Smart Fortwo Electric Napęd

49Als jeden samochód woła o energii elektrycznej, to nazywa się Smart ForTwo. Czas poczuć następnej generacji napęd elektryczny do zęba. Specjalne: obecnie istnieje również ForFour.

Inteligentne ma cztery priorytety na najbliższe lata, wyjaśnia CEO Dr. Annette Winkler podczas konferencji prasowej w Miami: Connected, Autonomiczny, Shared i elektryczne. Podsumowanie: CASE. Stawiamy na części elektrycznej, który został niedawno udostępniony publicznie w Paryżu i który jedziemy w Miami dzisiaj. Pomimo ostatnich katastroficznych wizji z AA i Towarzystwo dla Natury i Środowiska stagnacji wzrostu liczby samochodów w pełni elektrycznych, na szczęście istnieją powody, aby przypuszczać, że w najbliższych latach to prawdziwy przełom dla pojazdów elektrycznych. Po tym wszystkim, po Nowym Roku, że tylko samochody, które jeszcze dostać dodatkowe korzyści podatkowe. Ponadto, zakres rośnie, a więc jest dostawa.

Jeśli nie ma jednego istniejącego połączenia modelowe dla wersji elektrycznej, to jest Smart Fortwo. Dla pojazdów elektrycznych teraz szczególnie odpowiednich dla krótkich trasach miejskich i to jest dokładnie gdzie Smart targeting z jego kompaktowe wymiary i mały promień skrętu. Nie jest niespodzianką, że rozszerza obecną generację z zakresu Electic Dysk. Inteligentne obiecuje zasięg 160 km (NEDC). To nie brzmi bardzo imponujące, ale Anne Suchanek, odpowiedzialny za napędowego elektrycznego, widzi to inaczej: "Nasze badania pokazują, że w Europie 90 procent użytkowników podjechać do 35 kilometrów dziennie, podzielonych na dwie lub trzy etapy. Oczywiście mieliśmy większe, można umieścić w cięższego akumulatora, ale to byłoby szkodliwe dla charakteru samochodu jak inteligentne."

Który typ akumulatora litowo-jonowego i ma pojemność 17,6 kWh. On waży 160 kilogramów i jest zbudowany na ramie pomocniczej ze stali, która z kolei jest pod podłogą w klatce Tridion, aby zoptymalizować bezpieczeństwo. Układ elektryczny zawiera wiele ogniw pośrednich, które mogą zostać odłączone w razie wypadku, który jest ponownie wyzwalacz dla systemu elektroenergetycznego do wyłączenia się. Ponadto, nagła zmiana oporu elektrycznego w obwodach prowadzi do natychmiastowego odcięcia tak, że służby ratunkowe mogły bezpiecznie wykonywać swoją pracę, wierzytelności inteligentnej. Smart jest wyposażony w ładowarkę 7,2 kW, który pozwala na regularną sieć w ciągu około 3,5 godziny od puste, aby naładować do 80 procent. Następne lata to opcja szybka ładowarka 22 kW, a potem, jeśli w posiadaniu połączenia trójfazowego, zrobić to samo w ciągu około trzech minut.

spryt

Aby wykorzystać jak najefektywniej do ładowania akumulatora Smart nie dostarczyła samochód z wielu sztuczek. Dlatego należy zachować odzyskiwania kont ruch dla Ciebie. Jeżeli radar wykryje w zasięgu 200 metrów wolniejszym ruchu, samochód będzie silniejsza w uwalniania gazu hamowania silnikiem, dzięki czemu można odzyskać więcej energii hamowania. Niestety jedziemy Smarts z nami specyfikacji, które nie mają tej funkcji, więc efekt nie możemy jeszcze ocenić. Elektryczny napęd wstępnego również. To wnętrze wyjazdu, ale korek, ogrzewa się tak, że bez utraty zasięgu. To może być ustawiony za pomocą dedykowanej aplikacji Smart Control”. Nawiasem mówiąc, to zdarza się tylko wtedy, gdy bateria jest wyższa niż 45 procent został załadowany; w tym procesie ładowania ma pierwszeństwo. To teoria: chodźmy na przejażdżkę.

Robimy to z Fortwo na ulicach, że wszyscy mają na siatkówce są Miami Vice. Co jest natychmiast uderzające jest to, jak niewiarygodnie gładka inteligentnej reakcji na pedał. Niejasne posers z rykiem patrząc zaskoczony, jak dziwne, zielonkawo-czarnego rzecz V8 Za każdym razem pierwsze smugi na światłach. Mimo wszystko to mądry All American Dream nie jest, że jest to doskonałe dopasowanie między ekstrawaganckich budynków w stylu art deco w Miami South Beach. Razem daje przestrzeń nie jest w naturze tu wielu ludzi. Im bardziej wygodne jest to, że nadal można wypełnić dziurę z szybkim wzrostem, jeśli występuje nagle. Szybka reakcja na kierowanie się do tego przyczynić. Szkoda menu zawsze przydaje się do jego poleceń w ostatniej chwili, co sprawia, że ​​jazda miejska wyzwanie.

Chwilę później jesteśmy poza miastem, na drodze do Key Biscayne. Ponieważ drogi są bardzo zniszczone i uderzające tylną trudności z dziury w asfalcie, dzięki czemu samochód zdarza boomy. Na dobry asfalt, ale inteligentnym napędem elektrycznym czuje się zaskakująco dojrzały dalej. Żwawy, szybki i zwinny. Ten napęd elektryczny idealnie pasuje do charakteru Smart Fortwo, lepsze niż maszyny, trzy cylindrowy, które znamy z nim do tej pory.

WŁASNE NOGI

Elektryczny napęd Inteligentny zasięg, składający się z Fortwo, Fortwo Cabrio i Forfour, przyjście na początku przyszłego roku do naszego kraju. To dobry moment, bo masz tylko prawo do dodatkowego zwrotu podatku zw pełni elektrycznym samochodem. Inteligentne jeszcze nie chce jej sukces zależy od takich czynników Annette Winkler mówi w ostatniej chwili: "Idziemy do czasu, że samochód elektryczny nie jest droższe niż odpowiednik zasilany paliwem, a także jako zakres nadal prawdziwe, ludzie będą wybierać swoje praktyczne zalety." Co to jest cena, nie jest obecnie znany.

  • +ładne i szybkie
  • +Żwawy i zwinny
  • -sztywna oś tylna
  • -powolny nawigacja

Pintar Fortwo listrik drive

49Als satu mobil berteriak untuk tenaga listrik, maka hal itu disebut Smart ForTwo. Waktu untuk merasakan generasi berikutnya Listrik Drive gigi. Khusus: sekarang ada juga forfour tersebut.

Pintar memiliki empat prioritas untuk tahun-tahun mendatang, menjelaskan CEO Dr Annette Winkler selama acara pers di Miami: Terhubung, Otonomi, Bersama dan listrik. Ringkasan: CASE. Kami fokus pada bagian listrik, yang baru-baru diumumkan di Paris dan yang kita berkendara di Miami hari ini. Meskipun skenario hari kiamat baru-baru AA dan Masyarakat Alam dan Lingkungan pertumbuhan stagnan di jumlah mobil listrik sepenuhnya, ada untungnya alasan untuk percaya bahwa beberapa tahun ke depan merupakan terobosan benar untuk EVS. Setelah semua, setelah Tahun Baru bahwa satu-satunya mobil yang Anda masih mendapatkan manfaat pajak tambahan. Selain itu, kisaran berkembang dan begitu juga pasokan.

Jika ada satu panggilan model yang ada untuk versi listrik, maka itu adalah Smart Fortwo. Untuk kendaraan saat listrik sangat cocok untuk perjalanan pendek kota dan itulah di mana Smart menargetkan dengan dimensi yang kompak dan lingkaran balik ketat. Hal ini tidak mengherankan bahwa meluas generasi saat ini dengan kisaran Electic Drive. Cerdas menjanjikan berbagai 160 km (NEDC). Itu tidak terdengar sangat mengesankan, tapi Anne Suchanek, bertanggung jawab untuk powertrain listrik, melihatnya secara berbeda: "Penelitian kami menunjukkan bahwa di Eropa 90 persen pengguna melaju hingga 35 kilometer per hari, dibagi menjadi dua atau tiga tahap. Tentu saja kami memiliki lebih besar, dapat dimasukkan ke dalam baterai yang lebih berat, tapi itu akan merugikan karakter mobil seperti Smart."

Jenis baterai lithium-ion dan memiliki kapasitas 17,6 kWh. Bobotnya 160 kilo dan dibangun menjadi sebuah subframe baja, yang pada gilirannya berada di bawah lantai di kandang Tridion, untuk mengoptimalkan keamanan. Sistem listrik mengandung banyak link menengah, yang dapat menjadi terpisah dalam peristiwa kecelakaan, yang merupakan pemicu lagi untuk sistem tenaga untuk mematikan dirinya sendiri. Juga, perubahan mendadak dalam hambatan listrik di sirkuit mengarah ke segera menutup-off, sehingga layanan darurat dengan aman dapat melaksanakan pekerjaan mereka, klaim Cerdas. Smart dilengkapi dengan charger 7,2 kW yang memungkinkan Anda untuk jaringan biasa di sekitar 3,5 jam dari kosong untuk mengisi 80 persen. Tahun depan adalah 22 kW pilihan charger cepat dan kemudian Anda, jika dalam kepemilikan koneksi tiga fase, melakukan hal yang sama di sekitar tiga menit.

kepandaian

Untuk mengeksploitasi seefisien mungkin dengan muatan baterai, Smart belum memberikan mobil dari sejumlah trik. Jadi menjaga akun pemulihan lalu lintas untuk Anda. Jika radar mendeteksi dalam lalu lintas 200 meter lebih lambat, mobil akan lebih kuat di mesin pelepasan gas pengereman, sehingga Anda dapat kembali energi pengereman lebih. Sayangnya kita berkendara Smarts dengan spesifikasi AS yang tidak memiliki fitur ini, sehingga efeknya kita tidak bisa menilai belum. The Electric drive juga preconditioning. Ini adalah interior keberangkatan, namun steker, pemanasan sehingga tidak ada kerugian dari jangkauan. Hal ini dapat diatur melalui dedicated 'Pintar Kontrol aplikasi. Kebetulan, ini hanya terjadi bila baterai sudah di atas 45 persen telah dimuat; termasuk proses pengisian diutamakan. Itu teori: mari kita pergi untuk naik.

Kami melakukan ini dengan ForTwo di jalan-jalan bahwa kita semua memiliki pada retina yang Miami Vice. Apa segera mencolok adalah bagaimana sangat halus respon cerdas untuk pedal. posers kabur dengan menderu mencari bagaimana aneh, hal berwarna hitam kehijauan terkejut V8 setiap kali melesat pertama di lampu lalu lintas. Meskipun ini pintar semua Semua American Dream tidak, ia sangat cocok antara bangunan art deco boros di Miami South Beach. Bersama-sama memberikan ruang tidak dalam sifat banyak orang di sini. Semakin nyaman adalah bahwa Anda masih dapat mengisi lubang dengan lonjakan cepat jika terjadi tiba-tiba. Respon cepat untuk kemudi berkontribusi untuk ini. Terlalu buruk menu selalu datang di berguna dengan instruksinya pada saat terakhir, yang membuat kota mengemudi sebuah tantangan.

Beberapa saat kemudian kami berada di luar kota, dalam perjalanan ke Key Biscayne. Karena jalan yang cukup rusak dan mencolok kesulitan belakang dengan lubang-lubang di aspal, membuat mobil terjadi cukup boomy. Di aspal baik tapi Smart Penggerak Listrik merasa mengejutkan jatuh tempo pada. Sigap, cepat dan gesit. penggerak listrik ini cocok dengan karakter Smart ForTwo, lebih baik dari mesin tiga silinder yang kita kenal dengan dia sejauh ini.

KAKI SENDIRI

The Electric drive Cerdas jangkauan, yang terdiri dari ForTwo, forfour ForTwo Cabrio dan, datang awal tahun depan untuk negara kita. Itu waktu yang baik, karena Anda hanya memiliki hak untuk rabat pajak tambahan dengan mobil sepenuhnya listrik. Namun Pintar tidak ingin keberhasilannya tergantung pada faktor-faktor seperti Annette Winkler mengatakan pada menit terakhir: "Kami pergi ke waktu bahwa mobil listrik tidak lebih mahal daripada rekan bahan bakar bertenaga, dan sebagai kisaran juga masih benar, orang akan memilih keuntungan praktis." Berapa harga yang, saat ini tidak diketahui.

  • +bagus dan cepat
  • +Sigap dan tangkas
  • -kaku poros belakang
  • -navigasi lambat

Skoda Octavia Escoteiro

14Net que a geração anterior, há também vem os novos Skoda Octavia Escoteiro novamente. Um 4x4 real para ... bem, para quem? Skoda afirma o Scout ter um carro único que não tem concorrentes reais. Mas não estamos esperando?

À primeira vista, você pode pensar que o Octavia Scout é outro exemplo de um carro que tem o olhar, mas não as capacidades de estrada reais. Mas então você realmente novo déficit Skoda. Ao contrário de alguns outros modelos, o novo Checa opgeruigde realmente só tração nas quatro rodas. Instappertje um front-wheel drive não está na lista de preços. Em primeiro lugar uma escolha louvável que oferece o Scout valor nunca realmente adicionado em comparação com um regular Octavia Combi, que é apenas tracção dianteira. Por outro lado, também significa que a unidade difícil para o consumidor holandês é muito menos interessante. No nosso país, você tem que eixo de tração extra não tantas vezes quanto necessário e você pagar por isso. Muito significativamente, mesmo, para o qual você pode encomendar Octavia 2.0 TDI de 29 € 730, um Scout com o mesmo motor vai custar pelo menos € 35.490.
Por que chegamos a outro ponto sensível do Escoteiro: sua gama de motores. Em nosso país é limitado a duas opções. O primeiro é o mais barato e 2,0 TDI com 150 hp e seis velocidades manual e para a gasolina de condutores não é o 1.8 TSI com 180 hp e DSG padrão. Ambos os blocos tão potentes, e em nosso país que logo punido com uma etiqueta de preço substancial. Mas para além do preço comprova o 1.8 TSI com o qual nós dirigimos como extremamente agradável durante a introdução. Como sabemos a partir do turbo de quatro cilindros da Volkswagen estável, ele pega todos muito bem a baixas rotações para cima e, em seguida, em uma ampla faixa de rotação do motor para fornecer sua potência. Com 180 cv e 280 Nm do motor tem pouco problema com os 1.400 quilos Escoteiro sentados.

malabarismo
Mais do que o forte powertrain desempenho impressiona com a sua forma natural de trabalhar. Você ouve o quatro cilindros somente, especialmente desde que o DSG automática padrão tentando freneticamente dupla embreagem o mais rápido possível para obter a maior velocidade. Isto é, além disso, seis, variante de sete velocidades, que é acoplado ao TSI na Combi 1.8 não funciona com all-wheel drive. No entanto, a transmissão no fundo manipula sem esforço e imperceptivelmente com as engrenagens e você raramente pegar a bandeja a escolha errada. Também pode ser possível trazer o diretor, mas que precisa de você mais sente como se estivesse em uma encosta íngreme iria subir e vai realizar a marcha mais baixa.
Essa subida sucede na verdade bem se descobrimos uma pequena trilha off-road que Skoda traçou para nós. A quinta geração Haldex de tracção integral permite que o Scout capaz de, com colinas cobertas de cascalho para subir sem esforço. Primeiro, há um momento em que as rodas dianteiras perdem tração e parte traseira vai ajudar a República Checa e sobe. Não é carrasco fundamento real, o exemplo Scout, não tem nenhuma redução motivos ou a capacidade de ativar a unidade de quatro rodas permanente, mas no inverno o sistema irá certamente provar o seu valor.
Uma vez de volta em estradas pavimentadas mostrar o novo Escoteiro na sua maioria muito confortável. Uma vez que o curso da mola são mais longos do que os de Octavia normais obter pequena nota do que está acontecendo sob as rodas. Cobble e mau asfalto ouvir mais do que você realmente sentir-los. No entanto, o fraco Skoda, mesmo na velocidade da estrada, o carro não balançar e manter os amortecedores controlar o movimento do carro. Embora o Scout Octavia não transformar carro mops cavaleiro, portanto, não facilmente para o exterior da curva. Tudo somado, faz com que os Escoteiros especialmente um carro viagem muito agradável.

espaço
Então vai dos passageiros m experientes, porque, como o treinador é semelhante ao do Combi está lá para todos os passageiros muito espaçosos. E há também permanece 610 litros de espaço para bagagem para malas. colocar a segunda linha plana, em seguida, o número de litros cresce para 1,740. Também a partir do assento do motorista é todos os custos conhecidos que você vê. logotipo olheiro no volante e maçaneta de câmbio de velocidade são as únicas testemunhas do fato de que com algo diferente em movimento.
Durante a introdução Skoda envia-nos com uma versão muito lotado, mas a versão básica já tem bastante razoável. Por sensores padrão, de chuva e de luz, ar condicionado, rodas de 17 polegadas e controle de cruzeiro. Então você começar o material para o seu dinheiro, mas isso não pode tirar algo que continua a roer. Você pode encomendar um Combi equipada mais rico para significativamente menos dinheiro, especialmente se você levar um motor menos potente. Na Holanda existe porque você também bem com os pés. Tal como acontece com tracção dianteira.

Smart Fortwo elétrico unidade

49Als um carro clama por energia elétrica, então ele é chamado de Smart ForTwo. Tempo para sentir a próxima geração de acionamento elétrico ao dente. Especial: há agora também o ForFour.

Inteligente tem quatro prioridades para os próximos anos, explica o CEO Dr. Annette Winkler durante o evento de imprensa em Miami: Conectado, Autónoma, Shared e Electric. Resumo: CASE. Nós nos concentramos na parte elétrica, que foi feita recentemente pública em Paris e que nós dirigimos em Miami hoje. Apesar dos cenários apocalípticos recentes de AA e Sociedade para a Natureza e Meio Ambiente da estagnação do crescimento no número de carros totalmente elétricos, há felizmente razões para acreditar que os próximos anos é um verdadeiro avanço para EVs. Afinal, depois do Ano Novo que os únicos carros que você ainda obter benefícios fiscais adicionais. Além disso, a gama está crescendo e assim é a alimentação.

Se houver um chamadas de modelo existentes para uma versão elétrica, então é o Smart Fortwo. Para veículos agora elétricos particularmente adequados para viagens curtas na cidade e isso é exatamente onde o inteligente é alvo com suas dimensões compactas e raio de viragem apertado. Não é nenhuma surpresa que se estende a geração atual com a gama Electic Drive. Inteligente promete uma autonomia de 160 km (NEDC). Isso não parece muito impressionante, mas Anne Suchanek, responsável pelo powertrain elétrico, vê de forma diferente: "Nossa pesquisa mostra que na Europa 90 por cento dos usuários de conduzir até 35 quilômetros por dia, divididos em duas ou três etapas. É claro que tivemos maior, pode colocar em bateria mais pesada, mas que seria prejudicial para o caráter de um carro como o inteligente."

Qual o tipo de bateria de iões de lítio e tem uma capacidade de 17,6 kWh. Ele pesa 160 quilos e é construído em um subquadro de aço, que por sua vez está sob o chão da gaiola Tridion, para otimizar a segurança. O sistema elétrico contém muitos elos intermediários, que podem soltar-se em caso de acidente, o que é um gatilho novamente para o sistema de energia para desligar-se. Além disso, uma súbita mudança na resistência elétrica nos circuitos leva a imediata shut-off, para que os serviços de emergência pode transportar com segurança o seu trabalho, reivindicações inteligentes. O Smart é equipado com um carregador de 7,2 kW que permite que você rede regular em cerca de 3,5 horas de vazio para carregar a 80 por cento. No próximo ano, é uma opção de carregador rápido de 22 kW e então você, se na posse de ligação trifásica, faça o mesmo em cerca de três minutos.

inteligência

A fim de explorar de forma tão eficiente quanto possível para a carga da bateria, o Smart não forneceu o carro de uma série de truques. Portanto, manter a conta de recuperação do tráfego para você. Se o radar detecta dentro de tráfego 200 metros mais lento, o carro será mais forte no freio motor liberação de gás, para que possa recuperar mais energia de frenagem. Infelizmente nós dirigimos Smarts com especificações dos EUA que não têm esse recurso, por isso o efeito não podemos julgar ainda. O acionamento elétrico também pré-condicionamento. Este é o interior de partida, mas a ficha, aquecido de modo que nenhuma perda de amplitude. Isso pode ser definido através do 'aplicativo Smart Control dedicado. Aliás, isto só ocorre quando a bateria é superior a 45 por cento foi carregado; incluindo o processo de carregamento tem precedência. Essa é a teoria: vamos para um passeio.

Fazemos isso com o ForTwo nas ruas que todos nós temos na retina são Miami Vice. O que é imediatamente impressionante é quão incrivelmente suavizar a resposta inteligente para o pedal. posers vagas com ruge procurando o quão estranho, coisa preto-esverdeado surpresa de V8 cada vez que o primeiro estrias no semáforo. Embora este inteligente todo o All American Dream não é, ele é um excelente ajuste entre os edifícios Art Deco extravagantes em South Beach, Miami. Juntos dar o espaço não é da natureza de muitas pessoas aqui. O mais confortável é que você ainda pode preencher um buraco com uma onda rápido se ela ocorre de repente. A resposta rápida da direcção contribuir para isso. Pena que o cardápio sempre vem a calhar com as suas instruções, no último momento, o que torna urbana dirigindo um desafio.

Momentos depois, estamos fora da cidade, no caminho para Key Biscayne. Desde as estradas são bastante danificado e impressionante a dificuldade traseira com os orifícios no asfalto, fazendo o carro acontece com bastante boomy. No asfalto bom, mas o inteligente elétrica unidade se sente surpreendentemente amadurecer diante. Spry, rápido e ágil. Este acionamento elétrico se encaixa perfeitamente com o caráter do Smart ForTwo, melhor do que a máquina de três cilindros que sabemos com ele até agora.

PERNAS PRÓPRIOS

A gama Smart Drive elétrica, que consiste no ForTwo, ForFour ForTwo Cabrio e, chegando no início do próximo ano para o nosso país. Isso é bom tempo, porque você só tem direito a desconto de imposto adicional com um carro totalmente elétrico. Contudo esperto não quer que o seu sucesso depende de fatores Annette Winkler diz no último minuto: "Vamos para o tempo que um carro elétrico não é mais caro do que contraparte movidos a combustível, e como a gama também ainda é verdade, as pessoas vão escolher as suas vantagens práticas." O que esse preço é, não é conhecido atualmente.

  • +bom e rápido
  • +Spry e ágil
  • -eixo traseiro rígido
  • -navegação lenta

Smart Fortwo elektrický pohon

49Als jedno auto volá po elektrickej energie, potom sa nazýva Smart ForTwo. Čas sa cítiť novú generáciu elektrický pohon na zub. Špeciál: tam je teraz tiež Forfour.

Smart má štyri priority pre nadchádzajúce roky, vysvetľuje CEO Dr. Annette Winkler v priebehu tlačovej konferencii v Miami: Connected, autonómna, Shared a Electric. Zhrnutie: CASE. Zameriavame sa na elektrické časti, ktorá bola nedávno zverejnené v Paríži a ktorá ideme v Miami dnes. Napriek nedávnym súdneho dňa scenárov AA a spoločnosť na ochranu prírody a životného prostredia stagnujúci rast v počte plne elektrických automobilov, existujú našťastie dôvody domnievať sa, že v najbližších niekoľkých rokoch, je skutočným prielomom pre elektrické vozidlá. Po tom všetkom, po Novom roku, že iba automobily, ktoré ste ešte získať dodatočné daňové výhody. Okrem toho je rad rastie, a tak je dodávka.

V prípade, že je jedným z existujúcich modelov vyzýva k elektrickej verzii, potom je to Smart Fortwo. Pre túto chvíľu elektromobilov zvlášť vhodná pre krátke mestské cesty a to je presne tam, kde Smart cielia svojimi kompaktnými rozmermi a malý polomer otáčania. Nie je žiadnym prekvapením, že rozširuje existujúce generáciu radu Electic disku. Smart sľubuje rad 160 km (NEDC). To neznie veľmi pôsobivé, ale Anne Suchanek, ktorý je zodpovedný za elektrické pohonné jednotky, to vidí inak: "Náš výskum ukazuje, že v Európe 90 percent užívateľov riadiť až 35 kilometrov za deň, rozdelených do dvoch alebo troch etáp. Samozrejme sme mali väčšie, možno dať do ťažšie batériu, ale to by bolo na ujmu charakteru vozidla, ako je Smart."

Aký typ batérie lithium-ion a má kapacitu 17,6 kWh. Váži 160 kilogramov a je postavený na oceľovom pomocnom ráme, čo je pod podlahou v Tridion klietke, optimálnu bezpečnosť. Elektrický systém obsahuje mnoho medziľahlých odkazy, ktoré sa môžu stať samostatne stojaci v prípade nehody, ktorá je spúšť znovu pre napájací systém pre vypnutie sám. Tiež, náhla zmena elektrického odporu v obvodoch vedie k okamžitým vypínaním, aby si havarijné služby mohli bezpečne vykonávať svoju prácu, šikovný nároky. Smart je vybavená nabíjačkou 7,2 kW, ktorá vám umožní pravidelné sieti asi 3,5 hodiny od úplného vybitia nabiť na 80 percent. V budúcom roku je 22 kW možnosť rýchlu nabíjačku a potom, ak je v držbe trojfázové pripojenie, to isté asi za tri minúty.

chytrosť

Za účelom využitia čo najefektívnejšie na nabitie batérie, inteligentný neposkytla auto z radu trikov. Takže majte na účte pre obnovu prevádzky pre vás. V prípade, že radar detekuje v 200 metrov pomalší prevádzku, bude auto byť silnejší pri brzdení uvoľňovanie plynových motorov, takže môžete získať späť väčšiu brzdnú energiu. Bohužiaľ ideme chytrosti s nami špecifikácií, ktoré nemajú túto funkciu, takže efekt ešte nemôžeme posúdiť. Elektrický pohon tiež stabilizáciu. To je vnútorný odchodu, napriek tomu zástrčka, zahreje, takže žiadna strata rozsahu. To možno nastaviť pomocou vyhradeného, ​​Inteligentné riadiace aplikácie. Mimochodom, k tomu dôjde len vtedy, keď je batéria nad 45 percent bol načítaný; vrátane procesu nabíjania má prednosť. To je teória: poďme sa prejsť.

Robíme to s fortwo v uliciach, že všetci majú na sietnici sú Miami Vice. To, čo je bezprostredne zarážajúce je, ako neuveriteľne hladký inteligentný reakcie na pedál. Nejasné posers s revom V8 hľadá prekvapený, ako podivné, zeleno-čiernu vec Zakaždým, keď prvý prúžky na semafore. Hoci tento šikovný všetky All American Dream nie je, on je vynikajúci fit medzi extravagantnými art deco budovy na South Beach v Miami. Dohromady dávajú priestor nie je v povahe mnohých ľudí tu. Pohodlnejšie je, že môžete stále vyplniť dieru s rýchlym nárastom v prípade, že dôjde naraz. Rýchla odozva na riadenie prispieť. Škoda, že v ponuke vždy príde vhod, s jeho pokynmi na poslednú chvíľu, čo mestské jazde výzvu.

O chvíľu neskôr sme mimo mesto, na ceste do Key Biscayne. Vzhľadom na to, že cesty sú značne poškodený a nápadné zadné ťažkosti s otvormi v asfalte, takže vozidlo sa stáva pomerne boom. Na dobrom asfalte, ale smart ed cíti prekvapivo splatné. Spry, rýchly a vrtký. Tento elektrický pohon perfektne ladí s charakterom smart fortwo, lepšie ako tri valce stroja, ktorý poznáme s ním tak ďaleko.

vlastné nohy

Elektrický pohon Inteligentný rozsah, ktorý sa skladá z Fortwo, Forfour Fortwo Cabrio a príde na začiatku budúceho roka do našej krajiny. To je dobré načasovanie, pretože máte len právo na dodatočné daňové úľavy s plne elektrické auto. Zatiaľ Inteligentné nechce jej úspech závisí od takých faktorov, Annette Winkler hovorí na poslednú chvíľu: "Ideme do okamihu, keď auto na elektrický pohon nie je drahšie ako náprotivok paliva-poháňal, a pretože rozsah aj naďalej platí, ľudia budú voliť svoje praktické výhody." Čo táto cena, nie je v súčasnej dobe známy.

  • +pekná a rýchla
  • +Spry a agilné
  • -tuhá zadná náprava
  • -pomalá navigácia

Smart Electric Drive

49Als yhden auton huutaa sähkövoiman, niin sitä kutsutaan Smart. Aika tuntuu seuraavan sukupolven Electric Drive hampaan. Special: nyt on myös ForFour.

Smart on neljä painopistettä lähivuosina, kertoo toimitusjohtaja tohtori Annette Winkler aikana lehdistötilaisuudessa Miami: Connected, autonominen, Jaettu ja Electric. Yhteenveto: CASE. Keskitymme sähkö osaan, joka julkaistiin äskettäin Pariisissa ja joka ajamme Miamissa tänään. Huolimatta viimeaikaisista tuomiopäivän skenaarioita AA ja seura Natur och Miljö seisovan määrän kasvu täysin sähköautot, on onneksi syytä uskoa, että lähivuosina on todellinen läpimurto sähköautojen. Loppujen lopuksi uuden vuoden jälkeen, että vain autoja, jotka saat vielä lisää veroetuja. Lisäksi alue kasvaa ja niin on tarjontaa.

Jos on olemassa yksi nykyistä mallia vaatii sähköinen versio, niin se on Smart Fortwo. Nyt sähköautojen soveltuu erityisesti lyhyiden kaupunki matkoja ja juuri kun Smart tavoittelee Pienen kokonsa ja pieni kääntöympyrä. Se ei ole yllätys, että ulottuu nykyisen sukupolven kanssa Electic Drive alueella. Smart lupaa alueella 160 km (NEDC). Ei kuulosta kovin vaikuttava, mutta Anne Suchanek vastaava sähkö voimansiirron, näkee asian toisin: "Tutkimuksemme osoittaa, että Euroopassa 90 prosenttia käyttäjistä ajaa jopa 35 kilometriä päivässä, jaettuna kahteen tai kolmeen vaiheeseen. Tietysti meillä oli suurempi, voi laittaa raskaampia akku, mutta se olisi haitallista luonnetta auto kuin Smart."

Joka akun tyyppi litium-ioni ja kapasiteetti on 17,6 kWh. Hän painaa 160 kiloa ja on rakennettu teräksestä apurunkoon, joka puolestaan ​​on lattian alla on Tridion häkin, optimoida turvallisuutta. Sähköjärjestelmä sisältää monia linkeillä, jotka voivat irrota siinä onnettomuustilanteessa, joka on laukaista uudelleen sähköjärjestelmän sammumisen. Myös äkillinen muutos sähkövastus piireissä johtaa välittömään sammuttamisesta jotta hätäpalvelut voivat turvallisesti tehdä työtään, Smart väittää. Smart on varustettu 7,2 kW: laturi, jonka avulla voit säännöllisesti ulottuu noin 3,5 tuntia tyhjästä veloittaa 80 prosenttiin. Ensi vuonna on 22 kW pikalaturilla vaihtoehto ja sitten, jos hallussaan kolmen vaiheen yhteydessä tehdä saman noin kolmessa minuutissa.

nokkeluutta

Jotta voidaan hyödyntää mahdollisimman tehokkaasti ja akun latauksen, Smart ei ole tarjonnut autoa useista temppuja. Joten pitää elpyminen huomioon liikennettä sinulle. Jos tutka havaitsee 200 metrin hitaampaa liikennettä, auto on vahvempi kaasuvuodon moottorijarrutusta, joten voit hakea lisää jarrutusenergian. Valitettavasti ajamme Smarts Yhdysvaltain erittelyt, joilla ei ole tätä ominaisuutta, joten vaikutus emme voi tuomita vielä. Sähkökäyttöiset myös vakautettu. Tämä on sisätilojen lähtöä, mutta tulppa, lämmennyt niin, ettei menetys alue. Tämä voidaan asettaa erityisen 'Älykäs ohjaus sovellus. Muuten, tämä tapahtuu vain silloin, kun akku on yli 45 prosenttia on ladattu; mukaan lukien latauksen prosessi on etusijalla. Se on teoria: mennään ajelulle.

Teemme tämän kanssa ForTwo kaduilla että meillä kaikilla on verkkokalvolla ovat Miami Vice. Mikä on heti silmiinpistävää on kuinka uskomattoman sileä älykäs vastaus poljin. Epämääräinen posers kanssa möly V8 näköinen yllättynyt kuinka outoa, vihertävänmustan juttu aina ensimmäisenä streaking liikennevaloissa. Vaikka tämä älykäs kaikki All American Dream ei ole, hän on erinomainen sovituksen ylelliseen art deco rakennukset Miamin South Beachin. Yhdessä niistä muodostuu tila ei ole luonteeltaan monet täällä. Mukavampaa on, että voit silti täyttää reiän nopean nousun, jos se tapahtuu äkillisesti. Nopea vastaus ohjauksen edistää tätä. Harmi valikosta aina tulee kätevä hänen ohjeidensa viime hetkellä, mikä tekee kaupunkiajosta haaste.

Hetkeä myöhemmin olemme poissa kaupungista, matkalla Key Biscayne. Koska tiet ovat melko vaurioituneet ja silmiinpistävää takana vaikeuksia reikien asfaltin, mikä tekee auton tapahtuu melko kumisevaan. Hyvää asfalttia mutta Smart Electric Drive tuntee yllättävän erääntyvät. Spry, nopea ja ketterä. Tämä sähkökäyttö sopii täydellisesti luonnetta Smart, parempi kuin kolme sylinterinen kone, jonka tiedämme hänen toistaiseksi.

omilla jaloillaan

Sähkökäyttöiset Smart alue, joka koostuu ForTwo, ForFour ForTwo Cabrio ja lähestynyt ensi vuoden alussa maahamme. Se on hyvä ajoitus, koska sinulla on vain oikeus lisäveron alennus on täysin sähköauto. Mutta älykäs ei halua sen menestys riippuu sellaisista tekijöistä Annette Winkler kertoo viime hetkellä: "Menemme kerta, sähköauto ei ole kalliimpaa kuin polttoaine-powered vastine, ja koska alue on edelleen totta, ihmiset valitsevat sen käytännön etuja." Mikä että hinta ei, ei ole tällä hetkellä tiedossa.

  • +mukava ja nopea
  • +Spry ja ketterä
  • -jäykkä taka-akseli
  • -hidas navigointi

Audi Q7 V12 TDI

1the big bang markerte slutten av dinosaurer. En bil big bang vi gjorde for noen måneder siden sammen når drivstoffprisene steg plutselig eksplosiv. Hvis du etter at hendelsen fortsatt eksisterer rett til dinosaurer av veien som Q7? Audi tenker slik og skje en 5,0-liters V12 TDI tilfeldig i.

En 6,0 liters V12 diesel med en effekt på 500 hk og et maksimalt dreiemoment på 1000 Nm. Hvis du fikk inn i det nye Edite Truck? Ja. Dette er spesifikasjonene til den absolutte toppmodellen i Audi Q7. Hvis noen har råd til å bygge en slik motor, er Audi. De vant flere ganger med en racerbil med en V12 TDI, den prestisjetunge 24-timersløpet på Le Mans. Q7 V12 TDI har egentlig bare en konkurrent, og det er Porsche Cayenne Turbo og Turbo S. Disse lagre sine blåst V8-motorer med en rating på 500 og 550 hk. Kjøpere i denne klassen har så nå valget mellom en dinosaur på bensin eller diesel.

Ikke la deg skremme av Diesel tegn i utvalget: klør og rystende den über-TDI ganske rart. I stedet behandler han oss til en fantastisk V12 gurgling lyd, snarere enn en racerbil passer en SUV diesel. Det høres fint, forresten trenger seg på og kan til slutt virker utmattende. Sammenlign det til din favoritt-CD: etter at du har lyttet til for tiende gang, han er fortsatt litt monotont.

Audi hevder at V12 TDI er nært knyttet til motoren i R10 Le Mans bil. Henvendelser med mennene fra Quattro GmbH, som gjorde diesel inn i hva det er, er at dette er ikke så ille: "Bare antall sylindre er den samme og innsprøytningssystemet og veivakselen vi har lånt fra R10." Videre er Q7 V12-motoren en helt sivil. Q7 V12 TDI er dessuten ikke bygget av Quattro GmbH i Neckarsulm, bare kommer ut av fabrikken i Bratislava, hvor hus-hage-og-kjøkken-Q7 kommer fra. Og en RS-merket han ikke kommer godt overens. "Fordi det er ikke en ekte sportsbil som en RS4 eller RS6"Nevnte et woordvoereder av Quattro GmbH.

imponerende maskin

Motoren veier 325 kilo en søt. Spesielt kjøleanlegg gjøre en stor sum penger i posen. Vekten er hovedsakelig hevne under bremsing. Da Q7 som best dykking. Også en liten svai er ikke fremmed for ham. Tukle med tuning av luften hjelper litt å løse dette problemet, men det er ikke alt. Det betyr ikke at Q7 V12 TDI er en imponerende maskin. As-han er her, veier Q7 2,605 kilo; diesel som tiltrekker masse i 5,5 sekunder fra 0 til 100 km / t. Toppen er selvfølgelig 250 km / t. Keramiske bremseskiver - normal Q7 en mulighet til noen € 20.000 - på denne standarden. Vær trygg på at du kan bruke dem.

Ikke mindre enn 1000 Nm dreiemoment er uendelige. En fantastisk opplevelse som kjører en bil som at utseende bekymringer fortsatt gjør veldig minner om en over gjennomsnittet gjennom stue. Audi hevder et forbruk på 11,3 liter diesel per 100 kilometer. Vi lurer på om vi får i løpet av en test gjort. Den høye er trygg når det virkelig går fort. Som du kan se et par biler foran deg, vet du bedre hva som kommer til å gjøre trafikken, så når du er lav. Bruker du manuell modus av Tiptronic, så du beholde sin lansering deg til ditt hjerte innhold. Hvem eigelijk ønsker en R8, men sporadiske behov for å transportere et fotballag, hodestups må fjerne en cannabisplantasje, eller må hjelpe en verhuizinkje, er denne SUV et ideelt alternativ.

Spørsmålet er: hva har du i disse grønne tider med en slik overdrevet organ? Hva er litt overflødig denne drivkraft det. Han avgir en søt 298 gram CO2 per kilometer. "Per sylinderrekke er således mindre enn 150 gram per kilometer"Ifølge mennene fra Quattro GmbH. "De seks-sylindret dieselmotor gjøre etter?" Det er riktig. Så du kan ikke engang se. Den nederlandske Audi importøren håper hvert år for å finne et dusin kunder for denne teknologiske prestasjon som er her for salg i første kvartal 2009. Det koster € 180 800. Det er bare én trimme nivå, fordi alt det er standard og på. For hvem 20-tommers hjul er ikke stor nok, og den parallelle parking're ikke gå uten ryggekamera, er det noen muligheter for salg. Du satser på at den gjennomsnittlige Q7 V12 TDI ikke forlate utstillingslokalet under € 200.000.

TVR Sagaris

vi får sammen en brukerhåndbok for å motta nøkkelen. "Før du går ut med denne bilen, ber vi deg å studere denne håndboken," det er skrevet. Gå bare for å være: studie. Gjett hvilken bil vi samler inn. Og denne studien viser ikke altfor ...

Du liker en ulv i fåreklær ved å blinke med daglige trafikken jungelen? Du trenger ikke å være så nødvendig å se at du har bred? Venene er fulle av bensin, men bare du vet, og som finner deg godt? Vennligst slett Sagaris riktig til din liste over favoritter. Dere vil ikke finne i denne britiske skapelsen. For å si det forsiktig. Vi vet ikke om dette ekstrem sport coupe, en Lamborghini Diablo alt kommer ganske nær. En Countach vi ikke kjenner godt nok.

Når vi leser det siste: "Når motoren er slått av og startet umiddelbart, og hindrer at motoren kan ikke starte umiddelbart. Dette har å gjøre med elektronikken i bilen ... Den riktige fremgangsmåten for å starte motoren er som følger; nøkkelen helt tilbakerulling, vent i 20 sekunder, og deretter starte motoren som angitt under overskriften start."

De sure plommer av oss er i det øyeblikket klar med en bil som dette. Som også har en 140 000 E koster også! Som nevnt, er dette den azijnpissers. Foruten brukeren fordi vi får enda et kort som spesifikasjonene til bilen. Og de er rett og slett avslørende: 400 hk med en egenvekt på 1150 kilo. Gode ​​tall. Dette er i virkeligheten!

svimlende dårlig

Audi deltok i science fiction-lignende film I Robot (med Will Smith) mye problemer med å trave og å krasje på en futuristisk TT-lignende bil. To eller tre TVR Sagaris kjøpet var billigere for produsentene. For TVR ser så voldsom at det er nesten utenomjordisk. Og ja, selvfølgelig, har alle slags ekle bivirkninger upraktisk. For eksempel prøver å åpne en dør. En knapp under speilet enhet har dine inntrykk når du har droppet av alarmen. Fordi et dørhåndtak, som du tydeligvis vil at TVR, så vanlig. Betegner en gang den vises utsikten rundt svært begrenset i de bøtteseter for ditt Sagaris, for ikke å spørre, svimlende dårlig. Ikke bare på skrå bakover, også utsikten gjennom frontruten hvis du er enten en litt lang, eller er bare litt under gjennomsnittet. Men se på det fra en annen vinkel; F1-føreren har en så fantastisk syn? Som likevel går følelse. Det er gni. En TVR er en primitiv stasjon på hjul som skjærer gjennom hver gjennomtrengende spor av kultur.

cantankerous

Nok tenkte, så nok. Det bør bli kjørt. De Sagaris å være høflig. Start er redd. Lyden er en blanding av styrke og ... gispe. Og renhet. Hvor ofte har du som en sekssylindret våkne humørsyk, noen ganger mangler en kopi. Som en Lion King vekket fra en lur grinete tidlig og ser at det ikke er noen løvinner nærheten.

Den Sagaris er utpreget en bil som trenger en overbevisende, ingen overbevisende hånd. En side, hvis du ikke ser på, med to fingre for å gjøre mindre. Fordi du kaster Sagaris i tre gir, og din høyre hånd er lemlestede i en begrenset plass mellom poker og kardang tunnel. Det er en fin deltaker. Da kan du sende det. Det føles spesielt informativ, fordi du oppdager at store svarte tøfler søker stadig. Og øker etter hvert som brunst, du har hender og føtter for å holde Sagaris rett spor. Fours, ja. Men ikke overdriv, fordi kontrollen over Sag er svært direkte. En kraftig, men doserings remvoet du trenger. Strøm for pedaltrykk og dosering for fleksibilitet. Det samme gjelder for å knytte til venstre. Engasjement er nødvendig, men også kontrollere. Strøm er ingenting uten kontroll, også et rop som dovetails pent med en TVR Sagaris.

Hvor skal det ende?

Hva dette er schoftig rask og brutal bil! Det er en prøve, en grov-hugget kammer som er å overlate til kun meget dyktige drivere på våte veier. Fordi bare se på gassen når du avslutter et hjørne og kommer tilbake i det hele tatt. Riktig politikk må også, som reaksjonene er brå og voldelig. Før du vet ordet av det, holde logrende røde perlemors britiske fullblods og ende opp i grøfta. Bremsing er også racey. Ved distribusjon av forsinkelsesinnretningen føler en reaksjon; treneren ruster seg selv, klørne gå ut, gjennomgår kroppen motvillig pålagt hastighetsreduksjon. Det er en gjennomsnittlig maskin, en stolt, trassig hingst deg bak ryggen din som la munnen. Det ser ut, alltid være oppmerksomme eller han går med deg for å få. Det er noen ganger slitsomt, men igjen tøff, fordi det er ren og ekstrem kjøring. Ikke for sarte sjeler.

Men det beste er å være den akselerasjon i kombinasjon med duren av de seks-sylindrede rekke akselerasjon til ekstrem. Folk skyve gardinene åpne, ringe politiet, og du trenger ikke gjøre mer enn bare å åpne gasskranen som tilbakekalle din TVR Sagaris. Vær klar over det faktum at ingen andre har tenkt annerledes på veien på din raskt fanger opp i 1,17 meter britiske stridsøksen. Med TVR shul deg av alle veiene. Ready. Ingen Gallardo her kommer til å passere, TVR er suveren.

Ergonomi vi ikke. Fordi at dette TVR ikke. Men vi ønsker ikke å styre den integrerte datamaskinen er absolutt ikke en enkel oppgave. Superb alle dataene du har tilgang til, men logisk og raskt du kan umulig gå gjennom mappene. Som et resultat vi kastet inn i en bensinstasjon med en liter drivstoff om bord ... Å ha dataene på drivstoff, men fikk ikke på bildet ...

Videre sentrum tunnel som mega stor, tar du til høyre albue er mye høyere enn normalt. Hvorved forskyvningen er noe unaturlig.

"Se, her, bare lage en egen bilde av pedalene fungerer som er vakkert og godt utgangspunkt," Jeg kaller fotografen. Vil du ikke mot, for eksempel et sett med pedaler hver dag.

Ford C-MAX

19in etterligning av Ford Focus skraper nå broren MPV C-Max på. En ny nese var friske motorer, en oppdatert interiør og en rekke elektroniske nyvinninger. På tide å gå høyt?

En familie ansikt er nå helt i bilen verden. En merkevare etter den andre fokuserer på maksimal anerkjennelse: vi vet har kjent i mange år, for eksempel Audi, Jaguar bringer nå XE og XF som er svært like og Ford gjør entusiastisk til denne trenden. Nesten hver modell vil bli trukket skarp nese med trapesformet grill og tilsynelatende sint på jakt lykt; Vi så det på Fiesta og Focus nylig, den kommende S-Max og Galaxy i samme stil så kunne ikke holde bak den kompakte C-Max.

Utseendet er bare en del av utviklingen mot økt fokus. I det indre er det viktig nytt, i form av en forbedret oversikt. Dette er ikke bare et krav fra Ford, det var virkelig mye fremgang: hvor C-Max besatt før facelift av en slags kunstnerisk sett med knapper på måfå rondgestrooide den nye viser en ryddigere kontroll element med langt færre taster. Borte er liten, langt borte plassert skjermen tilsvarende knapper. I stedet kom det en stor 8-tommers berøringsskjerm med en klar layout, som også er plassert innen rekkevidde. En stor forbedring, selv om det er beklagelig at maskinvaren er bedre enn programvare: angi et navigasjonsmålet er for eksempel litt treg og systemet etter en kommando tar ganske lang tid til å tenke, så det er perfekt ellers. Uansett, ergonomi har gjort et stort sprang fra den nye C-Max fremkaller mye mindre irritasjon.

ingen Focus

Ford sier mye innsats har gått inn i det mer behagelig å gjøre C-Max. Dette ga bilen inkluderer ekstra isolasjon mellom motorrommet og kupéen mens dører og vinduer er justert for å minimere, hvis du vil bare merke kjøring og vindstøy når du sammenligner ansiktsløftning direkte til bilen for frisket. Faktum er at C-Max er en over gjennomsnittlig komfort Ford, som også er ganske rolig i forhold til andre kompakte flerbruksbiler, og tilbyr en høy grad av komfort.

Det tegnet ser vi også i oppførsel, fordi selv om forsterket gummi foran suspensjonen for å sikre at C-Max er fremdeles en 'ekte' Ford sender (nokså direkte, klar og uten mye tilting) utfører smidighet i understellet råde . Den første reaksjon er skarp, men når dypere inn i en sving du legge merke til at C-Max er ikke et fokus. Det synes opplagt, men forskjellen i kroppshøyde gjør at C-Max mindre stramt går gjennom en sving enn sine lavere brødre, mens den ekstra vekten skaper mer understyring. Treneren går deretter noen ved å skyve forhjulene forårsaker slips bilen forutsigbart på utsiden av svingen. Denne oppførselen er absolutt ikke overdreven, og dynamikken er tilstrekkelig, men det er en forskjell i forhold til andre Fords. Alle vil kunne glede mange en kjøper av en C-Max med chassiset oppsett, fordi de bøyelige fjærer og dempere sikre at det er sjelden omveltning i suspensjonen. Humper i veien gå greit, bak ikke rammet hardt, og likevel Ford mangler mykhet du føler eksempel i en Citroën C4 Picasso. Så han har litt redd for høyder, men alt i alt, C-Max for dette segmentet utmerket kjørbarhet.

fire sylindre

Også i motorområdet er det nyheter: den velkjente 1,0 EcoBoost tresylindret bensinmotor vil være tilgjengelig i to versjoner (100 hk er et showroom mishandler, og vi ville forlate, de fleste kjøpere velger 125 hk), men nyhetene er en stige opp der. Tidligere Ford ga nemlig en 1,6-liters fire-sylindret turbomotor, men gir etter for en mer målt 1,5 firesylinder med 150 hk. Logisk, utfører denne motoren bare litt enklere enn den sterkeste tre-sylinder som gir ham verdi, selv om forskjellen er ikke sjokkerende. Imidlertid løpet arten av den fire-sylindrede er mer attraktivt, mens motorbrønnen avhenge av gassen ganske greit plukker opp ved lave turtall og glatte klatrer i rpm. Disse egenskapene kjenner vi alle Ecoboostmotoren og den nye 'halv' er intet unntak. Den 125 hk en liter er nok for folk bare i kant sine fett biff som 1,5 et bedre valg.

Også for diesel drivere, er det to nye motorer, og også i dette tilfellet er at for å få en 1,5-liters motor med fire sylindre. Du kan velge kapasiteter fra 95 til 120 hestekrefter og her anbefaler vi deg til ikke å ta den letteste versjonen. Spesielt siden du vil bli henrykt av smidighet i kraftig motor, mens-han - som sin mindre kraftig bror - står for 20% aggregering virksomhet. Men det er samtidig den eneste gode nyheten for jegere aggregering, fordi bortsett fra de to dieselmotorene bare gir plug-in hybrid Energi skattefordeler (7%, se boks), men denne versjonen vil få den nye nesen ut igjen ...

Hulpsinterklazen

En ansiktsløftning betyr at en bil up-to-date vil være innen elektronikk, og som også gjelder for Ford C-Max. Det er en hel serie med digitale hulpsinterklazen tilgjengelig, inkludert en radarstyrt cruise control system som hjelper med off (!) Og parkering. Også, for å gi bilen med Cross Traffic Alert, eller ultralydsensorer i støtfangerne du trekke oppmerksomheten til kryssende trafikk før du vet at du har sett uansett. Ideelt hvis du for eksempel bakover forlate en parkeringsplass.

Den slags system er nyttig å gjøre C-Max på nivå med konkurrentene i den moderne basis som den nye Volkswagen Touran. Derfor kan bilen støte på en del år, spesielt siden ansiktsløftning ingenting har endret seg i den største kvaliteten av denne Ford: både fem-seters og syv seters Grand tilbyr over gjennomsnittet fleksibilitet hvor praktisk tenkende familie folk glade. C-Max er derfor på mange måter en familie ansikt: med god plass, gode motorer og et balansert håndtering, C-Max i særdeleshet fortsatt et helvete av en familie bil.

Honda Civic Tourer

49Na lang tid Honda kommer fram med en stasjonsvogn i den C-segmentet. Civic Tourer er en sann plass mirakel, men det går litt?

Det har gått en stund siden Honda hadde en eiendom i C-segmentet. Den nyeste Civic Aero Deck var på 90-tallet, men nå det nederlandske markedet så Dedert annen japansk pistol på volum. Vel, japansk: Civic Tourer ble utviklet utelukkende i Europa og vil bli bygget i England.
Bakgrunnen for en slik mellomstore stasjon er åpenbar: D-segmentet er raskt blitt mye mindre viktig i favør av C-segmentet. Sammenlignet med de fem-dørs versjon, de Tourer 23,5 centimeter lengre. Det er i stor grad overhenget bak, er akselavstanden ikke er ekstremt stor. Men hvis du gjør noe, kan du gjøre det bedre være bra, tenkte hun på Honda. Og så Tourer har hatt den største bagasjerommet i sin klasse. Med 624 liter, slår det andre "krefter" som Golf Variant og Octavia. Han slår også storebror Honda Accord, som er faktisk opererer et segment høyere. Se forskjellen mellom en livsstil og kjøre en ekte bil. All den plassen er også lett tilgjengelig. Det er ingen terskel, men under bakken finner du en ekstra plass der du kan lagre to kofferter plan. Har du en høy plante, kan du la jord lommer for ekstra høyde. Brett ut baksetet, oppretter du et flatt lastegulv og last vokser til 1.600 liter.

En fortsatt unikt system er den 'magiske seter' tilbake. På grunn av at tanken er plassert, er det mulig å setet av baksetet til å brettes under forsetene. Så du får en svært praktisk høy plass bak forsetene, hvor du som en sykkel eller en plasma kan TV inn i den. Honda har også tatt hensyn til "aktiv" bruk av det plass til å utvikle et stoff som skitt ikke kleber til. På den måten vil du lett suge opp i rotet. Bring på Golden Retriever!

lav tipping
Vi kjørte 1,6 dieselmotor med 120 hk og 300 Nm i dreiemoment er spesielt bør ha. Bemerkelsesverdig Honda mener at en svært stor del av Civic Tourer driverne vil gå for diesel, en beregner at vendepunktet er på utrolige 12.000 kilometer per år. Dette er delvis på grunn av den relativt lave pris for diesel versjon (se boks). Dermed umiddelbart har du finere motor, fordi du må gjøre en masse scenisk 1,8 bensin (140 hk). Dieselmotoren er litt røff og hastigheten gradient mellom 1. og 2. gir er høy, men du vil være godt fremover. rent trekke. Trekk en hurtig fordi eksempel fra en avkjørsel skiltet i tett trafikk rush, forhjulene alt som dreiemoment ganger ikke. Bemerkelsesverdig, spinner de kraftig før traction control griper. Siden Civic er ansiktsløftning likevel, er chassiset litt annerledes enn de fem-dørs Civic at du nå se på veien. Det har gjort bilene litt mindre drønnendem ved å innføre noen endringer i forstillingen. På baksiden, den Tourer vært aktive dempere godt å håndtere en hvilken som helst tung last. Som sjåfør du kan også velge manuelt om du går for komfort eller dynamikk, forskjellene er svært merkbar.


fin håndtering

Civic Tourer vet hvordan man skal håndtere de dårlige veiene i Italia, som ligger i hjørnene veldig godt. Treneren vil aldri tørke og før bilen understyring, du kjører mye hardere enn du vanligvis gjør i en familie bil. Kontrollen er ganske lys og direkte slående. Tilbakemeldingene kan bli bedre, men du må av hva som skjer. Som nesten alltid Honda utmerker med både clutch og girkasse. Korte krappe svinger og en liten lineær kobling. Så enkelt at du lurer på hvorfor andre produsenter noen ganger har slike problemer.
Dessverre ser det ut som om Honda var ferdig etter at de hadde så bra for praktisk bruk og teknikk. Interiøret er faktisk ganske mager for dette segmentet. Anyhow design går i alle retninger. Bells foran deg, to forskjellige skjermer, og deretter gefiguurzaagd et hull i midtkonsollen hvor multimedia systemet er i. Det bare ser litt rotete, noe som allerede er tilfelle i den nye CR-V. I tillegg er materialet som brukes ikke stor. Hard plast, grove knapper og skinn i setene ville være en Cadillac kan komme ut av 80-tallet. Finishen er imidlertid godt vær, er det absolutt ikke ser ut som de raske pauser.

Citroen DS3 Corrida

oscilações 22Al Citroen oscilar durante anos no WRC. Mais notável é que nós nunca mais ver nada da rua. Na C4 'fast' (por Loeb) alguns anos atrás, mas falamos tão pouco quanto possível e o C2 VTS era engraçado, um tributo, não foi determinada pelos pilotos de rali. Mas com o Citroën DS3 Racing, finalmente, mais uma vez, um stunner real na casa.

O DS3 regular era uma das surpresas do ano passado. Quem pensou que apenas um C3 em causa com alguns vislumbres errou gravemente. Ele provou ser um carro legal com um chassis muito afiada. Uma combinação que por um tempo não tinha visto a partir do caso da Citroën. Que fez um pouco para o DS3 Racing particular (DS3 R). Talvez um nome curioso, por que não DS3 Rally? Isso é realmente a disciplina onde Citroën apregoa preços e glória. No entanto, o departamento técnico da intromissão marca no automobilismo, Citroën Corrida quente, de modo que explica o nome. O facto de um tal departamento expandiu trabalhou no desenvolvimento do carro é de fato geralmente algo positivo. Olhe para os produtos que Renault Sport tem desenvolvido nos últimos anos, por exemplo. Ou apenas para o que o Ibiza Cupra é SEAT Sport aconteceu agora não mais desempenha um papel nele. O que o DS3 Racing é extra especial é o fato de que ele é produzido em edições limitadas. Toda vez Citroen gay ficar uma série limitada de 1.000 carros e assim fazer os franceses duas vezes por ano. Então nós começamos a 2011 202 hp de mil DS3 R e 207 mil cavalos de potência. No ano seguinte, voltar até dois mil exemplares, presumivelmente com a afinação do motor ligeiramente diferente, de modo que os carros podem ser aprovados novamente como pequenas séries. De qualquer forma, na Holanda temos modelos provisoriamente com 207 cavalos de potência na lista de preços. Para este forte capacidade de prumo de THP de 1,6 litros, Citroen seguiu um caminho diferente do Mini, que fornece uma quantidade semelhante de potência (211) nas suas Cooper S Works. Os franceses têm substituído o turbocompressor com um maior, aumentando assim a pressão turbo foi um pouco mais fácil. Na corrida você tem 2,2 bar em comparação com 1,8 para o DS3 regular. Que não estamos lá ainda, tanto poder que você precisa na direção certa. O carro é, portanto, reduzido 15 mm e estender a 30 mm, em seguida, o controlo é tomada em mão. Claro que há também foi acompanhar de perto molas e amortecedores, especialmente o primeiro, na prática, muito alegre. O amortecimento não se tornou excessivamente difícil, então o carro definitivamente não é terrivelmente desconfortável, desde que a qualidade da estrada está em ordem. Aqui para ajudar assentos finos, porque se sente automaticamente confortável sentado apertado, mesmo para o passageiro. Infelizmente, isso não significa que a posição de estar imediatamente em ordem; o volante não está longe o suficiente para você assim que você quer conduzir com os braços estendidos, ou apenas entrar o nó com as pernas. Mas também inclinação poderia ajudar a cadeira, agora nós simplesmente não saem completamente. No DS3 regular é nunca tenha percebido.

duas cores

O carro só está disponível em duas cores. Ou melhor, duas combinações de cores. Se você escolher branco, então você obtém um telhado cinza e rodas de liga leve cinza. A outra opção é preta, e, em seguida, tanto as rodas e o telhado de laranja. As cores interiores, juntamente com o telhado e as rodas, eo desenho das rodas (padrão de 18 polegadas!) Varia de acordo com a cor. Certamente o fora do DS3 Corrida olha apenas super cool. Uma saída dupla espessura é arrumados e os detalhes de carbono e aqui não são, de facto, de carbono; Isto não é stickered plástico! No interior, grande parte desse material caro, o que é verdadeiramente único para a classe compacta. O DS3 R é rápido, não é realmente uma surpresa, considerando o poder substancial. Além da potência, o motor também bastante suave e agradável, ele paira sobre o gás. O maior turbo, obviamente, afeta o comportamento do motor: apenas entre 2.500 e 3.000 rpm, a coisa não completar o seu trabalho, então você pode passar sem perda de potência até que o limitador de giros. Este motor não é, portanto, o personagem plana que TSI Volkswagen 1.4 litros que tem: tachado realmente quer. O som é bom; mas não tão bom com 200 hp como o Peugeot RCZ.

A auto sabe placa decente com grande potência, mas o limite é atingido sobre isso. Na primeira e segunda engrenagem que você precisa mesmo em pé direito pavimento seco não é completamente empurrar para baixo, porque então se envolve o controle de tração - que este carro realmente não é o pior - e você terá uma frenagem. Os sistemas podem completamente feliz, mas, em seguida, você mesmo deve patinar para treinar sob controle. Onde - eletrônico ou de outra forma - Bloqueio do diferencial cada vez começando a se tornar comum nesta classe, a falta dela no DS3 tem uma pequena perda. teve especialmente considerando o preço elevado Citroen-lo melhor pode dar um tal sistema. A barreira mecânica real, como com as John Cooper Works, o carro estava completamente sem precedentes. Porque é absolutamente um passeio muito agradável. Se você controlar-se um pouco, você perde a multa capacidade e suspensão firme e alargando o carro em mudanças de preços muito estáveis. Você dirige de forma simples e sem suar muito tempo com ESP, porque o DS3 R pode jogar e jogar corretamente antes que ele é assustador. A parte de trás é muito menos independente do que o Clio, mas o carro não é definitivamente como subviragem como muitos concorrentes. Ele ansiosamente mergulha no canto e requer quase nenhum tempo para resolver. Você vai vigor por exemplo, a travagem em curva, então você sente a bunda quer mover-se, mas isso é chassi, em seguida, neutraliza este. Isto dá-lhe a confiança rápida inabalável no carro: você pode muito duro sem perder o controle. A beleza é que o DS3 R parece espetacular eo prazer de condução totalmente coerente com a expectativa de que cria a aparência. Você pode apenas ter um monte de diversão neste carro.

muito caro

Mas é caro. Muito caro. Com 35 mil é o carro não só consideravelmente maior preço do que concorrentes como os RS Clio e Cooper S, mas, ele também requer um investimento maior do que um Golf GTI ou Megane RS. No entanto, o carro realmente é cheio de opções: incluindo ar, peças de fibra de carbono, rodas de alumínio de 18 polegadas, de luz e sensores de chuva, estacionamento traseiro e um sistema de áudio com subwoofer são padrão. E 207 hp também não é nada. No entanto, estamos mais felizes com o fato de que o modelo Citroën não half-hearted 'desportivo' feita para olhares. O DS3 Racing é um carro esportivo terrivelmente agradável que realmente acrescenta algo a um segmento ainda bastante completo.

Nissan Navara 2.5 dCi

Nissan Navara suggests that rises above the level of pick-up and as a lifestyle car connection is in the SUV segment. Is he as the new vehicle for everyday use and recreation towards P.C. Hooft street?

Quietly plowing Nissan Navara through the grounds. He has no trouble with steep climbs where you can only see the sky through the windshield and not afraid to muddy forest trails, where water sometimes stands in the deep ruts. Logical really, because the Navara has the technology in-house that is needed; selectable four-wheel drive with high and low range that can be completed with a limited-slip differential on the rear axle, and a powerful diesel engine with a torque of 403 Newton meters. Only a small turning circle of 14 meters causes some problems on the off-road course where we can try terrain capabilities of Nissan's new pickup. Tight corners can be rounded stabbing after a few times. On the road late Navara 2.5 dCi showed off his other side. He easily picks up from low revs and when any significant gas shows he likes best forward smoothly. Which is true to the acceleration times giving the factory. In some eleven seconds, the car, which weighs about two tons, acceleration from zero to hundred kilometers per hour. With the comfort on board, it is generally called in order, but the rigid rear axle suspended by leaf springs, indicates unevenness as, for example, short ridges or bumps readily apparent through. And those bumps can also ensure that the rear end of the Navara moving aside. A rigid rear axle with leaf springs is typical of a pickup that should carry a big load. That can Navara, because depending on the version he has a payload of 781 to 978 kg. Then the rear suspension stemming from the early days of the automobile may have the advantage that a heavy load does not have much impact on the roadholding and comfort, but without - heavy - load it makes a car jumpy. One that is not what you expect from a car that - if we are to believe Nissan - is towards P. C Hooft street, there to claim his place among the SUVs. Nissan has even coined a name for this type of vehicle that combines the attributes of a sports utility vehicle with that of a pickup; Sports Utility Truck. The Japanese brand - which incidentally Navara builds in Spain - suggests that the pickup is no longer - just - a workhorse for farmers, contractors and forest managers, but increasingly plays a role in leisure. The Navara is obviously a great car for instance, pulling a trailer with a boat on it; He can handle a braked trailer weighing three tons. But his body makes him well suited to carry mountain bikes, off-road motorcycles and even a quad.

'Half' doors

You could say that the Nissan Navara from the outset had potential to rise above the level of the good old pickup and to connect with the SUV segment. Navara was in fact developed alongside an SUV; Pathfinder. Like that of the Pathfinder is the body of the Navara mounted on a ladder frame and the two cars have the same independent front suspension with double wishbones and coil springs. But the Navara thus has its own - heavy cargo - tailored rear suspension. If you see the Pathfinder and Navara side, it becomes clear that their bodywork variations on the same basic design and the cars have the same face.
Behind the wheel of the Navara have decided not to feel trapped in some kind of vehicle. There is no business sobriety and materials used in the interior soft touch. Just like you see in SUVs, has made great efforts compartments. You have two glove compartments; you will find a box in the center console and a smaller compartment on the dashboard. Cup holders, holders for coins, and for a credit card, and are not lacking in the overhead console is room for a pair of sunglasses holder found. Further, the doors are provided with large boxes, and there may also be stored in removable gear boxes in the back. The Navara is supplied in two body styles. To begin with the King Cab. The King Cab is basically a double car, but can be supplied with two small chairs with folding rear seats. Thanks to two 'half' doors that open backwards to reach the rear of the passenger cabin fine. Not only easy for those on or to get out, but also useful if the space behind the front seats is used for luggage. The 'half' rear doors or narrow, but they are used in combination with the front doors and the King Cab has no middle door styles. This gives you a very wide access to the interior. As an extra trick may be the backrest of the passenger seat to be folded over, so that in the cabin space is created for longer items. The second body style, the Double Cab. If Navara Double Cab is a five-passenger car with a three-seat rear bench. Two rear side doors ensure that the bank is easily accessible and the people in the back have plenty of leg and head room. The rear seat which is provided with two headrests, a fold down armrest and three three-point seat belts, is prevented in unequal parts to be folded. And that's not all, because the seat - in unequal parts - upward. This allows more space to be created for luggage. In the Double Cab has the passenger seat and backrest that can fold forward. As always, it must emerge from the length or the width come up with the corollary that the loading platform of the Double Cab is shorter than that of the King Cab.

fancy horse

The Navara we find the same instruments as the Pathfinder and the center console has the same effect silver finish. Only the entry-level model - the 2WD King Cab XE - receives no radio / CD player, air conditioning and remote central locking with. This version only drive the rear wheels and a less powerful engine in the price list for 31 495 euro. All other versions are selectable four-wheel drive. At the SE are things like alloy wheels; leather steering wheel and shift knob and an automatic air conditioning with two zones included. The LE is among other things equipped with an on-board computer; privacy glass in the rear windows; side airbags; head airbags; cruise control and a rain sensor. With packages can be expanded equipment including a navigation system with color monitor; hands-free calling via Bluetooth; Leather furnishing; electrically adjustable and heated front seats and an electrically operated sliding / tilting roof. Automatic transmission is also another part of the options. A Navara with so many extras on board is obviously not a workhorse, but a luxury horse. Although it remains a bit jumpy.

Nissan Navara 2,5 dCi

Nissan Navara antyder at stiger over nivået av pick-up og som et livsstils bil forbindelse er i SUV-segmentet. Er han som den nye bilen for daglig bruk og rekreasjon mot P.C. Hooft gate?

Stille pløying Nissan Navara gjennom eiendommen. ingen problemer med bratte stigninger, hvor du bare kan se himmelen gjennom frontruten og ikke redd for å gjørmete skogsløyper, der vann noen ganger står i de dype hjulsporene han har. Logisk egentlig, fordi Navara har teknologien i huset som er nødvendig; valgbar firehjulsdrift med høye og lave toner som kan gjennomføres med en differensialsperre på bakakselen, og en kraftig dieselmotor med et dreiemoment på 403 Nm. Bare en liten svingradius på 14 meter forårsaker noen problemer på off-road kurs hvor vi kan prøve terreng egenskapene til Nissans nye pickup. Krappe svinger kan rundes knivstikking etter et par ganger. På veien sent Navara 2,5 dCi viste frem sin andre side. Han plukker lett opp fra lave turtall, og når noen betydelig gass viser han liker best fremover jevnt. Som er tro mot akselerasjonstider gir fabrikken. I noen elleve sekunder, bilen, som veier rundt to tonn og akselerasjon fra null til hundre kilometer i timen. Med komforten ombord, er det generelt kalles i orden, men den stive bakre aksel opphengt i bladfjærer, indikerer ujevnheter som, for eksempel, korte forhøyninger eller ujevnheter som er innlysende gjennom. Og de humper kan også sørge for at den bakre enden av Navara flytte til side. En stiv bakaksel med bladfjærer er typisk for en pickup som skal bære en stor belastning. Det kan Navara, fordi avhengig av versjonen han har en nyttelast på 781 til 978 kg. Da bakhjulsoppheng som stammer fra de tidlige dagene av bilen kan ha den fordel at en tung belastning ikke har mye innvirkning på veigrep og komfort, men uten - tung - legger det gjør en bil nervøs. En som ikke er hva du forventer fra en bil som - hvis vi skal tro Nissan - er mot P. C Hooft gaten, er det for å kreve sin plass blant SUVer. Nissan har også skapt et navn for denne type bil som kombinerer egenskapene til en sport utility vehicle med at av en pickup; Sports Utility Truck. Den japanske merket - som for øvrig Navara bygger i Spania - tyder på at pickup er ikke lenger - bare - en arbeidshest for bønder, entreprenører og skogforvaltere, men spiller stadig en rolle i fritid. Navara er åpenbart en stor bil for eksempel, å trekke en tilhenger med en båt på den; Han kan håndtere en bremset tilhenger som veier tre tonn. Men kroppen hans gjør ham godt egnet til å bære terrengsykler, off-road motorsykler og enda en quad.

'halv' dører

Du kan si at Nissan Navara fra begynnelsen hadde potensial til å stige over nivået av det gode gamle pickup og å få kontakt med SUV-segmentet. Navara var faktisk utviklet sammen med en SUV; Pathfinder. Som den til Pathfinder er hoveddelen av Navara montert på et stigerammen og de to bilene har den samme uavhengig forhjulsoppheng med doble wishbones og spiralfjærer. Men Navara har således sin egen - tung last - skreddersydd bakhjulsopphenget. Hvis du ser Pathfinder og Navara side, blir det klart at deres karosserivarianter på samme grunnleggende design og bilene har samme ansikt.
Bak rattet på Navara har besluttet ikke å føle seg fanget i en slags kjøretøy. Det er ingen virksomhet nøkternhet og materialer som brukes i interiøret soft touch. Akkurat som du ser i SUVer, har gjort store anstrengelser avdelinger. Du har to hanskerom; vil du finne en boks i midtkonsollen og et mindre rom på dashbordet. Koppholdere, holdere for mynter, og for et kredittkort, og ikke mangler i takkonsollen er plass til et par solbriller holder funnet. Videre er dørene forsynt med store esker, og det kan også være lagret i uttak girkassene i ryggen. Navara leveres i to karosserivarianter. Til å begynne med King Cab. The King Cab er i utgangspunktet en dobbel bil, men kan leveres med to små stoler med folding baksetet. Takket være to 'halv' dører som åpner bakover for å komme til baksiden av passasjerkabinen fine. Ikke bare enkelt for de som er på eller for å komme seg ut, men også nyttig hvis plassen bak forsetene brukes til bagasjen. De 'halv' bakdører eller smal, men de brukes i kombinasjon med fordørene og King Cab har ingen middel døren stiler. Dette gir deg en veldig bred tilgang til interiøret. Som en ekstra triks kan være rygg på passasjersetet for å bli kastet over, slik at i kabinen plass er skapt for lange gjenstander. Den andre kropp stil, Double Cab. Hvis Navara Double Cab er en fem-personbil med en tre-seter bak benken. To bakre sidedørene til at banken er lett tilgjengelig, og folk i ryggen har god etappe og hodet rom. Den bakre sete som er forsynt med to hodestøtter, nedfellbart armlene og tre tre-punkts sikkerhetsbelter, hindres i ulike deler som skal brettes. Og det er ikke alt, fordi setet - i ulike deler - oppover. Dette gir mer plass til å være skapt for bagasje. I Double Cab har passasjeren sete og rygg som kan felles frem. Som alltid, det må komme fra lengden eller bredden komme opp med den konsekvens at lasteplanet av Double Cab er kortere enn den King Cab.

fancy hest

Navara vi finner de samme instrumentene som Pathfinder og midtkonsollen har samme effekt sølv finish. Bare entry-level modell - den 2WD King Cab XE - mottar ingen radio / CD-spiller, klimaanlegg og fjernstyrt sentrallås med. Denne versjonen kjører kun bakhjulene og en mindre kraftig motor i prislisten for 31 495 euro. Alle andre versjoner kan velges firehjulstrekk. På SE er ting som lettmetallfelger; lær ratt og skift knott og en automatisk klimaanlegg med to soner med. LE er blant annet utstyrt med en datamaskin om bord; privacy glass i de bakre vinduene; side kollisjonsputer; hodekollisjonsputer, cruise control og regnsensor. Med pakker kan utvides utstyr inkludert et navigasjonssystem med fargeskjerm; hands-free samtaler via Bluetooth, lær foring; elektrisk justerbare og oppvarmet forsetene, og et elektrisk drevet skyvbare / hevbare tak. Automatgir er også en annen del av alternativene. En Navara med så mange statister om bord er åpenbart ikke en arbeidshest, men en luksus hest. Selv om det fortsatt er litt nervøs.

Audi A4 Avant

88We bruke vårt første møte med den nye A4 Avant å prøve Ultra versjonen økonomisk viktig for Audi. Økonomisk synes ikke en slik kjedelig ord all vroeger.Na lanseringen av Audi A4 Avant limousin du visste ville ikke la vente på seg. De tider da bilprodusenter lanserer flere instanser av samme bilen stakk ganske langt fra hverandre for å skape mer oppmerksomhet, er over. Ta A4 Avant. Du ønsker Audi ved lengre ventetid bare sende noen kunder mot nyere BMW eller Mercedes-stasjonen, som er å kaste bort penger. Og så det hele bort av Avant for A4 sedan sine første skritt på nederlandske veier har years.The utseendet på bilen er sånn av sin bror fire unremarkable. Audi velger litt tid for evolusjon. Men linjene er overalt bare litt skarpere: en stil som vi først så den nye Audi TT og nå også den nye Audi Q7. Og selv om det hele er ikke oppsiktsvekkende, Avant også bare ser ryddig. Personer med eldre A4 kan også være trygg på at restverdi på deres modell ikke plutselig kollapser helt. Imidlertid vil noen kjøpere av en ny A4 være deres nabo det må peke på seg selv at de har en ny bil.Vakker midtkonsollenPå innsiden prosedyrene er mer robust. TFT-skjermen er ikke lenger presset, men skinner over en rett og slett vakker midtkonsollen. Så ofte var vår testmodell med alle nødvendige glimter og statister, men basen har ikke mer rett. MMI er på grunn av de mange, mange flere alternativer er litt mer detalj: du nå har flere valgmuligheter hvordan du ønsker å kontrollere ting. Bla gjennom menyer, virtuelle skrive på skiven eller talekommandoer: alt er mulig. Som i TT og Q7 kan eventuelt få en TFT-skjerm foran deg i stedet for den klassiske klokker. Spesielt, muligheten til å redusere klokkene og dermed inkludere bringe navigasjon i store bildet er fint. Mengden av tekniske gadgets som du kan tjene er så uendelig. Head-up display, automatisk brems, automatisk fartsholder som samarbeider med navigasjon og trafikken deteksjon system, og en induksjon system for å laste den på smarttelefonen, er bare noen av mulighetene. Du redd til du ser hva den totale prisen på bilen hvis du sjekker dette betyr noe, fordi ikke stole på mye-for-weinig' tilbud som Mazda gjør med hans eksempel '6'. Vi går til baksetet, passasjerene nyte her veldig mye det faktum at akselavstanden er en centimeter lengre enn før. Selvfølgelig er det ikke en Volkswagen Passat, men er mye større enn forgjengeren. Hvis vi ser i bagasjerommet, gjør Avant det med 505 liter bedre enn direkte konkurrenter BMW 3-serie (495 liter) og Mercedes C-klasse (490 liter). Ford Mondeo stasjonsvogn har "bare" 20 liter mer. I forhold til Audi motorer kan skinne. Ikke bare er det store 2,0-liters turboladede bensinmotorer og V6 diesel, er styrken i Audi inngangsplanet motorer er veldig bra. Som den forrige A4 hadde en 1,8-liters TFSI at du mangler ingenting kom. Diesel range ytelser fra erfaring merkevare i C-segmentet av hele Volkswagen-konsernet. Men nedbemanning fortsetter, fordi den nye A4 blir senere tilgjengelig med en 1,4-liters turbomotor med 150 hk! Vi vet ny turbo motor med sylinder deaktiveres frem som A3 og Seat Leon og i de modellene vi foretrekker motoren over 1,8-liters turbo. Likevel at bensin område, men ikke engang den viktigste motoren for 2,0-liters TFSI med 190 hk og Ultra-etiketten er så økonomisk at dette året fortsatt stod for 20 prosent aggregering, noe du ser mindre og mindre bensinbiler . Men under prøvekjøring vi gikk Diesels. 2,0-liters TDI med 150 hk og Ultra-etikett sitter på 106 gram CO2 per kilometer og som er årsaken til 20 prosent tilsetning år og 21 prosent neste år. Med 150 hk har makt nok. Tiden som de gunstige skattespare dieselmotorer var ikke å brenne, er helt klart bak oss. Med 320 Nm ved 1500 rpm har du nok trekke til lang gearing (1800 rpm ved 120 km / t) til å møte veldig fin sekstrinns manuell. Og hvis du hører at det er en dieselmotor, motoren går mange ganger mer avansert enn entry-level diesel direkte konkurrenter Mercedes og BMW, som i hvert fall i det nederlandske markedet - vi elsker her loafers - er et stort pluss for Audi. Vitser om NOx-utslippene er nå tydelig, men Volkswagen Group hevder to fingre opp til alle Euro 6 biler 100 prosent sikker sjoemelvrij, slik at vi fortsatt gjør det med meg.Komfortabel men stramtBilen er mye mer komfortabel enn forgjengeren, men ikke forvent nivået av den nye Mercedes C-Klasse. I dynamiske vilkår, men alt annet enn overlevert A4. A4 er 120 kg lettere, og det viser enorm. Spesielt skyve sensasjon til nesen (igjen) mye mindre enn før, og måten demperne holde bilen i høy hastighet på sporet uten å være ubehagelig, er veldig imponerende: den løfter bilen virkelig over midten fra. I tillegg er Audi eksepsjonelt stille; selv ved høy hastighet. All hosianna så? Nei. For så ofte med Audi A4 mangler X-faktor når det kommer til kjøreglede. Styringsgruppen føler er bedre enn før, men virkelige tilbakemeldinger er fortsatt ikke der, så det henger fortsatt et snev av aloofness om bilen. Det er ikke noe som vil skremme Audi elskere, og folk som er i Audi-modeller så langt har ikke forstyrret av den nye A4 vil finne en stor bil. Men hardcore BMW entusiast som kjøper bilen hans på turen, og ikke på grunn av logoen på nesen vil fortsatt se grunner til å forbli trofast sin egen merkevare.

Citroen DS3 Racing

22Al Citroen svinger svaie i mange år i WRC. Mer oppsiktsvekkende er det at vi aldri igjen se noe fra gaten. På 'rask' C4 (By Loeb) for noen år tilbake, men vi snakker så lite som mulig og C2 VTS var morsomt, en hyllest, det ble ikke bestemt av rallyførere. Men med Citroën DS3 Racing har endelig nok en gang en ekte stunner i huset.

Det vanlige DS3 var en av overraskelsene i fjor. Hvem trodde det bare opptatt med noen glimt C3 feilet alvorlig. Det viste seg en kul bil med en fryktelig skarpe chassis. En kombinasjon som vi for en stund ikke hadde sett fra tilfelle av Citroën. Det gjorde ganske mye for den spesielle DS3 Racing (DS3 R). Kanskje en merkelig navn, hvorfor ikke DS3 Rally? Det er faktisk det faget hvor Citroën touts priser og ære. Men teknisk avdeling av merkevaren innblanding i motorsport, Citroën Racing varm, slik som forklarer navnet. Det faktum at en slik avdeling utvidet har jobbet med utviklingen av bilen er faktisk vanligvis noe positivt. Se på de produktene som Renault Sport har utviklet de siste årene, for eksempel. Eller bare til hva Ibiza Cupra er SEAT Sport skjedde nå ikke lenger spiller en rolle i den. Hva DS3 Racing er ekstra spesiell er at den er produsert i begrenset opplag. Hver gang Citroen homofil bor en begrenset serie på 1000 biler, og det gjør den franske to ganger i året. Så får vi til 2.011.000 DS3 R 202 hk og 207 000 hestekrefter. Det neste året kommer igjen opp til to tusen eksemplarer, antagelig med en litt annen motor tuning, slik at biler kan bli godkjent igjen som små serier. Uansett, i Nederland har vi foreløpig modeller med 207 hestekrefter på prislisten. Til denne sterke evne til å snor fra 1,6 liters THP, har Citroen fulgt en annen vei enn Mini, noe som gir et tilsvarende antall hestekrefter (211) i sin Cooper S Works. Har fransk erstattet turbolader med en større, og dermed øke turbo trykket var litt enklere. I racing har du 2,2 bar sammenlignet med 1,8 for den vanlige DS3. At vi er ikke der ennå, så mye strøm du trenger i riktig retning. Bilen derfor senkes 15 mm og strekker seg 30 mm, vil styre tas i hånden. Selvfølgelig var det også følge nøye med fjærer og dempere, spesielt den første, i praksis, veldig sporty. Demping har ikke blitt for hardt, slik at bilen er definitivt ikke veldig ubehagelig, så lenge kvaliteten på veien er i orden. Her for å hjelpe gode bøtteseter, fordi man føler seg automatisk komfortabel sitter stramt, selv for passasjeren. Dessverre betyr ikke dette at sittestillingen umiddelbart i rekkefølge; rattet er ikke langt nok til deg slik at du enten kjøre med utstrakte armer, eller bare inn i knuten med bena. Men også tilt kunne hjelpe stolen, nå er vi rett og slett bare ikke kommet helt ut. I den vanlige DS3 er vi aldri lagt merke til.

to farger

Bilen er kun tilgjengelig i to farger. Eller rettere sagt to fargekombinasjoner. Hvis du velger hvit, så du får en grå tak og grå lettmetallfelger. Det andre alternativet er svart, og deretter begge hjulene og taket oransje. De innvendige farger sammen med taket og hjul, og utformingen av hjulene (standard 18 tommers!) Varierer etter farge. Gjerne utenfor DS3 Racing ser bare super kul. En tykk dobbel stikkontakt er ryddig og karbon detaljer her, og det er faktisk av karbon; Dette er ikke stickered plast! I det indre, mye av dette kostbart materiale, som er helt unikt i kompaktklassen. DS3 R er rask, er egentlig ikke en overraskelse, tatt i betraktning den betydelige makt. Bortsett fra makten, motoren også ganske glatt og fint, han henger på gassen. Jo større turbo åpenbart påvirker oppførselen til motoren: bare mellom 2500 og 3000 rpm, gjør ting fullføre sitt arbeid, så kan du få av uten effekttap til rev limiter. Denne motoren er derfor ikke den flate karakter som Volkswagen 1,4-liter TSI som har: Gjennom virkelig ønsker. Lyden er bra; men ikke så bra med 200 hk som Peugeot RCZ.

Den automatiske vet anstendig bord med stor kraft, men grensen er nådd om det. I første og andre utstyret du trenger selv på tørre asfalten høyre fot er ikke helt presse ned, for da engasjerer traction control - som denne bilen egentlig er ikke det verste - og du får en oppbremsing. Systemene kan helt fornøyd, men da må du selv skøyter å trene under kontroll. Hvor - elektronisk eller på annen måte - Differential Lock stadig begynner å bli vanlig i denne klassen, mangel på DS3 har et lite tap. hadde spesielt med tanke på heftig pris Citroen ham best kan gi et slikt system. En ekte mekanisk barriere, som med John Cooper Works, bilen hadde helt enestående. Fordi det er absolutt en veldig fin tur. Hvis du styre deg selv litt, mister du muligheten fin og stram fjæring og utvide bilen på prisendringer svært stabile. Du kjører enkelt og uten svette lang med ESP, fordi DS3 R kan kaste og kaste ordentlig før det er skummelt. Ryggen er mye mindre uavhengig enn Clio, men bilen er definitivt ikke så understyring så mange konkurrenter. Han dykker ivrig inn i hjørnet og krever nesten ikke tid til å bosette seg. Du kommer til kraft for eksempel ved å bremse i en kurve, da føler du ræva ønsker å flytte, men det er chassiset motvirker da dette. Dette gir deg rask urokkelig tillit i bilen: du kan jævla hardt uten å miste kontrollen. Det fine er at DS3 R ser spektakulær og kjøreglede helt i tråd med forventningen som skaper utseendet. Du kan bare ha mye moro i denne bilen.

svært dyrt

Men det er dyrt. Veldig dyrt. Med 35 grand er bilen ikke bare betydelig høyere priset enn konkurrenter som Clio RS og Cooper S, men, han krever også en større investering enn en Golf GTI eller Megane RS. Men bilen er virkelig full av muligheter: inkludert air, karbonfiber deler, 18-tommers aluminiumsfelger, lys og regnsensor, rygge og et lydanlegg med subwoofer er standard. Og 207 hk er heller ikke noe. Men vi er lykkeligst med at Citroën ikke halvhjertede 'sporty' modell laget for utseende. DS3 Racing er et veldig fint sportsbil som faktisk tilfører noe til en fortsatt ganske full segmentet.