País Nordic Volvo V40 Cruz T3 + (2016) revisão

7implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
V40 Cross Country Nordic T3 +
6, Máquinas sequenciais
2016
2016
10 km
3500 km
MyReview Disclaimer

As descrições e comentários na seção Myreview carro com base em opiniões pessoais e experiências de usuários. Sanoma mídia Netherlands BV ( 'Sanoma') não pode ser responsabilizada pelo conteúdo ou possíveis consequências. Em Myreview carro será colocado ambas as boas e más experiências. Os editores podem expressões que não cumprem as regras de conduta ou de modificação ilegal ou excluir em todos os momentos.

Não é permitida sem a permissão do Sanoma usar as informações para Myreview Auto ou para espalhar através de outros meios.

Minhas primeiras impressões

  • 110 km
  • 24 de julho de 2016 00:03

Hoje, depois de um tempo de entrega de dois meses recuperados V40CC em ATR em Raalte.
Eu tinha escolhido o acordo de locação privada onde pela Volvo recentemente muita publicidade foi feita.
Tornou-se o motor V40 Cross Country Nordic + T3 e transmissão automática. (152 hp).
A cor era azul mexilhão. Os pneus do padrão de 16 polegadas.
Vindo de uma máquina de hp VW EOS 200, I comparar com isso claro. Hoje nós dirigimos os primeiros 100 km.
A saída mais baixa é a notar algo aceleração significativa mas não é realmente perturbador.
A mudança automática é menos suave. engrenagens de comutação agora percebo ...
A direcção é directa. Nos cantos, que é bem com me.
A visão traseira é como o EOS: não ideal.
A tapeçaria de couro Eu sinto falta de qualquer maneira.
sistema de som é normal e bom o suficiente.
O sistema de infotainment é o navegador contra mim. Deve aprofundar ainda mais isso. Agora nags um navegador vd atualização e, em seguida, interrompe.
Mais uma boa operação de luzes, controle de cruzeiro, limpadores, aquecimento e AC.
Curioso que o start / stop não funciona porque a bateria não seria cobrado.

Para ser continuado. ..

Continuação das primeiras impressões V40CC

  • 3500 km
  • 05 agosto de 2016 13:47

Últimas duas semanas de condução com o V40CC para os Alpes. driving total de mais de 3500 km: estradas, cidades, passagens de montanha. Consumo de combustível de acordo com o computador de bordo 6,3 litros / 100 km (1: 15,9).
O carro corre grande. Empates bem, e como eu que algo vai retardar, a mudança para o S-Class é uma boa opção. Especialmente quando você está dirigindo nas montanhas!
Os assentos são muito bem. Para mim, sem dúvida nenhuma falta de espaço (1m76).
Idealmente, o controle de cruzeiro também limitam estado cuidado heeft.Gaat como certas multas
Mão a opção VOC (Volvo On Call) para orientar a rota do seu celular para o carro.
Ao abrir o carro indo para os sopradores, ff para atualizar rapidamente o ar.

O sistema de mídia de áudio.
Eu tenho o sistema de áudio padrão. Em relação som como me que foi bom.
Emparelhamento com móvel corra bem e rapidamente. Para outros países, eu tinha instalado um internationalSIM. Mas muitos não o fizeram que eu tinha que fazer. Tudo é realmente através do seu telemóvel. Usando áudio e telefone funciona excelente.
Internet através do sistema de mídia (quando parado) está a funcionar lentamente. Prefere meu celular aqui novamente.

A navegação é rápida. Digite os endereços indo bem. Também fazem bem ao falar.
Menos óbvio que eu encontrar o mapa na tela. zoom automaticamente em um turno ou assim, vem um pouco tarde.

Nas montanhas para fazer os grampos necessários. O raio de viragem do V40 é um pouco maior do que no meu EOS anterior. A direcção é bastante suave, especialmente com a roda mais pequena.
fino aderência. A suspensão é dura, mas eu prefiro.

Start / Stop
Antes de ir para os Alpes parado pelo revendedor como o sistema Start / Stop não parecem funcionar.
Pode ser o resultado da temperatura (demasiado elevado), e estão ligados e sistema de condicionamento de meios de comunicação.
Durante a minha viagem, tanto quanto possível deixar sair o ar condicionado nas montanhas (apenas aberto do Windows). temperatura exterior variou entre 15 e 35 graus. O sistema Start / Stop não é uma vez em vigor. Atenção careca ainda.

A excelente V40CC como eu. Além disso, dadas as concessões privadas.

Até a próxima atualização ...

4.0
  • conforto 4.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 4.0
  • custar 4.0
  • Você compraria um carro desta marca? sim

Dê a sua opinião sobre o estilo de escrita e usabilidade. Pelo menos cinco receberam classificações, a classificação média será exibida.

  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Renault Clio Estate Energia TCe Dynamique 90 (2016) revisão

2implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoquilometragem última
Clio Estate Energia TCe Dynamique 90
5, manual
2016
2016
10500 km
classificação média leitor: 8.1 MyReview Disclaimer

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primeiras impressões

  • 300 km
  • 04 de maio de 2016 17:13

Por este carro?
Com um pouco ali, o nosso Fiesta saiu um pouco sobre o lado pequeno, especialmente o boot. Considerando-se o carro foi em 2010, enquanto o Picanto minha esposa saiu em 2005, ainda decidiu trocar o Fiesta em conexão com o (muito) maior valor de revenda.

a decisão
É claro que eu explorou o campo expandido primeiro e um top três saíram dos carros populares. De qualquer forma, ficou claro de antemão que não deve ser uma unidade ou propriedade, em conexão com o espaço. A Kia Cee SW, Ford Focus SW e Renault Clio Estate eram os carros de escolha. A Kia foi rapidamente associado com o grande motor que daria consumo muito alto. Em seguida, impulsionado unidades de teste, tanto no Focus e Clio.
Em última análise, a decisão caiu para o Clio. A B-segmentação é suficiente para a nossa família e quando todas as opções estão selecionadas, a quantidade abaixo da linha era interessante o suficiente. Além do projeto Clio outrora passo à frente do Focus. O foco, porém sublime no comportamento e no espaço era realmente muito caro para competir com a Renault.

a venda
Depois de uma conversa com o revendedor é assinado por Renault Clio Estate TCe Dynamique 90, com pacotes e opções selecionadas:
- Conforto extra (controle de temperatura, chuva e luz do sensor, espelhos dobráveis ​​eléctrica)
- Cidade Extra (sensores de estacionamento, câmara de marcha e apoio de braços central)
- R-Link (luxuoso e expandiu multimedia / navegação)
- tira janela cromo
- aros meticos tipo: paixão noir
- copo de privacidade

Durante as negociações ainda conseguiram recuperar o atraso:
- reposição integral
- Waxoyl lacagem
- As chapas de matrícula com letras aplicadas.

Prazo de entrega: 3-4 meses.

As primeiras impressões
Embora não haja muito a dizer, é claro, mais tarde, no entanto, já tendo dirigido as primeiras impressões após os primeiros cem quilômetros.

conforto e espaço condução
Quando você se senta atrás do volante, vemos que o carro na frente é muito espaçoso. Embora o carro é uma B-segmentação, quase se poderia dizer que você pode estar lidando com um C-segmentação tem? Bem, em qualquer caso, um B 1/2. Então, realmente puro. No último trimestre de 2015, existem algumas (pequenas) mudanças foram feitas para o interior da versão Dynamique, o que eu estava muito feliz. Em primeiro lugar, pior ponto mais alto durante o test drive, as inserções de plástico no volante é ido! É agora um volante revestido de couro completo (GT-versão). As maçanetas são fornecidos com tapete de plástico no lugar do alto brilho altamente contagiosa plástico. Apenas a moldura do comprimido traço ainda é alto brilho, alguns pequenos acentos no pós interior. Tributo, Renault. O carro parece bastante mais maduro para fora. Além disso, os relógios têm ponteiros vermelhos e fitas métricas (em vez de amarelo).
Além disso, os bancos também apresentam um novo estofos design. Os detalhes em cinza do revestimento são movidos a partir do centro do assento e encosto para as bordas dos assentos. Como para o conforto. Os assentos são muito agradáveis, mas mostrando a parte de trás, especialmente na região lombar, muito pouco apoio. As bochechas são muito suaves. Ao todo, você estará em nítida curvas um pouco balançava para frente e para trás em sua cadeira. Até agora eu sinto que se preocupante.
Traseira: Bem, eu acho que neste momento uma das desvantagens maiores. Na parte traseira você não quer três adultos para um passeio que dura mais do que, digamos, uma hora. Quando me sou, eu ainda sentar-se com os joelhos contra a sede (I 1.7. Comparado com o Fiesta é a distância entre a parte traseira e assentos dianteiros significativamente reduzidos. Dada a nossa situação familiar é, no entanto, um problema nos primeiros anos.
Tronco: Claro que nós compramos Estate: Bem no segmento B. Há muito em. Pena que o nosso carrinho dobrado (que é bastante longa), infelizmente longitudinal ou transversal vai para ele. ponto plust enorme. Quase toda a volta abre. Não há absolutamente nenhuma questão de um peitoril. Muito prático e agradável!

Passeio e manipulação
Antes de qualquer coisa sobre indo para comprar este carro, eu li muito sobre onde algumas coisas negativas sobre a motorização e de consumo. Durante a última pouco mais tarde. Em relação à manipulação: Muito confortável. Mais leve do que o almofadado Fiesta causando colisões e limiares com mais flexibilidade ser eliminado. Algo que eu realmente amo. Eu não sou um chassis desportivo que estou no meu céu lançado. A direcção é directa e luz, algo que eu prefiro fazer. Comutação é algo de borracha na minha opinião, mas o interruptor de poker ou precisa. On-line ler muito sobre a má visibilidade em torno do treinador, mas eu não consigo me relacionar com isso. Sim, o espelho é um pouco sobre o lado de baixo, o que pode causar problemas em um semáforo, mas eu experimentá-lo como um incômodo. A visão traseira é boa, as janelas entre o C- e estilo D dá a propriedade muito mais visibilidade do que o hatchback. O que eu realmente preciso para se acostumar com o funcionamento do navi que precisa acontecer para trás o guidão como uma unidade. Eu tinha melhor ter os botões no volante do que atrás. O ruído em alguma coisa do treinador mais que eu li muitas queixas sobre. Estou muito positivamente surpreendido, no sentido de que você ouve muito pouco ruído do motor é. A uma velocidade maior significa o bloco é muito tranquila. bem grosso modo. No entanto, o mais rápido que eu vá, mais ruído do vento ao longo dos pilares A. Parece ser uma lacuna conhecido deste carro. Eu olhar para ele, pois é algo que eu quero olhar através do negociante. Sob a garantia seria fácil de se adaptar.

R-Link
As pessoas estão satisfeitas ou não, ou encontrar qualquer coisa. I definitivamente se enquadram na primeira categoria. É um sistema versátil, com muitas opções. Na hora de escrever eu só ter começado a viagem através deste sistema, mas navegar através sem problemas. comandos de navegação pode ser dada através de reconhecimento de voz, mas lá você tem isso, você precisa de tempo. O sistema que responde muito lento. Eu me pergunto como os Serviços LIVE pagos da TomTom para trabalhar em conjunto com o padrão de navegação. Eu me pergunto se isso vale a pena o dinheiro. Eu já li que as atualizações de compra mapa pode ser um negócio caro, porque a Renault não concordou com a TomTom atualizações simples para fornecer. Pouco infeliz, mas aqui eu tenho, então eu não tenho nenhuma experiência não vamos julgar mais sobre isso.
A conexão Bluetooth com o meu iPhone foi feito em nenhum momento e funciona bem. Eu não tenho conversas conduzidas de modo que nenhum tal julgamento. A qualidade de áudio da música em streaming é melhor do que o esperado. Muito mau histórias sobre leitura, mas no meu caso estou impressionado. O sistema irá ligar a i-Tunes e tomar estrutura de diretório cheia de álbuns e playlists mesmo completamente. Além disso basta ligar o iPod pode ser combinada com um cabo USB para R-Link que também preserva a estrutura da pasta aqui. Algo que eu estava esperando, mas não esperava. Classe so!
Desvantagem tem que ser a estrutura do menu confuso do sistema. Algo que eu primeira prensagem um ou dois botões podia fazer nada, parece ligar R certamente ir a algum incómodo. Pode ser usado para.
A qualidade do som do rádio digital via colunas de som Arkamys 3D é bom. Esperar nenhum milagre, mas para equipamentos de áudio nativo que atende bem.
Bom é que o sistema suporta consideravelmente no 'eco-condução'. Você ainda obter um passeio de uma pontuação de como a sua condução é ambientalmente consciente (ou não).

Motorização e desempenho
Importante, mas não o mais importante para mim (estas foram as duas categorias acima de mim). Deliberadamente escolheu o TCe 90 porque quero que o menor consumo de combustível possível. Diesel não é uma opção, porque estamos a menos de 15k um ano relógios. No test drive já estava neste bloco soprado-turbo bastante dar um empurrão para o carro. Isto vem cerca de 2000 rpm e torna o carro muito bom vem junto no trânsito. 1,25, foi atmosférica do Fiesta aqui consideravelmente mais dificuldade. Algo que eu realmente tem que se acostumar com o ruído surdo do motor. Antes que você perceba que você já está no alto das rotações. portanto, este bloco convida fazer revoluções, o que leva a um consumo muito maior. Avanço Rápido e pé direito moderada mantém o consumo dentro dos limites. Uma vez até a velocidade, isso vai levar algum tempo antes de fazer a sua velocidade, mas havia definitivamente algo. Por condução antecipatória isso não precisa ser um problema. Comece na hora com velocidade e, em seguida, mais além. Não tem problema.
O sistema start / stop é algo que eu tenho que me acostumar. Eu acho que é um sistema muito bem, mas como ainda não está sempre disponível. Naturalmente, o sistema não funcionará se houver um condicionador de ar está trabalhando duro golpe ou quando o motor está frio, mas em condução normal eu ficar muito frequentemente a mensagem de que o sistema está indisponível. Essa espera Eu apenas queria saber antes de eu possivelmente apenas para assistir shows. Você é um piloto tranquila que fornece gás controlada e entende a arte da troca de marcha rápida, então você vai ser agradavelmente surpreendido. Você está mais acostumado a pelos tendões a 4000 rpm antes upshifts, então este bloco é um pouco para beber. Gostaria de ir para diesel.

consumo
300 no balcão como eu não tenho muito a dizer. O computador de bordo fornece uma média de entre 5,9-6,1 por 100 km, ou 1: 16,4-16,9 I encontrar um carro que ainda ingereden ser, muito bem. Algumas notas enquanto: Houve muitos quilometragem cidade e eu não fui para o botão eco. Então, eu tenho toda a confiança que ele pode ainda baixo.

Mais em breve ...

Update após 10.000

  • 10500 km
  • 5 de janeiro de 2017 16:05

Depois de dirigir alguns meses com a Renault ter, nós passamos 10.000 este mês. Tempo para uma atualização:

Conforto de passeio e manipulação.
Ainda muito satisfeito. É um carro muito bem que envia bom e fazer o que quiser. O volante é confortável de segurar e pode ser usado facilmente. Velocidade é limitada a 100 km por hora e mostra o ruído limitada durante a condução. O ruído do vento aparece apenas para ser verdadeiramente presente em vento contrário. Em minha opinião, não perturbar o suficiente para aguda o que fazer com ele, mas vou dizer definitivamente no primeiro turno.
Menos o cruzeiro sintonizado teimosa. O sistema responde muito tarde em uma inclinação de modo a velocidade é muito alta ou muito tarde. O fato de que os botões no volante não são iluminados eu acho estranho.
Durante as férias de verão que estão sendo conduzidos para a Alemanha e ele funciona muito bem. É um carro que ainda é saborosa após um número de horas de condução. Cadeiras são confortável e agradável, mas a sede era mais profunda gostava. A suspensão é afinada agradável tomada confortável autobahn foi uma alegria para passar por cima.
Alternando Eu acho que talvez o mais delicioso do carro. É o que dormente e não é totalmente preciso. Você faz cursos longos que o poker que é muito longo. Devido ao número de rotações mais baixas na velocidade I perder nenhum 6ª velocidade. Como parte da condução económica, que eu tinha que ter gostado de ter.

Conquistas
Mais do que suficiente para o meu estilo de condução. O bloco soprado oferece muito me animar puxando mesmo com por exemplo. Dirigir em Van Brienenoordbrug através da IJsselmonde rampa, o carro ainda atrai grande em quarta marcha. Nas montanhas Sauerland ele monta ao longo bem. Slope ele tem alguns problemas, mas para mim ser capaz de trazer energia suficiente para velocidade. O carro, então laços bastante um gole do caminho.

R-Link e outros sistemas / opções
Você pode trazer um monte mas funciona incrivelmente complicado. Embora a estrutura do menu do sistema é bom, mudar de uma para a outra estação de rádio é, por exemplo, muito estranho. É preciso muita ação! Pity. Muito bom é o sistema de navegação que, apesar de sua natureza complicada, é bem adequado para operar. controle de voz é dolorosamente lento, mas funciona sempre.
O sistema start / stop e agora eu fico realmente só funciona se todas as condições são óptimas. Eu sei com antecedência agora, quando ele vai fazê-lo ou não. sensor de luz funciona muito bem, mas não está ligado muito cedo para iluminação. Eu tinha as cores do mapa da unidade, em primeira instância pelo feixe de baixa, mas fez isso rapidamente abandonada, pois você está enviando em pleno sol com cores nocturnas. Veja se o revendedor pode fazer algo aqui.
Menos positiva, estou no sensor de chuva. Fazendo nunca realmente bom. Ou excluir rapidamente, ou muito lento. Ajuste o botão no punho não vai bem. Isso deve ser muito melhor, Renault!
Controle de temperatura funciona muito bem. Nos meses mais frios, no entanto, leva muito tempo para aquecer o ar começa a se espalhar. Infelizmente novamente coçar aquecedor de pára-brisa ausente.

espaço
Na frente, mais do que bem, eu não posso dizer mais nada. Rear realmente apertado. Como adulto, você não é muito espaçoso. Famílias com crianças mais velhas são realmente melhor servido com um C-segmentação. Tronco parece espaçoso, mas ao colocar o feriado acabou realmente muito ainda decepcionante. Em particular, o facto de que, como a altura aumenta a partir do piso de carga, do carro na largura se torna mais estreita é muito perceptível. Felizmente, nós não muito frequentemente o carro tão cheio. Mais de espaço suficiente para o buggy ou carrinho de bebé, aliás.

Pormenores a 10.000
Uma vez aconteceu que o rádio do carro (que normalmente sai na abertura da porta do motorista) não foi feito mais. O sistema RLINK aparentemente foi preso. Felizmente, o revendedor apenas um par de quilômetros de distância de nós e ele nos disse que você ou um quarto do rádio do carro deve deixar estacionado (?) Ou você tem que retirar um dos pólos da bateria. Se acontecer novamente iria oferecer um consolo atualização de software.
O carro começa a rachar lado da porta quando se toma uma pancada um pouco. Eu suspeito que algo nas borrachas. Eu deixá-lo olhar para a primeira vez de.
Quando reabastecer virar a arma para trás cedo! Se houver 8 litros quando ele pode transformar tudo fora. pegar, segure de cabeça para baixo, tudo não importa. Apenas a arma até o momento que você mantenha a gasolina vê fluir para o trabalho tanque para realmente encher o tanque. Muito chato.
O áudio às vezes começa no modo errado. Ou seja, em um modo diferente do que você deixou. Por exemplo, o carro abandonado no modo de rádio, enquanto no início da próxima inicialização do modo USB. Estranho e, certamente, porque o sistema opera como forma simples e rápida (não) é muito chato.
Como sempre isso também é verdadeiro: o primeiro zero fazendo o melhor. Além de que eu acho que a pintura muito suscetível a arranhões.

consumo
Após a última letra, o consumo ainda caiu alguns décimos até 5,4 L / 100 km, mas os meses de inverno surgiram porque eu ainda estou meio litro acima. No momento tão média cerca de 5,7 L / 100 km. Não ruim, mas eu esperava mais, especialmente porque eu com muito cuidado dirigir (aceleração rápida e longo lançamento em velocidade, muita quilometragem na cidade). No entanto, muito mais eficiente do que o carro anterior, enquanto que era um pouco mais baixa em massa. (6,3 L / 100 km);

Prós e contras
As até agora a maioria das vantagens e desvantagens no aleatoriamente

+ Ainda belo design e cor
+ confortável posição de condução, operação e manuseio
+ econômico
+ boa RLINK navegação
+ controle de temperatura de operação
- complicado para operar e instável RLINK firmware
- controlo moderado do sensor de chuva
- aquecedor vem lentamente

4,5
  • conforto 5.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 4.0
  • custar 4.0
  • Você compraria um carro desta marca? talvez

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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Volvo XC90 D5 Summum (2006) revisão

11implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
XC90 D5 Summum
5, Máquina sequenciais
2006
2010
110000 km
216000 km
classificação média leitor: 7.7 MyReview Disclaimer

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Não é barato, mas muito saborosa.

  • 135000 km
  • 09 de fevereiro de 2011 00:36

Agora eu tenho este XC90 por um ano (depois de uma semana)
Depois do nosso V70 com extra de 3 banco traseiro (eu tenho quatro filhas), tivemos de encontrar um verdadeiro 6/7 lugares porque meu filho mais novo (8JR) realmente não cabem mais no 3º banco. Eu tenho algo contra "vans" Assim, os modelos disponíveis (Espace, Galaxy, Alhambra etc.) realmente foram descartados. Se Volvo entusiasta procurou mais uma vez um XC90 através da minha garagem, bem como a condução em um D5 e assentos de fila 3º equipados (I também se encaixam com o meu 178). Que levou ainda muito bom, agradável e alta, o ronco familiar e D5 não sente que você dirige em um trator PC Hooft. Então a mergulhar e i.v.m. Os preços elevados em si um 185PK XC90 D5 Summum Geartronic de seis bin (sem bin 5 assim !!) GB de 04 em 2006 comprou 110,000 km na Alemanha, todo o processo de importação de qualquer maneira não foi tão ruim. Este foi certamente alguns milhares de euros. Considere-se, por outro lado, no entanto, que um alarme de Classe 3 na Alemanha não é necessária, então eu tinha que resolver por si próprios (á 750, -) Tanto para a compra.

Enquanto isso tão impulsionado 25,000 km, e devo dizer que um carro grande que é. A paz e conforto (o som Dolby prémio carrega também aqui com) são simplesmente delicioso. E em termos de condução, bem, há curvas cavaleiro, embora também seja fácil de conduzir. O 185pk / 400Nm ele certamente não é desleixo.
Devo dizer que ele ainda envia melhor (mais nítida) meu V70 que encontrei a semana. O XC90 é apenas para a direita; firme, mas confortável.

A cobertura é viagens curtas em torno de 1 9 a 10. Mas longas distâncias, como no verão passado eu comecei a Córsega que você com seu seis e senta-se com o reboque bagagem e também uma em 10. Em condições normais o uso da estrada (velocidade de cruzeiro 130 kmh), obtém o primeiro 12 é fácil.

E os custos, em 120.000 qual recebeu uma revisão 725 - despesa. Além disso, um novo conjunto de pneus (800, -) Em novembro eu tenho um conjunto de pneus de inverno 17" rodas quando comprado (1400 -)
custo real de reparos, eu tive uma vez, o diferencial traseiro foi quebrado + Hydro Pump AOC (Ativo On Demand), felizmente, o proprietário anterior tinha assinado uma garantia estendida (até 5yrs) para que esses custos estavam felizes ruim. Além disso, a bateria deu durante as geadas severas, mas acho que não é estranho depois de 130.000km / quase 5yrs.

Se o período de garantia é longo, eu acho que deixá-lo "chipping"Que estava com o V70 também gostaram. Isto é especialmente para conseguir um menor consumo e para fazer reagir o flutuador máquina cortante.

No entanto, algo sobre o caráter SUV, após o período de inverno em dezembro de 2010, eu ainda estou muito feliz com este carro, neve, gelo não, não importa, este carro em todos os lugares arrasta sem esforço e com segurança através, razão por si só ... Volvo para a vida!

atualizar

  • 137000 km
  • 05 de abril de 2011 23:29

atualização 137,000 km
No APK provou borrachas wishbone desgastado, por isso substituído, é de facto um verdadeiro fixador superior, ele envia de volta tão acentuada como um novo XC90.
Também o ônibus na engrenagem cónica (aparentemente sua doença) substituída pela garantia (adicional).
Ainda muito feliz com o carro, é apenas para desfrutar de uma unidade, Premium Sound 10 e vão. Vamos para Paris em maio, e já estou ansioso para conduzir uma vez mais algumas centenas de km sucessão (estúpido hey, eu nunca tive um carro).

Grande carro, mas o tempo para outra

  • 216000 km
  • 31 março de 2014 13:11

Eu vendi o XC90, após revisão suplemento.

4.0
  • conforto 5.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 4.0
  • 3,0 custar
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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Opel Agila 1.2-16V Comfort (2002) revisão

5implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
Agila 1.2-16V Comfort
5, manual
2002
2010
39330 km
41152 km
classificação média leitor: 2,8 MyReview Disclaimer

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Um bin idosos?

  • 1900 km
  • 06 de março de 2010 13:34

A primeira série do modelo Opel foi realmente refrescante para mencionar, em vez de um seguidor de tendência. A versão atual do Agila há contra-lo mais elegante e vai apelar para um público mais jovem.

-0-

A razão este carro que eu comprei eu tinha que entregar meu carro empresa. E os empregadores eram mudanças que eu precisava de um carro, não quer gastar muito, tinha apenas a exigência de que ele deve ser uma marca confiável e manter a representante da marca. Desde este carro totalmente preenchidas, apenas a aparência, mas se vê nada quando você dirige.
Desde o meu parceiro em um Agila eu estava familiarizado com este tipo de carro e habilidades (de condução).

0-0

A primeira impressão do carro é feito de polígonos e plástico. O molde é linear com uma lata de estanho com algumas protuberâncias.

O termo "conforto" Eu não posso explicar porque o carro não tem incluem fecho centralizado, vidros eléctricos e um volante bem-ajustável e banco do condutor, mas não há ar condicionado, mas que parece mais uma opção é comprado.

É este um legado da indústria automóvel alemã, quem sabe, porque naqueles dias era comum em outros (carro não alemã) marcas também entregar com vidros elétricos mínimos nos basismodelen.

Tudo bem, a única coisa que foi adicionado em relação ao modelo básico é que um conta-rotações está presente, e duas gavetas, tipo caixa de gato e o segundo encostos de cabeça dos bancos traseiros (luxo!).

O proprietário anterior substituiu o rádio base com leitor de cassetes com um leitor de CD. Mas o som é Knudde com uma palha (dois alto-falantes para e isso é tudo). Isto irá em breve ser melhorada vindo a colocar alto-falantes múltiplas e pesadas.

---
Depois de 2000 KM.
Bem, o carro é de apenas 8 anos de idade, levou provavelmente não tantas ou grandes pedaços do primeiro proprietário que o carro é bastante lento e consumir combustível considerável (1 12), mas presumo que é o momento mais favorável.

O que me irrita é que o motor 1.2 para fazer um monte de velocidade para 100 ou 120 quilômetros e manter o isolamento deficiente, você ouvir o motor muito bem, você tem que colocar o rádio bem difícil de se afogar.

CROSSWIND e não sofrem com o carro corretamente e você tem que trabalhar para mantê-lo na pista.

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Fraquezas?
Não, não apenas a placa traseira é um pouco solto, mas está resolvido.

-------
Até os próximos cinquenta mil quilômetros.

3,5
  • 3,0 conforto
  • 3,0 desempenho
  • confiabilidade 4.0
  • 3,0 custar
  • Você compraria um carro desta marca? talvez

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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Volkswagen Touran 1.4 TSI Highline (2016) revisão

7implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
Touran 1.4 TSI Highline
7, automática de dupla embreagem
2016
2016
8 km
7600 km
MyReview Disclaimer

As descrições e comentários na seção Myreview carro com base em opiniões pessoais e experiências de usuários. Sanoma mídia Netherlands BV ( 'Sanoma') não pode ser responsabilizada pelo conteúdo ou possíveis consequências. Em Myreview carro será colocado ambas as boas e más experiências. Os editores podem expressões que não cumprem as regras de conduta ou de modificação ilegal ou excluir em todos os momentos.

Não é permitida sem a permissão do Sanoma usar as informações para Myreview Auto ou para espalhar através de outros meios.

dispositivo de navegação instável sistema de infotainment / veículo

  • 700 km
  • 18 de dezembro de 2016 09:52

coletada em 01 de dezembro Touran novo, geralmente problemas ok, mas graves descobrir dispositivo de mídia. vezes e meia vd ele não funciona (todo o console central permanece preto). Negociante chama, mas com o tempo janeiro .... todos Bit irritante, pela primeira vez na minha vida carro novo particular comprado e serviço péssimo.

Sobre o carro mais
- muito calma! Bons lugares / rijpostie! (Ergo activo)
- Se tudo der é a facilidade infotainment grande, todas as outras opções funcionam bem / facilmente.
- Dois assentos da terceira fila estão bem e apertado. já usado para conduzir amigos para aulas de natação. Por favor note que resultado de inicialização é menor, mesmo se dobrado coloca uma 'base adicional' no boot (pouco de um erro de cálculo da mina para especificações estava contente maior do que v nosso carro anterior, mas dura dúvida ou equipamentos de camping completa)
- Admito, a ajuda estacionamento é melhor em estacionamento paralelo do que eu inserir outro lado, é menos eficiente (não muito ordenadamente em caixas vd estacionamento no trabalho). brinquedos divertidos.
- Adaptive Cruise Control também funciona bem na estrada, belo sistema.
- alguns dos quais eu não sei se ele deve ou não estrangular, por vezes, parece travar um pouco lento para responder à primeira pedal do acelerador e frenagem (para passar por exemplo carro) e, em seguida, acelerar novamente. Então carro parece apenas muito pouco a fazer e, em seguida, rapidamente correndo para longe. Talvez ponto difícil na DSG?
- Espero que o carro revela-se nos próximos anos (que quer se envolver existem 8 a 10 anos, portanto highline tomado com muitas opções), e ele acaba por ser o mau negócio do século.

Faça revisão criado para ouvir alguns motoristas Touran também enfrentam sistema instável e ter alguma causa / solução. No telefone disse aftersales funcionários aqui ainda não tenham tido de lidar, mas eu não acredito realmente (e vem em cima de outro ruim experiences- ordenou em maio, vendedor deu setembro / outubro como prazo de entrega, final de dezembro de sem qualquer pedido de desculpas ou qualquer coisa ). Carro foi pouco suja na entrega (cola / dispersão de óleo) é em pneus de Verão, alguns tanque vazio, etc.). Eu ficaria excessivamente crítico como um cliente, mas pensei que era apenas processo muito tedioso.

experiência de condução prémio mas também irritações

  • 7600 km
  • 27 abril de 2017 19:51

O carro é realmente bom em muitos aspectos, ele dirige muito calma e suave, bons lugares, posição e a terceira fila de condução, estamos realmente muito felizes e usado regularmente.
O carro é luxuoso e mostra por exemplo. Quando voltar de férias com um bom carro é conduzido ao redor. Ou, por exemplo, quando se compara com uma garagem de substituição carro vd. Assentos aquecidos com massagem nas costas, transmissão automática suave e automaticamente correu acelerômetros e controle de cruzeiro travagem, coisas agradáveis!

Poucas experiências após um pequeno 8 km DZD
- o carro reage a baixas velocidades, por vezes, instáveis ​​sobre o gás. aceleração lento em mais de dois gás do que jorrar pela frente.
- consumo não atende o fabricante, mas eu não esperava.
- sido voltar duas vezes por traficantes por causa de queda para fora do sistema infotainment.
- construtiva, podemos constatar que a combinação de TSI e DSG terá uma vida longa. Eu gostaria de ter muitos mais anos de carro divertido vd, mas alguns blogs auto indicar possíveis problemas.
- Algumas partes me sinto fraco & vulneráveis. Por exemplo, estou irritado com o botão do ajuste do espelho. Parece que ele poderia quebrar a qualquer hora.
- os primeiros prejuízos também não chegou antes do Verão é quebrado confirmando rolgordijntje a janela (pacote de família de peças). Garagem não pode deixar de garantia queda e pede 422.74 euros para reparos. Pareceu-me que muito ... desajeitado que pacote familiar não parece seguro para as crianças

3,5
  • conforto 5.0
  • 3,0 desempenho
  • 2.0 fiabilidade
  • 3,0 custar
  • Você compraria um carro desta marca? não

Dê a sua opinião sobre o estilo de escrita e usabilidade. Pelo menos cinco receberam classificações, a classificação média será exibida.

  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Fiat Punto 55 SX (1998) revisão

4implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
Punto 55 SX
5, manual
1998
2005
60000 km
90000 km
classificação média leitor: 8.2 MyReview Disclaimer

As descrições e comentários na seção Myreview carro com base em opiniões pessoais e experiências de usuários. Sanoma mídia Netherlands BV ( 'Sanoma') não pode ser responsabilizada pelo conteúdo ou possíveis consequências. Em Myreview carro será colocado ambas as boas e más experiências. Os editores podem expressões que não cumprem as regras de conduta ou de modificação ilegal ou excluir em todos os momentos.

Não é permitida sem a permissão do Sanoma usar as informações para Myreview Auto ou para espalhar através de outros meios.

EXPERIÊNCIAS

  • 16 junho de 2007 00:00

Relacionado com a família comprou um segundo carro. O carro não era muito grande e tinha boas bocas. Olhamos para um Twingo e Ka. Twingo do são relativamente caros para comprar se você quiser um modelo mais aangekleder ou um com relativamente baixa quilometragem. O carro estava muito básico para.
O Ka é também decorrido desde não seriam adequadas para um carrinho dobrado sob a prateleira.

Via via estar em contato com a Fiat Wijers Ridderkerk. Ele tem dois Punto de. Eventualmente, escolhido para um 55-SX com janelas elétricas e um teto solar. O carro com 60,000 km estava à venda em 4500 com garantia de 6 meses. Temos 500 da conversa e um novo rádio / CD player chegou lá. O carro foi entregue limpo polido. Infelizmente, o carro não tem direção hidráulica. O próximo carro vai certamente !!!

Enquanto isso, cerca de 20.000 quilómetros percorridos de carro. O carro só é usado para viagens curtas. Para viagens mais longas, usamos o Megane Grand Tour.

Punto como bem. Ele ainda smoelt bom e espaçoso. O motor é gorducho e fazer muito bem no trânsito da cidade. Na estrada você / li / às vezes precisam de mais algumas PK.

Após a entrega do hodômetro foi encontrado para produzir um mau rap. Sob garantia é substituído o tacômetro. O carrapato se foi. Parece ser um problema comum em Punto.

Na última MOT apenas os pneus teve de ser substituído. Até à data, sem problemas. O consumo de energia é de cerca de 1 a 13. Um excelente desempenho para a cidade de muitos quilómetros.

Atualize 30 de julho de 2007:

Tempo para uma nova rodo traseiro. Infelizmente, o braço inteiro precisa ser substituído. Custos mais uma vez de espessura de 40 euros (compra de um negociante). Além disso, a carga do carro do petróleo. Continua a ser um bom (segundo) carro.
O consumo médio de 1: 13,4 (condução puramente urbano)


Atualização de 14 novembro de 2007

Hoje temos trocado o carro por um modelo mais novo Punto. É um potente 80hp Punto 2000 com ar condicionado e direcção assistida. Especialmente a direcção assistida era uma razão para trocar o outro Punto.

O carro é usado como um segundo carro (minha namorada) e, em seguida, mesmo para curtas distâncias. Em relação às crianças, mesmo fui direto para a versão de 5 portas. Notamos que há relativamente poucas ocasiões 5 portas no mercado de segunda mão. O carro foi novamente comprado de Weijers Ridderkerk. Sábado às 15:00 Eu vi o carro na Internet. Às 4 horas estávamos na sala de exposição e depois de negociar a taxa de câmbio às 16h45 assinou um contrato (provisório). Aqui nós amamos: instantaneamente uma boa oferta.

Por outro Punto continua a dizer:

gemiddel uso global de 1: 12,11
custo por km (incluindo compra e revenda) 0,46 centavos
nesses 28 meses, nunca tivemos quaisquer problemas

PROBLEMAS

  • 16 junho de 2007 00:00

sem problemas até agora.
No entanto, os pneus foram substituídos e os limpadores em torno

APK 53.00
Dois novos pneus (Pirelli) 101,12 incl Motage etc.
Limpa-vidros traseiro 41.44
APK 2007 incl revisão EURO 133 por ano e nós novamente pode ficar!

4,5
  • conforto 4.0
  • 3,0 desempenho
  • confiabilidade 5.0
  • custar 5.0
  • Você compraria um carro desta marca? sim

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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Peugeot 208 Allure 1,2 Puretech 110 (2017) avaliação

2implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoquilometragem última
208 Allurepark 1,2 tecnologia Pure 110
5, manual
2017
2017
335 km
MyReview Disclaimer

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melhores condições do que o motor anterior

  • 335 km
  • 12 junho de 2017 20:51

Estes negociados em 2016 82 hp implementação 1.2 Urban Alma.
I foi finalmente completamente insatisfeito com o motor & caixa de velocidades, também operam a navegação foi lento e difícil.

Neste Peugeot deu passos para a frente.
Não só é o 110 hp 1.2 pode colocar muitas vezes mais suave e mais rápido, mesmo a caixa de velocidades é melhor.
Sensação de que você está mais rápido com um turbo. Mas o todo é muito mais suave, mesmo dirigindo com a distância. Isto é, pelo menos, não é assim. As engrenagens são mais próximas, as batidas são reduzidos.

O cardápio é variado e eu acho que é também um outro sistema. Também são fornecidas informações entre a placa de relógio. A navegação em si é tela de toque mais sensível e mais rápido. Também há no DAB. Em suma, este sistema é melhor.

Também vamos olhar para carros de outra marca, mas não há realmente nenhum carros que parecem olhar como desportivo como esta 208. Eventualmente eclodido um acordo sobre a versão 110 cv.

Todos em todos, ainda é um carro olhando desportivo, mas com um motor muito melhor.

Esta é uma versão Allure, que é mais luxuoso, enquanto eu fiz o último ainda bastante luxuoso.
Embora me que o luxo não importa muito, está mais lá. Eu acho que eu não vou nem mencionar nada, mas há mais em cada caso:

- Há outros bancos desportivos modelado.
- Não há controle de temperatura em (Dual Zone) em vez de manualmente.
- A navegação é atualizado.
- Há 16" rodas embaixo.
- O veículo tem travões de disco traseiro em vez de travões de tambor.
- Há um sensor de chuva.
- espelho & luzes se apagam automaticamente.
- parte da frente do painel de instrumentos está localizado em outro motivo.

Mas não há amor suficiente neste modelo "esportes" spoiler traseiro. Pode ser, pago cerca de 900 euros!
A linha GT é isso que importa.

Além disso, o mesmo carro na estrada e sentir os materiais também o mesmo com. Encontre o melhor de si, na verdade sentar juntos e não passeio se sentir em um carro.

4.0
  • conforto 4.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 4.0
  • custar 4.0
  • Você compraria um carro desta marca? sim

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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Honda Accord 2.0i Desporto (2004) revisão

18implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
Accord 2.0i Esporte
5, Automatic
2004
2010
88018 km
122 325 km
classificação média leitor: 8,7 MyReview Disclaimer

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Nunca menos de Honda!

  • 104 150 km
  • 16 de dezembro de 2010 16:19

Hoje 17-12-2010 igualmente feito APKaatje nosso Accord (2004 2.0 automática). O mecânico de Autogarage Kapelle primeiro feita uma unidade de teste de curto. Sua reação: O que um carro fantástico! Na nunca está errado, então eu não encontrar nada de Honda. 20 minutos depois, ele estava acabado. 3ª luz de freio apareceu quebrado. Não mais (custam € 39, - tudo em)! A placa (médios) de iluminação e de licença que eu tinha-se substituído (a). Manutenção é realmente muito barato desta forma.

Comprado janeiro 2010 com grande serviço a subdealer winterink em Schagen. Após a compra, o tribunal considera que a janela não era para abrir, substituído sob motor da janela de garantia e relé.

Ainda estou muito animado com este carro super. Extremamente calmo (2500 rpm a 120 km / h), poupando uma 13.5 é viável com a condução e manutenção de snelheidssregels a temperaturas normais (aprox. 18 graus) normal. Com distâncias quase única curtas e tempo frio (dezembro), nós simplesmente não obter o primeiro 9. Poderia ser melhor, mas eu desfrutar cada quilômetro!

A experiência de condução é fenomenal. Kickdown ainda causa um sorriso. Parece que o sistema do carro VTEC opera é excelente. Comparado com o meu anterior Alfa Alfa 156 1.8 e 1.4, este é realmente um carro de corrida (em som tão eh). As performances do livro são menos do que a percepção da realidade.

O carro que eu comprei para um preço elevado, mas com uma entrega perfeita e revisão. Há realmente estava fora um centavo do preço. O vendedor, Sr. Vrielink de Schagen (Suzuki, Honda e agora revendedor KIA) desejou-me boa sorte em encontrar um carro semelhante e que era o fim off (comércio Panda 1.2 Sky a partir de 2004, com 52.000 km ea LM).

A revisão foi dada antes que eu comprei o carro. As novas pastilhas de freio brilhava atender me no momento.

Agora eu estou procurando rodas de 17 polegadas originais, que pode muito bem ter o carro, jantes padrão desportivas de 16 polegadas são apenas ielig.

Além disso, a 17 polegadas

  • 113850 km
  • 20 de junho de 2011 16:27

Enquanto isso, cerca de 26.000 quilómetros percorridos após a compra. Final de Abril de 2011, finalmente, bonito e rodas de 17 polegadas originais Honda Civic encontrados. Inclui muito bom Michelin Primacy (1ª versão) 225 pneus do que 5 mm.
Veio de uma estação Accord diesel de 2005.

Mas dirigir o que era aquele barulho contra. De repente desgastado rolamentos de roda? Sem este provar pneus gecupte ... E agora? pneus dianteiros (antigos pneus traseiros = A maioria perfil) invertidos da esquerda para a direita e vice-versa, este felizmente deu uma melhoria significativa. Tão tranquila como os 205 pneus originais sobre 16 polegadas haverá mais, temo.

Para ser seguro para fazer um alinhamento de 4 pontos, não houve anormalidades observadas.

O consumo de combustível é significativamente aumentada com os pneus mais largos, o primeiro 11 que ainda não se encontrou com viagens longas tranquilas, enquanto que anteriormente era um em 12,5 ou melhor.

Vantagens da minha compra, o carro de repente cai de forma muito positiva. As pessoas de repente olhar com interesse para o carro. "Você tem luzes de nevoeiro colocar para fora?" perguntou alguém que viu o carro diariamente. "De Nope jantes apenas diferentes".

O odómetro agora difere apenas quatro kmh para baixo a 120 kmh foi apenas 6 km / h, com as rodas / pneus originais.

Para uma ainda melhor olhar primeiro (falar sobre qualidade ...) de escape em aço inoxidável padrão limpas com uma esponja telha metálica, que são as pequenas coisas que fazem a ...

No mercado, recentemente deparei com exatamente o mesmo carro com, as mesmas rodas de modo automático e cor (!), 115,000 km, faltando apenas os sensores de estacionamento e faróis de nevoeiro, mas havia um problema em, pedindo 9.000 euros. O que uma enorme write-off então eu tenho: em 1,5 anos, até 5000 pasteurizado desapareceu! Isso é contra mim de novo corretamente.

O primeiro turno

  • 109830 km
  • 20 de junho de 2011 16:39

Ainda curioso após 14 meses dirigindo uma volta em Autobedrijf Kapelle meados de Março de 2011. O MOT era apenas a terceira luz de freio quebrado, de modo que este também será um beurtje barato eu suspeitava. Portanto mas imediatamente fazer o enchimento e limpeza do ar condicionado.

Eu também deixar este por sua vez, mudar o óleo da máquina. Esta necessidade da planta apenas com 200.000, mas tem um efeito positivo sobre a vida da Autoweek alguns meses atrás. Pareceu-me que o inverno, quando o carro quase ficou preso na neve, a máquina começou a feder de todas as ações (para frente / 10x).

Parecia haver um pneu traseiro usado por prego e, portanto, de baixa tensão. Um pneu de substituição com boa aderência estava disponível. Custo por sua vez, no total: € 377,35. Ele realmente me surpreendeu. Nunca tive tal volta ano barato!

Cerca de 30.000 km há

  • 117985 km
  • 15 outubro de 2011 20:21

Mesmo uma avaliação intermédia. Temos sido impulsionado quase 30 mil quilômetros com a nossa Honda Accord. Ele agrada ainda bem, mas há agora mencionar algumas desvantagens:
1. chocalhos & bips,
2. os assentos
3. passeio suave com três ou mais adultos sobre a auto-estrada.

1. Desde o início eu ouvi um kraakje da consola central. Empurrando no painel ao lado do freio de estacionamento resolve este temporariamente. Também descobri só então quando se conduz sobre as vogais em uma determinada posição do volante foi ainda ouvir um sinal sonoro suave. Também chocalhar algo certo na condução em vogais. Este é um ponto de foco no próximo turno.

2. Com dois ou três colegas no carro, por vezes, conduzir a grandes distâncias Holanda. Da mesma forma, na semana passada. Depois de pouco mais de 2,5 horas que saiu. O sujeito no banco do passageiro dianteiro tem problemas nas costas durante anos, mas eles pareciam piorar acentuadamente após este passeio. E quando tivemos que voltar ... O sujeito deu para se poderem sentar e superior. Infelizmente, o banco do passageiro da frente tem nenhuma altura.

3. Se se conduzir com 3 ou 4 adultos no Accord, é notável que a 140 kmh (no contador) a condução de um motor ocasionalmente bastante lamentos tem o efeito. Depois de travagem voltar para trás para significa a velocidade de cruzeiro que é o tacómetro no sentido de 4.500 rpm e apenas com a velocidade desejada (140) recua para 2900 rpm. Carpoolers experimentar isso como: "Ele está de volta a rachar". É por isso que colocar mais e mais a máquina na mão. Desvantagem é, então, 5 realmente empurrar todos embora. 150 a demorar muito tempo (parece que a velocidade máxima). Voltar para 4 é necessária.

O consumo da última unidade de comprimento (360 km), com dois colegas lá acabou por ser um dos 11.2. Estes eram principalmente milhagem da estrada por cerca de 2 horas atrasadas por engarrafamentos.

A 2ª MOT

  • 120 895 km
  • 19 dez 2011 13:58

Hoje (15-12-2011) novamente realizar um MOT. Agora na concessionária Honda em Goes. Cerca de 50 minutos foram o suficiente para não só encontrar mankementje!

Este APK me custou € 3,61. Comerciantes Ação APK livre, única afmeldkosten e desconto de aniversário de teste de 4 gases + 25 euro.

O pneu traseiro era o mecânico não tão bom anymore. Será renovada neste verão.

Roubado !!

  • 122 325 km
  • 20 de janeiro de 2012 17:20

Infelizmente,

Hoje, 19 de janeiro de 2012, logo após a APK, nosso brilhante show de Honda Accord roubado. Você montá-lo, por favor informe à polícia!

4.0
  • conforto 4.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 5.0
  • 3,0 custar
  • Você compraria um carro desta marca? sim

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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Hyundai Atos Espírito 1.0i LX (2000) revisão

2implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
Atos Espírito 1.0i LX
5, manual
2000
2015
69000 km
72000 km
MyReview Disclaimer

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O nosso pequeno grande Atos!

  • 72000 km
  • 14 de maio de 2015 21:14

Temos estes Atos Espírito LX agora apenas dois meses, é uma cópia a partir do ano 2000.De "primordial" Nós apenas realmente encontrar um carro desativado, então fomos à procura de um "espírito" que tem um olhar um pouco mais alegre na parte de trás.

O único luxo é certeza de ser vidros elétricos, mas caso contrário nada. Sem direção hidráulica e freios de poder e sem airbags. No começo eu pensei que eu iria certamente encontrar este problema, mas felizmente não. Com direcção assistida parece enviá-lo para dormentes, e agora eu sinto exatamente o que o carro, o estacionamento é apenas um pouco mais pesado, mas não é uma Sonata ou qualquer coisa.

Nós compramos o Atos do primeiro proprietário para 999, com apenas 69,000 km! Este foi tão pouco montado, e isso nos deu sobre as questões necessárias. Os freios foram oxidado e, por conseguinte, o pedal do travão teve que ser tomado muito longe de modo a inibir esta teve de ser limpo e ajustado. Ele fez para minha surpresa o novo freio montado para ser, tudo isso foi bem, só não frequentemente utilizado e que não é bom para o material.

A ventilação do cárter também foi completamente bloqueado pelos pequenos pedaços que se infiltraram o carro nos últimos 15 anos! Atos imediatamente, mas vamos dar uma grande virada.
o carro sacudido por vezes, uma vez em 20 minutos, não é realmente perceptível, mas irritar-lo se você prestar atenção. Após a substituição de diferentes partes da inflamação, entre outros, o rotor, e velas de ignição e cabos de vela, este provou não ser resolvido ainda. Mas depois de ter feito quilômetros necessárias, isso não é tão comum. A bobina que ainda não substituído, o choque ocasional, se não completamente ir embora, é uma última opção. Mas eu acho que o carro só tem baixa quilometragem assim que tudo deve ser soprado limpa. Está tudo bem com a gente!

A correia dentada deve ser substituído este ano, para o resto, a multa Atos. O vooring máquina de costura que a luz está indo bem no melhor e eu posso também manter-se com o tráfego. A primeira marcha não faz muito, você já deve mudar rapidamente para segundo antes de explodir o motor, mas depois que ele é agradável e suave. Atos muda gostoso!

A velocidade máxima é de 160, mas a velocidade real é de cerca de 150 via GPS.
A Atos é sensível ao vento cruzado, por isso prefiro linha não mais difícil do que 130, mesmo para salvar o motor e dirigir um pouco tranquilo depois de todos estes anos ter parado. lágrima curva Flink não é recomendado porque o nariz, em seguida, são empurrados para fora, exatamente como é mencionado em outro comentário sobre Atos. Especialmente para ser mais de duas pessoas no carro parece apenas perigoso por isso só levar nossos voltas. Na verdade, não é uma corrida, mas um carro de cidade verdadeiro monstro.
No entanto, vamos dar este carro para viagens mais longas e que funciona muito bem, a alta entrada é grande, e as cadeiras estão bem.
A Atos você tem a sensação de que você está em um carro maior, mas quando você chegar lá é ainda uma pequena pastelaria que você ouvir portas batendo com um som metálico.

O interior não é nada emocionantes, muito simples, 80s e 90s estilo. Ele realmente me surpreendeu que eles mudam os Atos tanto tempo feitas até 2008, sem o traço, e as pessoas que apenas estão também compraram! O preço pequeno, provavelmente, foi o fator decisivo. Atos sempre se manteve o mesmo, mas foi entregue com mais luxo, mesmo com ABS e Aircon etc. Temos que tudo isso falhar, mas não pode ser destruído. Airbags não têm data de validade, porque eles não estão em nossa Atos. Estamos felizes com os vidros elétricos dianteiros!

Se a Atos é iniciado a partir de frio, parece que você está em um foguete é lançado que é justo. O arranque automático manter o motor bastante elevada nas rotações, depois de dirigir a poucos quilómetros de ter ele volta à velocidade normal. O motor será, portanto, não apenas cair de qualquer maneira!

O tronco é espaçoso o suficiente para as mensagens, mas tudo não é tanto assim. Nós geralmente sentar-se com seu segundo e, em seguida, na parte traseira serve como uma extensão do tronco. Coloque um sobressalente está lá em qualquer caso.

Neste momento não tivemos qualquer custo extra depois que deixar o carro devidamente inspecionados depois dos problemas que tivemos durante as duas primeiras semanas que tínhamos em nossa posse da Atos.

Para reduzir os custos de combustível, eu uso a Atos agora para deslocações e este ainda é cerca de 80 km por dia. Isto serve-me bem! O consumo de petróleo é zero e o consumo de combustível é de cerca de 1:16. Eu monto portanto melhor maneira, mas eu rapidamente ligar. A Atos pode facilmente 50 em sua quinta unidade de engrenagem.

Presumo que podemos desfrutar durante muitos anos o nosso Atos!

3,5
  • 3,0 conforto
  • 3,0 desempenho
  • 3,0 fiabilidade
  • custar 4.0
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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Volvo S80 2.4 170hp (2000) revisão

1implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
S80 170hp 2.4
5, manual
2000
2012
170000 km
175000 km
classificação média leitor: 8,8 MyReview Disclaimer

As descrições e comentários na seção Myreview carro com base em opiniões pessoais e experiências de usuários. Sanoma mídia Netherlands BV ( 'Sanoma') não pode ser responsabilizada pelo conteúdo ou possíveis consequências. Em Myreview carro será colocado ambas as boas e más experiências. Os editores podem expressões que não cumprem as regras de conduta ou de modificação ilegal ou excluir em todos os momentos.

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Econômico e confortável

  • 175000 km
  • 18 set 2012 19:38

Depois de uma colisão com um cervo, eu tive que suspender a minha 728i. I decidiu que carro não deixar reparado imediatamente porque esses custos evaporaria imediatamente, e eu ainda quero esperar e ver esta crise. Eu amo meu dinheiro bem comigo.

Então eu preciso de um novo motorista diário. BMW é um pouco a minha marca, mas com um bom 728i na garagem, eu decidi que não tem que ser necessariamente uma BMW e eu olhei para outras marcas. Diferentes modelos examinados e finalmente acabou com o Volvo S80, que desde o final dos anos 90 estava em produção.

Entrei para o S80, porque eu amo grandes sedans de negócios com linhas retas. Embora o S80 é olhar mais moderno do que o E38 728i eu tenho, há ainda o é "retidão" em que eu estou olhando para um sedan.

Eu estava conscientemente procurando uma gasolina S80 sem turbo e transmissão manual.
- Gasolina para os meus quilómetros (cerca de 15.000)
- Sem Turbo, porque isso só pode quebrado depois de + - 150 000. E vamos enfrentá-lo, o motorista arrendamento ou piloto turbo esperar um ordenadamente com o desligamento do motor veio depois em casa ou estar no posto de gasolina? NINGUÉM!
- Manual porque eu li um monte de histórias de horror sobre o S80 e máquinas de venda automática nos primeiros anos de construção. Tanto o receptáculo GM Aisin, quando o recipiente.

Percebi que isso limita a escolha para S80 com S80 2.4 ou 2.9. Eu escolhi o 2.4 especificamente o HP versão 170. Na verdade, ele também foi feito um HP versão 2.4 140.

Eventualmente eu vim para S80 com cerca de 170.000 quilômetros, um interior bege, 170 versão potência do 2.4 e uma transmissão manual! As opções eram de outra maneira muito grande. Além do equipamento standard em todo airbags, ar condicionado e controle de cruzeiro. Beautiful! Exatamente o que eu estava procurando!
Montado de teste e comprou o carro. O anterior proprietário tinha feito uma mudança distribuição e bomba a + - 165 000 .. Este trabalho para que eu não corra.
Eu terminei atendimento de todos os filtros & para alterar as velas de ignição e realizar uma mudança de óleo. O carro é agora superior de modo dica! Acoplamento ainda bom e freios e pneus podem se juntar a milhares de quilômetros!

Sobre a condução:
O carro dirige muito agradável. A suspensão é um confortável conjunto de fazer longas viagens em auto-estradas são confortáveis. O motor de 170hp é forte o suficiente para um piloto normal. Muito rápido e belo som que cinco cilindros!
O carro também é muito calmo em torno de 130-140. Isso geralmente é a minha velocidade de cruzeiro na estrada e eu faço como o vento!
No passeio, então eu não tenho queixas. Bom isolamento, transmissão manual de mudança de marcha suave e um controle adequado.
Espaço você também tem mais do que suficiente. Golpeá-lo de volta para baixo, pode haver muitas coisas a serem transportados!

A técnica:
Eu tenho o carro muito curta para realmente dar um parecer sobre a qualidade técnica. As peças são bem conservado de modo muito barato em comparação com a BMW não tem que ser caro. Que eu tenho todas as ferramentas necessárias e apoiar um par de eixo faz com que seja muito fácil para o do-it-yourselfer. A maioria das peças, tais como velas de ignição, filtros e líquidos pode facilmente substituir-se. Na grande compartimento do motor é um bloco relativamente pequeno motor para que você tenha muito espaço para desmantelar os diversos acessórios caso venha a ser possível. Pense sobre:
- corpo do acelerador
- rolos
- Dynamo, compressor, motor de arranque

Bem, deixe-me dizer que o carro é muito cuidadoso! Apesar do tamanho e peso de cerca de 1500 kg, recebo 12 bola sem problemas! Que está viajando a + - 130 kmu.
Na 5ª velocidade faz a essa velocidade cerca de 3000 RPM. Isso é menos do que a média de 1,8 toerenbrullertje. Porque o carro é bem isolado, ouve-se o motor não funciona.

Desvantagens deste carro:

Projeto Erro # 1
Os corpos do acelerador são conhecidos por falhar depois de 2 toneladas. Um novo acessível, mas manter isso em mente quando se compra um Volvo com o corpo do acelerador controlado eletronicamente!

Projeto Erro # 2
Há um rumor no subframe. Através de software concessionária Volvo (não me pergunte como eu tenho para vir), eu descobri que a Volvo tem que esquecer com o modelo 2002 para instalar duas borracha O-rings no subframe. Uma correção muito simples para a média do-it-yourselfer e os anéis de vedação e parafusos que você não precisa custar bosta. Não é nenhum dano, mas é o seu subframe que ocasionalmente se conecta ao seu chassis. Isso faz com que o som de ferro-on-ferro. Não é prejudicial, mas irritante em um carro bem isolado.
Portanto, não temer um som arrancando a baixas velocidades destes carros. Isso é relativamente fácil de corrigir e é uma boa afdingpunt!

acabamentos interiores
Eu compará-lo com o meu BMW S80, ou o E39 Série 5 do meu irmão, eu posso concluir que o interior do S80 é muito pobre. Todos os plásticos e plástico frágil e barato. Ele chocalhos realmente não dirigir, mas ainda parece barato para fora. Ele chocalhos quando você pressiona um pouco. Especialmente na consola central. Embora o interior bege creme é bom, eu me ressinto-lo para que um (sempre) marca premium como Volvo proporciona um acabamento tão ruim em um carro que deveria pertencer ao segmento superior!

Os pontos de levante
Não há bons pontos de levantamento claras
Para de levantar o seu carro com um macaco de carro, você tem um interesse em bons pontos de levantamento quadradas ou redondas. Volvo tem um ponto onde você pode impulsionar ele não tem forma definida. O do-it-yourselfer como eu gostaria, como com BMW ver o que pratos ou quadrado onde o jack se encaixa tão abaixo. O Volvo não tem isso. Você tem que improvisar com a sua tomada de carro e encontrar um ponto onde você pode colocar com segurança o seu eixo de suporte.

Se você pode viver e pode recuperar-se das falhas de projeto com esses pontos negativos, você tem um bom carro aqui. Eles custam mais bosta. Por menos de 3500 euros você pode comprar uma excelente cópia dos primeiros anos modelo com o mínimo de atraso manutenção.


É um carro moderno típico. Você já teve um mankementje estranho, você deve ler o caso. Um laptop com VADIS ou VIDA (software concessionária Volvo) e USB>conector OBDII é um must!

4.0
  • conforto 4.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 4.0
  • custar 4.0
  • Você compraria um carro desta marca? sim

Dê a sua opinião sobre o estilo de escrita e usabilidade. Pelo menos cinco receberam classificações, a classificação média será exibida.

  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

BMW 428i Coupé alta Executive (2014) revisão

22implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
428i Coupé alta Executivo
8, Máquina sequenciais
2014
2014
10 km
40000 km
classificação média leitor: 7,2 MyReview Disclaimer

As descrições e comentários na seção Myreview carro com base em opiniões pessoais e experiências de usuários. Sanoma mídia Netherlands BV ( 'Sanoma') não pode ser responsabilizada pelo conteúdo ou possíveis consequências. Em Myreview carro será colocado ambas as boas e más experiências. Os editores podem expressões que não cumprem as regras de conduta ou de modificação ilegal ou excluir em todos os momentos.

Não é permitida sem a permissão do Sanoma usar as informações para Myreview Auto ou para espalhar através de outros meios.

BMW 428i alta exec. pacote M

  • 3000 km
  • 06 de agosto de 2014 15:48

4/5 Uma vez por ano eu sempre olhar para a frente para um outro carro. ter um Infiniti FX montado após 4 anos meu interesse em algo mais saiu. Procurement I tendem sempre a ser algo completamente diferente em relação ao meu carro anterior. Da HP, sem luxo para carro de luxo sem coupe cavalos de potência e SUV para. Eu realmente hesitou entre a Infiniti Q50 Híbrido eo cupê BMW 428 e, eventualmente, tornou-se o último dos motivos decisivos para o valor residual, banco traseiro rebatível e o número de garagens com conhecimento na NL. Mesmo no 428. Eu escolhi um silber geleira 428 alta exec, pacote M, pacote de inovação pacote de conforto e 19 "rodas. não é tornar-se, em vez de um cinza escuro uma de prata, porque a cor de prata das saídas de ar nas rodas dianteiras saem muito melhor.

Em 8-5-14 Fechei o negócio com o negociante e com muita sorte foi entregue esta 12-6-14. Como um menino tão feliz que teve a entrega das chaves, um carro ... .. Agora eu tenho 3.000 km sendo conduzido e cada minuto com um grande sorriso. O carro se sente como um bloco na estrada em termos de condução a 428 uma mistura ideal de manuseio, torque e aceleração para dirigir alegre e confortável (e também definir assim). Nos carros turbo anteriores, você podia ver claramente um atraso de turbo, mas o turbo de rolagem dupla na marca 428 que você não fazer nada. A máquina gira muito bem e quando você vai usar os remos em seguida, dá-lhe limpar a sportiest fora de seu carro. Quando 8x upshift imaginar-se no filme The Fast and the Furious. Obviamente você não fizer o consumo como estando nos livros (porque que sempre corre bem, e de montanha com o vento off), mas com 8,5 l por 100 km, eu estou realmente feliz por um carro com quase 250 hp. Eu odeio-o para a perda do som cilindro esportivo seis que na verdade pertence a tal um carro, mas para € 11.000, - estabelecer extra para o som que eu encontrar exagerada, porque o poder extra não é necessário. O negociante eu ouvi que eles tem que soar um pouco mais ruído do motor para criar um som mais grosso / mais grisalho do sistema de som. É um belo som, mas .......

O luxo está no carro a festa. Cabeça para cima, entrada sem chave, bancos desportivos (que são fantásticos) e vista envolvente eu recomendo a todos. Eu sempre tive grandes rodas debaixo do meu carro e um dos meus maiores aborrecimentos são aros danificados. Ao estacionar aqui para abrir a minha porta para verificar se o freio não toque minha borda é desnecessário. As obras de controle de voz perfeitamente, ele foi ampliado e ... .. ela entende holandês.

Para você, eu acredito que a minha melhor carro que eu tive até agora. Espanta-me que tão poucos que vejo quatro seções por dirigir sob os números BOVAG já estão grossa vendeu 600 carros.

Mesmo assim as vantagens e desvantagens;

benefícios;
- perfeita mistura de torque, aceleração e manuseamento;
- a caixa de velocidades;
- cool gadgets como head-up, entrada de keyless, etc.;
- Os olhares são desportivo, mas não exagerado;
- agora um carro exclusivo.

contras;
- nenhum som alegre e que eu ouço é falso;
- opções são caros;
- difícil estacionamento de entrada / saída a muito longo portas.

Atualização de 7500 km

  • 7500 km
  • 8 de novembro de 2014 15:28

ATUALIZAÇÃO! Agora chegou aos 7.500 km!

Desde a compra Eu realmente não tenho feito muitos quilómetros, mas isso também tem a ver com o longo verão tivemos e eu gosto do pacote conversível. Para os fãs, eu adicionei algumas fotos extras.

Desde a minha primeira revisão, ainda estou muito 4 séries dirigindo o carro ainda torna exclusivo, enquanto o Grande Coupe sido um número de meses foi lançado novamente e isso eu não vim muitas vezes. A pequena diferença de preço não será, penso eu!'.

Bem, o que posso dizer sobre o carro. Eu ainda estou muito feliz, e eu certamente não se arrepender da compra. Depois de 7,500 km não tinha problemas, mas eu não esperava. A moto é boa e eu rastejei para a marca do consumidor. Recebo 100 km 8,3l / e ainda está caindo. Isso me surpreendeu um pouco porque o X1 2.0 minha esposa que trata de 9.3l / 100km, e confia em mim quando digo que realmente fazer mais do que dirigir por minha esposa. Vai agilizar atendimento tanto?

O que ele me que atingiu e entrar e sair da garagem não é fácil pelas enormes portas de longo cupê, mas por outro lado esta é uma desvantagem que eu tomar para concedido.

Além disso, eu me torno mais e mais acostumados com as nadadeiras quando estou dirigindo um esportivo rodada. Com a mudança de transmissão manual, por vezes, 1 ou 2 vezes de volta, mas os flippers você pode fazer isso, então um segundo três vezes (por causa do 8-bin).
Em termos de poder que você não vai passar fome com 245pk eo carro vai como o inferno, mas eu ficaria muito feliz por ter um som melhor. Talvez deixar que nada mude o silenciador, a dúvida, a dúvida, a dúvida .......

Todos agradecimentos para os comentários agradáveis ​​e a próxima revisão!

atualização 40,000 km

  • 40000 km
  • 22 de junho de 2016 16:30

Tem sido algum tempo desde a última vez deu uma atualização, por isso aqui.
O carro ainda é o caminho para as minhas expectativas e eu ainda não estou encontrou qualquer bug. Quando a garantia de 2 anos foi expirado, eu não renovaram sobretaxa. A partir do que outros motoristas série de quatro (ou o Gran Coupe e não o Coupe) I ouvir algumas queixas sobre rangidos e emite um sinal sonoro no carro eu não posso dizer no (talvez um pouco coisa GC). O consumo médio de combustível é 8.2L pendurar em 100km e eu estou feliz com bem. Estou agora realmente encontrou nenhum soluços?!? Uh ... bem, se eu ainda tenho que dizer alguma coisa. No arranque a frio há um chocalho estranho temporária tal da exaustão, mas acho que todos têm 2,0 e 2,8 motores da mesma geração. O X1 minha esposa, o fato também. Depois de 5-10 segundos este som é outra forma off.

Ocasionalmente eu vejo às vezes dirigir um cupê de 4, mas você vê a GC com mais freqüência. Compreensível, porque a idade média da série meta de 4 ter filhos e, portanto, precisa de um pouco mais de espaço na parte de trás por apenas um adicional de 500 €, -. É claro que eu preciso mover algumas coisas às vezes, mas é por isso que eu tenho tomado opcional barra de reboque retrátil para que eu, ocasionalmente, um carrinho pode transportar.

4,5
  • conforto 5.0
  • desempenho 5.0
  • confiabilidade 4.0
  • custar 4.0
  • Você compraria um carro desta marca? sim

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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Renault Clio Estate TCe Expression 90 Energia (2014) revisão

21implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
Clio Estate TCe Expression 90 Energia
5, manual
2014
2014
12 km
84000 km
classificação média leitor: 8.1 MyReview Disclaimer

As descrições e comentários na seção Myreview carro com base em opiniões pessoais e experiências de usuários. Sanoma mídia Netherlands BV ( 'Sanoma') não pode ser responsabilizada pelo conteúdo ou possíveis consequências. Em Myreview carro será colocado ambas as boas e más experiências. Os editores podem expressões que não cumprem as regras de conduta ou de modificação ilegal ou excluir em todos os momentos.

Não é permitida sem a permissão do Sanoma usar as informações para Myreview Auto ou para espalhar através de outros meios.

Bem feito Laurens!

  • 84000 km
  • 16 de fevereiro de 2014 13:39

A seguir ...
Aproximadamente a cada 10 anos, comprar um carro novo (ou jovem). Desta vez, ele estava ao lado bela também são espaçosos e econômico. De nossa lista Ibiza ST, Fiesta, Clio Estate e Rio apenas o último marcou em todos os critérios.

O test-drive ...
O Clio sentimos a partir da introdução de um dos carros mais bonitos do segmento B, especialmente quando veio o Estate. Em uma manhã de sábado em fevereiro 2014 foi o dia: tivemos uma nomeação para tentar uma demo. Se você as coisas positivamente diferentes correndo no ataque: as janelas traseiras contínuas, as portas traseiras sem alças, as cavas das rodas e o high-gloss preto e cromado. A atenção ao design também é colocado no interior. O volante pode ser ajustado axialmente e verticalmente por uma distância suficiente, onde o ponto de vista permanece bem nas belas relógios. Uma vez que caminho se torna ruim supervisionar o Clio. Ele tem pontos cegos substanciais, especialmente no A- e C-pilares. Os espelhos têm apesar de seu enorme tamanho muito pequeno campo de visão para compensar. Além disso, você deve frequentemente olhar sob o espelho retrovisor inferior. Mas esses pequenos aborrecimentos são compensados ​​pelo seu comportamento. Isso é principalmente confortável, mas parece surpreendentemente desportivo quando você perguntar. Isto é devido ao controlo directo, e a suspensão progressiva. Além disso, ele executa adequadamente e é agradavelmente silencioso. Ele também é muito prático. As secções traseiras pode ser dobrado facilmente. Mesmo com os bancos traseiros em lugar a bagagem generosas. Isto requer algum espaço para as pernas sacrifício na parte de trás.

compra espontânea ...
Na sala de exposições era um novo Clio Estate, que, ao contrário do demo, totalmente satisfeitas nossas necessidades. Ele tem a cor e opções que queremos: vermelho metálico, preto / alu 16" rodas, faróis de nevoeiro, cruise control, rádio / navegação, estacionamento, etc. Essas opções não são padrão na expressão, mas estão em alguns pacotes combinados. No papel, esta custos Clio (incl. Barra de reboque) € 21.400, mas porque o concessionário ele tinha colocado em licença em dezembro de 2013 ele poderia fazer um bom preço. Depois de alguma negociação, ele foi para € 17.000 a nossa, incl. (Valor de mercado € 1000) Trade. A entrega (normalmente nos opomos um carro novo) foi de apenas 5 dias.
O intervalo de manutenção é de 30.000 km, imediatamente após a compra. Além disso, a mobilidade garantia e serviço pedir pouco. Estendem além de dois anos pode, mas é muito caro.

Sinos e assobios ...
Há mais do que nós queremos mas novamente menos.
Tome o sistema R-Link. Permite-lhe comunicar, navegar, ouvir música, analisando seu estilo de condução, baixar aplicativos, etc. Alguns desses aparelhos que eu negociados para mais cartões atuais, e, em seguida, como a Europa, em vez de apenas Benelux. Uma placa de expansão está à venda, mas por causa do preço e as supostas dores de alargamento Eu só ficou atrás de idade TomTom com mapas da Europa.
O som do sistema que tem 4x35 W alto-falantes bass reflex, pode ser ajustado com seus desejos. Você pode conectar o smartphone via blue tooth para se comunicar e ouvir sua coleção de música. O sistema também tem uma porta USB e entrada jack, mas nenhuma unidade de disco.
Fino que servem algumas dessas funções para o volante, como o controle de cruzeiro (com memória).
A automática colina era novo para mim; ele funciona muito agradável. O que funciona bem na i.c.m. desembaçador desembaçador e rodo traseiro quando a inversão na chuva. Muito também é ajustável através do sistema multimídia. Mas, novamente eu estava errado Limpar dicas dentes pára-brisas 1x, lado a janela de abertura completamente e altura do banco do passageiro.
Que tudo corresse bem, em uma coisa: a iluminação. Esquecemo-nos de fazer regularmente à luz escura, porque a luz do painel e luzes de circulação (feio) diurnas dar a impressão de que os médios está ligado. Acho falsa economia, especialmente para um carro para qualquer coisa e dar alguns avisos de segurança.

Na prática ...
O test-drive está ligado! Ele tem um grande chassi que está entre confortável e desportivo. Ele cai na carga, travagens bruscas ou rápido canto para fora rapidamente em suas penas. O contacto com a estrada ea taxa de câmbio são quase imperturbável. O que contribui para isso é o seu controle direto com uma energização em função da velocidade atraente. Freios ele faz muito bem: boa a dose e, se necessário ele vai parar em poucos metros. A embreagem e acelerador também estão trabalhando muito bem. O switch vem com um sentimento elastiekerig e traços alongados. Eu aceitei, porque uma máquina, infelizmente, não está disponível no econômico 3-pitter. Esse bloco thebreakfast bem, nomeadamente através do seu turbo e caixa de velocidades. As duas primeiras marchas são curtas o suficiente para afastar sem problemas, então ele faz alguns passos maiores. V (elocity) 1000 (rpm) é sequencialmente 7, 13, 20,5, 28,5 e 38,5 km / h. Isso é apenas 'mais curta' do que o hatchback. A 120 reais km / h leva cerca de 3100 rpm. O terceiro é utilizável a partir de 30 Km / h, o quarto de 45 Km / h, 5 a partir de 65. Ele proporciona 135 Nm a 2500, mas disponível entre 2000 e 4500 rpm sempre 130 nm (ver figura 4).
Finalmente, um ponto de crítica: a saída de luz do farol baixo é moderado e luzes de nevoeiro dar pouco de luz extra. Eu deixei as luzes se apagam rapidamente substituído pela Philips extrema Branco Vision (cerca de 50% mais saída de luz).

A qualidade ...
Após 3,5 anos tudo continuará a funcionar corretamente, como você poderia esperar. Renault tem dado uma série de truques de luxo, tais como molas a gás para o capô, luzes de inicialização, lotes de armazenamento e capacidades de empilhamento, etc. Mas não estão terminando também desvantagens: cover liberado da bateria (não se encaixa corretamente), peças interiores ressonantes, vários zero e manchar plásticos sensíveis e batidas debaixo do carro. No entanto, o Clio é melhor juntos do que meu carro anterior (Ibiza).

1 em 30!
Uma série de ferramentas para tornar mais econômica: eficiente motor, sistema de botão ECO start-stop, travagem regenerativa, uma grade que fecha automaticamente, pneus de baixa resistência ao rolamento e ao longo 5ª velocidade. E ele funciona. O fabricante de 4,5 é viável em passeios tranquilos e se você realmente fazer o seu melhor 3.4 viável (foto 5)! Mas mostra um passeio rápido nas auto-estradas alemãs que o motor tem que trabalhar duro. Em seguida, vai para o consumo de 6,0. Tal consumo de energia tem também em viagens curtas. Nós evitar, tanto quanto possível e consomem uma média de 5.0. Na combustível que poupar mais de € 400 no que diz respeito ao nosso carro anterior.

pneus de inverno ...
Quando eu Reds Perfil Darkblade lmv comprados com Conti Inverno Contactar TS850 (foto 2). As rodas suportá-lo tão bem que Renault executando a versão cara do facelift com praticamente as mesmas rodas. I base tamanho 185 / 65x15 seleccionado, com a mesma circunferência de rolamento como o Noir paixão com 195 / 55x16 pneus de verão. O Contis estão fazendo muito bem, também é usá-lo.

Manutenção ...
De Maio de 2015, 23,000 km: A + B transforma óleo W. O., filtro de ar. Custam € 249.
De maio de 2016, 45.000 km: I.D.
Abril de 2017, 68,000 km: A + B, por sua vez, velas de ignição, filtros, remvloeist, € 419.

A minha conclusão ...
O Clio Estate é muito agradável, boas práticas e leva, na prática fácil 1:20. A taxa de aparecimento é medíocre clareza. Monta agradável, com um bom equilíbrio entre conforto e esportividade. Expressão tem tudo que você precisa, mas bastante normal olha triste para fora. Você pode dar-lhe um par "embalagens" Vestir-se para personalização ou permitir Renault para fazer a escolha, escolhendo uma versão mais cara. Infelizmente, você não pode marcar enquanto a transmissão automática, a menos que você escolher um motor menos eficiente e mais caro.

4.0
  • conforto 4.0
  • 3,0 desempenho
  • confiabilidade 4.0
  • custar 5.0
  • Você compraria um carro desta marca? talvez

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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Suzuki S-Cross 1.6 alta Executive (2014) revisão

28implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoquilometragem última
S-Cross 1.6 alta Executivo
1, transmissão automática
2014
2014
5500 km
classificação média leitor: 6,3 MyReview Disclaimer

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primeira revisão

  • 1955 km
  • 28 de marco de 2014 22:05

De 7 de fevereiro é o carro em minha posse. Depois de quase seis anos andando com um monte de diversão ao Qashqai ainda acabou com a Suzuki. não acreditar, mas este carro dirige muito bem e é melhor na estrada do que o QQ.

Decidiram dirigir máquina e serve-me bem. Fazer máquinas nunca deixar por causa do alto consumo de esquerda, mas este carro é um CVT correndo mais barato na estrada do que a caixa de velocidades. linha média Eu só 1: 14 e o carro não é mesmo realmente ser executado. O carro funciona muito bem.

Pontos que ainda decepcionante, mas onde difícil de se trabalhou em pelo próprio e Suzuki negociante:
kit mãos-livres está funcionando! mas você está depois de não conseguir entender o destinatário. Atualização instalada hoje, mas não oferecem esmaltes alma. Agora começa a comprar um microfone que será montada quando operar o teto solar. (O original está em coluna de estrutura densa em um local ruim)
Máquinas como bom, mas se você quase parou muitas vezes você obter um réplicas desde o motor de 1.250 rpm, de repente ir para 900 rpm. Não terrível, mas às vezes não se sente bem.
Além disso, no modo de rádio, TA (informações de trânsito) fornece apenas, mas na posição 25 das notificações através. Você assusta-lo em pedaços. Mas, infelizmente, como oficina projetado .....

Eu ter vendido as rodas originais e outros calçados são colocados sob. Será que não o material padrão bem.

Além disso, o carro funciona muito bem. Nada a reclamar. Especialmente o dealer Suzuki Jonker Zaandam. Realmente chapéus de coco!

atualizar

  • 5500 km
  • 25 de junho de 2014 23:33

Enquanto isso montado muito poucos quilómetros. Ontem fui ao concessionário para a atualização de atualizações sobre a unidade de rádio e para mim em particular, o viva-voz. O microfone adicional trouxe alguma melhoria, mas o software ainda não era bom. Às vezes, uma ligação e depois não voltar para o rádio. off só ajudou san.
A primeira impressão é boa, mas o tempo vai dizer se é bom ou melhor.

O que me impressiona no carro. Eu sinto falta lombar tive no Qashqai. Muito triste.

Além disso, eu achei muito pesado para enviar o carro na estrada a partir da posição central. Ontem houve uma atualização para instalar. Mais tarde, para mais .....

5
  • conforto 5.0
  • desempenho 5.0
  • confiabilidade 5.0
  • custar 4.0
  • Você compraria um carro desta marca? sim

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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX (1989) avaliação

27implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoKM-mode, quando compraquilometragem última
Ensolarado Coupe 1.6 SLX
5, manual
1989
2014
109000 km
133000 km
classificação média leitor: 5,9 MyReview Disclaimer

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Nissan Sunny Coupe 1.6 SLX 1989

  • 133000 km
  • 05 de novembro de 2015 14:29

Nissan Sunny Coupe. 25 anos ainda. Por que você iria comprar isso? Os olhares? De acordo com alguns discutível. No entanto, eu deliberadamente comprou ...
Aliás, este é um comentário, se você não sente que tem lhe permitiu saltar aqui.


Por que isso?

Desde que eu sou um estudante é um carro caro não significava para mim. Mas eu estava indo para ganhar mais quilometragem para a formação, e por isso queria algo maior do que um Suzuki Alto, em 1986, onde eu de outra forma satisfatória dois anos rondgekacheld.

Tinha que ser um japonês, prefere um modelo desportivo que você não vê muitas vezes, e sob 1050 kg (para o imposto). Porque eu tenho que montar Alto Eu também queria um carro mais velho para a técnica simples, a manipulação "justo" e ausência de opções irrelevantes.

Eu olhei para um Celica ou um MX-3, mas as leituras preço / odômetro foram maiores do que eu esperava. Bem quase comprou um Mazda 929 Coupe, mas quando liguei o vendedor queria Mr. repente há mais a fazer para que eu não fiz.

Quando me deparei com este Ensolarado. Preenchia todos os critérios. Quase esquecido que ela existia. Este foi o único que estava à venda naquela época, mas cerca de 100 quilômetros de distância, mas bom.

Ao ver os (moderada) fotos Eu tive um momento de flashback: Como uma criança eu interrompida em torno da vizinhança, e viu um carro esportivo vermelho. Imediatamente fiquei impressionado com as linhas angulares e formas teimosos. tal um carro que eu comprei agora, na mesma cor.

compra

O carro foi vendido por alguém que foi para o exterior e não precisava dele. Houve 109.xxx no balcão, tinha 9000 km atrás havia livros de manutenção terminou e estava em boas condições. Eu sou o sexto proprietário do RDW.

Eu o vi de pé lá e eu estava imediatamente no amor. O que um maravilhosamente maus anos oitenta este carro!

Interior parecia bom, motor, pintura bom (especialmente para um vermelho) só tinha alguns pontos de ferrugem. Eu pensei, nada que eu não posso lidar com, a experiência foi adquirida com o Alto. Após um test drive, não me lembro bem porque eu estava atropelados pelo carro, resolvido e ele era meu!


interior

Nice interior para mim, bons anos oitenta angulares, percepção de qualidade e tudo ainda funciona. Um volante de espessura agradável do que a costura de couro falso. E os assentos não são usados ​​ou flacidez, nada! Que, aliás, cadeiras de sentar, uma forma pequena tigela. Posso imaginar que se você é um pouco mais larga isto não é tão bom. Você se sente muito baixa o que eu gosto, este é o contacto com a estrada melhor. Os assentos podem voltar na verdade quase totalmente plana, embora I pode imaginar que este não dorme bem. Todos os botões estão em um lugar lógico, exceto para a parte traseira. A coisa tem um conta-rotações, muito fino. O aquecedor funciona bem com esses slides japoneses antigos, típicos. Excelente!

O que é menos o interior? Um pequeno buraco no revestimento do telhado e alguns riscos no cinzeiro, que é ele. E maçaneta de troca você pode simplesmente virar.

acessórios

Há algumas questões sobre as quais estou perplexo sobre uma luz que se acende quando a porta está aberta? Um identificador que abre o porta-malas? Tapete no porta-malas? porta-luvas com fechadura? sistema de travamento central com controle remoto ?? Você vê, eu estou contente com pouco. E não há muito quebrado.

O carro era um sistema de som com alto-falantes satélites nas portas e na traseira da prateleira. Mesmo um rádio conectado e transferir tudo funciona e soa muito bem.

espaço

Há, obviamente, não é um cupê para venda. Embora .. Para duas pessoas mais bagagem que ele vai fazer muito bem. O quarto é bem na frente, na parte de trás você perdeu duas pessoas com dificuldade. Regularmente com cinco homens têm estado na estrada, e eles não levaram-me agradecer ... Mas oh bem, caso contrário, há o trem ..

A bagagem de outra forma me parece ruim. Coube graças às grandes guitarras suficientes portas e similares, mas também de bicicleta sucedido. Mesmo com três homens em um festival não é um problema. O assento traseiro é dobrado em partes e há algum tipo de bins removíveis sentado ao lado, por isso, colocar para peixe pequeno. O que eu acho estranho é que tapete grosso reside no boot. Parece bom, mas há todos os tempos areia.

exterior

Não estou realmente comprou. Que você a pé e há um momento para olhar para trás. As linhas retas e consistentes. Big pára-choques na frente e grande no pára-choque traseiro. traseira panorâmica, wow! A heckblende (refletor entre as luzes traseiras, sempre quis), tampões de roda ieniemienie, eu adoro isso.

Eu amo esses carros, que você não vê todos os dias. Bicarbonato de personagem que as pessoas que não sabem o que é. E você começa bastante atenção neste velho balde. Crianças que contaminam seus narizes as janelas traseiras de locação de seus pais, os homens mais velhos que levantam seus polegares, bonito! Já esteve em 2015 o Japão clássico domingo mesmo como as pessoas pensam que você está dirigindo em uma versão obscura do Celica. Mesmo no artigo de Autoweek esquecer compartimentos mina foi esquecido.

Não surpreendentemente, é surpreendente que as pessoas antes de mim na lateral passando por cima do Alto. Nele, as pessoas foram às vezes não passado, ninguém parece querer ser ultrapassado por um Alto. O Sunny eles gostam melhor. O que também é notável que você às vezes desafiado por tampas de tipos de carro não revelados. Talvez eles realmente acho que tenho algo rápido.

Motor / desempenho

E através dessa ponte maravilhosa chegamos à performance. A 1,6 12v 90 cv é, obviamente, não muito, mas um peso de 1000 kg, que é factível. Não é rassportwagen porque este é apenas o Sunny a versão normal coupe. Embora isso acelera a três vezes mais rápido do que meu carro anterior, então eu acho que é totalmente bem. Zero a cem leva cerca de 11 segundo, então eu posso muito bem manter o outro tráfego. A velocidade máxima de 185 à TomTom, medida durante uma viagem na Alemanha, é maior do que o fabricante. Eu acho que este é realmente um benefício para esta antiga japonês. Meu tamanho que estava então no carro foi certamente impressionado.

O motor parece ser extremamente confiável. Eu posso ser breve sobre 24.000 depois: correta. Meu bin anterior tinha um carburador e isso é uma injeção, espero que este é um bom desenvolvimento. E tem uma cadeia de cronometragem! Também um ponto onde eu estou considerando a compra.

Consumo Não sei é geralmente em torno de 1 a 13, mantendo ao mesmo tempo uma condução viva livre.

dirigibilidade

Com um 86-er Alto como uma referência: muito bem! controles confortáveis, ligeiramente balançando, mas apertadas porque nenhuma direção hidráulica. Isso garante ao estacionamento que você tem que puxar a roda, mas sim que salva um ginásio adesão novamente. O colosso é bastante sólido na estrada, mesmo se você estiver dirigindo com a velocidade máxima ou quando o vento sopra forte. Scurries às vezes cumes longos, mas absolutamente nenhuma stuiterbak.

ajustes

Isso não está sintonizado petjesbak. Eu tenho algo mais com acessórios antigos. Então adesivo "Row Fico feliz e ANWB (obviamente não na pintura), vaso de flores, St. Christopher, wackeldackel, folheto com dicas de primeiros socorros na prateleira, luzes de nevoeiro bonita 'Rally' com essas grades frias, guardas da porta e -lo. Adorável. Se Nissan tinha eu tinha colocado uma bola de tênis em um engate.

manutenção

Carro fica me estão ganhando pouco elevação no calendário de manutenção. O que eu posso me fazer, mas tenho pouco conhecimento técnico coisas tão difíceis que manter fora. Mas as coisas parecem líquidos faço curso regularmente. Eu também sou cuidadoso com este carro: sempre bem aquecido e eu vou lá muitas vezes com muito difícil. 120 I pensar rápido o suficiente.

Este carro é manual muito comum lavados e colocados em era, em primeiro lugar porque eu gosto. Em segundo lugar, devido ao seguinte copo (Ah, novamente uma ponte tal fina):

ferrugem

Sim, este é um capítulo à parte. E com razão. Este carro pode enferrujar como o melhor. Quando eu olhei uma vez bem concebido solo, soleiras e arcos de roda me que os trabalhadores duro na fábrica da Nissan nunca poderia ter significado algumas partes. De qualquer forma, o Sunny já tem 25 anos. E eu vou sempre com você, mesmo no inverno.

Felizmente, eu gosto de ser iniciado com ferrugem, ou fazer careca, celeiros, no RX5 e RX10 e Tectyl sobre ele. Eu também embalagem de chapa, embora possa não sempre vai parecer da fábrica. Ele ferrugem nos seguintes pontos: soleiras, arcos de roda dianteiros e traseiros (com as tiras pretas), sob o pára-choques traseiro, sob a tampa do tanque, em / ao lado da traseira, arcos de roda interna e o chão. Assim, quase todos os lugares. Para mim encontra toda feliz em um estágio incipiente, então não não precisa de ser soldado. Além disso, têm que todo o fundo coberto com protecção inferior e revestimento RX10 e todo o interior tratou-se com ML-holleruimtewax.


Problemas / peculiaridades / personagem:

Auto vazando um pouco de óleo, mas depois grande parte mudança do filtro de óleo continuar assim.
Um som de rolamento da roda traseira foi embora por si só.
Velocímetro exagerando enormemente. você acha que é 140, você vai realmente só 115. Macho.
O passageiro às vezes não permanecer na posição set. Algumas vezes wiggelen o mecanismo e você está preso novamente.


tronco de fuga: o próprio resolvido com algum selante.

O MOT é este carro tão longe assim. Só tinha um problema maior (exceto ferrugem) em setembro de 2015: fuga de refrigerante. Ele esguichou o que causou uma nuvem espetacular de fumaça, e o tanque estava vazio. Claro que, pouco antes do campus onde eu estudar .. Felizmente eu tinha algumas garrafas kvs no carro e uma braçadeira tão bem voltar para casa.

Nas semanas que se seguiram após substituir a mangueira e colocou um novo termostato. No entanto, o motor ainda era tempo muito quente uma mangueira com vazamento, incluindo-se também olhar. O que foi encontrado: o ventilador do radiador não inicia! Um novo sensor ventilador não tem ajudado. Hup volta para a garagem, eles poderiam corrigi-lo sozinho. É finalmente bem sucedida, eu não sei como, mas Sunny está indo bem novamente.
Na verdade, este foi o primeiro grande fracasso após 20.000 quilômetros.



Além disso, foram tomadas as seguintes acções:
Nova montado tampa do distribuidor e do rotor.
Para 10.000 novo óleo e filtro.
Novas velas de ignição.
Válvulas deixar set.
Algumas lâmpadas substituídas (multa de fazer).
Logo após a compra de quatro novos Vredestein vamos colocar por baixo.

conclusão:

Bem o que posso dizer depois de 24.000 quilômetros? Bom carro para o dinheiro. de forma que há (infelizmente ou felizmente) não muito mais do que você tem pelo menos alguma coisa especial. No ano em que eu tenho que eu conheci três outros deste tipo. Corre grande e não se quebra tão depressa. Nota ferrugem, que é o maior inimigo desta grande carro. You'm provavelmente por: Este temporariamente não é sair.

Talvez no distante toekomst..voor um Subaru XT ou algo ..


Finalmente uma palavra de agradecimento a todos os outros escritores de revisão. De cada experiências fã eu gosto de ler. E eu tive muito em escolher meu carro.

4.0
  • conforto 4.0
  • desempenho 4.0
  • confiabilidade 4.0
  • custar 4.0
  • Você compraria um carro desta marca? sim

Dê a sua opinião sobre o estilo de escrita e usabilidade. Pelo menos cinco receberam classificações, a classificação média será exibida.

  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente

Skoda Octavia 1.6 TDI Ambition Linha de Negócios (2012) revisão

8implementaçãovelocidadesano de construçãoAno de aquisiçãoquilometragem última
Octavia 1.6 TDI Ambition Linha de Negócios
7, automática de dupla embreagem
2012
2012
38000 km
classificação média leitor: 6,3 MyReview Disclaimer

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A cabeça está desligado.

  • 2500 km
  • 21 de abril de 2012 19:22

Assim, os primeiros quilómetros sobre ele no novo Octavia Lease. E como esperado, ele funciona muito bem. Mas não melhor do que o modelo anterior foco. Tudo é sobre e para fora, um navi. Você pode falar de um carro completo, o poder (105 hp) é suficiente, os pavers são não lançado exatamente, mas você se dá bem.
Obviamente não tinha quaisquer problemas. Primeiras impressões:
Plus.
-Espaçoso.
-Muito espaço de armazenamento.
-Sente robusto.
-Bom acabamento.
-controle de cruzeiro funciona bem.
-Econômico.

Min.
-som do motor em baixas rotações.
-Sem reposição.
-janelas traseiras têm manual.
-O Navi (Amundsen) dá uma rota linha muito grossa, é, portanto, auto-destrutivo, mesmo com zoom total (!)
Além disso, é claro que eu perca o meu aquecimento do pára-brisa, mas é só para mim em um Ford (?)
O carro não se move, se você mergulhar no limitador de giros, ou faz uma parada de emergência (allebij já experiente) que faz e continua a fazê-lo.
Tão feliz.

Agora sabemos melhor uns aos outros

  • 7500 km
  • Maio 20, 2012 20:40

O Octavia já está bem encaminhado. A conclusão é (ainda) é uma bandeja fijna, um trabalhador, nada é demais. conteúdo Am com ele. Estranho que havia um ruído de assobio surgiu em 130 kmh, um limitador de velocidade natural, pode-se dizer, mas ninguém aeordynamische imperfeição. Que se transformou depois de procurar o Fórum Skoda; sob a grelha é uma lacuna que faz com que a flauta (!). I fixo, como o inventor, com um pedaço de anti-refor, e é suficientemente claro.
Oh sim, mais um ponto, que não é sobre o carro depreciar A regulares de medição de pressão de pneus me deu uma pressão de 2,9 bar, achei que o medidor seriamente diferente, mas há bandas eram tudo o que ocupado! Então, aliviado por 2.2 / 2.1, eo carro é imediatamente também mais silencioso. Assim, a partir nova pressão alta.
Além disso, eu dirijo apenas continuar, mesmo com o cão, saltando sem dúvida na gigabak nós com borda, mas ela não terá a duração de sua perna. O que esse cão é como o cão de guarda que eu colocá-lo uma pena, originais Skoda, 112 euros mais barato do que no mercado (!). Montagem tinha um tapa adequada aqui e ali, porque as dimensões não eram perfeitos (carro ou rack não estava 100%), mas ele é bom no que faz. também economiza um monte de cabelo na parte de trás, porque eles não podem cair sobre ele com a cabeça.
Cruise Controll é realmente perfeita, perfeitamente como ele governa, eu não tenha experimentado antes, basta mudar na negociação sinal de volta, mas apenas bom.
Outras vezes novamente mais manutenção ainda está longe, a cada 30 mil km, assim será o óleo etc, mas em si um calibre entre ....

Continua a ser uma boa cozer

  • 16000 km
  • 20 de julho de 2012 00:50

Então, mais uma vez em 16 000 km, e ao já escrito é pouco a acrescentar. Um bom carro sem peculiaridades.
O indicador de mudança quer me upshift muito cedo, mas não conduza bom, eu assistir isso não está mais lá. Além disso, o ar condicionado de grandes dimensões, ele faz isso tão bem que eu tenho que colocar o controle de clima deliberadamente maior para resolver não ficar frio no carro (!), Ele também está em graus e meio, ele passa série. É um sistema para a esquerda / direita-separados, e controlado a "medição" temperatura, e não a "emotivo" temperatura.
Nada a relatar. Resta muitos carros (e espaço) para um montante razoável.

Nada de errado com

  • 30000 km
  • 17 novembro de 2012 20:11

A 30.000 km passou eo grande volta é realizada. Entre o novo e agora não há realmente foi nada de errado com o carro, quase chato, tão estável e bom. O Octavia ainda dissipa bom, mesmo em seus novos pneus de Inverno. Nenhum carro tranquila, mas extremamente prático e confiável.

fim da história

  • 38000 km
  • 09 de dezembro de 2012 19:07

O Octavia está indo para fora da porta, porque eu deve entregar o carro locação porque eu recebo outro empregador .....
Este carro é apenas bom, sempre deu uma boa, sólida me sinto, e nunca deixá-lo ficar de pé ou andar.
Em seguida é um foco sobre a gasolina, de 150 hp EcoBoost, ver como ele vai.

3,5
  • conforto 4.0
  • 3,0 desempenho
  • confiabilidade 4.0
  • 3,0 custar
  • Você compraria um carro desta marca? sim

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  • ruim
  • insuficiente
  • suficiente
  • bom
  • excelente