Volkswagen escarabajo de las dunas

43Eind años sesenta en los insectos Baja Buggy basados ​​en Escarabajo y muy popular en la costa oeste de los Estados Unidos. Con un guiño al pasado, Volkswagen presenta ahora el escarabajo de las dunas, opgeruigd como usted para que pueda participar en las dunas. Se trata solamente de las miradas o es más?

En 2000 se presenta el Volkswagen escarabajo de las dunas estudio, bastante opgeruigde basado en el New Beetle. Hace dos años en el Salón de Detroit brillar una vez más un concepto llamado Duna escarabajo. Esta vez, menos extrema que entonces, incluso tan realista que sólo se puede comprar en septiembre, ya sea sólido o como convertible. El Volkswagen escarabajo de las dunas se remonta a los insectos Dunebuggy y Baja hace casi cincuenta años, resistente y de alta en las piernas. La broma del buggy fue que eran extremadamente ligero con un carro de poliéster. Gracias a un amplio conjunto de neumáticos y el motor sobre las ruedas motrices traseras se podía hacer mucho con este tipo de carros ligeros en la playa y - por supuesto - las dunas. Pelo en el viento y se van.

Volkswagen se ha sido capaz de crear un vehículo todo terreno digno de un coche normal. En 1990 llegaron a Wolfsburg casi desde cero con el País del Golfo. Golf II que se situó en una suspensión elevada, tenía un amplio conjunto de neumáticos y tenía tracción a las cuatro ruedas. Salvo que se veía difícil, él podría conseguir un poco, al menos en comparación con Wavelets regulares.

En el Volkswagen escarabajo de las dunas con fuerza diferente. A pesar de que VW tiene la tecnología en el hogar y el aspecto que despierta expectativas, la duna no tiene tracción a las cuatro ruedas. Pero hay entre las placas protectoras parachoques y alféizares metálicos si se tratara de un verdadero monstruo terreno. pasos de rueda negros tienen los neumáticos más anchos interiores. Ah, y quizás el más significativo de noticias: el coche es un centímetro más alto en las piernas. Esto hace que el escarabajo definitivamente mucho más difícil. En total se trata de un cruce de noemen.Ons no está claro que el coche lo suficiente para el Volkswagen Beetle Dune entonces un cruce. Y la playa? Nos atrevemos con este bastante voluminoso FWD definitivamente no.

OSTENTACIÓN SOPLADO

Volkswagen produce el escarabajo de las dunas excepto con el 1.2 TSI y 1.4 motores de gasolina TSI también con el 2.0 TSI del Golf GTI, y además de empuje extra también un equipo estándar más rica. El precio de salida para el escarabajo de las dunas es de € 29 090. Es en ese caso la densa versión 1.2 motor TSI y manual de seis velocidades. Para el 1.4 TSI con DSG se solicita € 33 050. El precio de la versión con 220 CV entrega de dos litros a partir de noviembre a partir de € 36.150.

Manejamos la Duna Escarabajo Cabriolet con el motor de este último, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Sin rastro de nerviosismo respuesta del motor a la derecha en el acelerador. De extracción sobre un amplio rango de velocidades está ampliamente disponible, por lo que el cambio a una minimizado: es tan cómodo para el conductor. Se alinea perfectamente con el marco, como si el motor se comparte con el deportivo Golf GTI, el carácter del escarabajo Duneonderstel no tiene nada que Campo de golondrina común, principalmente porque el espacio adicional de tierra centímetro. Muelles y amortiguadores del escarabajo de las dunas a la medida de crucero cómoda. Mejor paseo. Por lo tanto, al igual que en los años sesenta se aplica de nuevo: capó abierto, el pelo al viento y se van. A veces pensamos que el ruido del viento para escuchar el sonido áspero de un motor boxer refrigerado por aire ...

ESCARABAJO ACTUALIZADO

Además de la llegada de los duros Duna Volkswagen tras el verano también anunció una actualización menor a la del escarabajo regular. En el exterior, principalmente paragolpes rediseñado, dijo el delantero ahora tiene aberturas en el estilo de la duna. En el interior, los principales cambios se limitan a cosas como nuevos diales e instrumentos de iluminación más brillante.

Volkswagen Beetle Dune

43Eind sekstitallet ved Beetle-baserte buggy baja feil og veldig populært på vestkysten av USA. Med et nikk til fortiden, er Volkswagen nå presentere Beetle Dune, opgeruigd som deg slik at du kan delta i sanddynene. Er det bare om utseende eller er det mer?

I 2000 presenterte Volkswagen Beetle Dune, ganske opgeruigde studie basert på New Beetle. For to år siden på bilutstillingen i Detroit igjen skinne et konsept kalt Dune Beetle. Denne gangen, mindre ekstrem enn da, selv så realistisk at du kan bare kjøpe den i september, enten fast eller som en cabriolet. Volkswagen Beetle Dune førast tilbake til dunebuggy og baja bugs nesten femti år siden, tøff og høyt på bena. Den vits av vognen var at de var ekstremt lett med en polyester vogn. Takket være et bredt sett av dekk og motoren i løpet av de drevne bakhjulene du kan gå en lang vei med slike lette vogner på stranden og - selvfølgelig - sanddynene. Hår i vinden og gå.

Volkswagen har selv vært i stand til å skape et terreng kjøretøy verdig en vanlig bil. I 1990 kom de i Wolfsburg nesten fra scratch med Gulf land. Golf II som sto på en hevet suspensjon, hadde et bredt sett av dekk og hadde firehjulstrekk. Bortsett fra at han så tøff, han kunne få noen, i hvert fall sammenlignet med vanlige Wavelets.

På Volkswagen Beetle Dune takler forskjellige. Selv om VW har teknologien hjemme og utseende som vekker forventninger, ikke Dune ikke har firehjulstrekk. Men det er blant de støtfangere og terskler metalliske skidplates om det var en ekte terreng monster. Sorte hjulbuer holde innenbords bredere dekk. Oh, og kanskje den mest betydningsfulle nyheter: bilen er en centimeter høyere på bena. Det gjør Beetle definitivt mye tøffere. Alt i alt er det en crossover å noemen.Ons det ikke er klart at bilen nok for Volkswagen Beetle Dune deretter et veikryss. Og stranden? Vi tør med dette heller klumpete FWD definitivt ikke.

flaunt BLÅST

Volkswagen produserer Beetle Dune unntatt med 1,2 TSI og 1,4 TSI bensinmotorer også med 2,0 TSI fra Golf GTI, og i tillegg ekstra oomph også et rikere standard utstyr. Den starter prisen for Beetle Dune er € 29 090. Det er i så fall den tette versjon 1.2 TSI motor og sekstrinns manuell. For 1,4 TSI med DSG er bedt € 33 050. Prisen på versjon med 220 hk to-liters leveransen fra november starter på € 36 150.

Vi kjørte Dune Beetle Cabriolet med sistnevnte motor, koblet til en sekstrinns manuell. Uten spor av nervøsitet motorrespons rett på gasspedalen. Dra over et bredt turtallsområde er allment tilgjengelig, så å bytte til en minimert: det så behagelig for føreren. Det justerer perfekt med rammen, som om motoren er delt med sporty Golf GTI, tegnet av bobla Duneonderstel har ingenting å rask Golf vanlig, hovedsakelig fordi den ekstra centimeter bakkeklaring. Fjærer og dempere til Beetle Dune skreddersydd for komfortabel cruising. Bedre spasertur. Dermed, akkurat som på sekstitallet gjelder igjen: panseret åpent, hår i vinden og gå. Noen ganger tror vi over vindstøy å høre skurrende lyden av en luftkjølt boxer-motor ...

BEETLE OPPDATERT

Foruten ankomsten av den tøffe Dune Volkswagen etter sommeren også annonsert en mindre oppdatering til den vanlige Beetle. På utsiden, hovedsakelig nydesignede støtfangere, sa front nå har åpninger i stil med Dune. På innsiden er de viktigste endringene begrenset til ting som nye ringer og instrumenter lysere belysning.

Emir 500 Twinair 100

o zaten neredeyse yedi yıl, Fiat 500 popülaritesi için piyasada, ama çıkarmak gibi görünüyor 39Hoewel. Ancak, yeni Renault Twingo olarak alanındaki rakiplerinin bir yeri vardır. çok mütevazı bir facelift ve küçük Fiat bir süre kutu için gitmeli daha güçlü İkiz Hava motoru ile.

Bazı arabalar yaşlanmak gibi asla. Sadece Halen taze ve bijde süresini görünüyor Fiat 500. alır. Ama rekabet besbelli sessiz değildir. Ama buna Fiat için bir sebep yoktur dışında birkaç yeni renkler, yeni kaplamalar ve diğer alaşım jantlar, bir 2014 ana haber kaputun altında bulunan model yılı değişim çok gelen: echoing Alfa dahil Mito ile Fiat 500L küçük 500 şimdi iki silindirli İkiz-Air güçlü bir versiyonu ile kullanılabilir olmasıdır. Hollandalı pazar diğer İkiz-Air sürümleri ile de CO2 emisyonlarını vererek yerine 105 hp 100 alır Açık 14 oranında toplama için yeterli düşüktür.

Kompakt turbo motor web'de yazılı kekke 500 olduğunu. 500L gelişmişlik eksikliği ciddi bir dezavantaj olduğu durumlarda, histerik branieschoppertje onun küçük üç kapılı kardeşi ile mükemmel uyum sağlar. Tamam, yüksek hızlarda o kadar çok dikkat bağırabilme karşılığında düpedüz ruhlu performansı elde edersiniz. heyecanla tweepitter Eğer spor modunu açmak, özellikle gaz bağlıdır. Dolayısıyla renkler yeni dijital enstrümantasyon kırmızı.

şaşırtıcı dinamik

500 tüm sportif oldukça sert bir süspansiyon ile dolandırıcı, şaşırtıcı bir şekilde dinamik bir şasi; menhol kapakları ve çukurlar yolcular için çok az ince üzerine geçirilir. Ve biz hala iç ferahlığı dahil homurdanan ise orta halli. Tabii bu küçük bir araba, ama Volkswagen Up gibi modern bir A-segmentasyon hem ön hem de arka yolcular önemli ölçüde daha fazla alan sunan ve daha geniş yapmak zorunda. eğimli bir kontrol ve sağ diz sabit bir tehdit oluşturduğunu geniş orta konsol kutusu yüksek - Daha uzun sürücüler 500 gerçekten rahat değil.

Ama aynı zamanda tüm hala iyi, zihin içeri bakar. Neyse, fanlar manto aşık hemen kapağın 500 olumsuzlukları olacaktır. Ve o da yeterli sağlamlığa sahiptir. Yeni baharatlı İkiz-Hava motoru 500 yukarı en iyi ortaya çıkarmak için bu konuyu biliyor.

güncellenmiş 500 yeni bir üst versiyonu olarak Cult, showroom şimdi. Bu Bluetooth, otomatik klima kontrolü ve şık deri astar Poltrona Frau ile eller serbest sistemi ile donatılmış diğer şeyler arasında yer alıyor. başlangıç ​​fiyatları değiştirmeye beklenmiyor. 100 hp versiyonu daha sonra bu yıl satışa sunulacak. fiyat henüz bilinmemektedir.

Audi Q5

64Weinig segmenter kan overgå populariteten til mellomstore SUV. Det er derfor Audi har gjort alt mulig for å forbedre det nye Q5 på alle fronter. Potensialet er en imponerende all-rounder, men hvilke alternativer du huke er svært viktig.

Hvis du vil huke når du kjøper en Q5 bare ett alternativ, la det være den adaptive luftfjæringen. En av de største nyvinningene i den mellomstore SUV fra Audi og en som etterlater et svært positivt inntrykk på første bekjentskap. Det gjør forskjellen mellom den mest komfortable og mest dynamiske tilstanden i Drive Select-systemet bemerkelsesverdig stor, mye større enn bare adaptive støtdempere kunne. I den første stilling bilen svaier nesten, så myk han er. Sett det rett ved siden av dynamisk og hele bilen faller litt nærmere asfalten. Rollen var bare nå trener på hjørnet oppføring forsvinner. Det som gjenstår er en bil som har best grep enn du trenger en SUV, og som har et overskudd av trekkraft takket være quattro firehjulsdrift, selv i pseudo-off-road dekk. Snakker: også ytelsen på brolagt veier skal lufte i forveien. En spesiell offroad / heis modus, bilen 4,5 centimeter høyere opp enn vanlig. Dette er gunstig for kjøringen vinkel og bakkeklaring. Kort sagt, er Q5 med luft under alle omstendigheter helt opp til jobben.

Kanskje han ikke er så sporty som en BMW X3 og ikke så behagelig som en Mercedes GLC, men han kan bli tatt over hele linja lett konkurrere med de to bilene. Videre er lys og ikke veldig tydelig kontroll i Q5 ikke egentlig en bummer. Avstanden at apparatet skaper mellom sjåføren og omverdenen, det passer inn med resten som råder inne opp til hastighet. Det er også et alternativ: ekstra store vinduer bidra til å effektivt holde ut vind og andre lyder.

TDI

Siden Q5 deler mange teknikker, inkludert A4, er motoren serien også svært like. Ved oppstart, er det et valg av en 252 hk 2,0 TFSI bensin og to dieselmotorer: en 2,0 TDI med ønskede 150, 163 eller 190 hk og en 3,0 V6 TDI. På grunn av sin relevans, velger vi den mektigste fire-sylinder. Det er ikke i det hele tatt en straff, fordi med 190 hk og 400 Nm litt problemer med nesten 1800 kilo Audi rundt fra 1750 rpm, har TDI. Selv oppoverbakke, Q5 lett hastighet og med mye isolasjon du knapt høre ham. I bakgrunnen gjør S-Tronic automatgir også stille utført med dobbel clutch. Under normale omstendigheter, endrer overføring jevnt og raskt, med en litt mer offensiv kjøring reaksjonene er fortsatt våken. Ytelsen til denne stasjonen er så lett at den 163 HK varianten er sannsynligvis tilstrekkelig. Spesielt siden dreiemoment på 400 Nm er nøyaktig den samme. For nå, den 150 hk-versjonen er den eneste som ikke er utstyrt med firehjulsdrift, selv om det er et alternativ.

MATRIX LED LIGHTING

I likhet med de motorene er også vanlig for sikkerheten til A4 og derfor nykommeren i dette området i det hele tatt. Spacer cruise control med fil assistent, automatisk bremsesystem, blind flekk sensor, veivalg, det er alle tilgjengelige. Den automatiske bremsesystem er faktisk standard, samt xenon lys. For ekstra synlighet er valgfritt Matrix LED-belysning, også Q5 ansiktet ekstra sent varsel. Inntrykket laget av interiøret, selvfølgelig avhenger av hvor mange alternativer du tick. Den fullspekket med prøvestykker med sin myke skinninteriør og Audi Virtual Cockpit trenger minst ingenting i dette segmentet å tolerere over ham når det gjelder etterbehandling. Materialene er vakker, rett ergonomi, og du sitter der som styremedlemmer i deilig. Mens de ytre dimensjoner er større enn i den resulterende modell, er det plass på baksetet ikke mye bedre. For fire nederlandske voksne er tilstrekkelig, men benplass ikke holde på. I bagasjerommet nå passe inn 550 liter, 10 liter mer enn før og godt under standarder for dette segment.

Mens Q5 med sin romslighet er kanskje ikke banebrytende, viser han seg under introduksjonen som en usedvanlig fin bil. I motsetning til enkelte konkurrenter er at ikke utmerke seg i ett område, men med nesten utføre alt bare veldig bra. Som helhet gjør Audis nyeste bunnlinje derfor inntrykk uten modellen faktisk har en veldig distinkt karakter. Kanskje det er fordel gjennom teknologi. Den store fordelen er imidlertid nært knyttet til antall haker som du putter på kjøpet.

  • +kraftige motorer
  • +Herlig base ...
  • -... med luftdempet
  • -benplass bak

Fiat 500 TwinAir 100

39Hoewel han allerede vært på markedet i nesten syv år, populariteten til Fiat 500, men ser ut til å ta av. Men det er mange konkurrenter i feltet, som den nye Renault Twingo. Med en svært beskjeden ansiktsløftning og en sterkere Twin-Air motoren liten Fiat bør gå for en stund kan.

Noen biler har aldri synes å bli gamle. Bare ta Fiat 500. Han fortsatt ser frisk og bijde tid. Men konkurransen er åpenbart ikke stille. Men det er ingen grunn for Fiat til, bortsett fra et par nye farger, nye belegg og andre lettmetallfelger, mye endring for modellåret 2014. Den viktigste nyheten er funnet under panseret: Ekko inkluderer Alfa Mito og Fiat 500L er den lille 500 er nå tilgjengelig med en sterkere versjon av de to-sylindret Twin-Air. På det nederlandske markedet blir til 100 i stedet for 105 hk, noe som gir CO2-utslipp som med andre Twin-Air versjoner er lav nok for 14 prosent aggregering.

Den kompakte turbomotor er kekke 500 skrevet på nettet. Der mangel på raffinement i 500L er en alvorlig ulempe, passer hysterisk branieschoppertje perfekt med sin lille tre-dørs søsken. Ok, ved høyere hastigheter skriker han veldig oppmerksom på, men du får rett og slett energisk ytelse i retur. Den lenge tweepitter avhenger av gass, spesielt når du slår på sportsmodus. Derfor farger den nye digital instrumentering rød.

overraskende dynamisk

Den 500 har en overrask dynamisk chassis, hele sportslig er lurt av en heller vanskelig demping; kumlokk og jettegryter er overlevert lite subtile til beboerne. Og hvis vi fortsatt brumm inkluderer romslighet av interiøret er svært moderat. Dette er selvfølgelig en liten bil, men en moderne A-segmentering som Volkswagen Up har å tilby både foran og bak passasjerene betydelig mer plass og gjøre mer romslig. Lengre drivere er egentlig ikke komfortabel i 500 - som er høyt på boksen med en kontroll som er tilbøyelig og et bredt midtkonsoll som representerer en konstant trussel mot høyre kne.

Men det ser også inne alle fortsatt fine, mind you. Uansett, vil fansen være ulempene med umiddelbar dekke 500 av kjærlighet med mantelen. Og han har også nok styrker. Den nye krydret Twin-Air motor vet at uansett å få ut det beste i 500 oppover.

Den oppdaterte 500 er nå i utstillingslokalet, med Cult som en ny toppversjon. Dette er blant annet utstyrt med en hands-free system med Bluetooth, automatisk klimaanlegg og elegant skinn fôr Poltona Frau. Forventes ikke å endre start prisene. Den 100 hk-versjonen vil være tilgjengelig senere i år. Prisen er ennå ikke kjent.

Mercedes-Benz GL 450

For første gang i sin virksomhet Mercedes-Benz på grunn av den såkalte full-size SUV. Den nye GL-Klasse, kan den store, brautende bror av ML romme syv personer og må fremfor alt å score i det landet der det er bygget, USA. Vi var i San Francisco og å etablere kunnskap om GL, som i september gjør overfarten til Europa.

Alt er relativt, viser nok en gang når du kjører gjennom California i en Mercedes GL. I Nederland tårn deg med dette 5,09 meter lang og 1,84 meter høy SUV med letthet over alt og alle, på den andre siden av Atlanteren kan neppe falle med den på. Her er du omgitt overalt med overdimensjonerte pickups, varebiler og SUVer; en heftig bil som Mercedes GL er nesten glemt. I tillegg virker ingen amerikansk å ha det kjøre en helt ny modell. Om man ser GL for ML til, som i seg selv er ikke overraskende, ettersom paret har ganske noen likheter. Uansett, GL, en syv-seters, passer full størrelse SUV i de amerikanske gatene, men vil bli klassifisert som stor og klumpete, en skjebne som synes innvilget en tilsvarende bil som Audi Q7 oss drevet. Mercedes-nederlandske importøren forventer ikke noe hastverk for GL, som kommer med oss ​​i september i fire motorvarianter. I år er prognosen hundre stykker. For klarhet, er GL ikke etterfølgeren til G-Klasse, "torget" terreng bøddel allerede feiret sitt 26. års jubileum i år. G foreløpig bare forblir i produksjon, GL er et tillegg til det som allerede er fastslått ikke-barnaktig Mercedes-oeuvre. Sammen med R og ML er den GL i US Tuscaloosa, Alabama skrudd sammen. De tre deler, derfor, sammen med bunnplaten, er selvfølgelig er akselavstanden for de GL lengre (16 cm, for å være nøyaktig) enn de av ML. Videre de to SUVer som jeg sa mange likheter, slik at du ganske mye finne det samme dashbordet i begge bilene. Men forskjellene er betydelige; der ML er sportslig berøring, fremhevet ved en forholdsvis glatt linjer som GL er mye mer som en ikke-tull bil ut av hjørnet. Funksjon synes å være å danne, spesielt på baksiden av bilen, som synes å ha blitt trukket med en linjal. Inntil A-stolpen er ML og GL fint kamp. Mercedes-Benz hadde noen ikke så mye valg utformingen av ryggen; en skrånende taklinje hadde utvilsomt pakket estetisk bedre, men at det kunne shoot på en av de viktigste målene for bilen: syv voksne bør passe. Skikkelig, er det. De lyktes. Individer som, ved hjelp av forovervipping av møbler av den andre raden av sete sitter på en av de to baksetene, må holde det der en stund fylt med nok plass for hodet (979 mm), og ben (815 mm mellom skinnene). Ekstra kostnader, de bakre to seter elektrisk sammenleggbar.

land Verdig

At Mercedes legge en L til G ikke direkte offroad evner har satt over bord, GL viste seg (etter vår standard Offroad Pro pakken) i løpet av et kort møte på en gjørmete skråning. En automatisk låsing sentrum og bakre differensial fordele drivkrefter, elektroniske apparater som ESP, DSG (nedoverbakke hastighet Regulation, kjøretøyets utfor holder ved en konstant, for å sette seg hastighet ved hjelp av bremse intervensjoner) og standard AIRMATIC-luftfjæring med nivåregulering (tre- stillingene eller automatisk, maksimal bakkeklaring 307 mm) sikre at GL kommer en lang vei i terrenget, der naturligvis lavt gir er ikke mangler. Det luksuriøse karakter av GL bidrar til trolig svært få mennesker vil ta bilen langs gjørme. Under vår innledende gjennomgang av GL 450, var vi også flest miles på asfalt, der det står at ikke akkurat lys (over 2400 kg) GL er ganske lett å manøvrere. Kontrollen vil bli justert litt mer direkte i Europa, selv om den amerikanske tuning absolutt ikke skuffende. AIRMATIC system blir også litt mindre deinerig karakter, og dessuten er det GL med oss ​​utstyrt med ADS (adaptive dempere), som gjør den mindre tilbøyelig til bilen. Dessverre ADS mangler på vår testbil. Med 340 hk og 460 Nm gir 4,6-liters V8 i GL 450 rikelig med kraft til å klare seg fint. Hva heter på 7,6 sekunder du vært i 100 km / t! Og med en så stor, tung bil. GL 500 gjør dette ett skritt videre, selv om forskjellene med 450 er faktisk ikke engang så stor. Diesel beboerne kan kontakte GL 320 CDI og 420 CDI, utstyrt med henholdsvis en V6 og V8. Sistnevnte er den nye 306 hk og 700 Nm generere common rail med doble turbo som vi kjenner fra E-klassen. 320 CDI er mindre kraftig (224 hk, 510 nm), men hopper godt zuinger med brennstoffet (9,7 versus 11,3 liter per 100 km). Alle GL er koblet til et hus fra 7G-Tronic container og også i denne bilen, beviser syv-trinns automatgir igjen å være en av de aller fineste i sitt slag. Amerikanerne elsker litt squishy brems er greit, men vi europeere fremdeles foretrekker mer direkte respons fra pedalen. Merdedes det er også noen endring i de internasjonale markedene.

bli vant

I full størrelse SUV kan for Mercedes-Benz selv er ny, vil selv nederlenderen må bli vant til denne typen heftig vognene av europeiske produsenter. Med ankomsten av Audi Q7 og Mercedes GL er sikkert servert kunder som ønsker god on- og off-road evne (Q7 er sistnevnte, forresten, betydelig mindre egnet for mer først) og fornøyd med z ' n syv på veien vil. For voodeligste GL 320 CDI, 90 tusendels tykkelse bør plasseres på bordet. Ikke noe. Den foreløpige vinneren er GL 500 med en pris på E 124 600. I september, alle motorvarianter umiddelbart tilgjengelig.

Land Rover Discovery Spor

Yeni bir alt etiket isim bombalama Freelander Land Rover Discovery halefi 16Met. Range Rover ve Defender'ın Arasında, o da sert koşullar altında gelmesi gerek. Donmuş ay manzarası biz kendi adım ile bunu hissediyor.

Güneş yalnızca açık ancak akşam yine baskınlar birkaç saat zaten. Biz en iyisi ikisinden hangisi bilmiyorum çünkü sorunsuz birbirlerine yıl irade şafak ve gün batımı gökyüzünün Bu kez, ve, günler kısa ama güzel. Bizim zaten çok koyu renklere karlı ovaları da, ufukta ışıklar volkan fazla on bin yıl önce püskürttüğü lav olarak ufka karşı büyük koni Tamam parlak turuncu. Buzul üzerine biz bir asker Orklar zaman bize musallat bekliyoruz, ancak biz Rohan atlı değildir ve bu Orta Dünya, ancak İzlanda değildir Þórisjökull. Sağ dünyanın en flatulent bölgelerinden biri haline araya Kuzey Amerikan ve Euaziatische tektonik levhaları boyunca sürtünme üzerinde. Orada burada, içinden aardkieren arasında güçlü kükürt kokulu buhar spiraller, ama eindeloze, yaşanması zor beyaz vahşi odası baskın ve Land Rover bu nedenle daha iyi bir dekor yeni Keşif Sport softroader çok daha fazla olduğunu kanıtlamak isteyebilirsiniz vardı çocukları okula getirmek.

Alt etiket

Bugün İzlanda üzerinde sürücü araba, aslında yeni instappertje Land Rover'ın, araba gibi 1997 yılında başlatıldı Freelander, halefi kim ortak adamın ulaşamayacağı daha yakın hala seçkinci marka getir. başarı ile çünkü Freelander daha bu sınıfta birlikte korna istediği diğer markalar gibi hissettim bu nedenle kompakt SUV üstüne hızla tırmandı ve. onsekiz yıl iki kuşak (kutuya bakınız) küçük de Freelander veda zamanıdır. En isimde, Keşif Spor düpedüz halefi olduğu için. Land Rover Discovery süper lüks Range Rover ve Defender Spartalı arasına konumlandırılmış yeni bir alt etiket oluşturmak için isim istiyor. Bu yeni model ilk bakış tasarımı açısından araç daha yakın Range Rover doğru çok süzüldü olan her durumda bize öğretir. araba oldukça ince ve zarif aynı zamanda çok sağlam, ama görünüyor. Elf ve Ork içinde. Bu tip kalın Cı-ayağı ve davlumbaz gibi tipik yer avare-elemanları da burada tutulduğu kenarları etrafına katlanmaktadır.

Yükselen takoz pencereler sayesinde Land Rover onlar 'tiyatro' dediğimiz bir oturma düzeni yapabilir; arka koltuk ön koltukların daha yüksektir, arka den tekrar daha yüksek (opsiyonel) üçüncü sıra için, kimsenin tuzağa hissetmelidir. Yolcu iyi dağıtmak için (veya bagaj bölmesinin artırmak için) için bacak mesafesi için arka koltuk hareket yönünde onaltı inç hareket ettirilebilir. Hatta arka koltuklar ile dönebildiyse son Freelander yirmiden litre daha hala 479 bagaj litre ve var. hatta 689 litre kaybeder ve hatta bu sınıfta önemli ölçüde bu olabilir, ön pozisyonuna kadar bankanıza kaydırın. Bu kısmen üçüncü sırasını içerecek tekrar ihtiyaç vardı daha az alan işgal etmektedir yeni geliştirilmiş çok noktadan bağlantılı arka süspansiyon etmektir.

muhafazakâr

Keşif Spor pano oldukça muhafazakar bir tasarımdır. Kara açıkça tanıma yenileme ötesinde Rover, ama bu onlar Range Rover serinletici unsurları eklemek vermedi. Bu Keşif Spor hepsi çok basit üzerindedir. malzemeler, düzgün terbiyeli daha bitirmek üzere, ama orta konsol hala bazı sert, pürüzsüz plastik bulabilirsiniz. Ergonomik hepsi güzel düzenli. belki tasarım bazı muhafazakar bulursak Land Rover ileride kesinlikle düşünüyorum: (aynı zamanda yedi koltuklu versiyonu) her yolcu onun telefon, oyun konsolu veya tabletinizi şarj etmek kendi USB portu vardır.

bir buçuk gün sonra sıradan koşullar Hollandalı altında Keşif Spor sürüş özelliklerine çok fazla söz snowplows. metal çivi tıkırtı aramızda Reykjavik nedenle birkaç asfalt üzerinde kilometre ve biz bunun için çok fazla kavrama etkiledi. Ama araba yoldan yeteneği şimdi daha da biliyoruz. Kabul, biz sadece 4x4 versiyonu sürdü, ama kesinlikle biliyorum değildi. arasındaki Bariyer sol ve sağ Discovery Spor değildir ve bu onun karlı dağın sol tarafını vurduğunda bize duran bir durumda sıkışmış bir arabaydı. Bununla birlikte, (ön ve arka aks arasındaki güç dağılımını düzenleyen) ara diferansiyel koşullara bağlı olarak, otomatik olarak açık olduğunu, bu tür bir kesme var. ön veya dönmeye arka tekerlekleri tehdit, engel giderek eğirme tekerlekleri altında kaymasını çok ihtiyaç duyulan elektrik önlemek için açık olacaktır. Ünlü Arazi Yanıt Sistemi ayrıca sıkılır ve normal, çim / çakıl / kar, çamur / kum ve sporların bir seçenek sunar edildi. Bu motor, otomatik vites kutusu, ara diferansiyel ve hidrolik direksiyon zayıflama parametreleri düzenler. ayrıca artırıldı Keşif Spor Tepesi İyi Kontrol ve ayrıca. Dik bir yamaç azalan ayarlanabilir hedef hız beş km / saat altıdan azalır. Bu kadar görünmüyor, ama nispeten olsa, sen kaygan donmuş karda özellikle olduğunda her iki tarafta dik, esneyerek uçuruma aşağı sürünür. Sonra böyle bir yağ işinin sonunda elbette sadece Nehir sesi rastlamak olabilir ama muhtemelen bir sorun değildir. Bu araba, iki feet seyyar derinliğine sahip ve bu rakipler gargara zaten bir düzeydir.

çocuk oyuncağı

Düşük aralığı ile bir aktarma durumu bu araba yok, ama bu bayan otomatik dokuz vitesli düşük birine biraz gerisinde bu kadar kısa olduğunu birinci vitese karşı, çünkü darbe yaptı. Araç bu sert koşullarda neredeyse çocuk oyuncağı sürüyor. Kuşkusuz, özel lastikler zafer önemli bir kısmını hak değil, aynı zamanda araba kendisi Adını da buradan almıştır. 190PS SD4 makinesi güzel düzgün ve hareket hemen hemen fark geçer, devir düşük kalır ve gevşek sessizce kaynamaktadır.

Biz afterworld Keşif Spor serisinde olayları biridir ve güzel bir fiyat etiketi de var. SD4 SEÇ Lüks listesi çerçevesinde € 72 200 temsil eder. Ama celladın off-road performansı ülkemizde neredeyse hiç kimse gerektirecektir ve bu iyi haber getiriyor: giriş seviyesi Freelander daha on bin daha az kapıda sadece € 40.700 için kayma sen. Bu Land Rover hangi eD4 çekişli dağıtılmasıyla elde etti. ile birlikte bir ağırlık azalması önemli ölçüde daha az CO2 emisyonlarının izin verir ve bu daha az BPM anlamına gelir. Yani kayma sadece altı-ileri manuel ile aynı zamanda. Si4 hangi biz otomatik şanzıman ve 4WD ve diğer iki dizel, TD4 ve SD4 150 hp beygir 190 için, orada sadece 4WD, ancak altı ileri vitesli manuel şanzıman seçeneği ve otomatik dokuz hızı ile birlikte tek nedeni.

Keşif Spor Hollandalı bayi gelecek yıl erken olduğunu eD4 geliyor biraz daha uzun yaprakları ve Eylül 2015'te yapılacak.

Land Rover Discovery Sport

16Met etterfølgeren til bombingen Freelander Land Rover Discovery for å nevne en ny sub-label. Mellom Range Rover og Defender, trenger han også å komme under tøffe forhold. I en frossen månelandskap føler vi det gjennom sine skritt.

Solen er bare på, men kvelden er allerede på raid igjen noen få timer. Denne tiden av året vil soloppgang og solnedgang himmelen sømløst inn i hverandre, og fordi vi ikke vet hvilken av de to er best, dagene er korte, men vakker. Mens de snødekte slettene til våre allerede svært mørke farger, lys i horisonten den store kjeglen Ok lys oransje mot horisonten, som lava at vulkanen spydde mer enn elleve tusen år siden. På toppen av breen Þórisjökull vi forvente en tropp orker når som helst å hjemsøke oss, men vi er ikke ryttere av Rohan og dette er ikke Midgard, men Island. Rett på rubbing sammen sammen nordamerikanske og Euaziatische tektoniske plater, noe som gjør den til en av de mest flatulent områdene i verden. Her og der, spiraler sterk svovelluktende damp mellom jorden sprekker gjennom, men den endeløse, øde hvite villmark dominerer rommet og Land Rover hadde derfor ikke ha ønsket oss bedre natur å bevise at den nye Discovery Sport er mye mer enn en myk roader å bringe barn til skolen.

underetikett

Bilen vi kjører over Island i dag, er faktisk etterfølgeren til Freelander, som ble lansert i 1997 som den nye instappertje Land Rover, bilen som fortsatt elitistisk merkevare nærmere rekkevidden av den vanlige mann bringe. Med suksess, fordi Freelander klatret raskt til toppen av kompakte SUVer og derfor følte seg mer og mer som andre merker som ønsket å tute sammen i denne klassen. En liten atten år og to generasjoner (se boks) er også på tide å si farvel til Freelander. Minst navnet, fordi Discovery Sport er den direkte etterfølger. Land Rover Discovery ønsker navnet for å opprette en ny sub-label, som er plassert mellom super luksus Range Rover og Defender spartansk. En første titt på denne nye modellen lærer oss i alle fall bilen med hensyn til design har krøpet mye tettere mot Range Rover. Bilen ser veldig robust, men også ganske slank og elegant. Elf og Orc i. Typiske Land Rover-elementer som den tykke C-søyle, og at hetten er brettet rundt kantene av disse er også beholdt her.

Takket være de stigende kile vinduer Land Rover kan gjøre en sitteplasser ordning som de kaller 'teater'; Baksetet er høyere enn forsetene, den (valgfritt) tredje rad igjen høyere enn baksiden, slik at ingen skal føle seg fanget. Til beinplass for passasjerene å fordele bedre (eller for å øke bagasjerommet), kan den bakre sete beveges seksten inches i kjøreretningen. Selv med baksetene hele veien tilbake har du 479 liter bagasje og fortsatt tjue liter mer enn forrige Freelander. Skyv banken din til sin fremre posisjon, du kan til og med miste 689 liter og at selv i denne klassen betydelig. Dette er delvis på grunn av den nyutviklede multi-link bakhjulsoppheng som tar opp mindre plass, noe som var nødvendig for igjen å få plass til den tredje rad.

konservative

Discovery Sport dashbordet er ganske konservative design. Land Rover klart ugjenkjennelige renovering, men det gjorde de ikke legge forfriskende elementer i Range Rover. Dette Discovery Sport er fremfor alt veldig grei. Materialene er ryddig, etterbehandling mer enn anstendig, men midtkonsollen finner vi fortsatt noen harde, glatte plast. Ergonomisk alt er pent organisert. Og hvis vi finner designen kanskje litt konservativ, Land Rover tror sikkert i fremtiden: hver beboer (også i syv-seters versjon) har sin egen USB-port for å lade telefonen hans, spillkonsoll eller tablett.

På kjøreegenskapene til Discovery Sports under vanlige omstendigheter vi nederlandske etter en halv dag Snørydding lite å si. De få kilometer på asfalt og vi i Reykjavik grunn, blant oss rallende metall studs påvirket grepet for mye for det. Men bilen av veien evne vi nå vet enda mer. Riktignok har vi bare kjørte 4x4-versjonen, men var absolutt ikke. Barriere mellom venstre og høyre, Discovery Sport ikke, og det var en bil for oss fast i et tilfelle av stående da han traff venstre side av et snødekket fjell. Imidlertid er den mellomliggende differensial (som regulerer effektfordelingen mellom de fremre og bakre aksel) har slik en cut-off, som avhengig av omstendighetene, vil det automatisk slått på. True den fremre eller bakre hjul for å spinne, vil barrieren være progressivt slått på for å hindre at mye nødvendig kraft fra å gli under de spinnende hjul. Den berømte Terrain Response System ble ytterligere skjerpet, og tilbyr et utvalg av normal, gress / grus / snø, gjørme / sand og sporer. Den regulerer parametre i motoren, automatgir, den mellomliggende differensial, og servostyring dempning. Discovery Sport Hill Decent kontroll og også som er ytterligere forbedret. Den justerbare målhastigheten når synkende en bratt skråning reduseres 6-5 km / t. Som ikke synes mye, men relativt det selv, spesielt når du er på glatte frossen snø kryper nedover en bratt, gjesping avgrunnen på begge sider. Så selvfølgelig på slutten av et slikt fett jobb kan bare komme over en babling bekk, men det er ikke sannsynlig et problem. Denne bilen har en vadedybde på to føtter, og det er et nivå hvor konkurrentene er allerede på gurgle.

barnelek

En overføring tilfellet med lav rekkevidde denne bilen ikke har, men som savner gjorde blåse, fordi ni-trinns automatisk motstå et slikt kort som første gir neppe dårligere enn en lav en. Bilen kjører i disse tøffe forhold nesten som en lek. Riktignok de spesielle dekk fortjener en vesentlig del av æren, men også selve bilen gjør sitt navn rettferdighet. Den 190PS SD4 forblir lav i turtallet og summer stille på løs, går maskinen pent glatt og nesten ubemerket av farten.

Discovery Sport vi after er et av høydepunktene i besetningen, og det er også en fin prislapp. Den SD4 HMS Luxury representerer € 72 200 i prislisten. Men off-road ytelse av bøddelen vil kreve nesten ingen i vårt land, og det bringer oss til den beste nyheten: slip du for bare € 40 700 på døren, ti grand mindre enn entry-level Freelander. Dette Land Rover oppnås ved å dispensere hvor ED4 firehjulsdrift. Sammen med noen vektreduksjonen gir mulighet for betydelig mindre CO2-utslipp, og det betyr at betraktelig mindre BPM. Det slip er også bare med sekstrinns manuell. Den Si4 som vi kan eneste grunnen med automatgir og 4WD og de andre to dieselmotorer, TD4 og SD4 150 hk til 190 hk, er det bare 4-hjulsdrift, men med et utvalg av seks-trinns manuell girkasse og den ni-trinns automatisk.

Discovery Sport er tidlig neste år på nederlandsk forhandlere, forlater ED4 litt lenger i kommende og er planlagt for september 2015.

Land Rover Discovery Deporte

16Met el sucesor del bombardeo Freelander Land Rover Discovery para nombrar un nuevo sub-sello. Entre Range Rover y el Defender, también tiene que venir en condiciones muy duras. En un paisaje lunar congelada creemos que es a prueba.

El sol es única, pero la noche ya está en redadas de nuevo unas pocas horas. En esta época del año y el amanecer voluntad cielo del atardecer a la perfección en el uno al otro, y debido a que no sabemos cuál de los dos es el mejor, los días son cortos pero hermoso. Mientras que las llanuras nevadas a nuestros colores ya muy oscuros, luces en el horizonte la enorme cono Ok naranja brillante en el horizonte, como la lava que el volcán arrojó hace más de once mil años. En la parte superior del glaciar Þórisjökull esperamos un Orcos de tropas en cualquier momento para perseguirnos, pero no somos los jinetes de Rohan y esto no es la Tierra Media, pero Islandia. Justo en el roce a lo largo de juntas placas tectónicas de América del Norte y Euaziatische, por lo que es una de las zonas más flatulentos en el mundo. Aquí y allá, espirales vapor fuerte olor a azufre entre las grietas de la tierra por medio, pero el interminable y estéril desierto blanco predomina la habitación y Land Rover había, por tanto, no han deseado mejor escenario para demostrar que el nuevo descubrimiento deporte es mucho más que un todoterreno suave llevar a los niños a la escuela.

subsello

El coche que conducimos sobre Islandia hoy en día, es en realidad el sucesor del Freelander, que fue lanzado en 1997 como la nueva instappertje Land Rover, el coche que la marca sigue siendo elitista más cerca del alcance del hombre común traer. Con éxito, debido a que el Freelander subió rápidamente a la parte superior de los SUV compactos y por lo tanto se sentía más y más como otras marcas que querían tocar la bocina a lo largo de esta clase. Una pequeña dieciocho años y dos generaciones (véase el recuadro) es también el momento de decir adiós a la Freelander. Por lo menos el nombre, porque el descubrimiento deporte es el sucesor de plano. Land Rover Discovery quiere que el nombre para crear un nuevo sub-sello, que se coloca entre el súper lujo Range Rover Defender y austeras. Un primer vistazo a este nuevo modelo nos enseña en cualquier caso el vehículo con respecto al diseño ha deslizado mucho más cerca hacia el Range Rover. El coche tiene un aspecto muy robusto, pero también bastante delgado y elegante. Elf y Orco en. Típicos Land Rover-elementos tales como el grueso pilar C y la campana se pliegan alrededor de los bordes de los cuales también son retenidos aquí.

Gracias al aumento de las ventanas de cuña Land Rover puede hacer una disposición de asientos que llaman 'teatro'; El asiento trasero es mayor que los asientos delanteros, el (opcional) tercera fila de nuevo más alto que la parte de atrás, así que nadie debe sentirse atrapado. Para espacio para las piernas de los pasajeros para distribuir mejor (o para aumentar el maletero), el asiento trasero se puede mover dieciséis pulgadas en el sentido de la marcha. Incluso con los asientos traseros todo el camino de vuelta que tiene 479 litros de equipaje y aún veinte litros más que el anterior Freelander. Deslice su banco a su posición delantera, incluso se puede perder 689 litros y que incluso en esta clase de manera significativa. Esto es en parte debido a la suspensión trasera multibrazo de nuevo desarrollo que ocupa menos espacio, que se necesita de nuevo para dar cabida a la tercera fila.

conservador

El tablero de instrumentos Descubrimiento deporte es de diseño bastante conservador. Land Rover claramente más allá de la renovación de reconocimiento, pero eso ¿no añadir elementos refrescantes en el Range Rover. Este descubrimiento deporte es sobre todo muy sencillo. Los materiales son muy ordenada, terminando más que decente, pero la consola central encontramos todavía algunos plásticos duros y suaves. Ergonómicamente todo está muy bien organizado. Y si encontramos el diseño tal vez un poco conservador, Land Rover pensar ciertamente en el futuro: cada ocupante (también en la versión de siete plazas) tiene su propio puerto USB para cargar su teléfono, consola de juegos o tableta.

Por las características de conducción de los deportes de descubrimiento bajo circunstancias ordinarias nosotros los holandeses después de un día y medio SNOWPLOWS poco que decir. Los pocos kilómetros sobre el asfalto y que en Reykjavik razón, entre nosotros, haciendo sonar los postes metálicos afectaron el agarre demasiado para eso. Sin embargo, la capacidad de la carretera coche fuera ahora sabemos aún más. Por supuesto, nosotros sólo fuimos la versión 4x4, pero no tuvo absolutamente nada sabemos. Barrera entre la izquierda y la derecha, el descubrimiento no deporte y que era un coche para nosotros atrapados en un caso de pie cuando él golpeó el lado izquierdo de una montaña nevada. Sin embargo, el diferencial intermedio (que regula la distribución de potencia entre el eje delantero y trasero) tiene un punto de corte tal, que dependiendo de las circunstancias, se conecta automáticamente. Amenazan la ruedas traseras para hacer girar frontal o, la barrera se cambiará progresivamente en el fin de evitar que la alimentación muy necesaria de deslizarse debajo de las ruedas giratorias. El famoso sistema de respuesta de terreno se ha reforzado aún más y ofrece una selección de, hierba / gravilla / nieve, barro / arena y esporas normal. Regula parámetros en el motor, la caja de cambios automática, el diferencial intermedio, y la atenuación de dirección asistida. El control decente Descubrimiento Sport Hill y también que se mejora aún más. La velocidad objetivo ajustable al descender una pendiente pronunciada se reduce de seis a cinco km / h. Eso no parece mucho, pero relativamente él sin embargo, especialmente cuando se está en la nieve congelada resbaladiza se desliza por una pendiente, el bostezo abismo en ambos lados. Luego, por supuesto, al final de un trabajo tan grasa sólo podría venir a través de un arroyo, pero que no es probable un problema. Este coche tiene una profundidad de vadeo de dos pies y que es un nivel en el que los competidores ya están en el gárgaras.

juego de niños

Una caja de transferencia con rango bajo este coche no tiene, pero que la señorita hizo soplar, porque el nueve velocidades automática resistir tan corto que la primera marcha apenas inferior a un bajo. El automóvil se desplaza en estas duras condiciones casi un juego de niños. Es cierto que los neumáticos especiales merecen una parte significativa de la gloria, sino también el propio vehículo hace honor a su nombre. El 190PS SD4 sigue siendo baja en las revoluciones y zumbidos en silencio en la suelta, la máquina conmuta bien lisa y casi inadvertido por el movimiento.

El descubrimiento deporte que otro mundo es uno de los aspectos más destacados de la alineación y también hay un precio agradable. El lujo SD4 HSE representa € 72 200 en el listado de precios. Sin embargo, el rendimiento todoterreno del verdugo se realiza casi nadie en nuestro país y que nos lleva a las mejores noticias: el deslizamiento que por sólo € 40.700 en la puerta, diez mil menos que el Freelander de nivel de entrada. Esta Land Rover logra mediante la dispensación en la que la tracción ed4. Junto con alguna reducción de peso permite significativamente menos emisiones de CO2 y que significa considerablemente menos BPM. Ese deslizamiento es también sólo con la manual de seis velocidades. El Si4 que sólo puede razonar con transmisión automática y 4WD y los otros dos motores diesel, TD4 y SD4 de 150 CV a 190 CV, sólo hay 4WD, pero con una opción de caja de cambios manual de seis velocidades y la de nueve velocidades automática.

El descubrimiento deporte es a principios del próximo año en los concesionarios holandeses, el ed4 deja poco más en llegar y está prevista para septiembre de 2015.

Land Rover Discovery Esporte

16Met o sucessor do bombardeio Freelander Land Rover Discovery para nomear um novo sub-label. Entre Range Rover e Defender, ele também precisa vir sob condições adversas. Em uma paisagem lunar congelado sentimos que através dos seus ritmos.

O sol é apenas em, mas a noite já está em incursões novamente algumas horas. Esta época do amanhecer vontade ano e sunset perfeitamente uma na outra, e porque não sabemos qual dos dois é o melhor, os dias são curtos, mas bonito. Enquanto as planícies cobertas de neve para as nossas cores já muito escuras, luzes no horizonte do enorme cone Ok laranja brilhante contra o horizonte, como a lava que o vulcão expeliu mais de onze mil anos atrás. No topo da geleira Þórisjökull esperamos um Orcs de tropas a qualquer momento para nos assombrar, mas não somos cavaleiros de Rohan e esta não é a Terra Média, mas a Islândia. À direita na esfregando bem juntos placas tectônicas da América do Norte e Euaziatische, tornando-se uma das áreas mais flatulento do mundo. Aqui e ali, espirais vapor com cheiro forte de enxofre entre as rachaduras terra através, mas o, deserto branco estéril interminável predominam na sala e Land Rover tinha, portanto, não ter desejado melhor cenário para provar que a nova descoberta esporte é muito mais que um roader macio para trazer as crianças para a escola.

subselo

O carro que dirigimos sobre a Islândia hoje, é na verdade o sucessor do Freelander, que foi lançado em 1997 como o novo instappertje Land Rover, o carro que marca ainda elitista mais perto do alcance do homem comum trazer. Com o sucesso, porque o Freelander subiu rapidamente ao topo dos SUVs compactos e, portanto, se sentia mais e mais como outras marcas que queriam buzinar ao longo desta classe. Uma pequena dezoito anos e duas gerações (ver caixa), também é hora de dizer adeus à Freelander. Pelo menos o nome, porque o Sport Discovery é o sucessor imediato. Land Rover Discovery quer o nome para criar uma nova sub-label, que está posicionado entre o super luxo Range Rover e Defender espartano. Um primeiro olhar para este novo modelo nos ensina em qualquer caso, o veículo no que diz respeito ao desenho tem havido muito mais perto para o Range Rover. O carro parece muito robusto, mas também bastante esbelta e elegante. Elf e Orc no. Land Rover-elementos ticos, tais como a espessura do pilar C e a capa é dobrada em torno das bordas das quais também são retidos aqui.

Graças às janelas de cunha aumento Land Rover pode fazer um arranjo que eles chamam de 'teatro'; O assento traseiro é maior do que os assentos dianteiros, o (opcional) terceira fila novamente superior ao de volta, então ninguém deve sentir-se preso. Para espaço para as pernas passageiros para distribuir melhor (ou para aumentar o compartimento de bagagem), o banco traseiro pode ser movido dezesseis polegadas na direcção da viagem. Mesmo com os bancos traseiros todo o caminho de volta você tem 479 litros de bagagem e ainda vinte litros a mais do que o último Freelander. Deslize o seu banco para a sua posição para a frente, você pode até mesmo perder 689 litros e que mesmo nesta classe significativamente. Isto é em parte devido à suspensão traseira multi-link recém-desenvolvido que ocupa menos espaço, o que foi necessário novamente para acomodar a terceira fila.

conservador

O painel Descoberta Sport é design bastante conservador. Land Rover claramente além renovação de reconhecimento, mas que eles não adicionar elementos refrescantes no Range Rover. Este esporte Discovery é acima de tudo muito simples. Os materiais são puro, terminando mais de decente, mas o console central ainda encontramos alguns, plásticos suaves duros. Ergonomicamente está tudo muito bem organizado. E se encontrar o projeto talvez um pouco conservador, Land Rover acho que certamente no futuro: cada ocupante (também na versão de sete lugares) tem a sua própria porta USB para carregar seu telefone, consola de jogos ou tablet.

Sobre as características de condução da descoberta Sports em circunstâncias normais nós, holandeses após meio dia snowplows pouco a dizer. Os poucos quilômetros no asfalto e nós em razão Reykjavik, entre nós chocalhar pregos de metal afetou a aderência demais para isso. Mas a capacidade de estrada carro off sabemos agora ainda mais. Concedido, nós só dirigiu a versão 4x4, mas foi absolutamente não sei. Barreira entre esquerda e direita, o Discovery não Esporte e que foi um carro para nós preso em um caso de pé quando ele atingiu o lado esquerdo de uma montanha de neve. No entanto, o diferencial de intermediário (que regula a distribuição de energia entre o eixo dianteiro e traseiro) não ter um tal corte, que, dependendo das circunstâncias, ele é automaticamente ligado. Ameaçar a rodas traseiras giram para frente ou, a barreira será transferido progressivamente sobre a fim de impedir que a energia muito necessária de deslizar sob as rodas de fiação. O sistema Terrain Response famoso foi ainda mais apertados e oferece uma escolha de normal, grama / cascalho / neve, lama / areia e esporos. Ela regula parâmetros do motor, a caixa de velocidades automática, o diferencial intermédia, e a atenuação de direcção assistida. O controle decente Descoberta Esporte Hill e também que é melhorada. A velocidade alvo ajustável ao descer um declive íngreme é reduzida de seis para cinco km / h. Isso não parece muito, mas relativamente-lo embora, especialmente quando você está na neve congelada escorregadia se arrasta por um, bocejando abismo íngreme em ambos os lados. Então é claro que, no final de um trabalho tão gordo só poderia vir através de um riacho murmurante, mas isso não é provável um problema. Este carro tem uma profundidade rasa de dois pés e que é um nível em que os concorrentes já estão no gargarejo.

brincadeira de criança

A caixa de transferência com baixa gama este carro não tem, mas que falta fez explodir, porque a nove velocidades automática resistir tão curto que a primeira marcha dificilmente inferior a uma baixa. O carro está dirigindo nestas condições adversas de jogo quase criança. É certo que os pneus especiais merecem uma parte significativa da glória, mas também o próprio carro faz o seu nome justiça. O 190PS SD4 permanece baixa nas rotações e ferve calmamente à solta, a máquina muda bem liso e quase despercebida pelo movimento.

O Sport descoberta que outro mundo é um dos destaques da programação e também há um preço bom. O SD4 HSE Luxury representa € 72 200 na lista de preços. Mas o desempenho off-road do carrasco vai exigir quase ninguém no nosso país e que nos traz a melhor notícia: o deslizamento de você por apenas € 40.700 na porta, dez mil menos do que o Freelander de nível de entrada. Este Land Rover alcançada por distribuição em que a movimentação da roda ED4. Junto com alguma redução de peso permite significativamente menos emissões de CO2 e isso significa muito menos BPM. Esse deslizamento é também apenas com manual de seis velocidades. O Si4 que só podemos raciocinar com transmissão automática e 4WD e os outros dois motores diesel, TD4 e SD4 150 hp a 190 hp, há apenas 4WD, mas com a opção de caixa manual de seis velocidades e nove velocidades automática.

A descoberta Sport é no início do próximo ano para os comerciantes holandeses, o ED4 deixa pouco mais a chegar e está programada para setembro de 2015.

Citroen DS3 Cabrio

19Compact og hip var fra dag én av nøkkelordene for Citroën DS3, og visste derfor faktisk fra begynnelsen at en åpen versjon som kommer. I fjor høst som ble avduket i Paris, nå kjører vi den i en sunny Valencia.

Er det en cabriolet eller en tre-dørs kombi med en enorm folding taket? Svaret på det spørsmålet overlater vi til din egen grad av konvertible purisme, men siden vi merket massivt Citroen 2CV i svunne tider da den billigste cabriolet på markedet, vil vi tilgi Citroen de var så brutal at merket på denne semi -Open trykke DS3. Du har mye mindre å gå langt tilbake i tid enn den legendariske Duck for å komme i mindre legendariske eksempel fra sin egen stall som Citroën har hatt øynene uten trans for mange inngrep og dermed utviklingen av DS3 til en slags kabriolet. Selv om han har vært glemt, men det er mindre enn tre år siden pluggen ble trukket ut av C3 Pluriel. Et eksempel på nederlandsk oppfinnsomhet vi, i motsetning til, si, CVT, med mindre sjåvinisme referere til. Hva den nederlandske Inalfa avledet tømmer av Pluriel skranglet og knirket ofte. Citroen tid det også har kastet en noe forskjellig klebrighet og bortsett fra den flyttbare takbuen. Tross alt, de er alvorlig skade for stivhet og soliditet av vognen. Og er også svært upraktisk, fordi de ikke klarte å ta på grunn av sin størrelse og vekt. Så hundre kilometer hjemmefra plutselig begynner å helle, du lite annet gjenstår enn øse.

trekkspill

Men uavhengig av takbuen er ideen bak DS3 Cabrio i stor grad den samme som bak Pluriel. Den myke taket foldes inn bladene bakover over bakvinduet, og hvis du fortsatt kan la synke. I motsetning til Pluriel er det enn DS3 fortsatt et stort munnspill på saken. Fordi taket linjene er festet på utsiden, men vanskelig å se at det er konvertible. Bakvinduet er smalere, men selv spoiler bare bodde der. For å gi ham litt mer forskjell Citroen konvertible utstyrt med en kromstripe under bakvinduet.

Driften av taket er en knapp over frontruten. Trykk på knappen én gang og taket folder seg til like over bakvinduet. Trykk en gang til, bakvinduet over sokkelen og flid vippe taket pakken er på toppen. Vel, du er bare en litt mer åpen, men det er bakover eller nesten alle forsvant. De hadde Pluriel da bedre for hverandre. Men det måtte helt åpen tilstand, men ca 137 liter bagasje, kan du miste 245 liter i DS3, åpen eller lukket. At stammen gjennom taket kan ellers ikke normalt er åpen, noe som er mer eller mindre vertikal og tilgang er derfor meget begrenset. Er taket hele veien ned, må du trykke på knappen to ganger, den første gangen skal taket og tilbake igjen for å gå opp. Praktisk, men ulempen er at du må synke etter forsegles stammen igjen. Den dakbediening dessuten fungerer opp til 120 km / t. Om Speed ​​snakkes allerede denne bilen mye mer åpen enn biler med soltak, er du ikke fri fra irriterende støy og brøl av luftmasser har noen biler med soltak på visse hastigheter. På baksiden du selvsagt få litt mer vind i ansiktet enn foran, men sammenlignet med ekte fire-seters cabrioleter betegner baksiden av DS3 Cabrio veldig avslappet. Området er også veldig bra. For å få en annen fireseters åpen bil på dette nivået, bør du flytte minst en (mye dyrere) Golf.

mini foreninger

Citroën har satt ned den mest potente versjonen for oss og det er 1,6 THP turbo blåst motor med 155 hk En fantastisk maskin som allerede har nok av dreiemoment ved lave hastigheter. Egentlig trenger du knapt snu og det er nesten en skam, fordi de seks-trinns girkasse er en skikkelig godbit. Han er veldig tett og direkte, med mye følelse, og flytte tett sammen. Når det gjelder styring, får vi mini-foreninger. Mens chassiset er helt annerledes likevel. Hvem ville tør også si at Citroën ikke sporty chassis kan bygge? Vi allerede visste, selvfølgelig, den tette DS3, men det er godt å merke at Cabriolet ingenting overhodet har mistet den nytelse. Treneren er nesten like stiv på grunn av takbuen Citroen er videreført, og hele strukturen er bare 25 kg tyngre enn den tette DS3.

DS3 Cabrio er neste måned i den nederlandske utstillingslokaler. Ved lanseringen er det fire motorer tilgjengelig. Utvalget starter med 1,2 VTi, en atmosfærisk tre-sylinder som gir 82 hk, og vi kjenner fra feltene lukket DS3 og Peugeot 208 utholdenhetsprøve stasjon i vår stabil i øyeblikket. I det enkleste antrekk, Chic, som vil koste € 19 490 som er nøyaktig tre grand dyrere enn den lukkede versjon av motoren i en slik gjennomføring. Ta en liten sylinder og du har 120 hestekrefter, 1,6 VTi. De implementere teknisk start et trinn høyere med So Chic og kostnader enn € 21 440. Den mest potente DS3 Cabrio fortsatt blåses turbo 1.6 THP med 156 hk. Det er bare Sport Chic og du kan også se prisen, fordi for at du minst € 29 630 lettere. For fersk galning er slutt 1,6 e-HDi EGS diesel med 92 hk og er fra € 24 140 som So Chic. Diesel og den tre-sylindret bensin kvalifiserer til tyve prosent tilsetning. THP har en sekstrinns manuell, jo lettere bensin fem trekk fremover. Diesel er bare en fem-trinns robotisert.

Honda Civic Type-R

119A manuell girkasse. Ikke automatisk, så konkurransen. 320 hestekrefter til forhjulene. Ingen firehjulstrekk. Det gjør den nye Civic Type-R er ulik alle andre. Og bedre.

Akkurat i tide til å sende inn, tykk over fortauskanter. Deretter i en jevn linje for å forlenge ut langt i fart og like før begrens til neste gear. Den røde lampen teller nål i ansiktet mitt beveger seg litt forbi 7000 rpm rødt blinkende lys indikerer at det er på tide å slå min høyre hånd blinket til poker, og mens jeg ønsker å sette inn den fjerde korridoren, glir han ned den glatte runde girkule . En koblingsfeil. Yrkessjåfør før meg umiddelbart trekker et hull, må jeg igjen gi jage. Kløne! Vel, tenkte jeg, i en annen moderne varmt kombikupé ikke hadde skjedd med meg. Jeg bare sette maskinen i D poker i en Audi RS3, Volkswagen Golf R eller Mercedes AMG A45 og oppmerksomhet ble betalt til salve av apex og høyest mulig hastighet turn-off. Men dette er ikke en av de andre hothatches. Dette er den nyeste Honda Civic Type-R. Og hvem har ikke automatisk, men en glimrende sekstrinns girkasse, som tradisjonelt kan du styre med hånden og venstre fot. Det gjør du - mer enn konkurrerende modeller - er ansvarlig for resultatene, selv i en trykkende hytte i runde nummer fem på Lausitzring. Og det er fantastisk.

Trukendoos
Honda velger bevisst til super-Civic ikke automatisk, og firehjulstrekk er ikke på listen; "Utvilsomt det finnes kunder som foretrekker, men som rett og slett ikke samsvarer med DNA fra en Type-R." Vel, det betyr ikke velge en bilprodusent for den mestselgende, men for et oppsett der selv tror. Og du satse på at Honda ikke skje over natten har vært utviklingen av den nye sportsmann. For alle 320 hestekrefter og 400 newtonmeter til å lede fra fronten to dekk merket tiltrekker seg en stor pose med triks jevnt. For eksempel, det kommunale har nå en multi-kobling bakhjulsoppheng (mer stand og mer komfortabelt enn torsjonsstangen av tidligere) og en avansert forhjulsoppheng til den utgående Type-R, hvor korte, de punkter hvor de fremre hjul, fjærer og kontroll er adskilt fra hverandre. Derfor er kreftene i fremdrifts- og styre kan hver går sin egen vei, og er dreiemoment styre (en vill traktorhjul med skarp akselerasjon) nesten alle tidligere. Hva du føler deg klar i hendene, er det standard limited slip differensial som sitter mellom forhjulene og fordeler drivkraften konstant mellom venstre og høyre. Stå ved å la en rask kurve på gasspedalen og forakselen presser nesen av bilen hvis det var i seg selv riktig retning, noe som gjør det ganske lett å kjøre fine linjer uten at bilen glir. Den rette følelsen når du angir en sving Active Håndtering Assist hjelper også med. I svinger bremsesystem hvor det indre hjulet diskret av en bit, slik at vekten av kjøretøyet understøttes i riktig retning.

Alle disse funksjonene vil fungere, men det er fortsatt styrer Type-R er mye bite mindre enn du forventer. En Ford Focus RS eksempel reagerer ivrig til inngang, mens varm kombi gir flere tilbakemeldinger i dens kontroll. I dette området fordi det er fortsatt rom for forbedring i hva Civic; spesielt i de to posisjonene sporty bil er hovedsakelig fordi sende tyngre i stedet for kommunikativ.

hyperaktive
De nevnte stillinger er koblet til en bryter i tillegg til girspaken. Etter å ha startet, standard Civic Sport, en posisjon som gir den perfekte blanding av sportslighet og komfort i henhold til Honda. Ny forsyning er komfort og denne endringen er spesielt velkommen. Når den er valgt, fortsetter bil sine elektronisk styrt spjeld nemlig et stykke fleksibel, mens kontrollen ikke krever mindre kraft, og at motoren er mindre nervøs reagerer på gasspedalen. Fortsatt Civic er svært rask, men 'Comfort' sørger for at du kan velge den Type-R for ikke å pese som en hyperaktiv greyhound nakken. Resultatet? I motsetning til forrige Type-R, er dette en bil som er svært godt egnet for familieturer, pendling eller lengre turer. Disse multi-brukervennlighet er kanskje den ultimate appell av en varm Kombi. Quiet hvis du må, men et dyr som den kan. Og Civic kan. Tapp to ganger mot bryteren og aktiverende '+ R' motor hitsiger avhenger av gass, er styringen tyngre og mer direkte og aktive dempere velge sin hardeste posisjon. Igjen, føles tung styring kunstig snarere enn dynamisk. Men sender Civic svært stramt, med kroppen mindre vippe og bedre viser hva som skjer under bilen. Type-R atferd er meget pent balansert og forutsigbar, uten å være kjedelig. Ved høye (kurve) hastigheter, set-up mye stabilitet takket være avansert aerodynamikk og til alle tider Civic tilbyr massevis av mekanisk grep, takket være seks-Continental Sport Kontakt dekk spesielt utviklet for Honda.

Selv om overføring og tre pedaler tilby nok potensial for økt hender og føtter arbeid, Type-R bistår i bakgrunnen aktivt for å forbedre ytelsen til bil og sjåfør. Ikke bare en drivreguleringssystem som fungerer i tilstrekkelig grad subtil, men også ved et system som gir automatisk små ujevnheter på nedgiring. For eksempel, justerer VTEC Turbo hastigheten for å bytte til fortsette mer jevnt. Vi synes det er lettere å jobbe, men diehards som ønsker å spille med seg selv "og veldig langt', kan deaktivere funksjonen i menyen.

vakker
Vakker eller stygg? Den diskusjonen blusser opp ofte når denne Honda. Døm selv, men hva vi er forelsket om Type R, er at nesten alle av disse bilene har en funksjon. Deflektoren forsiktig på taket, utspringene over bakvinduet, ekstra tynn hekkspoiler, de alle bidrar til å optimalisere luftstrømmen og er ikke til pynt. Det samme gjelder det store diffuser under bakre støtfanger, noe som bidrar til å gi den Type-R kalles negativ "løft". Den rijlucht fyker sammen så effektivt, over og under bilen, Civic genererer ekstremt høy downforce og seg selv hardere mot asfalten trykk enn noen konkurrent. Og ta disse tre utsalgssteder. Sirkus, sier du? Ikke helt, fordi midtpotte har en funksjon. Ved lave turtall, betyr det ikke avgir Civic fyldigere karakter, men på konstant hastighet, det er bare et vakuum dannes i mindre utløp gjennom hvilket irriterende fortsetter kjørestøy kan bli kompensert. En annen funksjon som gjør den nye Honda Civic Type-R er en bedre allrounder enn noen av sine forgjengere. Du trenger ikke lenger å bekymre deg for at du var den Civic på lengre rides; moderne fasiliteter gjør dette mer enn noen gang en bil for hver dag. En som kan være fleksibel og imøtekommende, men kan endres etter behov i en fantastisk hooligan. Og som gjør det til et bedre varmt kombikupé. En bil der selv en Golf R og Focus RS vil ha respekt.

  • +mesterlig kjøring
  • +Eldre som allrounder
  • -Tilbakemelding kontroll kan bli bedre
  • -Bare tilgjengelig som en fireseter

Kia Optima SW & PHEV

48in Kia Optima serien er, til tross for sin store størrelse, en liten aktør, ikke minst fordi det er bare tilgjengelig som en sedan. Med ankomsten av Sport Wagon vil endre det. Kia er muligheten til også å lansere det samme plug-in hybrid, en versjon som kommersielle drivere kan likevel overskudd i år.

Takket være den lave tillegg til Hybrid var i 2013 og 2014, toppårene for Kia Optima. I 2013 ble 352 enheter solgt, i 2014 var det 207. Ikke dårlig for en stor asiatisk sedan, men da entusiasmen avtatt. Nøyaktig ett år siden introduserte den nye Kia Optima, som var bare tilgjengelig med en dieselmotor. Gjennom juli i år disk på en hundre solgt Optima er en kontrast til de nesten 3200 Passats som gikk over telleren. Sistnevnte er den PHEV (GTE 15 prosent tilsetning), og som en vogn, smaker Kia har nå Optima. Fordi plug-in hybrid har vært tilgjengelig siden midten av september, forventer Kia der for å selge minst 150 enheter av Nederland. Det hadde trolig være mye mer hvis han også hadde vært i Sport Wagon versjon. Men dessverre, det kommer bare i 2017 og deretter betaler du som en virksomhet driver 22 prosent tillegg, det samme som for en vanlig bensin eller diesel bil.

FORM FOR ARBEID

Blåkopi for Sport Wagon var en Sport-Space konseptbil i 2015, som brakte tilbake minner fra Alfa Romeo 156 og 159 Sportwagon. De kraftige, langstrakte linjene i konseptbilen ble dempet for produksjonsmodellen, men det er fortsatt en bil som skiller seg ut visuelt fra mengden. Kia Optima Sport Wagon setter ned som en livsstil-combi', som i normal nederlandsk betyr at du har mindre plass enn i en vogn uten sterk taklinje. Utgjør over funksjon, så. måler bagasjerommet (inkludert rommet under gulvet) kan lagre 552 liter, nesten 100 liter mindre enn ryggen i en Passat. Rekkverk av den bakre sokkelen kan skape 1,686 liter lasteplass. En ytterligere ulempe av skråtaket er at lasteåpningen er lavere enn vanlig.

Som standard Sport Wagon 17-tommers lettmetallfelger, takrails, privacy glass, klimaanlegg og aktiv veiledning kjørefelt. Med start fra den andre trimme nivå 3 2 (Dynamic Line) er forhold til dette tilsettes som et panoramisk skyvbare / hevbare tak, en 8-tommers multimedia skjerm (var 7), en elektrisk regulerbar førersete, og et lydsystem Harman International. GT-Line er den dyreste trim nivå, hvor du har utseende, men ikke tilsvarende strøm av GT (se boks).

Motoren er begrenset,: en 1,7-liters dieselmotor på 141 hk og 245 hk bensinmotor. Sistnevnte er kun tilgjengelig for GT og tar minst 53 grand. En liten bensinmotor er ikke og vil ikke være for tiden, slik at private kjøperen er faktisk satt på forhånd allerede offside. 1,7 CRDi vi stasjonen, er knyttet til en syv-trinns DCT automatgirkasse. Diesel fester seg pent i bakgrunnen, og har tilstrekkelig kraft. Maskinen går greit gjennom objektet, men noen ganger nervøs når du gjør opp eller gire ned valg. Chassiset er behagelig, demping kort gnir litt på harde.

ALVORLIGE TALL

PHEV, som bare er tilgjengelig som en sedan i 2016. Plug-in erstatter den 'normale' hybrid. Materialet går gjennom lokket i venstre framskjerm; med en 240-volts lader, batteripakken igjen helt full 9,8 kWh i løpet av tre timer. Da har du en maksimal elektrisk rekkevidde på 54 kilometer, noe som er tilstrekkelig for de fleste å pendle. Den elektriske motor 68 leverer nå hk (og 205 Nm), som er betydelig mer enn de 41 hk på Optima. Drivtransmisjonen er utført med en 2,0-liters bensinmotor på 156 hk og 189 Nm, som samvirker med en seks-trinns automatgirkasse via en clutch og den elektriske motoren. Pakken gir 205 hk og 375 Nm. Alvorlige tall, men de er også nødvendig for å få 1700-kg Optima PHEV i bevegelse og holde. Forventer derfor absolutt ingen dynamiske kjøre eller styring oppførsel; før PHEV er overvektig og leter etter nesen av bilen raskere svinger raskt på utsiden.

Samspillet mellom bensinmotor og elektromotor jevnt. Det er også mulig å kjøre helt elektrisk med en hastighet på 120 km / t. Den teoretiske forbruket av PHEV er 1,6 l / 100 km, men i praksis er dette selvsagt helt avhengig av den daglige mengden kilometer du gjør. Den starter prisen på Optima PHEV er skarp: med € 37 995 er det mye billigere enn hovedkonkurrenten, Volkswagen Passat GTE (fra € 45 190).

BALANSE

Kia vil de neste fire årene mer kommersielle drivere binde og øke antall (plug-in) hybrid og elektriske modellene til elleve. Optima PHEV og Sport Wagon er noen gode ideer der. Utvalget av toppmodellen er likevel mer komplett, hvis balansen er ikke helt: Sport Wagon mangler en mindre bensinmotor og PHEV er at Sport Wagon versjonen kommer bare på markedet i 2017, da den ekstra skattebelastning på 22 kommersielle drivere prosent sant. Den økonomiske incitament i denne saken før den velger plug-in, er så godt som borte. Det endrer ikke det faktum at Kia jobber kontinuerlig for å øke rekkevidden modeller (se De Niro i denne saken), og det fortsetter å gjøre fremskritt innen design og kvalitet.

OPTIMA GT

Også nytt i Optima familien, GT, den absolutte toppversjon som du kan få både sedan og Sport Wagon. CO2 straffen GT med 245 hk og 353 Nm 2,0-liters T-GDI turbomotoren kommer i Nederland, men øker prislappen til bare 53 grand for sedan, er vognen € 1500 dyrere. Du vil da ha en spesielt rask (0-100 i 7,6 s, topp 240 km / t), sjenerøst utstyrt bil med adaptive chassis og sekstrinns automatgir som kommer nærmest i nabolaget når det gjelder utseende på Sport-Space konseptbilen. Det gjør det ekstra GT-Line pakke for diesel neppe dårligere. Fordi vi manglet tid til å gjøre en blokk å håndtere, vil vi en dag snart GT til et uavhengig testpersonene

  • +Sport Wagon kjærkomment tilskudd
  • +PHEV vil gi salgsøkning i 2016 ...
  • -... men i 2017 vil det være mindre entusiasme
  • -Sport Wagon ikke mindre bensin

Kia Optima SW i PHEV

48in zasięg Kia Optima jest, pomimo dużych rozmiarów, małej gracza, choćby dlatego, że jest dostępny tylko jako sedan. Z nadejściem Sport Wagon będzie zmienić. Kia jest możliwość również uruchomić ten sam plug-in Hybrid wersję których sterowniki komercyjne mogą nadal czerpać korzyści w tym roku.

Dzięki niskiej dodatkiem Hybrid były w latach 2013 i 2014, szczyt rok dla Kia Optima. W 2013 roku sprzedano 352 jednostek, w 2014 roku było 207. Nieźle jak na dużym azjatyckim sedan, ale potem entuzjazm osłabł. Dokładnie rok temu wprowadzono nową Kia Optima, który był dostępny tylko z silnikiem wysokoprężnym. Poprzez lipcu tego roku licznik na sto sprzedawane Optima za kontrast do prawie 3200 Passats który wszedł all over the counter. Ten ostatni jest PHEV (GTO 15 procent dodawanie), a jako wagon, aromaty Kia się optimum. Ponieważ plug-in hybrid jest dostępna od połowy września, Kia spodziewa się sprzedać co najmniej 150 jednostek Holandii. Który prawdopodobnie znacznie więcej, gdyby również w wersji Sport Wagon. Ale niestety, że przychodzi tylko w 2017 roku, a potem płacisz jako kierowca biznesu 22 procent Ponadto, podobnie jak w przypadku normalnej benzyny lub oleju napędowego samochodu.

FORMA DO PRACY

Wzorzec Sport Wagon był Sport-space concept car w 2015 roku, który przywrócił wspomnienia z Alfa Romeo 156 i 159 Sportwagon. Potężne, wydłużone linie koncepcyjnego samochodu został złagodzony do modelu produkcyjnego, ale wciąż jest to samochód, który wyróżnia się wizualnie z tłumu. Kia Optima Sport Wagon odkłada jako styl życia-combi”, która w normalnych holenderska oznacza, że ​​masz mniej miejsca niż w wagonie bez silnego dachu. Tworząc przez funkcję, tzw. Środki luku bagażowym (w tym przestrzeni pod podłogą) może przechowywać 552 litrów, prawie 100 litrów mniej niż plecach w Passacie. Barierki tylnej półce można utworzyć 1,686 litrów przestrzeni ładunkowej. Dodatkową wadą jest to, że spadzistym dachu otwór załadunku jest niższa niż zwykle.

Domyślnie Sport Wagon 17-calowe aluminiowe felgi, relingi dachowe, szkło prywatności, kontroli klimatu i aktywnego prowadzenia pasa. Począwszy od drugiego poziomu wyposażenia 3 2 (dynamiczny linia) są przedmiotem dodaje się do niej jako panoramicznym ślizgowej / dachu uchylnego, Ekran multimedialnych 8 cali (w wieku 7) fotela elektrycznie regulowanego kierowcy i system audio Harman międzynarodowych. GT-Line jest najdroższym stan poziom, gdzie trzeba, ale nie wygląda odpowiednia moc GT (patrz ramka).

Gama silników jest ograniczona: silnik diesla 1,7-litra 141 KM i 245 KM silnikiem benzynowym. Ten ostatni jest dostępny tylko dla GT i wymaga co najmniej 53 kawałków. Niewielki silnik benzynowy nie jest i nie będzie zbyt razie, tak aby nabywca prywatny jest faktycznie wprowadzone wcześniej już spalonej. 1.7 CRDi jedziemy, jest połączony z siedem-biegową automatyczną skrzynią biegów DCT. Diesel przylega ładnie w tle i ma wystarczającą moc. Urządzenie przechodzi płynnie przez obiekt, ale czasami nerwowy podczas uzupełniania lub redukować wyborów. Podwozie jest wygodne, tłumienie krótki ściera trochę na twardej stronie.

POWAŻNE NUMERY

PHEV, który jest dostępny tylko jako sedan w 2016 roku. Wtyczka zastępuje „normalne” hybrydę. Materiał przechodzi przez pokrywę w lewym przednim błotniku; z ładowarki 240 V, akumulator jeszcze całkowicie napełniony 9,8 kWh ciągu trzech godzin. Wtedy masz maksymalny zasięg elektrycznego 54 kilometrów, co jest wystarczające dla większości ludzi do dojeżdżania. Silnik elektryczny 68 KM (obecnie dostarcza i 205 Nm), który jest znacznie więcej niż 41 KM z Optima. Zespół napędowy jest zakończona przez silnik benzynowy 2,0 litra 156 KM 189 Nm, który współpracuje z sześciu automatyczną skrzynią biegów za pośrednictwem sprzęgła i silnikiem elektrycznym. Pakiet dostarcza 205 KM i 375 Nm. Poważne liczby, ale są one również wymagane, aby uzyskać 1700 kg PHEV-Optima w ruchu i zachować. Oczekiwać więc na pewno nie dynamicznej jazdy lub zachowanie układu kierowniczego; przed PHEV ma nadwagę i patrząc na nosie samochodu w zakrętach szybciej szybko na zewnątrz.

Współdziałanie benzyny i silnikiem elektrycznym płynnie. Jest nawet możliwe, aby w pełni elektryczny napęd z prędkością 120 km / h. Zużycie teoretyczna PHEV wynosi 1,6 l / 100 km, ale w praktyce jest to oczywiście całkowicie uzależnione od dziennej ilości kilometrów można zrobić. Cena wywoławcza Optima PHEV jest ostry: z € 37 995 jest o wiele tańsze niż jego głównego konkurenta, Volkswagen Passat GTE (od € 45.190).

BILANS

Kia chce następne cztery lata więcej kierowców komercyjnych wiązać i zwiększyć liczbę (plug-in) hybrydowe i elektryczne modele do jedenastej. Optima PHEV i Sport Wagon kilka dobrych pomysłów tam. Zakres top model jest w każdym razie bardziej kompletne, jeśli waga nie jest całkiem: the Sport Wagon brakuje mniejszy silnik benzynowy i PHEV jest to, że wersja Sport Wagon przychodzi tylko na rynek w 2017 roku, kiedy to dodatkowa stawka podatku 22 kierowców komercyjnych procent prawda. Zachęta finansowa w tym przypadku przed wybierz plug-in, jest tak dobra, jak już nie ma. To nie zmienia faktu, że Kia jest nieustannie staramy się zwiększać modele Range (patrz De Niro w tym numerze) i nadal robić postępy w dziedzinie wzornictwa i jakości.

OPTIMA GT

Nowy również w rodzinie Optima, GT, absolutny top wersja, że ​​można uzyskać zarówno sedan i Sport Wagon. CO2 kara GT z 245 KM i 353 Nm 2,0-litrowy silnik turbo T-GDI dostaje w Holandii, jednak pojawia się ceną do zaledwie 53 kawałków dla sedan, wagon € 1.500 droższe. Następnie będzie wyjątkowo szybko (0-100 w 7,6 s, top 240 km / h), bogato wyposażony samochód z adaptacyjnym podwozia i sześciobiegową automatyczną który jest najbliższy w okolicy pod względem wyglądu od Sport-Kosmicznej samochodu koncepcyjnego. Podobnie jak opcjonalny pakiet GT-line diesel ledwie gorszej. Ponieważ brakowało nam czasu, aby wybić do czynienia, będziemy niedługo GT niezależnemu badanych

  • +Sport Wagon miłym dodatkiem
  • +PHEV zapewni wzrost sprzedaży w 2016 roku ...
  • -... ale w 2017 roku będzie mniej entuzjazm
  • -Sport Wagon nie mniejszy benzyna

Mazda MX-5 RF

54Laat it over to Mazda to come up with a stubborn car. In style, the new Mazda MX-5 roadster with RF not just a hardtop, but a true fastback. That sounds good. It looks good. And it drives well. Like the regular MX-5.

Just now comes back every manufacturer back of the convertible-with-stalenklapdak, Mazda refines the concept and brings the MX -5 RF market. It is a continuation of the MX-5 Roadster Coupe of the previous generation. And where you could not distinguish with open hood of his brother-soft top, the new Retractable Fastback is never to be confused with its soft counterpart. Open or closed, the RF is an intriguing design. From some angles it works beautifully, from the side and front quarters of the design allows the MX-5 a tough look which he never had before. Three quarters behind it all works less and RF looks a tad thin. But he had to be distinctive, and he is.

Mission accomplished and so besides the looks implementing the fastback concept seems done very intelligently. The roof is made up of four parts, which is to hide may behind the passenger in thirteen seconds. Unlike the regular roadster happens fully electric, no craft comes to pass. Moreover, the driving, although you can not stay there too many proposals for the maximum speed at which it can, is 10 km / h. The whole construction will add around 45 kilograms to the overall weight of the MX-5. Not too much, but in a car sharply on his watch weight than the average supermodel, every one kilo. Moreover, the extra weight is relatively high in the car. The steel roof makes this little Mazda stiffer than the soft top.

COMMUNICATION

For this reason, the engineers have power steering, shock absorbers, springs and stabilizer bars very slightly adjusted so that the RF does really drives like an MX-5. This works great because the fastback same playful agility and handling that the Roadster has made himself popular. The differences are so small that you should have a soft top next to them really noticing. Emotionally there is less role in the carriage when sending and operates the steering marginally direct. Therefore, the RF committed less and feels tighter and more direct as a whole, without the comfort suffers. What remains is the great way to communicate the car with his driver. Every movement of wrists or feet sorts immediate effect and because it is still a light car, exploring the boundaries is never intimidating. The subject remains a party to submit the MX-5. Whether you're dusty hairpin to hairpin or driving long distances, the Mazda lets you enjoy every meter.

Motor, nothing changes, the supply consists of a 1.5-liter, four-cylinder with 131 hp and 150 Nm or a 2.0 to 160 hp and 200 Nm. That first must have really revs, the 2.0-liter provides much power reserve improves comfort. Additionally, the latter linked to a six-speed automatic, though we would not know why you would deny yourself the pleasure of one of the finest ever-shifting six-speed transmissions. Also in this area is enjoying the purist. Whenever you end a turn in the right gear, it seems to go faster than the speedometer indicates. For although the 2.0 really has potential, performance modern standards fall very bad. And that's actually a recommendation. The enjoyment suffers not under, while the risk of losing your driver's license is much smaller.

noisier

Driving pleasure does not change, but once the move is that the targa-like structure not only offers advantages. With the roof closed, there is more calm on board than the soft top while the radio show just noisier with the roof open. Especially above 100 km / h creates a vortex in the raised roof parts, which makes it impossible to have a conversation without raising your voice. Moreover, the noise is irritating over time. Except that you feel less wind in your hair, the interior is just like that of the soft top. That is, not very practical. In the luggage fit just two holdalls. Still, there is no longer room for drivers. Also still lacking shelf space and depth adjustment of the steering. Little change in this area.

Unfortunately, this does not apply for the prize, RF consumes in equal equipment € 2,600 more than the soft top. That means you € 36,980 have to settle for a 1.5 average level of equipment. The 2.0 is only available as GT-M and costs € 43 180. He is complete, but you can call into question the value, because the filtering is only better with the roof closed. So you have to really fall for the design of driving enjoyment and not dwell on rational considerations. In this sense, the RF down to its fibers have an MX-5. And Mazda has determined to date any harm.

  • +Playful handling
  • +Stiller with roof closed ...
  • -... but noisier with roof open
  • -hefty surcharge