölme ve hafif malzemelerin diğer yenilikçi kullanımı o kadar sağlam ve bir ortaçağ kalesi olarak inatçı Rolls-Royce gibi görünüyor. O kolaylıkla sesler, rögar kapakları ve diğer wegellende meydan okuyan, yaklaşık üç tonluk araç sadece rüzgara karşı korunmak değildir olabilir. Neyse ki, çünkü sonuçta önce bir konvertibl satın!

gelenekçiler

Bu açıdan, Britanya gelenekçiler kalır. Hiçbir açılı ön cam ve çağdaşçekyatın giderek rüzgârı almak hiçbir uzatılmış A sütunları. Bir rüzgar saptırıcı? Sadece ilkesine. Ve Phantom böyle moda katlama hardtop sahiptir. İngiliz, sonuçta değil şeker bulunmaktadır.

Bunlar yazılı olmayan yasalar da eski ve yeni unsurların birleşimini içerir. Görünüşte inceledi Phantom neredeyse antik görünüyor Açık renkli, yumuşak kaşmir, katı metal ve gövdeyi çizgili kırmızı halı anahtarlarıyla deri. Ama bu altından lüks multimedya cihazıdır. O bir navigasyon sistemi, bir televizyon ve 15 hoparlörlü daha az olan profesyonel bir ses sistemine sahiptir. Yani bir Phil Collins onun konser kullandı. Normalde bir sinemada bulacağını ve bas midede yumruk gibi o bir Dolby Surround vardır.

Park Roccalbegna köy polis yanıbaşımızda bir fotoğraf için eski Fiat Panda 4x4, kilise Pietro e Paolo ait park yerinde. Hiçbir durdurma rağmen. Nasıl Red Giant görüşte hissederdiniz? muhtemelen Mütevazi, sadece bizim gibi. sizinle bir Phantom drophead Coupé yapmak.

Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé

Bedre enn dette er det ikke. Rolls-Royce Phantom beheads sin, og skaper et konvertibelt av høyeste orden. I åsene i Toscana, fordype vi oss i luksus "Phantom Drophead Coupe 'hot. Og bare prøv å ikke prislappen, om 600 000 E til å tenke ...

Aldri før har vi følte så liten. Vi mangler på flere måter vekst for denne bilen. Alt i livet vårt er altfor lite for en Rolls-Royce. Bankens balanse, for eksempel. Vår eiendom. Vår posisjon på karrierestigen. Men alle disse tingene er faktisk uunngåelig forbundet. Vi lister dem her over bord og la oss fordype seg i luksus; invitasjonen til å flyte en dag med nye konvertible Rolls-Royce luft suspendert av de toskanske åsene, vi åpenbart ikke slå ned! Britene kaller sine åpne stase Phantom Drop hodet kupé. Det er det nyeste tilskuddet til Rolls-fabrikken i Goodwood, to timer sør for London. Og det er også den eksklusive, konvertible største og tyngste i verden. Alt om denne bilen er imponerende. Han tar en slurvete E 600 000, er 5,61 meter lang og 2,62 tonn. Det er en rullende superlativ, bygget med de fineste materialer som gir verden. Teak, aluminium, rustfritt stål og den dyreste skinn og treverk gjør dette til den fineste salongen på hjul. Britene ønsker å gjøre det 200 årlig frem til slutten av 2008 er allerede utsolgt produksjon.

rike

Dyrt shopping med håndvesker E 20.000 elitistiske boulevarder der det handler om å se og bli sett, menns klubber der du bare kan skrive med en årslønn på minst ti millioner, er det ikke vår verden. Men det vil være av det Drophead Coupé. Den viktigste eksportmarkedet: USA. Hans kommende rike. Han vil ikke bare gi gå 'gamle penger'. I dag, fordi ingenting så bra for bildet av en rapper som paparazzi i en Rolls å bli fotografert. For hvem i det store, kan skli håndsydde skinnseter, har gjort det i livet. Enten du gjør det foran eller bak, spiller ingen rolle. I motsetning til det som alltid har hevdet, som 70 prosent av Rolls-Royce er faktisk drevet av eieren selv - ikke av en driver slik - og at andelen vil bare være høyere i Drophead. Om du kjører talt, du virkelig har en gigantisk hjul i hendene på Fantomet som fremkaller nautiske følelser. Hvis du går over den enorme, skinnende panser stirrer på avstand og Flying Lady i baks teak på 'baksiden' se, må du føler seg fanget i en speedbåt. Og Fantomet er nesten like raskt.

barnlig enkel

Den Drophead Coupe starte med å trykke på startknappen. Med en svak summing, de tolv til liv, mens du kjører, presser han deg frem nesten lydløst. Diskresjon er V12 klart viktigste. Og likevel han fremmet virkelig store skritt. Takket være 460 hk akselererer cabriolet med barn letthet på mindre enn 6 sekunder til 100 km / t. Og at det i denne formen, med aerodynamikk av en murstein. Pluss en vekt på 2,6 tonn. Tom, for å være nøyaktig!

Tidligere Rolls-Royce sa ingen motorspesifikasjoner, i hvert fall ikke i tallene. Med den velkjente stiv upperlip Svaret alltid var: "nok". Men tidene forandrer seg. Ikke bare at Rolls-Roycs siden 2003 er en del av BMW-gruppen, men også fordi EU tvinger produsentene til utlevering. Og spesielt på CO2-utslipp. Som er nært knyttet til drivstoff forbruk, helt i tråd med våre forventninger på dette Rolls er usmakelig. Den integrerte datamaskinen melder at vi har nådd et gjennomsnitt på 4,6 kilometer langt under vår prøvekjøring med en liter blyfri. Ja, har luksus sin pris. Hvem ønsker å spare miljøet, men må kjøpe en Toyota Prius.

høyborg

Den dag i himmelen på jorden startet denne morgenen med et trykk på en knapp i midtarmlenet. Deretter ble stoffet taket av drophead er nemlig i bevegelse, og gjør til sitt navn; med et knapt hørbar buzz han kaster plassert under dekkplaten teak. Dette krever - tro det eller ei - ca € 10.000 avgift som skal betales, som standard får du "bare" lære. Tretti sekunder senere den blå himmelen stråler mot oss. bare sveve overhead noen spredte skyer. Du har mange fantastiske cabriolet følelse i de åpne Rolls. Ved 70 km / t blåse varm toskanske luft rask håret vårt.

På tross av aluminium, magnesium skottet, og den andre innovativ bruk av lettvektsmaterialer synes å være den Rolls-Royce så fast og urokkelig som en middelalder slott. Han trosser lyder, kumlokk og andre wegellende med letthet kan nesten tre tonn tunge bilen er ikke bare vern mot vinden. Heldigvis fordi tross alt, før du kjøper en cabriolet!

tradisjonalister

I så måte britene fortsatt tradisjonalister. Ingen vinklede frontruten og ingen langstrakte A-stolper som moderne konvertible stadig ta vinden ut av seilene. En vindavviser? Bare på prinsippet. Og Fantomet har ingen slike fasjonable sammenleggbar hardtop. Britene er, tross alt, ikke sukker.

Disse uskrevne lovene inkluderer også en kombinasjon av gamle og nye elementer. Overfladisk sett Phantom virker nesten antikk, skinn med sitt lys farge, myk kasjmir, brytere fra solid metall og den røde løperen som foret bagasjerommet. Men under dette er en luksus multimedia-enhet. Han har et navigasjonssystem, en TV og et profesjonelt lydanlegg med ikke mindre enn 15 høyttalere. Så en Phil Collins brukte sine konserter. Han har en Dolby Surround som du vanligvis finner i en kino og bass slå deg i magen.

På parkeringsplassen av parken Roccalbegna landsbyen politimann sin gamle Fiat Panda 4x4 for et bilde ved siden av oss, kirken Pietro e Paolo. Til tross for ingen stoppe. Hvordan ville han føle seg synet av Red Giant? Humble formodentlig, akkurat som oss. Gjør en Phantom Drophead Coupé med deg.

Renault Twingo RS

Etter å ha vært i B-segmentet og segment C-navnet allerede å ha gjort henholdsvis med Clio RS og RS Mégane Renault Sport nå kommer opp med sitt første sportsbil i A-segmentet: Twingo RS. Saken synes bemerkelsesverdig moro å spille med.

Renault Sport delingen av Dieppe har de siste årene gjort bemerkelsesverdig trinn. Selvfølgelig; biler fra fortiden som Clio Williams (se side 52) eller Renault R5 Turbo har blitt legender. Men som Clio II Sport og de første Megane RS var spesielt hyggelig, ikke super sporty. De var ikke blant toppen av sitt segment. Men så var det plutselig Clio III RS og den yngre generasjon Megane RS. Plutselig disse myke franske bilene forvandlet til kommunikative kaste og kaste biler som kan konkurrere med etablerte navn som Golf GTI og Fiesta ST. Dette reiser forventninger til Twingo RS. Den 'normale' Twingo er en morsom liten bil, men, han mangler karakter av den første Twingo. Men å si at det er en skarp styring bakverk, vel nei. Arbeidet med å gjøre det.

tuning kit

Det åpenbart startet med utvendig. Twingo RS er lavere og bredere enn en normal versjon og en annen front og tåkebaklyset gis deretter enhetene var forskjellig kledd og bilen fikk et krom eksos og 16-tommers aluminium hjul. Vi er ærlig egentlig ikke vill om. Hvis du ser på sportslige versjoner av Clio og Mégane, disse er biler som danner en vakker helhet. På Twingo RS vil få mer ideen om at noen har gått til å jobbe med en tuningkitje. Spesielt ryggen ikke får tak i hverandre. Kanskje ble det sett på som oppnås med den grunnleggende Twingo bare litt ære.

Inne det ser fint. En sporty hvit turteller rett foran deg med et skifte indikator som egentlig bare er aktiv når du er i rødt. Videre standard (utmerket!), Sport seter med oransje sømmer og oransje belter. Om ønskelig kan du også kle den med et fint lite poker, aluminium håndbrems og striping titt på utsiden.

Vi starter med Cup versjonen. Det koster 600 euro ekstra, men til gjengjeld fastere spjeld og 17-tommers aluminium hjul. Motoren er den samme som i de grunnleggende retten: 1,6 16v som vi kjenner inkluderer Clio. Bemerkelsesverdig, en atmosfærisk blokk. De er nå faktisk spesielt turboladede motorer dominerer nyhetene. Og Renault har en 1,2-liters turbomotor for Twingo GT. Her er helt sikkert må bob ut noen ekstra kraft. Men det har altså valgt en høy turtall motoren, og her er noen av fiksing og triksing. Inkludert gjennom endringer i luftinnløpsventilen og formen av sylinderkammeret Renault var i stand til å øke kraften til 133 hk. Her må du jobbe for måten, dette er bare oppnås ved 6750 rpm. Da må du være rask bryter, slår 250 på limiter kutt i! Justeringer har ført til manifolden for en bemerkelsesverdig svampaktig, spesielt når over 5000 rpm gjør at blokken er ett trinn over og klikk bemerkelsesverdig brutal. Når gasspedalen blir deretter behandlet på noen arrogante koking fra eksosen.

Modifikasjonene av chassiset ikke gå glipp av deres virkning. På dårlige veier, demping av cupen versjonen bare ubehagelig hardt, men til gjengjeld tilbakemeldinger via kontroll og rumpe er utmerket. Styringen er herlig direkte og med god følelse, dessuten er den Twingo veldig sent understyring. Resultatet er at bilen også har en fin rumpe mobil, at gass utgivelsen er ikke redd for å ta et skritt til side. Hvis du har slått av minst ESP, noe som - i motsetning til vanlig Twingo - er mulig i retten. Denne kombinasjonen av faktorer gjør for en veldig morsom bil, hvor du vil snart men irritert av en ting: manglende evne. Uansett må du være svært forsiktig at du er i riktig gir: den virkelige festen starter bare over 5000 rpm. Men selv da bilen har så lite påvirket av kjøring reaksjoner i rattet, kan det være lurt å uitacceleren mange hjørner som du bare hadde litt mer kraft til din disposisjon. Egentlig et luksusproblem. Vi har også prøvd en stund de 'normale' RS, som er klart mer komfortabel at cupen. Dessverre, på bekostning av tilbakemeldingene, vi ville gå for den Cup versjonen. Noen som € 600 vil utvilsomt reflektert i restverdi.

Ka

Den Twingo minner oss om Ford Sportka, en bil som vises på flere områder i retten. En svært tvilsomt utseende, men i kontrast med et chassis som er så bra at du ønsker mer makt. Vi ser frem til den første konfrontasjon med rivaler som 500 Abarth og Suzuki Swift Sport, Autoweek holde et øye med! Ett poeng scoret den lille Renault allerede på forhånd med sin pris. Du har allerede hatt en € 16 595. Koppen versjonen koster € 600 ekstra for air condition, og du må betale ekstra. I begynnelsen av oktober, Twingo RS hos forhandlerne.

Audi Q7 V12 TDI

1the big bang markerte slutten av dinosaurer. En bil big bang vi gjorde for noen måneder siden sammen når drivstoffprisene steg plutselig eksplosiv. Hvis du etter at hendelsen fortsatt eksisterer rett til dinosaurer av veien som Q7? Audi tenker slik og skje en 5,0-liters V12 TDI tilfeldig i.

En 6,0 liters V12 diesel med en effekt på 500 hk og et maksimalt dreiemoment på 1000 Nm. Hvis du fikk inn i det nye Edite Truck? Ja. Dette er spesifikasjonene til den absolutte toppmodellen i Audi Q7. Hvis noen har råd til å bygge en slik motor, er Audi. De vant flere ganger med en racerbil med en V12 TDI, den prestisjetunge 24-timersløpet på Le Mans. Q7 V12 TDI har egentlig bare en konkurrent, og det er Porsche Cayenne Turbo og Turbo S. Disse lagre sine blåst V8-motorer med en rating på 500 og 550 hk. Kjøpere i denne klassen har så nå valget mellom en dinosaur på bensin eller diesel.

Ikke la deg skremme av Diesel tegn i utvalget: klør og rystende den über-TDI ganske rart. I stedet behandler han oss til en fantastisk V12 gurgling lyd, snarere enn en racerbil passer en SUV diesel. Det høres fint, forresten trenger seg på og kan til slutt virker utmattende. Sammenlign det til din favoritt-CD: etter at du har lyttet til for tiende gang, han er fortsatt litt monotont.

Audi hevder at V12 TDI er nært knyttet til motoren i R10 Le Mans bil. Henvendelser med mennene fra Quattro GmbH, som gjorde diesel inn i hva det er, er at dette er ikke så ille: "Bare antall sylindre er den samme og innsprøytningssystemet og veivakselen vi har lånt fra R10." Videre er Q7 V12-motoren en helt sivil. Q7 V12 TDI er dessuten ikke bygget av Quattro GmbH i Neckarsulm, bare kommer ut av fabrikken i Bratislava, hvor hus-hage-og-kjøkken-Q7 kommer fra. Og en RS-merket han ikke kommer godt overens. "Fordi det er ikke en ekte sportsbil som en RS4 eller RS6"Nevnte et woordvoereder av Quattro GmbH.

imponerende maskin

Motoren veier 325 kilo en søt. Spesielt kjøleanlegg gjøre en stor sum penger i posen. Vekten er hovedsakelig hevne under bremsing. Da Q7 som best dykking. Også en liten svai er ikke fremmed for ham. Tukle med tuning av luften hjelper litt å løse dette problemet, men det er ikke alt. Det betyr ikke at Q7 V12 TDI er en imponerende maskin. As-han er her, veier Q7 2,605 kilo; diesel som tiltrekker masse i 5,5 sekunder fra 0 til 100 km / t. Toppen er selvfølgelig 250 km / t. Keramiske bremseskiver - normal Q7 en mulighet til noen € 20.000 - på denne standarden. Vær trygg på at du kan bruke dem.

Ikke mindre enn 1000 Nm dreiemoment er uendelige. En fantastisk opplevelse som kjører en bil som at utseende bekymringer fortsatt gjør veldig minner om en over gjennomsnittet gjennom stue. Audi hevder et forbruk på 11,3 liter diesel per 100 kilometer. Vi lurer på om vi får i løpet av en test gjort. Den høye er trygg når det virkelig går fort. Som du kan se et par biler foran deg, vet du bedre hva som kommer til å gjøre trafikken, så når du er lav. Bruker du manuell modus av Tiptronic, så du beholde sin lansering deg til ditt hjerte innhold. Hvem eigelijk ønsker en R8, men sporadiske behov for å transportere et fotballag, hodestups må fjerne en cannabisplantasje, eller må hjelpe en verhuizinkje, er denne SUV et ideelt alternativ.

Spørsmålet er: hva har du i disse grønne tider med en slik overdrevet organ? Hva er litt overflødig denne drivkraft det. Han avgir en søt 298 gram CO2 per kilometer. "Per sylinderrekke er således mindre enn 150 gram per kilometer"Ifølge mennene fra Quattro GmbH. "De seks-sylindret dieselmotor gjøre etter?" Det er riktig. Så du kan ikke engang se. Den nederlandske Audi importøren håper hvert år for å finne et dusin kunder for denne teknologiske prestasjon som er her for salg i første kvartal 2009. Det koster € 180 800. Det er bare én trimme nivå, fordi alt det er standard og på. For hvem 20-tommers hjul er ikke stor nok, og den parallelle parking're ikke gå uten ryggekamera, er det noen muligheter for salg. Du satser på at den gjennomsnittlige Q7 V12 TDI ikke forlate utstillingslokalet under € 200.000.

BMW 2-sarjan Cabriolet

36 Näin avoauto puomi C segmentti on ollut melko vähän noin, mutta premium hengittää toinen, hitaammin. Joten BMW nyt tulee seuraaja 1-sarjan Cabriolet molemmat takaisin kangas katto.

Uudelleennimeämisestä 1-sarjan coupé tai vaihdettavissa 2-sarja on, tietenkin, ensisijaisesti tekninen markkinointi liikkua, mutta auto on nyt todella kasvanut merkittävästi verrattuna reaktiossa 3-4 sarja. 2-sarjan Cabriolet on vähintään 7,2 senttimetriä pidempi kuin 1-sarjan Cabriolet oli, ja se on todella hyvin voimakas kasvu. Akseliväli kasvoi vajaat puolet siitä, ja auto oli myös 26 senttimetriä leveämpi. Ja jopa ennen ajoimme mittari on selvää, että suurin kipu pisteen edeltäjänsä on korjattu jonkin verran. Se oli niin tiukka, että ne takaisin vain toimi paikka ostoksille ja sateenvarjo. Nyt vain istua ihmisiä, vaikka se on edelleen tiukka asia.

Lisääntynyt pituus on myös se etu, että osuudet auto on paljon parempi. Molemmat katto auki vai kiinni tämän toisen sarjan näyttää paljon parempi kuin edeltäjänsä ja jopa tunnistamaan touch 4 sarjassa. Kangas katon myös sitä, että lasti ei katoa kokonaan, kun olet ajo kanssa ylhäältä alas: toimitat 55 litrasta 335 litraan teillä on katto ylhäällä.

Tunnettuja

Sisustus ei yllätä jotka tietävät 1-sarjassa. Suhteellisen yksinkertainen laskurit ja erittäin siisti keskikonsoli ansiosta iDrive järjestelmään keskikonsolissa. Testimme malli oli (kuten aina) rehottaa kauniita nahka ja paksu ohjauspyörä, mutta se camouflages ole BMW: n pienin malli aineellisten tekee jotain hiljaisempia kuin sen kalliimpaa veljekset. Joten se on muovia ovissa erittäin terävä ja ohut, lisäksi täällä ja täytyy löytää halkeama, varsinkin paikoissa, jotka eivät heti catch the eye. Ajo on erinomainen, kuten aina, lisäksi merkitsee tuulilasi jopa hyvin tuulessa, jättää avoimeksi ratsastaa on muutamia haittoja, niin kauan kuin se ei jäädy tai sateiden. Lisäksi suljettu ajo katon kun äkillinen kaatosade (ja uudelleen avattu) on enintään nopeudella 50 km / h.

Moottorivalikoima alkaa käynnistää, 220i ja 220d dieselin vastaavasti 184 ja 190 hv. Myöhemmin seuraavasti että 218i alla joka tapauksessa. Menimme ulos 228i, jolla on sama 2.0 Turbo moottoria kuin 220i, mutta 245 hv. Ihana ja pehmeä lohko ei unohdettu jälkeen vanha kuusi-in-line ääneen. Lisäksi, koska vuorovaikutus kahdeksan nopeus automaattinen on enemmän kuin erinomainen. Alankomaissa kuitenkin 220i on enemmän kuin riittävä. Ihmiset myös katto auki enemmän pyrittävä nopeissa mutkissa kuin matkanopeus voi vielä nauttia M-paketti urheilu jousitus -waarmee alentaa auton 10 millimetriä. He voivat myös valita suuri (ja kalliita) M235i, jossa kuusi-turboahdettu moottori. Tämä on malliesimerkki uudesta M-line suorituskyky; real M2 ei näy vaihtovelkakirjalainan muodossa.

ratsastaa

Kyydissä on miellyttävä ja erityisen suhteellisen hyvä. BMW on valmistanut käynnistämisen jälkeen nykyisen 7 Series 2008, vaihtelevat kautta linjan selvästi mukavampaa kuin ennen, ja jos on yksi auto, joka tarvitsi sitä, se oli ensimmäinen sarjassa kuitenkin. Toinen sarja on kuitenkin edelleen dynaaminen auto, jossa puute terävyyttä on havaittavissa vain silloin äärimmäinen auton kulmat. Niinpä hän siirtyy selvästi kohti keskustaa alueella, jossa käynnistettiin Audi A3 avoauto BMW odottaa viime vuonna. Tämä on epäilemättä hyvä strategia, koska paksu yksi sarja on täysin poissa ollessa vielä ohjaamisessa on erittäin miellyttävä. Jäykkyys valmentaja on satunnaisia, heikko käyttäytymistä, jota ei nähdä toisen sarjan piilee avoautojen.

Ainoa todellinen haittapuoli auto on siis nopeasti hintansa. Lähtö- hinta 220i on hyvä € 41900, ja kokemukset ovat osoittaneet, että on vielä muutama tuhat euroa voi ennen olet pukeutunut auton hän haluttu. Nyt ei ole erilainen suorimman kilpailija, mutta joille brand label ja takaveto ei ole niin tärkeää tarpeita muutenkin jopa tehdä tarjouksen pakatun Opel Cascada. BMW fanit voivat löytää sen jumalanpilkkaa oman tuotemerkin luottavaisesti: 2-sarjan Cabriolet on tullut vanhojen autojen.

BMW 2-Serie Convertibile

36The boom di cabriolet del segmento C è stata un po 'su, ma i marchi premium respirare un'altra, ritmo più lento. Così BMW è ora dotato di un successore alla Serie 1 Cabrio sia indietro con capote in tela.

La ridenominazione della coupé 1-serie o trasformabile in 2-serie è, ovviamente, in primo luogo una mossa di marketing tecnico, ma la vettura è ora effettivamente cresciuto in modo significativo in contrasto con la reazione di 3-4 serie. Il convertibile 2-serie è non meno di 7,2 centimetri più lunga della Serie 1 Cabrio è stata, e questo è davvero un aumento molto forte. Il passo è cresciuto di appena la metà di esso, e la macchina era anche di 26 centimetri più larga. E prima ancora che noi abbiamo guidato un metro è chiaro che il più grande punto di dolore del suo predecessore è stato corretto in una certa misura. E 'stato così stretto che torna servivano solo come luogo per lo shopping e ombrellone. Ora ci semplicemente sedersi persone, anche se è ancora un affare stretto.

La maggiore lunghezza ha anche il vantaggio che le proporzioni della vettura sono molto meglio. Sia con il tetto aperto o chiuso questa seconda serie sembra infinitamente migliore rispetto al suo predecessore e anche di riconoscere un tocco di serie 4. La capote in tela significa anche che il carico non scompare completamente quando si guida con la parte superiore verso il basso: si esprime 55 litri a 335 litri che hai con il tetto chiuso.

ben noti

L'interno non sorprende chi conosce la serie 1. contatori relativamente semplice e una console centrale molto ordinato grazie al sistema iDrive nella consolle centrale. Il nostro modello di test è stato (come sempre) rivolta corsa con una bella pelle e volante di spessore, ma non mimetizza più piccolo modello della BMW in termini di materiale fa qualcosa di più tranquillo rispetto ai suoi fratelli più costosi. Quindi è tasche sulle porte di plastica molto forte e sottile, per di più qui e devono trovare una crepa, soprattutto in luoghi che non saltano subito all'occhio. La posizione di guida è eccellente come sempre, denota inoltre il parabrezza molto bene al vento, lasciando aperta corsa ha alcuni inconvenienti fintanto che non congela o forti piogge. Inoltre, chiusa guidando il tetto quando un acquazzone improvviso (e riaperto) saranno fino ad una velocità di 50 km / h.

La gamma motore si avvia con il lancio di una, 220i e 220d diesel, rispettivamente 184 e 190 CV. Successivamente segue che una 218i al di sotto, in ogni caso. Siamo usciti con la 228i, che ha lo stesso motore 2.0 Turbo come il 220i, ma con 245 CV. Un blocco meraviglioso e liscio non dimenticato dopo il vecchio sei in linea al suono. Inoltre, poiché l'interazione con otto velocità automatico è più che eccellente. Nei Paesi Bassi, invece, la 220i sarà più che sufficiente. Persone anche con il tetto aperto più mirare a curve veloci rispetto a crociera ancora può godere di un pacchetto M con -waarmee assetto sportivo abbassa la macchina 10 millimetri. Possono anche optare per la grande (e costoso) M235i, con sei motore turbo. Si tratta di un modello della nuova performance M-line; vera M2 non apparirà in forma convertibile.

corsa

Il tragitto è piacevole e soprattutto relativamente confortevole. BMW ha fatto sin dal lancio della corrente Serie 7 nel 2008, varia tra il consiglio chiaramente più a suo agio rispetto a prima, e se c'è una macchina che aveva bisogno, era la prima serie però. La seconda serie è comunque ancora una vettura dinamica, in cui la mancanza di nitidezza è evidente angoli solo quando estremo dell'automobile. Così egli si muove in modo chiaro verso il centro area dove l'lanciato Audi A3 cabriolet BMW attende l'anno scorso. Questa è senza dubbio una buona strategia perché quello grosso della serie è completamente sparito mentre ancora sterzo è molto piacevole. La rigidità della vettura è straordinario, il comportamento debole che non deve essere visto nella seconda serie agguato in convertibili.

L'unico vero problema della vettura è quindi rapidamente il suo prezzo. Il prezzo di partenza per la 220i è un buon € 41.900, e l'esperienza dimostra che c'è ancora qualche migliaio di euro può prima di sei vestito come la vostra auto ha voluto. Ora non è diverso per il concorrente più diretto, ma per i quali l'etichetta del marchio e la trazione posteriore non è esigenze, come importanti per il divertimento in ogni caso anche fare un'offerta per un gremito Opel Cascada. i fan di BMW possono trovare blasfemo il proprio marchio con fiducia: la convertibile 2 serie è diventata un auto d'epoca.

BMW Serie-2 Convertible

36El auge convertible en el segmento C ha sido un poco acerca de, pero las marcas premium respirar otra, ritmo más lento. Así BMW ahora viene con un sucesor para el convertible de serie 1 tanto hacia atrás con techo de tela.

El cambio de nombre del coupé 1-series o convertible a 2-serie es, por supuesto, sobre todo un movimiento de marketing técnico, pero el coche está ahora en realidad crecido significativamente en contraste con la reacción de 3 a 4 series. El convertible 2-serie es no menos de 7,2 centímetros más largo que el convertible Serie 1 era, y eso es realmente un aumento muy agudo. La distancia entre ejes creció sólo la mitad de ella, y el coche también era 26 centímetros más ancho. E incluso antes de que nos fuimos un medidor está claro que el punto de dolor más grande de su antecesor se ha corregido en cierta medida. Era tan fuerte que volver sólo sirvió como un lugar para ir de compras y el paraguas. Ahora simplemente se sientan las personas, aunque sigue siendo un asunto apretado.

El aumento de la longitud también tiene la ventaja de que las proporciones de los coches son mucho mejores. Tanto con el techo abierto o cerrado esta segunda serie se ve infinitamente mejor que su predecesor e incluso a reconocer una serie tacto 4. El techo de tela también significa que la carga no desaparece completamente cuando se conduce con la capota bajada: entregar 55 litros a 335 litros que tiene con el techo cerrado.

bien conocida

El interior no sorprende a aquellos que conocen la serie 1. contadores relativamente simples y una consola central muy ordenado gracias al sistema iDrive en la consola central. Nuestro modelo de prueba fue (como siempre) desmadrado con piel bella y volante de espesor, pero no camufla modelo más pequeño de BMW en términos de material hace algo más tranquilo que sus hermanos más caros. Por lo que es bolsillos en las puertas de plástico muy fuerte y delgada, por otra parte aquí y tienen que encontrar una grieta, especialmente en lugares que no captan inmediatamente la atención. El puesto de conducción es excelente, como siempre, además, denota el parabrisas muy bien en el viento, dejando abierta paseo tiene pocos inconvenientes, siempre y cuando no se congela o fuertes lluvias. Además, cerrado conducir el techo cuando un aguacero repentino (y re-abierto) será de hasta una velocidad de 50 km / h.

La gama de motores comienza con el lanzamiento de una, 220i y 220d diesel, respectivamente 184 y 190 hp. Más tarde siguiente a que un 218i a continuación en cualquier caso. Salimos con el 228i, que tiene el mismo motor 2.0 Turbo como el 220i, pero con 245 CV. Un bloque maravillosa y suave no olvidar después de la edad de seis cilindros en línea con el sonido. Además, debido a la interacción con el ocho velocidades automática es más que excelente. En los Países Bajos, sin embargo, el 220i será más que suficiente. La gente también con el techo abierto más objetivo curvas rápidas que en crucero todavía puede disfrutar de un paquete M con -waarmee suspensión deportiva reduce el coche 10 milímetros. También pueden optar por los grandes (y caras) M235i, con motor de seis cilindros en-turbo. Este es un modelo de la nueva rendimiento M-línea; M2 real no aparecerá en forma de descapotable.

paseo

El paseo es agradable y sobre todo relativamente cómoda. BMW ha estado haciendo desde el inicio de la actual Serie 7 en 2008, cubre todos los ámbitos claramente más cómodo que antes, y si hay un coche que lo necesitaba, era la primera serie sin embargo. La segunda serie es, sin embargo sigue siendo un coche dinámico, donde la falta de nitidez es perceptible sólo cuando esquinas extremas de automóviles. De este modo se mueve claramente hacia la zona centro donde la marcha descapotable Audi A3 BMW espera el año pasado. Esta es sin duda una buena estrategia porque el grueso de la serie se ha ido por completo sin dejar de dirección es muy agradable. La rigidez del entrenador es extraordinaria, el comportamiento débil que no ha de verse en la segunda serie que acechan en convertibles.

El único inconveniente real del coche es, por tanto, de forma rápida su precio. El precio de salida para el 220i es un buen € 41.900, y la experiencia demuestra que todavía hay unos pocos miles de euros antes se le visten como su coche que ha deseado. Ahora no es diferente para el competidor más directo, pero para los que la etiqueta de marca y tracción trasera no es tan necesidades importantes para la diversión de todos modos, incluso hacer una oferta por un abarrotado Opel Cascada. los aficionados de BMW pueden resultar blasfemo su propia marca con confianza: el convertible 2 de la serie se ha convertido en un coche de época.

BMW 2-cabriolet Série

36Le perche convertible dans le segment C est un peu au sujet, mais les marques haut de gamme respirer un autre, rythme plus lent. Alors BMW vient maintenant avec un successeur à la Série 1 Cabriolet à la fois en arrière avec toit en tissu.

Le changement de nom du coupé série 1 ou convertibles en série 2 est, bien sûr, avant tout un mouvement de marketing technique, mais la voiture est maintenant en fait augmenté de manière significative en contraste avec la réaction de 3 à 4 séries. Le cabriolet série 2 est pas moins de 7,2 centimètres de plus que le cabriolet Série 1 était, et qui est vraiment une très forte augmentation. L'empattement a augmenté de seulement la moitié, et la voiture a également été 26 centimètres plus large. Et avant même que nous avons roulé un mètre est clair que le plus grand point de douleur de son prédécesseur a été corrigé dans une certaine mesure. Il était tellement serré qu'ils ne servaient en arrière comme un endroit pour faire du shopping et un parasol. Maintenant, il y a des gens assis tout simplement, mais il est encore une affaire serrée.

La longueur accrue a aussi l'avantage que les proportions de la voiture sont beaucoup mieux. Les deux avec le toit ouvert ou fermé cette seconde série infiniment mieux que ressemble à son prédécesseur et même de reconnaître une série tactile 4. Le toit en tissu signifie également que la cargaison ne disparaît pas complètement lorsque vous conduisez avec le haut vers le bas: vous livrer 55 litres à 335 litres que vous avez avec le toit fermé.

bien connu

L'intérieur ne surprend pas ceux qui connaissent la série 1. compteurs relativement simples et une console centrale très bien rangé grâce au système iDrive dans la console centrale. Notre modèle d'essai était (comme toujours) émeute course avec belle volant en cuir et épais, mais il camoufle pas le plus petit modèle de BMW en termes de matériel fait quelque chose plus silencieux que ses frères plus chers. Il est donc des poches de porte en plastique très forte et mince, d'ailleurs ici et doivent trouver une fissure, surtout dans les endroits qui ne capturent pas immédiatement l'œil. La position de conduite est excellente comme toujours, indique en outre le pare-brise très bien dans le vent, en laissant ouverte tour a quelques inconvénients aussi longtemps qu'il ne gèle pas ou de fortes pluies. En outre, fermé entraînant le toit quand une averse soudaine (et ré-ouvert) sera à une vitesse de 50 km / h.

La gamme de moteur démarre avec le lancement d'un, 220i et 220d diesel, respectivement 184 et 190 ch. suit plus tard que 218i ci-dessous dans tous les cas. Nous sommes sortis avec le 228i, qui a le même moteur 2.0 Turbo que le 220i, mais avec 245 ch. Un bloc merveilleux et lisse n'oublié après l'âge de six en ligne au son. En outre, parce que l'interaction avec plus de huit vitesses automatique est excellent. Aux Pays-Bas, cependant, la 220i sera plus suffire. Les gens aussi avec le toit ouvert plus viser les virages rapides que dans la croisière peut encore profiter d'un forfait M avec suspension sport -waarmee abaisse la voiture de 10 millimètres. Ils peuvent aussi opter pour la grande (et coûteux) M235i, avec six moteur turbocompressé. Ceci est un modèle de la nouvelle performance M-ligne; M2 réel n'apparaîtra sous forme convertible.

Rouler

Le trajet est agréable et surtout relativement confortable. BMW a été fait depuis le lancement de la série 7 actuelle en 2008, couvre le conseil d'administration nettement plus confortable que jamais, et s'il y a une voiture qui avait besoin, ce fut la première série bien. La deuxième série est cependant encore une voiture dynamique, où le manque de netteté est perceptible que lorsque extrême les coins de la voiture. Ainsi, il se déplace clairement vers la zone centrale où l'Audi A3 cabriolet BMW attend lancé l'année dernière. Cela est sans doute une bonne stratégie car celle chunky de la série est complètement disparu tout en direction est très agréable. La rigidité de l'entraîneur est extraordinaire, le comportement faible qui est de ne pas être vu dans la deuxième série qui se cache dans les décapotables.

Le seul véritable inconvénient de la voiture est donc rapidement son prix. Le prix de départ pour la 220i est un bon € 41,900, et l'expérience montre qu'il ya encore quelques milliers d'euros peut avant que vous êtes habillé comme votre voiture, il est désiré. Il est maintenant pas différent pour le concurrent le plus direct, mais pour qui l'étiquette de la marque et propulsion arrière ne sont pas des besoins aussi importants pour le plaisir de toute façon, même faire une offre pour une salle comble Opel Cascada. fans de BMW peuvent trouver blasphématoire leur propre marque avec confiance: le cabriolet 2-série est devenue une voiture de collection.

BMW 2-serie Cabriolet

36The konvertible boom i C-segmentet har vært ganske mye om, men premium merker puste en annen, langsommere tempo. Så BMW nå kommer med en etterfølger til en serie Cabriolet begge tilbake med stofftak.

Døpe av 1-serie coupé eller cabriolet til 2-serien er selvsagt først og fremst en teknisk markedsføring flytte, men bilen er nå faktisk vokst betydelig i kontrast med reaksjonen av 3-4 serier. Den to-serie cabriolet er ikke mindre enn 7,2 centimeter lengre enn 1-serie cabriolet var, og det er egentlig en veldig kraftig økning. Akselavstanden vokste med bare halvparten av det, og bilen var også 26 centimeter bredere. Og selv før vi kjørte en meter er klart at den største smerten poenget med forgjengeren har blitt korrigert til en viss grad. Det var så tett at de tilbake bare fungerte som et sted for shopping og paraply. Nå er det bare å lene seg folk, men det er fortsatt et stramt affære.

Den økte lengden har også den fordel at de andeler av bilen er mye bedre. Begge med taket åpent eller lukket denne andre serien ser uendelig mye bedre enn forgjengeren, og selv å kjenne et snev 4-serien. Stoffet taket betyr også at lasten ikke forsvinner helt når du kjører med toppen ned: du leverer 55 liter til 335 liter du har med taket lukket.

Velkjente

Interiøret ikke overraske de som kjenner en serie. Relativt enkle tellere og en veldig ryddig midtkonsollen takket være iDrive-systemet i midtkonsollen. Vår testmodell var (som alltid) løpe løpsk med vakre skinn og tykk rattet, men det kamuflerer ikke BMWs minste modellen i form av materialet gjør noe roligere enn sine dyrere brødre. Så det er plast dørlommer veldig skarp og tynn, dess her og må finne en sprekk, spesielt på steder som ikke umiddelbart fanger øyet. Førerplassen er utmerket som alltid, dessuten angir frontruten opp veldig bra i vinden, og etterlater åpne Turen har noen ulemper så lenge det ikke fryser eller kraftig regnvær. I tillegg er stengt driver taket når en plutselig regnskyll (og åpnes) vil være opp til en hastighet på 50 km / t.

Den motorer starter med lanseringen av en, 220i og 220d diesel, henholdsvis 184 og 190 hk. Senere følger til at en 218i nedenfor i alle fall. Vi gikk ut med 228i, som har den samme 2,0 Turbo motor som 220i, men med 245 hk. En flott og jevn blokk blir glemt etter den gamle seks-in-line til lyden. Også fordi samspillet med åtte-trinns automatgir er mer enn utmerket. I Nederland har imidlertid 220i vil mer enn nok. Folk også med taket åpne mer sikte på kjappe svinger enn på cruising kan fortsatt nyte en M-pakke med sportsunderstell -waarmee senker bilen 10 millimeter. De kan også velge den store (og kostbar) M235i, med seks i-turboladet motor. Dette er en modell av den nye M-linje ytelse; real M2 vises ikke i konvertible form.

ride

Turen er hyggelig og spesielt relativt komfortable. BMW har gjort siden lanseringen av dagens 7-serie i 2008, strekker seg over hele linja klart mer behagelig enn før, og hvis det er en bil som trengte det, det var den første serien skjønt. Den andre serien er imidlertid fortsatt en dynamisk bil, der mangel på skarphet er merkbar bare når ekstrem bilens hjørner. Dermed flytter han klart mot midten området der lanserte Audi A3 Cabriolet BMW venter i fjor. Dette er uten tvil en god strategi fordi chunky en av serien er helt borte samtidig styring er veldig hyggelig. Stivheten av treneren er overordentlig, svak oppførsel som ikke ses i den andre serie lur i konvertible.

Den eneste virkelige ulempen av bilen er derfor raskt sin prislapp. Den starter prisen for 220i er en god € 41900, og erfaring viser at det fortsatt er et par tusen euro kan før du er kledd som bilen han ønsket. Nå er ikke annerledes for den mest direkte konkurrent, men for hvem merkenavnet og bakhjulsdrift er ikke så viktige behov for moro likevel selv foreta et bud på en fullpakket Opel Cascada. BMW-fans kan finne det blasfemisk sin egen merkevare med tillit: 2-serie cabriolet har blitt en veteranbil.

Opel Astra GTC

25De tre-dørs i den C-segmentet er praktisk talt utdødd og har ofte gitt måte til en kupé. Opel var Astra GTC i 2005 en av de første merkene å velge denne strategien. Med den nyeste versjonen, understreker den splitter enda mer sportslighet, vi vedta etter dette første møtet.

Bare Volkswagen og Toyota har lagt til en tre-dørs versjonen av Golf og Auris forbli i prisen, og det er fortsatt tvilsomt om det vil overleve den neste modellen endring. Velkommen til æra av kupé! Vel, hvorfor ikke? Opel har selv tvilte på om den nye Astra GTC det bør bli kalt. Manta Calibra eller på annen måte er ikke et alternativ, er ansett som en mulig etterfølger. Inntil da, Astra GTC, som for øvrig bare tre centimeter mindre enn Calibra skal ha æren. En første øyekast viser forholdet til normal Astra, men det handler også om alle. Speil på GTC aksjer ingen kroppsdel ​​med kombikupé. Selv om ikke krangle om smak, tør vi å si at GTC er en elegant coupé. Ikke 'over designet', som du noen ganger se, men velproporsjonert med noen lekne detaljer. Som folden som fører fra bakgrunnsbelysningen på en kurve for å kjøre av håndtak i flanken.

Vakker forhjulsoppheng

Astra ble forvandlet ikke bare på tegnebrettet for en sportslig coupé. Således understellet har også fått oppmerksomhet og deretter forstill spesielt. Den GTC er forsynt med såkalte HiPerStrut struts. Som står for High Performance Strut, som involverer en avansert versjon av det kjente McPherson strut. Men hva er den store forskjellen med det? Vi vil prøve på så lett å forklare mulige betingelser: hjulnavet har topp og bunn av sin egen fulcrum (bilde og bilde). Eller: ikke snu hele strut med deling, men bare navet og dermed hjulet. Kort sagt, en mye stivere fjæring, mer presis styring, bedre grep og i det vesentlige ingen drivende reaksjoner i hjulet. Bak ser vi en litt modifisert versjon av suspensjonen også anvendt under normale Astra. Ingen multi så. Med den ekstra Flexride kan føreren velge mellom tre demperinnstillingene. Hver GTC som standard 18-tommers hjul (dekkstørrelse 235/50), og er motstandsdyktig for å gi ekstra kostnad på 19- eller 20-tommer.

Fast fører bil

I praksis plukker opp de tilpasset hjuloppheng foran, som vi allerede vet fra Insignia OPC og RS Ford Focus (kalt RevoKnuckle) store. Enhver skepsis at du kan ha mot en potent motoriserte FWD, tar GTC overbevisende måte. Du har mye mer kontakt med forhjulene, som reagerer som lydig til rattbevegelser som en leiesoldat på en kommando fra sin overordnede. Direkte og presis, slik at kontrollene er best beskrives. Den økede stivhet av forhjulsopphenget og at driv reaksjoner svikt i rattet, noe som sikrer en meget solid følelse. Og tillit som den brede gummi klamrer seg til asfalten i svinger, noen ganger nesten gjør overmodig. At 'luttele'180 hestekrefter som vi boltre seg i dag er faktisk dem en smekk for dette chassis, som med neste OPC hundre flere brikker vil bli behandlet. Den bakre vet utmerket tempo for å fange opp. Den laterale grep forbedres og derfor blir litt GTC selvsagt hvis man lett løfte gass med en skarp vender. Med hensyn til kontroll og base i den nye GTC støtter under listene i sitt segment. Freude am fahren, kalt inn bayerske slang!

Turbo Hole

Stasjonen ikke nå samme nivå av perfeksjon som chassiset. Som vi har opplevd i forrige test av Astra 1,6 Turbo, motoren gjør de høye forventningene ikke helt sant. De oppgitte verdiene av 180 hk, 230 Nm, og lover mye bra, men entusiasmen er farget av den forsinkede respons på gasspedalen. Han gjør ikke så ivrig, og det er uheldig at andre gir bare ikke når 100 km / t. Den gassrespons forbedrer noe når du velger sportsmodus for den valgfrie Flexride. Turbo trenger litt tid til å virkelig puste. Slå skovler gang i full fart, det gjør Astra tempo som en jaget villsvin i Veluwe skogen. Den sekstrinns poker fungerer med relativt korte slag bedre enn vi er vant til fra den vanlige Astra. En maskin er ikke (ennå) er tilgjengelig. Vi krype Endelig et øyeblikk på ryggen, som vi er lovet en kupé med fem seter. Nå vet vi Kombi versjonen hele benplass ikke om kjærlighet og det er tilfelle her. Og taket er nede, du merker. Form over funksjon var, men vi ønsker å tilgi GTC, entertainer som han er.

BMW 2-Serisi Cabrio

C segmentinde 36The dönüştürülebilir patlama biraz ilgili olmuştur, ama premium markalar başka, daha yavaş hızda nefes. Böylece BMW artık hem geri kumaş çatı ile 1 Serisi Cabrio'nun bir halefi ile geliyor.

2-serisi dönüştürülebilen 1-serisi Coupé ve adının verilmesi, tabii ki, öncelikle bir teknik pazarlama hareket olduğunu ama araba şimdi aslında anlamlı 4 serisine 3 reaksiyonu tersine yetiştirilir. 2-serisi çevrilebilir 1 Serisi Cabrio olduğundan daha az 7.2 santimetre daha uzun olduğu ve bu gerçekten çok keskin bir artış var. Dingil mesafesi bunun sadece yarı yarıya büyüdü ve araba 26 santimetre daha geniş de oldu. Ve biz bir metre sürdü bile önce selefi en büyük acı noktası bir dereceye kadar düzeltildi olduğu açıktır. Onlar dönmenin tek alışveriş ve şemsiye için bir yer olarak hizmet o kadar dardı. Hala sıkı bir ilişki olsa Şimdi basitçe, insanlar orada oturmak.

artan uzunluk aynı zamanda araba oranları çok daha iyi bir avantaja sahiptir. Hem çatı açık veya kapalı olan bu ikinci serisi selefinden daha sonsuz iyi görünüyor ve hatta bir dokunuş 4 serisini tanımak. Kumaş tavan ayrıca üstü açık sürüş yaparken kargo tamamen yok olmadığı anlamına gelir: Eğer çatı kapalı olması 335 litreye 55 litre sunar.

Eh bilinen

İç 1 serisi bilenler şaşırtmıyor. Nispeten basit sayaçlar ve orta konsoldaki iDrive sistemine çok düzenli orta konsol teşekkürler. Bizim test ettiğimiz modelin güzel deri ve kalın direksiyon ile çalışma isyan (her zaman olduğu gibi), ama onun daha pahalı kardeşler daha sessiz bir şey yapar malzeme açısından değil BMW'nin en küçük modeli kamufle. Bu yüzden özellikle hemen göze çarpacaktır yok yerlerde, dahası burada, plastik kapı cepleri, çok keskin ve ince olduğunu ve bir çatlak bulmak zorundayız. Her zaman, ayrıca sürece dondurmak veya şiddetli yağışların olmadığı için bazı sakıncaları açık binmek etti bırakarak rüzgarda çok iyi ön camı yukarı gösterir şekilde sürüş pozisyonu mükemmel. Buna ek olarak, ani sağanak (ve yeniden açıldı), 50 km / saat'lik bir hıza kadar olacak zaman çatı tahrik kapalı.

motor aralığı başlatılması, 220i ve 220d dizel sırasıyla 184 ve 190 hp ile başlar. Daha sonra buna her halükarda altında bir 218i izler. Biz 220i ile aynı 2.0 Turbo motoru var 228i, dışarı çıktım, ama 245 hp. Harika ve pürüzsüz blok sesine eski altı-in-line sonra unutulmuş gelmez. Ayrıca, mükemmel sekizden vitesli otomatik ile etkileşim olduğu için daha fazlası. Hollanda'da ise 220i daha dan yeterli olacak. Hala spor süspansiyon -waarmee ile M paketten yararlanmak otomobile 10 milimetre düşürür olabilir sürüş kalitesi de daha çatı ile de insanlar daha hızlı köşelerde nişan açın. Onlar da altı-turbo motoru ile, M235i büyük (ve pahalı) seçebilirler. Bu yeni M-çizgisi performansının bir modeldir; Gerçek M2 konvertibl şeklinde görünmez.

binmek

binmek keyifli ve özellikle nispeten rahat. BMW 2008 yılında cari 7 Serisi lansmanından bu yana yapıyor, eskisinden daha net bir şekilde daha rahat yönüyle değişen ve gerekli bir araç var ise, ilk serisi olsa idi. İkinci seri ancak hala netlik eksikliği sadece aşırı aracın köşeleri fark edilir bir dinamik bir otomobil. Böylece o başlattı Audi A3 Cabriolet BMW geçen yıl bekliyor merkezi alana doğru açıkça hareket eder. Bu hala direksiyon ederken serisinin tıknaz biri tamamen gitmiş çünkü iyi bir strateji çok hoş şüphesiz. koçun sertliği olağanüstü, çekyatlar gizlenen ikinci seride görülecek değildir zayıf davranışı.

Arabanın tek gerçek dezavantajı bu nedenle hızla fiyat etikettir. 220i için başlangıç ​​fiyatı iyi € 41.900, ve deneyim onun istenen oluyor aracınızın gibi giyinmiş verilmeden önce birkaç bin Euro hala edebilirsiniz olduğunu göstermektedir. Şimdi en doğrudan rakip için farklı değil, ama kimin için marka etiketi ve arkadan çekişli bile bir dolu Opel Cascada için teklif zaten eğlenmek için önemli ihtiyaçlar değildir. BMW taraftarlar bu güven ile kendi markasını kafirlik bulabilirsiniz: 2 serisi Cabrio bir antika araba haline gelmiştir.

BMW 2-Series Convertible

36The convertible boom in the C segment has been quite a bit about, but premium brands breathe another, slower pace. So BMW now comes with a successor to the 1 Series Convertible both back with fabric roof.

The renaming of the 1-series coupé or convertible to 2-series is, of course, primarily a technical marketing move, but the car is now actually grown significantly in contrast with the reaction of 3 to 4 series. The 2-series convertible is no less than 7.2 centimeters longer than the 1 Series convertible was, and that's really a very sharp increase. The wheelbase grew by just half of it, and the car was also 26 centimeters wider. And even before we drove a meter is clear that the biggest pain point of its predecessor has been corrected to some extent. It was so tight that they back only served as a place for shopping and umbrella. Now there simply sit people, though it's still a tight affair.

The increased length also has the advantage that the proportions of the car are much better. Both with the roof open or closed this second series looks infinitely better than its predecessor and even to recognize a touch 4 series. The fabric roof also means that the cargo does not disappear completely when you're driving with the top down: you deliver 55 liters to 335 liters you have with the roof closed.

Very famous

The interior does not surprise those who know the 1 series. Relatively simple counters and a very tidy center console thanks to the iDrive system in the center console. Our test model was (as always) run riot with beautiful leather and thick steering wheel, but it camouflages not BMW's smallest model in terms of material does something quieter than its more expensive brothers. So it's plastic door pockets very sharp and thin, moreover here and have to find a crack, especially in places that do not immediately catch the eye. The driving position is excellent as always, furthermore denotes the windshield up very well in the wind, leaving open ride has few drawbacks as long as it does not freeze or heavy rains. In addition, closed driving the roof when a sudden downpour (and re-opened) will be up to a speed of 50 km / h.

The engine range starts with the launch of a, 220i and 220d diesel, respectively 184 and 190 hp. Later follows to that a 218i below in any case. We went out with the 228i, which has the same 2.0 Turbo engine as the 220i, but with 245 hp. A wonderful and smooth block does forgotten after the old six-in-line to the sound. Also, because the interaction with the eight-speed automatic is more than excellent. In the Netherlands, however, the 220i will more than suffice. People also with the roof open more aim at fast corners than at cruising can still enjoy a M package with sports suspension -waarmee lowers the car 10 millimeters. They can also opt for the large (and expensive) M235i, with six in-turbocharged engine. This is a model of the new M-line performance; real M2 will not appear in convertible form.

To drive

The ride is pleasant and especially relatively comfortable. BMW has been making since the launch of the current 7 Series in 2008, range across the board clearly more comfortable than before, and if there is one car that needed it, it was the first series though. The second series is however still a dynamic car, where lack of sharpness is noticeable only when extreme car's corners. Thus he moves clearly toward the center area where the launched Audi A3 cabriolet BMW awaits last year. This is no doubt a good strategy because the chunky one of the series is completely gone while still steering is very pleasant. The rigidity of the coach is extraordinary, the weak behavior that is not to be seen in the second series lurking in convertibles.

The only real downside of the car is therefore quickly its price tag. The starting price for the 220i is a good € 41,900, and experience shows that there is still a few thousand euros can before you're dressed as your car he's desired. Now is no different for the most direct competitor, but for whom the brand label and rear-wheel drive is not as important needs for fun anyway even make a bid for a packed Opel Cascada. BMW fans can find it blasphemous their own brand with confidence: the 2-series convertible has become a vintage car.